Audi S5 Coupé ‘07 . 8/2016 | Hinta 10,60 € YÖNSINISTÄ AVOILUA BMW 335i Cabrio ‘08 Ford Escort RS Cosworth ‘94 GTi-tyttö Jasmin Lexus LS400 ‘98 . Mitsubishi Evo V ‘98 . Volkswagen Golf pickup Nissan Skyline R34 GT-T ‘98 . Audi R8 -Time Attack -projekti Nostalgiaa WRC:n hengessä TAPAHTUMIA: EC Car Show, Fitted Fest 2016
Sami Hietanoro puolestaan valitsi rallihenkiseksi projektikseen samoin 90-luvun kalustoon kuuluvan legendan, Ford Escort RS Cosworthin. Rallikansaa ollaan ja legendat muistetaan. Lähtökohtaisesti rallipoluille räätälöidyt menopelit ovat toimineet kivasti myös arkiasvaltilla ja valmiiksi kyvykkäistä autoista on muokkailtu toinen toistaan etevämpiä harrastepelejä. Juttuseuraa ilmaantuu usein tankatessa ja taukoa pidellessä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tässä numerossa esiteltävä Petri Moilasen Mitsubishi Lancer Evolution V on muokattu omistajansa makuun muun muassa vaihtamalla keula Evo 6 Tommi Mäkinen Editionin mukaiseksi ja lisäilemällä sopivasti harkittuja yksityiskohtia. Tommi Mäkisen nimi liittyy tähänkin automalliin, sillä hän ajoi Seppo Harjanteen kanssa sellaisella voittoon vuonna 1994 Jyväs kylässä. ”Välillä ei tahdo päästä jatkamaan matkaa lainkaan, kun juttua tulee ja tulee”, kertoo Sa mi kokemuksistaan Escortilla liikkuessaan ja asioimaan pysähtyessään. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse N eliveto-Imprezat ja Mitsubishi Evot ovat olleet myös tuning-maailman kestosuosikkeja. ISSN 1457-6058 www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. RALLI REIPAS RAIKAA GTi 8/16 3. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Kirsi Perimö, Susanna Lehto Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Race-henkistä autoa ohjastetaan vasemmalta. Auto oli Sierra Cosworthin ohella erityisen pidetty ja se herättää edelleen runsaasti ansaittua ihailua
s.58 Nissan Skyline R34 GT-T '98 Erkki Juntusen Skyline on tiettävästi ensimmäinen Suomeen maahantuotu.. s.24 Audi S5 Coupé '07 Mika Kosken coupé on saanut ylleen mustanpuhuvan RS5-lookin. s.46 Ford Escort RS Cosworth '94 Sami Hietanoron rallihenkinen Cossu herättää aina taukopaikalla keskustelua. s.30 Mitsubishi Evo V '98 Petri Moilasen vasemmalta ajettavassa useiden detaljien Evossa on 6,5-mallin puskuri. Tässä numerossa s.6 BMW 335i Cabrio '08 Joni Järvisen avoa on varusteltu maukkaasti – niin tekniikan kuin ulkoasunkin osalta. s.18 Lexus LS400 '98 Jani Mikkosen VIP-henkinen luksusauto on yksi kolmesta uutena maahantuodusta. s.52 Volkswagen Golf Mk 3,5 Pickup ’97 Raumalainen Topi Kaija taiteili kuukaudessa farmarista avolavan
64 F iTTed F esT 2016 Lahdessa järjestetty autokokoontuminen esitteli monipuolisen kattauksen laatukalustoa. Tapahtumat 38 ec c ar s how Mikkelissä kokoonnuttiin Extreme Custom -kerhon ja Kömelä-porukan järjestämään tapahtumaan. Vakiot & viritykset 3 p ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraavassa numerossa AUTO BMW 335i Cabrio '08 Ford Escort RS Cosworth '94 GTI-TYTTÖ Jasmin KUVAAJA Anssi Ranki OMISTAJA Joni Järvinen Sami Hietanoro KUVAAJA Anssi Ranki Jap3 Tiitinen. | KANNESSA GTI 8/16 Autotalli 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 16 e rkki paasaa 12 GT i TyTTö Tekniikka A udi r8 -T ime a TTack projekTi – osa 6 Raskaan sarjan Time Attack -kilpuri on valmis
|| 335i-hanaa Teksti Erkki Raiski Kuvat Anssi Ranki | Esittely BMW 335i CABRIOLET ’08 6 GTi 8/16
Jopa töihinmeno voi tuntua mukavalta, kun katto on alhaalla ja 470 hevosta polkee tietä. ?. Joskus kuitenkin tärppää, ja tämä M-sarjalaisia nöyryyttävä 335i onkin täydellinen esimerkki huvin ja käytännöllisyyden yhdistämisestä. Moottori N54B30 Vanteet OZ Racing Botticelli 19” Olennaista Ajamisen nautintoa parhaimmillaan GTi tykkää Maukkaista muutoksista | PIKAfaktat GTi 8/16 7. Harrasteja arkiauton yhdistäminen ei aina ole se helpoin tie kulkea
?. Downpipet vaihtuivat katittomiin VK Motorwerks -ränneihin, ja keulalle on asennettu paremmin viilentävä SPEARCO/Code 3-välijäähdytin. — Helposti tuosta olisi tullut yli 500 hv, mutta näilläkin tehoilla 235 mm leveTämän yksilön ulkokuori kuitenkin ilmaisee melko hyvin, millainen peto on kyseessä, onnistuen silti samalla näyttämään sivistyneeltä.” ” ||| Esittely BMW 335i CABRIOLET ’08 8 GTi 8/16. N54 – JUMALTEN KIUAS 335i:n yksi parhaista puolista on ehdottomasti sen moottori, iki-ihana N54B30, jota voisi luonnehtia moderniksi 2JZ:ksi. Kriteerilista varusteiden suhteen oli kuitenkin melkoinen, eikä oikeaa yksilöä tahtonut löytyä. K uvissa kiiltelevän kolmossarjalaisen omistaa turkulainen Joni Järvinen, joka on kehittänyt itselleen jonkinlaisen fiksaation bemareihin, ja nimenomaan kolmossarjalaisiin. Molemmat kun ovat kolmelitraisia, tuplaturboja ja vielä suoria kutosiakin. Putkisto on vaihdettu Remus Racing -tuubaan, ja siihen on asennettu Vibrant Performancen resonaattori poistamaan pahinta dronetusta. Keväällä 2015 Joni siis ajeli itsensäkin yllättäen bensa-avoautolla, ja hymyä riitti. Alkujaan Joni metsästi 335d Coupéita, ja näitä metsästettiin ulkomailta asti kontakteja käyttäen. Myös M3 oli harkintalistalla, mutta loppupelissä ratkaisu oli helppo. — Puolen vuoden etsinnän jälkeen katsoin huvikseni 335:n bensamalleja Nettiautosta, ja Helsingistä löytyi lähestulkoon kaikilla varusteilla oleva Cabriolet. Ja, kuten sopii odottaa, tämä Joninkin konepellin alla oleva taikapata on kokenut pientä ehevöitystä. Autolla kun piti pystyä ajamaan työajot luotettavasti, 335i:n viripotentiaali on parempi, ja ylläpitokustannuksiin ei tule sitä kuuluisaa M-lisää. Syitä kolmosfanaattisuuteen kysellessäni kävi ilmi, että Joni muodostaa yhden kolmanneksen kolmossisaruksista, joten ehkä automallivalinta on osittain genetiikan pakottamaa. Viripotentiaaliltaan ja kestoltaan N54 on sitä luokkaa, että sen suunnittelusta vastuussa olevat insinöörit voisi palkita Nobelilla. Menin katsomaan autoa ja rakastuinkin ensisilmäyksellä, joten ostin sen pois. Kaiken kruunaa monipuolinen JB4-moottorinohjausboksi, jolla tehot on nostettu nauruhermoja kutkutteleviin lukemiin: 470 hv ja 560 Nm. Omistettuaan kuusi erilaista E46koppaista oli aika kokeilla jotakin uutta, ja luonnollisesti tämä tarkoitti E9X-koppaa, eli 2005–2012 välillä valmistettuja kolmossarjalaisia
— Ajettuani kesän tekemättä mitään muutoksia, päätin, että talviseisonnan aikana alkaisin muuttaa autoa vähän mieluisampaan suuntaan. ?. 470 hv onkin N54:lle vielä tuollainen kevyt viriaste, jolla kuitenkin (todistetusti) kerää pääkalloja uudemmiltakin M-sarjalaisilta. ät takarenkaat menivät nopeasti sileäksi. Säädöt on tehty RE85-bensalle, mutta monipuolinen softa tunnistaa itse käytetyn polttoaineen, ja vaihtaa tarvittaessa automaattisesti karttoja. GTi 8/16 9. Tähän autojen Hannibal Lecteriin on ruksittu Prior Designin valikoimasta lasikuituinen M3:n konepeitto, 1M:n etupuskuri ja 1M:n etuhelmat. Tämän yksilön ulkokuori kuitenkin ilmaisee melko hyvin, millainen peto on kyseessä, onnistuen silti samalla näyttämään sivistyneeltä. Katto alhaalla auraaliset nautinnot maksimoituvat, ja on vaarana, että jopa suomalainen mies on hetken onnellinen. OZ Racingin Botticellit ovat röyhkeän näköiset R emuksen putkisto ja turbotettu suora kutoskone tarkoittavat yleensä sitä, että äänimaailma leventää vakavammankin kaverin naaman hymyyn. Ja niin vuoden 2015 muuttuessa pimeämmäksi, Joni aloitti projektin viemällä vanteet maalattavaksi hyvämaineiselle Kylmäkosken Jauhemaalaukselle. Pääasiallinen ajo on kuitenkin matkaja työajoa, joten auton tulee olla luotettava, eikä mikään dynokuningatar. LUONNETTA VASTAAVA ULKONÄKÖ Vakion 335i:n ulkonäkö ei M-Sportinakaan ole varsinainen räikeä, ja se saattaakin hukkua massaan aamuruuhkassa. Näiden lisäksi asennetut hiilikuituinen takaspoileri ja Angel Eyes -ledituikut saavat varttuneemmankin ristikkoharrastajan ymmärtämään, että auto ei ehkä ole se aivan tavallisin käyttökulkine. Auto on myös näillä teholukemilla pysynyt hyvin kasassa, eikä ylimääräisiä varikkopysähdyksiä ole liiemmälti tarvittu
d uKe d ynamicsin hiilaridiffuusori tuo takalistoon mukavasti lisää asennetta. | KUKA kuskaa Joni Järvinen ||| Esittely BMW 335i CABRIOLET ’08 K ahdeKsanvuotias maalipinta kiiltelee kuin vastasyntynyt delfiini, kiitos Jonin obsessiiviskompulsiivisen vahaustahdin. Ikä 21 Ammatti Laivasähköasentaja Paras muutos Vanteiden maalaus punaiseksi Jäikö jupinoita Sisustalle olisi voinut tehdä jotain. 10 GTi 8/16
Jonin pikkutarkkuus näkyy myös siinä, että penkit on hänen toimestaan värjätty jo kahdesti, ja niissä on jatkuvasti suoja-aine pinnassa. Arvatenkin BMW on sen verran rakas lapsi Jonille, että edes kuvissa esiintyvä Jasminsisko ei ole autoa päässyt montaa kertaa ajamaan. Työt vievät aikaa niin paljon, että kesälomatkin ovat toistaiseksi pitämättä, ja tätä kirjoittaessa lehdetkin alkavat jo hiljalleen varista puista. Talven aikana Joni myös tummensi kaikki ikkunat tuulilasiin asti. ahtopainemittari polttoainemittarissa) POPIT HiFi Professional LOGIC7 System NUMEROIDEN MUKAAN Vakiona 306 hv ja 400 Nm, nyt 470 hv ja 560 Nm TULOSSA Pieniä vielä määrittelemättömiä sisustamuutoksia, mahdollisesti tehopäivityksiä, seuraava projekti on ehdottomasti farmari-BMW AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Monia BMW E46-koppaisia, mainittavimpana tuunattu 325Ci Le Mans Blau KIITOKSET Kylmäkosken Jauhemaalaus, Turun Laatufiksaus, Kaerlan Kumi, ja eritoten oma isä Speksit C ream B eige nahkasisusta näyttää taivaalliselta, mutta on työläs ylläpitää. 335i:n maalipinta kuitenkin näyttää edelleen kuin uudelta, sillä pikkutarkka Joni jynssää ja vahaa sitä melko eeppisellä tahdilla. PALJON TYÖTÄ, PALJON AJAMISTA Autolla ajaminen on kerta toisensa jälkeen mielialaa nostattavaa, ja kiireinen nuorimies on ehtinyt tahkota kiitettävän määrän kilometrejä työajoja ajaessaan. Radallakaan Joni ei ole vielä joutanut käymään, vaikka tarkoitus on ollut. Voi olla, että avoauto vaihtuu jossain kohtaa farmariksi, mutta yksi asia on varmempaa kuin auringon nouseminen idästä: seuraavakin auto on kolmossarjalainen BMW. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET N54, BurgerTuning JB4 -moottorinohjausboksi, Remus Racing -putkisto, Vibrant Performance -resonaattori, katittomat VK Motorwerks -downpipet, SPEARCO/Code 3-välijäähdytin VOIMANSIIRTO Vakio kuusivaihteinen automaatti ALUSTA KW Variante 3 -korkeusja jäykkyyssäädettävät coiloverit JARRUT Zimmermann -rei’itetyt levyt (edessä vakiota isommat) ja jarrupalat joka nurkassa VANTEET OZ Racing Botticelli Candy Red, edessä 19x9,5” ja takana 19x10” RENKAAT Edessä Hankook 235/35-19, takana Kumho 245/35-19 (vaihtumassa 275/35-19 pitovaikeuksien vuoksi) KORIMUUTOKSET Lasikuituinen Prior Design M3 -konepeitto, Prior Design 1M -etupuskuri, hiilikuituinen Duke Dynamics -takapuskurin diffuusori, Prior Design 1M -etuhelmat, vakiot M-Sportlokasuojat, Burger Tuning LED Angel Eyes, hiilikuituinen spoileri SISUSTA Cream Beige -nahkasisusta, Schmiedmannkangasmatot (Cream Beige), JB4-moottorinohjauksen tarjoamat lisämittarit (esim. ?. Kun vanteet oli laitettu takaisin auton alle, oli aika korjata maasturimainen alusta tontittamalla se mahdollisimman alas. — Autosta tulikin aika härskin näköinen. missä tahansa kuosissa, mutta punainen Candy-väri jauhemaalattuna on suorastaan hävytön ratkaisu, joka varmasti erottaa muista työkulkineista. Olin hyvin tyytyväinen muutoksiin, vaikka mielessä kävikin kaikenlainen jatkojalostus. Se on sinänsä sääli, sillä Jasmin 335i:n ratissa on näky, joka jo itsessään parantaa Turkua kaupunkina roimasti. Ja sekin tulee saamaan paljon hanaa. Mutta Jonia ei työnteko tunnu haittaavan: sehän vain tarkoittaa enemmän ajamista bemarilla, ja runsas työnteko mahdollistaa tämän harrastuksen ylläpitämisen ja auton jatkojalostamisen. Mutta eihän tästä autosta koskaan työt lopu kesken – aina on jotain pientä viilattavaa. GTi 8/16 11
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 8 16 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat Anssi Ranki 12 GTi 8/16
Linkkejä voi tarvittaessa poistaa tai vaihtaa niiden paikkaa omien mieltymysten mukaan. Auton ja miehen viimeisin koitos oli elokuun puolivälissä Hockenheimin Public Race Days, johon osallistui reilusti toistasataa autokuntaa. Auton ja kuljettajan debyytti nähtiin liukkaalla lentokentällä Osijekissa, Kroatiassa toukokuun lopulla, jossa Esad pisti Serbian ennätykset uusiksi ajalla 9,0 s / 266 km/h, ja kahmi kainaloonsa voittopokaalit sekä lauantain että sunnuntain kisoista. www.nordictrail.fi VAUHDIKKAASTI SUOMI-AUDILLA Tomi Paavolan ja 4wd Drag Race tiimin vuosina 2008 ja 2009 rakentama Street-luokan kilpuri vaihtoi omistajaa viime syksynä. GTi 8/16 13 GTi 8/16 13. Eurooppalaisiin standardeihin mitoitetusta ja kätevästi mukana kulkevasta työkalusta löytyy muiden muassa neljä Torx-avainta sekä millimetrimitoitetut kiintolenkkija kuusiokoloavaimet. Kyseessä oli sekä miehen oma että Serbian että kyseisen auton ennätys, mutta samalla myös luokan Euroopan ennätys. Tapahtumassa ajettiin erillinen kisa lauantaina ja sunnuntaina. GTi onnittelee upeasta suorituksesta. Jokainen rannekkeen linkki sisältää 2–3 työkalua, joten yhteensä nitä on kaikkiaan 29 kappaletta. Nyt uusi omistaja, serbialainen AMK Novi Pazar -kiihdytystiimiä edustava Esad Dosljak on ulkoiluttanut autoa neljästi, voittaen joka kerta. Sunnuntain kisan semifinaalissa Esad päräytti tauluun uudet ennätyslukemat, kellon näyttäessä 8,05 s / 276 km/h. METRINEN RANNEKE MYYNTIIN Leatherman Tread -monitoimityökalurannekkeen metrinen versio on tullut myyntiin. Hintaa teräksisellä Tread Metric -versiolla on 199 euroa ja DLC Mustalla 259 euroa
GTi:n vuoden viimeinen numero 11–12 ilmestyy 14.12. VR-versiossa on uusia ratoja mukaan lukien viisi uutta kaupunkimiljöötä. www.playstation.com KALENTERIA VUODELLE 2016 GTi:n tyttökalenteri palaa ohjelmaan ensi vuodelle. www.gti.fi 14 GTi 8/16 14 GTi 8/16. Noin 450 euron hintaisten VR-lasien lisäksi tulee hankkia Playstationkamera. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT DRIVECLUB VR PLEIKKARILLE Sony julkaisee Driveclub-pelin VR-version Playstationille tämän vuoden aikana. Uusilla virtuaalitodellisuuslaseilla pelattava pelielämys nousee uudelle tasolle, kun peli täyttää näkökentän kokonaan ja kolmiulotteisena. Ennakkotilattava PS VR on saatavilla 13.10. alkaen. Kalenteri postitetaan tilaajille vuoden viimeisen numeron mukana
Ammatti Musta on juuri tullut opiskelija! Ikä 21 Pituus 159 cm Harrastukset Koiranäyttelyt, uinti ja rakennekynnet Suosikkiauto, miksi BMW E30, M Tech 2, koska klassikko... ; ) Some @julmajassu | GTi-tyttö Jasmin GTi 8/16 15
Coilovereissa on lähes poikkeuksetta korkeussäätömahdollisuus, eli madalluksen saa hierottua itselle sopivaksi. Helpoin tapa päästä kiinni makeampaan elämään, on vaihtaa jouset hieman madaltaviin ja jämäkämpiin jousiin. Myös jäykkyyssäätö löytyy paremmin varustelluista malleista, joskin halvemmissa malleissa se jäykkyyssäätö on enemmän tai vähemmän kyseenalainen. Tilannetta kun voi helposti pahentaakin väärillä asetuksilla. Yhden putkiston hinnalla pistät jo ison osan alustasta uusiksi, ja toisin kuin se kahden hevosvoiman lisäys vaparimottiin, alustapäivitys oikeasti tuntuu persdynossakin. Hyvät progressiiviset jouset ovat myös monesti pehmeämmät arkiajossa kuin monet alkuperäiset, mutta kovassa ajossa paljon tukevammat. Ostaessa varsinkin katukäyttöön kannattaa selvitellä, kestävätkö ne Ebayn 20 euron coiloverit Suomen talvea (jos sellainen nyt tulee), ja onko niissä minkäänlaista takuuta. Yksi hienoimpia asioita alustan virittämisessä on myös se, että ne muutokset tuntuvat ihan joka hetki, kun auto on liikkeellä; eivät vain esimerkiksi ylätai alakierroksilla, tai jarrutustilanteessa. Vakiojouset ovat monesti melko korkeat, ja hyvin pitkälti kaikki ”viritysjouset” laskevatkin alustaa kivasti, tuoden painopistettä alemmas. Pehmeän vakioalustan vakioalustan ominaisuudet loppuvat nopeasti, kun halutaan ajaa vähänkin lujempaa. Mutta jos sitä tehoa ei saada tiehen, sillä ei tee mitään, poislukien näyttävät burnoutit. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi AUTUAAKSITEKEVÄ ALUSTA E i sillä, etteikö alustaankin saisi tuhlattua rahaa. Ja mikä parasta, alustaviritys ei ole välttämättä edes kallista, vaan hyöty-hintasuhde on enemmän kuin kohdillaan. Muistakaa kuitenkin, että vaikka alustavirityksellä ei saakaan varsinaisesti uskottavuuspisteitä kanssaeläjiltä, niin itseämme vartenhan tätä hommaa tehdään. Laatu maksaa, mutta paljonko laatua sitten kukin tarvitsee. Liian jäykkä kallistuksenvakaaja esimerkiksi pelkästään taakse, ja se perä saattaakin irrota turhankin helposti. JOUSET JA ISKUNVAIMENTIMET Yleensä alustaviritys aloitetaan joko jousten tai iskunvaimentimien vaihdolla, tai sitten laitetaan molemmat kerralla uusiksi. Matala auto näyttää aina nopealta. Varsinkin halvemmat coiloverit ovat myös melko epämukavia katuajossa, vaikka niihin monesti saakin vaihdettua pehmeämpiä jousia. Jäykemmällä kallistuksenvakaajalla voidaankin korjata esimerkiksi auton puskemista tai yliohjaamista. Tai no, tarkennetaan, että sopivan matala auto näyttää nopealta, tuonkin kun voi vetää melko överiksi. Joka hetki, kun ajat autollasi, voit nauttia ilma-alustan pehmeästä syleilystä tai vaikkapa poikkitukien tuomasta jämäkkyydestä. Jokainen hetki muistuttaa siitä, että olipas hieno idea vaihtaa coiloverit alle, kun käy kerran kesässä radalla ja muuten rullailee päivät mukulakivetyksellä. Kannattaako sitten ostaa kadulle Öhlins, joka voi customoituna maksaa tuhansia yhteen nurkkaan. Jouset yleensä toimivat yhdessä myös alkuperäisten iskunvaimentimien kanssa, ja rengaskulmien suuntauksen jälkeen lopputulos on yleensä jo melko hyvä. Mutta kuten sanottua, jos sitä parasta sijoituskohdetta mietitään, alusta on aivan varmasti siellä kärkipäässä. Coiloverit ostamalla saat siis kerralla ostettua iskunvaimentimet ja jouset, ja korkeussäädön avulla saat varmasti hierottua ulkonäön kohdilleen. TIME’S UP, GAME OVER Alustasta voisi jaaritella ummet ja lammet, ja vaihdettavia palikoita on paljon, kuten säädettävät tukivarret, säätöpuslat, poikittaistuet, ilma-alustat ja muut hilppeet. Tähän pätee se sama nyrkkisääntö kuin aina ennenkin: jos tiedät tarvitsevasi ne Öhlinsit, osta ne. Jos haluat vain auton matalammaksi, ja oikeastaan millään muulla ei ole väliä, muutama kymppi riittää jousiin. Pelkän iskunvaimentimenkin voi vaihtaa, mutta yleensä samaan hengenvetoon kannattaa ne jousetkin päivittää, se kun ei ole iso lisäinvestointi siinä kohtaa. 16 GTi 8/16 16 GTi 8/16. Iskareissa ei ehkä kannata niitä aivan halvimpia katsella lainkaan, ja se muutama saturainen kannattaa investoida, jos jotain positiivista muutosta ajamiseen haluaa COILOVERIT Viimeisen vuosikymmenen aikana alan standardiksi ovat nousseet coiloverit (kynäjouset), joissa iskunvaimentimen ympärillä on kierrejousi. Ja jos nopeus ei ole se, mitä haluat, niin hyvin pienellä investoinnilla saat autostasi mukavamman ja paremman näköisenkin. Ei, mutta jos ajat kilpaa, alkaa niistä olla hyötyä. Muuten osta ne, mitkä internet käskee sinun ostaa. Onhan se tylsän kuuloista juu, kun verrataan raakaan hevosvoimien lisäämiseen. Ja hei: loppupelissä alustan madallus on myös yksi hienoimpia ulkonäkömodauksia. Kuinka kallis on hyvää. Pelkällä kallistuksenvakaajien vaihdolla on kuitenkin napsittu paljon aikaa pois kierrosajoista, ja modauksen vaikutus on dramaattisempi kuin teiniprinsessa parin siiderin jälkeen. Millainen konfiguraatio mihinkin autoon sitten sopii, se selviää kyselemällä kokemuksia muilta kyseisen auton omistajilta tai kauppiaalta. Asentaminen on yleensä melko helppoa, ja sen nyt tekee kuivalla kelillä vaikka siinä huoltiksen pihalla (been there, done that). Hyvällä ja hyvin säädetyllä alustalla varustettu vakiotehoinenkin auto on osaavissa käsissä todella nopea. Pahimmassa tapauksessa keula hieroo maata aina jarruttaessa, tai apukuski tippuu avonaisesta ikkunasta ulos tiukassa mutkassa. Helpoin tapa tehdä autosta nopea, on virittää alusta kuntoon. Mitä vahvempi tanko on, sitä vähemmän se antaa korin kallistua, kuten nimi ilmaisee. Niillä kun voidaan muokata merkittävästi auton ominaisuuksia. Kuten elämämme hiekka tiimalasissa, on myös palstatila rajattu. KALLISTUKSENVAKAAJAT Vaikka jättäisit alustan muuten suhteellisen vakioksi, eli tuntuu vaikealta alkaa päivittämään iskunvaimentimia ja jousia, voit aina harkita kallistuksenvakaajien vaihtoa. Parin satasen jousilla auto muuttuu jo todella merkittävästi paremmaksi. Autoharrastus kun ei ole millään mittapuulla erityisen edullista
Hintoja omiin käyttötarkoituksiin kannattaa stalkeroida Futurezin sivuilta. Alustoja löytyy moniin eurooppalaisiin autoihin, joten kannattaa käydä katsomaan, josko sen omankin murusen saisi tonttiin vielä ennen lumien tuloa. Tuningkauppa www.tuningkauppa.com EIBACH-KALLISTUKSENVAKAAJAT Kuten tuli edellisellä sivulla jo mainittua, jäykemmät kallistuksenvakaajat ovat parasta mitä ihminen voi asentaa housut jalassa. Futurez www.futurez.fi G.A.S.-ILMAJOUSITUKSET Ilmajousitus on mainio vaihtoehto, jos pistetään joka tapauksessa iskarit ja jouset uusiksi. Kumi kuitenkin on kohtalaisen lyhytikäinen materiaali, ja alkuperäiset puslat haurastuvat ja hapertuvat karussa, neuvostoliittomaisessa maailmassamme, jota Suomeksi kutsutaan. Valmistajia on monia, mutta asentamalla Eibach Anti-Roll-Kit -setin voit ainakin olla varma laadusta, eikä hinnassakaan ole brändilisää liiemmälti. Mikä parasta, näiden kanssa ei tarvitse yrittää huijata katsastussetää lahjuksilla, vaan TÜV-todistus ja tarvittavat hyväksynnät löytyy, ja takuutakin löytyy vuoden ajan. Futurez www.futurez.fi GTi 8/16 17. Uretaaniset puslat eivät kulu ollenkaan samaan tahtiin ja ne ovat jäykempiä kuin kumiset versiot. Siltä se ilma-alustalla ajaminen nääs tuntuu. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi JOM BLUELINE -COILOVERIT Helppo, nopea ja halpa tapa päästä käsiksi urheilullisen alustan tuomaan elämänparannukseen ovat coiloverit. 25 mm VW Golf IV -etuvakaaja puslineen kustantaa 212 euroa. G.A.S.-alustat ovat myös yhteensopivia Accuair-tuotteiden kanssa, joten laajennusvalikoimaa löytyy. Alustasta tulee tällöin tarkempi ja jämäkämpi – toisin sanoen urheilullisempi. Käytännössä siis pulttaat valmiin setin kiinni auton alle, säädät kulmat kuntoon ja köröttelet iloisesti kuin Muumipeikko pilven päällä. Nuo suloiset pienet kumiset pallerot, jotka joustavat ja mahdollistavat alustan osien liikkumisen. JOM tarjoaa erittäin laadukkaan korkeussäädettävän coilover-setin todella hyvään hintaan. Kun puslat kuluvat, menettää auto ajo-ominaisuuksiaan ja alkaa käyttäytyä huonommin kuin yli-innokas polttarisankari strippibaarissa. Mikäs sen hienompaa, kuin auto, jonka peilit eivät naarmuunnu aina liikenneympyrässä ajettaessa. – no puslat. Koska kallistuksenvakaajan vaihtaa suhteellisen helposti ja sen vaikutus on huomattava, voisi se olla useamminkin se ensimmäinen päivityskohde alustavirityksessä. Hinnat vaihtelevat runsaasti mallin mukaan, mutta esim. 2193 euroa (Lisävarusteilla saa lisää hintaa, jos halajaa.) Futurez www.futurez.fi POWERFLEX-URETAANIPUSLAT Ken on alustatuotteista kaikkein kaunein, ken on heistä herttaisin…. Hintaesimerkkinä ilmajousisarja Audi A4/S4/RS4 (B8) alk. Toimitetaan jokaista suomalaista lämmittävässä sinivalkoisessa paketissa. Sen lisäksi voit laittaa Eibachin tarran ikkunaasi, ja jopa mummelit tietävät, että shit just got real yo. Tässä kohtaa G.A.S.-sarjat (German Airride Systems) ovatkin juuri sitä, mitä tarvitset. Valmistajia on monia, mutta jos sinua ei huvita taiteilla byrokraattien kanssa, on suositeltavaa hommata TÜV-hyväksytty sarja. Hintaesimerkkeinä BMW E36: 269 euroa ja VW Passat 3C: 289 euroa. Ilmajousitus tarjoaa helpon tavan säätää ajokorkeutta, jos vaikka jostain syystä löydät itsesi Islannista kiipeämässä autolla Eyjafjallajökull-vuoren päällä tapahtuvaan retriittiin
|| Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely LEXUS LS400 Moottori UCF20 4.0 V8 Teho 286 hv ja 400 Nm Vanteet Weds Kranze Vishnu 10,5 ja 12x19” Olennaista Vippiä makeimmillaan GTi tykkää Yksinkertainen mutta äärimmäisen tyylikäs kokonaisuus | PIKAfaktat MATALAA MINISTERIKYYTIÄ 18 GTi 8/16
Jutun Lexus LS400 on tiettävästi yksi kolmesta Suomeen uutena maahantuodusta yksilöstä. ?. MATALAA MINISTERIKYYTIÄ GTi 8/16 19. Jani on taikonut suomiautostansa oman näköisensä VIP-henkisen kaunokaisen. Tyylikkäistä autoistaan tunnetun Jani ”Sensei-Setämies” Mikkosen autoja on vuosien saatossa esitelty usein lehtemme sivuilla
Tähänkin laitettiin ilma-alusta ja edellä mainitut vanteet, sun muuta pientä. Vuoden ajelun jälkeen Lexus alkoi kuitenkin kummitella taas takaraivossa. Uusi aihiokin oli jo valmiiksi katsottuna liikkeessä. 20 GTi 8/16. Aikansa Lexuksia katselleena, jostain kumman syystä hän tuli kuitenkin ostaneeksi E39 BMW:n. Viininpunainen Gen 2 GS Lexus mustilla nahkoilla. Epäonneksi auto ehdittiin kuitenkin myydä vain 10 minuuttia aikaisemmin aivan nenän edestä, ja Jani jäi nuolemaan näppejään. P ari vuotta takaperin Jani halusi ostaa isohkon ja hiljaisen sedanin hyvillä varusteilla silloisen käyttöautonsa rinnalle. Ostopäätökseen vaikutti olennaisesti tallista löytyvät BMW X5:n 19-tuumaiset vanteet. Sopivaa aihiota ei sitten ihan heti löytynytkään ja hanke jäi muhi||| Esittely LEXUS LS400 A lustAn ohjAus tapahtuu Accuairin e-leven säätimellä. Kyllä hyvin varustellusta Bemaristakin sai ihan fiksun ja hiljaisen auton pienellä fiksailulla