GTi-Magazine 01/2021 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

HINTA 10,60 € 1/2021 THE BLACK ISSUE THE BLACK ISSUE 88 ,,90 90
TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. i/tilaa. Hi maailma TILAA OMASI KATSO TARJOUS: testaa, vertailee, raportoi Mikään esiteltävistä autoista ei ole varustettu alkuperäisellä moottorillaan! Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI esittelee uusimmat tuotteet, testaa, vertailee, raportoi ja neuvoo
Ku va : Tu uk ka Er kk ilä @ fo to m ot uk e UUSI VUOSI, UUDET TOIVEET MATTI TIRRONEN PÄÄTOIMITTAJA. i Jape Tiitinen • jape@gti. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Kuvanott ohetkellä moni asia oli myös muulla tavalla samoin kuin nykyään: talliin aseteltiin syksyllä talvehtimaan samannäköinen kilpa-auto, harrasteporukkamme on pysynyt ennallaan ja mieli on täynnä luovia ajatuksia, joita sormet jo syyhyävät päästä toteutt amaan. Epävarmuus on edelleen sana, joka kuvastaa tätä aikaa parhaiten. Yksi asia kuitenkin on toisin, nimitt äin kuvassa näkyvä JZ-moott ori on ajett u rikki ja keulalle on heitett y jo seuraava moott ori. i/tilaa 21. Käytännön kannalta tällä vaihdolla ei kuitenkaan ole mitään vaikutusta, ja hommat jatkuvat edelleen samaan tyyliin, puhtaasti järjett ömästä intohimosta autoja kohtaan. 1.1.2021 kirjatt iin historiankirjoihin päivänä, jolloin astuin päätoimitt ajan saappaisiin ja ystäväni Jape Tiitinen vaihtoi toimituspäällikön kenkiin. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS V uosi 2021 on korkatt u ja katseet käännett y varmasti jo tulevaan kesäkauteen. On joulukuun puoliväli, kun kirjoitan tätä pääkirjoitusta toimistossani, ja mieleni on aivan yhtä sykkyrällä kuin on ollut koko kuluneen vuoden ajan. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Vastahan sitä jännitett iin ensimmäisen “uuden aikakauden” GTi-Magazinen julkaisua. Kesät vaativat veronsa. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Valitsin tähän pääkirjoitukseen kuvaksi kaikkien aikojen ensimmäisessä pääkirjoituksessani käytetyn, Tuukka Erkkilän ott aman mainion kuvan itsestäni. i www.gti. Tämän kuvan kuvaamishetkellä tunnelma oli vähän samanlainen kuin nyt: ei ollut hajuakaan, mitä tulevaisuus toisi käytännössä tullessaan. Uuden vuoden alkuun olemme saaneet järjesteltyä iloksenne myös heti kolme erikoisnumeroa: nyt käsissäsi oleva black issue, seuraavaksi ilmestyvä tekniikkaswappi-spesiaali sekä vuoden kolmantena numerona ilmestyvä vanne-extra! Vuosi aloitetaan siis vahvasti teemoitett ua polkua, ja vaikka korona on muokannut harrastuskentt äämme ennennäkemätt ömällä tavalla, on meillä tälle vuodelle vielä hihassamme monta ässää. Viimeisimmät kaksi vuott a ovat olleet hienoa aikaa ja on ollut etuoikeus päästä tekemään lehteä yhteistyössä kovien tekijöiden, mahtavien harrastajien ja teidän, arvon lukijoidemme kanssa. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Olemme pohtineet pääkirjoituksessa useasti ennenkin, kuinka absurdissa tilanteessa eletään korona-pandemian jyllätessä koko maailmassa. i Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Olemme tehneet lehden nykyisellä toimituksella töitä nyt jo kaksi täytt ä vuott a, ja sitä on kovin vaikea uskoa. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. “Uusi vuosi, uudet kujeet”, tavataan sanoa, mutt a kulunut vuosi on saanut uusien kujeiden sijasta toivomaan pelkästään parempaa huomista. Tämä vuosi tuo mukanaan paljon uutt a. Tervetuloa poltt oaineenkatkuiseen matkaamme myös tänä vuonna! Kiitos, kun luet
58 Nissan 350Z Z33 ‘05 Saarnion Jarkan poikkeuksellisen sysimusta avo-Nissan ei ole tällä kertaa oranssi! Black is the new orange! 6 Audi Coupe quattro ‘93 Vapaastihengittävällä moottorilla tehtaalta rullannut Anssi Koivulahden Audi Coupe quattro sylkee nykyään sysimustia säveliä tuplaturbosydämellään. Sysimustaa tulee ihan koko putken täydeltä! 4 GTi 1/2021. 42 Mercedes-Benz 190D W201 ‘91 Tuomas Satolan Tenava on perinteinen resepti vähemmän perinteisellä kaavalla
Tällä kertaa teemaan sopivasti esittelyssä mustia autoja! Tallitour: Mitä heille kuuluu nyt. Koeajoimme uusimman sukupolven sporttiGol in, joka harmillisesti ei ollut musta. Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja. Aihe koskettaa varmasti jokaista harrastajaa, sillä liukulaakereita on jokaisessa autossa melkoisen mustissa koloissa. Selvitimme, mitä ensimmäisen kierroksen talleihin kuuluu nykyään. Teimme ensimmäisen Tallitourin jo kolme mustaa vuotta sitten. Ulkomaankirjeenvaihtajamme Vladimir Ljadov on nähnyt autoharrastuksen parissa paljon, mistä me vain unelmoimme mustassa mielessämme. GTi 1/2021 5. Kysyimme Vladilta kysymyksiä! 48 40 Lukijoiden mustat autot Lukijoiden autot ovat täällä taas. Toyota Corolla e12 T-sport ‘04 Toni Pärtyn musta Toyota Corolla on ihan perusauto ei niin perusmuutoksilla. 22 18 BMW 535i E34 Siinä menee monella ei-autoihmisellä mieli helposti mustaksi, kun Petri Packalen kurvaa ohi yli kiloheppaisella BMW:llään. 54 GTi koeajaa: VW Golf GTi MK8 GTi-mallin Volkswagen Gol it ovat klassikoita jo syntyessään. 28 Tekniikka tutuksi: Laakerit ja moottorin voitelu Jyrki Repo selvittää tällä kertaa tekniikkasivuillaan kaiken auton liukulaakereista ja niiden voitelusta. VAKIOT 3 Mustahko pääkirjoitus 12 Mustia ja vähemmän mustia tuoteuutuuksia sekä uutisia 33 Tummanpuhuva juliste 67 Seuraavassa ei-niin-mustassa numerossa 37 Henkilökuvassa Vladimir Ljadov GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. TÄSSÄ MUSTASSA NUMEROSSA 1 / 2021 REISSUT ARTIKKELIT 14 Vuoden autoesittely 2020 äänestys! Katso ehdokkaat tästä lehdestä ja äänestä viime vuoden kovinta autoesittelyä Getarin nettisivuilla
KONE 2.7TT ERIKOISTA MOOTTORISWAPPI TEHO 274 HV / 430 NM Seinäjoki Esittely AUDI COUPE QUATTRO ’93 6 GTi 1/2021
Auton alkujaan vapaastihengittävä V6-moottori on korvattu yhtä mallisukupolvea nuoremman B5 S4:n tuplasti ahdetulla 2,7-litraisella V6pannulla, jossa riittää viripotentiaalia todella pitkälle. BITTICOUPE Anssi Koivulahden sysimusta Audi Coupe quattro sopii tämän numeron teemaan kuin nakutettu. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 7. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 ?
Facebookissa Anssi kiinnitt i huomion Audin Rompetorille purkuun tulleeseen vuoden ’99 Audi S4:ään. Vaihtoehdoksi jäi tutt u Coupe quatt ro. Sopiva yksilö rakentamiseen löytyi syksyllä 2016 Turun liepeiltä. Kyseessä oli Coupe quatt ro 2,3-litraisella 20-ventt iilisellä vitoskoneella vuosimallia 1989. Ensin Anssi siirsi auton kaverinsa luo säilöön tilanpuutt een ja muiden keskeneräisten projektien vuoksi. Näin ensiautosta saatiin mieleinen aina asepalvelukseen saakka, jolloin Coupe meni myyntiin ja tilalle tuli uudempi ja taloudellisempi kippo. Aluksi Anssi suunnitt eli tekniikan istutt amista Cabrioon, mikä kuitenkin kaatui tekniikan ylimenevän tehon takia, ja näin ollen katsastus ei onnistuisi. 8 GTi 1/2021. Auto käytiin täysin läpi ja jo ennestään musta auto maalatt iin uudelleen Volvon sapphire black -värillä ammatt ilaisen toimesta. – Nähtyäni netissä muutaman 2.7bit-tekniikkaswapin vanhempaan koriin mieleeni hiipi ajatus, ett ä entäs jos myös itsekin kokeilisi tällaista. Ei kulunut aikaakaan, kun sovitt iin myyjän kanssa kaupat purkuauton täydellisestä moott orista ja 6-lovisesta vaihteistosta. – Vanha suola alkoi kuitenkin janott aa, ja alkoi uuden Coupen metsästys. T arina alkaa vuodesta 2006, kun Anssilla oli ikää 17 vuott a ja ensimmäisen auton etsintä oli ajankohtainen. Aihion metsästys swappaukseen alkoi. Kyseinen auto löytyy edelleen tallista, ja se odott aa tällä hetkellä stroker-moott orin valmistumista, Anssi kertoo. ANOPPILAN PIKAPROJEKTI Elett iin alkuvuott a 2016, kun jutun projekti sai alkunsa. – Lähdin lakki kourassa kysymään anopilta, voisiko auton tuoda anoppilan talliin säilöön ” Ei kulunut aikaakaan, kun sovi iin myyjän kanssa kaupat purkuauton täydellisestä moo orista ja 6-lovisesta vaihteistosta. Niinpä tekniikka haett iin kotiin ylinopeussakkojen kera odott elemaan parempia aikoja. Talvi teki tuloaan, omassa tallissa projektit eivät edenneet, ja Coupe piti saada talveksi suojaan. Esittely AUDI COUPE QUATTRO ’93 Keulalta löytyy myös RS2-mallin linssiumpiot. Kyseessä oli alkuperäiskuntoinen vuoden ’93 Coupe quatt ro 2,8-litraisella vapaastihengitt ävällä AAH V6 -moott orilla. Väri tosin ei ollut enää alkuperäinen vaan Lambo-oranssi. Sellainen löytyi Oulun kupeesta vuonna 2011. Hyvästä virityspotentiaalistaan tunnett ua moott oria piti tietysti alkaa viritt ämään melko pian, ja tuota tietä onkin kestänyt kohta jo kymmenen vuott a. Muuten melko alkuperäishenkinen Coupe viimeisteltiin Kamein maskilla, alustasarjalla ja 9 x 16” huulivanteilla. Sopiva projekti löytyi yllätt äen naapuripitäjästä. Nuoren miehen mielessä pyöri Audi Coupe typ89, joka onkin aikansa klassikko. Tällä kertaa vaihtoehtona oli ainoastaan turbokoneinen aito S2
Valkopohjaiset S2:n mitt arinpohjat freesaavat mitt ariston ilmett ä kivasti. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 9. OMISTAJA Anssi Koivulahti Amma i Sähköasentaja Ikä 31 Some @ansmako Ohjaamo on pidett y hienosti alkuperäishenkisenä. . Pykälän vakiota tukevammat tarvikepenkit eivät juuri hypi silmille kokonaisuudesta
Etujarrut on päivitett y Porsche Cayannen 6-mäntäisillä jarruilla 350 mm levyin. Erikoismoott orin Porkkis koodasi ecun S4:ksi ja deletoi ajonestot pois. Itse konehuone ei vaatinut mitään muutoksia, paitsi akkuteline koki pienen lyhennyksen ja teki tilaa leveämmälle 5v kannelle. A6-mallin ecun Anssi löysi eBaystä. Taisi siinä muutama ilta vierähtää ainoastaan moott oria huudatt aessa, Anssi myhäilee. Alkuperäisen perän tilalle tuli vaihteistoon sopiva 4.11-välitt einen, joka löytyi Englannista ja on peräisin S2:sta. Kyllähän se kävi, vaikka tuolloin ei osatt u ehkä aavistaa tulevan pajott amisen pituutt a. Piirikaavioita oli nippukaupalla, ja vanhan auton ja uuden tekniikan johtosarjan yhdistämisessä oli oma hommansa. Välijäähdytt imet keulalla ovat kokoa 550 x 230 x 65 mm ja ne ovat suurimmat, mitä paikalle mahtuu ilman silpomista. Lisäksi paljastui, ett ä autoa oli kolhitt u joskus takanurkkaan ja kitt iä oli käytett y mel” Piirikaavioita oli nippukaupalla, ja vanhan auton ja uuden tekniikan johtosarjan yhdistämisessä oli oma hommansa. S2:een pieneksi jäänyt 3” rosteriputkisto sai siirtyä Coupeen ja sen muokkasin bitt iin sopivaksi. Rasvamontun ja puominosturin ansiosta vanhan tekniikan purku kävi leikiten. Moott orin korvat sopivat yllätt äen suoraan paikoilleen vanhasta moott orista. Nyt kun kaikki oleellinen oli koesovitett u, nostin tekniikkan pois ja konehuone maalattiin puolikiiltävällä mustalla. Uusi 6-vaihteinen kestävämpi vaihteisto taas vaati uudet korvakkeet, jotka valmistin 6 mm teräksestä. – Lambo-oranssia ruiskutt aneella maalarilla oli ilmeisesti ollut kiire tai omistajalla pieni budjett i, koska ylimaalaus oli suoritett u kovin suurpiirteisesti kaikki osat kiinni. 10 GTi 1/2021. Järkeväähän se ei ollut, koska tilaa ei todellakaan ollut liiaksi. MYTHOS BLACK Alkuvuodesta 2018 tuli kuluneeksi noin vuosi tekniikkaswapin aloituksesta. Auto on ylimaalatt u Audin Mythos Black -sävyllä, mikä sopii loistavasti tämän aikakauden autoihin. Ennen tekniikan lopullista kiinnitt ämistä vaihdoin kytkimeksi vahvemman RS4kytkimen ja kaveriksi Audifi nns-foorumilta löydetyn Fidanzan aluvauhtipyörän. Pakosarjat ja downpipet puhallett iin ja päälle vedett iin black satin keraaminen pinnoite. OHMI KERTAA KÄÄMI Moott orinohjain oli ainoa osa, joka puutt ui tekniikkakaupasta. Nämä muutokset tehtiin tulevaa tehonlisäystä silmällä pitäen. Aikani konehuonett a kasatessani ja mittaillessani alkoivat paikat ahtimille löytyä ja tuubipakosarjat valmistuivat. Uuden tuplaturbotekniikan sovitt aminen aloitett iin purkamalla ensin moott orista turbot pakosarjoineen ja apulaitt eet pois. ja mahdollisesti nopeaan tekniikanvaihtoon. Kun tekniikka istui nätisti konehuoneessa, Esittely AUDI COUPE QUATTRO ’93 oli aika suunnitella ahtimille paikat ja näille pakosarjat. Swappia tehdessään Anssi oli samalla katsellut myös koria kriitt isellä silmällä ja todennut, ett ä jotain pitää korillekin tehdä. Isommat 108 mm laipat sovitett iin vetoakseleihin käytt ämällä VW Transporterista peräisin olevia sisäniveliä. S4 -vaihdevivuston askartelussa jouduin myös muutaman kerran nostamaan tekniikkapaketin pois ja muutt amaan vivustoja, jott a sen sai toimimaan oikein. – Sähköjen kanssa vierähtikin aikaa. Halusin ahtimet alas piiloon niin ikään säilytt äen konehuoneen alkuperäisen tyylin. Tunnelma oli kuitenkin katossa, kun ennalta tuntematon Biturbo heräsi vihdoinkin henkiin. Downpipet ovat aluksi 3” jotka pienenee 2,5”. TERÄSKORVAT – Muut projektit saivat odott aa ja swappaustyöt aloitett iin saman tien
Myös etujarrut päivitett iin hyväksi havaituilla 6-mäntäisillä Porsche Cayannen satuloilla ja 350 mm levyillä, taakse tuli 4-mäntäiset jarrut 300 mm levyillä. Korjauspala ulott ui etuoven takapuolelta aina takavalon tietämille. Reissu oli todella onnistunut, ja samalla todistukseen kirjatt iin tehdyt moott orimuutokset. – Alusta piti saada vastaamaan S2:a eli tehokkainta vertailumallia, jott a se kelpaisi muutoskatsastukseen. Ainoastaan RS2-etuvalot uusilla linsseillä löysivät keulalle ja toisen takavalon Anssi vaihtoi samansävyiseksi toisen kanssa. Kokkolasta harrastajalta löytyi suorapeltinen Coupen kori, josta sain sopivan korjauspalan. Muutoskatsastus suoritett iin onnistuneesti loppuvuodesta 2018 ilman moitt eita. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 11. Näiden päivityksien jälkeen Coupeen on tehty ainoastaan osahankintoja tekniikkapuolelle mahdollisen lisätehon toivossa. Voimaa siis on tulossa lisää reilusti. Pyörän navat vaihdoin samalla 5-pultt isiin vanteiden helpomman löytämisen vuoksi. koisesti. Pintaväriksi valitt iin Audin uudemmissa autoissa käytett y Mythos Black. Dyno piirsi paperille 274 hv ja 430 Nm, joka on tasan 2 hv tehorajasta. Sisään meni Konin Sport -iskarit ja jousiksi valikoitui eteen 18 kg ja taakse 17 kg jäykkyydet. SPEKSIT MOOTTORI Moo orina Audi S4 ’99 mallin 2.7 biturbo V6 AGB -moo ori, 2 x 550 x 230 x 65 mm välijäähdy imet, 2,5” downpipet + 3” catback -putkisto VOIMANSIIRTO Audi S4 ’99 6-vaihteinen kirstu muokatulla vaihdevivustolla, Audi S2 perä ja alkuperäinen kardaani lyhenne y, VW Transporterin vetarien sisäpäät, jako muute u 4x108 -> 5x112 ALUSTA S2 isot tolpat, joihin hitsa u kierreholkit, Koni Sport -iskarit, FK:n kynäjouset, Whitelinen paksumpi kallistuksenvakaaja takana JARRUT Edessä Porsche Cayannen 6-mäntäiset satulat uritetuin Mersun 350 mm levyin, takana Porsche Cayannen 4-mäntäiset satulat uritetuin Audin 300 mm levyin, satuloiden väri Porsche Speed Gelb VANTEET JA RENKAAT MB AMG replica 9x18 et50 + 20 / 25 mm spacerit, renkaat 245/35-18” KORIMUUTOKSET RS2 etuvalot, maskin kromireuma musta u, puskurien alaosat maala u korin väriin, ylimaala u Mythos Black mustalla SISUSTA JA HIFI Tukevammat penkit, äänentoistoa hiukan paranne u KIITOKSET Iso kiitos anopille tallin lainaamisesta, avovaimolle kärsivällisyydestä ja kavereille, jotka ovat olleet mukana projektissa Yhtä mallisukupolvea nuorempi 2.7bitmoott ori istuu suoraan Coupen alkuperäisiin moott orin kannakkeisiin. Tolppiin hitsatt iin kierreholkit, mikä helpottaa sopivan ajokorkeuden löytämistä. PAKSUT JALAT Kesä sujui autoa kasatessa ja alustaa päivitellessä. Myös Whitelinen kallistuksenvakaaja löysi taakse hieman vähentämään aliohjaavuutt a. Iskaritolpat ovat 5 mm paksummat, ja sellaiset löytyi Suomesta. . Ainoastaan väärin asennetut lambdat aiheutt ivat aluksi harmaita hiuksia. Vaihteiston kanssa on tiedossa hiukan enemmän jumppaa. Juuri saamamme tiedon mukaan Anssin tallista löytyykin jo muun muassa vahvempi lohko, virtaavammat kannet ja McLarenin moott orista peräisin olevat ahtimet. Ulkopuolen muutokset jäivät vähäisiksi. huom.! Kesän 2019 aikana Anssi vaihtoi sisustaan valkopohjaiset S2-mitt arit ja tukevammat jakkarat. Tuplaturbopata on suositt u hurjan virityspotentiaalinsa johdosta. Lambdaa ei saa koskaan asentaa anturi alhaalta ylöspäin, toim. Siitä asti Coupella on ajett u ongelmitt a. Koppa purett iin atomeiksi, pyöränkotelot fi ksatt iin, pohjasta poistett iin pienet ruosteet, sekä lopuksi maalatt iin ja massatt iin. Näillä eväillä oltiin valmiita hakemaan tehotodistus muutoskatsastukseen. LEIMALLE Jarrut ovat samat 2.8 V6-mallissa ja S2:ssa, mutt a etusatulat päätin silti päivitt ää Brembon 4-mäntäisiin, jotka löytyivät jo valmiiksi kotoa
Siinä vaiheessa, kun auton tietokone voi olla suorassa yhteydessä rengashuoltoon, avautuu RFID-sirullisten renkaiden kautt a tie uuteen maailmaan. Hybrid-moott oreita voi ajaa myös pelkällä sähkömoott orilla, jolloin kuljett aja säästää poltt oainekustannuksissa. Michelin uskoo, ett ä mahdollisuus RFID-tekniikkaan perustuvaan renkaiden kunnon seurantaan on olennainen tekijä tulevaisuuden robott iautojen turvallisuudessa. Tekniikan ansiosta liikenneturvallisuus paranee, koska autojen luistonestojärjestelmä ESP toimii tulevaisuudessa RFID-sirun kanssa, jolloin se pystyy sovitt amaan toimintansa renkaiden kunnon mukaiseksi. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet ÄLYÄ RENKAISIIN MICHELINILTÄ Rengasvalmistaja Michelin varustaa vuodesta 2023 alkaen kaikki henkilöautonrenkaansa RFID-sirulla (Radio Frequency Identifi cation). Tälle videolle vahva suositus. Huolto näkee omasta tietokoneestaan kunkin renkaan tilanteen, ja voi algoritmien perusteella ennakoida, milloin renkaiden kunto on syytä tarkastaa. Pätkästä jäi mieleen muutama aika roisi hyppy, joista etenkin jälkimmäinen loikka noin 240 km/h vauhdista kapealla asfaltoidulla metsätaipaleella sai ihon kananlihalle. Segway julkaisee nyt markkinoiden ainoan hybrid-voimalinjan osana mönkijämallistoaan. SEGWAYLTA MÖNKIJÄ! Segway debytoi pelottomasti mönkijämaailmaan, lanseeraten laajan joukon ATV, Side by side ja UTV -ajoneuvoja loppuvuodesta 2020. Kaikki Suomen maahantuontiohjelmassa olevat versiot ovat joko T3btai T1b-traktorimönkijöitä, ja täten tieliikennekelpoisia. Mallistolanseerauksen yhteydessä Segway esittelee maailmalle ensimmäiset hybrid-voimalinjalla varustetut mönkijät, joita voi ajaa myös pelkällä sähkömoott orilla. Autona Traviksella on Subaru WRX STI, jonka moott orista on kutiteltu 862 hevosvoiman tehot. Video on kuvatt u Traviksen kotikaupungissa Annapoliksessa Marylandissa, ja klipin nimi onkin sopivasti Hometown Shred. Käytännössä tämä tarkoitt aa, ett ä kun luistonestojärjestelmä aktivoituu hätäjarrutuksissa tai kun on olemassa luiston riski, se huomioi renkaiden kunnon ja toimii sen mukaisesti. Hybrid-teknologia myös lataa akkuja älykkäästi jarrutusenergian kautt a. Lyhyesti sanott una siru mahdollistaa auton renkaiden kunnon ja ajo-ominaisuuksien seurannan auton ajotietokoneen kautt a. Klippi löytyy Youtubesta Hooniganin kanavalta tai haulla Gymkhana 2020. Hybrid-teknologialla on monia käytännöllisiä ominaisuuksia, joista yksi konkreett inen piirre on voima. Kuljett ajan on tällöin helpompi hallita autonsa käytöstä. Lisätiedot: www.michelin.fi GYMKHANA 2020! Nitro Circuksesta tutt u motocross-virtuoosi Travis Pastrana on lyönyt hyntt yyt yhteen Ken Blockin ja Hooniganin porukan kanssa ja esiintyy nyt ensimmäistä kertaa Hoonigan Gymkhana -videossa autossa ratin takana kuljett ajan roolissa. Applikaation välityksellä on mahdollisuus ohjata ajoneuvon asetuksia, lukita ajoneuvo tai vapauttaa lukitus etänä sekä katsoa ajoneuvoon liitt yvää reaaliaikaista dataa. Hybrid-moott oreita tulee olemaan saatavilla kaikissa malliston tuoteperheissä. Segway-mönkijät konseptina ensiesiteltiin Euroopassa Milanon Eicma-messuilla vuoden 2019 marraskuussa. Hyvästä vakiovarustetasosta esimerkkinä on led-ajovalot ja kuljett ajan puhelinapplikaatio. Michelin käytännössä liitt ää renkaat tietoverkkoon, mikä merkitsee, ett ä renkaat ovat jatkuvassa yhteydessä auton aktiiviseen turvajärjestelmään. Tieliikenteen seassa ajo vaatii minimissään 15 vuoden iän ja AM/121tai T-luokan ajokortin, mönkijätyypistä riippuen. Lisätiedot:htt ps://powersports.segway.com ja brandt.fi 12 GTi 1/2021. Järjestelmä tietää, onko autossa uudet vai kuluneet kesätai talvirenkaat. Ajoneuvojen suurin sallittu nopeus on 60 km/h. Nimitt äin sähkömoott orin tuoma lisäteho tuplaa ajoneuvon kokonaistehot poltt omoott orikilpailijoihin verratt una. Sarjavalmisteisten tuott eiden tuotanto on jo käynnissä, ja ensimmäiset ajoneuvot saadaan Suomeen alkuvuodesta 2021
12.–15.5. 28.–30.5. Lisätiedot: www.philips.com/racingvision GTi 1/2021 13. 10.7. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin TIELIIKENNEKÄYTTÖÖN HYVÄKSYTTYÄ TEHOKASTA LEDIÄ AJOVALOIHIN Lumiledsin kehitt ämät Philips RacingVision GT200 -ajovalopoltt imot on suunnatt u ajamiseen intohimoisesti suhtautuville. 14.–15.8. 24.–25.7. 1.5. 18.–19.9. Philips RacingVision GT200 sopii suurten autonvalmistajien automalleihin, kuten Audi, BMW, Ford, GM, Toyota ja Volkswagen. 4.9. 4.–5.9. 18.–19.9. Alustava Tapahtumakalenteri 2.–5.4. 7.8. 3.7. 8.–11.7. Philips Diamond Precision -kvartsilasin uudet valmistustekniikat parantavat valotehoa säädösten puitt eissa, mikä takaa tarkan leikkausrajan ja lisää kirkkautt a sinne, missä sillä on merkitystä. 2.10. 27.–29.8. 22.5. 28.8. Bilsport Performance & Custom Motor Show, Elmia, Ruotsi Classic Motorshow, Lahti MLV&friends Spring Meet 2021, ABC Lohja EPUA Drift ing Shakedown, Lapua RADALLE.com Artukainen / Drift ing SM, Turku FHRA Malmi Show & Go Power Festival #1 2021, Helsinki-Malmin lentokentt ä Wörthersee Tre. Tämä parantaa näkyvyytt ä ja lisää reagointiaikaa. ee, Kuopio MLV&friends Season Ender Meet 2021, ABC Lohja SEMA Show, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa Hanaa Expo -autourheilumessut, Lahti 2021 MARTELIUS EXHAUST OY P. Poltt imoa on saatavilla yleisimpinä ajovalopolttimotyyppeinä H4 ja H7. 1.5. 21.–22.5. 2.–4.7. 8.5. 15.5. 24.–26.9. 12.6. 15.-16.5. 31.7. 22.5. 21.–23.5. 24.–25.4. 4.12. 2.–5.11. en, Itävalta Cars & Co. 25.9. 19.6. 14.8. 3.7. Lisäksi kvartsilasi tarkoitt aa parempaa lämpöshokkien kestävyytt ä poltt imon elinkaaren suojaamiseksi, kun taas parannett u UV-absorptio suojaa ajovalojen optiikkaa. 8.5. 13.-15.8. ee, Kuopio Drift Madness, Lapua Backwoods Cruising, Kajaani Kokkola Drift ing Vanhis Cruising Festival 2021, Järvenpää RADALLE.com Kymiring, Kausala Gatebil Vålerbanen, Norja FPDA Drift ing SM, Kuopio Kalis Car Show, Kuopio Gatebil Mantorp, Ruotsi Drift Madness, Pesämäki Bimmerparty, Kalajoki MLV x SPD HKD Drift Challenge 2021, Porvoo Satama Cruising, Laukaa Gatebil Rudskogen, Norja Tampere Drift Batt le RADALLE.com Festival Motopark, Virtasalmi JKL Drift King, Jyväskylä FHRA Malmi Street Drags, Helsinki-Malmin lentokentt ä Drift Madness, OuluZone American Car Show 2021, Helsinki EC Car Show 10v, Mikkeli RADALLE.com Pesämäki NEZ Drift ing, Honkajoki EPUA Drift ing SM, Seinäjoki FHRA Motopark Raceway katupäivät, Pieksämäki Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Drift ing, Kokkola Hötsi, Oulu FHRA Malmi Show & Go Power Festival #2 2021, Helsinki-Malmin lentokentt ä RADALLE.com Finals Botniaring / Drift ing SM, Jurva Drift Madness, Lapua Gatebil Mantorp, Ruotsi Cars & Co. 17.–20.6 24.–27.6. 21.–22.8. 28.11.–5.12. 7.–8.8. Ne vievät ajokokemuksen uudelle tasolle, sillä niiden valo on jopa 200 % kirkkaampi ja ulott uu yli 80 metriä kauemmas. 21.8
Kuinka monen auton detailerina toimii WD-40. Tsekkaa tästä ehdolla olevat autot! Äänestys on nyt käynnissä, joten käy antamassa äänesi suosikillesi heti! Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja. 1 ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 PARASTA AUTOESITTELYÄ! PARASTA AUTOESITTELYÄ! Teksti & kuvat: Toimitus @gtimagazine Datsun 620 ’76 Tuomo Valkkio Koskenkorvalaisen Tuomo Valkkion lavamallinen Datsun 620 on miehen huikea työnäyte metallialan osaamisesta. Teimme todella vaikean työn ja valikoimme esikarsintatyyliin viime vuoden 20 kovinta autoesitt elyä, joista te, arvoisat lukijamme, saatte valita vuoden 2020 ultimaattisesti kovimman. Sekä äänestyksen e. 2 Nissan GT-R ’11 Sami Lindström Samin melkein 900-hevosvoimaisen GT-R:n jokainen muutos on tehty nimenomaan rata-ajoa silmällä pitäen, mutt a kuitenkin auto on halutt u pitää elementissään myös kadulla. Lowrider-henkisessä autossa on tyyliä ja asennett a vaikka muille jakaa. ä alustasarjan voi. ajat ilmoitetaan GTi-Magazinen numerossa 03 / 2021! ÄÄNESTÄ SUOSIKKIASI OSOITTEESSA GTI.FI/KILPAILUT ÄÄNESTYS VUODEN 2020 PARAS AUTOESITTELY ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 PARASTA AUTOESITTELYÄ! PARASTA AUTOESITTELYÄ! ÄÄNESTÄ SUOSIKKIASI 14 GTi 1/2021
Viimeistely on tehty todellakin loppuun saakka! THE BLACK ISSUE ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 PARASTA AUTOESITTELYÄ! PARASTA AUTOESITTELYÄ! GTi 1/2021 15. 4 Nissan Silvia S14.5 ’95 Toni Varelius Toni Vareliuksen 600-hevosvoimainen Nissan Silvia on hierottu todella siistiksi niin sisältä, päältä kuin konehuoneestakin. Nykyään lähes 700-hevosvoimainen BMW:n akselistoille rakennettu M50B25-turbomoottorilla raivoava leveä vanhus on kaikkea muuta kuin leppoisa. Tämäkin auto rakentui alusta loppuun yhdessä talvessa ja sitä ruudittaa Toyotan 1JZ-moottori. Yli 1200-hevosvoimainen tehopakkaus on rakentunut vuosien saatossa monien vastoinkäymisten kautta, sillä tarinaa värittävät useat konerikot matkalla suorituskyvyn huipulle. Ulospäin vinkkejä yli 700-hevosvoimaisesta moottorista ei näy, vaan tämä paketti on todella ultimaattinen yllättäjä. 8 Volvo 242 ’75 Per Gustavsson Numerolla 8 vuoden autoesittely -kilpailussa kamppailee ehdoton voittaja sleeper-kategoriassa. Todella kaunis paketti joka suunnasta tarkasteltuna! 7 Toyota Supra MKIV ’94 Miikka Rintamäki Miikka Rintamäen pirteän oranssi MKIV Supra erottuu niin tavallisesta liikenteestä kuin satojen muiden Suprien joukostakin helposti. 3 Vauxhall Viva Deluxe ’65 Heli Vuolle Vain neljässä kuukaudessa rakennettu ja näyttelyissä palkittu show-auto, joka sulattaa jokaisen sydämen sympaattisuudellaan. 6 BMW E30 ’83 Mikko Wirtanen Mikko rakensi BMW:n aidoilla peltiosilla E30:stään M3:n näköisen. Kaikki muutokset ovat muuten myös otteessa! 5 Toyota Corona Mark 1 ’73 Jukka Eronen Jukka Erosen Toyota Coronasta piti tulla leppoisa kesärassi, mutta siirtomatka maalarille sai suunnitelmat muuttumaan. Vuolteen perhettä voi huoletta kutsua autorakennuskenttien ihmeperheeksi, sillä vain heiltä voi odottaa tämän tasoisen projektin läpivientiä näin lyhyessä ajassa. Konehuoneesta löytyy liki 600-hevosvoimainen M50-moottori, joka sekin kestää voiman lisäksi myös oikein hyvin katsetta. ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 PARASTA AUTOESITTELYÄ! PARASTA AUTOESITTELYÄ!
Metritavarasta on tehty esimerkiksi pedalbox, vaihdekeppi ja ratti, sekä miljoona muuta asiaa. ÄÄNESTYS VUODEN 2020 PARAS AUTOESITTELY 16 GTi 1/2021. Visio auton suhteen on muovautunut pitkän, 14 vuoden yhteiselon aikana aina elämäntilanteen mukaan, ja kaikki mitä on voitu tehdä itse, on tehty itse. Ei aivan perinteisin combo! 14 Škoda 130 RS (replika) ’76 Kai Pekka Pihlman Orivedellä majaansa pitävä Kai Pekka ”Kaitsu” Pihlman päätti rakentaa itselleen syntymäpäivälahjaksi Škoda 130 RS -mallia mukailevan replikan. Tämä Nissan Silvia on viety käytännössä niin pitkälle kuin pro-drifterin voi viedä! 13 Opel Manta B ’77 Simo Lätti Simo Lätin Opel Manta on hieno esimerkki pitkäjänteisen työn tuloksesta. 12 Finjector Drift Team Nissan Silvia S15 ’00 Juha Rintanen Numerossa 07 / 2020 pääsimme Juha Rintasen matkaan aina drifting pääsarjoihin saakka. Moottorina Opelin C20NE, jonka kyljessä puhistelee Mercedeksen remmiahdin. Pitkäjänteinen ranetus aloitettiin komeasti jo vuonna 2009 ja maaliin päästiin tänä kesänä hienosti ennen kuin mittariin kilahti miehekkäät 60 vuotta. Kokkolalaisen Matias Lindellin Mercedes-Benz S212 on hyvä esimerkki nykypäivän stanceautosta ja siitä, miten auto voi näyttää lähes tehdastekoiselta, vaikka se on käyty läpi kauttaaltaan. Vahvasti uniikki auto harvinaisesta aihiosta! 11 Mercedes-Benz S212 ’10 Matias Lindell. Samalla tutkimme myös Juhan nykyisen kilpurin speksejä ja teknisiä ratkaisuja. 9 Volkswagen Golf MK7 ’14 Toni Varelius Viime talvena GTi:n projektiseurannassa oli auto, jollaista ei ennen ole nähty: MK7-korinen perus-Golf, johon vaihdettiin BMW:n akselit ja V8-moottori. Luistoradoilla tämä aiheuttaa suurta hämmennystä, eikä ihme! 10 Ford Anglia Deluxe ’62 Aki Kalke Jos yhden viime vuonna esitellyn auton perusteella olisi pitänyt määritellä mitä ”käsin tehty” tarkoittaa, olisi se vahvasti tämä auto. Tämän päivän harrastekamppeista väitetään usein, ettei autolle ole tehty mitään, kun ei tiedetä tapauksen taustoja tarkemmin
15 Ford Escort Mk2 ’79 Sebastian Sundfors BMW S14B25 -moottori, mahdoton määrä customosia ja vähintäänkin urheilullinen ulkoasu – kaikki rakennettuna välikoppa-Escorttiin. Äärimmäisen isänmaallista väriteemaa toteuttava kokonaisuus on uskomattoman kaunis ja niin millilleen hierottu, että voisi kuvitella itsensä valtionpäämiehen taittavan matkaa tällä tuotteella. Tukistaa ja kovaa! 19 Nissan 350Z Z33 ’04 & BMW 630 ’07 Jouni Olkoniemi Vuoden viimeisessä numerossa esiteltiin yhden miehen kaksi autoa. Junnun Toyota Crown Majesta on yksi sellainen, joka on kestänyt vuosia erinomaisesti ja sopii nykyisiinkin laatukriteereihin täydellisesti. 18 Datsun 260Z 2+2 ’74 Toni Laari Toni Laarin Datsun on järjettömän hieno 70-luvun auto, jonka suorituskyky ei jätä ketään kylmäksi. Tarvitseeko muuta edes sanoa. Yli tuhat hevosvoimaa irtoaa 2JZ-moottorista ja voima välitetään katuun 315-leveiden sliksien kautta. Yhdistellen vanhan liiton tuninkia nykyaikaisin twistein saadaan aikaan jotain, josta jälkipolvet voivat puhua vielä 20 vuoden kuluttua. 17 Toyota Crown Majesta ’95 Janne ”Junnu” Thusberg Harva auto, jonka rakennusajankohta on jo liki vuosikymmen sitten, kestää arvostelua vielä tänä päivänä trendien alati muuttuessa. . Jäätävän hieno laitos! 16 Nissan 200SX S13 ’89 Juuso Ryytty Juuso ei rakentanut autoaan miellyttääkseen someyhteisöä, vaan puhtaasti omien näkemystensä mukaan. THE BLACK ISSUE Äänestä suosikkiasi osoitteessa gti.fi/kilpailut GTi 1/2021 17. 20 Lexus LS600hL ’07 Teppo Näyhä Kajaanilaisen Teppo Näyhän Presidenttitason Lexus LS600HL hakee vertaistaan. Jouni Olkoniemen Nissan 350Z -projekti eskaloitui projekteille tyypilliseen tapaan tilanteeseen, jossa piti ostaa toinen käyttis. Pitkään ei käyttiskään ehtinyt nauttia virkatehtävistään, kun kulmat kääntyivät kurttuun ja päähän pälkähti kysymys, tarvitaanko vielä yksi käyttis lisää
Ulkoasu on mukavan hillitt y, mutt a sopivasti sportt isuudella maustett u! Kun vierailimme tallilla, oli moott ori istutett u paikalleen ja konehuone siistitt y. – Katsastuksen ja vikojen ulosajon jälkeen REISSUT TALLITOUR REVISITED Maailmaa vaivannut pandemiatilanne piinaa myös GTi:n perinteeksi muodostunutt a Tallitouria, eikä reissuun ole vielä tohditt u lähteä. Tulipahan sitä käytyä kokeilemassa radallakin ja omin voimin siitä vielä kotia. – Kakkis saatiin viimein niputett ua kasaan keväällä 2020 yllätt ävän motivaatiopuuskan saatt elemana. @20VTSYNCRO 18 GTi 1/2021. Harrastelut siis jatkuvat varsin monipuolisen germaanisena merkkiin katsomatt a. Tästä oli ositt ain kiitt äminen koronapandemiaa ja sen tuomaa lisääntynytt ä vapaa-aikaa ja tekemisen puutett a, Miika kertoo. Otimme yhteytt ä ensimmäisen kierroksen talleihin ja kyselimme kuulumisia. Olemme kuitenkin tehneet reissuja jo useampia, ja paljon on tapahtunut ensimmäisen Tourin jälkeen. TALLI TALLI TOUR TOUR TALLI TALLI TOUR TOUR JYVÄSKYLÄN GOLF Ensimmäisellä Tallitourilla vierailtiin muun muassa Miika Tapanisen tallilla Jyväskylässä, jossa Miika rakenteli MK2-korista nelivetoista Golfi a. Auto oli hyvällä mallilla, mutt a sitt emmin motivaation kanssa ilmeni jonkinlaisia ongelmia. Revisited Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa • Kuvat: :mistajat Volkkari toimikin varsin mallikkaasti kesällä 2020, ja kilometrejä kertyi mitt ariin jopa tuhansia. Auto on nyt viimeistelty ja kesät käytössä. Miikan touhuja voi seurata somessa esimerkiksi instagramista nimimerkillä @20vtsyncro ja tililtä löytyykin mukavasti sisältöä koko projektin ajalta. Volkkarin lisäksi talliin on ilmestynyt muitakin klassikoita, kuten scrambleriksi rakenneltu K100-Bemari, museoitava E12-Bemari ja lankkumersu isolla dieselillä
Mietin, ett ä olisi kiva käydä tällä jääradalla ajamassa ennen kuin lumet sulaa, mutt a voi olla ett ä tämän auton historialla kävisi varmaan niin, ett ä tämä uppoaisi sinne järveen, Jarkko nauraa. Auton näin Tallitourin jälkeen seuraavan kerran Pesämäellä Juhannuksen Drift Madnesseissä vuonna 2019. TULIPALON KAUTTA UUTEEN NOUSUUN Yksi parhaiten mieleen jäänyt ensimmäisen Tallitourin autoista on Jarkko Jylhän Toyota Chaser. Auto oli vierailumme aikaan hyvällä mallilla ja odotett avissa oli, ett ä siitä tulisi todella hieno. – Suunnitelmissa on ajaa tällä ensi kesänä kilpaa drift ingiä. Tästä tulee todella maukas laite! @JORKISTUNT GTi 1/2021 19. . Toki auto pitää vielä maalata ja saada täysin valmiiksi hyvissä ajoin. Konehuone on jo todella hienolla mallilla, kuten koko auto muutenkin. Tulipalon jälkeen auto on hiekkapuhalRevisited lett u grillissä, kokonaan vahvikehitsatt u ja muutenkin käyty läpi jokaista nippeliä myöten. Tällöin tapahtui kaikkein ikävin, ja todistin itse lähietäisyydeltä kuinka Jarkon kolmen vuoden projekti paloi käytännössä savuna ilmaan. – Auto alkaa olla siinä pisteessä, ett ä kohta voin avaimesta kääntää ja toivoa, ett ä kaikki toimii niinkuin pitäisi. – Päätin jo palamispäivänä, ett ä rakennan tämän auton vielä kerran uudestaan, ja teen tästä vielä paljon paremman kuin se oli ennen palamista, Jarkko kertoo. Jarkko teki autoon myös LHD-swapin ja paranteli jo kertaalleen hyvin rakennett ua moott oria entisestään. Jarkko on valinnut tutt uun tyylinsä vain parhaita osia projektiin. Hieman on vielä auki, mitä kisoja tulen ajamaan, mutt a jossain ajetaan, se on varma! THE BLACK ISSUE Juhannuksena 2019 auto paloi pahoin Pesämäen moott oriradalle. Jarkko ei kuitenkaan lannistunut, vaan on rakentanut auton jo pitkälle uudelleen
Antt i on vahva visionääri ja varmaa on, ett ä kun aikanaan tämä ikuisuusprojekti saatetaan jonkinlaiseen valmiiseen välivaiheeseen, on auto uskomatt oman hieno kokonaisuus. Motorsport on vahvasti pinnalla myös Antin projektissa. – Autohan ei ole vielä valmis, ja itse asiassa kaukana siitä, mutt a ehkä seuraavan kolmen vuoden kulutt ua se on jo kasassa, tai sitt en siitä on tehty jotain ihan muuta. @GLEASYGRAPHY 20 GTi 1/2021. Antin suunnitelmat menivät kerralla uusiksi ja jo kerran customina rakennett u taka-akseli on rakennett u taas uudelleen. REISSUT TALLITOUR REVISITED ANTIN IKUISUUSPROJEKTI Moni hieno asia ott aa aikaa valmistuakseen, kuten viinit ja viskit, sekä tämä Volkkari. Se toteutetaan nyt myös Varekselta tutulla pushrod-jousituksella. Hydraulikäsijarru, Kirkeyn jakkarat, CAE:n shift eri ja Tiltonin pedalbox ovat kuin suoraan kilpa-autokuvastosta ruksatt u. – Auton moott ori kääntyi 90 astett a ja sen perään löytyi BMW:n voimalinja, eli auto takavedotett iin, Antt i valott aa uutt a suuntaa. Kolmisen vuott a sitt en Antin tallilla vieraillessamme auto oli pyörillään tallin latt ialla, ja tekemisestä näki ett ä suuntaa haetaan. Samalla kuitenkin auton sisustassa oli huomatt avissa kilpainspiraatiota . Antt ia kuitenkin ahdisti usein aikaisemmin huonosti toteutetut muutostyöt, sekä varsin ronskit kulmat, joten koronavuoden talvella ja alkukeväällä autoa alett iin tekemään uusiksi. Renkaiden kulmia käännett iin funktionaalisempaan suuntaan sekä kaaret nostetaan reilusti alkuperäistä ylemmäs. Tarkoituksena on edelleen tavoitella autolla maksimimataluutt a, ja näin ollen moott ori sekä uusi vetotapa vaati kardaanitunnelin ja taka-akseliston uudelleen toteutuksen, sekä myös erilaisen jousituksen taakse. Huomaa myös pitkitt äiseen asentoon pyörähtänyt moott ori. Keulassa moott orin kääntö aiheutt i toimenpiteitä esimerkiksi ohjaukseen, ja nyt keulassa ripustusta ja ohjausta pitkälti suoritt avat saman aikakauden Porschen tuott eet. – Samassa menivät latt iat sekä helmat uusiksi, ja nyt koko auton helmalinja onkin huomatt avasti orkkista siistimpi. Autossa oli 15 asteen camberkulmat sekä itse toteutett u taka-akselisto, silloisten bodydrop-muutosten kaverina. Joskin samaan aikaan on selvää, ett ä myös visiot tuleviin muutoksiin ovat jo valmiina
Se on aina hieman työläämpää, kun ensin pitää suunnitella eri osa-alueet, tehdä niistä tarvitt aessa leikkuutiedostot, toteutt aa ne ja sitt en vasta asentaa ne autoon. kaikin puolin! . Ja voi pojat miten kivalta tämä näytt ääkään. Erik Mykrän vuoden 1973 Opel GT oli ostett u edellisenä päivänä, kun vierailimme porilais-ystävyksien tallilla. Osia löytyy harvoin kotimaasta, eli maapallon eri kolkat ovat tulleet tutuksi Tarkoitus ei ole entisöidä autoa, vaan tehdä siitä uniikki kaikin tavoin. Oma näkemykseni kuitenkin on, että näillä asioilla erott audutaan toisista, ja ne luovat autolle identiteetin. – Suurin aika onkin kaikesta huolimatta mennyt visiointiin ja ylipäätään ratkaisujen sekä toteutustapojen pohtimiseen. – En ole koskaan nähnyt, tai edes kuullut ilmajousitetusta Opel GT:stä ja selvää oli, ett ä ongelmat piti ratkoa itse. Ekin tuntien tästä tulee varmasti auto, joka on hierott u viimeistä yksityiskohtaansa myöden ja joka erott uu todella vahvasti massasta. – Tästä johtuen jouduin ott amaan rälläkän nöyrästi käteen ja poistamaan autosta maalit käsin. Lähtökohtaisesti pyrin tekemään osat itse, mutt a jos niitä ei saa itse toteutett ua, on vuorossa salapoliisityö toimitt ajien löytämisessä. Näitä autoja ylipäänsä ei ole juuri missään, saati sitt en nykyaikaiseen tyyliin rakennett una. Tämäkin on projekti, joka valmistuessaan tulee räjäytt ämään pankin. Tämän jälkeen alkoi itse alustan rakennus. Ilman Viitaniemen Jonia olisi kyllä homma jäänyt tekemätt ä. . @ERIKMYKRA GTi 1/2021 21. Jo vierailun aikaan Ekin suunnitelmat kuullostivat kovin hienoilta ja olemmekin innolla odotelleet mitä tuleva tuo. Hieno laitos kaikin puolin! THE BLACK ISSUE . Auto on tällä hetkellä peltipinnalla ja seuraavana ohjelmassa olisi korin viimeistelyä, ensimmäisen epoksikerroksen levitys sekä kaarien istutus uusille vanteille. EKIN OPEL Suomen Porissa rakentuu hiljalleen auto, joka on jo räjäytt änyt pankin pariin ott eeseen, vaikka projekti on käytännössä vielä melko aikaisessa vaiheessa. Autolla on tehty rutkasti asioita, mutt a Eki tutt uun tyylinsä pitää monet asiat salaisuutena kunnes auto on valmis esiteltäväksi kanssaharrastajille. Auto on muuten Ekin itsensä käsin pellille puhdistama, sillä soodapuhalluksen kanssa Eki ei uskaltanut ott aa riskiä pintaan jäävästä soodakalvosta ja korkepainevesipesu oli budjettiin nähden liian arvokas tehtäväksi. kaikin puolin! Auto on kovin harvinainen emmekä mekään olleet ikinä nähneet tällaista autoa ennen tätä. Vaiheita on siis jonkin verran enemmän kuin normaalissa entisöinnissä. Projektin Eki aloitt i keväällä 2019, jolloin ensimmäinen konkreett inen askel oli alustan muutt aminen ilmajousitetuksi. Toteutus oli todellinen tuskien taival, mutt a auto on todennäköisesti maailman ensimmäinen Opel GT ilmoilla ja nyt tiedän miksi, Eki nauraa. Onneksi JMtuonnin Janne autt oi iskunvaimentimien ja ilmapalkeiden selvitystyössä ja saatiin hyvä lähtökohta alustan muutostöille
Esittely TOYOTA COROLLA E12 T-SPORT ’04 KONE GLITTERIN PEITOSSA VANTEET WORK MEISTER S1R 17X8” JA 17X9” VÄRI SYSIMUSTA 22 GTi 1/2021
Auto on Tonin omistuksessa viett änyt vain yhden talven liikenteessä, sillä huonojen pesumahdollisuuksien ja auton hyvän kunnon takia se jäi pelkästään kesäkäytt öön. Vuosien aikana sportt i-Corolla on hioutunut hienoksi kesäautoksi! MUSTA MUSTA SPORTTI SPORTTI COROLLA COROLLA MUSTA SPORTTI COROLLA Miehikkälä Miehikkälä THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 23. Toni Pärtt y osti Corollansa jo vuonna 2013. Teksti & kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa
Work Meister S1R -vanteet sopivat autoon kivasti ja alusta ala-asennossa istuvuus on kohdallaan. Konehuoneessa on siis reilusti glitt eriä ja auringonvalossa hile tuleekin hienosti esille. Eikä niitä kyllä ole näkynyt vieläkään, Toni kertoo. Myös vannekuumett a pukkasi päälle, Keskinit kun alkoivat kyllästytt ää, niin ei muuta kuin nett i auki ja etsimään uusia. – Scangauge 2 -mitt ari tuli laitett ua kontt orin puolelle samoihin aikoihin lisäinfoa tuomaan. Syksyn viimeisillä ajoilla Toyotan alustasta alkoi kuulumaan epämääräisiä ääniä, joiden syy oli tott a kai selvitett ävä, jott a mielenrauha olisi taatt u. – Aikani vaihtoehtoja tutkiskeltuani päädyin siihen, koska täällä päin niitä ei liiemmälti näkynyt, enkä ollut rakennett unakaan nähnyt montaa kappalett a. Esimerkiksi takakilven paikkaa oli kavennettu paremman ulkonäön vuoksi. K un auto on ostett ava, on se ostett ava. 24 GTi 1/2021. – Mitään kokemusta ei T-Sportista aikaisemmin ollut, mutt a koeajolla selvisi, minkälainen auto on, kun ensimmäisen kerran kierrätt i moott oria lähelle punarajaa. Muutos on käytännössä huomaamaton, kunnes siitä ääneen sanotaan. VANNEHOLISMI EI OLE SAIRAUS Oli siis selvää, ett ä projekti lähtisi hiljalleen rönsyilemään. ” Vanneholismi ei todellakaan ole sairaus. Tonin silmiin Silmiin osui Joni Paason ilmoitus koott avista DZ Exklusiven vanteista, mutt a kyseiset vanteet kerkesivät mennä kaupan ennen kuin Toni kerkesi apajille. – Selvisi ett ä kuskin puolen etutolpasta oli tullut jossain vaiheessa kaikki tavarat ulos. – Laitoin jälleen Jonille viestiä, ett ä vieläkö alusta löytyy, ja kohta olikin laatikollinen ilma-alustan kilkkeitä tallin latt ialla. Tämä kyseinen yksilö löytyi internetin suositulta autojen myyntiin keskitt yvältä sivustolta, ja Toni päätt i lähteä katsomaan autoa Savonlinnaan. Petri suihki muoveihin kiiltävän mustan värin ja siihen vielä hileet päälle. Korvaavaksi alustaksi suunnitt elin BCRacingin tai D2:n coilovereita, mutt a Nett ivaraosaa selatessani näin ilmoituksen ilma-alustasta, ja ilmoituksen kuvassa oli tutt u e12-korimallin Corolla. Seitsemisen vuott a sitt en Toni oli vailla uutt a käytt öautoa ja kiikariin osui sopivasti Corollan T-Sport -malli. Heräsi kuitenkin ajatus jostakin erikoisemmasta väristä, joten nappasin muovit kainaloon ja suuntasin Törmälän Petrin pajalle, joka on muutaman kilometrin päässä omasta asuinpaikastani. Ilman minkäänlaista kokemusta ilma-alustasta laitoin tolpat paikalleen, kytkin ilmalinjat ja toiEsittely TOYOTA COROLLA E12 T-SPORT ’04 E12-korin Corolla on sellainen niin sanott u perusauto. Rauhassa hyvä tulee, kuten kuvista näkyy! – Ensimmäisenä hommana otin konehuoneen muovit irti ja ajatuksena oli vain maalata ne itse uudestaan perus-spraymaalilla, sillä maali oli päässyt hilseilemään niistä irti. T-Sport kun kiertää sen lähemmäs 8 500 kierrosta. Auton edellinen omistaja, Leväsen Teemu oli jo autoa rakennellut hyvällä maulla ja muutoksilla, iso kiitos Teemulle siitä. Korille oli siis jo tehty muutoksia. Hintaa ilma-alustalle kertyi vain muutamia satasia enemmän kuin rautajousille, eikä päätöstä tarvinnut kovin pitkään pantata. – Jonin kanssa sitt en laitt elin viestiä ja kohta Joni olikin laitt anut maailmalta tulemaan koott avat RH ZW1 17” -vanteet. Tonin yksilö on kuitenkin kaikkea muuta kuin perus-Corolla. Ajatt elin pitää Corollan käytt iksenä mutt a eihän se tietenkään niin mennyt. – Ostett aessa oli alla leveää Keskinin vannett a, säädett ävä alusta ja Teemu oli hifejäkin päivitellyt niin hyvin, ett ei niitä tarvinnut liiemmälti muutt aa. Niillä mentiinkin kolme kesää vaihtamalla välillä vain keskiön väri. Mitään vuosien mitt aista suurta “kerrasta kaikki” -tyylistä projektia Toni ei kuitenkaan aloitt anut, vaan on vuosien aikana tehnyt vähän kerrallaan sieltä täältä. Taas otett iin nett i auki ja ruvett iin metsästämään uutt a alustaa.
Kiva yksityiskohta! THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 25. Sama teema jatkuu myös etupuskurin lipassa ja takapuskurin nurkissa. Ulkokuoreen hieman sportt isuutt a tuovat helmojen alle asennetut 10 mm muovista tehdyt lisäpalat. Hile konehuoneessa herää henkiin auringonpaisteessa
Marssin paikalliseen Etraan ja ostin 10 mm paksua muovilevyä, josta sitt en pistosahaa käytt äen sahasin sopivat lisäkkeet helmojen alle ja takapuskurin kulmiin. – Lähes samoihin aikoihin alustan ohjausyksikön päivityksen yhteydessä hieroin Jonin kanssa kaupat penkeistä ja vöistä. Ihme kyllä vain toinen etusiipi meni rusetille ja muilta vahingoilta vältytt iin. Nett ivaraosasta Toni bongasi Keltamäen Aleksilta myynnistä yleismallisen harness barin, joka toisi penkkien ja vöiden lisäksi sekä kiinnityspaikan vöille ett ä myös hieman lisää race-lookkia. – Jossain vaiheessa netistä tuli bongailtua eri autojen helmojen alla olevia muovilipareita. AJAN HENKEEN RACEA Uusien vanteiden jälkeen Tonille tuli halu muokata sisustaa vähän Corollasta racempaan suuntaan. Vanteiden ET:t Toni heitt i ihan arvalla, mutt a ilmeisen hyvin, sillä vanteiden istuvuus autoon on ensiluokkainen. Tässä kohtaa Tonilla kävi luonnollinen ajatusketju, ett ä jotain vähän parempaa istuvaa vannett a pitäisi laitt aa etsintään. Samalla Joni tarjosi parempaa ohjausta alustalle, niin siitäkin hierott iin kaupat ja Joni ott i vielä vanhan manuaalikytkimen vaihdossa. Katsotaan, josko taas keksitt äisiin jotain uusia muutoksia kevääksi. Semmoisia aloin sitt en metsästämään, mutt a Corollaan niitä ei yllätt äen valmiina löytynyt, joten ei autt anut kuin tehdä itse. – Kun käytett ynä ei mitään sopivaa vaihtoehtoa osunut silmiin, päätin ott aa Rimfi xin Jukkaan yhteytt ä. –Otin jälleen Joniin yhteytt ä, ja kohta olikin Italiasta matkalla kunnostetut Work VSXX -vanteet 18-tuumaisena. Ja toimihan se. Tällä setupilla tuli ajeltua kesä 2020 ja talveksi Corolla laitett iin taas talliin. Peten maalaamo onneksi hoiti taas tutt uun tapaan uuden puskurin väriin. – Toinen etuvanne karkasi alta, mutt a onneksi kävelyvauhdista parkkipaikalla. Katsotaan, josko taas keksitt äisiin jotain uu. – Katsastusmieskin yllätt yi, miten hyvä ilma-alusta oli ajaa, ja ilmeisesti sen takia ajoi muutaman ylimääräisen kierroksen kontt orin ympäri. voin, ett ä alusta toimii. Liekö sitt en parempi fi tmentt i pelastanut pyörän irtoamiselta, vai miten tällaiseen johtopäätökseen päästiin. . ” Syksyn viimeisillä ajoilla Toyotan alustasta alkoi kuulumaan epämääräisiä ääniä. Nyt alusta toimii hienosti avaimenperä-kaukosäätimellä. Etupuskuriin löysin Ebaysta sopivan yleismallisen muovisplitt erin, joka istui yllätt ävän nätisti paikoilleen ilman enempää sovitt elua. Aikamme sähköposteja vaihdeltuamme päädyin tilaamaan nykyiset Work Meister S1R -vanteet koossa 17x8” ja 17x9”. Itsellä kun ei oikein ollut mitään rautaa, mistä vääntää kiinnikkeitä, niin otin Törmälän Petriin jälleen yhteytt ä ja hän sitt en väänteli sopivat raudat, jott a sain penkit paikalleen. 26 GTi 1/2021. Vahva onnistumisen nousukiito koki kesän aikana kuitenkin pienoisen kolauksen, kun erään Mikkelin reissun päätt eeksi Ebaysta hankitut pyöränmutt erit totesivat ett ä ”moi, pitää mennä”. Kun syksyllä 2019 Toni asett eli autoa tutEsittely TOYOTA COROLLA E12 T-SPORT ’04 tuun tapaan talvisäilöön, oli tott a kai keksitt ävä jotain uutt a seuraavalle keväälle. sia muutoksia kevääksi. – Vielä ennen GTi-Magazinen kuvauksia piti etupuskuri laitt aa uusiksi kun itsetuhoinen jänis päätt i hypätä eteen kesän ensimmäisillä ajoilla. Erikoisempi homma oli, kun Jukka laitt oi täytett äväkseni Workilta tulleen kaavakkeen, johon piti pyörän navasta ott aa kaikki mahdolliset etäisyysmitat, kun kyseiseen automalliin ei Work ollut ikinä tehnyt vastaavia vanteita. Eipä sillä väliä, sillä vanneholismi ei todellakaan ole sairaus, kysykää vaikka Getarin Jape Tiitiseltä ja hänen kaiken katt avalta vannekokoelmaltaan. Racehenkeä kabiinin puolella tuovat puolestaan sportt isemmat jakkarat sekä nelipistevyöt ja harness bar. Katsotaan, josko taas keksitt äisiin jotain uusia muutoksia kevääksi. . Alustan muutoskatsastus sujui mutkitt a ja näin Corollan rekisteriott eesta löytyy myös säkkialusta. Muutaman viikon odott elun jälkeen vanteet saapuivat Japanista kotiovelle ja Kotovuoren Kone käänteli vanteille renkaat päälle. Vanneholistin mieltä oli jäänyt harmitt amaan omasta mielestä tuumaa liian iso vannekoko, joten hankintalistalle kirjoitett iin “kierros hienoja 17” vanteita, kiitos”
DLS UP6i -erillissarja edessä, Rainbow SL 165Ng -koaksiaalit takaovissa, kaiutinpaikat muoka u ja verhoiltu. KIITOKSET Teemu Levänen, Petri Törmälä, Peten Maalaamo, Joni Paaso, Kotovuoren Kone, Rim. akemaalilla, akun ja ilmanputsarin paikat muute u, 2,5” rosteriputkisto ja Remus-vaimennin. KORIMUUTOKSET Tummennetut lasit, tummapohjaiset etuvalot, takalasinpyyhkijä poiste u, takaluukun kilvenpaikka kavenne u, TTEtakaspoileri, mallimerkinnät poiste u, Honda Civicin sivuhelmat muoka una, kylkilistat poiste u, merkitön maski, sivuvilkut poiste u, vilkulliset peilit, lyhyt antenni, etupuskurissa spli eri, tuulenohjeimet ikkunoissa sekä itse tehdyt sivuhelmojen muovit ja takapuskurin kulmapalat. x / Jukka Nieminen, Sikafarmicustoms sekä kaikki jotka jotenkin ovat olleet osallisena. Alpine CDA-117ri -soitin, Focal Solid 4 -vahvistin, TRD:n vaihdekepinnuppi, LED-valot jalkatiloissa, vaihtovalo, Scangauge 2 -mi ari sekä vol imi ari ka overhoilussa. Linglong renkaat edessä 195/40 ja takana 205/40. Vapaavirtaussuodatin, muovit maala u . Jarrusatulat maala u. OMISTAJA Toni Pärtty Amma i Ahtaaja Ikä 28 Some @t0nska Ovipahvien keskiosat on verhoiltu valkoisella nahalla. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 27. SPEKSIT MOOTTORI 2ZZ-GE 1.8 VVT-i -moo ori. VANTEET JA RENKAAT Work Meister S1R -vanteet. JARRUT Ferodon jarrupalat ja uritetut jarrulevyt. Edessä 17x8” ET 25 ja takana 17x9” ET25. SISUSTA ”Bride” Low Max -penkit, Takata-vyöt, Universal Harness bar muoka una, vaimenne u kau aaltaan ja ovipahiven keskiosat verhoiltu nahalla. ALUSTA K-Sport Basic ilma-alusta, K-Sport Gold -sarjan alustan ohjausyksikkö kaukosäätimellä ja poikkituki edessä
Hydrodynaaminen kalvo syntyy siis moott orin pyörimisen, sopivan välyksen ja Poltt omoott ori on monimutkainen kapine ja siinä on paljon asioita, joiden perusteellinen ymmärtäminen vaatii ihmisiän ja paljon opiskelua. Veneen edessä oleva kiilamainen muoto siis omalla liikkeellään pitää veneen liikkumassa kevyesti synnytt ämänsä kovempipaineisen vesipatjan päällä. Vaikka paineen nosto voikin olla joissain tapauksissa perusteltua, pitää ensin miett iä, mitä kovemmalla öljynpaineella saavutetaan. Kovempi öljynpaine ei siis sinällään useimmiten ole ratkaisu mihinkään laakeriongelmaan. Tällä kertaa paneudumme moott orin liukulaakereihin. Laakerien liukupinnat koskett avat toisiaan vain poikkeustilanteissa. Paikallisesti öljykalvon paine voi olla satoja bareja, kun öljyn siirtopaine kanavistossa on yleensä jossain viiden barin kahta puolta. Öljynpaine onkin sivutuote, joka syntyy, kun öljypumppu syött ää öljyä voitelujärjestelmään enemmän kuin sieltä ehtii virrata ulos erilaisista välyksistä ja toimilaitt eista. VESILIIRTOVERTAUS Geometrisesti laakeria muistutt ava tilanne syntyy silloin, kun auto nousee vesi28 GTi 1/2021. Jos vene pääsee liukuun, moottorin tehoa voidaan tiputt aa reilustikin, ja vene pysyy silti liu’ussa. Toki kiertokangessa on laakeri myös yläpäässä, männäntapin ympärillä, ja sitäkin sivutaan tässä vähän myöhemmin. HYDRODYNAAMINEN VOITELU JA ÖLJYNPAINE Usein kuulee, ett ä öljynpainett a nostetaan, kun moott oreita viritetään. Tällöin puhutaan metalli-metalli -kosketuksesta. Runkolaakereilla tarkoitetaan niitä laakereita, joiden varassa kampiakseli pyörii lohkossa. Moott ori alkaa tehdä töitä ja vene kyntää ensin hetken vedessä, jonka jälkeen se nousee veden pinnalle, liukuun. Perusteiden hahmott aminen on verratt ain helppoa, mutt a kun asioita alkaa tonkia pintaa syvemmältä, pienistä yksityiskohdista löytyy uusia kerroksia. Toisin kuin helposti tulee ajatelleeksi, öljynpaine ei ole se kantava voima, joka pitää liukulaakerin pinnat irti toisistaan. K un puhutaan moott orin laakereista, tarkoitetaan yleensä kiertokankien ja kampiakselin laakereita. Liukulaakeri on moott orin laakereista puhutt aessa terminä hieman harhaanjohtava, sillä toimiessaan oikein laakerissa kappaleet eivät varsinaisesti liu’u vastakkain, vaan välissä on öljykalvo. Toki kaikki moott orissa pyörivät asiat on laakeroitu tavalla tai toisella, mutt a yleisterminä moott orin laakereilla siis tarkoitetaan näitä kahta pääkomponentt ia. Puolikaasulla vene ei vältt ämätt ä nousisi liukuun lainkaan, vaan jatkaisi kyntämistään syvällä, niin kauan kun tilanne pysyy muutt umatt omana. Näin käy silloin, kun moott ori käynnistetään, eikä öljy virtaa kanavistossa, voitelukierto häiriintyy, tai laakeripintoihin kohdistuu niin suuri voima, ett ä Teksti: Jyrki Repo / Jyrkin Verstas Kuvat: Toimitus @gtimagazine TEKNIIKKA TUTUKSI LAAKERIT JA MOOTTORIN VOITELU LAAKERIT MOOTTORIN VOITELU & oikeanlaisen voiteluaineen viskositeetin seurauksena. Hydrodynaaminen tilanne syntyy laakerissa, kun öljy virtaa kanavastaan laakeripintojen väliin, ja moott ori pyörii. Laakeripintojen ei siis ole tarkoitus lainkaan koskett aa toisiaan. Eli istut moott oriveneessä ja käännät kaasukahvan kohti kaakkoa. Koko homma on helppo ymmärtää moott orivene-analogialla. Akselin tappi liikkuu reiässään epäkeskeisesti, jolloin tapin etupuolelle syntyy kiilamainen tila, johon tappi puristaa öljyä, ja syntyy kovapaineinen öljykalvo, jonka päällä tappi liukuu. Siinä mielessä varsinaista liukumista ei juuri tapahdu. öljykalvo ei pysy ehjänä. Kiertokangen laakereilla taasen tarkoitetaan nimenomaan kangen alapään laakereita – siis niitä joiden varassa kanki vemputt aa kampiakselin kaulan ympärillä
Toinen helpohko tapa nostaa paineita on vaihtaa jossakin päin voitelujärjestelmää olevan paineenrajoitusventt iilin ominaisuuksia. Jos tie on kovin epätasainen, vesiliirtoa ei tapahdu, koska vesi pääsee pakenemaan epätasaisuuksista renkaan sivuille. Helpoin tapa on vaihtaa suurempiviskositeett iseen öljyyn. Kova paine kuormitt aa öljypumppua ja aiheutt aa siten kulumista ja hukkaa moottoritehoja. Tämä vertautuu paksumpaan öljyyn. Vesi kiilautuu renkaan ja tien pinnan väliin, ja sen paine nousee kovemmaksi kuin siihen kohdistuva auton paino, jolloin auto nousee vesipatjan päälle, ja rengas menettää kosketuksen tien pintaan. Nämä kaikki osatekijät on siirrett ävissä suoraan moott orin laakereiden ja akselintappien ominaisuuksiin. VÄLYS ON VÄLTTÄMÄTÖN Moott orin laakeri siis vaatii välyksen, jott a se toimii. Lisäksi tarvitaan tietenkin vauhtia. Jos rengas on kovin kapea, ei kalvon paine riitä voitt amaan painon aiheutt amaan pintapainett a. Koska tappi pyörii useita tuhansia kierroksia minuutissa, kampiakselissa oleva öljy pumppautuu akselin ulkopintaa kohti. Silloin ventt iiliin vaihdetaan tiukempi jousi tai simmataan jousta tiukemmalle. Jos ajetaan riitt ävän hiljaa, vesiliirtoa ei synny. Auto nousee vesiliirtoon, kun tietyt ehdot täytt yvät: vett ä täytyy olla tien pinnalla tarpeeksi, tien pinnan pitää olla sileä ja vett ä läpäisemätön. Vesiliirtovertaus on hyödyllinen, sillä sen kautt a pystyy helpommin hahmott amaan asioita, jotka tähän vaikutt avat. Sen takia paineen pitää nousta, kun kierrosluku nousee. Samoin liian iso välys päästää öljyn karLAAKERIT MOOTTORIN VOITELU liirtoon. ?. Lisäksi kova paine lisää öljyn termistä kuormaa ja voi vaikeutt aa öljynlämpöjen hallintaa. Oikeastaan korkeammalla öljynpaineella lähinnä pyritään voitt amaan kampiakselin laakeritapin halkaisijasta ja kierrosluvusta syntyvä näennäisvoima, joka tunnetaan keskipakovoimana. Liukulaakeri kuitenkin halutaan liirtoon. Mitä leveämpi rengas ja mitä pienempi kuviointi – eli mitä sileämpi kulutuspinta, sitä helpommin vesiliirto syntyy. Joskus öljynpaineen nosto esimerkiksi öljypumpun paineenrajoitusventt iiliä kiristämällä tai simmaamalla voi olla jopa vahingollista. Yleensä rajoitinventt iili on öljypumpussa. Eli täytyy ajatella takaperin. Jos reikä on liian tiukka, öljynpainett a voi olla hyvinkin paljon, mutt a hydrodynaaminen voitelutapahtuma ei synny, koska tappi ei pääse muodostamaan kiilamaista tilaa laakeripesään. nivät solmuun, todennäköisesti mietit alitajuisesti sitä, ett ä vesiliirto ei ole toivott u tila. ÖLJYNPAINEEN NOSTO Öljynpainett a voidaan nostaa monella tavalla. Miksi painett a sitt en nostetaan. GTi:ssä aiemmin julkaistussa artikkelissa tähän perehdytt iin tarkemmin, mutt a yksinkertaistett una kuitenkin: paksumpaa öljyä kannatt aa harkita lähinnä silloin, kun harrastetaan lajia, jossa öljy kuumenee voimakkaasti. Se ei kuitenkaan ole läheskään aina järkevää, sillä isompi viskositeett i tuo mukanaan ongelmia, jotka voivat olla pahempia kuin se, jota ollaan ratkaisemassa. Jos tuntui, ett ä aivot meTHE BLACK ISSUE GTi 1/2021 29. Jos veden tilalle vaihdetaan kiisseliä, vesiliirto tapahtuu helpommin. Tämä voima pitää voitt aa. Mitä isompi akseli ja korkeampi kierrosluku, sitä kovempi öljynpaineen pitää olla
Siniseksi palanut laakerikaula kielii kiinnileikanneesta laakerista, mutt a jos männän jäännöksistä löytyy nakutusjälkeä, ei tilannett a kannata lähteä korjaamaan vaihtamalla vahvempia kiertokankia ja kisalaakereita. Tämän takia välyksen täytyy kaikissa olosuhteissa olla oikeanlainen. Ilman customiosia joihinkin laakeripesiin on mahdollista sovitt aa leveämpi liuska, ja se onkin kohtuullisen yksinkertainen tapa pienentää laakeriin kohdistuvaa painett a. Sama isku välitt yy kiertokankea pitkin myös laakeripinnalle. Iskut ovat niin voimakkaita, ett ä männästä irtoaa palasia. Jos tälli on tarpeksi kova, öljykalvo rikkoutuu. Sen johdosta rikospaikkatutkinta katkenneen kiertokangen turmapaikalla onkin välillä haastavaa, kun pitää metsästää, missä järjestyksessä mikäkin on tapahtunut. Sylinterissä männän päällä tapahtuva hallitsematon palamistapahtuma aiheutt aa tuhansien barien painepiikkejä männän laelle. TEKNIIKKA TUTUKSI LAAKERIT JA MOOTTORIN VOITELU kaamaan laakeripinnalta suoraan sivuille, eikä voitelu pääse toimimaan toivotulla tavalla. Tyypillinen metalli-metalli -kosketuksen aiheutt aja on nakutus. Samalla leveämpi laakeripinta kantaa hydrodynaamista kalvoa helpommin kuin 30 GTi 1/2021. METALLI-METALLI-KOSKETUS Metalli-metalli -kosketus syntyy silloin, kun voitelu häiriintyy. Vain äärimmäisen rajallisessa määrässä moott orisovelluksia tulee vastaan tilanteita, joissa vakiolaakerien runkomateriaali ei kestä siihen kohdistuvia paineita, vaan laakeri niitt autuu kasaan, vaikka voitelu toimisikin halutusti. Pääsääntöisesti tämä johtuu käynnistyshetkellä syntyvästä metalli-metalli -kosketuksesta, siis siitä hetkestä, kun startti pyöräytt ää koneen käyntiin ennen kuin öljy kiertää kunnolla. Silloin on perusteltua etsiä laakereita, joissa on parempi runkomateriaali tai isompi fyysinen koko. Jos ongelma siis on voitelun puute joissain olosuhteissa, täytyisi ensisijaisesti aina keskitt yä korjaamaan ongelman aiheutt aja sen sijaan, ett ä laastaroidaan tilannett a kisalaakereilla. Reaalimaailmassa näin ei kuitenkaan ole, ja laakerit kuluvat ajan mitt aan. Tätä voidaan yritt ää estää öljyjen lisäaineistuksella ja ”paremmilla” laakereilla, mutt a tilanne on yleensä sellainen, ett ä metalli-metalli -kosketuksen aiheutt aja pitäisi ensisijaisesti korjata sen sijaan, ett ä etsitään laakeria, joka kestää öljykalvon pett ämistä aiempaa paremmin. Mitä modernimmasta moott orista on kyse, sitä todennäköisempää on, ett ä vakiolaakerit kestävät kaikki ne kuormat, mitä tavallinen harrastaja voi tehon takia niille aiheutt aa. Niiden hyödyt ovat kuitenkin varsin rajalliset, sillä useimmiten vakiolaakerit selviävät tehtävästään helposti, kun voitelu on muutoin kunnossa. Jos metalli-metalli -kosketus syntyy kuormituksessa, on moott orivaurio melko välitön. Tämä voi tietenkin johtua vaikka mistä, mutt a jos palataan vesiliirtovertaukseen, vastaa metalli-metallikosketus siis sitä tilannett a, jossa vesi pääsee pakenemaan kumin sivuilta pois, ja rengas koskee asfaltt iin. Niinpä kannatt aa miett iä tarkkaan, onko ratkaisemassa kisalaakereilla jotakin olemassa olevaa ongelmaa. Jos metalli-metalli -kosketusta ei pääse syntymään, laakeri ei käytännössä kulu käytännössä lainkaan. KISALAAKERIT Markkinoilla liikkuu toinen toistaan hienommilla ylisanoilla varustett uja kilpalaakereita
Samoin on järkevää varmistaa, ett ä kiertokangen hela on materiaalia, joka kestää siihen kohdistuvat pintapaineet. Näissä tapauksissa on kuitenkin syytä tutkia, onko moott orin valmistajalla ollut joku tiett y syy, miksi liuska on niin kapea kuin se on. Niistä poimintana mainitt akoon kuitenkin se, ett ä erilaiset purkissa saatavat käärmeliemet hyvin harvoin tekevät mitä lupaavat. Moott orien laakerithan ovat männäntappien laakereita lukuun ott amatt a pinnoitett uja jo valmiiksi, mutt a markkinoilla liikkuu siis kisalaakereita, joissa nähdään toinen toistaan eksoott isempia ratkaisuja. Niinpä tällaisiin poppakonsteihin kannatt aa suhtautua varauksella. Usein tappi onkin pelkästään roiskevoideltu. PINNOITUKSET JA ÖLJYJEN LISÄAINEET Joskus puhutaan laakereiden pinnoitt amisesta. Jos ajatt elee laakerin toimintatapaa, voi siitä päätellä, mikä merkitys laakerin pinnoituksella on maksimitehon kannalta. Nämä kyseiset yksilöt ovat peräisin kunnon vanhan liiton Volkswagenin 1.9TD AAZ -moott orista. kapeampi. THE BLACK ISSUE Tässä ihan perinteiset liukulaakerit. Erityisesti, jos laakerivalmistaja lupaa lisätehoa, kannatt aa vaihtaa merkkiä. Männäntappiin kohdistuu eritt äin suuri kuorma, mutt a kuten mainitt ua, tappi ei pyöri, joten siihen ei myöskään kohdistu samanlaista kitkavoiman aiheutt amaa kuormaa kuin alapään laakereihin. Vain harvoin öljyä syötetään kiertokangen läpi männäntapin helalle. Erityisesti niissä V-moott oreissa, joissa kaksi kiertokankea vemputt aa samalla tapilla, voi kapeiden liuskojen väliin jäävällä tilalla olla merkitystä voitelujärjestelmän ja öljyn virtauksen kannalta. On kuitenkin väärin olett aa, ett eivätkö modernien moott orien valmistajat olisi näitä asioita huomioineet omassa tuotekehityksessään. Pinnoituksella voidaan vaikutt aa siihen, kuinka öljy tartt uu laakerin pintaan mikrometritasolla. MÄNNÄNTAPIN LAAKERIT Männäntapin laakeri poikkeaa kampiakselin päässä olevista laakereista sillä, ett ä tappi ei pyöri kolossaan, vaan vatkaa siinä edestakaisin. GTi 1/2021 31. Öljyjen lisäaineistusta käsiteltiin seikkaperäisesti taannoisessa artikkelissa, ja siihen kannatt aa tutustua, jos aihe kiinnostaa. Jälleen voi palata vesiliirtovertaukseen: leveämpi rengas nousee vesiliirtoon helpommin. Männäntappi on perusteltua vaihtaa paksummaksi heti, kun tehoja tai kierroslukua nostetaan vähänkään rajummin. Öljy kulkeutuu uraa pitkin koko laakerille. . Sen sijaan esteripohjaiset kilpaöljyt puoltavat paikkaansa monessakin harrastevälineessä, sillä esteriöljyt vaikutt avat olevan hintaa lukuun ott amatt a ylivertaisia lähes kaikilla osa-alueilla, erityisesti siinä, kuinka esteriöljykalvo tartt uu laakerin ja akselitapin pintaan. . Niinpä se on oma erikoistapauksensa. Niissäkin tapauksissa sitä yleensä pyritään enemmänkin jäähdytt ämään kuin voitelemaan
SIIRR ETTY Vallits evasta maail manti lantee sta johtue n GTi:n Tallito ur siirtyy kevää mmäl le. Palaa mme asiaan , kunha n maail manti lanne sen sallii!
Kuva: Jape Tiitinen @jap3 NISSAN 350Z Z33 ’05
>>> Kuva: Matt i Tirronen @kuvaamasa Mercedes-Benz 190D W201 ’91 >>>
Mercedes-Benz 190D W201 ’91 >>>
Näitä on tuotu Viroon kaiken kaikkiaan kymmenen kappalett a, joista vain kaksi tai kolme on tieliikennekäytössä. Ott eet noteeratt iin myös isossa maailmassa, sillä kaveri värvätt iin taannoin myös maailman suurimman autoblogin Speedhuntersin leiriin. ONKO SINULLA MUITA AUTOJA. Joo kyllä. Lisäksi autossa on nelipisteturvakaaret. Sain juuri takaisin uudelleen rakennetut RS Watanabe RS-8 -vanteet, jotka on tähän tietoon ainoa sett i RS Watanabe -vanteita Baltiassa. Vladi sopimassa esitt elyä Eemeli Vuorelan 2JZ Volvosta Speedhuntersille. Vladi on nähnyt maailmaa ja se näkyy positiivisessa mielessä myös miehen kuvista ja ott eista. Ideaalinen käytt is olisi varmaan joku sportt inen pienemmän kokoluokan farmari, kuten VW Golf GTi tai Audi RS4 tai vastaava. Tarkoitus on tehdä autosta jonkinsortin viikonloppukruiseri hauskanpitoa varten. OKEI VLADI. HENKILÖKUVASSA: ULKOMAAN KIRJEENVAIHTAJA VLADIMIR LJADOV Kuvat: Vladi @wheelsbywovka ja toimitus @gtimagazine Teksti: Toimitus Nimi: Vladimir Ljadov Ikä: 33 Paikkakunta: Tallinna, Viro Some: @wheelsbywovka Vladimir Ljadov on toiminut pari vuott a GTi-Magazinen ulkomaan kirjeenvaihtajamme lahden takana Tallinnassa. ???. KERRO MEILLE JOTAIN SIISTIÄ AUTOSTASI. Teen itse niin paljon kuin mahdollista, kuten ruosteen poistoa, johtotöitä ja etsin osia. En pidä suurikokoisista autoista, joten pieni mutta pippurinen farkku jossa on sopivasti tilaa olisi mun valinta. Pääpaino tulee olemaan old school -henkisissä JDM vanteissa, kirkkaassa retromaalauksessa, käytännöllisessä mutt a matalassa alustassa, pelkistetyssä spartan-sisustassa ja tehokkaassa moott orissa. HENKILÖKUVASSA ULKOMAAN KIRJEENVAIHTAJA VLADIMIR LJADOV JOS SAISIT VALITA MINKÄ TAHANSA AUTON KÄYTTÖAUTOKSESI, MINKÄ VALITSISIT. MIKÄ ON SUN LEMPPARIRUOKA. Minun yksilö ei ole vielä katukelpoinen kampe. Minulla on vanhempi vähemmän harrastett u S12-korinen ”rust bucket” Nissan Silvia. ALOITETAAN IHAN PERUSJUTUISTA. Hyvä Quatt ro Formaggi -pizza on varmaan yksi suosikeistani, mutt a jos minulla on aikaa, tykkään kokata itse kotona. Olen melko intohimoinen ruuan ystävä, joten heti kärkeen tuli vaikea kyssäri. Tarkoitukseni oli fi ksata se katukelpoiseen kuntoon kuluneen kesän aikana, mutt a Covid-19 asett i ylitsepääsemätt ömiä haasteita. MILLAISELLA AUTOLLA AJAT. Tällä hetkellä pellin alla ulvoo 99 kw CA18ET. Käytt iksenä minulla on vuoden ’00 Mazda MX-5. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 37
Olen aina pitänyt BMW E9:sta, ott aisin sen ja restomodaisin sen E46 M3:n voimalinjalle. Vladin uskollinen taskurakett i, Mazda MX-5. James Deane seuraa Dean Kearneytä vuoden 2018 Formula Drift . Jälleen, teini-ikäisenä, kiinnostuin entistä enemmän autoista ja aloin käydä autotapahtumissa. Paikallinen moott orirata tarjosi mahdollisuuden kuvata erilaisia autourheilutapahtumia ja sitä kautt a harjoitt aa kykyjäni kuvaajana. HENKILÖKUVASSA ULKOMAAN KIRJEENVAIHTAJA VLADIMIR LJADOV ENTÄS HARRASTEPUOLELLA. Valikoimaa on aivan liikaa. Sanoisin, ett ä tämä on ehkä kaikista rehellisin keino lähestyä hankett a, mikäli mielit avustajaksi. Joo onhan noita nähty muutamia, etenkin Venäjällä. SINUSTA TULI TAANNOIN VIRALLINEN SPEEDHUNTER. Toisinaan matkustan joihinkin tapahtumiin vain siksi, ett ä haluan kokea kyseisen eventin vaikka en saisikaan keikasta liksaa. Minulla on siellä useita tehtäviä, verkkosivuston hallinnasta, verkkomainonnasta, videoiden, kuvausten ja tunnisteiden kirjoitt amiseen ja joskus jopa näytt elijänä olemiseen. Edelleen yksi suosikeistani on Belgiassa pienessä Evergemin kylässä. KENELLE MUILLE TYÖSKENTELET KUVAAJANA GTIN LISÄKSI. Kaikki ikoniset japsit, modernit urheiluautot kuten Nissan GT-R tai Porsche 911:t. Tallin ensimmäinen kerros on pyhitett y rakentamiselle ja siellä tehdään muun muassa kaikki alustoihin liitt yvä taikuus. Yritys tarjoaa lyhyitä videoleikkeitä, joita kuka tahansa voi ostaa videovarastosivustoilta. ENTÄS VALOKUVAAMINEN. 38 GTi 1/2021. Sillon kun opeteltiin lukemaan, minua ei kiinnostanut kirjat missä ei ollut kuvia. Itse tein juuri sitä mistä pidän, ja kun minulla oli mielestäni ainutlaatuinen tarina tiedossa, kirjoitin siitä Speedhuntersin toimitt ajille. Ollessani teini-ikäinen isoveljeni järjesti Virossa laitt omia katukisoja, ja toisinaan hän ott i minut mukaan katsomaan vetokisoja. KOSKA LÖYSIT KAMERAN JA MITEN OPIT KUVAAMAAN. Silloin kun minä vierailin heillä esillä oli muutama old school Peugeot, muutamia Porscheja mukaan lukien RUF BTR latolöytö, ja mikä löi minulta ihon kananlihalle, Mike Burroughsin StanceWorksilta tutt u Ford Model A BMW:n moott orilla. PYSTYTKÖ VALITSEMAAN YHDEN JA KERTOMAAN MEILLE JOTAIN SIITÄ. KERROTKO MEILLE VÄHÄN TYÖSTÄSI. OLET VARMAAN NÄHNYT HURJIA AUTOKOKOELMIA JA MONENLAISIA TALLEJA REISSUILLASI. naaleissa Irwindale Speedwayllä. En tiennyt mitään tuommoisesta listasta, saati ett ä mitään tämmöistä olisi ollut työn alla. Sen sijaan luin paljon sanomaja autolehtiä. Muutamia kertoja he julkaisivat minun tarinoita, joista suosituimman uskon olevan drift aavat Ladat Siperiassa. Irkkujen taisto. Kyllä vain, vuodesta 2019 alkaen olen ollut Speedhuntersin virallinen avustaja. Nyt kun katson tätä taaksepäin, tiedän ett ä ainakin neljä tai viisi muutakin kuvaajaa on ensin lähett änyt random-jutt uja Speedhuntersille julkaistavaksi, joista on tullut myöhemmin virallisia avustajia. KOSKA KIINNOSTUIT AUTOISTA. Kaikista paikoista missä olen käynyt, en ikinä olisi uskonut ett ä Belgiasta löytyy näin kova talli. Kesken jutustelun Paddy tokaisi: Hei muuten, sinun nimi on meillä tulevien avustajien listalla. Aikainen aamu ja sarja mutkia ennen pahamaineista Karusellia Nürburgringillä 24h kisassa. JOS SAISIT VALITA AIHIOKSI MINKÄ AUTON TAHANSA, MIKÄ SE OLISI JA MITEN AUTOA MUUTTAISIT. Mutt a jos kyseessä tilatt u moott oriurheilukeikka, kuvaan pääasiassa kilpatiimeille. Minä sen sijaan olin kiinnostunut siitä sitäkin enemmän. Autokuvaaminen on siis ikäänkuin harrastetyö minulle. OLET KIERTÄNYT MAAILMAA PALJON. Tämä tapahtui kun olin todella nuori. Toisessa kerroksessa oli esillä vähintään 15 autoa, kuten heidän oma pussitett u Ferrari 308 GTB ja De Tomaso Pantera. MITEN KAIKKI TAPAHTUI, OLIKO TÄMÄ PITKÄN TIEN TAKANA. Firma on pieni mutt a rohkea videostudio, jota pidetään yhtenä maailman parhaista videovarastoyrityksistä. Productions. Leipätyökseni painan ysistä viiteen videotuotantoyhtiössä nimeltä Gorodenko. Julkaisujen osalta kuvaan ja kirjoitan pääasiassa Speedhuntersille. Veljekset Kenny ja Andy pyöritt ävät siellä pientä pajaa nimeltä KEAN Suspensions, jonka useammat GTin lukijoista varmaan tunnistaa. Minun kaverilla oli sellainen pieni pokkarikamera, jota hän ei juurikaan osannut käytt ää. Eräänä päivänä olin kuvaamassa DMEC:in fi naaleja Irlannissa vuonna 2018 ja satuin jutulle Paddy McGarthin kanssa, joka oli tuolloin SH:n päätoimitt aja. Veikkaan, ett ä se on yksi niistä asioista, jonka haaveilee saavutt avansa, mutt a asialle ei itse voi tehdä paljoakaan, koska menestykseen ei ole selkeää polkua. Viisitoista vuott a sitt en ostin ensimmäisen järkkärin ja vähitellen aloin kuvaamaan enemmän ja enemmän autoja
Sähköautojen omaksuminen on hyvä asia, lähinnä se antaa autoharrastajille mahdollisuuden pitää bensiiniautonsa pidempään, mutt a jos taistelemme järjestelmää vastaan pian poliitikot kieltää bensiinin käytön kokonaan. Minulla oli aikaa kaksi päivää ja halusin nähdä mahdollisimman paljon. Ilta alkoi hämärtyä kun saavuin Stelvio Passille. Reissun pääpointt i oli käydä Hot Rod Beach Racessa Venicessä, mutt a aloitin reissuni Milanosta. MIKÄ ON OLLUT PARAS AUTOSI MINKÄ OLET OMISTANUT JA MIKSI. Tämän jälkeen suuntasin kohti lentokentt ää. Joka kerta kun palaan reissusta Miata tekee minut niin iloiseksi, kun tarvitse ajaa enää vuokra-autolla tai jollain pressivaunulla. Pelkästään käytett ävissä oleva autokulttuurin määrä on jotain aivan uskomatonta. Nautt ikaa autoista . Pelkästään se mekaaninen fi ilis minkä tuo auto tarjoaa ja se, ett ä pystyy vetämään täysillä lähes rikkomatt a lakia tuo fi iliksen tässä autossa.Tämä auto on sellainen mistä pystyy nautt imaan äärirajoilla ja on kaiken lisäksi melko luotett ava. Harrastajat edustavat ja esitt elevät omia tyylejään maailmalle enemmän kuin keskitt yvät rakentamaan cooleja autoja. KUINKA AUTOHARRASTAMINEN ON MIELESTÄSI MUUTTUNUT VIIME VUOSIKYMMENTEN AIKANA. tässäkin harrastuksessa. Onneksi ilta oli rauhallinen liikenteen osalta. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT ELÄMÄSSÄSI. MITÄ SELLAISTA SAAT AUTOISTA MITÄ ET VOI SAADA MISTÄÄN MUUALTA. KUINKA NÄET AUTOHARRASTAMISEN TULEVAISUUDEN. OSAATKO SANOA KUINKA MONESSA MAASSA OLET VIERAILLUT KUVAAMASSA AUTOJA, JA MIKÄ ON EHDOTTOMASTI SUOSIKKI MAASI JA MIKSI. Olen enemmän ”Youtube-mekaanikko”, jos niin voi sanoa. Tästä kuvasta olen melko . Jotain urbaanin kultt uurin jutt uja kuten, katumuoti, skeitt aus, musiikki, arkkitehtuuri tai urbanismi. Hengailin muutaman tunnin huipulla, jutt elin autoharrastajien kanssa ja napsin valokuvia muistoksi. Kuvassa Jaguar XJR-12 Group C auto historic kilpailuissa vuonna 2014. TYÖSKENTELETKÖ PALJON AUTOJEN KANSSA VAPAA-AJALLASI. Tätä pitäisi miett iä kyllä ihan ajan kanssa, mutt a pääpiirteissään mahdollistaisin kaikki muutokset autoihin mikäli ne ovat turvallisia. Seuraavana aamuna herätt yäni Venice Beachin vetokisoihin kuvasin pari autoshoottia ennen tapahtumaa ja nautin kisatunnelmasta puolille päivin. Miata! Se on vaan niin rehti kampe. Nautt ikaa autoista ja autoilusta. Aloitin oman kilvanajon vuoren huipulle vuokratulla Mini Cooperillani. KUINKA MUUTTAISIT AUTOJEN RAKENTELUA KOSKEVIA LAKISÄÄDÖKSIÄ JOS SAISIT VAIKUTTAA NÄIHIN ASIOIHIN. HALUATKO LÄHETTÄÄ TERVEISIÄ GTIMAGAZINEN LUKIJOILLE. Vierailin ensin Ferrarin ja Lamborghinin museoissa, Garda-järvellä ja muissa turistimestoissa matkan varrella. Kaiken kaikkiaan, ajoin 1200 km kahteen päivään, eikä reissusta tullut minkäänlaista väsymystä, koska kokemukset olivat niin päätä huimaavia. Aivoni vaativat saada nähdä lisää Italiaa ennen lentokoneen lähtöä, joten aloitin paluumatkani ajoissa. Niitä on paljon. Omien harrasteautojen kohdalla teen itse niin vähän tai paljon kuin osaan. KOSKA KUULIT ENSIMMÄISEN KERRAN GTI-MAGAZINESTA. Tylsistä cityautoista on tulossa enemmistön tulevaisuus. Nautt ikaa autoista Tämä oli ensimmäinen kerta kun olin kuvaamassa Le Mansissa 24h kisoja. Ikonisia paikkoja kuten Ebisu, Daikoku PA, tapahtumia kuten Nismo Festival tai Mooneyes Hot Rod Show ei voi verrata mihinkään. Ehdott omasti ihmiset ja heidän tarinat. Kaikki muut autot on ollut tähän asti lähinnä käytt iksiä. Nissan Silvia on oikeastaan minun ensimmäinen projekti. Skenestä on tullut enemmän custom-painott eista. Onneksi kunnon bensalenkkareille on aina paikkansa, aidot harrastajat ovat entistä uskoutuneempia harrastukselleen ja uskon ett ä projekteissa tullaan näkemään entistä enemmän laatua. Tavata uusia ihmisiä. Tämä onkin vaikea. MIKÄ ON PARASTA VALOKUVAAJAN TYÖSSÄ. Tämä kääntyi pian lehtien keräilyksi ja aina kun matkustin jonnekin, tsekkasin aina ensimmäisenä autolehdet kauppojen lehtihyllyistä. Suomessa käydessäni näin aina lehtipisteessä GTiMagazinen, olisinko nähnyt lehden ensimmäisen kerran 10-12 vuott a sitt en. Kuten jo aiemmin sanoin, pidin autolehdistä jo hyvin nuorella iällä. Halusin kokea Stelvio Passin, joten suuntasin kohti alppeja. Varmaankin noin 20 eri maassa, mutt a on maita joissa olen käynyt todella monta kertaa uudelleen, kuten Saksa, Englanti, Norja ja tietenkin Suomi. MITÄ KAIKKIA PROJEKTIAUTOJA SINULLA ON OLLUT MATKAN VARRELLA. On jotenkin nähtävissä, ett ä nuoret ovat ehkä vähän vähemmän kiinnostuneet autoista kuin ennen. Ensimmäisenä mieleen tulee ensimmäinen kerta kun menin Italiaan. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 39. tässäkin harrastuksessa. Matt ias Ekstrem tulossa ulos viimeisestä mutkasta Hockenheimringillä Audi RS5 DTM:llään. . Tukekaa aina paikallista toimintaa ja muistakaa, ett ä ihmiset ovat kaikkein tärkein osa tässäkin harrastuksessa. Tämä on ehdott omasti paras muistoni ja kokemukseni autojen kanssa mitä muistan. Eli tsekkaan ensin videon netistä ja korjaan jos osaan. iliksissä. Japani on ehdott omasti suosikkini missä olen käynyt tähän mennessä. Road trippejä ja ideaalisen ympäristön kuunnella ja nautt ia tuorett a ja vanhaa musiikkia. MIKÄ ON PARAS MUISTOSI AUTOJEN KANSSA
Ihan sama minkä värinen auto on... Pasi Oivasen perheautona toimii madallett u Opel. LUKIJOIDEN LUKIJOIDEN MUSTAT AUTOT MUSTAT AUTOT Palstalle haett iin sisältöä GTi-Magazine -facebook-sivulla sekä sähköpostilla. ARTIKKELI LUKIJOIDEN MUSTAT AUTOT Ehdotuksien ehdott omasti erikoisin yksilö on tässä: Fery Corstenin Maserati 4200GT on Suomen ainoa manuaalivai hteinen yksilö. Auto on myös aito M Sport. Sisustaa on paranneltu OPC-mallin Recaroilla sekä paremmilla stereoilla! Teksti: Toimitus @gtimagazine • Kuvat: Te, rakkaat lukijamme <3 40 GTi 1/2021. Auto on varustett u hiilikuituisell a korisarjalla, Lakesteelin custom putkistolla, Vossenin vanteilla sekä KW:n V3 -alustalla, joka on varustett u hydraulisella KW Lift kitillä joka nurkassa. Joni Järvisen Audi A4 on varustett u 32” Gas elementillä. Auto on varustett u kivan näköisillä Artec Turbo P -vanteilla. Kommenteissa meinatt iin, ett ä tässähän onkin laitett u auto subbariin, eikä toisin päin. Kiitos, kun elätt e autoharrastusta kanssamme loppumatt omalla rakkaudella lajiin! Ketjun isoin subwoofer on tässä. Facebook-postaukseen tuli hurja määrä kommentt eja, yhteensä uskomatt omat 247 kappalett a, kiitos ihan jokaiselle! Tälle aukeamalle on koostett u parhaita paloja kommenteista ja kaikki kuvat ovat edelleen nähtävillä Facebookin puolella. Erikoispistee t laakista jaett u! Jussi Jääskeläisen vuoden ’95 (never forget!) Langimallin 7-sarjan BMW näytt ää makoilevan kohtalaisen matalalla. Ilkan auto on BMW 540i, johon on tehty E85poltt oainemuutos sekä soviteltu 19” Style 172 -vanteet. Myös sähköpostilla sai kuvia meille lähetellä, ja näin teki myös Ilkka Sankala
Juho Kurtin käytt öautona on Mazda MPS6. Hieno peli! Sami Lindströmin Nissan GT-R oli Getarin kannessa numerossa 1 / 2020. Se on varustett u D2:n ilma-alustalla sekä Rotiformin vanteilla. Jarkko Ylläsjärvi postasi kuvan VW Amarokistaan saatesanoin ”Vanteet ja alusta”. Tämä Skyline lämmitt i kuitenkin toimituksen mieltä tällä kertaa eniten! Teksti: Toimitus @gtimagazine • Kuvat: Te, rakkaat lukijamme <3 GTi 1/2021 41. kunhan se on musta! THE BLACK ISSUE Evo-Mitsuja näkisi kyllä mielellään enemmänkin. Käytt ikseen ihan riitt ävä voima! Sysimusta Säxä! Antt i Putt osen Nissan 200SX S14a uppoaa kyllä mustan auton kriteereihin hienosti! Topi Remeksen Lada on maalatt u ainoalla oikealla mustan sävyllä, eli legendaarisella 121:llä. ... Sitt emmin on valkoinen teippi poistett u ja Sami rullaa nyt alkuperäisen mustan värin kanssa toistaiseksi. Herralla on myös kolme muuta mustaa autoa: pari Bemaria ja yksi Omega. Vähän erilainen kyseisen kategorian laitos! Juho Svennin R32 GT-R Skyline on kyllä todella hieno kampe, ei voi oikein muuta sanoa. Tatu Pesolan Volkswagen Scirocco on mukavan pulskan näköinen auto. Kalle Kuisman yksilö on vasuriohjatt ava Evo 6 RS2. Auto on ympärivuotisessa käytössä ja sitä ruuditt aa 350 hv / 400 Nm tehot
NETTIAUTON HALVIN Oripää >>> >>> >>> >>> NETTIAUTON >>> NETTIAUTON NETTIAUTON >>> NETTIAUTON NETTIAUTON >>> NETTIAUTON >>> >>> Teksti & kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa 42 GTi 1/2021. Esittely MERCEDES-BENZ 190D W201 ’91 Tuomas Satolalla on yksi neuvo kaikille kanssaharrastajille siltä varalta, ett ä tytt öystävä ehdott elee naimisiin menoa: kannatt aa sanoa, ett ä ennen häitä on saatava projektiauto valmiiksi, jott a hääauto löytyy omasta takaa. Tällä saa kätevästi ostett ua pari vuott a lisäaikaa
NETTIAUTON HALVIN >>> >>> >>> >>> >>> >>> >>> >>> THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 43. . KONE OM606 VANTEET OZ FUTURA 9X17” & 10X17” TEHO 414 HV / 622 NM AHTOPAINE 2.6 BAR ?
OZ Futurat sopivat myös tällaiseen autoon erinomaisesti, klassikot klassikossa! Väri on VW:n värikartasta ja se on todella tumman violett i, varjossa käytännössä musta. Tumma sopii loistavasti Cossun muotoihin. Esittely MERCEDES-BENZ 190D W201 ’91 Ulkokuori on klassista Mersua parhaimmillaan. Kontin puolella jatkuu sisustasta tutt u salmiakkitikkaus. 44 GTi 1/2021. Kaikki on siistitt y myös tällä osastolla! ” Viikkoa ennen näy elyä havahduin, e ä autoon ostamani projektikuntoiset OZ Futurat olivat näy elykelvo omat
– Homma lähti jokseenkin käsistä, kun Petri aikansa yllytt i, ja lopulta lähdett iin hakemaan Petrin kaverilta OM606-turbomoott oria. Jossakin kohtaa matkalla varmaan kyllästyin anoppiin ja rupesin selaamaan Nett iautoa, jos vaikka löytyisi työautoksi diesel-automaatt i Mese, Tuomas aloitt aa. Sellaisia 250D-autoja kun saa ostettua valmiinakin. Autoa siirrett iin useampaan ott eeseen veljelleni ja takaisin aina pikkujutt ujen takia, joita en pystynyt isäni hallissa suoritt amaan. THE BLACK ISSUE A ivan pari vuott a tässä projektissa ei ole kaiken kaikkiaan riitt änyt, mutt a hiljaa hieno tuli jälleen kerran. Autoa oli paukkupullolla paikatt u vähän joka puolelta ja auton ruskea kangasissusta haisi röökiltä. Nyt varmasti moni lukijoistamme miett ii, että mikä oli, joten lienee paikallaan avata hieman asiaa. – Auto kun saatiin kotiin, niin syntyi idea ett ä vaihdetaan sisustat päikseen autojen välillä. . Pian autosta purett iinkin jo kaikki alustan osat, jotka sitt en maalatt iin ja samalla vaihdett iin kaikki kuluvat osat uusiin. Selailu tuott i tulosta, ja sieltä halvimmasta päästä löytyi jälleen helmi, jota Tuomas lähti hakemaan Vaasasta lokakuussa 2014. Kun moott oria piti laitt aa paikoilleen, niin huomatt iin ett ä öljypohja oli halki. – Tulimme kotiin vaimon sukulaisilta, ja anoppi miehensä kanssa oli meidän kyydissämme. Projekti pysyi kuitenkin henkisestä taistosta huolimatt a kotitallissa, eikä sitä päädytt y laitt amaan kiertoon. Auto ei myöskään täytt änyt oikein sitä paikkaa, johon se oli hankitt u, sillä ensimmäisen parin viikon töihin ajon aikana joka päivä sai moott oriin lisätä öljyä. Ennen kuin päästiin edes kotiin, niin räjähti jo rengaskin. VUODET VIERIVÄT Näihin aikoihin autoa rakennett iin Tuomaksen isän autotallissa, jota ei voi kovin lämpimäksi paikaksi haukkua. – Hallin perältä löytyi veljeltä yli jäänyt 250D-moott ori. Sitä lähdett iin isän kanssa Hyvinkäältä hakemaan ja ilmeni, ett ä siinähän oli Avantgarde Azzurro nelipaikkainen nahkasisusta. Voisi siis sanoa ett ä kävi perinteiset: I bought a daily, now I need a new daily. GTi 1/2021 45. Seuraavaksi tilatt iin jo Mynädieseliltä syött öpumppua ja hain Salosta Holset HX40 Super -turbon. Kyseessä on siis jokseenkin harvinainen nahkasisusta, jota on valmistett u vain noin 950 kappalett a. – Vuonna 2017 sain auton suurinpiirtein siihen kuntoon, ett ä sain haett ua siihen siirtokilvet. Jokainen istuinpaikka on varustett u eri värisellä tehostevärillä, joten sisusta on helppo tunnistaa. – Siellä auto kerkesi olemaan varmaan vuoden päivät ilman ett ä se eteni ollenkaan. Seuraavana päivänä Tuomas lampsi Raptecille kyselemään ehjää öljypohjaa, mutt a Raptecin Petri oli vahvasti sitä mieltä, ett ei kyseistä moott oria kannata alkaa jälkiasentamaan edes työautoon. Vaikka resepti on perinteinen, ei Tuomas Satolan 190 Mercedes millään muotoa huku massaan. Auto tuntui syövän enemmän öljyä kuin dieseliä. Siinä vierähti varmaan vuoden päivät into piukeana, kunnes iski todellisuus, ett ä eihän tämä valmistu koskaan. Silloin iski todellinen epätoivo, ja meinasin jo laitt aa koko projektin osissa myyntiin. Samana vuonna Tuomas osti kuitenkin talon, johon tehtiin 65 neliön autotalli. – Automaatt iaski vietiin Konehuolto Siekkisen käsitt elyyn, jossa se vahvistett iin. Näin oli siis tienatt u yksi kappale harvinaista nahkasisustaa hintaan tasan nolla euroa. Mikä oiva aihio siis alkaa rakentamaan katseen kestävää autoa! YLLYTTÄMINEN KANNATTAA AINA Tuomaksen mitt a tuli alta aikayksikön täyteen ja varmaa oli, ett ä jotain olisi tehtävä. – Taas oli työautoprojekti lähtenyt hieman lapasesta, ja Petri yllytt i aina vain lisää joka kerta, kun Raptecilta hain lisää varaosia. Tarina alkaa vuodesta 2014 ja pitkästä kotimatkasta Kuusamosta takaisin Etelä-Suomeen. Projekti ott i loppuviimein viitisen vuotta aikaa, mutt a valmistutt uaan se on kyllä jokaisen menetetyn vapaa-ajan minuutin arvoinen. Mersu, joka oli todella siisti ja varustett u nahkasisustalla. – Nett iautossa silmään pisti 2.6 W201 ?. Vuonna 2016 Tuomas sai kuitenkin autoa sen verran nippuun, ett ä se jo liikkui omin voimin, mutt a silloin vielä vahvistamaton vaihteisto antautui heti ensimmäisessä vedossa. – Päätin myös myydä tämän uuden hankinnan eteenpäin ja myydessä sain vielä saman hinnan mitä ostaessa. – Auto oli Nett iauton halvin diesel automaatti 190D ja se maksoi 900 euroa. – Intoa oli enemmän kuin osaamista, joten ei paljoa haitannut, vaikka välillä oli vähän pakkasta. Tässä vaiheessa oli selvää, ett ä projekti lähtisi laukalle oikein isommin, joten Tuomas kaivoi Nett iauton jälleen auki ja alkoi metsästämään uutt a käytt istä. Pikkuhiljaa Tuomas neppaili autoa kasaan. Tuoreeseen hankintaan vaihdett iin vanhasta, työn alla olleesta yksilöstä vähän kulahtaneet kangaspenkit ja harvinaisemmat jakkarat siirrett iin luonnollisesti tähän nett iauton halvimpaan yksilöön
– Sain sisustan ja korin osat kasatt ua, minkä jälkeen vein auton Raptecille, jossa Petri ja veljeni Ville rakensivat ahtoputket, jäähdytt imen sovitukset ja muut muutostyöt loppuun. Kaarilevikkeessä oli puolestaan kolmen sentin kerros sika. Virallisesti se on tumman violett i ja oikea sävy tulee esille vasta kunnon auringonpaisteessa. Nyt olisi kuulema rako, jossa auton kerkeisi maalaamaan, mutt a se olisi tuotava viikon sisällä maalaukseen. – Kun auto saatiin nippuun, sitä lähdett iin penkitt ämään Petrin kanssa Kyrön Esittely MERCEDES-BENZ 190D W201 ’91 Humppien toistosta vastaavat Audio Systemsin kaiutt imet ja Pioneerin mankka. Nykyään halli on myös lämmitett y. EI KESÄÄ ILMAN TAKAPAKKIA Konehuonett a siistitt iin samalla poistamalla kaikki turha ja piilott amalla kaikki johdot ja letkut. – Olihan se hieno nähdä, ett ä autossa oli menohaluja, mutt a aina tuntui tulevan takapakkia. 2.4 barin ahtopainett a voi puolestaan tarkkailla keskikonsolin lisämitt arista. Riitt ävien arkeologintaitojen ja ankaran rälläkän laulatt amisen jälkeen koppasetistä saatiin kuitenkin hierott ua ehjä kokonaisuus, joka autoon asennett iin maalauksen jälkeen. – Korisarjan takapusrkuin kulmasta puutt ui 20 x 30 cm kokoinen palanen, joka korjatt iin Mersun kylkimuovin palasesta, kun uusiakaan osia ei kaupasta saanut. Esittely MERCEDES-BENZ 190D W201 ’91 Lähdett iin kylälle aiheutt amaan pahennusta, mutt a eihän sekään päätt ynyt hyvin. Samalla myös kaikki näkyvät pinnat maalatt iin uudelleen. – Siinä oli enää muutamia viikkoja aikaa saada auto valmiiksi. Maalauksen jälkeistä kasaamista aloitettiin juuri näissä tiloissa ja samalla Tuomaksen mieleen tuli aatos, josko auton ilmoitt aisi Loimaalla järjestett ävään Hema Show’hun. Kuvissa auto näytt ää autt amatt a liki mustalta, vaikka mitä tekisi. Takapakin jälkeen myös motivaatio meni pahasti lommolle ja projekti odotutt i taas itseään tovin, kunnes remontt ikärpänen puri kunnolla ja Tuomas totesi, ett ä jälkien paikkaamiseksi olisi varmasti hyvä ajatus maalata vaikkapa ihan koko auto uudelleen. Väri on VW Dark Berry. – Kaverini Lindénin Matt i sanoi joskus aiemmin, ett ä voisi maalata auton, mutt a ei osannut sanoa milloin. Joku päivä jäi tällä kertaa saavutt amatt a ja Tuomas osti puoliväkisin korisarjan omaan autoonsa ja sarja saatiin mukaan maalaukseen. Tuomas sai pitkäjänteisen projektin aikana myös jälkikasvua, ja samalla tytt öystävä sai myös ajatuksen, ett ä naimisiinhan se olisi mentävä. Kaverukset lähtivät tarmoa täynnä kaverin vanhempien pihalta pallot tulessa, kunnes nopeusmitt arin kavutt ua 60-70 km/h tienoille lävähti pelti kirjaimellisesti vasten kasvoja rikkoen tuulilasin lisäksi myös itsensä ja lyöden katt opellin lommoille. – Olihan se väri ihan viimeisen päälle, Tuomas hymyilee. Kolmannen lapsen synnytt yä alkoi Tuomaksen kolmiviikkoinen isyysloma, jolloin autoa tehtiin luonnollisesti aamusta iltaan. Näitä jakkaroita on valmistetu vain 950 kappaleen erä! 46 GTi 1/2021. Tällaiset puhelut saisivat varmasti kenen tahansa motivaation jyrkkään nousuun. exiä, johon oli jäänyt myös edellisen auton mädäntyneet lokasuojat. Yritin useamman vuoden ostaa sitä häneltä pois, mutt a hän oli päättänyt ett ä jonain päivänä laitt aisi korisarjan omaan kesäautoonsa. COSSUA JA MAALIA Kun sisustaan oli saatu hankitt ua harvinaisempaa palikkaa, oli sitä tott a kai saatava myös ulkopuolelle. – Sanoin, ett ä kun Mersu on valmis, niin siitä tulee meidän hääauto. Tarjous oli käytännössä ohitt amaton, joten täynnä tarmoa Tuomas alkoi puuhaamaan autoa maalauskuntoon. Keväällä 2019 tuli puhelu Matilta ja asia koski maalausta. – Serkku osti joskus itselleen varaosa-auton, jossa oli alkuperäinen 190 Cosworth Mersun korisarja. Penkit ovat harvinaiset Avantgarde Azzurrot. Sillä sain lykättyä häitä helposti parilla vuodella, Tuomas nauraa. Tämä hanke keskeytyi, kun vaimolta meni lapsivedet. – Olin ostanut isäni talon kesällä 2019, ja talon mukana tullut 160-neliöinen halli antoi tilat harrastukselle. Ilmatt iin vaimon kanssa jarruja ja laitoin vaimoni pumppaamaan jarrupoljinta samalla, kun itse päästelin satuloista ilmat pois
Pilarit verhoiltu mustalla salmiakkinahalla ja samaa teemaa käyte y ympäri sisustaa. Kapsen Sportmax S2000 -renkaat. VOIMANSIIRTO Konehuolto Siekkisen vahvistama nelivaihteinen 722.3 -automaa ivaihteisto, 2.65 asd -lukkoperä rasvanipalla, Billetvetoakselit ja Raptecin muokkaama iso kardaani. kulma Oy / Petri Heinonen ja lukuisista takarenkaista kiitos Loimaan Rengas / Tuomas Markkula. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 47. SPEKSIT Sportt iautoon. KIITOKSET Isoin kiitos kuuluu vaimolle, e ä on pysynyt taloudessa ja veljelle, joka on isosti ollut mukana projektissa. VANTEET JA RENKAAT OZ Futurat rosterilipoilla. Tätä iloa kestikin vuoden loppuun saakka, ja auto sai levätä talven lämpimässä. Eihän siinä muu autt anut kuin ott aa vehkeet leviäksi ja viedä Konehuolto Siekkiselle laatikko remontt iin. Tehotavoite oli projektin alussa 300 hevosvoimaa, mutt a jossain kohtaa se paisui 400 hevosvoimaan. MynäDiesel mekaaninen OM603syö öpumppu 7 mm tapeilla. – Samana syksynä ilmoitt audutt iin Xtreme Car Show’hun Lahteen. Pakoputkisto 3.5” kahdella vaimentimella, Gri n syylari muoka una sopimaan viskotuule imen kanssa, vesivälijäähdytin isolla sähköpumpulla ja Setrab jäähdytinkennolla. 16-riviset moo orin ja vaihdelaatikon öljynjäähdy imet. ALUSTA Koko alusta täysin läpikäyty, maala u ja kaikki kulutusosat uusi u. Auto piti viedä ajamalla Lahteen, mutt a edellisenä iltana meni jäähdytt äjän siivet syylarista läpi, joten auto vietiin kärryllä. Pienen ja nopean fi ksin jälkeen koko loppuvuosi sujui ongelmitt a ja Tuomas pääsi nautt imaan pitkän projektin hedelmästä kokonaisen koronavuoden verran. Viikkoa ennen näytt elyä havahduin, ett ä autoon ostamani projektikuntoiset OZ Futurat olivat näytt elykelvott omat. Tummaksi laka u jalopuura i, Pioneerin DEH80PRS -soitin, Audio System Radion Series Evo kolmitiesarja edessä, Audio System x-80.4 -vahvistin, Audio System hx10sq -subwoofer ja lisäksi Optima YellowTop 55A -akku takakontissa. 190 2.3 16v Cosworth Mersun alkuperäinen korisarja, W201 AMG -takasiipi, ajovaloumpioden sisukset maala u tummaksi, takana harvinaiset Hellan kokotummat takavalot uudelleen laka una ja lisäksi korin väriin maala u ”isotähti” maski, josta pystytähti poiste u. . – Pidett iin muuten suut ihan kiinni tästä rikkoontumisesta. SISUSTA Autossa harvinainen nelipaikkainen Avantgarde Azzurro -nahkasisusta, jota on valmiste u vain 950 kpl. Petrin varastosta löytyi onneksi autoon täydellisesti sopivat, valmiiksi kunnostetut vastaavat 17” Futura rosterilipoilla. Renkaiden sovitt elu ja alle vaihto meni viime tinkaan, perinteiseen tyyliin, ja lopulta vanteet vaihdett iin auton alle näytt elypäivän aamuna. Holset HX40 Super #14 pesällä, ulkoinen hukkapor i, omavalmiste-pakosarja, Ramairin vapaavirtaussuodatin, Raptecin muokkaama imusarja ja ahtoputkisto. Tekniikkamuutoksista ja osista kiitos Raptec Oy / Petri Raappana. Edessä 205/40ja takana 215/40-koossa. SPEKSIT MOOTTORI OM606 3.0 24v kuusisylinterinen Jumalan itselleen luoma turbo-diesel moo ori. OMISTAJA Tuomas Satola Amma i Rakennusmaalari Ikä 26 Instagram @sssatola Konehuone on hienoksi siistitt y, kaikki turha loistaa poissaolollaan ja OM606-moott ori istuu Tenavan keulalle nätisti. Maalauksesta kiitos Ma i Lindénille, Soi imista kitos Hi. – Keväällä 2020, kun auto otett iin talviteloilta, ilmeni, ett ä vaihteiston turbiini on hajonnut ja samalla rikkonut vaihdelaatikon. Edessä W124-turbodieselin vakaaja, W124 500E H&R -madallusjouset, TA-Technic -etuiskarit coilover-sarjasta ja Koni Sport -iskunvaimentimet takana. Rullilla autosta irtosi hieman yli tehotavoitt een, vaikka varojakin olisi ehkä vielä ollut. KORIMUUTOKSET Värinä autossa on VW Dark Berry, tumma viole i, joka näy ää hämärässä lähes mustalta. Tästä reissusta tuli myös pytt y kotiin viemisiksi, eli projekti oli onnistunut. Kokona 9x17” ja 10x17”. Samana päivänä kaverukset kävivät myös hakemassa leimakontt orilta tuorett a mustett a papereihin ja seuraavana päivänä auto oli Hema Showssa Loimaalla näytillä. JARRUT Edessä W123 24v nelimäntäiset jarrusatulat, takana uudet alkuperäiset jarrut ja takalinjaan lisä y linjalukko. Näytt elyn jälkeen apu jäähdytinongelmaan löytyi Raision jäähdytinhuollosta, jossa syylarista otett iin parit rivat pois ja jälleen autolla päästiin ajelemaan
MUSTAN NUOTIN TUOTE Seinäjoki Esittely BMW 535I E34 ’88 Kesäisin seinäjokinen Petri Packalén ajaa luistoa, varttimailia, mailia, rollraceja, mäkkärin autokaistoja ja joskus myös jäätelölle. KONE S38B36 AHDIN HOLSET ”PRO55” VANTEET OZ RACING HAMANN PG1 TEHO 1009 HV / 1340 NM Teksti & kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa 48 GTi 1/2021. Kaikki tämä suoritetaan kilohepan tuott avalla BMW:llä, jonka äänimaailma on vähintäänkin kunnioitusta herätt ävä
. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 49
Tähän tekniikkaan myös Petri luott aa, ja sama perusmoott ori on ollut avaamatt omana auton keulalla jo kahdeksan kesää. OZ Racing Hamann -vanteet sopivat tähän koriin kuin nenä päähän. Tänä aikana Petri on ollut vannoutunut BMW-harrastaja ja heti alusta alkaen on alla ollut aina samaa merkkiä. – Penkissä siitä saatiin ulos 306 hv, joka oli tuohon aikaan suhteellisen hyvä lukema. Petri hankki liikkeestä auton, joka oli kokenut johtosarjan palovaurion. BMW:n S38B36-moott ori on virityskäytössä jo vuosia sitt en hyväksi havaitt u tuote, josta myös tällaisia nelinumeroisia teholukuja voitaneen ott aa kohtalaisen luotett avasti. HUPIA JA LUISTOA Petri kun on parhaillaan 41-vuotias suomalainen mies, on myös ajokortt i ollut nopealla matikalla laskett una herran taskussa yli 20 vuott a. K un tätä autoa kuvatt iin viime vuonna Seinäjoella, kuulimme auton saapumisen jo hyvän matkan takaa. Pienillä sähköhommilla ja uudella eculla auto saatiin kuntoon ja käyntiin. – Ensimmäinen oma 316 BMW tuli hankitt ua hetimmiten kortin saannin jälkeen. ” Hanaa on anne u oleellisesti joka vuosi. – Kolarista toivott ua harrastelut kuitenkin jatkuivat ja käsissä kävi useampi E30-korimallin BMW sekä myös yhtä E34:a tuolloin tuunailtiin. 50 GTi 1/2021. Ne eivät kuitenkaan tehneet tuhojaan, vaan uudet ARP:n pultit vaihdett iin alakautt a tilaansa ja homma jatkui, Petri kertoo. Tuolloinen ensiauto sai kuitenkin nopeasti siihen aikaan paljon verotuksellisista syistä tehtyjä muutoksia: tekniikan vaihdon, ja pellin alle tiensä löysi tuohon aikaan jopa tehokkaaksi kutsutt u E30 325i -moott ori. Hupia ei kuitenkaan kestänyt montaa päivää kunnes huonoilla takarenkailla varustett u auto lipesi hieman sateisella kelillä valotolppaan ja meni käytännössä kahtia lähett äen miehen pidemmälle sairaslomalle kipsien ja keppien kanssa. Kovempi rakentelu alkoi about vuonna 2004 ensimmäisen ahdetun E30 325i:n kanssa. – Toki perus kiertokankien laakereiden vaihtoja on tullut tehtyä, ja pari vuott a sitt en pari runkopukkien pultt ia antoi periksi. Drift ing-scene rupesi nostamaan samoihin Esittely BMW 535I E34 ’88 Ulkokuori on klassista BMW:tä
Fakta oli se, ett ä tässä kohtaa lisätehon tarve oli oleellinen, ja siihen lääkkeeksi Petri kaipaili moniventt iilimoott oria. – Entinen omistaja oli suunnitellut tekevänsä siitä mukavan käytt öauton piristetyllä moott orilla. – Tiesin, ett ä ajelut olisivat kaikkea aina vartt imailista kesäcruisailuihin asti, eli siitä tehtäisiin puhtaasti hauskanpitolaite. OMISTAJA Petri Packalén Amma i Laitosmies Ikä 41 YouTube PPmotors1 . Vain etulokarista pilkistävä hukkaportin putki ja muut pienet detailit ulkokuoressa vihjaavat auton todellisesta luonteesta. Projektia laajennett iin pelkästä ahtamisesta isompaan kokonaisuuteen. Tämän jälkeen oli listalla pakolliset turvaja muut varusteet aina kuppipenkeistä hydrauliseen käsijarruun. – 2012 hankin S38B36-moott orin, joka oli osina pahvilaatikossa. Samalla myös jäykistehitsaisin koko korin, Petri pohtii. – 2012 hankin S38B36-moott orin, joka oli . – Jos lähtisin projektiin nyt, niin purkaisin heti alkuunsa auton korigrilliin ja tekisin sille jonkun vesipesun tai vastaavan. Moott orin ahtaminen vietiin myös loppuun ja auton M30-moott ori luovutt i ihan hyvät lukemat sekin: 550 hv / 850 Nm @ 1.7 bar. No, minä pilasin tuon suunnitelman ja revin kaikki varusteet irti ensi töikseni. Ensin sisusta purett iin ja auto vietiin kaaritukseen. Takaluukun puolella JAZZ:n turvatankit huolehtivat poltt oaineen säilytyksestä ja kolme Boschin 044-pumppua aineen paineistamisesta moott oriin. – Noihin aikoihin perustimme myös Power2Drift Teamin, ja erään sitt emmin Euroopan mestaruudenkin voitt aneen kuskin kanssa tuohon aikaan ratoja kierrett iin. E30 siirtyi uudelle omistajalle 2009 ja uudeksi projektiksi haalin 2010 tämän kyseisen E34:n. Tällä autolla Petri kiersi myös muutamia Street-luokan kisoja. Auton M30B34-moott oria oli alett u jälkiahtamaan, mutt a projekti oli jäänyt syystä taikka toisesta kesken. Jo auton ostamisen hetkellä Petrille oli selvää, ett ä auto olisi pidett ävä kilpien välissä ja sille tehtäisiin vain lain sallimia muutoksia esimerkiksi ohjaukseen. aikoihin päätään Suomessa, ja ensimmäinen enemmän drift ingiä silmällä pitäen rakennett u E30 rakenneltiin vuonna 2007. MONIVENTTIILIÄ TILALLE Auto oli Petrille tullessaan melkolailla alkuperäiskuntoinen ja kohtalaisen katt avasti varusteltu ilmastointeineen kaikkineen. – 2012 hankin S38B36-moott orin, joka oli THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 51
Taakse tilasin vielä uudet leveämmät Radinox ulkolipat Felgenfuchsilta Saksasta. Tällä kertaa kasaaminen meni kuitenkin suhteellisen kivutt omasti. Vanteet ovat BMW:hen erinomaisesti istuvat OZ Racing Hamann PG1:t. kuin oikeassakin elämässä tavatt una. MOOTTORI KASAAN Aina kun moott oria ostetaan jonkun muun purkamana, on tiedossa hieman enemmän pohditt avaa kuin itse purett una. – Auton piti olla näytilla American Car Showssa 2019 BTCF:n osastolla, joten sitä reissua varten piti hankkia näytt ävät vanteet. Tekniikan puolella on tälläkin hetkellä pari parannuskohdett a jo tiedossa ja selvityksen alla. Toisin sanoen mäntien yläpäät olisivat olleet liian pienellä välyksellä ja tämä olisi edistänyt kiinnileikkaantumisen mahdollisuutt a. – Spoileri on lähinnä luomassa race lookkia ja downforcea mailille ja 800 metrin ajoihin, joissa vauhdit nousevat oleellisesti. Kaupat lyötiin lukkoon ja myyjä laitt oi vanteet tulemaan Suomeen. Näitä vanteita ei saa uutena ja muutenkin tarjonta on kohtalaisen haasteellisella tasolla, joten hakukone laitett iin laulamaan myös ulkomaiden osalta. Moott orille on tuon jälkeen tapahtunut toki paljon muutoksia ja melkein joka vuosi aina tähän päivään asti on siihen jotain päivitett y tai paranneltu. Peräksi aion vaihtaa vielä Wintersin Quick Change -perän, jolla saadaan nopeat välityksien vaihdot mahdollistett ua. Jospa ensi kesänä Esittely BMW 535I E34 ’88 mentäisiin vartillakin lujaa, Petri pohtii. ULKOKUORI Ulkokuori on pikaisella katsauksella melkoisen vakio, vaikka paljon on sillekin tehty. Korin osia on myös vaihdett u kuituisiksi, jott a painoa saataisiin hieman alas. hintäänkin äreän oloinen kampe noin niinkuin oikeassakin elämässä tavatt una. Perusmoott ori on kuitenkin pysynyt ennallaan vuosien ajan. Monia kertoja on käyty esimerkiksi Bimmerpartyilla ja sieltä on burnis-kilpailun voitt ojakin tullut. Tämä palvelee auton monikäytt öisyytt ä niin drift ingiä kuin mailin vetojakin ajatellen. – Mitään yksitt äistä ikimuistoisinta hetkeä ei tule mieleen, mutt a monia kivoja tapahtumia on tullut kierrett yä. – Hollannista löytyikin Ebayn kautt a virheetön sarja kyseisiä vanteita. Hanaa on annett u oleellisesti joka vuosi. Koko pakett i on maalatt u vuonna 2019 ja maalipinta on hienossa kunnossa. Perästä on jo kyselyitä lähetelty ja homma on vahvasti työn alla. Autolla ajetaan ihan kaikkea! . Kuppipenkit, turvakaaret ja tarvitt avat hallintalaitt eet kuvastavat hyvin käytt ötarkoitusta. – Takakaaria on levitett y, jott a takana nyt olevat 11,75” leveät vanteet mahtuvat alle. – Alakerran kasauksessa käytin männät kertaalleen ulkona lohkosta uudelleen koneistett avana. Sain parilta harrastajalta vinkkiä, ett ä tuohon aikaan Wisecon mäntien porausvälyksen koneistusohje oli ainakin näille S14 ja S38 -moott orisarjojen moott oreille huono. Näkyvin muutoksista on tott a kai kontin päällä oleva hiilikuituinen spoileri. Vaikka suunnitelmia jatkollekin on, on auto tarjonnut jo Petrille sitä parasta, mitä autoharrastus voi tarjota: ikimuistoisia hetkiä ja ennen kaikkea sisältöä elämään. Tällaisia OZ:n vanteita olin jo ajan saatossa haaveillut pidempään ja nyt, kun niiden hankinta tuli ajankohtaiseksi, aloin niitä etsimään. Männät koneistett iin siis uudelleen isommalle välykselle ja ainakin kahdeksan kesän kokemuksella voisi sanoa, ett ä tämä oli oikea ratkaisu. . Tallissa on myös Hoosierin QTPD 27x11.5x15 kiihdytys-sliksit, joita en kuitenkaan ole vielä päässyt testaamaan. – Moott orilla ajett iin ensimmäiset testit lokakuussa 2012. – Ahtimen vaihtaminen hieman nykyaikaisempaan tulee ajankohtaiseksi ja kuulalaakerointilinjalle luultavasti lähdetään. Näiden vuosien aikana Petri on ajanut autolla muutamia drift ing-kisoja, drift ingiä muuten vain huvikseen, vartt imailia, mailia ja mitä kaikkea. hintäänkin äreän oloinen kampe noin niin. Tämä on helppo uskoa, sillä auto on vähintäänkin äreän oloinen kampe noin niinkuin oikeassakin elämässä tavatt una. Sisusta on pelkkää racea. 52 GTi 1/2021
Ahdin on toistaiseksi Holsetin tuote, joskin sen tilalle on suunnitt eilla Petrin sanojen mukaan jotain hieman nykyaikaisempaa. ALUSTA BC Racing BR korkeussääde ävä alusta, etujouset 18 kg ja takana 14 kg. SISUSTA Sparco Corsa -kuppipenkit, Willanskuusipistevyöt ja turvakaaret sisällä. Autometer Shi lite -vaihtovalo ja Pro lite -merkkivalo öljynpaineelle. Edessä 9x18” ET15 ja takana 11,75x18” ET20. KIITOKSET AJ Tech, Protoparts, Aluweld, Metaldeco, ProTransport Ahola Oy sekä kaikille auton kanssa touhanneille kavereille. Hintalappu näissä moott oreissa vain alkaa olemaan sitä luokkaa, ett ei ole ihme, ett ei näitä näy määräänsä enempää. Eturenkaiden kääntyvyy ä lisä y alatukivarren siirrolla ja E32reaktiotangoilla. Etutolpissa bump steer -palikat. VEMS pakolämpö/seossuhdemi ari. Moo orinohjaus: Autotune (MSQ3) Täyssekventiaali, nokan asentoanturi, VAG Cop -puolat, VEMS laajakaista lambda & pakolämpö, 6 x EGT mi aus, 3 kpl Bosch 044 -pol oainepumppuja ja JAZZ:n turvatankki. Takakaarien levitykset tehty pellistä. ARP kannen, kiertokankien ja runkopukkien pultit. Bosch EV14 2000 cc suu imet ja alumiininen bensakisko. JARRUT Zimmermann Sport -rei’itetyt jarrulevyt edessä ja takana. Precisionin tuott eet on valitt u niin dumpiksi kuin hukkaportiksikin. Renkaina edessä Pirelli Pzero Rosso Asimmetrico 225/40R18 ja takana 315/30R18. Öljyruiskut lisä y männille, STD kampiakseli, Wiseco, männät (puristukset n. VOIMANSIIRTO PO-metallin vauhtipyörä, Sachs RCS200tuplalevykytkin, GS6-53BZ kuusivaihteinen manuaalivaihteisto E92 M3:sta, customkardaani, Voimansiirtopalvelu Särkikosken entraama Typ. Lisämi arit: Autogaugen öljynpaine, ahtopaine ja vedenlämpö. Taka-akselille lisä y camberja auraussäädöt. Katseet on siirrett y kuulalaakeroitujen ahtimien suuntaan! THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 53. Etupuskuri, takapuskuri ja konepelti kiinnite y Aerocatch-luki eilla = helposti irrote avissa. Kansi: JRtehokansi, kanavat muoka u, pyöreät seetit, Ferrea RST-pakoven iilit (+1 mm), Turbo race -pakonokka (M.Virtanen) sekä OEM-imunokka. KORIMUUTOKSET Auto maala u 2019 keväällä Deep Black -värisävyllä. Lasikuitua etulokarit (levitetyt) ja konepelti. Holset ”Pro55” -ahdin vesijäähdytetyllä rungolla. Kompressori 71,5 mm, turbiini 80 mm ja pakopesä 25 cm3. 210 lukkoperä E34 M5:sta, 2.93 välitys, 50% lukko sekä M5:n vetoakselit. SPEKSIT MOOTTORI S38B36 -moo ori (3,6 litrainen suora kutonen). VANTEET JA RENKAAT OZ Racing Hamann PG1 -vanteet. Navalinea Sport -kansinahka irrallisilla liekkirenkailla. Alumiiniset ovipahvit päällyste y hiilikuituteipillä. M5 läppärungot ja painekotelo. Saman korin M5:sta peräisin oleva S38B36-moott ori on havaitt u erinomaisesti viritysaihioksi. Precision 50 mm dumppi, Precision PTE 66 mm hukkapor i, vesiruisku Dewils own -osilla Megan ohjaamana. BGW hiilikuitutakasiipi. 8,5) ja Eagle kanget. Jarrupaloina EBC:n Yellowstu t. Tummennetut lasit
Nykyään tuntuu varsinkin harrastepeleissä teho yhä useammin ratkaisevan, ja uusi GTI onkin perusmallia rutkasti ruudikkaampi. GTi KOEAJAA VOLKSWAGEN GOLF GTI MK8 Volkswagen Golf GTI on malli, joka on nauttinut klassikon statusta jo ensimmäisestä sukupolvestaan lähtien. Koeajoimme uusimman GTI Golfin ja mietimme, onko uusimmassa versiossa edelleen samaa fiilistä kuin edeltäjissään. KOEAJAA VOLKSWAGEN GOLF GTI MK8 Kuvat ja teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa / Kuvauspaikka: Mainoste Print Oy @mainoste_print 54 GTi 1/2021
Koeajoauto oli varustett u seitsemänlovisella DSG-kirstulla, mutt a autoa on saatavilla myös kuusivaihteisella manuaalilla, joka ei tosin sisälly Suomen maahantuontiohjelmaan. ENTÄS SE AJETTAVUUS. Ensimmäinen fi ilis autosta tulee tott a kai ulkokuoresta. Kun auton käynnistää, murahtaa se selkeästi perusmallista poikkeavalla tavalla. karvalakkimallista erott uva ja GTI:lle ominaiset piirteet löytyvät ilman muuta myös uudesta sukupolvesta. DSG-vaihteistot ovat parantuneet surullisen kuuluisasta ensimmäisestä sukupolvestaan oleellisesti, ja aski toimii vähintään kivasti. Alusta oli perusmallia 25 mm matalampi leveämpine vanteineen ja renkaineen, jolloin myös raideleveys oli hieman suurempi. Vakiovarusteina on esimerkiksi jo mainitt u digimitt aristo, Lane Assist sekä Travel Assist, kuolleen kulman varoitin, lämmitett y ratt i ja tietenkin adaptiivinen vakkari. Golfi n 245 hevosvoimaa eivät räjäytä tajuntaani, mutt a auto liikahtaa kuitenkin KOEAJAA VOLKSWAGEN GOLF GTI MK8 . Nykyaikaista on myös puhelimen langaton latauspiste keskikonsolissa ja langatt omasti toimiva Applen Carplay tai Android Auto. Suomessa kurvaillaan siis aina DSG:llä, joka ei sekään ole huono vaihtoehto varsinkaan, jos auto toimitt aa käytt öauton virkaa. Ensimmäisen sukupolven varustukseen kuuluivat mm. Koeajoautomme oli punainen ja on sanott ava, ett ä punainen on oikein hyvä väri tähän autoon. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 55. Ajett avuuden puolelta mainitt akoon, ett ä etutasauspyörästön lukkokin löytyy vakiona, eli GTI perkaa aina kahdella. Penkit ovat peruspenkkejä urheilullisemmat ja niistä löytyy tott a kai GTI:lle ominainen kuosi. Tässä kohtaa pitää muistaa, ett ä kun itse olen viimeksi ajanut jollain perusautoa tehokkaammalla, on se ollut kilpurini, joka on varustett u 500-hevosvoimaisella V8:n moottorilla. Eli jo ihan hinnat alkaen -GTI:kin tarjoaa melkoisen paljon kaikkea hienoa ja nykyaikaista. V olkswagen Golf GTI esiteltiin Frankfurtin autonäytt elyssä syyskuussa vuonna 1975. Uusi GTI on varustett u nelimukisella kaksilitraisella turbopannulla joka tuott aa 245 hevosvoiman tehon ja 370 Nm vääntömomentin vakiona. Pönäreissä on kätevää, ett ä molemmat etupyörät sutii eikä käy noloa “enhjulsbörn” -tilannett a. Volkswagen on digitalisoinut mallistoaan rankasti viime aikoina ja Golf pitää nykyään sisällään jokaisessa mallissa esimerkiksi digimitt ariston vakiovarusteena. Meitä kiinnostaa fi ilikset. Varsinkin VW-harrastajien sydämiin GTI Golfi t ovat kuitenkin pesiytyneet vahvasti ja MK1 GTI:n hinnat ovat olleet jo vuosia sellaisella tasolla, ett ä heikompia hirvitt ää. Ei meitä ainakaan. Urheilullisuutt a korostavia varusteita olivat esimerkiksi kierroslukumitt ari ja urheilulliset etuistuimet. Oletimme myös, ett ä koeajoauto olisi ladatt u pitkällä lisävarustelistalla, mutt a kun tietoja pengoimme niin yllätyimme: suurin osa ihastelemistamme ominaisuuksista onkin vakiovarusteita eikä lisävarusteita. Sisusta on selkeästi sportt isempi kuin tavan mallissa. Nelisylinterinen moott ori kuulostaa ihan nelisylinteriseltä moott orilta, joten mitään yllättävää ei tämä vielä tarjoa. Speksaamisen jälkeen on aina mukava päästä ajamaan. Näitä ovat esimerkiksi vihaisemman näköinen keula sekä vakiomallia suurempi takaspoileri, joka sekään ei tosin ole mikään valtaisa. Ulkoasu on ns. Light -led-martriisiajovalot. Lisävarusteita koeajoyksilössä oli esimerkiksi HUD, peruutuskamera, Harmann Kardon -äänentoisto sekä IQ. Aluksi autoa oli tarkoitus valmistaa vain rajoitettu erä, mutt a suunnitelmat muutt uivat pian ja GTI:n tarina on jatkunut nyt jo 45 vuott a. Jo on mylly, sanott aisiin, jos auto esiintyisi Kummelissa. Ensivaikutelma autosta on laadukas ja vähintäänkin nykyaikainen. takalasinpyyhin ja -lämmitys sekä halogeenivalot. Klassikko on aina klassikko! DIGI DIGI Tähän voitaisiin luetella esimerkiksi tietoa kulutuksesta, mitoista ja kääntöympyröistä, mutt a ketä oikeasti kiinnostaa
Vakio ei ole vaihtoehto. Tähän vähän alustaa, vannetta ja ihan naksun verran lisää voimaa, niin jo vain on oikein kiva käyttöauto. Tarkastelimme jo saatavilla olevien aftermarket-tuotteiden saatavuuksia, ja vaikka auto onkin verrattain tuore tulokas, on monien katalogeissa jo paljon kivoja juttuja saatavilla. Kyydit ovat todella mukavat. Takapuskuri on diffuusoreineen ja tuplaputkineen sporttisemman näköinen kuin tavan mallissa. Voisin väittää, että tästä saa varmasti kiksit, jos tallista ei löydy jo yli 300-hevosvoimaista autoa. Autoon saa lisävarusteena myös 19” vanteet mutta GTI suosittelee siirtämään katseet suoraan muiden valmistajien suuntaan. Fiilis on siis oikein oivallinen myös tällä osa-alueella. RAHAT VAI KOLMIPYÖRÄ. Kaasua painaessa kyllä hymyilyttää reilusti enemmän kuin käyttis-Transporterin ratissa. Varsinkin Euroopassa Golfit ovat olleet suosittuja harrastepelejä ja vuosittain esimerkiksi Essen Motor Showssa on ollut kyseistä autoa kaikkiin makuihin rakennettuna. Esimerkiksi Supersprintiltä löytyy jo putkistotarpeita ja Maxton Designiltä saa erilaisia lippoja ympäri auton. Takavalot ovat LED-tekniikalla toteutetut ja varustetut totta kai dynaamisilla suuntamerkeillä. Clubsport on kehitetty palvelemaan vielä enemmän myös rata-ajoa ja siitä löytyy heti kaupasta 300 Takalasin päällä oleva pieni spoileri on vakiomallia reilumman kokoinen ja GTI:lle ominainen piirre. Auton mukavuusvarusteet ovat sitä luokkaa, että tällaisella viitsii oikeasti ajella pidemmällekin. Mallimerkinnät ovat siirtyneet Volkswagenin mallistossa hiljattain kontin keskelle, myös GTI:ssä. GTi KOEAJAA VOLKSWAGEN GOLF GTI MK8 oikein tyydyttävästi. Aftermarket-putkistoja tällaiseen saa jo ostaa suoraan kaupasta. Korin muotoilu on hieman edellistä mallia kulmikkaampi. Lastujakin tipahtelee markkinoille piakkoin ja ainakin APR:n sivuilta löytyy jo palikoita uuteen GTI:hin. Jos viritys ei kiinnosta, mutta tehoa tekisi mieli enemmän, löytyy jo markkinoilta VW Golf Gti Clubsport -malli. Auton parantelu käy totta kai heti mielessä ja siltäkin kantilta ajateltuna Golf on varmasti oivallinen valinta. Varsinkin käyttöauton asemassa tällainen tehomäärä on varsin mukava lisä arjen harmauteen. Uudessa GTI:ssä yhdistyy uusin ajoneuvotekniikka klassisiin kauppakassi-sportin ominaisuuksiin. Viikonlopun ajokokemuksen perusteella jo entuudestaan takataskua poltellut autokuume jatkoi kyllä kasvuaan todella rajusti. Alustapuolellekin löytyy coilover-settejä jo useammalta valmistajalta, ja jos vanhat merkit paikkansa pitävät, ovat bolt-on -säkkialustatkin katalogeissa aivan kohta. 56 GTi 1/2021. Tämä puolestaan aiheuttaa sen, että ihan bolt-on osia on jo nyt jonkin verran saatavilla ja lisää tulee varmasti tuota pikaa. Kahdeksannen sukupolven Golf GTI painaa reilut 1 400 kiloa ja siihen käytettävissä oleva teho riittää oikein mainiosti. Auto on hyvä kokonaisuus mukavaa käyttöautoa ja tarvittaessa sporttisempaa kruisailukampetta
Digimitt aristo on vakiovaruste ja likimain kaikki auton näppäimet ovat hipaisupainikkeita. ilis Tukistaako Mukavuus Paranneltavuus . GTI:n tunnistaa myös koko keulan levyisestä valosta, joka siis jatkuu alovaloista maskiin. Myös käytt öliitt ymät on uusitt u ja ne vastaavat nykypäivän standardeja. GTI:n perinteinen kuosi löytyy penkeistä. Konehuoneen puolella ei juuri ole nähtävää. Ärrää pyrimme koeajamaan myös heti, kun se on mahdollista ja myös siitä tulemme tekemään tällaisen katsauksen GTiMagazineen. Jakkarat ovat sportt iset ja pitkälläkin matkalla todella mukavat antaen kuitenkin riitt ävän tuen vaikka rampin suoritt aisikin hieman kovemmalla keskinopeudella. Tämän vuoden alkupuoliskolla Suomeen rantautuu myös Volkswagen Golf R, joka puolestaan on varustett u noin 320-hevosvoimaisella moott orilla sekä nelivedolla. Seuraavassa numerossa koeajamme puolestaan uutt a Toyota GR Yarista, joka sekin on melkoisen erikoinen ilmestys tälle vuosikymmenelle. Laita meille ehdotelmaa sähköpostiin osoitt eeseen toimitus@gti.fi niin otetaan ihmeessä muitakin autoja koeajoon! Ulkonäkö Yleis. Tälle osastolle kuitenkin on varmasti tulossa piakkoin paljon bolt-on -osaa, jolla suorituskykyä ja ulkonäköä voi parannella helposti. Mikä uutuusauto sinua kiinnostaa. hevosvoimaa. R erott uu kesymmistä malleista rajusti muutenkin, sillä myös alustan puolelle on tehty paljon muutoksia. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 57. DSG-vaihteistoa ajetaan pienestä tatista keskikonsolista ja iso vaihdekeppi on kadonnut. in kokonaisuudessaan. Sisusta on uusitt u uuteen Gol
58 GTi 1/2021. KONE 3,5-LITRAINEN REMMIAHDETTU VANTEET WORK VARIANCE 9,5+11X20” TEHO 510 HV / 677 NM PYÖRILTÄ Haapajärvi Haapajärvi Esittely NISSAN 350Z Z33 ’05 Kinetixin kiillotett u plenum on todella näytt ävän näköinen
Remmiahdett u avo-Nissan toimii kesäisin hienosti tukankuivaimena, sillä reilut 500 heppaa takaa taatusti nopeat kyydit. . Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 59. Oransseihin ja avomallisiin autoihin hurahtanut Haapameren sultt aani Jarkka Saarnio rakensi tavoistaan poiketen mustan auton
Pisteosien ja kaiutt imien yksityiskohtia on maalatt u raikkaankultaisiksi. 60 GTi 1/2021. Kontista ei puutu kuin Louis Vuitt onin matkalaukku ja rantapyyhe. Penkit ja ovipahvit on verhoiltu teeman mukaan. Esittely NISSAN 350Z Z33 ’05 Auton musta/kultainen Louis Vuitt on -teema jatkuu myös kontt orissa. Teema jatkuu hienosti läpi auton. Alkuperäistä lisämitt aristoa on päivitett y AEM:n seos-, öljynpaineja voltt imitt areilla
Mutt a se, ett ä auto ei ole oranssi, on suorastaan ihme. Kirstu irtoaa nykyään alle tuntiin, tuli sitä sen verran paljon harjoiteltua. Jarkka nautt i pilvettömästä kesäpäivästä ajellen kohti Laukaan Satama Festareita armon vuonna 2018. Auto oli saanut kuitenkin lenkkaria. Vehkeet sammuivat ja mitt aristoon sytt yi liuta vikavaloja. UUTTA MOOTTORIA JA SUBARUN MUSTAA Kone irrotett iin, ja uuden moott orin rakentamien annett iin Niko Hellströmille Karunassa. Se kesä oli muuten siinä, tuumasi Saarnion poika mie iessään tapahtunu a. – Tämähän pyörii kuin kahvimylly. Rullasin seuraavalle levikkeelle ja kokeilin startata kerran. Tällä autolla on ollut melko värikäs ja monivaiheinen historia. Nikon tekemässä moott orissa oli käynyt pieni hupsis: kampiakselin pinnapultt i oli painanut väliöljypohjan halki ja öljyt tulivat sitä tietä pihalle. No tämähän aiheutt i sen, ettei ahdin pitänyt ja ahdot nousivat vain 0,2 bariin. Moott orin valmistumista odotellessa auto ehti myös maalarille. Autoa ei ollut verotett u vielä Suomeen tässä vaiheessa. Männän helmoista STRÖMSÖÖN TARINAT Moott orin valmistutt ua auto ehti olla jonkin aikaa ajossa, kun jatkuva öljyllä merkkaaminen alkoi huolestutt aa. Samalla vaihtuivat lisämitt arit AEM:n tuott eisiin ja ohjaamon pisteosia maalatt iin kultaiseksi. EVOA HAIN ZETAN SAIN – Lemppa toi auton maahan Virosta vuonna 2012. S e, ett ä tämän jutun auto on avomallinen, ei yllätä ketään, joka yhtään tuntee Saarnion Jarkkaa. Käytt ölaitehihnapyörän eli dampperin pultt i oli ollut jostain syystä löysällä ja sen johdosta kiila pääsi irtoamaan. Vaihtokaupat tehtiin syksyllä 2016. Henkka koitt i vaihtaa oletett avasti moottorivikaista autoa liikkeessä veneeseen, mutta liike ei halunnut sotkeentua epäselvään keissiin millään tavalla. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 61. Auton rakentaminen tapahtui osaksi jo Lempan aikana, jolloin hän asensi autoon laadukkaan Nismon muovisen korisarjan, Workin vanteet, sekä HKS:n remmiahtimen. KAPUTT Keskikesä, kaikki oli hyvin, katt o auki, musiikki soi ja aurinko paistoi. ISO RATAS PYÖRIMÄÄN Tässä kohtaa hommat lähtivät tavallaan laukalle. Se kesä oli muuten siinä, tuumasi Saarnion poika miett iessään tapahtunutt a. Kun mäntä ja ventt iili pääsevät 160 km/h vauhdissa kohtaamaan, on selvää ett ä moott ori on kaputt . Öljyvuodon syytä ihmeteltiin pitkään. puutt ui paloja ja 4–5 mäntää oli halki ja niin edelleen. tialla varmaan neljä kertaa. Tavaramerkistään oranssista poiketen Jarkka maalasi tämän avo-Zetan poikkeuksellisesti mustaksi. Jarkka on vasta kolmas omistaja Suomessa, mutt a ennen tätä jutt ua on ehtinyt tapahtua yhtä ja toista. Koneen irrotus ja purkaminen tapahtui aivan viime hetkellä. Meinasi olla usko koetuksella, Jarkka muistelee. Toinen omasta virheestä johtuva haveri, jos niin voi sanoa, syntyi moott orin jatkuvasta nostelusta. – Vaihdelaatikko kävi tätä etsiessä lat” Tämähän pyörii kuin kahvimylly. Uudeksi väriksi tuli Subarun Java Pearl -helmiäismusta, joka taitt aa kultaisesta vihreään auringonvalossa. Zetan viritt äminen ei ollut mennyt aivan nappiin ohjelman oltua jokseenkin pielessä, ja tästä johtuen oletett iin moott orin olevan hiukan heikossa hapessa. Henkka teki auton ovipahvit ja teett i verhoilutyöt Virossa vuoden 2015 aikana. Moott orissa piti olla pientä vikaa, mutt a katt ila oli käytännössä lähes räjähtämispisteessä. – Peräkontin teon aloitin täysin nollasta, koska aiemmat omistajat eivät olleet tehneet kontt iin mitään. Samalla kun Niko teki konett a rakensi Jarkka kaikki hifi asennukset ja bassokotelon uudelleen. Vaihtamalla ahtimeen oikeat HKS:n öljyt ahdin alkoi taas rokkaamaan ja ekoilla penkkivedoilla saatiin 380 hevosvoiman ja noin 600 Nm tehot 0,42 barin paineella. Muun muassa kampiakselin takapään stefaa epäiltiin ja se vaihdettiinkin kertaalleen. HKS:n remmiahtimen öljyt pääsivät erinäisistä syistä karkaamaan ahtimesta ja kun en tiennyt, ett ä ahtimeen saa laitt aa vain HKS:n omaa kitka-ainett a sisältävää öljyä, laitoin ahtimeen 10W30moott oriöljyä. Lemppa möi auton Tasan Henkalle muutaman vuoden kulutt ua verott omana. Jarkalla oli tuolloin remmiahdett u avomallinen oranssi BMW E46 jouten, joten hän ehdott i Henkalle vaihtokauppaa Zetaan. Omien sanojensa mukaan hän lähti ostamaan Mitsubishi Evo ysiä taskut pursuen seteleitä, mutt a tuli takaisin Zetan kanssa, Jarkka kertoo. . Mitä tapahtui. Auto suorastaan hehkuu auringossa kullan ja vihreän sävyissä. BMW meni lopulta liikkeeseen ja vaihtui veneeseen, Jarkalle jäi avo-Nissan. Näin oli vuoto paikallistett u ja selätett y. Pohjat tein itse ja Petäjistön Pasi ott i vetovastuun värin levitt ämisestä. Jarkka päätt i ett ä nyt jos koska auto ” Kirstu irtoaa nykyään alle tuntiin, tuli sitä sen verran paljon harjoiteltua. Jarkalla oli ajatus laitt aa auto kuntoon ja tehdä siitä itselleen hyvä harrastekampe pitkäksi aikaa. Jarkka tilasi jenkeistä uuden öljypohjan, joka vaihdett iin paikalleen. – Autoa ei ollut verotett u Suomeen vielä tässäkään vaiheessa, joten päätin hoitaa tämän ensin pois käsistä. Nismon laadukas korisarja istui todella hyvin, ainoastaan sivuhelmat kiinnitin kiinteästi koriin. Päätin esitt ää elokuvatyyliin näytt ävän ohituksen, joten vaihdoin rivakasti vitoselta kolmoselle ja kiskaisin muutaman auton ohi vauhdilla, kunnes 160 km/h vauhdista kuului terävä kolahdus ja sitt en kaikki hiljeni. – Liikenne tuntui matelevan luokatt oman hitaasti, kuten Suomessa on tapana: kymppi pari alle rajoitusten, mutt a heti kiihdytt äen, jos ajatt elitkin meneväsi ohi hitaammasta liikenteestä
Tästä johtuen ahtoja saatiin vain 0,5 bar ja sitä kautt a tehoja 420 hv. OBD-Tuningin Hannu Ylönen toimitt i Zetaan Linkin moott orinohjauksen ja teki autoon uuden ohjelman. – Remmiahtimen billett iosiin otett iin mallia vanhasta ahtimesta. Mietitt iin siinä, ett ä mitäs tehdään, ett ä saadaan kokonaisuuteen vähän lisää ilmett ä. Takakontt iin tehtiin timantt itikattu peitepaneeli ilma-alustan komponentt ien päälle. Saarimaan Samuli rakensi seuraavan moott orin. I LOVE GOOOOOLD – Kultavärin käytt ö lähti käsistä oikeastaan Nissanin kultaisten jarrusatuloiden vuoksi. Mikä sopisi paremmin tämmöiselle perämettien poikamiehelle kuin Louis Vuitt on, joten päätett iin käytt ää brändiä tuomaan kokonaisuuteen lisäilmett ä. – Viimeisimmän Hannun tekemän säädön mukaan tehoa on nyt 510 hv / 677 Nm 1,1 barin ahdoilla. Luikkaria tuli maalatt ua a-pilareihin, konehuoneen muovien pintoihin, takakontt iin ja brodeeratt inpa pari logoa penkkien niskatukiinkin. ROTREX Ahdin päätett iin päivitt ää moott oriremontin yhteydessä. Vanhasta työpaikastani tutt u Korkiakosken Matt i teki millintarkat kiinnikkeet uudelle ahtimelle. Tilasin kilvet saman tien, koska erikoiskilpien hinta oli vasta pudonnut tuhannesta eurosta 750:een. Hän teki kahdesta moottorista yhden hyvän käytt ämällä jenkeistä tilatt ujen osien lisäksi parhaat palat molemmista. Samuli oli hankkinut kaveriltaan vielä toisenkin moott orin. Tähän upposi varmasti 60 tuntia kotimaista käsityötä. Ahtimen remmi tahtoi kuitenkin luistaa. Jatkuvan purkamisen ja kasaamisen johdosta myös bensatankin tiiviytt ä piti parantaa ilmenneen vuoto-ongelman vuoksi. HKS sai lähtöpassit ja Rotrexin C38-92 -remmiahdin billet-kiinnitysjaloin tuli tilalle. Pumpun kehdon o-rengas vuoti ja se vaati koko tankin vaihdon. Kultaa tuli lopulta joka puolelle, ja lisää piti saada. Myös hihnapyörät ja ati damperin päässä oleva lisäpyörä ovat Matin käsialaa. Auto on tarkoitus vaihtaa käymään viinalla ja remmi vaihdetaan hammashihnaan tulevalle kaudelle, jott a saadaan pitoja. Rotrexin remmiahtimelle ei ole liikaa tilaa, mutt a se mahtuu hienosti moott orin kylkeen. Tämä oli ihan puhdas hetken aivopieru. Esittely NISSAN 350Z Z33 ’05 käydään läpi suurennuslasin kanssa ja kaikki lastenvaivat tutkitaan huolella. Härmän Aki ja Samuli tilailivat jenkeistä läjäpäin osia. Tuolloisesta Haltechin moott orinohjauksesta Jarkka oli vähällä tehdä lämpömitt arin saunan seinälle, mutt a päätt i kuitenkin myydä tuott een vielä eteenpäin. 600 hevosvoimaa kuulostaisi ihan hyvältä, Jarkka lisää. Kokeilin hakemukseen vaikka minkälaista, mutt a kaikki vaihtoehdot olivat varatt uja. Rikkoontuneesta moott orista kaikki ventt iilit olivat solmussa, mutt a männät olivat vielä käytt ökelpoiset. Ahtoputkien kanssa on vähän ahdasta. 62 GTi 1/2021. – Tutkiskelin siinä yhtenä iltana erilaisia kilpivaihtoehtoja, kun mietin, ett ä mitäs jos laitt aisi autoon erikoiskilvet. Moott orin sivussa oleva lasikuituinen suojapaneeli on valmistett u perinteisen lasikuitusepän menetelmin, eli venytt ämällä sukkahousukangasta kappaleen päälle ja kuitua perään. Sitt en välähti, ett ä katsotaanpas missä autossa Cheekillä on nimikilvet, ja ohoh, ei missään, JAR-3 oli vapaana
THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 63. SPEKSIT MOOTTORI VQ35DE moo ori, Wiseco takomännät 8,8:1 puristuksella, K1 h-pro. com, Autorule i, Verhoilu Miia, Samuli Saarimaa, Ma i Korkiakoski, Petri Vinkka, Markus Laitala, Lemppa, Akisan Härmäe, Ioannis Hagström, Jäpälä, Masi Isohanni, Eetu Vitakoski, Tuukka Nivala, Jämsän Nappulat, suurin kiitos Sami Kemell, joka on ollut joka projektissa mukana . Erott uu hienosti edukseen tänä päivänä muista sarjoista. iliveivit, ACL kiertokangen laakerit, ARP pultit joka paikassa, kampiakseli kiillote u ja tasapainote u, ATI super damper, Comet metalliset kannentiivisteet ARP pulteilla, uudet vakioventtiilit ohjureineen, uusi oem öljypumppu, kiillote u Kinetix plenum, Rotrex C38-92 -remmiahdin billet-kiinnitysjaloin, Bosch EV14 1000cc suu imet, billet-suutintukit, Flexfuel anturi, Link-moo orinohjaus, Walbro 450 -pol oainepumppu tankissa, E85 kestävät AN-teräspunosletkut AN-lii imin, 2,5” ahtoputket, Ahtoja.comin bensanpaineensäädin, K&N vapaavirtaussuodatin, Mishimoton cooleri, Mishimoton syyläri, remmiahtimen öljynlauhdutin, 14-rivinen moo oriöljyn lauhdutin, Mishimoton silikoniletkut, Mishimoton paisuntasäiliö, 3” rosteriputkisto kahdella putkella alusta loppuun VOIMANSIIRTO 6-vaihteinen manuaali, Extreme Clutch -kytkin jousitetulla sin erilevyllä ALUSTA Airli V2 ilma-alusta, tukivarret vaihde u sääde äviin JARRUT Brembon uritetut levyt ja vakiosatulat joka nurkassa VANTEET JA RENKAAT Work Variance 9,5x20” ET20 edessä, 11x20” ET 6 takana, 235/30-20” edessä, 255/30-20” takana KORIMUUTOKSET: Nismon muovinen korisarja, helmat asenne u kiinteästi koriin, tummat ledtakavalot, etuvalot vaihde u kirkaslasiin, merkit poiste u, peilit vaihde u pienempiin vilkkumallisiin, Subarun Java Pearl -mustahelmiäisväri, joka tai aa kultaan ja vihreään SISUSTA JA HIFI Penkit verhoiltu uudelleen oranssilla alcantaralla / mustalla nahalla, selkänojien niskatuissa brodeeratut Louis Vui on logot, ohjaamon takaosaan tehty bassokotelo, kaatumaraudat muoka u ja siirre y 10 cm taaksepäin, oviverhoiluihin tehty paikat kahdelle 6,5” midikotelolle ja timan itikatut / mustanahkaiset alcantaraovipahvit, peilikolmioissa custom diskan ikotelot, a-pilarit maala u Louis Vui on -kuosiin candykullalla, candykullalla maala u myös paljon pieniä pisteosia ohjaamosta, keskikonsolista poiste u navigaa orin paikka ja upote u table itietokone, joka verhoiltu alcantaralla, kojelautaan vaihde u alkuperäispaikalle AEM-mi areita, keskikonsoliin tehty ilma-alustan ohjaus, timan itikatut alcantaramatot, ledivaloja siellä täällä, Pioneer 2-din soitin, DD Audion kaiutinelementit teipa u Z-logoin, kaksi DD Audion pääte ä, 12” subwoofer, Helix C-DPS prosessori, kolme Optiman akkua, joista yksi keulassa ja kaksi peräkontissa, kon i verhoiltu Louis Vui on -teeman mukaan, ilma-alustan komponentit kontin pohjan alla KIITOKSET Sonax, Audioimport, Ppaint, OBD-Tuning, Kome Oy, Ykkösvaraosakeskus, Tuulilasi1. Nismon muovinen korisarja on erityisen maukas ollessaan todella oemhenkinen, kuitenkin paljon alkuperäistä leveämpi
Mitä kaikkia autoja olet omistanut. Jarkka Saarnio ja Game Over Facessa HENKILÖKUVASSA JARKKA SAARNIO Mikä auto sinulla on käyttöautona ja millä perusteella valitset käyttiksesi. Kebab salaatilla 64 GTi 1/2021. Usko tai älä, mutta harrastin kakkosdivarissa jäkistä ja pesäpalloa aktiivisesti nuorena. Opel GT:stä se alkoi, niitä on ollut nyt se 2 kappaletta, 190 Mersuja 4 kappaletta, BMW E36 varmaan kymmenkunta, E46 avoja kaksi, E92 Coupe BMW, Nissaneita 200 S13 ja S14 sekä nykyinen Zeta. BMW F10, tämä tuli puolivahingossa vaihdossa E46 avoon. Sen verran VAGilaisten suuntaan olen kallellaan, että joku Lamborghini se olisi, ehkä Huracan, kunhan se on oranssi. Ikä. Vaikea kysymys. Jos saisit valita minkä tahansa auton arjeksi, mikä olisi käyttöautosi. Uusi M5 BMW varmasti täyttäisi tarkoituksena. Ammatti. Milloin ja miten kiinnostuit autoista. Auto löytyy edelleen tallista, mutta voimakkaasti rokattuna. Joutilas Lempiruokasi. Vielä viisitoistavuotiaana minua eivät autot kiinnostaneet pätkääkään. Entäpä harrastepuolella, jos saisit valita minkä tahansa aihioksi niin mikä se olisi ja miten sitä parantelisit. Isä sai sitten jossain vaiheessa kiinnostumaan autoista ja alettiin rakentamaan Opel GT:tä. 35 Somet. Minulla on nyt toinenkin Opel GT, joka on tällä hetkellä työn alla. Melkein kaikkia merkkejä olen omistanut paitsi ei yhtään jenkkiä tai Pösöä. Ajokortti-iän kynnyksellä homma lähti laukalle toden teolla ja urheilusta katosi mielenkiinto. Milloin ja miten kiinnostus muuttui todellisuudeksi ja aloitit autoharrastamisen
Mikä on suosikkisi kaikista rakentamistasi autoista ja miksi. Lehti vei heti mennessään tuningbuumin nostaessa päätään todella kovaa, ja itsekin kiinnostuin aiheesta kuin hullu puurosta. Minä olisin varmaan kiertänyt maapallon ympäri pariin kertaan. Kyllä kauden kohokohtana voi kuitenkin nostaa Hötsin, eli lukitaan Hötsi. Sillä kierrett iin niin paljon ympäri tapahtumia ja autoon liitt yy paljon hyviä muistoja. Tykkään auringonpaisteesta ja lämmöstä. Molemmat Opel GT:t pitäisi tehdä ja autoja kyllä riitt ää. Kerro meille, mitä ja ketä on Game Över ja sekä koska se on perustett u. Osa autoista on rakennett u uudelleen moneen kertaan. Kyllä se täytyy olla vuoden 2012 tai 2013 Elmian reissu. Auto on kuulemma edelleen hengissä ja viimeisten tietojen mukaan tällä hetkellä keski-Suomessa. Game Över on perustett u 2017 ja on minun, Aki Härmän, Roni Rusasen, Mika Kosken ja Janne Oikarisen pieni tiivis harrasteporukka joka jakaa samanhenkisiä ajatuksia. Tämän jälkeen Mersu oli yhden Hötsin ajan candysininen, jonka kylkiin oli maalatt u särkynytt ä jäätä. Entä jos aloitt aisit tämän projektin nyt, mitä tekisit kenties toisin. Montako kuosia Mersu ehti nähdä ennen kuin lähti kiertoon. Todella hyvä reissu hyvällä porukalla, ja E36 avokin noteeratt iin Top10:ssa. Paljon sellaisia kivoja muistoja, mitä voi sitt en muistella kiikkustuolissa eläkepäivillä. Monessa tapahtumassa on omat puolensa, vaikea nostaa yhtä tiett yä ylitse muiden. Kesällä avoauto on ihan pakollinen. Voi, helposti. Miltä tulevaisuus näytt ää osaltasi, onko suunnitelmia tai uusia projekteja. Tällä kertaa kaksivärinen, yläosa hopea ja violetista joka suuntaan taitt ava alaosa. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 65. Mistä moinen. -Mersun useammassa eri kuosissa. teemaan. Vastataan tähänkin moott ori. Zetakin olisi maalatt u tällä värillä, mutt a maalari oli eri mieltä, hyvä niin. Jos autoja ei olisi keksitt y, mihin tuhlaisit rahasi. Auto oli minulle tullessaan musta. Voiko Morgania juoda Samarinin kanssa, ett ei tarvitse syödä Rennietä. Vähän niinkuin moott oripyörän korvike, mutt a mukavampi, kavereiden kanssa. Kun Smur. Tämän jälkeen auto vaihtoi omistajaa. Haluatko lähett ää terveisiä GTiMagazinen lukijoille. Milloin olet lukenut GTi-Magazinea ensimmäisen kerran. Lainsäädäntöä höllentäisin harrastamisen näkökulmasta, vaikka paljon on mentykin jo parempaan suuntaan. Mitenkäs avoautot, sulla on ollut useampia katott omia kamppeita. Se jos joku on aiheutt anut hiusten lähtöä, mutt a samalla opett anut paljon. Suositt elen kokeilemaan. Kyllä se oli heti ensimmäisestä numerosta lähtien. Autoilun kustannuksia voisivat helpott aa vähän. Muistan nähneeni esim Smur. Ensin se maalatt iin Mipan Gemini vihreästä violettiin taitt avalla kameleontt ivärillä, tässä kuosissa auto esiteltiin GTi-Magazinessa vuonna 2008. Miten muutt aisit autoharrastamista, jos saisit päätt ää vapaasti. Ilmainen vinkki aloitt elevile harrastajille: tehkää mitä tykkäätt e, kunhan teett e kerralla kunnolla. Tällä värillä on useampi oma avo-Bemari maalattu. Onko joku projekti tai joku työvaihe aiheutt anut suunnatonta päänvaivaa. t alkoi tulla korvista, auto maalatt iin vielä kertaalleen uusiksi. Mikä on oranssin paras sävy. Kyllä sen kaikesta vastustamisesta huolimatta täytyy olla moott ori. Ei tarvitse hätäillä, en ole menossa mihinkään vielä pitkään aikaan. Mikä on mieluisin muutos nyt esiteltävässä autossasi. Sen täytyy olla E36 avo. Sinulla on pitkä historia tapahtumakentiltä. Kun on omistanut yhden Mersun, joka levisi lähes jokaisessa Suomen näytt elyssä mihin sillä menin, se riitt i. Tämän auton kanssa on hakatt u päätä seinään paljonkin. Mitä autoharrastus antaa sinulle, mitä et muusta saa. Hyvänä kakkosena tulee nykyinen Zeta, vaikka autoon liitt yykin voimakas viha-rakkaussuhde. Parhain muistosi autojen ja tapahtumien parissa. Suomessa on kesäkaudella paljon autotapahtumia. Kuopion Kalis Kruising taitaa olla ainoa tapahtuma, josta on päästy kotiin ilman ett ä mitään särkyi. Ouluhallissa näkee 100 % varmasti joka vuosi samoja ihmisiä, joita olen nähnyt autotapahtumissa päivästä yksi alkaen. Mikset aja Mersulla. Seuraavalle keväälle ACS:ään 2009 auto tehtiin taas uusiksi Smur. Örri teki värien saumaan tribaalikuvion. Lambon Atlas on maailman paras väri. No, rakennutt aisin moott orin kerralla kunnolla Saarimaan Samulilla. Kyllähän ne kaikki on hyviä. Tähän on niin monta kohtaa, ett ä huh huh. Mikä on suosikkitapahtumasi ja miksi. Kaverit, kokemukset ja elämykset
Auto Bild on Suomen pätevin autolehti, josta löydät uusimmat autot, kattavimmat testit ja paljon tietoa päätöksenteon tueksi. /tilaa Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan. Älä tyydy keskitasoiseen. Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan toimittajat. Tilaa omasi nyt autobild.. Ja niin se itse asiassa onkin. Saksan suurin autolehti on kuin suomalaiselle tehty. Valitse paras
Mikään esiteltävistä autoista ei ole varustettu alkuperäisellä moottorillaan! TEKNIIKKASWAPPI SPESIAALI! Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti. Tai kaksi. Täysin läpikäyty auto pitää sisällään mielenkiintoisen tekniikan lisäksi paljon hiilikuitua, nykyaikaista sähköjärjestelmää ja aimo annoksen motorsporttia! Lisäksi mukana mm: • Koeajossa uusi Toyota GR Yaris • Tekniikka tutuksi: kaikki turboista! • Hienoimpia harrasteautoja meiltä ja muualta. i/tilaa. SR SWAPATTU ESCORT AINOA LAATUAAN Ja paljon muuta... /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI esittelee uusimmat tuotteet, testaa, vertailee, raportoi ja neuvoo. Moottorina pauhaa BMW M5:stä lainattu V8 ja koko paketti on niin kaunis, että sitä ihailisi vaikka viikon. Ford Escort MK2 ’79 Joni Ojamäen Ford Escort on saanut konehuoneeseensa Nissanin SR20-moottorin. Hi maailma TILAA OMASI KATSO TARJOUS: testaa, vertailee, raportoi SEURAAVASSA NUMEROSSA GTi 2/2021 Ilmestyy 24.2.2021 DeTomaso Pantera ’72 Kim Kronholmin DeTomaso Pantera on maailmanluokan kampe millä tahansa mittarilla arvioituna. TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. i Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti