5–6/2015 | Hinta 10,60 € TAPAHTUMIA: GTi Treffen Wörthersee, Backwoods Cruising, Radalle.com kauden avaus PA L. V K O 20 16 -3 1 1 6 5 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -16 05 KLASSIKKO TUOREELLA turbotekniikalla Volvo Amazon P220 TDI ‘68 Nissan Bluebird 1.8 Turbo-X SSS Hardtop ‘84 Volkswagen Golf Mk 1 Cabriolet ‘91 Volkswagen Golf Mk 5 2.0 TDI ‘05 Opel Insignia 2.0 Turbo 4x4 ‘09 BMW E61 M535DTM ‘05 Nissan Skyline R32 ‘92 Fat Lip Bunny GTi-tyttö Nina Näin asennat määräysten mukaisen turvatankin kilpa-autoon
Ei yhtään hullumpi yhdistelmä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse Y ksi viime vuosien mielenkiintoisimpia rakennussuuntauksia on ollut ns. Anders Franzenin Amazon-farmari on muokattu myös koriltaankin melko reippaasti, esimerkiksi ovia on karsittu parisen kappaletta, mutta nykyajan henkeä autoon tuovat sen V70-mallista peräisin oleva kojelauta ja C30:n istuimet sekä pellin alta löytyvä vääntävä viisipyttyinen turbodiesel. restomodit. ISSN 1457-6058 VANHAA JA UUTTA GTi 5/16 3. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Esko Kontio esko.kontio@fokusmedia.fi +358 400 997 622 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Tämän numeron esiteltävistä autoista tähän kategoriaan saattaisivat pitkälti pudota Jani Kanasen Golf Mk 1 Cabrio, joka on ulkoasultaan rakennettu pitkälti alkuperäistä säilyttäen, mutta jonka konehuoneeseen on asennettu harrastuspiireissä aina pidetty 1.8 T -moottori, tällä kertaa Audi S3 -vireisenä. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Sopivassa suhteessa vanhaa ja uutta tekniikkaa yhdistävä rakennustapa yhdistää useimmiten vanhan auton sielun ja ulkönäön tuoreempaan tekniikkaan, jolloin tuloksena on usein ajettavuudeltaan ja käytettävyydeltään nykyaikaisia vaatimuksia vastaava, mutta samalla alkuperäisen ja nostalgisen luonteen säilyttävä lopputulos. Usein jo vähän varttuneempaa klassikkokalustoa saattavat vaivata pienet luotettavuusongelmat, mutta näillä uutta ja vanhaa yhdistelevillä autoilla matka taittuu usein mukavasti, mutta samalla myös selkeästi luotettavammin ja jopa taloudellisemmin
s.56 Nissan Bluebird 1.8 Turbo-X SSS Hardtop '84 Jani "Sensei" Mikkosen Japanin markkinoiden hardtop on harvinaista herkkua Euroopassa. s.77 Volvo Amazon '68 Anders Franzenin herkullisen punainen Amazon oli neljä vuotta sitten pellon laidassa lahoava raato. s.18 Nissan Skyline R32 4d '92 Aki Härmän Skylle on saanut tälle kaudelle jälleen uuden ja entistä puhuttelevamman ulkoasun. s.50 BMW E61 M535DTM '05 Tommi "Väyskä" Väyrysen riuska Touring on teipattu Jon Olssonin RS6:n tyyliin. s.70 Volkswagen Golf Mk 5 2.0 TDI '05 Antti Kortesmaa toteutti käyttis-Golffiin uuden ilmeen kohtuullisen maltillisin muutoksin.. Tässä numerossa s.6 Volkswagen Golf Mk 1 Cabriolet '91 Yksi Suomen hienoimmista ja hiotuimmista ykköskopan Golffeista kuuluu Jani Kanaselle. s.24 Opel Insignia 2.0 Turbo 4x4 '09 Mikko Vuoroksan Insignia saattaa olla maamme ainoa pussitettu nelivetoinen
75 G raceville c ruisinG Iisalmen torilla kokoonnuttiin harrasteautoilun merkeissä. 38 mlv-v appumiiTTi Maailmanlopun Vehkeet kokosi harrasteautot Lohjalle. Vakiot & viritykset 3 p ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraavassa numerossa Tapahtumat 30 GT i T reffen W örThersee Itävallan jättitapaaminen juhlisti 35-vuotissynttäreitään. 66 a udi r8 -T ime a TTack projekTi – osa 5 Auto alkaa olla valmiina testauksia varten. 69 r adalle . GTI-TYTTÖ Nina KUVAAJA Joke Simonen. | KANNESSA GTI 5-6/16 Autotalli 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 16 e rkki paasaa 12 GT i TyTTö AUTOT Volvo Amazon '68 Nissan Skyline OMISTAJAT Anders Franzen Aki Härmä KUVAAJAT Jap3 Tiitinen Joke Simonen Tekniikka 62 T urvaTankin asennus Näin asennetaan määräysten mukainen turvatankki kilpa-autoon. com k audenavaus Ratailukausi käynnistettiin Ahvenistolla. 46 B ackWoods c ruisinG Kajaanin kokoontuminen keräsi reilut 6500 kävijää
IT’S A F*CKING Teksti & kuvat Matti Tirronen ||| Esittely VW GOLF MK 1 CABRIOLET ’91 CABRIOLET! 6 GTi 5/16
?. Auto on edelleen cabriolet ja erityisen hieno sellainen. Jutun otsikko on suora lainaus siitä, kun Mikko Leppilampi näki Jani Kanasen Golfin Hangon kesässä pari vuotta sitten. Tässä on kerrankin auto, joka ei omistajan vaihdoksesta ole kärsinyt – suorastaan päinvastoin! Moottori 1.8T 20VT Vanteet BBS RS071 15x8” ET 15 Olennaista Vimotteen päälle hierottu ykkis asiatekniikalla GTi tykkää Asiallinen moottori asiallisessa kopassa – minttua. | PIKAfaktat CABRIOLET! GTi 5/16 6. Joka kevät tallista ulostautuessaan auto on naksun verran hiotumpi
Istuvuus on ensiluokkaista. Autoa alettiin heti ilmojen viilennettyä purkamaan nippeleiksi. Ensimmäinen tallitalvi opetti koko porukalle paljon – ainakin kylmän sietämistä. ?. — Tiloille tulikin siis todella käyttöä, kun syksyn tullen auto asetettiin talliin. Auto oli jo Janille siirtyessään hieno. Jani Kananen osti auton itselleen kesällä 2012. Tallissa nimittäin oli aivan yhtä paljon pakkasta kuin ulkonakin, yleensä jopa pari astetta kylmempääkin. Taakse vaihdoin Airliftin jäykkyyssäädettävät tolpat, jotta ajettavuuteen saataisiin joku tolkku. GTi takaa, että metsään ei ole menty, ja auto onkin niitä harvoja harrasteautoja, joiden elinkaari on jatkanut nousujohdanteisesti myös alkuperäisen rakentajan myytyä autonsa. G olfin BBS RS: t ovat kromatut, eikä niitä tule tällaisina vastaan ihan joka päivä, ei edes joka toinen päivä. Golffissa oli jo silloin ilmajousitus, hyvä maa lipinta, BBS:t ja sisusta verhoiltu. Käytännössä auto olisi ollut valmis paketti, olihan sillä Pasi Rantasen omistuksessa voitettu jo pyttyjäkin näyttelyissä. Ensimmäinen ajokokemus oli melko hirvittävä, ajettavuus oli vähän mitä oli, ja pakoputkikin taisi hieman akseliin kolista. Pienet asiat häiritsivät omaa mielenrauhaa, ja puutteita alettiin oikomaan melko nopealla aikataululla. — Yhtäkkiä auto ei enää kulkenut mihinkään ja tuntui tukkoiselta. Auto hankittiin siis puhtaasti siksi, että tilat olivat jo tiedossa. Vaihdoin silloin ensiapuna katalysaattorin kisamalliin, niin päästiin taas kurvailemaan loppukesäksi. Pari viikkoa oston jälkeen ensimmäinen todellinen ongelma iski. Ostettaessa mittaristossa ei toiminut kuin nopeusmittari, joten kaikki mittarit koplailtiin toimintakuntoon ja asennettiin tarvittavat lisämittarit. AJO-OMINAISUUDET HUKASSA — Vaikka auto olikin hieno, se ei tuntunut kuitenkaan valmiilta. A uton rakennushistoria ulottuu jo ajalle, jolloin Jani ja Golf eivät olleet edes tietoisia toisistaan. Nopea vianetsintä paljasti, että katalysaattorille oli tapahtunut exodus ja sen sisälmykset olivat muuttaneet pakoputkea pitkin seuraavaan äänenvaimentimeen. Auto on Pasi Rantasen toimesta rakennettu jo kertaalleen läpi. Myös kesällä kovia kokenut putkisto purettiin ja tilalle hitsattiin Vareliuksen Tonin kanssa kokonaan uusi rosterinen pakoputkisto downpipeltä taaksepäin. Ostettaessa auto oli todella siisti, mutta ei ihan sitä mitä lähdettiin hakemaan. Tiedossa siis olikin jo ohjelmaa seuraavaksi talveksi, Jani naureskelee. Aiemmin minulla on ollut Mk 3 ja Mk 4 GTI-Golffit, mutta Cabrio ostettiin puhtaasti harrastepeliksi ja kesäisin toimittamaan käyttöauton virkaa, Jani kertoo. — Oli vähän ylimäärästä rahaa, jolle piti löytää jotain hyvää käyttöä. Jani Kananen vaati itseltään kuitenkin hieman enemmän, ja mies pyrkii parantamaan jo hyviä lähtökohtia aina vain lisää. ||| Esittely VW GOLF MK 1 CABRIOLET ’91 Katalysaattorille oli tapahtunut exodus.” ” 6 GTi 5/16. Samoihin aikoihin auton hankinnan kanssa elettiin Maailmanlopun Vehkeet -harrasteporukan syntymäaikoja, ja ensimmäinen yhteinen tallitila oli jo sovittu. Golf sattui tulemaan vastaan Nettiautossa ja se tulikin ostettua sitten itselleen
Never enough.” | KUKA kuskaa Jani ”Tipunen” Kananen GTi 5/16 6. Myös vesiletkut olivat vähän sitä sun tätä, jo ten vaihdoin kaikki moottorin letkut uusiin. ?. Syksyn tullen oli aika muuttaa hieman pa rempiin tallitiloihin. — Kone tuppasi käymään hieman kuuma na, niin asensin siihen öljykuulerin keulalle. Kun tekniikka oli kunnossa, Ikä 26 Ammatti Rakennusmies Paras muutos. Kesällä 2013 auto alkoi toimittamaan jo kapäiväisen käyttöauton roolia, aina kun mahdollista. S iSuSta on verhoiltu täysin uudestaan. Etupenkit ovat peräisin alunperin Corradosta, ja takapenkki on ykkiksen oma. Kesästä nautittiin täysin rinnoin. Myös ovien lukkosysteemit vaihdoin kromisempiin, Ti pu nen kertoilee. KESÄ JA KÄRPÄSET — Talvella maalailin myös lattiamaton mus taksi ja ovenvälit uudestaan, jotta sielläkin olisi katseita kestävä maalipinta. Auto toimi aika lailla niin kuin kuuluukin, eikä oikeastaan mitään mainitse misen arvoista tapahtunut. Kun talvi koitti, työnnet tiin Golffi taas tallin uumeniin ja Jani jatkoi sen jatkojalostamista. Näillä eväillä kuumanakäymisongelmista päästiin eroon. Eihän se ole mihinkään muuttunut Jäikö jupinoita. ”Not fast enough, not low enough
Talvella 2015–2016 autoon oli tarkoitus rakentaa uusi moottori takokamoilla. Samalla pyöränkaariin oli helppo tehdä hieman lisää tilaa, niin sitä sitten tehtiin. Auto on toiminut tosiaan kesäisin oikeastaan käyttöautona ja mittariin onkin pyörähtänyt minun omistusaikana 30–40 tuhatta kilometriä lisää eli kesässä on pyyhitty ainakin kymppitonni, Tipunen kertoo. Heikkona hetkenä tuli myös ostettua kolaroitu S3 Audi. Konehuone kuitenkin nakuteltiin täysin puhtaaksi ja siloteltiin uudestaan. Kaikki vetarien nivelet ja pyöränlaakerit vaihdettiin, kun ne tuntuvat olevan hieman kulutustavaraa tällä ajokorkeusja tehokombinaatiolla. — Kuukauden konehuonetta hiottuani tajusin, että se olikin melkolailla isompi projekti mitä oletin. Koeajona suoritettiin Lohja–Jämijärvi-siirtymä, ja hyvin tuntui pelaavan. Samalla Jani ajatteli että konehuoneen uudelleen silottaminen ei varmaankaan olisi ihan paha rasti. Näiden kaikkien kombinaationa alkuperäinen idea takomoottorista avossa muuttuikin siihen, että jo hankitut osat jätettiin hyllyyn ja Cabriosta nostettiin hieman ehtoopuolella oleva tekniikka pois. — Kun moottori saatiin paikalleen, siistin vielä ylimääräisiä sähköjä muovikassillisen pois, ja vedin kaikki letkut ja sähköt vielä nätimmin, kuin mitä ne aiemmin oli. Jani päätti vielä hankkiutua eroon kaikista kiveniskuista ja maalasi kaarilevikkeet sekä puskurit. Tällä kertaa luvassa oli kuitenkin hieman kevyempi talvi. Audi S3:n moottorin seuraksi vaihdettiin vielä GT2871-ahdin, jotta voimaa olisi riittävästi. Si loteltu konehuone sai Audi S3:n vakiomoottorin seurakseen, ja takokamat jätettiin hyllyyn odottamaan Syncro-kakkiksen vuoroa. KONEHUONE UUSIKSI Kesä rullailtiin muuten ilman suurempia ongelmia, ja talven tullen auto pääsi taas työn alle. Myös koko etuhiekkapelti uusittiin. Auto putoaa ilmajousituksen ansiosta parkissa totaalisen kenttään, ja pyörät istuvat kaariin täydellisesti. Istuvuus saatiin taas hieman paremmalle tasolle. Eihän siinä muu auttanut kuin laakeroida kone vielä viikkoa ennen Big Meetiä uudestaan. Pikainen vilkaisu öljynpainemittariin osoitti paineiden olevan totaalisen hukassa. — Tuli ostettua hieman heikkona hetkenä tuollainen Syncro-mallinen Mk 2 Golf. — Kesä ei alkanut oikein hyvin. — Autoon tehtiin oikeastaan vain perushuoltoa. Kevään alkumetreillä autoon vaihdettiin vielä pikaiseen uusi verhoilu ulkokattoon. Ajattelin, että auton voisi viedä pitkästä aikaa NPS:n Big Meetiin ihmeteltäväksi. Syyksi paljastui uuden öljykuulerin letkut, jotka jostain syystä alkoivat vuotamaan solkenaan öljyä ulos. Kohtalo kuitenkin puuttui peliin, ja talven suunnitelmat menivät kevyesti uusiksi. Viikko ennen kinkereitä olin menossa tallille, kun tajusin että koneesta kuului hieman omituisia sivuääniä. Kevään tullen auto otettiin jo ajoon, kun kävi perinteiset, ja hieman kulunut katto alkoi ahdistamaan. Myös takapuskurin maalasin uudestaan, kun viime keväänä jarruja ilmatessa irtonainen jarruvalopoltin pääsi sulattamaan montun keskelle puskuria. Kytkimen vaijerimekanismi vaihdettiin myös nestetoi||| Esittely VW GOLF MK 1 CABRIOLET ’91 Eihän siinä muu auttanut kuin laakeroida kone vielä viikkoa ennen BigMeettiä uudestaan.” ” K lassiKKo on KlassiKKo , vaikka mikä olisi. Hieno suoritus! 6 GTi 5/16 10 GTi 5/16
?. Moottori saa seurakseen vielä S3:n nelivetotekniikan, joten tiedossa on melko erilainen projekti taas. Viime talvena moottori on vaihdettu Audi S3:sta peräisin olevaan mosaan, vanhan moottorin alettua ilmoittelemaan luovuttamisen merkkejä. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 1.8T-moottori S3 Audista, ulkoisesti siistitty, S3:n kiillotettu imusarja isoilla suuttimilla, GT2871-ahdin VOIMANSIIRTO 02A-vaihdelaatikko lukolla, G60-vauhtipyörä ja kytkin, vaihdevälinlyhennin ALUSTA D2-tolpat edessä, Aerosport-palkeet, takana Airliftin Chapman-tolpat, polyuretaanipuslat kaikkialla, GTI:n vakaajat edessä ja takana JARRUT G60:n jarrut, EBC Redstuff -jarrupalat, teräspunosjarruletkut ja iso jarrupääsylinteri VANTEET JA RENKAAT BBS RS071 15x8” ET 15 joka nurkassa, renkaina Nankang NytSutii Kakkoset KORIMUUTOKSET Kilven kolot poistettu, edessä ja takana kavennettu kolo kilvellä, etuvalot ja -vilkut vaihdettu, puna-kirkkaat takavalot, kromiset ovenkahvat, kromiset kylkilistat, kromipeilit, kromitankinkorkki, konehuoneesta poistettu vesikaukalo, oikeastaan kaikki mikä voi olla kromattua, on kromattua SISUSTAMUUTOKSET Nardi-ohjauspyörä, nahalla ja Alcantaralla verhoiltu sisusta, timanttitikkaukset istuimissa ja ovipahveissa, POPIT Joku satunnainen mankka sekä 20VT + Garret NUMEROITA 275 hv ja 349 Nm TULOSSA Kovaa ajoa ja huoletonta huoltoa, ja se 20VT Mk 2 Syncro WWW www.facebook.com/maailmanlopunvehkeet Instagram: @tipunenn / @maailmanlopunvehkeet KIITOKSET Maailmanlopun Vehkeet -crew kannustavasta vittuilusta Speksit miseksi, Tipunen kertaa muuttuneita suunnitelmiaan. s heivattu Konehuone on katseen kestävä. Tällä hetkellä Cabrio on Janilla taas ajossa, ja tallissa purkaantuu kovaa vauhtia Mk 2 Syncro-Golf, johon mies upottaa avosta vanhan moottorin takohelyillä täysin kunnostettuna. Avon jatkosuunnitelmia kysellessä, Tipusella on selkeä visio: — Mitä sitä hyvää konseptia liikaa muuttamaan, klassikko on aina klassikko. Konehuone oli siistitty jo Janin ostettua auton, mutta muutamat pikkuvirheet vaivasivat miestä niin, että viime talvena mies teki senkin sähköjä ja letkuja myöten uudestaan. K esKiKonsolin alaosaan on sijoitettu kaikki tärkeimmät lisämittarit, joista voi tarkkailla koneen sielunelämää. GTi 5/16 6 GTi 5/16 11. Pidetään avo tuollaisena ja tehdään tuo kakkis tuosta välissä. K onehuone on täysin siistitty
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 5-6 16 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT 12 GTi 5/16
www.facebook.com/jouninkaupankauppaauto GTi 5/16 13. Somesta ja erilaisista tempauksista tutuksi tulleen Ylläksellä sijaitsevan Jounin Kaupan uusi, Pohjolan Matkojen käytösssä olleesta bussista rakennettu kauppa-auto on kokenut täydellisen muodonmuutoksen. Myynnissä on lappilaisia tuotteita ja kaupan omia vaatteita. Maali ei murru iskuista ja säilyttää sävynsä auringossa. Pakkauskoko on 400 ml ja suositushinta 13,00 euroa. www.maston.fi KAUPPA-AUTO KIERTUEELLE Oululainen Bad Boys Tuning -porukka ja Kimmo Takarautio ovat toteuttaneet yhteistyössä kauppias Sampo Kaulasen kanssa Jounin Kaupalle uuden kauppaauton. Se muodostaa vahvan, sään ja kosteuden vaihteluja kestävän pinnan. — Tämä oli iso ponnistus ja tämän mahdollisti yli 100 firmaa ympäri Suomea! Tämmöistä positiivista meininkiä ja yhteistyötä tämä maa kaipaa, kauppias kertoo. PATINAA PULLOSTA Maston on kehittänyt uuden ruoste-efektispraymaalin, jolla saa aidosti ruostuneen näköistä maalipintaa. Aitoa vaikutelmaa lisäävät vielä pienet metallihiukkaset, jotka kimaltavat aidon ruostepinnan tapaan. Maali tarttuu lähes kaikkiin materiaaleihin. Rust Effect-maalin sävy on ruosteenpunainen ja sen tesktuuri on karkea. Metallipintojen lisäksi maali soveltuu puu-, kivi-, pahvi-, lasija muoviesineille. Autoon on asennettu muun muassa karaokevehkeet ja kairan kovimmat poppikoneet, joita pyörittää tarvittaessa oma sähkövoimala. Auto tullaan näkemään Suomen suvessa erilaisissa tapahtumissa ja tilaisuuksissa ja sen liikkeitä voi seurata reaaliajassa netistä
Tankkaus vaatii näin yhteensä vain kolme painallusta älypuhelimella. Traffic Checker antaa käyttäjälle tietoa suoraan älypuhelimeen omaan työmatkaan vaikuttavista tekijöistä. Sovellusta käyttävä voi jättää kukkaron kotiin ja suorittaa tankkauksen pelkän älypuhelimensa avulla. Asemalle päästyä sovellus tunnistaa auton sijainnin, jolloin tankkaajan tehtäväksi jää valita sovelluksesta mittari ja tankata. Sovellus näyttää ensimmäisenä lähimmän ABC-aseman ja auttaa löytämään perille. Radalle.com Motopark Festival 30.7. Satama Cruising, klo 15–19, Laukaan Satama, Fb: Satama Cruising 2016 2.–3.7. Tiedon perusteella voi luoda uuden reitin, jonka voi viedä TomTomnavigaattoriin napin painalluksella. MyDrive on saatavilla iOSja Android-laitteisiin App Storesta ja Google Play -palvelusta tai käytettävissä PC-tietokoneilla osoitteessa mydrive.tomtom.com. Fitted Fest, Lahti, Vesijärven satama 4.-7.8. Hälytykset kertovat, onko ruuhkaa ja mistä ne mahdollisesti johtuvat. www.tomtom.com KESÄN TAPAHTUMIA 17.–19.6. Maksaminen hoituu automaattisesti maksukortilta. Miljoona Tuning, alk. Ominaisuus antaa käyttäjälle personoitua tietoa oman työmatkan ruuhkista. Radalle.com Pesämäki Drift 22.–24.7. Mobiilitankkauksen voivat ottaa käyttöön kaikki asiakasomistajille ilmaisen S-Etukortti Visan käyttäjät. CDLC Tuulos Season Ender | Autotalli UUSIMMAT ROJUT 14 GTi 5/16 14 GTi 5/16. Old Timer Run, Mikkeli, Visulahti 2.7. HELPPOA TANKKAUSTA ABC:n ja S-Pankin mobiilitankkaus laajenee nyt jo lähes kahden miljoonan suomalaisen ulottuville, kun aiemmin iPhone-puhelimille saatava sovellus julkistettiin myös Androidja Windowskäyttöjärjestelmille. Radalle.com Alastaro Festival 24.9. Kalis Car Show, Kuopio, Matkus 18.6. CDLC BIG Meet, Jämijärvi 18.6. klo 10, Tuuri 2.7. www-s-pankki.fi SUJUVIMMAT REITIT TYÖMATKALLE TomTom on tuonut ilmaiseen MyDrive-sovellukseen uuden Traffic Checker -ominaisuuden, joka auttaa varautumaan matkareittien ruuhkatilanteisiin. Seinäjoen Vauhtiajot, Seinäjoki 13.–14.8
Ikä 18 v. Pituus 169 cm Harrastukset Treenaaminen kuntosalilla Suosikkiauto Monia, mutta sydämeni vie usein V8:n hyrinä. Parasta nyt Kesä ja lämpö Some Ig: ninjuliini | GTi-tyttö Nina Huotari GTi 5/16 15
Nokka-akselit ovat myös suhteellisen halpoja, verrattuna vaikkapa siihen titaaniseen putkistoon. Ja mitä enemmän yksisarvismehua voidaan käyttää, sitä enemmän tehoa. Jotkut virittäjät saattavat haluta nokat, joissa keskialueella on mahdollisimman paljon vääntöä, kun taas joillekin se 9000 rpm huipputeho on tärkein. Ihmiset haaveilevat isoista Holseteista, titaanisista putkistoista ja viiden tuuman downpipeista, mutta nokkaakselilla noistakin muutoksista saadaan niin paljon enemmän irti. Noston lisäämisellä saavutetaan se etu, että tällöin saadaan tehoa nostettua ilman, että nokan aukioloaikaa tarvitsee muutella. Melko hyvät tehonlisäykset siis, ja jos muut hengitysmodit on jo tehty (putkisto, imupuoli), voi lisääntyneen konilauman pääluku olla melkoisesti suurempikin. Noston muuttaminen kuitenkin melkein aina vaikuttaa myös vähän aukioloaikaan, johtuen nokkien muodosta. Jos nostoa tarvitaan runsaasti, siis todella paljon, vaatii se sitten jo venttiilien tai kanaviston muutoksia. Akselin varrelle on ripoteltu nokkia, jotka sitten nokkivat venttiilejä. Perus kauppakasseissakin on kuitenkin helposti ne kaksi kannen yläpuolista nokkaa (DOHC), ja boksereissa ja V-moottoreissa on yleensä neljä nokkaa. MIKSI. Miedoilla katunokilla taas pystytään lisäämään kenties tehoa kauttaaltaan joka puolelle vähän. Jenkkivalmistajat luottavat toki edelleen työntötankokonfiguraatioon, eli ne isotkin V8-motit saattavat hyödyntää vain yhtä nokka-akselia. KOSKA. Ja ennen kaikkea: nokkaakseli määrittelee moottorin luonnetta hyvinkin paljon, ja sehän se oikeasti merkkaa, kun ajetaan kunnolla. 16 GTi 5/16. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat OODI NOKKAAKSELILLE N okka-akselit tahtovat useasti unohtua, kun puhutaan autojen virittämisestä. Näin siis myös määritellään moottorin luonne, ja esimerkiksi se, kuinka paljon polttoaineseosta päästetään palotilaan. Asteluku tarkoittaa sitä, montako astetta kampiakseli pyörähtää ympäri nokka-akselin 0-nostokohdasta, kunnes se saavuttaa uudelleen lukeman 0. NOSTO Nosto onkin aika yksiselitteinen: se tarkoittaa sitä, kuinka paljon venttiiliä nostetaan. Turboautoissa se ei yleensä ole ensimmäisenä listalla, mutta vapareissa nokkien vaihdolla saadaan hyvinkin paljon lisäjerkkua, ja mielestäni se onkin yksi parhaista vaparivireistä, vaikka sillä ei kauheasti katu-uskottavuutta kerääkään. Asiaan vaikuttaa edellä mainittujen lisäksi hyvin moni tekijä, kuten kuinka suuri väli imuja pakonokalla on, ovatko molemmat venttiilit yhtä aikaa auki jossain kohtaa (limitys), ja hyvin tärkeänä tekijänä se, kuinka nopeasti nokat avaavat ja sulkevat venttiilin. Vanhemmatkin ovat ylpeitä, kun voivat kertoa tädeille heidän silmäterällään olevan hyvin suunnitellut nokat autossaan. Voidaan siis säilyttää melko vakio käyttäytyminen, mutta suurennetuilla teholukemilla. Nokilla voidaan siis muokata luonnetta täysin, kunhan valitaan se kokoonpanoon ja tarkoitukseen sopiva malli. Kun akseli pyörii, nokat tönäisevät imuja pakoventtiilejä, ja avaavat näin ollen niitä päästäen joko polttoaineseosta palotilaan tai päästäen sieltä pakokaasut pois. Näin ollen nokkien profiilia muuttelemalla vaikutetaan siihen, kuinka kauan, kuinka paljon ja missä vaiheessa mikäkin venttiili on auki. Nokka-akseli on tuollainen akseli, kuten fiksummat saattoivat päätellä nimestä. Hevosenpään kokoinen ahdin parilitraisessa rivinelkussa ja rallipoluilta lainatut vääntönokat, ja eipä siellä pannuhuoneessa mitään tapahdu. Käytännössä ja hieman kärjistettynä voidaankin sanoa, että mitä suurempi asteluku, sitä kauemmin venttiili on auki, ja sitä enemmän esimerkiksi menovettä voidaan tunkea palotilaan. Jos olet siis tuhlaamassa sukulaisilta saatuja valmistusmisrahoja johonkin järkevään, kuten vuokratakuuseen tai vaatteisiin, laita ne sen sijaan nokkiin. Tai, no, yksi. Tämänkertaisena aiheenamme on nokka-akseli, tuo vanha tuttu kepukka, jolla on monta käyttötarkoitusta. Sekä imuettä pakoventtiileille on akselilla omat nokkansa. Turboautoissa asia on aina vähän erilainen, mutta samat perusperiaatteet pätevät toki. ASTEET Jossain kohtaa nokista puhuttaessa tulee aina puheeksi asteet, ja koska enemmän on luonnollisesti kaikessa parempi, ruvetaan jossain kohtaa aina kusemiskilpailuun sillä, kellä on isoimmat numerot nokissa. Akseleista puhutaan yleensä aina monikossa, sillä aika harvassa modernimmassa moottorissa on kahta vähempää nokkaa. LUONNETTA VAIKO EI Nokka-akseleilla voidaan siis määritellä, missä kierrosalueella tehoa on tuntuvammin ja missä ei. Koska venttiiliä avataan suuremmaksi, sieltä välistä mahtuu enemmän polttoaineseosta. Perehdytään siis nokkien toimintaan jokseenkin pinnallisesti, mutta kuitenkin sen verran syvällisesti, että tätä voi käyttää lunttilappuna, kun joku dille Esson nurkassa alkaa huutelemaan 380 asteen nokkien ylivertaisuudesta driftingissä. TL;DR: 360 astetta on täysi ympyrä, joten 270 asteen nokka olisi jossain määrin auki 270 asteen ajan, eli ¾ ajasta. Jos siis ajat vapari-autolla, tämä voisi olla moottorinohjauksen säädön ohella ensimmäisiä virityksiä. Noin 200 hevosvoiman vapariautoista tuppaa saamaan sen 15 heposta lisää pelkillä nokkien vaihdolla, ja tällöin puhutaan yleensä vielä melko miedoista katunokista, joilla tyhjäkäyntikään ei kuulosta hikottelevalta Chewbaccalta. Nokkien kuitenkin pitäisi sopia ikään kuin ahtimen kanssa yhteen. MIKSEI Milloin nokkia kannattaisi miettiä. Jyrkillä virinokilla, jotka nostavat ripeästi ja räjähtävästi kuin Pyrros Dimas kuunaan, saatetaan menettää tyhjäkäyntiominaisuuksia ja tehoa alhaalta, ja venttiilikoneistolle osuva rasitus kasvaa
Alkoholia kerkiää juomaan talvellakin, mutta kukaan ei huomaa uutta etulippaasi sohjon ja rännän keskellä. Jos olet ylihuolehtiva ihminen, ja pidät coilovereita osana perhettäsi tahi kenties jopa lapsinasi, on tämä tuote sinulle. Omistatko uuden 3-sarjalaisen M-Sport/M-look -etupuskurilla, mutta se jokin kuitenkin tuntuu puuttuvan. Mamasan shop.mamasan.fi ENEM-NOKKA-AKSELIT Kuten Game of Thrones on osoittanut, kaikki kovimmat tyypit tulevat pohjoisesta. Tuningkauppa www.tuningkauppa.com SKUNK2-NOKKAPYÖRÄT Nokkapyörien vaihto on aina suorastaan erinomainen, ellei jopa välttämätön idea, kun nokka-akseleita lähdetään vaihtamaan. Se jokin on nyt saapunut. Ja mikseipä nokkapyörät voisi vaihtaa vakionokkienkin kaveriksi. Hintaesimerkkeinä Audi 2.2 l 5-syl (10V) 448 e, BMW M30 alkaen 488 e. Ruotsalainen ENEM on vuosikymmeniä tuottanut pajallaan laadukkaita nokkia, ja laatu on testattu rallipoluilla skandinaaviseen tyyliin. Futurez www.futurez.fi BMW F30/F31 ETUPUSKURIN LIPPA Tuningkaupalla olisi tarjolla taas makea uutuustuote. Tämä toki tarkoittaa aina tuhansia, ellei jopa useita lisähevosia, ja ennen kaikkea toimintavarmuutta. Pussukka on valmistettu kestävästä neopreenikankaasta, joka voidaan kiristää päädyistä. Futurez www.futurez.fi GTi 5/16 17. Tällä suojapussilla suojelet helposti ja halvasti iskareita lialta, suolalta, vedeltä ja lihan himoilta. Tee elämästäsi taas hetkeksi parempaa, ja laita Viron viinaralliin varatut rahat uuteen etulippaan. Hintaa on 229 euroa. Niin myös nokka-akselit. Iskunvaimenninta ei tarvitse irroittaa asennuksen ajaksi, vaan pussi suljetaan jämäkällä tarrakiinnityksellä. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat BC RACING -ISKUNVAIMENTIMEN SUOJAPUSSI Kunpa olisi jokin kätevä tapa suojata iskunvaimentimia kaikelta scheißelta, jota ne kokevat elämänsä aikana. Säädettävillä nokkapyörillä saadaan se nokkien ajoitus hiottua viimeisen päälle kohdalleen. Skunk2 tuottaa japsikosliin muiden tuotteiden ohessa laadukkaita pyöriä, joten näitä uskaltaa suositella vaativammallekin herrasmiehelle. Tuotetta löytyy muutamassa eri koossa, joten käyhän valitsemassa itsellesi sopiva Mamasanin sivuilta, hop hop. Nokat ovat ehdottomasti hinta-laatusuhteeltaan siellä kärkipäässä, joten näistä voi ylpeästi huudella siellä Esson pihassa, tai missä te huligaanit kokoonnuttekaan. ENEMin tuotteita saa nopeiten Futurezilta, ja samalla kannattaa toki kysellä jousia, ohjureita tai säätöpaloja, jos sellaisille on tarvetta. Asiat tärkeysjärjestykseen. Hinta per pari 39 euroa. Hintaa esimerkiksi Honda B16/B18/ H23-nokille 334 euroa. Tämä makea lippa on valmistettu muovista, ja Tuningkaupan tuotteille ominaiseen tyyliin istuvuus ja laatu ovat erinomaiset, eikä irvistelyä esiinny
?. Aki Härmän Skyline on todellinen muodonmuuttaja, sillä auto on nähty nyt joka kesä eri lookissa. Moottori RB20DET Teho Vakiona 212, sittemmin vain persdynotettu Vanteet Weds Kränze Cerberus 2, edessä 12x18” ET -47, takana 14x18” ET -50 Olennaista Perän ilme, levitykset, renkaat...kaikki! GTi tykkää Nyt on asenne kohdallaan! | PIKAfaktat GTi 5/16 19. Onko tämä nyt sitten kolmas vai jo neljäs variaatio – aivan sama – mutta menneen talven aikana rakentunut nykyinen lookki on lyhyesti sanottuna pysäyttävä. Pelkkiä superlatiiveja
— Kaarethan istuivat yllättävän hyvin Skylinenkin muotoihin, niin siitäpä se sitten taas lähti. Sillai hyvällä tavalla, tiedäthän. Vanteina olivat kolmiosaiset Weds Kränze Cerberus 2:t, joilla spekseinä edessä 10,5x18” ja takana 12x18”. Luonnollisesti kulkupuolen perusviritykset kuuluivat asialistalle. — Tuon jälkeen ei ole tarvinnut tekniikkaan isommin koskea, paitsi että puolen kymmentä ahdinta ehti mennä viallisen öljypumpun vuoksi ja kantta on pitänyt pari kertaa jumpata muun asiaankuuluvan pikkutouhun ohella. S kyline tuli Akille nelisen vuotta sitten. Sieltä tulikin vastaus, että voi hankkia minulle juuri tuollaiset v2-kaaret, ja kun hinta ja toimitusaika olivat sopivia, niin ei tarvinnut kahta kertaa miettiä. Kesän 2015 Aki raapi tietä tuolla ilmeellä ja auto todellakin herätti kiinnostusta, ei pelkästään kansan keskuudessa, vaan myös virkavalta hämmästeli rakennelman soveltuvuutta tieliikenteeseen. LIPPOJA — Tarkoitus oli jättää auto sellaiseksi, koska itse tykkäsin väristä ja yleisilmeestä. Koneeseen vaihtui Holsetin ahdin pakosarjoineen, riittävän kokoiset suuttimet ja sitä rataa. Ilmeisesti maalauksessa oli mennyt jotain pieleen, koska koko maalipinta nousi pienille rakkuloille. Keskikonsolista ja mittaristosta siivosin ylimääräiset nappulat pois tai korvasin ne tarpeellisilta osin toisenlaisilla. Kolmas versio oli jo huomattavasti räikeämpi Itasha-teippauksineen ja kolmikerros-pinkkinä. PARIT EKAT VERSIOT Autossa oli Japanista tulleessaan jo BN Sportin korisarja, joka istuikin mukavasti myös Akin silmään, ja sai jäädä paikoilleen. Juusolla sattui olemaan irrallaan Rocket Bunny v2 -korisarja, jota tietysti piti mallailla omaankin autoon. Aki päätti tehdä vuotuisen vierailunsa S13-korista 200SX:ää rakentavan kaverinsa, Juuson, tallilla. Takapää levittyi 35 mm kuitukyljillä ja pintaan ruiskutettiin tumman violetti kolmikerrosväri. Aki käytti tuolloin koneen osina kylmän tallin lattialla, huolsi ja uusi mitä tarve vaati. Käytännössä kaikki sisustan verhoilut ovipahveja myöten nostin nurkkaa turhina. Alle tuli kolmiosaiset japsivanteet ja asiaankuuluvasti reilusti camberia. Käytännössä koko auton ilme uudistettiin sisustaa myöten varsin drifteri-henkiseksi ja tässä kuosissa auto jäi jo monen mieleen näyttelyissä parisen kesää sitten — En nyt enää muista mitä kaikkea silloin autoon päivitettiin. — Sillä ehdin mennä neljä kuukautta ennen kuin alkoi polttelemaan tehdä jotain uutta. Persdynolla teholukemat liikkuvat puolentoista barin ahdoilla siellä neljän sadan vireäjalkaisen hevosen tietämissä. Takavanne jäi vaatimat” ||| Esittely NISSAN SKYLINE R32 4D ’92 Staticci alusta kolmen sentin maavaralla, niin tietäähän tuon miten käy Suomen teillä liikkuessa.” 20 GTi 5/16 20 GTi 5/16. Miehen toivo alkoi hiipumaan ja välillä ehti käydä mielessä ihan peruskaarilevikkeiden hankkiminenkin. Ja ne ainokaiset mitkä Aki onnistui jäljittämään maailmalta, olivat röyhkeästi yli budjetin. Talvella Aki mattasi kevyesti pinnat, kylkiin tehtiin korostekuviointi ja yli vedettiin karkea metal flake. — Kabiini tyhjennettiin, koppa maalattiin sisältä räikeän keltaiseksi, kojalaudan käytin nukattavana, jota ennen ylimääräiset tuuletusreiät tukittiin. Noin muilta osin autoon alettiin ammentamaan vaikutteita nousevan auringon maan rakentelukulttuurista, kantavana ajatuksena karumpi sisältä ja päältä. Käytännössä sisustaan jäi siis vain turvakaaret, neljä kuppipenkkiä, kuusija nelipistevyöt, kojelauta ja sammutin hallintalaitteiden lisäksi. Sisustankin Aki kävi kokonaan läpi. Tuosta trendi jatkui ja syveni seuraavana talvena. Miehekäs setti sinällään jo, ja mukavasti täyttivätkin levitetyt posket, mutta kun nyt oli lisäksi tulossa v2-kaaret, niin täytettä täytyi saada. — Laitoin Garage Shopille mailia kyselläkseni peruskaarien mittoja ja malleja mainiten samalla haluavani jotain v2-tyyppistä. Aki alkoi metsästämään samanlaisia S13malliin tarkoitettuja kaaria ympäri maailmaa. Englannista Japaniin saakka joka paikassa myytiin eioota Akin sähköpostikyselyihin – saatavuus oli todella huono. Ensimmäinen talvi meni oikeastaan tekniikkaan ja pikkuvikoihin keskittyen. Violetti oli hyvä väri kylläkin, mutta ehkä vähän liian hillitty. Mutta kun talvi teki tuloaan, ilma kävi pakkasella ja taas lauhtui, niin maalipinnasta paljastui pieni yllätys