HINTA 10,60 € 2/2020 ESITTELYSSÄ MYÖS: AUDI RS6 ’03 OPEL CORSA A GSI ’89 TERAPIAKÄRRY DODGE D100 ’68 TALLITOURIN ENSIMMÄINEN OSA! Yritysvierailu Gosha Turbo Tech Tekniikka tutuksi Kaksoiskytkinvaihteistot LISÄKSI Uusia trendejä Japanista Tokyo Auto Salon 2020 NISSAN SILVIA S14.5 '95 VAUX HALL VIVA DELU XE ’65 GTI 20 VUOTTA HENKILÖKUVIEN SARJA ALKAA!
Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A R U N O J E N L A U S U N T A A KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. /tilaa. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen
Suomen ilmasto myös takaa sen, että talvikausi on verrattain pitkä ja yhden talven aikana ehtii rakentamaan vaikka ja mitä, kuten myös lehden sivuilla on nähty. Jääradalle pääsemisen houkuttavuutta ei laske ollenkaan se, että somen muistelmissa tulee tasaisesti vastaan muistoja siitä, miten jäärataa on ennen jo tammikuun puolivälissä tahkottu urakalla. Ihan joka nurkalta ei löydy 2010-luvun Volkswagenia rakennettuna luistokäyttöön BMW:n moottorilla ja akseleilla. MATTI TIRRONEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Ku va : Kr is tia n H je lt @ hj kr is tia n. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 20. Projekti on varmasti uniikki Suomessa, jos ei jopa kansainväliselläkin mittarilla mitattuna. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA KULUTTAJAMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara MDM Print, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS T ätä kirjoittaessa ei talvi tunnu oikein talvelta, kun ikkunasta katsoo ulos. Se, ettei talvi ole alkanut ollenkaan, on ainakin omalta osaltani jarruttanut myös tallitouhujen makuun pääsemisessä. On aina inspiroivaa päästä ihmettelemään muiden tiloja, projekteja ja meininkiä. Ei sillä, että muutenkaan olisin se porukan kovin nikkari, mutta silti talvessa on omanlaisensa fiilis, jota ei kyllä tänä talvena ole juurikaan näkynyt. Tälläkin viikolla on hätistelty eteläisessä Suomessa jopa lähemmäs 10 asteen lämpötiloja ja keli on ollut varsin keväinen. Haluankin lämpimästi kiittää kaikkia, jotka talliensa ovet meille aukaisivat. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Kadonnutta tallitunnelmaa haettiin kuitenkin tallitourilla, jolla pyörähdettiin ensimmäisen kerran tammi-helmikuun vaihteessa. Tunnelmaa löytyi mukavasti ja maailmaa parannettiin todella monessa uudessa paikassa uusien tuttujen kanssa. Myös GTi-Magazinen drifteriprojekti on saanut erittäin lämpimän vastaanoton sosiaalisessa mediassa ja kommentit ovat olleet odotetunlaisia hämmästelyjä. Tilanne on niin erikoinen, että katse on siirtynyt käytännössä jo kesän odottamiseen, ja se puolestaan on vielä toivottoman kaukana. Vaikka kesä onkin autoharrastamisen kulta-aikaa, on talvellakin paljon tekemistä. Talviautot ovat lepuutelleet samoilla sijoillaan, missä ne makasivat koko kesäkauden, eikä talviautoilun parhaista puolista ole päästy nauttimaan käytännössä ollenkaan
Audi RS6 ‘03 Ilen Audi RS6 on noteerattu myös maailmalla. 4 GTi 2/2020. Opel Corsa A GSi ‘89 Kevyeen kasarikoppaan kun lisätään reilu 400 hevosvoimaa, muuttuu se takuuvarmasti hauskaksi peliksi! 52 44 Dodge D100 ‘68 Toni Himmelroosin Dodge D100 pickup ei ole täysin sitä, miltä päälle päin näyttää, sillä auto on puoliksi Chevrolet Caprice. Hollannin MIVW-tapahtumasta tuli Top 10 -sijoitus, mikä on aika kova suoritus Audilla Volkkaritapahtumassa. 62 6 Nissan Silvia S14.5 ‘95 Klassikko korimalli ja klassikko moottori yhdistettynä nykyaikaiseksi ja viimeistellyksi kokonaisuudeksi
Reissuraportin ensimmäinen osa, olkaapa hyvät! 41 Yritysvierailu: Gosha Turbo Tech Venäjältä löytyy melkoisia pajoja. 16 Tokyo Auto Salon 2020 Kävimme Japanissa haistelemassa Aasian uusimpia trendejä, joista osa rantautuu varmasti myös kotimaiseen harrastekenttään. 30 Tallitour osa 1 Suuren suosion saanut tallitour on täällä taas. TÄSSÄ NUMEROSSA 2 / 2020 REISSUT ARTIKKELIT 14 Tekniikka tutuksi: Kaksoiskytkinvaihteistot DSG, DCT, PDK, LDF, DDCT ja niin edelleen. Tätä pitsikylkistä kaunotarta voi hyvällä syyllä kutsua Diva Vivaksi. 58 Kerhoesittely: IMSA Sipoo Nopeat Audit ja IMSA Sipoo ovat kuuluneet samoihin lauseisiin viime vuosina. GTi 2/2020 5. Kerromme toimintaperiaatteesta tarkemmin! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 37 Juliste 75 Seuraavassa numerossa 26 Maailmanlopun drifteriprojekti Osa 2 Talvi on projektiautojen aikaa. Kaikki nämä ovat kaksoiskytkinvaihteistoja. Kävimme tutustumassa yhteen! 20 Vauxhall Viva Deluxe ‘65 Heli Vuolteen Vauxhall Vivan rakentelussa näkyy vahvasti naisen kosketus. Tänä talvena tehdään driftingkilpuri MK7-korin VW Golfista. Tällä kertaa on haastateltavana lehden monivuotinen päätoimittaja Jarmo Markkanen. Kerromme mistä on kyse! 70 Henkilökuvassa Jarmo Markkanen GTi:n 20-vuotisen taipaleen kunniaksi esittelemme vuoden ajan jokaisessa numerossa yhden GTi:n historiaan oleellisesti liittyvän henkilön
Niin kävi myös Yogin Corsan kanssa, sillä ihastuimme auton ripeään olemukseen heti ensisilmäyksellä Speedhookedin pihalla kauden alussa. Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa 6 GTi 2/2020. Kiersimme viime vuoden aikana yhteensä liki puolessa sadassa autotapahtumassa. Esittely OPEL CORSA A GSI ’89 . Näillä reissuilla näimme jos jonkinlaista peliä ja samoilta reissuilta bongattiin paljon esittelyautoja
Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa KONE OPELIN ISOLOHKO HUIPUT SEISOVALLA MAILILLA 253 KM/H TEHO 437 HV / 505 NM @ 1,6 BAR GTi 2/2020 7
– Ostin auton alkutalvella 2001 ja ajoin sillä vakiona kolme päivää, Yogi kertoo hymyillen. – Moottori, vaihteisto, etujarrut ja kaikki sähköt mittaria myöten menivät käyttöön. Aivan viime vuonna ei tämänkään nyt esiteltävän auton tarina ole alkanut, sillä porvoolainen Björn “Yogi” Lundström on ostanut Corsansa jo liki 20 vuotta sitten, vuonna 2001. KOLMEN PÄIVÄN JA KOLMEN VUODEN KÄYTTIS Selvästi ovat autoharrastajat myös 2000-luvun alussa toimineet samoin kuin nykyäänkin. Hinku radalle oli kova, joten seuraavaksi ostoslistalla oli alustasarjan hankinta. Samalla penkkien toppaukset ja verhoilut vaihdettiin tuoreemmasta vuosimallista tuomaan hieman freesimpää ilmettä sisätiloihin. Tästä kiitos kuuluu ammattitaitoisille detailereille, joita Yogin ystäväpiiristä löytyy useita! 8 GTi 2/2020. Myös katsastus oli melko simppeli projekti, sillä teho ei vanhaan verrattuna juurikaan noussut. Se sopii myös A-Corsan keulalle heittämällä, joten muutos oli helpohko toteuttaa. V anhat Opel Corsat kuuluvat siihen autoryhmään, joiden olemassaolon alkaa jo unohtamaan, sillä kyseiset autot ovat kadonneet viime vuosikymmenten aikana tehokkaasti suomalaisesta katukuvasta. Opel-harrastajat pitävät vahvasti yhtä ja rakkaus kyseistä automerkkiä kohtaan harrastajilla tuntuu olevan hyvinkin tallella. Rally ” Väriä miettiessä minulla oli vain yksi vaatimus: sen pitää olla musta! Esittely OPEL CORSA A GSI ’89 Vaikka auto on maalattu jo vuonna 2005, on maalipinta hienossa kunnossa. Kolmen päivän käytön jälkeen autoon siis alettiin vaihtamaan varastotuotteena löytynyttä Opel Corsa B GSi:n moottoria
Tämä on se kohta, jolloin monen harrastajan tie nousee pystyyn ja projektit venyvät kohtuuttoman pitkiksi. Auton maalipinta onkin yksi asia, joka kiinnitti myös GTi:n huomion. Yogin kohdalla hommia paiskittiin kuitenkin tasaiseen tahtiin ja lopulta koko paketti oli valmis kaksi vuotta myöhemmin. Kori vietiin puolestaan J&M Laaksoselle. KAHDEN VUODEN URAKKA Moottoriremontin ollessa tosiasia, Yogi päätti purkaa Corsan atomeiksi ja tehdä samalla ne kuuluisat pari muutakin juttua. Samalla korin sisälle asennettiin Hevisetin taivuttamat turvakaaret ja koko paketti maalattiin uudelleen. – Takakaaria ei levitetty, koska halusin säilyttää alkuperäiset pyöränkotelot. – Kone vietiin koneistajalle ja SBD Motorsportilta tilattiin iso paketti osia, Yogi kertoo. Korroosio oli päässyt puraisemaan pahasti, joten vaihtolistalle joutuivat helmat, takakaaret, takahiekkapelti, ovet ja takaluukku. Race oli ainoa, jolta alustan sai nopeasti, joten se tilattiin heiltä. Ovet ja takaluukku ostettiin uusina alkuperäisosina. – Väriä miettiessä minulla oli vain yksi vaatimus: sen pitää olla musta, sillä olihan auto ollut musta jo tehtaalta lähtiessään. Neljä venttiiliä oli kierona ja mäntien helmat olivat 0,2 mm kuluneet, joten öljyä meni moottorista läpi reilusti. Aina kun auto . – Corsa toimi käyttöautona vuoteen 2004 saakka, jolloin moottori oli jo täysin entinen. Hieno muotokieli! GTi 2/2020 9. Takakylkien levitykset ovat alkuperäiset, eikä niitä ole siis tehtaan jälkeen levitetty yhtään
Nukattu kojelauta, kaikki turha riisuttu pois, kuten kovin usein nykyään on tapana! Hiilikuituiset jakkarat ovat komean näköiset ja ennenkaikkea kevyet. Lopputuloksena oli komeat 253 km/h seisovalla maililla. Auto toimi siis taas parin kesän ajan käyttöautona kuten kunnon harrasteen kuuluukin. Lopulta kului viitisen vuotta ennen auton saamista takaisin ajokuntoon. Parin tuhannen kilometrin testiajo sujui mallikkaasti ja keskikulutus oli vain vähän yli 7 litraa sadalla. – Tässä kohtaa projekti venyi pitkään, ennen kuin se saatiin taas kadulle. Muutokseen sai suoraan osat Regalilta, joten swappaaminen kävi helposti. – Vakioahdoilla moottorissa oli 235 hevosvoimaa ja 340 Nm, jotka saivat hymyilemään. – Vallåkraträffen oli ollut tavoite jo useamman vuoden ja nyt päästiin sinne ajaen molempiin suuntiin. Yogin pitkäaikaisena haaveena on ollut käydä Ruotsissa Vallåkraträffenissä, eli pohjoismaiden suurimmassa autoharrastajien kokoontumisessa Corsalla, mutta tässä vaiheessa reissu tehtiin kuitenkin kärryn kanssa. Reissusta kotiuduttuaan seuraavana viikonloppuna Yogi kävi Lappeenrannassa ajamassa mailia. Seuraavalle kesälle vaihdettiin F28vaihteisto sekä säädettävä ruisku. Koria puolestaan paranneltiin pysähtyvyyden puolella isommilla jarruilla. Kiitettävästi tuli kuitenkin kilometrejä ja radallakin käytiin useasti. . Esimerkiksi pakosarjan tekemisessä meni noin vuoden päivät, koska auto seisoi Sipoossa ja kaveri rakensi pakosarjaa omalla pajallaan Porvoossa. Tällä paketilla Yogi ajoi 227 km/h seisovalla maililla ja radallakin auton käytös suurimmaksi osaksi miellytti. Uudella kokoonpanolla pistettiin 0,9 bar ahtoja ja vetoalue pomppasi vähän ylemmäs, eikä auto puudu enää. – Kiukkuinen vaparimoottori ja lyhyet välitykset aiheuttivat sen, ettei auto ollut kovin hyvä pitkällä matkalla. Ensiluokkaisen musta pinta on aina ilo ja samalla sopiva haaste valokuvaajalle! IMUÄÄNET KUNNIAAN Moottori rakennettiin kokonaan uudestaan ja lisämausteeksi siihen asennettiin esimerkiksi läppärungot. 10 GTi 2/2020. Turbo-Calibroissa käytetty Opelin niinsanottu isolohko turbomoottori. Ensimmäinen kesä ajeltiin vielä vakio F20-vaihteiston kanssa ja vakio-moottorinohjaimella. Muutoskatsastuskin hoitui tarvittavien lappusten kanssa huomautuksetta, joten edessä oli vain huolettomia kilometrejä! LISÄÄ VOIMAA Moottori säädettiin niin, ettei Calibran vakioahtimen tuottamaa painetta tarvinnut rajoittaa. Ihmettelen, miten saatiin ajaa rauhassa, sillä imuäänet olivat ihan sairaat, Yogi nauraa. Moottorinohjain vaihdettiin nykyaikaisempaan Maxxecun tuotteeseen. – Talvella teetätin vauhtipyörän Ojennuksella ja keväällä säädettiin penkissä kolmas ahtopainekartta. Hattua pitää myös nostaa siitä, että ennen kuvauksia pinnat käytiin vielä erikseen kertaalleen läpi ja kuvauksissakin mukana oli Yogin kaveri nimeltä Artisti, eli Krister ”Rippe ” Silfver, joka hoiti tarvittavat putsaukset kuvauslokaatioiden välillä. Moottorin puutuminen yläkierroksilla kuitenkin harmitti sen verran, että lääkkeeksi hankittiin isompaa ahdinta. – Oikeastaan en olisi edes halunnut alkuun vaihtaa moottoria, mutta broidillani oli moottori, joka piti saada käymään, ettei seisottaminen pilaisi remontoitua konetta. Väliin mahtui muita harrastuksia, ja oman aikansa ottaa aina myös tarvittavan budjetin kasaaminen, kuten me kaikki tiedämme. Kesällä 2018 auto vietiin Autotunen penkkiin säädettäväksi ja sen jälkeen leimalle. Ahtimen lisäksi vaihdettiin käyttöön paremmin sopivia palikoita. Kesä 2019 meni erilaisten autotapahtumien kiertelyssä ja vaikka Corsa ei olekaan rakennettu näyttelyautoksi, niin tuntuu se herättävän mielenkiintoa. Vaihtoon menivät esimerkiksi imusarja, kytkin sekä luonnollisesti pakoputkisto. Parin kesän jälkeen moottoriksi vaihdettiin mm. Esittely OPEL CORSA A GSI ’89 on ollut esillä, on se ollut puunattuna vähintään hienoon kuntoon. Lopulta vasta viides versio pakosarjasta mahtui konehuoneeseen, sillä tilaa on todella rajallisesti. Hyvää palautetta on myös tullut! Sisusta on puhtaasti racea. Veljekset totesivat, että helpompaa olisi nostaa mylly Corsan keulille, sillä Yogin veljen Kadetti oli täysin muttereina siinä vaiheessa
F28 kuusivaihteinen aski, Quaife-lukko, isot vetonivelet ja oikea vetoakseli kaksiosainen tukilaakerilla. Muuten peltipinnat sisällä. SISUSTA Turvakaaret, hiilikuitujakkarat ja nukattu kojelauta. Nopea ohjaus, ei ohjaustehostinta. Kevyt kalvotummennus takalaseissa. Sachsin kaksilevyinen kytkin hydraulisena. Niin vain kaikki tarpeellinen on saatu mahtumaan toimivaan pakettiin! Puhtia paketista irtoaa mukavat reilu 400 hevosvoimaa, joka riittää varmasti kevyen kasarikopan liikuttamiseen vauhdikkaasti! GTi 2/2020 11. VANTEET JA RENKAAT Vanteina Team Dynamics Pro Race 1.2 7x15” ET45 -mitoilla. Valkoiset etuvilkut ja takavalot, ei rekisterikilven valoja. 16-venttiilinen kansi, AMW:n painekotelosarja vakioimusarjan laipalla, Nissanin kaasuläppä, Siemens Deka 850cc suuttimet, AMW-välijäähdytin muokatuilla lähdöillä, Turbosmart Raceport -dumppi, custom pakosarja, Holset HX35 -turboahdin, Tial-hukkaportti, Pakoputki 100 cell katilla ja yhdellä vaimentajalla. SPEKSIT MOOTTORI Opel isolohko moottori, johon vaihdettu männät ja kanget. Ei jarrutehostinta. JARRUT Edessä Opel calibra Turbo, Takana F Astra Gsi sekä ABS olka-akselit nopeustietoa varten. KIITOKSET Ei missään Järjestyksessä: Veljeni Mats, J&M Laaksonen, Koneistus Lahtinen, Autotune, St-Motors, Kallion Antti (RIP), SBD Motorsport ja Christian Valtonen sekä kaikki, jotka ovat jollain tavalla sekaantuneet tämän syntyyn. Audi RS6 -öljynjäähdytin, Maxxecu Race -ecu ja VAG-puolat VOIMANSIIRTO PO-Metallin vauhtipyörä. Maalattu vuonna 2005. Kori, kaikki listat ja koristeet maalattu korinvärisiksi. Värikoodi salainen. ALUSTA Spax RSX -alustasarja ja kaikki puslat vaihdettu. OMISTAJA Björn ”Yogi” Lundström Ammatti Ajoneuvomekaanikko Ikä 40 Instagram @gsiyogi ” Lopputuloksena komeat 253 km/h seisovalla maililla. Konehuoneessa ei liiemmin tilaa ole, vaan Opelin isolohko on todella piukassa. Renkaina vaihtelevasti: Toyo R888, Yokohama Parada Spec 2, Nankang NS-2R ja kokona 195/50R15 ja195/45R15 KORIMUUTOKSET Vakio lukuunottamatta CCM Abyss etuja takapuskuria sekä helmoja
Yhteys tunnollisen persoonallisuuden ja statusautojen suosimisen välillä havaittiin sekä miesten että naisten keskuudessa. Autot ovat olleet tämän ajan Walkerin läheisen ystävän hoivissa, ja samainen ystävä valmisteli autot uusille omistajilleen. Sen sijaan yhteys itsekeskeisen persoonallisuuden ja statusautojen välillä havaittiin vain miesten, ei naisten, keskuudessa. GTi-Magazinen virallinen kanta aiheeseen on, että on ihan sama ajatko mersulla vai fiatilla, kunhan nautit jokaisesta kilometristä täysin rinnoin. – Luultavasti tämä yhteys liittyy heidän laatuajatteluunsa eli siihen, että he arvostavat hyvää laatua. Onnea voittaneille ja kiitos kaikille osallistujille! Kaikki GTi-Magazinen kilpailut löytyvät helposti osoitteesta www.gti.fi/kilpailut! HINTA 10,60 € 2/2019 Moottorityypit tutuksi NISSAN MITSUBISHI VW GOLF MKIV 1.8T ’99 MB W115 ’74 & W212 ’13 BMW 325I TOURING TURBO ’88 & BMW 325I TOURING ’93 PORSCHE 911 964 CARRERA 4 ’90 NÄIN TOIMII HUKKAPORTTI ASIAA TEKNIIKASTA: TAPAHTUMIA WINTER DRIFT BATTLE SIPERIASSA ESSEN MOTOR SHOW TOKYO AUTO SALON KÄVIMME TUTUSTUMASSA SUOMALAISIIN HARRASTETILOIHIN. He huolehtivat asioistaan ja terveydestään ja pärjäävät usein myös työelämässä. Nettisivut ovat vielä kesken. Mallisto ja hinnasto julkaistaan myöhemmin vuonna 2020, ja alussa keskitytään lähinnä 18-22-tuumaisiin 1ja 2-osaisiin takovanteisiin, jotka customoidaan aina asiakkaiden mittojen ja toiveiden mukaisesti. Yllättävämpää oli, että tutkimuksen mukaan myös toinen persoonallisuustyyppi tuntee vetoa statusautoihin: tunnolliset. PS. Nyt Paul Walkerin perintöä on huutokaupattu Arizonalaisessa Barrett-Jackson huutokaupassa. Sanat kuuluivat siis: “If one day speed kills me, don’t cry because I was smiling.” Tätä filosofiaa tuntuvat monet kannattavan ja kaikessa karuudessaanhan se kuvastaa monen autoihmisen ajatusmaailmaa todella vahvasti. Kaikilla automerkeillähän on tietty imago, ja ajamalla luotettavalla autolla he viestivät samalla ulospäin olevansa luotettavia, Lönnqvist selittää. Niiden hinta on vuosien aikana kuitenkin ollut todella noususuuntainen, ja onkin esitetty väitteitä siitä, että Paul Walker olisi ostanut autot nimenomaan sijoitusmielessä eläkepäivät tähtäimessään. Vähiten ajettu yksilö, mittarissaan vain 4 600 mailia, myytiin noin 350 000 €:lla. oispa kesä! Lisätiedot: www.helsinki.fi/yliopisto PAUL WALKERIN AUTOKOKOELMA HUUTOKAUPATTIIN Kaikki me varmasti muistamme Fast and Furious -elokuvien tähden Paul Walkerin dramaattisen kuoleman kesken leffasarjan kuvausten. Malleja on suunniteltu useita kuukausia ja ensimmäiset vannesarjat on jo toimitettu asiakkaille. Kyseinen auto on tavallisesta M3:sta riisutumpi malli, jota BMW sai myytyä vain 126 kappaletta 1990-luvun puolivälissä. Auton esittely on muuten luettavissa nyt myös ilmaiseksi GTi:n nettisivuilla, jos sen missasit painetusta lehdestä! Kilpailun äänestäneiden kesken arvottiin yhteensä kolme Getarin vuosikertaa. Nämä ihmiset ovat pääsääntöisesti kyvykkäitä, kunnianhimoisia, luotettavia ja hyvin organisoituneita. – Nämä persoonallisuuspiirteet selittävät sekä halun omistaa statustuotteita että sen, miksi kyseiset henkilöt rikkovat liikennesääntöjä muita useammin, sanoo sosiaalipsykologian professori Jan-Erik Lönnqvist, joka työskentelee professorina Helsingin yliopiston Svenska socialoch kommunalhögskolanissa. KU VA : A nd re Lu is 12 GTi 2/2020. On mahdollista, että autoilla ei yksinkertaisesti ole samaa merkitystä statussymbolina naisille. Lönnqvistillä ei ole suoraa vastausta siihen, mistä asia johtuu. Brändi on 100% kotimainen, jonka suunnittelusta, tuotekehityksestä ja oikeastaan kaikesta vastaa sastamalainen Rimfixiltä tuttu Jukka Nieminen. Kalleimmaksi yksittäiseksi autoksi nousi yksi viidestä BMW E36 M3 Light Weight -erikoismallista. Lisätiedot: https://rmxforged.fi sekä Instagram: @rmxforged TUTKIMUS TUNNISTI AUDI-MIEHEN Helsingin yliopistossa on tehty tutkimus, jonka mukaan itsekeskeiset miehet, jotka ovat riidanhaluisia, omapäisiä, epäsympaattisia ja epäempaattisia, omistavat huomattavasti muita useammin Audin, BMW:n tai Mercedeksen kaltaisen statusauton. Jokaisesta vannesarjasta tehdään myös FEA -laskennalla lujuuslaskelmat, ja kaikki vanteen tiedot laserkaiverretaan vanteisiin. LANCER EVO V ’97 FORD ESCORT MK2 2.0 TURBO ´80 RMX FORGED ON UUSI SUOMALAINEN VANNEBRÄNDI RMX Forged on pari vuotta sitten alullepantu projekti, joka on nyt totta ja voidaan esitellä suurelle yleisölle. 21 auton myynnistä jäi lopulta viivan alle 2 333 450 $ eli reilu 2,1 miljoonaa euroa. Miehen sanomisista nousi onnettomuuden jälkeen eräänlainen ilmiö, ja esimerkiksi tunnetulla lainauksella varustettuja tarroja on nähty autoissa todella paljon. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi GTi:N KANSIÄÄNESTYKSEN VOITTI NUMERO 2 / 2019! GTi-Magazinen vuoden parhaan kannen äänestys oli käynnissä GTi:n netissä vuoden alussa. Paul Walker jätti jälkeensä paitsi yhden maailmanhistorian tunnetuimmista elokuvasuorituksista, myös ihan kunnioitettavan autokokoelman. Kilpailu oli tasaista, mutta voittajaksi selviytyi loppujen lopuksi numero 2 / 2019, jonka kannessa komeili Mikko Paajasen Ford Escort MK2 Turbo ‘80. Voittajat ovat Miiko Kauppi, Juha Kulmala ja Liisa Hirvonen. Valitettavasti Walker ei koskaan päässyt eläkkeestä nauttimaan, vaan traagisesta kuolemasta on jo kulunut kuusi vuotta
• Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. 2020 Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi g Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku 1.2.2020 alkaen. 18.4. 11.–14.6. 9.5. 10.–11.7. 2.5. 9.–12.7. 3.10. 16.–19.7. 15.8. 26.–28.6. 1.8. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. 23.5. 24.–27.9. 27.6. 22.8. 23.–26.7. 19.9. 4.7. 13.6. 23.–24.5. 10.–12.4. 2.–3.5. 12.–13.9. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. 23.–24.5. 3.–6.11. 28.–30.8. 15.8. 6.6. 9.5. 27.11.–6.12. 25.–26.04. 13.6. 10.–13.4. 29.8. TAPAHTUMAT JÄÄradalle.com, Joutsa American Car Show 2020, Helsinki Bilsport Performance & Custom Motor Show, Elmia, Ruotsi SpeedHooked Season Opening, Porvoo Hot Rod & Rock Show, Tampere MLV&friends Spring Meet, Lohja Classic Motorshow, Lahti Radalle.com, Ahvenisto XS Car Night Klagenfurt, Itävalta Backwoods Cruising Drifting SM, Pesämäki Radalle.com, Pesämäki Vanhis Cruising, Järvenpää Drifting SM, Kuopio Gatebil Mantorp, Ruotsi Kalis Car Show, Kuopio Radalle.com, Alastaro Bimmerparty, Kalajoki JKL Drift King, Jyväskylä Satama Cruising, Laukaa MLV x SPD HKD Drift Challenge 2020, Porvoo Tawastia Truck Weekend, Hämeenlinna MotoGP Suomi, Kymiring Gatebil Rudskogen, Norja Vauhtiajot, Seinäjoki Tuning Car Exhibition, Kemi Radalle.com Festival, Motopark Night Cruising, Kouvola NEZ Drifting, Artukainen EC Car Show, Mikkeli Drifting SM, Seinäjoki Siilo Motor Show, Loimaa Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Drifting, Kokkola RUPLAcruising, Lappeenranta Hötsi, Oulu Drifting SM, Botniaring Radalle.com, Botniaring Gatebil Mantorp, Ruotsi Autot ja Viihde, Lahti MLV&friends Season Ender Meet, Lohja SEMA, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa 7.3. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. 29.8. 10.–12.7. 25.–26.9. 19.–20.9. 22.–23.8. 23.5. 4.7. 18.7
Niinpä kaksoiskytkinvaihteistoilla varustetuissa autoissa on usein erillinen S-asento urheilulliseen ajoon ja normaali D-asento kaupassa käyntiin. TÄSSÄ YLEISIMPIÄ DCT = Dual Clutch Transmission, yleisnimitys kaikille kaksoiskytkinvaihteistoille DSG = Direkt-Schalt-Getriebe, VAG:n käyttämä nimitys PDK = Porsche Doppelkupplungsgetriebe LDF = Lamborghini Doppia Frizione, Huracanin kaksoiskytkinvaihteisto M DCT = BMW:n kaksoiskytkinvaihteisto M-sarjalaisissa Twinamic = Smartin kaksoiskytkinvaihteisto DDCT = Fiatin Dual Dry Clutch Transmission PowerShift = Ford Focuksen ja mm. Toiset tykkää, toiset ei. Ei siis oikea yleisnimi. Tämä johtuu kuitenkin useimmiten siitä, että kuljettaja on muuttanut ajotilannetta joko moottorijarrulta äkillisesti kiihdytykseksi tai päinvastoin, ja mekatroniikka on esivalinnut tilanteeseen sopimattoman vaihteen. Joissakin tilanteissa vaihteisto ”jää miettimään”, mikä voi tuntua toimintahäiriöltä. K aksoiskytkinvaihteistossa on siis nimensä mukaisesti kaksi kytkintä. C-Maxin kaksoiskytkinvaihteisto Directdtive / AutoPwr = John Deeren traktoreissa käyttämät kaksoiskytkinvaihteistojen nimitykset TC-SST = Mitsubishin Twin Clutch Sport Shift Transmission 7DT = Porschen uusi seitsenvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto LYHENTEET SELKOKIELELLÄ 14 GTi 2/2020. Suurimmalla osalla näistä on oma kirjainyhdistelmänsä tai muu nimityksensä. Kaksoiskytkinvaihteistolle on ominaista vain kymmenesosasekunteja kestävä vaihteen vaihto, joka tapahtuu lähes kaikissa olosuhteissa nykäyksettä, kun kaikki on kunnossa. Kytkimet ovat tyypillisesti pakassa sisäkkäin, ja isompi kytkin ohjaa parittomia vaihteita ykkösestä eteenpäin, pienempi kytkin parillisia kakkosesta eteenpäin. Jos nopeus lähtee kakkosvaihteella laskemaan, parittoman vaihteiston vaihde vaihtuu valmiiksi ykköselle jo ennen auton pysähtymistä. Kun ajotilanne sallii, vaihteisto vapauttaa ulomman kytkimen, ja kytkee sisemmän. Kaksoiskytkinvaihteistoilla on kahtiajakoinen maine. ERILAISTA TEKNIIKKAA Puhuttaessa kaksoiskytkinvaihteistoista on erittäin olennaista tunnistaa, että kyseessä on täysin erilainen teknologia kuin vanhoissa automaattivaihteistoissa. Laatikossa on sisällä myös tavallaan kaksi vaihteistoa, joista toinen on parillisille ja toinen parittomille vaihteille. Kaksoiskytkinvaihteistossa siis on todellakin kytkimet, vaikka ne tehokkaampien autojen tapauksessa ovatkin märkälevyt, siis uivat vaihteiston öljyssä, ja muistuttavatkin siten perinteisen automaattivaihteiston momentinmuunninta. Toisaalta täytyy osata tehdä ero myös robottivaihteistoihin, jotka ovat käytänTEKNIIKKA TUTUKSI KAKSOISKYTKINVAIHTEISTOT KAKSOISKYTKINVAIHTEISTOT Tekniikka tutuksi Teksti: Jyrki Repo Kuvat: Toimitus @gtimagazine DSG on VW:n käyttämä lyhenne kaksoiskytkinvaihteistosta. Kaksoiskytkinvaihteistoja valmistaa tällä hetkellä maailmassa kahdeksan eri valmistajaa, alihankkijoina kaikille kymmenille eri autonvalmistajille ympäri maailman. Vaihteita ja kytkimiä ohjaa mekatroniikaksi kutsuttu ohjainlaite, joka päättelee ajotilanteista, mitä vaihdetta seuraavaksi tarvitaan. Itse vaihteenvaihto ei siis kaksoiskytkinvaihteistossa ole salamannopea toimitus, ainoastaan kytkimen vaihto on. Koska ohjainlaitteet ovat kuitenkin ainakin toistaiseksi vielä varsin huonoja oppimaan, on järkevää tehdä vaihteistoihin ohjelmat eri ajotilanteita varten. Kun ulompi kytkin on vapautettu ja kakkosvaihde on päällä, voi parittomien vaihteiden puoli siirtyä kolmosvaihteelle, mikäli ohjainlaite tulkitsee, että kuljettaja nostaa nopeutta. Kun autolla lähdetään liikkeelle, vaihteisto kytkee ykkösvaihteen lisäksi myös kakkosvaihteen, mutta pitää kakkosvaihteen kytkinpakkaa auki. Tämä tapahtuu sulavasti muutamassa kymmenessä millisekunnissa niin, että auton kuljettaja tai matkustaja eivät sitä huomaa muualta kuin mittareista. Tämä edellyttää erittäin tarkkaa ja tehokasta moottorin ja vaihteiston ohjausta ja niiden synkronointia. Tonkaisimme kaksoiskytkinvaihteistojen tunkiota hieman syvempään, ja löysimme mielenkiintoisia asioita Teksti: Jyrki Repo Kuvat: Toimitus @gtimagazine VANHAA TEKNIIKKAA Kuten hyvin moni muukin uudentuntuinen teknologia, myös kaksoiskytkinvaihteiston periaate on keksitty jo liki sata vuotta sitten. Kun ajotilanne sallii, kytkinpakka vaihtaa jälleen pieneltä kytkimeltä isommalle, jolloin käyttöön tulee jo ajat sitten valittu kolmosvaihde. Digitaalisten ohjainlaitteiden puuttumisen vuoksi arkikäytössä toimivaa kaksoiskytkinvaihteistoa täytyi kuitenkin odottaa pitkälle 2000-luvun puolelle, kunnes VAG esitteli kaksoiskytkinvaihteistot vitoskorisen Golfin pohjalevylle vuonna 2005. Joidenkin autojen erillinen sport-ajotilanappula vaikuttaa pakoputkien läppien ja vaikkapa istuimien sivutukien lisäksi myös vaihteiston toimintaan vielä vaihteiston oman S-valinnan päälle
VAG:kin kaksoiskytkinvaihteistot ovat sittemmin osoittautuneet luotettaviksi ja erittäin lujiksi. Itseasiassa perinteiset vaihdekepit ovat superautoista kadonneet lähes täysin, kaikkien siirryttyä kaksoiskytkinvaihteistoihin. Kaikki kilometrit eivät siis ole vaihteiston kannalta saman arvoisia. Kun kuulette Markku Alenin parjaavan Teknavissa Aventadorin vaihteistoa, se johtuu tästä. Jos ajat autollasi paljon kaupunkiajoa, kannattaa öljyjä vaihdella suositusväliä tiheämmin. Toisaalta mainetta ovat vahingoittaneet alkusarjan VAG DQ200 -vaihteiston vauhtipyörien ja kytkinpakkojen laatuongelmat. MAINETTAAN PAREMPI Kaksoiskytkinvaihteistot ovat saaneet kyseenalaista mainetta oireilevien vauhtipyörien ja pettävien kytkimien takia. Niinpä kaikki yhdeksän sekunnin varttimailiaikoihin pystyvät uudet RS3:t ovat juuri niin nopeita ehkä juuri sen takia, että ne on varustettu seitsenportaisella DSGvaihteistolla. . Kuivalla kytkinpaketilla saavutetaan pienempi voimansiirron tehohäviö, mikä näkyy parempana suorituskykynä ja pienempänä kulutuksena. Niinpä niitä tosiaankin nähdään nykyään moottoripyöristä lähtien aina isoihin traktoreihin saakka. Näin varmistat, että laatikko toimii luotettavasti myös ikääntyneenä. Matkalla Keilaniemeen kytkinpakat käyvät kiinni ja auki monta sataa kertaa, kun Lahteen ajellessa vaihteisto on koko matkan suurimmalla vaihteella, eikä kytkintä kuluteta matkan aikana lainkaan. 2 4 6 1 3 5 Voima sisään Voima ulos Vaihteisto Ontto akseli Kaksoiskytkin GTi 2/2020 15. Näissä tapauksissa kyse on kuitenkin pohjimmiltaan siitä, että kyseessä on kuluvalla kytkimellä varustettu voimansiirtoratkaisu, vaikka mielleyhtymä perinteiseen ”huoltovapaaseen” automaattivaihteistoon on vahva. On siis selvää, että paljon ajetun kaksoiskytkinvaihteiston kytkinpakka tulee joskus tiensä päähän. VAIHDA ÖLJYT AJOISSA Kaksoiskytkivaihteisto on siis erinomainen ratkaisu voimansiirroksi hyvin moninaisiin erilaisiin ajoneuvoihin. Robotisoidut manuaalivaihteistot ovat hitaita ja kankeita erityisesti hitaassa ajossa, verrattuna kaksoiskytkinvaihteistoihin. Tämä on asia, joka perusautoilijan on vaikea sulattaa, vaikka manuaalivaihteiston kytkimenvaihto onkin kaikille enemmän tai vähemmän itsestäänselvyys jossakin vaiheessa auton elinkaarta. Kaksoiskytkinvaihteistoja on markkinoilla myös kuivilla kytkimillä. Olennaista kaksoiskytkinvaihteiston omistajalle on kuitenkin muistaa pitää vaihteistostaan huolta ja esimerkiksi vaihtaa öljyt ajallaan. VAG:n tapauksessa kaikki takuutai laatuvirheet näkyvät aina isona lommona teknologian tai merkin maineessa, sillä joka neljäs maailmassa valmistettava auto on VAG. nössä vain ulkoisella robotilla varustettuja tavallisia manuaalivaihteistoja. Tällaisia ovat esimerkiksi Lamborghinin ensimmäiset E-gearit Gallardoissa ja Murcielagoissa tai R8 Audeissa, sekä monissa muissa urheiluautoissa, joihin vuosituhannen vaihteessa ilmestyi rattivaihteet. Öljynvaihtohuoltoa pohtiessa kannattaa miettiä, että ajetaanko autolla joka päivä Tikkurilasta Keilaniemeen ja takaisin, vai kenties Lahteen ja takaisin. Sama koskee kyseiseen pakettiin liittyvää kaksoismassavauhtipyörää. Nämä kuivakytkinvaihteistot ovat tarkoitettuja pienille moottoritehoille. Niinpä virheellisen erän päästyä liikenteeseen, virheellisiä yksilöitä on aina maanteillä kymmeniä tai satoja tuhansia kappaleita, jolloin julkinen keskustelu aiheen ympärillä käy aina kuumana. Kun kaksoiskytkinvaihteisto löytyy yhä useamman 1,4-litraisen kauppakassin nokalta, on kaksoiskytkinteknologia hiipinyt myös superautojen voimansiirtolinjaan
Tuntui kuitenkin, että mitään varsinaista uutta suuntausta edellisten vuosien osalta ei ole syntynyt. Hän pääsi toteuttamaan visioitaan oikeassa elämässä, jolloin syntyi tämä korisarja Arios Designille, jonka omistaa japanilainen kilpakuski Hirokazu Suzuki. TAPAHTUMA TOKYO AUTO SALON 2020 Tokyo Auto Salon starttasi näyttelykauden heti tammikuun alussa. Pippurinen neliveto saa voimansa 1,6 litraisesta turbomoottorista ja laittaa kerralla sarjavalmisteisten 3 sylinteristen teholukemat uusiksi, 200 kW (272 hv), 360 Nm ja 1280 kg. Japanilaiset olivat hioneet korisarjojaan levemämmiksi ja autojaan matalammiksi. Javier Oquendo on espanjalainen virtuali-taitelija Jota Automotiven takana. Vetosuhdetta pystytään muutamaan 60:40, 30:70 ja 50:50. Work Wheels juhli Emotion-vannemalliston 20 vuotista taivaltaan. Huiput on rajoitettu 230 km/h. 1280 kilolla teho-painosuhteeksi tulee 4,9 kg per 1 hv. Kaikki tunnetut viripajat olivat käyneet luonnolisesti odotetun sporttiaihion kimppuun. Ei yllättänyt, että näyttely tulisi olemaan 2019 loppuvuonna julkaistun uuden A90 Toyota Supran juhlaa. Lisäksi optioina on erilliset lukot. Toyota järjestikin melkoisen jytkyn, julkaisemalla näyttelyssä uuden GR (Gazoo Racing) Yariksen. Tutut trendit jylläävät siis edelleen. Pandem kuorrutetun Supran alla kolmiosaiset Work Emotion CR 3P:t. 16 GTi 2/2020. Kuvat • Jean-Christophe Pepino Tekstit • Henri Kemppinen Uutta Toyota GR Yarista käsketään 6-pykäläisellä manuaali askilla. 0-100 km/h taittuu alle 5.5 sek
. VIP-tyyli on edelleen nosteessa, oli kysessä, Japsi, Jenkki tai Euro. Kuvat • Jean-Christophe Pepino Tekstit • Henri Kemppinen Konepellin liekit on toteutettu peltiin hiomalla ja candy-lakkaamalla. GTi 2/2020 17
Shakotan-käsitelyllä todella tonttiin. Suolosoinnut tarjoillaan ITB:n läppärungolla. TAPAHTUMA TOKYO AUTO SALON 2020 18 GTi 2/2020. Sense Brand – näissä putkistoissa on varmasti paljonkin järkeä. Konehuone oli täysin Sheivattu. Tykkipyörät alle, neppari-levikkeet ja paketti on valmis. 12 ulostuloa – pysytään kuulolla... Kyusha-tyyliä edustava Old School Skyline. Mizuno Worksin Toyota Soarerin sydämmenä sykkii 5M-GE
Todella tyylikäs Coupé. 4LAWS Porshejen peltipinnat oli korvattu kokonaan hiilikuidulla. Garage Activen hiilikuituikorinen R32 GT-R on silkaa silmäkarkkia. . GTi 2/2020 19. Todoroki Jidoushan AE86 GT-S Levin on Kei Miuran viimeisin korisarjaluomus Rocket Bunny/Pandem -perheeseen. Konehuoneessa portattu Rotary 20B -tekniikka. Garage Yamaguchin Mazda Eunos Cosmo edustaa harvinaisempaa herkkua. Kevyttä ja kaunista. Tekniikkana stroukattu RB31-vapari. Imusarjat on ex-RE Amemiya GT300 -kipurista