4/2016 | Hinta 10,60 € Audi A4 3.0 TDI quattro ‘07 Nissan Skyline R32 GT-R ’89 Toyota Celica TA22 ‘72 BMW M3 Coupé ‘93 BMW E92 335i ‘07 VW Golf IV ‘99 Audi A4 3.0 TDI quattro ‘07 SUOMEN MATALIN BERTTASEISKA TAPAHTUMIA: Tuning Car Show 2016, AutoSaloon, CDLC Season Opening 950 hv ja 1000 Nm PÖHINÄÄ PELKOKERTOIMELLA Toyota Soarer GT-T 2JZ 3.0 Turbo ‘92 Näin puunaat maalipinnan näyttelykuntoon
ISSN 1457-6058 www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Nyt on jälleen mahdollisuus testailla oman ajopelinsä voimavaroja turvallisissa olosuhteissa. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse V arttimailin kiihdytysaika on perinteinen ja selkeä katuautojen suorituskyvyn mitta. Tilaisuudessa on tuttuun tapaan mahdollista testata autonsa tai moottoripyöränsä suorituskykyä varttimailin kiihdytyksessä – ajat mitataan virallisella laitteistolla. Aika kertoo lahjomattomasti auton tehoreserveistä ja toisaalta kyvystä siirtää voima tiehen. Tervetuloa testaamaan! Vesivehmaa kutsuu KESÄKUUSSA GTi 4/16 3. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. GTi:n ja Veekasin tilaajat saavat ensimmäisen lähdön ilmaiseksi esittämällä tämän numeron sivulta 29 löytyvän ilmoituksen. Varttimailin ajasta voi netin laskureilla laskea karkeasti myös moottorin teholukeman, joten sitä voi pitää myös suuntaa antavana dynovetona. FHRA:n kanssa yhteistyössä järjestettävä GTi-Magazinen ja V8-Magazinen kadunmiehen kiihdytyspäivä järjestetään viimevuotiseen tapaan Vesivehmaan lentokentällä Asikkalassa. Päivämääränä on kesäkuun ensimmäinen lauantai eli 4.6. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson, Susanna Lehto, Kirsi Perimö Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu
s.76 BMW M3 Coupé 3.0 '93 Rami Rantasen käsityönä syntyneessä kaunottaressa on BMW:n sydän Volvon kuorissa. s.18 BMW E92 335i '07 Toni Kärkkäisen Coupén ilmettä väkevöittää Prior Designin widebody-korisarja. s.62 Volkswagen Golf IV '99 Antti Heikkalan +155 dB puskeva Golf on henkeä salpaava kokemus – sanan varsinaisessa merkityksessä. s.56 Nissan Skyline R32 GT-R '89 Tatu Selesniemen Skylleä on kehittynyt räväkäksi raaseriksi vaihe vaiheelta ja tekniikka edellä. s.24 s.46 Toyota Celica TA22 '72 Konsta Kauppisen Celica on ollu perheessä jo 26 vuotta ja siirtynyt nyt perintönä isältä pojalle. Tässä numerossa s.6 Toyota Soarer GT-T '92 Toni Mårdin jo neljättä kertaa uudelleen rakentama Soarer alkaa nyt hipoa täydellisyyttä. Audi A4 3.0 TDI quattro '07 Janne Mannisen ilmajousitettu aanelonen on todennäköisesti Suomen matalin B7-korinen.
OMISTAJAT Toni Mård Janne Manninen KUVAAJAT Jap3 Tiitinen GTi-TYTTÖ Juulia KUVAAJA Joke Simonen. 67 a uTo s aloon Turun näyttelyssä nähtiin taas kunnon kattaus kaikenlaista. 73 w ise V elociTy Uudenlainen tiedunkeruujärjestelmä yksinkertaistaa ajamisen analysointia. 38 cdlc s eason w o peninG 2016 Ajokautta käynnisteltiin Tuuloksessa. Autotalli | KANNESSA GTI 4/16 Autotalli 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 16 e rkki paasaa 12 GT i TyTTö AUTOT Toyota Soarer GT-T 2JZ 3.0 Turbo '92 Audi A4 3.0 TDI quattro '07 Tekniikka 52 s howkiilToa maalipinnalle Näin puunaat auton maalipinnan näyttelukuntoon. 70 a udi r8 -T ime a TTack projekTi – osa 4 Kilpuriin toteutettiin vaatimuksia vastaava polttoainejärjestelmä. Vakiot & viritykset 3 p ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraaVassa numerossa Tapahtumat 30 T uninG c ar s how 2016 Pääsiäisen jättinäyttely kokosi harrastajat Helsinkiin
|| Pelkokerroin Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely TOYOTA SOARER GT-T 2JZ 3.0 TURBO ’92 6 GTi 4/16
GTi tykkää Väkevästä ajattelusta laatikon ulkopuolella. | PIKAfaktat GTi 4/16 7. Viime aikoina myös maailmalla noteerattu 950-hevosvoimainen, hauskanpitoon tehty katuohjus herättää pelkoa viereen pysähtyvissä autoilijoissa, ja kuljettajakin kokee väristyksiä siirryttäessä mukavuusalueen ulkopuolelle, joka tapahtuu tällä laitteella todella nopeasti. ?. Pelkokerroin Espoolaisen Toni ”Fattis” Mårdin jo neljättä kertaa uudelleen rakentama Soarer alkaa nyt hipoa täydellisyyttä. Moottori 2JZ Teho 950 hv ja 1000 Nm Vanteet Work Emotion CR Kai 9,5x18” Olennaista Voima olkoon kanssamme
Autoon oli vaihdettu jo Japanissa Supran kolmelitrainen 2JZ-GTEtuplaturbomoottori ja Getragin kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. NELJÄS EVOLUUTIO Hypätäänpä pari versiota yli suoraan neljänteen evoluutioon. Sporttinen hyvin varusteltu iso coupé löytyi tutun japanilaisen nettisivuston huutokaupasta ja tuli sitä kautta Suomeen Tonille. Auto ehti palaakin jo kerran Tonin työpaikan pihassa, mutta jo palavia kipinöitä sammuttaessa sytytettiin idea seuraavasta evoluutiosta. Edellisestä esittelystä Soarer on muuttunut kauttaaltaan aina vaan racempaan suuntaan. Alun perin hienokuntoista yksilöä ei ollut tarkoitus sen kummemmin edes virittää, mutta tietäähän tuon miten siinä yleensä käy. Viimeisimmässä kokoonpanossa painetta kattilaan pakottaa Holsetin massiivinen Pro55-turboahdin kiillotetulla kompurakotelolla. Suuren hatunnoston ansaitsee se fakta, että kaveri on rakentanut itse lähes tuhat hevosvoimaisen moottorin, joka kestää kovaa rääkkiä. ||| Esittely TOYOTA SOARER GT-T 2JZ 3.0 TURBO ’92 8 GTi 4/16. k uljeTTajan nenän pitää menosuuntaan TRS:n 3” kuusipistevyöt ja OMP:n RS PT -korvallinen kuppipenkki. Moottori on rakennettu alkujaan talvella 2011–2012 ja sillä on ajettu jo yli 30 000 kilometriä tehden lähinnä perushuoltoja. Kuvassa ikkunoilta tulevat ilmaputket ja Jazin 60 litran turvatankki täynnä RE85:ta. Miehen ja auton yhteinen tarina alkaa kuitenkin jo vuonna 2009. 400-hevosvoimaa, ja ajeltiin hetken aikaa tyytyväisenä. Turvavarusteista mainittakoon Cuscon seitsenpisteturvakaaret. Vajaalla kahden ja T onin Soarer esiteltiin ensimmäisen kerran GTi:ssä vajaa kolme vuotta takaperin numerossa 8/13 Vertex-teipattuna ja yli 800-heppaisena. Toni on aina fanittanut kovasti Daigo Saiton ja Takahiro Uenon D1-kilpureita niiden ollessa punaisia, siitä punainen väri. Koko auto purettiin välissä muttereiksi ja kori maalattiin Lamborghinin Rosso Andromera -punaisella sävyllä. Näillä otettiin T akaikkunoiden scoopin kautta ohjataan ilmaa takajarruille. Moottorin rakennuksesta on kerrottu tarkemmin edellisessä esittelyssä. H iiikuiTuiseT overfenderiT ovat Tonin omaa käsialaa ja käsityötä. Värin vaihdon lisäksi tekniikkapuolta on riivattu hiukan lisää. Vuosien kuluessa Soarer jalostui aina uudelleen ja uudelleen uuteen asuun, joka kerta hiukan entistä tehokkaampana
?. Tonin Soarer on siis kauniisti keskiarvon yläpuolella, ja lisää voimaa on kuulemma taas tulossa. ” puolen kilon miedolla ahtopaineella Soarer sysää tätä nykyä noin 950 hevosvoimaa ja täydet 1000 Nm vääntöä. Tähän loppuun voisi melkein lainata vanhan rallilegendan Walter Röhrlin sanontaa. Voimasta kertoo jotain myös suorityskyky varttimaililla. Matalilla 1,5 barin ahtopaineilla Soarer taittaa vartin aikaan 10,52 sekuntia loppunopeuden ollessa 228 km/h. Voidaan puhua melko hardcore laitteesta, jollaisia ei maailman laajuisestikaan ole kovin montaa kilpien välissä.” GTi 4/16 9. Myös ajovaloja on tummennettu tujumman lookin maksimoimiseksi. 500WHP Toni kuuluu 500whp-nimiseen suljettuun autokerhoon, jossa on tällä hetkellä 61 rekisteröitynyttä jäsentä ympäri Suomea. Yksi maailman suurimpiin ja tunnetuimpiin autoblogeihin lukeutuva Speedhunters kiinnostui Soarerista viimekeväisellä Suomen visiitillään niin paljon, että halusivat esitellä auton sivuillaan. Idea superleveisiin irtokaariin on saatu Liberty Walkin ja Rocket Bunnyn over fendereistä. Aika oli silti hyvä 10,4 sekuntia, vaikka maaliin tultiinkin rullaamalla alle 170 km/h. Tehopainosuhde Soarerissa on siten todella kova. Näkyvin ja kevyin muutos viimeisimmässä versiossa on Tonin itse valmistamat, pultattavat hiilikuituiset levikkeet lokasuojien ympärillä. Vaatimuksena jäsenyydelle vaaditaan takavetoisesta autosta vähintään 500mhevosvoiman pyöräteholappu, nelivetoiselta vaaditaan hiukan enemmän. ”A car is just fast enough, when you stand in front of it in the morning and are afraid to unlock it.” Vielä ei olla ihan siellä, mutta lähellä. Moottori Minkä tekisit toisin. Tällä hetkellä kaiken | KUKA kuskaa Toni ”Fattis” Mård 190 cm leveä Origin Super GT -hiilikuitusiipi itse valmistetuilla päädyillä on todella massiivinen. TUNNUSTUSTA MAAILMALTA Suurimman osan kaikista muutoksista Toni on tehnyt ensimmäistä kertaa autoonsa, ja oppinut sitä kautta kaikenlaista uutta. Voidaan puhua melko hardcore-laitteesta, jollaisia ei maailmanlaajuisestikaan ole kovin montaa kilpien välissä. Ikä 31 Ammatti Mamasan-myyjä Paras muutos. — Kokeilin kerran yhden vedon täysillä 2,3 barin ahdoilla, mutta jouduin lopettamaan vedon kesken. Tällä hetkellä jäsenistön katuautojen tehojen keskiarvo huitelee jo yli 850 hevosvoiman. Ennätys 1550 hevosvoimaa ja 1900 Nm mitattiin eräästä kerholaisen Corvettesta. Autossa alkaa olla jo sen verran voimaa, että joka kerta kun viivalle mennään, syke nousee ja pelonsekaiset tunteet ottavat vallan. Autoa on kevennetty vuosien jalostuksen yhteydessä aika kiitettävästi, sillä alkuperäisestä painosta on saatu riisuttua 400 kiloa vaa’an asettuessa nykyisin 1330 kilon tuntumaan
||| Esittely TOYOTA SOARER GT-T 2JZ 3.0 TURBO ’92 10 GTi 4/16. VANTEET Work Emotion CR Kai 9,5x18” magnesium blue -värissä, edessä ET -33, takana ET -43, Bling Factoryn pultattavat spacerit RENKAAT Edessä 265/35-18 Achilles, takana 18” Yokohama sliksit KORIMUUTOKSET Vertex etuja takapuskurit, Vertex-sivuhelmat, lasikuituinen konepeitto, Top Secretin hiilikuituiset etu-canardsit, itse tehdyt etuja sivuilmanohjaimet, lasikuituinen takadiffuusori, tummat ksenonajovalot, Origin Super GT 190 cm leveä hiilikuitutakasiipi, itse muokatut etulokasuojat ilmanottoaukoilla, itse tehdyt hiilikuituiset over fenderit edessä ja takana, facelift-mallin takavalot, koko kori maalattu Lamborghinin Rosso Andromera -punaisella, kaikki paitsi tuulilasi polykarbonaattia, etujarruille tehty jäähdytys puskurin läpi, takaikkunoiden läpi viety jäähdytysilma takajarruille GR eddyn plenum ahtaa ilmaa koneeseen 90-millisen kaasuläpän kautta. ALUSTA TEiN Mono Flex -säädettävät coiloverit, TEiN Uniball -yläpäät, säädettävät tukivarret Speksit SISUSTAMUUTOKSET Koko sisusta riisuttu, äänieristykset ja vaimennukset poistettu, kojelauta nukattu, Cusco seitsenpiste-turvakaaret, Samin erikoinen vaihdekeppi, ovipahvit ja kaikki muut paneelit tehty hiilikuidusta, ACT Rallyen 90 mm syvä nahkaratti Sparcon pikalukituksella, OMP RS PT korvallinen kuppijakkara kuljettajalla, Bimarcon kuppi apparilla, TRS:n 3” kuusipistevyöt, VEMS:in laajakaista ja pakokaasunlämpömittari, DEFI & APEXilisämittarit, DEFI BF Link -mittarien ohjainlaite POPIT 2JZ & Holset JARRUT EBC:n levyt ja palat sekä teräspunosletkut. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET H-profiilikiertokanget, ACL:n race-laakerit, APR pultit, HKS:n 272-asteiset nokat, puristussuhde 8,7:1, Gatesin kelvar-jakohihna, Brian Crowerin venttiilinjouset ja titaaniretainerit, GReddyn plenumi ja 90 mm kaasuläppä, Boschin 2200 cc -suuttimet, Aeromotiven polttoaineensäädin, Titan Motorsportin bensakisko, 2 x Bosch 044 -bensapumput, 2 AN6-tulolinjaa ja 1 AN6-paluulinja, JAZin 60-litrainen turvatankki, Holset Pro55 -ahdin 71,5 mm imusiivellä, 78 mm pakosiivellä ja 22 cm² -pakopesällä, KKD Motorsportin 60 mm -hukkaportti, GReddyn välijäähdytin, AEM-moottorinohjaus, HKS-DLI-sytytys, AEM 5 bar MAP-anturi, Sam’s Garagen tekemät ahtoputket, modattu kiinanpakosarja, 4” downpipe, täysin suora 3,5” putkisto, Stoney Racingin alumiininen jäähdytin alumiinisella ylävesiletkulla, sähköflekti, öljynjäähdytin pulttikiinnitteiset itse tehdyt tuet ahtoputkille, suuremmat AN12-huohotukset, hiilikuituinen puolien peitelevy, kovemmat moottorintuet, kovempi vaihteistontuki, TRD-öljykorkki VOIMANSIIRTO Supran kuusilovinen Getrag-manuaalivaihteisto, Quartermasterin kolmilevyinen kytkin, Bling Factoryn kevyt, alle kolmekiloinen billet-vauhtipyörä, TRD:n 2-way-lukkoperä 3,8:1 -välityksellä. Etanoli syötetään moottoriin kuuden massiivisen Boschin 2200 cc -suuttimen kautta, joita ruokkii kaksi 044-pumppua. Kuormaautokokoluokan Holset Pro55 -ahdin ei jää keneltäkään huomaamatta
M ukavuusvarusteista on riisuttu kaikki ylimääräinen. GTi 4/16 11. NUMEROITA 950 hv ja 1000 Nm, vakiona 280 hv ja 400 Nm TULOSSA Moottorin päivitystä AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Sekalaisia projekteja vuosien varrella WWW 500whp.net / IG @thefattis KIITOKSET Svennin veljeksille ja Lammille pitkistä talliilloista, sekä kaikille muille, jotka ovat olleet auttamassa projektin vaiheissa. ?. Keskikonsolissa on vain tarvittava ja välttämätön
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 04 16 Tyttökuvat Joke Simonen 12 GTi 4/16
Kuluneiden, mattaantuneiden ja kellastuneiden umpioiden käsittely tapahtuu kahdessa vaiheessa – kiillotuksella ja suojauksella. Pakkaus sisältää Headlight Polish hionta-aineen, 2 Headlight Sealant Cloths -pinnoiteliinaa, 2 kiillotussientä, 4 P5000-vesihiontaruusuketta ja 4 kiillotusliinaa. Suomalaisten keskimääräinen vuotuinen ajomäärä on noin 16 000 km. www.sonax.fi GTi 4/16 13. www.popvakuutus.fi UUSI MICHELIN PILOT SPORT 4 Michelinin uusi high performance -rengas, Pilot Sport 4, tarjoaa urheilulliseen ajoon entistä enemmän ominaisuuksia. Jos ajomäärät jäävät alle 15 000 kilometrin, on luvassa jo säästöä – alle 10 000 ja 5000 km ajaville vastaavasti enemmän. Satsi riittää kahden umpion käsittelyyn. SÄÄSTÖÄ VÄHÄN AJAVALLE POP Vakuutus on lanseerannut uuden vakuutustuotteen, jossa sekä kaskoettä liikennevakuutusmaksun suuruus määräytyy ajettujen kilometrien mukaan. Täsmällisen ohjausvasteen, tarkan ohjattavuuden ja kehittyneen märkäpidon ohella Formula E -sarjassa käytettävien kilparenkaiden pohjalta kehitetty rengas tarjoaa aikaisempaa pidemmän käyttöiän ja pienemmän vierintävastuksen kuin aikaisemman sukupolven rengas, Pilot Sport 3. www.michelin.fi UMPIOT KIRKKAIKSI Sonax on esitellyt uuden kuluttajakäyttöön soveltuvan Headlight Restoration Set -nimellä kulkevan ajovaloumpioiden kirkastussarjan. Uusi POP Auto Kilsa -vakuutus on suunnattu vähän ajaville ja esimerkiksi kakkosautoille, jotka usein nielevät kilometrejä niukemmin
putkien aukaisuun ja räystäskourujen puhdistukseen. TUOTTEITA AUTOHARRASTAJALLE Eteippi tarjoaa autoharrastajille erilaisia oheistuotteita tarroista vaatteisiin ja kahvimukeihin. Työpaineen säätö ja pesuaineen annostus tehdään kätevästi suihkuputken säädintä kiertämällä ja suutinta vaihtamatta. Tsekkaa lisää nettikaupasta. kauppa.eteippi.fi HELPPOKÄYTTÖISTÄ PAINEPESUA Kärcher on esitellyt uudet kotitalouskäyttöön tarkoitetut Full Control -painepesurit, joiden suunnittelussa on huomioitu erityisesti laitteiden helppokäyttöisyys. Kärcher Full Control -pesurimalliston suositushinnat alkavat 279 eurosta. www.karcher.fi 14 GTi 4/16. Pesukahvan led-näyttö osoittaa valitun tehoasetuksen ja auttaa siten säätämään pesutehon kohteeseen sopivaksi: puumateriaaleille pieni paine, autonpesuun medium-asetus ja kivipinnoille täysi paine. Hinnat alkaen: tarrat 4 euroa, lippikset 20 egee, T-paidat 22 erkkiä, hupparit 34 euroa ja mukit 18 juuroa. Monipuolinen lisävarustevalikoima laajentaa käyttömahdollisuuksia auton alustanpesusta mm
| GTi-tyttö Juulia GTi 4/16 15. Lempiauto 67 Chevy Impala, vanhat jenkit kiehtonu aina. Some Fb:stä löytää. Ikä 30 Pituus 168 Ammatti Rakennustyöntekijä Harrastukset Moottoripyöräily ja kuntosalilla käynti. Parasta just nyt Ajokausi alkaa ja kesä tulee
Myös aftermarket-palikkaa on saatavilla reippaasti, ja teholukemat saanee helposti sinne 400 hv tienoille, kiitos turboahdetun moottorin. Viimein lopetin itseni kiduttamisen ja istuuduin kuskin paikalle. Jarrupoljin reagoi pieneenkin hipaisuun, ja kaasupolkimessa ei ole ”tyhjää”. Päätin vain kärsiä suppeasta näkymästä, näinhän suurimman osan tiestä kuitenkin, suunnilleen. SISUSTA Sisustasta löytyy lastenistuimille tutut ISOFIXliitännät, ja yleinen laatuvaikutelma on kaikin puolin hyvä. Etsin lisävarustelistalta sitä pappamallin spoileria, mutta tarjolla on vaihtoehtona vain hiilikuituinen kookas malli (2315 e). Silloin ehkä vähän tympii tuo etuveto. Tämä on hyvä auto. Takakontissa on tilaa riittävästi lyhyelle viikonloppureissulle tai isommalle ruokakauppareissulle, mutta ei tuolla kovin lihavaa vasikkaa muiluteta. GTi:lle tarjoutui tilaisuus koeajaa uusi Civic Type-R. Auto pääsi yllättämään niin, että suu vaahtoaa vieläkin, kun alan muistelemaan ajoelämystä. Olkoot. Melkoinen muutos siis edellisiin. Ja siitä päästäänkin sitten tähän päivään. Pitäisi päästä radalle testaamaan. Hetken aikaa tuijoteltuani uusi Civic näyttää jopa hillitymmältä kuin FN2-korinen (jos sitä hiton spoileria ei lasketa). Huippuvääntö (400 Nm) saavutetaan jo 2500 r/min kohdalla, joten enää ei tarvitse odotella ”vtec just kicked in yo” -hetkeä, että alkaa tapahtumaan. Ja mikä outoa, motariajossa auto on silti huomattavasti hiljaisempi kuin J-koriset Astrat (no, ei se nyt mikään saavutus ole…). 1997 Japanissa markkinoille tulleessa EK9korisessa Civic Type-R:ssä oli tehoa revitty 1,6-litraisesta B16B-moottorista 185 hv. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat VOIKO CIVICIIN IHASTUA. Ajelin pitkät matkat painellen sitä R-nappia ees taas naureskellen sille erolle, minkä napin painalluksella saa aikaan. Auto näyttää yllättävän isolta luonnossa, ja onhan sitä painoakin kertynyt edellismalleihin verrattuna (omamassa n. Väitän kuitenkin, että Civic tarjoaa parasta vastinetta rahalle tällä hetkellä, jos etsii suorituskykyistä autoa, jolla voi ajaa päivittäiset ajot. Seuraavalla korimallilla (FN2) tehot pysyivät 200 hv:n tienoilla 7800 r/min, ja moottori oli edelleen 2,0-litrainen (K20Z4). Tähän rahaan kun ei taida muuta uutta autoa saada, joka olisi riittävän lähellä suorituskyvyltään ja varustetasoltaan. Kuskin penkki tuntuu aivan älyttömän mukavalta ja tukee upeasti. 1390 kg). 2001 myyntiin tuli EP3-kori, joka alkaa olemaan täällä räntäscheißen keskelläkin jo tutumpi näky, ja tuosta 2,0-litraisesta K20A2-moottoristahan irtosi pyöreät 200 hv. Kaikki vain toimii ihan hiton hienosti, ja koko ajan meinaa naurattaa. AJAMINEN Pehmeän Astran puikoista kun siirtyy Civicin puikkoihin, on kaikki aivan järjettömän tarkkaa. Entä millaisen uuden BMW:n 2-sarjalaisen saa 50 000 eurolla. L egendaarinen Civic Type-R on tullut tutuksi varmasti useimmille meistä tässä vuosien varrella. Tuntuu kliseiseltä sanoa, mutta tästä autosta ei kyllä saa kadulla kaikkea irti. ULKONÄKÖ Ensiksi pieni kierros auton ulkopuolella ja yleiset tarkastukset. Ensimmäinen kiihdytys motarille, ja yllätys on suuri: turboviivettä ei ole sitten ollenkaan, ja kaasuunvastaavuus on välitöntä. Nyt Hondakin on viimein luopunut tuosta ihanasta vaparimoottoristaan, jonka ihanimmat puolet tulevat esiin siellä 8000 r/min jälkeen. Lähimmät kilpailijat löytynevät VAG:n tallista, esimerkiksi Seat Leon Cupra voi olla melko kova kilpailija ainakin suoralla tiellä. Vaihdelaatikko on jopa kylmänä kaupunkiajossa todella mukava. Ulkonäön suhteen kaikki saavat tehdä omat johtopäätöksensä, mutta itse pidän, vaikka auto näyttääkin muotokieleltään selkeän aasialaiselta. Kiitos, Honda. ONE MILLION DOLLARS Jos minulla olisi 50 000 euroa laittaa autoon tällä hetkellä, laittaisin sen mielelläni Civiciin, jos mahtuisin sinne vielä kunnolla istumaan. Takapenkeillä jouduin istumaan ”itseni takana” hieman polvet suussa ja pää hitusen vinossa kattoa vasten. Siitäkin huolimatta, että Type-R olisi minulle suorastaan imbesilli investointi. Mutta miltäpä se tuntuu ajaa. Uusin korimalli on turbotettu 2,0-litrainen, ja tehoa on 310 hv/6500 r/min. No ei kovin kummoista, ja jos saakin, niin BMW:n lisävarustehintojen ansiosta on onnekas, jos saa tingattua edes ovet mukaan tuohon hintaan. R-NAPPULA Suorituskyvyltään lukemat ovat seuraavanlaiset: 0–100 km/h 5,7 sekuntia, huippunopeus 270 km/h (rajoitettu). 16 GTi 4/16. Pelkillä softavirityksillä on tällä hetkellä otettu jo yli 350 hv kevyin muutoksin. Jos siis pystyy katselemaan sitä spoileria. Alusta, ohjaus ja poljintuntuma muuttuvat entistä tarkemmiksi. Kameraa ei sattunut mukaan, mutta suoraan sanottuna en innostuksissani varmaan olisi muistanut mitään kuvatakaan. Tämän piti olla äänekäs boyracer, mutta matka-ajo tuntuu melkein jopa luksukselta. Vaihtoehdoiksi jää siis joko ajaa lysyssä (vaikeaa näillä penkeillä) tai kaataa penkkiä taakse amistyyliin ja ajaa kädet suorana sieltä lattiatasosta. Nyt kun ikävuosia on koeajajalle kertynyt yli 30, alkaa tuo melko kookas takaspoileri näyttää jo hieman kiusalliselta. Ehkä jos asentoa hioisi pari päivää, löytyisi oikea asento josta näkisi kunnolla pihallekin, mutta äkkiseltään en autoa pidemmille ihmisille suosittelisi. Varsinkin sen jälkeen, kun painaa sitä R-nappia, joka tekee kaikesta vielä vähän rajumpaa. Mutta muuten laite on maaginen. Kaikki on mukavaa, ja vähän jännittävääkin. Kyseinen malli ei ole koskaan varsinaisesti pröystäillyt isoilla numeroilla, vaikka tehoa on pieneen kinneriin saatu sullottua ihan kivasti. Verrokkina vaikkapa uusi STi Impreza, jonka hinnat ovat reilusti yli 70 000 euroa (mitä hittoa, Subaru?). Paitsi silloin, kun talvirenkaiden ominaisuudet alkavat loppua, ja auto vetelee minne sattuu täyskaasukiihdytyksessä. Etuvedoksi auto on julman nopea, ja kuivalla kelillä (ja kesärenkailla) auto varmasti pesee monet tehokkaammatkin autot. Verrattuna Evoihin ja Imprezoihin joilla olen ajanut, voi sanoa että tämä on jopa sivistynyt. Selvennyksenä kuitenkin, että pituutta minulla on 195 cm. Sitten penkkiä vaan hinkuttamaan alemmas, kunnes huomaan, ettei sitä saakaan tarpeeksi alas
Hintaa kyseisellä mallilla 239 euroa. Futurez Oy www.futurez.fi Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat JOM REDLINE -COILOVERIT Hyvät coiloverit TÜV-hyväksynnällä, mutta kun rahaa pitäisi olla sitten vielä juoda muumilimsaa juhannuksenakin. Loistava valinta Sinulle, jolla on vielä kuulo tallella toistaiseksi, mutta haluat ratapäiville tehoa ja meteliä. POLTTOAINEEN PAINEENSÄÄTÖPAKETTI Jos tarkoituksenasi on laittaa polttoainelinjastosi paineensäätö kuntoon, voi tarvittavat komponentit ostaa Futurezilta kittinä. JOM:n valikoimasta löytyy coilovereita toki vaikka ja mihin autoon, ja hintaa on vähemmän kuin 1 ½ kuukauden aktiivisella tupakoitsimisella. Tässä kyseisessä paketissa on mukana Fuelab-paineensäädin, ProSportin sähköinen painemittari ja tarvittava T-liitin asennukseen. Tuningkauppa www.tuningkauppa.com ÄÄNENVAIMENNIN KAUKOSÄÄDÖLLÄ Elämässä tulee tilanteita, joissa on vain parempi pysyä hiljaa. Fuelabin lineaarinen säädin sopii käyttöpaineille 1,7–6 bar, ja sopii niin bensalle, metanolille, dieselille kuin etanolillekin. Hinta 295 euroa. Pro-Sportin mittari on 0–7 barin asteikolla, ja siitä löytyy huippuarvon tallennukset ja varoitustoiminnot. E-hyväksyntäkin löytyy, joten voit partioida katuja huoletta, ilman pelkoa pimeillä kujilla vaanivista katsastusmiehistä. Hintaa on 419 euroa, mikä on huomattavasti vähemmän, kuin mitä korvalääkärissä ravaaminen tinnituksen takia maksaa. Avoin-tilassa vaimennin on täysin läpivirtaava ”vihaan naapureitani”-pönttö. Lopettakaa röökaaminen, ostakaa coiloverit. Hintaa tuikkuparilla 329 euroa. Kuvan coilit ovat VW:n Golf III/Vento -yhteensopivat (1.4, 1.6, 1.8, 2.0, GTI, VR6), ja tiputtavat alustaa 20–60mm. Näihin tilanteisiin toimii tämä kaunokainen: ruostumattomasta teräksestä oleva yleismallinen äänenvaimennin kolmen tuuman sisääntulolla, jossa on kaukosäätimellä toimiva melunvaimennus! Vaimentimen sisällä on sähköinen läppäventtiili, jota siis ohjataan kabiiniin vedetyllä kaukosäätimellä. Jos hinta hirvittää, Futuzerin valikoimasta löytyy myös halvempi kitti Malpassin säätimellä. Tuningkauppa www.tuningkauppa.com GTi 4/16 17. Ole oman elämäsi Batman, ja vaihda nämä savunharmaat led-takavalot autoosi alkuperäisten tilalle. Suljettu-tilassa vaimennin taas toimii kuten alkuperäinenkin vaimennin, ja vaimentaa ääntä roimasti. JOM Redline. Asennussyvyyttä mittarilla on vain 32 mm, joten sen saa istutettua nätisti vaikka ja mihin. Futurez Oy www.futurez.fi VW PASSAT B7 SEDAN LEDTAKAVALOT Jos olet B7-korisen Passatin (2010->) ylpeä omistaja, mutta kiroat joka päivä takavalojesi tympeää ulkonäköä, muuttui elämäsi juuri paremmaksi
Priorisoitu PAKSUPOSKI Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||| Esittely BMW E92 335I ’07 18 GTi 4/16
GTi 4/16 19. Moottori BMW N54B30 tuplaturbo Teho 426 hv ja 616 Nm Vanteet BC Racing HB29 19” Olennaista Auto on maalattu mataksi, ei teipattu. BMW:n varusteluun erikoistuneen Schmiedmannin yrittäjänä toimivan Toni Kärkkäisen siviiliauto toimii miehen käyntikorttina. GTi tykkää Hävittäjä-look | PIKAfaktat ?. Matalasti muriseva ja mattapintaiseksi lakattu E92 on varustettu todella leveällä Prior Designin widebody-korisarjalla ja kääntää päitä niin näyttelyissä kuin arkiliikenteessäkin
Valinta oli tehty ja korisarja tilattu. Autoon oli asennettu myös G-Powerin remmiahdin sekä isot jarrut, ja kabiinia hallitsi kolmivärinen custom-sisusta. Tonilla ei nimittäin ollut mitään hajua minkä värinen autosta tehtäisiin. Esimerkiksi etupuskurin ja lokasuojien saumoja jouduttiin hieromaan kohdalleen istuvuuden takaamiseksi. Korisarjan asennus ei ollut kuitenkaan aivan plug & play -asennus. T ämä ei suinkaan ole Tonin ensimmäinen rakennettu BMW. — Alun perin ajattelin laittaa M3:sen, mutta se olisi ollut liian kallis ylläpitää. Miehen edellinen luomus oli Estoril-sininen E46 330Ci, joka oli rakennettu alkuperäisosilla M3 CSL:n näköiseksi. — Viikon mietittyäni päätin ottaa riskin ja auto vedettiin mataksi – kannatti. Tarkoitus oli saada auto valmiiksi kesän Bimmerpartyille. Tämän seurauksena avopuolison ykkössarjalainen todettiin ahtaaksi, ja tilalle hankittiin astetta tilavampi E90. Loppuvuodesta 2012 perheeseen syntyi pieni tyttövauva. Puolison autonvaihdosta innostuneena Tonikin päätti uudistaa kalustoaan. Jenkeistä löytyi työn alla oleva projekti, johon oli tulossa Prior Designin widebody M3 look -korisarja. Toiveena olisi ollut löytää auto DCT-vaihteistolla, mutta kun sellaista ei löytynyt, mentiin manuaalilla. Auto oli ostohetkellä täysin vakio. Listaa voisimme jatkaa nelikutosen varustelussa tai aiemmissa projekteissa, mutta sen sijaan, mennäänpä kuitenkin vähitellen asiaan. Viikon mietittyäni päätin ottaa riskin ja auto vedettiin mataksi – kannatti.” 20 GTi 4/16. Oltiin jo lähellä oikeaa. Korisarjaa etsittiin netin kautta ympäri maailmaa. Kaikennäköistä yhteensovittamista riitti paljon, ja linjoja piti muotoilla uudelleen. ” ||| Esittely BMW E92 335I ’07 Maalari ehdotti, että pidettäisiin auton alkuperäinen väri, mutta lakattaisiin pinta mataksi. Sen jälkeen mielessä kävi E93 335i eli cabrio, mutta sen takaluukun tilavuus oli perheelliselle aivan liian ahdas, Toni muistelee. Prior Designin nettisivuilta löytyi toinen widebody-kitti, joka oli varustettu 1M look -keulalla. Maalari ehdotti, että pidettäisiin auton alkuperäinen Sparkling Graphite Metallic -väri, mutta lakattaisiin pinta mataksi. Se oli siinä. Nykyinen E92 335i oli myyty uutena Italiaan, sieltä Saksaan, josta Blauweissillä työkentelevä luottohenkilö tarkasti ja rahtasi auton Suomeen keväällä 2013. Koritöiden valmistuttua painittiin edelleen väripulman kanssa. LEVEÄMPÄÄ KORIA Jo ostohetkellä oli selvää, että auto ei tulisi jäämään ulkoisesti vakioksi