GTi 1/2019 1 HINTA 10,60 € 1/2019 Moottorityypit tutuksi ARTIKKELISARJA ALKAA OPEL KADETT C ’75 500 HV SLEEPER MB W126 SEC SUPERCHARGED ’87 FORD FIESTA RS 2.0 TURBO ’90 SKODA ESTELLE 130GL ’88 NISSAN 200SX S13 ’93 VOLVO S70 ’98 HENKILÖKUVASSA TEEMU PELTOLA UUTTA SISÄLTÖÄ: KAIVATTUA REISSURAPORTTI XS MAG MEET, ITÄVALTA LUE UUDISTUNUT GTi! AUDI URQUATTRO AIKAKONE AUTOURHEILUN KULTA-AIKAAN! NOSTALGIAA 2.1 10V TURBO ´84
2 GTi 1/2019 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 Meiltä löydät osat auton rakennukseen! -Ainutlaatuinen valikoima letkuja! -Suuri valikoima alumiiniputkia! -Monta fiksua lisätarviketta! Meidän silikoniletkuilla, alumiiniputkilla ja fiksuilla tarvikkeilla voit rakentaa muun muassa imuja painepuolen putket, jäähdytysletkut ja paljon muuta! Löydät meiltä myös mallikohtaisia tuotteita jotka ovat helppo asentaa! Esimerkiksi intercoolerit, lauhduttimet, öljyjäähdyttimet ja putkisarjat. +
Olemme molemmat pitkän linjan autoharrastajia ja elämämme pyörii rakennettujen autojen ympärillä päivittäin. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puh. Avustajana meillä on tässä numerossa brittiläinen nouseva tähti Mike Anderson, jonka kuvaustyylistä pidämme kovasti. 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Moottorityypit-sarjan ensimmäisessä osassa avaamme BMW:n moottoreiden tyyppimerkinnät ja kerromme missä malleissa mitäkin moottoria käytetään ja mitkä niistä ovat suosituimpia virityskohteina. UUSI GTi UUSI VUOSI PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA LEVIKKIMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 153 B, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara Printall AS, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS Ku va : Ja ak ko Su va la. P idät käsissäsi täysin uudistunutta GTi-Magazinea. Uudistuneessa GTissä taustalla on muitakin vanhan liiton harrastajia: Henri Kemppinen on rakentanut autoja useamman vuosikymmenen ajan ja hän vastaa lehden uusitusta ilmeestä yhdessä taittaja Kent Åkerbergin kanssa. Autoesittelyihin lisäämme vaihtuvuutta, erilaisia tyylejä kertoa auton tarinaa ja paneudumme entistä enemmän myös harrastamiseen ja sen koukuttavuuteen autojen teknisten tietojen lisäksi. uusi henkilökuvien juttusarja, jossa tällä kertaa jututamme Black Smoke Racingin Teemu Peltolaa. Lopuksi viemme lukijan historian pyörteisiin throwback-juttusarjassamme. Mukana on mm. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Antoisia lukuhetkiä. Throwback palaa kussakin numerossa aina jopa 15 vuoden takaisiin numeroihin nostaen esille arkistojen helmiä. Muutokset eivät rajoitu pelkästään ulkoasuun. Tässä numerossa esittelemme osan uusista artikkelityypeistä. Autojen kuvaaminen ja lehden tekeminen on meille molemmille intohimo ja sydämen asia. Lehden ydinryhmän tittelit ovat vaihtuneet. Tekijät ovat kuitenkin osittain samat vanhat. GTi 1/2019 3 JAPE TIITINEN PÄÄTOIMITTAJA Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 19. Minä, Jape Tiitinen, vastaan jatkossa päätoimittajan tehtävistä ja oikea käteni, usein myös vasen, Matti Tirronen hoitaa toimituspäällikön virkaa
16 Mercedes-Benz W126 SEC Coupe Supercharger ’87 Ahdettu jenkkimoottorinen Mercedes. 6 Opel Kadett C Sedan ’75 Johan Fabianssonin liki 500-heppainen Opel Kadett on ollut miehen omistuksessa reilusti yli 10 vuotta! 30 Ford Fiesta RS 2.0 Turbo ’90 Monen konerikon jälkeen Vesa Kostamon Ford Fiesta on tikissä!. Tarvitseeko muuta edes sanoa. Volvo S70 ’98 Arkisestakin autosta saa hierottua hyvällä reseptillä näyttelyauton. 4 GTi 1/2019 24 48 Nissan 200SX S13 ’93 Driftingin PRO2 -luokan viime vuoden mestarin työkalu esittelyssä
GTi 1/2018 5 60 Skoda Estelle 130GL ’88 Steve Gibsonin roisinleveää Skodaa on freesattu Audi TT quattron tekniikalla ja nelivetojärjestelmällä. TÄSSÄ NUMEROSSA 1 / 2019 REISSUT 22 Speedhooked Cars & Coffee Oletko kuullut Speedhookedista. Tsekkaa osallistumisohjeet lehdestä tai GTi:n netistä! 72 Throwback Fiilistelemme GTi:n pitkää historiaa katsauksella menneisiin numeroihin. We must go back! 71 Voita BC-Racing alustasarja Arvomme lukijoiden kesken uuden BC-Racingin alustasarjan. 64 Audi Ur-Quattro ’84 Juicen Rothmans-henkeen teipattu Ur-Quattro on aikamatka autourheilun kultaiselle 80-luvulle. VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 37 Juliste 75 Seuraavassa numerossa UUT TA! UUT TA! UUT TA!. GTi kävi Porvoossa tutustumassa yhteen viime aikojen mielenkiintoisimmista projekteista. 56 Moottorityypit tutuksi BMW Tutustu BMW-moottoreiden eri malleihin ja opi tulkitsemaan moottorikoodeja. 42 XSmag miitti Reissuraportti Euroopan suuresta autotapahtumasta! ARTIKKELIT 14 Henkilökuvassa Teemu Peltola GTi:n uusi juttusarja avataan Black Smoke Racingin Teemu Peltolan haastattelulla
Esittely OPEL KADETT C SEDAN ’75 C-RAKETTI Teksti & kuvat • Matti Tirronen #kuvaamasa 500HV C-RAKETTI 6 GTi 1/2019
C-RAKETTI 500HV KONE C20LET VANTEET XXR 002 9X15” ET0 TEHO 498 HP / 550 NM C-RAKETTI . Johanin C-Kadettin erottaa monesta muusta se, että yhteistä taivalta on takana jo yli kymmenen vuotta. Monet esittelemämme autot ovat omistajiensa ensimmäisiä. Alkujaan tyhjänä rullaavana koppana ostettu auto on hieroutunut vuosien saatossa nykykuosiinsa, joka yhdistelee maukkaasti niin 10 vuotta vanhoja trendejä kuin myös uusimpia tuulia. Tämä auto on mukavan erilainen paketti! GTi 1/2019 7
Voimaakin mukavasti ihan karvan alle 500 hevosvoimaa, jolla tällainen kevyt 70-luvun koppa liikkuu erittäin vikkelästi!. Moottorinohjaukseen valittiin Tatechin 32 lite -ohjain ja Johanin veli teki tarvittavan johtosarjan. Lopulta Johan vaihtoi seuraavana talvena Wössnerin mäntiin ja koneistaja teki kankiin uudet holkitukset yläpäähän kestävämmällä materiaaliyhdistelmällä. MOOTTORI KALKATTAA Parin kesän jälkeen moottoriin päätettiin tehdä pieni päivitys: kantta avarrettiin, moottoriin laitettiin öljyruiskut ja alakerta päivitettiin takomallisiin tuotteisiin. Tällä reseptillä saatiin noin 400 hevosvoiman ja reilun 400 Nm:n voimat 1,5 barin ahtopaineen saattelemana. Mäntien malli oli kuitenkin muuttunut vuosien aikana eikä uusi mäntä enää ollutkaan samanlainen muiden kanssa. Uuden kellarin jälkeen autoa ei käytetty penkissä, vaan sillä ajettiin seuraavana kesänä kunnes kansipahvi antautui. ”Tehoa on noin 500 hevosvoimaa ja vääntöä jotain 550 newtonin luokkaa”, Johan summaa. Männäntappi oli syönyt männän reiän soikeaksi ja siihen tilalle Johan tilasi yhden Wisecon männän rikkinäisen tilalle. ”Sillä tuli päristeltyä ehkä kolme kesää ja paketti toimi hyvin. ”Syksyllä myyntiin tuli Vectra, jossa oli tämä nykyinen moottori. Komponentit itsessään vihjaavat hieman vakiota suuremmasta teholukemasta. Löin rahat kiinni siihen ja hain sen pois. 8 GTi 1/2019 Esittely OPEL KADETT C SEDAN ’75 K un Johan Fabianssonin Kadetin näkee ensi kerran, kiinnittyy huomio autoon varmasti pirteän keltaisen värin ja sympaattisen ulkokuoren ansiosta. Ajokortti tipahti taskuun elokuussa ja nuori mies ajeli autolla tyytyväisenä muutaman kuukauden ennen talven ja rakennuskauden alkua. Lopulta moottori alkoi kuitenkin kalkattamaan ja syyksi paljastui katkennut männäntappi, joka ei kuitenkaan onneksi ollut tehnyt suurempia vaurioita. Lisäksi laitettiin turbo-Calibran moottorinohjaus, jolloin pystyi ajamaan noin 0,6-0,7 bar ahdoilla ennenkuin boostcut puuttui peliin. Halvemmissa kangissa on ollut ongelmana, että yläpään pronssiholkki pääsee pyörähtämään ja samalla öljyreikä menee tukkoon”, Johan valaisee ongelman syytä. Konehuone on kaikinpuolin siisti ja katsetta kestävä. Loppukauden ennen talvea Johan ajoi kuitenkin vakiokangilla ja männäntapeilla. Mikäli autossa vielä sattuu olemaan konepelti auki, niin on helppo jäädä tutkimaan siistiä konehuonetta pidemmäksikin aikaa. Se on ulkonäöltään vahvasti tätä päivää kaikkinensa: värit sopivat ulkokuoreen ja mukana on myös kiillotettuja osia. Moottoreita autossa on ollut tätä kyseistä ennen muitakin. Se oli silloin 150 heppainen vaparimoottori, johon tein sitten itse pakosarjan ja laitoin legendaarisen T04 Garretin siihen. Johan osti auton ollessaan 17-vuotias ja laittoi autoon ensimmäisenä ihan perus kasitappisen kaksilitraisen Opelin OHC-moottorin ilman ahdinta. Tehoa oli silloin reilut 200 hevosvoimaa ja sillä ajettiin pari kesää iloisena”, Johan kertoo
Tämän jälkeen auto vietiin vielä penkkiin ja silloin saatiin lapulle teholukemaksi 498 hp / 550 Nm 1,8 barin ahdoilla”, Johan hymyilee. Mittaritelinekin on itse tehty aikoinaan. LISÄÄ VOIMAA ”Vein kannen Kansisettiin ja siellä Jamppa teki kanteen kovat nostajat ja hioi nokat kuntoon. Kardaania ei ikinä etsinnöistä huolimatta löytynyt vaan se lensi ilmeisesti melkoisen kauas. Hieman erikoisempana yksityiskohtana mainittakoon, että keskuslukitus tai sähköikkunat eivät ole tässä autossa olleet edes lisävarustelistalla. Hieman kaksipiippuinen juttuhan se on”, Johan pohtii. Ikkunoiden veivien tilalle Johan on asentanut Omegan takaikkunoiden sähkömoottorit ja keskuslukituskin on peräisin samasta korista. Jamppa suositteli Johanille että pakoventtiiliä voisi aukaista 2,5 mm, jolloin moottorista saisi vielä jopa 50 Nm lisää vääntöä ulos. Näillä muutoksilla Johan on ajanut nyt säädön jälkeen ongelmitta. Kotimatkalla penkistä Johan jutteli vielä Kansisetin Jampan kanssa aiheesta ja Jamppa meinasi, että moottoriin olisi saanut lisää vääntöä avaamalla pakoventtiiliä vielä reilummin männän ollessa yläkuolokohdassa. GTi 1/2019 9 Mukavan retro plyyssisisusta on Johanin itsensä autoon väkertämä. SISUSTAJUTTUJA Auton sisustasta löytyy mukava tuulahdus mennyttä aikaa. Tällä hetkellä moottorissa on yläkuolokohdassa imuventtiili auki millin ja pakoventtiili 1,5 mm. ”Etupään rättinivel rikkoontui vauhdissa. Sisustassa on pinnat plyyshiä ja mittarit vahvasti retroa. Kevyt auto on melkein 500 hevosvoiman tehoilla kyllä melkoisen vikkelä tapaus ja auton äärirajojakin on kokeiltu. . Työtunteja siihen on käytetty reilusti. Sen jälkeen on tullut tarkastettua kyllä sillä kertaa rikkoontuneet osat, että ne ovat aina ehjiä autoon asennettaessa”, Johan nauraa. Hauskin muisto liittyy tilanteeseen, jossa Johan ajoi autolla yli 200 km/h ja kardaani päätti poistua vauhdista. Opeleissa kardaanin takapään kiinnitys perään on sen verran heppoinen että se rikkoontui melkein heti kun kardaani alkoi auton alla pyörimään. Mennessään se katkaisi jarruputken, teki klommoja lattiaan ja ruttasi pakoputken. Elettiin siis kesää 2017. ”Sisustan muuttaminen racempaan suuntaan on käynyt kyllä mielessä, mutta moni on sanonut ettei sitä kannata lähteä pilaamaan. Muoviputkesta on tehty sopivat telineet mittareille, alle pistetty sähköille sähköputki ja muoto on tehty uretaanilla, joka puolestaan on päällystetty plyyshillä.. Sisusta on Johanin itse väkertämä ja se on tehty jo silloin kun mies on auton hankkinut ennen ajokortti-ikää. Tämä muutos on vielä suunnitelmissa kokeilla
Näyttelyiden lisäksi Johan kävi viime kesänä koittamassa Kiikalassa varttimailia. le, jotta olisi jotain järkeä varttimailin ajamisessa. Oli miten oli, Johanilla on muitakin harrasteita olemassa ja ainakin Kadett osoittaa, että kädenjälki on viimeisen päälle siistiä. Vanhat kaaret leikattiin puukkosahalla pois ja uudet lasikuituiset Lexmaulin levikkeet kiinnitettiin popniiteillä. Lopullinen aika oli siis 13,5 s ja loppunopeutena hyvä 188 km/h. Tapahtumia on kierrelty suhteellisen aktiivisesti ja auto on ollut esillä mm. . ”Ostin ensin vanteet ja kun niitä sovittelin, totesin että ne tulevat kaarista 5-6 cm yli niin että renkaan kuvio osui suoraan kaareen. Ulkonäkö muuttui kyllä hyvin!” Johan hymyilee. Suurin ulkoinen muutos on mustat kaarilevikkeet, jotka on asennettu autoon nykyisten muistikuvien mukaan vuonna 2012. TAPAHTUMIA Johan arvioi, että autolla on tullut ajettua ainakin 50 tkm vuosien aikana. Toisessa ovessa ylälaita oli hyvässä kunnossa mutta alalaita ruosteessa. Ensimmäinen veto meni sutien johonkin 14,5 tietämille. Veljellä sattui olemaan tällaiset levikkeet hyllyssä ja niiden asentaminen oli käynyt jo aiemmin mielessä, joten silloin saatiin vielä hyvä syykin niiden asentamiseen. Toisella vedolla Johan ajoi kolmoselle asti puolella kaasulla ja vasta sen jälkeen täydellä kaasulla. Neloselle vaihtaessa auto pyrki kuitenkin taas sutimaan, mutta ajasta lähti kuitenkin sekunnin verran pois. Ensimmäinen auton kanssa koettu näyttely oli aikoinaan Tampereella järjestetty 100+ Motorshow. AutoSaloonja American Car Show -näyttelyissä. Jonkun verran korillekin on saanut tehdä, esimerkiksi kuskin ovi on yhdistetty kahdesta huonosta yhdeksi hyväksi. Nämä kaksi ovea Johan sahasi keskeltä kahtia ja teki niistä yhden hyvän. Jäämme siis jännityksellä odottamaan, mitä tulevaisuus tuo tullessaan!. Tuurilla löytyi toinen ovi joka oli yläosasta klommoilla mutta alaosa oli ruosteeton. Se on kuitenkin sen verran erikoinen auto, etten sitä kyllä haluaisikaan myydä, mutta on kyllä vaikea sanoa mitä sille pitäisi tehdä”, Johan mietiskelee. Viime vuosina on alkanut tuntumaan siltä, että mitä sille tekisi. ”Tarttis saada vähän leveämpää kumia al” Neloselle vaihtaessa auto pyrki kuitenkin taas sutimaan ” Johan ajoi autolla yli 200 km/h ja kardaani päätti poistua vauhdista. 10 GTi 1/2019 Esittely OPEL KADETT C SEDAN ’75 LEVEÄMPÄÄ KAARTA Ulkokuori autossa on melko alkuperäinen ja itseasiassa osa korista on vielä alkuperäisessä maalissakin
Moottori ja turbon pihinä on paras hifisystem! KIITOKSET Veljelle kiitokset kaikesta avusta! Kiitos myös Turun Super Koneistus ja Kansiset. MOOTTORI C20LET, Wössner männät, Eagle H-profiili kiertokanget, 8 mm stressilevy, BMW öljysuuttimet, ARP pultit kaikkialla. EBC Green Stuff palat joka nurkassa. Kovat nostajat, hiotut 265 asteiset nokat 10,5 mm:n nostolla. SISUSTA JA HIFI Aikoinaan tehty plyyshiverhoilut ovipahveihin jne. ALUSTA Konin iskunvaimentimet ja itse tehty poikkituki JARRUT Opel Omegan 298 mm jarrulevyt ja satulat edessä. Pioneerin soitin ja jotkut kaiuttimet. SPEKSIT Ikä 29 Ammatti Putkimies OMISTAJA Johan Fabiansson GTi 1/2019 11. Avarettu kansi, Holset HX35 Super -ahdin, Biltema 40 mm Hukkaportti, itse tehty pakoja imusarja jne. Opel Astra G 260 mm levyt ja satulat takana. VANTEET JA RENKAAT XXR 002 9x15” ET0 205/50R15 Nankang NS-2R Semisliksit KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Lexmaul kaarilevikkeet, VW Golf MK1 etuvalot Xenoneilla. VOIMANSIIRTO Bmw Getrag 265 -vaihteisto irrotettavalla kytkinkopalla, Sachs race -asetelma, sintteri kytkinlevy, Volvo 1030 perä uudella kitkalukolla ja 4-linkki tuennalla ja Watt linkillä
ILMAJOUSITUS HELPOSTI BC-RACINGIN TOLPPIIN! BAGS by OCD ilmajouset on suunniteltu BC Racing coilover alustasarjaan rautajousten korvaajaksi! Saatavilla erilaisia paljetyyppejä sekä mallikohtaisia muunnossarjoja heti varastosta. Voittajalle on ilmoitettu henkilökohtaisesti! Kevään messuvieraiden kannattaa myös muistaa että Messukeskuksen Holiday Inn Helsinki Expo -hotelli uudistuu täysin remontissa, joka valmistuu maaliskuussa 2019. Voittaja palkitaan mammonalla, jolla saa taas ostettua renkaita ja virityksiä! Simppeliä ja addiktoivaa. Hotellin yleiset tilat, hotellihuoneet sekä palvelukonsepti uusitaan kokonaisuudessaan, jotta tapahtumiin osallistuvien asiakkaiden tarpeisiin pystytään vastaamaan paremmin ja monipuolisemmin. Käytännössä peli toimii kuin kilpaa driftingiä ajaessa: ensin ajetaan edellä ajolinjan mukaan ja toisessa vaiheessa yritetään seurata vastustajaa mahdollisimman lähellä. . Pelissä on mukana suosittuja luistoautoja ja niihin ajan henkeen sopivia virityksiä. Peli on kaikessa yksinkertaisuudessaan uskomattoman koukuttava ja mukaansatempaava. 12 GTi 1/2019. Kaikki GTi:n käynnissä olevat kilpailut löytyy muuten osoitteesta www.gti.fi/kilpailut Kannattaa vilkaista ja osallistua. UUTISET JA UUTUUDET BRAUM-ISTUIMIA SAATAVILLA Braum istuimet ovat täydellinen valinta, mikäli haluat tyylikkäät ja jämäkät sport penkit tinkimättä käytännöllisyydestä. Vankka mutta kevyt runko, muotoutuvat pehmusteet, jämäkät sivuttaistuet sekä viputyyppinen selkänojan säätö takaavat miellyttävän ajokokemuksen päivittäisessä tai hieman sporttisemmassa käytössä. Mielenkiintoinen ja helppo ratkaisu ilmajousitusta miettivälle! Lisätiedot: www.jmtuonti.fi HUPILUISTOA KÄNNYKÄLLÄ! FR Legends mobiilipeli on villinnyt autoihmisiä viimeisen puolen vuoden aikana todella rajusti. Laadukkaat verhoilumateriaalit ja tyylikäs kuviointi tekevät penkeistä myös erittäin näyttävät. Kannattaa ladata omaan kännykkään niin talli-illatkin sujuvat kuin siivillä! Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! Vuoden GTi-tyttö on valittu! Kilpailun tittelistä voitti Jonna (4/2018), onnittelut! Kaikkien äänestäneiden kesken arvottiin myös VIP-paketti kevään American Car Showhun joka sisältää majoituksen ja sisäänpääsyn näyttelyyn kahdelle henkilölle. Uuteen konseptiin kuuluu tärkeänä kulmakivenä myös Holiday Inn® -ketjun Open Lobby
6.-7.7. 10.8. Saatavilla mustana ja hopeana Hinta: 690,00 € / kpl Beisan Korjaus/Tiivistesarja M52TU, M54, M56 -moottoreihin Beisanin tiivistesarja tuplavanokseen. 2.-3.8. 18.5. 17.-19.5. 17.8. 9.2. 8.6. 19.-21.4. Beisan sarja sisältää uudet tiivisteet paremmilla materiaaleilla jotka kestävätkin sitten käytännössä koko auton elinkaaren. 4.5. 7.-9.9. Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi Vuoden GTi-tyttö on valittu! EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Vanoksen puutumisen huomaa helposti mm. Hinta: 74,90 €/ sarja Lisätiedot: Race Performance Oy, Race.Fi GTi 1/2019 13 19.1. D?eams presco.. BMWn alkuperäinen tiivistemateriaali väsähtää ja haittaa vanosten toimintaa jopa alta 100 tkm ajetuissa autoissa. 19.-22.4. 27.-29.9. 24.8. 27.4. 25.-28.7. rattle fix sarjalla. 18.5. 23.2. 27.-28.4. 11.5. JÄÄRadalle.com Botniaring Jurva JÄÄRadalle.com Hyvinkään Vauhtipuisto JÄÄRadalle.com Kantelering Pukkila Tuning Car Show Helsinki Bilsport Performance & Custom Motorshow Elmia Ruotsi CDLC.CO x SPD HKD: Meet for Connoisseurs, Porvoo Hot Rod & Rock Show Tampere MLV&friends Spring Meet 2019 Lohja Radalle.com Kauden Avaus, Alastaro NEZ Drift Kehala Race Track, Viro KauhajokiCarShow Drifting SM Radalle.com Pesämäki Backwoods Cruising Kajaani XS Car Night Messe Klagenfurt Itävalta Vag Community Himos Drifting SM Kuopio Gatebil Mantorp Ruotsi Radalle.com Ahvenisto Suolenkki-Drifting Satama Cruising Laukaa Raceism Puola Drifting SM Radalle.com Botniaring Jurva Gatebil Rudskogen Norja Radalle.com Festival Motopark Drift Masters Bikernieki, Latvia EC Car Show Mikkeli NEZ Drift Artukainen, Turku Gatebil Rudskogen Norja Drifting SM Seinäjoki NEZ Drift Bikernieki, Latvia Hötsi 18v Oulu Radalle.com Racefinals Kymiring Westcoast Motor Show Vaasa Gatebil Mantorp Ruotsi SEMA Las Vegas USA Essen Motorshow Saksa RATKAISUJA BMW-HARRASTAJILLE Lisää tehoa Bemareihin Mishimoton välijäähdyttimellä! • BMW E90, E92, E93 N54/N55 moottorille • CNC-koneistetut pikaliittimet OEM putkille • Jopa 20 hp tehonlisäys alkuperäiseen verrattuna • Isompi kennokoko, yli 19 celsiuksen ahtolämpötilan pudotus • Alumiininen rakenne. 11.5. 21.-22.9. 4.5. puuttuvasta alaväännöstä, noin 3000 rpm kohdalla mennään-ei mennä -käytöksestä, ja M52TU koneissa tyhjäkäynnin heittelystä. 5.-7.7. 14.-16.6. presco.nland TAPAHTUMAT 2019. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. 23.-25.8. Sarja kannattaa asentaa kuluneempiin moottoreihin samalla kun tiivistesarja vaihdetaan. 31.8. info @presco.. 24.-26.5. 12.-14.7. 30.11.-8.12. 14.-15.9. Sarja toimii käytännössä siten, että vanos mäntien laakereista poistetaan akselinsuuntainen välys. 15.-16.6. Hinta: 74,90 € / sarja Beisan Rattleringit M52TU, M54, M56 -moottoreihin Jos vanos rallattaa tietyllä kierrosalueella, yleisesti 1800 2200 rpm, saa rallatukseen avun Beisanin ns. 29.6. 5.11.-8.11
Olin kisassa lopulta 13. sija ja voitin sarjamestaruuden 6 pisteen turvin, vaikka ajoin viimeisessä kilpailussa Kouvolassa auton kylki edellä betoneihin niin että auto lyheni toiselta puolelta 12 cm. Muistan elävästi, miten mentiin läpimädällä Sprintterillä ja perässä asiaankuuluva vanhoista 900 Saabin akseleista tehty traileri, jonka päällä W123 farmari. Kovasti on kehitetty nykyistä autoa. HENKILÖKUVASSA: TEEMU PELTOLA BLACK SMOKE RACING GTi:n uudessa henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Olen itseasiassa moninkertainen piirimestari korkeushypyssä ja se on ihan tosijuttu. Tällä hetkellä paikallaan on automaatti joka on ajatuksena kaunis, mutta diesel on sen verran vaikea ajaa muutenkin niin pyritään pitämään kova aski paikallaan. Sitten tuli moottorivehkeet ja korkeushyppy vähän niinkuin jäi siinä. Populaa on enempi ja ehkä se on siellä fanaattisempaa. Olin 9-vuotias kun isä osti meille Datsun 100A:n. 2010 syksyllä Riikassa. MILLOIN KIINNOSTUIT ENSIKERRAN DRIFTINGISTÄ. Otin puhelimen taskusta ja etsin netistä että mitäs se sellainen drifting on. MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. Palkintokaapissa on enemmän palkintoja korkeushypystä kuin driftingistä. MB W203,5 Auton moottori ja vaihteisto. Patrik suunnittelee ja yhdessä ideoidaan. 320CDI OM648moottori. Se suorite riitti kyllä siihen, että meistä kirjoitettiin ameriikkaa myöten ja homma räjähti totaalisesti käsiin. Toki on Suomessakin faneja, mutta se on 6 kaljaa ja viinapullo ennenkuin suomalainen tulee kättelemään, kun ulkomailla taas tullaan usein selvinpäinkin turisemaan. Ajattelin että minä voin ajaa, että samapa tuo. Huonoin sijoitus kaudella oli 3. Pitkää tikkua vedettiin, että kuka ajaa kun kukaan ei osannut. Oli siinä kemppiperä ja neljä päivää aikaa Botnian finaaleihin. On pyritty pitämään TexRacingin vaihteistoa. Aina saa tulla juttelemaan! ONKO TEILLÄ SUUNNITELMIA AUTON SUHTEEN TULEVAISUUDESSA. Sarjan avaa itseoikeutetusti Suomen varmasti yksi tunnetuimmista ja hauskimmista driftingkuljettajista, Teemu Peltola. Itse asiassa nykyistä kilpa-autoa ruuvataan samassa tallissa missä se maalattiin aikanaan. Entryssä vauhtia oli paikallisilla jotain 90-100km/h ja minulla 114,7km/h. Alustaa ja tekniikkaa parannellaan ensi kaudelle. Lainasin serkkupojan E30 BMW:tä, jonka kanssa ajoin kilpailussa kolmanneksi ja varmistin mestaruuden. Kaaviossa tipahdettiin sitten heti, kun ei ollut minkäänlaista kokemusta pariajosta. Kyllä kansalla oli hauskaa kun ne näki meidän yhdistelmän. KETÄ TIIMIINNE KUULUU NYKYISIN. Kilpailussa oli yli 60 kuljettajaa joista suuri osa Euroopan kovimpia. Teemu 9v päästeli Perhojoen jäätä tyynyt persiin alla. 14 GTi 1/2019. KUKA VAATTEIDEN GRAFIIKAT SUUNNITTELEE JA IDEOI. ONKO PERHEESSÄSI AUTOHARRASTAMINEN OLLUT LÄSNÄ VAI OLETKO SAANUT KIPINÄN AUTOIHIN MUUTA KAUTTA. Sehän oli W123 farkku. KERRO HIEMAN SIITÄ, MITEN BLACK SMOKE RACINGIIN SUHTAUDUTAAN ESIMERKIKSI RUOTSISSA JA NORJASSA, ONKO SIELLÄ JOPA ENEMMÄN FANITUSTA KUIN SUOMESSA. Vuonna 2009 kävin traktorpullingkisoissa ja tuttu turbo-diesel-mies ehdotti että tehdään dieseldrifteri. Ostettiin drifting käytössä ollut tekniikaton 190 Mersu. Kysyin sitten että mitä ne klipit sitten on. Luonnollisesti se oli 300TDT jota vähän kutiteltiin esimerkiksi isommalla pumpun elementillä ja muilla pikkuvireillä. Kisan jälkeen tuli kaverit sanoo että hienosti ajoit mutta klipit jäi kauas. Selvisi myöhemmin, että meillä oli kaikki kanget mutkalla jo silloin mutta siitä huolimatta otettiin tyylipuhtaasti lajitteluvoitto. MILLOIN SUOSIONNE PUHKESI LOPULLISESTI. Otettiin käyttöautosta 412 heppanen OM603moottori että päästiin ajamaan. Siitä sitten innostuneena 2009 heti ekasta kisasta voitto, kun säännöt selvitettiin talven aikana. Tästä nykyisestä autosta on penkattu 688 hp / 1000 nm. Isäni on aina ollut mersumies mutta ei varsinaisesti autoharrastaja. Sitä kautta se pölhöys on lähtenyt. Minun lisäksi Patrik Wargh, Jyrki Määttä, Joni Uunila, Kalle Isoaho, Ville Herlevi, Eemil Ahola, Jesse Haapala, Ioannis Hagström ja Wilbert Riihimäki. Tämän päivän kilpa-autot on melkosia laitoksia eikä ihan millä vaan pärjääkään enää. AUTOTALLI TEEMU PELTOLA KAIKKI VARMASTI TUNTEVAT BLACK SMOKE RACINGIN, JOTEN PANEUDUTAANKIN ENSIN SIIHEN MISTÄ KAIKKI ALKOI. Ikä Noin 30 Paikkakunta Kokkola Millä ajat. Sen jälkeen olin varma, että W123 farmari Mersu on seuraava kilpa-autoni
Daily driveri on 2013 E300 hybridi kun olen niin vihreä mies. Paljon faneja, pidän ihmisten kanssa seurustelusta! Siellä on mukava olla. MIKSI GATEBIL ON NIIN HYVÄ TAPAHTUMA JA MIKÄ SAA TEIDÄT LÄHTEMÄÄN SINNE AINA UUDESTAAN. 2010 Kemoran finaalit, jossa voitin Marko Hyvösen jota ei ollut sinä kautena voittanut kukaan. Gatebilejä nyt ainakin. Käyttisharrasteena on W124 OM606:lla jossa joku nelisensataa heppaa. Olisin maailman stara siinä, eläköitynyt mestari. Sen lisäksi veljen kanssa on kimpassa 17 vuokra-asuntoa. MITÄ TEET ARJESSASI. Nyt harrastelen näitä mopojakin kun tuli hankittua pari pärrää millä pääsee ajamaan jäärata SM:ää talvella. Minulla on ollut 8 vuotta kurottajayritys, johon juuri hankittiin 11. Pikkupoikana haaveilin jokkiksesta. Tapahtuma on hienosti järjestetty ja järjestäjä tulee kättelemään ja toivottamaan aina tervetulleeksi. Miehessä on itseluottamusta kyllä mutta Mersu on tarkka radasta, radan pitää sopia autolle. kurottaja. MIKÄ AUTO SINULLA ON KÄYTTÖAUTONA JA ONKO SINULLA MITÄÄN KATULAILLISTA HARRASTEAUTOA. Aina tiistaisin yritetään kokoontua hallille ja kuvata sisältöä myös Youtuben puolelle. Ei mitään käsitystä, mutta muistan vaan että Modena Flash esiteltiin silloin aikoinaan. Sinne ollaan aina todella lämpimästi tervetulleita ja siellä on valtavan hyvä ilmapiiri kaikkien välillä. MIKÄ ON PARASTA DRIFTINGISSÄ. SM kiinnostaa toisaalta mutta haluan lähteä sinne pärjäämään ja silloin pitää autokin olla niin että sillä voi pärjätä. W123 320CDI:llä ja 722.6 automaattivaihteistolla. Paljon. MILTÄ KESÄ 2019 NÄYTTÄÄ OSALTASI, MISSÄ MEINAAT AJAA JA MITÄ. Ilman muuta. Vaikea sanoa. JOS DRIFTINGIÄ EI OLISI KEKSITTY, MITÄ HARRASTAISIT. Varmaan sitä korkeushyppyä. Eli kauan sitten! On sitä tullut senkin jälkeen usein lueskeltua! GTi 1/2019 15 www.blacksmokeracing.com @blacksmokeracing Black Smoke Racing www KIITOS:. MIKÄ ON OLLUT TÄHÄNASTISEN HARRASTUSHISTORIASI IKIMUISTOISIN HETKI. Onhan nuita muistoja! OLETTEKO TEKEMÄSSÄ UUSIA YOUTUBE -VIDEOSARJOJA. MILLOIN OLET LUKENUT ENSIKERTAA GTI-MAGAZINEA. Ajotyyli on vähän sellainen jokkistyylinen: olen vähän utelias perässä ajaessa ja välillä vähän koliseekin. Pikkusen enempi kun on kyytiä kuin kaverilla niin takana ajaminen on todella hienoo! Kaaviossa on hienoa kun noustaan askel askeleelta ja mahdollisesti voittoon niin onhan se erittäin siisti fiilis. MIKÄ ON UNELMIESI AUTO. Mieleen on jäänyt myös Monsterin sponssaama tuomarikeikka Kreikkaan päivän varoitusajalla juhannuksena 2012. Se on vaikea auto ajaa. On paljon rata-aikaa, paljon katsojia, joiden edessä on kiva ajaa
Esittely MERCEDES W126 SEC ’87 16 GTi 1/2019
900 NM . KONE CHEVYN STROUKATTU 383 VANTEET TSW SILVERSTONE 9,5X20” JA 11X22” TEHO 600 HP / N. TAIVAS PAIKKA TÄHTIEN ALLA Lappeenrantalaisen automaalari Tomi Turusen sydän sykkii jenkkiautoille, mutta minkäs teet kun W126 korinen coupe-Mersu tarttuu mukaan projektiaihioksi. Teksti & kuvat • Jape Tiitinen #JTmedia GTi 1/2019 17. No, siihen täytyy swapata Chevyn 6.2-litrainen V8 ja se täytyy tietysti ahtaa Vortecin remmiahtimella
Yleismallisesta pakosarjan rakennusarjasta leikelty ja tigillä hitsattu sarja on näyttävä. Esittely MERCEDES W126 SEC ’87 Painekotelon ulkomuodolla on haluttu jäljitellä skuupin ulkomuotoa kotelon pinnan kolmiomaista kanttausta myöten. Pakosarjat on Markku Saarisen käsityötä. Käsintehty 100mm putkesta ja hitsattu kasaan alumiinisuikaleita hyväksikäyttäen. 18 GTi 1/2019. Alun perin autoa ei pitänyt ahtaa ja tästä syystä apukuskin puolen sarjaa on jouduttu muokkaamaan uudelleen ahtimen asennuksen jälkeen
Lokasuojat levitettiin ja haettiin Jyväskylästä 444 Volvon katto, joka chopattiin paikalleen hitsauksen yhteydessä. Sitä hitsattiin telttatallissa ulkona pakkasessa halogeenivalossa. Luvat haettiin Roverin V8:lle ja 244 Volvon etuakseli asennettiin paikalleen jarruineen kaikkineen. Sitä ropattiin ja maalattiin spraymaalilla kylmässä autotallissa kovalla innolla. Tässä elettiin vuosituhannen alkua.” ” Homma lähti taas laukalle, ahdin oli saatava. Häneltä ostin edellämainitun lunariin ajamani Golfin lunnasrahoilla keskeneräisen 123 coupen. Äiti ajoi Mersulla hirvikolarin, mutta onneksi ympärillä oli vahvat pellit ja suurimmalta mahdolliselta vahingolta vältyttiin. Tomin tapauksessa sarja oli kuitenkin viimeinen mitä kyseiseen korimalliin koskaan tehtiin.. Myöhemmin kummisetäni antoi minulle C-mallin Kadettin jota päivitettiin Audi Ur-Quattron ratakorisarjalla, mintunvihreällä värillä nallesisustoineen. Golf kyljelleen ojaan ja auto oli taas lunastuskunnossa. GTi 1/2019 19 Waldin korisarja on yksi parhaista mitä aikakauden Mersuihin on ollut saatavana. Ikävä kyllä Volvo jäi kuitenkin kesken. Mersu oli omasta mielestäni kylän makein peli. ”Peltisepäksi kouluttautuessani vuonna 1997 kolarikorjasin erään pylvääseen ajetun GTi Golfin. Tällä kolikolla on myös kääntöpuoli. Ammattikoulu oli kovaa vauhtia muuttunut asentajakoulutuksesta armeijan jälkeen korikorjauspuolelle. B ensiinimyrkytyksen Tomi sai jo 11-vuotiaana, kun pikkuserkku lahjoitti hänelle projektikuntoisen ilmajäähdytteisen Suzuki enduro – piikin. Paikallinen legenda Arto Tiippana , jonka korjaamolla olin notkunut kesäisin apupoikana ja ammattikoulun harjoittelujaksot, teki verstaallaan kultaisen 90-luvun korinvaihtobuumissa Mersuja ja Alfoja. Autot astuivat kuvioon luonnollisesti 18 ikävuoden tullessa täyteen. Taivaspaikka oli lunastettu. Kolarin jälkeen auto jäi seisomaan ja lopulta möin sen eteenpäin. Mittaristoa on modernisoitu jälkiasennustuotteilla. . Siinä ehti olla C-mallin coupea, E-malin GSi Kadettia ja A-mallin pellillä levitettyä Vectraa.” KOLARIN KAUTTA MERSUMIEHEKSI Volkkarikaudella Tomi ehti korjata useamman kolaroidun Golfin, ennen kuin taivas aukeni Mersujen maailmaan. Onneksi ehdin väistää sen verran, että osuttiin vain kulmat vastakkain, eikä keulakkain. Oiotullla ja korjatulla autolla ajoin itse nyppy-yli-kirraa-vasen-yhdistelmän hieman oikaisten ja autohan sieltä tuli vastaan. Opel oli pop muutaman vuoden. ”Ensimmäinen autoni oli tietenkin opintolainalla ostettu 544 Volvo PV. Siitä lähtien Tomi on puuhastellut kaksipyöräisten kanssa aina tähän päivään saakka
20 GTi 1/2019 Esittely MERCEDES W126 SEC ’87 SEKKILÄINEN CHEVYN SYDÄMELLÄ Nykyinen SEC tuli vastaan aivan vahingossa viisi vuotta sitten. Edelliseen GMC Typhoon –projektiin alun perin hankkimani vaihdelaatikko siirrettiin Mersuun. Takakaaria on levitetty 3 senttiä puoleltaan.. ”Mersun vanha coupe muistui mieleen ja niitä selaillessani tuttava ilmoitti oman juuri vanhempaan ässä-Mersuun vaihtamansa SEC:in olevan myynnissä. Kori oli hyväkuntoinen ja hitsaamaton Kalifornian tuonti. Tekniikkaa sovitellessa hitsasin samalla kaikki ruostehommelit kuntoon. Kone sopi paikalleen hienosti, vain pakosarja oli pakko vetää etukautta etuakselin läpi. . Moottori ohjelmoitiin käyttämään RE85-polttoainetta ja viritysystävällisen etanolin avulla Mersustakin saatiin melko maltillisilla ahdoilla 600 hv / 900 Nm tehot.” Tämän kaiken ohessa TSW:n 20ja 22-tuumaisille Silverstone –vanteille pyöräytettiin eteen Nankangin 265-35/20” ja taakse 295-25/22” –kokoiset renkaat, sekä ilma-alusta asennettiin auton alle. Takakaaria levitettiin kolme senttiä puoleltaan, jotta massiiviset 11x22” takavanteet mahtuvat pyörimään. Nautinnollisia viinankatkuisia kilometrejä Tomille Lappeenrantaan. Konepellin alla piilee sellainen taideteos, että aina parkkipaikalla kantta raottaessaan Tomi saa varautua suunnattomaan superlatiivitulvaan. Moottorista otettiin savut jo ennen joulua, joten auton viimeistelyyn jäi hienosti aikaa ennen kesää.” AHDIN MIKÄ IHANA TEKOSYY Mutta kuinkas sitten kävikään. Moottorin saavuttua paketti sovitettiin keulalle. Ahdettu jenkkikasi naitettuna saksalaiseen luxuscoupeen aiheuttaa kylmiä väreitä allekirjoittaneessa. Samalla sisusta kävi verhoiltavana Imatralla Rajapatsaan Verhoomossa. Waldin korisarja on tiettävästi viimeinen koskaan W126–korimalliin tehty sarja. Pienen tutkiskelun jälkeen sekkiläisestä tehtiin kaupat. Mikäpä siinä, emme käy moittimaan. Väriä valittaessa päätin, että musta sen olla pitää, joten sillä mentiin. Homma lähti taas laukalle, ahdin oli saatava. Tomi bongasi netistä Utissa myynnissä olleen Vortechin miehekkään kokoisen remmiahtimen. Hinta sai kuitenkin unohtamaan auton suosiolla. Mersussa oli jo tehtaalta järeä V8moottori, joka helpotti jenkkipadan katsastamista myöhemmässä vaiheessa. Maalausprojektin jälkeen auto takaisin talliin ja moottorin asennukseen. Etuvanteet ovat 20-tuumaiset. Kokonaisuutta katsoessa erikokoisten vanteiden valinta sopii hyvin tyyliin. Kokonaisuus on äärimmäisen maukas, katsoipa autoa miltä kantilta tahansa. Tekniikan sovittelun ja hitsausten jälkeen auto vietiin maalaamolle korisarjan asennukseen ja kaarien levitykseen. ”Kävin hakemassa ahtimen ja AMW Dyno Servicen Maatsin ohjeistuksella asennettiin bensalinjat, pumput ja moottorinohjaus uudelle kokoonpanolle. Jenkkikasin soundi on aina ollut pop, joten Chevyn 383cid eli eurotermein 6.2L V8 -moottori laitettiin tilaukseen US-Partsilta. Tomin teki mieli kovasti jenkkiautoa ja hän kävikin katsomassa erästä -67 Camaroa