7/2018 | Hinta 10,60 € GTi-tyttö Noora TAPAHTUMIA: Bimmerparty, Driftmasters European Championship, EC Car Show, Raceism 2018, Radalle.com Festival Motopark, Satama Cruising, Seinäjoen Vauhtiajot Race & Rock, Turku Auto Saloon X MLV&friends Carshow Audi A7 3.0 TFSI S line ‘11 Audi A1 S line 1.4 TFSI ‘14 BMW E23 728i ‘85 Mercedes-Benz 200 D W124 ‘88 Toyota Corolla KE70 1.6 2T ‘83 Volkswagen Bora 2.8 4motion ‘00 VITIVALKOINEN SILMÄNKÄÄNTÄJÄ Ford Taunus STW 2.3 V6 ‘75 MATALAN FARMARIN TYYLIKÄS COME BACK
Onkin mielenkiintoista nähdä, minkälaisia nykyautoja kaivellaan tallien ja varastojen periltä tulevien polvien ihailtaviksi vuonna 2038. Vanha Taunus on herkistelty, päivitetty, maalattu ja varustettu ilma-alustalla. Tässä numerossa esiteltävä Marko Hirven Taunus-farmari on rakennettu jo 90-luvun alkupuoliskolla, reilusti ennen kuin varsinaisesta Tuning-kulttuurista alkoi tulla isompi ilmiö vuosituhannen taitteessa. Harrasteautot viipyvät kuitenkin omistuksessa monesti vähän pidempään. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse A rkiset käyttöautot kiertävät uusille käyttäjille usein aika kiivaallakin syklillä. Työsuhdeautoja vaihdellaan keskimäärin kolmen vuoden syklillä, ja monet kierrättävät omiakin autojaan usein viimeistään viiden vuoden ajelujen jälkeen. HARRASTEPELIT KESTÄVÄT AIKAA PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy/Merja Minkkinen, Susanna Lehto Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Jyrki Repo, Joke Simonen, Erkki Raiski, Matti Tirronen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Jaana Lindvall-Harki Johanna Mikkonen asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi Kroonpress AS, ISSN 1457-6058 GTi 7/18 3. Mutta nyt mies on ottanut auton jälleen päivänvaloon poikansa yllyttämänä. Mutta aika ajoin tulee vastaan todellisia pitkän linjan harrasteautoja, jotka löytyvät useimmiten tietysti jo vähän varttuneempien harrastajien talleista. Ja niinpä vain yllättäen vanha sotaratsu on jälleen ajankohtaisempi kuin koskaan ja pysäyttää kävijöitä ihailemaan autoa ja rakentajansa työnjälkeä taas tämän päivän tapahtumissa. Jo itse rakentelu kestää usein jo parista kolmeen vuotta, ja pitäähän autolla ehtiä vähän ajellakin. Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. Autot myydään, kun uutta on kiikarissa ja halutaan siirtyä seuraavien projektien pariin. Monilla autoja harrastavillahan käyttikset kiertävät usein kuitenkin selvästi tiheämpään tahtiin, jopa vuoden välein. Chopatulla, kaksiovisella ja hifillä ladatulla Taunuksella ajeltiin aikoinaan harrastetapahtumissa, mutta sittemmin se laitettiin perhekäyttöön heikosti soveltuvana seisomaan lähes pariksi vuosikymmeneksi
s.64 Audi A1 S line 1.4 TFSI '14 Tariq Alam taiteili käyttöautostaan näyttelyauton tyylikkäin yksityiskohdin ja Audi Sport -teippauksin. s.6 s.76 Volkswagen Bora 2.8 4motion '00 Jari Vesterinen toi Saksanmaalta harvinaisemman neliveto-Boran ja asensi pellin alle R32-tekniikan. Tässä numerossa Audi A7 3.0 TFSI S line '11 Juri Leppäsen remmiahdettu ja 20-tuumaisilla Work-vanteilla varustettu A7 kerää katseita magneetin lailla. s.52 Mercedes-Benz 200 D W124 '88 Nicolas Honkaniemi rakensi perheensä vanhasta käyttöautosta sutjakan 450-heppaisen superturbon. Nyt se on taas päivitetty näyttelykuntoon. s.70 Ford Taunus STW '75 Marko Hirvi rakensi matalan farmarinsa jo hyvän aikaa sitten, 90-luvulla. s.30 s.16 Toyota Corolla KE70 1.6 2T '83 Riku ja Jape Kolun yhteisen "savukoneen" pellin alla lymyää 1.6 2T + Holset 35.. BMW E23 728i '85 Iiro Mularin iso seiskabemari viistää maata, ja sen valkoinen värikinhän on taas ihan tätä päivää
60 T uRku a uTo s aloon X mlv& FRiends c aRshow Skanssin kauppakeskuksessa järjestetty monitoimitapahtuma viihdytti monipuolisella tarjonnallaan. Ohjelmassa oli runsaasti ajamista. 40 B immeRpaRTy BMW-harrastajat kokoontuivat kesäjuhliin Kalajoelle. 49 d RiFTmasTeRs e uRopean c hampionship Euroopanmestaruussarja vieraili Riikan Bikerniek-radalla Latviassa. 48 s einäjoen v auhTiajoT R ace & R ock Vauhtiajot juhlivat 15-vuotista taivaltaan 60 000 -henkisellä yleisöllään. 36 ec c aR s how Mikkelissä ihailtiin tyylikästä harrastekalustoa Visulahden maisemissa. 3 p ääkiRjoiTus 41 j ulisTe 83 s euRaavassa numeRossa | | GTI 7/18 KANNESSA. 46 R adalle . 58 s aTama c RuisinG Laukaan satamassa nautiskeltiin jälleen viihtyisän autotapahtuman puitteissa. GTI 7/18 Autotalli Autotalli Tapahtumat Vakiot & viritykset AUTOT Ford Taunus STW '75 Audi A7 3.0 TFSI S line '11 OMISTAJAT Marko Hirvi Juri Leppänen KUVAAJAT Joke Simonen Jap3 Tiitinen GTI-TYTTÖ Noora KUVAAJA Joke Simonen 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö 22 R aceism 2018 Puolassa järjestettävä tapahtuma on kasvanut muutamassa vuodessa kansainväliseksi stadionspektaakkeliksi. com F esTival m oTopaRk Drifting-sarjan Virtasalmen Motoparkin kilpailussa nähtiin osallistujana myös nuori Kalle Rovanperä
| Esittely AUDI A7 3.0 TFSI S LINE ’11 6 GTi 7/18. Airliftin kamoilla pussitettun seiskan ulkonäköä on paranneltu RS7-mallin osilla, sopivilla splittereillä ja näyttävillä 20-tuumaisilla Workin Zeast ST2-vanteilla. |||| ?. Tässä luiskaselässä on tyyliä ison maailman malliin. SEVENTH HEAVEN Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia Espoolaisen Juri Leppäsen remmiahdettu Audi A7 kerää ihailevia katseita magneetin lailla
GTi 7/18 7. | PIKAfaktat V alkoinen maukkaasti muotoiltu koppa ja kultaiset vanteet ovat lyömätön kombo. Moottori 3.0 TFSI V6 Teho 300 hv ja 440 Nm Vanteet Work zeast ST2 10,5+11,5x20” Olennaista alusta ja vantee GTi tykkää Valkoinen ja kulta ne yhteen soppii
Edellisen harrasteauton, pussitetun vitoskorisen GTI Golfin hän oli myynyt jo puolitoista vuotta aiemmin. Selvisi vasta myöhemmin, että olisi pitänyt tilata Extreme Drop -sarja, jotta auton olisi saanut oikeasti kenttään. Tässä vaiheessa oli jo kuitenkin tiedossa, että autoon tullaan asentamaan ilma-alusta ||| Esittely AUDI A7 3.0 TFSI S LINE ’11 8 GTi 7/18. Kriteereiksi asetin VAG konsernin bensiinimoottoriset, paremmin varustellut ajoneuvot. Alustan asennuksen jälkeen auto näytti kuitenkin edelleen korkealta, vaikka säädöt olivat aivan tapissa. Porschet ja pienemmät uudet Audit olivat myös hakulistalla, mutta haussa oli jotain hieman harvinaisempaa rakenteluaihioksi, jotain mitä Suomessa ei ole vielä niin paljon rakennettu. – Koko kevään selasin tiuhasti Nettiautoa ja mietin, mitä hankkisin seuraavaksi aihioksi. J uri hankki seiskan alkukesästä 2017. Kiire hankinnalla ei sinänsä ollut ja pitkän pohdinnan jälkeen Juri päätyi hankkimaan Audi A7:n. Autoa hakiessaan Jurille oli jo päivänselvää, että tästä rakennetaan mahdollisimman matalalla lipuva, näyttävillä vanteilla ja pienillä muutoksilla tehty automallin alkuperäistä Ikä 29 Ammatti sähkömies Mieluisin muutos alusta | KUKA kuskaa Juri Leppänen muotoilua kunnioittava herrasmieskulkine. Ensimmäisenä autoon hankittiin korkean S line -alustan tilalle BC Racingin säädettävät coiloverit. Tämän välisen ajan hän ajeli 1,4-litraisella, kirkkaanpunaisella vakio Golfilla
” A7: n saa meikattua RS7-lookeriksi helposti, sillä lokasuojat ovat samanlaiset molemmissa malleissa. Hiilikuituinen diffuusori on maukas. GTi 7/18 9. ”Ne ihmiset, jotka tuntee minut, tietävät, että saatan olla tietyissä asioissa aika perfektionisti.” M Arteliuksen catback-putkisto muokattuna RS7-ulostuloihin. A6RS6-konversio vaatisi myös lokasuojien vaihdon
Tässä vaiheessa maski päivitettiin RS7:n hunajakennolliseen. – Ilma-alustan osien saavuttua, aloin suunnitella kuinka kaikki komponentit sijoittuisi konttiin. Useiden pahvimuottien ja osien pyörittelyn jälkeen Juri päätyi asentamaan kompuran piiloon varapyöräkoteloon, minne myös kaikki sähköt saisi siististi piiloon. Akun ja kompuran päälle rakennettiin toinen taso, johon asennettiin ohjainyksikkö. Plexin alle asennettiin rgb-valot lisäämään asennuksen näyttävyyttä. – Saattaa olla, että nekin nähdään vielä joku päivä auton alla, Juri kertoo. ||| Esittely AUDI A7 3.0 TFSI S LINE ’11 10 GTi 7/18. Päällimmäiselle levylle asennettiin ilmasäiliö, josta leikattiin omat jalat poikki, jotta säiliö saatiin mahdollisimman lähelle levyn pintaa. Päällimmäisenä turvavöillä sidottu ilmasäiliö, ja plexin takaa pilkistää Airliftin ohjain. i lma alustan komponentit on sijoitettu konttiin näyttävästi usealle eri tasolle. Pönttö kiinnitettiin levyyn valkoisilla turvavöillä ja linjat taivutettiin jäykästä putkesta. – Halusin Airliftin ohjaimen näkyville, joten päällimmäiseen levyyn asennettiin plexi-ikkuna. Airlift Performance vaikutti laadukkaalta ja hyvän ohjausjärjestelmän myötä Juri päätyi valitsemaan kyseisen valmistajan tolpat ja ohjauksen. Varsinainen rakentaminen nytkähti käyntiin toden teolla vasta syksyllä ilma-alustan hankinnan tiimoilta. Nykyiset vanteet löytyivät Seinäjoelta, mutta ovat alkujaan peräisin Kallioniemen Eeron ”RS5TDI:stä”. Ilmalinjojen lähdöt tein jäykästä putkesta jotka kiillotin. Tarjolla oli useita varteenotettavia vaihtoehtoja. tulevan talven aikana, joten eteen hankittiin vain lyhyemmät iskarit ja jouset, jotta pieni häiritsevä keuliminen saataisiin kuriin. KONTIN TEKOA Kesän aikana Google ja Ebay olivat kovalla käytöllä, Jurin tilatessa erilaisia osia. Tähän aikaan alla pyörivät vielä kaupan mukana tulleet AEZ:n 20-tuumaiset vanteet, ja tällä setupilla mentiin aina syksyyn saakka. Kontin rakentamisella ei ollut sinänsä kiire ja sitä tehtiin vielä vuodenvaihteen jälkeen töi20tuumaiset Workin Zeast ST2 -vanteet sopivat kokonaisuuteen täydellisesti. Muutamia hankintoja tehtiin kesän aikana, muun muassa yksi sarja koottavia Rotiformin vanteita, jotka odottavat vieläkin kunnostusta. Akku sijaitsee sopivasti kontissa, mikä helpotti sähköjen tekemistä. Vanteita haettiiin ulkonäkö edellä. Lopuksi levy verhoiltiin mustalla huovalla. Ohjaamon muutokset rajoittuvat toistaiseksi Euroimpulsen napittomaan vaihdekepinnuppiin. Välitason vaneri päällystettiin valkoisella nahalla. Ajatuksena oli rakentaa ensimmäisenä kontti aivan valmiiksi ja keväällä auringon lämmittäessä asennettaisiin tolpat alle
Ensi kaudelle on jo mielessä vielä pieniä muutoksia ja ajatuksia, mutta niistä lisää myöhemmin. Uuteen RS7-mallin puskuriin nykyinen etusplitteri sopikin paljon paremmin ja Juri oli tosi tyytyväinen lopputulokseen. GTi 7/18 11. – Ne ihmiset, jotka tuntee minut, tietävät, että saatan olla tietyissä asioissa aika perfektionisti. Kuluneen kesän aikana autoa on ulkoilutettu useissa tapahtumissa. Pyörittelin ja sovittelin splittereitä S line -puskuriin, mutta mikään jo tilatuista osista ei toiminut omaan silmään. Tammikuussa tallikaveri Saaren Mikko a.k.a. Juri maalasi S line -puskurin ritilät kiiltävän mustalla, eikä niistä tullut kovin hyvät. Tällä setupilla mentiin kevään näyttely, josta tarttui mukaan tapahtuman arvostetuin palkinto, eli yleisön suosikki. Juri oli vähän skeptinen aikataulun suhteen, mutta kaverin kannustuksella projektia alettiin potkia eteenpäin. – Seuraavana päivänä tilasin RS7puskurin, kun aikaa näyttelyyn oli vielä kaksi viikkoa. – Muistan kuulleeni useampaan kertaan tutut sanat “onhan tässä vielä hyvin aikaa”, Juri kertoo. ?. Silloin syntyi päätös, ettei sotkeennuta enää ruiskutushommiin itse, vaan jätetään se suosiolla ammattilaisten tehtäväksi. Viimeisimpänä autoon asennettiin Marteliuksen catback-putkisto RS7-mallin takadiffuusoriin sopivilla ulostuloilla. Nämäkään eivät istuneet kunnolla S line -helmojen kanssa ja olihan se selvä jatkumo tilata RS7-helmat etupuskurin kaveriksi. RS7-puskurin hankkiminen oli käynyt myös mielessä ja viimeisen naulan tilaukselle iski omatoimisuus kokeilla maalausta. Myyjä lähetti paketin kahteen kertaan jenkkien oman postin kautta, mutta molemmilla kerroilla paketti jäi matkan varrelle. Pinnasta tuli huomattavasti parempi, ja pinnoite helpottaa pesua hurjasti. Puskuri saapui hienosti alle viikossa ja sovin maalarin kanssa, että hoidetaan maalaus jonon ohi, jotta auto saadaan näyttelyyn. RS LOOKS Alkuvuodesta auton maalipinta fiksattiin ja pinnoitettiin Korrekin tuotteilla Pekefixin toimesta. Kun kontti oli saatu pääpiirteittäin valmiiksi, oli aika keskittyä ulkokuoren ehostamiseen. Nopean sovittelun jälkeen huomattiin, että splitterit istuvat täydellisesti RS7-helmojen kanssa, joten helmat maalaukseen ja asennukseen. Kolmannella kerralla nuppi saatiin lopulta perille DHL:n kautta. Sivuhelmojen alle oli tilattu talven aikana splitterit. Positiivista palautetta on tullut niin autoharrastajilta, kuin ohikulkijoiltakin kaupan parkkipaikalla. Virossa järjestetyssä Stancest-tapahtumassa Audi palkittiin parhaana ilmajousitettuna ja tulipa sieltä mukaan pokaali myös yhtenä parhaista vannesarjoista. Juri oli tilaillut talven aikana useita erilaisia vaihtoehtoja splittereitä ja lippoja, joista nyt alettiin perkaamaan sopivaa vaihtoehtoa. – Joulukuussa tilasin jenkeistä Euroimpulselta koneistetun painonapittoman vaihdekepinnupin. Mikolla oli samaan aikaan työn alla hänen ”RS5TDI”. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Martelius-catback RS7-helmaan modatuilla putkenpäillä VOIMANSIIRTO Neliveto seitsemänvaihteisella S tronic -automaattiaskilla ALUSTA Airlift Performance -palkeet ja iskarit edessä ja takana, Airlift Performance 3P -ohjaus JARRUT Vakiot 355 mm edessä, 330 mm takana VANTEET Work Zeast ST2 10,5+11,5x20” RENKAAT Falken, edessä 255/30-20, takana 295/25-20 KORIMUUTOKSET RS7-etupuskuri, RS7-sivuhelmat, RS7-takaSpeksit diffuussori, Briteissä handmade etusplitteri, Maxton Design -sivusplitterit SISUSTAMUUTOKSET Tehtaan musta S line -sisusta, jenkeistä tilattu koneistettu napiton vaihdekepin nuppi POPIT Bosen äänentoistojärjestelmä NUMEROITA 300 hv ja 440 Nm TULOSSA Ahdinpyörä + ohjelmointi, ensi kaudeksi mielessä pieniä muutoksia ulkokuoren suhteen WWW IG: @jurz4 KIITOKSET Mikko, Pekefix, Martelius den ohella iltaisin ja vapaina viikonloppuina. Kekkonen ehdotti, että pitäisikö autot rakentaa valmiiksi kevään American/ Tuning Car Showhun. Auto toimitti talven ajan käyttöauton virkaa
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 07 18 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Mallikuvat Joke Simonen Auto Aku Luostarinen 12 GTi 7/18 12 GTi 7/18
TUNTEMATON KIMI RÄIKKÖNEN Autoaiheisistakin kirjoista tunnetun kirjailija Kari Hotakaisen kirjoittama elämäkertakirja Tuntematon Kimi Räikkönen on ilmestynyt. www.siltalapublishing.fi Kuvat: Räikkösten kotialbumi, Ilari Suhonen VAHAYSTÄVÄLLINEN VAAHTOSHAMPOO Tiheät ylläpitopesut verottavat auton maalipinnan vahapintaa ja uudelleenvahaus on aina aika ajoin tarpeen. Vaahdottimeen soveltuva pesuaine on hyvin vaahtoavaa ja sen PH on neutraali, joten aine on materiaaliystävällinen eikä vahingoita vahapintaa. Teoksen käännösoikeudet on myyty tähän mennessä kymmeneen maahan: Ruotsiin, Britanniaan, Japaniin, Viroon, Unkariin, Saksaan, Hollantiin, Kiinaan, Puolaan ja Italiaan. Riittoisaa ainetta myydään litran putelissa ja sitä laimennetaan vaahdottimeen suhteessa 1:10. Kirjaa on saatavilla kirjakaupoista. Pesuaineen oikealla valinnalla voi kuitenkin selvästi pidentää vahapinnan ikää. Sonaxin ratkaisu asiaan on uusi, tehokas ja hellävarainen Profiline Actifoam Energy -vaahtoshampoo. Odotettu teos avaa epätavallisen ammatin huipulle kulkeneen mestarin elämää mielenkiintoisella ja ainutlaatuisella tavalla. www.sonax.fi GTi 7/18 13. Ääneen pääsevät Kimin lisäksi hänen äitinsä, veljensä, vaimonsa sekä uskotut ystävät ja työtoverit managerista mekaanikkoihin ja kuskikollegoihin. Aineen pesuteho vähentää myös pintaa vaurioittavan hankaamisen tarvetta
Radalle.com Finals, Kemora, Veteli 22.9. X-treme Car Show, Messukeskus, Lahti 13.10. FHRA Tampere October Swap Meet, Teivon ravikeskus, Tampere 3.–4.11. Auto 2018, Messukeskus, Helsinki Ilmoita tapahtumista sähköpostitse osoitteeseen gti@fokusmedia.fi 14 GTi 7/18 14 GTi 7/18. Drifting SM, Kemora, Veteli 15.–16.9. Hifi & Tuning Show, Ouluhalli, Oulu 15.9. Radalle.com Palkintogaala 9.–11.11. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT TAPAHTUMIA 8.–9.9. CDLC.CO kauden päätös 29.–30.9
Hyvännäköinen, nopea ja ketterä auto upealla äänimaailmalla. Ikä 22 Pituus 165 cm Harrastukset ratsastus, valokuvaus ja rata-ajo Suosikkiauto Japsit ovat aina olleet lähellä sydäntä, ja oma on aina paras, eli Mitsubishi Evo III. Se ultimaattinen unelma olisi sitten joskus Nissan Skyline R34 GT-R, virallisesti juuri se auto, joka sytytti muhun kipinän autoharrastamiseen vuosia sitten. D?eams presco.. Parasta nyt Kaikki uudet ihanat ihmiset, joihin olen saanut kesän aikana tutustua, ratapäivät ja vielä toistaiseksi kesäiset kelit. Sekä tottakai, huikeat kuvausreissut, joita onkin vielä reilusti jäljellä. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. info @presco.. | GTi-tyttö Noora EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. presco.nland GTi 7/18 15 GTi 7/18 15
|| SE HAUSKA SAVUKONE Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia ||| Esittely TOYOTA COROLLA KE70 1.6 2T ’83 16 GTi 7/18
”Kun tämä on myyty, niin enää ei rakenneta yhtään autoa, se on varma!” 15 minuuttia myöhemmin: ”Pitäskö vaihtaa kupla tommoseen projekti Corollaan. Hitlerin pulkan. Vaikuttais helpolta projektilta.” Ja taas mentiin… Moottori 1.6 2T + Holset 35 Teho ei mitattu Vanteet Japan Racing JR19 9+10,5x15” Olennaista pojat viihtyy -mallinen kuminsulatin GTi tykkää kuminsulattamisesta lajin perimmäisessä tarkoituksessa | PIKAfaktat GTi 7/18 17. Projektin valmiiksi saatuaan veljekset ajelivat autolla aikansa ja kupla laitettiin myyntiin. ?. Pari vuotta sitten esittelimme Riku ja Jape Kolun VW Kuplan a.k.a
Moottoriin ei koskettu, koska suunnitelmissa oli vaihtaa isompi kone, jos vanha antaisi periksi joku päivä. Kun auto saatiin nosturille, lensi p*rkeleet ja työkalut. Seuraavaksi otettiin alusta työn alle. Muutama nopeasti tehty patentti paikannettiin, hetki rauhoituttiin ja todettiin, että ei se ole poika mikhään! Oltiin niin täynnä tarmoa ja rakenteluintoa, että katsottiin parhaaksi työntää Corolla seisomaan talveksi talliin. N äiltä rakentajilta ei puutu ainakaan huumorintajua, ja jutut ovat jatkuvasti sen verran hauskoja, ettei niitä voi kuunnella kovin kauan naama näkkärillä. Kylläkin puhtaasti vain säilytyksen kannalta, koska autossa ei ollut ikkunoita eikä ovia paikallaan. Alusta tuli nopeasti, ja vanhojen tolppien purku alkoi. Pakkohan se on ruotsalaisia uskoa ja tilata sama alusta omaankin autoon. Sitten oli aika siirtää Corolla takaisin hallille ja ottaa aluksi työn alle löydetyt patentit. Homma menikin paremmin kuin Strömsössä, sillä molemmat laitteet palkittiin tapahtumassa. Alkukeväästä jeesattiin Pietua Fastback Mustangin viimeistelyssä ja Riku viimeisteli oman CBR 600:nsa, koska molemmat vietiin näytille ACS 2017. Ruotsalaisen tutkimuksen mukaan joka kolmas Corollan omistaja on laittanut VW Polon säädettävän alustan Corollaan, koska se menee sinne pienillä muutoksilla. Riku kolvasi uudet tolpat vankalla metallimiehen otteella paikalleen, sillä välin Jape nojasi itse roskikseen ja söi banaanin. Sähköihin ei edes uskaltanut vielä koskea. | KUKA kuskaa Riku & Jape Kolu K evyt kori, manuaalivaihteisto, lukkoperä ja turbomoottori, siitä on hauskat autot tehty. Kotimatkalla naurettiin ja itkettiin, koska näinhän ei pitänyt enää käydä. – Otettiin linjat luovaan ja idearikkaaseen Mane’s Garageen, jolta saatiin traileri lainaan ja matka etelä-Suomeen alkoi. Pultti vaihdettiin 120 cm lyhyempään ja jätetiin ylimääräiset prikat pois. Corolla vietiin Muurameen pääsponsorin Autopalvelu Markkon tiloihin, joka jälleen kerran tarjosi tilat ja välineet käyttöön rakentelun ajaksi. Tästä johtuen ojennan mikrofonin Japelle ja annan hänen kertoa omin sanoin kuinka tämä hanke vietiin läpi. – Tämäkin olisi jäänyt rakentamatta ilman Pietun reilua käden ojennusta, Jape kertoo. Silti kiihko autoa kohtaan oli kova ja vaihtokaupat tehtiin. Esimerkiksi laturin kiinnityspultti oli noin124 cm liian pitkä, ja tyhjä tila oli täytetty 1137 prikalla. Etutolpat olisi saanut helpoiten sorvilla irti navasta, mutta kun siihen hätään ei ollut sorvia, niin otettiin vinku käyttöön ja heti kaksi tuntia myöhemmin oli tolppa sylissä. Yksi pieni paikka piti helmaan laittaa, kun tarpeeksi kauan piikkauskoneella helmoja kolisteli. 18 GTi 7/18. Tehtaan sauma oli melkoinen toukka. Perille päästyämme todettiin, että Corollassa oli puutteita, mitä ei tullut esille puhelimessa, eikä edes koeajolle päässyt, koska auto oli purettu maalausta varten. Tiimi Ikä 18/6 Ammatti ajoneuvoasentaja/ palopostin vartija Mieluisin muutos vanteet & kaaret Mitä tekisit toisin Ei enää muiden aloittamia projekteja. Pohjaa oli paikattu possumassalla parista kohtaa, massat poistettuamme ei kyllä keksitty syytä, miksi ne oli siihen laitettu, hitsattavaa kun ei niiden alta löytynyt. Siinä samalla tehtiin suunnitelmat autoon, eli karu racelook, jota ei säälitä. RUOTSALAINEN TUTKIMUS Talvella Jenkeistä tilatut 8x15” ET -63 -vanteet pääsivät koesovitukseen ja hyvinhän ne sinne istuisi, kun tekisi eteen tarpeeksi tilaa
Voi jehna kun oli siistiä! Perä pomppi kuin viisivuotias pomppulinnassa 13 hattaran jälkeen. M aalipintaa voisi sanoa erittäin onnistuneeksi – sateessa maalatuksi. Yläpään kiinnitys sopi suoraan Polon tolppiin, ja paketti oli valmis. Samalla myös todettiin että vanteet eivät sovi, kun ovat niin kapeat. h olsetin HX35 Superi tuottaa tarvittavasti hönkää kattilaan kumien sulatukseen, ja screamer pipe tuo katu-uskottavan saundin. HATTARAA JA PERÄPUKAMIA Oli vihdoin koeajon aika. Vanteet tulivat koossa 9x15” ET -13 ja 10,5x15” ET -32, koska haluttiin että vanteet tulevat mahdollisimman paljon kaaresta ulos. Hymy naamalla, kierrokset rajoittimelle ja kytkin ylös. Vanteita odotellessa oli hyvä aika keskittyä takajarruihin. Taka-akseli oli jossain kohtaa vaihtunut Hiluxin akseliin, mihin tehtiin uudet kiinnikkeet tolppien alapäihin. Hetki siinä pohdittiin ja päätettiin, että vanteet menevät vaihtoon, ja alustaan hommataan uretaanipuslat. Ensimmäiset paikaltaanlähdöt oli kuitenkin unohtumattomat. Riku lähti Kivijärveltä ”Lähikuntien palokunnat ja pommimiehet päivysti selän takana, kun nippua lähdettiin purkamaan ja selvittämään.” hakemaan muita pisteosia Toyota-mieheltä ja mukaan sattui löytymään myös uusi puslasarja. Auto takaisin halliin ja ihmettelyä. ” toimii, kun molemmat tekee sen minkä parhaiten osaa. Ei paljon kumi palannut. Penkkejä ei tässä vaiheessa ollut, mutta peltivanne sopi mukavasti persposkien muotoon, tukea lisättiin pahvisella ”Spacron” selkänojalla. Vöitä ei tarvittu, kun toisella kädellä pystyi roikkumaan turvakaaressa. Takapäässä siirrettiin iskarin yläpään kiinnityspistettä hieman ulommas ja vahvikehitsattiin ympäriltä. GTi 7/18 19. Sillä välin Jape sai tehtyä kylkiputken, joka viimeisteltiin harjatulla rosteripellillä lämpösuojaksi helmaan. Hiluxin akselissa ei ollut jarruja ollenkaan, joten vaihtoehtoja oli paljon, joista lopulta päädyttiin VW Passatin saÖ ljynlauhdutin kurkistaa rei’itetyn etupuskurin takaa. Jarruja ei ollut ollenkaan, kun jarruputket oli poikki. Takaapäin Corolla näytti sammakolta millä on peräpukamat. Uusia vanteita miettiessä, mielessä pyöri ainoastaan Japan Racing JR19 ”tykkivanteet”, joiden ostamista helpotti Futurezin kilpailusta voitettu alekuponki
Kuusi pitkää viikkoa kidutusta ja Pietu suostui vaihtamaan levikkeet päikseen. Haettiin hyllystä kaarilevikkeet ja mallailtiin paikalleen. Vielä ennen maalausta vaihdettiin alustan puslat ja maalattiin irrotetut osat. Takajarrut saatiin nippuun, adapterit istui heittämällä pulttiliitoksiin, ja jarruputket vedettiin kokonaan uusiksi. Homman valmistuttu todettiin, että olisihan sen voinut siistimminkin tehdä. Tässä vaiheessa päästiin säätämään alustan korkeutta ja tutkailemaan paljonko kaarista täytyy leikata pois. Eihän ne istu ulkonäöltä enää uusien vanteiden kanssa. Takapäähän leikkaus ja piti vielä lisätä peltisoirot, että sai saumat umpeen. Käsijarruvaijeri löytyi Volvon valikoimasta, joka oli melkein bolt-on mitoiltaan, vain yksi kiinnike tehtiin lisää. ||| Esittely TOYOTA COROLLA KE70 1.6 2T ’83 20 GTi 7/18. Johan taas hymyi” ”Takaapäin Corolla näytti sammakolta, millä on peräpukamat.” A ivAn jokaisessa KE70 Corollassa ei nähdä 10,5” leveitä takavanteita, varsinkaan -32 ET:llä. Etupää oli nopea, rälläkkää ja pieni kanttaus jäykistystä varten. Onneksi Pietu oli tilannut omaan rojektiinsa levikkeet, joita mallattiin myös. Etupäässä tosin joutui lämmöllä ja lekalla tekemään hieman tilaa. Perän pomppiminen loppui puslien vaihdolla. KAARILEVIKKEITÄ ANKANPYRSTÖLLÄ Uudet vanteet tulivat ja nopealla testauksella ne sopivat kun nyrkki leukaan. tuloihin ja Nissanin levyihin. Jape mittaili sillä välin rullamitalla omia varpaita, todeten että ne on lyhyemmät kuin sormet. Toinen vaihtoehto olisi ollut siirtää molemmin puolin jalkatilan peltejä viisi cm sisäänpäin. Nopealla matikalla olisi tarvittu noin kolme metriä hitsisaumaa, siksi tartuttiin lekaan. Vastaus oli kikulin verran, eli noin viisi cm. Ne oli kuin tehty Corollan kylkipokkausten mukaan. Penkit kiinni Corollan omiin kiskoihin, vyöt paikalleen ja uusi koeajo. B imArcon kuppipenkit, Sabeltin vyöt ja mokkaratti takaavat racefiiliksen turvakaarien välissä. Samassa rytäkässä päästiin testaamaan tilattua ducktail-lippaa kontin päälle, joka kruunasi paketin. Bimarcon kuppipenkit löytyivät tuurilla kaverilta juuri, kun oltiin lähdössä hakemaan toisia penkkejä 350 kilsan päästä. Jape taisi istua sen aikaa lätäkössä määritellen Sol-oluen viskositeettiä. Riku ruuvasikin sen samalla vauhdilla kiinni. Satuloille piti tehdä adapterit ja tässä vaiheessa tönärivelho Riku otti työkseen mitata tuhannesosan tarkkuudella ja piirsi adapterit pahville koneistusta varten