10/2015 | Hinta 10,60 € BMW 325d Coupé E92 '08 Pidä sudet loitolla! Westcoast Motor Show, CDLC kauden päätös, X-Treme Car Show Nissan 350Z '05 Game Changer Hukkaportti kuntoon GTi-tyttö Sani
Suomen suurin jenkkiautolehti Tilaa lehti: fokusmedia.fi/tilaa-lehti Pölyt pois autotallien kaunottarista V8_210x297_pölytpois_päivitetty_Fokus.indd 5 27.7.2015 10:26:20
Linkki äänestykseen löytyy Getarin Facebook-sivuilta!. Tässä lehdessä esiteltävä Markus Karlstedtin BMW on yksi hyvä esimerkki valtioiden rajoja tuntemattomasta tiedonvälityksestä ja harrastuksen uusista ulottuvuuksista. Auton kuvia oli päätynyt Dapper LORDSin perustajan Rodolfo Lamaestran nähtäville, ja auto sai täten tiettävästi ensimmäisenä suomalaisena "yhteisön" tarran lasiinsa. Nämäkin kuvat ovat siten tavoittaneet katsojia monelta kolkalta. ISSN 1457-6058 www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Esimerkiksi Instagramin kautta erilaiset autokuvatkin saavuttavat nykyään hetkessä yleisöä maailman eri puolilta. Nyt valittuna on 20 tyylikästä ja oivaltavaa kuvaa, joista pääset äänestämään mieleistäsi. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse Kansainvälistä tunnustusta I nternet, sosiaalinen media ja kännykämerat ovat tiivistäneet maailmaa ja tehneet tiedonvälityksestä kansainvälistä. Tuuloksessa otetut tapahtumakuvat tarkistetaan tunnussanojen ansiosta hetken kuluttua esimerkiksi Singaporessa tai San Fransiscossa. GTi 10/2015 3 JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA PÄÄTOIMITTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Jyrki Repo, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 C 00560 HELSINKI Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Jarmo Markkanen Esko Kontio esko.kontio@fokusmedia.fi +358 400 997 622 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi +358 44 973 2055 asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Kuvakilpailumme keräsi melkoisen määrän osallistujia, ja suurin osa kuvista tulikin nimenomaan Instagramin kautta
72 s. Tony Hakun käyttöautona palveleva farmariFocus on harvinaisempi rakentelukohde. Autoja on Suomessa kolme kappaletta. Pasi Kellokummun yli 600-heppainen lumilinko henkii B-ryhmän ralliautojen monsterimeininkiä. 32. 26 s. Ville Kaukosen hifillä ladattu, nelivetoinen Toyota bB henkii suoraviivaista suunnittelua. 76 s. 6 s. 66 s. Markus Karlstedtin palkittua E92 BMW Coupéta voi luonnehtia sanoin "Wide 'n low". s. Juho Kärkkään VW-farmari kantaa harvinaisempaa Bora-mallinimeä. Jukka Kätevän Renault Alpina V6 Turbo on harrastepelejä harvinaisemmasta päästä. Ahtimella ryyditetty ja kiihdytysauton tapaan rakennettu Rolls Royce Silver Shadow on jotain ihan muuta. 20 s. 46 s. Tässä numerossa Santeri Lätin 350Z on räyhäkkä peli, jolla voi ajaa kotoa radalle, radalla kuin kotonaan ja kaupan kautta kotiin
| GTi 10/15 Kannessa Autotalli Tapahtumat Vakiot & viritykset Tekniikka – GTi:n tekuosio on rakentajan ensyklopedia: 38 T iivisTeliimaT Liimojen käyttö paperi-, kumitai korkkitiivisteiden tilalla on yleistynyt. Lue painava tietopaketti. BMW X6M! – Pakko se pikkusälä on johonkin työntää. Mukana myös: 14 K uuKauden KovimmaT Uutisia rakentelusäännöksistä. 18 e rKKi paasaa Punahilkan virheistä oppineena Erkki sivisti itseään hukkaporteista. 58 CdlC Kauden pääTös Tuulokseen kokoonnuttiin päättelemään kesän tapahtumakautta. – Autoaiheisten uutisten lisäksi tallin täydeltä viritysosia, sisustapalikoita, levyjä ja kirjoja ja oheissälää talliviihtyvyyden maksimoinniksi. – Elämä on ihmisen parasta aikaa 52 X-T reme C ar s how Autot ja viihde -viikonloppu esitteli komean joukon myös länsinaapurin autokalustoa. AUTOT BMW E92 325d Coupé '08 & Nissan 350Z ’05 35th Anniversary Edition OMISTAJAT Markus Karlstedt & Santeri Lätti KUVAAJAT Matti Tirronen & Anssi Ranki Suosikkiauto. 64 neZ d rifT r iiKa Sarjan viimeinen osakilpailu ajeltiin Latviassa Bikerniekin radan miellyttävissä puitteissa. 61 w esT C oasT m oTor s how Vaasan toista kertaa järjestetyssä näyttelyssä nähtiin ennen näkemätöntäkin kalustoa. Tämän kuun sekalaiset käsittää mm.: 3 p ääKirjoiTus 41 j ulisTe 15 GT i TyTTö s ani 83 s euraavassa numerossa 10/2015 | Hinta 10,60 € BMW 325d Coupé E92 '08 Pidä sudet loitolla! Westcoast Motor Show, CDLC kauden päätös, X-Treme Car Show Nissan 350Z '05 Game Changer Hukkaportti kuntoon GTi-tyttö Sani ”
| Esittely NISSAN 350Z ’05 35th ANNIVERSARY EDITION Teksti Erkki Raiski Kuvat Anssi Ranki Kaupunkisiluetti Mia Leskinen, www.mialeskinen.com Financial Mistake GTi 10/15 6
?. Yllättävää on kuitenkin se, että samainen 350Z toimii myös kauppakassina. Moottori 3.5L VQ35DE RevUp V6 Vanteet Rohana RC10 20” Olennaista Leveä, matala ja tehokas arkikulkine | PIKAfaktat 350Z:sta saa oikeissa käsissä rakennettua laitteen, joka on jylhä ja tappava kuin kyborgisamurai, joka viipaloi vihollisiaan Tokion prefektuureissa punaisen auringonlaskun heijastellessa hiilikuitupanssarista. GTi 10/15 7
Näitä erikoismalleja valmistettiin tiettävästi vain 500 kappaletta, joten kyseessä on jonkinasteinen harvinaisuus. N issan 350Z ei ole niin harvinainen edes Suomessa, että siitä tarvitsisi automallina sen ihmeempiä turinoida. Z osui näihin kriteereihin, ja sopiva tuontiyksilö löytyikin nopeasti. Hanki 1, lippa 0. Jutussa esiintyvä Z on kuitenkin 35-vuotisjuhlamalli, jossa tehoa on tehtaalta 301 hv ja vääntöä 353 Nm. Z-malliston viides inkarnaatio luottaa hyväksi havaittuun konseptiin: kivasti jerkkua, kaksi ovea ja takaveto. Alpinen 2DIN-soitin korvasi alkuperäisen, koska Santeri ei omista laajaa valikoimaa C-kasetteja. Koska vanhempia pitää aina yrittää ärsyttää, Santeri | Esittely NISSAN 350Z ’05 35th ANNIVERSARY EDITION n iSmon lukkoperä pitää huolen siitä, että jalan vahingossa lipsahtaessa kytkimeltä tiehen jää kaksi paksua viivaa. 350Z on ollut miehellä kuitenkin jo vuoden 2013 tammikuusta lähtien, joten voitaneen todeta kyseessä olevan jotain ainutlaatuista. Nuorena kloppina kartingradat tulivat tutuksi. GTi 10/15 8. Talviautoilua vastaan oli myös etupuskurin lippa, joka sai tuta Suomen talven heti ensimmäisenä viikonloppunaan ulkotemmellyksissä. Alkuun tarkoitus oli ajaa autolla myös talvella, mutta suunnitelmasta on sittemmin luovuttu, sillä Z olisi tarkoitus pitää mahdollisimman ruostevapaana. kuitenkin päätti harrastaa euroja japsiautoja jenkkien sijaan, pomppien erilaisten tehokkaiden takatuuppareiden välillä pari vuotta. Orkkispenkit vaihtuvat tulevaisuudessa Briden jakkaroihin. Isän apumiehenä autoja ropatessa karttui melkoinen kasa tietämystä niin autoista kuin autoharrastuksen realiteeteista. Takarenkaiden ollessa 275/30-20”, luonnehdinta ”Financial Mistake” pätee myös kuminpolttoon. Tämä yksilö päätyi mukavan lämpöiseen kotiin, jossa sitä arvostetaan. Santerin äiti taasen on ajanut Legends-sarjassa kilpaa, joten jotain lienee siirtynyt äidinmaidossa jälkikasvulle. Omistettujen autojen lista oli kattava ja yhteenlaskettujen hevosten määrä valtava kuin hunniarmeija. Santeri etsi autokseen arkipäiväistä kulkinetta, joka olisi sporttinen mutta kuitenkin mukava ajotuntumaltaan, ja erottuisi massasta olematta räikeä. S iSuSta on hiilikuitukoristeita lukuunottamatta vakio – toistaiseksi. Autoharrastus kun on käytännössä kirjoitettuna Santerin geneettiseen koodiin, sillä hänen isänsä on ajanut kiihdytysautoa, ja on myös vannoutunut pitkän linjan jenkkiautoharrastaja. Moottoriksi Nissan valitsi Zetaan 3,5-litraisen V6-moottorin, joka kehittää vakiona 280 hv. DNA Tarinan Zetan omistaa Santeri Lätti, joka on harrastanut autoja nuoresta iästään huolimatta kauemmin, kuin monet meistä ovat osanneet hengittää
Olen ollut aina maasturityttö henkeen ja vereen, pidän maskuliinisista ja tehokkaista autoista. Some @Dasunnny | GTI-TYTTÖ 10/15 Sani GTi 10/15 9. Pidän maskuliinisista ja tehokkaista autoista! ” Ikä 23 Ammatti myyntineuvottelija Pituus 170 cm Harrastukset lenkkeily Suosikkiauto ja miksi 2015 BMW X6 M
| Esittely NISSAN 350Z ’05 35th ANNIVERSARY EDITION TEHOA, TEHOA Zeta oli Santerille saapuessaan vakio lukuun ottamatta Seibonin hiilikuituista konepeittoa ja takaluukun lippaa. Imuäänet ovat kuitenkin yllättävän vaimeat, sillä Injenin putsari sijaitsee puskurin takana konehuoneen sijaan, joten kuuluvuus kabiiniin on heikohkoa. Se, paljonko lisätehoa pakosarjoilla, putkistolla, ilmanotolla ja plenumilla saa, on puhdasta arvailua ilman dynoajoja. Putkisto tuo V6-moottorista esiin melkoisen rouheita piirteitä, ja lisää äänimaailmaan brutaalia tunnelmaa, olematta kumiseva tai turhan äänekäs arkiajoa ajatellen. Valmistajien lupaamat tehot ynnäämällä oltaisiin jo melko rouheissa luvuissa, sillä esimerkiksi pelkällä Kinetixin plenumilla pitäisi valmistajan mukaan tulla 20 rengashevosta lisää. Tehoa ei kuitenkaan ole koskaan liikaa, joten menopuolta haettiin perinteisillä vaparivireillä, eli pörinällä ja imulla. GTi 10/15 10. Tuoretta on – kuulemma. — Halusin ilmanoton, jossa putsari sijaitsee puskurin takana, eli saa varmasti kylmää ilmaa. Santeri arvelee persdynolla lisääntyneiden hevosten Ikä 24 Ammatti Opiskelija Mieluisin muutos Vanteet Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Alusta | KUKA kuskaa Santeri Lätti S anteri haiStelee öljytikkua. Lisäksi HKS True Dual -putkisto pitää sen verran miehekästä mekkalaa, että ei niitä imuääniä kuulisi varmaan muutenkaan. Injenin cold air intake oli hinta-laatusuhteeltaan paras valinta tässä kohtaa. Vakiopaikalla se kastuisi vesikelillä aivan takuuvarmasti. Suodatin sijaitsee törmäyspalkin takana, ja muokkasin sarjaa niin, että nostin suodatinta sille tarkoitetulta paikalta
Auto on matalamman ja leveämmän näköinen kuin vakio, vaikka autoa ei olekaan levitetty. ?. — En halunnut tästä mitään lasikuitupulkkaa, ja siinä onkin hyvin onnistuttu. Illuusion luonee osittain hyvin koverat vanteet. — Tärkeintä on, että pystyy ajamaan joka päivä. Muutokset ovat hillittyjä, mutta muuttavat auton ulkonäköä merkittävästi. GTi 10/15 11. Vaihtokauppaa ruvettiin käymään heti. — Näin Rohanan vanteet joskus Toni Vähän 350Z:ssa, ja halusin ehdottomasti saman tyyliset. Vaikka suunnitelmat vaihtuvat useammin kuin sukat, peruslinjaus oli selkeä. Auto kokee muutoksia tiheässä tahdis” Tässä on kerinnyt muodostumaan melkoinen viha-rakkaussuhde tähän autoon vuosien saatossa. Ajettavaksihan nämä ostetaan, eikä varottavaksi. Eräänä päivänä netin myynti-ilmoituksia selatessa tuli vastaan kyseiset vanteet, jotka olivat Tonilta joskus nykyiselle omistajalle siirtyneet. Äkkiä katsoessa ei välttämättä edes osaa sanoa, miksi auto näyttää niin hyvältä, kuin näyttää. SILMÄNILOA Ulkonäön suhteen Santerilla oli myös melko selkeä visio. Valinta osui kyllä nappiin! Vaikka auto näyttää hyvin matalalta, se on Santerin mukaan kuitenkin täysin arkiajettava jopa pääkaupunkiseudulla, eikä hidastetöyssyissäkään tarvitse liiemmälti varoa. määrän olevan siellä 20–30 hv tienoilla, sillä kulkupuoli on joka tapauksessa parantunut huomattavasti
automeikkarina, ja sekin näkyy virheettömässä lopputuloksessa. Perfektionismi ensin, harmittelu myöhemmin. KIITOKSET Garage 77, Zombie Steelworks, Blazespeed, ja kaverit jotka olivat mukana auttamassa Speksit ?. Suunnitelmat muuttuvat vähän väliä. — Olo oli vähintäänkin surrealistinen ajaessani auton talliin. Santeri nimittäin kuuluu samaan veljelliseen talliporukkaan kuin muun muassa Henri Tasa (Skyline R34, GTi 08/2015), joten porukan juniorina Santerin on näytettävä kyntensä ja ansaittava nokkimispaikkansa isojen poikien seurassa. Tämäkään ei Santeria lannistanut, vaan hän oli kuvauksissakin suorastaan tulessa avustaessaan täydellisen kuvausjäljen luomisessa. TUNING – HUONO INVESTOINTI Vaikka auto näyttää ehkä ”helppohan se on, kun on rahaa” -viritykseltä, sitä se ei todellakaan ole ollut. Allekirjoittanut luuli, että maalipinta olisi hiljalleen maalattu päälle, mutta kyseessä onkin alkuperäinen, 10-vuotias maalipinta, josta vain on pidetty erittäin hyvää huolta. | Esittely NISSAN 350Z ’05 35th ANNIVERSARY EDITION E nnEn viimEisiä kuvauksia Nismon N1 -etulippa koki värimuutoksen, tai sitten lippa kalpeni katsellessaan Sania lähietäisyydeltä. Auton virittäminen harvoin (= ei koskaan) on se paras investointikohde taloMOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Injen Cold Air Intake, Kinetix plenum, HKS True Dual -putkisto, Megan Racing -pakosarjat, UpRev-moottorinohjaus, Japspeed-alumiinisyyläri ja öljynlauhdutin VOIMANSIIRTO Nismon lukkoperä ALUSTA BC Racing BR Track -coiloverit JARRUT Vakiot Brembo-satulat, EBC:n jäähdytetyt levyt ja EBC Red Stuff -jarrupalat VANTEET Rohana RC10 10x20” ET 25 edessä, 11,5x20” ET 10 takana RENKAAT Nankang 245/35-20 edessä, Sailun 275/30-20 takana KORIMUUTOKSET Nismon N1 -etupuskurin lippa, hiilikuituinen etulipan diffuusori, Veilside -hiilikuituiset helmasplitterit, hiilikuituiset Nismo -takapuskurin palat, Seibon-hiilikuitukonepeitto, Seibon-takaspoileri SISUSTA Hiilikuituosia siellä täällä POPIT Alpinen 2DIN-soitin, vakiot Bosen kaiuttimet ja Bosen subbari NUMEROIDEN MUKAAN Vakiona 301 hv ja 353 Nm, nyt toivottavasti enemmän TULOSSA Uudet vanteet, uusi korisarja, uudet penkit. Kahden vuoden odotus palkittiin, sillä auto on lunastanut kaikki odotukset. Tässä on kerinnyt muodostumaan melkoinen viha-rakkaussuhde tähän autoon vuosien saatossa. Kukkia, mehiläisiä, luu pihalla ja kaksi viivaa tiessä. Vertaispaine toiminee positiivisesti, sillä Santerin Zeta on todellakin näyttelykelpoista kamaa. Myös kimppatallissa vaikuttava ryhmädynamiikka pakottaa pistämään parastaan. udellisesti, mutta sen lisäksi Santeri menetti auton oston jälkeen työpaikkansa, ja joutui pistämään Zetan myyntiin. Santeri kävikin sitten hakemassa auton takaisin kotiinsa heti taloustilanteen elvyttyä. AIKAISEMPIA PROJEKTEJA 2 kpl MK4 Supra, 2 kpl Skyline, muutama SX-Nissan, Corvette C5, MR2, E46 M3, E36 M3, jne. Tämäkin 350Z on todennäköisesti lehden ilmestyessä jo kokenut jotain päivityksiä, sillä miehen motivaatio, innokkuus ja pikkutarkkuus on suorastaan harvinaista. Santeri on aikaisemmin työskennellyt mm. GTi 10/15 12. Lipan alla on Santerin itse väsäämä hiilikuituinen diffuusori, joka on samalla korkeudella kuin Veilsiden helmasplitterit. Z oli eräässä liikkeessä myynnissä jopa vuoden, mutta erinäisten syiden takia se ei mennyt kaupaksi. sa, sillä vaikutteille alttiin Santerin jenkkilän stance-piireissä vaikuttava ystävä pommittaa jatkuvalla syötöllä kuvia siisteistä Zetoista. Jos asiat menevät suunnitellusti, niin HKS-remmiahdinsarja ja kaikkea muuta pientä. Huono onni ei kuitenkaan ole vielä karkoitettu: 20 minuuttia ennen viimeisiä kuvauksiamme Santeri oli tankkaamassa ruokaa kuvauksia varten, ja parkkipaikalla eräs Mersu toikkaroi Zetan kylkeen huomattavat jäljet. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan, miltä tämä 350Z näyttää lähitulevaisuudessa, sillä visiot auton tulevasta lookista ovat suorastaan dramaattisia. Epäonnea on matkassa ollut liiaksikin. Koska vuoden 2013 kesä meni ajokortitta, ja 2014 auto oli myynnissä, koitti miehen ja auton kesäromanssi vasta vuonna 2015
Untitled-2 1 30.10.2015 12:08:54
Tässä mielessä siis suunta on harrastajan kannalta oikea, vaikka askeleet ainakin aluksi ovatkin melko pieniä. TULEVAISUUS Kuten aiemmin todettiin, rakentelumääräyksiin voidaan odotella tulevaisuudessa lisää muutoksia, ja toivottavasti edelleen sallivampaan suuntaan. Poliitikot ovat kiinnittäneet huomiota mm. Vuoden 2016 aikana Trafi päivittänee muitakin ajoneuvorakentelua sääteleviä päätöksiä ja tavoitteena on sääntelyn lieventäminen ja harrastajien omavalvonnan lisääminen. Itse raja-arvoja on testattu ja tullaan edelleen testaamaan FHRA:n tarkastajien ja Trafin yhteisissä tapahtumissa. Tärkeätä olisikin nyt saada testattua mahdollisimman paljon muutettuja autoja aiemmin mainitun järjestelmän kautta ja pyrkiä osoittamaan, että nykyisin sallittua tehokkaampikin moottori on turvallinen ilman hidasta ja raskasta poikkeuslupamenettelyä. Samoin toivelistalla ovat olleet maastoajoneuvojen rengastusvaatimusten lieventäminen ja monet muutkin rakentelun suositut muutokset. Viimeksi sellainen järjestettiin elokuussa Vantaalla ja paikalla oli erilaisia rakennettuja autoja, mukaan lukien korotettuja maastoautoja. Määräyksen seuraavassa päivityksessä voitaisiin sallia suurempia moottorin muutoksia, jos ajoneuvon turvallisuus varmistettaisiin esimerkiksi hyväksytyn asiantuntijan suorittamalla jarrutusja väistökokeella.” HARRASTAJIEN OMAVALVONTA FHRA ry:n ja Trafin kehittämässä yhteisprojektissa FHRA:n valtuuttamat tarkastajat voivat auttaa rakentelijaa poikkeuslupahakemuksen laatimisessa ja antaa lausuntoja muutetun rakenteen hitsaustyöstä ja muista muutoksen suoritustavoista, eli suorittaa rakennetarkastuksia. Rakennetarkastusten lisäksi tarkastajat järjestävät koeajotilaisuuksia, joissa tämänhetkisten kaavailujen mukaan tehdään kiihdytysja jarrutuskokeita, sekä pujotteluja kääntyvyystestejä rakennetulle autolle. Joissakin tapauksissa päänvaivaa on saattanut aiheuttaa vaatimus vaihdettavan moottorin painosta. Sen vuoksi he osaavat usein neuvoa ja ohjata rakentelijaa valitsemaan sopivat osat siten, että poikkeuslupa olisi mahdollista myöntää. Se määrittelee jatkossa ajoneuvorakentelun rajoituksia/mahdollisuuksia. Teksti mielenkiintoisine perusteluineen ja kommenttikoosteineen on luettavissa Trafin sivuilta. Saatujen tulosten perusteella on haarukoitu raja-arvoja, jotka muutettujen autojen tulisi täyttää ennen katsastukseen viemistä. Todennäköisesti hän voi auttaa projektissa. Tämä on nyt jäänyt pois. Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Suuria muutoksia ei ole vielä toteutettu, mutta suunta sentään on oikea. RE85-etanolimuutosten tekemisen vaikeuteen. Aiemmin muutosten toteutus on ollut vähintäänkin harmaalla alueella, mutta nyt niitä voidaan tehdä uusitun ohjeen mukaan. Renkaiden kokovaatimuksissa maastoautoharrastajat saivat hieman lisävapauksia. Kaikki henkilöt ovat kokeneita ajoneuvorakentelijoita ja lisäksi perehtyneet määräyksiin. Toinen poliittinen paine kohdistui rengaspaineen valvontajärjestelmiin. Samoin polttoaineen ruiskutusjärjestelmän asentaminen on jatkossa sallittua ilman eri lupaa, eikä erillistä tehomittausta tarvita. Näissä pyritään selvittämään auton käyttäytymistä eri ajotilanteissa paremmin kuin se katsastusasemalla on mahdollista. Tämän vuoksi nyt uusitussa määräyksessä annetaan vapautus valvontajärjestelmän käyttämisestä. Toki joitakin aiemmin poikkeuslupaa edellyttäneitä muutoksia voidaan jatkossa hyväksyä muutoskatsastuksessa, mutta suurta läpimurtoa ei ole vielä saavutettu. Samalla yleensä hakemusten yksityiskohtaisuus paranee ja tätä kautta myös käsittelyajat lyhenevät. Ensimmäinen osoitus tällä saralla on äskettäin julkaistu Trafin määräys Auton ja sen perävaunun rakenteen muuttamisesta numerolla TRAFI/8777. Merkittävämmät vapautukset ja helpotukset ajoneuvorakentelulle jäävät siis vielä odottamaan itseään. Kiire autojen rakennemuutosmääräyksen päivittämiseen tuli kuitenkin tällä kertaa muualta. Tarkastajia on tällä hetkellä nimitetty maanlaajuisesti hieman yli kymmenkunta. RAKENTELIJAN NÄKÖKULMASTA Autoharrastajan kannalta katsottuna kovin suurta muutosta ei siis vielä tapahtunut. Muutosten ja päivitysten helpottamiseksi Trafi sai valtuudet antaa näitä määräyksiä tulevaisuudessa, jonka pitäisi nopeuttaa ja joustavoittaa asioiden etenemistä. Jos siis suunnittelet valmiiksi rakennetun ajoneuvon tuomista maahan tai muutosten tekemistä olemassa olevaan autoosi, käänny FHRA ry:n puoleen ja kysy alueesi yhdyshenkilön tietoja. Valvonta tuli pakolliseksi uusissa autoissa tänä vuonna ja järjestelmän asentaminen myös talvirenkaisiin olisi lisännyt kustannuksia selkeästi. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Auton rakenteen muuttamista koskevia määräyksiä on päivitetty Trafin toimesta. Suora lainaus kommenttikoosteesta: ”Trafissa on meneillään poikkeuslupien kehittämistä koskeva hanke, jossa pohditaan testejä rakennemuutosten turvallisuuden varmistamiseksi. Tätä on pidetty tärkeänä ympäristösyistä. Erityisesti on toivottu moottorin vaihdon yhteydessä suurempien tehojen sallimista. Seuraavassa lyhyt katsaus asiaan ja vähän tulevaisuuteenkin. Pujottelukokeessa tarkoituksena on, että auto läpäisee 18 metrin keilavälillä olevan pujotteluradan riittävällä nopeudella siten, että ajoneuvon hallinta on vielä turvallista. Positiivista kuitenkin on, että kommenttikoosteessa Trafi viittaa useamman kerran tuleviin uusiin määräyksiin. autotalli Muutoksia rakentelusäännöksiin 10 15 Teksti Pekka Vaisto GTi 10/15 14. A iemmat rakentelua rajanneet säädökset ovat jo vuodelta 1998 ja aikanaan Liikenneministeriön laatimat. Suunniteltujen vaatimusten mukaisesti auton tulisi pysähtyä 80–100 km/h nopeudesta määrätyllä matkalla ilman lukkojarrutusta ja olla hallittavissa turvallisesti jarrutuksen aikana. Tavoitteena on, että harrastajalla olisi mahdollisuus saada apua kohtuullisen ajomatkan päässä kotipaikaltaan
Muutoksia rakentelusäännöksiin ?. GTi 10/15 15
Linkki äänestykseen löytyy Getarin Facebook-sivuilta! AUTOKUVAKILPAILU 2015 www.facebook.com/GTiMagazine GTi 10/15 16. Raati on valinnut nämä nyt julkaistavat kuvat yleisöäänestykseen, jossa voit ääniä antaa 11.–22.11 välisellä ajalla. | Autotalli KUVAKISA GTi-Magazinen tämän vuoden autokuvakilpailu on nyt päättynyt. Osallistuvia valokuvia tuli yli 300 kpl, ja tästä kuuluu iso kiitos jokaiselle osallistujalle! Taso oli kilpailussa erittäin kova, eikä raati päässyt helpolla valitessaan TOP20-valokuvia
GTi 10/15 17
Ulkoisen hukkaportin rakenne näyttää erilaiselta, mutta ei oikeastaan ole kovin monimutkainen tai eriävä integroidusta. Monella menee dumppiventtiili (blow off valve) ja hukkaportti sekaisin. Hukkaportit voidaan karkeasti jakaa kahteen kategoriaan: ulkoiset ja sisäiset, ja näistä lähdetään purkamaan tätä mystistä vyyhtiä. Paljon puhuttu, väärinkäsitetty ja usein myös väärinymmärretty. Yleinen tapa nostaa ahtoja onkin jonkinlainen bleed-venttiili imusarjan ja kellon väliin, joka antaa hukkaportin luulla, että ahtopaineet ovat edelleen vakiot, vaikka oikeasti oltaisiin jossain kolmen barin tienoilla. Kun puhutaan koosta, esim. Kannattaa siis muistaa tuo kokonaiskustannuksia laskiessa. Normaalitilanteessa tämä pakokaasu siis pyörittäisi turbiinisiipeä, mutta ei tänään. Ulkoinenkaan hukkaportti ei varsinaisesti pidä ääntä, paitsi kun siihen yhdistetään screamerpipe, joka taittajamme mukaan sanoo ”kaaaaschcscjaa”. Ulkoisen hukkaportin käytössä on mahdollista asentaa ns. Jos olet asentamassa jälkiasenteista ahdinta, varsinkaan halvemmissa malleissa ei välttämättä ole integroitua hukkaporttia. Pääsääntöisesti hukkaportin kannattaa olla iso, kun käytetään matalia ahtopaineita. Haittapuoliin taas voidaan lukea ärsyyntyneet kanssaeläjät ja virkavalta, kun laillinen tuo ratkaisu ei ole tieliikenteessä. ULKOINEN HUKKAPORTTI Jos käytetään ahdinta, jossa ei ole integroitua hukkaporttia, täytyy turvautua ulkoiseen hukkaporttiin, jotta ahtopaineita voidaan hallita. Koska pakokaasuilla on kuitenkin merkittävä rooli asiassa, myös moottorin koko vaikuttaa valintaan ratkaisevasti, ja tietysti halutut tehot vaikuttavat dramaattisesti. Kuvassa turboahtimen turbiinisiipi ja sen oikealla puolella kiinni oleva hukkaportin venttiili. Kannattaa siis ostaa omaan autoon ja tarkoitukseen sopiva hukkaportti luotettavalta jälleenmyyjältä, joka osaa neuvoa asiassa. Yleisin käytettävä malli on sisäinen (integroitu) hukkaportti, missä venttiili on turboahtimen sisällä, turbiinikotelossa. Korkeilla paineilla taas pienempi hukkaportti on parempi. Toimintaperiaate pysyy luonnollisesti samana, kuin integroidussa: liika paine/pakokaasu ohjataan ahtimen sijaan suoraan putkistoon. Ahtopaineita voi säätää myös kellon tankoa tai jousta säätämällä. Kellossa on jälleen jousi, joka paineen kasvaessa ohjaa venttiilin liikettä. Kellon sisällä on jousi, ja kun paine kasvaa tarpeeksi, jousi liikuttaa tankoa, joka liikuttaa vipukoneistoa, joka avaa venttiilin. Suosittu ratkaisu kilpakäytössä, mutta katuautossa hyödyt jäävät usein katuuskottavuuden minimaaliseen nousuun kahvipöytäkeskusteluissa. Ylhäällä oleva kupu on hukkaportin kello, johon kytketään paineletku. Mutta näistä myöhemmin lisää. 18 GTi 10/2015 Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki H ukkaportti löytyy kaikista turboahdetuista autoista. Ei sitten minkäänlaista. Kun ahtopaine ylittää säädetyn määrän, venttiili aukeaa, ja ohjaa pakokaasun turbiinisiiven sijaan suoraan pakoputkistolle. Ja tätäkään ei sitten pidä sekoittaa turboahtimen sakkausääneen (”wop wop wop”, sanoi taittajamme). Käykäämme läpi perusteita tästä mainiosta vekottimesta. Turbon pyörimisnopeus pysyy nyt tasaisena, ja ahtopaine pysyy määritetyssä arvossa. SISÄINEN HUKKAPORTTI Yksinkertaistettuna hukkiksen tehtävä on rajoittaa ahtopainetta, ja päästää ylimääräinen ahtopaine suoraan putkistoon. Ulkoinen hukkaportti asennetaan pakosarjaan, ja ulostulo asennetaan downpipeen, mielellään mahdollisimman kauas ahtimesta. Mutta mitä monimutkaisempi osa on kyseessä, sen tarkempaa ja vaikeampaa säätäminenkin on. Vielä loppukaneettina: hukkaportti ei pidä ääntä. screamer pipe, eli vetää se ulostuleva putki pakoputkiston sijaan suoraan ulkoilmaan. 40 mm, tarkoitetaan venttiilin kokoa. Ulkoinen hukkaportti on kuitenkin monesti parempi ratkaisu tehokkaammissa autoissa, sillä se tarjoaa tarkempaa ahtopaineiden säätöä. Uskokaa nyt. Kyseessä ei siis ole mikään järin eksoottinen kapistus, jos nyt joku sattui niin ajattelemaan. Venttiilin läppää ohjaa yksinkertainen vipukoneisto, jota liikuttaa ohjaimen ja läpän välinen tanko. ”kaaaaschcscjaa!” Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi Hukkaporttiteoria GTi 10/15 18. Venttiiliä ohjataan siis jousivoimalla ja ahtopaineella. Ahtopaineen hukkaportti haistelee imusarjalta tulevasta paineletkusta, joka kytketään hukkaportin kelloon. Kuvassa näkyy turboahdin sekä hukkaportin kello tankoineen ja letkuineen. Hukkaportin kokoja on erilaisia eri käyttötarkoituksiin. AFTERMARKET Jos tarvitset ulkoisen hukkaportin, pitää miettiä valmiiksi muutama juttu. SYNOPSIS Hukkaportti on siis pakollinen kapistus turboautossa, jotta ahtopaineita saadaan hallittua. Hukkaportti ei siis tosiaan ole se, joka sanoo ”pssssht” kun nostaa jalan kaasulta. Myös elektroninen ahtopainesäädin asennetaan tähän väliin. Hukkaportti, tuo sudet kaltereiden takana pitävä ovi. Se on dumppi, se. Tunnetuimpiin hukkaportteihin saa myös jousia eri jäykkyyksillä, jolla painetta voidaan säädellä. Esimerkiksi kaksiporttisessa ulkoisessa hukkaportissa venttiilin sulkeutuminen ja avautuminen on nopeampaa kuin yksiporttisessa
Koostaan huolimatta virtauskyky ja lämmönsieto ovat erinomaisia. Näin ollen sitä ilmaa onkin yhtäkkiä järjestelmässä vähemmän kuin mitä on mitattu. Jos hankit elämääsi tässä kuussa yhden kermaperse-artefaktin, se voisi ihan hyvin olla tämä. Turbosmartin kuulaventtiilirakenteella oleva bleed-venttiili on saavuttanut jonkinlaisen legendaarisen maineen tekemällä työnsä mallikkaasti. Lisävarusteena Turbosmartin hukkaportteihin saa jousia joka lähtöön, joten myöhempiä muutoksia ja säätöjä on helppo ja halpa tehdä. Ja pitkäikäisyys on pop muutenkin. SSQV kestää painetta hienosti, ja on tarpeeksi herkkä toimiakseen pikkuahdoillakin. Paineet nousevat vikkelästi, ja pysyvät vakaasti asetetussa arvossa. Schmiedmann www.schmiedmann.fi TURBOSMART COMPGATE 40 -HUKKAPORTTI Turbosmartin hukkaporttivalikoimasta löytyy jos jonkinlaista osaa. Venttiili puhaltaa suoraan pihalle mukavan korkean äänen säestämänä. Hukkis on fyysisesti melko pieni, joten sopii mainiosti myös ahtaampiin konehuoneisiin. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi TURBOSMART-AHTOPAINEENSÄÄDIN Jonkinlainen säätömahdollisuus on hyvä olla ahdetussa autossa, sillä kun esimerkiksi hengitystä parannetaan, saattavat ahdot karkailla. Käyntiongelmia tulee, koska normaalisti bypass-venttiili kierrättää ahtoputkistolta lähtevän ilman takaisin ilmansuodattimelle. Kiinnityskin tapahtuu mukavasti V-bandeilla. Ei hätää, kyllä pienet sammumisongelmat kestää, kun auto viheltää ja suhisee. Hintaa on 79,50 e. CompGate 40 on sieltä halvimmasta päästä, ja edustaa 40 mm:n hukkaporttien kategoriassa. Futurez Oy www.futurez.fi GTi 10/15 19. BMW MOTORSPORT -KAHVIMUKI Nauti talvesta kuin aito elitisti, ja juo aamukahvisi aidosta BMW-mukista. Hintaa 358 euroa. Tuotteesta on rutkasti kopioita liikenteessä, joita sietää varoa. Futurez Oy www.futurez.fi HKS SSQV -BLOW-OFF-VENTTIILI Jos luit tätä artikkelia siinä toivossa, että haluat saada turboautostasi ääntä pihalle, niin tämä härpäke on juuri sinua varten. Mitäpä muuta tästä voisi sanoa. Hinta 285 euroa. Pienellä lisäinvestoinnilla saa mallin, jossa säätönipukan saa vietyä kivasti vaikkapa kabiiniin. Väreinä löytyy aina trendikäs musta tai isänmaallisen sininen. Jälleen, suosittelen pysymään erossa halvoista kopioista, sillä ahtovuodot ovat ärsyttävä asia, eikä se kauhean turvallistakaan ole, jos venttiili vaikka pettääkin suuntaan tai toiseen. Vakiodumpin/-bypassin äänen saa helposti esiin ihan nuorisosuodattimen avulla, mutta jos haluaa sitä raivostuttavan kovaäänistä pihinää ja suhinaa, niin HKS:n SSQV on juuri se, mitä tarvitset. Laipat sopivat 1,75” putkelle, ja mukaan tulee 0,5 barin jousi. Hinta: 10,84 euroa. Kapasiteettia on mukavat 300 ml
| Esittely BMW 325d COUPÉ E92 ’08 Game Changer Teksti & kuvat Matti Tirronen GTi 10/15 20