HINTA 10,60 € 1/2020 ESITTELYSSÄ MYÖS: Z CARS MINI VAN ’72 FORD TAUNUS 1.6 GX ’83 VOLKSWAGEN GOLF MK6 ’11 VALKENSTEININ HIRVIÖ DATSUN 620 ’76 NISSA N GT-R ’11 GTI 20 VUOTTA JUHLAVUOSI ALKAA! ELISE ’03 Henkilökuvassa Ville Kaukonen TEKNIIKKA tutuksi Sähköiset hukkaportit! LISÄKSI Uusia trendejä Euroopasta Essen Motor Show 2019
ALE TammiTilaa nyt: fokusmedia.fi/talviale ALE 4 nroa +lahja! 19 90
Voimme luvata kädet turboahtimilla, että jokaiseen vuoden aikana esiteltävään autoon on rakennettu klassisen vanteet ja alusta -kombinaation lisäksi paljon muutakin, vaikka ulkoasu saattaa olla vahvasti OEM+ -henkinen. Lisäksi muistellaan vuosien aikana nähtyjä rakennelmia ja tapahtumia, jotka ovat ihmisten mieliin jääneet. GTi on siis aina paljon enemmän kuin vain alusta ja vanteet. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 20. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Meille täällä lehden puolella tämä tarkoittaa juhlaa työn merkeissä, sillä Getarin teiniajat ovat ohi ja mittariin pamahtaa syksyllä pyöreät 20 vuotta. Myös esittelyiden puolesta vuodesta on tulossa kova. Uskallamme luvata, että tänä vuonna esittelyssä on tuttuun tapaan paljon todella kovia laitteita ja myös sellaisia autoja, joita ei liiemmin muualla ole esitelty. Mittavaa matkaa juhlistetaan lehden sivuilla varsinaisen juhlanumeron (8/2020) lisäksi esimerkiksi jokaisen numeron päättävän, throwback-hengessä koostettavan henkilökuvien sarjan muodossa. Vaikka erikoisalaamme onkin kuvat, niin myös tarinat kannattaa lukea, sillä teksteistä ilmenee paljon asioita, joita eivät edes kuvien tuhat sanaa kerro. Suomen talviolosuhteet eivät aina ole kovin otolliset autokuvien ottamiselle, joten töitä tehdään kesäaikaan paljon varastoon. GTi on läpileikkaus suomalaisesta autoharrastamisesta ulkomaisin tähdin maustettuna. Tässä numerossa keskitytään kuitenkin vielä viime vuoteen, kun palautamme mieleen kaikki viime vuoden kovimmat jutut #throwback-sivuilla. Jokainen kuvattu auto on toimituksen itsensä valitsema ja esiteltäviä autoja valittaessa olemme loistavien yksilöiden lisäksi kiinnittäneet huomiota siihen, että jokaiselle lukijalle olisi jotakin mikä on omaa sydäntä lähinnä. Juttusarjassa selvitellään siis GTi:n ja niin sanotun tuning-harrastamisen pitkää historiaa aina 2000-luvun alusta näihin päiviin asti ja haastatellaan GTi:n vanhoja tekijöitä, jotka ovat seuranneet aiheen kehittymistä aitiopaikalta. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA KULUTTAJAMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara Kroonpress AS, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS V uoden lisäksi myös vuosikymmen on vaihtunut ja vuodesta 2020 on tulossa vähintään yhtä hieno kuin edellisestäkin. Tervetuloa matkaan! VUOSIKYMMENTEN VUOSI MATTI TIRRONEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ. Kuten arvata saattaa, olemme kuvanneet paljon autoja jo viime kesänä
64 6 Nissan GT-R ‘11 Samin GT-R on elementissään niin radalla kuin kadullakin. Z Cars Mini Van ‘72 Brittiläisen Chris Handin putkirunkoisen Z Cars Mini Vanin takaluukusta löytyy Hondan K20-moottori! 4 GTi 1/2020. 46 30 Datsun 620 ‘76 Tuomo Valkkion huikean hieno lava-Datsun on tehty hartaudella ja tunteella. Lotus Elise ‘03 Ilarin faceliftatttu höyhenenkevyt Lotus Elise on kuin katulaillinen mikroauto
Kävimme tsekkaamassa skandinaaviset tuning-tunnelmat! 14 Ford Taunus ‘83 Kermakahvin värinen Ford Taunus herättää kiinnostuksen herkästi. Mietimme aihetta ja kokosimme vuoden yhteen myös lukujen muodossa! GTi 1/2020 5. 62 Henkilökuvassa Ville Kaukonen Drifting-maailman moottoriturpa haastattelussa. 72 GTi:n vuosi 2019 Mitä vuosi 2019 piti sisällään. TÄSSÄ NUMEROSSA 1 / 2020 REISSUT ARTIKKELIT 26 Maailmanlopun drifteriprojekti alkaa! Talvi on projektiautojen aikaa. Kerromme niistä kaiken, mitä on syytä tietää! 52 Volkswagen Golf MK6 ‘11 Petro Hännisen kutos-Golf on kokenut miehen käsittelyssä uudelleensyntymisen. Tällä kertaa on esittelyssä kiertomäntämoottoreita! 20 Essen Motor Show 2019 Vuoden kovin eurooppalainen autonäyttely Saksan Essenissä perinteiseen tapaan. Se, miten Villen tie on kulkenut driftingin kärkinimien sekaan, ja monta muuta asiaa selviää vuoden ensimmäisessä henkilökuvassa! 44 Sähköiset hukkaportit SEMA:ssa esiteltiin kansalle uudet, kokonaan sähköiset hukkaportit. 58 Oslo Motor Show Myös Oslossa kausi paketoitiin messutunnelmissa. 56 Hanaa Expo 2019 Suomalaisille moottoriurheilijoille suunnatut autourheilumessut keräsivät runsaan yleisön Lahteen marraskuussa. Kuulit oikein! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 37 Juliste 75 Seuraavassa numerossa 41 Moottorityypit tutuksi Wankel Moottorityypit tutuksi -juttusarja jatkuu. Tänä talvena tehdään driftingkilpuri MK7-korin VW Golfista
Suomessa rakennetut Lotus Eliset ovat melko harvinainen näky, koska harrastajakunta on pieni. Oikeiden ja harkittujen valintojen ansiosta myös ulkonäkö parani samassa suhteessa. . KONE K18 1,8L VANTEET: OZ FUTURA 17” TEHO & PAINO: 165HV / 747KG HauskuusHauskuuskerroin kerroin HauskuusHauskuuskerroin kerroin GTi 1/2020 7. Espoolainen Ilari Alatalo faceliftasi oman autonsa ja rakensi sen ajo-ominaisuuksia painottaen
Näin syntyi Opel Speedster. Tässä apuun riensi General Motors. Brändin perusti vuonna 1948 Colin Chapman -niminen heppu, joka kuoli äkillisesti sydänkohtaukseen vuonna 1982 ollessaan vain 54-vuotias. Ykköskorista Eliseä valmistettiiin aina vuoteen 2000 saakka, jonka jälkeen Euroopan kolariturvallisuussäädökset tiukentuivat, ja Lotuksella oli edessään mietinnän paikka. Speedsteriin istutettiin 2-litrainen turbopata ja 17-tuumaiset vanteet Lotuksen 16-tuumaisten sijaan. Esittely LOTUS ELISE ’03 L otus Cars on brittiläinen urheiluautojen valmistamiseen erikoistunut automerkki. Tätä mallia myydään yhä 1,6-litraisella 134-hevosvoimaisella moottorilla, joka täyttää Euro 5 päästönormit. Lisäksi autoa tehdään 1,8-litraisena Magnusonin R900remmiahdinversiona, jonka tehontuotto on 8 GTi 1/2020. Samalta tuotantolinjalta tulevat Lotus ja Opel käyttävät paljon yhteisiä osia, mutta niissä on kuitenkin eri voimansiirto ja moottori. Auto on kaksipaikkainen, takavetoinen ja keskimoottorinen noin 750-kiloinen urheiluauto, jonka 1,8-litrainen vapaastihengittävä moottori tuottaa 165 hevosvoiman tehot. Vuonna 2010 Lotus julkaisi kolmannen sukupolven version Elisestä. Yhdessä GM:n kanssa Lotus suunnitteli seuraavan sukupolven version suositusta mallista, kuitenkin sillä ehdolla, että GM saisi tehdä automallista myös omalla brändillään version Euroopan markkinoille. He tarvitsivat kumppanin seuraavan korimallin kehittämiseksi. Lotus Elise tuotiin markkinoille syyskuussa 1996
Vähän niin kuin kyseessä olisi katulaillinen mikroauto. 217 hevosvoimaa. kaa kaasulta, antaa soittaa vaan. Mallin remmiversiota valmistetaan edelleen. FACELIFT Auton Ilari osti toiselta harrastajalta Mäntsälästä keväällä 2018. Lähinnä pikkuGTi 1/2020 9. Vähäisen painon selittää alumiininen monokikki-runko yhdistettynä lasikuituiseen koppaan, jonka rakenteissa on käytetty runsaasti hiilikuitua, Ilari selvittää. ALKUKANTAINEN JA KEVYT Ilari oli kiinnostunut brittiautoista jo aikaisemmin. Siinä tuntee, kuinka veri pakenee kropassa puolelta toiselle, kun soittaa kunnolla mutkiin. Autosta puuttuu niin sanotusti ”kaikki herkut”, eli jarrutehostin, ABS-jarrut, ohjaustehostin, airbagit, ilmastointi, keskuslukitus ja sähköikkunat. puskurin feikkisaumat. GT4-mallin takasiipi muuttaa perän ilmettä hurjan paljon vakioon verrattuna. Ensimmäinen kesä meni luonnollisesti suurelta osin tutustuessa tähän keksintöön. Elisen kohdalla häntä viehätti erityisesti ajokin alkukantaisuus. Ohjaustehostimen puute, pieni ratti ja nopeavälitteinen hammastanko lisäävät myös osaltaan kilpa-automaista fiilistä. – Vaikka autossa on tehoa vain 165 hevosvoimaa, niin kyllä sillä saa silti aika hyviä fiiliksiä ajamisesta. Kiihtyvyyttä löytyy juuri ja juuri sataseen saakka, mutta juju onkin siinä, ettei mutkissa tarvitse turhaan nostella jal”” Keulasta kuidutettiin umpeen Keulasta kuidutettiin umpeen ylimääräiset umpioiden ylimääräiset umpioiden reiät sekä keulaa kiertävät reiät sekä keulaa kiertävät lokasuojien, nokkapellin ja lokasuojien, nokkapellin ja puskurin feikkisaumat. . – Auton alhainen massa, 747 kg, ja ajamiseen keskittynyt kabiini olivat lopulta ne tekijät, jotka sinetöivät ostopäätöksen
Ajovalot päivitettiin tässä kohtaa facelift-mallisiin, jotka muokattiin sopimaan keulaan ennen maalausta. Ei tarvitse nostella jalkaa kaasulta mutkissa. Konttori on täysin kilpa-automainen, kuten kuuluukin, mutta samalla myös näyttelytason siisti. Yhtenäinen keulapala koostuu nokkapellistä, etulokareista ja puskurista. Auton nelisilmäkeula ei miellyttänyt, joten etuvilkku-umpioista luovuttiin. Keula on tehty yhdestä palasta. Seuraavan talven aikana auto otettiin työn alle ja sitä alettiin muotoilemaan oman mieltymyksen mukaiseksi. Garwin LCD-mittaristo kertoo kaiken oleellisen ja on täysin muokattavissa kuljettajan tarpeiden mukaan. Keulasta on poistettu vilkku-umpioiden reiät ja ylimääräiset feikkisaumat. Taivaisen Atte vanhana lasikuituvelhona otti vetovastuun keulan lasikuitutöistä. Koko setti kunnostettiin ja maalattiin sopimaan auton teemaan. Paksut Toyon triplakasit ovat ainoa oikea rengasvalinta tähän autoon. Garwin LCD-mittaristo on muokattavissa kuljettajan tarpeiden mukaan. Jo valmiiksi epämukavan auton kovaa ajotuntumaa jämäköitettiin madaltamalla ja koventamalla alustaa Nitronin alustasarjalla. Yhteen näkymään saadaan kerralla kaikki tarpeellinen tieto moottorista. Eikä paina paljoa. 10 GTi 1/2020. Keulasta kuidutettiin umpeen ylimääräiset umpioiden reiät sekä keulaa kiertävät lokasuojien, nokkapellin ja puskurin feikkisaumat. . Alusta piti tilata mittatilaystyönä, sillä tähän automalliin ei ollut tarjolla sopivaa settiä. Renkaiksi tuli Toyon R888 semisliksit, jotka Esittely LOTUS ELISE ’03 OMISTAJA Ilari Alanko Ikä 23 Ammatti Mekaanikko / varaosapäälikkö Instagram @ilarialatalo purevat tiehen todella hienosti olosuhteiden ollessa oikeanlaiset, eli kuivat. Vaihde-shifteriä korotettiin ja se riisuttiin ylimääräisistä verhoiluista racemman ulkonäön ehdoilla. Lisäksi ulkonäköä ehostettiin S3-mallin peileillä, Cup-etusiivellä ja -helmoilla, sekä GT4:n takasiivellä ja takadiffuusorilla. Sopivin maustein tästä autosta on saatu kaivettua huomattavasti alkuperäistä mielenkiintoisempi laite, joka sopii aurinkoisina kesäiltoina mutkapätkälle ja viikonloppuisin harrastekruisinkeihin. Tässä kunnossa Elise oli myös kuvaushetkellä. Sisään autoon päästyään kuljettaja istuu kuitenkin tukevasti alcantaralla ja korinvärisillä tikkauksilla verhoilluissa istuimissa. Etuvanteita piti kaventaa 1,5 tuumaa, jotta ne mahtuivat alle. Sama verhoiluteema jatkuu läpi kojelaudan ja ovipahvien. vikojen korjailua ja normaalit huollot tehtiin. Lotus Elise ei ole mikään helpoin auto nousta kyytiin, sillä kynnys on todella leveä ja penkki syvällä auton sisällä. Larinin Cup-putkisto ulostuloineen on hienosti esillä takadiffuusorin yläpuolella. MIELLYTTÄVÄN EPÄMUKAVA – Vanteiksi löysin töistä ylimääräisiksi jääneet alunperin Jaguariin lisävarusteena myydyt 17-tuumaiset Ardenin OZ Futurat. ” Valmiiksi epämukavan auton kovaa ajotuntumaa jämäköitettiin madaltamalla ja koventamalla alustaa Nitronin alustasarjalla
Istuimet, kojelauta ja ovipahvit on verhoiltu tummalla alcantaralla ja korinvärisillä tikkauksilla. SPEKSIT MOOTTORI Rover k18 -moottori, Piper nokkaakselit, VVC-mallin imusarja, 52 mm Cup-kaasuläppä, ITG:n hiilikuituinen ilmansuodatinkotelo, Larini Cupputkisto, iso alumiininen syyläri, Remote-termostaatti VOIMANSIIRTO Vakio 5-vaihteinen manuaali ALUSTA Nitron Clubsport -alustasarja, nopeavälitteinen hammastanko JARRUT Edessä AP-Racingin vakiojarrut EBC:n vihreillä paloilla, takana Brembot EBC:n vihreillä paloilla, teräspunosletkut joka nurkassa VANTEET JA RENKAAT OZ Futura edessä 7x17” ja 8,5x17” takana, renkaat Toyo R888 205/40-17” edessä ja 245/40-17” takana KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Facelift-mallin ajovalot, etuvilkku-umpio delete, keulan feikkisaumojen täyttö, kova katto, S3-mallin peilit, Cup-etusiipi ja -helmat, GT4-takasiipi, takadiffuusori SISUSTA JA HIFI Kojelauta, penkit ja ovipahvit verhoiltu alcantaralla ja korinvärisillä tikkauksilla, Garw muokattava LCD-mittaristo, shifterin korotus ja riisuminen, 320-millinen Momon ratti pika-adapterilla, Pioneerin mankka ja Audisonin kaiuttimet KIITOKSET Atte Taivainen lasikuitutyöt, Automaalaamo Antti Hämäläinen pohjatyöt / maalaus Korotettu ja riisuttu shifteri on makea yksityiskohta kabiinissa. Kuten kuvasta näkyy, kynnys on todella leveä, mikä tekee autoon nousemisen hiukan haasteelliseksi. GTi 1/2020 11
Ja mikseivät porskuttaisi! BBS:n juhlavuoden logo ja limited edition satiinipronssin väriset FI-R, CH-R II, CI-R ja XR -vanteet paljastettiin suurelle yleisölle Las Vegasin SEMA-showssa. Ikuinen keskustelu aitojen ja kopiovanteiden eroista tuskin tulee laantumaan ihan ensi-, saati tänä vuonna, mutta on mukavaa nähdä, kuinka orginaalitkin vannebrändit porskuttavat edelleen kaiken tämän mullistuksen keskellä. Lisätiedot: www.bbs.com 12 GTi 1/2020. Tässä siis pari kuvaa ennen paloa ja lisää löytyy esimerkiksi kun googlaa Hannover Hardcore. Tätä lukiessasi Phil tiimeineen on jo rakentamassa uutta autoa palaneen tilalle, sillä sosiaalisessa mediassa järjestettiin pian uutisen leviämisen jälkeen varainkeruukampanja, joka keräsi kahdessa tunnissa yli 100 000 €:n verran budjettia uuden auton rakentamiseen. Myös keskimerkit on totta kai varustettu näissä juhlamalliston vanteissa 50-vuotista taivalta kunnioittavalla logolla. Juhlamalliston Performance Line ja Design Line -vanteisiin on myös saatavilla BBS:n patentoima kanttarijälkien torjuntaan kehitetty suojakehä kaikissa saatavissa olevissa väreissä. Teho-painosuhde autossa oli myös kohdallaan, sillä tekniset lukemat olivat 1 300 hv / 1 300 kg. Auto ei ollut aivan mikä tahansa sedani, sillä tätä yksilöä oli kevennetty monta sataa kiloa ja esimerkiksi kaikki koripaneelit olivat hiilikuitua, mikä puolestaan nopeutti palon leviämistä. Philippin YouTube-kanavalla ja Instagramilla on molemmilla yli 200 000 seuraajaa, mikä sekin puhuu omaa kieltään auton tunnettuudesta. Pitää myös ottaa huomioon, ettei tämän korin RS4:ää ole koskaan valmistettu sedanina. Moni puolestaan ihmetteli sosiaalisessa mediassa sitä, kuinka suuren uutisarvon yksittäisen auton palaminen voi saada aikaan. Mallisto oli esillä myös Essen Motorshowssa Saksassa, jossa myös GTi-Magazine vieraili, ja tapahtumaraportti löytyy tämän lehden sivulta 20 alkaen. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! SOMESSA PUHUTTANUT AUTOPALO Monelle somessa ja eurooppalaisissa autotapahtumissa tutuksi tullut Audi RS4 Limo paloi joulukuussa Saksassa. Philipp pyysi sosiaalisessa mediassa, ettei palaneen auton kuvia jaettaisi ja tätä pyyntöä myös me kunnioitamme. Auto oli tosiaan varmasti yksi hienoimmista ikinä rakennetuista Audeista ja se oli vuosien aikana kerännyt paljon huomiota tinkimättömällä rakennustavallaan. BBS 50 VUOTTA Vuonna 1970 perustettu vannevalmistaja BBS juhlii 50-vuotista taivaltaan tänä vuonna. Arlows Racingin Philipp Kaessin 10 vuoden uurastus paloi kymmenessä minuutissa savuna ilmaan, kun hänen maailmankuulu autonsa syttyi tuleen kesken ajon
Tuote voidaan levittää joko käsin tai epäkeskokoneella. 4.7. 2020 Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi MEGUIARSILTA UUSI HYBRIDIVAHA Meguiarsin Hybrid Ceramic -teknologia tekee vahasta yhtä helposti levitettävän kuin perinteinen vaha, ja se tarjoaa todella hyvän keston. V a l t i o n e u v o s t o a n t o i a s e t u k s e n a j o n e u v o j e n liikennekelpoisuuden valvonnasta 19.12.2019 ja tämä asetus tulee voimaan 14.5.2020. Tämä asetus on osa katsastuslainsäädännön uudistamisen toista vaihetta. Tuote tulee markkinoille helmikuussa, ja samalta valmistajalta on tulossa myöhemmin keväällä myös keraaminen detailer sekä sealant-vaha. 16.–19.7. 23.5. Hinnat varmistuvat myöhemmin. 6.6. 25.–26.04. 29.8. Lisätiedot: www.meguiars.fi YLI 40-VUOTIAIDEN AJONEUVOJEN KATSASTUSVÄLI HARVENEE Vuonna 1970 perustettu vannevalmistaja BBS juhlii 50-vuotista taivaltaan tänä vuonna. Ja kerrottakoon niille, joille O2-luokan perävaunu ei sano mitään, että kyseessä siis ovat jarrulliset perävaunut, eli käytännössä autotrailerit ja muut isommat kärryt. 9.5. Lopputuloksena on liukas pinta, josta vesi helmeilee pois ja joka suojaa ympäristöä vastaan. 9.5. 12.–13.9. 1.8. 3.–6.11. 13.6. 29.8. 10.–12.4. Lisätiedot: Liikenneja viestintäministeriö, www.lvm.fi GTi 1/2020 13. 8.2. 4.7. 24.–27.9. 15.8. 10.–12.7. Samalla lausuntokierroksella väläyteltiin myös mahdollisuutta, että O2-luokan perävaunujen määräaikaskatsastuksista luovuttaisiin, mutta tällaista muutosta ei ole tulossa. 18.7. Voimaan tullessaan asetus kumoaa ja korvaa voimassa olevan asetuksen. 23.–26.7. Tämän lisäksi vielä yksityiskäytössä oleville museoajoneuvoille, riippumatta niiden iästä, otetaan käyttöön neljän vuoden niin sanottu rullaava katsastusaikaväli. 7.3. 2.5. 11.–14.6. 19.9. Muutokset eivät koske luvanvaraisessa liikenteessä olevia museoajoneuvoja, jotka on katsastettava kerran vuodessa kuten muutkin luvanvaraisen liikenteen ajoneuvot. 28.–30.8. 10.–13.4. 22.2. 2.–3.5. 27.6. 23.–24.5. 13.6. 22.8. O2-luokan perävaunut on siis jatkossakin katsastettava kahden vuoden välein. TAPAHTUMAT JÄÄradalle.com, Botniaring JÄÄradalle.com, Hyvinkää JÄÄradalle.com, Pukkila JÄÄradalle.com, Kitee American Car Show 2020, Helsinki Bilsport Performance & Custom Motor Show, Elmia, Ruotsi Hot Rod & Rock Show, Tampere MLV&friends Spring Meet, Lohja Classic Motorshow, Lahti Radalle.com, Ahvenisto XS Car Night Klagenfurt, Itävalta Backwoods Cruising, Kajaani Drifting SM, Pesämäki Radalle.com, Pesämäki Vanhis Cruising, Järvenpää Drifting SM, Kuopio Gatebil Mantorp, Ruotsi Kalis Car Show, Kuopio Radalle.com, Alastaro Bimmerparty, Kalajoki JKL Drift King, Jyväskylä Satama Cruising, Laukaa MLV x SPD HKD Drift Challenge 2020, Porvoo MotoGP Suomi, Kymiring Gatebil Rudskogen, Norja Vauhtiajot, Seinäjoki Tuning Car Exhibition, Kemi Radalle.com Festival, Motopark Drift King of Riga, Riika Night Cruising, Kouvola NEZ Drifting, Artukainen EC Car Show, Mikkeli Drifting SM, Seinäjoki Siilo Motor Show, Loimaa Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Drifting, Kokkola RUPLAcruising, Lappeenranta Hötsi, Oulu Drifting SM, Botniaring Radalle.com, Botniaring Gatebil Mantorp, Ruotsi Autot ja Viihde, Lahti MLV&friends Season Ender Meet, Lohja SEMA, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa 25.1. 3.10. 22.–23.8. 19.–20.9. 1.8. 27.11.–6.12. Varsinkin vanhempia autoja harrastavien iloksi olemme saaneet kuulla, että yksityiskäytössä olevien moottorikäyttöisten ajoneuvojen määräaikaiskatsastusten väli on jatkossa kaksi vuotta. Vahaa voidaan käyttää myös kromille ja muoville ja levittää jo olemassaolevan vahan tai sealantin päälle. 9.–12.7. 26.–28.6. 15.8. 23.–24.5. 26.–27.9. 23.5
Esittely FORD TAUNUS 1.6 GX ’83 JESSUKSEN VANHA TAUNUS Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa 14 GTi 1/2020
Auton rakentamisen ei tarvitse aina olla tonnien tuhlaamista, vaan varsin hienoa jälkeä saa aikaan myös todella kohtuullisella budjetilla. Bill Blomqvistin Ford Taunus on hyvä esimerkki siitä, kuinka muutaman satasen autosta tehdään hieno peli ilman suurta rahasäkkiä. . KONE 2.0 OHC VANTEET JAPAN RACING JR6 ULKONÄKÖ HUOMIOTA HERÄTTÄVÄ GTi 1/2020 15
Niinpä Bill päätti rakentaa pikkurahalla tehokkaamman moottorin. Bill huomasi pian, että Taunukset maksoivat noin kymmenesosan siitä mitä Escortit, joten päätös mallin vaihdosta oli helppo tehdä. Sierroja on tullut rakennettua monta, mutta mielenkiinto niitä kohtaan loppui aika pian erillisjousitetun taka-akselin rakenteen takia, Bill kertoo. Sierroja piinaa madallettaessa se, että takarenkaat kuluvat ihan normaalissakin ajossa nopeasti, sillä pyöränkulmat kääntyvät renkaiden kulumisen kannalta epäedulliseen asentoon eikä akselista löydy säätöjä, joilla tämä vika olisi helposti korjattu. OMISTAJA Bill Blomqvist Ammatti Maataloustöissä Instagram @billen7bar @hpdmotorsport 16 GTi 1/2020. Olen seurannut jo pidemmän aikaa ruotsalaisen Skogenracingin porukkaa ja heidän budjettiratkaisujaan, joten 70-hevosvoimainen Taunus ei pitkään viihdyttänyt. ESCORTISTA TAUNUKSEEN Bill laittoi ostohousut jalkaan ja istuutui tietokoneelle tarkastelemaan tarjontaa uusien projektien saralla. Silloin tuli noin 50 hevosvoimaa lisää, mutta siihenkin kyllästyin parissa kuukaudessa. – Ei mennyt kuin muutama päivä niin ajelin Taunuksella. – Ratkaisu olisi toki ihan simppeli ja tehtävissä, mutta sen tekeminen ei jotenkin kiinnostanut, joten aloin miettimään jotain muuta projektia. – Purussa olleesta Sierrasta nostettiin kaksilitrainen OHC-moottori pois ja se soviteltiin Taunuksen pellin alle. Esittely FORD TAUNUS 1.6 GX ’83 F ordit ovat vähän sellainen aihe, että se jakaa kansaa kahtia. – Takavetoiset Fordit ovat aina herättäneet minun huomioni. Mochalatte-väri on mukavan erikoinen ja harvinainen näky, varsinkin tämän ikäluokan autoissa, Taunuksista puhumattakaan. Mustat yksityiskohdat ja vanteet sopivat värin kanssa loistavasti. – Vanhan Escortin olen aina halunnut rakentaa, mutta siihen aikaan en ollut vakituisessa työsuhteessa, joten budjetti oli todella rajallinen. Niden harrastaminen on aina sydämenasia, ja jotain taikaa tämä automerkki pitää sisällään
– Auto oli täysin minun makuuni. KATTOKERHOON Muiden projektien ylijäämäosista saatiin käytännössä ahdinta vaille kaikki muut tykötarpeet. Lääkkeeksi tehonnälkään alettiin budjettisyistä tallin lattialta keräilemään osia, joista lopulta saatiin kasaan tarpeet moottorin ahtamiseksi. UUSI KORI Muutaman viikon ihmettelyn jälkeen Billin mielessä pyöri, miten ihmiset olivat pitäneet hänen Taunuksestaan, että kuinka se oli hieno laite eikä niitä oikein tahdo nähdä enää missään. Suuremmilta vammoilta onneksi vältyttiin ja Bill ei saanut kuin muutaman reiän päähän ja haavan otsaansa. – Ahtimen kasasin lopulta kolmesta eri ahtimesta, jotta sain pikkurahalla, eli ilmaiseksi, toimivan yksilön. – Silloin tuli selväksi, että jos autossa on tuplasti tai vähän vielä enemmän tehoa kuin vakiona, kannattaa myös alustaan tehdä muutakin kuin vetää jouset puolesta välistä poikki. GTi 1/2020 17. . Ahtimen kanssa paketti luovutti noin parisataa hevosvoimaa ja Bill ajeli auton kanssa tyytyväisenä loppukesään saakka. Tällä hetkellä pinnalla olevaa race-henkeä huokuu ikkunoista pilkittävien turvakaarien lisäksi esimerkiksi hinauslenkeistä sekä takaspoilerista. – Syksyllä eräänä perjantaina töiden jälkeen teki mieli hieman suditella, mutta se ei mennytkään kovin hyvin, sillä yhtäkkiä auto pyörähti katon kautta ympäri ojaan ja hauskuus loppui siihen. Kesän aikana myös toiset kertoivat, kuinka sympaattinen ja mukava näky jo harvinaiseksi käynyt Taunus oli, joten Bill päätti että autoon vedetään talven aikana uusi väri, taivutellaan turvakaaret sisälle ja siihen kootaan kestävämpi moottori. Toki voimaa olisi saanut olla enemmän, mutta kun kori on kevyt, niin tuokin riitti hienosti suditteluun ja leikkimiseen
Lisäksi vaihdettiin kaikki puslat totta kai polyuretaanisiin ja kaikki alustan osat maalattiin siistiksi. Takaluukun puolellakin tehtiin muutoksia. – Eteen rakennettiin isommat jäähdytetyt levyjarrut ja luottavaisin mielin voitiin todeta, että ainakin alusta on kunnossa tässä yksilössä. Bill asensi sinne polttoainetankin ja tarvittavat pumput sekä teki akulle tukevan paikan. Moottoriaihioksi valikoitui samanlainen kaksilitrainen OHC 205 -lohko, johon kasattiin kellari Cosworthin männin ja kangin. Kun häkki oli saatu sisälle tehtyä, vaihdettiin taka-akseli järeämpään versioon, joka on varustettu myös levylukolla. Muuan hyvä ystäväni tuli ensimmäisenä vääntämään auton sisälle turvakaaret. – Mersusta löytyi vakio työkalupakista ruuvimeisseli ja Taunuksen hanskalokerosta ne vanhat katkojan kärjet, jotka edellinen omistaja oli onneksi säästänyt. Racehenkisyys jatkuu vahvasti myös sisällä turvakaarien, kuppipenkkien ja esimerkiksi sammuttimen muodossa. Kolme viikkoa ulosajosta kului, ja minulla oli jo toinen Taunus pihalla. – Minua alkoi ottamaan päähän ja sanoin jo, että jätetään tämä romu tähän, kun kyseessä on vain muutama satanen rahassa mitattuna. Kun kaikki muu oli valmiina, oli jäljellä enää ulkokuoren viimeistely. Kevään koittaessa lämpötila tallissa alkoi nousemaan niin, että siellä pystyi tekemään myös maalaustöitä, joten sisusta maalattiin uudelleen siistiksi. – Nostin sitten koneen takaisin autoon, jotta sain tehtyä jigin, jonka mukaan pakosarjan ja imusarjan pystyi valmistamaan. Bill alkoi etsimään työkaluja Taunuksesta ja hänen veljensä hakuautona olleesta Mersusta. 18 GTi 1/2020. – Tuntuu, että rahaa on mennyt lyhyessä ajassa liian paljon tähän autoon, mutta jos olisin jättänyt sen Turun moottoritielle niin Tane ei olisi päässyt lehteen! Esittely FORD TAUNUS 1.6 GX ’83 ” Yhtäkkiä auto pyörähti katon kautta ympäri. – Vanha omistaja oli vaihtanut uudet katkojan kärjet, joiden välys oli liian pieni ja sen takia ne menivät rikki. – Pohjatyöt tehtiin itse broidin kanssa, mutta pintaväri piti olla just eikä melkein, joten annoin sen ammattilaisen tehtäväksi. Lisäksi saatiin sovittua hyvä hinta, kun moottorinohjaimia ostettiin Autotunelta samalla kertaa viiteen autoon. Osia vaihtamalla matka siis jatkui ongelmitta aina kotiin saakka, jossa auto ajettiin tallin viereen odottamaan talven ja projektoinnin alkamista. Auton hakureissu ei tosin sujunut aivan kuten elokuvissa, vaan kotimatkalla Turun moottoritiellä kuului pamaus ja auto pysähtyi niille sijoilleen. Mittaristona toimii nykyaikaiseen tapaan tablettitietokone, joka keskustelee moottorinohjaimen kanssa. KERMAKAHVIA JA UUTTA MOOTTORIA Talven tultua Bill otti auton sisään ja alkoi tehdä jo aiemmin visioituja muutoksia autoon. – Moottorinohjaukseksi tuli ATEcu V3, koska palvelu olisi lähellä jos jotain ongelmia tulisi. Akseliin rakennettiin myös kunnolliset jarrut lisääntyvää tehomäärää hillitsemään. Tuttu kaveri nimeltään Mandariini-Mikke veti sitten eräänä lauantaina muutaman ohrasmoothien jälkeen Mochalatte-värin pintaan ja siitä tuli juuri sellainen kuin pitikin. Hetken siinä ihmeteltiin, että mitä tehdään, kun ei ole uutta kärkeä. Vikaa kuitenkin alettiin paikantamaan ja se löytyi nopeasti sytystysjärjestelmästä. Kattokerhoon liittymisestä oppia ottaneena Bill myös rakensi alustan uudestaan kunnollisilla jousilla ja säädettävillä iskunvaimentimilla. Maalauksen jälkeen ei ollut jäljellä kuin lopullinen kasaaminen, jonka jälkeen autolla on nautiskeltu jokaisesta kilometristä kesän aikana. – Päätin, että toinen Taunus on hankittava tilalle. . – Aluksi autosta purettiin sisusta ja akselit pois. Kanteen puolestaan hankittiin parempi nokka-akseli sekä isommat rosteriventtiilit, ja koko paketti vietiin Aaltoselle Mäntsälään koneistettavaksi
ALUSTA Spax-madallusjouset laikattuna oman mielen mukaisesti, Gaz säädettävät iskarit, kaikki puslat Floflexin polyuretaaniset ja vahvikehitsatut tukivarret. KIITOKSET Ensin haluan kiittää broidia (IG: @blomqvist27), joka on niin paljon auttanut auton rakentelussa muun muassa korin pohjatöiden kanssa, moottorinohjauksen ja säätämisen kanssa. Takana 8” rumpujen tilalla 253 mm jarrulevyt adaptereineen ja satuloineen sekä kevlar-jarrupaloilla. Konehuoneen puolella tunnelma on autoon sopiva, joskin nykyaikaisin maustein varustettu. Kiitos myös koko HPD Motorsportin porukalle ihan turvakaaren vääntämisestä nippeleihin ja neuvoihin. VANTEET JA RENKAAT Japan Racing JR6 -vanteet, edessä 7x16” ET5 ,takana 8x16” ET25 Renkaat edessä 195/45, takana 215/45 tai 225/40 riippuen saatavuudesta ja hinnasta. Hienoa kädenjälkeä! GTi 1/2020 19. iso kardaani ja iso Atlas-perä 3J Driveline -lukolla. Etuja takapuskurit modattu sopimaan vanhemmasta Taunuksesta, sekä maski vanhemmasta korimallista. Suurteho öljypumppu, Cosworth kannentiiviste, Newman Cams PH4.5 -nokka, kovapala-followerit, Pipercams säädettävä nokkapyörä, RSTventtiilit 44,5/38 mm, K-liner ja kanavat kairattu. VOIMANSIIRTO Type9-vaihdelaatikko vaihdevälilyhentimellä, AP-Racing paineasetelma ja sintteri kytkinlevy, Mikkebillet-vauhtipyörä, ns. Imuja pakosarjat on itse valmistettu juuri tähän kyseiseen autoon. Teräspunos-jarruletkut. Sävyikkunat SISUSTA Turvakaaret, Sparco kuppipenkit, OMP:n mokkaratti, mittareita sekä tabletti. Torquen 940 Volvoon tarkoitetttu alumiinisyylari, Setrabin 25-rivinen öljynjäähdytin sekä alumiininen välijäähdytin. SPEKSIT MOOTTORI Ford 2.0 OHC -moottori, ATEcu V3, 205 lohko, Cosworth männät ja kanget. Nokkapukit vahvikehitsattu, itse tehty pakosarja, imusarja itse tehty suppiloilla, Holset HY35 -ahdin, 70 mm billet kaasuläppä, Bosch ev14 524cc suuttimet sekä Mikkebilletöljynkorkki huohotuksella. JARRUT Edessä 285 mm jäähdytetyt levyt kevlarjarrupaloilla ja adapterit sekä levityssarja satuloille. Björnwerksille kiitos, että saatiin vetää maali pintaan hänen uunissaan. Omatekoiset sisäovipellit, alumiinitankki pumppuineen ja akku takakontissa. Lisäksi kiitos: Automaali ja -tarvikkeen Mikke kaikista maaleista ja pintavärin maalaamisesta. KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Sivulistat poistettu hitsaamalla, omatekoinen takaspoileri pellistä, etuspoileri muovisesta sadevesikourusta ja molemmat tehty niin, ettei toista samanlaisia tulisi edes kuvissa vastaan
’nuff said! Gymkhanavideoistaan tuttu Ken Block toi näytille hurjan Ford Mustanginsa aina Yhdysvalloista saakka. TAPAHTUMA ESSEN MOTORSHOW 2019 20 GTi 1/2020. Vetonaulana tänä vuonna oli Ken Blockin 1 400-hevosvoimainen Hoonicorn Mustang Toyon osastolla, ja saksalaiset tuningsuuruudet saivat niinikään massat liikkeelle läsnäolollaan. Kekseliäs on ihminen sille päälle sattuessaan. Nelivetoiseksi rakennettua drifting-hirviötä liikuttaa 6,7-litrainen tuplaturbo-V8. Oli livakan näköinen kampe. Näitä kamppeita oli esillä kokonainen laivue ja ihmishahmoja pataljoonan verran. Essen Motorshow nimittäin täytti nyt jo huikeat 52 vuotta. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 KW:n osastolta löytyi muun muassa tämä 700-hevosvoimainen Porsche 935 flatnose, jonka kaikki koripaneelit on tehty hiilikuidusta. ESSEN Suuren ja vuodenaikaan nähden melko myöhäiseen ajankohtaan osuvan tapahtuman suosio on pysynyt kovana jo vuosikymmeniä