8/2017 | Hinta 10,60 € Audi A6 Avant 2.0T ‘99 Honda Civic 1.5 sedan ‘96 Nissan 200SX S13 ‘91 Toyota Altezza RS200 Z-Edition ‘99 Volkswagen Caddy 1.9 TDI ‘85 Klassikko 830 hv 2JZ-moottorilla Volvo PV444 3,4 2JZ ‘53 Klassikko 830 hv 2JZ-moottorilla GTi-tyttö Paula Toyota Granvia 3.0 TD ‘97 SUPERMATALA LUKSUS-HIACE kääntää päät TAPAHTUMIA: EC Car Show, Fitted Fest, Herkko Cruising, KTCE 2017, OCF Summer Party, Radalle.com Festival, Vauhtiajot, Waasa Cruising 2017 Toyota Granvia 3.0 TD ‘97 SUPERMATALA LUKSUS-HIACE kääntää päät
Luotettavaa tekniikkaa kohtuuhintaan tarjonneet autot ovat aina puhutelleet maamme autoilijoita. Tapahtumajutuissa Opel Clubin kesäpäivää käsittelevää juttua lukuun ottamatta on kaikissa esillä myös japanilaiskalustoa. Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. Siitä tulikin mieleen, että pitääpä pitkästä aikaa katsella ranskalainen Taxi-leffa jatko-osineen – ihan tasapainon – vuoksi niin säilyy automerkkien suhteen sopiva tasapaino verkkokalvoilla. Tämänkin numeron seitsemästä esittelystä neljässä kohteena on japanilainen auto ja yhdessä muunmaalaisessa autossa on siinäkin japanilainen moottori. Satunnaisia ruotsalaisia merkkejä aina näkyy, itänaapurin ihmeitä unohtamatta, mutta vielä vuosituhannen alussa vahvasti edustettujen ranskalaisten autojen määrä alkaa olla jo silmin nähden pieni. ISSN 1457-6058 JAPANILAISIA JA SAKSALAISIA GTi 8/17 3. Pientä polarisoitumista on harrasteautovalikoimassa kuitenkin havaittavissa, sillä japanilaisten lisäksi eniten taitaa harrasteautokannassa olla edustettuna saksalaismerkkejä. Mallit ovat olleet pitkään ehkä enemmänkin tiloja ja käytettävyyttä painottavia, eikä niinkään harrastajia puhuttelevia, mutta esimerkiksi uudessa 308-mallissa on jälleen ihan puhuttelevan oloinen korimuotoilu. Näin ei olekaan ihme että myös harrasteautokentällä ajellaan paljon japanilaisilla merkeillä. 60-luvulla käynnistyneen ja sittemmin mittavaksi kohonneen maahantuonnin ansiosta Suomi on ajellut kohta jo puoli vuosisataa hyvin runsaslukuisesti japanilaisilla automerkeillä. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Susanna Lehto, Kirsi Perimö Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Katriina Palo-Närhinen katriina.palo-narhinen@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Ja miksipä ei. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse J apanilaisilla autoilla on pitkään ollut vahva sija Suomen automarkkinoilla
s.64 Toyota Granvia 3.0 TD '97 Atte Taivaisen supermatala ja Fabulous-korisarjalla varustettu luksus-Hiace kääntää paatuneimmankin harrastajan pään. s.76 Toyota Altezza RS200 Z-Edition '99 Miikka Hanhelan japskihenkinen, luistokäyttöön jalostettu katukiituri. s.18 s.24 Volkswagen Caddy 1.9 TDI '85 Petri Laineen avolavalla on hyvä hyötysuhde, sillä se toimii niin käyttö-, hyötykuin harrasteajoneuvona. Tässä numerossa s.6 Nissan 200SX S13 '91 Eero Anttilan Säxän muhkeisiin kaariin upotetut OZ Futurat istuvat kuin nenä päähän tähän leveään Nissaniin.. s.30 Audi A6 Avant 2.0T '99 Sveitsiläisen verhoilijayrittäjän Sten Reinhardtin A6 "Lederroad" on saanut ulkopinnoilleenkin Bentleyn nahkaa. s.70 Honda Civic 1.5 sedan '96 Joni Alangon pirteän oranssi porrasperä-Civic tuo mieleen Kalifornian auringon. Volvo PV444 3,4 2JZ '53 Norjalaisen Stig Arne Solheimin Volvon kaunis kuori kätkee sisäänsä 830 hv pyörätehoisen stroukatun 2JZ-moottorin
60 W aasa C RuisinG 2017 Vaasassa kruisaltiin vapaamuotoisesti ja leppoisasti kalustoa karvoihin katsomatta. CoM F esTival Virtasalmen Motoparkiin kokoonnuttiin ajamaan Time Attackia, driftingiä sekä varttimailia. 3 P ääkiRjoiTus 41 j ulisTe 83 s euRaavassa nuMeRossa. 36 kTCe 2017 Kemi Tuning Car Exhibition toi Meri-Lapin maisemiin porukkaa kauempaakin. 62 eC C aR s HoW Mikkelin Visulahteen kokoonnuttiin yli sadan autokunnan voimin, ja meno oli sen mukaista. | Autotalli Autotalli Tapahtumat Vakiot & viritykset 8/2017 | Hinta 10,60 € Audi A6 Avant 2.0T ‘99 Honda Civic 1.5 sedan ‘96 Nissan 200SX S13 ‘91 Toyota Altezza RS200 Z-Edition ‘99 Volkswagen Caddy 1.9 TDI ‘85 Klassikko 830 hv 2JZ-moottorilla Volvo PV444 3,4 2JZ ‘53 Klassikko 830 hv 2JZ-moottorilla GTi-tyttö Paula Toyota Granvia 3.0 TD ‘97 SUPERMATALA LUKSUS-HIACE kääntää päät TAPAHTUMIA: EC Car Show, Fitted Fest, Herkko Cruising, KTCE 2017, OCF Summer Party, Radalle.com Festival, Vauhtiajot, Waasa Cruising 2017 Toyota Granvia 3.0 TD ‘97 SUPERMATALA LUKSUS-HIACE kääntää päät 112726_.indd 1 18.8.2017 13:40:33 AUTOT Toyota Granvia 3.0 TD '97 Volvo PV 444 3,4 2JZ '53 OMISTAJAT Atte Taivainen Stig Arne Solheim KUVAAJAT Jap3 Tiitinen GTI-TYTTÖ Paula KUVAAJA Joke Simonen GTI 8/17 KANNESSA 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö P aula 16 R ed B ull M äkiauTo GP Helsingin Tähtitorninmäellä kisailtiin mäkiautoilla. 46 R adalle . 52 H eRkko C RuisinG Taivalkoskella kruisailtiin kolmannen kerran Kalle päätalon kotikulmilla. 50 oCF s uMMeR P aRTy Opel Club Finlandin kesäpäiviä vietettiin Kalajoen maisemissa muun muassa kiihdyttelyn merkeissä. 61 v auHTiajoT Seinäjoella vietettiin monipuolista motorsport-viikonloppua Tuning Car Showlla ryyditettynä. 54 F iTTed F esT Kolmas Fitted Fest keräsi komeita autoja Lahden Vesijärven satamassa
Moottori CA18DET Teho 350 hv ja 410 Nm @ 1,2 bar Vanteet OZ Futura 10+12,5x17” Olennaista Napista saa liekkiä. Säxän muhkeisiin kaariin upotetut leveät OZ Futurat istuvat kuin nenä päähän tähän Fiatin metallinhohtopunaisella viimeisteltyyn leveään Nissaniin. SHOTGUN SÄXÄ Porilaisen Eero Anttilan ensimmäinen harrasteauto on luukkulamppuinen 200SX S13, jonka virtaviivainen kuvajainen paloi jo nuorena miehen verkkokalvoille. GTi tykkää Todella maukas yleiskuva. ?. | PIKAfaktat GTi 8/17 7
E ero oli ajellut kesän 2014 Husabergilla ja tuli syksyllä siihen lopputulokseen, että vehkeellä lähtee kortti tai henki. Z-powerin kanssa oli sovittu säätöpäivä, ja matka alkoi kohti Hollolaa. ?. Uudeksi ahtimeksi valittiin Garrettin GT2860R, jolla moottorille saataisiin mahdollisimman laaja käyttöalue haetuille, noin 350 hevosvoiman tehoille. — Poikkesin matkalla Tampereen Ikeassa. Auton muotoilu, nousevat etulamput ja turbomoottori olivat tehneet minuun vaikutuksen jo juniorina. Naputus tuli kiertokangenlaakereista. Talvi teki jo tuloaan, joten auto laitettiin seisontaan ja alettiin miettiä vaihtoehtoja. Takokamat alakertaan ja kaikki uudet tiivisteet, sekä muut tarvittavat hilppeet. Sopivia vanteita etsiskellessä, vastaan tuli samanlaisen Nissanin myynti-ilmoitus, jossa sanottiin, että auton vanteet voidaan lisämaksusta myydä auton mukana. Tästä johtuen mopotin laitettiin myyntiin, ja ryhdyttiin katselemaan vaihtoehtoja harrastepelille. D ucktail takaspoileri on se ainoa oikea S13 Nissaniin. Neljä kovaa vetoa, mutta moottoria ei saatu vetämään kunnolla, koska kipinä loppui välillä kesken. Eipä silti, hienostihan ne istuvat autoon. Lopulta ne jäivät kuitenkin sellaisenaan lopulliseen kokoonpanoon. Myyjän kanssa juteltiin siinä tovi ja hän toivotti uuden Nissan-harrastajan tervetulleeksi ja sanoi, että jos tarvitsisin neuvoa, saisin olla yhteydessä. — Kaverini Kalle sanoi, että nyt hommaat siihen kunnon merkkivanteet. Koriltaan auto on todella hyvässä kunnossa, mikä on ollut positiivinen yllätys. Ajoin auton Poriin ja teimme kaverini kanssa hiukan lisätutkimuksia. Siinä kohtaa homma lähti hieman käsistä.” ||||| Esittely NISSAN 200SX S13 CA18DET ’91 8 GTi 8/17. Parkkipaikalle ajaessa moottorista kuului erikoista naputusta. Eero alkoi tutkimaan Nettiautoa ja tarjoamaan pyörää vaihdossa yksilöihin, jotka vaikuttivat hyviltä lähtökohdilta aloittelevalle harrastelijalle. Vanteet olivat 17-tuumaiset OZ Futurat, 10” eteen ja muhkeat 12,5” taakse. Näin tutustuin JM-Tuonnin Janneen, jonka kautta olen hommannut miltei kaiken, mitä autoon on laitettu. — Ensimmäinen ”urheiluauto”, jonka kyydissä olin ollut. FUTURAA JA FÖÖNIÄ Ahtimelle alettiin etsiä korvaajaa, ja siinä samalla metsästettiin vanteita autoon. Lopulta sopiva yksilö löytyi ja myyjä oli halukas vaihtokauppaan. Turbon korjauttaminen todettiin lähes saman hintaiseksi kuin uuden hankkiminen, joten vanhaa ahdinta ei nähty järkevänä lähteä korjaamaan. Eero päätti heti soittaa ja kokeilla kepillä jäätä, ja kysyä olisivatko vanteet mahdollisesti myytävänä erikseen. Autoa alettiin ajaa säätöihin. Koneen uudelleen rakentaminen oli edes” Y lipitkiin putkenpäihin oli jätetty leikkuuvara sovitusvaiheessa. Kaupat tehtiin ja mies poistui paikalta hymyssä suin säxän uutena omistajana. Autossa oli jo korisarja, joka oli kaikin puolin ehjä. 50 milliä levittävien takakaarien ja takaspoilerin niitit on jätetty näkyville tarkoituksella tuomaan race-henkeä. Siivet ottivat turbon koteloon kiinni. Auto saatiin kuitenkin turvallisiin säätöihin, ja Eero suuntasi takaisin Poriin ajatuksena hakea uudet tulpat. Uusi maffi nakattiin paikoilleen. Uusi turbo vaihdettiin vanhan tilalle, ja tankkiin upotettiin uusi polttoainepumppu. Lapsuusajoista asti hänelle oli jäänyt pyörimään mieleen Nissan 200SX ja juuri S13-korinen, jollainen sedälläkin oli ollut 90-luvun alusta 2000-luvun alkuun. Eero ajeli autolla muutaman päivän kunnes ongelmat alkoivat. — Hinta saatiin hiottua sopivaksi, menin paikan päälle, tarkastin tavaran ja lopuksi tehtiin kaupat. Turbo alkoi pitää erikoista ääntä. Jo ostaessa oli selvää, etteivät vanteet tule mahtumaan alle ilman auton levitystä. — Näin jälkeenpäin, kun kyseiseen automalliin on tutustunut enemmän, olisi tämä yksilö jäänyt kuitenkin ostamatta. Aikaisempaa kokemusta perushuollot pois lukien auton laittamisesta ei juurikaan ollut. Ei muuta kun auto takaisin seisontaan. MOOTTORI UUSIKSI Kevät tuli ja lumi suli
Vaihdelaatikko lyötiin kiinni moottoriin ja pakettia alettiin laskea konehuoneeseen. Moottorinohjaus ohjelmoitiin uusille suuttimille ja etanolille. K eSKiKonSoli on teipattu hauskasti leopardikuosiin. Putkeen asennetut V-band-liittimet ovat osoittautuneet hyväksi ratkaisuksi useaan kertaan putkea muokattuamme. Takavaimentajana tässä vaiheessa toimi vielä auton mukana tullut JDM-pönttö isolla ulostulolla. — Kysyin Jannelta, rakentaisiko hän moottorin, koska en halunnut lähteä harjoittelemaan kasaamista kalliiden osien kanssa. Takokamat alakertaan ja kaikki uudet tiivisteet, sekä muut tarvittavat hilppeet. Jannen avustuksella Eero päätyi Boschin EV14 1000 cc -suuttimiin, jotka riittävät tässä setupissa hienosti myös etanolikäyttöön. ?. Kampura oli säilynyt ehjänä, vaikka auto tuli ajamalla Tampereelta Poriin. — Pakoputki tehtiin outletilta taakse kolmetuumaisena. Voimansiirtoon vaihdettiin kevyt teräsvauhtipyörä ja Xtreme Clutchin kuusilapainen jousitettu sintterikytkin. Pyöritimme koneeIkä 28 Ammatti projekti-Insinööri Mieluisin muutos väri Mitä tekisit toisin Olisin maalauttanut myös konehuoneen. Downpipelta takapöntölle saakka Eero rakensi työkaverinsa kanssa putken rosterista. Siinä kohtaa homma lähti hieman käsistä.” GTi 8/17 9. Kun alakerta oli purettu, todettiin että kolme neljästä kiertokangenlaakerista oli morjestanut autoa säädettäessä. ”Bolt on” -välijäähdytinsarjaa jouduttiin muokkaamaan aika paljon, ennen kuin se sopi paikoilleen. sä. Takokamat alakertaan ja kaikki uudet tiivisteet, sekä muut tarvittavat hilppeet. Vakio kuuleri sai lähteä pyöränkotelosta isomman front mount -mallisen tieltä. Janne suostui, ja ryhdyin irrottamaan moottoria kaverini kanssa. Siinä kohtaa homma lähti hieman käsistä. | KUKA kuskaa Eero Anttila S leepy eye -modi toimii aina luukkulamppuisissa autoissa. Hyllyllä olevat kylkipalat ja uudet vanteet odottelivat vielä kuumeisesti autoon pääsyä. Se oli myös todennäköisesti sylinteri, johon ei saatu kipinää. Loppujen lopuksi tämäkin homma lähti käsistä ja Eero päätyi maalauttamaan koko auton yli. Moottori oli jo asennettu takaisin, joten konehuone jäisi harmillisesti maalaamatta. Samalla kun sisuskaluja päivitettiin, päivitettiin pakosarja, outlet ja downpipe Six-Performancen ruostumattomasta teräksestä tehtyihin. IT’S ALIVE — Kun kaikki oli valmista, suoritimme koekäytön keväällä 2016. Samalla moottoriin tilattiin myös VAG-puolat ja johtosarja vakioiden tilalle kipinäongelmien välttämiseksi. Neljännen pytyn laakeri oli ainoa, joka oli ehjä. Alkuperäinen ajatus oli maalata kylkipalat auton omalla värillä. Asiaa hetken mietittyään Eero päätti, että jos kone tehdään uusiksi, tehdään se kerralla kunnolla. Loppusyksystä 2015 Eero haki kasatun moottorin takaisin. Moottorin asetuttua paikoilleen oli johtosarjan vuoro. Eero puhdisti konehuoneen, asensi mittareita ja siirsi akun takakonttiin välijäähdyttimen putkien tieltä
Moottoritilasta poistettiin kaikki ylimääräinen, jota ei enää tarvittu uuden moottoriohjauksen kanssa. Vakio syyläri ja visko saivat poistua tieltä. Kalle maalasi vanteiden keskiöt hiukan tummemmaksi, jonka jälkeen auto siirrettiin siirtokilvillä maalarille. Maffista luovuttiin, ja moottoria siirryttiin ohjaamaan MAP-anturin ja trigger-pyörän kautta. Sovimme, että hän tekee uuden johtosarjan Megasquirtille, ja asennetaan hänen tekemä purkki ohjaamaan auton toimintoja. — Siinä samalla siistittiin konehuonetta ja maalattiin osia Kallen kanssa. Putket tulivat reilusti yli takapuskurin linjasta. Eero oli varannut ajan Z-Powerille uutta säätöä varten. Samalla kun moottorinohjausta tehtiin, päivitettiin jäähdytystä Mishimoton syylärillä ja flektillä telineineen sekä moottorin huohotusta öljyn keruusäiliöllä. Eculta jätettiin lambda-tieto pois, ja alettiin säätää. Putkeen jätettiin reilusti leikkuuvaraa sovitusta varten. — Niittejä päätettiin laittaa runsaasti ja jättää ne näkyviin tuomaan autolle halutun laista lookia, Eero kertoo. Penkissä huomattiin, että vakio syylärin ja viskon yhdistelmä ei oikein riittänyt jäähdyttämään moottoria kunnolla. seen paineet ja kytkimme puolienjohdot kiinni. Eero oli tutustunut edellisen kevään aikana kaveriin, joka hallitsi Megasquirtin säätämisen ja oli pelannut kyseisten purkkien kanssa jo hetken aikaa. Auto palasi maalarilta heinäkuun alussa, ja Eero oli enemmän kuin tyytyväinen auton värimaailmaan ja siihen, kuinka valitut osat sointuivat yhteen. Etupään vanteet oli tarkoitus mahduttaa vakiokaariin mankeloimalla, mutta ideasta luovuttiin kun löytyi Drift-kaarilevikkeet. Kokoaminen pyrittiin tekemään huolellisesti, jotta konehuoneesta saataisiin siistin ja simppelin näköinen. Autossa jo ostohetkellä ollut sleepy-eyes modi johdotettiin uudestaan toimintaan. Samalla lisättiin myös launch control ja sähköinen ahtopaineensäädin. — Otin yhteyttä Petteriin ja hän tuli katsomaan autoa paikan päälle. Pakoputki tehtiin uusiksi kolmen tuuman paloista ilman ensimmäistäkään vaimentajaa. Auto saatiin hienosti säätöihin, vaikka tyhjäkäynti ja tasakaasu jäivätkin hiukan rikkaalle. Löysin sopivan vihreän sävyn, jota päädyimme käyttämään konehuoneessa. ||||| Esittely NISSAN 200SX S13 CA18DET ’91 10 GTi 8/17. Ensistartti ja auto lähti käyntiin, kuin palmun alta. Varsinkaan kun alkuperäinen tuulenohjain oli hukkunut johonkin matkalla. — Ensimmäisellä sovituskerralla katselin ulostuloja, kun työkaveri piti niitä paikoillaan auton perässä. Lunta oli vielä sen verran maassa, että sisäänajo suoritettiin kiertämällä hallia ympäri hyvin liukkaissa olosuhteissa. Ensimmäinen versio ”shotgun”-putkesta tehtiin tallilla ilman mitään mittauksia. Tehotuonnin penkissä paperille jäi mukavat 350 hv ja 410 Nm maltillisilla 1,2 barin ahdoilla, mikä oli ihan mukava lukema, kun ottaa huomioon minkälaisia tehoja oltiin alun perin ajateltu. Ratti päivitettiin Sparcon L777-malliseen ja sitä varten asennettiin kauan haaveissa ollut pikakiinnityskeskiö. Autoon tehtiin pohjatyöt ja takalevikkeet sovitettiin paikoilleen. Mitä kauemmin niitä tuijotin, sitä paremmilta ne alkoivat näyttää ylipitkinä. Alkuperäinen pieni takaspoileri korvattiin ducktail-mallisella. Keskikonsoliin lisättiin kytkimiä, joiden kautta muun muassa edellä mainittuja pystyy ohjaamaan. S ivuvilkut etupuskurin aukoissa ovat peräisin moottoripyörästä. Pienen turbon laaja ja tasaisesti kasvava vetoalue näkyy hyvin dynokäyristä. MEGASQUIRT Talven 2017 aikana Nissanin moottorinohjaus päivitettiin. Maukas väri on peräisin Fiatin vientimallin värikartasta. Miehet sovittelivat loppuputken shotguniin sopivaksi, jonka jälkeen työkaveri hitsaili putken kasaan ja se asennettiin paikoilleen. Väriksi valikoitui punainen metalliväri Fiatin värikartasta. Keskiökupit jätettiin laittamatta vanteisiin ja race-look sinetöitiin punaisilla pyöränpulteilla. Tässä vaiheessa alkoi olla jo hoppu saada auto maalarille, jotta kaikki saataisiin valmiiksi kesäksi. Hollolassa alkujärjestelyitä tehdessä huomattiin, ettei autoon hankittua AEM:n seossuhdemittaria voitu käyttää, koska se oli laajakaista, ja auton oma ecu ymmärsi vain kapeakaistaa. OZ F utura -klassikkovanteet ovat edessä 10 ja takana huikeat 12,5 tuumaa leveät
Lämmöt saatiin kuriin Mishimoton syylärillä ja flektillä. ?. Projekti on vielä kesken, ja kaikenlaista on vielä tulossa. Moottorinohjauksen muutokset saatiin valmiiksi, ja autoa päästiin kokeilemaan käyntiin. Hienosäädön jälkeen auto pitäisi penkittää 1,5 barin ahdoilla, joka alkaa olla käytössä olevalle turbolle maksimipaine. Penkissä ei ehditty käymään ennen kuvauksia. K onehuoneeSta on siistitty paljon turhaa pois Megasquirt-moottorinohjauksen myötä. GTi 8/17 11. Launch control suoralla putkella ampuu hienosti liekkiä kaamean paukutuksen saattelemana. Pienen pyörittelyn ja säätämisen jälkeen Petteri sai auton käymään mukavasti tyhjäkäyntiä. — Olihan se hauskaa, kun osa porukasta haluisi tulla vapaaehtoisesti rälläköimään putken ”oikean” mittaiseksi. Tehot tulevat olemaan 350–400 hv välissä. Autoa säädettiin muutama päivä ja perusasetukset saatiin kohdalleen. ?. Seuraavana muutoslistalla ovat sisusta ja jarrut sekä miltei kaikissa vaiheissa tiellä ollut ilmastointi pitäisi koeponnistaa ja ottaa käyttöön näin kesän kunniaksi. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET CP-männät, Sprodin H-profiili kiertokanget, King-kiertokangenlaakerit, ACL-runkolaakerit, Cometic-kannentiiviste, RRC -säädettävät nokkapyörät, uudet OEM-tiivisteet, uusi OEM-öljypumppu, OEM-jakopään rullat ja hihnat, Bosch EV14 1000 cc -suuttimet, HFP 255 l/h -polttoainepumppu, VAG-puolat, Megasquirt-moottoriohjaus, front mount -välijäähdytin, Mishimoto-syyläri, Mishimotosähköflektit+teline, Mishimoto -öljycatch can, Apexi dual funnel -suodatin, Six performance RST-pakosarja ,outlet ja downpipe, itse tehty RST-loppuputki, sähköinen ahtopaineensäädin, Garret GT2860R, Pate racing -dumb VOIMANSIIRTO Kuusilapainen jousitettu Xtreme Clutch, Kemppi-lukko, kevyt teräsvauhtipyörä ALUSTA D2 street -coiloverit JARRUT Vakiot, päivitystä tulossa VANTEET OZ Racing, Futura, 10+12,5x17”, ET edessä noin 0, takana vähän miinuksella RENKAAT Edessä Continental Conti SportContact 225/45-17, takana Nankang Ultra Sport NS2 255/40-17 KORIMUUTOKSET Joku korisarja, 50 mm levittävät takalokarit, Speksit drift-etukaaret, duck tail, punaiset forged steel -pyöränpultit, sleepy eyes -modi, mopo-vilkut SISUSTAMUUTOKSET Leopardikuosiin teipattu keskikonsoli, AEMahtopaine/seos mittari, Autogauge -vedenlämpö-, öljynpaineja bensanpainemittarit, 4 kpl kytkimiä, launch control -nappi, Sparco L777 -ratti, pikakiinnitys ratille, Optima Redtop -akku, siirretty takakonttiin POPIT Alpine-soitin, Hertz-erillissarja, JBL 6x9 hattuhyllyllä, SPL Dynamics 12” -subbari mittatilauslaatikolla, Blaupunkt Velocity 4/2 -vahvistin varapyöräkotelossa NUMEROITA 350 hv ja 410 Nm, vakiona 169 hv ja 224 Nm TULOSSA Paljon kaikkea, mutta jarruja sisustapäivitys ovat seuraavina vuorossa WWW Instagram @eepini KIITOKSET Kallea motivoinnista ja inspiroinnista, JMTuonnin Jannea kaikesta avusta ja tiedosta, tyttöystävää pitkästä pinnasta, Petteri, Sumppu, Konsta, Panu ja kaikki, jotka ovat auton kanssa avustaneet S parcon L777-ratti on varustettu pikakiinnityksellä
| Autotalli UUSIMMAT ASIAT Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 08 17 Tyttökuvat Joke Simonen/Photokrafix Meikki ja kampaus Scandinavian Beauty 12 GTi 8/17 12 GTi 8/17
Mittaus tehdään syljestä älypaperiliuskalla ja liuskan värikoodit kertovat tuloksen kahden minuutin kuluessa. SIMPPELI ALKOTESTI Kotimainen, Tuottava Idea -kilpailun yrityssarjan voittanut Promilless-promilletesti mittaa veren alkoholipitoisuuden verikokeen varmuudella ja puhallustestiä luotettavammin. Kahden testin pakkauksen hinta on noin seitsemän euroa. Testiä on saatavana yrityksen nettikaupan lisäksi noin 300 myyntipisteestä ympäri maata. www.promilless.fi GTi 8/17 13
Ikä 23 Pituus 175 cm Harrastukset tankotanssi Suosikkiauto Audi R8 Parasta nyt uuden ammatin opiskelu Some IG: kissicocomiumiu, Facebook: paula helena | GTi-tyttö Paula | Autotalli UUSIMMAT ASIAT 14 GTi 8/17
GTi 8/17 15. Kiihdytysja testipäivä (402 m), Pudasjärven lentokenttä 9.-10.9. HTS, Ouluhalli 16.–17.9. CDLC -kauden päätös, kauppakeskus Tuulonen 23.–24.9. Radalle.com Ahvenisto 4.11. Westcoast Motorshow, Vaasa 30.9.–1.10. TAPAHTUMIA 9.9. Kalenteri postitetaan tilaajille vuoden viimeisen numeron mukana. GTi:n vuoden viimeinen numero 11–12 ilmestyy 13.12. Radalle.com Kemora 23.9. Radalle.com Gaala Ilmoita tapahtumista sähköpostitse osoitteeseen gti@fokusmedia.fi GTI-KALENTERIT 2018 Tilaajille on luvassa jälleen perinteinen, näyttävä seinäkalenteri. X-Treme Car Show, Lahden messukeskus 7.10
Valmistautuminen kisaan oli ollut huolellista ja jokainen joukkue teki kisassa palkitsemisenarvoisen suorituksen, mutta arvovaltaisen tuomariston vakuuttivat lopulta kolme tiimiä: kouvolalainen Team Loop (1.), kokemäkeläinen Kannonkolon Ellin Orikinaali Mäkipilli (2.) ja rovaniemeläinen Pilkkikelkka (3.) Oululainen Korvensuu 1913 Mk2 voitti Tekniikan Maailman jakaman lehdistön suosikki -palkinnon ja Pilkkikelkka täydensi palkintokaappiaan yleisön suosikki -palkinnolla. T eam T sanPPOOni . | Tapahtuma RED BULL MÄKIAUTO GP Mitä: Red Bull Mäkiauto GP Missä: Tähtitorninmäki, Helsinki Milloin: 19.8.2017 V että hieman ripotteli, mutta se ei ollut esteenä vauhdikkaalle mäkiautokilpailulle Helsingin Tähtitorninmäellä. Kisaan starttasi yhteensä 62 tiimiä, kaikkiaan 40 paikakkunnalta. Edustettuina olivat Alavieska, Espoo, Siilinjärven Hamula, Helsinki, Mäntsälän Hirvihaara, Hyvinkää, Hämeenkoski, Ilmajoki, Janakkala, Järvenpää, Kangasala, Klaukkala, Kouvola, Kuhmo, Lahti, Levi, Lohja, Mikkeli, Mänttä, Halikon Märynummi, Naantali, Nummela, Nurmo, Kangasalan Ohtola, Oulu, Kokemäen Peipohja, Pirkkala, Pori, Pälkäne, Rauma, Riihimäki, Rovaniemi, Kangasalan Sahalahti, Salo, Sipoo, Tampere, Janakkalan Tervakoski, Turku, Vantaa ja Varkaus. K uv a V ic to r E ng str ö m K uv a V ic to r E ng str ö m K uv a P as i Sa lm in en K uv a P as i Sa lm in en T eam UFO eteni arvokkaasti selkä suorassa. ?. 16 GTi 8/17. Yleisöä löysi paikalle lähes kymmentuhatpäinen joukko, ja ympäri Suomea tulleiden tiimien edustajia oli paikalla yli 300. MÄKIAUTOT TÄHTITORNINMÄELLÄ Teksti toimitus, kuvat Victor Engström ja Pasi Salminen Red Bull Mäkiauto GP kokosi 62 painovoimaa voimanlähteenä käyttävää tiimiä Helsingin Tähtitorninmäelle. T eam LOOP in valinta oli Dukes of Hazzard -henkinen Charger. T eam B reaking B adLy luotti asuntoauton suorituskykyyn
K uv a V ic to r E ng str ö m K uv a V ic to r E ng str ö m K uv a V ic to r E ng str ö m K uv a V ic to r E ng str ö m K uv a P as i Sa lm in en K uv a P as i Sa lm in en K uv a P as i Sa lm in en V oiTTajakolmikko palkintopallilla. T eam k orVensuu 1913 m k 2. T eam P ilkkikelkka eteni jämäkästi moottorikelkan alustalla. T eam k annonkolon Ellin Orikinaali Mäkipiili. T eam F lying m oomin pisti haisemaan simppelillä meiningillä. Mittava raideleveys antoi vakautta kurveihin. GTi 8/17 17. T eam m äkiraTikka kuljetti autenttisen oloista raitiovaunua T eam C rash T esT D ummies testasi kolariturvallisuutta tiiliseinään
||||| Esittely VOLVO PV444 3.4 2JZ ’53 18 GTi 8/17. HERRASMIES DRIFTERI Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen Norjalaisen Stig Arne Solheimin sympaattisen näköisen PV Volvon kaunis kuori kätkee sisäänsä 830 hv pyörätehoisen 3,4-litraiseksi stroukatun 2JZ-moottorin. ?. Vaikka auto on rakennettu ratakäyttöön, on sen viimeistely ensiluokkaista, mistä kertoo lukuisat palkinnot Skandinavian suurimmista autonäyttelyistä
HERRASMIES DRIFTERI Moottori 3.4 l 2JZ Teho 830 whp ja 1060 Nm Vanteet Compomotive Olennaista modernisoitu 50-luvun herrasmiesdritferi GTi tykkää ajattelusta laatikon ulkopuolella | PIKAfaktat GTi 8/17 19
Tätä oli tutkittava hiukan tarkemmin. Lähestyessäni aluetta taukoamaton moottorien pauke, renkaiden ulina ja kumin käry loivat tietynlaisen lähtemättömän fiiliksen jo ennen kuin pääsin sisään varikon porteista. Lopulta sopiva ruosteeton koppa löytyi Ruotsista maaliskuussa 2014. Lopulta kun kone oli valmis, sain moottorin myyjältä korvauksen. Autonhakureissulle tuli mittaa vaatimattomat 1800 km. Pari viikkoa ennen joulua sana huonosta moottorista oli lähtenyt kiertämään kaveripiirissä. PAKKO PAINAA PITKÄÄ PÄIVÄÄ Stig ehti etsiä sopivaa aihiota noin kahden vuoden ajan, tutkien myyntipalstoja useita kertoja viikossa. — Työskentelin 2015 vuoden loppuun yhtäjaksoisesti aina neljä viikkoa, jonka jälkeen oli puolestaan neljä viikkoa vapaata. Tämän parin viikon aikana kaverit olivat keränneet kolehdin, jonka toimittivat Stigille jouluaattona moottorin uudelleenrakennusta varten. Viime vuosina tehot ovat kasvaneet niin hurjasti, ettei tuommoinen 500 hv ole enää mitään. Tykkään rakentaa kaiken itse täysin tyhjästä. Auton omistajaksi paljastui norjalainen Stig Arne Solheim. Sovimme Stigin kanssa, että istumme tapahtumapäivän jälkeen alas ja juttelemme tarkemmin autosta ja otamme kuvat lehteämme varten. Hän kuitenkin purki moottorin ollakseen varma, että kaikki on kunnossa. — Sain tästä aivan suunnattomasti virtaa tehdä moottori suuremmalla innolla kuin koskaan. Minua ei kiinnosta rakentaa bolt-on-osista Nissan 200SX:ää, joita on kolmetoista tusinassa. — Minulla on tämän auton lisäksi myös reilu 500-heppainen ’71 Volvo 142 ratalelu, joka valmistui vuonna 2006. Stig osti projektia varten suht kalliin (noin 8700 e) valmiiksi läpikäydyn 2JZmoottoripaketin joulukuussa 2014. Tarkoitus oli saada auto valmiiksi vuoden 2016 aikana. Tämmöinen suuri rakennusprojekti on todella epäsosiaalinen tapahtuma, sillä käytännössä asun talven tallissa rakentamassa autoa. Vaan eipä ollutkaan. Luulen, ettei hän edes tiennyt sen olevan niin huono||||| Esittely VOLVO PV444 3.4 2JZ ’53 ” ”Parin viikon aikana kaverit olivat keränneet kolehdin, jonka toimittivat Stigille jouluaattona moottorin uudelleenrakennusta varten.” 20 GTi 8/17. Tämä söi miestä ja koetteli budjettia rajusti. Uusin koneeseen lohkon, kanget, männät, kaikki laakerit, venttiilit, tiivisteet, vauhtipyörän, kytkimen ja niin edelleen. Ennen kuin aloitin projektin, lämmittelin tyttöystävää ajatuksella, että tulen rakentamaan autoa noin 12–16 tuntia päivässä noiden neljän viikon aikana, kun en ole töissä. L ähtiessäni heinäkuun Gatebiltapahtumaan Norjan Rudskogeniin minulla oli kovat odotukset tapahtumasta ja ennen kaikkea kalustosta, jota aiemmin olen nähnyt vain sosiaalisen median kanavien kautta. Öljyn seasta löytyi metallisilppua, ja moottori oli enemmän tai vähemmän huonosti rakennettu. Siksi aloin etsiä uutta aihiota rakentaa nykyistä vanhempikorinen, mutta tehokkaampi kilpuri. Varikolla kävellessäni huomasin erikoisen Volvo PV:n flippikeula auki. Nokat ja kansi sentään saatiin säästettyä. Drag-racing kilpuriksi aloitettu projekti oli jäänyt kesken, ja kori osineen tuli myyntiin. Kampura piti kiillottaa ja tasapainottaa uudelleen. Kotiin päästyään Stig purki auton atomeiksi ja möi kaiken myytäväksi kelpaavan rahoittaakseen uusien osien hankintaa