POLVEN SAABISMIA – NÄTISTI JALOSTETTU LAATUFARMARI Saab 9-3 Sportcombi 1.8t Biopower ‘11. V K O 20 17 -0 4 1 6 1 1 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -16 11 Dragster Vimo Fiat 600 ‘72 PELTOAUTOSTA PALKINTOHARAVAKSI Porsche 911 Carrera 2 TA917 widebody ‘98 Toyota Altezza RS200 Z-Edition ‘98 Mercedes-Benz C 200 S204 ‘11 Toyota Corona Mark 1 ‘74 Mazda MX-5 1.8 ‘99 Äänestä vuoden GTi-tyttöä! GTi-tyttö Jenina Reportaasi KÄVIMME TUTUSTUMASSA JAPANIN MEININKIIN Tapahtumia: SEMA Show, Gatebil Season Finale 4. 11-12/2016 | Hinta 10,60 € PA L
Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: defa.com. *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015
Matias Hatavaran Porsche on sen sijaan tiettävästi ainoa pohjoismaissa oleva Techart-varusteltu widebody, joka erottuu liikkuessaan selkeästi ”perus-Porscheista”. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Näyttävään sedaniin, lexus-valojen kantaisään, on haettu potkua turbotuksella. Värinä on vielä 996 Porscheissa harvinainen Indisch Rot. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse T ämän numeron autoesittelyihin valikoitui vähän harvinaisempia automalleja ja toisaalta uniikkeja toteutuksia. Jaakko Forssin jdm-henkeen rakennetti Toyota Corona erottuu jo sillä, että se on harvoja edelleen liikenteessä olevia suomiautoja. Muista äänestää suosikkiasi vuoden 2017 GTi-tytöksi! Ehdokkaat ja ohjeet äänestykseen löytyvät lehden sivuilta 18–21. Auto erottuu aivan varmasti ja takuulla, ja siitä joko pidetään tai sitä vihataan. GTi-Magazinen tekijät toivottavat lukijoille hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta! PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson, Susanna Lehto Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Tero Komulainen rakensi peltoautoksi ajautuneesta Fiat 600 -pompannapista Dragster Vimo Fiatin, jolla kaavitaan palkintoja hifi-kilpailuista. Hyvin ainutlaatuinen tapaus tämäkin. Isto Sandelinin Toyota Altezza taas on harvinaisempi tapaus Japanin ulkopuolella. ISSN 1457-6058 TOTEUTUKSIA UNIIKKEJA GTi 11–12/16 3. Matias Mäenpää päätyi Mazda MX-5:n rakentelussa vähän erilaiseen ulkoasuun, ja se on tehnyt tehtävänsä. Sportcombi on viimeisiä Trollhättanin tehtaalta ulos rullanneita. Joona Järvikallion Saab 9-3 on tuning-piireissä verrattain harvinainen rakennuskohde, jo osittain siksikin, että kyseessä on lopettanut autonvalmistaja. Muualla myytiin auton tunnetumpaa sisarmallia Lexus IS:ää
s.34 Mercedes-Benz C 200 BlueEffiency S204 '11 Joni Virkkalan käyttisfarmari on saanut ilmaa alleen ja tyylikkään valikoimaan AMG-osia. s.76 Dragster Vimo Fiat 600 '72 Tero Komulaisen pompannappi on kulkenut pitkän tien lapsuuden peltoautosta hifi-kilpailujen palkintoharavaksi. s.22 Saab 9-3 Sportcombi 1.8t Biopower '11 Joona Järvikallion perhe on pitkän linjan Saab-miehiä. s.6 Toyota Altezza RS200 Z-Edition '98 Isto Sandelinin Lexus IS:n sisarmallii on haettu lisäpotkua turbotuksella. Auto on päivitetty old school jdm -henkeen. s.54 Mazda MX-5 1.8 '99 Matias Mäenpään roadster herättää kummastusta ja paheksuntaa osuessaan katseen alle. s.64 Porsche 911 996 Carrera 2 TA917 widebody '98 Matias Hatavaran Techart-varusteltu widebody on tiettävästi ainoa pohjoismaissa. s.70 Toyota Corona Mark 1 RT81 '74 Jaakko Forssin Mark 1 on ollut suvussa uudesta lähtien. Farmari on viimeisiä tehtaalta ulos rullanneita. Tässä numerossa
60 G AtEbil S EASon F inAlE Mantorp Park -radalla päätettiin kautta monenlaisen rata-ajon merkeissä.. | Autotalli Tapahtumat 48 SEMA S how Vegasin jättinäyttelyä vietettiin jo 50. kerran. Vakiot & viritykset 3 P ääkirjoituS 41 j uliStE 83 S EurAAvASSA nuMEroSSA AUTOT Dragster Vimo Fiat 600 '72 Saab 9-3 Sportcombi 1.8t Biopower '11 OMISTAJAT Tero Komulainen Joona Järvikallio KUVAAJA Jap3 Tiitinen GTI-TYTTÖ Jenina KUVAAJA Joke Simonen GTI 11–12/16 KANNESSA 12 t uotEuutuukSiA jA uutiSiA 16 E rkki PAASAA 12 Gt i tyttö 18 Gt i tyttöäänEStyS Vuosi alkaa olla lopuillaan ja on tullut jälleen aika äänestää vuoden GTi-tyttöä
|| Kiusattu TEZZA Teksti & kuvat Joke Simonen ||| Esittely TOYOTA ALTEZZA RS200 Z-EDITION ’98 6 GTi 11–12/16
Onneksi keinoja oli olemassa. Varsinkaan silloin, kun itse sattuu tulemaan kiusatuksi. Kiusaaminen ei ole kiva juttu. | PIKAfaktat GTi 11–12/16 7. ?. Altezzan tultua nöyryytetyksi kadulla päätti Isto Sandelin, että hommalle on tultava loppu. Moottori Vakio 2.0 16V BEAMS Dual VVT-i jälkiasennusturbolla Teho 360 hv ja 390 Nm, lisää tulossa Vanteet Japan Racing JR11 18”, edessä 8,5” ET 40, takana 9,5” ET 33 Olennaista Moottorin ahtaminen GTi tykkää Kiusatuksi tuleminen on kurjaa, mutta onneksi on keinoja senkin varalle
Eräänä päivänä sitten tuli Nettiautossa vastaan sopivalta vaikuttanut Altezza. Muilta osin auto vaikutti siistiltä ja vakiolta HKS:n intake-kittiä ja pörinäpönttöä lukuun ottamatta. Ainoa puute oli vääränlainen etupuskuri, jonka tilalle tilasin toisen Irlannista heti kun kaupat oli voitettu. – Välissä oli pari Mitsua ja puolenkymmentä bemaria. Mika kuunteli Iston toiveet ja ohjeisti Istoa, miten hän voisi etsiä Japanista sopivia yksilöitä, lupautuen itsekin samalla metsästyskaveriksi ja hankinta-avuksi halutunlaisen auton saamiseksi Suomeen. 8 GTi 11–12/16. – Kolme taisi olla sillä hetkellä myynnissä. ” Siitähän oli korjattu kertaallen keula ja koko toinen kylki Japanissa!” T oyota-mieheksi vannoutuva Isto havahtui sellaiseen tosiasiaan, että miehellä ei yhtäkkiä ollutkaan ollut Toyotaa käyttöautona kymmeneen vuoteen. Iston ensimmäinen tehtävä autossa oli saada nuo piiloon. Altezza oli poltellut mielessä jo pitkään ulkoisesti kehityskelpoisena ja vakionakin suhteellisen ripeänä vaihtoehtona. Ja vieläpä edullisemmin kuin mitä suunnittelin. Sitten huvikseni katselin myytyjä yksilöitä ja yhdessä mainittiin, että autoja etsitään ja tuodaan maahan asiakkaiden toiveiden mukaisesti Japanista. – Se oli järjestyksessään viides, jota lähdettiin huutamaan, ja joka sitten tärppäsi. Vuoden viimeisenä päivänä auto saapui Hankoon ja pitihän se heti samana päivänä käydä hakemassa synttärilahjaksi itselle. Isto laittoi sillä hetkellä käyttiksen virkaa toimittaneen E46 330d farkku-bemarin myyntiin vain saadakseen tyrkytettyä sitä vaihdossa. Hopeinen tosin oli, kun valkoista Isto himoitsi, mutta saisihan tuon maalattua. JAPANILAISTA KIUSANTEKOA Auto näytti kutakuinkin sille, miltä piti. Kuvista poiketen, ainoastaan etupuskuri ja etulokari olivat vähän eriväriset kuin muu auto ja takalokarista oli vähän kitti haljennut. Altezzan kaupustelija lämpenikin vaihtoajatuksesta, ja treffit sovittiin Jyväskylän rallien Harjun pätkän jälkeen. S iSuSTa on piTkälTi vakio . Siitä sitten linjan toiseen päähän Arctic Car Importin Mika Kelloniemi. Bongattuna oli taas yksi valkoinen Altezza varustettuna juuri sellaisella korisarjalla kuin Isto halusi. Huutokaupoissa vaan aina joku toinen veti pidemmän korren. – Tuon väliviikon aikana sitten minun onneksi bemarille löytyi suora ostaja, ja pääsin todenteolla etsimään Altezzaa, joka olisi ainakin oikean värinen. Harrasteautoina kylläkin oli useita Tojoja kulkenut käsien kautta. Kaksissatuumin miehet pläräsivät nousevan auringon maan autohuutokauppoja, ja potentiaalisia yksilöitä tulikin vastaan. VIIDES KERTA Nettiautossa arvatenkin Altezzojen tarjonta oli varsin vaisu. Niin, ja ||| Esittely TOYOTA ALTEZZA RS200 Z-EDITION ’98 T ämä auTomalli on niin sanottujen Lexus-valojen äiti, jotka olivat suuressa huudossa joitain vuosia sitten. Rallin kuhinassa oli kuitenkin tullut tasapainotettua nesteytystä, joten koeajot jäivät puolin ja toisin suorittamatta, kaupat siten syntymättä ja ainoaksi konkreettiseksi asiaksi jäi sovittuna uusi yritys viikon päästä Himoksen finnJAEtapaamisessa. Keskeisellä paikalla näkökentässä oleva PLX:n monitoimimittari kertoo kuulumisia konehuoneen puolelta
– Ensimmäiseksi oli hävitettävä Lexustakavalot maalaamalla ne kokonaan punaiseksi, ja haalistuneet etuvalot myllytin kirkkaiksi. Seuraavaksi piti vain saada leima ja se kävi todella helposti, sillä Mika oli hommannut kaikki liput ja laput valmiiksi ja hoitanut paperihommat kuntoon. Ei muuta kuin kovaa ajoa! – Pääsi sitten käymään pieni ajovirhe, jonka seurauksena jouduttiin aikaistamaan keväämmälle suunniteltua maalausprojekIkä 31 Ammatti Yhdistelmäajoneuvon kuljettaja Mieluisin muutos Moottorin ahistaminen | KUKA kuskaa Isto Sandelin S opiva korkeuS on saatu aikaan sädettävällä BC Racingin alustalla, ja kun auto on japanilainen, on Japan Racing -vanteet varsin osuva valinta. k iuSaapa , jos uskallat! GTi 11/16 9. luonnollisesti auringon polttaman lian peitossa auto oli. Siinä kun Lexus oli vientimalli, niin Altezza oli Japanin kotimarkkinoille suunnattu näköisversio. Putkisto on kolmetuumainen koko matkaltaan. t oyota a ltezzaN SuoNiSSa kiertää sama veri kuin ensimmäisen sukupolven Lexus IS200:ssa. Pinttynyt lika ei lähtenyt millään liuottimella, joten annoin sen olla, kun ajatuksissa oli kuitenkin maalata auto uudelleen ennen kesää. Ihan jees siis. N urkiSta löytyi ylimääräinen Blitzin vaimennin, jolle Altezza toimii hyvänä sijoituskohteena. ?
HUPSISTA S**TANA Osat kun olivat paikoillaan, Isto ajoi auton Peten pihaan pariksi viikoksi odottamaan sitä, että alettaisiin tekemään pohjia maalausta varten. Korkeapuristeinen pata muutetaan pumppubensaa ahtoystävällisemmälle etanolille, jonka myötä teholukemissa odotetaan tuntuvaa ylösvetoa. Lokasuoja kantautui Virosta Suomeen parissa päivässä, etuvalot Kauhajoelta kolaroidusta Lexuksesta ja uusi puskuri olikin jo valmiina odottamassa. Silloin vähän mietitytti, että mitähän vielä.” 10 GTi 11–12/16. Ylösen Hannu hyppäsi ||| Esittely TOYOTA ALTEZZA RS200 Z-EDITION ’98 i sTolle Tärkein kriTeeri auTossa oli valkoinen väri. Toisen projektin kestäessä Isto päätti lainata sitä kokeeksi Altezzaan. Silloin vähän mietitytti, että mitähän vielä. – Mitenkäs muutenkaan siinä kävi, kuin että konepelti pomppasi auki tuulilasia vasten, tuulilasi meni paskaksi, konepellin sarana ja pelti itse korjauskelvottomaan kuntoon. tia. Boksi paikalleen, MAP-letku boksiin kiinni ja avaimesta käyntiin. Etupuskuri tuli Irlannista, peltiosaa Virosta ja lamppukelmut Hollolasta. – Selvisi syy takalokarin haljenneelle kitille ja erivärisille puskurille ja etulokarille. – Osat kun oli kasassa, niin aloimme Peten kanssa mallailemaan osia paikoilleen. Syntyneet, onneksi vain lähinnä kosmeettiset vauriot, oli sitten vain korjattu vauhdilla ja auto pistetty eteenpäin. Purkaessa autoa alkoi pikkuhiljaa paljastumaan auton saloja. Konepellin lukko oli unohtunut kiinnittää. Vielä kuitenkin mutka Hollolaan, jossa Ilveksen Ari teippasi Altezzan katon ja laittoi valoihin kalvot. Ei auttanut kuin alkaa korjaustoimiin, jotta käyttöauto saadaan taas ajoon. ” Konepellin lukko oli unohtunut kiinnittää. Japanissa tarjontaa riitti, ja huutokaupasta voitetussa yksilössä oli kruunun helmenä juuri se oikea korisarja. JM Tuonnilta tuli vielä BC Racingin alusta ja Japan Racing JR11 -vanteet. Kun sitten hommaan piti alkaman ja Isto siirti autoa takaisin pajalle, niin pikkuisen piti tietysti polkaista siinä sata metriä ennen pihaa. T ekniikkana on kaksiliTrainen vapari , jonka kylkeen on lyöty HX35 Super. Pitihän siinä tietysti pientä peltien oikomista tehdä, että osat istuivat paikoilleen. Penkkakosketuksessa rikkoontui puskuri, etuvalo ja etulokari. Lievästi sanottuna harmillinen haveri sattui juuri pahimpaan mahdolliseen hetkeen. Auto sai jäädä seisomaan Kataisen pajan pihalle siksi aikaa, että Isto sai metsästettyä uusia osia. – Pete olikin jo tehnyt pohjatyöt! Auto maalattiin heti samana viikonloppuna, konepelti heti kun saapui, ja niinhän se auto oli jo valmis alkuviikosta. Kesän mittaan Istosta alkoi tuntumaan, että moottorin luonteelle pitäisi tehdä jotain. Oikomisesta, pohjista ja maalaamisesta muun näpertämisen ohella erittäin iso kiitos Kataisen Petrille! Auto alkoi olla lähelle sitä mitä Isto alunperin halusikin. Auto sai kuitenkin nyt jäädä pajalle, ja Isto alkoi taas etsiä uutta osaa. Kun Isto suunnisti tallille alkaakseen tekemään autoon pohjia, olikin yllätys vastassa. Siitähän oli korjattu kertaalleen keula ja koko toinen kylki Japanissa! Haiskahti vähän siltä, että autoa on saatettu kiusata kotimaassaan luisuajelulla, joka oli niin ikään päätynyt pieneen ajovirheeseen. Virosta löytyi taas pelti ja saranat purkuautosta. ”Ohitustilanteissa tuntui, että kakkosta pitää tarjota, että pääsee vetoalueelle, kun Beams herää vakiona vasta jossain 5500-6000 kierroksen kohdilla.” Apu löytyi sikälikin läheltä, että omassa hyllyssä sattui olemaan toista projektia varten hankittu Linkin plug-in-ECU, joka kävi myös Altezzaan
NE PITÄÄ MUA PILKKANAAN – Ehdin jo ajatella, että auto oli valmis. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Moottori vakio + Link 4G+ -ecu, Bosch ev14 1300 cc -suuttimet, Holset HX35 Super, 2x40 mm Tial (Kiina) -hukkis, Greddy-dumppi (Kiina), HKS-sienisuodatin VOIMANSIIRTO 4-lapainen sintteri, SRE-618-asetelma, kaksoismassavauhtipyörä itse modattu vauhtipyörä, Torsen-lukko ALUSTA BC Racing JARRUT Vakiojarrut Green Stuff -paloilla VANTEET Japan Racing JR11 18” edessä 8,5” ET 40 takana 9,5” ET 33 RENKAAT Edessä Hankook 205/40-18, takana Nankang 225/35-19 KORIMUUTOKSET ”NEO”/TRD-etupuskuri, orkkishelmat, -takapuskurin lippa ja spoileri, katto teipattu, kaikki valot kalvotettu ja lasit tummennettu, paitsi tuulilasi SISUSTAMUUTOKSET Pari lisämittaria POPIT Kiinasta tilattu 2-DIN Android, edessä orkkis ämyrit, takana Ground Zero 6x9. Vääntöä on mukavasti yli 300 Nm välillä 2800–8000 kierrosta. – Sopi se pienillä muutoksilla, ja saman tein aloin hitsata putkia koneesta ahdinta kohdin. – No se on ahdettava! Lainsäädännön muututtua menneenä syksynä Euro 2 -päästöluokkaan kuuluvien autojen moottoreiden muutoksiin ei tarvitse enää VTT:n mittauksia tai päästötodistuksia. Nyt vain odotellaan kevättä, että pääsee antamaan takaisin isommilleen. EI KIUSITA Kun sitten koitti se päivä, että Istolle palautui ajoon oikeuttava lappu taskuun, niin oli aika lähteä etsimään parempia säätöjä. Aikaisemmin hankitussa toisessa Altezzan koneessa tuli mukana Greddyn coolerikitti ahtoputkineen, jotka kävivät pienellä muokkauksella Holsetin jatkoksi. Subina tällä hetkellä Autostudio Reference 12D2 ja SPL Dynamics S-1200D NUMEROITA 360 hv ja 390 Nm, vakiona 210 hv ja 216 Nm TULOSSA Polttoainepumppu ja muutos RE85:lle AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Jokunen vanha Toyota KIITOKSET Mika Kelloniemi (Arctic Car Import), Kataisen Pete, MO Automaalaamo Oy, Ari Ilves, Hannu Ylönen (OBD-Tuning), R-Motorsport, Jukka Mononen, ja kaikki kaverit, jotka ovat olleet apuna ja tukena (tulee turhan pitkä lista, jos alkaa kaikki luettelemaan) Speksit pelkääjän paikalle säätämään boksia ja parin tunnin ajelun seurauksena luonne muuttuikin oleellisesti. Lukuja tarkastellessa on nyt syytä huomioi da, että lähtökohtana on sisuskaluihin kajoamaton vaparikone, joka on vielä korkeal la 11,5:1-puristussuhteella ja polttoaineena joka hanasta saatavissa oleva 98. Etuja takapäälle SPL Dynamics S-2604. Talven mittaan Istolla on suunnitelmissa muuttaa auto viinalla käyväksi, minkä myötä on lupa odottaa voimavarojen numeeristen arvojen kasvua seuraaville sataluvuille. Japanissa kiusatuksi joutunut Altezza kantautui Suomeen, jossa joutui kanssa-autoilijan kiusaamaksi. Kova paikka. Sen seurauksena Istokin vielä kuritti pataa ahtamalla sen. Kesken säätelyvetojen alkoi ilmenemään sytkäongelmaa, joka tulppajumpan päätteeksi osoittautui olevan puolaongelma. Tuo kun oli odotettavissa, niin minulla oli valmiiksi hankittuna Sachs Racen 228 mm -asetelma ja nelilapainen sintterilevy. – Nyt alkoi tuntua miellyttävältä ajaa, kun vetoa alkoi löytyä 4000 kierroksen kohdalta ja veto loppuu vasta 8200 kierrokseen, jonne rajoitin nostettiin. Jonkin aikaa Isto ajeli Altezzalla vielä sellaisenaan, haalien ahtamiseen tarvittavia osia maailmalta ja odotellen kesälomaa, jotta pääsisi touhuun kiinni. – Parin tunnin jälkeen käyrät osoittivat 390 newtonmetriä 4200 kierroksella ja 360 hevosvoimaa 8000 kierroksella ahtojen ollessa 0,8 baria. Mutta Iston maailmankatsomus koki kolauksen pahemman kerran, sillä öisellä motarilla eräs Volvo alkoi pitämään Istoa ja Altezzaa pilkkanaan. Sattui siinä kesäloman kynnyksellä vielä sellainenkin, että paikallinen vallesmanni laittoi Iston ajolisenssin hyllylle viideksi viikoksi. Isto sai kaveriltaan lainaan Holsetin HX35 Superin, jotta voisi testata sopiiko tuo konehuoneeseen ja jigin tekoa varten. Sitten olikin aika viimeisiin säätöihin ja virallisiin lukemiin, joita alettiin tekemään RMotorsportilla Hannun edelleen toimiessa kapellimestarina. Pakoputkisto oli ensiksi tarkoitus jättää vakioksi, mutta kun nurkalta löytyi Blitzin vaimennin, niin Isto päätyi tekemään koko rännin kolmetuumaisena. Toista projektia varten hankitut Boschin 1300 cc EV14 -suuttimet päätyivät Altezzan pellin alle, mikä tietysti edellytti taas Hannun käyntiä tontilla näpyttelemässä sen verran säätöjä koneeseen, että käyntikunto löytyi. Kaksoismassavauhtipyörän hitsasin jumiin ja käytin tasapainotuksessa. ?. Viikko vierähti siihen, että pakosarja ja downpipe olivat valmiita ja ahdin hukkaportteineen oli koneen kyljessä. – No sittenpä antautui kytkin. Nyt, sen lisäksi että käyttöauto lipsahti harrasteautoksi, saattaa tämä Altezza jatkossa yllättää kadulla kiusaajiaan, sillä näitä ei ahdettuna ihan joka kulmalla tule vastaan. Suurin vaiva meinasi tulla kahden 40 mm:n hukkaportin sovittamisessa. naan. Greddyn öljyja vesiletkut kävivät suoraan sellaiseGTi 11–12/16 11. Mitäs tässä nyt oikein tapahtui. Loppuviimein kun ongelma oli selätetty, alkoivat säädöt olla sellaiset, että 2000 kierroksen kohdalla siirrytään jo ahtojen puolelle ja 0,8 baria pukataan 3000 kierroksen kohdalla. Mitäpä siinä sitten kortiton mies kesälomalla tekisi, kun osat alkoivat olla haalittuna
autotalli 11-12 16 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat Joke Simonen 12 GTi 11–12/16. || Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
www.philips.fi GTi 11–12/16 13. White Vision Gen2 -polttimo on suunniteltu tyylitietoisille autoilijoille, ja intensiivinen valkoinen tuo autolle persoonallisen ilmeen. Myös omasta kuvasta tai yritysten ja seurojen logoista tehdyt kiekot muotoon leikattuna kätevästi osoitteesta: www.parkkikiekot.fi KIRKKAUTTA KEULALLE Talven pimeys vaatii suorituskykyä ajovaloilta. Xenon X-tremeVision Gen2 -ajovalopolttimot on säädetty silmien luonnollisen valoherkkyyden mukaan ja ne näyttävät selkeästi kohteet vastaantulijoita häikäisemättä. Philips on julkaissut uudet ajovalopolttimot, joiden teho tulee esille etenkin pimeänä vuodenaikana. Polttimoita on neljä, joista osa on uusia ja päivitettyjä versioita Xenon X-treme Vision ja Xenon White Vision -valoista. Racing Vision on kaikkien aikojen tehokkain laillinen halogeenipolttimo, joka tuottaa 150 % kirkkaampaa valoa tavallisiin polttimoihin verrattuna. Autoaiheisella pysäköintikiekolla tiedät olevasi pinnalla. 5000 kelvinin värilämpötilalla ajovalopolttimot tuottavat tasaista valkoista valoa. Mukana on myös täysin uusi halogeenipolttimo. KIEKKOJA IKKUNAAN Haluatko erottua eduksesi parkkipirkkojen pelikentillä
www.sonax.fi KESTÄVÄÄ TYÖSKENTELYVALOA Philipsin RCH6-otsaja käsilampun valttina on pitkäikäinen akku, joka kestää 1500 latausta eli jopa viisinkertaisesti tavanomaista kauemmin. www.philips.fi 14 GTi 11–12/16. Nukkaamaton mikrokuituliina puhdistaa lasipinnat tehokkaasti yhdessä lasienpuhdistusaineen kanssa. Silloin kaikki osatekijät valoista tuulilasinpyyhkijöiden kautta tuulilasin kuntoon tulevat merkittäviksi. Ahtaissa ja pimeissä kohteissa työskentelyä helpottava led-valaisin kiinnittyy myös magneetilla metallipintaan. Puhtaat lasit huurtuvat vähemmän. Molemmat löytyvät Sonaxin valikoimasta ja samat tuotteet soveltuvat myös kodin lasipintojen puhdistukseen. Lasien sisäpinnatin kannattaa puhdistaa säännöllisesti näkyvyyden maksimoimiseksi. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT IKKUNAT KIRKKAIKSI Pimeä vuodenaika asettaa haasteita näkyvyydelle. Myös lasien puhtaudesta on myös syytä huolehtia. ”Löydä minut”-toiminto helpottaa lampun löytämistä pimeässä
Twizy 45:n teho on rajoitettu neljään kilowattiin ja sen huippunopeus on lain sallima 45 km/h, jonka auto saavuttaa nopeasti. Ikä 18 Pituus 176 cm Harrastukset lenkkeily ja sali Suosikkiauto Audi Parasta nyt joulu, ystävät, perhe ja oma koiranpentu Some G jjeninaa, Snapchat jjeninaar, FB Jenina Rautionaho | GTi-tyttö Jenina SÄHKÖKINNERI Renaultin sähkökäyttöinen Twizy saapuu nyt myös Suomen markkinoille. Twizy 80:n sähkömoottorin teho on 13 kW (17 hv) ja huippunopeus mallimerkinnän mukaisesti 80 km/h. www.renault.fi Vaatteet: Sensuelle Meikki/kampaus: Scandinavian Beauty GTi 11–12/16 15. Kolmantena mallina on tavarakuljetuksiin suunniteltu Twizy 80 Cargo (15 490 e), jossa takaistuimen tilalla on kuormatila. Kaksi-, kolmeja nelipyöräisten parhaat puolet yhdistävä kulkine on 2,34 metriä pitkänä ja 1,24 metriä leveänä ketterä kaupunkikärry, ja sen kääntöympyrä on vain 3,4 metriä. Twizy 45 Intensin hinta on 12 690 euroa ja Twizy 80 Intensin 13 990 euroa. Twizyn voi valita joko mopoautona tai kevytnelipyöränä. Suomeen Twizyt saapuvat keväällä 2017
Tämäkin on toki mahdollista tehdä itsekin, jos omaa kädentaitoja. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat Ilmansuodattimen MONET VAATTEET K uten varmasti lienee selvää, ilmansuodatin puhdistaa imusarjalle menevää ilmaa. Nyt myös ne imuäänet kasvavat melkoisesti, ja jos kyseessä on turboauto, alkaa vakiodumppi laulaa kuuluvasti kansansa laulua. Tämän jälkeen tuning-jumalat kylläkin velvoittavat sinua virittämään autoasi enemmän, sillä kellään autonvirittäjällä ei saa olla yhtään ylimääräistä rahaa tilillä. Ilmasta pölyhiukkasia ja pieneliöitä suodattava kapistus on jokaisen virittelijän ostoslistalla, yleensä ennemmin kuin myöhemmin. Oli miten oli, jos virität autoasi vähänkin, ilmansuodattimen vaihdolla on aina hyvä aloittaa. Ja ne äänet ovat käyttäjästä riippuen joko plussa tai miinus: yleensä se on miinus kun ikää karttuu ja ajetaan arkiajoa paljon. Suodatin kuitenkin laskee jossain määrin virtaustehoa, ja tätä voidaan jälleen selittää mielikuvalla siitä, kuinka kivaa olisi juosta Cooperin testi kaasunaamari päässä. Tuossa ratkaisussa putsari toki sitten altistuu ilmastolle herkemmin, ja voi esimerkiksi kastua. Esimerkiksi kutoskoneinen vapari kuulostaa tyypillisesti uskomattoman hyvältä, kun kotelon korvaa kartiolla. Kartiosuodattimen vaihto onkin hyvä idea, jos vakiokotelo on ahdistavasti suunniteltu, ja jos lähdetään hakemaan huomattavasti vakiota suurempia tehoja. Teholisäykset ovat jälleen kerran täysin mallija tapauskohtaisia. TEHOA. Tämä tarkoittaa aina selkokielellä enemmän tehoa, ja sehän on tärkein saavutettava asia tällä maallisella vaelluksellamme. Kartiosuodattimen huonoja puolia on yleensä se, että se altistuu lämmölle paneelia herkemmin. Ne aivan kalleimmat brändit sitten taas monesti ratsastavat sillä eksklusiivisuudella, tuotekehityksellä ja nimellä, mutta kukin tehköön omat ratkaisunsa. Joskus äänet voivat olla jopa liian kovat, mutta vapareissa näin harvemmin käy. Raitista ilmaa voi tuoda vaikka haitariletkulla puskurilta, tai sitten konepeltiin voi asennella kivan scoopin siihen putsarin kohdalle. PANEELIT Likipitäen kaikilla meillä on paneelisuodatin, kun oikein silmiin katsotaan. Se muovinenkin vakiokotelo nimittäin eristää lämpöä melko hyvin, ja sitten kun se suodatin imeekin yhtäkkiä punahehkuiselta pakosarjalta kuumaa ilmaa, ei se tehokäyrä ainakaan plussan puolelle muutu. Tehojen kannalta siis viileä sijainti on ihan pakollinen, vaikka se sitten yleensä tapahtuukin estetiikan kustannuksella, paitsi jos kartio kurkkaa suoraan puskurista: se kun näyttää yleensä melko häijyltä. 16 GTi 11–12/16. Tutustukaamme jälleen tarkemmin yhteen insinöörien taidonnäytteeseen. EHKÄ. Tärkeää on kuitenkin se, että suodattimen virtauskyky riittää, jos tehoa tulevaisuudessa päivitellään enemmän. Kartioita löytyy sekä öljyttävänä että kuivana, mutta sienet ovat yleensä kuivia, vaikka voisi niiden kuvitella olevan juurikin iljettävän vetisiä. Syitä on monia, kuten myös erilaisia suodattimia. Paneelisuodattimen vaihto-operaatio onkin helppo toimenpide – helpompi kuin polttimon vaihto, varsinkin moderneissa autoissa. Turboautoissa tehoa yleensä on odotettavissa melkein poikkeuksetta, kun taas pienissä vapareissa se suurin muutos on tosiaan imuäänten kasvaminen. Oli miten oli, jos ilmavirtausta saadaan parannettua, voidaan lisääntyneen ilman lisäksi lisätä myös bensiinin määrää, joten seosta saadaan palamaan enemmän. Loogisesti ajateltuna ilman suodatinta ajaessa se ilmanvirtaus olisi paras, mutta tosiaan, siinä on paljon riskejä, kuten vaikkapa linnnunraato MAFanturin ympärillä tai jäniksenkäpälä turbossa. Jos materiaali on scheissea, saattaa suodatin esimerkiksi revetä, ja se nyt ei ainakaan lisää suodatustehoa. It is known. Tämän takia pitäisikin pitää huolta siitä, että jos vaihdat autoosi kartiosuodattimen, pitäisi sen suodattimen saada viileää ilmaa. Valmiina kitteinä myydään myös CAI-settejä (cold air intake), joissa imuputki johdetaan lokasuojan sisälle, mihin putsari sitten asennetaan. Liika öljy voi olla suodattimen läpi päästessään kohtalokas herkemmille ilmamassa-antureille, ja öljyttäviä malleja pitää myös määräajoin huoltaa – pestä ja öljytä. Kuivat mallit toimivat kuten alkuperäisetkin, kun taas öljyttäviin ruiskutetaan pintaan öljy, joka sitoo pölyä ja sontaa itseensä. Muina mukavina muutoksia tehoa tuli kautta kierrosalueen, ja kaasuvaste parani. Myös se imuputki suodattimen ja imusarjan välillä saattaa olla ahdistava, ja siihenkin kannattaa kiinnittää huomiota. SIENIÄ JA KARTIOITA Useimmiten tavattu ja himoittu virityssuodatin on se kartiomallinen. Viripaneelisuodatin on myös loistava päivitys, sillä se on huokea, vaihdettu parissa minuutissa, eikä vaadi käytännössä mitään muutoksia. Itse suosin K&N:n kartiosuodattimia, jolla esimerkiksi dynotettiin 140 hv kauppakassiini 5,5 hv muutos siihen parempaan suuntaan. Paneeleja löytyy paria eri mallia: kuivia ja öljyttäviä. Tämmöisen tullessa taloon ilmansuodatinkotelo heitetään menemään, ja imuputkeen pultataan kiinni kartiotai sienimallinen suodatin. Kartiosuodattimella vähän enemmän, tai joskus vähemmän (se kuumuus). Sen lisäksi näissä monesti sekä suodatusteho että virtauskyky saattavat olla ihan tuubaa yhtä aikaa. Alkuperäisen suodatinkotelon säilyttäminen on myös ihan kiva idea, sillä se vaimentaa imuääniä ja eristää lämpöä hyvin, ja uusissa autoissa se kotelon virtauskin on usein ihan kohdallaan. Kiihdytysautoissa ja muissa raasereissa tämä on arkipäivää (putsarittomuus, ei eläinväkivalta), mutta meidän normaalien tallaajien pitää pysytellä viriputsareissa, jotka virtaavat vakiota paremmin pitäen silti pölyn ja ektoplasman poissa. Joo joo, tornarin mukaan edellisessä saapumiserässä joku juoksi sen kolme tonnia noin. LÄMPÖ ON VIHOLLINEN – TAAS Lämpö on imuilman pahin vihollinen, ja tässäkin asiassa viileämpi ilma tarkoittaa enemmän tehoa. Saahan siinä sitten hienon tarran ainakin taas liimata spoileriin. Hinnaltaan putsarivirittäminen on yleensä aina sieltä halvimmasta päästä, mutta pysyisin niistä ihan halvimmista aasialaisten lasten virkkaamista suodattimista silti erossa. Perinteisesti paneelisuodattimilla saadaan kuitenkin (hyvin yleistäen) 1–4 hv tehonlisäys ilman mitään muita muutoksia. Monesti pelkällä pölyisen, paperisen paneelisuodattimen vaihdolla tarvikeosaan saadaan tuntuvaa eroa kulkupuoleen, jos suodatin on vaihdettu viimeksi niihin aikoihin, kun Nicholas Cagen uusilta elokuvilta odotettiin jotain. Miten virisuodatin eroaa tehtaalla asennetusta, ja miksi virisuodatin saattaa kannattaa tai olla kannattamatta. Sitä voi miettiä vaikka investointina tulevaisuuteen. Sienisuodattimet näyttävät kirjaimellisesti sienen hatuilta, ja niitä tapaa pääasiassa japsiautoissa. Jos imuputkessa ei olisi minkäänlaista suodatusta, moottoriin (tai ahtimeen) pääsisi pölyä, roskaa, kemikaaleja ja kaikkea muuta sinne kuulumatonta, jotka rikkoisivat moottorin herkän ekosysteemin melko vikkelästi. Silloin se vakiosuodatin osoittaa yleensä hampaattomuutensa ja jarruttaa tehontuotantoa. Joihinkin autoihin K&N sitten taas ei varmasti sovi, joko öljyisyytensä tai sitten tähtien asennon takia. Se kun käy niin, että kotelo avataan (tämä käy yleensä ilman työkaluja) ja paneeli nostetaan pois, jonka jälkeen uusi asetetaan paikalleen. Kartiolle voikin joko rakennella jonkinlaisen lämpökilven, tai peräti jopa taitella vaikkapa alumiinista kotelon
K&N-suodattimet ovat aina öljyttäviä, ja niitä löytyy niin paneeleina, kartioina, ovaaleina, valmiina kitteinä, ja en edes tiedä miksi noita joitain malleja voisi kutsua. Jos edes moottorin tai pakosarjan puolen ilmanputsarista saa jotenkin lämpösuojattua, voi muutos olla dramaattinen imulämpöjen suhteen. Futurez www.futurez.fi GTi 11–12/16 17. Dual Funnel -rakenne estää ilman pyörteilyä, minkä pitäisi taata kaikkia mainioita etuja. Lapinjärven Huoltopiste www.tehosuodatin.fi MERCEDES-BENZ SPRINTER -TUNINGIA W906-koriseen Sprinteriin olisi nyt saatavilla paljon laadukkaita ehostustuotteita Tuningkaupan valikoimista. Suodatinta löytyy kitteinä, yleismallisella kauluksella tai sitten voipi ostaa ihan vain pelkän kartion. Joka tapauksessa laatu on priimaa, useisiin autoihin löytyy valmistajan tarjoamat tehokäyrät mittauksista, ja takuuta on niin maan pirusti. Takavalot (kaikki W906-mallit) ovat punaharmaat, E-hyväksytyt ”black line”-tuikut. Apex’i on kuitenkin aina takuuvarma valinta kartiosuodatinta harkitsevalle herrasmiehelle tai ladylle, joka ei halua läträtä öljyn kanssa. Kilpi on yleismallinen, saatavilla joko mustana tai alumiinisena, ja säätyy halkaisijavälille 2,5–3,0 tuumaa. Hintaa suodattimella on 84,90 euroa. Futurez www.futurez.fi APEX’I DUAL FUNNEL -KARTIOSUODATIN Kaikki eivät tosiaan tykkää öljyttävistä ilmansuodattimista, syystä tai toisesta. Tuningkauppa.com www.tuningkauppa.com INJEN-LÄMPÖKILPI KARTIOSUODATTIMELLE Kuten aiemmalla sivulla tuli mouhottua, lämpö on kuin kryptoniittia ilmansuodattimelle. Tästä on hyvä lähteä. Monissa vanhemmissa jaapponeissa saattaa esimerkiksi olla hyvin herkät MAF-anturit, jotka sitten aiheuttavat melkoista prötää, kun anturiin pääsee öljyä suodattimen läpi. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat Kiillon lisäys Suolan-, pienja raudanpoisto Esipesu VAIHE 3 VAIHE 2 VAIHE 1 AUTON PERUSPESU joululahjaidea K&N-ILMASUODATTIMET Legendaarinen ilmansuodattimien burgundi prinssi, joka johtaa markkinoita vuodesta toiseen. K&N:n valikoimista löytyy suodatin todennäköisesti jokaisen autoon, oli se sitten Lotus Esprit Yamahan perämoottorilla tai Fiat Multipla R26B-wankelilla. Suodatusteho on aivan priimaa, ja ilmaakin pitäisi virrata 450 hv tarpeille asti. Uutuustuotteina keulaputkisarja, maskin kromisarja ja takavalot, jotka pistävät kertaheitolla tämän pakettiauton näyttävyyden uuteen uskoon. Hinta 92,80 euroa. INJEN-lämpökilpi heijastaa lämpöä kivasti pois, ja parantaa moottorin elämänlaatua takuuvarmasti. Tällöin paras vaihtoehto on kuiva suodatin, kuten oheinen Apex’i. Keulaputkisarja (facelift, eli 8/2013->) on valmistettu kiillotetusta ruostumattomasta teräksestä, ja sisältää lisävalotelineen ja alaputken. Keulaputkisarja: 660 e, maskin kromisarja: 99 e ja takavalot: 329 euroa/pari. Muitakin kauneustuotteita Sprinteriin ja muihinkin euroautoihin löytyy luonnollisesti tutusta ja turvallisesta Tuningkaupasta. Maskin kromisarja (facelift, eli 8/2013->) on niin ikään ruostumattomasta teräksestä, ja sopii alkuperäiseen maskiin upeasti. Asennushelppous on mallia ”jopa anopin koira pystyy tähän”
NÄIN ÄÄNESTÄT Äänestyslomake löytyy Facebookista, GTi-Magazinen sivulta. Roihupellon Rengas Oy on nykyaikainen, ammattitaitoinen ja palveleva rengasja vanneliike Helsingissä, Herttoniemen kupeessa. www.facebook.com/GTiMagazine MEILIKIN TOIMII Sähköpostillakin voi osallistua. GTi-TYTTÖÄÄNESTYS 2017! Kuvat Anssi Ranki, Joke Simonen Vuosi alkaa olla taas paketissa, ja on aika keskittyä GTi-Magazinen perinteiseen tyttöäänestykseen. Lehden lukijoilla on nyt mahdollisuus kertoa mielipiteensä ja äänestää suosikkiansa vuoden aikana lehden sivuja kaunistaneista neidoista. Liikkeestä myös räätälöidyt erikoisemmatkin rengas-vannepaketit oikeaan hintaan hyvällä asenteella ja paketoituna alan parhailla koneilla. www.roihupellonrengas.fi facebook: roihupellonrengasoy 2/16 HennaEmilia | TYTTÖÄÄNESTYS 2017 PALKINTONA UPEAT VANTEET/ RENKAAT! 18 GTi 11–12/16. Anna äänesi viimeistään 1.1.2017, niin se rekisteröityy ja olet mukana arvonnassa. Äänestämällä osallistut myös vannesarjan arvontaan. Laita viestiin ehdokkaasi numero ja yhteystietosi ja lähetä se osoitteeseen: gti@fokusmedia.fi VOITA 1000 EURON LAHJAKORTTI! Palkintona 1000 euron arvoinen lahjakortti, jolla voi valita vanteita/ renkaita Roihupellon Rengas Oy:n valikoimasta. Tiloista löytyy myös rengashotelli, jonne mahtuu yli 2500 sarjaa renkaita. Erikoisuutena on näyttävä näyttelytila ja vannevarasto, josta saa suoraan erikoisvanteet auton alle, ilman turhaa odottamista
Arvontaan osallistuneiden tietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin. GTi-TYTTÖÄÄNESTYS 2017! 3/16 Tara 4/16 Juulia Arvonnan säännöt: Fokus Media Finland Oy, GTi-Magazine, arpoo oheisen GTi-tyttöäänestyksen palkinnon 13.1. GTi 11–12/16 19. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Arvontaan osallistuvat kaikki viimeistään 1.1. 020 7354 130. ?. saapuneet vastaukset. Arvonnan järjestäjä vastaa arpajaisverosta. Arvonnan tulos on tarkastettavissa seitsemän arkipäivän kuluttua arvonnasta, asiakaspalvelu: puh. 2017. Fokus Media Finland Oy:n henkilökunta ja heidän perheenjäsenensä eivät voi osallistua arvontaan. Palvelun tuottaja Fokus Media Finland Oy