GTI-TYTTÖ HENNA-EMILIA Vanne-extra 2016 2/2016 | Hinta 10,60 € KATSAUKSESSA KEVÄÄN UUDET VANTEET 124 UUTUUTTA JA SUOSIKKIMALLIA BMW X5M ‘10 – 775 hv/1120 Nm Lexus CT 200h ‘11 SÄKITETTY SÄHKÖSIIRTÄJÄ Tokio Auto Salon 2016: KEVÄÄN HERKUT KAUKOIDÄSTÄ
Tilaa Auto Bild Suomi osoitteesta: fokusmedia.fi/tilaa-lehti Auto Bild Suomi – ENITEN TESTEJÄ, ENITEN UUTUUKSIA
Sivulta 46 alkava reportaasi tuo jälleen ihmeteltäväksemme toinen toistaan hulppeampia toteutuksia nousevan auringon maasta. Nuorisotyöttömyys kohosi korkeaksi jo vuosia sitten. Isossa maailmassa menee ainakin paikoin jo hieman paremmin. Taloudellinen tilanne on näkynyt autojen rakentelussakin jo vuosia. ISSN 1457-6058 www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. SEMA Shown muhkeaa tarjontaa ihmeteltiin viime vuoden viimeisessä numerossa ja nyt on vuorossa Tokio Auto Salon 2016. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. MALLIA MAAILMALTA GTi 2/16 3. Mahdollisuudet harrastamiseen ovat olleet monille selvästi niukemmat kuin vaikkapa vuosikymmen sitten. Tulevaisuus saattaa vaikuttaa epävarmalta, ja voi olla hyvä säästää sukanvarteen ihan varmuuden vuoksi. Raha liikkuu reippaampaan tahtiin ja vapautuneemmin niin yrityselämässä kuin yksityisessäkin kulutuksessa. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse S uomessa eletään taantumaa ja rahankäyttöä mietitään syystäkin usein tarkkaan. Yhdysvallat on noussut taantumasta ja Japani samoin. On aina virkistävää nähdä mitä maailmalla tapahtuu, mutta toivotaan että kotimaassakin mentäisiin jo vähitellen parempaan suuntaan. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson, Kirsi Perimö Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Esko Kontio esko.kontio@fokusmedia.fi +358 400 997 622 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu
s.54 Audi A4 2.0 TFSI quattro Avant '09 Sami Mertasen mustanpuhuva quattro-farmari on viimeistelty kliinillä ja tyylikkäällä otteella. Tässä numerossa s.6 Lexus CT 200h '11 Joona Rantasen hybridi on saanut asennetta punaisesta maalista ja reippaasta madalluksesta. Siten myös S vaihtui R:ksi. s.62 Volvo P1800S '63 Rami Rantasen viimeisen päälle viimeistellyn Pyhimys-Volvon pellin alla on tuoreempaa turbotekniikkaa. s.18 s.34 Nissan 200SX '00 Aleksi Tiippanan katukäyttöön rakennettu ja ilmajousin varustettu "Säksä" pitää sisällään kunnon hifikattauksen. BMW X5M '10 Aleksi Sorvarin mörkömaasturin tuplaturbokahdeksikkoon on haettu reippaasti lisää ruutia.. s.76 Opel Astra OPC '06 Janne Kurunsaaren vikkelämpi H-Astra rullaa maata viistäen punaisten Work VS-KF -vanteiden varassa
Moottori vaihtui kasista kymppiin. | KANNESSA GTI 2/16 Autotalli 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia Kesärengasuutuuksia joka junaan. 70 a udi r8 -T ime a TTack projekTi – osa 2 Superauto-Audista ollaan tekemässä menevää peliä Unlimited-luokkaan. Vakiot & viritykset 3 p ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraaVassa numerossa Tapahtumat 46 T okyo a uTo s alon 2016 Kaukoidän meganäyttely esitteli tuoreimmat ilmiöt ja eksoottisimmat vehkeet.. 59 p olTToainelaiTTeeT – osa 3 Kolmannessa osassa tutustutaan E85-polttoaineen vaatimuksiin. 16 e rkki paasaa 12 GT i TyTTö 2/2016 H enna -e milia AUTOT Lexus CT 200h '11 BMW X5M ’10 OMISTAJAT Joona Rantanen Aleksi Sorvari KUVAAJAT Joke Simonen Jap3 Tiitinen Tekniikka 24 V annekaTsaus 2016 Kevään katselmuksessa kattava joukko uutuusvanteita
|| Moottori R4 1,8 VVT-i + sähkömoottori Teho 99 hv ja 142 Nm, sähkömoottorilta järjestelmään +37 hv ja +65 Nm Vanteet 3SDM 0.01, 9,5x18, ET 35 Olennaista Hybrid GTi tykkää Hyvä että joku viitoittaa tätäkin tietä. | PIKAfaktat | Esittely LEXUS CT 200H ’11 6 GTi 2/16
?. SÄHKÖSIIRTÄJÄ Teksti & kuvat Joke Simonen Vaikka sähkön hinta on viime aikoina ollut tapetilla, ei se ole säikäyttänyt Rantasen Joonaa. GTi 2/16 7. Myös miehen edellinen auto oli hybridi, ja seuraavakin jatkaa samaa kaavaa
Tulevien vanteiden väriä oli vähän vaikea päättää. ?. — Autokuumeeseenhan ei tunnetusti auta mikään muu kuin auton vaihto. Underground Motorsportilta tuli tilattuna coilit Lexuksen mitoituksella, eikä siinä sitten jäänyt enää jossittelulle sijaa. | KUKA kuskaa Joona Rantanen | Esittely LEXUS CT 200H ’11 P annuhuoneesta löytyy perusmoottorin virkaa toimittava 1,8-litrainen Atkinson-kiertoinen vaparipata, jota tukee vääntävä sähkömoottori. — Kahdessa aikaisemmassa autossa oli ollut BC Racingin alusta, niin ajattelin jatkaa samaa hyvää linjaa. Väri Mitä tekisin toisin. Pienen jännitysmomentin Joona jätti ilmaan roikkumaan, sillä aivan ei ollut varmuutta, että sopivatko yhdeksän ja puoli Ikä 26 Ammatti Automeikkari/teippari Mieluisin muutos. Jos vaikka joku vanne sopisikin mustan auton kanssa, niin miten sitten toistaiseksi tuntemattoman värisen auton kanssa. Ja kun sattui vielä, että auto oli myynnissä aivan Joonan duunipaikan vieressä, niin sepä oli kätevä käydä tsekkaamassa paikan päällä heti seuraavan työpäivän päätteeksi. — Lexus oli vakiona musta, mutta tarkoitus oli vaihtaa väriä teippaamalla. Jos alusta meni heittäen sisään, niin vanteiden kanssa alkoikin sitten kulua muutenkin kortilla olevaa aikaa liiankin kanssa. Eikä se vannemallikaan aivan selvä ollut kovenevassa vannepelissä. Kaikki alkaa aina alustasta. Sitten yllätti se kaikkien tuntema tauti. Olin tullut luvanneeksi edustavani edellisellä Auriksella Lowmotivekerhoa American Car Showssa. Neuvottelu päätyi siihen, että Joona käytti kauppaneuvottelua seuranneen viikonlopun Auriksen palauttamiseen alkuperäiskuntoon, jotta voisi maanantaina käydä suorittamassa vaihtokaupat loppuun. Ja siihen oli enää kaksi kuukautta. Diskanttipaikat ois pitäny heti tehdä lopulliseen malliin. ACS-SUUNNITELMAT UUSIKSI — Nyt oli uusi auto. 8 GTi 2/16. Tuli kiire kehittää jotain Lexukseen. Tammikuun lopulla Nettiautoa selatessani sattui löytymään näppärän näköinen yksilö. Ei siksi, että vanteet eivät olisi sopineet alle, tai muuta vastaavaa, vaan mieluisaa mallia ei meinannut löytyä. Nurkkiin oli jäänyt Auriksesta purettu alusta, joka kevyesti tehdyn taustatutkimuksen mukaan saattaisi hyvinkin olla Lexukseen istutettavissa. No eihän se tietenkään noin mennyt, ja Joonan ei auttanut kuin alkaa metsästämään sopivaa alustaa. Niinhän siinä kävi, että heti seuraavana päivänä alkoi kauppojen hieronta. Kaveri sattui vihjaisemaan ulkomaalaisesta webbisaitista, jossa saattaisi olla jotain tarjolla. Kyseessä oli vuosimallin 2011 Lexus CT 200h mittarissaan 40 000 km, ja hintakin vaikutti järkevältä. | J oonalla oli alla mukavasti laiteltu hybridi-Auris, joka esiteltiin lehtemme numerossa 8/2014, ja joka ehkä lukeutui ensimmäisten hybridirakennelmien joukkoon Suomen kamaralla. — Hetken nettiä pengottuani löytyi Suomestakin firma, joka myi samaa vannetta ja vieläpä oikeassa koossaan. Mieluisa malli löytyi sitä kautta, mutta ei kuitenkaan mitoiltaan sopivilla spekseillä. — Tein autosta alustavan varauksen, mutta kävin vielä tarkistamassa Vantaan toisella puolella niin ikään myynnissä ollen yksilön
Sen sijaan tehtaan tekemät äänentoistot voisi useimmiten toteuttaa toisin, paremmin, sikäli kun kaikkea ei ole integroitu kiinteäksi Päivä ennen näyttelyä näytti jo valmiilta, kunnes muistin sen puolivillaisesti tehdyn soittimen asennuksen.” M attapunainen teippi löytyi Platinum Wrapping Filmin valikoimista. Takapäässä tilaa oli sen verran reilusti, että kaveriksi saattoi laittaa 8 mm spacerin. Jännitys oli käsin kosketeltavissa kun vanteita päästiin sovittamaan kaariin. LISÄÄ SÄHKÖSYÖPPÖJÄ Sähkön varaan pitkälti nojaavassa hybridiautossa virrasta harvemmin on pulaa. ” tuumaa leveät vanteet alle heittämällä. — Kerrankin asiat meni niinkuin ne oli suunniteltu. ?. Punaisen ja mustan värikombo on aina vakuuttava ja mattaväri tuo korin muodot hyvin esiin. Etupää, jonka mahdollinen ahtaus eniten pelotti, sattui kerrasta kohdalleen. GTi 2/16 9
Teippijumpan Joona aloitti purkamalla auton irtoavista osista. Kesän mittaan Loikkasen Tony sääti musavehkeet kunnolla, että niistä saa täyden ilon irti. — Siinä menikin yksi viikonloppu näppärästi kun pomon kanssa yhdessä venytettiin Lexukseen uusi väri päälle. Eli kun auton istuimet ovat Alcantaraa, niin sitä piti saada konttiinkin. Halusin, että kontti olisi yhtenevä auton muun sisustan kanssa. Uuden teippitoimittajan valikoimaan tutustuessaan Joona bongasi mattapunaisen värin, joka omien sanojensa mukaan oli kliseisesti rakkautta ensi silmäyksellä. Takapuskurin teippaaminen jäi vielä maanantaille ja hommaa riitti pidemmällekin viikkoa kun auto piti myös kasata, ja monta yksityiskohtaa kaipasi viimeisen silauksen ennen deadlineksi asetettua ACS:ää jossa oli määrä olla saman viikon torstaina. Yleisilmeeksi haluttiin simppeliä ja käytännöllistä, jonka tuli mukailla muuta auton sisustaa. Ensin subeille kotelo varapyöräkoteloon, lasikuidulla kuinkas muuten, kun se oli hyväksi todettu toteutustapa edellisissäkin projekteissa. Takaovetkin tuli vaimennettua samalla, ettei nyt ihan peltiämpäreiltä kuulosta kiinni laittaessa, vaikkei soinnillisesti sillä isoa merkitystä ollutkaan. — Melkeinpä naapurista löytyi verhoomo, josta hain mikrokuitukangasta, joka on väriltään ja olemukseltaan hyvin lähellä penkkien Alcantaraa. Paneeleiden alla piilossa olevalla Mac Audion lankulla potkitaan bassoja, kun Alpinen vahvareista toinen ruokkii takakontin erillissarjaa ja toinen auton etupään erillissarjaa. Joonan kaverilta oli jäänyt ylimääräiseksi ahtoputkeksi tarkoitettua alumiiniputkea, joista muovautui sovitteet etupään diskateille. WRAP AND RUN —Väriä miettiessä pomo ilmoitti että alkaa maahantuomaan Platinum Wrapping Filmin teippejä. Lexus on lähtökohtaisestikin varsin hyvin vaimennettu auto, sähkön varassa liikkuessaan peräti äänetön, mutta äänieristystäkin voi silti aina parantaa. — Soittimen vaihto ei tapahdu ihan käden käänteessä. Konttiin asentui näkyville Alpinen luettelosta pari 10-tuumaista bassoa, Focalin erillissarja ja pari Alpinen vahvaria. 10 GTi 2/16. Alcantaraa kyllä löytyy, mutta se tuppaa olemaan suhteellisen arvokasta, ja nyt oli jo hyvä summa budjetista käytetty alustaan, renkaisiin ja poppikamoihin. Autoon kun ei löydy valmiina edes minkäänlaisia sovitteita. Hifeille oli vielä johtojen vetoa, kajareiden asennuksia, viiK ontin puolelta löytyy viihdekeskuksen voimakomponentit. — Onneksi sain töistä kaksi päivää vapaata, että pääsi kunnolla keskittymään viimeisiin keskeneräisyyksiin. Kotelon valmistuttua kaikki muu olikin auki. || Esittely LEXUS CT 200H ’11 osaksi auton omaa elektroniikkaa. Muutaman tunnin sorvailun jälkeen uusi soitin oli paikallaan, tosin sovitus oli vähän karun näköinen, mutta sen ehtii viimeistellä myöhemminkin. Ja tokihan uutuustuotetta pitää päästä testaamaan käytännössä, joten rulla tavaraa laitettiin tilaukseen. Myöhemmin nuo vielä tehtiin kertaalleen uusiksi suuntaamisen ja äänikuvan parantamiseksi. — Ei muuta kuin puutavaraa leikkelemään ja palikoita sovittelemaan konttiin, mikä mitenkin päin sattuisi sopimaan. Joona lätki etuovet jämäköiksi eristematolla varmistaakseen hyvän soinnin. Kyllä se siitä lähtee muodostumaan ja nopeasti sitten visio kirkastuikin. Tässä tapauksessa soittimeksi valikoitui Pioneerin seitsemän tuuman kosketusnäytöllä oleva, jonka jatkona on Audisonin bit One -prossu. Kontissa on käytetty verhoilumateriaalina aitoa Alcantaraa huomattavasti edullisempaa mikrokuitukangasta. — Vielä aikaisemmin en olekaan ollut ääniprosessorin kanssa tekemissä, joten nyt sitten pikaisella itseopiskelulla säätelin sen verran säätöihin, että kehtaa näyttää ja soittaa. Takakontti sai luonnollisesti reilulla kädellä omansa, ettei turhille pärinöille jäisi sijaa. Takakontista Joonalla oli tarkoitus tehdä siisti, simppeli ja käytännöllinen
ACS:ään kuitenkin ehdittiin, vaikka tiukillehan se taas tavalliseen tapaan meni. SIIRTOHINNAT Joonan edellistä hybridi-Aurista esitellessä pohdittiin puoliääneen, että tulevatko sähköautot tai hybridit yleistymään tässä genressä. Päivä ennen näyttelyä näytti jo valmiilta, kunnes muistin sen puolivillaisesti tehdyn soittimen asennuksen. Vaikka sähkön siirtomaksujen korotukset ovat puhuttaneetkin, niin hybridi on omavarainen tuossakin suhteessa. Yksi selitys voi olla tietysti hybridien hinta, joka on bensaversioita kalliimpi, tai sitten sähköisyydestään johtuva tietynasteinen eleettömyys. Pienistä päästöistä seuraa verotuksellisia etuja. Speksit ” MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio VOIMANSIIRTO Vakio CVT-automaatti ALUSTA Bc Racing v1 VANTEET 3sdm 0.01, 9,5x18”, ET 35, takavanteissa 8 mm spacer RENKAAT Edessä 215/35x18 Linglong, takana 225/35x18 Nankang KORIMUUTOKSET Kaaret mankeloita, lasit tummennettu, koko auto teipattu POPIT Pioneerin soitin 7” näytöllä, edessä Focal 165 KRX -erillissarja aktiivisena, kontissa Focal PS165V -erillissarja, kaksi Alpine Type-R SWR-10D2 -subbaria, vahvarit: Alpine MRX-F35, MRX-F65 ja Mac Audio Fearless 1000D, Audison bit One -prosessori NUMEROITA Järjestelmäteho 100 kW/136 hv TULOSSA Uusi projekti/tai siis tuli jo :D AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Carina 2, Camry, Auris Hybrid (lehdessäkin ollut) WWW Facebook/lowmotive ja instagram/ lowmotive_ry KIITOKSET Cotec Oy Juha&Piia, Lowmotive, Tony, Johanna Kerrankin asiat meni niinkuin ne oli suunniteltu.” s isusta on siisti sellaisenaan, jopa futuristiseksikin eri testeissä raportoitu. GTi 2/16 11. ?. Ennakkosuunnittelua riitti sopivan alustan ja vannemallin metsästyksessä senkin edestä. Saisi kai sen pörisemäänkin halutessaan. Polttomoottorin kaverina on 60 kilowatin sähkömoottori, jonka etuna on välitön täysi 207 newtonmetrin vääntömomentti, mutta myös merkittävä polttoaineen säästö etenkin taajama-ajossa. meisten paneeleiden tekoa konttiin ja niiden verhoilua. Näemmä vajaassa parissa vuodessa ei merkittävää muutosta ole tällä saralla tapahtunut, joten tämäkin Lexus lukeutuu vielä harvalukuiseen joukkoon. Monen mielestä kun ääni on edelleen sitä voimaa ja sitä pitää olla. R engassovituksen eteen ei tarvinnut tehdä paljoakaan työtä, edessä vain pulttaa kiinni ja takana sovitteluun riitti 8 mm spacerit. Hybrideissä on kuitenkin puolensa. Yhdistetty kulutus on vain 3,8 litraa sadalla ja päästöt 82 grammaa per kilometri, niin käyttökustannukset ja oman kehon siirtohinnat jäävät maltillisiksi. Tässä tapauksessa perustekniikkana on 1,8 litrainen bensakone, joten Lexuksen kyllä vielä tunnistaa autoksi käyntiäänestä. Silmiinpistävää on vaihdekeppi, tai oikeastaan sen puute. ?
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 02 16 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT 12 GTi 2/16
Summerstar Sport 3 (kokovalikoima 15-20 tuumaa, profiilit 35–65) on suunniteltu vaativaan urheilulliseen ajoon ja Summerstar 3 (13–16 tuumaa) hoitelee kestävän ja taloudellisesti rullaavan perusrenkaan hommat kunnon märkäpidolla ja eurooppalaisin laatuvaatimuksin. Maahantuoja Point-S Finland ja myynti Point-S-kauppiaat kautta maan. Sen ominaisuudet yltävät jälleen sukupolvea edeltäjäänsä korkeammalle – etenkin kuivapito-ominaisuudet ovat edeltäjään varrattuna selvästi paremmat – ja rengas tarjoaa huippuluokan ominaisuuksia vaativaan superautokäyttöön. www.continental.fi POINT-S-KETJUN KESÄRENGASVALIKOIMAA Summerstar on Point-S-ketjun oma, laadukas rengasmerkki, joka on suunniteltu Saksassa ja valmistettu Continentalin toimesta Euroopassa. Renkaan pintakumisekoitus, nanoteknologiaa hyödyntävä monikerrosrakenne ja nopeaan ajoon kehitetty pintamalli takaavat, että rengas reagoi napakasti ohjausliikkeisiin. Vaihteistona toimii kuusivaihteinen kaksikytkinvaihteisto ja oviverhoilut on tehty kierrätetystä muovista yhdistettynä puujauheeseen ja vulkaaniseen kiveen. SUORITUSKYKYISIN SPORTCONTACT Continentalin edellisen sporttirenkaiden testivoittajan, SportContact 5P:n korvaava uusi SportContact 6 on kehitetty edustamaan huippuluokkaa kaikilla osa-alueilla: käsiteltävyydessä, pidossa ja turvallisuudessa. www.hyundai.fi HAKKA BLACK – KÄSITELTÄVYYTTÄ VAATIVAAN MENOON Nokian Hakka Black on malliston kesärengas tehokkaisiin ja urheilullisiin autoihin. Kehityksessä on panostettu erityisesti mix-asennuksiin, jolloin etuja taka-akseleilla on erikokoiset renkaat. IONIQ on varustettu 1,6-litraisella nelisylinterisellä GDI Kappa -bensiinimoottorilla sekä sähkömoottorilla, jotka tuottavat yhdessä 141 hevosvoiman järjestelmätehon sekä 265 newtonmetrin vääntömomentin. Ensimmäisenä markkinoille saapuu IONIQ Hybrid -malli ja se saapuu Suomeen loppuvuodesta. SportContact 6 -rengasta on saatavilla 41 eri koossa 19 aina 23 tuumaan asti. Auto tulee saataville täysin sähkötoimisena (EV), lataushybridinä (PHEV) tai hybridiversiona (HEV). Minerva F105 ja EmiZeroHp ovat suorituskykyisiä ja laadukkaita, mutta hinnaltaan edullisia renkaita. Nokian Hakka Black kuuluu UHP-kategoriaan ja renkaita on sekä nopeusluokassa W (270 km(/h) että nopeusluokassa Y (300 km/h), 16 tuumasta 20 tuumaan. www.point-s.fi STORMTROOPERIN HYBRIDI Hyundai liittyy mukaan kompaktien hybridiautojen kisaan uudella IONIQ Hybrid -mallillaan. Saatavilla on erittäin laaja kokovalikoima. www.nokianrenkaat.fi GTi 2/16 13
Kevään uutuusrengas on Nokian Hakka Green 2, josta löytyy 13–16 tuumaisia kokoja pienempiin ja keskikokoisiin perheautoihin. Prestan suihkepullosta annosteltava Odor Eliminator ei taistele hajuja vastaan peittämällä niitä, vaan se neutraloi ja poistaa hajuja kemiallisesti tunkeutumalla suoraan niiden lähteille. Peseminen ja puhdistaminen yleensä auttavat asiaa, mutta eivät välttämättä hävitä kaikkia hajuja. www.presco.fi EDULLINEN YLEISRENGAS JA SPORTTISEMPI VAIHTOEHTO Aeolus Precision Ace 2 AH03 on taloudellinen, TÜV-hyväksytty, hiljainen ja turvallinen rengasuutuus keskikokoisiin henkilöautoihin. Saatavilla hyvin varustetuista autotarvikeliikkeistä ja nettikaupoista. Hakka-turva ja sen tiepalvelu takaavat matkan jatkumisen, jos rengasongelma yllättää tienpäällä. Samaa ilmiötä on jo aikaisemmin sovellettu menestyksekkäästi mm. Näyttely on avoinna perjantaista 25.3. Nokian Tyres Goanda -teknologia kiihdyttää veden poistumista renkaan ja tien välistä vähentäen vesiliirron mahdollisuutta. Sitkeitä hajuja vastaan voi kokeilla myös kemiallisia aseita. maanantaihin 28.3. Kokovalikoimassa 16–18-tuumaiset, leveyksissä 195–225 ja profiilisuhteissa 40–60. www.nokianrenkaat.fi AMERICAN CAR SHOW 2016 Pääsiäisen meganäyttely järjestetään jälleen tuttuun tapaan Helsingin Messukeskuksessa. FHRA:n järjestämä tapahtuma jakautuu American Car Shown lisäksi Tuning Car Show-, MC Heaven-, Motorsport 2016alaosastoihin. Aeolus Steering Ace 2 AU03 on uutuusrengas sporttisempaan käyttöön. Suorituskykyluokat ovat väliltä T–V ja hinnat alkavat 76 eurosta kappaleelta. Suorituskykyluokat asettuvat välille H–W ja hinnat alkavat 106 eurosta kappaleelta. Rengas kuuluu märkäpidoltaan ja vierintävastukseltaan EU-rengasmerkinnän parhaaseen A-luokkaan. Kokovalikoima kattaa 14–16-tuumaiset leveyksinä 155–215 ja profiilisuhteina 55–70. www.fhra.fi 14 GTi 2/16. lentokoneen siivissä ja F1-autoissa. HAJUT VEKS Erilaiset pinttyneet hajut saattavat käydä autossa, ja miksei muuallakin, hermoille. Lisäksi järjestetään FHRA Auction -harrasteajoneuvohuutokauppa. Riittoisassa putelissa on 650 ml nestettä ja sen hinta on 13 euroa. www.koivunen.fi | Autotalli UUSIMMAT ROJUT VIHREITÄ NOKIANILAISIA Nokian Renkaiden Hakka-kesärengasvalikoimasta löytyy laaturenkaat kaikkiin kokoluokkiin ja tarpeisiin
JÄMÄKKÄÄ SUORITUSKYKYÄ Hankookin uutuus Ventus Prime K125 tarjoaa laatuluokan suorituskykyä keskikokoisiin ja suurempiin henkilöautoihin kokoluokassa 15–18 tuumaa ja suorituskykyluokissa H–Y. Kokovalikoimassa 16–19-tuumaiset, leveyksinä 205–245 ja profiilisuhteina 35–55. Ohjehinnat alkavat 108 eurosta. Leveyksiä löytyy haarukassa 185–245 ja profiileja 40–65, joten kokovaihtoehtoja löytyy useimpien automallien tarpeisiin. www.koivunen.fi BUDJETTISPORTTIA Kapsen SportMax S2000 on suorituskykyinen ja vakaa budjettiluokan UHP-kesärengas keskikokoisiin ja suurempiin henkilöautoihin. www.koivunen.fi GTi 2/16 15
Cosmon äänet ovat suorastaan härskit, ja suosittelenkin pistämään kyseisen moottorin Youtubehakuun melko lailla pian, äänet mahdollisimman kovalla. Mazda lopetti wankelien käytön RX-8:n tuotannon loputtua vuonna 2012, mutta kehitystyö jatkuu tehtaalla. Kiertomäntämoottorissa taasen palotilan suuruutta muutetaan pyörivällä männällä, eli roottorilla. Otetaan ensin sisään ilman ja polttoaineen seosta, jonka jälkeen se puristetaan ja sytytetään, ja lopuksi pakokaasut poistetaan. R26B taasen oli nelikammioinen hirviö, jota käytettiin 787B Le Mans -autossa (700 hv/9000 r/ min). MITEN Jos nyt oletetaan, että te kaikki tiedätte, miten nelitahtimoottori toimii, ok. Suosittelen vilkaisemaan selkeyttäviä kuvia internetin ihmeellisestä maailmasta, sillä kuville on palstalla tilaa kovin rajatusti, eikä tämä printtimedia jostain syystä tue gif-animaatioita. Tunnetuin wankel (13B) löytyneekin RX-7 Mazdasta. Wankel kaikille! YOU WANKEL 16 GTi 2/16. VOIKO NÄITÄ VIRITTÄÄ. Tätä on ehkäisty niin, että moottorissa on palotilaan suora öljysuihkutus, joka auttaa tiiveyden saavuttamisessa. Iskutilavuuteen suhteutettuna tehoakin on melkoisesti saatavilla. Oikealla puolella näkyvät sytytystulpat. Ja kun öljyä poltellaan, ei se näytä hyvältä päästöjen kannaltakaan, josta syystä kiertomäntämoottori ei ole tällä hetkellä kovinkaan suuressa huudossa tässä vihreiden arvojen maailmassa. Kammion seinämä altistuu eri lämpötilojen vaihteluille (toisessa päässä kylmää seosta ja toisessa palamista), ja saattaa lämpölaajentua tai muuttaa muotoaan. Varsinaisia bolt-on-osia moottoreihin ei myydä, eli virinokkia ei tosiaan voi asennella, koska liikkuvia osia ei yksinkertaisesti ole. Kammioita on yleensä kaksi, mutta kovemmissa moottoreissa kammioita (ja roottoreita) voi olla useampia. K iertomäntämoottorin kehitti saksalainen Felix Wankel jo ajat sitten. MIKSI Miksi sitten himoita kiertomäntämoottoria muuten kuin vain ollakseen erilainen nuori. Muistetaan vielä kuitenkin ne hyvät puolet: hyvin kevyt, hyvin pieni, hyvin vähän liikkuvia osia (kolme), melkein värinätön, voidaan käyttää korkeilla kierrosluvuilla, ja käyntiääni kuin huppelissa olevalla Scarlett Johanssonilla. Iskumäntämoottorissa tuo kaikki ja vähän muuta saadaan aikaan liikuttelemalla mäntää sylinterikanavassa edestakaisin. Wankelmoottori myös käy erittäin tasaisesti, koska siinä ei esiinny edestakaista liikettä laisinkaan. Jos joku teistä ei tiedä, millainen on kiertomäntämoottori, olkoon tämä ylistyslaulu opettavainen teille. Kiertomäntämoottori myös tuottaa iskutilavuuteensa nähden melko dramaattisia tehoja verrattuna iskumäntämoottoriin, vaikkakin alaja keskikierroksilla vääntö saattaa olla vähän ”meh”. Mutta kuulemani mukaan se on kuin oikean elämän mikroauto (kiitos Henrille vertauskuvasta), ja erittäin hauska ajaa. Autoonkin sellainen on istutettu ensimmäisen kerran jo vuonna 1957. RX-7 ja RX-8 käyttivät molemmat 13B-koneen eri malleja, ja koneen nimi tulee iskutilavuudesta. Aika harvassa 1,3-litraisessa vaparimoottorissa on samoja tehoja kuin RX-8:ssa, jossa oli 231 hv/8200 r/min) ja 211 Nm. Perusvirit tekevät samoja juttuja kuin mäntämoottorissakin, eli pörinäja ilmanottovirityksillä pääsee jo melko pitkälle. 20B nähtiin Eunos Cosmossa, ja siinä on kolme kammiota. Karkeasti kolmion mallinen mäntä pyörii (jälleen karkeasti) ovaalin mallisessa kammiossa. Ihan uusi keksintö ei siis ole kyseessä, vaikka vasta 80-luvulla moottorin käyttö yleistyikin. Se on hiton hyvä asia, koska sen todennäköisesti saa tehdä varsinkin vanhempien koneiden kanssa kerran tai pari. Ja ainahan sitten tosiaan voi istuttaa kolmiroottorisen motin sinne konehuoneeseen. Mutta kunnon softa, hyvin hengittävä putkisto, isompi ahdin, ja muut elämän perusseikat pätevät tässäkin. Alhaalla oleva lovi taasen on pakokanava, jonne pakokaasut sullotaan ja josta ne menevät kiltisti pakoputkistoa myöten keuhkoihimme. Mutta siinä saa olla tarkkana. Toisin sanoen: öljyäkin kuluu sitten hitosti, sen lisäksi että kiertomäntämoottori itsessään on melko janoinen eläin bensan suhteen. Tekniikka on hyvin yksinkertaista, ja moottorin avaaminenkaan ei ole samanlainen savotta kuin iskumäntämoottorissa. Ainahan voisi myös istuttaa 13B:n vaikkapa Subaru Vivioon tai Suzuki Cappuccinoon! Kyllä, LS-konversiot ovat niin 2015. Voi. Jostain syystä Mazdan kiertomäntämoottoriset takatuupparit viettävät aikaa päässäni huudellen rivouksia ja lupaillen haureuksia. Jos huhut teholukemista pitävät paikkansa, wankelin saagassa on vielä monia kirjoittamattomia sivuja. Tällöin roottorin tiivistäminen epätasaista pintaa vasten on käytännössä mahdotonta. POTENTIAALI Tulipas siinä paljon huonoja puolia listattua. Tämä taas mahdollistaa sen, että näitä moottoreita saa käyttää hävyttömän korkeilla kierrosalueilla. 13B on siis iskutilavuudeltaan 1300 cm³, koostuen kahdesta 650 cm³ kammiosta. Hienoa. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat Päivät pitenevät, ja jokakeväinen haaveilu kesäautoista alkaa. Kovat äijät laittavatkin 20B-koneita RX-7:n konehuoneeseen, ja löytyypä maailmalta neliroottorisia RX-7-swappejakin (R26B). Pidemmälle vietynä suoritetaan erilaisia porttauksia, eli kammioiden imuja pakokanavia muokataan erilaisiksi. Eli kannattaako RX-7:n osto. Uusi SKYACTIV-R -kiertomäntämoottori on konseptivaiheessa. Kuvassa olevan roottorin yläja alapuolella on kammiossa lovet. Kun puhutaan kiertomäntämoottoreista (tuttavallisemmin wankelmoottoreista), tulee puheeksi yleensä samalla Mazdan RX-sarjalaiset. Ylempi lovi on imukanava, eli sieltä seos saapuu puristettavaksi. Suurimpia ongelmia kiertomäntämoottorissa on tiivistys ja jousikuormitteisten tiivisteiden pettäminen. Suurimmat edut ovat ehdottomasti todella kompakti koko ja paino. Ei varmaan. Mazda on kuitenkin tuottanut myös muita wankel-moottoreita, kuten legendaariset 20B ja R26B (ei sovi sekoittaa Nissanin RB26-moottoriin). Turbon kanssa paritettuna moottori on parhaimmillaan, ja FD3S-korisessa RX-7:ssa olikin kaksi näitä hyrskyttimiä, vakiotehojen ollessa herrasmiessäännön rajoittamat 276 hv
V10-subbarin asumuksena on 28-litrainen laadukas refleksikotelo. Hinnat alkaen 419 euroa. Powerset www.powerset.fi Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat ULTRA RACING YLÄPOIKKITUKI MAZDA RX-8 ”Auto kuin auto paranee poikkituella”, sanoi Sun Tzu kirjassaan jo vuonna 496 eKr. SETRAB Pro Series -öljynjäähdytin (13-rivinen tai isompi), asennuskiskot ja tarvikkeet, termostaatillinen asennuslaippa öljynsuodattimen alle, pari metriä teräspunosletkua (-8AN Aeroquip), kaksi suoraa -8AN-liitintä ja kaksi 90 asteen kulmassa olevaa -8AN-liitintä. Jopa silloin, kun Sasha Grey huutelee makuuhuoneesta, ja postilaatikosta tipahtaa uusi Ultra Racingin poikkituki, pitäisi valinnan olla itsestäänselvyys – niin lyömätön on poikkituki. Subbari ja kunnon vahvistin ratkaisisivat tämän ongelman, kun matalat ääniaallot heiluttelisivat jään tyynesti irti lasista. Ajovalot tekevät miehen, ja auton, joten näillä E-hyväksytyillä umpioilla saat nopeasti uutta ja raikasta ilmettä kotipihallesi. Hintaa lyhtysillä on 389 euroa parilta. Tarkempia tuotehintoja kannattaa kyylätä Powersetin sivuilta, ja tehdä samalla tilaus: tälle tuotteelle tarjotaan myös ilmainen toimitus. Hinta: 249 euroa. Futurez www.futurez.fi SCODA OCTAVIA LED DESIGN AJOVALOT II-korinen Octavia (10/2008–2/2013) on ihan siisti auto, mutta yleisyytensä takia se saattaa näyttää äkkiä tylsältä. Sarjaan sisältyy mm. HEL Performancen valmistama kitti on taattua laatua, asennus on helppoa ja hintakaan ei päätä huimaa. Äänenpaine. Tuningkauppa.com www.tuningkauppa.com GTi 2/16 17. Powersetilta löytyisi ratkaisu tähänkin ongelmaan: valmiiksi koteloitu Rainbown 10” subwooferi ja Ground Zeron vahvistin aivan poskettomaan tarjoushintaan! Vahvistin tarjoaa neljään ohmiin 2x165 W tai 1x500 W, ja mukana paketissa tulee subbarintason kaukosäädinkin. Helppoa ja vaivatonta askartelua, ja lopputulos on kuin Nutellaa paahtoleivän päällä. Polttimokannat H1+H1 (ei ksenonisteille), parkkivalo ledeillä ja sähköinen korkeudensäätö. Hinta on 119,90 euroa. Futurez www.futurez.fi HEL UNIVERSAALI ÖLJYNLAUHDUTINSARJA Kiusaavatko korkeat öljynlämmöt kauneusuniasi. Öljyt hyvin kaikki hyvin, kuten tavataan sanoa. Tyynnytä mielesi tällä yleismallisella öljynlauhdutinsarjalla, jonka saat sopimaan autoon kuin autoon. Ultra Racingin valikoimasta löytyy kaikenlaisia korin tukia ja kallistuksenvakaimia erittäin hyvällä hinta-laatusuhteella. RAINBOW HURRICANE V10 + GROUND ZERO GZTA 2255X-B Jääraappani hajosi tänään, ja mietin, että on oltava kätevämpikin tapa saada jäät irti laseista. RX-8 on mainio auto, mutta poikkituen lisääminen iskaritolppien yläpäähän on niin halpa ja helppo modifikaatio, että se kannattaa aina
| PIKAfaktat MÖRKÖMAA5TURI X | Esittely BMW X5M ’10 18 GTi 2/16. || Esittely BMW X5M ’10 Moottori 4,4 l V8 tuplaturbo Teho 775 hv ja 1120 Nm Vanteet 22” HRE Olennaista Nopea fudismutsikiesi. GTi tykkää Ohituskiihtyvyyden lisääminen
Ei ehdi maidot pilaantua kauppareissulla. MÖRKÖMAA5TURI X Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Hyvinkääläisen Aleksi Sorvarin kahden ja puolen tonnin mörkömaasturi kykenee nykykunnossaan alle 12 sekunnin varttimailiaikoihin. ?. GTi 2/16 19. X5M:ää liikuttaa 775 hevosta ja brutaali 1120 newtonmetrin vääntö
Vuonna 2009 BMW toi markkinoille toisen sukupolven mallista väkevän X5M-version, jonka 4,4-litrainen tuplaturbo-V8-moottori tarjoaa huimat 555-hevos|| Esittely BMW X5M ’10 voimaa ja 680 Nm vääntöä. Olihan 280 km/h ihan kiitettävä nopeus korkealle autolle, mutta kaikki ei ollut aivan niin kuin olisi pitänyt. Asialle oli tehtävä jotain, mutta se ei ollutkaan niin helppoa. Onhan kyseessä melko suurikokoinen tilamaasturi. Ensimmäisen sukupolven mallin esittelystä on jo 16 vuotta, ei uskoisi. ” Väkevästä voimareservistä huolimatta Aleksi halusi autoonsa lisää voimaa.” 20 GTi 2/16. Aleksi näki mörkömaasturin potentiaalin ja otti askeleen tuntemattomaan. — Kaikki lähti siitä kun kolme vuotta palvellut E92 M3 alkoi tuntumaan hiukan tehottomalta. B MW X5 on citymaasturi (SUV eli Sport Utility Vehicle), joka ensiesiteltiin vuonna 1999. Saatuaan auton takaisin Aleksi totesi, ettei ohjelma ole sitä mitä piti, eikä se oikein toiminutkaan. Tehosteena on käytetty vaalean harmaata tikkausta. Pitkä rivi vikavaloja loisti mittaristossa, eikä Saksan autobaanalla päästy edes kolmensadan tuntinopeusvauhtiin. Pitkän mietinnän jälkeen M3:sen seuraajaksi valikoitui hiukan erikoisempi aihio, BMX X5M vuosimallia 2010. Virittäminen aloitettiin Saksassa tunnetun bemarivirittäjän kanssa, joka oli luvannut taikoa autoon lisää vetoja. Malli ei ole koskaan nauttinut suurinta suosiota rakentelijoiden keskuudessa, mikä on täysin ymmärrettävää. Väkevästä voimareservistä huolimatta Aleksi halusi autoonsa lisää voimaa. K oKo sisusta on verhoiltu kauttaaltaan uudelleen mustalla nahalla. Auto seisoi kuitenkin pajalla kolmen kuukauden ajan ilman merkittäviä tuloksia