5–6/2017 | Hinta 10,60 € PAL.VKO 2017-31 1 7 5 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 28 09 66 -1 70 5 GTi-tyttö Julia Opel Ascona B ‘80 3.7-24V RATA-SALAMA ISKEE TULTA 440 vaparihevosvoimaa Audi S4 B5 quattro ‘99 Mercedes-Benz W123 230E ‘84 Mercedes-Benz W221 S 350 Lang ‘05 Opel Kadett C 1.2 Special ‘77 Volvo 740 ‘88 TAPAHTUMIA: CDLC Season Opener, Wörthersee treffen, Backwoods Cruising, MLV Spring Meet Toyota Celica GT-Four ST185 2.0 turbo ‘90 KIIHKEÄ KATURAUTA
JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson, Kirsi Perimö, Susanna Lehto Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Katriina Palo-Närhinen katriina.palo-narhinen@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Jo naapurimaasta Ruotsista löytyy runsaasti tarjontaa ja jos intoa löytyy käydä kauempana Euroopassa, on tapahtumien määrä mittava. Jos mahdollista, on antoisaa käydä tutustumassa myös ulkomaisiin tapahtumiin. Vierailkaahan ahkerasti tapahtumissa! Sivulta 15 löytyvässä tapahtumakalenterissa on vain osa kauden tarjontaa, paljon muita löytyy vielä nettiä ja somekanavia seuraamalla. Sen saattaa jälleen todeta, kun lukee tämän numeron behind the scenes -juttua ja reportaasia Itävallan Wörthersee Treffen -tapahtumasta. Erilaisia autotapahtumia riittää jopa useita jokaiselle viikonlopulle aina lokakuulle saakka. Mutta niin vain ovat kotimaisetkin tapahtumat antoisia. ISSN 1457-6058 asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse M atkailu avartaa. Ohessa pidetään myös pienempiä kokoontumisia, kuten esimerkiksi RS4Audien omaa miittiä. GTi:n tekijät toivottaa kaikille lukijoille hyvää ja aktiivista harrastekesää! TAPAHTUMAKAUSI TÄYDESSÄ VAUHDISSA GTi 5–6/17 3. Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. Seudulla riittää ihmeteltävää useammaksi päiväksi, kun toinen toistaan hienommat autot liikkuvat ja parkkaavat alueel la. Autojen rakentelun ohella erilaisissa tapahtumissa käyminen, uusien ja vanhojen tuttujen tapaaminen, ja talven aikana rakennettujen uusien autojen näkeminen luonnossa on suuri osa harrastuksen viehätystä. Valtava määrä upeaa autokalustoa kokoontuu samalle paikkakunnalle toukokuun puolivälin tietämillä
s.18 Audi S4 B5 quattro '99 Ville Vottosen vikkelä ässäfarmari on viimeistelty sopivilla RS4-osilla. s.76 s.34 Mercedes-Benz W123 230E ‘84 Mikko Sahimaan Mercedes on ryyditetty kokonaisuuteen tyylikkäästi istuvilla yksityiskohdilla.. s.70 Volvo 740 '88 Pumpen kylki edellä etenevän merikontin keulalla on Volvon kuusipyttyinen turbolla terästettynä. s.60 Opel Kadett C 1.2 Special '77 Joni Kairala korjasi Kadettista topakan myrkynvihreän restomodin. Mercedes-Benz W221 S 350 Lang '05 Miikka Mattssonin piitkä musta mersu erottuu vanteillaan ja matalalla olemuksellaan. Tässä numerossa s.6 Opel Ascona B '80 Arto Mehtomaa toteutti Asconan keulalle henkevän 3,7-litraisen vaparimoottorin. s.34 Toyota Celica GT-Four ST185 2.0 turbo '90 Ville Antti Heikkisen neliveto-Celica on tuulennopea kesäauto, jonka kyydissä ei jäätelöt ehdi sulaa.RS4-osilla
12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 16 W örThersee BTs 12 GT i TyTTö j ulia 56 P roflex M oTorsPorT Driftingtiimi Pohjanmaalta luottaa E30-kalustoon. 66 B aCkWooDs C ruisinG Kajaanissa kokoonnuttiin Suomen hauskimman autokerhon järjestämänä miittinä jo 10. 46 Mlv s PrinG M eeT Lohjalla tavattiin Maailmanlopun Vehkeet -kerhon järjestämillä kauden avaustreffeillä. 50 W örThersee T reffen Itävallan jättitapahtuma kokoaa käsittämättömän määrän viimeisen päälle tyylikästä autokalustoa. kerran.. 3 P ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraavassa nuMerossa 5–6/2017 | Hinta 10,60 € PAL.VKO 2017-31 1 7 5 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 28 09 66 -1 70 5 GTi-tyttö Julia Opel Ascona B ‘80 3.7-24V RATA-SALAMA ISKEE TULTA 440 vaparihevosvoimaa Audi S4 B5 quattro ‘99 Mercedes-Benz W123 230E ‘84 Mercedes-Benz W221 S 350 Lang ‘05 Opel Kadett C 1.2 Special ‘77 Volvo 740 ‘88 TAPAHTUMIA: CDLC Season Opener, Wörthersee treffen, Backwoods Cruising, MLV Spring Meet Toyota Celica GT-Four ST185 2.0 turbo ‘90 KIIHKEÄ KATURAUTA | Autotalli Autotalli Tekniikka Vakiot & viritykset Tapahtumat AUTOT Opel Ascona B '80 Toyota Celica GT-Four ST185 '90 OMISTAJAT Arto Mehtomaa Antti Heikkinen KUVAAJA Jap3 Tiitinen GTI-TYTTÖ Julia KUVAAJA Joke Simonen GTI 5–6/17 KANNESSA 30 CDlC s eason o Pener Kauden avajaisissa satoi lunta, mutta paikalla oli pitkälti toistasataa autokuntaa
KIREÄÄ VAPARIVOIMAA ||||| Esittely OPEL ASCONA B ’80 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen 6 GTi 5/17 6 GTi 5–6/17
Tällä laitteella ei todellakaan ole tylsää ratapäivillä. ?. Arto Mehtomaan Ascona kiekuu kovaa ja korkealta. Miehen itsensä osat mukaan lukien lähes sataprosenttisesti suunnittelema ja rakentama ratalelu painaa karvan yli tuhat kiloa ja puskee 444 vaparihevosvoimaa Lotus Omegan kampiakselilla 3,7-litraiseksi stroukatusta C30SEmoottoristaan. Moottori 3,7 l suora kutonen Teho 444 hv Vanteet Brock, Miglia, D-Force Olennaista kisakireä rata-Ascona GTi tykkää vahvasta itsetekemisen meiningistä | PIKAfaktat GTi 5–6/17 7
Manta-projekti ei kuitenkaan päässyt juuri alkua pidemmälle, kun heräsi ajatus poistaa Ascona rekisteristä ja rakentaa siitä ratapäiväauto tehokkaalla vapaastihengittävällä Opel-moottorilla. UUSI ALKU OMASSA TALLISSA Projektin moottorin aihioksi valikoitui Opelin C30SE-kone. Autolla ajetaan radalla vain poutapäivinä, joten kaikki tarpeeton, kuten esimerkiksi lämmitysja pyyhkijälaitteistot on poistettu. A scona on ollut Arton omistuksessa vuodesta 2005 lähtien. Syksyllä 2010 valmistui oma isompi autotalli ja auton tekniikan uudelleen rakentelu lähti pikkuhiljaa etenemään. Etuakselisto rakennettiin uusiksi putkitukivarsilla ja coilover-iskareilla. ||||| Esittely OPEL ASCONA B ’80 L apuan L asikuidun valmistamat Ascona 400 -kaaret levittävät koppaa reilusti. Projektin ohessa Arto varusteli autotallia rakentamalla tarvittavia työkoneita kuten 50 tonnin prässin, kanttikoneen, sikkikoneen ynnä muuta tarpeellista. Ensimmäisenä vuorossa oli projektiin sopivien osien etsintä sekä alustan, jarrujen ja voimansiirron päivittäminen vastaamaan kasvavia tehoja. Tuomo myi Asconan Artolle ja CIH-tekniikka myytiin eteenpäin Opel-harrastajakaverille. Uuden koneen paino hirvitti sen verran paljon, että kevensin autoa vaihtamalla ikkunat polykarbonaattisiin, etuja takaluukut sekä vänkärinoven lasikuituisiin.” 8 GTi 5–6/17. — Uuden koneen paino hirvitti sen verran paljon, että kevensin autoa vaihtamalla ikkunat polykarbonaattisiin, etuja takaluukut sekä vänkärin oven lasikuituisiin. Tuolloin moottorina oli vapaastihengittävä 2,4 l CIH-kone, jossa hevosvoimia oli parhaimmillaan 226 kipaletta. — Konehuonetta muokkasin siirtämällä tulipeltiä 20 cm taaksepäin, jotta moottori saatiin taaemmas korissa. Paalanko hankki auton 90-luvun alkupuolella ensimmäiseksi autokseen. Kilvet kuitenkin rajoittivat rakentelua ja pakottivat kompromisseihin. Muutamien vuosien jälkeen auto jäi seisontaan, kunnes 2000-luvun alussa miehet päättivät yhdessä ryhtyä kunnostamaan sitä uudestaan katukäyttöön. Asconan rakentelu eteni vuosia verkkaiseen tahtiin perheen perustamisen ja talonrakentamisen viedessä ajan ja Tämän tarkoituksena oli pitää painonjakauma ja ajo-ominaisuudet edelleen hyvänä uuteen pitkään ja painavaan moottoriin siirryttäessä. Tulevaisuudessa kyseinen tekniikka tullaankin näkemään kadulla B Mantan korissa. Suunnitelmissa oli ryhtyä rakentamaan B Mantaa turbokoneella. Kompromissit heikensivät Arton rakentamisintoa, ja Ascona jäi taka-alalle. ” päähuomion. Tätä ennen hän omisti auton joitakin vuosia yhdessä kaverinsa Tuomo Paalangon kanssa
GTi 5–6/17 9. Arto modifioi kannen täysin mekaaniseksi Cat Camsin osilla (nokat, kupit, retainerit ja jouset), jotka tilattiin M. Säädettäviä nokkapyöriä ei tuolloin löytynyt koneeseen mistään. Tähän luomukseen on uponnut lukemattomia työtunteja. EVO 1 Evo 500 Omegan lohko ja kampiakseli löytyivät Muhokselta, korkeapuristeiset Wössner-männät OCF-foorumin myyntiosastolta ja H-profiiliset kiertokanget Risto Virtalan Viriputkasta. — Öljypohjan hitsasin B Asconaan sopivaksi. — Kannen porttausta tuli harjoiteltua CIH-aikoina, joten toteutin porttauksen itse. Tätä yksipaikkaista kilpa-autoa käskytetään vain kauniina päivinä, sillä lasinpyyhkijät ja lämmityslaitteisto saivat lähtöpassit. Volvon taka-akseli ja nelilinkkituenta oli rakennettu jo CIH-koneen aikoina. Moottorin kansia oli kertynyt hyllyyn matkan varrella pari kappaletta. Imusarjan Arto hitsasi teräsputkesta ja kartionmalliset Ikä 41 Ammatti valvomonhoitaja Mieluisin muutos moottori Mitä tekisit toisin pyöränkoteloihin enemmän tilaa | KUKA kuskaa Arto Mehtomaa P akosarjakin on Arton itsensä rakentama. — Ohessa rakensin myös oman virtauspenkin, jotta pääsimme tutkimaan kannen virtausominaisuuksia kotitallissa. k abiinista on riisuttu kaikki turha ja ylimääräinen. Teemun asiantuntemuksella ajoitus onnistuttiin säätämään ihan hyvään lopputulokseen, ottaen huomioon, kuinka haastavaa ajoituksen säätäminen on tähän konetyyppiin ilman oikeita säädettäviä nokkapyöriä. Pohto Motorsportin kautta. Alkuperäinen kyhmyinen venttiilinkoppa hitsattiin sileäksi ja siihen jyrsittiin Opeltekstit tuomaan näyttävyyttä. Venttiilit säilyivät vakioina. DTMauton) kytkin löytyi hyllystä CIH-koneen ajoilta, jolle sorvasin vain uuden vauhtipyörän. — Jyrsin alkuperäisiin olka-akseleihin uudet billet-pyörännavat hieman isommilla laakereilla, napoihin aihiot teki Makotec. kolmilevyinen AP-Racing (ex. Lohko porattiin männille sopivaksi. Ajoituksia mietittiin yhdessä projektin taustatukija TT-motorsportin Teemun kanssa, jolla on vuosien kokemus nokka-akseleiden maailmasta ja ajoittamisesta moottoripyörien virittämisen ja säätämisen kautta. Arto hioi alkuperäisistä nokkapyöristä kiilat pois ja säätöjä tehtiin tapittamalla. Eipä tässä ole ajovalojakaan. ?
Lotus Omegan kampiakselissa vauhtipyörän kiinnitys on isommilla pulteilla ja hieman erilaisella pulttijaolla. Imupuolta Arto rakensi uusiksi suunnittelemalla ja koneistamalla alumiinista isommat billet-läppärungot sekä porttaamalla kannen niihin sopivaksi. LOTARIN KAMPURALLA SEURAAVALLE SATASELLE Kesällä 2015 haastetta toi koneen alkuperäinen voitelujärjestelmä, jota ei saatu kehitettyä riittävän luotettavaksi rata-ajoon, ja kiertokangen laakerit paloivat, tällä kertaa myös kampiakseli vääntyi ja meni vaihtoon. 10 GTi 5/17 10 GTi 5–6/17. Läppärunkojen jatkeeksi tulivat Jenveyn isot imutorvet. — Imutorvet valmistin käsityönä hiilikuidusta ja rakensin koneeseen uuden isomman pakosarjan, jonka tekeminen vaatikin hurjasti tunteja. Arto epäili aluksi kolmilitraisesta koneesta tulevien nokka-akseleiden riittävyyttä tavoitteeseen pääsemiseksi, mutta Teemu sai kuitenkin miehen vakuutettua, että ne tulevat riittämään. — Pakosarjan hitsasin Marteliuksen ruostumattomista 45 mm käyristä. — Ratkaisuksi rakensin kuivasumppuvoitelun, joka poisti ongelmat. Uusi pitkäiskuinen alakerta muutti moottorin luonteen täysin. 3,7-litraisen moottorin rakentaminen alkoi syksyllä 2015 päivittämällä alakertaan uusi kampiakseli, kiertokanget ja männät. Etenkin keskialueelle tuli tehoa paljon lisää verrat” ||||| Esittely OPEL ASCONA B ’80 Imupuolen rakensin uusiksi suunnittelemalla ja koneistamalla alumiinista isommat billet-läppärungot sekä porttaamalla kannen niihin sopivaksi. Keijo oli suunnitellut ja teettänyt sarjan nokkapyöriä C30SE-koneeseen. läppärungot hankittiin KMS:ltä. VAIKEUKSIEN KAUTTA VOITTOON Keväällä 2014 auto vietiin uudella moottorilla ensimmäistä kertaa dynoon. Kotona moottoria purettaessa huomattiin, että kiertokangen pultti oli löystynyt ja laakerit sulaneet ja kanki pilalla. Pitkän kampiakselin päähän Arto sovitti Atin damperin hillitsemään värinöitä. Kesällä moottoria ehdittiin testata sekä Kemorassa, että Botniaringillä. Puristussuhde tähdättiin noin 12:1-lukemaan. Kolmilitraisen rakentelun aikana hyllyyn löytyi sopivasti Lotus Omegan kampiakseli, jolla kone oli mahdollista stroukata 3,7-litraiseksi. Keväällä 2016 400 hv:n tavoite ylittyi dynossa komeasti. Koneeseen tuli vielä Tatech-moottorinohjausjärjestelmä, joka oli CIH-moottorin peruja, Arto kertoo. Syksyllä 2014 tehtiin lopulliset säädöt, ja koneesta saatiin irti mukavat 333 hevosvoiman tehot. Imutorvet valmistin käsityönä hiilikuidusta.” T akakonTisTa löytyy kuivasumppujärjestelmän öljysäiliö, tankki ja polttoainejärjestelmä kauniisti sijoiteltuina. Koneeseen sopivien mäntien etsintä oli haastavaa, ja lopulta ne tilattiin TT-motorsportin kautta mittatilauksena Wössneriltä. Moottori kasattiin uudelleen ja sitä testattiin kesällä radalla. Seuraavaksi tavoitteeksi tulikin yrittää saavuttaa Opelin vapaastihengittävästä koneesta yli 400 hv:n tehot. Moottoriin löytyi säädettävät nokkapyörät Keijo Viléniltä Lahdesta, joilla ajoitukset saatiin säädettyä helposti haluttuihin arvoihin. Arto halusi säästää kolmilitraiseen toteuttamansa vauhtipyörän koskemattomana, joten hän sorvasi 3,7-koneeseen oman vauhtipyörän. Pultin löystymisen syy jäi osittain mysteeriksi, mutta tapahtuman jälkeen momenttiavain meni vaihtoon ja pulttien venymiin perehdyttiin syvemmin mittakellon avulla. Moottori oli säädetty lähes valmiiksi, kun alakerrasta alkoi yhtäkkiä kuulua kolinaa. Hyvin palvelleen ison Getrag 265 -vaihteiston tilalle löytyi vaihtoehdoksi hieman nykyaikaisempi ja tiheämpivälitteinen kuusivaihteinen BMW:stä oleva vaihdelaatikko
GTi 5/17 11 GTi 5–6/17 11. Kaikki on tip top järjestyksessä, eikä missään kohdassa ole oikaistu. T ämmöisTä 3,7-litraista 24Vmoottoria ei ole koskaan tullut tehtaalta. Billetläppärungot, hiilikuituiset imutorvet ja venttiilikopan kanteen jyrsityt Opel-tekstit ovat Arton omaa käsialaa. Konehuone on kuin suoraan oppikirjan sivuilta. Seuraavia Opel-projektien aihioita Artolla on jo työn alla tallissa. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Opel Omega Evo 500 -lohko, C36GET/Lotus Omega -kampiakseli (isku 85 mm), Ati damper (2JZ), h-profiilikanget, Wössner-männät (halkaisija 96,5 mm), C30SE-kansi portattuna, vakioventtiilit, säädettävät nokkapyörät, Cat Cams -kupit, -nokat, -tuplajouset, vakio kannentiiviste (Reinz), omavalmiste-läppärungot (läpän koko 50,8 mm), omavalmiste-pakosarja, kuivasumppuvoitelu, Tatech moottorinohjaus, polttoaine 98E, 570 cc -suuttimet VOIMANSIIRTO Teräsvauhtipyörä, AP Racing -kolmilevyinen 140 mm kytkin, BMW:n kuusivaihteinen ZFlaatikko (kytkinkoppa hitsattu sopimaan Opeliin), BMW M3 -kardaanin etuosa, Volvo 240 -kardaanin keskiosa/liuku, kardaanin takaosa Corvettesta (alumiininen), perä Volvo 240 (5,13-välitys) ja Torsen-lukko ALUSTA Taka-akselilla nelilinkkituenta, Gaz 1-säätöiset coiloverit, säädettävät putkitukivarret edessä, iskunvaimentimen kiinnitys alatukivarressa, edessä vakiovakaaja hieman tiukennettuna, takana ei vakaajaa JARRUT Takana kaksimäntäiset levitetyt Volvon satulat, Wilwood 300x20 -levyt, edessä nelimäntäiset Seat/Brembo-satulat, Alcon 28x330 -levyt, Tilton pedalbox VANTEET Brock 8,5x17”, Miglia 8,5x17”, D-Force 9x17” RENKAAT Michelin-slicksit, edessä 24/61-17, takana 24/64-17 KORIMUUTOKSET Lasikuituosia: puskurit, levikkeet, luukut, vänkärin ovi, polykarbonaatti-ikkunat, nopea ohjaus sähköisellä tehostimella Speksit SISUSTAMUUTOKSET Turvakaaret, Sparco-penkki, Sabelt-vyöt, Autometer-mittaristo, kaikki tarpeeton poistettu POPIT desibelejä on riittävästi jo ilman poppiakin NUMEROITA 444 hv, vakiona 204 hv TULOSSA Tähän projektiin: perävälityksen muutos harvemmaksi, säädettävä etuvakaaja AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Monenlaisia koneita ja laitteita WWW http://tinyurl.com/kwus557 KIITOKSET Vaimo, perhe ja lähisukulaiset, TT-motorsport/ Teemu, Tuomo Paalanko, kaikki projektia tukeneet kaverit, Raahen moottorikoneistamo, Motorset/Jani Lindvall, Opel Club Finland tuna lyhytiskuiseen kolmelitraiseen koneeseen. Miehen rakennustaidot tuntien luvassa on jotain erittäin mielenkiintoista. A uTossA on öljynlämpöAnTuriT koneessa, perässä ja laatikossa. Aika näyttää, mitä sieltä tulee seuraavaksi. Starttinapin alla olevista kytkimistä kuljettaja voi valita minkä alueen lämpöjä haluaa seurata Autometerin mittarilla. ?
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 5–6 17 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat Photokrafix/Joke Simonen 12 GTi 5–6/17
Bimmerparty, Kalajoki 1.7. FHRA kadunmiehen kiihdytyspäivä, Vesivehmaa 26.8. Puheohjauksen ansiosta laitetta voi ohjata puheella, kädet ratissa ja silmät liikenteessä. Westcoast Motorshow, Vaasa 30.9.–1.10. Laite lukee ääneen kuljettajalle saapuvat tekstiviestit, ja puheohjaus toimii Sirija Google Now -palveluiden kautta. Radalle.com Drifting Festival, Pesämäki 26.8. Radalle.com Motopark 29.7. Navigaattoria voi pyytää etsimään reitin tiettyyn osoitteeseen tai ennalta tuttuun paikkaan, kuten kotiin tai työpaikalle. Radalle.com Ouluzone Ahvenisto 15.7. Oldtimer Run, Visulahti, Mikkeli 1.–2.7. Kiihdytysja testipäivä (402 m), Pudasjärven lentokenttä 19.–20.8. Kiihdytysja testipäivä (402 m), Pudasjärven lentokenttä 9.-10.9. Radalle.com Ahvenisto 4.11. Radalle.com Gaala Ilmoita tapahtumista sähköpostitsse osoitteeseen gti@fokusmedia.fi GTi 5–6/17 13. Kiihdytysja testipäivä (no speed limit), Pudasjärven lentokenttä 5.8. Navigaattori sisältää TomTom Traffic -liikennetiedot ja karttapäivitykset laitteen koko eliniän ajaksi. Fitted Fest, Lahti 5.8. Drifting SM & Kalis Car Show, Heinjoki & Citymarket Kuopio 30.6.–2.7. Radalle.com Kemora 23.9. Kömelä, Visulahti, Mikkeli 12.8. Lisäksi puheen avulla voi zoomata näkymää tai säätää äänen voimakkuutta. X-Treme Car Show, Lahden messukeskus 7.10. Bastioni Car Show, Hamina 9.9. CDLC -kauden päätös, kauppakeskus Tuulonen 23.–24.9. Viiden tuman näytöllä varustetun TomTom VIA 53:n suositushinta on 199,95 euroa. Navigaattorilla voi soittaa lisäksi hands-free-puheluita. Kouvola Night Cruising 8th edition 12.8. EC Car Show feat. Kiihdytysja testipäivä (402 m), Pudasjärven lentokenttä 21.–23.7. Kiihdytysja testipäivä (no speed limit), Pudasjärven lentokenttä 2.9. www.tomtom.com TAPAHTUMIA 17.6. HTS, Ouluhalli 16.–17.9. KTCE Kemi Tuning Car Exhibition, Kemi 15.7. Satama Cruising 2017, Satamapuisto, Laukaa 1.7. PUHU NAVIGAATTORILLE TomTom on julkaissut uuden VIA 53 -navigaattorin, joka tuo puheohjauksen ja WiFi-yhteyden alemman hintaluokan mallistoon
Varustetasoja on neljä: Reference, Style, FR ja Xcellence ja saatavilla on tuttuun tapaan DSG:tä ja mittava valikoima lisävarusteita. www.seat.fi Ikä 17 Pituus 167 cm Harrastukset tanssi Suosikkiauto Subaru Impreza WRX STI ’08 Parasta nyt kesäloma! Some juliaamaanda | GTi-tyttö Julia Meikki ja kampaus: Scandinavian Beauty/Miia 14 GTi 5–6/17. Sen myötä pikkuautoluokan Ibiza tarjoaa selvästi edeltäjiään väljemmät sisätilat ja 355 litran tavaratilan. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT UUSI IBIZA TARJOAA TILAA Uusi Seat Ibiza on Volkswagen-konsernin ensimmäinen malli, jossa käytetään uutta modulaarista MQB A0 -alustaratkaisua. Uusi nelisylinterinen 1,5 TSI 150 hv bensiinimoottori sekä 90 hevosvoiman 1,0 TSI -maa-/biokaasumoottori saapuvat valikoimaan syksyllä samoin kuin 1.6 TDI (95/115 hv). Jatkossa vain viisiovisena saatavan Ibizan hinnat alkavat 14 980 eurosta. Aluksi tarjolla on 75-, 95ja 115-hevosvoimaiset litraiset bensiinimoottorit, joista kaksi tehokkaampaa ahdettuja TSI-moottoreita
Numeron 4/17 ilmestyttyä onnetar suosi Janne Kujalaa Kauhajoelta. Letkumutkat, yli 450 eri mallia varastossa! Ø: 6,5 114mm 25° 45° 60° 90° 135° 180° Alumiiniputki, 3mm seinämällä, 33 eri mallia varastossa! Halkaisija: 8 114mm Joustoliitokset paineelle! Kestää taivutusta ja tärinää! 17 eri tuotetta varastossa! Ø: 45-102mm! Ulosotto liitin, jos tarvitset liittimen letkuun! Vedelle ja ilmalle! Halkaisija: 4 25mm. NUMERON 4/17 POLTTOAINELAHJAKORTIN VOITTAJA GTi arpoo jokaisen numeron ilmestyttyä tilaajien kesken Nesteen 500 euron arvoisen polttoainelahjakortin. Muille onnea tuleviin arvontoihin! GTi 5–6/17 15 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 Turbon asennus. Meiltä löydät letkut, putket ym
v alokuvaajan aaMupala Billan kassalla. | Näin syntyi WÖRTHERSEE-REPORTAASI Mitä: Wörthersee behind the scenes Missä: No siellä järvellä iPhonegraphy ja teksti: Jap3 & kumppanit M atkanjohtaja n ivala oli vuokrannut meille suuressa viisaudessaan yksilitraisen Skoda Fabian. t ässä kuvataan Miikka Mattssonin ässä-Mersua Sloveniassa Planican Olympiakeskuksessa. M ajoituiMMe aivan v eldenin keskustassa sijaitsevaan hotelliin. Wörthersee BEHIND THE SCENES iPhonegraphy ja teksti: Jap3 & kumppanit Tässä pieni läpileikkaus Wörtherseen reissusta puhelimeen tarttunein kuvin ja tunnelmin. Itävaltaan noustessa auton kattonopeus laski pahimmilleen elle 100 km/h riippumatta siitä, kuinka pieniä puita uuniin tunki. Myrskypoljinta oli aivan turha polkea. Esittely löytyy sivulta 70. 16 GTi 5–6/17. Lue itse kuvareportaasi lehden sivulta 50 alkaen. Näkymät olivat sangen aurinkoiset, ja vuoret jylhiä
e nnätys – kuvajonossa kuusi kuvaajaa kuvaajan takana. Välillä ylitettiin maiden rajoja sopivan paikan löytämiseksi. Tässä Briteistä tullut nuorimies ottamassa sakkoja liian matalan auton vuoksi. Huomaa innovatiivinen mittakeppi. K uvaajana olen tottunut siihen, että ihmiset ottavat kuvia selän takana, kun työskentelen. v äyrysen t ommi lähetti terveisiä Kainuusta. K uvausessioiden sopiminen erilaisiin lokaatioihin oli päivittäistä puuhaa. Lähes 20 cm vitiä samalla kun meillä oli +28 astetta ja aurinkoa. v irKavalta otti autoharrastajia syyniin aika raskaalla kädellä. Mitähän työsuojeluvaltuutettu sanoisi työskentelyasennoista. 964 p orschen omistaja esittelemässä jerrykannu-mallista matkalaukkuaan Akira Nakain nimikirjoitukselle höystettynä. Ei huono tämäkään. GTi 5–6/17 17
Siistitty KESTOSUOSIKKI Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||||| Esittely AUDI S4 B5 2.7 BITURBO QUATTRO ’99 18 GTi 5–6/17
B5-koriset Audit ovat nauttineet suurta suosiota harrastajien keskuudessa viime vuosina. ?. Liperiläisen Ville Vottosen RS4osilla piristetty ässä on oiva esimerkki siitä, kuinka sopivalla siistimisellä ja harkituilla muutoksilla kestosuosikista saa entistä kliinimmän Moottori 2.7 biturbo V6 Teho 400 hv ja 550 Nm Vanteet RH PD1 10x18” Olennaista Piristetty ja päivitetty perhefarmari GTi tykkää Siististä yleisilmeestä | PIKAfaktat GTi 5–6/17 19
Lisäksi auton ajaton muotoilu on varsin onnistunut. Autoa piti saada kesäksi alemmas. B 5 on maailmanlaajuisesti yksi Audin suosituimpia korimalleja harrastajien keskuudessa. Lumien tullessa Ville otti auton talliin, ja alkoi toteuttaa kesän aikana juonittuja rakennussuunnitelmiaan. Jo yli 20-vuotias B5 näyttää edelleen varsin nuorekkaalta oikein rakennettuna. Yksi vaikuttava tekijä on se, että ”bertta femmaa” on saanut hyvin monenlaisilla eri moottorikokoonpanoilla pikkudieseleistä aina mallisarjan lippulaivaan, RS4-malliin. Jostain päähänpistosta tilasin kuitenkin kaksi alumiinista pesäpallomailaa, jotka laitettiin ristiin säiliön eteen.” 20 GTi 5–6/17. Oikeiden vanteiden metsästystä oli harrastettu läpi kesän ja lo” ||||| Esittely AUDI S4 B5 2.7 BITURBO QUATTRO ’99 S4: n kakSiväriSet Recaron sporttipenkit ovat sangen hyvässä kunnossa ja kelpaavat sellaisenaan. Alustaan vaihdettiin tuoretta osaa, ja ensimmäinen katsastus sujui huomautuksitta. Lääkkeeksi tilattiin Lowtecin coilover-sarja ja Oettingerin 8,5x18”-kokoiset RE -vanteet. Ville hankki Audinsa vuoden 2014 marraskuussa pitkään vaivanneen B5 S4 -kuumeen jälkihoitona. Muuten nautiskeltiin vaan V6 biturbon murinasta. Pikkuhiljaa talvi väistyi, ja jousi alkoi näkyä kulman takaa. Autokuumeeseen kun tunnetusti on vain yksi lääke. Huomaa RS4-mallin ratti. Audia oli ehostettu ulkoisesti jo edellisen omistajan toimesta, ja lisäksi tekniikkapuolta oli piristetty RS4:n ilmanotolla ja ahtimilla. Kesän aikana uusittiin nokkaketjut sekä jakopää. Ostohetkellä autossa oli alla Audin 18-tuumaiset Flatfivevanteet ja 40 millin madallus. OSIEN HANKINTAA JA ASENTELUA Ensimmäisenä Ville vaihtoi autoon kaikki nesteet, siisti pieniä vikoja ja kohensi yleisilmettä