JÄÄRADALLE.COM Hyvinkää ja Pukkila 3/2016 | Hinta 10,60 € BMW 325i M Tech II ‘90 Timmi tekkiläinen UUDEN AALLON OPTIMOINTIA – ilma-alustan ja putkiston modaus ohjainlaitteilla Nissan 200SX ‘94 Arskan Tehtaan tuorein Näin irrotat katkenneen pultin hitsaamalla
Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Vaikka älupuhelimien yleistyminen ja sosiaalinen media ovat helpottaneet yhteydenpitoa ja lisännyt kanssakäymistä, ja esimerkiksi laadukasta videokuvaakin on runsaasti tarjolla, on ihan oikeille fyysisillekin tapaamisille ja kokoontumisille ollut edelleen mittavaa mielenkiintoa. Antoisaa ja aurinkoista harrastuskesää! AJOKAUSI häämöttää GTi 3/16 3. ISSN 1457-6058 www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Joten eipä muuta kuin mahdollisuuksien mukaan taas ahkerasti kiertämään sesongin tapahtumia. Perinteisesti harrastussesongin aloituksen yhtenä kiinnekohtana pidetty American Car Show on nähty ja vietetty, ja ensimmäiset kokoontumisetkin alkavat pyöriä. Tuntuisi siltä, että erilaisia tapahtumia olisi tullut jopa lisää parin viime vuoden aikana. CDLC:n kauden avaus pidetään 9.4. Tapahtumista ja kanssakäymisestä saa energiaa, intoa ja virikkeitä, ja arjen askareetkin tuntuvat taas kevyemmältä pyörittää. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse K evät alkaa olla jo hyvässä vauhdissa. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson, Kirsi Perimö Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Esko Kontio esko.kontio@fokusmedia.fi +358 400 997 622 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Tuuloksessa, ja erilaisia tapahtumia seuraa lähes viikottain pitkälle syksyyn saakka. Autojen ja tuttavien näkeminen luonnossa on kuitenkin edelleen asiana aivan muuta, kuin pelkkä sähköinen yhteydenpito ja virtuaalinen kokeminen
s. s. Tässä numerossa s. Volkswagen Golf R '10 Janne Loikkasen rivakka neliveto kulkee matalalla 20-tuumaisten vanteiden päällä. s. 76 s. 46 Ford Focus '99 Sami Pieniniemen Focus kätkee kylkiinsä äärimmäisen tyylikkäästi toteutetut levitukset. s. 28 Toyota bB '04 Ville Hietaniemen Driftbox-nimellä kulkeva vauhtilaatikko elää värikästä elämää. 70 Audi S5 '09 Tonin coupén kahdeksikkoon asennettu remmiahdin ponnistaa tehot 500 hevosen lukemiin.. s. s. 34 Alfa Romeo 164 '90 Sebastien Romin joukosta erottuvassa italialaisessa on myös japanilaista väriä. 18 BMW E30 325i '90 Juho Jääskeläisen puhtaanvalkoinen M-Tech II on viimeisen päälle nätti. 6 Nissan 200SX '94 Ari Vuorelan "Arskan Tehtaan" tuorein tuotos on tuttuun tapaan tinkimättömästi toteutettu. 24 Mitsubishi Evo IX '06 Ossi Kuninkaanniemen Evoa on ehostettu hiilikuidulla ja Time Attack -henkisillä detaljeilla
64 a udi r8 -T ime a TTack projekTi – osa 3 Superauto-Audista ollaan tekemässä menevää peliä Unlimited-luokkaan. Autotalli | KANNESSA GTI 3/16 Autotalli AUTOT BMW E30 325i '90 Nissan 200SX '94 OMISTAJAT Juho Jääskeläinen Ari Vuorela KUVAAJAT Jap3 Tiitinen Joke Simonen Tekniikka Vakiot & viritykset Tapahtumat 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia Uutta tavaraa pukkaa. 3 p ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraavassa numerossa. 62 n äin irToaa kaTkennuT pulTTi Tee-se-itse-ohjeet katkenneen pultin irrottamiseen hitsaamalla. 16 e rkki paasaa 12 GT i TyTTö 3/2016 T ara -j asmin 58 m odernia modausTa Ilma-alustan ja äänenvaimennuksen muokkaaminen ohjauslaittein. com H yvinkää 53 j ääradalle . 52 j ääradalle . com p ukkila 54 m aailmanlopun v eHkeeT kerHoesiTTely Lohjalla tallia pitävän porukan kalusto on monipuolista
|| SÄHÄKKÄ ÄRRÄLÄINEN Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely VW GOLF R VI ’10 6 GTi 3/16
| PIKAfaktat ?. GTi tykkää Yksinkertaisen toimivasta kokonaisuudesta. Yli 320-heppaiseksi kutiteltu, ilmajousitettu ja tornadon punainen ohjus ei jää keneltäkään huomaamatta 20-tuumaisten kultaisten OZ Ultraleggeroiden sukeltaessa syvälle pyöränkaariin. GTi 3/16 7. Moottori 2.0 TFSI EA113-K04 Teho +320 hv ja +400 Nm Vanteet OZ Ultraleggera 8,5x20” Olennaista Hillitty. Janne Loikkasen ”ärrä” on tämän päivän Golf-malliston lippulaivamalli
Aikaisempia projekteja Useita volkkareita. — Hankin auton puolitoista vuotta sitten S-line-varustellun B7 A4:n tilalle. COILIT VAI PUSSIT. HELPPO VALINTA VW Golf VI R ja loppuvuodesta 2008 markkinoille tullut Audi S3 (Typ 8P) ovat tekniikaltaan yhtäläisiä ja molemmissa on sama Haldex LSC-nelivetojärjestelmä. — Alun perin olin ostamassa S3 Sportbackia, mutta sopivaa yksilöä ei löytynyt millään. | KUKA kuskaa Janne Loikkanen Erään tietolähteen mukaan Jannen yksilö on yksi neljästätoista maahantuodusta autosta. Hybridiahdin on myös ollut mielessä, jolla päästäisiin uudelle sataselle, Janne kertoo suunnitelmistaan. J os ei Suomen kovin, niin ainakin toiseksi kovin vannemessias, imatralainen Janne Loikkanen kurvaa Lappeenrannan Prisman parkkihalliin kiiltävän punaisella kutoskorisella R-Golfillaan. Kyseinen automalli on muutenkin vielä paljon harvinaisempi kuin S3, joten päätöksen teko oli varsin helppo. 8 GTi 3/16. GTI-version yläpuolelle sijoittuva nelivetoinen R-mallisarja on jatkoa nelosja vitoskorisille, vapaasti hengittävällä 3,2-litraisella VR6-moottorilla varustetuille R32malleille. Jannen yksilöä on piristetty ABT:n softalla, cold air intakella, Autotechin korkeapainebensapumpulla ja Remuksen putkistolla. ||| Esittely VW GOLF R VI ’10 Rmallin konttoRi on varsin viihtyisän näköinen jo tehtaalta. Vakiona voimanlähde tarjoaa rotevat 270 hevosvoimaa ja 350 Nm vääntöä. Sisustan tekisin. Voimaa löytyy tällä hetkellä jo kiitettävät 320 hevosvoimaa, mutta lisää on tulossa. Golfin runsaat varusteet ja vähäiset ajokilometrit tekivät vaikutuksen. Kolmekakkoset ovat aina olleet todella suosittuja muun muassa hienon äänimaailmansa ansiosta. Rähinää ei puutu kyllä Jannenkaan Golfista, vaikka moottori onkin kutoskopassa vaihtunut kaksilitraiseen nelipyttyiseen ja 16-venttiiliseen turboahdettuun FSI-moottoriin. Kun nykyinen ärräläinen sitten osui kohdalle, oli peli selvä. Uudella softauksella pitäisi näillä osilla saada noin 360 hevosvoimaa. Golf VI R tuli Suomen markkinoille vuonna 2010. Ikä 31 Ammatti Käynninturvaaja Paras muutos. — Downpipe odottaa vielä asennusta. Jarrut Jäikö jupinoita
LM:t myytiin harrastajalle Saksaan. — Alustan valinnassa meni niin kauan, että ensimmäinen kesä ajettiin ihan vakiokorkeudessa. GTi 3/16 9. Lemmareiden tilalle tuli 8,5x20” OZ ” KW:n DDC plug-n-play setti pyöri mielessä, mutta sillä ei saa autoa riittävän matalaksi.” G olfin yleisilme on muuttunut suurien vanteiden ja ilmajousituksen myötä selvästi aggressiivisempaan suuntaan. ?. Neljän kuukauden odottelun jälkeen alusta lopulta saapui, ja ilmalinjoja päästiin vetämään paikoilleen. Äänentoistoa parannettiin Focalin erillissarjoilla ja äänieristystä lisättiin hiukan. VANTEITA JA JARRUJA Erilaisia vanteita Golfin alla on ehtinyt käydä puoleen toista vuoteen yli kymmenen sarjaa, joista ajoon saakka on päätynyt noin puolet. Tehtaan vakio, sähköisesti jäykkyyssäätyvä DCC-alusta toimi kyllä hienosti. Ostohetkellä alla pyörineet Anteran 19-tuumaiset vanteet vaihtuivat ensimmäisen viikon aikana saman kokoisiin kullan värisiin BBS:n 154 LM:iin. KW:n DDC plug-n-play setti pyöri mielessä, mutta sillä ei saa autoa riittävän matalaksi, Janne pohtii. Loppuvuodesta 2014 alustan valinta saatiin päätökseen ja Airliftin Performance full-kit ja Autopilot V2-ohjain laitettiin tilaukseen kotimaisen myyjän kautta
” Etujarrut päivitettiin uusilla Audi R8:n kahdeksanmäntäisillä satuloilla ja Audi TT RS:n 370-millisillä jarrulevyillä.” ||| Esittely VW GOLF R VI ’10 10 GTi 3/16
Etujarrut päivitettiin uusilla Audi R8:n 8-mäntäisillä satuloilla, Audi TT RS:n 370-millisillä jarrulevyillä ja niille sopivilla adaptereilla. ?. A udi R8: n kahdeksanmäntäiset satulat ja Audi TT RS:n 370 mm jarrulevyt kurkistavat 20-tuumaisten OZ Ultraleggeroiden takaa. 20-tuumainen vanne sukeltaa hienosti syvälle kaareen ilmajousituksen ansiosta. Ultraleggerat HLT Gold värissä. Tällä hetkellä auto on valmistumassa peltisepältä, joka on naputellut talven aikana Golfiin todella leveät pyöränkaaret joka kulmaan. — R8:n takajarrut on myös ostoslistalla. Lopuksi kokonaisuus ruiskutetaan yli tuoreella Tornado Red -värillä. Ajatuksissa on pyörinyt myös turvakaarien asentaminen ja 9x20” Audi RS5 Rotorvanteet ET:llä 26, jotka olisi lopullinen niitti sinetöimään jo loistava kokonaisuus. GTi 3/16 11. Muistakaahan nostaa lapasta, jos näette Jannen retkikuntineen Euroopan turneella. R emuksen putkiston ulostulot ovat todella näyttävät. Renkaiksi valittiin Vredestein 225/30. Niitä vaan ei ole löytynyt vielä sopivaan hintaan. Speksit MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET ABT-softa, Remus-putkisto, Autotechkorkeapainebensapumppu, Oversize -ram air intake VOIMANSIIRTO DSG+4motion ALUSTA Airlift Performance full kit + Autopilot V2, KW DDC Delete kit JARRUT Edessä Audi R8 8-mäntäiset + 370mm TT RS levyt, takana Golf R 310 mm -levyt VANTEET OZ Racing Ultraleggera HLT GOLD 8,5x20” RENKAAT Vredestein 225/30-20 KORIMUUTOKSET OEM Golf R SISUSTAMUUTOKSET Nahkasisustus POPIT RCD 510, Focalin mallikohtaiset erillissarjat edessä ja takana NUMEROITA +320 hv ja +400 Nm, vakiona 270 hv ja 350 Nm TULOSSA Widebody, uusi maali, uudet vanteet, uudet jarrut, pulttikaaret, hiilikuitua, ja tehoja lisää WWW IG @jlow_g6r KIITOKSET Sami Tuukkanen Huhti–toukokuun vaihteessa on tarkoitus on lähteä pienelle, reilun 6000 kilometrin roadtripille Itävaltaan, Wörthersee Tourille
autotalli 03 16 12 GTi 3/16. Mallikuvat Joke Simonen Meikki & hiukset Scandinavian Beauty | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
Asemayrittäjät tiedottavat sovelluksessa omista paikallisista eduistaan ja tarjouksistaan ja asiakas näkee heti, missä kannattaa pysähtyä kahville tai ruokailemaan. 308 GTI BY PEUGEOT SPORT Peugeotin 308-malliston huippuversion – GTi by Peugeot Sportin – myynti on alkanut nyt myös Suomessa. Hintaa GTi 270:llä on 41 936 euroa. Versio on käyty läpi tarkalla seulalla. Ajettavuutta on hiottu mm. Kun appsiin syöttää auton rekisterinumeron, se kertoo voiteluainesuositukset. Vaihteistossa käytetään vahvistettuja osia ja moottorista löytyy takomännät. www.neste.fi KESÄN KOTIMAISET JÄÄTELÖT Suomen Nestlé tuo jäätelösesonkiin kokonaista 16 kotimaista ja kotimaisesta maidosta ja kermasta valmistettua avainlippumerkittyä uutuutta, joten valinnanvaraa piisaa. www.peugeot.fi SOVELLUSTA LIIKENTEESEEN Nesteen uusi mobiililaitesovellus pyrkii tekemään autolla liikkumisesta sujuvampaa ja miellyttävämpää. Siinä on yhdessä paketissa niin tiedot kelistä ja ruuhkatilanteesta kuin lähimmät Neste-asemat sekä paikalliset tarjoukset. Neste-asemat löytyy myös Venäjältä ja Baltian maista. perusmalleja voimmakkaammalla camber-kulmalla ja tymäkämmillä puslilla ja pidosta vastaa Torsen-lukko. Jarrut tulevat PSA:n ralliautojen tapaan Alconilta. Auton omamassa on tankattuna vain 1205 kiloa, ja kun tehoa on 270 hevosvoimaa, on teho-paino-suhde mairitteleva 4,46 kg/hv. www.nestle.fi GTi 3/16 13. Sisätiloja hallitsevat punaiset tikkaukset ja alumiini. 0–100 km/h luonnistuu siten kuudessa sekunnissa. Pingviini Sitruuna-Lakusydän-tuutista povataan kesän hittiä, ja erityisesti miesten toivomia raikkaita makuja edustavat kaksoiskuorrutetut Classic Valkosuklaa-Mangopassion sekä Maitosuklaa-Vadelma-puikot. Ulkoisesti mallin tunnistaa GTi-logoista ja tuplaputkista
Super+ MSP -vannetta on saatavana 5x112-jaolla koossa 8,5x19”, ET 45. Painoa köykäisellä vanteella on 9,9 kg ja sitä on saatavana myös kolmiosaisena mittatilausvanteena. Väreinä hopea/koneistettu, musta/ koneistettu, musta/koneistettu tummalla lakalla (ja mattamusta). www.rimfix.fi | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Rotiformin vanteita on tarjolla viisipulttisilla jaoilla 18–20 (21) -tuumaisina. Graceville Cruising and Car & Bike Show, Iisalmi, tori 17.–19.6. Old Timer Run, Mikkeli, Visulahti 30.7. Luvassa kerhon omaa kalustoa ja vierailevia tähtiä sekä rentoa meininkiä. Vanteita on tarjolla 19–21-tuumaisina ja hinnat alkavat 1550 eurosta kappaleelta. American Car Show, Kokkola 14.5. MSP:n hinta on vielä vahvistamatta. Lisää tietoa osoitteessa www. Hinnat alkavat 389 eurosta kappaleelta. Kerhosta on muuten esittely tässä numerossa, selaa siis eteenpäin! Muita päivämääriä kalenteriin 9.4. CDLC Tuulos Season Ender mbDESIGN VR1.3 ja RV1.3 ovat kolmiosaisia mittatilausvanteita, joiden mitoitukset ja pintakäsittelyt tehdään asiakkaan toiveiden mukaisesti. VIILEITÄ VANTEITA Sastamalassa vanteita kunnostavan Rimfixin valikoimista löytyy myös vannemerkit mbDESIGN, Super+, AVAwheels, Kunzite, Schmidt, Rotiform, Blaque Diamond ja Volkswagen Racing. facebook.com/maailmanlopunvehkeet . 14 GTi 3/16. Backwoods Cruising, Kajaani 21.–22.5. BIG Meet, Jämijärvi 2.7. CDLC Tuulos Season Opening 16.–17.4. Fitted Fest, Lahti, Vesijärven satama 24.9. KEVÄÄN JA KESÄN TAPAHTUMIA Kevätkahvit Lohjalla Lohjalainen Maailmanlopun Vehkeet järjestää omat kevät kaudenavajaisensa Lohjan ABC:llä 30.4.2016
Ammatti kotiäiti Ikä 20 Pituus 168 cm Harrastukset lenkkeily, koirat, meikkitaiteilu Suosikkiauto Chrysler 300C Touring Some ig: ttaraj | GTi-tyttö Tara-Jasmin GTi 3/16 15
Jos on talvi mennyt kaamoskaljaa juodessa ja itkiessä elämän loputonta kurjuutta, voi nyt olla kiire saavuttaa kaikki suurellisemmat tavoitteet (auton suhteen, ei elämän). Monien mielestä uralevyt siivoavat levyt paremmin vedestä ja jarrupölystä, ja ovathan ne toki hiljaisemmat kuin rei’itetyt levyt. Kyllä, vakiolevyjä voi porata, mutta lopputuloksena yleensä on vain levyn heikentyminen ja altistuminen murtumille. Kyllä, niin on, mutta todennäköisesti tämäkin yksityiskohta on päätetty siinä palaverissa, missä todettiin, että hiton isojen vanteiden takana on oltava levyjarrut, jotka saavat ulkonäöllään jopa autoilun vastustajien päät kääntymään. REI’ITETTY LEVY No mutta tokihan rei’itetty levy näyttää seksikkäältä. Kyllähän ne vähän ruosteiset, mattaharmaat, tasaiset laikat näyttäisivät todella tylsiltä jossain LaFerrarissa verrattuna nykyisiin hiili-keraamisiin reikälättyihin. Jos siis haluat puruvoimaa, osta rei’itetyt levyt. URITETTU LEVY Uritettu levy näyttää myös melkoisen hyvältä, eikä ainakaan kansantarujen mukaan ole niin helposti lohkeilevaa sorttia kuin reikäpää-veljensä. Jos satut ajamaan oikeasti ammatiksesi ja sponsorisi taskut ovat syvät kuin Mariaanien Hauta, voit kokeilla jotain eksoottisempia materiaaleja, kuten vaikkapa sitä keraamista hiilikuitua, joka painaa sen 50 % perinteiseen rautalevyyn nähden. Kuvassa on täysin tasainen jarrulevy, joka on mallia jäähdytetty. Kaunista, eikö. Uritetun paras puruteho myöskin saattaa olla hitusen pienempi, mutta tuostakin voidaan olla montaa mieltä, ja tuon kautta uritettu on kuitenkin pitkäikäisempi kuin rei’itetty. Negatiivisena puolena sitten mainittakoon muun muassa se, että porattu levy on rakenteeltaan heikompi kuin kiinteä, ja palat saattavat kulua nopeammin, koska reikäkohdat saattavat jyrsiä palaa, mikä toisaalta nimenomaan lisää jarrutustehoa. Tai mikäs minä olen kieltämään ketään sellaisia ostamasta, mutta se nyt vain on yleensä täysin turhaa, ja silläkin rahalla ruokkisi vaikka jo köyhän journalistin, vink vink. Lämpö on vihollinen, nääs, ja se on tuhottava! Myös tasaisissa levyissä on eroja: materiaali ja valmistustapa määräävät muun muassa sen, vääntyvätkö levyt kuumetessaan ja kuinka hyvän kitkapinnan levy muodostaa jarrupalan kanssa. Rei’itetyissä levyissä sisäänajon merkitys korostuu, ja kaikkien kovimmat palat saattavat tosiaan tehdä jälkeä levyistä nopeaan tahtiin, joten tarkkailua on hyvä suorittaa silloin tällöin. JÄÄHDYTETTY LEVY Yllä näkynee kuva jarrulevystä. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat JARRULEVYRAATI On se aika vuodesta, kun autojen pitäisi vähitellen olla kuosissa ja ratatai näyttelykelpoisia. Ja tottahan se on: jos aikoo viettää radalla enemmän aikaa kuin yhden kierroksen, vakiojarrut ovat äkkiä melko kelvottomat, pois lukien sitten paremman väen autot ja sellaiset, jotka ovat jo tehtaalta suunniteltu rata-ajoon. Jäähdytetty levy on aina paksumpi kuin jäähdyttämätön, koska se koostuu kahdesta eri levystä yhden sijaan. O ikeastihan kovimpia rata-aikoja tahkoavat aina painottavat jarrujen ja alustan merkitystä, joten jos nyt unohtui talven aikana ostaa se AEM:n moottorinohjaus ja tupla-ahtaa se perheen Fiat Croma, voit aina selitellä painottavasi ajettavuutta enemmän kuin tehoa. Kaikki levyt eivät ole tasavertaisia, vaikka se kaunis ajatus olisikin. Varsinkin, jos se ei ole naapurin Teron ”ihan hyvä” reikäversio halpislaikoista, jossa reiät ovat melkein oikeassa kulmassa ja osa jopa linjassa. Jarrujen äkillinen katoaminen johtuu yleensä jarrupalojen heikoista ominaisuuksista tai ylikuumenemisesta, ja se ei oikeastaan kuulu tähän artikkeliin. Ugh. Myös kostealla kelillä vesi saattaa poistua kitkapinnalta reikiä pitkin (jos reiät on porattu läpi), joten jarrutusteho saattaa kasvaa. Tämän pitäisi auttaa paremmassa kontaktissa ja jäähdytyksessä. Nyt siis käsitellään vain erilaisia jarrulevyjä ja niiden eroja. Varma ja nopea tee-se-itse-keino ratakelpoisuuden parantamiseksi on kuitenkin vaikkapa jarrupäivitys. Aiemmin mainitsemani hiili-keraaminen jarrulevy varmasti edustaa sitä alansa huippua, mutta uskoisin, että aika harvalla tätä lehteä lukevalla on massia tai tarvettakaan moisille. 16 GTi 3/16. Jos lämpö on se suurin ongelma, on monesti sekin ongelma ratkaistu järjestämällä raitista ilmaa jarrujen tienoille vaikka etupuskurilta. Jos haluat vain parantaa jarrujen kestoa radalla, vaihda parempiin paloihin ja uusiin nesteisiin, ja paranna jarrujen ulkopuolista jäähdytystä. Hyvälaatuiset poratut levyt on kuitenkin hyvä valinta, ja näyttäväthän ne siistiltä. Ulomman ja sisemmän kitkapinnan välissä on nuo jäähdytyskanavat, jotka auttavat kuljettamaan kuumaa ilmaa pois levystä. Uritettuja levyjä voi myös käyttää kaikkien jarrupalojen kanssa. Onneksi, sillä edut ovat kiistattomat. JARRULEVYN MATERIAALIT Jarrulevyjen materiaalilla voi myös vaikuttaa jarrutustehoon ja lämmön haihtumiseen. Joku siellä varmasti mainitsee superautot, joissa on nykyään melkein poikkeuksetta rei’itetyt levyt mallia ”fucking expensive”. Uritettu levy kuljettaa myös lian ja kuumat kaasut pois kitkapinnalta urissaan, joten sekin on ainakin teoriassa viileämpi, kuin täysin tasainen levy. Ja tietysti sitä, mihin ne rahat oikeasti kannattaa hukata tuningkiimassa. Jos sinun autossasi ei ole jäähdytettyjä levyjä, kannattaa miettiä jonkinasteista päivitystä, varsinkin jos ajattelit radalla vierailla tai ajaa muuten vain päättömän lujaa. Jäähdytetyt levyt alkavat olemaan melko lailla standardi nykyautoissa, varsinkin etujarruilla. Halpaa, helppoa ja tehokasta. Jos oikein kovis haluaa olla, ja pelata varman päälle, niin tokihan levyjä saa sekä rei’itettynä että uritettuna samaan aikaan. Uritettu on marginaalisesti painavampi kuin rei’itetty, mutta käytännön eroa tuskin on. Reikien pääasiallinen funktio on kuljettaa kitkapinnalta, eli levyn ja jarrupalan välistä kuumia kaasuja ja jarrupölyä pois. Jos haluat parempaa puruvoimaa vähän sivistyneemmin, ja pidemmän elinkaaren omaavat levyt, osta uritetut levyt. Ei mitenkään pahalla kenenkään pankkitiliä kohtaan, mutta oletan, että LaFerrarin omistajat eivät lue rahvaan lehtiä, paitsi jos heidän italialainen kaunis assistenttinsa lukee sitä heille soljuvalla äänellään syöttäen samalla rypäleitä kultahampailla koristeltuun kitaan
Vanne on ennakkotilattavissa, ja siitä kannattaa kysellä lisätietoja suoraan myyjältä, eli Futurezilta. Materiaalin ainesosissa on kuitenkin teräksen lisäksi runsaasti hiiltä ja silikonia, joten ne ovat tavanomaisia levyjä kevyemmätkin parantuneiden lämpöominaisuuksien lisäksi. Tuote on nimittäin niin tuore, että tätä kirjoittaessa siitä ei ole meille herunut vielä tarkkoja detaileja, vaikka lehden ollessa Ärrällä, pitäisi vanteenkin jo olla sen tilanneilla hypisteltävänä. Siis nyt puhutaan sellaisesta ”sisuskalut lentävät suusta” -pysähtymistehosta. Jarrusatuloiden mäntien määrä on 4, 6 tai 8, ja satuloiden värin saa itse valita tilatessa. Laatu, hinta ja ulkonäkö ovat kuitenkin JR-vanteissa aina täsmänneet, joten eiköhän tätäkin uskalla suositella. ”big brake” -kittiä, jossa tulee valmiina kaikki tarpeellinen. Materiaali on EBC:n mystisesti nimeämä ”discalloy”, jolle ei varmasti kielestämme valmista termiä löydy. Levyssä on eksoottiselta näyttävät V-urat, jotka toimivat tavanomaisia uria paremmin levynpinnan puhdistamisessa ja pitävät sen myös viileämpänä. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat EBC BSD -JARRULEVYT Legendaarisen jarrukeikarin, EBC:n BSD-levyt näyttävät ihan hiton hyvältä, ja ovat melkoisen toimivat. Näitä levyjä löytyy EBC:lle tuttuun tyyliin jos jonkinlaiseen autoon, eikä hintakaan ole muita malleja kovempi. Levykokoja taasen on tarjolla skaalalla 286–421 mm. Esimerkkinä EBC BSD -levyt BMW E46 330i eteen 282 euroa. Mamasan www.mamasan.fi GTi 3/16 17. Futurez Oy www.futurez.fi K-SPORT JARRUSARJA Jos oikeasti jarrutehoa ja -kestävyyttä pitää parantaa, on järkevää harkita ns. Näillä saa sitä ihan oikeaa pysähtymistehoa vaikka sitten päivittäiseen rata-ajoon. Mamasan www.mamasan.fi JAPAN RACING JR-22 Huimaan suosioon vikkelästi noussut Japan Racing on julkaissut viimein kauden uutuusvanteensa. Yksi niistä on JR-22, joka näyttää melkoisen häjyltä. Hinnat alkavat 158 eurosta ja kipuavat vannekoon mukaan hissukseen. Kyllähän nämä katukäyttöönkin toimivat. Kokoja löytyy skaalalla 17–19”, laajalla offsetja leveysvalikoimalla, sopien ainakin useimpiin viisipulttisiin. Mamasanin tarjoamassa jarrupaketissa tulee mukana satuloiden ja levyjen lisäksi tarvittavat asennusosat, HEL Performancen teräspunosletkut ja EBC:n tai Ferodon jarrupalat. Satuloiden ja levyjen hintoja verratessa huomaa nopeasti, että ostamalla kaiken valmiina pakettina, säästää helposti isonkin summan kahisevia tuohituotteita. Hinnat alkaen 1320 euroa
|| Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely BMW E30 325I M-TECH II ’90 AITO TEKKILÄINEN 18 GTi 3/16
Yli neljännesvuosisadan iästään huolimatta tämä klassikko on edelleen uskomattomassa vedossa. | PIKAfaktat ?. TEKKILÄINEN GTi 3/16 19. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Toistamiseen vantaalaistuneen Juho Jääskeläisen puhtaanvalkoinen BMW E30 M-Tech II näyttää siltä, kuin se olisi ajettu juuri ulos tuotantolinjalta. GTi tykkää Työn laadusta ja tyylistä. Moottori M20B25 2,5 l R6 Teho 171 hv Vanteet BBS RS Olennaista Uuden elämän saanut klassikko
Pieni raekuurovaurio ja elämää nähnyt sisusta tarkoittivat vaan sitä, että on jotain tekemistä pimeiksi talvi-illoiksi. Kuopiosta Vantaalle jo toista kertaa kotiutunut Juho ”Juhi” Jääskeläinen ei ole ensikertalainen autopiireissä. — 15-kesäisenä omistin elämäni ensimmäisen E30:sen, ja sen jälkeen takaraivossa on tasaiseen tahtiin kummitellut ajatus, että sopivan aihion sattuessa kohdalle, sellainen on vielä saatava harrasteautoksi. Onhan yli 20-vuotiaassa autossa jo väistämättä pieniä ikääntymisen merkkejä. Suihkuputkella Baltiaan ja ajamalla kotiin. Kokeili Juhi kaksipyöräisiäkin hetken aikaa, kunnes totesi Suomen sateisen kesän vievän kirkkaimman terän moottoripyöräilystä. Perusjuttujen jälkeen alle ruuvattiin coilit ja Corvetten 35th anniversary -vanteet. Vaikka voidaankin puhua hyväkuntoisesta yksilöstä, ei tämäkään ollut täysin uutta vastaavassa kunnossa. Hänen taannoinen VW Golf III VR6 nimittäin esiteltiin jenkkiläisessä Eurotuner-lehdessä joitakin vuosia takaperin. Nyt oli hyvä sauma hankkia sitten se kesäautoprojekti. Lukuisten sähköpostiviestien ja kuvien jälkeen autosta sovittiin kaupat. Golfin puhuvimmat speksit olivat överimatala ajokorkeus, klassiset BBS:n RSvanteet ja rakentajalleen tyypilliset maltilliset modit. J uhi valottaa heti alkuun autovalintansa taustoja, ja kertoo miten päätyi jutun E30:sen tyytyväiseksi omistajaksi. Tämä sopi sen hetkiseen elämäntilanteeseen mainosti, sillä käyttöauton tarve oli minimaalinen, ja tulevan talven tallipaikalle oli näytetty sopivasti vihreää valoa. Muutaman kuukauden ajeluiden jälkeen eräänä yönä anniskeluravintelissa pulkkistoni uhkasi ostaa Golfin Juhilta. Saksassa oli tarjolla muutamia yksilöitä, mutta hinnat olivat pilvissä. Alkujaan Sveitsiin maahantuotu auto oli puolalaissyntyisen herrasmiehen omistuksessa, joka asui Irlannissa. Tästä johtuen pian Juhi huomasi olevansa jälleen autoton. Tässä kohtaa haku laajennettiin koko Euroopan kattavaksi ja pian tärppäsi. Myyjä oli lähdössä sopivasti lomalle kotimaahansa Puolaan, jolloin Juhi ehdotti, josko kaveri toisi auton mukanaan. Värikombo ja varusteet tekivät päätöksenteosta helppoa, mutta auton Suomeen saaminen teetti hieman töitä.” 20 GTi 3/16. Ainoana sopivana viikonloppuna oli serkun häät, joten kaveri Lari laitettiin lentokoneella Liettuaan. Mobile.de-sivuilla vastaan tuli täysin räpeltämätön vuoden 1990 valkoinen alkuperäinen M-Tech II E30 325i, ja vieläpä lähes kaikilla herkuilla, jotka tuohon aikaan olivat tarjolla. Prätkän jälkeen kuvaan astui neloskorinen neliveto-Golf, joka löytyi syvältä Baltiasta, Liettuasta. Pohjoismaat koluttiin läpi suurennuslasin kanssa, mutta mitään ei löytynyt. — Värikombo ja varusteet tekivät päätöksenteosta helppoa, mutta auton Suomeen saaminen teetti hieman töitä. ” ||| Esittely BMW E30 325I M-TECH II ’90 S corpionin roSteriputkiSto huolehtii kutosen pakokaasut ja mehevät äänet ulos tehokkaasti ja kauniisti. IRLANNIN TULIAINEN BALTIAN KAUTTA Sopivaa yksilöä ei kuitenkaan alkanut löytymään edes huonosti