1/2016 | Hinta 10,60 € Subaru Impreza WRX ‘03 Polttoainelaitteet – osa 2 NÄIN VARMISTAT LUOTETTAVAN POLTTOAINEEN SIIRRON ONNEA VOITTAJALLE! GTi-tyttö 2016 on Mira Modena Flash Revisited SUOMI-TUNINGIN LEGENDA ON EHOSTETTU ENTISELLEEN Opel Kadett E GSi ‘88 RALLIASUINEN TALVINELIKKO Rataohjusprojekti osa 1 – APR Finland R8 1:1
2 GTi 1/16
GTi 1/2016 3 JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson, Kirsi Perimö Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Esko Kontio esko.kontio@fokusmedia.fi +358 400 997 622 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Jani Kumpulainen iski silmänsä autoon jo sen ensiesittelyn yhteydessä, uuden, mutta jo merkittävän levikin keränneen harrastelehden GTi-Magazinen numerossa 1/2001 15 vuotta sitten. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Akinaattorin ideoima ja toteuttama auto oli aikoinaan uraauurtava. Aki Salmelan rakentama vuosimallin '88 Modena Flash -Kadett on entistetty alkuperäiseen loistoonsa. Sen toteutuksen laadusta kertoo muun muassa se, että auto oli ensimmäinen Max Power -tuning-lehdessä esitelty suomalainen auto. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse T ässä numerossa esitellään yksi Suomi-tuningin klassikkoja. Hän ihastui linjakkaaseen Opeliin ja onnistui hankkimaan kameleonttivärillä maalatun kaunottaren omistukseensa viimein pari vuotta sitten. Auton olemus on kestänyt hienosti aikaa – klassikon tunnusmerkkejä – muun muassa sen lasikatto oli aikoinaan edellä aikaansa ja herätti huomiota. Sellaisia tuli tuotantoautoihin varusteeksi vasta vuosia myöhemmin. ISSN 1457-6058 www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Alkuperäistä kunnioittava entisöintiprojekti kertoo myös siitä, että tuning-kulttuuri on puolessatoista vuosikymmenessä juurtunut pysyväksi osaksi kotimaista autoharrastusta. On mukava nähdä että Suomi-tuningin alkuvuosilta oleva auto on nyt entistetty alkuperäiseen loistoonsa. Kestävä KONSEPTI
34 Subaru Impreza WRX 2.0 Turbo ‘03 Janne Heleniuksen rallityyliin teipattu Impreza palvelee perheen talviautona. 76 s. 46 s. 24 Datsun Sunny 120Y ‘80 Petteri Niemisen kaksiovinen Sunny on rakennettu japanilaiseen Kyusha-tyyliin Volkswagen Passat Variant TDI ‘06 Antti Ranta-Ojala päätti kokeilla, saako Passatin apurungon viistämään maata. s. s. 4 GTi 1/16. Tesla Model S P85+ Performance ‘14 Matias Henkolan sähköohjusta on ehostettu 22” vantein – auto kulkee myös kahdeksan senttiä tavallista matalammalla. 62 Mazda MX-5 MazdaSpeed-swap ’91 Miska Kähkösen race-henkinen Mazda Miata on Suomen matalimmaksi tituleerattu. s. Ulkonäköä määrittävät widebodysarja sekä kolmiosaiset vanteet. 18 s. s. 6 Opel Kadett ‘88 “Modena Flash” Nykyisin Jani Kumpulaisen omistuksessa oleva Suomi-tuningin klassikko on entisöity entiseen loistoonsa. Tässä numerossa s. Audi R8 4.2 ‘08 Brian Hendersonin R8 rakennettiin kahdessa viikossa. 28 BMW 730i ‘92 Joni Niemen E32 7-sarjalainen sai ilma-alustan ja kanelinsävyiset kapteenintuolit
– Autoaiheisten uutisten lisäksi tallin täydeltä viritysosia, sisustapalikoita, levyjä ja kirjoja ja oheissälää talliviihtyvyyden maksimoinniksi. Tämän kuun sekalaiset käsittää mm.: 3 P ääkiRjoitus 41 j uliste 68 Gt i tyttö 2016 m iRa haastattelussa 83 s euRaaVassa numeRossa GTi 1/16 5. 72 a udi R8 -t ime a ttack PRojekti – osa 1 Superauto-Audista ollaan tekemässä menevää peliä Unlimited-luokkaan. 52 jVs c Rew keRhoesittely Kolme Kokkolan seudun kaverusta perustivat autokerhon, jonka nimissä tullaan kiertämään tapahtumia. | GTI 1/16 KANNESSA Autotalli Tapahtumat Vakiot & viritykset Tekniikka – GTi:n tekuosio on rakentajan ensyklopedia: 58 P olttoainelaitteet – osa 2 Toisessa osassa perehdytään polttoaineen luotettavaan siirtoon. Gt i tyttö 2016 Uusi vuosi – uusi GTi-tyttö Mira! – Elämä on ihmisen parasta aikaa ja talvellakin tapahtuu. Mukana myös: 12 t uoteuutuuksia ja uutisia Talvityökaluja ja parkkikiekkoja. AUTOT Opel Kadett GSi ‘88 Subaru Impreza WRX ‘03 OMISTAJAT Jani Kumpulainen Janne Helenius KUVAAJAT Jap3 Tiitinen – Pakko se pikkusälä on johonkin työntää. 16 e Rkki P aasaa Asiaa asian päälle
LEGENDAN PALUU ||| Esittely OPEL KADETT E ’88 ”MODENA FLASH” Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen 6 GTi 1/16
Vuosituhannen vaiheessa Aki ”Akinaattori” Salmelan rakentama Modena Flash on vuosien saatossa ehtinyt kiertää jo useamman eri harrastajan tallissa. GTi 1/16 7. Lopulta auto päätyi iisalmelaiselle Jani Kumpulaiselle, joka entisöi Kadettin vanhaan loistoonsa uusin eväin. Moottori 2,0 l Teho 150 hv ja 196 Nm Vanteet Team Dynamics Equinox II 19” Olennaista Suomen ensimmäinen maailmalla mainetta niittänyt tuning-auto. GTi tykkää Klassikon uusi elämä ja legendaarinen lasikatto. | PIKAfaktat ?
Auto tarvitsisi lähes totaalisen läpikäynnin, sillä onhan sen valmistumisesta kulunut jo liki 15 vuotta. Tällä kertaa Jani ei halunnut päästää unelmiensa autoa lipeämään jollekin toiselle. Janilla on tallessa kaikki vanhat artikkelit. Jossain vaiheessa matkan varrella vanteet olivat vaihtuneet. Lokakuun lopulla Modena Flashin kirjat siirtyivät Iisalmeen. — Elettiin vuotta 2001 kun näin kaverini luona GTi Magazinen uunituoreen tammikuun numeron. Puskureissa oli halkeamia ja kiveniskemiä, ruostekin oli – yllätys, yllätys – löytänyt kohteeseen. Jani kysyi Ruotsalaisen Mikalta Kadettin kuulumisia. Vähän meinasi vetää päivän pilveen. Lehden kannessa komeili hieno E-mallin Opel Kadett. Lopulta Saksasta löytyi kauppa, jossa oli vielä viimeiset kolme litraa Standoxin Kyalami Flash -efektiväriä. sa vakituisen työpaikan ja oli samaa mieltä Kadettin hankkimisesta. Auto päätettiin kunnostaa siihen loistoonsa, missä se oli ollut 15 vuotta takaperin. Keväällä 2008 Jani etsi itselleen sopivaa käyttöautoa Veskun Autopihasta Siilinjärvellä. Isä sairastui vakavasti vuonna 2011 ja antoi pojalleen viisaan elämänohjeen: ”Poika, toteuta haaveesi ja unelmasi, ennen kuin on liian myöhäistä.” Loppukesästä 2012 Kadett oli palannut takaisin Mikan omistukseen. Auto ei ollut tällä kertaa kuitenkaan myynnissä. Voidaan siis puhua entisöinnistä nykyaikaisin vivahtein. J ani muistelee auvoisia aikoja vuosituhannen alkupuolella, suomalaisen tuning-skenen kiihkeinä kasvuvuosina. Jani oli aivan varma, ettei auto tulisi enää koskaan myyntiin. ||| Esittely OPEL KADETT E ’88 ”MODENA FLASH” 8 GTi 1/16. Alun perin Ajatus auton ostamisesta kuitenkin karisi, kun piti hetken lompakkoa otsalla. Nahkasisusta oli kovettunut auringonvalossa, ja kojelauta halkeillut muutamasta kohdasta. M odena F Lash oli ensimmäinen suomalainen auto, joka esiteltiin Max Power -lehdessä. Pian vaimoke ilmoitti saaneenIkä 30 Ammatti Yrittäjä Mieluisin muutos. Mika heitti melkoisen pommin kertoessaan, että Kadett on myyty Helsinkiin edellisellä viikolla. Vuonna 2010 Jani ryhtyi taksiyrittäjäksi isänsä jäätyä eläkkeelle. OSIEN METSÄSTYSTÄ Alkuperäisen maalin löytäminen oli melko vaikeaa, koska sen valmistus oli lopetettu jo aikoja sitten. Seuraavan talven aikana kartoitettiin mitä kaikkea Kadettille tehtäisiin. Kadett ei ollut kuitenkaan myytävänä, joten kotiin lähdettiin Omegalla jota oltiin alun perin tultu katsomaan. Lupasin kaverilleni omistavani jutun auton vielä jonakin päivänä. Halliin astuessaan Janilta meinasi pudota silmät päästä, kun hän näki tuon E-mallin Kadettin a.k.a. Sisusta Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Alustan Aikaisempia projekteja Muutama Ooppeli | KUKA kuskaa Jani Kumpulainen L egendaarinen lasikatto. Kului vuoden päivät. Paremmalla puoliskollakaan kun ei ollut vakituista työtä sillä hetkellä. Modena Flashin livenä rivissä. — Tämä oli ensimmäinen kerta kun näin auton livenä, Jani kertaa. Tarkalleen 15 vuotta myöhemmin onkin hyvä tarkastaa mitä legendalle kuuluu tänä päivänä. Eipä aikaakaan kun Mika ilmoitti laittaneensa jälleen kalustoa myyntiin ja Kadett oli taas kaupan loppuvuodesta 2013. ?
Uusien takakaarien levityksien vuoksi Niko joutui silpomaan takapuskurin päädyt useampaan osaan ja kuiduttamaan uudelleen, että puskuri saatiin istumaan kunnolla uusiin muotoihin. ?. Kotimatka hikoiltiin paahtavan auringon alla lasikaton toimiessa mainiosti polttolasina.” ” F aceliFtattuun M odena F lashiin lisättiin runsaasti hifiä. Seuraavana viikonloppuna Kadett otettiin talliin ja sisusta oli purettuna yhdessä hujauksessa. Kadettin pulttijako oli 5x100 ja tuolla jaolla vannevaihtoehdot jäävät melko vähiin. Aikaa yritettiin kuroa kiinni pyytämällä Esa Repo peltihommiin Tellun kaveriksi. Tekemistä peltitöiden saralla oli enemmän, kuin osattiin odottaa. Autoon vaihdettiinkin V6 A Vectran 5x110-jakoiset navat. ENTISÖINTIÄ UUSIN EVÄIN Alun perin Modenassa oli C-mallin Asconan takapyörän kaaret, mutta samalla kun helmat vaihdettiin uusiin, päätettiin myös takakaaret vaihtaa enemmän symmetrisiksi etukaarien kanssa. RADIOT 2000-LUVULLE Samalla kun Modena oli peltija maalihommien kohteena, ryhdyttiin kotitallissa hahmottelemaan hifien asennuksia. Nykyiset puskurit olivat sen verran huonossa kunnossa, että uudet puskurit tuntuivat ihan fiksulta vaihtoehdolta. NILKAT NURIN Auton valmistumisen takarajaksi otettiin vuoden 2015 ACS. Janille sattui kuitenkin pieni haaveri ja jouduttuaan nilkkaleikkaukseen, rakentamisen aloitusta oli pakko lykätä. Modenassa oli Masitalyn Sagitta 19” -vanteet, joita ei nykypäivänä löydy enää mistään. Etuovissa on neljä midiä ja diskantit. Mitä enemmän vanhoja helmoja leikkasi irti, sitä enemmän tekemistä löytyi. GTi 1/16 9. Samalla päivityslistalle laitettiin jarrulevyt ja satulat. Tellu irrotteli kaikki lasit ja muut korissa kiinni olevat osat, ennen kuin auto siirrettiin Heinolasta Ylivieskaan, missä Niko Sakko ja Jari Sailokoski alkoivat tekemään pohjia ennen värin vetoa. Kaariksi valikoituivat E-Kadettin etukaaret, joita levitettiin hieman, jotta uudet vanteet mahtuisivat pyörimään kunnolla. Oven yläreunaan tehtiin Finnfoamista sopiva muoto, johon upotettiin neljä kappaletta Earthquaken diskantteja. Vasta nilkkaleikkauksesta kotiutunut Jani keräili ruuvit ja mutterit oikeisiin rasioihin, mikä helpottaisi kasausvaiheessa. Akilla oli tallessa uudet etuja takapuskurit. Koria alettiin riisumaan hyvissä ajoin, että auto ehtisi valmistua aikataulussa. Aiemmin kesällä Jani oli yhteydessä Modenan alkuperäisen rakentajan, Akinaattori Salmelan kanssa. Jani osti varaosa-autoksi toisen Kadettin, johon päästiin sovittelemaan peräkontin asennuksia ja uusia ovipahveja. Pohjatöissä ja maalauksessa kun ei haluttu lähteä oikomaan. Tässä kohtaa Jani hälyytti apuun naapurinsa Kustin ja Henkan, jotka olivat isossa roolissa edellisessäkin projektissa. Seuraavaksi auto siirrettiin Heinolaan Kari ”Tellu” Tellqvistille peltitöihin. Muotoilultaan lähinnä alkuperäistä oli Team Dynamicsin Equinox II, jotka tilattiin Kumikimmon avustuksella suoraan tehtaalta Englannista. Peltitöiden valmistuttua puhallettiin peli poikki deadlinen kanssa, sillä auto ei ehtisi valmiiksi pääsiäiseen mennessä
T akakonTTia halliTsee neljä Earthquaken 10-tuumaista subbaria ja vahvistinräkki. Auto tarvitsee lähes totaalisen läpikäynnin, sillä onhan sen valmistumisesta kulunut jo liki 15 vuotta.” ” ||| Esittely OPEL KADETT E ’88 ”MODENA FLASH” 10 GTi 1/16
Iisalmen Rekkapisteen kautta löytyi uudet ledi-moduulit. Kun sisustan osat saatiin valmiiksi, ne vietiin Veli Laitilan verhoiltaviksi. Koskahan kamelimaalit tulevat taas takaisin muotiin… GTi 1/16 11. Tilaa ovipahvin ja penkin välissä oli todella vähän, joten päädyttiin 5,25” midbassoihin, joissa oli sopiva asennussyvyys. Tämä auto näytti kuulemma niin paljon samalta. Yksi ilta meni suunnitellessa kontin asennusta, ja tämän jälkeen edessä oli vielä pitkiä iltoja toteutuksen merkeissä. Viikonlopun aikana puskureihin tehtiin kiinnikkeet ja hitsattiin pakoputken päät. Henri kasasi Teron kanssa konttia ja Anna asensi Kustin kanssa viimeisiä kojelaudan sekä sisustan osia. Yllätykseksi Modena palkittiin kuitenkin kakkospalkinnolla Kadett E -sarjassa. Penkkeihin sekä ovipahveihin Veli taiteili salmiakkikuviot. NEITSYTMATKA Viikko ennen Backwoods Crusingia Modena haettiin maalaamosta ja alkoi vimmattu kasaaminen. Entinen verhoilu purettiin pois ja alta löytyi reilut halkeamat keskellä kojelautaa. Speksit Henri Sonnisella oli hyviä visioita ja myös osaamista toteuttaa hifi-asennukset. Kesän aikana Jani ehti kiertää 12 näyttelyä, ja mittariin kertyi kilometrejä noin 10 tuhatta. Paikkoja alettiin suunnittelemaan 4 x diskantti ja 4 x midbasso -yhdistelmälle. Valmista moduulia ei ollut saatavilla, jossa olisi ollut samassa parkkija jarruvalo. Kontin keskelle asennettiin neljä kappaletta Earthquaken Mini-D1500.2 -vahvistimia, jotka ohjaavat erillissarjoja. Iso joukko kavereita oli koko viikon apuna kasaamassa autoa samalla kun Jani itse joutui olemaan töissä. YHTEISTYÖKUMPPANIT Earthquake Sound, Kumikimmo, Mainostoimisto TKD Oy, IGL Coatings Finland, Iisalmen Akku ky, Taksipalvelu Kumpulainen Oy WWW Facebook: modena flash KIITOKSET Anna Alanko, Henri Sonninen, Niko Jokinen, Markku Kostian, Pauli Lätti, Veli Laitila, Niko Sakko, Jari Sailokoski, Kari Tellqvist, Juha Poikonen, Esa Repo, Sebastian Venäläinen, Teemu Sikanen, Niina Voutilainen, Tero Räihä, Samuli Miettinen, Ville Remes, Pasi Puustinen, Aki Säisä, Akinaattori Salmela, Mika Ruotsalainen, Jarkko Kokkonen, Jiipee Kotala K amelionttivärit olivat ennen kuuminta hottia. Sitten koitti perjantai-ilta. Henri suunnitteli ja leikkeli subikotelon levyt ja valmisti vahvistimien telineet. Lopulta auto saatiin valmiiksi klo 05.15 lauantaiaamuna. Kojelaudalle oli tehty jo aiemmin paikat yhdelle erillissarjalle ja yhdelle koaksiaali-kaiuttimelle. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio 2,0 16V, Simota-vapaavirtaussuodatin, Simons-putkisto VOIMANSIIRTO GSI-vaihdelaatikko ALUSTA Koni-alustasarja JARRUT Mtec rei’itetyt ja uritetut levyt, edessä 288 mm, Vectra A V6 -jarrusatulat, takana levyt 268 mm, Omega B MV6 -jarrusatulat VANTEET Team Dynamics Equinox II, edessä 8,5x19”, takana 9,5x19” RENKAAT Falken edessä 215/35-19, takana 245/30-19 KORIMUUTOKSET Lasikatto, uniikki korisarja, malli otettu Ferrari Modena 360:sta, design: Akinaattori Salmela, etuja takapuskurit lasikuitua, Peugeot 405 -sivuhelmat muokattuna, lasikuituinen konepelti skuupilla, takapyöränkaaret muutettu pyöreiksi Kadettin etukaarilla, silotettu takakontinluukku, takavalot muokattu ja päällystetty hiilikuidulla, led-moduulit, led-alustavalot, maalattu Standox Kyalami Flash -värillä, Automaalaamo Sailokoski Ky SISUSTAMUUTOKSET Nahkalla verhoillut GSI-penkit salmiakkikuviotikkauksin, nahkalla verhoiltu kojelauta ART Motorsport -brodeerauksella, muokattu tasaiseksi ja tehty paikat 5,25” -erillissarjalle sekä 5,25” -koaksiaalikaiuttimelle, nahkalla verhoillut ovipahvit, tehty paikat 4 kpl diskantille ja 4 kpl mid-bassolle, nahalla verhoillut takakontin paneelit ja subikotelot POPIT Alpine IVA-D511R -soitin, Earthquake: 4 x DBXI-10 -subwooferit, 2x Mini-D2000 -sub-vahvistimet, 5x FC5.2 components -erillissarjat, 4x Mini-D1500.2 -vahvistimet, 1x F-5.25 coaxial -keskiääni, 2 x Optima Yellowtop 55 Ah -akut NUMEROITA 150 hv ja 196 Nm TULOSSA Ilma-alusta, 2,5 V6 -moottori. VÄHÄN PIDEMPI REISSU Seuraavalla viikolla haettiin tuore leima papereihin ja kesäkuun alussa lähdettiin käymään Saksassa. Näiden kaverina subikotelossa oli SLAPS-M-10 -passiivisäteilijät, jotka on kuvien oton jälkeen vaihtuneet DBXI-10 -subwoofer-elementeiksi. Ei meinannut seppä uskoa että kyseessä oli sama auto. Diskanteille tehtiin paikat ovipahvien yläreunoihin Finnfoam-levystä. Lauantaina oli vuorossa Show & Shine -näyttely, johon Modenakin oli ilmoitettu. Henri teki raakatyön ovipahveihin, ja Janille jäi kuidutus ja kittaus. ?. Aiemmin ovissa ei ollut kaiuttimia lainkaan, mutta nyt sinne haluttiin hieman omaa näköä. Näyttelyn taso oli kova. Kontin sivuihin tuli kummallekin puolelle yksi Mini-D2000 -vahvistin, joka ohjaa kahta DBXI-10 -subbaria. Modena Flashin ensiesiintyminen entisöinnin jälkeen oli kuin olikin keväällä 2015 Backwoods Cruisingissa. Ihmiset ovat tulleet juttelemaan ja kyselemään kaikenlaista autosta. Tilalle etsittiin sopivaa ledi-vaihtoehtoa. Kotimatka hikoiltiin paahtavan auringon alla lasikaton toimiessa mainiosti polttolasina. Kuviossa on hauska yksityiskohta: langat eivät kulje missään kohtaa toistensa päältä. Lisäksi kojelautaan haluttiin samanlainen ART motorsport -brodeeraus, kuin mikä siinä oli alun perin. Oscherslebenissä järjestettiin maailman suurin Opel-tapahtuma, jossa oli paikalla keskiviikosta sunnuntaihin 16 500 autoa ja 62 000 kävijää. Takavaloja tutkiessaan Jani huomasi, että valomoduulien pohjat olivat rikki. Pienellä modauksella Ilpo Kettunen sai moduulin toimimaan toivotulla tavalla. Hetki unta kuuppaan ja nokka kohti Kajaania. Standoxin Kyalami Flash vaihtaa sävyä valon mukaan. Juha Poikonen tuli liimaamaan lasit paikoilleen. Materiaaliksi valikoitui musta sekä violetti nahka. Eräskin herrasmies kysyi, että missähän se Akin rakentama vanha Kadett nykyään on. Nämä korjattiin lasikuidulla ja tasoitettiin lopuksi kitillä. Lasikatto sovitettiin takaisin omalle paikalleen, ja Juha muokkasi uudet tiivisteet sopiviksi
autotalli 01 16 12 GTi 1/16. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
Hinnat alkavat 46 eurosta puslaparilta. Näppärän kokoinen lapio on valmistettu samasta materiaalista kuin valmistajan kuulut kirveet ja siinä on ruostumattomasta teräksestä valmistettu kärkilista, joten se ei hätkähdä kovempaakaan käyttöä. www.fiskars.fi/autolumityoekalut LIIKKUVAA KUVAA WASP-actionkamerat soveltuvat hyvin liikkuvan kuvan taltioimiseen esimerkiksi autourheilukäytössä, sillä niihin on saatavana suuri määrä erilaisia lisäosia kameran kiinnittämiseen autoon, moottoripyörään, veneeseen, polkupyörän tankoon, kypärään tai melkeinpä mihin tahansa. Uusin lisäys tarjontaan on BMW:n ensimmäinen 3-sarjalainen eli E21-korimalli. Tilaa sähköpostilla osoitteesta kuvat@filmax.fi tai mene käymään Lohjalla! www.filmax.fi POWERFLEXIÄ KLASSIKOIHIN Powerflex-polyuretaanipuslia on saatavissa myös klassikkomalleihin. Jos haluaa ratakireän alustan, niin nämä puslat ovat saatavissa myös rata/kilpakäyttöön tarkoitettuina vielä tömäkämpinä Black Series -malleina. PARKKIKIEKKO VAIKKA SIERRAN KUVALLA! Parkkikiekon koko sekä muoto vapautuivat joulukuun alussa, ja nyt onkin mahdollista hankkia omaan raaseriin parkkikiekko vaikka oman autonsa kuvalla! Materiaalina parkkikiekossa on kestävä akryyli joten kiekko kestää myös skrapaamista. Powerflexin puslat jämäköittävät alustaa, mutta toimivat silti hyvin myös katukäytössä. Videoja still-kuvausmahdollisuus HD-tarkkuudella, livekuvan seuraaminen kameran näytöltä, erilliseltä rannekenäytöltä tai puhelimesta sekä kauko-ohjausmahdollisuus ja kuvien wifi-jakaminen lisäävät laitteen käyttömahdollisuuksia ja tekevät kuvien jakamisesta kätevää. Hinta 14,90 e /kpl + mahdolliset toimituskulut. www.autoracing.fi TYYLIKÄS LUMILAPIO Fiskarsin valikoimasta löytyy myös tyylikkäästi muotoiltu SnowXpert-autolapio. Valikoimissa ovat tukivarren ja kallistuksenvakaajan puslat sekä eteen että taakse. www.autoracing.fi GTi 1/16 13
Aine tepsii myös liimatahroihin ja soveltuu kaikille pinnoille. Harjan toisella puolella oleva terä puhdistaa pinnat helposti kosteudesta. Moottorina on nyt 1,8-litrainen TSI (192 hv ja 320 Nm) ja varustukseen kuuluu muun muassa XDS elektroninen tasauspyörästön lukko, tehokkaat jarrut, ajoprofiilin säätömahdollisuus säädettävällä iskunvaimennuksella ja uudet tietoviihdejärjestelmät. Tehomallin hinta alkaa 40 145 eurosta. Joustava terä seuraa lasin muotoja eikä vahingoita lasin pintaa. Sen hinta on 8,90 euroa putelilta. Suurtalouskäyttöön ainetta saa 4,5 ja 25 litran kanistereissa ja pienempään tarpeeseen riittää 250 ml aerosoli. www.fiskars.fi/autolumityoekalut 14 GTi 1/16. Ma-Fra Deca Flash tuo tähän puhteeseen helpotusta. Autolla on hintaa 24 189 euroa ja ensimmäiset saapuvat Suomeen vuoden vaihteessa. www.presco.fi IKKUNAYSTÄVÄLLINEN LUMIHARJA Fiskars ja lasivalmistaja Saint-Gobain ovat luoneet yhteistyönä uudenlaisen lumiharjan/jääraapan. Isoveli Leon Cupran tehokkaamman version teho on noussut 290-hevosvoimaan. Ainetta sumutetaan kohteeseen, jonka jälkeen piki irtoaa ja alkaa valua pinnoilta. Varresta irrotettava jääraappa on kaksiteräinen ja nivelletty, joten sillä voi puhdistaa lasia molempiin suuntiin. Työkalun hinta on 15,90 euroa. Likainen lumi ei tartu siihen, joten harjaaminen ei naarmuta lasipintaa eikä auton sisälle kulkeudu harjan mukana lunta. www.seat.fi TALVEN PIET IRTI Sitkeiden pikija liimajäänteiden irrottaminen ajoneuvojen pinnoilta on tunnetusti työlästä. Saatavana hyvinvarustetuista autotarvikeliikkeistä ja nettikaupoista. SnowXpert-harja on ajatuksella tehty työkalu, jonka harjakset on valmistettu silikonista. Sisätilojen laatuvaikutelmaa on ehostettu. UUSI IBIZA CUPRA, TEHOKKAAMPI LEON CUPRA Seat Ibiza on päivitetty EU 6 -aikaan ja myös malliston tehokkain versio Cupra on uudistettu
GTi 1/16 15
Yksi mahdollinen vaihtoehto on myös vakion imusarjan muokkaus, eli avartaminen. Portatut imusarjat toimivat usein hienosti, ja ovat halpa keino päästä lisätehoihin käsiksi. Kylmän ilman repiessä tervan pysyvästi vaurioittamia keuhkojani pihalle, tuli mieleen imusarjat. Nelisylinterisessä autossa siis plenumi haarautuu neljäksi pienemmäksi putkeksi, kuutoskoneessa taas kuudeksi putkeksi, ja niin edelleen. Polttoainesuuttimet siis kiinnitetään imusarjaan, ja seos muodostuu räjähdysherkäksi menovedeksi vähän ennen yhdistymistä palotilaan. VIRITTELUA Aina voi kuitenkin parantaa. Kompromissina tässä oli se, että alaja keskikierroksilla tehoa oli jonkin verran vähemmän. Muita merkittäviä tekijöitä ovat esimerkiksi kollektorin koko, putkien sisähalkaisija ja yleinen virtauskyky. Jotkin imusarjat valmistetaan muovista, mikä ei luonnollisesti kestä ihan samalla tavalla kuin vaikkapa alumiini. Joka tapauksessa, imusarjoilla on aikansa ja paikkansa, ja monissa autoissa imusarjan vaihdolla saa suorastaan taianomaisia tuloksia. TIIVISTYS Parhaat tulokset saadaan pääsääntöisesti sitten, kun muut perusmodit on tehty, ja/tai haetaan oikeasti isoja tehoja. Joissain vakio-osissa saattaa olla absurdejakin ratkaisuja ja ns. Tuo toki vaatii, että työstövaraa on, ja että tietää edes suunnilleen, mitä on tekemässä. PERUSTEET Imusarja löytyy jokaisesta polttomoottoriautosta, joten jos et aja Teslalla tai Nissan Leafilla, sinäkin todennäköisesti omistat ihka oman imusarjasi. Tarkemmin sanottuna se sijaitsee kaasuläpän ja moottorin kannen välissä, mutta ilmanputsarilta lähtevää rööriä seuraamalla se löytyy helposti. Olemassa on myös muuttuvapituuksisia imusarjoja, mutta jätetään ne sikseen nyt. Kannattaako imusarjan vaihtaminen vakiosta virimalliin siis aina. Tehoa olisi lisääkin, sillä huipputehot tulivat nimenomaan yläkäyrälle ja näyttivät kasvavan, mitä lähemmäs rajoitinta mentiin. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat Imusarrrja, sarrrja T uossa aamulla taas hieroin jääraapalla jäätynyttä hiekka-suolaseosta tuulilasia vasten ja mietin palstalle aihetta. V-koneissa on sitten mahdollisesti kaksi imusarjaa, eli molemmilla koneen puolilla omansa. Imusarjan anatomia on yksinkertainen: yksi iso putki (kokooja tai painesäiliö) muuttuu sylintereiden määrää vastaavaksi määräksi pienempiä putkia, ja näille ilmaa virtaa sitten tasaisesti. Myös moottorin luonteen muuttaminen vääntävämmäksi tai kiertävämmäksi voi olla isokin asia, varsinkin eri kilpaluokissa. No.. Harvoin imusarjaa kuitenkaan kannattaa ensimmäisenä lähteä vaihtamaan, sillä melkein poikkeuksetta ne pahimmat pullonkaulat tulevat aivan jossain muualla vastaan. Useimmiten jälkimmäisessäkin tapauksessa jäädään kuitenkin plussan puolelle, paitsi pankkitilin saldon kohdalla. Kyseisestä imusarjasta liikkui myös toisenlaista tietoa, jolla saatiin tehoja jopa tiputettua. Varsinkin siinä kohtaa kun ahdettua autoa viritellään, saattaa vakioimusarjan paineenkestävyys muodostua ongelmaksi, erityisesti jos käytetyt materiaalit eivät ole kestävimmästä päästä. Tasainen seoksen (tai joissain tapauksissa puhtaan ilman) virtaus on äärimmäisen tärkeää tasaisen käynnin kannalta, joten ihan mikä tahansa putkenpätkä ei imusarjan virkaa voi toimittaa, vaan suunnittelu vaatii jonkin verran päänraapimista, insinöörejä ryttäämässä papereita ja 80-luvun montaasimusiikkia, että lopputulos toimii halutusti. Isommissa maissa on useita yrityksiä, jotka myös tekevät näitä avartamisia/porttauksia, ja eiköhän Suomestakin osaajia löydy kun jaksaa kysellä. Kuten tapana on, tehtaan tuotokset ovat jossain määrin aina kompromisseja, tai sitten niiden laatu itsessään on kompromissi huokean valmistuskustannuksen seurauksena. esteitä ilman kulkemiselle, joita oikomalla saattaa saada suuriakin tuloksia. Imusarjaa muuttamalla voidaan vaikuttaa oikeastaan kaikkiin eri osa-alueisiin: kierrosherkkyyteen, vääntöön, reagointiin, herkkyyteen ja niin edelleen. Legendaarinen, kotimainen AMW valmisti Mitsu Evoihin imusarjaa, jonka vaihdolla dynotettiin 10,9 hv ja 15 Nm muutos hyvin vähän viritellyssä Evo VI:ssa, ja nuo olivat pelkät huippulukemat. Esimerkkinä imusarjan putkien pituus vaikuttaa merkittävästi moottorin luonteeseen: pidemmillä putkilla saadaan tehoa matalilla kierrosalueilla, ja lyhyemmillä taas saadaan korkeille kierroksille jerkkua. Imusarjalla voi saada ihan järjettömiäkin tehonlisäyksiä aikaan, varsinkin ahdetuissa autoissa. KANNATTAAKO. Joissakin autoissa sitten taas on riittävän hyvä vakioimusarja jo vakionakin, yllättäen. Useissa tapauksissa esimerkiksi kaasuläpän vaihto saattaa tuoda parempia etuja kuin imusarjaan koskeminen. Tuli toki mieleen myös Bora Bora ja valkoiset hiekkarannat, mutta ellen nyt voita lotossa, pitää tyytyä ajattelemaan imusarjoja. Hyvät imusarjat, varsinkin seksikkäällä brändillä leimattuna saattavat maksavat melko törkeitäkin summia, ja huonossa tapauksessa suurin muutos on vähän vakiota kiiltelevämpi imusarja ja elohopeamyrkytys liiallisesta purkkitonnikalan syömisestä, kun HKS söi ruokabudjetin. Kallein ei aina ole myöskään paras, ja maineikkaat brändit tuntuvat nimenomaan imusarjojen kohdalla repivän kaiken ilon irti innokkaista virittelijöistä. Ja muistetaan sitten tämä atsteekki-intiaanien vanha viisaus: ei vaihdella mitään imusarjoja ilman, että säädetään softa samalla. Imusarjan tehtävä yksinkertaistettuna on siirtää ilma-polttoaineseosta palotilaan. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tulihan se talvi sieltä, vaikka mummelit valittelivat, että autoni tyhjäkäynti lämmittää ilmaston pilalle. Imusarja (”inlet manifold” tai ”intake manifold” englanniksi) sijaitsee konehuoneessa ilmanoton ja moottorin välissä. Varovasti talven liukkailla.. Hondan K20-koneessa on dynotettu Skunk2:n imusarjalla 10,4 hv ja 3,25 Nm muutos (parempaan suuntaan). Ota näistä sitten selvää. Turboautoissa tehoja saadaan huomattavasti helpommin tällä muutoksella lisää, ja vapareissa muutokset tapahtuvat useasti uhraamalla tehoa muualta
Jos siis haluat piristää autosi ulkonäköä pienellä budjetilla, mutta kuitenkin näkyvästi, tämä on oikea ratkaisu. Hinta: 29,00 euroa. Hintaa imusarjalla on 355 euroa. Jos autoa on viritelty entuudestaan ja ahdin on vaihdettu, tämä on suorastaan pakko-ostos. Tuningkauppa.com www.tuningkauppa.com BMW F10 500-SARJA TUMMAT LED-TAKAVALOT F10-korinen BMW on ihan maukkaan näköinen vakionakin, mutta lainatakseni kuuluisaa filosofia, Barney Stinsonia, ”uusi on aina parempi”. Kasvavasta menekistä huolimatta hinta on edelleen hyvin maltillinen, ja tuotteet ovat erittäin hyvälaatuisia. Suosittelen vaihtoprosessia pikimmiten. Hintaa takalampuilla on 489 euroa parilta. Skunk2 alkaa olemaan nimekäs tekijä japsipalikoiden parissa, mutta kunnostautuu erityisesti Honda-markkinoilla. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat JOM-JARRUSATULAMAALIT Jarrusatuloiden maalauksella voi olla dramaattinen vaikutus koko auton ulkonäköön, varsinkin jos vanteiden takaa irvistävät satulat ovat kiertäneet kanssamme auringon ympäri jo moneen otteeseen. Sarja kasvattaa valmistajan mukaan teholukemia alueella 3000–8800 r/min. Futurez www.futurez.fi GTi 1/16 17. Tehoja pitäisi tulla lisää keskija yläkierroksille melkoisesti. Varokaa surkeita kiinakopioita, jotka vuotavat pahemmin kuin hallituksemme lupaukset. Tuningkauppa.com www.tuningkauppa.com SKUNK2-IMUSARJA HONDA B16/B17/B18C Kun kerran artikkeli koskee imusarjoja, pitänee sellaisia mainostaakin. Nämä led-tuikut näyttävät häijyn tummalta, ovat E-hyväksytyt eivätkä aiheuta turhia vikailmoituksia. Paketissa tulee lakkamaalia, jarrukliineriä, sivellin ja suojakäsineet, eli asennusolutta vaille kaikki tarvittava leppoisaan tuunaustuokioon. Futurez www.futurez.fi GREDDY-IMUSARJA NISSAN 200SX S14 SR20DET GReddy ei ole valmistajana sieltä halvimmasta päästä, mutta tekee tappavan tehokkaita tuotteita kerta toisensa jälkeen. Tästäkin mallista liikkuu reippaasti huonolaatuisia kopioita markkinoilla, joten ollos varovainen. Uudet takavalot erottavat mukavasti tappavan harmaasta massasta. JOM-jarrusatulamaaleja löytyy monissa eri väreissä: punainen, vihreä, sininen, musta. Tämäkään ei ole poikkeus siinä laumassa. Valmistusmateriaalina alumiini, joka uhkeasti kiiltelee konehuoneessasi ja tekee arkisesta kaamoksesta taas hieman siedettävämpää. SR20DET on mainio virittelykohde, ja siitä saa aivan uutta potkua irti tällä tarkkaan suunnitellulla imusarjalla. Hintaa sarjalla on 855,90 euroa
18 GTi 1/2016 Meno tulevaisuuteen Teksti & kuvat Anssi Ranki ||| Esittely 2014 TESLA MODEL S P85+ PERFORMANCE
Emme voineet vastustaa kiusausta. GTi-Magazine koeajoi Tesla Model S:n.. Meno tulevaisuuteen Doc Emmett Brown soitti yllättäen eräänä perjantaina. Pyysi mukaansa tulevaisuuteen viikonlopuksi. GTi 1/2016 19 ?
Matias ajaa kilpaa BMW Walkenhorst Motorsportin tiimissä. Samalla sähkön kulkusuunta muuttuu ja jarrutuksessa syntynyt energia ladataan takaisin akkuihin. Bonuksena tavallisia jarruja ei tarvitse arkiajossa kuluttaa juuri lainkaan. Omassa kotipihassani kytkin virtakaapelin talon seinän töpseliin ja latasin akut täyteen. Kun jalan nostaa kaasulta, auto moottorijarruttaa voimakkaasti, jopa niin voimakkaasti, että se sytyttää jarruvalonsa takana tulevia varoittamaan. Mitään polttomoottoritekniikkaa ei ole, vaan kyseessä on niin sanottu täyssähköauto. Energiaa kuluu vain kitkaan, ilmanvastukseen ja häviöihin. Jii-haa! Ja uusi kiihdytys! Kojelaudan ajopiirturi näyttää vuoristomaisemalta. Yllättäen vauhdin hidastaminen onkin ehkä ajokokemuksen nerokkain osa. Teoriassa siis auton hidastaminen tuottaa saman energian, jonka kiihdyttäminen vei. Auto lähtee liikkeelle täysin äänettömästi ja huomaamatta, yhtäkkiä vain maisemat ikkunoissa alkavat aavemaisesti vaihtua. Bravo! Sähkömoottorin tarkka ja nopea ohjaaminen on paljon helpompaa kuin polttomoottorin. Ku va n sa lam ata iva s: w w w .m iale sk in en .co m 20 GTi 1/2016 O kei, oikeasti tarinan alku meni niin, että Matias Henkolalla oli asiaa Nürburgringille, joten hänen Teslansa Suomessa oli sillä valin sopivasti koeajettavissa ja valokuvattavissa Getarille. Ilmassa oli merkkejä, että viikonlopustani voisi tulla unohtumaton. Kiihdytyspito on erinomainen jopa kaatosateessa, kuulemma myös lumella. Ihmeellisintä on, kuinka nopeasti Tesla reagoi. Tulevaisuudessa sähkömoottoreilla voidaan myös toteuttaa nelivetoinen ”torque vectoring”, jolloin eri ajotilanteissa, kuten kaarreajossa, jokaiseen pyörään voidaan tietokoneen avustamana ohjata juuri tarvittava vääntömomentti – tai kyseisessä tilanteessa maksimaalinen vääntömomentti. Mutta jos ”kaasun” survaisee pohjaan, kiihtyvyys on niin uskomaton, että sellaiseen ei metro ainakaan välillä Hakaniemi – Sörnäinen pysty. Auto sisältää internet-liittymän ja on siis jatkuvassa verkkoyhteydessä. Myös ohituskiihtyvyys on siksi täysin omassa luokassaan. Kiihtyvyyteen kuitenkin tottuu ja sitä alkaa pian pitää itsestäänselvyytenä. Sähkömoottorin ei tarvitse kerätä kierroksia tai ahtopainetta, koko suorituskyky on käytettävissä aina ja heti. Jokin huvipuistolaite voisi olla lähin vertailukohta. Keskikonsolin valtavalla kosketusnäytöllä voi selata nettiä. Teslan omat softapäivitykset tulevat myös S äädettävä ilmajouSituS toimii upeasti ja auton korkeus muuttuu myös kuvaruudulla, kun korkeutta säätää. Siksi myös luistonesto toimii hienostuneesti. Tällainen järjestelmä tulee vielä kirjoittamaan kierrosennätykset uusiksi jokaisella kilparadalla. Se on yhdellä sähkömoottorilla ja 85kWh:n akuilla varustettu 416-hevosvoimainen takavetoinen tulevaisuuden aikakone. ||| Esittely 2014 TESLA MODEL S P85+ PERFORMANCE. Ensimmäinen tunti menee riemukkaissa huvipuistotunnelmissa. METROLLA TÖIHIN Bensapiireissä Teslalle on keksitty haukkumasana metro, eikä kuvaus ole ihan huti. Äänestä päätellen koirat kotona kyllä huomasivat varkauden! Matiaksen auto on Tesla Model S P85+ Performance. Tesla maksaa viulut. a udi tt: n kierrettävä iStuinlämmitySSäädin on nyt vuosien valtakauden jälkeen viimeinkin voitettu: tässä on tämän hetken hienoin tapa kuumentaa hanurit. NETTI AUTOSSA JA AUTO NETISSÄ Tesla on nettiajan tuote. Vaihteita ei tarvitse vaihtaa, sillä niitä ei ole. Sillä välin kun Matias valmistautui Saksassa kisaan, allekirjoittanut hipsi hänen kotipihaansa ja vei sieltä auton mukaansa