HINTA 10,60 € 10/2020 ESITTELYSSÄ MYÖS NISSAN 350Z Z33 ’04 & BMW 630 ’07 SKODA OCTAVIA RS ’14 VW CADDY 2.0TSI ’11 LAJIESITTELYSSÄ TIME ATTACK AJETTAVAKSI RAKENNETTU FORD ESCORT RS COSWORTH ’94 LISÄKSI TAPAHTUMA ULTRACE 2020 HENKILÖKUVASSA ARTO ”ÖRRI” KARJALAINEN TEKNIIKKA TUTUKSI SYTYTYSTULPAT NISS AN 200 SX S13 ’92 AJETTAVAKSI AJETTAVAKSI RAKENNETTU RAKENNETTU LEX US LS6 00H L ’07 TUPLA-ES ITTELY
• Saatavissa yli 500:aan automalliin • Korkeusja jäykkyyssäädettävä • Automallikohtainen vaimennus • Kestotestattu Suomen oloissa • Kilpakäytössä menestynyt • Muutoskatsastettavissa kaikkiin autoihin • Helppo asennus • 2 vuoden takuu No 1 . BC Racing Finland Petikontie 12 01720 Vantaa Palvelemme arkisin klo 10-17 asiakaspalvelu@bcracing.fi Puh. Tutustu koko mallistoon: bcracing.fi. Tilaa GTi-Magazine kotiisi nyt tarjoushinnalla osoitteesta www.gti. Paluuvaimennuksen 30-portainen säätö sekä erillinen sisäänvaimennuksen 30-portainen säätö mahdollistavat alustan säädön todella tarkasti. i/tilaa! SUOMEN SUOSITUIN ALUSTASARJA. 010 325 3159 fb.com/bcracing.fi @bcracingfi #bcracingfi Go for Gold BC Racing ER Ulkonäköä ja suorituskykyä, BC Racing ER on erittäin korkealaatuinen 2-tie säädettävä alustasarja vaativille kuljettajille jotka hakevat autoltaan parempaa ulkonäköä ja ennen kaikkea myös ajettavuutta ja tarkkaa säädettävyyttä. Erillinen korkeudensäätö sallii laajan säädön ajokorkeudelle
i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Kyllä tästä vielä noustaan, se on varmaa. Autoystävien näkeminen jäi paljon vähemmälle kuin aiempina vuosina. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA KULUTTAJALIIKE TOIMINNAN JOHTAJA PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti. i Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Olikin aika makoisaa päästä ruudu amaan autoja niiden omistajien kotiseuduilla. Kyllä se kesä sieltä vielä tulee kärpäsineen. Autotapahtumat loistivat suurimmaksi osaksi poissaolollaan. Onneksi loppukesän aikana järjeste iin kuitenkin muutamia tapahtumia, joten kesä ei mennyt aivan reisille tämän suhteen. i Matti Tirronen • matti@gti. Tästä johtuen meillä täällä toimituksessa on joudu u paiskimaan töitä oikein hartiavoimin, jo a löytäisimme sopivaa kalustoa tulevan talven lehtiin. Tänä vuonna näin ei kuitenkaan käynyt kovinkaan usein. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 20. Tuntuisi jo tässä vaiheessa kohtuu omalta, e ä tuleva kausi olisi tapahtumien suhteen yhtä laimea kuin 2020. Tapahtumien yhteydessä on sovi u lukema omia kuvauksia ja usein on kuva u autoja jo tapahtuman jälkeen samana iltana. Yhtä vikaherkkä, arvaamaton, ja lupaus seikkailusta, jos aihe a voi näin tuumailla. Mielestäni selvisimme tehtävästä kunnialla ja tulevan talven autoka aus on eri äin hyvä. Toivotaan, e ä tästä noustaan ensi kaudelle ja kaikki normalisoituu ennen kesää. Tallikausi on nyt täydessä vauhdissa, ja kevä ä odotetaan varmasti monessa pil uussa keinovalon alla. Suosiollinen sää oli meille suuri etu, kun puhutaan pitkistä road tripeistä kuvaamassa autoja ympäri maata. 2020, no hard feelings! Ku va : Pe tr i Va ris @ pu ee ev er i VUOSI 2020 HISTORIANKIRJOIHIN JAPE TIITINEN PÄÄTOIMITTAJA. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Onneksi kesä sentään oli aurinkoinen. Autoharrastajana lähtisin analysoimaan sitä seuraavin sanoin: jos 2020 olisi auton moottori, olisi se varmasti Audin 2,7-litrainen V6 biturbo. Kun mietitään vallitsevan tilanteen tuomia haasteita, on pakko mie iä myös tulevaisuu a ja suuria autotapahtumia. i www.gti. Ovatko tämän vuoden taloudelliset haasteet olleet niin suuria, e ä joitakin suosikkitapahtumia ei enää tulevina vuosina nähdä. Hyviä muistoja jäi tästäkin vuodesta. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS K uluva vuosi on ollut todella poikkeuksellinen ja äärimmäisen haasteellinen, aivan riippuma a siitä, millä mi arilla sitä haluaa tarkastella. Autojen kuvaaminen on mukavaa ja palkitsevaa puuhaa. Taputellaan nyt tämä talvi ensin pois käsistä. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. Harrastamisen osalta kausi oli tavallaan aika kiva, koska aurinkoisia päiviä oli paljon ja päästiin nau imaan autoista, mu a kolikolla on myös kääntöpuolensa
4 GTi 10/2020. 18 Ford Escort RS Cosworth ‘94 Sami Hietanoron Cossu-Escortti on esitelty aiemminkin, mutta sittemmin kaikki on muuttunut. 6 Skoda Octavia RS ‘14 Tavan Skodastakin saa pienillä mausteilla oikein makoisan käyttöauton, jota kehtaa parkkipaikalla vähän tarkemminkin vilkaista. 54 Lexus LS600hL ‘07 Presidenttitason Lexus, jolla Saulikin matkustaisi, jos saisi
Kerromme, mistä on kyse! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Uutiset ja uutuudet 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 40 Tekniikka tutuksi: Sytytystulpat Tällä kertaa tekniikkaspesialistimme Jyrki Repo kertoilee faktoja sytytystulppien sielunelämästä. Nissan 350Z Z33 ‘04 & BMW 630 ‘07 Tarina menee usein niin, että harrasteauton ohelle tarvitaan käyttis. Tällä kertaa istutimme kuulustelulampun alle tunnetun autonrakentajan Arto ”Örri” Karjalaisen. Ultrace 2020 Koronakauden kovin autotapahtuma järjestettiin Puolassa syyskuun lopulla. GTi 10/2020 5. 24 37 48 Volkswagen Caddy 2.0TSI ‘11 Tämä on se Caddy, jonka Volkswagenin prototyyppiosasto aikoinaan unohti tehdä. TÄSSÄ NUMEROSSA 10 / 2020 REISSUT ARTIKKELIT 14 Lajiesittelyssä Time Attack Time Attack on Suomessa verrattain nuori moottoriurheilumuoto. Mutta mitäs sitten, kun käyttistäkin aletaan rakentaa. 42 62 Henkilökuvassa Arto “Örri” Karjalainen GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Nissan 200SX S13 ‘92 Kun isä ja poika pitävät autopeleistä, oli pelissä rakennetun auton muuttuminen todellisuudeksi vain ajan kysymys
Esittely SKODA OCTAVIA RS ’14 Jämsä Jämsä ALUSTA ILMAA VANTEET BBS SUPER RS 19X8.5 ET48 TEHO 330 HV / 450 NM KÄYTTÖ PÄIVITTÄISTÄ 6 GTi 10/2020
Kuitenkin stanceja OEM+ -kultt uuria on edelleen olemassa reilusti, ja yksi hyvä esimerkki kyseisestä skenestä on Henri Salon Skoda Octavia RS, joka on saanut mausteekseen ripauksen RS-Audia. . RS feat RS! GTi 10/2020 7. Teksti & kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa Viime vuosina päätään ovat nostaneet yhä enemmän ja enemmän motosportt ia huokuvat toteutukset ja vielä 2010-luvun puolivälissä jyrännyt OEM+ -tyyli on väistynyt hiljalleen takavasemmalle
Perhe kasvoi kultaisella noutajalla ja sitä piti pystyä kuskaamaan. Esittely SKODA OCTAVIA RS ’14 ” BBS Super RS -vanteet sopivat pakett iin loistavasti. Bebsit on aina bebsit, siitä ei pääse mihinkään! Kokomustat merkit ja musta etulippa tuovat hyvää kontrastia valkoiseen autoon. 8 GTi 10/2020
Pieni auton parantelu pitää mielen virkeänä ja tuo aina hyvän . Kerran ajoin jänikseen ja kerran johonkin jääkökkäreeseen. Alusta oli itselleni isyyslahja, sillä ty äreni syntyi tammikuussa 2018 ja alusta saatiin paikalleen juuri ennen hänen syntymäänsä. – Olin jo pitkään katsonut BBS Super RS -vanteita ja sopivat sa uivat löytymään BBS-vanteiden myyntiryhmästä Espanjasta. Auton päivi ämiseen oli kuitenkin selkeä tarve, jota Focus ei täy änyt. Kerran onni lykästi sosiaalisessa mediassa olleessa arvonnassa. Ensimmäinen talvi tuo i pieniä vaikeuksia, kun alusta tuntui jäykältä ja pari kertaa oli kompurakin jäässä. – Harrastukseni alkoi, kun ostin ensimmäisen autoni, neloskoppaisen GTi Gol. Tehoa paketissa oli rakentajan mukaan vähän alle 250 hevosvoimaa. Tässä vaiheessa Henristä myös tuntui, e ä autoon olisi saatavan THE vanteet. Focus toimi i käy öauton virkaa aina vuoteen 2015 saakka, jolloin vaihdoin Focuksesta tähän Skodaan. Me täällä Getarissa toivoisimme, e ä näitä tuoreempia autoja rakenne aisiin enemmän myös Suomessa! – Taisi mennä vain muutama kuukausi auton ostosta, kun tilasin jo ensimmäiset vanteet. Palkinnoksi autoon asenne iin Lisäätehoa-ohjelma, jolla moo orista irtoaa 330 hv ja 450 Nm tehot. lla ajelin pari vuo a, minkä jälkeen vaihdoin auton Ford Focus ST:hen, joka oli vuosimallia 2010. Ensimmäisen yhteisen vuoden aikana Henri kerkesi käy ää auton alla useampaakin Rotiformin vannekierrosta. Jokaista yksilöä on kuitenkin hieman ehoste u, kuten kuuluukin. Hiukan mietity i maksaa useampi tonni vanteista, jos ne eivät koskaan saapuisikaan minulle. – Etulippoja on itseasiassa vaihde u pariinkin o eeseen, kun niitä on mennyt rikki. Autotapahtumissa Henri vieraili yhä kiihtyvällä tahdilla, ja inspiraatiota kaive iin toden teolla myös Skodan parantelua ajatellen. Ulkokuori on kliini ja huoliteltu. Keväällä 2016 puolestaan tila iin Saksasta Eibach Pro Street S -alustasarja, joka ruuva iin Skodan alle. – Ei ehkä ollut parhain ajankohta asentaa alustaa talvella. Autoon ruuvattiin Riegerin helmat, musta etulippa, ja merkkejä maalailtiin mustaksi. SÄKKIHOMMIA Auto oli hankintahetkellä vain noin vuoden vanha, eikä se näin viiden vuoden jälkeenkään vanhalta vaikuta, vaan edustaa selkeästi tuoreempaa polvea kaikin tavoin. – Skoda valikoitui käy öautoksi, koska perhe kasvoi kultaisella noutajalla ja sitä piti pystyä kuskaamaan. Edellinen omistaja oli parannellut autoa esimerkiksi isommalla turbolla, isolla välijäähyllä, KW:n alustalla sekä 18-tuumaisilla vanteilla. Siistikuntoinen maalipinta on alkuperäinen, mutt a sen kiillosta on aina huolehditt u asianmukaisesti. Vuosi oli tuolloin 2007, Henri kertoo. Pari viikkoa maksusta kuitenkin vanteet tulivat minulle sovitusti, juuri sopivasti kesärengaskelien kunniaksi. GTi 10/2020 9. Matkalla hajosi kuskin puolelta ilmaletku ja minun piti kesken päivän hakea hänet pois hammaslääkäristä. TALVI VASTUSTAA Kaikki, jotka ilmajousituksien kanssa ovat pelanneet, tietävät varmasti, e ä talvi ei ole helpoin aika omistaa ilmajousite u auto. H enri Salo on käy änyt ajokkejaan aina myös käy öautoinaan. – Jokilaakson merkinnän yri äjä Riku järjesti kuvakilpailun, jossa Skoda valikoitui voi ajaksi. Alustan asennuksesta iso kiitos Pasille! Samoihin aikoihin ulkoasua päivite iin muutenkin ero uvammaksi. Tähän autoon tuli si en itse ruuva ua alustaa ja isompaa vanne a sekä spoileria. n, jonka edellinen omistaja oli rakentanut. On auton kanssa ollut myös paljon onnea, ja pitkän ajan se toimi i Salon perheen käyttöauton virkaa. Skoda vietiin Pasin tallille, jossa vaihdettiin rikkoontunut letku ehjään, ja taas matka jatkui. . iliksen. – Huomasin, e ä monissa autoissa on ilma-alusta, ja itselle tuli myös halu hankkia sellainen. Henri ryhtyi siis tuumasta toimeen ja vuoden 2017 loppupuolella ostoskoriin paine iin tarvi avat heebelit alustan parantelua varten. – Tilasin Airli Performance -ilma-alustan ja Airli P3 -ohjausjärjestelmän sille. Focus oli auto, jolla Henri kiersi muutamissa autotapahtumissa ja sai inspiraatiota sen ja tulevien autojen ehostukseen. – Gol. Pahin takaisku alustan kanssa oli, kun puolisoni jä i ensimmäistä kertaa ikinä ty äremme hoitoon ja lähti hammaslääkäriin
Penkkeihin tehtiin Audin hengessä punaiset tikkaukset RS-malleista tutulla kuviolla. GTi:n saamien tietojen mukaan tähänkin on jo säkkialusta hanki una ja suunnitelmat ovat pitkällä auton muunkin toteutuksen kanssa! Jälleen Henri on o anut siis työn alle hieman uudemman auton, jota parannella tu uun tyyliin kliinissä hengessä. Jäämme odo amaan, mitä mies tällä kertaa saa aikaan! ” Ei ehkä ollut parhain ajankohta asentaa alustaa talvella. Kun auto oli saanut alleen BBS:t, moottori oli lastute u ja ulkokuorta muutenkin paranneltu, oli aika vielä lisätä RS-henkeä enemmän. Muistoksi sain olohuoneen seinää koristamaan auton kuvalla varustetun skei idekin. Tähän kokonaisuuteen verhoilut sopivat aivan loistavasti! – Auton maalipinnan kiillosta on huolehtinut, myös juuri ennen lehtikuvauksia, Meguair’s Suomi ja PJH-Worksin Satu Hevonkoski. SISUSTA KRUUNAA KOKONAISUUDEN Henrillä on auton kanssa syntynyt paljon hyviä muistoja, ja se on tuonut elämään paljon enemmän kuin vain hienon käy öauton. Uusia visioita on kuitenkin päästy jo toteu amaan uuteen yksilöön ja Henrin tallista löytyykin nyt Volkswagen Passat GTR 4motion vuosimallia 2018. Myös takapenkit on kokonaan verhoiltu uudelleen ja sielläkin materiaaleina on nappanahkaa ja alcantaraa. – Ostin Kärkkäisen Pekalta Audi RS3:n vakiojarrut ja JMV-Worksin Juha-Ma i maalasi Esittely SKODA OCTAVIA RS ’14 . Samat punaiset tikkaukset jatkuvat myös vaihdekepinja käsijarrunpusseissa sekä keskikyynärnojassa. Sisustan verhoilu on kertakaikkiaan onnistunut, sillä penkit näy ävät OEM+ -hengessä juuri siltä, mitä niiden olisi pitänytkin aina näy ää. – Mieleenpainuvimpia tapahtumia ovat olleet esimerkiksi Fi ed Festit ja Lahden Autot ja Viihde -näy ely. Sisusta on kokonaan uudelleen verhoiltu nappanahalla ja alcantaralla. – Kerran minua esimerkiksi lähestyivät somessa latvialaisen Raisevisualin pojat, jotka kuvasivat autoa Tampereella. Autolla on kierre y ahkerasti autotapahtumia ympäri Suomen ja yleensä koko perhe on kulkenut matkassa mukana. Tikkaukset ovat punaiset, kuten RS-hengessä kuuluukin! 10 GTi 10/2020. Lisää RS-Audin henkeä löytyy auton sisältä, sillä viime talvena auton koko sisusta teki pienen roadtripin Suomenlahden eteläpuolelle, jossa sisusta verhoiltiin kokonaisuudessaan uudelleen Sadullsepp:n toimesta. Alustan säätökapula löytyy keskikonsolista ja nykyaikaiseen tapaan onnistuu korkeuden säätäminen myös kännykällä matkan päästä. Fi edeistä varsinkin vuosi 2019 on jäänyt mieleen, kun auto oli silloin showpuolella esillä. Kiitos hänelle! Skodan tarina jatkuu jonkun muun omistuksessa, sillä Henri on myynyt auton tämän vuoden syksyllä. ilistä hae iin sisarmerkin rivistöstä, nimi äin Audin puolelta. ne minulle toivomaani väriin. Muutamia palkintojakin on mukaan tar unut ja tapahtumien kau a olen löytänyt uusia hyviä ystäviä. Lahdessa Skoda oli puolestaan VAG Community Finlandin osastolla vuonna 2018. Tällä kertaa
Takakontin sivuposkeen tehty paikka 10” subwooferille ja kuskin penkin alla on Match DSP Up 7 -vahvistin. SPEKSIT MOOTTORI 2-litrainen TSI-moo ori lastute una ja Milltekin catback-putkistolla. Kaikki sisävalot vaihde u halogeeneistä ledeihin. Audi RS -tyylillä punaiset tikkaukset penkeissä. KIITOKSET Autosähköeksper i Oy, Pasi Rinteelä PJH-Works, Satu Hevonkoski Meguiar`s Suomi Jokilaakson merkintä, Riku Suominen Lisäätehoa Sadulsepp, Evens-Marco Vallner JMV-Works, Juha-Ma i Vuorinen Erityiskiitos perheelle! OMISTAJA Henri Salo Amma i Jakeluverkkoasentaja Ikä 31 Instagram @hsaloo GTi 10/2020 11. VOIMANSIIRTO Kuusivaihteinen DSG-automaa i. ALUSTA Airli Performance -ilma-alusta Airli P3 -ohjauksella, joka toimii kaukosäätimellä ja kännykkäsovelluksella. JARRUT Audi RS3:n jarrut VANTEET JA RENKAAT BBS Super RS -vanteet 19x8,5” ET48 joka nurkassa. Linglong 215/35R19 -renkaat KORIMUUTOKSET Maski vaihde u orginaalista hunajakennoon, etupuskuriin lisä y musta alalippa, Riegerin helmat, ka o teipa u mustaksi, peilien kuoret vaihde u mustiksi, Skoda-merkit maala u mustaksi ja takavalot tummenne u. Ra i, vaihdekepinja käsijarrunpussit sekä kyynärnoja verhoiltu myös uudelleen punaisin tikkauksin. SISUSTA Sisusta verhoiltu täysin uudelleen käy ämällä nappanahkaa ja alcantaraa
Peli on käsi ämä ömän yksinkertainen ja koukuttava. Voi niitä aikoja! Nyt ei kyllä vielä ole uskaltanut painaa osta -nappia, sillä kyllähän sen tietää, että seuraavan kuukauden yöunet menee saman tien. Autoilun ja liikenteen osalta uusi lista pitää sisällään museoautojen lisäksi paljon muuta, esimerkiksi työkoneissa käytetyn kevyen pol oaineen sekä liikenteeseen käytetyn sähkön ja maakaasun normia alemman verokannan, puupohjaisten pol oaineiden sekä biokaasun verottomuuden, autoveron palautuksen invalideille, taksien autoverohuojennuksen, pelastus-, sairas-, eläinlääkintä-, ruumisja matkailuauton sekä invaja estee ömän taksin autovero omuuden. GTi-Magazine kannustaa edelleen jatkamaan autojen pelastamista museoinnilta, koska rakennettu on aina parempi kuin vakio! Lisätiedot: www.eduskunta.. Ainakin toimituksessa on 2000-luvun alkupuolella haka u paljon kaikkia sen ajan kovimpia pelejä ja vastaan tuli monta jo tyystin unohtunu a. Palkinnon voi anut Janne Lindholm voi siis pyöräy ää autonsa alle tuoreen setin pitäviä talvikumeja. Steamista löytyy muuten muutenkin laaja kattaus myös vanhoja pelejä aina vanhoja Grand The Auto -pelejä myöden. Mukana ovat myös autoveron vientipalautus, museoajoneuvojen, pelastusja sairasautojen sekä linja-autojen vapautus ajoneuvoverosta, puuja turveperusteista pol oaine a käy ävien ajoneuvojen vapautus ajoneuvoverosta sekä invalidien vapautus ajoneuvoveron perusverosta. Aika näy ää, miten nämä mahdolliset verotuksen uudistukset vaikuttavat meihin autoharrastajiin, ja tässä kohtaa lieneekin tavallaan onni, e ä paljon autoja on niin sanotusti pelaste u museoinnilta ja autoverot on makse u kiltisti tähänkin saakka. Parhaillaan käsi elyssä olevasta hallituksen tuoreimmasta talousarvioesityksestä ilmenee, e ä ympäristölle haitallisten tukien listausta on hiljattain täydenne y. Onnea voi ajalle ja kiitos kaikille osallistujille! LAUFENN-TALVIRENKAIDEN VOITTAJA SELVILLÄ! NOSTALGIA PELEJÄ Iskipä meihin melkoisen vahvasti nostalgiapärinät kun pelialusta Steamilla tuli vastaan vanha kunnon Elasto Mania! Simppeli 2D-peli, jossa on tarkoituksena selvitä mopolla hengissä milloin missäkin ympäristössä ja mitä hurjimmista hypyistä. Termi ympäristölle haitalliset tuet on vilahdellut polii isessa päätöksenteossa jo vuosia ja käytännössä tämä tarkoi aa sitä e ä listalle on ote u ”kaikki sellaiset verorakenteet, joiden voidaan katsoa olevan hiilineutraaliustavoi eiden vastaisia”. Oi voi, olisipa aikaa enemmän! Lisätiedot: www.steam.com MUSEOAUTOT VEROLLE. Jos nostalgia kiinnostaa, niin kanna aa ehdo omasti tsekata. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet GTi-Magazinen ne isivuilla oli viime kuussa käynnissä arvonta, jossa palkintona oli voi ajan vapaasti valitsemat Laufenn-talvirenkaat. Muistuupa mieleemme illat, kun tätä nyt 20 vuo a vanhaa peliä haka iin tuntitolkulla. 12 GTi 10/2020
24.–26.9. 25.9. Muistetaan kuitenkin myös, e ä muitakin tapahtumia on, eikä kaikkia vielä tässä vaiheessa vuo a ole varmiste u. 21.–23.5. 18.–19.9. Kokkola Dri ing Vanhis Cruising Festival 2021, Järvenpää RADALLE.com Kymiring Gatebil Vålerbanen, Norja FPDA Dri ing SM, Kuopio Kalis Car Show, Kuopio Gatebil Mantorp, Ruotsi Dri Madness, Pesämäki Bimmerparty, Kalajoki MLV x SPD HKD Dri Challenge 2021, Porvoo Satama Cruising, Laukaa Gatebil Rudskogen, Norja Tampere Dri Ba le RADALLE.com Festival Motopark, Virtasalmi JKL Dri King, Jyväskylä FHRA Malmi Street Drags, Helsinki-Malmin lentoken ä Dri Madness, OuluZone EC Car Show 10v, Mikkeli RADALLE.com Pesämäki NEZ Dri ing, Honkajoki EPUA Dri ing SM, Seinäjoki FHRA Motopark Raceway katupäivät, Pieksämäki Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Dri ing, Kokkola Hötsi, Oulu FHRA Malmi Show & Go Power Festival #2 2021, Helsinki-Malmin lentoken ä RADALLE.com Finals Botniaring / Dri ing SM, Jurva Dri Madness, Lapua Gatebil Mantorp, Ruotsi Cars & Co ee, Kuopio MLV&friends Season Ender Meet 2021, ABC Lohja SEMA Show, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa Hanaa Expo -autourheilumessut, Lahti 2021 GTi 10/2020 13. 1.5. 17.–20.6 25.–27.6. Tällä hetkellä on varmasti vielä epävarmaa kaikki, mikä lii yy tulevaisuuteen mu a tapahtumarintamalla ei voida jäädä odo elemaan tilanteen eskaloitumista, vaan tapahtumapäiviä on jo lyötävä lukkoon. 12.6 19.6. 4.–5.9. 18.–19.9. Seurataan siis tapahtumajärjestäjien tiedotteita ja käydään niissä tapahtumissa heti kun se on mahdollista. 7.8. MARTELIUS EXHAUST OY P. 21.–22.8. 2.–4.7. 4.12. 28.–30.5. 7.–8.8 14.8. 28.8. GTi-Magazine vetoaakin lukijoihinsa: käydään o amassa ne roko eet heti kun oma vuoro koi aa, jo a vuodesta 2021 saataisiin mahdollisimman normaali! Tapahtumakesä sen sijaan näy ää mainiolta, ja mukana on paljon tuttuja ja muutamia uusiakin tapahtumia. 15.5. Kausi aloitetaan perinteisin menoin pääsiäisenä Helsingin Messukeskuksessa ACS:n merkeissä ja siitä si en perinteisten kevämii ien ja -tapahtumien säestämänä siirrytään kohti kesäkau a, josta löytyy paljon niin näy elyitä, ulkoilmatapahtumia kuin dri ingkisojakin. 2.–5.11. 21.–22.5. 22.5. 14.–15.8. 12.–15.5. 21.8. 27.–29.8. 28.11.–5.12. 2.10. Sormet ristiin, e ä ensi vuonna rokoteohjelma puree ja pääsemme jo liian pitkään keskuudessamme riehuneesta riesasta. Muutokset kuitenkin ovat todella mahdollisia, kuten kaikki hyvin tiedämme. Oheinen tapahtumakalenteri pitää sisällään kaikki tapahtumat, joiden päivämäärät on tähän mennessä lyöty lukkoon ja jotka toivon mukaan myös toteutuvat näinä kyseisinä ajankohtina. 1.5. Nämä nyt julkaistavat tapahtumat on myös paine u GTi-Magazinen vuoden 2021 kalenteriin, joka on toimite u tilaajillemme tämän numeron yhteydessä. 31.7. 8.5. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin TAPAHTUMAVUOSI 2021 MUOTOUTUU Vaikka tapahtumakesä tänä vuonna oli mitä oli, on katseet siirretty jo ensi vuoteen ja ensi vuoden tapahtumiin. 8.–11.7, 10.7. Näin on helppoa pysyä kartalla siitä, missä kanna aa milloinkin olla. 3.7. Alustava Tapahtumakalenteri 2.–4.4. 8.5. 15.-16.5. 2.–5.4. 24.–25.7. Ensi vuoden kalenteri näy ää todella hyvältä, ehkä erityisesti sen takia, e ä tänä vuonna ei päästy juuri mihinkään. American Car Show 2021, Helsinki Bilsport Performance & Custom Motor Show, Elmia, Ruotsi Classic Motorshow, Lahti MLV&friends Spring Meet 2021, ABC Lohja EPUA Dri ing Shakedown, Lapua RADALLE.com Artukainen / Dri ing SM, Turku FHRA Malmi Show & Go Power Festival #1 2021, Helsinki-Malmin lentoken ä Wörthersee Tre en, Itävalta Cars & Co ee, Kuopio Dri Madness, Lapua Backwoods Cruising, Kajaani 22.5. 24.–25.4. 4.9. 3.7. 22.5
Andyn aja elutapa on varikolla voimissaan, ja kierrosajat ovatkin kisaajien keskuudessa pokaaleja tärkeämpiä. Aika-ajo määrää superlapin lähtöjärjestyksen. Suomessa on käytössä yhden kierroksen superlap shoot out -tyyppinen kilpailumuoto, jossa varsinainen kilpailusuoritus on määritelty tarkasti, ja paras aika on siis aje ava juuri sille osoitetulla kierroksella, eikä aiemmin kisapäivän tai -viikonlopun aikana ajetuilla kierrosajoilla ole kilpailun lopputulosten kannalta merkitystä. Se ei kuitenkaan hai aa, sillä oman henkilökohtaisen kierrosajan parantaminen on lajissa se olennainen asia. Skotlantilainen Andy Forrest pitää erityisesti tästä kilpailumuodosta, koska se antaa mahdollisuuden keski yä puhtaasti kierrosaikoihin. LAJIESITTELY TIME ATTACK T ime A ackissa kulje ajat eivät aja toisiaan vastaan niin kuin muissa ratalajeissa, joissa ensimmäisenä ruutulipulle ehtinyt voi aa. naalissa, mutta kukaan ei muista kisan voi ajia, sillä vain kierrosajat ratkaisevat, Andy tuumailee. Teksti: Jyrki Repo • Kuvat: Jyrki Repo & Toimitus @gtimagazine TIME ATTACK Lajiesittely: 14 GTi 10/2020. Päivä alkaa lämmi elysessiolla, jonka aikana ajetuilla kierrosajoilla ei ole kilpailun kulun kannalta merkitystä. Superlap tarkoi aa Time A ack -kisan . Getari ott i selvää. KILPAILUN KULKU JA SUPERLAP Suomessa Time A ack -kilpailut ajetaan Radalle.com -tapahtumissa, ja kisoja järjeste iin tänäkin vuonna neljä kappale a. Time A ackissa voi aja on se, joka ajaa parhaimman kierrosajan. Osakilpailuista muodostuu mestaruussarja, jonka voi aja palkitaan juhlallisin menoin talvella järjeste ävässä palkintogaalassa. Lämmi elyn jälkeen ajetaan aika-ajot, joita on yleensä kaksi sessiota. Isolla osalla kisaajista ei ole edes mahdollisuu a voittoon. naalia, jossa voi aja siis määräytyy. Laji on kuitenkin kerännyt vakaan harrastajakunnan myös meillä, ja kisoissa kirjoitetaan rataennätyksiä uusiksi kisa toisensa jälkeen. Esimerkiksi Australiassa formaa i toimii siten, e ä paras kierrosaika voi aa riippuma a siitä, missä vaiheessa päivää tai koko kisaa se on aje u. – Skotlannin ja Englannin sarjoissa kisan voi aja määräytyy superlap -. Mitä Time Att ack oikeastaan on, ja mistä laji tulee. Siinä mielessä laji on lähellä perinteisempien lajien aika-ajoja. Nyt korona-aikana juhlallisuudet ovat to a kai hieman tavallista pienemmät. – Superlap-systeemi antaa hitaammille mahdollisuuden voi aa silloin, jos nopeammat autot hajoavat ennen superlappia, hän jatkaa. Menestys aika-ajoissa kerry ää myös mestaruussarjaTIME TIME ATTACK ATTACK Time Att ack on Suomessa verratt ain nuori moott oriurheilumuoto, sillä sitä on kilpailumielessä harrastett u täällä vasta kaksitoista kilpailukautt a. Eri puolilla maailmaa Time A ackia ajetaan erilaisilla formaateilla
Vain prototyyppiluokkien autot ovat nopeampia. Itse superlap on tarkkaan määritelty. pisteitä. Niinpä Time A ack -kierrosennätykset ovat useissa lähteissä epävirallisia. . Tästä johtuen Time A ack on eri äin nopea laji, ja voidaankin tietyin varauksin sanoa, e ä kyseessä on maailman nopein koppiautojen rataluokka. Tässä kohtaa on hyvä huomioida, e ä virallisiksi kierrosennätyksiksi kansainvälisen autourheilulii o FIA:n ja sen alaisen Autourheilun Kansallinen Keskusjärjestö AKK:n alaiset tahot hyväksyvät pääsääntöisesti vain virallisissa kilpailuissa ajetut kierrosajat, jollaiseksi Time A ack kisoja ei aina noteerata niiden luonteen takia. Olennainen ja kantava idea koko lajissa on kuitenkin alusta asti ollut se, e ä kilpa-autot rakennetaan tavallisesta katuautosta. Se alkaa lämmi elykierroksella tai -kierroksilla, jatkuu lentävällä kilpailukierroksella ja pää yy jäähdy elykierrokseen. Isommissa luokissa autot ovat eri äin rankalla kädellä muoka uja, eikä unlimited-luokan kilpureissa ole alkuperäistä välttämä ä jäljellä kuin oven karmit ja tuulilasin ” Voidaankin tietyin varauksin sanoa, e. Mukana kaikissa Time A ackia järjestävissä kilpasarjoissa niin Suomessa kuin ulkomaillakin on ns. loso. Tällä kompensoidaan puu uvia kilpa-auton turvavarusteita, kuten turvakaaria ja kuusipistevöitä. YKSILÖLLISET VÄLINEET Time A ackia ajetaan lähtökohtaisesti siis aina normaalista autosta yleensä vieläpä itse rakennetulla kilpa-autolla. Pyöränkulmat ja alustan säädöt voivat olla aggressiivisemmat, sillä renkaiden kuluminen ei tyypillisesti aiheuta ongelmia yhdellä ratakierroksella. ä kyseessä on maailman nopein koppiautojen rataluokka. Joissakin lähteissä Time A ackin mainitaan saaneen alkunsa virityspajojen keskinäisestä kisasta, joita on järjeste y Japanissa Tuner Ba le -nimellä. MAAILMAN NOPEIN KOPPIAUTOLUOKKA Koska kilpailusuoritus kestää vain yhden kierroksen, voidaan autot rakentaa ja säätää eri . Vain superlap-kierroksen aika ratkaisee kilpailun voittajan, eikä esimerkiksi lämmi elykierroksien aikoja huomioida mitenkään. Toisaalta prototyyppien kutsuminen koppiautoiksi on termin veny ämistä, sillä koppiauton löyhänä määritelmänä voitaneen pitää perustumista tuotantoautoon, joka on ollut yleisesti saatavilla normaalina henkilöautona. GTi 10/2020 15. Sekä lämmi ely e ä aika-ajot ovat vapaamuotoisia ja ne kestävät kisapäivän aikataulusta riippuen kymmenestä minuutista puoleen tuntiin, eikä kierrosmäärää ole raja u mitenkään. Clubiluokissa kierrosaikoja ja maksimivauhteja hidastetaan esimerkiksi shikaaneilla ja rengassäännöillä. Myös Suomessa lähes kaikkien ratojen kierrosennätykset on aje u Time A ack -kilpureilla. Pol oainetankit voivat olla pienempiä ja jäähdytysjärjestelmä voi olla kevyempi. Näin ollen Time A ack -tapahtumissa kisaajat saavat paljon rata-aikaa ja siinä mielessä paljon vastine a ilmoi autumismaksulle. clubiluokkia, joissa ajetaan kaare omilla tavallisilla katuautoilla. alla kuin pitempien kisojen autot
LAJIESITTELY TIME ATTACK . ava juuri sille osoitetulla kierroksella. 16 GTi 10/2020. Silti WTAC:ssakin on mukana club-luokka, johon osallistutaan siis kaare omilla katuautoilla, aivan kuten Suomessakin. Mukaan pääsee autolla, jossa on tavalliset renkaat – ei siis semislicksejä tai kilparenkaita, eikä turvakaaria. – Clubia pääsee ajamaan eri äin edullisella kalustolla, ja jos käy ää järkeään, luokassa pystyy myös pärjäämään hyvin edullisilla välineillä, Time A ack Finlandin kilpailunjohtaja Teppo Laukkanen kertoo. MONTA LUOKKAA Time A ack on lajina siinä määrin erikoinen, e ä sillä ei ole yleisesti tunnuste ua kansainvälistä säännöstä tai luokkajakoa kuten muilla moo oriurheilulajeilla. WTAC on ansaitusti maailman kovin Time A ack -kisa. Suomessa luokkajako on aika selkeä. WTAC Time A ackista on mahdotonta puhua mainitsema a World Time A ack Challenge -ilmiötä. Kuuluisimmat autot ovatkin tunnetumpia kuin kulje ajansa. Suomessa Time A ack on tehnyt hiljaista tuloaan, ja laji on kerännyt vakaan harrastajajoukon. Clubiluokat ovatkin todennäköisesti kaikkein edullisin tapa päästä maistamaan autourheilua. WTAC on maailman arvostetuin Time A ack -kilpailu, joka on järjeste y vuodesta 2010 Sydney Motorsport Parkissa Australiassa. edja Compluokkiin iskutilavuuden mukaan ja kaikkein tylyimmät välineet ajavat slickseillä unlimited-luokassa, jossa tekniset säännöt ovat turvalai eita lukuun o ama a lähes vapaat. Se on saavutus, jota ei todellakaan pidä vähätellä. Näin ollen Time A ackille ovat ominaisia ainutlaatuiset autot, joista isolla osalla on oma kutsumanimi. Clubiluokissa ajetaan kaare omilla katuautoilla ja katurenkailla, ja kilpailuun pääsee mukaan ilman kalliita haalareita ja lisenssimaksuja. Kaarelliset autot jaetaan useampaan katurenkailla aje aviin Modi. Isojen luokkien autojen turvalaitevaatimukset ovat myös samaa kaliiberia, ja niissä vaaditaankin mm. ” Paras aika on siis aje. 2010 Baker löi isompaa pesään ja matkusti USA:han ja Japaniin rekryämään kilpailijoita uuteen maailman kovimpaan Time A ack -kisaansa. Getarin toimitus keho aakin lukijoita rohkeasti kokeilemaan rata-ajoa sillä omalla harrastevälineellä. Lisäksi luvan kanssa kaahaaminen on oiva tapa päästellä niitä paineita, jotka muuten voisivat purkautua liikenteessä kaahailuna tai muutoin aggressiivisena ajotapana. raami. Niinpä kansalliset säännöstöt poikkeavat toisistaan paitsi kilpailuformaatin, myös luokkajaon puolesta. Clubiluokka on jae u vielä iskutilavuuksien mukaan isoihin ja pieniin autoihin, jolloin ahdetut RSja GT-mallit ajavat lähes poikkeukse a isossa luokassa. ni aikoinaan, hän jatkaa nauraen. WTAC on muodostunut ilmiöksi, jossa kärkitiimit satsaavat autoihin kuusija jopa seitsennumeroisia euromääriä. Kisan pääpromoo ori Ian Baker aloi i Time A ack -kisojen järjestämisen vuosituhannen alussa Superlap Australia -nimellä si emmin lakkautetulla Oran Parkin moo oriradalla. Rata-ajossa auton käsi elytaidot kar uvat turvallisessa ympäristössä. Idea löi läpi siinä määrin, e ä vuonna 2019 tapahtuma keräsi yli 30 000 katsojaa paikan päälle ja miljoonayleisön netin välityksellä. Isoissa luokissa osano ajia on runsaasti, mu a clubiluokka vetäisi helposti reilustikin enemmän kisaajia. korkeimman mahdollisen luokituksen FIA-hyväksytyt suojahaalarit kalsareista lähtien. Kilpailun tasosta kertoo se, e ä tällä hetkellä esimerkiksi Botniaringin radan kaikkien pärisevien vehkeiden kierrosennätystä (siis formulat ja prätkät mukaan lukien) hallussaan pitävä Sami Sivonen on osallistunut kisaan R8 Audillaan kaksi kertaa, ja jäänyt molemmilla kerroilla pro-luokan kärjelle noin kymmenen sekuntia, vaikka onkin siis ajanut eri äin ansiokkaasti Pro am -luokan palkintopallille molemmilla kerroilla. – Kaikki autot eivät tietenkään sovi rata-autoiluun, mu a jotkut vanhemmat ja kevyemmät autot ovat osoi autuneet eri äin nopeiksi, ja erityisesti hauskoiksi välineiksi, kuten oma 1,3-litrainen kakkoskorin Gol
Tällaisia löytyy melkein joka merkiltä, mu a mainitsemisen arvoisia ovat vuosituhannen vaihteen spor iset viistoperät, eli GTI-Gol. Toisaalta auton ei väl ämä ä tarvitse olla Evo-Mitsu eikä RS-Audi tai M-Bemmi, sillä erityisesti parikymmentä vuo a vanhoissa autoissa on lukuisia luote avia spor eja, joista saa edullisesti värkkäiltyä clubiin eri äin kukkaroystävällisen harrastelai een. Kevyessä ei tarvita heti ensimmäisenä paljoa tehoa, isoja renkaita, isoja jarruja eikä kalliita alustoja. Vaikka club-luokkiin osallistuminen onkin helppoa ja lajiesi elyissä toistellaan, että clubiluokkaan voi osallistua tavallisella autolla, on itsestään selvää, e ä Time A ackia ei kannata lähteä touhuamaan Seat Alhambralla tai äitin Avensis Versolla. Nämä ovat painavampia autoja, joten ne vaativat kevyitä viistoperiä nopeammin erilaisia jarrupäivityksiä. Tästä hyvänä osoituksena WTAC Pro am-luokassa pöydän putsannut Honda CRX, joka pieksee katurenkailla GT3luokan urheiluautoista tehtaiden kilpailuosastojen rakentamat slickseillä kisaavat kilpurit. Tässä on Teppo GTi 10/2020 17. Nyrkkisääntönä kuitenkin on hyvä muistaa se, e ä kevyempi on todennäköisesti nopeampi. t, spor isemman pään Honda Civicit, Opel GSi:t, Corolla Sportit tai Peugeot 206 GTi:t, joista pelkällä sisustan purkamisella ja muulla keventämisellä saa eri äin viihdy äviä välineitä ilman isoa rahankulua. Toisaalta, jos haluaa merki ävää tehopotentiaalia tai takaveto mielly ää, kanna aa valita auto, jossa on valmiiksi viri äjäystävällinen moo ori ja voimansiirto, kuten vuosituhannen vaihteen kolmossarjan bemarit, Qua ro Audit tai pienet Mersut. Tämä on mahdollista, koska Honda painaa kisakunnossa 800 kiloa, kun GT3-kilpuri painaa 1400 kg. Mikä aut o sop ii Time Att ackiin
Esittely FORD ESCORT RS COSWORTH ’94 Ajettavaksi Rakennettu Ajettavaksi Rakennettu 18 GTi 10/2020
Hyvinkää KONE 2.0 COSWORTH YB VANTEET COMPOMOTIVE TH 18X8” ET15 TEHO 500 HEVOSVOIMAN TUNTUMASSA . Joku saattaa muistaa muutaman vuoden takaa esittelystä Repsol-teipatun Escortin. Auto on kuin uudelleen syntynyt, mutt a kehitys ei lopu vielä tähän. Kyseessä on tämä sama auto, mutt a sitt emmin Sami Hietanoro on purkanut auton nippeleiksi, parannellut kautt aaltaan ja taas rakentanut kasaan. Teksti & kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa Ajettavaksi Rakennettu Ajettavaksi Rakennettu GTi 10/2020 19
Ei kovin huono ensiauto! – Auto esiteltiin viimeksi siis vuonna 2016, jolloin se oli vielä edellisessä kuosissaan. Nykyaikaa nääs! Haltechin IQ3 -dash kertoo kuljett ajalle kaiken datan, mitä moott orinohjain sille välitt ää. Nykyaikaa nääs! FORD ESCORT RS COSWORTH ’94 Sisusta on hienossa kunnossa ja alkuperäiset penkit antavat riitt ävän tuen vauhdikkaammissakin kurveissa. Nämä alkoivat häiritsemään askel askeleelta enemmän ja enemmän, ja loppukesästä 2017 hankin tallin, johon auto peruute iin lokakuussa, Sami kertoo uuden rakennuskierroksen alkuajoista. Visiot olivat suuret ja ajatuksena Samilla oli purkaa auto mu ereiksi ja päivitellä samalla muun muassa sähkövermeitä. Nykyaikaa nääs! 20 GTi 10/2020. Siistiin koriin oli si en mukava lai aa puhtaita, pulveroituja ja uusia osia toinen toisensa perään. Pohjien teon jälkeen päästiin yhteen suureen kysymykseen näin isossa projektissa: mihin väriin auto maala aisiin. Haltechin IQ3 -dash kertoo kuljett ajalle kaiken datan, mitä moott orinohjain sille välitt ää. Suunnitelma oli vähintäänkin radikaali: koppa täysin tyhjäksi ja vesipesuun. Siinä oli erivärinen konehuone, rumat johtosarjat ja vähän sanomista maalipinnassakin. Vuoren Niko vastasi maalaustöistä, ja kyllähän siitä vain hieno tuli! NIPPELIÄ KIINNI Maalauksen jälkeen oli mieltä nosta ava näky, kun auto oli pukkien päällä yhdessä värissä, eikä peltipuhtaana korigrillissä. Purkamisen jälkeen kori siis korkeapaine-vesipestiin orkkis pohjaväriin asti ja sen jälkeen happamille peltipaikoille Samin kaveri Markkeli taiteili tuore a peltiä tilalle. Noin kahden kuukauden ajan aina töiden jälkeen rauhakseen purkaen auto oli tyhjä ja auton osia joka nurkka ja torppa täynnä. Esittely FORD ESCORT RS COSWORTH ’94 A uto on ollut Samin omistuksessa jo vuodesta 2013, joten nopealla matikalla laske una herra on ostanut sen ollessaan 17-vuotias. Tämän projektin kanssa tuli kyllä pulveroitua miltei jokainen osa, joka vain pulveria ja lämpöä kesti. – Autossa olleen jeesuksen vanhan ja huonon Hestecin sain ihmeen kaupalla vielä kaupa ua hyvällä rahalla ja se sai ensimmäisenä lähteä vauhdilla pois tontilta. – Puhtaalta pöydältä olisi si en mukava lähteä liikenteeseen. Projekti o i lopulta useamman vuoden, mu a lopputulos on kyllä vähintäänkin komea. Haltechin IQ3 -dash kertoo kuljett ajalle kaiken datan, mitä moott orinohjain sille välitt ää. Tämä on hyvä ehdokas Suomen komeimmaksi Cossuksi! KOPPA TYHJÄKSI Purkamisen yhteydessä vielä käy ökelpoisia ja Samin mukaan vähemmän käy ökelpoisia osia myytiin eteenpäin ja uusia osia ale iin haalimaan nurkkiin. Nykyaikaa nääs! Haltechin IQ3 -dash kertoo kuljett ajalle kaiken datan, mitä moott orinohjain sille välitt ää. – Punainen päätyi kerta toisensa jälkeen parhaaksi vaihtoehdoksi. Nykyaikaa nääs! Haltechin IQ3 -dash kertoo kuljett ajalle kaiken datan, mitä moott orinohjain sille välitt ää. Sävyksi valikoitui jo melkein BMW:n kartasta Hellrot -väri, mu a lopulta uudemman Fordin kartasta kaive iin Race red -niminen sävy. Terveisiä vaan Valkeakoskelle. – Rajamäen Metallipinnoite pulverimaalasi muun muassa akselistot. Isäukon kanssa tehtiin pitkää päivää auton kasauksen Sisusta on hienossa kunnossa ja alkuperäiset penkit antavat riitt ävän tuen vauhdikkaammissakin kurveissa