THE GR8 EIGHT 2/2017 | Hinta 10,60 € Mitsubishi Lancer Evo VIII ‘05 M3-KEULAINEN VOIMADIESEL BMW 335dA ‘08 GTi-tyttö Erika Nissan Sunny GTI-R ‘92 Volkswagen Golf Mk1 1.6 ‘77 Volvo 142 ‘73 DL Volvo 240 GL ‘86 Audi S2 Coupé quattro ‘95 TAPAHTUMIA: Tokyo Auto Salon 2017, Ultimate Dubs UK
Arvomme vuonna 2017 GTi-Magazinen tilaajien kesken 500 €:n bensalahjakortin aina lehden ilmestyessä. Arvo mme bens alahja kortt eja 5 000 €:n edes tä vuon na 2017!. Kannattaa olla GTi-Magazinen tilaaja Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa GTi-Magazinen toimitus Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen bensalahjakortin! GTi-Magazinen tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Mielitkö tien päälle. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti
Lauri Likosen kantikkaan Volvo 240:n kahdeksanventtiilisestä on kutiteltu 545 ja 596 Nm. Turbotekniikan virittäminen ja toteuttaminen ovat aina mielenkiintoisia projekteja, ja vähän tymäkämpi viritysaste ja ahtopainelukemat laittavat moottorinosat ja auton voimansiirtotekniikan koetukselle. AHDIN ANTAA TAHTIA PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Kaikkien autojen alustaa on myös rakennettu ajettavuutta silmällä pitäen. Jarno Varosen harvinaisessa Nissan Sunny GTI-R:ssä hevosia on 677 kipaletta ja vääntöä 630 Nm. ISSN 1457-6058 GTi 2/17 3. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse T ämän numeron esittelyissä on useampi hieman tukevammin ahdettu menopeli. Mutta kun kaikki ketjun palikat ovat tarpeen vaatimassa kuosissa, on luvassa sitä paljon puhuttua ajamisen iloa – paljon ja luotettavuudesta tinkimättä. Melkoisia lukemia kaksi–kaksi ja puolitraisista moottoreista – ja kyyti sen mukaista. Heikoin lenkki – kytkin, vaihteisto, vetoakseli, erilaiset putket ja letkut, pettävät aina jostain kohtaa, kunnes ne on korvattu asianmukaisilla osilla. Sami Mannilan tummanharmaan Audi Coupén viitospata puskee 537 hv ja 627 Nm. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min
s.26 BMW 335dA '08 Jussi Korvolan rivakka diesel sai koriinsa maukkaita Mja CSL-osia. s.70 Audi S2 Coupé quattro '95 Sami Mannilan tummanpuhuva nelikko puskee viisikostaan muhkeita lukemia.. Mitsubishi Lancer Evo VIII '05 Joni Meriläisen "evokki" on rakennettu maukkaaksi ajajan autoksi. s.20 Volkswagen Golf Mk1 1.6 '77 Antti Suomisen ykköskoppa on fiilispitoinen, hyvän tuulen kesäauto. Volvo 142 DL '73 Miika Flyktmanin oranssi klassikko-Volvo on ehtaa rautaa. s.32 s.60 s.76 Volvo 240 GL '86 Lauri Likosen Volvossa on liki 550 heppaa puskeva kahdeksanventtiilinen yhdistettynä viimeisteltyyn koppaan. Tässä numerossa s.6 Nissan Sunny GTI-R '92 Jarno Varosen neliveto-Sunny on kulttimainen harvinaisuus. 677 hv ja 630 Nm puhuvat puolestaan
com Hyvinkään Vauhtipuistossa kurvailtiin jääradalla. 52 T okyo a uTo s alon 2017 Tuning-vuotta käynnisteltiin Japanin näyttelyssä varsin eksoottisella kalustolla. Vakiot & viritykset 3 p ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraavassa numerossa Tekniikka 66 GT86drifTeriprojekTi osa 1 Projekti lähti käyntiin muun muassa koritöillä ja kevennyksillä.. | Tässä numerossa Autotalli Autotalli Tapahtumat AUTOT Mitsubishi Lancer Evo VIII '05 BMW 335dA '08 OMISTAJAT Joni Meriläinen Jussi Korvola KUVAAJA Jap3 Tiitinen GTI-TYTTÖ Erika KUVAAJA Joke Simonen GTI 2/17 KANNESSA 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 18 e rkki paasaa 12 GT i TyTTö 39 j ääradalle . 46 u lTimaTe d ubs Englannissa kokoonnuttiin näyttelyyn tasokkaan VAG-kaluston voimin
Jos noin ajattelit, niin olit tavallaan oikeassa, tavallaan tavattoman väärässä. Tuunattu Sunnyhan se siinä. Sunny kyllä, mutta ei mikä tahansa Sunny, vaan tuiki harvinainen vasurilta ohjastettava GTI-R, jonka pellin alle on ladattu tulikuumaa rautaa. Moottori 2.0 R4 Turbo (SR20DET) Teho 677 hv ja 630 Nm Vanteet OZ Racing F1 16” Olennaista aito GTI-R Sunny voimissaan GTi tykkää kulttimaineinen harvinaisuus | PIKAfaktat GTi 2/17 7 GTi 2/17 7. ?
J otta ymmärtäisimme hieman paremmin mistä nyt on kyse, on syytä vilkaista hieman historiaa. Tuolloin Nissan päätti alkaa kokeilemaan siipiään rallissa tähdäten WRC Group A -luokkaan. Valtaosa noista oli oikealta ohjattavia ja virallisten tietojen puuttuessa vasemmalta ohjattavia arviolta vain noin tuhat. Erotakseen tavismallin Sunnystä, konepeltiin lisättiin skuuppi ja takaluukun kulmaan siipi. N14-aikakaudelle, eli vuosille 1990–1994 mahtuu kuitenkin mielenkiintoinen sivujuonne. Putkisto on tässä tapauksessa kolmetuumainen päätyen Simonsin valmistamaan tuplaulostoiseen vaimentajaan. Tuo ensimmäinen korimalli tunnetaan koodilla N10. Joka kulmasta ATTESA-nelivedon turvin raapiva kevytkorinen auto suoriutui 0–100 km/h -repäisyistä viiden sekunnin haarukkaan. Japen päästyä kotiin, kävi hyvin nopeasti ilmi, että auto oli ehkä saanut reilummin kenkää kotimaassaan. Tästä kieli se, että öljyä paloi sellaista tahtia, että koneremontin tarve oli tosiasia. Siinä missä Pulsareita kaupusteltiin Japanin omilla markkinoilla, vientiä varten malli nimettiin Cherryksi. Kaiken kaikkiaan vuosien varrella GTI-R:iä valmistettiin 12 000–15 000 kappaletta, edelleen Pulsar-nimellä Japanin markkinoille ja Sunnyna Eurooppaan. Ihan millä tahansa ”sportilla” ei kannata lähteä haastamaan. 8 GTi 2/17 8 GTi 2/17. Kauppojen purku tai vahingon laittaminen kiertoon ei tullut kyseeseen, sillä pienen auton hauskuuskerroin oli osoittautunut olevan mitä korkein. Vuonna 1978 Nissan Motor Company Ltd lanseerasi kompaktin kokoluokan auton mallinimellä Datsun Pulsar. Tähän tyyliin mentiinkin aina vuoteen 1995, jolloin N14mallikoodiin ehtineen auton valmistus lopetettiin Almeran tullessa korvaajaksi. No siitähän ne kaupat sitten lopulta tehtiin ja Skyline sai jäädä. Huomion kuitenkin veti kameleonttivärinen pieni auto, joka tarkemmin tutkiskeltuna osoittautui olevan vuosimallin 1990 Nissan Pulsar GTI-R. Sittemmin Datsun muuttui Nissaniksi, ja Euroopassa mallinimi Cherry-nimi muuttui Sunnyksi. FIA:n säädösten mukaan autoa täytyi valmistaa vähintään 5000 kappaletta tullakseen kelpuutetuksi WRC-valmistajien joukkoon. Tuota varten esiteltiin tuotantomalli, jonka koneeksi valjastettiin turboahdettu kaksilitrainen rivinelonen SR20DET. Juusolan Mika hoiti talven aikana koneremontin toteutuksen ja hyvähän siitä tie” ||| Esittely NISSAN SUNNY GTI-R ’92 T uunaTTu S unnyhän se siinä! Kyllä, mutta ei mikä tahansa Sunny, vaan ehta GTI-R, joka on suorituskyvyltään viety muutaman harppauksen pidemmälle. Aasian markkinoilla mentiin edelleen nimellä Pulsar. Tehoa oli riittävän tuntuisesti ja tulihan niitä hevosia käytettyäkin.” T akaapäin kaTSoTTuna GTI-R eroaa vakio-Sunnysta tai Pulsarista takasiivellään. PULSAR GTI-R — No tarinahan lähtee siitä, kun isännän kanssa lähdettiin katsomaan Tampereelle jotain takaveto-Skylineä firmasta, joka tuo Japsiautoja maahan Englannin kautta. Tuolle aikajaksolle mahtuu useita eri myyntinimikkeitä teknisesti samasta autosta. Kulttimalli GTI-R oli syntynyt
GTi 2/17 9 GTi 2/17 9. — Sen verran oli onnea mukana, että sisko sattui ajamaan autolla viimeisenä ja jätti auton reilun matkan päähän talosta. Siinä missä lisämittarit kielivät konehuoneessa piilevän jotain muuta kuin pienen kokoluokan perheauton moottorin, Sparcon jakkarat ja ratti varmistavat että homma pysyy hanskassa, ja kuski pysyy siinä missä kuuluukin. Nopealla ynnäämisellä oli selvää, että tuollainen yhtälö ei pääty hyvin. Ei muuta kuin pata auki ja uusiksi. Mika sai taas toimeksiannon koneremontin tekemiseksi. Palo oli sen verran raju, että auto käytännössä suli, samoin asfaltti auton alta ja pihakuusikin korventui, vaikka palonkunta ehtikin paikalle ripeästi. Itse jos olisin ajanut, niin laiskana kävelijänä olisin jättänyt auton porraspieleen ja varmasti talokin olisi siinä palanut. Tehoa oli riittävän tuntuisesti ja tulihan niitä hevosia käytettyäkin. Keväällä heti teiden paljastuttua lumen alta, Jape lähti tien päälle leveästi hymyillen ja kevyesti kaasutellen. — Aamulla klo 4:50 isännän puhelin soi. ?. Rempan jälkeen oli kilometrejä kertynyt vasta 1500, kun auto piti jättää seisomaan pihaan. Ikä 22 Ammatti ICT-asentaja Mieluisin muutos Pissapoika takakonttiin :D Mitä tekisit toisin Nyt se on ihan jees | KUKA kuskaa Jarno Varonen S iSuStaSSa hajurako perus-Sunnyyn syntyy harkituilla päivityksillä. Huomaa tuonti-Pulsareista poiketen ohjaus on euromallissa alkuperäisesti vasemmalla. Mitään ei ollut enää tehtävissä. Pulsarin pata kävi niin kuumana, että kone leikkasi lopulta kiinni. Ja vielä seuraava talvikin. Se ajokausi meni siinä. Toden totta. tenkin tuli. Varmaan kuuden metrin liekit löi autosta kun rynnättiin pihalle. Sen verran antaumuksella Jape tehoreservejä hyödynsikin, että virkavalta liputti Japen varikolle ja passitti jalkamieheksi pariksi kuukaudeksi. Tällä kertaa hommaa olikin sitten reilummin laajamittaisten koneistuksien ja tarkistusten muodossa. Naapuri ilmoitti, että teillä on auto tulessa. — No kävi siinä sitten niin, että olikohan toisella ajoreissulla rempan jälkeen, halkesi syylärin pääty. Ja sattumoisin lämpömittarin anturi oli myös antautunut. EI HENKILÖVAHINKOJA — Seuraavaksi kesäksi auto saatiin ajoon ja hyvin taas pelasi
Sytkäpuolelta löytyi MSD:n valmistamaa osaa, nokiksi oli vaihtuneet Kelfordin nokat tuplajousilla ja koneen sisukalut korvattu Arias-männillä ja Eaglen veiveillä. Ainakin ihmishenkien, sillä seuraavana aamuna korventuneesta kuusesta tipahti kärventynyt orava. Nelivedossa erityisen koville joutuvassa kytkimessä luotto lasketaan Sachs SRE 765 -asetelman ja sintterin harteille. Sitähän tietysti piti lähteä katsomaan. ANOTHER SUNNY DAY Piha saatiin siivottua auton jämistä, pelastettavaahan siitä ei jäänyt. Tällä kertaa onni oli myötäinen kaikesta kurjuudestaan huolimatta, talo ei palanut ja henkien menetyksiltä vältyttiin. Tai sitten Japen Pulsarin tapauksessa kadulla kakkossijastaan katkeroitunut ja kostonhaluinen nilkki. Vakuutusyhtiön kanssakaan ei elo käynyt hankalaksi, sillä vain viikko tapahtuman jälkeen seudun autoliikkeessä paloi kymmenkunta muutakin autoa, joka kertoi aika selvää kieltä siitä, että pyromaani oli nyt ollut liikkeellä. — Ja mikä parasta, auto todettiin alkuperäiseksi, harvinaiseksi Sunny GTI-R:ksi. Omistajan 10 vuoden aikana tekemät muutokset olivat muuttaneet toki auton ” ||| Esittely NISSAN SUNNY GTI-R ’92 T urvaTankki , polttoainepumput, polttoainesuodattimet ja akku on sijoitettu peräkonttiin. Olipa niin tai näin, niin mitä todennäköisimmin Japenkin auto oli tahallaan sytytetty. Takaperässä oli edelleen luotettava vakiolukko, sen sijaan etuakselille oli jälkiasennettu Phantomgrip-lukko. Vastassa oli siistikuntoinen peli, jonka pellin alle oli ladattu suuri määrä laadukasta voimaosaa. Noiden ääneen lueteltujen parannusten jatkona oli vielä pidempi lista pienempiä parannuksia niin moottoriin kuin alustaankin. Speksilistalta selvästi aistittavan tehonnousun välittämiseksi tiehen, oli laatikoksi valikoitunut Pfitzner Performance Gearbox, jonka kolme ensimmäistä vaihdetta ovat suorahampaisia ja neljäs ja viides vaihde Quaifen alkuperäistä pidemmät. — Mietittiin siinä sitten, että jokohan oli aika unohtaa Pulsarit, kun kivesti taas siihen malliin. Mittatilauksena tehty turvatankki vetää 45 litraa sitä paremman potentiaalin menovettä Mietittiin siinä sitten, että jokohan oli aika unohtaa Pulsarit, kun kivesti taas siihen malliin.” 10 GTi 2/17. Jos nyt katsottaisiin joku muu auto, vaikka se Skyline, joka viimeksi jäi hankkimatta. Speksilista oli aika vakuuttavaa luettavaa kokonaisvaltaisesti. Mutta kuinka sopivasti sattuikaan, että Ruotsin puolelta kantautui puskaradiolla uutinen, että ’92 vuosimallin Sunny GTI-R oli laitettu myyntiin perheen lisäyksen vuoksi. Turboksi oli päivitetty Precision Turbon SC5857 ulkoisella hukkaportilla ja screamerillä, ja polttoainepuoli tukevoitettu parilla Boschin 044:lla
Ensimmäinen Pulsar, jos oli palaessaan sanan varsinaisessa merkityksessä kuumaa rautaa, tässä Sunnyssä sitä on sitten pellin alla. vaihde pidempiä kuin vakiot, Phantomgrip-tasauspyörästönlukko etuakselille, takana vakio kitkalukko, Sachs SRE765 -asetelma sintterikytkimellä, vahvistetut vetoakselit ja kardaani, vahvistettu Nismo-kytkinhaarukantappi, vaihdevälinlyhentäjä ALUSTA Tomei-poikkituki edessä, D2 racing -alustasarja, Whiteline-kallistuksenvakaajat, Powerflex-puslat, JARRUT Edessä Skylinen Brembot, takana vakiot, EBC Redstuff -jarrupalat VANTEET OZ racing F1 16” RENKAAT Avon ZZ3, 215/40ZR16 joka kulmassa Speksit KORIMUUTOKSET Korimerkit poistettu SISUSTAMUUTOKSET Turvakaaret, Sparco-kuppipenkit, kattoverhoilu uusittu, lisää äänieristemattoa, Sparcon ratti, korkeammalle yltävät lisämittarit alkuperäisten tilalle POPIT Ei kuule suorahampaisen vaihteiden yli :D NUMEROITA 677 hv ja 630 Nm, vakiona 223 hv ja 280 Nm AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Nissan Pulsar GTI-R KIITOKSET Isäukkoa ja muita osallisia E dEssä jarrut on päivitetty Bremboiksi, alusta on hyväksi havaittu D2, ja kallistuksen vakaajat ja puslat niin ikään päivitettyjä. Japen Sunny GTI-R on verrattain harvinainen aito vasemmanpuoleisella ohjauksella oleva yksilö, eikä mikään ohjausswäppi Pulsar. Koskaan se ei ole missään kisoissa kiihdytellyt, vissiin alkoi lapsettamaan. ja 5. RIITTÄVÄ! Auto tullattiin Suomeen ja rekisteröitiin keväällä 2016. kaikkea muuta kuin alkuperäiskuntoiseksi, mutta kaikki oli tehty hyvin ja hyvillä osilla. O mintakEisEsti muOtOiltu scooppi konepellillä paljastaa auton GTI-R-malliksi. Tai sitten voisi odottaa hajonnutta vaihdelaatikkoa. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Arias-männät, Eagle-kiertokanget, Bosch 1200 cc -suuttimet, Precision Turbo SC5857 -ahdin ulkoisella hukkaportilla ja huutoputkella, kolmetuumainen mittatilausputkisto Simons Turbolight -vaimentajalla ja duplextakapöntöllä, 45-litrainen mittatilaus-patankki kahdella Bosch 044 ulkoisella pumpulla, KL-racing 30 rivinen öljynlauhdutin, Accufab 70 mm läppärunko, Kelford 272 -nokat tuplajousilla, MSD 6AL -sytytyksen ohjaus, MDS Blaster 2 -sytytyspuola, Magnecor KV85 -tulpanjohdot, ARP-kannenpultit, HKS-kannentiiviste, PWR Performance -syyläri ja välijäähdytin VOIMANSIIRTO Pfitzner Performance Gearbox 1.–3. Kiihtyvyydestä voisi sanoa, että riittävä! Myös Japen isästäkin löytyi lapsekkaampi puoli auton myötä. vaihde suorahampaisia, Quaife 4. — Kavereita naurattaa kun antaa vähän kenkää. Kaupat paukautettiin siltä seisomalta, vaikka kaveria silmin nähden harmitti luopua pitkäaikaisesta rakkaastaan. Vähän laskurista riippuen tuo tarkoittaa 11–12 sekunnin varttiaikoja. ?. k OnEhuOnE on täyttä asiaa. — Paikallinen No Limit -kerho järjesti 200 metrin kiihdytyskisan, johon isäntä halusi lähteä testaamaan autoa. Scoopin alla on nykyisin öljynjäähdytin coolerin sijaan. Paljon on kuitenkin puserrettu voimaa kaksilitraisesta padasta. Ja kun speksilista muutetaan numeroiksi, ja pellin alta löytyy voimaa 677 hevosvoimaa ja vääntöä 630 Newtonmetriä, voi tosiaan olettaa että kevyehkön nelivedon liikahtavuus on riittävällä tolalla. 7,934 s loppunopeudella 152 km/h. Ottaa kuulemma vatsanpohjasta. Käyntiinhän se ei tietenkään ensimmäisellä yrittämällä suostunut, sillä etanoli oli ehtinyt kuivattaa bensapumput jumiin. Ultimaalinen mataluus, venykumit ja häröcamberit eivät oikein sovi samaan lauseeseen, kun puhutaan todellisesta suorituskyvystä. Paria kertaluokkaa suurempi Precision Turbo jää piiloon katseilta pakosarjan alle, ja konehuoneen ensivaikutelma lähentelee alkuperäistä. Pumppujen vaihdon jälkeen auto onkin toiminut sitten kuin junan vessa. Kymmenkunta vetoa myöhemmin homma alkoi pikkuhiljaa sujumaan, ja syntyi jonkinlainen tuloskin. Totta tosiaan. — Kuivalla kelillä, slickseillä ja osaavissa käsissä voisi odottaa ihan koviakin aikoja vartilla. Kertoman mukaan pitoa oli vaikea saada aamukostealla asfaltilla ja Sunny raapi tyhjää läpi ykkösja kakkosvaihteen. GTi 2/17 11
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 02 17 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat Joke Simonen 12 GTi 2/17 12 GTi 2/17
Muut Cupran korimallit ovat kolmeovinen SC ja viisiovinen viistoperä. www.lehtimakigroup.fi CUPRAA NYT MYÖS NELIVETOISENA Uudistettu Seat Leon Cupra on kaikkien aikojen tehokkain Seat-malli. 2.0 TSI puskee nyt täydet 300 hevosvoimaa ja vääntö on kasvanut 30 yksiköllä 380 newtonmetriin. Uudistuksen yhteydessä useat auton varusteet, kuten turvaja viihdejärjestelmät ovat päivittyneet. Yritys ostaa saksalaisvalmisteisia Setra 516 DHD -linja-autoja, jotka ovat varustelultaan huippuluokkaa ja ainoat laatuaan Suomessa. miellyttävät nahkaistuimet, reilusti jalkatilaa ja lasikatto. Näillä eväin auto kiihtyy nollasta sataan 4,9 sekunnissa. Hinnat alkavat 39 427 eurosta. Matkustusmukavuutta lisäävät hiljainen ja elegantti matkustamo sekä autojen pehmeä jousitus. Kuljettaja toimii ikään kuin hovimestarina ja varmistaa matkustajien viihtyvyyden. www.seat.fi GTi 2/17 13 GTi 2/17 13. Nykyaikaisten perusvarusteiden kuten nettiyhteyden, verkkovirran ja usb-pistokkeiden sekä WC:n lisäksi Lehtimäen huippuvarustelluissa uusissa busseissa on mm. Uudet autot ovat tilavia ja tyylikkäitä, väritykseltään mustia. Cupra ST -farmariversio on nyt saatavilla 4Drive-nelivedolla ja DSG-automaatilla. PREMIUM-KYYTIÄ Lehtimäki Tilausajot lanseeraa linja-autojen tilausliikenteeseen premium-matkustusluokan
www.toyota.fi 14 GTi 2/17 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 Silikoniletku. Ajo-ominaisuuksia on petrattu uusilla Sachsin iskareilla ja Brembon jarruilla. Subarulla on hintaa 42 838 euroa (man.) tai 45 468 euroa (aut.). Toyotan hinnat ovat 46 688 ja 48 277 euroa. 210-hevosvoimaisella moottorilla varustettu ja esimerkiksi Fiesta ST:n, 208 GTi:n ja Polo GTI:n kanssa kilpaileva kolmiovinen tehomalli luo yhteyden rallimaailmaan, sillä Yarisilla startattiin myös WRC-rallikauteen. do88.fi! -Maailman johtavin valikoima silikoniletkuja, jopa 750 erilaista silikoniletkua varastossa! -Alumiiniputkia monenlaista mallia ja kokoa! -Ainutlaatuisia letkutarvikkeita ongelmien ratkomiseen! -Nopeat toimitukset suoraan varastosta! -Tutustu do88.fi sivustoon, josta löydät kattavan valikoiman jäähdytys-, paineja imupuolen rakentamiseen!. Siviilimallin teknisistä yksityiskohdista ei ole vielä tarkempaa tietoa. Ulkonäköä on viilattu yksityiskohdiltaan ja molempien keulalta löytyy nyt led-ajovalot. Kiillon lisäys Suolan-, pienja raudanpoisto Esipesu VAIHE 3 VAIHE 2 VAIHE 1 AUTON PERUSPESU | Autotalli UUSIMMAT ROJUT BRZ JA GT86 OVAT UUDISTUNEET Takavetoiset, matalan painopisteen bokserisportit, sisarmallit Subaru BRZ ja Toyota GT86 on uudistettu. Uusi WRC-versio ajoi debyyttikisansa Monte Carlossa. www.subaru.fi www.toyota.fi TEHO-YARIS Toyota esittelee Geneven autonäyttelyssä tehoversion Yaris-mallistaan. Ralliautossa on 1,6-litrainen turboahdettu suorasuihkukone, jossa on reilut 380 hevosvoimaa ja 425 newtonmetrin vääntö. Ajonhallintajärjestelmässä on nopeaan ajoon kehitetty Track-asetus ja sen saa kytkettyä nyt myös kokonaan pois käytöstä
do88.fi! -Maailman johtavin valikoima silikoniletkuja, jopa 750 erilaista silikoniletkua varastossa! -Alumiiniputkia monenlaista mallia ja kokoa! -Ainutlaatuisia letkutarvikkeita ongelmien ratkomiseen! -Nopeat toimitukset suoraan varastosta! -Tutustu do88.fi sivustoon, josta löydät kattavan valikoiman jäähdytys-, paineja imupuolen rakentamiseen!. GTi 2/17 15 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 Silikoniletku
FHRA kadunmiehen kiihdytyspäivä Vesivehmaalla 20.5. Onnea seuraavalle kierrokselle! | Autotalli UUSIMMAT ROJUT 16 GTi 2/17. Radalle.com Ahvenisto 4.11. Radalle.com Artukainen 6.5. Voittajalle on ilmoitettu henkilökohtaisesti. Ensimmäinen bensalahjakortti on arvottu tammikuussa. 40th Anniversary American Car Show 2017 6.5. Voitto meni tällä kertaa Helsinkiin ja voittajalle on ilmoitettu henkilökohtaisesti. Radalle.com Levi Jääratapäivä 14.–16.4. Tuningkauppa.com BMW Meeting, Alavus 25.5. Radalle.com Gaala Ilmoita tapahtumista sähköpostitse osoitteeseen gti@fokusmedia.fi GTI-TYTTÖÄÄNESTYKSEN PALKINTOARVONTA Joulukuussa järjestetyn GTi-tyttöäänestyksen palkinnon – Roihupellon Rengas Oy:n 1000 euron lahjakortti on arvottu. Radalle.com Kemora 7.10. Radalle.com Drifting Festival, Pesämäki 26.8. Radalle.com Ouluzone Ahvenisto 21.–23.7. Radalle.com Ouluzone Jääratapäivä 11.3. Onnittelut voittajalle! BENSALAHJAKORTTI ARVOTTU GTi-Magazine arpoo tilaajien kesken jokaisen numeron ilmestyessä 500 euron polttoainelahjakortin. TAPAHTUMIA 4.3. Radalle.com Botniaring 1.–2.7. Radalle.com Motopark 19.–20.8. Radalle.com Ahvenisto 10.–11.6. Retro Trucks Rekkakukossa, Hollola, Kukonkoivu 20.5. FHRA kadunmiehen kiihdytyspäivä Vesivehmaalla 16.–17.9
comin piha-alue osoitteessa Rekolankulma 6, Alavus. Miitti järjestetään lauantaina 20.5. klo 10.00–15.00, ja paikkana on Tuningkauppa. www.tuningkauppa.com GTi 2/17 17. Ikä 25 Pituus 164 cm Harrastukset ystävien kanssa hengailu ja auton parissa puuhastelu Suosikkiauto BMW Parasta nyt perhe ja ystävät Some instagram @eericaaah | GTi-tyttö Erika Meikki ja hiukset: Scandinavian Beauty TUNINGKAUPPA.COM BMW MEETING Alavutelainen Tuningkauppa. Tuningkauppa.com BMW Meeting -nimellä kulkeva tapahtuma on tarkoitettu kaikille BMW:n omistajille ja automerkistä kiinnostuneille. Paikalla myös Bimmer Tuning Club of Finland (BTCF), sekä Mequiars ja Vannetukku.fi esittelemässä kevään uutuustuotteita. com järjestää toukokuussa tapaamisen BMW-harrastajille
Viskokytkimen lukko ei ole niin voimakas, kuin muilla, eikä tämä lukkotyyppi toimi kovin hyvin radalla, tai ylipäätään sporttisessa ajossa. Rataslukko ei ole yhtä looginen ratakäytössä kuin levylukko, mutta on paras kompromissi katuja rata-auton yhdistelmässä, ollen täysin huoltovapaa. Kytkimen sisältävät levypakat pyöriessään ja temmeltäessään siis lämmittävät nestettä. Normaali, lukoton tasauspyörästö toimii arjessa ihan hyvin, mutta ongelmia tulee sitten siinä kohtaa, kun vaikkapa toinen rengas on tyhjän päällä tai hyvin liukkaassa kohdassa: tämä rengas pyörii tyhjää, ja toinen rengas ei tee yhtikäs mitään. Ainakin sellaisen kanssa ajaminen on paitsi mielekkäämpää, myös lystikkäämpää. Sitä ajaa vain ympyrää idioottimaisesti ja sisempi rengas vähän ulvahtelee. VISKOLUKKO Jos autossasi on tehdasasenteinen lukko, se on hyvin todennäköisesti viskolukko. Tasauspyörästöllä siis tarkoitetaan ”perää”. Kemppilukon toteutus on myös hyvin helppoa ja kustannustehokasta: hitsataan vain tasauspyörästön rattaat liikkumattomaan tilaan, ja nautitaan kasvaneesta pidosta. Tästä syystä myös burnoutit ovat hyvin noloja, kun vain toinen rengas pyörii tyhjää, eikä se sivuluisukaan irtoa kunnolla. Onneksi jokin jumalainen taho älysi luoda lukkoperän. Lukkoperä on hyvin pitkälti pakollinen, jos haluat ajaa vähänkään urheilullisemmin. Visko on myös hieman ennalta-arvaamaton käytöksensä puolesta, ja varsinkin vastaheittotilanteissa saattaa aiheuttaa ärräpäitä ja spinnailua. Viskolukko on monesti se tehtaan asentama lukkoperä, jonka hyödyt rajoittuvat lähinnä parantuneeseen liikkeellelähtöön. RATASLUKKO Rataslukkoperän sisältä löytyy kauniita rattaita niin paljon, että pyöriessään näky on kuin käärmepesästä. Jos suuri osa ajostasi tapahtuu jäällä tai perämetsien hiekkateillä kylkimyyryä vedellen, kemppilukko ei ole ollenkaan pöllömpi ratkaisu. Luonnollisesti pitoakin on tällöin vähemmän, ja kiihtyminen on hidasta. Sitä paitsi, onko masentavampaa näkyä, kuin yhdellä pyörällä sutiva takaveto, joka yrittää kovasti saada jonkinlaista donitsia aikaiseksi. Väärä vastaus – luonnollisesti. Vaikka se tasauspyörästö olisi edessä, kuten etuvetoisissa autoissa se onkin, puhutaan siltikin etuperästä. Tämä ei ole kovin rengasystävällinen ratkaisu, ja leimalle meneminen vaatii hyviä suhteita ja mahdollisia voitelukonjakkeja. Levylukon pitoon ja ”purevuuteen” voi vaikuttaa myös öljyvalinnoilla, ja lukot ovat muutenkin hyvin muokattavissa, jos näperrellä haluaa. Maastoajokin on avoimella perällä sula mahdottomuus. MUUT LUKOT Edellämainittujen lisäksi on olemassa lukuisia muita lukkotyyppejä, kuten sähköiset ja hydrauliset lukot. Katukäyttöön levylukot ovat aina hieman kyseenalainen valinta, sillä ne ovat melko äänekkäitä ja ärhäköitä sivistyneeseen rullailuun. Kaikki voima siirtyy aina sille renkaalle, jonka pyörittämiseen tarvitaan vähemmän voimaa. TASAUSPYÖRÄSTÖ Kaikki alkoi siitä, kun tasauspyörästö keksittiin joskus vuosia ennen kristillisen vapahtajamme syntymää: ihmiset tuunasivat hevoskärryjä jo hyvin varhain, ja kiinalaisten tiedetään käyttäneen jonkinlaisia rataksia renkaiden välissä kiinteän akselin sijaan. LUKKOPERÄ PARAS PERÄ K aikkihan nyt tietävät, että lukkoperä on ihan pakko olla. Valistumattomin veikkaus lukkoperän tarkoituksesta, mihin olen törmännyt, oli lukittava takakontti. Nämä ratkaisut ovat aina tehdasratkaisuja, eikä kukaan varmasti halua yrittää asentaa Mitsun AYC-painajaista mihinkään päivitysmielessä. Ainahan sitä voi yrittää irrottaa toisen vetarin, ja toivoa, että inssi ei huomaa mitään. 18 GTi 2/17. Lukitus vaatii myös sen, että renkaissa ilmenee pyörimisnopeuseroa, eli sutimista: tämä tarkoittaa siis myös viivettä lukon aktivoitumisessa. Viskolukko on kuitenkin esimerkiksi loistava talvivaruste, ja näin ollen tyhjää parempi. Tasauspyörästön idea on se, että se jakaa vääntöä tasaisesti pyörivien renkaiden välille. Viskolukon toiminta perustuu, hyvin yksinkertaistettuna, korkean viskositeetin nesteeseen (silikoniöljy), joka jähmettyy taikinaksi lämmitessään ja lukitsee viskolevypakat jähmettyessään. Muun muassa Porsche 928:ssa oli jo tämmöinen, joten mistään uudesta keksinnöstä ei ole kyse. Nämä toimivat usein niin, että tietokone anturiarmadoineen tarkkailee renkaiden pyörimiseroja, ja tasoittaa eroja hydraulisilla kytkimillä. Toki kumia voi polttaa avoimella perälläkin (tasauspyörän keston kustannuksella), mutta kierrosajat ja kulmat paranevat aina, kun perä on kunnollinen. LEVYLUKKO Levylukkojen toiminta perustuu – wait for it – kytkinlevyihin. Järein lukko, eli legendaarinen kemppilukko, pitää vetävät pyörät jatkuvasti samassa nopeudessa – myös kaarteissa. KEMPPILÄINEN Tasauspyörästön lukko toimii niin, että se lukitsee vetävien pyörien nopeuden samaksi. Levylukkojen yhteydessä puhutaan myös 1-, 1,5ja 2-way -tyypeistä, jotka kertovat siitä, missä tilanteissa lukko on käytössä. Kun lukkoon kohdistuu voimaa ja vääntöä, joko kiihdytyksessä tai jarrutuksessa, levypakka kiristyy ja lukitsee akselia yhtenäisemmäksi, näin tasaten renkaiden pyörimiseroa. SYNOPSIS Mitä tästä opimmekaan. Lukkoperä on suhteellisen halpa päivitys ottaen huomioon sen tuomat edut, ja erittäin hyvä päivitys mihin tahansa autoon, jolla on pitovaikeuksia. Myös spooli ajaa samaan asian, eli yksinkertaisesti korvataan tasauspyörästö akselit yhdistävällä metallimötikällä. Monet jopa tietävät, että mikä se sellainen lukkoperä on. Lopputulos kuitenkin on hyvin lineaarinen ja ennustettava, joskaan ei ihan samalla tasolla levylukon kanssa. Jos vetävät pyörät pyörisivät aina samaa nopeutta, olisi kääntyminen melko vaikeaa, tai ainakin sisäkurvin puoleinen rengas piirtäisi aina viivaa. Levylukot ovat se paras ja lineaarisin vaihtoehto isojen poikien ratavehkeissä, mutta katukäytössä ne paukkuvat ja nykivät ärsyttävästi. Ja vielä kertauksena: kemppiperä tai muu kiinteä ratkaisu toimii, jos et aja arkiajoa, ja jos pääpaino ajamisesta tapahtuu soratiellä kylki menosuuntaan. Mitä kireämpi levypakka, sitä kovempi lukko. Mikä parasta, rataslukkorakenne on äärettömän huoltovapaa ja kuluttajaystävällinen, eikä se pidä ääntäkään. Varsinaista lukkoa ei siis synny, eikä akselia yritetä muuttaa yhdeksi puuksi, vaan voimaa siirretään toisaalle. Eihän. Viskolukko ei oikeastaan koskaan ole sellainen ratkaisu, mitä asenneltaisiin jälkikäteen, vaan yleensä katseet kääntyvät levytai rataslukon puoleen. 1-way -lukot toimivat vain kiihdyttäessä, 2-way toimii sekä kiihdytyksessä että jarrutuksessa, kuten myös 1,5-way-lukko, joka tosin toimii vain ”puolittain” jarruttaessa. Tarvinneeko mainita, että ratkaisu ei ole täysin laillinen. Ja se näpertely on valitettavasti myös hieman pakollista, koska varsinkin kilpakäytössä näitä lukkoja pitää huoltaa. Voipi olla. Toiminta perustuu siihen, että kun pyörien välille syntyy nopeuseroa, ratasto tasaa eroa siirtämällä voimaa hitaammin pyörivälle renkaalle. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi Vanha kiinalainen sananlasku kuuluu: “elämä ilman lukkoperää on teeskentelyä”. Käykäämme siis läpi tämän uljaan murikan mysteereitä, jotta Sinä, lukija, säästyt mahdollisilta nöyryyttäviltä tilanteilta kahvipöytäkeskusteluissa. Kilpureissa nykiminen, koliseminen ja paukkuminen harvemmin haittaa, ja ennustettava käytös kompensoi tuollaisia pieniä negatiivisia nyansseja. Arkipäiväiseen kauppakassiin se on lähinnä idioottimainen vaihtoehto. Tämä lukkotyyppi onkin se paras vaihtoehto katuautoon, jolla käydään satunnaisesti myös radalla
Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi BMW E87/E81 M-LOOK-ETUPUSKURI Ensimmäisen sukupolven 1-sarjalainen pikku-bemmi on vakiona vähän raasun näköinen, jos sitten ei puhuta esim. Alkuperäiset sumaritkin sopivat, joten jos taskusta löyty 389 e, ei pitäisi löytyä enää mitään vasta-argumentteja. Kaazin lukkoperät ovat moneen kertaan hyväksi havaittuja, ja hintakaan ei ole sieltä pahimmasta päästä. Semi-slicksit ovat aivan loistava rengasvalinta jokaiselle viikonloppusoturille, ja pelkästään renkaiden häijy ulkonäkö oikeuttaa investoinnin. Sitä paitsi, ei vaimokaan huomaa mitään, kunhan et vaan pohjamaalissa iske sitä paikalleen. Futurez www.futurez.fi GTi 2/17 19. R:ssä on kaikki vähän parempaa kuin vanhassa mallissa, ja varsinkin kuivan kelin pidon pitäisi olla vieläkin huikeampi. BMW M3 (E46/E92) ja M5 (E34/E39): 1612 e Futurez www.futurez.fi TOYO R888R Kevät lähestyy, ja tätä myöten myös ne ah-niin-ihanat ratakelit, ja nyt onkin hyvä hetki miettiä rengasjuttuja. Kaaz muuten pitää aina lausua samalla äänenpainolla, kuin mitä Kiefer Sutherlandin esittämä Venom Snake puhuttelee toveriaan Kazuhira “Kaz” Milleria Metal Gear Solid V -pelissä. Rata-ajossa legendaarisen mainio semi-slicksi, eli Toyon R888 on saanut seuraajakseen R888R-mallin. Nämä myös toimivat auton luistoneston ja muiden härpäkkeiden kanssa saumattomasti yhteen, eli ei tarvitse murehtia mistään asennuksenjälkeisistä komplikaatioista. 1-sarjalaiseen saa kuitenkin rutkasti lisäasennetta pienellä vaivalla, ja mikäs sen parempaa kuin M-look. Maybe it’s M-look. Vähän kuin vaimo huutaisi oven käydessä, että “tuo Fairya ja Kaazia kaupasta”. Lukkoja saa perinteisesti kolmella eri ramppikulmakonfiguraatiolla (1-, 1,5-, 2-way), joten eiköhän tuolta se juuri oikea vaihtoehto löydy jokaiseen kokoonpanoon. WAVETRAC-LUKKOPERÄT Kuten edellä tuli paasattua, rataslukkoperät ovat se mitä mainioin lisäkikkare auton vetarien väliin, jos autolla aikoo ajaa yhdistettyä rataja arkiajoa. Hinta 389 e. Tuningkauppa.com www.tuningkauppa.com KAAZ-LEVYLUKKOPERÄT Levylukko vakavampaan ajoon hyvällä hinta-laatusuhteella – siinäpä se pähkinänkuoressa. Huomaamaton, äänetön ja tehokas – jos se vielä tappaisi ihmisiä, sitä voisi erehtyä luulemaan ninjaksi. Sivistyneen aggressiivinen etupuskuri Tuningkaupan valikoimista onkin parasta, mitä ykkössarjalaiselleen voi tehdä. M Coupé -mallista. Wavetrac on valmistajana paitsi maineikas, myös laadukas, eli nyt ei puhuta mistään lukkoperien Beats-kuulokkeista. Puskurissa on paikat ajovalojen pesimille, ja PDC-antureille saa helposti tehtyä paikat. Mainittakoon vielä: vaikka renkaalla voikin ajaa sateella, eivät ne märkäominaisuudet ole ihan “normirenkaan” tasolla. Hinta esim. Taas opitte jotain uutta! Hinnat vaihtelevat mallin ja tyypin mukaan välillä 755–1881 e. Sen kun asennat ja nautit kasvaneesta pidosta sekä emotionaalisesta seisokista. Hinta esim. Tämäkin malli on täysin katulaillinen ja E-hyväksytty, tietysti. 235/45ZR17 94W 245 e/kpl. Huoltovapauskaan ei ole mikään markkinointipuhe, vaan se johtuu siitä, että rataslukkoperissä ei ole kuluvia osia. Maybe she’s born with it. Kierrosajatkin paranee ja loppuu se paikallaan sutiminen Kormoraneilla. Maine alkaa olla sitä luokkaa, että johan tästä on jonkinlainen “kotitalousnimi” tullut