• TAPAHTUMIA ULKOMAILTA: SEMA JA OSLO MOTOR SHOW • VUODEN AUTOESITTELY 2021: ÄÄNESTYS ALKAA! • KERHOESITTELYSSÄ GAMEÖVER • TALLITOUR JATKUU Lisäksi HINTA 10,60 € 10/2021 470 HV AHDETUSTA V6:STA FORD GRANADA ’82 222 KLASSISTA STANCEA VOLKSWAGEN GOLF GTI ’99 BEAMS-MOOTTORI REMMIAHTIMELLA TOYOTA CARINA 1600 ’72 Sleeperit x 2
Tilaa omasi: autobild.. i/tilaa Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. /tilaa. Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti
Positiivista oli huomata, kuinka vaikeista ajoista huolimatt a ensi vuodellekin on saatu viikonloput täyteen tapahtumia, ja lisää varmasti ilmoitetaan ajan kuluessa. Nyt, kuten vuosi sitt enkin, valoa näkyy tosin tunnelissa jälleen ja elämä on jo suurilta osin palautunut entiseen uomaansa. Kehitys normalisoitumista kohti on ollut tasaista, vaikka muutamia rutt uja on matkalle mahtunut, ja vain aika näytt ää miten tästä eteenpäin jatketaan. Keväällä päästään toivott avasti viett ämään pääsiäistä messukeskukseen American Car Shown muodossa, ja siitähän se kesäkausi virallisesti alkaa. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. i Jape Tiitinen • jape@gti. Autojen valokuvaaminen on itselleni yhtä koukutt avaa hommaa kuin monelle lukijallemme niiden rakentaminen. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Tämän lehden ilmestyessä – jos muutt ujia ei ole ollut – on Jape ollut jo pari viikkoa aiemmin Saksassa Essen Motorshowssa, josta tapahtumaraportt ia ja suuntaviivoja tuleviin trendeihin on vedett ävissä seuraavassa numerossamme. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Tämä jos jokin on positiivinen asia. i/tilaa 21. Ainakin kuluvan vuoden viimeiset tapahtumat keräsivät jo pääsääntöisesti niin isoja joukkoja yhteen, ett ä ensi vuonna on odotett avissa kaikkien aikojen kesä! Tämän lehden mukana on tilaajillemme toimitett u GTi:n oma vuosikalenteri vuodelle 2022, johon keräsimme kaikki jo tiedossa olevat lukijakuntaamme mahdollisesti kiinnostavat tapahtumat. Eniten silti odotan, ett ä taas näen kaikkia tutt uja aivan liian pitkän tauon jälkeen ja pääsen jutt elemaan autojutt uja – koska autojutut on parhaita! Ku va : M an ta Ra ut ia in en @ m an ta rii ni _ VUOSI PAKETISSA MATTI TIRRONEN PAREMPIA AIKOJA ODOTTAVA PÄÄTOIMITTAJA. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Kun talvella toiset harrastajat sormet syyhyten rakentavat autojaan, minä jo odott elen kevään kiilto silmissäni kuvauskauden aloitusta. Talven aikana on rakentumassa todella monta mielenkiintoista projektia, joiden kuvaamista odotan kovasti. Näin autoharrastajan silmin loppuvuosi herätt i jo paljon luott amusta parempaan ihan tapahtumien perusteella tulkitt una, ja tähänkin lehteen olemme vihdoin ja viimein saaneet parin vuoden tauon jälkeen isoja tapahtumia aina USA:ssa järjestett yä SEMA:a myöden. Talleista tulleiden kuvien perusteella suomalainen autoharrastaminen kehitt yy edelleen ja rakentamisen laatu sekä autojen viimeistely vain paranee vuosi vuodelta. Kun maailma on vihdoin hiljaa auennut, ja olemme keksineet ratkaisuja turvalliseen elämiseen viruksesta huolimatt a, toivon todella kovasti sitä, ett ä tämä painajaismainen parivuotinen olisi vihdoin takana ja ensi vuosi tarjoaisi meille hupia menetett yjen vuosienkin puolesta. Vuodelta 2022 odotan omalta osaltani paljon. i www.gti. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS J älleen yksi hullunkurinen vuosi on tulossa päätökseensä, ja kun vuosi sitt en toivoimme, ett ä tämä olisi helpompi, emme tienneet millainen myllytys vielä olikin edessä
60 Suzuki Samurai ‘89 Mitä saadaan, kun yhdistetään Mazda RX 8:n rotarymoottori ja piskuisen pieni Suzuki Samurai. 18 Ford Granada Injection ‘82 Pedersörestä löytyy auto, jota voi ihan rehellisesti nimittää todelliseksi sleeperiksi. 470 hevosvoimaa näissä kuorissa yllättää takuuvarmasti! 4 GTi 10/2021. No tietenkin Rotaryzuki
Oslo Motor Show 2021 Oslo Motor Show palasi paikalleen vuoden koronatauon jälkeen ja keräsi yhteen Pohjoismaiden kalustoa. Volkswagen Golf GTI ‘99 Joonaksen R32-lookeri on siisti niin päältä kuin alta, ja Nardo Grey -harmaalla tehty värinvaihto on tähän projektiin nappivalinta. Tällä kertaa on esittelyssä kaveriporukka nimeltä GameÖver. Jyrki Repo poimi kaksi mielenkiintoista uutuutta tarkempaan esittelyyn. Tuoteuutuuksia: SEMA 2021 SEMA:ssa esiteltiin autojen lisäksi tuoteuutuuksia. 50 Tallitour jatkuu Tallitourin toisessa osassa vierailemme jälleen useassa hienossa harrastetallissa ympäri Suomen. 37 56 Kerhoesittelyssä GameÖver Autokerhot ovat autoharrastuksen kantava voima. 42 REISSUT 28 SEMA 2021 Yksi vuoden suurimmista autotapahtumista koko maailmassa on USA:ssa järjestetty SEMA. 16 6 Toyota Carina 1600 ‘72 Tämän vanhan Carinan kohdalla ulkonäkö saattaa hiukan pettää, sillä laite on liukkaampi kuin kuva kertoo. GTi 10/2021 5. TÄSSÄ NUMEROSSA 10 / 2021 ARTIKKELIT 14 Kuukauden kuva: Jonne Mattila GTi-Magazinen uudessa Kuukauden kuva -sarjassa esittelemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 22 Vuoden autoesittely 2021 -äänestys alkaa Äänestä tämän vuoden parasta autoesittelyä ja voit voittaa BC Racing -alustasarjan
Esittely TOYOTA CARINA 1600 ’72 Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Tull ut KONE 3S-GE BEAMS SUPERCHARGED VANTEET SHARAK X-1X 5,5X13” YLLÄTYSMOMENTTI SUURI Tull ut Tull ut Tull ut Tull ut jäädäkseen 6 GTi 10/2021
Kari Taatt olan Carina näytt ää päälle päin lähes museoautolta, mutt a pellin alla lymyää yllätys, nimitt äin Altezzan 3S-GE Beams-moott ori TRD:n remmiahtimella. Lisämausteena on 6-lovinen vaihteisto ja ripaus sopivampaa perävälitystä. Lappeenranta jäädäkseen ????????. Tämä laite myös liikkuu, pelott avan kovaa. GTi 10/2021 7
Armeija-aikanaan Kari vaihtoi viikonloppuvapailla Carinaan 4A-GE:n, 5-vaihteisen laatikon, lukkoperän, päivitt i jarruja ja hieOMISTAJA Kari Taattola Amma i Ammatt imies Ikä 44 man sisustaa. Muutaman kuukauden päästä hän kuitenkin joutui laitt amaan auton myyntiin muiden asioiden takia. Tekniikan istutus oli sinänsä aika helppoa, ja silloin tein kaiken niin, ett ä tarvitt aessa auto olisi helppo palautt aa alkuperäiseksi. Jopa alkuperäiset jarruputket ovat tallessa. Asiaa vajaan tunnin mietitt yäni muistin kuulleeni Toyota Altezzasta, ja niinpä pienellä neuvott elulla laitett iin Altezza RS200Z ’98 frontcut ja taka-akselisto tilaukseen. Hänen isänsä osti vuonna 1974 vain vajaan vuoden vanhan Toyota Carinan, joka toimi perheen ykkösautona aina vuoteen 1992 saakka, jolloin isä pääsi eläkkeelle. Kevari unohtui laakista, Kari kertoo. – Vuonna 1993 olisin kovasti halunnut kevytmoott oripyörän, mutt a tehtiin isän kanssa diili, ett ä jos unohdetaan pärrä ja ajelen vielä tovin SM Solikalla, niin saan sitt en Carinan itselleni, kun täytän 18 ja saan ajokortin. Moott ori oli fyysisesti varsin iso, ja öljypohjaa piti leikata ja hioa moneen ott eeseen, ett ä alkuperäinen simpukkaohjaus 8 GTi 10/2021. Nyt kaikki 254 hv / 371 Nm kiidätt ivät Carinaa ja nuorta miestä taas entistä kovempaa. OPINTOLAINA – Vuonna 1999 hyvä ystäväni osti kenties Suomen kalleimman Carinan ja ainakin omasta mielestäni myös hienoimman yksilön. Suunta kuitenkin muutt ui nopeasti, ja alle tuli 15” Atiwe Telephone -vanteet, jotka olivat tulleet GT-Corollan mukana Saksasta. Onneksi olin opiskelija ja saatoin hakea opintolainaa. Esittely TOYOTA CARINA 1600 ’72 ” Itsetekeminen ja visiointi on se ju u, mu a alumiinin hitsaus ja hihnapyörien sorvaukset pitää jä ää niille, joilla on välineet ja taito. Tarkoitus oli saatt aa tämä vähän ajett u, väriä lukuunott amatt a alkuperäisenä säilynyt valkoisella sisustalla oleva helmi museorekisteriin. Auto näytt i hyvältä, vaikka olihan se aika laiska jo yli 400 000 km palvelleena. BEAMS – Vuoden 2003 syksyllä AMW Dyno Service järjesti dynopäivän ja siellä ollessani kaverini Tuoppi soitt i, ett ä nyt on kanavat auki Aasiaan, olisko tarvett a millekään moott oreille tai muulle. Kyseinen auto on siis tämän jutun vihreä Carina. Ollessani armeijassa 1996 ostin Saksasta AE86 GT-Corollan tekniikanluovutt ajaksi. Vuonna 1998 Kari ahtoi alkuperäisen 2T-koneen ja laitt oi siihen pystymallisen Weberin. Altezzan frontcut tuli siis Malesiasta 2003, ja netistä ei liioin irronnut vielä tietoja Beams-koneesta tai sen sähköistä. Sitt en Carina jäi takapihalle haukkaamaan happea kolmeksi vuodeksi. Nett i oli jo keksitt y ja olin löytänyt Carina-harrastajan Yhdysvalloista, tarkemmin Coloradosta. K arin Toyota-harrastus juontaa juurensa varsin kauas aina muinaiselle rauta-ajalle saakka. Seuraavana vuonna Karin isä parsi Carinaa, ja auto maalatt iin alkuperäisellä värillä jo toiseen kertaan. Näin Carinasta tuli hieman pirteämpi ja sillä laskett iin kesät talvet, kunnes 4A-GE tuli tiensä päähän. Opintolaina meni melkein kokonaan Carinaan, eli 9 000 mk. – Sain ajokortin 1995 ja Carinalla ajett iin tyytyväisenä. David metsästi paikallisilta romiksilta minulle Ameriikan heebeleitä, kokopunaiset takavalot, jenkkiparkit, mailimitt arin, alkuperäisen radion, kellon jne, Kari muistelee
Tuolloin alle laitett iin budjett isyistä 7 x 15” Gragar-peltivanteet. – Olin yritt änyt tilata sähkökuvia paikallisen Toyotan kautt a, mutt a eivät hekään saaneet niitä hommatt ua. Vauhtipyörä ja kytkin päivitett iin ennen ensisavuja, moott orinohjaus vaihtui orkkiksesta Apexiin jo ensimmäisenä kesänä, ja AMW:n tekemillä säädöillä saatiin vaparista jo huomatt avasti lisää vääntöä ja tehoa. Beams-swappeja ei ollut moni vielä tehnyt, ja tietoa oli saatavilla eritt äin vähän, Kari kertoo. Vallilan takomo teki mallin mukaan uuden 25 mm paksun vakaajan eteen. SÄHKÖT Auton sähköt meinasivat muodostua painajaiseksi, koska kukaan ei ollut tehnyt Beamsswappia siihen aikaan. – Vaihteisto mahtui alkuperäisen paikalle varsin hyvin, toki liikaa tilaa ei ollut ja vaihdekepin reikää piti siirtää hieman taaksepäin. ACS 2004 alusta ja jarrut olivat vielä alkuperäisiä, mutt a näytt elyn jälkeen Maatsi teki eteen uudet pyörännavat, pultt ijaoksi muutt ui 5 x 114.3 ja jarruiksi tuli Altezzan 300 mm levyt ja 2-mäntäisin satuloin. Kallistuksenvakaaja ei mahtunut menemään alkuperäistä reitt iä, ja se piti suunnitella itse uusiksi. Kun kuvat oli saatu Australiasta, niin loppu oli varsin yksioikoista, ja auto lähti tulille ensi yritt ämällä. Kokonaisuudesta lähti yli 7 kiloa painosta pois päivityksellä. Jazin muoviset kuppipenkit eivät juuri pehmusteita kaipaa. GTi 10/2021 9. Taakse vaihdoin Hiacen kavennetun akselin ja muutin rumpujarrut Altezzan 300 mm levyiksi. Pakosarjan ja putkiston teki AMW:n Maatsi ja alumiinisyylärin Ronin Make. Lisää hönkää koneeseen tuo TRD:n remmiahdin. Alkuperäinen oli muutaman millin ohuempi. Noilla ajeltiin sitt en tovi, mutt a isot painavat jarrut ja eritt äin painavat peltivanteet tekivät hallaa pienen ja kevyen auton ajett avuuteen, jousitt amaton massa jne. Kuljett ajan pitää penkeissä Sparco 4-pisteturvavyöt. Kului kokonainen vuosi ennen kuin auto käynnistyi siitä, kun se oli jo muuten valmis. Blazespeed -nimisestä kaupasta ostin Todan Kromimoly -vauhtipyörä / kytkinsetin. mahtui olemaan ja elämään koneen alla. J160 6-SPD Elett iin vuott a 2005, kun Kari sai auton käyntiin ja ajoon. 3S-GE Beams moott ori istuu konehuoneessa kuin kotonaan. Kardaani on edelleen auton alkuperäinen, vain etupään yoke on vaihdettu isompaan jostain Coronasta tai Celicasta. Lopulta Kari löysi Australiasta henkilön, jolla oli Beams-kone AE86-Corollassa ja useiden postien vaihdon jälkeen hän suostui luopumaan sähkökaavioista, jotka oli käännett y hänen vaimonsa toimesta Japanista Englanniksi. Muutoin osat ja asennukset on omatekeleitä. Kun muutokset saatiin ott eeseen ja oli vähän jo ajeltu, niin palasin takaisin alkuperäiseen taka-akseliin rummuilla, pieniin orkkis-etujarruihin ja 13” pyöriin. Jarruteho heikkeni, mutt a ajett avuus parani huimasti, ja kyllä niilläkin jarruilla 250 km/h vauhdista vielä saatiin pysähtymään. Näytt elyn jälkeen jäi vielä sähköt tehtäväksi. . Kirstu on J160 6-vaihteinen manuaali ja koneen mukana tullut. Sähköt ovat Karin itsensä tekemät ja ovat toimineet hienosti siitä saakka ilman ett ä yksikään sulake olisi palanut. Koneswappi saatiin valmiiksi Helsingin Tuning Car Showhun pääsiäkseksi 2004. Alkuperäisessä kokoonpanossa on kaksoismassavauhtipyörä, ja siitä päätin hankkiutua eroon välitt ömästi sen nähtyäni
Vaihdoin AE86-Corollan etuakseliston hammastanko-ohjauksella ja laitoin samalla T3 Techno Toy Tuningin lyhyemmät kääntövarret, sekä 2,5 kierrosta laidasta laitaan nopean ohjauksen. Lukko vaan ei pidä kun pyörä pitää. Ohjauksen vaihdoin myöhemmin vakioon, kun ei sitä jaksanut kääntää. Haarukka on alumiinia ja vaikka haarukan pätkä seikkailikin laatikossa noin puolen tunnin ajan rata-ajoa, niin muita tuhoja ei askiin tullut. 252 KM / H Lappeenrannan kentällä oli jo vuosia ajeltu mailin huippunopeusajoja ja Kari päätti mennä myös kokeilemaan Carinan kulkua. – KymiRingillä vaihteistosta hajosi vitosvaihteen siirtohaarukka. Itsetekeminen ja visiointi on se jutt u, mutt a alumiinin hitsaus ja hihnapyörien sorvaukset pitää jätt ää niille, joilla on välineet ja taito. Apexin PFC on sen verran vanhaa tekniikkaa, ett ei siinä onnistu Flexfuel tai kartan vaihto lennosta, joten ajetaan pelkästään viinalla. Tämän valmistuessa päivitett iin poltt oainehommat nykyaikaisesti etanolille vuoden 2015 aikana. Vaparina Hiacen 4.3:1 perävälitys ja isommat renkaat riitt i 250 km/h nopeuksiin, mutta ahdett una piti löytää harvempaa välitystä. TRD REMMI Kun alkuun oli päästy, Kari ei voinut vastustaa virityskärpästä, ja pian Amerikasta saapui upouusi TRD:n remmiahdin, jota asennett iin paikalleen komiat nelisen vuotta. Kari sai varaosat rikkoontuneeseen kirstuunsa eräältä Corolla-dri. Suutt imet suurenivat 1300 cc -kokoisiin ja pumppu muutt ui isommaksi viinaa kestäväksi. 7 x 15” Atiwen vanne muutt ui 9 x 15” Rotaan ja 195/50-15” Nankang NS-2R kumit 245/40-15” Nankang AR-1 semisliksiin. VAIKEUKSISTA VOITTOON Maatsi teki säädöt viinalle, ja alkuun oli ongelmia hihnan kanssa, mutt a Maatsi sorvasi ahtimelle uuden pyörän ja lisäksi Continentalilta löytyi sellainen hihna, joka tuntuu kestävän erinomaisesti. Samalla Maatsi teki uuden pakosarjan, kun simpukkamallinen ei enää mahtunut hammastankojutt ujen kanssa. Orkkis taka-akseli GT:n lukolla ja harvalla 2.929-välityksellä paikalleen ja pienillä 175/50-13” pyörillä Kari kipitt i Carinoineen seisovalla maililla parhaimmillaan 252 km/h. – Sain lootan takaisin iskuun omin pikku kätösin. Sopivat niin mielett ömän hyvin Carinan kupeisiin. ” Isot painavat jarrut ja eri äin painavat peltivanteet tekivät hallaa pienen ja kevyen auton aje avuuteen, jousi amaton massa jne. Seuraavilla ratapäivillä huomatt iin, ett ä 2.929-välityksestä 4.3-välitykseen muutt aminen aiheutt i älytEsittely TOYOTA CARINA 1600 ’72 tömästi pito-ongelmia. Tankin turvavaahto ei kestänyt viinaa, ja yksi poltt oainepumppu kuoli sen takia. Ahtimen asennuksen, dumpin, hukkaportin ynnä muun suunnitt elut ja hihnajutut tein itse, Maatsi teki ahtoputket. Nyt oli jo parempi vetää, ja kierrosajat paranivat mukavasti. Lentoliikenteen muututt ua ja satt uneen kuolemantapauksen johdosta lentokentt äajelut saivat ikävän päätöksen. – Remmiahtimen asennus ajoitt ui samaan projektiin ohjauspäivityksen kanssa. aajalta, joka oli ahdetulla 4A-GE-Corollallaan sutinut vastaavanlaisesta laatikosta ratt aita sileiksi. Rataa Kari käy ajamassa nykyään Carinalla aina, kun siihen tarjoutuu mahdollisuus, koska motorsport on best. Ahkeroitiin Kiiskisen Maken kanssa laatikko taas paikalleen. Välillä ei ollut rahaa ja toisinaan puuttui into, kun talonrakennus vei aikaa, joten nuo hommat ajoitt uivat noin aikavälille 2011–2015. Kauden jälkeen auto jäi ehjäksi, mutt a ensi kaudelle olisi mahdollisuuksien mukaan tarkoitus päivitt ää isommat etujarrut, parempi lukkoperä, oikea kuppipenkki ja ehkä joitain pienempiä muutoksia tukivarsiin, jousiin, iskareihin, vöihin jne. Kiiskisen pajalla otett iin akseli pois, ja jo alkujaan alla ollut Hiacen kavennett u akseli Altezzan jarruilla koki jaonmuutoksen 5 x 114.3:sta 4 x 114,3:een. Seuraavilla ratapäivillä porsi alkuperäiseen banjoon kasatt u AE86-lukkoperä AE95-aavikkovälityksellä. Voisiko joku autosuunnitt elija tuoda pisaramalliset lokasuojapeilit takaisin nykyautoihin. 10 GTi 10/2021
Olin juuri ostanut talon vuonna 2006, ja ajatt elin heti myynti-ilmoituksen nähtyäni ott aa vähän remontt ilainaa. Internett iä lähdett iin eräs ilta koululle tutkimaan, mutt a eihän sieltä HT Carinan kuvia löytynyt. Jutt ua luett iin moneen kertaan, ja lehti piti saada lainaan, jott a siitä saatiin useita kopioita. Kului vuosia, näin muutamia kuvia kyseisistä autosta, ja löytyipä Automies -lehdestä jutt u, jossa Moskovaan avatussa Toyotamerkkihuollossa oli nosturilla HT Carina. GTi 10/2021 11. Auton historia on tiedossa: kaksi omistajaa ennen minua ja 50 836 km mitt arissa. Karin tarina HT:n kanssa tarina alkoi tavallaan jo vuonna 1992. Elett iin aikaa ennen internett iä, ja sellaisen auton saaminen ei ollut mitenkään realistista. Mikko siinä sitt en bongasi artikkelin Toyota Carina 2000GT -mallista, jota toimitt ajat olivat päässeet ajamaan Tokion autonäytt elyn kylkiäisinä. Tämän jälkeen auto rekisteröitiin suoraan museoajoneuvoksi. MOOTTORI Toyota 3S-GE Beams dual vvt-i, TRD:n remmiahdin, AMW:n pakosarja ja 4-2-1 ruostumaton 2.5”–3” putkisto, AMW:n dumppi, AMW:n hukkaportt i ahtopaineen säätöön, halutun ahtopaineen jälkeen ylimääräinen ahtimen tuott ama ilma puhalletaan ulos, AMW:n ahtoputket ja imuputki / ilmanputsari, 1300 cc EV14 suutt imet, Aeromotive poltt oainepumppu, E85-poltt oaine, Apex PFC -moott orinohjaus VOIMANSIIRTO Toda kromimoly vauhtipyörä, Toda 3-lapainen jousitett u sintt erikytkin, Toda paineasetelma, Toyota J160 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, Carinan kardaani johon vaihdett u isompi yoke, Carinan taka-akseli jossa AE86 Zenki Corollan lukko ja AE95-Corollan välitys 2,929:1, kuvausten jälkeen Kymiringillä porsi lukko ja vaihdett iin alle Hiacen kavennett u 8” akseli lukolla ja 4.3:1 välityksellä ALUSTA Edessä coiloverit tehtynä alkuperäisiin tolppiin, ST185Celican säädett ävät Konin iskunvaimentajat, T3-säädett ävät yläpäät, T3 lyhyet kääntövarret, AE86-Corollan akseli ja hammastanko-ohjaus, Vallilan takomon tekemä 25 mm kallistuksenvakaaja, takana H&R:n AE86-Corollan jouset, TRD:n säädett ävät iskunvaimentajat, Rallysystems 4-linkkitangot uretaanipuslilla JARRUT Edessä ST162-Celican satulat EBC yellow stu. SPEKSIT Hard Top Carina . Jo tuolloin Carina oli kuuminta hott ia, koska isälläni oli keltainen ’73 TA12. -paloilla, 400-sarjan Volvon jäähdytetyt levyt tehty mahtumaan 13” vanteisiin, takana alkuperäiset 9” rumpujarrut, kuvausten jälkeen Kymiringillä porsineen akselin tilalle vaihtunut akseli pitää sisällään 307 mm levyt ja 2-mäntäiset satulat SXE10 Altezzasta, pääsylinteri ja tehostin SXE10-Altezzasta VANTEET JA RENKAAT Sharak X-1X 2-osaiset 5,5x13”, kuvausten jälkeen rataleikkeihin vaihdett u edessä 7x15” et 21 Atiwe Telephone ja takana Rota Kyusha 9x15” et 0, vanteita kerätt y vuosia, joten vaihtelee tarpeen mukaan, renkaat 175/50-13” Nankang NS-2R, nyt edessä 195/50-15” ja takana 245/40-15” Nankang AR-1 KORIMUUTOKSET ST / GT-mallien pisarapeilit lokasuojissa, USA / Japanimallien kokopunaiset takavalot (tulleet Coloradosta 1999), välillä inspiksen mukaan edestä puskuri pois ja tilalla spoileri, takapuskuri faceli. Sitt emmin kilsoja on tullut joka kesä, enempi tai vähempi. Auto jäi haaveisiin todella tiukasti. Nyt vastaavia on varmuudella lisäksi kaksi Englannissa ja yksi Irlannissa. Möin museorekisterissä olleen 60 tkm ajetun KE11 Corollan ja käytt öautona siihen aikaan olleen AW11 Toyota MR2:n. Pitkään autoni oli melko varmasti ainoa Euroopassa; kyseessä on siis vain Japanin markkinoille tehty malli. Niillä rahoilla ja pienellä remontt ilainalla ostin Carinan kuvien perusteella. Marraskuussa 2007 Carina saapui Helsinkiin, ja auto oli vielä parempi kuin kuvissa, joita olin saanut myyjältä yli 60. Asia meni isolleen vasta 2007, kun eräs tutt u löysi netistä vuoden 1974 Carina 1600ST:n myynti-ilmoituksen. 30-vuotissyntymäpäivänäni siirsin pankista rahat Tokioon ja aloitin odott elun. -mallista ilman peruutusvaloja ja heijastimia, edessä puskurivilkkujen lasit USA / Japanimallista ilman valkoista parkkia SISUSTA Jaz-kuppipenkit muovia, ei pehmusteita, Sparco 4-pisteturvavyöt, takapenkki poistett u, takana kaiutt imet, ei soitinta, ST162-Celican ohjausakseli korkeusja syvyyssäädöllä, ST162-Celican ratt i TEHO Max 335 hv / 318 Nm riippuen käytt ötarkoituksesta (katu, rata, vartt imaili, 1-maili) KIITOKSET Auto on ollut minulla vuodesta 1999, ja paljon mahtuu vaiheita näille vuosille, mutt a AMW Dyno Service ja Marko ”Make” Kiiskinen ovat olleet isossa roolissa, ja muut ketkä olleet nojailemassa autoon tai hinaamassa kotiin, niin suuret kiitokset myös teille. Sitt en internet keksitt iin ja se saapui myös Lappeenrantaan, tai tarkemmin ott aen Imatralle, jossa jo aiemmin mainitt u Mikko opiskeli. Tekniikka 1600ST-mallissa on 1588 cc 2T työntötanko hemi kahdella 2-kurkkuisella pystykaasutt imella, 5-vaihteinen T50-vaihteisto ja muuten jarrut ja akselit vastaavat Suomessa myytyä STD sedania. Niinpä olimme kaverini Mikon kanssa heidän varastossaan tappamassa aikaa hänen isänsä vanhojen Tekniikan Maailma -lehtien kanssa. – Elett iin siis kesää -92 ja keli oli huono pihaleikkeihin tai mopolla pärräykseen. Nämä molemmat ja isältä saatu ensiautoni, isän 1974 ostama Carina ovat tulleet jäädäkseen. Nyt mitt arissa on yli 80 tkm ja pisin reissu oli kavereiden kanssa katsomaan Festival of Speediä, Goodwoodiin, Englantiin, Saksan, Hollannin, Belgian ja Ranskan kautt a. Auto pestiin, huollett iin, vietiin museotarkastukseen, ja muutaman pienen korjauskehotuksen jälkeen pussihousut näytt i vihreää valoa
Lisätiedot: www.chevrolet.com Viime numeron yhteydessä nettisivuillamme oli käynnissä arvonta, jossa palkintona oli Laufenn-talvirenkaat. Uusi ZZ632-moott ori on suunnatt u puhtaasti motorsport-käyttöön, eikä sitä ole luonnollisestikaan saatavilla yhteenkään autoon vakiona. Uusi ZZ632-moott ori perustuu suoraan ZZ572:een, joka oli omana aikanaan suurin Chevroleteissa koskaan esitelty moott ori. Nyt on kuitenkin painett u litra lisää tilavuutt a ja samalla reilusti lisää voimaa. Viimeistely tehdään hiomalla ja maalaamalla vaurioitunut alue. Olemme kiinnostuneita kuulemaan kokemuksia, joten jos olet kokeillut tätä tuotett a, niin laita meille meiliä kokemuksistasi ja julkaisemme käytännön tietoja seuraavassa numerossa! Toimituksen sähköpostiosoite on toimitus@gti.fi Lisätiedot: www.quixx.com TUHAT VAPARIHEPPAA SUORAAN LAATIKOSTA Chevrolet esitt eli vapaastihengitt ävän 10,4-litraisen V8-moott orin, joka tuottaa suoraan laatikosta nostettuna kunnioitettavat 1004 hevosvoimaa. Nimensä mukaisesti moott ori oli 572-kuutiotuumainen eli 9,4-litrainen ja tuott i tehdasviritt eisenä parhaimmillaan 727 hevosvoimaa. Näkemämme perusteella tätä ei ehkä voi suositella millekään viiden tonnin splitt ivanteille, mutt a esimerkiksi käyttöauton vanteiden fiksaamiseen tuote on luultavasti ihan passeli ja yleisilmettä kohottava. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet KANTTARI-IHOTTUMISTA EROON QUIXX -niminen yritys markkinoi tuotettaan, jolla pääset vanteiden kanttari-ihottumista eroon – ainakin mainosvideon perusteella – helposti. Nyt arvontakoneemme on pyörähtänyt ja voittajaksi arvottiin Jesse Pöyhönen! Jättimäiset kiitokset kaikille arvontaan osallistuneille ja onnittelut voittajalle! Muistathan, että kaikki käynnissä olevat arvonnat ja kilpailut löydät kätevästi osoitteesta www.gti.fi/kilpailut. Moott ori kiertää 7000 rpm saakka ja eniten vääntöä (1188 Nm) se tarjoilee 5600 kierroksen kohdalla. Materiaali on ennen kuivumistaan helposti työstett ävissä ja kuivutt uaan kovaa kuin alumiini. Tuote perustuu “nestemäiseen” alumiiniin, joka asenneaan vauriokohtaan käsin. Josko tähän kylkeen joku laittaisi vaikka ahtimen ja ihan vaan puoli baaria painett a. Vaikka moott ori on jo vakiona näin tehokas, on siinä luonnollisesti pelivaraa myös tehonlisäykselle
madness SEMA Show, Las Vegas, USA Essen Motorshow, Saksa MARTELIUS EXHAUST OY P. 17.-18.9. 20.-21.8. 8.-9.7. 23.-25.9. Tästä kalenterista puutt uu kuitenkin varmasti tapahtumia, joista järjestäjät tiedott avat myöhemmin, joten muistathan aina tarkistaa ajantasaiset tiedot tapahtumajärjestäjiltä. 21.5. 2.-11.12. Tämän perusteella on tulossa autoharrastajan kannalta hieno vuosi, ja merkintöjä on lähes jokaiselle viikonlopulle. madness Gatebil Vålerbanen, Norja FHRA Street Race & No Prep Challenge, LSK Business Park, Kauhava Vanhis Cruising, Järvenpää FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, LSK Business Park, Kauhava Kiihdytysajon SM-osakilpailu 1, LSK Business Park, Kauhava Malmi Street Drags #1, Helsinki-Malmin lentokentt ä FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, Motopark Raceway, Pieksämäki Kiihdytysajon SM-osakilpailu 2, Motopark Raceway, Pieksämäki Dri. 3.9. 18.6. 8.-10.7. 6.8. 23.4. 7.5. 12.-14.8. 30.4.-1.5. 23.-26.6. 25.-26.6. 28.-29.5. 11.6. 1.-2.10. 14.-15.5. 14.5. Ja tapahtumajärjestäjät: muistett ehan, ett ä tähän kalenteriin saa tapahtumansa mukaan yksinkertaisesti lähett ämällä tiedot sähköpostilla osoitt eeseen toimitus@gti.fi ! Nähdään tapahtumissa! GTi 10/2021 13. 9.9. 26.-27.8. madness OuluZone, Oulu Dri. 20.-22.5. 9.-11.9. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.. 20.-21.8. ing SM R1, Kuopio Gatebil Mantorp, Ruotsi Kalis Car Show, Kuopio FHRA Street Race & No Prep Challenge, Vesivehmaan lentokentt ä RADALLE.com Juhannus Festivals, Pesämäki Dri. 11.-12.6. 17.-19.6. 18.6. 30.7. 10.-11.9. 17.9. 10.6. 10.-11.9. TAPAHTUMAT 2022 Ensi vuoden kalenteri on täytt ynyt kovaa vauhtia, ja GTi-Magazine keräsi yhteen kaikki tässä vaiheessa tiedossa olevat autotapahtumat. 2.7. 27.5. 19.8. 15.-17.4. 4.6. ing SM R5, Botniaring Gatebil Mantorp, Ruotsi MLV&friends Season Ender Meet 2022, Lohja Dri. 20.8. 1.-4.11. 9.7. 27.8. ing SM R4, Seinäjoki Venetsia Dri. ee, Savonlinna RADALLE.com Festivals Motopark FHRA Street Race & No Prep Challenge, LSK Business Park, Kauhava Malmi Street Drags #3, Helsinki-Malmin lentokentt ä RADALLE.com Ahvenisto, Hämeenlinna FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, Motopark Raceway, Pieksämäki Askola Carshow, Askola Kiihdytysajon SM-osakilpailu 4, Motopark Raceway, Pieksämäki Dri. 1.-3.7. ing, Kokkola FHRA Street Race & No Prep Challenge, Vesivehmaan lentokentt ä Malmi Street Drags #4, Helsinki-Malmin lentokentt ä Westcoast Motorshow, Vaasa FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, LSK Business Park, Kauhava Gatebil Rudskogen, Norja FHRA kiihdytysajon SM-fi naali, LSK Business Park, Kauhava Hötsi, Oulu RADALLE.com Botniaring Dri. 24-26.6. RADALLE.com, Hyvinkää Hot Rod & Rock Show, Tampere American Car Show 2022, Helsinki MLV&friends Spring Meet 2022, Lohja Classic Motorshow, Lahti RADALLE.com Artukainen, Turku Backwood Cruising Dri. 3.-4.9. 2.-3.4. ing SM R3, Tampere Loweredcrew Savonlinna Cars&Co. ing SM R2, Pesämäki Nitro Nationals & Kiihdytysajon SM-osakilpailu 3, LSK Business Park, Kauhava TBA Bimmerparty, Kalajoki Malmi Street Drags #2 & No Prep Challenge, Helsinki-Malmin lentokentt ä TBA Gatebil Rudskogen, Norja Tawastia Truck Weekend, Hämeenlinna Dri. 29.6.-3.7. Tapahtumakalenteri 2022 12.2. 1.10. 21.5. 21.-24.7. 9.7
KUUKAUDEN KUVA JONNE MATTILA Kuva Kuukaude n Kuva Kuvat & teksti: Jonne Matt ila @. cial 14 GTi 10/2021. omediao
Editissä ei tarvinnut kauheasti tehdä, kun auringonlasku ja auto olivat tehneet jo ison osan puolestani. Tämä kuva tuo itselleni kesäfiiliksen ja muistot taas yhdestä mahtavasta viikonlopusta upeiden ihmisten kanssa toinen toistaan siistimpien autojen keskellä, minkä takia tämän kuvan suosikikseni valitsinkin. Oltiin Jorin kanssa päätetty jo kuukausi tai kaksi aiemmin, että otetaan Mersusta päivitetyt kuvat Jämillä Jorin ostettua uudet K-Sportin 2-osaiset vanteet tälle kaudelle. Tämä on erinomainen esimerkki siitä, ettei autoon välttämättä tarvitse tehdä hulluja koneswappeja ja isoja kaaria, että se erottuu. Myös Jorin E-Mersua on aina yhtä ilo kuvata, ja niin oli tälläkin kertaa. Sen verran kuitenkin tein, että sain sen omaan tyyliin sopivaksi. omasta mielestäni autoon kuin nenä päähän. Paikan varmaan moni autoharrastaja tunnistaakin Jämin kiitoradaksi CDLC:n järjestämän Big Meetin takia. Olen nähnyt paljon ihmisten pesevän autojaan, mutta Jori vie siinä hipostelussa kyllä pisteet kotiin, ja sen kyllä huomaa. L empparikuva. Tykkään paljon siitä, kuinka simppeli ja kliini Jorin Eemeli on ja kuinka mintissä Jori sitä pitää. Vaikka varsinaista tapahtumaa ei pystytty tänä vuonna järjestämään, niin silti autoharrastajia pitkin Suomea kokoontui viettämään Jämi-viikonloppua, ja sinne eksyin minäkin. Kun saatiin vihdoin auto aseteltua paikoilleen, pistettiin kamera laulamaan kuin viimeistä päivää, ja suljin hakkasi taukoamatta. Olen aina tykännyt ja tulen aina tykkäämään eniten auringonlaskun aikana otetuista kuvista, niiden värien ja sävyjen takia. Auton värit sopivat erittäin hyvin auringonlaskun sävyjen kanssa, ja kiitorata toi oman siistin lisänsä kuvaan. Viimeistelyksi photoshoppailin ylimääräiset autot ja ihmiset pois taustalta, ja voilà, kuva oli valmis. Olisihan niitä sylillinen jakaa, mutta tämä on varmaan oma suosikkini tältä kaudelta. Kiitos teille kaikille, jotka olitte mukana reissussa – sekä iso kiitos myös Jorille photoshootista! GTi 10/2021 15. Eihän tällaista mahdollisuutta voi missata, kun puitteet ovat näin hyvin kohdillaan. Nuo vanteet istuvat GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esittelemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa! Sarjan kolmannessa osassa aktiivinen autokuvaaja Turusta, Jonne Mattila, kertoo tarinan oman suosikkikuvansa takaa. Lauantai-ilta kun vihdoin koitti ja aurinko alkoi painua maate, niin siinä lähdettiin poppoolla valumaan kohti kiitorataa. Taivas veti kirjaimellisesti ihan liekkeihin, ja tämä pikku valokuvaajapoika innostui siitä täysin
Jos lämpöjen kanssa on ongelmia, portt i on varustett u vesijäähdytysmahdollisuudella. SÄHKÖINEN OHJAUS Straight Gatea ohjataan siis elektronisesti, ja se asett aa tietyt vaatimukset ohjauselektroniikalle. Tämä on aiheutt anut paljon harmaita hiuksia ja ahtopaineen säätöaiheista draamaa harrastuksen historiassa. Lisäksi portin sähköisessä toimilaitt eessa on sisäänrakennett u asentotunnistus. SEMA 2021 TUOTEUUTUUKSIA SEMA 2021 Kuvat: Toimitus @gtimagazine • Teksti: Jyrki Repo tenkaan sanott avasti vaikuta. Ulkoiset portit sen sijaan ovat olleet poikkeuksett a rakenteeltaan niin sanott uja poppet-ventt iileitä, joissa jousi painaa ventt iiliä kiinni, ja ahtopaine tai pakokaasun paine työntää sitä auki. Kyseessä on kuitenkin sähkölaite, jolla on maksimi käytt ölämpötila. Portin toimilaite on sukua E-Gaten lineaariaktuaatt orille, jonka käytöstä on kokemusta jo parin vuoden ajalta ympäri maailman. samannäköisiä – siis tähän asti. Straight Gate -portt iin vastapaine ei kuiT urbosmart on ott anut vankan aseman ahtopaineen ohjauksen suunnannäytt äjänä. Nyt pari vuott a E-Gaten esitt elyn jälkeen uskallettaneen sanoa, ett ä tämä tekniikka on tullut jäädäkseen. Tässä piilee kuitenkin pieni koistinen, sillä läheskään kaikki puolisiltaohjaukset eivät tarjoile portin maksiminopeuden edellytt ämiä virtoja. VASTAPAINE EI VAIKUTA Sekä läppätyyppisiä kiinteitä portt eja, ett ä poppet-tyyppisiä ulkoisia portt eja vaivaa niiden herkkyys pakopaineelle. SEMA show järjestett iin Las Vegasissa marraskuun alussa, ja siellä palkitt iin pari kiinnostavaa uutt a tuotett a. Lisämausteen on tuonut se, ett ä moneenkaan portt iin ei ole ollut saatavilla toimivia asentotunnistimia. Turbosmart lupaa, ett ä Straight Gaten ventt iili kulkee ääriasennosta toiseen alle sadasosasekunnissa. Mitä suurempi ventt iili ulkoisessa portissa on, sitä rajumpi jousi ja suurempi kalvo portissa pitää olla, jott a pakokaasun paine ei pääse avaamaan portt ia. Poppet-ventt iilissä käytt övoima kytkeytyy suoraan ventt iilin varteen, minkä johdosta kaikki ulkoiset hukkaportit ovat olleet perinteisesti hyvin Maailma on siirtymässä koronan jälkeiseen aikaan, ja tapahtumat sekä messut alkavat pulpahdella takaisin kalentereihin. Turbosmartin Straight Gate on kuitenkin ensimmäinen pelkästään ahtopaineen ohjaukseen hukkaportin tapaan tarkoitett u kaasuläppätyyppinen ventt iili. Kyseessähän on kuitenkin ”vain” kaasuläppä, jolla ohjataan pakokaasuja, ja tämäntyyppisiä systeemeitä on ollut käytössä esimerkiksi EGR-ventt iileissä jo kauan. TUOTEUUTUUKSIA TUOTEUUTUUKSIA 16 GTi 10/2021. ermarketviritt elijöille täysin uutt a uomaa ahtopaineen säätölaitt eena, sillä laite ei ole pelkästään sähköisesti ohjatt ava, vaan se on myös rakenteeltaan täysin uudenlainen. Portt ia ohjataan puolisiltalähdöillä (half bridge), joka on käytännössä digitaalisesti konfi guroitavissa oleva ohjaus, joka voidaan asett aa joko antamaan +12v ohjausjännitt een tai maadoitt amaan kyseinen ohjaus. Kiinteä hukkaportt i on pakopesään kiinteästi asennett u läppä, jota turbon kylkeen ruuvatt u alipainetai ahtopainekello avaa. Teoriassa Straight Gatea voi siis ohjata kaikilla ecuilla, joissa on vapaana sähkökaasuläpän ohjaukseen sopivat outputit. Tällä hetkellä Turbosmart ei paljasta, ett ä millaisen virran tämä vaatii, mutt a valmistajan oma hukkaportin ohjausyksikö tarjoilee kaksi 25 ampeerin kanavaa, mikä antaa suuntaa siihen, ett ä alle 15 ampeerin ohjauksella portin nopeus saatt aa jäädä kauas luvatusta. E-Gate myös esiteltiin katt avasti Getarissa 01 / 2020. Turbosmart Straight Gate ei sinänsä tee mitään aivan uutt a. Sähköohjaus on sinänsä askel kohti nykypäivää myös virityspajojen osavalikoimassa, sillä autoteollisuus on siirtynyt sähköiseen ahtojen ohjaukseen jo kauan sitt en. Perinteisesti hukkaportt eja on ollut kahdenlaisia. Firman sähköisesti ohjatt u E-Gate palkitt iin SEMAssa vuonna 2019. Nyt Turbosmart esitt eli uudentyyppisen hukkaportin, joka uurtaa a
Releen tarkoituksena on siis vahvistaa ohjaussignaaleita, jolloin ohjainpaneelissa – esimerkiksi kojelaudassa – ei tarvitse kuljett aa suuria virtoja. KAIZEN RELAY Kaizenspeedin uusi Kaizen-rele on yksi ensimmäisiä edullisia puolijohdereleitä, joita on ilmestynyt markkinoille. Kaizenspeedilla on myös kirjasto valmiiksi kirjoitett ua protokollia, joiden ansiosta erilaisia vakio-osia kuten . Puolijohdereleessä ei ole mitään näistä, vaan siinä kela ja kontaktit on korvatt u tyristoreilla. Ohjainlaite kliksahtaa releen kylkeen ja on vain noin sentin paksuinen. Kaizen-releen erikoisuus on mahdollisuus kytkeä kolme relett ä toisiinsa, jolloin tarvitaan vain yksi syött öjohdin. Puolijohderele ei myöskään aiheuta häiriöitä, kuten vanhanaikainen rele, joten rakenne on hyvin yksinkertainen. . . Ohjainlaitt een avulla kaikkia releitä voi ohjata CAN-väylää pitkin, esimerkiksi moott orinohjainlaitt eella. PUOLIJOHTEEN HYÖDYT Puolijohderele siis korjaa monta vanhanaikaisen releen ongelmaa. Releet ovat toisaalta halpoja, sillä niitä valmistetaan tähtitieteellisiä määriä. Puolijohdereleellä voidaankin siis säätää moott orien nopeutt a, lämmitysvastuksen tehoa tai valojen kirkkautt a. Rakenne on kohtuullisen yksinkertainen, mutt a ei erityisen halpa eikä kustannustehokas, verratt una moderniin puolijohdetekniikkaan. Tämän ansiosta sähköjärjestelmästä voi tulla paljon aiempaa yksinkertaisempi. Toiseksi perinteinen rele on kuluva osa, sillä mekanismi kuluu aina, kun sitä käytetään. Sähkömekaanisessa releessä on siis mekaaninen katkaisija, jota ohjataan sähkömagneetilla. Elektromekaaninen rele on mielenkiintoinen reliikki autotekniikassa. Tämä pienentää kokonaiskuluja, mutt a toisaalta tekee sähköjärjestelmästä helposti mutkikkaan, kun yhden yksinkertaisen toimilaitt een ohjaukseen tarvitaankin pelkän katkaisijan sijaan myös rele ja sen johdotus. Aika näytt ää, kuinka luotettavaksi pikaliitinsysteemi osoitt autuu vaikkapa värisevässä ja tärisevässä dri. Säästö syntyy kokonaisuudesta, jossa ohjausjohtimet ovat ohuempia ja katkaisijat pienempiä. Valmistaja on vakuutellut, ett ä heidän käytt ämänsä lukitussysteemi on yhtä luotettava kuin mikä tahansa krymppiliitos ja perinteinen liitinpinni. Koska puolijohdeteknologialla toteutetussa releessä on sisäänrakennett u ylivirtasuoja, sulakkeita ei tarvita. TUHAT KERTAA NOPEAMPI Puolijohdereleen kytkentäaika on mitatt avissa mikrosekunneissa, kun sähkömekaanisen releen vaste on millisekuntiluokkaa. ektien tai bensapumppujen ohjaimia voidaan korvata Kaizen-releellä. Asennus tapahtuu siten, ett ä releen kuoressa oleva salpa vivutaan auki, kuoritt u johdonpää työnnetään reiästä sisään, ja lukitussalpa kliksautetaan takaisin kiinni. Liikkuvia osia ei ole, joten rakenne on mekaanisesti stabiili, ja värinöille immuuni. erissä. ” Puolijohderele korjaa monta tavallisen releen ongelmaa. SEMA 2021 KAIZEN RELAY -PUOLIJOHDERELE Kaizen-rele esiteltiin prototyyppinä Semassa jo kaksi vuott a sitt en, ja tuote palkitt iinnkin SEMA Launch Pad -voitolla. Kun autoja on maailmassa pari miljardia, on releitä vastaavasti vähintään viisinkertainen määrä. Kolmas ongelma on releen oman kelan aiheutt ama häiriö, joka vaatii oman, usein releen sisäisen, suojauselektroniikan. ASENNUS ILMAN TYÖKALUJA Kaizen-rele on varustett u pikaliitt imillä, joiden käytt öön ei tarvita minkäänlaisia työkaluja. GTi 10/2021 17. Häviöitä ja materiaalikuluja syntyy vähemmän. Perusreleen rakenne on pysynyt käytännössä muuttumatt omana jo 1800-luvun puolivälistä. Saimme käsiimme pari Kaizenin prototyyppirelett ä, ja ainakaan käsin vetämällä pikalukitukseen kliksautett u johto ei ole lähdössä mihinkään. Yksitt äinen rele siis sietää 40A kuorman. Pelkän releen hinta on tuosta noin puolet. Kaizen Relay on 40A puolijohderele, jota voidaan ohjata joko perinteisesti samaan tapaan kuin mitä tahansa sähkömekaanista relett ä, tai CANväylän kautt a releen viereen kytkett ävällä erillisellä ohjainlaitt eella. Lanseeraus sai myös mietoa huomiota piireissä, kun HP Academy esitt eli tuott een pitkässä videossa jo silloin. Yhden Kaizen-releen suositushinta ohjainlaitt een kanssa on 223 US dollaria, joten samaisen paketin hinta asett unee jonnekin 300 euron maastoon. Sähkömekaanisella releellä ei siis voida tehdä PWM, eli pulssinlevysmoduloitua ohjausta, jossa käytt öjännitett ä pulssitetaan tehon rajoitt amiseksi. Releessä kulumista aiheutt aa myös sähkö, jonka aiheutt ama pieni valokaari kulutt aa releen kontaktipintoja aina koskett imien liikkuessa. Tämä ei onnistu perinteisillä releillä. Melkein kaikki muut auton osat ovat kokeneet tässä puolentoista vuosisadan aikana usean sukupolven verran evoluutiota, mutt a releet naksuvat silti samaan tapaan kuin yli sata vuott a sitt en. Ensinnäkin vanhanaikaisessa elektromekaanisessa releessä on liikkuvia osia, joten se on altis värinöille ja kolahduksille
KATEGORIA TODELLINEN SLEEPER . YLLÄTTÄVÄ SLEEPER YLLÄTTÄVÄ SLEEPER KONE FORD COLOGNE V6 . Auton 470 hevosvoimaa eivät todellakaan näy ulos, joten emme varmasti ole ainoita jotka ovat teholukeman kuullessaan yllätt yneet. TEHO 470 HV / 630 NM 18 GTi 10/2021. Esittely FORD GRANADA INJECTION ’82 Kuvat & teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Matt ias Yliahon Ford Granada yllätt i taannoin meidät, kun näimme auton ensimmäisen kerran livenä Tallitourin merkeissä pari vuott a sitt en
On niin vaikea päästää kaasua, kun on niin makeat äänet ja kunnolla vetoa. Kaikista vaihtoehdoista konehuoneeseen päätyi lopulta Garrett GT40 AR1-pakopesällä, jonka kaveriksi Matt ias väänsi uuden pakosarjan. Parin vuoden käytön jälkeen tuli kuitenkin aika muutoksille. – Muutin myös poltt oainelinjat, pumput ja suutt imet etanolille käyviksi, joten poltt oaineeksi vaihdett iin etanoli. Auto toimitt i siis ensiauton virkaa ja olikin siihen käytt öön juuri sitä mitä Matt ias toivoikin. – Vuosien aikana moott ori on hajonnut useampaan ott eeseen, ja aina vikana on ollut liian korkeat ahtopaineet. Elett iin vuott a 2012 ja ajokortin saamiseen oli pari vuott a aikaa, joten pieni projekti ehditt iin tekemään. Ajoin silloin myös pari kertaa Lapuan ja Kemoran radoilla. LISÄÄ VOIMAA – Ajoin pari vuott a vakiolla 2,8-litraisella moott orilla, kunnes tuli liian tylsää. Auto oli seissyt jo pari vuott a metsässä, joten tarkoitus oli laitt aa se kuntoon ja ajaa talvella luisua, kun saisin ajokortin, Matt ias kertoo. Siitä penkitett iin 332 hevosvoimaa ja 508 Nm 1,3 baarin ahdoilla. Tämä kokoonpano löytyy edelleen muutaman kesän jälkeen Granadan konehuoneesta ja siitä on penkitett y parhaimmillaan 470 hevosvoimaa ja 630 Nm, mikä on oikein reilusti tämän ikäluokan autoon. Ajoin niin yhden kesän, ja se toimi todella hyvin –vain vetoakselit menivät rikki. – Ostin tämän auton, koska se oli mielestäni hienon näköinen ja vähän erilainen. Uudempi Fordin Cologne-moott ori löytyi Scorpiosta ja Matt ias vaihtoi moott orin kaudelle 2015. Tämänkertaisen jutt umme päätähti on alkujaan rullannut ulos tehtaalta 2,8-litraisella K-Jetronicilla varustetulla V6:lla. Vanhoilla Fordeilla on vankka paikka suomalaisessa autoharrastuksessa, ja jälleen kerran voidaan olla iloisia siitä, ett ä näitäkin autoja on yhä liikenteessä ja näille löytyy harrastajia. Toisaalta, aika vähissähän nämä alkavat olemaan, mutt a onneksi moni yksilö on päätynyt hyviin käsiin ja säilynyt erinomaisessa kunnossa, kuten tämä Matt iaksen nyt esiteltävä auto. F ord Granadaa valmistett iin vuodesta 1973 vuoteen 1985 saakka, joten viimeisten yksilöiden valmistumisesta on aikaa jo yli 36 vuotta. MELKEIN 10 VUOTTA SITTEN Matt ias osti auton ollessaan 16-vuotias. Ykköskoppaiset Granadat oli varustett u aina vähintään 2,3-litraisella moott orilla ja kakkoskorista mallia sai puolestaan 1,7-litraisella V4:lla sekä 2,3tai 2,8-litraisilla V6:lla. – Myös sisusta oli hyvässä kunnossa, enkä ole muuta kuin pessyt sen hienoksi. – Ensimmäinen setuppi oli kiinalainen T70-ahdin ja poltt oaineena bensa. Olin nähnyt, ett ä Ruotsissa moni viritt i uudempia 2,9-litraisia moott oreita, joten halusin samanlaisen itsellekin. Syksyn tullen kiinalainen ahdin ei enää tuott anut paineistett ua ilmaa samaan tapaan kuin aiemmin, joten Matt ias päätt i päivittää ahtimen laadukkaampaan. Vikojakin on ollut, sillä moott ori ei ole aina kestänyt ihan niin paljon hanaa kuin Matt ias haluaisi antaa. Joka kerta on mennyt yksi tai useampi mäntä, kun on jotain mennyt. OMISTAJA Mattias Yliaho Amma i Hydrauliikka / mekaaninen asentaja Ikä 26 Instagram @matt i_yyliaho GTi 10/2021 19. Auto oli alkujaan jo kohtalaisen hyvässä kunnossa: vain takakaaria ja helmoja piti hieman parsia kasaan Kempin sähköliimalla ja uusilla pelleillä, sekä tehdä tott a kai perushuoltoa toimintavarmuuden takaamiseksi. Pedersöre
koina kaiken ajan, niin en vielä ole ehtinyt tehdä niitä muutoksia. Se on paljon se vanhaan Sierraan! – Granadaan pitäisi vielä vaihtaa vahvempi taka-akselisto levyjarruilla sekä eteen isommat levyjarrut. Injection-malli on varustett u alunperinkin näillä Recaron sportt isimmilla jakkaroilla. EPÄONNEA TAPAHTUMISSA Kun auton omistaa liki kymmenen vuott a, myös epäonnea satt uu matkaan. Myös Taunuksia on ollut – esimerkiksi yksi vuoden ‘73 Taunus joka oli varustett u ahdetulla kahden litran OHC EFI:llä. Kertaalleen Matt ias on ollut mukana myös kolarissa, jonka lopputuloksena autoa ruuvattiin vähän enemmän. . Matt iakselta löytyi kuitenkin onneksi varamoott ori tuoreilla männillä ja uusilla tiivisteillä, laakereilla sekä männänrenkailla. koina kaiken ajan, niin en vielä ole ehtinyt . Matt ias on ehtinyt vuosien saatossa kokemaan jos jonkinlaisia tilanteita, joista kaikista on kuitenkin lopulta selvitt y – välillä enemmän ja välillä vähän vähemmän ruuvaten. – Minulla on ollut ehkä kymmenen Sierraa, jos mukaan lasketaan romut ja paremmat yksilöt. tehdä niitä muutoksia. Seuraavana talvena Matt ias vaihtoi koko takapellin ja oikean puolen takalokasuojan. Viime aikoina eniten aikaa on vienyt vielä tätäkin autoa rajumpi sleeper. Tietysti yksi mäntä jälleen hajosi. Auto käy etanolilla ja riitt ävästä poltt oaineen saannista vastaa Bosch 044 -pumput. On niin vaikea päästää kaasua, kun on niin makeat äänet ja kunnolla vetoa. – Sitt en oli pakko tehdä moott oriremontti viikossa, jott a päästiin lähtemään Forsby Motormeetiin. . 20 GTi 10/2021. Samalla myös koko auto maalatt iin yli alkuperäisellä Forrest Green -värillä, joka sopii tähän koriin kyllä todella hienosti. – Vuonna 2017 olimme Vaasassa cruisingeissa ja kävi kauhea onnett omuus, kun toinen jätkä ajoi liikennevaloissa suoraan Granadan perään. – Esimerkiksi viime vuonna viikko ennen Forsby Motormeetiä olin menossa vaihtamaan takarenkaita ja sudin vanhat renkaat loppuun. TULEVAISUUDEN SUUNNITELMAT Matt ias on vannoutunut Ford-mies ja miehen omistuksesta löytyy ja on löytynyt useita erilaisia Fordeja. Sierra on vienyt viime aikoina kaiken ajan, niin en vielä ole ehtinyt tehdä niitä muutoksia. Esittely FORD GRANADA INJECTION ’82 Sisustankin puolella meininki on ralliratt ia ja paria lisämitt aria lukuunott amatt a kohtalaisen alkuperäinen – mutt a todella siisti. Takaluukun puolelle Matt ias on tehnyt siistit asennukset poltt oainekamoille. Matt iaksella on nimitt äin nyt ajossa ulospäin täysin vakion näköinen Sierra, jossa on M50B25-moott ori ahdett una, ja se tuott aa 580 hevosvoimaa ja 630 Nm takanavalta mitatt una