TAPAHTUMIA: 9/2018 | Hinta 10,60 € Toyota GT86 ‘12 VELJESTEN RÄVÄKKÄ RATARAASERI GTi-tyttö Sara BMW E36 M3 Evolution ‘96 LEVOTTOMAN LEVEÄ BMW M2 ‘16, Ford Escort Mk2 ‘75, Honda Civic VTi Turbo ‘92, Porsche 911 Carrera S 3.8 l ‘05, Volkswagen Vento 2.8 VR6 ‘97 Pandem-korisarjainen puhuu 965 hv ja 982 Nm lukemin Xtreme Car Show, CDLC Meet for Connoissours, #vainmarkojutut Season Ender, MLV&friends Season Ender
Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. Ideat ja trendit leviävät ja kulkevat nopeasti ympäri maailmaa ja niitä on helppo omaksua. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse K iihtyvä digitalisaatio on pienentänyt ja kutistanut maailmaa, ja autoharrastustakin seurataan nykyvälineiden ansiosta jatkuvasti jo pitkälle maiden rajojen ulkopuolellekin. Tässä saattaa ehkä toisaalta piillä pieni haittapuolikin, jos asiat liiaksi yhdenmukaistuvat. Ja eipä siitäkään kyllä taida tulla puutetta olemaan, sen verran eksoottisia toteutuksia on saatu tämänkin lehden sivuilla jatkuvasti ihastella. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. GTi:nkin sivuilla on nähty viime vuosina jo runsaasti ulkomaisten autojen esittelyjä, ja tässä numerossa taitaa olla GTi:n kaikkien aikojen ensimmäinen venäläisen harrastajan auton esittely. KANSAINVÄLISYYS KASVUSSA PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Jyrki Repo, Joke Simonen, Erkki Raiski, Matti Tirronen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Jaana Lindvall-Harki Johanna Mikkonen asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi Kroonpress AS, ISSN 1457-6058 GTi 9/18 3. Siksi kannattaakin yrittää pitää myös tietynlaista omintakeisuuttakin aina arvossa. Voi olla, että tietynlainen omintakeisuus pääsee hieman kärsimään. Niin se maailma muuttuu. Samanhenkiset ihmiset löytävät helposti kiinnostavaa katseltavaa parilla klikkauksella, kun kuvien ja videoiden määrä on lukuisten sisällöntuottajien ansiosta valtava. Neuvostoliiton aikaa eläneelle tapaus on jo varsin eksoottinen virstanpylväs, nykynuorelle kuitenkin jo aivan luonteva tapahtuma. Instagramin hakusanat eivät lajittele kuvia maittain ja Youtubenkin sisältöä katsellaan kaikista maailman kolkista. Auton rakentaminen vaatii aina monessa yksityiskohdassa luovuutta ja tuloksena on aina myös monenlaisia uniikkeja ratkaisuja. Musiikki saattaa kuulostaa samalta, muoti on samankaltaista eikä Itävallassa rakennettua autoa ehkä aina erota Kalifornian lämmössä toteutetusta
s.68 Volkswagen Vento 2.8 VR6 '97 Tiituksen säkkialustainen ja runsailla VW-osilla päivitetty Vento on monen sattumuksen summa.. Stancen lisäksi myös ajo-ominaisuudet parantuivat. s.56 Porsche 911 Carrera S 3.8 l '05 Kalle Jokisen 911 on maamme ensimmäinen ilma-alustalle muutettu 997. s.62 Honda Civic VTi Turbo '92 Niko Lämsän Civicin 1,6-litrainen puskee kunnioitettavat litratehot. Tässä numerossa s.6 Toyota GT86 '12 Kahden veljeksen Toyota vastaa ikuisuuskysymykseen: "mitä jos GT86 ei olisikaan tehoton?" s.16 BMW M2 Venäläisen Boris Lvovskyn teipattu M2 saa hymyn huulille. s.46 Ford Escort Mk2 '75 Henri Nokkalan kakkoskoppainen Escort on kauttaaltaan uusittu ja siksi aivan mainio ajoklassikko. s.26 BMW E36 M3 Evolution '96 Joni Pursiaisen syvänsininen ja Pandemkorisarjainen M3 puhuu lähes tuhannen hevosvoiman tehoilla
Kovia uutuuksia ja silmänruokaa. 42 # vainmarkojuTuT s eason e nDer 2018 52 mLv& frienDs s eason e nDer 2018 Lohjan ABC:llä pääteltiin kautta MLV&friends-porukan voimin. 32 CDLC m eeT for C onnoissours CDLC-yhteisön kesän viimeiseen miittiin kokoonnuttiin Tuulokseen. 3 P ääkirjoiTus 41 j uLisTe 83 s euraavassa numerossa. | Autotalli Autotalli Vakiot & viritykset Tapahtumat AUTOT Toyota GT86 '12 BMW E36 M3 Evolution '9 OMISTAJAT Samuel ja Kristjan Både Joni Pursiainen KUVAAJA Anssi Ranki Jap3 Tiitinen GTI-TYTTÖ Sara KUVAAJA Joke Simonen GTI 9/18 KANNESSA 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö s ara 22 X Treme C ar s how Lahden näyttely päätti jälleen kauden näyttelyiden osalta
R acer B oy Teksti Erkki Raiski, kuvat Anssi Ranki ||| Esittely TOYOTA GT86 ’12 6 GTi 9/18 6 GTi 9/18
?. Tästä autosta ei kuitenkaan löydy yhtään vaatimatonta osaa, vaan se on röyhkeä ilmentymä viriiliä itsevarmuutta, nuoruuden intoa sekä aggressiivisuutta aina konehuonetta myöten. Moottori 4U-GSE Teho 311 hv ja 310 Nm Vanteet Work VS-XX 18” Olennaista HKS-remmiahdin GTi tykkää räväkästä olemuksesta | PIKAfaktat GTi 9/18 7 GTi 9/18 7. Vaatimattomuus kaunistaa, sanovat
Vaatimattomat 200 hevosvoimaa ovat kuitenkin herättäneet suunnatonta närkästystä siitä lähtien, kun malli ensi kerran esiteltiin. Toisin sanoen Toyota halusi valmistaa auton, jota voisi viedä helposti ja taloudellisesti kylkimyyryssä. KAUAS EI OMENA PUTOA Samuel ja Kristjan jatkavat vanhemman sukupolven viitoittamaa tietä: isäukko Kai Både on käynyt Virittäjät-ohjelmassa asti esittelemässä tuplaturbotettua 350Z Nissaniansa, ja pojat ovat altistuneet myös suoraputkisen R35 GTR:n godzillamaiselle karjunnalle jo nuorina kloppeina. Jokainen keskustelu, jossa GT86 esiintyy, meneekin suunnilleen näin: ”auto olisi muuten kyllä hyvä, mutta siinä vain on liian vähän tehoa, nönnönnöö”. Yleensä tuon lausahduksen kuulee niiden harhaoppisten suusta, jotka eivät ole koskaan GT86:lla ajaneet, mutta myönnettäköön, että lisäteho on hyvin kotonaan autossa. Näinpä tämä tribuuttimallikin jätettiin teholtaan melko vaatimattomaksi, tehtaan pyrkiessä luomaan mahdollisimman tasapainoisen auton, jota on kuitenkin helppo ja vaivaton jatkojalostaa. Tästäpä mieluisana todisteena kahden veljeksen veijarimaisen röyhkeä Toyota. Ei-niin-yllättäen rakenteluhimot siirtyivätkin äidinmaidossa pojille, ja oma projekti oli ” Iät 14 (Samuel) ja 16 (Kristjan) Mieluisin muutos korisarja Mitä tekisit toisin alusta | KUKA kuskaa Samuel ja Kristjan Både ||| Esittely TOYOTA GT86 ’12 Kuten aina, vaparin virittäminen on vähän kuin kusisi vastatuuleen, mutta huomattavasti kalliimpaa.” 8 GTi 9/18. ?. T oyota GT86 ja sen sisarmalli Subaru BRZ luotiin muistuttamaan legendaarista Toyota AE86 Corollaa. Suomessa ”geeteekorollana” tunnettu auto ei juhlinut tehoilla, vaan loisti ajo-ominaisuuksillaan, viripotentiaalillaan ja valloitti rallikansan sydämet iloisesti hoilaavalla 4AGE-moottorillaan
Kuten aina, vaparin virittäminen on vähän kuin kusisi vastatuuleen, mutta huomattavasti kalliimpaa. Näin ollen tämä kiva, vasta ostettu auto sitten pistettiin heti palasiksi. Pitkällisen mietinnän jälkeen pojat päätyivät GT86 Toyotaan, sillä se vaikutti raapivan jokaista kutittavaa kohtaa juuri oikealla tavalla ja oikeaan hintaan. E85-polttoaineella vastaavista kokoonpanoista on otettu jopa 420 hv tehoja, joten jos (kun) nykyiset tehot jonain päivänä alkavat kyllästyttämään, on seuraava askel suhteellisen helppo miettiä. Loput putkistosta on taasen Milltekin käsialaa. Vaatimattomaksi tätä autoa ei kuitenkaan ole rakennettukaan, vaan kyseinen luonteenpiirre heitettiin heti projektin alkumetreillä biojäteastiaan, ja ansaitusta huomiosta nautitaan täysin siemauksin. Kevyt ja siveellinen GT86 olikin oiva valinta, ja sopiva yksilö löytyikin vuoden 2017 puolella. Tarkoituksena olisi paitsi rakentaa oman näköinen katseenkerääjä, myös ratakelpoinen auto, joka ei kuitenkaan yritä murhata kuskiaan joka mutkassa. Yli 300hv teholappu kuitenkin muuttaa GT86:n suorituskyvyn aivan toiseen luokkaan, eikä autoa enää kehtaa hitaanpuoleiseksi moittia, varsinkin kun käytettävä kierrosalue muuttui dramaattisesti. Autoa käytiin kokeilemassa radalla vakiokuosissaan kesän aikana, ja pojat olivatkin hyvin tyytyväisiä valintaansa: GT86 on erittäin tasapainoinen ajaa radalla, ja paljon nopeampi, kuin mitä speksit antavat ymmärtää. Suvussa on käytetty Milltekia jo vuosisatoja, tai ainakin useita vuosia, joten A uto kerää kAtseitA ja sillä ajo on kuin orwellilaisesta dystopiasta, kun kamerat kääntyvät kuvaamaan joka puolella paikasta ja ajasta riippumatta. ONGELMAN YDIN Vaikka GT86 on yllättävänkin nopea teholukemiin nähden, ei se ole riittävän nopea perheeseen, jossa kaikkien muiden autojen konepellin alla ilakoi kaksi ahdinta. JRM myös päivitti samalla moottorinohjauksen Ecutekin softalla, jolla haettiin alkuun jopa 356 hv tehoja. Alkuun poikien tähtäimessä oli Nissan 370Z, sillä perheessä on ollut Zetoja aina 240Z:sta lähtien, mutta 370Z:ssa ei hinta ja luonne aivan kuitenkaan kohdanneet halutulla tavalla. Kaksi ensimmäistä vaihdetta kärventää Hoosierin 295 mm semi-slicksejä lukkoperästä huolimatta, joten löylyä on juuri passelisti. Niinpä autoon haalittiin heti ensitöiksi HKS:n himoittu ja hyvämaineinen remmiahdinsarja, joka käytiin asennuttamassa eksoottisessa Ruotsin maassa JRM Racingilla. ?. Vakiosuuttimet olivat kuitenkin noilla lukemilla aivan tapissa, joten tehot tiputettiin maltillisempaan 311 hv lukemaan. GTi 9/18 9. saatava alle. Remmin ja ohjelmoinnin lisäksi suorituskykyä parannettiin myös perinteisillä putkivireillä: pakosarja vaihtui Tomein Expreme-rännistöön, joka on maineensa puolesta ehkä sieltä paremmasta päästä, mikä vaikuttikin huomattavasti raadin valintaprosessissa, sen lisäksi että bokserimoottorin äänet kuulostavat nyt siltä miltä kuuluukin
Korisarjan myötä esimerkiksi sivuja etuvilkut ovat kadonneet, ja ne on siirretty uusittuihin ajovaloihin ja sivupeileihin. Värisävy haluttiin kuitenkin pitää alkuperäisenä, joten sillä mentiin, vaikka kukkaronnyörit itkivätkin riipivästi. 10 GTi 9/18. Tämä ei ole maksettu mainos, mutta jos joku Milltekillä tätä lukee, niin lähettäkää rahaa vaan tänne suuntaan. Lahdessa sijaitseva CCL Design hiveli tuoreen maalipinnan päälle keraamisen pinnoitteen, joka luonnollisesti paitsi helpottaa auton puunaamista näyttelykuntoon, myös tuo lookkiin syvyyttä isolla kädellä. Lopputulos hiilikuituisine konepeittoineen ei nöyristele tahi kumartele, vaan tarjoaa ehdan elämyksen sopivaa röyhkeyttä ja uhoa, mikä on mukavassa balanssissa suorituskyvyn kanssa. NÖYRÄT PERIKÖÖT MAANSA Mitään sleeperiä autosta ei ollut tarkoitus rakentaa, vaikka pääasiallinen käyttökohde onkin rata-ajo. Uusi ruori gun grip -muotoilullaan toimii alkuperäisen airbagin kanssa ja on hivenen paksumpi, joten se toimii todella nätisti sporttisemmassa ajossa. Korisarjan asentaminen ei luonnollisesti mennyt ihan niin kuin piti, vaikka brändituotteilla päästiinkin leikkimään, vaan pojat saivat hikoilla urakalla, että osat alkoivat istua paikalleen saumattomasti. DEBYTOINTIA Viimeiset silaukset autoon luotiin Workin vanteilla ja HSD:n coilovereilla, jotka löytyivät Driftworksin katalogista. Ulkonäön suhteen on siis tehty isolla mittakaavalla muutoksia, mutta myös niitä kivoja pikkudetaileja löytyy ripoteltuna paljon. Sisustan osia kiikutettiin Pornaisiin WTP-Coatingille, joka koristeli osia vesisiirtokuvioimalla, eli ”vesidippauksella”. Järjettömien pohjaduunien jälkeen paljastui, että Toyotan alkuperäismaali Hot Lava sisältää oikeita kultahippuja, ja maalin lähtöhinta olikin näin ollen yllätyksellisen brutaali. Asentelun jälkeen auto maalattiin kauttaaltaan, jotta minkäänlaista sävyeroa ei varmasti syntyisi. Lopuksi dipatut pinnat vielä lakattiin kirkaslakalla, joten lopputulos on paitsi kestävä myös silmiähivelevän kaunis. Molemmat miellyttivät, mutta lopulta pojat päätyivät GReddyyn helpomman saatavuuden vuoksi: poikien perhetuttu Juha Rintanen ajoi aikoinaan driftingiä rapakon takana ja omaa sitä kautta hyviä suhteita GReddyn possen suuntaan, joten harvinainen setti saatiin kuin saatiinkin hoidettua Suomeen. Näyttävyyttä haluttiin reippaalla kädellä, ja liekö parempaa tapaa erottua joukosta, kuin ehta korisarja. Ratti vaihdettiin japanilaisen REAL-pajan tuotokseen, joka näyttää ensikatsauksella melkein tehdasasenteiselta. Korisarjan saapumista odoteltiin kuin klamydiatestien tuloksia labrasta, ja tilaushetkestä menikin kurjat neljä kuukautta siihen, että kolossaaliset paketit raahattiin kotiovelle kuin paloiksi hakattu King Kong. VESIDIPPAUSTA JA ALCANTARAA Sisustaan on uhrattu paljon aikaa ja ajatusta, koska auto on kuitenkin pääsääntöisesti ratakäytössä silloin, kun sitä ei käytetä palkintohaavina. Sivupeilien polttimot toimivat myös äärivaloina kun laittaa sumuvalot päälle, mikä luo hienon lisäefektin. Suurin muutoskohde oli tietysti kuljettajan ja apukuljettajan penkit. Coilien jouset ||| Esittely TOYOTA GT86 ’12 K uljettajan Kommentti , kun kysytään millainen auto on ajaa radalla: ”Aivan h**vetin nopea.” ” Lopputulos hiilikuituisine konepeittoineen ei nöyristele tahi kumartele.” P äällemaalaus tehtiin alKuPeräisellä Hot Lava -maalilla, joka on kieltämättä kuumaa kamaa. GReddyn Pandem-korisarjaan ei ihan joka päivä Suomen kaduilla törmää. valinta oli suhteellisen helppo: Milltek luo tunnetusti mukavan virtaavia rännejä, jotka kuitenkin ovat äänenvoimakkuudeltaan suhteellisen sivistyneitä eivätkä kumise tai droneta, mikä käy nopeasti korvien päälle pidemmillä siirtymillä. Tuskallinen odotusaika käytettiin kuitenkin hyväksi, ja muun muassa jarrut kokivat melkoisen muodonmuutoksen tuona aikana. Erilaisia sarjoja tutkittiin netissä pitkään, kunnes lopuksi oli kaksi vaihtoehtoa jäljellä: Varis ja GReddy. Vaikka vakiojakkarat ovat hyvät ja melkoisen toimivat myös maltillisessa rata-ajossa, vievät Recaron Cross Sportster CS -penkit ajomukavuuden ja -tukevuuden aivan toisille lukemille, millä lukemilla näitä ominaisuuksia sitten mitataankaan. Kippaavat, Alcantaralla verhoillut Recarot sisältävät myös airbagit, koska turvallisuus ennen kaikkea myös rata-ajossa
Uutteruudella, kirkkaalla visiolla, hyvällä suunnittelulla ja kynnet likaamalla he ovat saavuttaneet itse tekemällä sen, mitä halusivatkin: näyttävän ja huokailua herättävän auton joka tarjoaa varmasti enemmän kuin riittävästi vauhtia radalla. Puheita lisätehosta, ilma-alustasta ja puhtaasti ratakäyttöön siirtymisestä tulee kaikkia samassa lauseessa, joten todennäköisesti ensi kesänä Bådet ovat rakentaneet auton aivan toisenlaiseksi. Samalla sisähalkaisijalla olevat jouset sattuivat löytymään isän kilpurista, josta niitä sitten lainattiin ”hetkeksi”. Jos olet se tyyppi, joka lukee vain kuvatekstit ja etsii niistä teholukemat, niin ne ovat 311 hv ja 310 Nm. Jossain kohtaa auto siirtynee täysin ratakäyttöön, jolloin autoa todennäköisesti rakennetaan vielä enemmän rata-orientoituneeksi. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET HKS GT -remmiahdinsarja, Ecutek-moottorinohjaus, Tomei Expreme -pakosarja, Milltek-putkisto VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA HSD-coiloverit (jouset toisesta projektista) JARRUT D2 356 mm levyt edessä Ferodo D2500 -paloilla, takana vakiojarrut VANTEET Work VS-XX kolmiosaiset 18” RENKAAT Edessä 235/40-18 Yokohamat, takana 295/30-18 Hoosier semi-slicksit KORIMUUTOKSET GReddy ”Rocket Bunny” Pandem V3 -korisarja, Valenti-takavalot, Spec D -etuvalot, Seibon -hiilikuituinen konepeitto SISUSTAMUUTOKSET Recaro Cross Sportster CS -etuistuimet, Real Gun Grip -ratti, kojelaudan osia dipattu hiilikuituiseksi, led-valaistus NUMEROITA 311 hv ja 310 Nm ratasäädöillä (vakiona ja kadulla n. Jottei tämänkään auton tarina olisi liian ruusuinen, mainittakoon, että eräänä kesäisenä päivänä auton jo tehtaalta hieman kyseenalainen voitelujärjestelmä teki tenät, ja moottori muutti vehreämmille laidunmaille. Ei tietenkään. Kuluneen kauden aikana auton saattoi bongata esimerkiksi ACS:ssä, Hot Rod & Rock Show:ssa ja Mylly Motorshow:ssa. ?. GTi 9/18 11. S uhteelliSen pienillä muutokSilla moottori alkoi käyttäytyä, kuten hyvässä seurassa kuuluukin. Virkavallan sekä kameroiden tuijotus taasen todistaa sen, että ainakin tuli rakennettua huomiota herättävä harrasteväline. Kävi miten kävi, vaatimattomuus ei todennäköisesti ole seuraavankaan inkarnaation teemana. ACS:ssä auto pokkasi vieläpä sen himotuimman saaliin, eli GTiMagazinen pressipytyn, ja kylläpä muistakin tapahtumista on ollut kotiinviemisiä. Jos ei muuta, niin vastakkaisen sukupuolen kontaktitietoja on ainakin aina tarjolla. Uusi moottori ja tilavampi öljypohja loiskelevyillä onneksi löytyivät melko nopeasti tilalle, ja urhot pääsivät harjoittelemaan apulaitteiden asennustakin. Kyyditettäviä ilmestyy jonoksi asti, heti kun koneen lyö tulille, mitä voinee pitää onnistuneen projektin merkkinä. W orkin vanteiden takaa pilkottaa edessä D2:n kahdeksanmäntäiset jarrusatulat ja 356 mm laikat, ja pysähdysvoima irrottaa hampaat terveistäkin ikenistä. 200 hv ja 205 Nm) TULOSSA Uusi öljypohja loiskelevyillä KIITOKSET Juha Rintanen, Marko Paloniemi, Kari Kinnunen, Kai Både Speksit menivät melko nopeasti vaihtoon, koska tuntuma ei miellyttänyt. Virheiden ja kokeilun kautta on kuitenkin löydetty tie onnistumiseen. Remmin vinkuna pitää huolen siitä, että puheet auton tehottomuudesta jäävät tällä kertaa taka-alalle. Onko se nyt sitten valmis. Viimeistelyn jälkeen auto tavallaan paljastettiin maailmalle, eli käytännössä kutsuja alkoi satelemaan eri tapahtumiin, kun sana röyhkeästi rakennellusta GT86:sta alkoi levitä pitkin skeneä. S iSuStan paneeleja ja muita osia on koristeltu vesidippaamalla hiilikuituisen näköiseksi, ja lopputulosta on haastavaa erottaa ehdasta tavarasta. Hillittyjä muutoksia interiöörissä on muutenkin isolla kädellä. Kevyt GT86 on kylläkin mukavan armollinen jarruille ja renkaille. HUGE SUCCESS Tämä GT86 on ollut Samuelille ja Kristjanille ensimmäinen yhteinen rakennusprojekti
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 09 18 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat Joke Simonen 12 GTi 9/18
Tuning Car Show, American Car Show, Messukeskus, Helsinki 19.–22.4. LEGENDAN 4. Hintaa modernisoidulla klassikkomaasturilla on alkaen 24 991 euroa. XS Car Night, Klagenfurt, Itävalta 7.–8.9. Auto 2018, Messukeskus, Helsinki 19.–21.4. Bilsport Performance & Custom Motorshow, Elmia, Jönköping, Ruotsi 18.5. Nyt autoon on lisätty moderniin tapaan voimaa, turvallisuutta ja varusteita. Backwoods Cruising, Kajaani 19.5. www.suzuki.fi TAPAHTUMIA 9.–11.11. Hifi & Tuning Show, Oulu Ilmoita tapahtumista Facebook-viestillä, facebook.com/GTiMagazine GTi 9/18 13. jalankulkijatunnistuksella varustetulla hätäjarrutusjärjestelmällä. Perinteisessä maastokulkijassa on edeltäjiensä tapaan ainoana pikkumaasturina erillisrunko ja alennusvaihde. Varusteina on tavallisimpien lisäksi myös vakionopeudensäädin, Bluetoot ja usb-pistoke. SUKUPOLVI Ikoniseksi muodostunut, vuonna 1970 ensiesitelty pikkumaasturi Suzuki Jimny on ehtinyneljänteen sukupolveensa. Moottori on nyt 1,5-litrainen (102 hv ja 130 Nm), turvavarustus on kasvanut sivuturvatyynyillä ja verhoilla sekä mm
Ikä 19 Pituus 170 cm Harrastukset Moottorikelkkailu, koska moottoriurheilu on lähellä sydäntä ja kelkkailu on tosi mukavaa. D?eams presco.. Parasta nyt Parasta just nyt on hellu ja hyvä elämäntilanne. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. Alkuvaiheessa taitojen suhteen vielä, mutta ensi kautena tulee varmaa kehittymistä Suosikkiauto Lempiauto on Mitsubishi Evo V, koska ulkonäkö miellyttää silmää ja auto on japsi. info @presco.. presco.nland | Autotalli UUSIMMAT ROJUT 14 GTi 9/18. | GTi-tyttö Sara EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile
GTi 9/18 15
VAJAASSA VIIKOSSA VALMIIKSI Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia ||| Esittely BMW M2 ’16 16 GTi 9/18
Pietarissa asuvan Boris Lvovskyn BMW M2-projekti valmistui vain neljässä päivässä. Erottuu taatusti. Totuus on kuitenkin se, että hyvin suunniteltu on puoliksi tehty. Arkkitehtinä leipänsä hankkiva Boris tykkää räiskyvistä kokonaisuuksista, eikä tämä 450-heppainen M2 tee tässä poikkeusta. Moottori N55B30 Teho 450 hv ja 630 Nm Vanteet Work Meister L1 10+11,5x19” Olennaista Tämän auton omistaja ei pelkää erottua massasta. GTi tykkää varsin villistä teippauskokonaisuudesta | PIKAfaktat ?. GTi 9/18 17
Alusta vaihtui myöhemmin pusseihin ja Audi puolestaan RS Q3:een kahden vuoden harrastelun jälkeen. Golfit eivät ole kovin suosittuja rakentelukohteina Venäjällä, mutta se ei Borista haitannut. N ykyään kolmekymppisen Boriksen ensimmäinen projekti oli VW Golf Mk6 GTI, jonka hän hankki vuonna 2010. Takalokareiden ”leikkaa katkoviivaa pitkin”-kuviot hymyilyttivät. ” ”BEMARISTA TULI KAIKKEA MUUTA KUIN HILLITTY, MUTTA KYLLÄ SE OMALLA PERVERSSILLÄ TAVALLAAN SOPII VENÄLÄISELLE ARKKITEHDILLE.” ||| Esittely BMW M2 ’16 18 GTi 9/18. Alusta ja Rotiformin BLQ-vanteet ruuvattiin alle heti ensimmäisenä liikkeenä kauppojen jälkeen. Ensimmäinen kausi RS Q3:n kanssa meni melko rennosti: ilma-alusta, 20-tuumaiset vanteet ja muuta simppeliä, kliini lookki. Autoskene Pietarissa on suht pieni, mutta harrastajia löytyy kuitenkin jonkun verran. Hän oppi stance-kulttuurista paljon uutta tuon kolmen vuoden aikana, jona hän rakensi Golfia. Auto vaihtui pian B8-koriseen Audi A4:een, johon Boris oli ostanut coilover-alustan jo ennen varsinaista auton hankintaa. T eippausTeema on todella räiskyvä
Seuraavan kauden lookki oli kaikkea muuta kuin kliini ja simppeli. | KUKA kuskaa Boris Lvovsky GTi 9/18 19. — Päätin laittaa pieneen citymaasturiin järjettömän kokoisen siiven. ?. — Halusin rakentaa jotain aivan pähkähullua, koska yleisesti kaikki BMW-projektit on aivan liian vakavamielisiä, tiedät varmaan mitä tarkoitan. VAUHDILLA VALMIIKSI Tästä päästään loppuvuoteen 2017, jolloin Boris oli hankkinut projektikseen vain 25 tuhatta ajetun BMW M2:n, joita ei vielä harrastekentillä ole juurikaan näkynyt. Punainen auto teipattiin British Racing Green -vihreällä ja lisäsin siihen hurjan määrän splittereitä ja canardeja. No joo, bemarista tuli kaikkea muuta kuin Ikä 30 Ammatti Arkkitehti Mieluisin muutos takakontin pinkki teippaus Mitä tekisit toisin Laittaisin leveämmät vanteet. Siipi vaihtui entistäkin suurempaan ja lopulta asensin autoon alustavalot kuten Need For Speedissä ja Fast and Furious -leffoissa. Mutta sitten mopo lähti lapasista, kirjaimellisesti
Ensimmäiset kaksi päivää meni ilma-alustan, vanteiden, turbofanien, splittereiden ja putkenpäiden kimpussa, jonka jälkeen Fireworx-niminen teippifirma tuli teippaamaan auton. Näin Boriksen bemarin ensimmäisen kerran livenä Puolan Raceismissä kesä–heinäkuun taitteessa. Auton rohkea teippaus A lkuperäinen Msport si sustA sai kelvata sellaisenaan, lukuun ottamatta M-Performancen hiilikuitupäreitä. Nykyiset tehot ovat 450 hevosvoimaa ja 630 Nm vääntöä. W orkin kolMiosAisten Meister L1 -vanteiden fitmenttiä haettiin huolella. Lopulta kaari lepää vanteen ja renkaan välissä. Talven aikana Boris hankki valmiiksi kaikki projektin läpiviemiseen tarvittavat osat, kuten vanteet, alustan, hiilikuituosat ja aloitti grafiikoiden suunnittelun CIAY Studion kanssa. Päivien pituudeksi mitattiin á 24 h, eli työtä tehtiin yötä päivää. ” ”RATSIAN OSUESSA KOHDALLE, OMISTAJALLA ON KAKSI VIIKKOA AIKAA KÄYDÄ NÄYTTÄMÄSSÄ VAKIOKSI MUUTETTU AUTO KONTTORILLA TAI SAKOT JA JOPA MUUTAMAN VIIKON VANKEUSRANGAISTUS UHKAA.” ||| Esittely BMW M2 ’16 20 GTi 9/18. Lopuksi moottorinohjaus ohjelmoitiin uudelleen ja takapyörien harmiksi autoon saatiin lisää hönkää. Kevään ja ensimmäisten lämpimien päivien saapuessa, projekti polkaistiin käyntiin ja vietiin maaliin vain neljässä päivässä. Teippaukseen meni kaksi päivää, sillä yksityiskohtia oli paljon. hillitty, mutta kyllä se omalla perverssillä tavallaan sopii venäläiselle arkkitehdille