KESÄN SUURI TAPAHTUMAKOOSTE 7/2016 | Hinta 10,60 € KAAPPARIOVINEN PALKINTOHARAVA Volkswagen Scirocco 2.0 TDI ‘09 Lamborghini Huracan LP-610 ‘16 BMW E34 AC Schnitzer S5 ‘90 Nissan 300ZX twinturbo ‘93 Volvo V50 T5 GTi-tyttö Teija GTi-Magazinen kiihdytyspäivä, KTCE, CDLC Big Meet, HPJ Cruising, Kalis Car Show Drifting SM -osakilpailut, Satama Cruising, TAPAHTUMAT “VIIMISEN PÄÄLLE HIEROTTU STANCEKAMPE” Audi A4 3.0 TDI ‘08 Chrysler 300C ‘04
Sisustaa on verhoiltu runsaalla kädellä. Autot ovat viimeistä piirtoa myöten läpikäydyn oloisia näyttelyautoja ja huomio onkin ollut sen mukaista. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Mutta usein kuitenkin autoa muuten rakennettaessa, sen sisusta jätetään pitkälti alkuperäiseen kuosiin, eihän toki välttämättä olla näyttelyautoa tekemässäkään. Mikan Audissa on BMW:n nahalla verhoillut istuimet näyttävin timanttitikkauksin, tuoreen TT:n ratti ja RS4:n poljinpinnat sekä kynnyslistat. Tuloksena on molemmissa tapauksissa erittäin viimeistellyn oloinen ja täysipainoinen kokonaisuus. ISSN 1457-6058 Katse SISÄTILOIHIN GTi 7/16 3. Samin Chryslerin sisätilojen alkuperäinen tylsähkön harmaa nahka ja muovi on korvattu näyttävän ruskealla ja mustalla nahalla. Tämän numeron autoista myös autojensa sisustaan ovat erityisesti satsanneet Mika Hermaala ja Sami Holopainen. Verhoilutyö on verrattain arvokasta ja aikaa vievää käsityötä. Harvempi rakentaa autoa muokkaamalla ainoastaan sen sisätiloja ja jättää lopun autosta ennalleen, poikkeuksena äänentoistolaitteiston päivitykset. Kiitosta ja kunniaa on tullut mukavasti niin kotimaan kamaralta kuin ulkomailtakin. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse U seissa rakennetuissa harrasteautoissa on jokin painopiste, johon on satsattu hieman muita enemmän. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Myös paremmat materiaalit ja laadukkaat nahat maksavat helposti maltaita. Se vaatii erityisosaamista, joka ei useinkaan kuulu tee-se-itse-miehen taitoarsenaaliin. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Suorituskykyä etsivälle se on usein moottori, ajettavuutta hakevalle alusta, ulkonäköä painottavalle vanteet ja maalipinta
s.76 Lamborghini Huracan LP-610 '16 Lexy Roxx asennutti tuoreeseen superautoonsa Liberty Walkin widebody-kitin.. s.18 BMW E34 AC Schnitzer S5 '90 Jani Ylösen bemari kätkee sisäänsä nostalgista tuningpajaosaamista. s.70 Volvo V50 T5 Niko Kytölän farkku piti säilyttää perusasun perheautona, mutta toisin sitten kävi. s.24 Nissan 300ZX twinturbo '93 Antti Mustosen kipakka tuplaturbo on Suomen nopein Nissan. Tässä numerossa s.6 Audi A4 3.0 TDI '08 Mika Hermaalan Audi erottuu työsuhdeautojen joukosta kultaisella värillään. s.30 Volkswagen Scirocco 2.0 TDI '09 Jimi Jokisen matala Volkkari on päivitetty muun muassa R-mallin osilla. s.46 Chrysler 300C '04 Sami Holopaisen jo useasta tapahtumasta tuttu V.I.P.-henkinen auto pitää sisällään koko liudan muutostöitä
52 CDLC B iG m eeT Harrastajayhteisön miittiä pidettiin jälleen Jämijärven maisemissa. Autotalli | KANNESSA GTI 7/16 Autotalli 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 16 e rkki paasaa 12 GT i TyTTö AUTOT Audi A4 '08 Chrysler 300C '04 OMISTAJAT Mika Hermaala Sami Holopainen KUVAAJAT Matti Tirronen Joke Simonen Tapahtumat 36 s aTama C ruisinG Laukaan satamapuistoon kokoonnuttiin rentoon autonäyttelyyn. 66 D rifTinG osakiLpaiLuT Kuopiossa ja Pesämäellä ajeltiin driftingin osakilpailut. 38 kTCe Suomen kenties pohjoisin autotapahtuma, Kemi Tuning Car Exhibition, siirtyi väljemmille vesille, torille. 58 hpj C ruisinG 2016 Haapajärvellä kruisailtiin monipuolisin oheistapahtumin ja reippain palkinnoin. 62 GT i -m aGazinen kiihDyTyspäivä Vesivehmaalla mittailtiin suorituskykyä varttimaililla. Vakiot & viritykset 3 p ääkirjoiTus 41 j uLisTe 83 s euraavassa numerossa GTI-TYTTÖ Teija KUVAAJA Joke Simonen. 55 k aLis C ar s how Kuopion tapahtuma keräsi sateesta huolimatta mukavasti kalustoa
TOISTAISEKSI VIIMEINEN ENCORE Teksti & kuvat Matti Tirronen ||| Esittely AUDI A4 3.0 TDI ’08 6 GTi 7/16
Auto on muuttanut ulkonäköään joka kesäksi, ja välillä kesän aikanakin ollaan päivityksiä tehty reilulla kädellä. ?. Nyt Mika on sitä mieltä, että auto on saavuttanut viimeisen encorensa. Mika Hermaalan Audi on melko uniikki kampe. Auto oli silloin melko lailla erilainen: värinä oli musta, keula oli alkuperäinen ja koko koppa kapeampi. Moottori 3.0 TDI Vanteet RAD48 LR 2.0, 19x11,5 Olennaista Levitetty ja viimisen päälle hierottu stancekampe GTi tykkää Kerta toisensa jälkeen yllättää parantuessaan | PIKAfaktat GTi 7/16 7. Tämä Audi on esitelty lehtemme sivuilla aiemminkin
Vaihtoehtoja punnittiin aktiivisesti ja lopulta auton Saksasta hakeminen vaihtuikin ehtaan Suomi-autoon. Mikan ja Audin tiet kohtasivat neljä vuotta sitten, vuonna 2012. Levitys on toteutettu sillä ajatuksella, että se voisi olla jo tehtaalta sellainen. KORTTI TASKUUN Ajokortin saamiseen oli ostohetkellä vielä useampi kuukausi aikaa, joten siinä oli hyvää aikaa ideoida vanteita. Audi pakattiin laivaan ja Mika lähti matkakumppaneineen kohti Itävaltaa. — Alusta asti oli selvää, että oli kyseessä sitten mikä tahansa auto, se tuskin tulisi pysymään vakiona kovinkaan pitkään. Ajatus on onnistunut! 8 GTi 7/16. Auto on myös esitelty pari vuotta takaperin lehtemme sivuilla melko lailla eri asussa. Pieniä ”alusta ja vanteet”-ideoita mielessäni pyöri jo ennen auton ostamistakin, Mika huomauttaa. Ikävuodet alkoivat lähestyä maagista ajokortti-ikää ja Mikan mielessä siinsi se oma ensiauto. Vanteiden seuraksi hommasin vielä Eibachin Pro Street -alustasarjan jolla koppaa pudotettiin sopivasti. — Eri sattumien kautta päädyin tilaamaan Aunalan Lassen kautta autoon BBS RX-R:t. Sinänsä meininki on edelleen sama, pärrät ovat vaihtuneet autoihin, tarkemmin tähän nyt esiteltävään B8-koriseen Audi A4:ään. Olin aina kuullut Lasselta ja muilta harrastajilta juttuja legendaarisesta Wörthersee Tourista, joten olihan se aika lähteä katsastamaan. Auto ja mies ovat varmasti monelle harrastajalle tuttuja. — Paikalliset rullasivat vastaavilla Audeilla tukivarret maassa statikkialustoineen, joten siitähän se ajatus sitten lähti ja todellinen ki” ||| Esittely AUDI A4 3.0 TDI ’08 Poliisit olivat sitä mieltä, että auto oli liian matala ja kiitokseksi ruuvasivat rekisterikilvet pois.” K oppaa on levitetty Teemu Neulasen toimesta erittäin taidokkaasti. Kortinkin siinä sain taskuun, joten sillä kokoonpanolla mentiin hyvä tovi, kunnes koitti vuosi 2013. M ikan harrastushistoria on käynnistynyt jo kevari-ikäisenä, jolloin KTM kuljetti miestä ja projektit lähtivät niin sanotusti rönsyilemään
Kun vanteiden kanssa ei onnistanut, Mika ruuvasi äitinsä käyttöautosta lainaan Vossenin CV4-vanteet. Widebody Jäikö jupinoita. Samoihin aikoihin Mika päivitti keulalle S4-mallin puskurin ja maskin sekä muutamia muita pisteosia. Reilun madalluksen lisäksi BBS:t kokivat kasvojenkohotuksen ja niihin pyyhittiin päälle candy-oranssi maali. Sillä kokoonpanolla rullailtiin kausi 2014 pakettiin jonka jälkeen laitoin auton myyntiin, Mika muistelee. Neulasen Teemun kanssa Mika tilaili tarvittavat osat ilmajousituksen rakentamiseen. — Syksyllä 2013 poliisit olivat sitä mieltä, että auto oli liian matala ja kiitokseksi ruuvasivat rekisterikilvet pois ja palkitsivat vielä laskullakin, Mika huokaisee. Kun kotimatka takaisin Suomeen oli päätöksessä, Mika alkoi punomaan sotasuunnitelmaa korkeuden taltuttamiseksi. ?. Koko homma paljastui petokseksi, eikä jäljelle jäänyt kuin iso summa menetettyä rahaa ja paha mieli. Lopputulos oli näin vähintäänkin matala. pinä aiheeseen syntyi, Mika naureskelee. Kun ulkokuoreen oli saatu lookki kuntoon, oli Mikan aika astua armeijan leipiin. — Useiden kyselyiden ja uteluiden sekä kuukausien odottelun jälkeen alkoi käymään selväksi, ettei mitään vanteita olisi tulossa. — Lopulta päädyin tilaamaan Audi Q5 Hybridin vanteet ja niitä hieman ehostettiin ennen alle pyöräytystä. Kauan Mikan mielessä pyörinyt ajatus ilmajousituksesta sai siis kerralla ihan aiheellisen sysäyksen ajatuksesta toteutukseen. — Lopputuloksena tammikuun alussa Audi makasikin melko torissa, talvilook oli siis valmis ilmajousineen ja candy-oranssine vanteineen, Mika nauraa. Tällä setupilla Mika kiersi kesän tapahtumia ahkerasti, kunnes eturenkaat olivat matalasta ajokorkeudesta johtuen siinä kunnossa, että uuden vannesetin ajattelu tuli taas ajankohtaiseksi. GTi 7/16 9. Bensamoottori ois kiva | KUKA kuskaa Mika Hermaala RAD48vAnteitA täyttää mukavasti RS4:n jarrusatulat ja suuret jarrulevyt. KASVOJENKOHOTUS — Lopulta kauppa kävi hieman heikonlaisesti, joten autoon alettiin taas visioimaan Ikä 22 Ammatti Opiskelija Paras muutos. VIRKAVALTA KIITTÄÄ Alustasta ruuvattiin kaikki ylimääräinen hilu pois ja kierteet ruuvailtiin melkolailla tappiin asti. — Eräänä perjantai-iltana Lassen kanssa päädyttiin olla menemättä nauttimaan virvokkeita ja sen sijaan paneuduttiin Audin huimausongelmiin, Mika kertaa tapahtumia. Ennen palveluksen aloittamista Mika kiikutti sisustan verhoilijalle ja ensimmäisillä vapailla intistä odottelikin jo uusi nahantuoksuinen timanttitikattu sisusta iloista sotamiestä! VANNEPROBLEM Kevään koittaessa Mika tilasi Ameriikasta vannesetin, jonka suhteen ei mennytkään homma sitten ihan niin putkeen kun olisi voinut toivoa
Lopulta speksit asettuivat kokoon 19x11,5” ja ET-luku huitelee nollan tienoilla, Mika kertoilee. Vanteita täyttämään vaihdettiin vielä ennen kevään Wörtherseen reissua RS4:n kahdeksanmäntäiset Brembon jarrusatulat ja 365 mm pipari-jarrulevyt. — Näillä eväillä kelpasi tällä käyttöautolla kierrellä loppukesän tapahtumia, Mika naureskelee. Tämähän olikin oiva hetki toteuttaa Jyväskylässä jos traditioksi noussut faceliftaus. — Suunnitelmat olivat suuret ja pitkään mielessä pyörineet. Taakse vaihdettiin vastaavasti 330-milliset jarrulevyt. Tällä kokoonpanolla Mika kiersi niin Itävallan kuin kotimaankin tapahtumat. — Noin kolmen viikon mittaisen levitystyön aikana tallilla vietettiin uskomattoman paljon aikaa, ja välillä meinasi vähän kaikilta loppua usko projektiin, Mika huokaisee. Ensimmäinen askel projektissa oli Teemu Neulasen suostuttelu melko massiivisiin koritöihin. TOISTAISEKSI VIIMEINEN ENCORE Syksyn tullen ajankohtaiseksi tuli taas joko auton myynti tai vaihtoehtoisesti jatkojalostaminen. Teippien lisäksi Mika osti Aunalan Lasselta BBS:n Speedlinet, joiden keskiöt sorvattiin uuteen lookkiin ja maalattiin vielä teemaan sopivalla harmaalla. Eihän siinä, keulaan vaihdettiin kaikki peltiosat ja kannakkeet, sekä muut asiaan kuuluvat pisteosat. — Iso kiitos levitystöistä kuuluu kyllä ehdottomasti Teemulle! ||| Esittely AUDI A4 3.0 TDI ’08 ” Koko homma paljastui petokseksi, eikä jäljelle jäänyt kuin iso summa menetettyä rahaa ja paha mieli.” P enkit on verhoiltu niin ikään BMW:stä peräisin olevalla Dakota-nahalla. Taivuttelu ei loppupeleissä ollut mikään titaanien taisto ja Teemu lupautuikin projektissa auttamaan. — Teipit auton kyljissä olivat vanhentuneet tarpeeksi joten ne poistettiin ensimmäisenä kaaritöiden tieltä. uusia suunnitelmia. Päädyin tilaamaan ystäväni Marion pyörittämästä RAD48-firmasta vanteet, jotka ovat malliltaan LR 2.0. Lopullinen kuosi valmistui vasta kun teippejä alettiin tekemään ja lopputulos oli Topin käsittelyn jälkeen kyllä uskomattoman hyvä, Mika hymyilee. Asialle oli lähestulkoon pakko tehdä jotain, Mika kertoo. Vanteiden lipit Mika harjasi, jolloin saatiin taas aikaiseksi melko uniikki vannesetti. Puskuriksi valikoin RS4:n puskimen jonka seuraksi tietenkin samaisen mallin maskin, jotta keulasta saatiin sopivat äkäinen, Mika kertoo. — Päädyttiin yhteistyössä TopWrapzin Topiaksen kanssa teippaamaan autoon AudiSport-teema, jota muutamat yöttömät yöt ajateltiin. l evitetyt Pyöränkaaret imaisevat RAD48-vanteet hienosti. Vanteet ovat joka nurkassa kokoa 19x11,5” ET -luvun huidellessa nollan tienoilla 10 GTi 7/16. Kyseisen kokoiset vanteethan eivät mene Audin vakiokaariin sitten tekemälläkään, joten kaaret tehtiin vanteille sopivaksi. Auto jätettiin talliin lepäilemään ja seuraava askel oli vanteiden tilaaminen. Lopputulos kuitenkin on todella hieno. Kun kasvojenkohotus oli tehty, Mika tilasi vielä pika-aikataululla Vip Modularin vanteet candy-punaisessa värissä. Nahkasisusta toimii aina ja tikkaukset kruunaavat kokonaisuuden. Koppa on useita senttejä leveämpi, mutta muutos on niin hyvin toteutettu, että sen voisi luulla olevan tehtaalta tuleva hieman pulskampi A4. Vanteet tosin suunniteltiin uudestaan, jotta niihin saatiin iso lippa. Mika antoi autolle toistaiseksi viimeisen encoren ja nykyinen kuosi alkoi hieroutumaan. Syksyn tullen ideat Mikan päässä alkoivat taas rönsyilemään melko vauhdikkaasti. Jo useampana vuotena oltiin ihmetelty, kuinka Audissa ei ole mahdollista leipoa kunnon fitmenttiä halutulla tavalla vakiokaariin
Myös jarruja piristettiin samalla hieman. Aiemmin mustana olleet jarrusatulat maalattiin nyt sinisellä ja niihin lisättiin Audi Exclusive -tunnukset. WÖRTHERSEE PALKITSEE Kun auto saatiin maalaamolta takaisin tallille, alkoi armoton niputus. Kun pohjat olivat hyvällä tolalla, olikin yllätysnumeron aika, ja autoon alettiin sovittamaan RS4-helmoja. Sinänsä ihan hyvä aika noin 700 euron pisteosalle, Mika naurahtaa. Ensimmäisenä alettiin autoon hieromaan pohjia. Lopulta molemmat helmat pilkottiin kuuteen osaan, niitä lyhennettiin ja muokattiin ja taiottiin, jotta ne saatiin istumaan kunnolla, Mika naureskelee. Lopulta lähtöpäivänä auton ilmajousituksen kanssa ilmenneet ongelmat olivat sen verran mittavat, että Itävaltaan Mika joutui ajamaan välikelin vanteilla. — Samalla myös hioin satuloiden pinnat tasaiseksi. — Istuvuushan oli lopulta mallia hyvä, kun pyörät vihdoinkin saatiin alle. — Täytyy sanoa, että ensimmäistä kerrosta kun auton päälle levitettiin, niin olin hieman jännittynyt. — Viime metreillä autoon päivitettiin vielä Audi Mk 3 TT:n ratti tuomaan vähä freshiä lookkia ohjaamoon. Myös takapuskuriin tilattiin hiilikuituinen diffuusori, jonka sovittamiseen ei mennyt kuin neljä tuntia. Perillä Wörtherseessä Audin kanssa kurvattiin HpDrivetechin pajalle, jossa ongelmat saatiin korjattua ja RAD48-vanteet pyöräytettyä alle. Projektin kanssa tuli loppujen lopuksi niin kiire, että se valmistui lopulta aamu seitsemältä reissuunlähtöaamuna. Lopputulokseen olen kyllä erittäin tyytyväinen, Mika hymyilee. jekti tuntui ylivoimaiselta ja leikki meinattiin jättää kesken. Kun korinosat oli saatu istutettua niille kuuluville paikoille, oli aika ruiskuttaa pintaan Mikan valitsema BMW M4:n keltainen väri. Widebody), Pasi Markkanen, Jerry Myllymäki, Markus Karlstedt, Lasse Aunala, Joonas Malinen, Mylpsä, Ipe, Topias Iivanainen (TopWrapz), Mario Mattick, Rick Findeisen, sekä kaikki muut projektissa auttaneet, joita on vuosien varrella kertynyt jo paljon! Jotenka kiitos kaikille tasapuolisesti! Speksit BEMARIA PINTAAN — Tässä tapauksessa maalauksen kanssa lähdettiin merta edemmäs kalaan, ja auto vietiin Turkuun Jerry Myllymäen hoiviin. Eihän sekään projekti ottanut kuin 12 tuntia, Mika nauraa. Monesti proGTi 7/16 11. Silloin tuli mietittyä että taitaa siitä joku muukin itseni lisäksi pitää. Samaa väriä maalattiin myös sisustan listoihin. ?. — Suureksi avuksi nousi Markkasen Pasi, jonka kanssa vietettiin tallilla useita unettomia viikkoja ennen deadlineksi asetettua Wörthersee touria, Mika kiittelee. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 3.0 TDI CAPA, softa ja putkisto VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA HpDrivetech-ilma-alusta, Accuair E-Level, Viair 444 cc, viiden gallonan säiliö JARRUT Audi RS4 -jarrut edessä ja takana, 365 mm/335 mm, maalattu metallinhohtosinisellä VANTEET RAD48 LR 2.0 Deep 19x11,5” RENKAAT 235/35-19 KORIMUUTOKSET Noin 3–3,5 cm levitetty joka kulmasta ”widebody” Audi B8 -facelift-keula (Kaikki A-pilarista eteenpäin ), RS4-puskuri, RS4-helmat, hiilikuituiset peilit, hiilikuituinen S4-takadiffuusori, kiiltävämustat ikkunalistat ja maski, BMW M4 Austin Yellow -väri, RS6-putkenpäät SISUSTAMUUTOKSET Musta BMW:n Dakota-nahalla verhoiltu sisusta tImanttitikkauksin, korinväriin maalatut listat, Audi Mk 3 TT -ratti, RS4/S4-poljinpinnat, RS4-kynnyslistat, ambient-valaistus NUMEROITA 310 hv ja 650 Nm TULOSSA Jotain uutta WWW www.instagram.com/mikkehe/ www.instagram.com/mkhcustom/ www.instagram.com/tkujklconnection/ www.facebook.com/tkujklconnection/ KIITOKSET Teemu Neulanen (Mr. Valittavana kun on kaikki maailman värit, niin oikean sävyn löytäminen on melko haasteellista. HpDrivetechin pomokin tuli pihalle autoa katsomaan ja totesi ääneen ”You have the best Audi in Wörthersee 2016”. Suomalainen sisu ajoi kuitenkin miehet painamaan auton nippuun
autotalli 7 16 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT 12 GTi 7/16. Tyttökuvat Joke Simonen Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
Sonaxilta löytyy lääkkeet molempiin vaivoihin. Järjestelmä toimii iOSja Android-käyttöjärjestelmien puhelimilla. Lähettimiä voi olla useissa akuissa ja sovellus varoittaa ajoissa, kun kunkin akun lataus on ajankohtaista. Älypuhelinta ja bluetooth-yhteyttä hyödyntävä järjestelmä kertoo esimerkiksi harrasteautoilijan kaikkien ajoneuvojen akkujen lataustilanteen reaaliaikaisesti. Näin on helppo pitää akut riittävässä latingissa niiden käyttöikää ja toisaalta käyttövarmuutta ajatellen. Myös ilmastointijärjestelmä saattaa olla talven jäljiltä tunkkainen ja haju leviää ilmanvaihdon välityksellä nopeasti auton sisätiloihin. Lähetin liitetään akkuun ja puhelimeen ladataan sovellus. www.sonax.fi GTi 7/16 13. Aine suihkutetaan pinnoille ja sen annetaan kuivua. Autossa matkustavat lemmikit tai tupakansavu jättävät helposti epämiellyttävän hajun auton verhoiluun. Sonax A/C ilmastoinninpuhdistusaine hoitaa puolestaan ilmanvaihdon hajuttomaksi ja raikkaaksi. www.ctek.com/fi AUTO RAIKKAAKSI Lämpimällä auton sisätilojen tunkkainen haju saattaa voimistua ja se vaikuttaa helposti matkustusmukavuuteen. HALLITSE AKKUJASI Akkulaturivalmistaja CTEK on esitellyt uuden CTX Battery Sense -teknologian. Sisäpesun yhteydessä verhoilun voi käsitellä Sonax Hajuntappajalla, joka ei peitä vaan poistaa epämiellyttävät hajut. Purkki laukaistaan auton sisätiloihin ja auton annetaan käydä ilmastointi päällä 15 minuutin ajan, jonka jälkeen nautitaan raikkaasta ilmasta. Käyttöönotto on yksinkertaista
| Autotalli Ammatti Baarimikko ja tarjoilija Ikä 20 Pituus 165 cm Harrastukset Kilpatanssi (paritanssi) Suosikkiauto Mercedes-Benz C 450 AMG 4Matic on sellanen mitä olen himoinnut ja värin pitää olla valkonen! Syynä Mersuun on motto: ”tähti näyttää oikean reitin”. Parasta juuri nyt Kesä ja lämpö Some IG: teijjab | GTi-tyttö Teija Tolvanen 14 GTi 7/16
GTi 7/16 15
Näiden lisäksi kun hävitetään vararengas ja tunkki (-15 kg), asennetaan vakiota 4 kg kevyemmät vanteet (-16 kg) ja vaikkapa uusi putkisto ja katiton pakosarja, joilla säästetään 7 kg, on yhteensä tiputettu painoa jo 58–68kg ilman, että mukavuus kärsii lainkaan. Kampiakselin hihnapyörän alumiiniseen vaihtamalla voi säästää kilon tai pari, ja vaikutus on samansuuntainen kuin vauhtipyörällä. Takakontin vaihtamalla hiilikuituiseen säästänee perinteisesti 5 kg, ja konepeiton vaihtamalla monesti jopa 10–15 kg. Jos autosta nyt poistetaan 6 kg painoa, voidaan saavutettua suorituskykyä verrata siihen, että oltaisiin lisätty 1 hv lisää moottoritehoa. Hyvä paikka aloittaa on esimerkiksi kevyt vauhtipyörä, jolla on suora vaikutus myös moottorin käyttäytymiseen, ja sen vaihtamalla voi säästää painoa jopa 3–4 kg. Sanomattakin selvää, että kaikki turha roina ja anopin hitsaamat metalliset koriste-esineet kannattaa heivata pois hidastamasta menoa. Jos akku on vaihtokunnossa, se on helposti vaihdettu. Nyt kun ei ole enää apulaitteita kuluttamassa virtaakaan, voi hyvin laittaa vaikkapa muutaman kilon kilpa-akun, jolloin painonsäästöä tulee helposti lähes 10 kg. VAIHE 1: HELPPOA JA ILMAISTA TEHOA Jos budjetilla ollaan liikkeellä, painon vähentäminen tapahtuu ensisijaisesti karsimalla turhaa tavaraa autosta pois. PALJON. S2000), kannattaa se tuplaputkisto korvata yhdellä isommalla putkella. Kevyen painon tuomat edut ovat kiistattomia: auto kiihtyy ja pysähtyy nopeammin, käyttäytyy mutkissa paremmin, ja kuluttaa vähemmän. Vaikka et olisi valmis kärsimään ajomukavuuden menetyksestä, saa painoa silti pudotettua käytännössä kymmeniä kiloja. Nyt autolla ei välttämättä tosiaan ole enää hauska ajella varsinkaan pidempiä matkoja, mutta se tuskin tulee yllätyksenä. Tämä suhdeluku kertoo kilogrammojen määrän, joka pitää poistaa, jotta vaikutus suorituskykyyn on sama kuin yhdellä lisätyllä hevosvoimalla. -10–15kg. VAIHE 3: KEVYEMMÄT TAVARAT Kun kaikki ylimääräinen on revitty pois, pitää viimein mennä lompakolle. Kiitos modernin tekniikan, nämä kevyet autot eivät ole kuitenkaan Trabant-henkisiä pahvirimpuloita tiellä, vaan vieläpä erittäin turvallisiakin. Hyvä vaihtoehto todella vakavissaan olevalle kuskille on vieraannuttaa itsensä muista ihmisistä, jolloin ei tarvitse toimia kuskina kenellekään, ja apukuskin penkin voi samalla hävittää. Jos raha ei ole este, painonsäästöprojektissa kannattaa kiinnittää huomiota myös kevyisiin vanteisiin. Vararengas ja tunkki voivat painaa helposti sen 15 kg yhdessä, ja vararenkaan ”voi” korvata paikkapurkilla. Tarvitsetko ilmastointia. Tällä kertaa siis puhutaan laihdutuksesta, ja siitä, kuinka paino vaikuttaa auton käyttäytymiseen. Esimerkkimme 1200 kg painavassa autossa tämä painontiputus vastaisi noin 9–12 hv tehonlisäystä, mutta ero olisi huomattavan suuri rata-ajossa: suurempi, kuin 9–12 hv lisääminen moottoritehoon. Jos et tarvitse ovipahveja ja verhoilua, säästät muutamia kiloja heivaamalla ne. Kaikki edellä mainitut ovat olleet suhteellisen halpoja modeja. Uusi Mazda MX-5 painaa vain palttiarallaa tonnin verran, ja vaikka tehoa on vain 155 hv, se kiihtyy 0–100km/h 5,8 sekunnissa. Vaihtamalla molemmat etupenkit kevyisiin kuppipenkeihin voi säästää useita kymmeniä kiloja, joten se on erittäin järkevä teko. Helppoa: syö vähemmän kuin kulutat. Jos et kuuntele musiikkia, voi jopa karvalakkistereot kaiuttimineen ja johtoineen hävittämällä tiputtaa helpot 10 kg painoa. Järkevä paikka tiputtaa painoa on myös se oma vyötärö, jos siinä tiputettavaa on. Kovemmat tyypit myös poistavat airbagit, mutta niistä saatava painonsäästö on melko pieni (pari kiloa) verrattuna niiden hyödyllisyyteen kolaritilanteessa. Varsinkin halpisvanteet painavat usein ihan järjettömiä määriä, ja jousittamattoman massan keventäminen vaikuttaa suorituskykyyn todella paljon. Viskeraalinen rasva is bad, mkay. Vain oma mukavuudenhalu on rajana. Spoiler alert: negatiivisesti. Tai sitten revitään kaikki ylimääräinen autosta irti. Nämä alkavat olla kuitenkin tarpeellisia juttuja siinä kohtaa, kun auto on käytössä vain ratapäivillä. VAIHE 4: EI RIITÄ! Eikö riitä. Uusi K-korinen Opel Astra on puolestaan 200 kg kevyempi kuin edeltäjänsä, ja suorituskyky on luonnollisesti aivan eri luokkaa. Edellä mainitut osat irtoavat autosta parissa minuutissa, jonka jälkeen voit liihotella vapaana kuin Ikaros. Jokainen voi itse googletella oman autonsa osien painoja, ja kokeilla vaikkapa ajella ilman takapenkkejä, vararengasta ja takakontin verhoilua tai valepohjaa. -5 kg. Tämän lisäksi putkistolla on ehkä tullut hieman tehonlisäystäkin. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi A utovalmistajat ovat alkaneet jälleen tuomaan markkinoille mukavan kevyitä autoja. Et. Tarvitsetko takapenkkejä ja takaturvavöitä. Keventäminen kannattaa aina, eikä sen eteen tarvitse tehdä mitään järjettömiä kompromisseja. Esimerkkinä S2000:n titaaniputkisto (Amuse) vähentää painoa 18 kg. Jos kuskin jakkara on ilmastoitu nahkataivas kaikilla mahdollisilla sähköherkuilla, se voi painaa ihan julmetun paljon. Pelkästään kattoverhoilu painaa muutaman kilon. Hiilikuituisilla paneeleilla saadaan aika helposti se 20–30 kg tiputettua autosta kuin autosta, mutta silloin sen pitää olla aitoa hiilikuitua. ”Oikeilla rattimiehillä ei ole ystäviä, mikä tarkoittaa merkittävää painonsäästöä.” PAINO . Lightweight, baby! Helppo tapa tehdä autosta nopea ja vieläpä melko halvalla. Kaikkien edellä mainittujen jälkeen alkaa melutaso autossa nousta, mutta mitäpä sitä ei tekisi rakkauden eteen. Edelleen kuitenkin eliminoidaan turhia tavaroita pois. Vielä voit vaihtaa kaikki ikkunalasit polykarbonaattilaseihin, asentaa pienemmän polttoainesäiliön, vaihtaa tyttöystävän kevyempään malliin, poistaa kattoluukun, porata isommista peltipinnoista turhaa peltiä pois, vaihtaa alustan osia alumiinisiin ja poistaa maalipinnan autosta. Pakoputkiston vaihdolla saatetaan säästää reippaastikin painoa: jos putkistosi haarautuu pakosarjalta molemmille puolille (esim. Painonsäästön vertaus ”saatuihin” hevosiin voidaan suorittaa suunnilleen näin: jaetaan paino hevosvoimilla, jolloin saadaan suhdeluku. 30 kg kevennettyä painoa siis vastaisi (erittäin karkeasti) noin 5 hevosvoiman lisäystä, tai siis siltä se ainakin tuntuisi. Jos autossasi on äänenvaimennusta, voit hinkata tämän tervamaisen aineen WD40:llä ja jollain raaputtimella pois, ja säästää 5–10 kg painoa. Tästä kun noustaan astetta ylemmäs, voi koripaneeleita korvata hiilikuituisilla. Seuraavaksi nimittäin korvataan painavia OEM-osia kevyemmillä aftermarket-osilla. Myös kojelauta alkaa tässä kohtaa olla turha mukavuusvaruste. Toki myös lasikuitu on kevyempää kuin pelti. Tarvitsetko ohjaustehostinta. VOIMA 16 GTi 7/16. Jos et, säästät 15–30 kg painoa (näissä on suuria eroja autojen kesken) jättämällä ne autotallin musiikkinurkkaan bändärinkähmintätuoleiksi. Jos sinulla on erilliset tehdasvahvistimet ja subbarit, painoa tippuu helposti toinen samanlainen. VAIHE 2: VAIKEAMPAA ILMAISTA TEHOA Vaikeammalla tarkoitan sitä, että näiden askareiden tekeminen ei välttämättä enää onnistu jokaiselta aivan helposti, mutta mistään mahdottomasta ei edelleenkään ole kyse. Yksinkertaistettuna siis näin: jos auto painaa 1200 kg ja tehoa on 200 hv, suhdeluku on 6
Aitoa hiilikuitua edessä, verkkoa takana. Kuvassa AXE EX23 gunmetal-värissä, jonka hinta 18x8” koossa on vain 184 euroa. Näillä hihnapyörillä tiputat painoa 2,2 kg, mutta ei siinä vielä kaikki! Hihnapyöriä keventämällä moottorin kierrosherkkyys paranee huomattavasti, ja ajaminen muuttuu aina vain hauskemmaksi. Lisää tietoa löytyy Powersetin sivuilta, josta tuote kannattaa jälleen napata völjyyn. Pyörät on valmistettu 6061-alumiinista, joka lähteidemme mukaan on alumiinimaailman Tina Turner (simply the best), ja pyörien mitat ovat välityksiltään täysin samat kuin OEM-palikat. CNC-koneistettu alumiininen runko voidaan asentaa joko upotuksena tai pinta-asennuksena, ja elementin johdoissa lymyää passiivinen 12dB/oct-ylipäästösuodin. Carbon Fiber Gear www.carbonfibergear.com GFB-HIHNAPYÖRÄSARJA, GT86/BRZ Australialainen GFB (Go Fast Bits) valmistaa japsiautoihin vallan makeita tuningpalikoita hyvällä maineella. DD Audion VO-B3 on paitsi upean näköinen, myös järjettömän herkästi (106 dB) ja hyvin soiva tuote. Hinta 309 euroa. Koska jonkinlainen päähine on kuitenkin hyvä olla, jotta sitä voi nostaa vastakkaiselle sukupuolelle kirkon pihalla, suosittelemme oheista lippalakkia. Kun oikeasti halutaan lujaa sointia, on bullet-tyylinen diskantti aivan lyömätön vaihtoehto. Futurez Oy www.futurez.fi AXE WHEELS -VANTEET AXE-vanteet ovat uusi tulokas Suomessa, mutta positiivinen palaute ja puskaradio ovat tehneet brändistä jo melko kovan tekijän perähikiällämmekin. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi HIILIKUITUINEN LIPPIS Kun painoa on tiputettu niin, ettei kuskissakaan ole jäljellä kuin hermosto, verisuonet ja pakolliset lihakset, pitää välttämättömistä vaatteista alkaa karsia. Luvassa ei ole siis minkäänlaisia yhteensopivuusongelmia, vaan pelkkää onnea ja autuutta, kuten lapsuutemme kesissä. Valikoimasta löytyy myös hihnapyöräsarjoja, joista esimerkkinä tämä Toyota/Subaru GT86/BRZ -yhteensopiva setti. Powerset Oy www.powerset.fi GTi 7/16 17. Hinnat alkaen 1320 e. Se mikä erottaa AXE:n muista, on järjettömän laaja valikoima erilaisia pulttijakoja, eli tarvittaessa kuusipulttiseen autoon tai vaikka raskaampaan kalustoonkin löytyy alupalleroa. Älä siis enää kärsi kiusallisista niskavaivoista, kun kannattelet pääsi päällä sitä halpislakkia. Tehonkesto 100W/RMS, titaaninen 25,4 mm puhekela, jne. Kesää on kuitenkin ainakin teoriassa vielä hetki jäljellä, joten voihan näillä koittaa vaikka parantaa omia soidinmenomahdollisuuksia. Futurez Oy www.futurez.fi DD AUDIO VO-B3 -DISKANTIT Jos olet jo investoinut soittimeen, subbareihin, mideihin ja vahvareihin, on aika miettiä, kestävätkö ne vakiot viktoriaanisen ajan Englannissa valmistetut diskantit menossa mukana. Myös koosta ja offsetistä puhuttaessa AXE voi röyhistellä rintaansa, joten kannattaa käydä tsekkaamassa tämä uljas valikoima. Tarranauhalla säädettävä, mustempi kuin poliitikon sydän, ja varmasti erilainen
|| Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely BMW E34 AC SCHNITZER S5 ’90 Harvinainen SILUETTI 18 GTi 7/16 18 GTi 7/16
Juuri tästä syystä ääriharvinainen, vain 143 kappaletta 90-luvun taitteessa valmistettu erikoismalli on vehmersalmelaisen Jani Ylösen mieleen. Moottori M30B35, 3,7 l 6-syl Teho 282 hv Vanteet AC Schnitzer Type 1 9,75+12,75x17” Olennaista Klassikko vailla vertaa GTi tykkää Leveästä korista ja vanteista | PIKAfaktat GTi 7/16 19 GTi 7/16 19. AC Schnitzer S5 Silhouette ei ole läheskään niin tunnettu kuin sen massatuotantomalli, käsintehty E34 M5. ?
20 GTi 7/16 20 GTi 7/16. Ikä 38 Ammatti Myyjä Mieluisin muutos Osto Mitä tekisit toisin Myynti | KUKA kuskaa Jani Ylönen ” Konepeltiin maalattu ajanhenkinen lippukuvio erottuu vain tietyistä katselukulmista.” ||| Esittely BMW E34 AC SCHNITZER S5 ’90 AC S Chnitzerin logoa löytyy lähes joka paikasta. Yritys teki varsin selväksi, kenen tuotteesta on kyse