V K O 20 16 -0 4 1 5 1 1 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -15 11 Silmäniloa 70-luvulta. 11-12/2015 | Hinta 10,60 € Toyota Carina '72 Polttoainelaitteet – osa 1 GTi-tyttöäänestys + asiaa ahdon kestävistä koneista VW Transporter '07 Bensapumppu on järjestelmän sydän GTi-tyttö Emmi Mega-messut Essen Motor Show SEMA Show PA L
Aikanaan arkisen oloiset käyttöautot henkivät nykyisin jo karismaa, joka saa ne erottumaan tämän hetken autokannasta arvokkaina helminä ja piristävinä valopilkkuina. Heillä on ollut poikkeuksellinen suhde autoihinsa, muinakin kuin vain arkisina käyttöesineinä tai kulutustavarana. Jää nähtäväksi. GTi-Magazinen tekijät ja toimitus toivottavat lehden lukijoille hyvää joulua ja menestyksekästä uutta vuotta!. Kenties myös nykyautoista jotkin saavat jatkaa uraansa vielä vuosikymmenten ikäisinä. ISSN 1457-6058 www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Vai ovatko vuoden 2055 harrasteikoneja kuitenkin nykyisin suositut crossovermallit, vaikkapa Opel Mokka ja Nissan Qashqai. Niiden ensimmäiset ja alkuperäiset omistajat ovat olleet henkilöitä, jotka ovat vaalineet ajopelejään ja pitäneet niistä poikkeuksellisen hyvää huolta. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse Arkisia autoaarteita T ämän numeron esittelyissä on kaksi kaksiovista autoveteraania, joita yhdistää samankaltainen tarina. Saapa tosin nähdä, mitkä niistä tulevat olemaan tulevaisuuden "klassikkoja" ja kuinka niiden sähkölaitteet tulevat toimimaan vielä 50 vuoden iässä. GTi 11/2015 3 JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA PÄÄTOIMITTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Jyrki Repo, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 C 00560 HELSINKI Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Jarmo Markkanen Esko Kontio esko.kontio@fokusmedia.fi +358 400 997 622 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Tämän huolenpidon ansiosta autojen nykyiset omistajat ovat päässeet nauttimaan menneiden vuosien autosuunnittelua ja ideologiaa edustavista ajoneuvoista ja rakentaneet niistä molemmat oman näköisensä harrasteautot – molemmat kuitenkin alkuperäisyyttäkin kunnioittaen. Miten vuosimallin 2015 Auris tai Civic onnistuvat puhuttelemaan tulevaisuuden autoharrastajia
s. 76 s. 58 BMW E36 Toni Mustikkaniemen Transformersteemalla toteutettu E36 on koottu kolmesta yksilöstä. 30 Toyota Carina '72 Juha Karjalaisen harvinainen helmiyksilö on rakennettu tyylikkäästi alkuperäistä kunnioittaen. Saab '80 Per Strömkvistin levennettyä kajakkikaksikkoa kuljettaa Mustang Shelbyn 5,4-litrainen remmiahdettu V8. s. s. s. Tässä numerossa s. 6 Volkswagen Transporter T5 '07 Shaun Lewisin Transporter T5 -pakusta on hioutunut vuosien varrella luksusluokan palkintoharava.. 20 Mercedes-Benz S124 '90 Ville Räisäsen farmari-Mercedes on rakennettu maukkaasti viimeistellen, mutta alkuperäinen olemus säilyttäen. 64 Toyota Soarer '92 Kristian Holmin Soarer muuttui mukavasta kruiserista äänekkääksi ja kovaksi kiituriksi. 36 Honda Civic '90 Niklas Nevalaisen nykyisin maataviistävä Civic on harvinaisen hyvin säilynyt loistoyksilö. s
52 e ssen M otor s how 2015 Myös Euroopan puolella kokoonnuttiin samoissa merkeissä ja nähtiin viimeisimmät virtaukset. – Elämä on ihmisen parasta aikaa ja talvellakin tapahtuu. – Autoaiheisten uutisten lisäksi tallin täydeltä viritysosia, sisustapalikoita, levyjä ja kirjoja ja oheissälää talliviihtyvyyden maksimoinniksi. 18 e rkki Paasaa Asiaa ahtoa sietävistä moottoreista. Mukana myös: 14 Gt i tyttöäänestys Äänestä vuoden plikoista omaa suosikkia ja voita vanteet. 70 h untinG sPeed with the s Peedhunters Vietimme viikonlopun Speedhunters-blogin tiimin kuvausreissulla. V K O 20 16 -0 4 1 5 1 1 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -15 11 Silmäniloa 70-luvulta. | GTi 11-12/15 Kannessa Autotalli Tapahtumat Vakiot & viritykset Tekniikka – GTi:n tekuosio on rakentajan ensyklopedia: 26 P olttoainelaitteet – osa 1 Pumppu on polttoainejärjestelmän tärkeä sydän. Tämän kuun sekalaiset käsittää mm.: 3 P ääkirjoitus 41 j uliste 15 Gt i tyttö e MMi 83 s euraavassa nuMerossa 11-12/2015 | Hinta 10,60 € Toyota Carina '72 Polttoainelaitteet – osa 1 GTi-tyttöäänestys + asiaa ahdon kestävistä koneista VW Transporter '07 Bensapumppu on järjestelmän sydän GTi-tyttö Emmi Mega-messut Essen Motor Show SEMA Show PA L. 46 seMa s how 2015 Jättinäyttelyssä tarkistettiin jälleen harrasteautoilun viimeisimmät trendit. AUTOT Toyota Carina '72 VW Transporter '07 OMISTAJAT Juha Karjalainen & Shaun Lewis KUVAAJAT Joke Simonen & Jap3 Tiitinen – Pakko se pikkusälä on johonkin työntää
| Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER T5 ’07 1.9 TDI Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Tornadon punainen T5.1 GTi 11-12/15 6
GTi tykkää Pojat viihtyy-tyyliin rakennettu toimiva työkaluvaunu. | PIKAfaktat Dub Fiction-posseen kuuluvan manchesterilaisen Shaun Lewisin todella freesin näköinen T5 Transporter hankittiin alkujaan käyttöautoksi, mutta kuinkas sitten kävikään. ?. GTi 11-12/15 7. Moottori 1.9 TDI Teho 170 hv Vanteet Rotiform FUC 10+10,5x20” Olennaista Näyttelyauto ja hotelli samassa paketissa
Toisena ehtona oli pieni ajokilometrimäätä, koska tietä niellään siinä määrin paljon, ettei tässä kohtaa puolta miljoonaa rullattua autoa kannata hankkia. Tähän päädyttiin ja tornadon punainen T5 pääsi uuteen kotiin. Koska miehen harrastuksiin kuuluu motocross, oli auton ehdottomasti oltava sellainen, millä pystyy kuljettamaan kuramopoa ja varusteita. Huomaa ilma-alustan ohjain valokytkimen yläpuolella. Pakun takaosan Shaun rakensi puhtaasti motorcoss-pyörän ja varusteiden kuljettaP unaisella ja mustalla nahalla uudelleenverhoillut etuistuimet ovat peräisin Audi A5:sta. — Halusin metallinharmaan yksilön sähkölaseilla ja tehokkaammalla 1.9 TDI -moottorilla, Shaun tarkentaa hakukriteereitään. Tarina alkaa siitä, kun elettiin vuotta 2008, ja Shaun etsi itselleen sopivaa käyttöautoa. Vuosia kestäneen tuotekehityksen jälkeen autolla ei enää kuljeteta motocross-kamoja, jota varten se alkujaan hankittiin, vaan palkintoja, joita tippuu lähes jokaisesta näyttelystä, jossa auto on esillä. Vuodet kuluivat ja punainen portteri palveli parhaansa mukaan, kuljetti omistajaansa paikasta A paikkaan B. Vuoden ’07 Transporter oli varustettu veivi-ikkunoilla, moottorina oli vain 84-hevosvoimainen 1.9 TDI ja muutenkin aika karvalakki varusteiltaan. Pian hän kuitenkin törmäsi yhdeksän kuukauden ikäiseen, vain 7000 mailia ajettuun tehtaan demo-autoon, joka oli juuri Vannepeli on nykyään niin kova, ettei alle voinut laittaa enää mitään tavallista. Ohjauspyörä on peräisin vuoden ’13 VW Beetlestä. tullut myyntiin. Shaun sai rajattua hakukriteerinsä VW:n Transporter-mallistoon ja kävi koeajamassa erästä satahevosvoimaista 1.9 TDI:tä jälleenmyyjällä, mutta ei halunnut valkoista autoa, joten tämä jätettiin liikkeeseen. Ratin keskiosa on maalattu korin väriin. N o Mopo lähti käsistä – kuten aina. Shaunin ei auttanut rypistellä, sillä opiskelijan budjetti oli rajallinen. ” | Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER T5 ’07 1.9 TDI GTi 11-12/15 8. Oli muutenkin hankala löytää mitään sopivaa vähän ajettua, kriteerit edes jollain tasolla täyttävää kampetta
Teräspunosletkut löytyy molemmista päistä. ?. ILMAPÄIVITYS Vuoden 2012 aikana coiloverit päivitettiin AirREXin ilma-alustaan. Peli oli selvä. Alustan puslat vaihdettiin PowerFlexin jäykkiin tuotteisiin, samalla kun kaikki alustan osat kävi pulverimaalattavana. mista varten. Takana on Gazin tolpat. JARRUT JA SISUSTA KUNTOON Etujarrut Shaun päivitti Forgen järeisiin kuusimäntäisiin 365-millisillä jarrulevyillä. Ensin uudelleenohjelmoitiin moottorinohjaus, jota seurasi melko pian coilovereiden asennus. Sisusta tehtiin kokonaan uusiksi talvella 2012–13. Puslien vaihdon myötä ison auton ajettavuus parani huimasti. Levitettävä Cannons Forge -sänky tarjoaa nukkumapaikat kahdelle. Vuonna 2011 puraisi kuitenkin rakentelukärpänen. Sängyn alle on asennettu muutama Hertzin apubassokaiutin. Etupään tolppien yläja alapäiden kiinnityksiä jouduttiin muokkaamaan, samoin kuin takapalkeen yläja alakiinnityspisteitä. Kaiken alustan hieromisen jälkeen Transporter istuu nyt 16 senttiä alempana kuin tehtaan vakioyksilö. — Alustan kanssa tehtiin suurin määrä jumppaa tämän projektin osalta. Taakse tuli Rayland Racingin 335-milliset levyt Wilwood/AP Racing-satuloilla. Tätä tietä alle asennettiin tuoreempaa vannetta ja puskureiden alaosat maalattiin korinväriin. GTi 11-12/15 9. Veiviikkunat vaihdettiin sähkölaseihin. Ohjaamo verhoiltiin punaisella nahalla ja monia pisteosia maalattiin korinT akaTiloissa viihTyy ja tarvittaessa myös majoittuu. Tuli opittua sorvin käyttökin siinä samalla, Shaun kertaa
Koko takaosa eristettiin käyttämällä reilusti Skintzäänieristysmattoa. Lisäksi ohjaamoon tehtiin T5.1-mallin keskikonsolipäivitys sekä asennettiin VW Caravellen musta lattiaverhoilu. GTi 11-12/15 10. Kattoon upotettiin ledvaloja ja se verhoiltiin kokonaan mustalla alcantaralla. Jatkossa prätkiä kuljetettaisiin vain peräkärrissä. Etupuskurista poistettiin rekisterikilven upotus ja auton takaosa rakennettiin uudelleen siistimmäksi. Talven tullen takatilat päätettiin kuitenkin rakentaa täysin uusiksi. Penkit on verhoiltu uudelleen mätsäämään muun sisustan kanssa. Ratti on peräisin vuoden ’13 VW Beetlestä ja etuistuimet Audi A5:sta. Motskareiden sijaan jatkossa takatilaa hallitsee Cannons Forgen levitettäIkä 28 Ammatti Junainsinööri Mieluisin muutos Ikkunat Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin En mitään Some IG @sl301 | KUKA kuskaa Shaun Lewis | Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER T5 ’07 1.9 TDI Rotiformin kolmiosainen FUC-vanne on täyskiillotettuna täydellinen valinta. väriin. Kojelauta ja osa ovipahveista on verhoiltu Alcantaralla. HÖNKÄÄ KATTILAAN Kesän 2013 Shaun ajeli portterillaan sellaisenaan
ALL IN Kaudelle 2014 lähdettiin projektin tähän saakka suurimmilla muutoksilla. Shaun tilasi kaikki lasit tiivisteineen ja silpoi pellit pois seinistä. Etusivulaseiksi tuli saAlustan hieromisen jälkeen Transporter istuu nyt 16 senttiä alempana kuin tehtaan vakioyksilö. GTi 11-12/15 11. ?. Myös EGR oli poistettavien listalla. Shaun halusi umpikoppiautoon ikkunat. ” Rotiformin kolmiosainen FUC-vanne on täyskiillotettuna täydellinen valinta. Lasitetun takaosan myötä perän viihtyvyysaste nousi ihan eri levelille, ja auton ulkonäkö muuttui paljon parempaan suuntaan. vä rock-n-roll -sänky, jonka alle Shaun rakensi nätin kehikon parille Hertzin subbarille ja vahvistimelle. Lasitetulla takaosalla varustettu Transporter tunnetaan myös nimellä Eurovan. Tekniikkapuolta päivitettiin Garrettin GT1749VC-hybridiahtimella, Forgevälijäähdyttimellä ja PD130-imusarjalla. Näillä muutoksilla tehoiksi saatiin jo 170 hevosvoimaa ja 300 newtonmetriä
Tavoitteena on 230 hevosvoimaa ja 350 newtonmetriä. Keula päivitettiin T5.1 Caravellen facelift-etupuskurilla, uusilla umpioilla, konepellillä ja maskilla, taakse saman mallin takapuskuri ja oviin sivupeilit. Vaikka Shaun oli ensin sitä mieltä, että tässä on nyt kaikki pelissä, löysi hän vielä pari jokerikorttia hihastaan. naan uudelleen tehtaan alkuperäisellä sävyllä. Renkaissa on merkintä 245/35-20. Shaun tilasi Rotiformilta täyskiillotetut Porschen Fuchs-henkiset FUC-malliset kolmiosaiset vanteet. | Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER T5 ’07 1.9 TDI ” Ei siinä auttanut rypistellä, sillä opiskelijan budjetti oli rajallinen GTi 11-12/15 12. Lopuksi paketti maalattiin kokoMOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Garrett GT1749VC -hybridiahdin, Forgevälijäähdytin, PD130-imusarja, EGR poistettu VOIMANSIIRTO Vakio viisivaihteinen (kuusivaihteinen tulossa), G60-vauhtipyörä, Sachs-kytkin ja paineasetelma ALUSTA Airrex T5 -ilma-alusta, custom yläja alapäät edessä ja takana, etupään pussit muokattu 3/8” -linjoille, Custom Gaz -tolpat takana, Airlift V2 -ohjausyksikkö, Air Zenith OB2 -tuplakompressorit, täydellinen Power Flex -puslasarja, kaikki tukivarret pulverimaalattu, Trabistyle -letkunkiinnikkeet JARRUT Forgen kuusimäntäiset etujarrut 356 mm levyillä, Rayland Racing 335 mm takalevyt Wilwood/AP Racing -satuloilla, teräspunosletkut edessä ja takana VANTEET Rotiform FUC 10x20” edessä ja 10,5x20” takana, 17” varapyörä 45 mm spacerilla, jotta mahtuu jarrujen päälle RENKAAT 245/35-20” edessä ja takana KORIMUUTOKSET Täydellinen uudelleenmaalaus, T5.1 Caravelle -facelift-etupuskuri, ajovalot, maski, konepelti, etulokarit, takapuskuri ja sivupeilit, törmäysrauta pulverimaalattu, uudet tehdastummat (50 %) ikkunat, sivuseinät leikattu auki ja ikkunat upotettu tilalle, etulippa Ebayn erikoinen SISUSTAMUUTOKSET Uudelleenverhoillut Audi A5 -etupenkit, Cannons Forge rock-n-roll -levitettävä sänky takana, kojelauta ja paljon muuta uudelleenverhoiltua pintaa, ’13 VW Beetlen ratti, T5.1 -keskikonsoli, VW Caravellen musta lattiaverhoilu, takatilan kattoverhoilu alcantaraa, hemmetisti Skinz-äänieristysmattoa, kojelauta ja osa ovipahvien verhoilusta Alcantaraa POPIT Kenwood DNX521 DAB -soitin, Hertz HE4 -vahvistin ESK165ja ECX690kaiuttimille, Hertz HE1D kahdelle ES200,5 -subille, 24” LG LED smart tv takamatkustajille NUMEROITA 170 hv ja 300 Nm TULOSSA Lisää voimaa ja vaihteita KETÄ HALUAT KIITTÄÄ Dubfiction-posse, Alex Begley, Andy Hatton, Chris Wright, DG Motors, Kleen Freaks, Syco Graphix, Pride and Performance, Cannons Forge, C6 Carbon, Forge Motorsport, Awesome GTi, Kenwood UK, Rotiform Speksit ?. malla 50 % tehdastummat ruudut. Etuvanne on kokoa 10x20 tuumaa, takavanteen ollessa puolta tuumaa leveämpi. Palkintoja on tullut lukuisista eri näyttelyistä, missä ikinä auto onkin ollut esillä. Vannepeli on nykyään niin kova, ettei alle voinut laittaa enää mitään tavallista. Ennen näyttelykauden alkua Shaun laittoi kaikki peliin ja suoritti autolleen viime vuosina erittäin suosituksi nousseen plastiikkakirurgisen toimenpiteen nimeltä facelift. Transporteriin on nimittäin tällä hetkellä menossa paikalleen kuusilovinen vaihdelaatikko, jonka ansiosta saadaan lisää välityksiä ja sitä kautta nopeutta, kolmetuumainen pakoputkisto ja moottoriinkin on luvassa tekniikkapäivityksiä. Kuluneella kaudella auto on huomattu ja se näkyy Shaunin takanreunalla
Untitled-2 1 30.10.2015 12:08:54
GTi 11-12/15 14 GTi-tyttöäänestys 2016! 4/15 Sara | Esittely TYTTÖÄÄNESTYS 2016! 3/15 Laura 2/15 Anniina
Äänestämällä osallistut myös vannesarjan arvontaan. GTi 11-12/15 15 ?. Lehden lukijoilla on nyt mahdollisuus kertoa mielipiteensä ja äänestää suosikkiansa vuoden aikana lehden sivuja kaunistaneista neidoista. 5-6/15 Anette 7/15 Emma. Kuvat Anssi Ranki, Joke Simonen ja Jap3 Tiitinen Vuosi alkaa olla taas paketissa ja on aika keskittyä GTi-Magazinen perinteiseen tyttöäänestykseen
Palvelun tuottaja Fokus Media Finland Oy. Arvontaan osallistuneiden tietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin. Arvonnan järjestäjä vastaa arpajaisverosta. 020 7354 130. Arvonnan säännöt: Fokus Media Finland Oy, GTi-Magazine, arpoo oheisen GTi-tyttöäänestyksen palkinnon 11.1. 2016. Vanteita on saatavilla useilla pulttijaoilla ja voit valita sopivan koon aina 19 tuumaan asti. Fokus Media Finland Oy:n henkilökunta ja heidän perheenjäsenensä eivät voi osallistua arvontaan. Laita viestiin ehdokkaasi numero ja yhteystietosi ja lähetä se osoitteeseen: gti@fokusmedia.fi VOITA VANTEET! Äänestäneiden kesken arvotaan palkintona AEZ Straight -vanteet. saapuneet vastaukset. | Esittely TYTTÖÄÄNESTYS 2016!. GTi 11-12/15 16 8/15 Hanna 9/15 Mira NÄIN ÄÄNESTÄT Äänestyslomake löytyy Facebookista, GTi-Magazinen sivulta. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Arvontaan osallistuvat kaikki viimeistään 3.1. Arvonnan tulos on tarkastettavissa seitsemän arkipäivän kuluttua arvonnasta, asiakaspalvelu: puh. Vannesarjan arvo on noin 1000 euroa. www.facebook.com/GTiMagazine MEILIKIN TOIMII Sähköpostillakin voi osallistua. Anna äänesi viimeistään 3.1., niin se rekisteröityy ja olet mukana arvonnassa
No se masentavista asioista. KANKI KURKKAA Kiertokanki on sitten taas se osa, joka yhdistää männän ja kampiakselin toisiinsa. Ja sitten niitä ahtoja. Ensimmäisenä ei siis kannata tähän projektiin ryhtyä, ellei kampiakseli sitten ole tiedettävästi todella heikko, tai ellei haeta kovempaa stroukkausta. Tai ellet ajatellut stroukkailla moottoria isolla kädellä. Takomännät taas kestävät jopa lohikäärmeen henkäyksen, ja ne taotaan kaikkien perinteiden mukaisesti kunniakkaiden rituaalien saattelemana tuhansia vuosia vanhan maagisen alasimen päällä. Takomännät ovat siis se oikea ja eettinen ratkaisu. Valaminen kun on helppo ja halpa tapa tuottaa mäntiä, jotka kestävät kauppakassitehoja: on muotti, johon halpatyövoiman maan edullinen työntekijä kaataa sulaa alumiini-silikoniseosta, joka jäähtyy muotoonsa. Rasitusta ja stressiä riittää tässä arkisessa mutta tärkeässä tehtävässä, joten virittäessä luonnollisesti rasitus kasvaa kovasti. Mutta jos oikeasti haluaa autosta isoa tehoa irti, tämä prosessi on edessä aika nopeasti. Sitten ahtoja. Mutta kuten sanottua, kampiakselin vaihto ei ehkä ole se ensimmäinen, mihin rahaa kannattaa upottaa, ellei siihen ole hyviä perusteita. Keskitytään siis hieman siihen, millaisia hyötyjä voi saada vaihtamalla kiertokanget, kampiakseli tai männät uusiin ja/tai parempiin. Vapareissa taas voi iskutilavuudella saada isojakin tehonmuutoksia, eli stroukkaaminen on hyvä juttu. Ihan turhaa kaikki. Ei, monesti lopputulemana on komea reikä jossain kohtaa moottoria, paljon voimasanoja ja loputonta toivottumuutta. Eli vaikka vakiomännät kestävät teoriassa sen 100 hv enemmän kuin kiertokanget, ei pelkkä kankien vaihto aina onnistukaan helposti. Jossain kohtaa kannattaakin pitää tuumaustauko sen suhteen, milloin kyseisiä hilppeitä kannattaa päivitellä kestävämpiin. Eli: vaihda kiertokanget, jos a) haluat muuttaa moottorisi kokoa (stroukkaus) tahi luonnetta, b) kiertokankien kesto ei tule riittämään käytössäsi tai c) haluat mielenrauhaa ja 500t km ajettu moottorisi on joka tapauksessa atomeina siinä sohvapöydällä. Paremmissa kiertokangissa tulee siis mukana keveys ja kestävyys, kuten männissäkin. Mikä noista nyt sitten. Ja sitten kuitenkin malttia niiden rapvideoilla tehtyjen rahojen kanssa, tai mistä te nuoret rahaa saattekaan, sillä jotkut 1000 e/4 kpl -kiertokanget äänenvaimenninviritettyyn Renault Twingoon ovat ylilyönti. Mutta pidemmän kiertokangen kanssa tulee laskea männän korkeus oikeaksi, jos haluat pitää iskutilavuuden ja puristuksen samana. Jos virittelet vaparia, saatat haluta kestävyyden lisäksi nostaa puristusta, jolloin se onnistuu helposti samassa hässäkässä. Kasvaneen tehonkeston lisäksi takomännät ovat kevyemmät, joten osiin kohdistuu vähemmän liike-energiaa (rasitusta). Jos taas esim. GTi 11-12/15 18 Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki H us, kaamosmasennus! Moottorin sisuskalujen kestävyydestä puhuttaessa tarkoitetaan yleensä alakertaa, eli kampiakselia, kiertokankia ja mäntiä. Se ei ole sellainen tapahtuma, missä moottori sammuu mystisesti pitäen hieman elokuvakolinaa, ja päähenkilö kiroaa charmantisti lähtien taksilla treffeille. Jos kuitenkaan rahasta ei ole pulaa, hyvistä materiaaleista rakennetut kampiakselit ovat erittäin kestäviä ja kevyitä, ja niitä saa sitten mihin tahansa lähtöön. Muistutettakoon nyt, että joissakin autoissa vakiot valumännät kuitenkin kestävät löylyä hitosti, esim. Vakiomännät ovat lähes poikkeuksetta valamalla valmistettuja, poislukien superja hyperautot. Alasti. Tai sitten mikään ei riitä. ”There’s no replacement for displacement”, sanovat rapakon takana. PISTON HONDA Kun tehoa nostetaan, lämpötilat kasvavat moottorin sisuksissa. Sitä ei kannata lykätä siihen asti, että osat eivät enää kestä, sillä silloin on jo sattunut liikaa. Joissain tapauksissa taas (esim. Kun kiertokanki antaa periksi, se ei yleensä tapahdu kauhean nätisti. Evosta korkealta kiertävämpää. Puristussuhteen muuttaminen männillä on myös helppoa, sillä virimäntiä saa kaikissa eri kokoluokissa (myös ylikoossa, jos iskutilavuutta halutaan muuttaa). Pitemmällä kiertokangella kiertokangen kulma pienenee, ja sen kestävyys korkealla kierroksilla paranee. Se on kuin lapsiperheen arki mihin heitetään lisää lapsia. MITÄ JÄI KÄTEEN Varsinkin ahdetuissa autoissa se jano alkaa äkkiä käydä kovaksi tehon suhteen, ja silloin tuo sisuskalujen muutos on edessä vähän väistämättäkin. Mitsubishin 4G63) virikiertokanget eivät sovi vakiomäntiin, vaan kiinnitys vaatii erillistä pajoitusta, tai sitten pitää ostaa virimännät erikseen. Mäntä on monissa autoissa se heikoin lenkki, ja useasti pelkästään niiden vaihdolla päästäänkin hyvin pitkälle. Kanget ovat kaikki oikeastaan taottuja jo tehtaalta, mutta viriosissa käytetään pääsääntöisesti kestävämpiä ja arvokkaampia materiaaleja. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi. Kyllä spoolaa, ja noitahan nyt löytyy sitten käytettynäkin. Männän liikkuessa kiertokanki pyörittelee kampiakselia, ja niin edelleen. Kampiakselin vaihdolla saadaan iskutilavuutta suhteellisen paljonkin lisättyä, mikä nyt on aina kivaa. Kun moottoria viritellään, tulee usein sisuskalujen kestävyys vastaan aika nopeastikin. Toyotan 2JZ-moottorin männät ovat kelpo vesselit. Vai kannattaako edes yrittää. Kiertokankia saa myös eri pituisina, jolloin moottorin luonnetta ja kokoa voidaan muuttaa suhteellisen helposti. Mitä jos vaan luovuttaisi. Tämän lisäksi osien täytyy siirtää suurempia määriä jerkkua ympäriinsä, joten rasitus kasvaa, varsinkin suuntaa vaihtaessa. Männän vaihto takomalliin siis silloin, kun a) muutat puristussuhdetta tai iskutilavuutta, b) on syytä epäillä, että vakiomännät eivät kestä kasvavia tehoja tai c) haluat mielenrauhaa ja koneremontti on joka tapauksessa edessä. Keveys on valttia jälleen, koska silloin (varsinkin suuntaa muuttaessa) osiin kohdistuu vähemmän rasitusta. Teettäminen maksaa hitosti, ja osien hinta lähentelee useasti auton arvoa. Jälleen takomäntä pelastaa. Säästösyistä tekemättä jättäminen ei kannata, koska kiertokangen kurkatessa kannesta, budjetti nouseekin uusiin sfääreihin. Joissain viriprojekteissa voidaankin vaihtaa vain pultit ja saada loistavia lopputuloksia. Pitää siis nöyrästi rakentaa siitä koneesta ensin niin kestävä tiedostetusti heikoista kohdista, että se kestää tulevat viritykset. I-profiilirakenteinen on ohut ja kevyt, ja laadukkailla materiaaleilla hyvin kestävä. Näiden päivittäminen on monille jo ajatuksena pieni turn-off, koska isolla osalla meistä ei ole omaa tallia, missä nostaa moottoria ja purkaa sitä. Seksikäs ylilyönti, mutta silti kannattaa muistaa, että joskus tosiaan riittää ihan vain se pulttien päivitys parempiin. Hitto, kaikki hajoaa kuitenkin joskus. Takomännät taas kestävät jopa lohikäärmeen henkäyksen Takorautaa vai roskaa. Yleisempää kampuran vaihto onkin kilpakäytössä, jossa moottori on jatkuvasti todella kovalla rasituksella. Heikkoja lenkkejä näillä kulmilla ovat myös kiertokangen pultit, joihin kohdistuu suuria rasituksia. Tämä on siis hyvä valinta jos rakennat esim. Oikeaa mallia selatessa voi huomata, että tarjolla on monia erilaisia profiileja (A-beam, H-beam, I-beam). jälkiahdat vaparikilpuriasi, tarvitsee sinun laskea puristussuhdetta. KAMPIAKSELI Kampiakseli on sitten se trion kallein ja isoin osa, ja sitä melko harvoin kukaan vaihtaakaan katukäyttöön, ellei puhuta sitten dramaattisista tehonmuutoksista. Sama jälkiahdetuissa moottoreissa: ainakin ne takomännät oikeilla puristuksilla pitää olla. Käyttäen jälleen Mitsu Evoa esimerkkinä: jos Evon 2.0-moottoriin (4G63) vaihdetaan 4G64-moottorin (2,4 l vapari) kampiakseli ja kuusi milliä matalammat männät, saadaan iskutilavuudeksi 2,3 litraa. Sille iso peukku meiltä. Aivan. Sitten ahtoja. H-profiilinen taas on paksumpi, ja täten myös painavampi. H-profiilisia suositellaan monesti isoihin, vääntävämpiin moottoreihin, ja I-profiilisia (kuvassa) taas kiertäviin ja vähemmän vääntäviin moottoreihin. Kampiakseli ja kiertokanget siis ovat parhaat ystäväsi
E46:n M54-moottori (330i tai 325i) kestää tämmöiset ahdot vakiosisuskaluilla aivan mainiosti, joten mitään oheisremppaa ei edes ole tiedossa. Softaa saa myös customoituna eri bensalaaduille, jolloin lukemat ovat mahdollisesti ilmoitettuja paremmat. uudet suuttimet, kaasuläppä, uusi softa, paljon iloa ja onnellisuuden tunnetta. Takuutakin on kaksi vuotta. – Hukkaportin jousi ei liikuta mitään minnekään, vaan vastustaa venttiilin, männän tai kalvon liikettä. Ai niin, ne lukemat: tehoa on 330i-mallissa asennuksen jälkeen 350 hv (+125hv) ja 430 Nm (+130Nm). Ahdin korvaa vakion imusarjan (vrt. Näillä eväillä iskutilavuus nousee 2.0-kokoon, ja kestävyyden rajat asettuvat taas vähän kauemmaksi. Eaglen kiertokanget ovat sen verran halpa vakuutus, että vaikea olla suosittelematta, jos koneremonttia on joka tapauksessa luvassa. Schmiedmann www.schmiedmann.fi www.esstuning.com CP-MÄNNÄT Männät tekevät miehen, kuulemma. Paljon tavaraa suhteellisen pienellä pakettihinnalla, joten tämmöisiä kittejä kannattaa pitää silmällä, jos tehonlisäys alkaa oikeasti kiinnostamaan. Hintaesimerkkeinä BMW M54 (3/5/Z/X) männät: 1350 e/sarja ja VAG 1.8L Turbo 20V ylikoon männät: 744 e/sarja. Tuttua ja turvallista, mutta hiton hyvää laatua. Futurezilta löytyy valmiita stroker-kittejä, joissa on valmiina kaikki tarvittavat sisuskalut pomminvarmaan strokeriin. – Tuplahukkaportteja käytetään yleisesti pulssijaetuissa pakosarjoissa, jolloin pakopulssit saadaan pidettyä erillään.. Hait sitten alkuperäisen kokoista tai ylikoossa olevaa mäntää, katukäyttöön tai kilpakäyttöön, CP:ltä löytynee sinulle sopiva. Asennuksen ja myynnin hoitaa Schmiedmann vankalla ammattitaidolla. kilpailijoiden tuotteet), ja sen lisäksi paketissa tulee mm. Futurez Oy www.futurez.fi IE STREET STROKER -SARJA, VAG 1.8T 20V Joskus kannattaa hyödyntää pakettitarjouksia. Esimerkiksi tämä VAG:n 1.8T 20V -moottorin (06A) kitti, jossa tulee mukana taottu kampiakseli, MAHLE:n takomännät, IE:n H-profiiliset teräskanget ja ACL:n Race-kilpalaakerit. Varsinkin kun CP-mäntiä saa myös mittatilauksena, juuri sinulle räätälöitynä. TÜV-hyväksyntää kitillä ei ole, vaikka päästöt eivät ylitykään, mutta yksi ongelma kerrallaan. GTi 11-12/15 19 Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi ESS REMMIAHDINSARJA BMW E46 M54 Jos omistat E46 BMW:n M54-moottorilla ja manuaalilaatikolla, niin tämä on sinulle, rakas ystäväni. Jos nyt rupesi himottamaan käyttää veronpalautukset johonkin järkevään, niin mäntäsarjahan on aina loistava investointi. Tällä kitillä 0–100 km/h sujuu noin 4,8 sekunnissa. Hintaesimerkkejä: 4-sylinteriset: 488,94 e, 6-sylinteriset: 680,49 e ja 8-sylinteriset: 902,28 e. Hintaa löytyypi 2475 e. Hinta: 6404,43 e. Tässä siis pari täsmennystä vielä, lainattuna melko suoraan lukijan kommentista: – Hukkaportti ei laske ahtopainetta mihinkään, vaan johtaa pakokaasua ohi turbiinin. Amerikkalainen CP on laadukas ja hyvän hinta-laatusuhteen valmistaja, joten näillä kiiltelevillä puolijumalten kuukupeilla painajaisesi murenevista männistä muuttuvat kukkakedolla tanssahteluksi. Futurez Oy www.futurez.fi EAGLE-KIERTOKANGET Kuka nyt ei olisi kuullut Eaglen kiertokangista, nehän kun ovat suorastaan käsite. ESS:n valmistama remmiahdinkitti on todella mainio lisä niin arkikuin juhlakäyttöönkin. Futurez Oy www.futurez.fi VIRHEITÄ! HÄPEÄÄ! SUVUN KUNNIA VIEMÄRISSÄ! Viime numeron hukkaporttiartikkelissa oli pari erhettä ja epäselvyyttä, joista tarkkasilmäinen lukija rokotti heti. Ja tietysti ESS:ltä löytyy sarjoja muihinkin autoihin, jos nyt ei joulupukki M54-mottia tuonut kuusen alle. Hprofiilirakenteiset kiertokanget tulevat sarjoina, ja mukaan kuuluu ARP:n valmistamat vahvistetut kiinnityspultit alasilmukkaan. Vetoan kolean syysilman aiheuttamaan hermopinteeseen, joka aiheutti jonkinlaista aivoflatulenssia. Ahdin itsessään on Lysholm Twin Screw -mallinen, ja ahtopaineita se puskee 0,55 bar