2/2018 | Hinta 10,60 € GTi-tyttö Lotta Peugeot 306 2.0 Turbo ‘94 MYRKYNVIHREÄ erikois-edition Audi A1 1.6 TDI ‘11 Ford Cortina Mk2 ‘70 Lexus IS 200 ‘99 Mercedes-Benz C220 S204 ‘10 Opel Calibra 2.0 ‘91 Toyota Aristo ‘98 Volkswagen Passat 1.9 TDI ‘07 Tallikierros2018 – osa 1 l Asiaa moottoriöljyistä Tyylikkäästi päivitetty Suomi-tuning-klassikko Toyota Supra Mk IV ‘94
Valitse Diamond eXtreme. www.teboildiamond.fi Viritä autosi eXtreme-luokkaan. Se on huippuunsa hiottu erikoismoottoriöljy kaikenlaiseen high-performance ja autourheilukäyttöön tehokkaille 4-tahtimoottoreille, myös turboja mekaanisesti ahdetuille. Diamond eXtreme 10W-60 Kun vastassa on äärimmäinen kuumuus, kitka ja kuluminen, niin valintasi on Diamond eXtreme 10W-60. Viritä siis autosi ja itsesi äärimmäisiin suorituksiin! Valitse viisaasti. Diamond eXtremen äärimmäiseen viritetty lisäaineistus suojaa moottoria kulumista ja kuumuutta vastaan kaikkein kovimmassakin rasituksessa
JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. KESTOPUHEENAIHE PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA JULKAISUJOHTAJA MYYNTIJOHTAJA LEVIKKIMYYNTI MEDIAMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Jyrki Repo, Joke Simonen, Erkki Raiski, Matti Tirronen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Maija Toppila (VT) Jaana Lindvall-Harki Johanna Mikkonen Sirpa Toivoniemi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi Kroonpress AS, ISSN 1457-6058 GTi 2/18 3. Jotkut merkit sopivat joillekin autoille ja toiset eivät. Autoilun alkuvuosina öljyt vaihdettiin jo 1000 kilometrin välein ja koko moottoritkin täyskorjattiin 10 000 kilometrin kohdalla. Ne ovat aina herättäneet vahvoja tunteita ja niin ne tekevät edelleenkin. Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse M oottoriöljyt ovat olleet automiesten kuuma puheenaihe siitä lähtien kun autoilua on harrastettu. Monilla merkeillä on vankkumattomia kannattajia ja toisilla vastaavasti vannoutuneita vihaajia. Millä öljy-yhtiöllä on liikeideana myydä kelvotonta öljyä. Amerikassa jatkettiin pitkälti mineraaliöljyjen 5000 kilometrin vaihtovälillä vielä synteettisiin öljyihin siirtymisen jälkeenkin – puhutaan ”3000 mailin myytistä”. Voiko käyttää erilaisia öljyjä peräkkäin, ja minkä merkin öljyillä öljynkulutus on pienempi. Suuri hyppäys olivat täyssynteettisten öljyjen laajempi esiinmarssi 90-luvulla ja nykyisin lisäksi vielä yhä puhtaampana käyvät, taloudelliset moottorit. Tiheästä vaihtovälistä hyötyivät tietysti lähinnä öljynvaihtoketjut, eikä niiden markkinoinnissa ollut varsinainen kiire oikaista asiaa. Aiheesta löytyy valtavasti keskustelua erilaisilta netin keskustelupalstoilta. Tämän numeron tekniikka-artikkelissa perehdytään moottoriöljyn sielunelämään hieman tarkemmin ja etenkin harrasteautoja silmällä pitäen. Osa faktaa, osa uskomuksia ja mielipiteitä, ja mukana on paljon myös perinnetietoa. Nyt on jo vuosia menty jopa 30 000 kilometrin ja kahden vuoden vaihtoväleillä. Toisaalta aina kylmällä autolla kahden kilometrin kauppamatkaa ajava tai ahkerasti rataa kiertävä rasittaa öljyjään kosteudella ja ylimääräisellä polttoaineella eri tavalla kuin maantiellä pitkiä matkoja ajava, joten vaihtovälejä on syytäkin pohtia tapauskohtaisesti
s.64 Toyota Aristo '98 Joonas Pohjolan valkoinen ja ducktail-peräinen luksus-Toyota kulkee matalalla Airliftin palkeiden päällä. s.46 Mercedes-Benz C220 S204 '10 Henri Hjortin S204-koppainen C-mersu on hieman erikoisemmalla tekstuurilla varustettu stancepeli. s.16 Ford Cortina Mk2 '70 Henri Nokkalan yli 200-heppaiseksi kutiteltu OHC-tekniikkainen yksilö on rakennettu Roadsport-sarjan nuottivihon mukaan. s.70 Volkswagen Passat 1.9 TDI '07 Matias Lindellin herkullisen punainen, ilmajousitettu Passat on saanut värinsä Lotuksen värikartasta. s.22 Audi A1 1.6 TDI '11 Arttu Jetsosen Audi A1 makaa asfaltissa runko maata vasten 17-tuumaiset OZ:n Futura-klassikkovanteet syvälle kaariin uppoutuneena. s.76 Lexus IS 200 '99 Grafiitinharmaa väri pukee Marko Kleimolan päältä ja alta hierottua race-henkistä Lexusta!. Tässä numerossa s.6 Peugeot 306 2.0 Turbo '94 Juha Saaren parin vuoden pugi-proggis venähti yks kaks yllättäen kymmenvuotiseksi – tuloksena uniikki erikois-edition. s.52 Toyota Supra Mk IV '94 Tom Knösin ajan mittaan tyylikkäästi päivittynyt Supra lasketaan jo kotimaiseksi tuning-klassikoksi. s.58 Opel Calibra 2.0 '91 Jani Ojakankaan sportti-Ooppeli kulkee niin matalalla kuin mahdollista, mutta pyrkii yhä alemmas
| Autotalli Autotalli Tekniikka Vakiot & viritykset Tapahtumat AUTOT Peugeot 306 2.0 Turbo '94 Toyota Supra Mk IV '94 GTI-TYTTÖ Lotta KUVAAJA Joke Simonen GTI 2/18 KANNESSA OMISTAJAT Juha Saari Tom Knös KUVAAJA Joke Simonen Jap3 Tiitinen 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö L oTTa 34 T aLLikierros – osa 1 Matti kävi kierroksella kotimaan talleissa. 28 a siaa öLjysTä Miten löytää sopiva moottoriöljy omalle autolle ja omaan käyttötarkoitukseen. 3 P ääkirjoiTus 41 j uLisTe 83 s euraavassa numerossa
Tästä pellillä käsityönä levitetystä ja turbokoneella varustetusta 306:sta kuoriutui täysin uniikki kajaanilaisen takametsän erikois-edition, jollaista ei ole toista samanlaista. ?. Moottori 2.0 Turbo Teho 145 hv ja 235 Nm Vanteet Rota D2-EX 9,5x18” Olennaista ei toista samanlaista GTi tykkää retrosta meinigistä | PIKAfaktat GTi 2/18 7 GTi 2/18 7. Juha Saaren parin vuoden pugi-proggis venähti yks kaks yllättäen kymmenvuotiseksi
— Mitä jos vähän levitettäisiin koria ja sitä kautta saisi vähän leveämpää vannetta pösön alle. Näin mopo lähti kirjaimellisesti käsistä ja Raisun löytymiseen meni aikaa. Toista samanlaista ei vastaan saisi tulla missään.” 8 GTi 2/18 8 GTi 2/18. Pellistä leikeltiin palasia, joilla lokasuojan kaari saatiin haluttuun muotoon. ?. Kun saimme käyttöömme hyvät tilat, alkoi mieleen hiipiä ajatus vähän enemmän rakennetusta pösöstä. Sitikkaa ei kuitenkaan vielä rakennettu samassa mittakaavassa kuin 306:sta, lähinnä musiikkipuolta paranneltiin ja alle vaihdettiin 16-tuumaiset Alession F1 vanteet. Ensiauto oli vähän harvinaisempi teiniauto Citroën XM. Lokasuojan kaari leikattiin irti, sovitettiin 50 mm ulommas ja hitsattiin kiinni. Pian tallikavereiden kanssa heiteltiin ilmaan ideoita pösön tulevasta ulkomuodosta. Pösön rakentaminen alkoi talvella 2006– 2007. Lokasuoja näytti ” ||||| Esittely PEUGEOT 306 2.0 TURBO ’94 O venkahvat , kylkilistat ja kaikki muu ylimääräinen on sheivattu pois silotellun kokonaisuuden nimissä. Auto purettiin koria ja sisustaa myöten kokonaan. Tommi sai kuulla, että autolla olisi mahdollisuus päästä kevään 2005 Tuning Car Show:hun. Alussa pösö toimi käyttöautona. Toista samanlaista ei vastaan saisi tulla missään. — Sitikan möin pois vuonna 2004 ja sen jälkeen hankin jutun auton, Peugeot 306 2.0 XSi:n. —Ja niin Kainuun perämetsän poijjaat pääsi messuille. Alusta oli vaihdettu jo kesällä KW Variante 2:een ja alla pyörivät 17-tuumaiset Team Dynamicsin Monzavanteet. Mersua rakennettiin talvella 2004-2005 Tommin ja Markus Pyyn kanssa. Tämä kunniahimoinen hanke oli tarkoitus päästä esittelemään vuoden 2007 Tuning Car Showhun, mutta siihen tuli pari muuttujaa. LEVEÄMPÄÄ JA KLIINIMPÄÄ — Päätin aloittaa levitysharjoitukset etulokasuojasta, koska se olisi helppo vaihtaa uuteen jos homma ei onnistu. — Kun saimme käyttöömme hyvät tilat, alkoi mieleen hiipiä ajatus vähän enemmän rakennetusta pösöstä. Tarkoituksena oli päivittää keula PH3malliseksi ja vetää uusi maali pintaan. Auton rakentamisen maalimaan Juha sotkeentui kunnolla, kun miehet alkoivat rakentamaan Väyrysen Tommin 190 mersua. J uhan autonrakentelu-ura alkoi vuonna 2003 hänen saatuaan ajokortin
Tukivarret puhdistettiin ja maalattiin ennen uusien puslien asennusta. Vain Sabeltin kuppipenkit on verhoiltu nahalla. Tämä kerros jäi odottamaan varsinaisen pintavärin vetoa myöhemmin. Tämän jälkeen koko pohja massattiin uudelleen. Kun kaaret ja helmat olivat valmiit, auton korista poistettiin kaikki ylimääräiset reiät, kuten ovien kahvat ja lukot, kylkilistat, sivuvilkut, kattolistat, peräkontin lukko ja polttoaineen täyttöaukko. K ojelauta ja muu sisusta on nukattu. Alustan tukivarret irrotettiin, vanhat puslat poistettiin ja korvattiin Ranskasta tilatuilla Peugeot Sportin tuotteilla. Hitsausja koritöiden valmistuttua alkoi korin valmistelu maalaukseen. r otan 9,5x18” D2-EXvanteet 225/35-18-renkain täyttävät levinneet kaaret hienosti. Tiedossa oli yksi auton pohjan ruostekohdan paikkaus ja peräkontin pohjan hiekkapuhallus. Hiekkapuhalletut kohdat ruostesuojattiin ja muu pohja pestiin. Kaarien tekemisen jälkeen oli vuorossa helmojen suunnittelu, ja kun kaaret olivat peltiä, helmat tehtiin samasta materiaalista. Ovet ja takaluukku muutettiin aukeamaan sähköllä kaukosäätimestä painamalla. Juha hankki käytetyt Audi RS2:n Brembon jarrusatulat 305-millisin reikälevyin ja rakensi niille kiinnikkeet pösön Ikä 32 Ammatti automaatioasentaja Mieluisin muutos koko auto Mitä tekisit toisin En mitään. Vakiopuskureista tehtiin lasikuitukopiot ja näitä lähdettiin muotoilemaan koriin sopiviksi. Keulan Juha faceliftasi vielä uudemman korimallin eli PH3:sen valoilla ja konepellillä. hyvälle ja muutos päätettiin tehdä kaikille kaarille. | KUKA kuskaa Juha Saari G round Z eron 10-tuumainen subbari ja Takatan nelipistevöiden poikittaistuki täyttävät takapenkkien tilan. ?. Näillä poistoilla haettiin mahdollisimman kliiniä kokonaisilmettä. Lasikuituisiin puskureihin tehtiin lokasuojien pullistukset ja niihin liitettiin muokatut etuja takahelmat. Takaluukun ylälaitaan liimasin spoikan, joka taitaa olla ainoa osa joka on laitettu paikalleen ilman muokkausta. Tämän jälkeen puskureihin tehtiin pohjatyöt, ruiskutettiin hiontaväri ja ne jätettiin odottamaan maalausta. GTi 2/18 9 GTi 2/18 9. Hinkkavärin kuivuttua se hiottiin ja tehtiin tarvittavat korjaukset ennen seuraavaa hiontaväriä. — Polttoaineen täyttöaukon siirsin takaluukun alle. Sitten oli vuorossa operaatio puskureiden teko. KW Variante 2 säilyi alustana, mutta etutolppiin vaihdettiin BakerBM -säädettävät yläpäät. Hionnan ja pakkeloinnin jälkeen Juha ruiskutti pintaan ensimmäisen kerroksen hiontaväriä
||||| Esittely PEUGEOT 306 2.0 TURBO ’94 etunapoihin. Moottorinohjaimeksi tuli MegaSquirt uudella johtosarjalla. Tähän ratkaisuna Tommi’s Billet valmisti adapterit, jotka muuttivat jaon lukemiin 5x114,3. Alakerran laakerit vaihdettiin ja Wössnerin männät sujautettiin koneeseen. Ennen asennusta satulat maalattiin ja kunnostettiin. Tekniikaksi va” likoitui Peugeotin oma kaksilitrainen bensaturbo, joita löytyy 406ja 605-malleista. Koneeseen tehtiin perusremontit, kuten jakopää, vesipumppu ja niin edelleen. Auto lähti yllättävän helposti käyntiin, kun asetukset oli saatu kohdalleen. Moottori irrotettiin autosta, ja siihen vaihdettiin kunnostettu vaparikoneen kansi. Vanha vaparikattila purettiin pois, konehuone pestiin ja maalattiin uusiksi. Tällä saatiin puristussuhdetta vähän korkeammaksi. Oli hienoa kasata autoa, kun lähes kaikki osat niin sisällä kuin ulkokuoressa ovat omaa käsialaa pinnoiltaan ja kiinnikkeiltään.” 10 GTi 2/18. Tekniikan asetuttua paikalleen, oli vuorossa koneen sähköt. l oKasuojien levityKset ja sivuhelmat ovat kainuulaista käsityötä ja toteutettu pellistä. Vanteiden valintaa vaikeutti pösön harvinaisempi 4x108-jako. Vaihdelaatikko otettiin vaparikoneesta. Vanteeksi valikoitui joka nurkkaan 18 tuuman Rotan D2-EX:t koossa 9,5 tuumaa leveinä ja kullanvärisillä keskiöillä. KAHEN LITRAN TURBO Juha halusi päivittää myös tekniikan. Tämän jälkeen vannevalikoima laajeni huomattavasti. Tekniikka sovitettiin konehuoneeseen vakioturbolla, joka on tarkoitus vaihtaa tulevaisuudessa vähän isompaan. KONTTORIHOMMIA Jäljellä oli sisusta. — Irtotekniikkaa ei löytynyt, joten ostin kansivikaisen Peugeot 605:n tällä kyseisellä turbokoneella. Vakiot takajarrut kunnostettiin ja varustettiin reikälevyin. Kytkinasetelma on turbokoneen oma ja levy napattiin Peugeotin 2.0 HDi -dieselistä. Projektin eri vaiheissa ideat toteutuksen suhteen vaihtelivat laiK aKsilitrainen turbomoottori on peräisin isosta 605-mallista, mutta on kuin kotonaan myös 306:n konehuoneessa. Vanhasta johtosarjasta purettiin irti mittariston ja antureiden väliset piuhat ja nämä tehtiin omaksi johtonipukseen. MegaSquirtin asennusja säätöhommassa isona apuna on ollut Kalle Hyyryläinen
— Alkuperäiset ovipahvit olivat liian veltot muokattavaksi, joten päätin tehdä nekin uusiksi koivuvanerista ja lasikuidusta. Musiikkilaitteet ja tarvikkeet hommattiin paikallisen Fanatic Audion kautta. — Toki kesän aikana tuli vielä muutama pytty lisääkin, Juha virnistää. Takatan nelipistevöiden kiinnikkeille tehtiin poikittaistuki subbarikotelon päälle. Ja niin siinä vaan kävi, että Juha pääsi esittelemään pösön Tuning Car Show:ssa vain kymmenen vuotta alkuperäistä aikataulua jäljessä. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Tekniikaksi vaihdettu remontoitu Peugeotin 2,0 litran turbokone, Wössnerin männät, 2,0 litran vaparikoneen rempattu kansi, iso välijäähy, Peugeot Sportin moottorin tukikumit VOIMANSIIRTO 2,0 litran turbokoneen sorvattu vauhtipyörä ja paineasetelma, 2.0 HDI:n kytkinlevy ALUSTA KW Variant 2, BakerBM -säädettävät yläpäät, Peugeot Sportin tukivarsien puslat JARRUT Edessä Audi RS2 Brembon satulat 305 mm reikälevyin, takana vakio satulat reikälevyin VANTEET Rota D2-EX 18x9,5” RENKAAT 225/35-18 KORIMUUTOKSET Koria levitetty pellillä 100 mm, keula päivitetty PH3-malliseksi, omavalmisteiset puskurit, kaikki kahvat, listat, ym. Tuli aika toimittaa kori, puskurit ja irto-osat JP-Paintille maalattavaksi. Katto ja lattiaverhoilu maalattiin mustaksi. Ensimmäisenä sisätiloille tehtiin kevyt vaimennus, koska tarkoitus oli asentaa musiikkilaitteita. Maalaamossa Jukkis suoritti vielä viimeisen hionnan ja korjaukset, jotta maalipinnasta saataisiin mahdollisimman hyvä. Subbarikotelo tehtiin poistetun takapenkin keskelle. GTi 2/18 11. ?. Sisustan verhoilu päätettiin nukata, ainoastaan penkit vedettiin nahkalla. Akku vaihdettiin suurempaan ja siirrettiin peräkonttiin. Onnistumisen kannalta tässä piili pieni riski, koska auto oli ilmoitettu kevään 2017 Tuning Car Showhun ja laitteet saapuivat vasta tammikuussa 2017. Sisustan takaosa saatiin siistiksi peitelevyillä. silotettu pois, tankin täyttöaukko siiretty SISUSTAMUUTOKSET Sabeltin kuppipenkit, Takatan nelipistevyöt, mokkanahkaratti, sisusta muokattu kokonaan POPIT Alpine, Ground Zero, DD Audio NUMEROITA 145 hv ja 235 Nm TULOSSA Kilvet AIKAISEMPIA PROJEKTEJA pienempiä väliprojekteja WWW www.bwcustoms.com KIITOKSET Markus Pyy, Tommi Väyrynen, Ville Saari, Antti Vaalama, Hannu Leinonen, Petri Mensalo, Kalle Hyyryläinen, Teppo Näyhä, Jyrki Määttä/WND, Joni Meriläinen/AHS, Ilja Itkonen/ Fanatic Audio, Sebu/Audioimport, Verhoilu Määttä, Jukkis/JP-Paint, BlackOut/Manu Leppänen ja Ville Lappalainen, Rengashuolto Karjalainen, Mauri Saari, Henna Leinonen ja BWCustomsin porukka Speksit dasta laitaan. Niinpä päätin ostaa laitteet ja tehdä nukkaukset itse. Radion paikka muuttui ylemmäs ja sen alapuolelle tuli paikat ahtopaineja seosmittareille. Näin virta riittää kivasti auton sähköille ja musiikkilaitteille. P olttoaineen täyttö luukku on siirretty takaluukun alle piiloon. Juha osti kaksi Sabeltin kuppipenkkiä, joille hän teki kiskot, jotta penkkien etäisyyttä voi säätää. — Kun alkuperäinen aikataulu petti heti kalkkiviivalla, päätin, että menköön projektiin tasan niin kauan kun menee, mutta maaliin vien sen, mitä ole päättänyt. Kojelautaa siistittiin ”hiukan”. — Nukkaus tuotti vähän päänvaivaa, kun Kainuun seudulta ei löytynyt tekijää kyselyistä huolimatta. Elementiksi tuli 10-tuumainen Ground Zeron Radioactive. Molempiin oviin asennettiin kaksi Ground Zeron Uranium 6,5 tuuman kaiutinta. Penkit käytettiin paikallisella verhoilijalla Määtällä, jonka jälkeen jakkarat kiinnitettiin paikoilleen. Harjoittelemaan Juha joutui oikeilla osilla, mutta muutaman uudelleenhionnan ja nukkauksen jälkeen tuntuma löytyi, ja osat onnistuivat yllättävän hyvin. Sisusta oli purettu kokonaan jo auton purkuvaiheessa. Elementtejä ruokitaan yhdellä DD Audion D5.1000 -viisikanavaisella vahvistimella, joka sijoitettiin hattuhyllylle jääden näkyviin takalasin kautta. Ohjelmalähteeksi tuli Alpinen UTE-92BT. Oli hienoa kasata autoa, kun lähes kaikki osat niin sisällä kuin ulkokuoressa ovat omaa käsialaa pinnoiltaan ja kiinnikkeiltään. Ja mukavan palkinnon projekti saikin, kun pääsin hakemaan Tuning Car Show Top 10 -pokaalin heti ensimmäisessä näyttelyssä. VALMISTUU KÄSIIN — Kori ja irtosälä palasi maalaamolta ja pääsin niputtamaan autoa. Saman sarjan diskanteille paikat rakensin peilikolmioihin
autotalli 02 18 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Kuvat Joke Simonen/Photokrafix Meikki ja kampaus Scandinavian Beauty 12 GTi 2/18. Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
Takuuta on muiden Kia-mallien tapaan seitsemän vuotta. FHRA Tampere Winter Swap Meet, Teivon ravikeskus, Tampere 30.3.–1.4. Satama Cruising, Laukaa 7.–8.7. Radalle.com Festival, Motopark, Virtasalmi 3.–5.8. FHRA American Car Show, Helsingin Messukeskus 14.–15.4. Backwoods Cruising, Kajaani 19.5. Radalle.com Track Party, Ahvenisto, Hämeenlinna 20.–22.7. Radalle.com Palkintogaala 9.–11.11. Mallin erottaa kiiltävän mustasta, kromidetaljeilla varustetusta maskista, 17 tuuman vanteista, tuplaputkenpäistä ja mustasta spoilerista ja sisällä osanahkaistuimista sekä metallija hiilikuitukoristeista. FHRA Tampere Pienoismallipäivä, Tampereen Kauppaoppilaitos 17.3. Radalle.com Finals, Kemora, Veteli 13.10. Radalle.com, Ahvenisto, Hämeenlinna 9.–10.6. Auto Saloon, Turku 5.5. Värivaihtoehtoja on kuusi: Aurora Black, Platinum Graphite, Signal Red, Clear White, Silky Silver ja Most Yellow. Radalle.com, Artukainen, Turku 19.5. FHRA Tampere Hot Rod & Rock Show, Pirkkahalli, Tampere 21.–22.4. FHRA Tampere October Swap Meet, Teivon ravikeskus, Tampere 3.–4.11. Radalle.com Track Party, Botniaring, Jurva 16.6. Auto 2018, Messukeskus, Helsinki Ilmoita tapahtumista sähköpostitse osoitteeseen gti@fokusmedia.fi RIOSTA GT-LINE-VERSIO Kia on julkaissut kuvia ja tietoja uudesta Kia Rio GT-Linesta, joka esitellään maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä. www.kia.fi GTi 2/18 13. Hifi & Tuning Show, Ouluhalli, Oulu 15.–16.9. Bimmerparty, lentokenttä, Kalajoki 17.–19.8. TAPAHTUMIA 3.3. Moottorina sporttiseksi varustellussa GT-Linessa on litraisen T-GDi-moottorin 120-hevosvoimainen versio. Radalle.com NEZ Drifting, Pesämäki, Honkajoki 8.–9.9. Kalis Car Show ja SM Drifting, Kuopio 7.7
Some IG: @linddstrom | GTi-tyttö Lotta 14 GTi 2/18. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Ikä 21 Pituus 168 cm Harrastukset Autot, hevoset ja salilta meikäläisen löytää aika usein. Lempiauto Toyota Supra ja Evo Lancerit Parasta just nyt No oma Evo 6 tietenkin
Moottori 2.0 OHC Teho +200 hv ja 230 Nm Vanteet RMD 8x15” ET -12 Olennaista kilpa-auto GTi tykkää harvinaisen mallin valinnasta | PIKAfaktat 16 GTi 2/18 16 GTi 2/18
||||| Esittely FORD CORTINA MK2 ’70 GTi 2/18 17 GTi 2/18 17. Autoa on rakennettu Roadsport-sarjan nuottivihon mukaan ja on äärimmäisen maukas tuote englantilaisittain British Racing Greeniin ja asianmukaisiin kilpavarusteisiin puettuna. ROADSPORT Cortina Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen Ford Cortinoita näkee nykyään aivan liian harvoin. ?. Forssalaisen Henri Nokkalan yli 200-heppaiseksi kutiteltu OHC-tekniikkainen kakkoskorinen yksilö paikkaa tuota puutetta hienosti
Linkeille tehtiin tilaa ja pakoputkelle tunneli koko matkalle. Yli 1600 cc -luokassa voitettiin cup heti kolmena vuonna peräkkäin ja kivaa oli. Etupäähän löytyi kaverilta B-mallin Asconan etulippa, joka hiukan muokkaamalla sopi paikalleen. Alun perin tekniikaksi piti jättää jo paikallaan ollut 1,6-litrainen kenttikone, mutta lopulta päädyttiin kaksilitraiseen OHC-moottoriin. Nelilinkit rakennettiin itse ja lehtijousiksi laitettiin yksilehtiset slippermallit. Joku hiukan kaiveltu kansi ostettiin valmiina pakettina ja kaasareiksi Weberin tupla 45:t. Pian roadsport-luokka alkoi kiinnostaa, ja katseet suunnattiin sinne. Tekniikka siirrettiin vanhasta korista uuteen sellaisenaan, ja ohjaus päivitettiin simpukasta Escortin hammastankoon. Vaikka moottori ja vaihdelaatikko ovat kokonaan valurautaa, niin tankki täynnä ja kuski kyydissä takapää painaa enemmän kuin etupää. Roadsport-säännöt sallivat siirtää tulipeltiä ja sitä siirrettiin 150 mm taaksepäin. Henri päätti ostaa kokonaan toisen samanlaisen korin, minkä saisi tehdä suoraan kilpa-autoksi ilman kompromisseja ja siirtää tekniikan vanhasta siihen. Siitä seurauksena katukäyttö ja katsastus kävivät aina vaan hankalammaksi, ja auto päätettiin lopulta poistaa tieliikenteestä. Turvakaariin ostettiin valmiit pääkaari ja etukaari, muuten kehikkoon tuli saumatonta putkea yli 18 metriä. Kori maalattiin ” ||||| Esittely FORD CORTINA MK2 ’70 Siitähän se innostus rata-ajoon sitten lähti, ja autoa alettiin parantamaan joka puolelta siihen hommaan paremmin soveltuvaksi.” 18 GTi 2/18. Alkuperäistä lattiaa onkin jäljellä enää kuskin penkin alla. Jarruihin tuli Escortin pedalboksi. Kaaret vedettiin edessä ja takana iskaritolppiin asti. Tehtiin coilover-tolppia, jäykempiä jousia ja vakaajia, ja moottoria yritettiin jatkuvasti kehittää ja virittää. SÄÄNTÖKIRJA AUKI Siitä päästään vähitellen tämän jutun autoon, koska ensimmäisessä autossa oli jokkiskaaret ja kori muutenkin pitkälti alkuperäinen. Näillä eväin se katsastettiin tieliikenteeseen. Siitähän se innostus rata-ajoon sitten lähti, ja autoa alettiin parantamaan joka puolelta siihen hommaan paremmin soveltuvaksi. Vuonna 2007 löytyi toinen Cortinan kori, josta kilpuria alettiin tekemään. Laatikoksi löytyi Fordin oma nelivaihteinen välitetty suorahampainen ja taka-akseli pysyi alkuperäisenä enkkuakselina. Pyöräkotelot tehtiin tarpeeksi suuriksi ja koriin laitettiin yleismallin kuitulevikkeet. — Testasin autoa ratapäivillä ja sillä ajettiin Länsi-Suomen alue-cupia Alastaron radalla. — Sillä tuli ajeltua kesäisin kylillä ja jossain vaiheessa päästiin radallakin kokeilemaan. Moottori rakennettiin sen ajan budjettityyliin, eli Saabin kiertokanget ja VW kuplan Mahlen männät. Autoa alettiin rakentaa nuoren miehen innolla, ja suhteellisen hyväkuntoinen kori hitsattiin alkuperäiseen kuosiin. Puolella tankilla painojakautuma on aika liki 50/50. Niinpä kasa jokkiskaaria haettiin Luuppalasta ja hitsailtiin häkki kasaan. T arina alkaa jo vuodesta 1998, kun Henri osti ensimmäisen Mk2 Cortinan projektiksi ennen ajokortin saantia. Koneen siirtämisellä taaksepäin oli suuri vaikutus painojakaumaan. Auto kasattiin, ja kaikki saatiin toimimaan. Rakentelusuunta oli vahvasti race-henkinen jo alkuvaiheessa, ja koppaan päätettiin hitsata kaaret ja jättää takapenkki pois. Taakse tehtiin alumiinista diffuusori ja takaspoileri. ?
Kaaret on hitsattu kiinni iskaritolppiin niin edessä kuin takanakin. Ikä 37 Ammatti metallimies Mieluisin muutos suorakytkentälaatikko Mitä tekisit toisin Tekisin Escortin. | KUKA kuskaa Henri Nokkala GTi 2/18 19. ?. R oadspoRt sääntökiRja vaatii tuulilasin huurteenpoiston, joten Cortinaan on asennettu lämmitettävä tuulilasi. t uRvakaaRien kehikkoon on käytetty yli 18 metriä saumatonta putkea
Nokka-akseli on ihan perinteinen laahainmalli ja Virtasen Maurin hioma vanhasta Burtonin virinokasta. Pintaväriksi valittiin volkkarin kartasta tumma metallivihreä. Säännöt vaativat kuitenkin huurteenpoiston. — Vanha moneen kertaan korjattu Cossun 200-lohko alkoi olla tiensä päässä. Se olikin loistava ostos, ja laatikkomurheet olivat historiaa. Lohkoon tuli Crowerin veivit ja Wisecon 92 millin takomännät. Sähköt tehtiin kokonaan uusiksi ja mahdollisimman yksinkertaiseksi, kaikki auton katkaisijat ja nappulat on yhdessä boksissa penkin vieressä kardaanitunnelin päällä. Seuraavaksi oli moottorin vuoro. Sytytyksen hoitaa säädettävä VPV Thunder Spark. Siinä tuli yksi välityskin tuhottua. A lustA koostuu itse tehdyistä coilovereista säädettävin Spaxiskunvaimentimin. Lisäksi takana nelilinkki ja watt-linkki, sekä edessä säädettävät alatukivarret, reaktiotangot ja veitsivakaaja. Ohuet vetoakselit olivat jatkuvasti kovilla, kun säännöt sallivat semisliksien käytön. Roadsportin alkuajat olivatkin yhtä tekniikkamurhetta. sisäpinnoilta ja pohjasta hopean väriseksi. ||||| Esittely FORD CORTINA MK2 ’70 ” Enää ei tarvinnut lähdöissä jännittää, mikä paikka räjähtää seuraavaksi.” 20 GTi 2/18. joten Kuttilan autolasista hommattiin lämmitettävä tuulilasi. Radalle päästiin uudella autolla 2008 kesällä. Cortina alkoi tuntua jo ihan oikealta kilpa-autolta! Suorakytkentälaatikon välittäessä voiman perälle, seuraava sulake löytyi Fordin omasta enkkutaka-akselista. Ensimmäisessä kisassa oli ongelmia vaihdelaatikon kanssa, kun siirtäjä hajosi pariin otteeseen. SUORAKYTKYÄ JA TERÄSVETARIA Moottori alkoi toimia ja kestää hienosti, sekä lämpöongelmatkin poistuivat isolla Griffinin syylärillä ja S60 Volvon flektillä. Pakosarja on myös omavalmiste ja 4–1mallia. Pasi Poikkimäki teki kannen 1,6 litran Taunuksen kannesta. Kaasarit vaihdettiin 45:sta 48 Webereihin ja imusarja tehtiin itse. Seuraavaksi vaihdelaatikko päivitettiin SFF-Pyörän tekemällä Volvon M45suorakytkentäaskilla Fordin kytkinkopalla. Muut lasit tehtiin neljän millin polykarbonaatista. Uusi alakerta tehtiin tavalliseen Sierran 205-lohkoon, mikä porattiin ja linjahoonattiin. Koska koko kojelauta jätettiin pois, ei myöskään lämmityslaitetta enää laitettu