KOEAJOSSA ANDERS BÄCKMAN on oppinut harjoittelemaan mielekkäällä ja tuloksellisella tavalla HARVOIN JA PITKÄÄN VAI USEIN JA LYHYEMMIN. Peruskestävyyttä voi kehittää monin tavoin Pöörirando-ultrapyöräily vaatii hyvää kuntoa ja fiksua reitin suunnittelua MAANTIEPYÖRÄILYN MM-KILPAILUT RUANDASSA Urheilun, värien ja valon juhlaa TENERIFFA tarjoaa monipuoliset reitit pyöräilijälle X E/FAT 1000W X Forestal e-Cygnus Halõ X Haibike Hybe 9 CF 29/27,5” X Merida Mission 9000 fi lla ri -le ht i.f i | 13 ,9 € 6 20 25 An de rs Bä ck m an • Pk -ha rjo itt elu • Sis ätr ee nit • Te ne riff a • M M -Ru an da • Pö örir an do • E/ FA T 10 00 W • Fo re sta l e-C yg nu s Ha lõ • Ha ibik e Hy be 9 CF • M erid a M iss ion 90 00 6/ 20 25 TREENAA VIISAASTI TALVELLA – ERI MENETELMIEN PLUSSAT JA MIINUKSET ANDERS BÄCKMAN on oppinut harjoittelemaan mielekkäällä ja tuloksellisella tavalla TENERIFFA tarjoaa monipuoliset reitit pyöräilijälle
KEVYT ALUMIINIRUNKO | ELINIKÄINEN RUNKOTAKUU | KOOT: S, M, L, XL 27,5 x 4,5” RENKAAT (TUBELESS READY) | 1x10 -VOIMANSIIRTO SRAM LEVEL -JARRUT | HISSITOLPPA | HIILIKUITUHAARUKKA PAKSUSSA VARA PAREMPI Suosituimman fatbikemme, Farley 5:n, saat tänä talvena erikoishintaan seuraavilta Trek-jälleenmyyjiltä: Emilia Sport TAMPERE emiliasport.fi Fillari Center HYVINKÄÄ fillaricenter.fi Cycli PORI cycli.fi Lahden Polkupyörähuolto LAHTI pyorakauppa.fi Pyöräliike Lundberg KERAVA lundberg.fi Virkkalan Urheiluliike LOHJA virkkalanurheiluliike.fi Cycli SEINÄJOKI cycli.fi Pyörä-Suvala OULU pyorasuvala.fi Pyörävarikko TURKU pyoravarikko.fi Cycli VAASA cycli.fi Pyörävarikko LAPPEENRANTA pyoravarikko.fi Pyörävarikko IMATRA pyoravarikko.fi Pyörävarikko ESPOO pyoravarikko.fi Pyörävarikko KUOPIO pyoravarikko.fi trekbikes.com Pyörävarikko JYVÄSKYLÄ pyoravarikko.fi Pyörävarikko JOENSUU pyoravarikko.fi Ride Cycle Store JYVÄSKYLÄ ride.fi Pyörävarikko VANTAA pyoravarikko.fi
KEVYT ALUMIINIRUNKO | ELINIKÄINEN RUNKOTAKUU | KOOT: S, M, L, XL 27,5 x 4,5” RENKAAT (TUBELESS READY) | 1x10 -VOIMANSIIRTO SRAM LEVEL -JARRUT | HISSITOLPPA | HIILIKUITUHAARUKKA PAKSUSSA VARA PAREMPI Suosituimman fatbikemme, Farley 5:n, saat tänä talvena erikoishintaan seuraavilta Trek-jälleenmyyjiltä: Emilia Sport TAMPERE emiliasport.fi Fillari Center HYVINKÄÄ fillaricenter.fi Cycli PORI cycli.fi Lahden Polkupyörähuolto LAHTI pyorakauppa.fi Pyöräliike Lundberg KERAVA lundberg.fi Virkkalan Urheiluliike LOHJA virkkalanurheiluliike.fi Cycli SEINÄJOKI cycli.fi Pyörä-Suvala OULU pyorasuvala.fi Pyörävarikko TURKU pyoravarikko.fi Cycli VAASA cycli.fi Pyörävarikko LAPPEENRANTA pyoravarikko.fi Pyörävarikko IMATRA pyoravarikko.fi Pyörävarikko ESPOO pyoravarikko.fi Pyörävarikko KUOPIO pyoravarikko.fi trekbikes.com Pyörävarikko JYVÄSKYLÄ pyoravarikko.fi Pyörävarikko JOENSUU pyoravarikko.fi Ride Cycle Store JYVÄSKYLÄ ride.fi Pyörävarikko VANTAA pyoravarikko.fi
klo 10–20 La 31.1. klo 9–18 Su 1.2. OSTA LIPUT NYT! MPMESSUT.FI POHJOISMAIDEN SUURIN JA VAUHDIKKAIN TAPAHTUMA TULEE TAAS! UUTUUS! AJOSIMULAATTORI KOE AJAMISEN FIILIS KUIN OIKEASTI TIEN PÄÄLLÄ! Aukioloajat Pe 30.1. klo 10–17 Helsingin Messukeskus 30.1.–1.2.2026 SATOJA MOOTTORIPYÖRIÄ LAAJIN KATTAUS HUIPPUMERKKEJÄ VARUSTEITA JA ELÄMYKSIÄ – KAIKKI SAMAN KATON ALLA! MP26 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT
46 66 56 7 06 | 2025. Vaikka tulivuoren huippu ei ole saavutettavissa pyörällä, Teneriffan tieverkoston korkeimpaan kohtaan kivunnut voi ihan syystä tituleerata itseään Teiden ritariksi, sen verran kova urakka kymmenien kilometrien pituinen nousu on. Tällä kerralla, kun maantiepyöräilyn maailmanmestaruuksia ratkottiin ensimmäistä kertaa Afrikan mantereella, Fillarin vakioavustaja, Antti Leinonen (todennäköisesti ei gorillan puvun sisässä), sai UCI:n akkreditoinnin hienoon ja värikkääseen tapahtumaan. Onneksi parivaljakko on matkassa rennolla otteella ja ehtii vajaan 300 kilometrin urakallaan kerätä muistoja ja tunnelmia sekä ikuistaa maisemia reportaasia varten. Samalla hän tutustui Ruandan yllättävän monipuoliseen ja aktiiviseen pyöräilykulttuuriin. Kyseessä oli siis Diverge 4 Expert AXS -malli, mikä kyllä kävi ilmi useissa kohdissa varsinaisessa tekstissä. Toimitus pahoittelee mokaansa. Afrikassa Fillari-lehden toimittajakuntaa on harvemmin ollut työtehtävissä pyöräilyn MM-kilpailuissa. Fillarin A ntti Kuitto kävi tutustumassa suurimman Kanariansaaren hienoihin lenkkireitteihin ja osallistui myös vaativan Vuelta al Teide -kuntoajoon. 06/2025 | PROLOGI 06/2025 | PROLOGI Ei RGE, vaan DIVERGE Fillari-lehden 5/2025 sivulle 41 oli valitettavasti lipsahtanut näppäilyvirhe Specializedin gravelpyörän koeajoraportin otsikkoon. A N T T I K U IT T O V IS IT R W A N D A Ritarina Espanjan korkein vuori, Teide, kohoaa 3 718 metrin korkeuteen merenpinnasta, ja merenpohjasta mitattuna sen kor keus on noin 7 000 metriä. Leppoisasti Pöörirando-ultrapyöräilykilpailussa ehtii 24 tunnin aikana vaikka rapsutella nurmikolla kirmaavaa mäyräkoiraa, mutta vuoden valoisimman vuorokauden mittaan Lotta Heikkeri ja Satu Pirinen joutuvat huomaamaan, kuinka paljon aikaa pieniinkin pausseihin lopulta kuluu. Antti pääsi seuraamaan maailman parhaiden kisaamista aitiopaikalta. Lukuisista tarkistuskierroksista huolimatta painettuun lehteen virhe oli jäänyt, mutta Lehtiluukussa olevaan digiversioon pyörän nimi saatiin korjattua
10 Pääkirjoitus Väriä ja valoa loppuvuoteen. Vakiot 07 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä. Millä tavalla sitä voi tehdä monipuolisesti ja tuloksekkaasti. Kaksin kertainen maantieajon Suomen mestari haaveilee menestyksestä myös ikämiesten MM-kisoissa. 90 Koeajossa Haibike Hybe 9 CF 29/27,5”. Luomme katsauksen pyöräilijän parhaisiin treenimuotoihin. 46 Teneriffa tarjoaa pyöräilijöille hengästyttäviä reittejä ja upeita maisemiaa. 36 Peruskestävyys harjoittelua pidetään kaiken treenaamisen kivi jalkana. 94 Koeajossa E/FAT 1000W. 66 Pöörirando tarjosi satojen kilometrien seikkailun Viron ja Latvian hienoissa maisemissa. 40 Miten talvella kannattaa harjoitella. 86 SISÄLLYS | 06/2025 Sähköistä menoa 86 Koeajossa Forestal e-Cygnus Halõ. Ihmisiä ja ilmiöitä 28 Anders Bäckman nauttii pyöräilystä monella rintamalla. 80 Testissä maailmanmestarin Enve-kiekot ja Continentalrenkaat. Kaikille teille 56 Maantiepyöräilyn MM-kilpailut Ruandassa olivat menestyksekkäät ja värikkäät. 8 06 | 2025. 74 Koeajossa Merida Mission 9000
28 A N T T I S IH L M A N 46 15 Kiinnittäjät Shimanon CL-MT001-klossit tarttuvat polkimiin monista eri asennoista. SÄHKÖ E/FAT 1000W 94 Forestal e-Cygnus Halõ 86 Haibike Hybe 9 CF 29/27,5” 90 IBD Cycling -tiimissä ajava Anders Bäckman hyödyntää fysioterapeutin koulutustaan ja omaa pitkää pyöräilykokemustaan auttaessaan harrastajia ja kilpailijoita löytämään itselleen parhaan mahdollisen pyörän ja ajoasennon. MAANTIE Merida Mission 9000 74 . 64 Pyörällä päästään Kari Mattila. KANNEN KUVASSA ANDERS BÄCKMAN KAMERAN TAKANA OLLI-PEKKA ORPO PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET Bar Mitts 23 Camelbak HAWG 20 Canyon CLLCTV Core Sherpa 23 Canyon GR 30 CF 16 Deuter Attack 16 20 Deuter Rogla 5 20 Garmin Edge 850 14 Garmin Varia 23 Giant Reign Advaced E+ 17 Giro Ethos Mips Shield 22 Shimano CL-MT001 15 Specialized Aethos 15 Tacx Alpine 16 Topeak Torq Rocket mini EX 22 Trek CHRGTime 22 Wahoo Kickr Move 19 Woom WOW 23 KOEAJOT . 24 Kolumni: Jaakko Hänninen Seuraavaan kauteen tutussa tiimissä. 66 12 Tuhat ja yksi sanaa Kigalilaisia mukulakiviä. 14 Uutiset kertovat mielenkiintoisista tuotteista ja tapahtumista. 9 06 | 2025. 26 Kolumni: Minna Uusivirta Pyöräilyn kielikylpy
Se onnistuu pyöräilyn lisäksi myös esimerkiksi hiihtämällä, luistelemalla, juoksemalla, uimalla tai kävelemällä. Siksi omaa tapaa ulkoilla kannattaa etsiä – suksilla tai ilman. Tuote soveltuisi siis mainiosti juhannus lenkeille rakkaassa kotimaassamme. Teknisiltä ominaisuuksiltaan kehittyneet valot, viileisiin oloihin suunnitellut ajovaatteet ja suojavarusteet sekä nastarenkaat ovat edesauttaneet kehitystä, jossa pyöräily on muuttunut yhä enemmän ympärivuotiseksi liikkumismuodoksi. Sen eri tavoista kerromme lisää tässä lehdessä. Näillä sivuilla pääsette esimerkiksi Kigaliin, Ruandaan, missä maantiepyöräilyn – tai ylipäätään minkään pyöräilylajin – MM-kilpailut järjestettiin ensimmäistä kertaa Afrikan mantereella. Pyöräilijöitä näkyy liikenteessä viilenneistä säistä huolimatta kiitettävän paljon. VALON LISÄÄNTYMISTÄ odotellessamme olemme pyrkineet kokoamaan tähän vuoden viimeiseen Fillariin värikkäitä ja positiivisia aiheita. Onneksi tiettyihin osiin maatamme satanut lumikerros parantaa tilannetta merkittävästi. Yleisön välittömyys, riemu ja esimerkillinen käyttäytyminen reitin varrella sekä kisapaikan ja fanien värikylläisyys vakuuttivat pyöräilymaailman ja ilahduttavat toivottavasti myös tämän lehden lukijoita. Väriä ja valoa T ätä pääkirjoitusta naputellessani ulkona paistaa aurinko ja Etelä-Suomessakin maanpintaa kuorruttaa hentoinen kuura. TÄSSÄ LEHDESSÄ kerromme monien muiden aiheiden lisäksi eri tavoista rakentaa peruskestävyyttä. \\ Ilkka Järvimäki päätoimittaja PÄÄKIRJOITUS OL LI -P EK KA OR PO 10 06 | 2025. FILLARI-LEHDEN TOIMITUS toivottaa kaikille lukijoille rauhallista joulunaikaa ja liikunnallista vuodenvaihdetta. Esittelemme tässä lehdessä saaren hienoja reittejä, joilla kaikilla ei tarvitse onneksi nousta Teiden tasangolle. Kaikenlaisen ulkona liikkumisen – vaikka hämärässä tai pimeässä – on lisäksi todettu helpottavan kaamosmasennusta. Suuntaus on erittäin tervetullut. Kaikkien ”pk-lenkkien” ei nykytiedon valossa tarvitse olla kestoltaan ylipitkiä, vaan tätä kaiken liikkumisen peruskalliota voi vahvistaa monin eri tavoin. Pohjois-Euroopassa valoa riittää kesäaikana ympäri vuoro kauden. Sen vuoksi myös artikkelia ultramatkan Pöörirandopyöräilytapahtumasta voi pitää tämän lehden valoteemaan sopivana. On hyvä muistaa, että tällä hetkellä vallitsee varsin yksimielinen käsitys siitä, että ”kaikki lasketaan”. Sisäharjoittelullakin voi omaa suorituskykyään parantaa merkittävästi. Jatketaan yhdessä vuonna 2026. Pitkä pyöräilyurakka rasteja poimien voi olla hyvä tavoite vaikka tulevan kauden valoisimmalle ajalle. Vähälumisemmillakin seuduilla säilötai keinolumelle tehdyt ladut ja luistelubaanat paikkaavat monilla kuntoilijoilla haastavien olojen mahdollisesti mukanaan tuomaa pyöräilyvajetta. TÄÄLLÄ KOTI-SUOMESSA valon määrä on näin joulukuussa hyvin vähäinen. Teneriffan pyöräilymahdollisuudet houkuttelevat monia ammattilaisia, jotka hakevat saarelta aurinkoisten pyöräilyreittien lisäksi myös korkeanpaikan harjoitusvaikutuksia. Jos peruskestävyyden kehnous tai puutteet ovat seikkoja, jotka rajoittavat onnistumisia pyöräilyssä tai jaksamista ylipäätään, nyt on mitä otollisin aika kehittää pohjakuntoa. Hiihto on tunnetusti yksi parhaista kestävyysliikunnan ja -harjoittelun muodoista, jota kaikkien pyöräilijöidenkin kannattaisi hyödyntää maksimaalisesti. Pienetkin liikunta-annokset ja esimerkiksi portaiden kävely tai työmatkan taittaminen omin voimin tuottavat usein toistettuina erinomaisia terveysja mielenterveyshyötyjä – ja parantavat elintärkeää peruskestävyyttä. Suomalaisen – toivottavasti kunnollisen, lumisen ja ajoittain kylmänkin – talven kynnyksellä toimitukseen tulevat viestit pyöräilyasujen valmistajilta tuppaavat välillä hymyilyttämään. Yhdessä sellaisessa kerrottiin uudesta pyöräilytakista, joka oli suunniteltu ”mataliin ja erittäin mataliin lämpötiloihin –8 asteesta +7 astee seen”. Hämärään tai pimeäänkin aikaan fillarilla liikkujat nimenomaan näkyvät erinomaisesti, kiitos selvästi yleistyneen etuja takavalojen käytön
ANTHEM ADVANCED SL THE ALL-NEW
TUHAT JA YKSI SANAA 12 06 | 2025
Slovenialainen oli irronnut takaa-ajajistaan jo ennen nousua, joka olisi muussa tapauksessa saattanut tarjota hyvänkin paikan kisan ratkaisemiselle. Loivan alun jälkeen mäen jyrkkyys nousee jopa 19 prosenttiin ja ”tasaantuu” sen jälkeen 12–16 prosentin lukemiin. Suuren urheilujuhlan tuntua. Kuva David Ramos / Getty Images Teksti Ilkka Järvimäki 13 06 | 2025. Mur de Kigalin pituus on vain 391 metriä ja korkeusero 48 metriä, mutta sen keskijyrkkyys on kunnioitettavat 12,2 prosenttia. Mukulakivisen nousun pituusmitat eivät ole mitenkään hätkähdyttävät, mutta sen muut lukemat vakuuttivat kovimmatkin kuskit, kuten kuvan Tadej Pogacarin. Valtavat ja innostuneet yleisöjoukot olivat kokoontuneet kannustamaan urheilijoita Mur de Kigalin (suomeksi suunnilleen Kigalin seinän) laidoille maantiepyöräilyn MM-kisoissa Ruandassa syyskuun lopussa. Nousun kuormittavuutta lisää jonkin verran myös se, että se sijaitsee noin 1 500 metrin korkeudessa merenpinnasta, aivan Ruandan pääkaupungin keskustassa
Uusin 850 jatkaa tutulla polulla, mutta tuo mukanaan suuremmalla näytöllä varustetusta isoveljestään, 1050-mallista, tuttuja parannuksia. Erinomaisen näytön lisäksi 850-mallissa on nyt 1050-mallin tapaan muun muassa soittokello, ääniopasteet navigointiin, kehittyneempi valmennusapu, tehokkaampi prosessori, suurempi muistimäärä ja isoveljestään poiketen maastoja gravelkuskille erityisen hyödylliset fyysiset näppäimet mittarin reunoilla. Lisäksi kaatosateessa mahdolliset kosketusnäytön häiriöt pystyy ohittamaan näppäimillä. Samaan aikaan Edge 850:n kanssa Garmin julkisti uudet tehopolkimensa. Kiitos kaikesta antamastanne palautteesta. Garmin Edge 850:n suositushinta on 576 euroa. \\ Antti Kuitto garmin.com UUTISIA Fillari pahoittelee MARRASKUUN tilaajalaskujen lähettämisessä tapahtui virhe, jonka vuoksi lähes kaikki 3.11.2025 lähetetyt laskut saapuivat vastaanottajille vasta 21.11.2025 eli laskun eräpäivän jälkeen. Ikänäöstä kärsivälle tai navigointia erityisen paljon käyttävälle on suuremmalla näytöllä varustettu isoveli Edge 1050 myös tutustumisen arvoinen vaihtoehto. Käyttölogiikka näppäimillä on vastaava kuin muissakin Garminin malleissa. Asiakasrekisteriohjelmassa ollut virhe on nyt korjattu. Kaikki kestotilaukset jatkuvat normaalisti. Sadekeleillä en itse havainnut ongelmia kosketusnäytön kanssa. Väärin päivätyn laskun voi maksaa ilman viivästys seuraamuksia joulukuun aikana, jos lasku on vielä maksamatta. Edge 850 -mittaria on siis mahdollista käyttää pelkillä näppäimillä, jos haluaa esimerkiksi varjella kuraisen näytön pyyhkimistä tai talvikeleissä ei halua irrottaa paksuja hanskoja käsistä. Malli on ollut ominaisuuksiltaan varsin kattava ja soveltunut mainiosti kaikenlaiseen käyttöön. Niiden käyttökokemuksista kerromme maaliskuussa ilmestyvässä Fillari-lehdessä 1/2026. 1050-mallin tapaan näyttö vetää nyt vertoja hyvälle puhelimelle ja hämärässä näytön maksimikirkkaus onkin ehdottomasti liikaa. Valtavasta ominaisuusvalikoimasta huolimatta 850:n käyttöönotto oli helppoa ja päivittäinen peruskäyttö onnistui ilman kaikkien uutuustoimintojen asentamista. Se soveltuukin nyt aiempia malleja selvästi paremmin navigointiin erityisesti kirkkaassa auringonpaisteessa. Reittien tuominen Stravasta toimi myös yllättäen varsin sujuvasti ilman pitkällistä synkronointien toistamista. Syksyn sateiden tullen mukava ominaisuus ovat myös sääkartat, joiden avulla on mahdollista yrittää luovia sadepilvien ohitse ilman puhelimen taskusta esille kaivamista. Otamme mielellämme palautetta vastaan jatkossakin niin asiakaspalvelusta kuin lehden sisällöstäkin. Laite ei ole halpa, mutta se soveltuu hienosti kaikkiin pyöräilylajeihin aina alamäkiajosta aika-ajoon. Virhe johtui asiakasrekisteritoimittajamme tietotekniikkavirheestä. Mittaria ensimmäistä kertaa käynnistäessä näytön kirkkaus yllättää. Osalle käyttäjistä tämä saattaa vaatia lataustottumusten muutoksia, mutta toisille tämä on täysin olematon murhe. Bikeparkpäivän ruokatauolle ei myöskään tarvitse välttämättä ottaa mukaan puhelinta, sillä maksut voi hoitaa mittarin Garmin Pay -maksutoiminnolla. Garmin EDGE 850 Garminin 800-sarjan mittarit ovat olleet pitkän aikaa merkin malliston kulmakiviä. Varjopuolena on kuitenkin selvästi kasvanut virrankulutus toiminta-ajan ollessa keski määrin 11 tunnin luokkaa. Kokonaisuutena Edge 850 on erinomainen mittari sisältäen käytännössä kaiken Garminin osaamisen paketoituna näppärän kokoiseen pakettiin. Huomasin käyttäväni sujuvasti nappeja ja näyttöä yhtä aikaa sen enempää asiaa ajattelematta. Markku Pulkkinen toimitusjohtaja Fillari-lehti / 100rpm Media Oy markku.pulkkinen@fillari-lehti.fi 14 06 | 2025. Näyttö on todella kirkas, selkeä ja värierottuvuudeltaan erinomainen. Mittari käynnistyy nopeasti, satelliittiyhteyden löytymistä ei tarvitse kummemmin odotella ja käytettävyys on sujuvampaa lisääntyneen nopeuden ansiosta. Maastokuski arvostanee myös uutta Edge MTB -mallista tuttua viisi kertaa sekunnissa tapahtuvaa datan tallennusmahdollisuutta, kuten myös dhja enduroajon käyttöprofiileja
Specialized Aethos NELJÄ VUOTTA SITTEN esitelty Specialized Aethos -maantiepyörä on siirtynyt toiseen sukupolveen. \\ specialized.com Shimano CL-MT001 KLOSSIT OVAT pieni ja edullinen, mutta erittäin tärkeä varuste. Uutuusklossien hinta on noin 15 euroa parilta. Vuonna 1990 julkistetun Shimanon SPD-järjestelmän (SPD = Shimano Pedaling Dynamics) maastopyöräilyyn suunniteltuja lukkopolkimia ja klosseja on myyty vuosien saatossa varmasti miljoonia. Huippu mallin, Aethos S-Worksin, hinta on 14 399 euroa. Seitsemän milliä pidemmän akselivälin luvataan tuovan lisää vakautta kovissa vauhdeissa. Seuraavassa vielä Shimanon eri klossi tyyppien esittelyt: ` CL-MT001 – Kiinnitys useasta asennosta ja irrotus kääntämällä kantapäätä ulospäin. Klossit kiinnittävät kengät polkimiin ja yhdistävät pyöräilijän välineeseen. ` SM-SH51 – Kiinnitys kärki edellä ja irrotus kääntämällä kantapäätä ulospäin. Muun kahden mallin lukitseminen edellyttää jalan asettamisen polkimiin klossin kärki edellä. Uutuusklossin edut ovat erityisen hyödyllisiä erilaisissa kovan nopeuden tilanteissa ja teknisessä maastossa ajettaessa. Aethos-mallien suositushinnat alkavat Expert Di2 -pyörän 6 699 eurosta. \\ Lasse Kankaanpää bike.shimano.com 15 06 | 2025. Pyörän korkeus ( stack) on kasvanut – pienimpiä kokoja lukuunottamatta – 15 milliä ja mahdollistaa nyt aiempaa rennomman ajoasennon. Kokeilumme perusteella uutuusklossi toimii suunnitellusti. Kunhan klossi ja poljin ovat suunnilleen kohdakkain, pienikin painallus lukitsee kengän helposti polkimeen. Uusia poljinmalleja on nähty tänä aikana lukuisia, mutta klossien osalta on tapahtunut kovin vähän. Aethos 2:ssa rengastila on kasvanut 35 milliin. Uutuuden muotoilua on muutettu niin, että klossin saa lukittua polkimiin lähes mistä tahansa asennosta. Aethosta on saatavissa kuudessa runko koossa 49:stä 61:een senttiin. Uusi Aethos on edeltäjänsä tavoin erittäin kevyt – S-Works-mallin runko painaa ennätykselliset 595 grammaa ja koko pyörä alle kuusi kiloa – mutta uutuusmalli on suunniteltu geometrialtaan mukavammaksi ja useammille kuskeille sopivaksi. Rovalin Alpinist-sarjan ohjaamon ja kiekkojen avulla on pystytty säilyttämään pyörän keveys ja parantamaan ajokokemusta entisestään. Niiden avulla voimantuotto muuttuu liikkeeksi ja kuski hallitsee pyöräänsä. Asiaan on tullut nyt muutos, sillä Shimano on tuonut markkinoille uuden CL-MT001-klossin nykyisin myynnissä olevan kahden muun vaihtoehdon rinnalle. ` SM-SH56 Kiinnitys kärki edellä ja irrotus useasta suunnasta nilkkaa taivuttamalla tai kantapäätä kääntämällä
Yhdistelmä sopii hyvin leveille tubelessrenkaille ja matalille rengaspaineille. \\ canyon.com Tacx Alpine YLÄMÄKEEN PYÖRÄILYÄ SISÄLLÄ. Canyon GR 30 CF CANYON ESITTELI SYKSYLLÄ ensimmäiset omat kiekkonsa, jotka ovat myynnissä merkin nettikaupassa. Tacx on esitellyt tiettyihin sisäharjoituslaitteisiin yhteensopivan lisävarusteen, jonka tehtävänä on nostaa ja laskea pyörän etupäätä sen mukaan, millaista maastoa treenaaja ajaa älyharjoitusvastuksellaan tai millaiseen kulmaan hän haluaa manuaali sesi säätää pyöränsä. Hyödyllinen yksityiskohta on kiekkojen kyljestä löytyvä tieto niille sopivista renkaista ja suosituspaineista. Muutoksen päämääränä on pystyä jatkossakin tarjoamaan mielenkiintoisisia sisältöjä tilaajille ja lukijoille painetussa lehdessä ja myös muissa Fillarin kanavissa. Pyörän etuhaarukkaan kiinnitettävä ”hissi” pystyy simuloimaan jopa 25 prosentin nousuja ja 10 prosentin laskuja. Kiekkojen sisämitta on 27 milliä ja vannekehä on hookless-mallinen. Irtonumeromyynnissä lehti on päivää myöhemmin. Vannekehän sisäpinnalle on lisäksi merkitty tiivistyslitkun sopivat määrät eri rengaskokoihin. Kaikilla lehden kesto tilaajilla on maksuton pääsy Lehtiluukussa olevaan digilehtien arkistoon. Laite synkronoidaan puhelimen tai tabletin Tacx Training -sovellukseen. Digitaalisten kestotilausten hinta pysyy 59 eurossa ja vuositilausten 69 eurossa. Sen jälkeen tehdyt kestoja vuositilaukset sekä kestotilausten jatkotilaukset sisältävät viisi numeroa. Kiekot ovat valmiiksi alla tässä vaiheessa myös Canyonin uusssa Grizl OG CF 8 Di2 ja Grizl CF 9 Escape Rift -gravelpyörissä. Hiilikuituisen vannekehän korkeus on 30 milliä, minkä Canyon sanoo parantavan kiekkojen aerodynaamisuutta ja tarjoavan vakautta sivutuulessa. Irtonumeroiden hinta on ensi vuonna 15,50 euroa. GR 30 CF -kiekot painavat 1 525 grammaa parilta (etukiekko 715 ja takakiekko 810 grammaa). Uutuuskiekkojen suositushinta on varsin houkutteleva, 950 euroa parilta. Tacx Alpinen suositushinta on 1 151 euroa. Sen käyttö on mahdollista Tacx NEO 2T ja 3M-trainereiden kanssa. Se myös mahdollistaa pyörän ohjaamisen, mikä lisää aitouden tuntua entisestään. Uudet hinnat astuvat voimaan 1.1.2026. \\ garmin.com Fillari 2026 FILLARI-LEHTI ilmestyy vuonna 2026 viisi kertaa. Lehden kestotilaushinta laskee 65 euroon, ja vuositilaushinta on jatkossa 75 euroa. Tilaajille lehti tulee viimeistään keskiviikkoisin 4.3., 6.5., 1.7., 23.9. ja 2.12. \\ fillarilehti.fi UUTISIA 16 06 | 2025. Kiekot on varustettu DT Swiss 350 Spline -navoilla
Yksi heinäkuun retkistä on tarkoitettu vain naisille. Yhden retken kokonaiskilometrimäärä on noin 450 ja päiväetapit pituudeltaan 110–120 kilometriä. Pyörän painoksi M-koossa kerrotaan 22,7 kiloa. \\ giantbicyles.com Nordic Gravel Series x Gravel Camps NORDIC GRAVEL SERIES järjestää vuonna 2026 yhteensä yhdeksän ”gravel campiä”, eli usean päivän ohjattua retkeä sorateillä. Kesäkuun alun retken vetäjänä on pyöräilylegenda Johan Museeuw. Neljän vuorokauden pituiset retket sisältävät viisi yöpymistä, opastuksen, huoltoauton palvelut, matkatavaroiden kuljetuksen ja kaikki ateriat. Päivitetty E+-sähköavustus hyödyntää SyncDrive Pro 3 -moottoria, joka tuottaa enimmillään 800 watin tehon. Ruotsin Halmstadin ”campiä” lukuunottamatta kaikki gravelretket ajetaan pääsääntöisesti Salpausselän hienoissa maisemissa. Osallistujilta vaaditaan hyvää kuntoa, mutta itse ajamisen luvataan olevan leppoisaa ja yhteisöllistä. 560 wattitunnin akun voi ladata täyteen jopa 2 300 kertaa. Pyörään saa kiinnitettyä myös 280 wattitunnin lisäakun, jonka avulla kokonaiskapasiteetti nousee 840 wattituntiin. BMC:n gravelpyörän voi halutessaan vuokrata retken ajaksi. Giant Reign Advanced E+ TAIWANILAINEN PYÖRÄJÄTTI on esitellyt uuden Reign Adcanced E+ -mallin, jonka valmistaja väittää olevan alamäissä paras sähköavusteinen maastopyörä. Ryhmäkoko retkillä on korkeintaan 20 pyöräilijää. Gravel campien aikataulut löytyvät Nordic Gravel Seriesin nettisivuilta, samoin kuin ilmoittautumisohjeet ja muut tärkeät tiedot. Giantin mukaan 48 voltin järjestelmä säästää akkujen kennoja ja pidentää akkujen käyttöikää. Giantin uutuudessa on valmistajan tiedotteen mukaan vahvarakenteinen ja silti kevyt hiilikuiturunko ja 170 millin joustomatka takana. Määrän sanotaan olevan suurin sähkömaastureiden nykyisillä markkinoilla. Ajoalusta on vähintään 80-prosenttisesti sorateitä. Kalleimman Reign Advanced E+ 0:n suositushinta on 11 699 euroa ja edullisimman Reign Advanced E+ 2:n saa omakseen 7 099 eurolla. Keulassa vaimennusta löytyy 180 milliä. \\ nordicgravel.com 17 06 | 2025. Rungossa olevan flip chipin avulla pyörän geometriaa ja ajo-ominaisuuksia pystyy säätämään kolmeen eri asetukseen. ”Campeistä” kahdeksan pidetään Suomessa ja yksi Ruotsissa
Vastaavasti yli 3 000 euroa kuukaudessa tienaavat joutuvat maksamaan pyöräedustaan aikaisempaa enemmän. Reitin varrella on myös kaksi päiväretkiin sopivaa lyhyem pää lenkkiä: lapsiperheille suunnat tu Pikku-Sisun kierros Janakkalassa ja Evon vihreän kullan kierros. Uudella konseptilla työntekijä voi saada Helkaman sähköpyörän työsuhdepyöräksi alimmillaan 40 euron kuukausimaksulla. Reitin tarinaan on haettu innoitusta keskiaikaja viikinkiteemoista. Työsuhdepyöräoperaattori Vapaus kertoo myös pystyvänsä tarjoamaan työsuhdepyöriä edullisesti ilman vero etuakin. Työnantajalle Vapauden palvelu maksaa 12,90 euroa kuukaudessa yhtä työsuhdepyörää kohti. UUTISIA Työsuhdepyöräpalvelut jatkuvat PALKANSAAJIEN JA YRITTÄJIEN työsuhdepyörä palvelujen verotuki poistuu vuoden vaihteessa, mutta työsuhdepyöriä voi edelleen saada, jos työnantaja haluaa tarjota edun työntekijöilleen. – Hankimme Helkamalta ja muilta valmistajilta niin suuren määrän pyöriä, että sopimiemme etuhintojen ja pyöräetuun räätälöidyn rahoitusratkaisumme turvin voimme laskea vuokrasopimusten kuukausierän suuruutta merkittävästi aikaisemmasta, Gobybiken kaupallinen johtaja Heikki Tiitta nen kertoo. KantaHämeessä on reilun vuoden ajan suunniteltu maakunnallista runkoreitistöä, joka kokoaa yhteen alueen kiinnostavimmat luontoja kulttuurikohteet. Ainakin alan isoimmat toimijat, Gobybike ja Vapaus, ilmoittavat jatkavansa työsuhdepyörien tarjoamista. Reitistön huippukohteita ovat Liesjärven ja Torronsuon kansallispuistot sekä Evon retkeilyalue. Matkailijoiden lisäksi uusi reitistö hyödyttää paikallista väestöä. Sopimuksia Helka man sähköpyöristä voi jo tehdä Gobybiken verkkosivuilla. Jos pyöräedun arvon on ollut tähän asti esimerkiksi 60 euroa kuukaudessa ja työntekijän tuloveroprosentti on 30, joutuu työntekijä maksamaan työsuhdepyörästään ensi vuoden alussa 18 euroa kuukaudessa enemmän kuin aikaisemmin. \\ hamebycycle.fi Heikki Tiittanen Tero Valtonen 18 06 | 2025. Reitistö on hyvin tavoitettavissa myös junalla ja busseilla. \\ Markku Pulkkinen Häme by Cycle PYÖRÄMATKAILUN uskotaan olevan yksi merkittävistä turismin muodoista Suomessa tulevina vuosina. Helkaman toimitusjohtaja Tero Valtonen uskoo uuden palvelun suosioon etenkin niiden käyttäjien keskuudessa, joilla ei ole aiem min ollut sähköpyörää. Vapaudella on tällä hetkellä yli 1 800 asiakasta, joille on toimitettu yli 32 000 työsuhdepyörää. Vapaus lupaa työsuhdepyörän edullisimmillaan 27 euron kuukausihinnalla. Tuloksena on noin 650 kilometrin pituinen Häme by Cycle Gravel & Bikepacking Routes reitistö. Molemmat toimijat laskevat, että työsuhde pyörät muuttuvat aikaisempaa edullisemmiksi pienipalkkaisille työntekijöille. Gobybike kertoo uudistaneensa Helkaman kanssa työsuhdepyöräedun konseptin. Samoin tekevät useimmat muutkin työsuhdepyöräoperaattorit. Gobybikella on tällä hetkellä yli 4 500 asiakasyritystä ja joissa on yli 320 000 pyöräedun piirissä olevaa työntekijää
Ajotuntumaltaan Kickr Move on todella hyvä, sen äänenvoimakkuus on alhainen ja monelle virtuaalipyöräilijälle tärkeä tehomittaus on tarkka. Tukijalkojen säätöä ei kannata siis tehdä vatupassia pyörän satulaputkessa pitäen, vaan pyörän päällä istuen. Tästä syystä Wahoon tukijalkojen säätäminen hieman epätasapainoon oikealle kallistumista kompensoimaan on tärkeää, muutoin ajoasentoa joutuu korjaamaan omaa painopistettä pyörän päällä muuttamalla tai ohjaustankoa sivuun kääntämällä. Sivusuuntaisessa vapaaliikkeessä tilanne on hieman ongelmallisempi. Kickr Move on hyvin tutun oloinen laite aiempia Wahoon trainereitä käyttäneille. Suurempi vapaaliike on lähtökohtaisesti hyvä asia, mutta koska sivusuuntaisessa liikkeessä ei ole mitään keskitystä, pyörä kallistuu pääsääntöisesti aina oikealle, voimansiirron tuoman painon puolelle. Molemmat laitteet ovat joka tapauksessa mainioita ostoksia aktiiviselle sisäpyöräilijälle! \\ Antti Kuitto wahoo.com LEOSP ORT.FI Aina hyviä tarjou ksia sivuil lamm e! Haapa nieme nkatu 27 Kuopi o p. Ensipolkaisuilla huomio kiinnittyy Wahoon huomattavan suureen, peräti 20 senttimetrin vapaaliikkeeseen eteen– taakse-suunnassa. Osa käyttäjistä kokee vapaaliikkeen häiritseväksi maksimikireissä ja kytkee sen kokonaan pois, kun taas osa käyttäjistä käyttää vapaaliikettä lyhyissäkin spurteissa. Lattiapinta-alaa Kickr Move vie hieman enemmän kuin tavallinen harjoitusvastus ja se painaa peräti 29 kiloa. Mekaanisesti laite on pitkälti samanlainen kuin tavalliset Kickr-mallit, mutta lisättynä vapaaliikkeen mahdollistavalla alustalla. Tacxiin verrattuna vapaaliike on peräti nelinkertainen, mutta normaalissa käytössä pyörä ei kuitenkaan liiku kuin muutamien senttien verran, joten todella pitkän vapaaliikkeen hyöty jää mielestäni normaalikäytössä lähes olemattomaksi. Vajaan vuoden ajan testikilometrejä on karttunut nyt reilusti myös Wahoon huippumallilla, Kickr Movella. Pari talvea sitten testasin Tacxin Neo 3M -mallin sekä Gymtrail-lisälaitteen ja totesin molemmat erinomaisiksi (Fillari 1/2024). Wahoo Kickr Move on noin 500 euroa Garmin Tacx Neo 3M -traineria edullisempi ja tarjoaa hieman laajemman eteen– taakse-liikeradan, mutta myös suuremman, ja enemmän mielipiteitä jakavan, sivuliikkeen. Wahoon vapaaliikkeen suuri liikevara ja progressio estävät tehokkaasti trainerin kolahdusta liikeradan päihin, kun taas Tacxissa kolahdukset maksimikireissä ovat tavallisempia. Wahoo tarjoaa myös sivuttain hieman suuremman liikevaran kuin Tacx Neo 3M. 017 26 28 559 leosp ort.fi. Lisäksi traineri reagoi nopeasti sisäpyöräilysovellusten ohjauskäskyihin, kuten suositushinnaltaan 1 300 euron arvoiselta laitteelta sopii odottaakin. Ennen ostopäätöksen tekemistä näiden kahden välillä suosittelen trainereiden koeajoja jälleenmyyjällä mahdollisuuksien mukaan. Mitään haittaa kolahduksista ei toki ole, mutta Wahoo vetää tässä kuitenkin pisteet kotiin. Ulkona ajettaessa pyörivät kiekot pitävät aina pyörän pystysuorassa, mutta trainerillä ajaessa tämä ei luonnollisesti ole mahdollista. Wahoo KICKR MOVE Sisäpyöräilyn suosion kasvaessa yhä useampi tuskailee staattisen ajoasennon tuomien kolotusten kanssa. Yksi mahdollinen helpotus ongelmiin on trainerin päivitys vapaaliikkeen tarjoavaan malliin. Vapaaliike on myös mahdollista lukita helposti pois käytöstä. Trainerin käyttöönotto on helppoa Wahoon appin avulla ja laite kytkeytyy ongelmitta yleisimpiin sisäpyöräilysovelluksiin, kuten Zwiftiin ja MyWhooshiin. Kiritreeneissä tilanne on kuitenkin toinen
Ainoastaan vetoketjuista voi tihkua hieman kosteutta reppuun. Tietokoneen kuljettamiseen reppu ei kapean muotonsa vuoksi sovi. Repun ison osaston tila riittää hyvin lämpimän kesäpäivän lenkeille. Repun ulkopuolella on kolme pienempää taskua. HAWG:n suositushinta on 198 euroa. Reppuun on integroitu Recco-lähetin, joka auttaa pelastajia löytämään kadonneen vaeltajan esimerkiksi maanvyöryn jäljiltä. Repun selkämyksessä on kovetettu suojus, joka tuo turvaa kaatumisiin. Kantoja lantiohihnat ovat riittävän leveät, hyvin pehmustetut ja monipuolisesti säädettävät. Reppu painaa ilman nestesäiliötä 1,4 kiloa. Reppuun saa lisävarusteena kahden litran nestesäiliön. Deuterin valikoimasta löytyy vauhdikkaaseen maastoja gravelajoon viiden litran vetoinen Rogla 5 -reppu, joka painaa tyhjänä vain 350 grammaa. \\ Markku Pulkkinen camelbak.com deuter.com Hyvä reppu sopii niin työmatkoille kuin viikonlopun makkaranpaistolenkeille. Deuter Attack -sarjan reput on suunniteltu vaativaan maastoajoon. Talven lenkeille voi ottaa lämmintä vaatetta mukaan Deuter Attack (vas.), Deuter Rogla ja Camelbak HAWG repuissa. Reppu on helppo heittää selkään ja se pysyy hyvin kuosissaan. Repun parhaita puolia ovat leveät ja tukevat kiinnityshihnat olkapäillä ja lantiolla. UUTISIA Reppu joka reissuun Reppuja ei ole koskaan liikaa. Molemmissa hihnoissa on pienet ulkotaskut. 20 litran repussa on kahden ison osaston lisäksi seitsemän pienempää taskua. Attack-sarjasta löytyy reppuja 16– 22 litran tilavuuksilla. Asiaa on vaikea todentaa, sillä selkäreppu hikoiluttaa aina. Väreinä ovat maastonvihreä, vaaleanharmaa ja aavikkohiekka. Koekäytössä olleeseen, 16 litran vetoiseen Attack 16 -malliin sopii hyvin myös kannettava tietokone. Väreinä ovat maastoon sopivat harmaa ja vihreä. Camelbakin HAWG-reppu on valmistajan suurin pyöräilyyn tarkoitettu reppu. Pintamateriaali pitää veden ja mudan hyvin repun ulkopuolella. Repun käyttöä helpot taa yhden isomman osaston ratkaisu, jonka avulla tavarat on helppo sujauttaa reppuun. Repun materiaali ei ole vedenpitävää. Hyviä vaihtoehtoja on tarjolla Deuterilla ja Camelbakilla. Tyylikäs reppu sopii yhtä lailla kaupunkiin kuin vaellusrepuksi. Reppu on muotoiltu leveine etuhihnoineen liivin malliseksi, joten se toimii hyvin myös juostessa. Valmistajan mukaan repun selkämys hengittää uuden rakenteen ansiosta erityisen hyvin. Toiseen isoon osastoon mahtuvat eväät, vaihtovaatteet ja kauppatavarat. Naisille on tarjolla kapeampi, vartalon mukaan muotoiltu 18-litrainen SL-malli. Repun paino kolmen litran Crux-vesisäiliön kanssa on 1,2 kiloa. Attack-reppujen pintamateriaali ei ole vedenpitävä, mutta repun mukana tulee sadesuoja. Väreinä ovat tumman harmaa ja hiekka. 20 06 | 2025. Attack 16 -repun suositushinta on 251 euroa. Onnistuneen muotoilunsa ansiosta ne sopivat yhtä lailla kaupunkiin. Deuter Rogla 5:n suositushinta on 112 euroa. Lähinnä selkää oleva litteä tasku on tarkoitettu juomasäiliölle. Monimutkainen viilennysrakenne tekee selkälevystä tukevan mutta samalla painavan
Tilaa lahjaksi tai itsellesi vuoden 2025 puolella! Tilaa Fillari! 31.12.2025 mennessä Kestotilaus 69 euroa (6 numeroa) Vuositilaus 79 euroa (6 numeroa) 1.1.2026 alkaen Kestotilaus 65 euroa (5 numeroa) Vuositilaus 75 euroa (5 numeroa) fillari-lehti.fi/tilaa-fillari. Vuoden 2026 alusta tilaushinnat nousevat. Saat kestotai vuositilauksen vielä edullisemmalla hinnalla
Ulostuloliitännän ansios ta isommat laitteet voi ladata myös laatikon päällä. \\ topeak.com Giro Ethos Mips Shield VALOA PIMEYTEEN! Giron Ethos Mips Shield -kypärä on varustettu kauko-ohjauksella ja visiirillä‚ ja siinä on mukana integroidut etuja takavalot. Pakettiin kuuluu latauslaatikon lisäksi virtajohto, kuusi latausjohtoa (3 x USB-C ja 3 x Micro USB). USB-C-laturilla ladattava akku kestää enimmillään 11 tunnin käytön, eli näkeminen ja näkyminen on taattu pitkilläkin lenkeillä. \\ trekbikes.com 79 € 110 € 22 06 | 2025. \\ giro.com Trek CHRGTime KAIKKI TALLESSA ja järjestyksessä! Trekin kätevän CHRGTime-latausaseman avulla saat ladattua ajotietokoneet, valot ja muut sähköiset laitteet ilman sekavaa johtoviidakkoa. Kypärän sisäpuolen Mips-kerros suojaa tehokkaasti päätä kiertyvissä iskuissa. CHRGTime-laatikossa laitteesi pysyvät hyvässä järjestyksessä. Kauko-ohjauksen avulla kypärä näyttää vilkuilla myös kääntymissuunnan. Fillariväen joululahjavinkit 320 € UUTISIA Topeak Torq Rocket mini EX RUUVIT JA PULTIT oikeisiin momentteihin! Tyylikkääseen ajopaidan taskuun mahtuvaan pakkaukseen koottu Topeakin Torq Rocket mini EX -työkalusarja sisältää ahtaisiin tiloihin sopivan räikkäpään sekä kaikki yleisimmät kuusiokärjet (2, 2,5, 3, 4, 5, 6 ja 8 mm) ja Torx-kärjet (T10, T15, T20 ja T25). Etuvalon teho on 75 lumenia ja takavalon 30 lumenia. Näiden lisäksi mukana on tavallinen ristipää kokoa 2. Momenttiavaimen käyttö suojaa erityisesti hiilikuituisia osia liian suurilta kiristysvoimilta ja kuuluu siksi jokaisen pyöräilijän toivelahjalistalle
Vuositilauksen hinta on vielä vuoden 2025 puolella 79 euroa ja se sisältää kuusi numeroa. Peruskes tävyyttä voi kehittää monin ta voin Pöörira ndo-ult rapyörä ily vaatii hyvää kuntoa ja fiksua reitin suunnit telua MAANT IEPYÖR ÄILYN MM-KIL PAILUT RUAND ASSA Urheilun, värien ja valon juhlaa TENERI FFA tarjoaa monipu oliset reitit pyöräili jälle X E/FAT 1000W X Foresta l e-Cygnu s Halõ X Haibike Hybe 9 CF 29/27,5” X Merida Mission 9000 fi lla ri -le ht i.f i | 13 ,9 € 6 20 25 An de rs Bä ck m an • Pk -ha rjo itte lu • Sis ätr ee nit • Te ne riff a • M M -Ru an da • Pö örir an do • E/ FA T 10 00 W • Fo res tal e-C yg nu s Ha lõ • Ha ibik e Hy be 9 CF • M erid a M iss ion 90 00 6/ 20 25 TREENAA VIISAAST I TALVELLA – ERI MENETEL MIEN PLUSSAT JA MIINUKSE T ANDER S BÄCKM AN on oppinut harjoitte lemaan mielekkä ällä ja tulokselli sella tavalla TENERI FFA tarjoaa monipu oliset reitit pyöräili jälle 180 € 62 € 210 € 199 € 69 € Fillarin kestotai vuositilaus FILLARI-LEHDEN kestotai vuositilaus ilahduttaa varmasti pyöräilyn ystäviä jouluna(kin). Varian akunkesto on jopa yhdeksän tuntia, eli se tuo turvaa pitkilläkin lenkeillä ja retkillä. Molempiin suuntiin avautuva ja sulkeutuva vetoketju mahdollistaa lämmönsäätelyn kätevästi. KOEAJ OSSA ANDER S BÄCKM AN on oppinut harjoitte lemaan mielekkä ällä ja tulokselli sella tavalla HARVOIN JA PITKÄÄN VAI USEIN JA LYHYEMM IN. \\ fillarilehti.fi Canyon CLLCTV Core Sherpa Fleece Jacket LÄMMINTÄ YLLE pyöräilyn jälkeen – tai arjes sa muutenkin! Canyonin CLLCTV Core Sherpa -fleecetakki pitää kehon ja mielen lämpimänä koleassakin säässä. \\ garmin.com Bar Mitts HYVÄSTIT KYLMILLE KÄSILLE! Bar Mitts -tankorukkaset pitävät kädet lämpiminä ja kuivina rankemmissakin talvioloissa. Woom WOW on myös tyylikäs sisustuselementti, jota ei tarvitse panna katseilta piiloon joulunpyhien jälkeenkään. Lehtiarkistossa on tämä numero mukaan lukien 128 lehteä ja valtavasti arvokasta tietoa. Kestotilaajilla on pääsy Fillarin digitaaliseen lehtiarkistoon, josta löytyvät kaikki Fillarin numerot vuodesta 2007 alkaen. Takatutka varoittaa kätevästi takaapäin lähestyvistä ajoneuvoista Garmin Edge -ajotietokoneen tai äly puhelimen ruudulla. Kestotilauksen hinta on kuluvan vuoden puolella ostettuna 69 euroa kuudelta numerolta. \\ woom.com 23 06 | 2025. Woomin WOW-potkupyörä on suunniteltu taaperoille ja sen käytön voi aloittaa noin yhdeksän kuukauden ikäisenä. Potku pyöräily kehittää tasapainoa ja auttaa myös kävelyn harjoittelua – pyöräilytaidoista puhumattakaan. Tilaa Fillari-lehti lahjaksi nettisivuiltamme ja pyydä halutessasi digitalinen lahjakortti tilaajapalvelus tamme. Pyörän leveät renkaat pitävät sen pystyssä melkein itsestään. Päivänvalossa takavalo näkyy jopa 1 600 metrin päähän. Takin pintamateriaali hylkii vettä. Takin rento istuvuus ja tyyli ovat kunnianosoitus 90-luvun skeittauskulttuurille. \\ barmitts.com Woom WOW JOULU ON ERITYISESTI pienten juhlaa. Jos perusmalli ei lämmöneristyksensä puolesta riitä, löytyy merkin valikoimista vielä paremmin lämmittävä ja suojaava Extreme-malli XL-koossa ja 113 euron hintaan. \\ canyon.com Garmin Varia JOULULAHJAKSI TURVALLISUUTTA! Garmin Varia RTL516 -takatutka ja -valo lisää pyöräilijän näkyvyyttä liikenteessä kaikkina vuodenaikoina ja myös valoisalla. Kolmesta eri koosta (S/M, L ja XL) löytää itselleen sopivat suojat, oli alla sitten suoran tai kippuran ohjaustangon omaava kulkuväline
Maastopyörällä ajan useamman kerran viikossa ainakin harjoituskauden ensimmäisellä puoliskolla. \\ Jaakko Hänninen edustaa kilpailukaudella 2025 Nice Metropole Côté d’Azur -tiimiä. Ylimenokauden vietin kotona Ranskassa syksyn viimeisistä lämmöistä nauttien. Joukkueen päättäjillä ei ole juuri kokemusta muista joukkueista ja niiden toimintatavoista, joten heille oli tärkeää kuulla, miten asioita hoidetaan muualla. Sen puoleen pääsen valmistautumaan hiukan helpommin ensi vuoteen kuin päättyneeseen kauteen, koska joukkue ja toimintatavat ovat tutut. Kaksi päivää vuoristossa ex-ammattilaisen Joe Dombrowskin kanssa maasturilla ajaen oli kova paluu treenien makuun. Viileämmässä säässä matalampi vauhti on miellyttävämpi. KOLUMNI JAAKKO HÄNNINEN S E A N H A R D Y H arjoituskausi on jälleen täydessä vauhdissa. Hyvä puoli kotona vietetyssä off-seasonissa on, että jossain vaiheessa luonnollisesti haluaa takaisin pyörän päälle. Tämä helpottaa omaa rooliani siinä mielessä, ettei minun tarvitse olla koko tasamaakilpailua loppuun asti kirimiehen rinnalla, vaan voin selkeästi tehdä työni aiemmin ja isommat kaverit ajavat lopussa. Jatkoin sopimusta Nizzan joukkueen kanssa ja tulen ajamaan jälleen muutaman gravelkilpailun Nordic Gravel Seriesin nimissä. Tänä vuonna jouduin joissain kilpailuissa hoitamaan useampaa roolia päällekkäin, kun meillä oli kuskeista pulaa. Joukkueemme on ensi vuodelle saanut vahvistettua rivistöä niin, että tasamaalle löytyy vieläkin vahvempia kuskeja. Kehittymistä minulle tuli kuitenkin numeroiden valossa todella paljon, koska kilpailuohjelmaani ei tehty viime hetken muutoksia, kuten useampana aiempana vuonna. Myös keskija ylävartalo aktivoituvat paremmin maasturijumpassa kuin maantiellä, ja vaikka hallitsen pyörää aika hyvin kaiken pienenä tehdyn pyöräkikkailun ansiosta, ei ylimääräisestä ajotaidon kehittämisestä haittaa ole. Panostan myös voimaharjoitteluun ja räjähtävyyteen juuri lyhyitä ja teräviä nousuja silmällä pitäen. Olen kuullut muutamilta kollegoilta, että kun he ovat useamman viikon ulkomaan lomailun jälkeen palanneet kotiin ja seuraavana päivänä olisi pitänyt jo hypätä pyörän päälle, on tuntunut kuin ei olisi levännyt lainkaan. Itse en ole koskaan hirveästi tykännyt matkus tella ylimenokaudella. Kauden aikana on pakko olla joka tapauksessa monta kuukautta tien päällä ympäri maailmaa, joten välillä on ihan kiva olla tutussa ympäristössä, jossa aivot eivät koko ajan joudu skannaamaan uusia maisemia. Itse odotin omasta vuodestani tuloksellisesti hiukan enemmän, mutta silmäleikkaus keväällä rokotti suorituskykyäni melko paljon. Lähes yhtä paljon tuleekin harjoituksia tällä hetkellä tehtyä lenkkarit jalassa kuin pyörän päällä. Nizzan joukkueen historia Continental-tasolla ei ole erityisen pitkä, ja tiimin johto oli kiitollinen mukanani tuomasta kokemuksesta. Ei jäänyt epäselväksi, etteivätkö off-seasonin karstat olisi palaneet tehokkaasti 2 000 metrin korkeudessa jyrkkää, kivikkoista nousua ylös ajaessa ja alamäessä kädet rystyset valkoisina tangosta puristaessa. Välillä on ihan kiva olla tutussa ympäristössä, jossa aivot eivät koko ajan joudu skannaamaan uusia maisemia. Joukkue oli tyytyväinen panokseeni tänä vuonna. Näissä kilpailuissa vaaditaan esimerkiksi hiukan enemmän räjähtävyyttä ja haponsietokykyä kuin World Tour -kilpailuissa. Vuosi 1-kategorian kilpailuita ajaen näytti ne kohdat harjoittelussa, joita on vielä Seuraavaan kauteen tutussa tiimissä parannettava. 24 06 | 2025. Puhtaalle mäkikuskille sopivia kilpailuja ei loppujen lopuksi ole kovin montaa Ranskan 1-tason kalenterissa. Alkutalven harjoitusohjelmani ei ole yhtä tarkka kuin lähempänä kauden alkua. Kotona on aikaa tehdä ja järjestellä asioita, joihin ei kauden aikana ole treenien ja kilpailuiden välissä aikaa. Hän haaveilee edelleen Tour de Franceen osallistumisesta
Esimerkiksi muutama UCI:n voimahahmoista oli perustamassa ensimmäistä kansainvälistä nyrkkeilyliittoa International Boxing Unionia 1913. Ammattilaisja osin myös kielikysymys hiersi ranskalaisia ICA:n toiminnassa alusta alkaen, mutta myös Saksan, Belgian ja Alankomaiden liitot olivat tyytymättömiä ammattilaisten kohteluun. Ranskan johdolla Italia, Sveitsi, Espanja, Saksa ja Belgia puuhasivat erilaisia liittovirityksiä, joista syntyi myös 1896 nykyisen UCI:n kaima. Varhaisvuosinaan UCI piti kiinni ammattipyöräilyn kehittämisestä ja vaali lajin globaalia leviämistä. Lopulta vuonna 1900 päivänvalon näki nykyinen UCI. Pyöräilyssä alettiin kilpailla 1860-luvun lopulla, ja laji alkoi levitä samalla, kun koko kilpaurheilun maailma oli vasta syntymässä. 1880-luvun puolivälin jälkeen kehitys kiihtyi ja kansainvälistä lajiliittoa alettiin kaivata, kun kisat sekä radalla että maantiellä kansainvälistyivät entisestään, eikä yhteisiä sääntöjä esimerkiksi amatööriydestä ollut. Ranskassa pyöräilyn kehitys sekä radalla että maantiellä lähti heti alussa enemmän ammat tiurheilun suuntaan ja amatöörisäännötkin olivat joustavia. Koska MM-kisoja oli pidetty jo pitkään, sillä oli esimerkiksi sananvaltaa Kansainvälisen Olympiakomiteaan (KOK), joka ennen ensimmäistä maailmansotaa vasta haki askelmerkkejään. Tämän seurauksena Britannian ja Yhdysvaltojen lajiliitot eivät halunneet päästää ajajiaan kilpailemaan Ranskaan, jossa viivalla oli myös ammattilaisia. Pyöräily ammattimaistui vääjäämättä, mikä linkitti lajin pyöräteollisuuteen, mainostuloihin ja lehdistöön. Tosin amatöörisäännöistä KOK ja UCI väänsivät vielä vuosikymmeniä. Oman vauvansa hän vei katsomaan samaa kilpailua viisikuisena. ”Madame la coureur, attention!” Taustalla on koko lajiliiton synty. Britanniasta tuli tässä standardisointivaiheessa mallimaa, jossa vuonna 1892 perustettiin International Cyclists’ Association eli ICA. Siitä tuli myös malli muille urheiluorganisaatioille. ICA:n tavoitteena oli monopoli MMkilpailuihin sekä selkeiden amatöörisääntöjen luominen. Pyöräilyn kielikylpy Samaan aikaan 1800-luvun lopulla uusia velodromeja nousi tiuhaan. Sen ensimmäiset maailmanmestaruuskilpailut järjestettiin Chicagon maailmannäyttelyn yhteydessä 1893, vain amatööreille. Lajiliiton kielenä käytettiin yksinomaan englantia. \\ Britannian ja Yhdysvaltojen lajiliitot eivät halunneet päästää ajajiaan kilpailemaan Ranskaan, jossa viivalla oli myös ammattilaisia. Tältä ajalta ovat peräisin muun muassa 1892 perustettu Liége–Bastogne–Liége sekä 1896 startannut Paris–Roubaix. MINNA UUSIVIRTA T E E A JO K IH A A R A 26 06 | 2025. Sen toiminta loppui kuitenkin lyhyeen. Vuosisadan loppua kohti lisääntyneet pitkät maantiekilpailut toivat lisää viihdettä. Siinä tahtipuikkoa heilutti Ranska, joka määräsi liiton kieleksi ranskan. Amatööriyden tiukalla määrittelyllä urheilu rajattiin vain keskija yläluokalle, jolla oli varaa urheilla ilman mitään rahallista hyvitystä. ICA:n toiminta lakkasi ja UCI laajeni nopeasti viidelle mantereel le, vaikka monia nykyvaltioita ei vielä edes ollut, ja välillä jouduttiin miettimään, voiko esimerkiksi Itävalta-Unkarin keisarikuntaan kuuluva Unkari yksin olla UCI:n jäsen. Vaikka ranskan ja Ranskan asema UCI:ssä närästi esimerkiksi Saksaa, liitosta muotoutui urheilumaailman keskeinen toimija. Minna Uusivirta on toimittaja, pyöräilijä ja naisten pyöräilyhistoriaa penkova väitöskirjatutkija. KOLUMNI K ansainvälinen pyöräilyliitto UCI eli Union Cycliste Internationale viettää tänä vuonna 125-vuotisjuhliaan – félicitations! Oletko miettinyt, miksi sillä on ranskalainen nimi tai miksi arvokisojen palkintojenjaoissa mitalistit kuulutetaan aina myös ranskaksi. Ensimmäisissä pyöräilykisoissa hän oli kahden kuukauden ikäisenä. Yhtälöön kuuluivat myös velodromien omistajat, kilpailujen järjestäjät sekä ajajat, jotka kukin ajoivat omaa etuaan. Britanniassa ja Yhdysvalloissa lähtökohdaksi tulivat amatööriyden ihanteet, vaikka ammattipyöräilykin oli alkanut levitä jo 1870-luvulla. Itse törmäsin tähän 1990-luvun lopulla juniorina Turussa, kun Suomen Pyöräilyunioni oli tilapäisesti linjannut, että lähtökäskyt annetaan junnuillekin rata-SM:ssä ranskaksi
Chebicillä panostamme laatuun ja asiantuntevaan palveluun, jotta löydät juuri sinulle sopivan pyörän, olipa kyseessä sähköpyörä, gravel, maantietai maastopyörä.. | Puh: 09 286 559 CHEBICI | ALAN | CRESCENT | ROCK MACINE | KROSS | SUPERIOR | ORRBEA | TÄHTIPYÖRÄ | EVON Kestävä, huolella koottu pyörä mukautuu elämääsi ja tarpeisiisi vuodesta toiseen. | Hintatiedustelut: vesa.rauttu@chebici.. | Huolto: service@chebici.. Vanha yhdystie 2, Järvenpää | Avoinna: Ma–pe 9–18, La 9–14 www.chebici.
28 06 | 2025
Muutaman vuoden tauon jälkeen hän palasi satulaan uudella innolla ja entistä paremmalla menestyksellä. Vaikka tavoitteet ovat hänellä edelleen korkealla, kaikkein tärkeintä on nyt harrastuksen mielekkyys. Anders Bäckman lopetti kilpauransa, kun normaali elämä houkutteli pyöräilyä enemmän. TEKSTI Lotta Heikkeri KUVAT Olli-Pekka Orpo Pyöräilyura kahdessa näytöksessä 29 06 | 2025
Sipoolaiset ystävykset puuhai livat paljon ulkona yhdessä, ja Anders huomasi jäävänsä jatkuvasti jalkoihin. Joskus parasta tulosta saa, kun astuu hetkeksi kokonaan pois pyöräilykuplasta ja alkaa tehdä asioita uudelleen mielekkyys edellä. Monipuolisesti urheillut ja erityisesti sali bandysta innostunut Anders liittyi pyöräilyseuraan hieman puolipakolla voitettuaan Sipoon koulumestaruuden pyöräilyssä. 30 06 | 2025. Tästä hyvä esimerkki on Anders Bäckman, maantieajon kaksinkertainen Suomen mestari. Minä sitten kuuliaisena partiopoikana olin, että selvä, sitten on mentävä, hän kertoo. Pihakilvoittelusta oli vielä matkaa oikeaan kilpapyöräilyyn. Parikymppisenä, lähestulkoon kaiken lajiin panostaneena ja ammattilaisurastakin haaveilevana urheilijana. Ei aina. Aina kun olin saanut tarpeeksi turpiin eri jutuissa, kysyin, että mennäänkö pyöräilemään, Anders nauraa. Sattuman kautta kilpapyöräilijäksi Anders innostui pyöräilystä alun perin naapurissa asuneen tytön ansiosta. – Paikallisen seuran Sibbo Vargarnan puuhamies sanoi, että voitto velvoittaa osallistumaan seuran viikkokisoihin. Ensimmäiset vuodet pyöräily oli vain harrastus muiden joukossa, mutta hiljalleen se syrjäytti Monipuolisesti urheillut ja erityisesti sali bandysta innostunut Anders liittyi pyöräilyseuraan hieman puolipakolla voitettuaan Sipoon koulumestaruuden pyöräilyssä. M illoin pyöräilijä on parhaimmillaan. – Hän oli täsmälleen samanikäinen kuin minä ja kaikessa minua parempi – paitsi pyöräilyssä
– Halusin mieluummin valvoa kavereiden kanssa ja käydä yökerhossa kuin mennä kymmeneltä myös salibandyn. Sen takia myös oma absoluuttinen huippu jäi nuoruudessa saavuttamatta. Leirit, reissut ja kaverit olivat lajin parasta antia, vakavammin kisaamiselle tai mahdolliselle ammattilaisuudelle Anders ei osannut antaa ajatustakaan. – Tiedostin, että pitäisi mennä eri polkua, jos haluaisin oikeasti ammattilaiseksi. Elite-tasolla hän ajoi ensin Sibbo Vargarnassa, kunnes siirtyi TWD Länkeniin, jossa treenaaminen oli entistä systemaattisempaa. ainakaan jos sitä arvioidaan fysiologisilla mittareilla. Anders ei elänyt huippu-urheilijan kurinalaista elämää eikä uhrannut muuta elämäänsä ammattilais uran eteen. Kisoista tuli toisinaan pisteja palkintopallisijoituksia, mutta ei merkittävää menestystä. Se oli aivan vieras maailma minulle. Ennen kuin rupesin itse kilpapyöräilemään, en ollut edes ikinä miettinyt sitä, että maantiepyöräilyssä kilpaillaan. Elämän valinnat kuitenkin ohjasivat häntä jo toiseen suuntaan. Varmasti haaveilin siitä sillä tasolla, että ammattilaisuus olisi siistiä, mutta en sillä tavalla, että tekisin kaikkeni sen eteen, hän pohtii. – Mutta lahjakkuuksiakin on monia, hyvässä ja pahassa. Erilaisia elämänvalintoja Teini-ikäisenä Anders alkoi panostaa pyöräilyyn enemmän. – Meillä ei kotona seurattu pyöräilyä. Anders kertoo, että ei ollut erityisen lahjakas pyöräilijä, Anders Bäckman tekee pyörämitoitusta Espoossa sijaitsevassa Kivenlahden Pyörähuollossa. Toisaalta olen hyvin analyyttinen ja elämässä ylipäätäänkin erittäin jääräpäinen, hän kertoo. Anders uskoo, että täysillä panostamalla rahkeet olisivat voineet riittää ammattilaisuuteen continentaltasolla, mutta eivät sitä pidemmälle. Anders Bäckman | syntynyt 8.10.1985 Sipoossa | seurat Sibbo Vargarna, TWD Länken, CCH / Team Kivenlahden Pyörähuolto ja IBD Cycling | parhaat saavutukset: maantieajon SMkulta 2018 ja 2022, SMhopea 2019 | fysioterapeutti ja pyörämitoittaja | valmentaa sekä harrastajia että elitetason kuskeja | asuu Espoossa | perheeseen kuuluvat avovaimo ja poika 31 06 | 2025
Pettymyksiäkin on viime vuosilta kertynyt, niistä kirvelevin tuli SM-kisoissa Jurvassa vuotta myöhemmin. 32 06 | 2025. Reilu kilometri ennen maalia, juuri kun Anders oli saanut tehtyä hieman etumatkaa, edellä ajaneet moottoripyörät tukkivat risteyksen niin, että Andersin piti jarruttaa koko vauhti pois. Kun se oli muutamassa vuodessa noussut kolminumeroiseksi, Anders havahtui. Pyörää hän ulkoilutti vain satunnai silla lenkeillä. – Monet samanikäiset kaverit hakeutuivat ammattilaisuralle paljon vakavammin kuin minä ja tekivät paljon enemmän panostuksia sen eteen. – En tehnyt kaikkia uhrauksia, enkä myöskään kypsynyt lajiin sillä tavalla, että into olisi hiipunut, Anders pohtii. Treenimotivaation ylläpitämiseksi hän päätti ilmoittautua paikallisiin kisoihin, ja lopulta tauko kilpapyöräilystä jäi vain muutamien vuosien mittaiseksi. nukkumaan, ihan tällaisia normaaliin elämään kuuluvia asioita. Bäckmanin pojan, Alvinin, piirustuksissa toistuvat teemoina pyöräily ja palkinnot. Olin mukana pitkässä irtiotossa ja sain säästeltyä voimia loppukiriin. Uudessa, entistä liikkumattomammassa arjessa vaa’an lukema alkoi hiipiä ylöspäin. Vuonna 2011 hän päätti lopettaa kilpapyöräilyn kokonaan. Moni muukin olisi varmasti voinut voittaa, mutta sinä vuonna kyseessä oli melko taktinen kisa, joka sopi minulle. Anders oli ollut pitkään kaksin irtiotossa Arto Vainionpään kanssa. Siitä on kenties kiittäminen sitä, että ensimmäinen kilpaura ei polttanut häntä loppuun. Tähänastisen urheilu-uransa parhaaksi hetkeksi Anders nimeää maantiepyöräilyn Suomen mestaruuden vuodelta 2018. – En ollut silloin voittanut kisoja pitkiin aikoihin, enkä ollut mikään ennakkosuosikki. Kun on tehnyt kaikkensa sen puolesta, että pääsee huipulle, samalla on voinut kuolla into kisata tai ajaa paljon myöhemmin. – Mieluummin treenaan vaikka vähän epäoptimaalisesti mutta mielekkäästi kuin hyvin tiukkojen raamien mukaan. SMmitaleita löytyy palkintokaapista monissa eri väreissä. Kultamitali valoi uskoa ja lisäsi treenimotivaatiota entisestään. Pohdin silloin, että pyöräily voisi olla hyvää terveysliikuntaa ja minun olisi järkevää ajaa vähän enemmän, hän kertoo. Vaikka olenkin nyt mennyt työ ja perhe edellä, samaan aikaan se on johtanut siihen, että olen käynyt nyt lenkillä jopa säännöllisemmin kuin joskus nuorempana, hän naurahtaa. Se oli hänen ensimmäisensä. Mielekkyydellä mestariksi Mielekkyydestä huolimatta – tai juuri sen takia – Andersin uran toinen näytös on ollut ensimmäistä menestyksekkäämpi. Treenitunteja kertyy vuodessa viidestäsadasta reiluun seitsemäänsataan. Sen avainsana on ollut ennen kaikkea mielekkyys. Hän oli silloin 26-vuotias. – Totesin, että kisaaminen on tosi kivaa, ja siitä se into pyöräilyyn ja harjoitteluun taas lisääntyi. Valmentajaa hänellä ei ole, vaan hän ammentaa aiemmista opeistaan sekä muiden pyöräilijöiden valmentamisesta saamistaan oivalluksista. Kultamitali valoi uskoa ja lisäsi treenimotivaatiota entisestään. Vainionpää sai hänet kiinni ja voitti lopulta maalikirissä. Jos valitset olla huippu-urheilija, ne eivät kuulu arkeen samalla tavalla, hän pohtii. Kolmekymppisenä käynnistyi Andersin pyöräilyuran toinen näytös. Liekki syttyi uudelleen Pyöräilyuransa jälkeen Anders heittäytyi täysillä normaaliin arkeen. – Huomasin, että harjoittelun puuttuminen teki oloni huonommaksi. Andersin mukaan pyöräily ei ole ollut koskaan yhtä mukavaa kuin nyt toisella kierroksella. Pyöräilyssä Anders on aina nauttinut erityisesti kisaamisesta
Anders ajaa IBD Cycling -joukkueessa, joka paitsi on kovatasoinen tiimi myös lisää tietoisuutta tulehduksellisista suolistosairauksista. Välillä joudun syömään enemmän lääkkeitä, jotta Pyörämitoitus on usein tarkkuutta vaativaa työtä. Diagnoosin saatuaan Anders päätti jatkaa pyöräilyä samalla tavalla kuin ennenkin. Perheen tärkeintä pyöräkalustoa säilytetään makuuhuoneessa. Niistä yleisin on haavainen paksusuolitulehdus, joka Andersilla diagnosoitiin vuonna 2008. Mutta toisaalta se antoi myös sisukkuutta siihen, että en nyt ainakaan jätä asiaa tähän, että kyllä minä pyrin vielä jonkun tuloksen tekemään, Anders nauraa. Aaltoilevan sairauden oireita ovat jatkuva ripuli ja vatsakivut. 33 06 | 2025. Suomen mestarin tyylikäs siniristipaita säilyy muistona SMtittelistä. – Oli pitkään vaikea hyväksyä, että ulkopuolinen asia vaikutti niin paljon kisan kulkuun. – Tavallisesti sairaus ei näy minulla juurikaan tavallista useampia vessakäyntejä lukuun ottamatta. Seuraavan Suomen mestaruutensa hän voitti vuonna 2022
Se taas johtaa siihen, että polkemista kompensoidaan muualta, mikä johtaa erilaiseen polkemistyyliin, hän selittää. Pokaaleja on kertynyt vuosien varrella pienemmistä ja isommista kisoista. Hän yrittää käydä salilla muutaman kerran viikossa tekemässä keskivartaloja jalkapainotteisen treenin sekä hieman yläkroppaa, ”jottei ylävartalo ihan kokonaan kuihtuisi”. – Sellaisessa asennossa joudut kärsimään jopa kaksi vuotta ennen kuin olet saanut keskivartalon kontrollin tarpeeksi hyväksi. Jos ei puhuta aivan huippukuskeista vaan tavallisista pyöräilijöistä, järkevintä on mitoittaa pyörä ihmisen mukaan eikä pakottaa kuskia asentoon, johon keho ei kykene. Erityisen tärkeää on Andersin mukaan huomioi da jokaisen asiakkaan yksilölliset ominaisuudet. Esimerkiksi hän nostaa heikon keskivartalon hallinnan, joka on yleinen haaste pyöräilijöillä. Akuutissa vaiheessa sairaus vaikuttaa suorituskykyyn monella tavalla. Moni kilpakumppani on joutunut katselemaan Andersia kisatilanteissa tästä näkövinkkelistä. suoli rauhoittuu, ja toki kanniskelen vessapaperia mukana lenkeillä, jotta pääsee tarvittaessa toimittamaan asiansa, hän kertoo. – Jos esimerkiksi takareisi on jäykkä, se johtaa siihen, että nivelkulma muuttuu. Kehonhallinnan ja lihaskunnon merkitystä ei hänen mukaansa kuitenkaan kannata aliarvioida. Lihaskuntoharjoittelu on tärkeä osa Andersin omaakin treeniohjelmaa. Fysioterapeutin ymmärrys biodynamiikasta ja ihmisen anatomiasta on suureksi hyödyksi pyörämitoituksessa. Fysioterapeutin ymmärrys biodynamiikasta ja ihmisen anatomiasta on suureksi hyödyksi pyörämitoituksessa. Bike fitting vie jo puolet Andersin työajasta, ja sesonkiaikaan tilausta olisi enemmänkin. Esimerkiksi heikkous ja huonot yöunet, korkea tulehdustila sekä nesteen ja ravinnon imeytymisen haasteet tekevät harjoittelusta ja kilpailemisesta hankalampaa. Tässä pääsen yhdistämään pyöräilyn ja ammattiosaamiseni, hän kertoo. Pyörämitoituksesta tuli työ Andersista ei tullut ammattilaiskuskia, mutta pyöräilystä on tullut hänen toinen työnsä. Sipoossa fysioterapeutin vastaanottoa pitävä Anders nimittäin tekee osa-aikaisesti pyörämitoituksia Kivenlahden Pyörähuollon tiloissa Espoossa. Pyörämitoitusta hän kuvailee ”hieman enemmän erikoistuneeksi fysioterapiaksi”. – Täytyy kiittää sekä kohtaloa että Kivenlahden Pyörähuollon omistajaa Antero Salvantoa, joka kysyi kymmenisen vuotta sitten, olisiko minulla kiinnostusta tähän. Moni pystyy halutessaan saavuttamaan hyvä tuloksia sairaudesta huolimatta. Ongelma ei ratkea sillä, että pyöräilijä laitetaan väkisin asentoon, joka vaatisi hyvää keskivartalon hallintaa. Anders kertoo olevansa onnekas, sillä hänen sairautensa ei ole pilannut yksiäkään kisoja. Andersin mukaan jokaiselle tekisi hyvää harjoittaa keskivartalon lisäksi esimerkiksi rintakehän liikkuvuutta ja lapojen tukea. – Pyöräily on hieno laji riippumatta siitä, sairastaako vai ei. 34 06 | 2025. Meidän pitää enemminkin saada tehtyä sellainen ajoasento, joka huomioi sen, että keskivartalo ei vielä pidä, hän selittää
35 06 | 2025. Nyt olen enemmänkin kääntynyt siihen ajatukseen, että minun pitää käydä salilla ihan vain senkin takia, että yleinen hyvinvointini olisi mahdollisimman hyvä. Ihmiset haluavat takertua helppoihin vastauksiin, vaikka harvoin mikään on niin suoraviivaista. Mielekkyys edellä pyöräilemisen ei siis tarvitse tarkoittaa pelkästään tutulla mukavuusalueella pysyttelemistä. Jos olosuhteet ovat oikeanlaiset, on Andersin kaltaisella voimakkaalla mutta analyyttisella kuskilla hyvät menestymisen mahdollisuudet. ”Se, mikä toimii jollekin toiselle, ei välttämättä toimi sinulle. – MM-kisoissa pärjääminen on toki monen asian summa, mutta uskon tason olevan sellainen, että minun ominaisuuksilleni sopivalla eli tasaisella radalla ja ripauksella hyvää tuuria ei voittoa voi sulkea pois, hän toteaa vaatimattomana. Fysioterapeutin tarkka silmä ja lajiosaaminen on tarpeen hyvän ajoasennon määrittämisessä. Muutosta pitää arvioida omilla tuntemuksilla ja käytännön testeillä, eikä jääräpäisesti pyrkiä muutokseen vain sen takia, että muutkin ovat tehneet niin.” Mene tuntemukset ja data edellä, älä jumiudu estetiikkaan tai trendeihin. Myös pyöräilijän omat halut ja tavoitteet pitää aina ottaa huomioon.” Laita säädöt kuntoon, mutta älä säädä vain säätämisen ilosta. – Ennen ajattelin salia ainoastaan tukitoimena tai hyödyllisenä harjoittelumuotona pyöräilyä varten. Siitä minä oikeasti nautin. Voittaminen ei kuitenkaan ole kaikki kaikessa. Tavoitteet ovat Andersin mukaan kovia mutta ei mahdottomia. ”Itselle toimivaa asentoa ei kannata lähteä pilaamaan sillä, että kopioi muita tai tekee säädöt puhtaasti lukemansa ohjeen perusteella, jos ei osaa perustella, miksi niin tekee tai mitä haluaa sillä saavuttaa. Näin voi välttyä kalliilta hutiostoksilta.” MMunelman toteutuminen vaatii säännöllistä harjoittelua säässä kuin säässä. ”Pyöräilyyn liittyy monenlaisia perättömiä totuuksia ja sitkeitä mielikuvia. Pyörämitoitus on myös hyvä paikka kokeilla, saisiko itse hyötyä esimerkiksi tällä hetkellä muodikkaista lyhyemmistä kammista. Vielä toteuttamattomia unelmia Pyöräilyuransa toiselle näytökselle Andersilla on vielä kaksi selkeää tavoitetta: hän haluaisi voittaa Rosendahl GP:n Suomessa sekä nousta palkintopallille maantiepyöräilyn ikämiesten MM-kisoissa. Yritän aina välttää tekemästä yleistyksiä mistään, edes satulan laskemisesta, joka on yleisin muutos pyörämitoituksessa. Kävisin varmasti lenkillä, vaikka lopettaisin kisailun, mutta se olisi hyvin paljon vähäisempää, Anders naurahtaa. Joskus asiakas on sanonut, että ei halua ohjainkannattimen alle korotuspalikoita, koska se näyttää tyhmältä, vaikka tälle kuskille korotus olisi monelta kannalta parempi. – Jos en kävisi kisoissa tai minulla ei olisi tavoitteita, en varmasti harjoittelisi yhtä paljon kuin nyt. Jo pelkästään MM-paikan tavoittelu motivoi nousemaan pyörän selkään päivä toisensa jälkeen. \\ Andersin tärpit pyörän säätöön ja mitoitukseen Ei ole yhtä täydellistä asentoa. – Kilpaileminen on kuitenkin minulle se ykkösjuttu
36 06 | 2025
Siitä ei tosin ole tutkimuksia, että kouliiko se pitkässä juoksussa kehoa paremmaksi rasvankäyttäjäksi, mutta mahdollisuudet siihen ovat. Nopeat lihassolut käyttöön Yleisesti nopeita lihassoluja otetaan käyttöön vasta kun intensiteetti ylittää peruskestävyysalueen rajan. Ja silloinkin vasta anaerobisen kynnyksen tienoilla nopeita lihassoluja on käytössä runsaasti. Tapahtuuko väsymistä portaittain. 37 06 | 2025. Yllättäen suorituskykyä mitattaessa peruskestävyyslenkillä väsyminen näyttäisi hiipivän portaittain; Tutkimuksissa ensimmäisen parin tunnin aikana voimantuotto laskee vain hieman, mutta sen jälkeen voimantuotto saattaa vähentyä nopeasti jopa 10–20 prosenttia. Kuten seuraavasta käy ilmi, lyhyillä ja pitkillä harjoituksilla on eroja. Pitkä lenkki tuo tähän muutosta. Mitä kaikkea kehossa tapahtuu toisin pitkissä harjoituksissa kuin lyhyemmissä. Energiaa kuluu Hiilihydraattivarastot riittävät vain rajallisen ajan. Syyksi tähän on löydetty keskushermoston stimulointikyvyn heikkous; keho ei Jo polkemalla sen huomaa: nelituntinen matalatehoinen lenkki tuntuu erilaiselta kuin puolen tunnin kevyt pyörittely. Neljässä tunnissa energiankulutus voi olla 2 000 kcal:n luokkaa ja se täytyy myös syödä takaisin. Jos varastot kulutetaan täysin loppuun, nelituntisen lenkin lopulla voi olla jopa haastavaa nostaa tehoa, koska lihaksissa ei yksinkertaisesti ole energiaa kovempaan intensiteettiin. Ilman jatkuvaa lisäravintoa pitkällä lenkillä rasva-aineenvaihduntaa käytetään enemmän kuin lyhyellä. Keho alkaa parin tunnin jälkeen rekrytoimaan nopeita lihassoluja hitaiden hiljalleen väsyessä ja hiilihydraattivarastojen huvetessa kevyelläkin teholla. Pitkät lenkit ovat siis yksi tapa koulia nopeisiin lihassoluihin kestävyyttä. O lemme useita kertoja aiemminkin kertoneet peruskestävyysharjoittelun (kuntoilijoiden ja urheilijoiden keskuudessa tunnettu myös PK-treeninä tai tuttavallisesti peekoona) suuresta merkityksestä ja sen toteuttamistavoista. TEKSTI Pekka Matomäki KUVAT Getty Images Pitkän ja lyhyen PERUSKESTÄVYYSLENKIN EROT Hiilihydraattivarastot riittävät vain rajallisen ajan. Jos tähän ei kiinnitä huomiota, voi viikonlopun pitkä lenkki aiheuttaa alisuoriutumista jopa seuraavaan torstaihin asti. Peruskestävyystreeniä voi tehdä monella tavalla, mutta yksi mielenkiintoisimmista kysymyksistä on, mitä eroa on useammilla lyhyillä harjoituksilla verrattuna yhteen tai muutamaan pidempään. Muistutettakoon vielä, että peruskestävyysharjoitteluna pidetään yleisesti alle aerobisen kynnyksen teholla tai sykkeellä tehtävää liikkumista tai treenaamista
Jos tunnin polkemisen jälkeen kuormitustuntemus asteikolla 0–10 on 2 ja kahden tunnin jälkeen 3, se on todennäköisesti kolmen tunnin kohdalla noussut arvoon 4. Anaerobisen kynnyksen taso Ilman lisäravintoa Lisäravinnolla yksinkertaisesti pysty enää samalla tavalla rekrytoimaan lihaksia. Muuan muassa lämpökuorman hoitaminen, pääseminen takaisin lepotason nesteja hormonitasapainoon sekä lenkistä aiheutuneiden lihasvaurioiden korjaaminen vievät energiaa. Etenkin tottumattomammalle ajajalle tämä olisi otettava huomioon palautuksen määrässä. Lenkin jälkeisen ylimääräisen energian mittaaminen onkin eräs tapa arvioida harjoituksen tuottamaa stressiä laboratorio-olosuhteissa. 1 2 3 4 10 5 Lenkin pituus (h) KUORMITUSTUNTEMUS A st e ik ko – 10 1 2 3 4 100 80 60 Lenkin pituus (h) SYKE % m a x 38 06 | 2025. Voisi olettaa, että kehon säännöllinen altistaminen pitkälle rasitukselle edesauttaisi sietokykyä väsymiselle, mutta tutkimuksia tästä ei ole. On myönnettävä, että ei ole olemassa tutkimuksia, joissa olisi selvitetty pitkien lenkkien vaikutusta, Neljän tunnin lenkki on jollekin polkijalle helppo arkinen lenkki. Epälineaarisuuttakin löytyy paljon, esimerkiksi aiemmin kuvattu portaittain kasvava väsyminen. Sen lisäksi myös syke ja stressihormonivasteet saattavat nousta portaittain vasta tunnin tai parin ajon jälkeen. Samaa lineaarisuutta kertoo myös kuormitustuntemuksen nousu. Neljässä tunnissa tapahtuvien portaittain nousevien stressivasteiden takia voisi ajatella yhden nelituntisen lenkin olevan kuormittavampi kuin neljä tunnin lenkkiä. Stressivasteet nousevat Lenkin jälkeen keho tarvitsee energiaa päästäkseen jälleen lepotilaan. Peruskestävyyslenkillä tämä energiamäärä näyttäisi kasvavan, ainakin aluksi, lineaarisesti lenkin pituuden kasvaessa: tunnin lenkin jälkeen keho joutuu tekemään tuplasti enemmän työtä takaisin lepotilaan pääsemiseksi verrattuna puolen tunnin lenkkiin
Mutta peruskestävyysalueella vähänkin enemmän harjoitelleelle se on tehtävissä oleva harjoitus. Onkin kaksi tyystin eri asiaa tehdä pitkä lenkki lisäravinnon kanssa tai ilman. Toisaalta tällöin myös palautumis aika kasvaa. Ilman ravintoa lenkille. Rasvankäytössä, sykkeessä ja suorituskyvyn hiipumisessa voi näkyä taitekohta. Ilman lisäravintoa voi kokeilla kotikonstein haarukoida aerobista kynnystä. Väsymisen, sykkeen ja hormonitason portaittainen kasvu ovat tästä muutamia esimerkkejä. Toiselle pituuskynnys on voinut ylittyä jo puolentoista tunnin kohdalla, jolloin nelituntinen taivallus on hänelle viikon kova harjoitus. \\ Artikkeli perustuu useisiin tieteellisiin tutkimuksiin. 39 06 | 2025. \\ 1 2 3 4 100 50 Lenkin pituus (h) RASVANKÄYTTÖ % e n e rg ia a ra sv a st a 1 2 3 4 100 90 80 Lenkin pituus (h) VÄSYMINEN % p a rh a a st a su o ri tu k se st a Muutokset pitkällä lenkillä ravinnolla tai ilman verrattuna anaerobiseen kynnykseen. Nelituntinen lenkki yli aerobisen kynnyksen ilman lisäravintoa on todella haastava lenkki, jos edes mahdollinen. Ilman lisäenergiaa lenkin kuormitus keholle on suurempi ja siten myös potentiaalisesti lenkistä saatavat hyödyt ovat isommat. ILMAN LISÄRAVINTOA LENKKI on kuormittavampi ja olotila kamalampi. Niinpä neljän tunnin lenkki on jollekin polkijalle helppo arkinen lenkki, koska se ei hänellä ylittänyt pituuskynnystä. Jos et selviä nelituntisesta lenkistä ilman tankkausta, käyttämäsi teho voi olla aerobisen kynnyksesi yläpuolella. Pituuskynnyksen sijainti on yksilöllinen. Ilman lisäravintoa rasvaa käytetään tehokkaammin energianlähteenä, mikä voi tehostaa rasva-aineenvaihdunnan kehittymistä. Voi olla, että harjoittelun kokonaisviikkotunnit olisivat oleellisempia kuin yksittäisten pitkien lenkkien tekeminen. Oma kantani on, että niin kauan kuin ei ole tarvetta viimeisen päälle optimoida rasva-aineenvaihdunnan kehittymistä, kannattaa ottaa pitkille lenkeille mukaan naposteltavaa, jota heittää suuhunsa viimeistään heikotuksen iskiessä – mieluummin jo aiemmin. Lähdeluettelo on saatavissa Fillarin toimituksesta (toimitus@fillari-lehti.fi). Ota tämä huomioon, kun vertailet kaverisi kanssa pitkien lenkkien määrää harjoitusohjelmassasi. Pituuskynnys Pituuskynnys on se hetki, jolloin keho ei enää pysty ylläpitämään ”helposti” tasapainotilaa, vaan se ikään kuin kokee pienen romahduksen. joten pitkien lenkkien tarpeellisuus on avoin kysymys. Lisäravinnollakin pitkällä lenkillä kyllä käytetään rasvoja hyödyksi, ja ravinnon syöminen pitää kuormituksen paremmin aisoissa
Polkien talven yli 40 06 | 2025
\\ 41 06 | 2025. Mitä vaihtoehtoja pyöräilijällä on harjoitteluun ennen kevättä. Mikä siis avuksi. TEKSTI Minna Uusivirta KUVAT Garmin Tacx, Zwift, Elixia, Shimano Nordic, Jukka Mäennenä JA Getty Images R äntää puskee vaakatasossa ja hämärä hiipii horisontista jo iltapäivällä, mutta ajaminen pitäisi sekä kunnon että mielialan korkeampana kuin silkka sohvaperunaksi muuttuminen. Pimeä ja kylmä vuodenaika vaikuttaa väkisinkin treeniin. Tähän juttuun on koottu vinkkejä eri pyöräilyja muista treenivaihtoehdoista talveksi
Porukkalenkit tuovat sosiaalisuutta. 42 06 | 2025. Pukeutuminen vie aikaa ja vaatii varusteita. Nastarenkaat auttavat jäällä sekä lumella ja esimerkiksi läskipyörä pärjää kinoksille varsin mukavasti, samoin eri sähköpyörät. Heijastimet, lamput sekä huomiovärit on muistettava pimeällä. Vaikka ulkona ajaessa mieli lepää usein enemmän kuin sisällä, on hyvä muistaa, että kylmässä ja kankeana rasitus elimistölle on erilaista kuin kesäaikaan, eikä pyörityskään ole yleensä yhtä kevyttä. \\ N IK L A S W A L L N E R /S H IM A N O N O R D IC Maisemat vaihtuvat ja pää saa happea. Tämä kannattaa huomioida muussa harjoittelussa ja palautumisessa. Haastetta voivat tuoda vaihteiden, jarrujen tai akkujen jäätyminen, mutta näitä voi ainakin osin ehkäistä pyörän huoltamisella. Silmiä voi suojata laseilla, päätä kypärämyssyllä ja keuhkoja tarvittaessa mekaanisella hengityksenlämmittimellä. Ulkona polkeminen TALVEN TULLEN AJAMISTA ulkona voi jatkaa olosuhteiden salliessa – ja oikeastaan täysin polkemisen estäviä olosuhteita on varsin rajallisesti. Omille pyöränkäsittelytaidoille liian sohjoinen tai jäinen keli taas voi torpedoida treenin kaatumisen takia – tai siksi, että varominen typistää vauhdin, eikä hiki pääse tulemaan. Kylmässä polkeminen kangistaa kroppaa. Kerrospukeutuminen ja esimerkiksi kengänpäälliset ja lämmitettävät pohjalliset sekä käsineet auttavat kylmään
Ne tuovat yleensä paremman ajotuntuman ja samalla muut renkaat säästyvät kulumiselta. Uudenlaiset harjoitus ärsykkeet motivoivat ja saavat ajan kulumaan nopeasti. Laitteet ovat varsin hiljaisia. Trainerin valinnassa kannattaa huomioida sen tukevuus. Ainakin osa valmistajista myy erillisiä ulkorenkaita trainereita varten. 43 06 | 2025. Toimintavarma ratkaisu. Toisissa virtuaalinen treenimaailma reitteineen, kimppalenkkeineen ja kisoineen on homman juju. Perusmallisia trainereita kalliimpi hinta. Ajaminen on helppoa aloittaa mallilla, johon pyörä kiinnitetään suoraan takanavasta. Eri trainerimallien tuottamissa desibeleissäkin on eroja. Älytrainereiden lisävarusteissa vain taivas tuntuu olevan rajana. \\ Älytrainerilla ja sovelluksilla uusiin maailmoihin SISÄPOLKEMISEN SEURAAVA TASO ovat älytrainerit. \\ Helpoin ja edullisin tapa aloittaa sisätreenit omalla pyörällä. Trainerin ja pyörän väliin voi mallista riippuen tarvita sovitepaloja pikalinkkutai läpiakselikiinnitystä varten. Etuhaarukan voi kytkeä mäkisimulaattoriin, joka nostaa keulaa ylämäessä aidontuntuisesti, tai pyörän alle voi hankkia alustan, joka keinuu polkemisen tahdissa ulkona ajamisen tapaan. Vastusta kontrolloidaan pyörän omilla vaihteilla tai lisäksi laitteen vastuksensäädöllä, mikä tuo lisää mahdollisuuksia tiukkoihin treeneihin. Usein suoravetotrainereissa on rataspakka valmiina, mutta joskus käyttäjän on hankittava se itse. Trainerilla kiinni sisätreeniin OMALLA PYÖRÄLLÄ sisätreenaamisessa pääsee mutkattomasti alkuun perusmallisella harjoitusvastuksella eli trainerilla. Ilman traineriin tarkoitettua rengasta takarengas kuluu ja pyörä voi sutia rullan päällä. Tähän ryhmään kuuluvat muun muassa markkinajohtaja Zwift sekä Rouvy, joista ensimmäinen pohjautuu animoituihin treenimaailmoihin ja jälkimmäinen enemmän lisättyyn todellisuuteen reaalimaailman maisemin. Joskus A:n muotoon aukeava jalat ovat vankempi ratkaisu kuin kallellaan oleva V:n muoto, jolloin takarengas pysyy paremmin vastusrullaa vasten myös putkelta ajaessa. Tietotekniikan kanssa on joskus säätämistä, päivitysten lataaminen syö treeniaikaa. Tuulettimenkin voi säätää puhaltamaan suhteessa polkemisnopeuteen. Osa niistä on perusmallisia, eli pyörän takakiekko on paikallaan, ja osa suoravetotrainereita, joissa takakiekkoa ei tarvita. Suoraveto muuttaa ajotuntumaa aidomman oloiseksi ja poistaa sutimisen. Myös esimerkiksi Wahoo SYSTM, MyWoosh ja FulGaz ovat viime aikoina olleet pinnalla. Laitetta valitessa kannattaa vertailla vauhtipyörien kokoa ja desibeli määriä, sekä sitä, miten paljon vastusta ne pystyvät tuottamaan ja kuinka tarkasti ne mittaavat tehoja. Tavallisiin lisävarusteisiin kuuluu lisäksi jonkinlainen matto laitteen alla ääntä vaimentamassa, koroke eturenkaan alla sekä erilaiset pyyheratkaisut pyörää ja ympäristöä suojaamaan sekä tuulettimet hikoilua helpottamaan. Perusmalliset trainerit ovat yleensä myös suhteellisen kevyitä siirtää syrjään treenin päätteeksi. Näiden laitteiden kanssa keskeistä on itselle sopivan treenisovelluksen valinta. Laitevalmistajat tarjoavat ostoksen kylkiäisenä usein kokeilujaksoja eri virtuaalialustoille ja monia niistä voi muutenkin kokeilla ilmaiseksi. Osa niistä on suunniteltu ensisijaisesti strukturoitujen harjoitusten suorittamiseen, kuten TrainerRoad
Kotona tilaa vievä kuntolaite, jos pölyttyy nurkassa. Ohjaajan huolehtiessa treenistä voi laitaa aivot narikkaan ja keskittyä ainoastaan polkemiseen. Korkeat kampikierrokset auttavat rullien päällä pysymistä, eli kannattaa startata pienillä välityksillä. Jotkut spinningpyöristä pystyy lisäksi yhdistämään treenisovelluksiin, mikä kasvattaa niiden käyttömahdollisuuksia. Esimerkiksi hermotusta kehittävissä harjoituksissa sähistely tuntuu spinningpyörällä ratkaisevasti erilaiselta kuin pienemmän vauhtipyörän trainereilla tai rullilla polkiessa. Mahdollisuus ryhmäliikuntaan. Ajatuksen on oltava ainakin alkuun tiiviisti mukana, joten aika kuluu rullien päällä nopeasti. Helposti käyttövalmis. \\ Opettaa pyöränkäsittelyä sekä pyöritystekniikkaa. 44 06 | 2025. Ryhmäliikunnassa oma treeni voi äityä liian tehovoittoiseksi. Ne tuovat hyvää vaihtelua trainerille, koska rullilla ajaessa pyörittämiseen täytyy keskittyä kunnolla, eikä kulmikas poljinten tahkoaminen toimi. Jykevä ja hiljainen pyörä, jossa hyvät säätömahdollisuudet. Rullilla ajamisen voi startata seinän vierestä tai oviaukosta, jolloin tukea on helppo ottaa. Spinningpyörän lisäetuna on hiljainen ääni moneen muuhun tämän jutun laitteeseen verrattuna. Sisäpyöräilyä porukassa SPINNINGPYÖRÄ avaa lisää mahdollisuuksia sisällä polkemiseen sekä kotona että salilla. Kuntokeskukset houkuttelevat ajajia muun muassa virtuaalimaailmojen maisemia hyödyntävillä tunneilla. Perusmalliset tekniikkarullat ovat treenilaitteena yksinkertainen ja toimintavarma kapistus – onhan niitä käytetty treenivälineenä jo viime vuosi sadan alussa. \\ Rullilla tekniikka kuntoon TEKNIIKKARULLAT tai lyhyemmin vain rullat ovat oikea valinta talvitreenaajalle, joka haluaa parantaa pyöritystekniikkaansa ja pyörän käsittelytaitojaan sekä säästää pyöräänsä trainerissa siihen kohdistuvalta väännöltä. Suuri vauhtipyörä tekee ajotuntumasta lisäksi vakaan. Satula on tavallisesti kapea ja senkin asentoa voi säätää. Tuntikuvauksista on hyvä tarkastaa, miten inten siiviseen treeniin on osallistumassa. Rullatreeniä voi monipuolistaa vastuksellisilla rullilla tai älyrullilla, jotka saa älytrainerin tapaan yhdistettyä virtuaaliseen treenimaailmaan. Sen etuna perinteiseen kuntopyörään verrattuna ovat hyvät ajoasennon säätömahdollisuudet sekä tanko, josta voi ajaa monella eri otteella. Rento ajaminen vaatii harjoittelua. Kuntosaleilla spinningtunnit – tai millä nimellä sisäpyöräilyä eri ketjuissa kutsutaankaan – tuovat treeniin myös yhteisöllisyyttä
Wattbikella voi nimensä mukaisesti hurjastella hyvin reiluilla teholukemilla, mutta ajotuntuma on laitteen rakenteen vuoksi jäykänpuoleinen, eikä se ole ääneltään hiljaisin. Voimaharjoittelusta on kerrottu perusteellisesti Fillari 6/2024:ssä. Mahdollisuus kehittää omia heikkouksia. Jykevää menoa ja reiluja vastustehoja kaipaavalle hyvä vaihtoehto voi olla Wattbike, joka löytyy monelta kuntosaliltakin. \\ Kuntopyöriä moneen käyttöön SISÄTREENIIN TARJOLLA on nykyisin usean sorttisia muitakin pyöriä. Pitkillä liikeradoilla tehtynä se lisäksi parantaa liikkuvuutta. Älytrainereistä askel pidemmälle ovat niin sanotut älypyörät, joita eri trainerivalmistajat tarjoavat vaihtoehdoksi virtuaalitreeneihin. 45 06 | 2025. Tämän laitteen yksi etu on kampikierroksen tarkka seurattavuus, jolloin jalkojen puolieroja ja tekniikkaa on helppo tarkastella. Niissäkin ajoasennon säätövaraa on reilusti ja ajotuntumasta on pyritty saamaan mahdollisimman todentuntuinen. Iskutus vahvistaa luustoa ja koko kropan käyttö on hyvää vastapainoa pelkälle ajamiselle. Vaihtelua muista lajeista TALVI ON ERINOMAISTA AIKAA myös oman treenin monipuolistamiseen poissa satulasta. Voimaharjoittelun aloittaminen tauon jälkeen kipeyttää usein lihaksia, ja vie toisinaan hetken, että treeni alkaa sujua, kun lihasten hermotus tottuu uusiin liikkeisiin. Tasapainon, ketteryyden ja liikkuvuuden haastaminenkin tuovat erittäin tarpeellista vaihtelua pelkälle polkemiselle sekä fyysisesti että psyykkisesti. \\ Käyttötarpeen mukaan valikoimaa löytyy paljon. Erikoisuutena näissä fillareissa on crosstrainertyyppinen rakenne, eli myös käden pääsevät töihin omilla kahvoillaan. Koska liikkuvia osia on tavallista pyörää vähemmän, älypyörän huoltotarve on yleensä suhteellisen pieni. Perinteisissä kuntopyörissä on usein leveä satula ja pysty ajoasento, kun taas sporttisemmissa malleissa säätövaraa, tehoja sekä toimintoja on selvästi enemmän ja yhdistäminen treenisovelluksiinkin onnistuu. Monipuolisuus tasapainottaa pyöräilyn tuomaa kuormaa keholle. Uudet lajit voivat kipeyttää paikkoja etenkin alussa. Nimensä mukaisesti ne perustuvat ilmanvastukseen, eli vauhdin kasvaessa vastus – ja sitä myöten ääni – kovenee. Voimaharjoittelu joko salilla tai riittävän tiukasti kotona jumppaamalla antaa mahdollisuuden kehittää voimatasoja ja toisaalta saada erilaisia ärsykkeitä koko keholle – ja samalla ehkäistä loukkaantumisia tai vahvistaa omia heikkouksia. Etenkin kuntosaleilta löytyy toisinaan myös ”assault bikeja” eli ilmanvastuspyöriä. Kannattaa siis antaa kropalle aikaa tottumiseen – ja toisaalta voimatreeneistä palautumiseen. Hiihto, juoksu ja muut lajit tuovat nekin hyvää täydennystä pyöräilijän talvitreeniin. Parhaan ajotuntuman laitteet ovat yleensä varsin tyyriitä
TEKSTI Antti Kuitto KUVAT Espanjan valtion matkailutoimisto, Tenerife Tourism Corporation, Vuelta al Teide, Getty Images / Stanislaw Pytel JA Antti Kuitto Pyöräilijän paratiisissa. Selvitin asiaa tutustumalla saareen osana pyöräilymedialle tarkoitettua matkaa ja erinomaisten paikallisoppaiden avustamana. T eneriffa on ollut vuosikymmeniä ammattipyöräilijöiden ykköskohde talviseen aikaan. 46 06 | 2025. Pyöräilyreitteihin ja kulttuuriin tutustumisen ohella pääsin kurkkaamaan myös ammattipyöräilijän arkeen osallistumalla korkeusmetreiltään erittäin vaativaan Vuelta al Teide -pyöräilytapahtumaan. Se on samalla Espanjan korkein vuorenhuippu. Saarelta löytyy upeita mahdollisuuksia pyöräilyyn ja vaikkapa korkean paikan leireilyyn. Monipuolinen reittivalikoima Teneriffan kuuluisin nähtävyys on tulivuori Teide, jonka huippu kohoaa peräti 3 718 metrin korkeuteen. Teneriffa on Kanariansaarten suurin saari niin pinta-alaltaan kuin väkiluvultaankin. Vaativat nousut ja mahdollisuus asua korkeassa ilmanalassa vetoavat ammattilaisiin, mutta soveltuuko saari myös harrastepyöräilijälle
47 06 | 2025
Erityisen suosittu reitti lähtee saaren luoteiskolkasta Buenavista del Nortesta ja suuntaa etelään kohti Tenon luonnonpuistoa. Tasamaalla paremmin viihtyvää kuskia Teneriffa haastaa venyttämään hieman omia lenkkikriteerejään. Vaikka Teneriffa usein profiloituukin todelliseksi mäkikuskin unelmapaikaksi, tarjoaa saari ajettavaa myös vähemmän mäkiä kolunneelle pyöräilijälle. Gran Canarian kuuluisan Kyynelten laakson tapaisia haasteita haluavalle saarelta löytyy kuitenkin myös varsin vaativia tieosuuksia. Vastaavan pituisia nousuja on vaikea löytää talvi kuukausien aikana kohtuullisen matkustusajan päästä ja niinpä onkin helppo ymmärtää Teneriffan suosio ammattipyöräilijöiden parissa. Tämä tieosuus ajettiin myös Vuelta al Teide -tapahtumas sa, josta voit lukea tarkemman kuvauksen oheisesta kisaraportista. Niinpä rasitus oli mahdollista pitää matalana ja maisemien katselu onnistui mukavasti. Tie nousee aluksi varsin maltillisesti ollen suhteellisen helppoa ajettavaa hyväkuntoiselle, mutta muuttuu varsin rajusti Mascan kylän jälkeen. Teiden huipulle ei pyörällä pääse, mutta asfaltoidun tieverkoston korkein kohta kohoaa sekin merenpinnasta peräti 2 350 metrin korkeuteen. Alamäkeen jaksaa ajaa aika reippaasti tyhjentyneilläkin energiavarastoilla. Esimerkiksi etelärannikolta Teiden juurelle ajamani nousu oli pituudeltaan 37 kilometriä keskimääräisen nousukulman ollessa varsin kohtuullinen 5,9 prosenttia ja jyrkkien kohtien loistaessa käytännössä poissaolollaan. Pisimmillään yhtäjaksoiset nousut ovat 40 kilometrin luokkaa. Todella seinäjyrkkiä paikkoja ei ole kovin paljoa, ja vaikka pisimmät nousut ovatkin todella pitkiä, ovat ne nousukulmaltaan kuitenkin varsin maltillisia. 48 06 | 2025
Käytännön vinkit Teneriffan pyöräilymatkalle Pyörän valinta Kevyt maantiepyörä on varma pyörävalinta Teneriffalla, mutta myös gravelpyörällä pärjää mainiosti. Majoitus Pyöräilijälle suosittelen majoittumista saaren eteläpuolella, jossa sää on aurinkoisempi ja mahdollistaa rantalomailun yhdistämisen pyöräilyyn. Kevyisiin välityksiin kannattaa panostaa pyörätyypistä riippumat ta, sillä pitkiä nousuja on mukavampi ajaa itselle sopivalla kadenssilla. Maastopyöräilijälle haluan antaa vahvan suosituksen opaspalveluiden käyttöön. Lentoyhteydet Suomesta Teneriffalle lentävät Suomesta suorilla lennoilla talviaikaan Finnair ja Norwegian. Korkeanpaikan leirille suuntaavan valinta on Teiden laaksossa sijaitseva Parador de Las Cañadas del Teide -hotelli. Tasamaalla paremmin viihtyvää kuskia Teneriffa haastaa venyttämään hieman omia lenkkikriteerejään, sillä maasto on lähempänä rannikkoa vähintäänkin kumpuilevaa ja varsinaiset pitkät tasamaaosuudet ovat vähissä. Tarjolla on kumpuilevaa maastoa rannikon lähellä ja hyvät yhteydet kohti Vilaflorin vuoristokylää ja Teideä. Teneriffa ei ole varmasti paras paikka puhtaalle peruskestävyysleirille, mutta hieman kriteereissä joustamalla saarelta löytyy kuitenkin todella mukavaa tietä ajettavaksi – erityisesti saaren eteläpuoliskolta ja valikoiden myös pohjoisesta. Teneriffa on todella monipuolinen saari ja ansaitsee tarkemman tutkiskelun. Hienoimmat reitit lähtevät ylhäältä ja päätyvät rannikolle – varaudu siis useamman tunnin asfalttinousuun ylös vuorille ja vauhdikkaisiin seikkailuhenkisiin laskuihin alas. Maastopyörällä ei ehkä hätyytellä vauhtiennätyksiä, mutta maasturilla on miellyttävää nousta pitkääkin mäkeä ja sen myötä reittivaihtoehdot laajentuvat samalla saaren kattaville maastoreiteille. Opaspalvelut Ammattimaisten pyöräilyoppai den avulla löydät helposti juuri sinulle sopivat reitit, pääset nautiskelemaan takuuvarmasti hyvistä taukopaikoista ja kuljetuspalvelun avulla voit ajaa halutessasi parhaat reitit eri puolilta saarta. Hyviä paikkoja ovat Los Cristianos, Playa de las Américas, Costa Adeje ja El Médano. Teneriffan tiet ovat voittopuolisesti erinomaisessa kunnossa. Pyörän vuokraus ja huolto Pyörävuokraamoilla on tarjolla hieno valikoima erilaisia vuokrapyöriä myös vaativaan makuun, myös sähköavustuksella varustettuna. Huoltopalvelut ovat kattavia ja urheiluravinteita on tarjolla laaja valikoima, kuten myös pyöräilyvaatteita ja muita tarvikkeita. Lentoaika on noin kuusi ja puoli tuntia. Maastopyöräily Teneriffa tarjoaa maastokuskille hienon reittiverkoston, mutta parhaat palat vaativat omin voimin liikkuvalta hyvää fyysistä kuntoa. Pyörävuokraamojen sähkö avusteiset maantiepyörät ovat myös hyvä vaihtoehto tasaamaan ajopäivien rasituksia säädeltävän avustustehonsa ansiosta. 49 06 | 2025. Asfaltti on pääasiassa erinomaisessa kunnossa ja autoilijat huomioivat pyöräilijät hienosti. Omatoimisesti liikuttaessa on hyvä huomioida, että toisinaan alas menevät polku-urat saattavat päättyä umpikujaan. Vaihtoehtoisesti suosittelen myös taksin tai muun kuljetuspalvelun hyödyntämistä saaren eri osien tutkimiseen pelkän oman majoituspaikan lähialueen sijasta. Turvallisuus Liikenne Teneriffan pääväylillä on vilkasta, mutta hiljenee paljon vuoristoon ja pienemmille teille suunnattaessa
Vaativimpien vuoristoetappien kärkipaikkoja pitävät Romain Bardet’n, Remco Evenepoelin ja Elisa Longo Borghinin tasoiset pyöräilijät. Jos mäennousu kelloa vastaan kiinnostaa ja omaa vauhtia haluaa vertailla maailman huippuihin, tarjoaa Teneriffa myös varsin hyvän näkökulman parhaiden suorituskykyyn Strava-palvelussa. Saaren sisäosien luonto on karua ja kaunista. Teneriffan suurien korkeuserojen takia sää usein muuttuu varsin paljon lenkin suuntautuessa korkealle vuorille. Hotellin kupeessa on myös mainio kahvila, joka on erinomainen levähdyspaikka pyörälenkkeilijöille. Korkean paikan leiristä kiinnostuneiden kannattaa olla hyvissä ajoin liikkeellä, sillä Parador de Las Cañadas del Teide -hotellista on vaikea saada varattua majoitusta halutuimmille ajanjaksoille. Matka ei pelkästään tunnu pitkältä, vaan se on sitä ihan myös kilometreissä mitattuna. Ammattipyöräilytallit Visma | Lease a Bike ja Soudal Quick-Step ovat varanneet majoituskapasiteettia vuosikausiksi eteenpäin, joten hyvin suurella todennäköisyydellä aamiaispöydässä voi tavata varsin nimekkäitä pyöräilijöitä. Talvikuukausina lämpötila on aurinkoisella etelärannikolla keskimäärin 18–25 astetta ja sadepäiviä on vain muutama kymmenen vuodessa. Teneriffa tunnetaan myös upeista rannoistaan. 50 06 | 2025. Hotelli vaikuttaa mukavalta paikalta ja tarjoaakin syrjäisen sijaintinsa ansiosta myös harrastepyöräilijälle ikimuistoisen paikan arkihälinästä irrottautumiseen, kaukana kaupunkien valoista, autoliikenteestä ja kaikesta muusta sivistyksestä. Teiden tulivuorilaaksossa sijaitseva Parador de Las Cañadas del Teide -hotelli tarjoaa mahdollisuuden asua peräti 2 152 metrin korkeudessa ja on yksi parhaita korkean ilmanalan leiripaikkoja Euroopassa. Kesäisin lämpötila on hieman korkeampi, mutta valtameren läheisyys pitää kuitenkin ilmaston miellyttävänä. Mutkittelevat serpentiinitiet ovat monille pyöräilijöille mieleen. Omakohtaisesta kokemuksesta voin kertoa, että sadepilven sisässä alas vuorilta laskiessa ei pelkkä tuuliliivi kovin paljoa lämmitä. Ainutlaatuinen ilmasto hemmottelee ja haastaa Teneriffa tarjoaa paljon pyöräilyn harrastajalle, mutta päällimmäisenä lomakohteen valintaperusteena on varmasti monella pyöräilijällä saaren miellyttävä ilmasto. Niinpä lenkin suuntautuessa korkealle kannattaa taskuun pakata sadetakki ja mielellään myös hanskat. Ei ole lainkaan tavatonta, että meren läheisyydessä lämpömittari näyttää 27 astetta ja 1 500 metrin korkeudessa pyöräilijä kohtaa pilviverhon ja lämpötila tippuu jopa 10 asteeseen. Tulivuorilaaksossa kulkeva tie on maisemiltaan huikean hieno ja asfaltti huippukunnossa, mutta käytännön reittivaihtoehtoja ei ole kuitenkaan kovin montaa, ja maisematkin saattavat alkaa käydä turhan tutuiksi pidemmän reissun aikana. Itse harjoittelu tehdään kuitenkin useimmiten alemmassa ilmanalassa, jossa harjoituksen teho voidaan pitää kovempana. Niinpä vuokra-auto onkin lähes pakollinen ylhäällä asuvalle, jotta reittivaihtoehtoja pystyy laajentamaan, eikä jokaiselta lenkiltä tarvitse kivuta omin voimin takaisin yli 2 000 metrin korkeuteen. Teneriffan ilmasto on suomalaiselle pyöräilijälle varmasti parhaimmillaan talvikuukausien aikana sään ollessa tuolloin hienon suomalaisen kesäpäivän tapainen. Taukopaikkoja on myös ylempänä hieman rajallisesti, eli taskuihin kannattaa pakata evästä tavallista reilummin ja kaksi juomapulloa on suositeltava ratkaisu. Unelmapaikka suorituskykyään optimoivalle Huippu-urheilijoiden suosimaan ”asu korkealla, treenaa alhaalla” -harjoittelufilosofiaan Teneriffa soveltuu erinomaisesti. Toisinaan pilviverhoja voi olla useita ja saattaapa pilvi myös ripauttaa vesisateen pyöräilijän niskaan. Harjoituksen ulkopuolinen aika vietetään korkealla tavoitteena maksimoida veriarvojen positiiviset muutokset. Talvikuukausina lämpötila on aurinkoisella etelärannikolla keskimäärin 18–25 astetta. Harjoitella voi myös ylhäällä ja ammattipyöräilijöiden, kuten Wout van Aertin, on usein nähty ajavan jopa aika-ajopyörillä hotellin vieressä kulkevalla tiellä
Teneriffan viini ei kuitenkaan moninaisten syiden johdosta pärjännyt muille viinialueille ja niinpä viini vaihdettiin banaaneihin 1800-luvun lopussa. Lopulta 1960-luvulla turismi nousi maatalouden edelle saaren pääelinkeinona. QR-koodin skannaamalla pääset tutustumaan kuhunkin reittiin Stravassa ja halutessasi tallentamaan sen omaan puhelimeesi tai ajotietokoneeseesi myöhempää käyttöä varten. Matkan jatkuessa korkeammalle eteen tulee muutamia erilaisia metsätyyppejä. Lokoisasta ilmastosta huolimatta teneriffalaisten viljely ei ole ollut kuitenkaan kovin leppoisaa touhua, sillä muutoksia on ollut vuosisatojen aikana reilunpuoleisesti. Suotuisa ilmasto soveltuu pyöräilyn lisäksi myös maanviljelyyn mainiosti. Saarella on peräti seitsemän kasvillisuusvyöhykettä, jotka eroavat toisistaan varsin selkeästi. Itse Teide on myös nukkuvassa tilassa ja voi purkautua vielä tulevaisuudessa uudelleen. Viimeisin tuhoisa tulivuorenpurkaus tuhosi Garachicon sataman vuonna 1706. Luonnon monipuolisuuden takana on saaren alueit tain vaihteleva ilmasto. Niinpä pohjoisen luonto muistuttaakin toisinaan sademetsää, kun etelärannikko on taas lähempänä aavikkoa. 51 06 | 2025. Teneriffan banaanit ovatkin mainioita eväitä myös pyöräilijälle. Jos lenkki suuntautuu Teiden juurelle asti, muuttuu luonto karun vulkaaniseksi, jossa viihtyvät vain muutamat paikkaan sopeutuneet kasvit. Valitettavasti muutaman sadan vuoden päästä Karibian ja Brasilian sokeriplantaasit osoittautuivat menestyvimmiksi ja Teneriffalla siirryttiin sokerista viinin tuotantoon. Teiden tulivuori ei ole myöskään saaren ainut tulivuori, vaan niitä on satoja. Espanjalaisten valloitettua Teneriffan saaren sotavoimin vuonna 1496 ryhdyttiin saarella viljelemään sokeriruokoa. Tarjolla saaren omia makeita eväsbanaaneja Teneriffan luonto ilahduttaa polkijaa monimuotoisuudellaan. Tarkkasilmäinen havaitsee tulivuorten laavakartioita runsaasti eri puolilla saarta ja onpa nähtävillä myös laavojen valumajälkiä. Pohjoisosissa sataa selvästi etelää enemmän Teiden pysäyttäessä pasaatituulet. Etelärannikolta starttaava pyöräilijä saattaa kummastella alkuun lähes aavikkomaisen karua luontoa ja havaita pensaiden runsastuvan hetken kipuamisen jälkeen. \\ Reittiehdotuksia maantiepyöräilyyn Teneriffalla OHEISET REITTISUOSITUKSET perustuvat Antti Kuiton treenilenkkeihin ja myös Vuelta al Teide -tapahtumaan Teneriffan saarella. Ne ovat makeita ja aromaattisia pitkän kypsytysajan ansiosta ja kooltaan hieman normaaleja suomalaisen marketin banaaneja pienempiä. Ajoajat ovat Antin omia, eivätkä ne velvoita mihinkään, vaan jokainen voi nauttia hienoista lenkeistä, maisemista ja taukopaikkojen antimista ihan oman makunsa mukaan. Kumpuileva reitti etelässä ` https://www.strava.com/ activities/14449565892 ` 138 km, 2 117 nousumetriä, 5 h 30 min Paradorille kahville ` https://www.strava.com/ activities/14458591619 ` 142 km, 3 164 nousumetriä, 6 h 20 min Abonan satamavisiitti ` https://www.strava.com/ activities/14477328164 ` 56 km, 1 164 nousumetriä, 2 h 14 min Saaren pohjoispuolella vehreyden keskellä ` https://www.strava.com/ activities/14488516798 ` 59 km, 1 332 nousumetriä, 2 h 56 min Vähän kevyempää pohjoisessa ` https://www.strava.com/ activities/14497381973 ` 32 km, 543 nousumetriä, 1 h 29 min Vuelta al Teide ` https://www.strava.com/ activities/14508557986 ` 171 km, 4 442 nousumetriä, 6 h 55 min Korkeammalle noustaessa on hyvä olla varautunut vaihtelevaan säähän
En varsinaisesti säästellyt, mutta vinkki oli kuitenkin hyvä, sillä Mascan nousun jyrkimmät kohdat olivat tosiaankin noin 20 prosentin luokkaa ja vuokrapyörän kevyimmälle 34x34-välitykselle tuli aidosti tarvetta. Kisafiiliksen pystyi aistimaan aamulla varpaissa saakka, ehkä suurehko nousumäärä kutitteli normaalia enemmän. Kuskin sporttisesta olemuksesta päätellen hän näytti saaneen asun työnantajansa kautta, ei nettikaupan valikoimista. Startti oli vauhdiltaan maltillinen, mutta mäkeä oli tarjolla heti alusta alkaen. Varsin nopeasti huomasin, että kärjen vauhti oli liikaa ja päätin jatkaa omaa maltillisempaa vauhtia. Reitti vaihtelee vuosittain, mutta yleensä tarjolla ovat lyhyempi 95 ja pidempi 175 kilometrin matka. Mascan nousun eri sektoreilla en hätyytellyt päivän parhaita aikoja, mutta yllätyksekseni tekniset laskut sujuivat hyvin. Aamuhämärissä suuntasimme mediaporukan bussikyydillä starttipaikalle. Mascan kulmille saavuttuani muistin paikallisoppaiden evästykset säästellä voimia jyrkkiä kohtia varten. Starttiaamuna heräilin hieman ennen kellonsoittoa kuuden maissa ja söin aamiaiseksi perinteitä kunnioittaen edellispäivänä lähikaupasta ostamaani valkoista paahtoleipää hillolla. Ensimmäisenä tunnistin Peter Saganin tärkeän apukuskin Daniel Ossin. Päätös osoittautui onnistuneeksi, sillä myöhemmin matkan varrella napsin tasaisesti porukkaa kiinni ja ajo maistui hyvältä. Lähtökarsinassa pääsimme muutaman muun median edustajan kanssa kuuman ryhmän lähtöriviin ja hetkeä aiemmin nautitun kofeiinishotin tuoma terävin noste kaikkosi nopeasti, kun silmäilin vieressä olevia kuskeja. Teiden laakso tarjosi pienen hengähdyksen pitkän nousun jälkeen. 52 06 | 2025. Hänen vieressään olevalla kuskilla oli päällään Movistarin ajoasu. Pääsinkin Stravassa päivän nopeimpien joukkoon eräässä pitkähkössä ja todella teknisessä laskussa. Vuelta al Teide – AMMATTILAISTEN JÄLJILLÄ Reissuni huipentui Vuelta al Teide -tapahtumaan, joka on yksi tunnetuimmista pyöräilytapahtumista Teneriffalla. Pitkällä reitillä nousumetrejä oli peräti 4 400 ja tietenkin nousu Teiden tulivuorilaakson korkeimpaan kohtaan 2 350 metrin korkeuteen – haastetta riittämiin rankan pyöräilyviikon päätteeksi. Ensimmäiset vajaat 50 kilometriä mentiin koko ajan ylös tai alas ensimmäisen mäen ollessa heti noin 600 metriä korkeuseroltaan. Bussissa vallitsi aiempia päiviä selvästi hiljaisempi tunnelma, kun kaikki tähyilivät ikkunoista ulos vielä hämärään aamuun ja latautuivat päivän koitokseen – osa vain ajaakseen lyhyen matkan kunnialla lävitse, osa taas pitkältä matkalta parasta mahdollista tulosta hakien
Vauhti ei ollut juurikaan paljoa parempi kuin alkuviikon treenilenkeillä ja ynnäilin päässäni edeltävien kuuden päivän aikana ajetun 24 tunnin harjoittelumäärän syöneen jaloista parhaan jaksamisen. Mahtoi siinä olla baarinpitäjällä ihmettelemistä kerrakseen. Hän kommentoi lyhyesti minulle ”good pacing strategy” ja hyppäsi peesiin laaksoon avautuvalle ja hieman alamäkeen viettävälle todelliselle temposuoralle. Hetken itsenikin yllättäneen vauhdikkaan aika-ajosuorituksen jälkeen espanjalaista ei enää näkynyt, mutta tien kääntyessä kohti Teideä edessäni häämötti taas lisää kuskeja. Suosittelen lämpimästi, jos vuoristoinen ja todella elämyksellinen Gran Fondo kiinnostaa. Valitettavasti jaloistani oli jäänyt paras terä Mascan mäkiin eikä tämä nousu enää edennyt ihan toivomaani tahtiin, vaikka tankkasinkin energiaa tarvittavissa määrin. loppui Teiden vulkaanisen laakson laidan häämöttäessä näköpiirissä. Oma vauhdinjakoni oli onnistunut, sillä sain kiinni mäen alussa minut tiputtaneen espanjalaisen. Lopulta mäki 53 06 | 2025. Mittarin sijaan keskityin enemmän maisemien katseluun. \\ Mitali kaulassa kovan urakan jälkeen antaa kirjoittajalle syytä hymyillä. ja kokonaiskilpailussa sijoitus oli 41. Sää oli ihanteellinen ja välillä ohitseni tuli nopeampia lyhyen matkan kuskeja ja toisinaan sain myös muutamia kuskeja kiinni. Sinänsä hyvän tuloksen sijaan päällimmäisenä mieleen jäi aivan huikaisevan hieno kokonaiselämys: maisemat, tapahtuman yleistunnelma ja järjestelyt, äärimmäinen fyysinen vaativuus, hyvä oman jaksamisen tuntemus myös ilman tehomittaria sekä vuoristoajon hyvä sujuvuus. Parinkympin laskemisen jälkeen bongasin baarin tien laidasta: pyörä seis, juoksujalkaa baariin, kokis ”ykkösellä alas”, suklaapatukka kokonaisena suuhun ja takaisin pyörän päälle. Edessä olisi varsin reipashenkinen 40 kilometrin nousu ja 1 600 nousumetriä. Lopputuloksissa olin oman M-40ikäluokkani 16. yhteensä 479 lähtijän joukossa. Vuokrapyörästä puuttui tehomittari ja ainoa järkevä seurantakeino nousuvauhdille oli mittarin VAM-lukema, joka kertoo keskimääräisen nousuvauhdin metreissä per tunti. Nousu Teidelle tästä suunnasta on mukavan ja tasaisen loiva ja oman vauhdin pitäminen on helppoa. Kuntoajon kovat lukemat näkyvät myös ajotietokoneen näytöllä. Pikainen energiatankkaus Tihrustin tankoon teipatusta reittiprofiilista ajanoton päättyvän onneksi lähes heti mäen huippukohdan jälkeen, mutta reitti jatkuikin vielä vajaan kymmenen kilometriä alamäkeen, jota oli onneksi varsin mukavaa tykitellä tyhjilläkin kintuil la. Jalat tyhjinä nousussa Santiago del Teideen saapuessani pyörän ohjaustankoon liimattu reittikartta informoi päivän päänousun alkavan muutaman mäen päästä. Jokin pieni eväs olisi kyllä maistunut: taskut ja pullot olivat nimittäin aivan tyhjät ja lähtöja maalipaikka Puerto de la Cruziin oli vielä matkaa reilut 40 kilometriä. Tuloslistan sijoitukset eivät enää muuttuneet ajanoton päätyttyä ylhäällä, mutta halusin olla kuitenkin omalla paikallani myös reitin loppuun saavuttaessa. Ajanottomaton jälkeen pysähdyin laittamaan tuuliliivin päälle ja totesin että energiahuoltoa ei ollut tässä kohdin tarjolla. Sain lopulta ajettua vielä muutamia heistä kiinni ja tyhjennettyä jalkani aika lailla kokonaan, kun saavuimme tien korkeimmalle kohdalle 2 350 metrin korkeuteen
V IS IT R W A N D A 54 06 | 2025
Maantiepyöräilyn MM-kisat käytiin vaativilla reiteillä Ruandassa. 80–83 55 06 | 2025 55 06 | 2025 Slovenialainen Tadej Poga ?ar pärjää hienosti kannattajiensa sydämien lisäksi myös palkka tilastoissa. 56–63 Kaikille teille MAANTIE \ GRAVEL \ RETKEILY Kari Mattila on pyöräillyt 25 eri maassa ja viihtyy parhaiten Mallorcalla. 74–79 Maailmanmestarin kiekkoja rengasvalinnat testissä. s. s. s. s. 66–73 Koeajossa Merida Mission. s. Tourlehden laskelmien mukaan hän on saanut tänä vuonna palkkaa ja menestysbonuksia UAE Team EmiratesXRG’ltä sekä sponsori ja mui ta tuloja yhteensä noin 12 miljoonaa euroa.. 64–65 Pöörirando panee pyöräilemään vuorokauden ympäri
Kigali tarjosi KOMEAN NÄYTTÄMÖN MM-kisoille 56 06 | 2025
Ruandassa jo entuudestaan olemassa oleva vahva pyöräilykulttuuri mahdollisti hienojen kisojen järjestämisen. 57 06 | 2025. Maantiepyöräilyn MM-kilpailut järjestettiin ensimmäistä kertaa Afrikassa. TEKSTI Antti Leinonen KUVAT Moise Iyankijije, Visit Rwanda JA Getty Images Slovenian Tadej Poga ?ar ja Meksikon Isaac del Toro olivat karkumatkalla MMkisojen maantieajossa
Kaupunkilaiset saavat mahdollisuuden pyöräillä kilparadalla. He saapuvat kassalle kolmen kärryn kanssa. Afrikan mantereella järjestettävät MM-kilpailut ovat olleet Kansainvälisen pyöräilyliiton presidentin David Lappartientin tavoite vuodesta 2017 lähtien. Kigalin katuja viimeistellään. Turvatoimet ovat tiukat kaikkialla radan läheisyydessä. Itse kilpailuun osallistuu 107 maata ja lähes 780 pyöräilijää. Aika-ajon alkamiseen on enää päivä aikaa. – Paljon, paljon, kaksimetrinen huoltaja huokaa, ja etsii katseellaan lisää kanistereita. – Eilen matkalla kotiin minä ja kaksi joukkuekaveria pääsimme ajamaan Tadej Poga?arin ja hänen tyttöystävänsä kanssa. kysyn heiltä. Helmikuussa Lewis pyrkii osallistumaan Ruandan ympäriajoon. Se sponsoroi kolmea eurooppalaista jalkapalloseuraa. Maailman puhtain kaupunki Ruanda on kehittynyt nopeasti vuonna 1994 tapahtuneen kansanmurhan jälkeen. Belgialaisilla faneilla oli paljon uskoa Remco Evenepoelin menestymiseen. 58 06 | 2025 58 06 | 2025. Hänen visionaan on ollut, että laji ulottuu jokaiselle viidelle mantereelle. Maantiepyöräilyn MM-kilpailut ovat saapumassa ensimmäistä kertaa Afrikan mantereelle. Keskellä yötä, saman tien varrella, kymmenet rakennusmiehet pystyttävät kisakylää ostoskeskuksen edustalle. Vuodelle 2027 Ruanda havittelee myös Formula 1 -kilpailua. Yökerhoista kantautuva musiikki säestää heidän iltaansa. Myös maajoukkueajajia on ottamassa tuntumaa mäkiseen reittiin. – Ajoin kuusi kierrosta, mutta takajarru lakkasi toimimasta. Konepistoolein aseistetut poliisit ovat vartiossa. Olisi ollut vaarallista jatkaa, 18-vuotias Hirwa Lewis sanoo. Niissä on yhteensä 126 litraa vettä, kun ynnään kanisterit ja erikokoiset laatikot. Kahdentoista miljoonan asukkaan Ruandalle kilpailu on tärkeä tapahtuma. Vuodesta 2020 maata on johtanut edellistä hallintoa vastaan taistelleiden joukkojen komentaja ja nykyinen presidentti Paul Kagame. P ääkaupunkia lännestä itään halkova päätie on täynnä mopotakseja. Paikallista May Stars-joukkuetta edustava Lewis haluaa ammattilaiseksi. Kilpailuviikon aikana julkisen sektorin työntekijät on määrätty kotikonttorille ja koulut on suljettu. – Paljonko joukkueella kuluu vettä päivässä. Kadut pysyvät putipuhtaina, kun kansalaiset kerääntyvät kerran kuussa ja lain velvoittamana niin kutsuttuun umugandaan, yhteisölliseen työhön, jonka juuret ovat siirtomaahallinnon ajoissa. Sankat väkijoukot ihailivat reitin varressa maailman parhaiden huikeaa vauhtia. Puolan joukkueen huoltajat tyhjentävät kaupan juomavedestä. Joukkueen astiatkin pestään pullotetulla vedellä. Ja luulen, että hän ajoi hiljaa, Lewis nauraa, ja häviää pian päätien vilinään. – Odotan valmentajaa auttamaan sen korjaamisessa. Matkalla lähikauppaan satakunta maalaria seeproittaa katujen reunakiviä mustalla ja valkoisella maalilla. Kilpailua seuraa tele vi siosta arviolta 300 miljoonaa katsojaa. Myyjät tuovat heille muutaman laatikon pulloja takahuoneesta. Hän oli niin nopea, niin nopea. Samaan aikaan, kivenheiton päässä parlamenttitalolta, naiset kävelevät keltaisten kanistereiden kanssa purolle noutamaan vettä päivän askareisiin. Liikennejärjestelyt tekevät liikkumisesta kaupungin puolelta toiselle vaikeaa. Unelma on vihdoin toteutumassa. Urheilulla Ruanda pyrkii kiillottamaan kuvaansa kansainvälisesti. Pyöräilyn MM-kisat toivat etenkin Keski-Euroopan katseet kotikentälle. Niiden seassa koettelee onneaan aika-ajopyörällä kiemurteleva argentiinalainen. Polkupyörät ovat korvanneet mopotaksit
Tapaan Bahrain Victorious joukkueen valmentajan Loïc Segaertiin aika-ajoreitin varrella sijaitsevassa ravintolassa. Tiet ovat mahtavassa kunnossa ja maa sopii korkean paikan harjoitteluun, toteaa Segaert, joka on viettänyt viikon maan pohjoisosassa. – Ruanda vaikuttaa lupaavalta paikalta harjoitusleireille. Katsojat ovat tulleet suojaan keskipäivän auringolta. Areena on täytetty koululaisilla. Kuten suomalaisilla, yksi suuri haaste on kilpailupäivien vähyys, Segaert sanoo. MM-kilpailut ajetaan noin 1 400–1 500 metrin korkeudessa. Ruanadan Diane Ingabire pääsi kilpailemaan kotikentällään, mutta tuloksena oli DNF. Näin Biniam Girmaylla ei ole realistisia mahdollisuuksia voittoon, Segaert viittaa pitkään kuuden kilometrin nousuun, joka ajetaan ainoastaan miesten maantieajossa. Kilpailukeskuksen jättimäiseltä kuvaruudulta pystyi seuraamaan kisan kulkua. Bahrain Victorious jouk kueessa ajaa suomalainen Kasper Borremans. – Kisajärjestäjät tekivät virheen lisätessään maantiepyöräilyn reitille nousun Mount Kigalille. Miesten maantieajossa nousumetrejä kertyy lähes 5 500. Ruandaa kutsutaan tuhannen kukkulan maaksi. Kanadan Magdeleine Vallieres ajoi naisten maantiekisan ykköseksi. Paljon afrikkalaisia kilpailijoita Aika-ajot käynnistyvät näyttävästi rumpukonserton säestämänä modernin areenan uumenista. 59 06 | 2025 59 06 | 2025. – Ruandassa on paljon hyviä pyöräilijöitä. Kigaliin ei ole saapunut ainuttakaan suomalaista
Närpiöläinen Jonna Olsio oli yksi harvoja suomalaisia Kigalin kisapaikalla. Olin iloinen, että MM-kisat tulivat tänne. Kannustajilla riitti näkemistä ja kokemista Ruandan pää kaupungissa. – Olen osallistunut Ruandan ympäriajoon kahdesti. Yhteistyö ei toiminut Tunti ennen naisten maantieajon alkamista sataa vettä. Monet tähdet päättivät jättää MM-kilpailut väliin rataprofiilin vuoksi. Kilpailuun osallistui yli kaksinkertainen määrä eri Afrikan maita viime vuoteen verrattuna. Paras afrikkalainen oli kotiyleisön valtaisan kannustuksen saanut Shemu Nsengiyumva, joka jäi Evenepoelista seitsemän minuuttia 40,6 kilometrin matkalla. Esimerkiksi Mads Pedersen, Wout van Aert ja Mathieu van der Poel puuttuivat kisoista. Toiseksi sijoittui jo kertaalleen uransa lopettanut hollantilainen Anna van der Breggen. Eksoottiset kilpailureitit saivat paljon kiitosta pyöräilijöiltä. Belgialainen Remco Evenepoel uusi maailmanmestaruuden ylivoimaisella suorituksella. Kigalissa sää vaihtuu nopeasti, ja kaunis auringonpaiste nostaa lämpötilan noin 27 asteeseen. Suuri osa eri Afrikan maiden pyöräilijöistä tippui miesten ja naisten maantieajojen pääjoukosta ensimmäisten kierrosten aikana. Matkalla hän ohitti pahimpana kilpakumppanina pidetyn Tadej Poga?arin, joka oli startannut 2,5 minuuttia aikaisemmin. Evenepoel joutui vaihtamaan pyöräänsä kahdesti, millä saattoi olla ratkaiseva merkitys voittotaistelussa. Paikalle uskaltautuneet kehuivat niin järjestelyitä kuin kisatunnelmaa. Tasoerot tulivat selkeimmin esiin aika-ajossa. Viime vuonna eritrealainen Girmay voitti etapin ja vihreän paidan Ranskan ympäriajossa ensimmäisenä mustana afrikkalaisena. Tulokset eivät valitettavasti korreloineet lukumäärän kanssa. Naisten aika-ajon voitti sveitsiläinen Marlen Reusser. Voitto oli Evenepoelille kolmas aika-ajon maailmanmestaruus. Ihmiset ovat täällä niin mainioita, belgialainen U-23sarjassa ajanut Kamiel Eeman kommentoi. Hallitseva maailmanmestari ja sprintterinä tunnettu Lotte Kopecky ei myöskään osallistunut kilpailuun. Lapset pääsivät kokeilemaan kisareittiä MMkilpailuja edeltävänä päivänä. 60 06 | 2025 60 06 | 2025
Nyt kaikki suosikit hävisivät. – Katson kaikki pyöräilykilpailut televisiosta. Hän pääsee puolustamaan maailmanmestaruutta ensi vuonna Montrealissa järjestettävissä kisoissa. Pitkässä 1,3 kilometrin mittaisessa Kimihururan nousussa näen ensimmäiseen ja ainoan Suomen lipun. – Tulin tänne hakemaan tuplavoittoa. Voitto oli Vallieresin ammattilaisuran kolmas ja ensimmäinen Kanadalle. Longo Borghini koetti aktivoida suosikkeja aivan toiseksi viimeisen kierroksen lopussa, mutta työhaluja ei porukasta löytynyt. Vain Meksikon Isaac Del Toro ja Espanjan Juan Ayuso pystyivät vastaamaan. Kun kilpailu eteni viimeistä kertaa Kimihururan nousuun kanadalainen Magdeleine Vallieres yllätti kaksi muuta karkulaista, Niamh Fisher-Blackin ja Margarita Garcían. Evenepoelilla kalusto-ongelmia Miesten maantieajo ajettiin useimpien odotusten mukaisesti. – Toivoin, että olisimme voineet ajaa triona pidempään yhdessä, Poga?ar sanoi. Tämä oli suuri tavoitteeni joten olen valmistautunut hyvin ja harjoitellut korkean paikan leirillä, Vallieres kertoi Cycling Weeklylle. Naisten 165 kilometrin mittaisessa maantieajossa nähtiin odottamaton mutta ansaittu yllätysvoittaja. Hän ajoi selkeällä erolla yksin maaliin. Vallieres ajoi koko kilpailun sekä tarkkailevasti että aktiivisesti. – Me olimme hieman tyhmiä ja aliarvioimme heidän voimansa. Voitto oli Poga?arille toinen maantiepyöräilyn maailmanmestaruus. – Olen unelmoinut MM-voitosta jonkin aikaa. Kymmenen ensimmäistä olivat kaikki eri maista. Kaksikymmentä kilometriä ennen maalia Evenepoel jätti Healyn ja Skjelmosen taistelemaan pronssimitalista. – Koko viikko ja tämä päivä olivat mahtavia. – Kilpailu oli todella outo. 61 06 | 2025 61 06 | 2025. Se aiheutti minulle kramppeja takareisiin, pettynyt Evenepoel selitti lehdistötilaisuudessa. Kohti kilpailun loppua sirpaleinen pääjoukko päästi ryhmän ajajia karkuun. Sateenkaaripaidan puolustaminen on aina haastavaa. Myöhemmin iltapäivällä on sekä katsojien että pyöräilijöiden helpotukseksi pilvistä. Me odotimme aivan liian pitkään, puolalainen Katarzyna Niewiadoma Phinney selittää turhautuneena. Ajoimme ylämäet nopeasti, mutta niiden jälkeen kukaan ei halunnut ottaa aloitetta ja tehdä työtä. Nyt olen ensimmäistä kertaa MM-kilpailuissa ja myös ensimmäistä kertaa Afrikan mantereella, Närpiöstä neljän päivän mittaiselle kisamatkalle lähtenyt Jonna Olsio kertoo. Evenepoel jäi lopulta slovenialaisesta vain puolitoista minuuttia, mikä oli erinomainen suoritus tekniset ongelmat huomioiden. Hän sijoittui kymmenenneksi. Ennakkosuosikki Tadej Poga?ar hyökkäsi Mount Kigalin nousussa 104 kilometriä ennen maalia. Hatunnosto heille, Elisa Longo Borghini sanaili kilpailun jälkeen. Viime vuonna slovenialainen hyökkäsi myös yli sata kilometriä ennen maalia. ja pääsi mukaan oikeisiin ryhmiin. Del Toro joutui luovuttamaan 66 kilometriä ennen maalia vatsaongelmien vuoksi. Evenepoel joutui vaihtamaan pyörää kahdesti. Ayuso tippui pian Del Toron ja Poga?arin vauhdista raastavassa mukulakivinousussa. Paras afrikkalainen oli Mauritiuksen Kimberley Le Court, joka sijoittui kahdeksanneksi. Kaikki kolme olivat päivätöissään UAE Emirates -joukkueen ajajia. Evenepoel, irlantilainen Ben Healy ja tanskalainen Mattias Skjelmose ajoivat Poga?aria takaa, mutta eivät onnistuneet kaventamaan eroa. – Ajoin kuoppaan ja satulatolppa valahti alaspäin. Ruandalaiset suhtautuivat kilpapyöräilijöihin ihailevasti ja kunnioituksella. Joukkuetaktiikalla on valtava merkitys maantieajossa. Arviolta miljoona katsojaa oli kerääntynyt kilpailureitin varrelle. Korkeus ja kuumuus tekivät siitä pykälän vaikeampaa, Poga?ar sanoi. Satojen belgialaisfanien kannustuksesta ei ollut apua. Maaliin selviytyi ainoastaan kolmekymmentä ajajaa. \\ Sveitsi sijoittui kolmanneksi sekajoukkeiden joukkueaikaajossa. Tämä on kilpailu, jonka kaikki haluavat voittaa
– Sää pohjoisessa on täydellinen. 62 06 | 2025 62 06 | 2025. Se sisältää myös majoituksen ja lounaat. Sateet alkavat maaliskuussa ja huhtikuussa vietetään kansanmurhan muistoviikkoa. Matkanjärjestäjät pyrkivät järjestämään kaiken lentokentältä lähtien. – Pohjoisessa on viileämpää, hän pyörittää päätään ja hakee lautasliinan. Ruandaan kannattaa matkustaa joulukuusta helmikuuhun tai toukokuusta syyskuuhun. Lisäksi se järjestää harjoitusleirejä sekä kouluttaa mekaanikkoja ja oppaita entisistä kilpapyöräilijöistä. Myös tärkeimmät varaosat kannattaa ottaa mukaan, Jabo suosittelee. Jos haluat nähdä samalla gorilloja, menet pohjoiseen. Tätä nykyä Ruberwa on matkailuyrittäjä. Paras kalustovalinta Ruandaan voi siis olla gravelpyörä. Istum me kahvilassa, josta avautuu kaunis näkymä kaupungin ylitse. Jabo hikoilee Kigalin lämmössä. Keskus sijaitsee Musanzen alueella kahden tunnin ajomatkan päässä Kigalista kohti pohjoista. Suuri osa turisteista liikkuu maastossa itsenäisesti. Minne veisit ryhmän suomalaisia pyöräilijöitä. Keskuksella on monta tehtävää, mutta ensisijaisesti se on Ruandan pyöräilymaajoukkueen koti. Sillä pääsee nauttimaan lukuisiin kyliin johtavista hiekkateistä. Jos puolestaan haluat nähdä simpansseja, menet itään, Ruberwa sanoo. Vuokrapyörien hinta-laatusuhde ei ole vielä eurooppalaisella tasolla. Hän järjestää matkoja joka tarpeeseen sekä budjetille. Niin pienet kuin suuret ryhmät ovat tervetulleita. Parin viikon matkalla maantiepyöräilijä voi kyllästyä. Matkalla esimerkiksi kipuamme 2 000 metriin korkeuteen Gishwatissa, voimme yöpyä saarella kaksoisjärvillä ja näemme Kivu-järven. Toimintansa rahoittamiseksi keskus on tarjonnut matkailupalveluita pyöräilijöille. Hänen kilpailu-uransa päättyi koronakriisiin. – Maantiepyöräillessä kannattaa ajaa kolmea ajajaa suuremmassa ryhmässä. Helmikuussa ajetaan Ruandan ympäriajo, joka on kahdeksanosainen etappikilpailu. Silloin autoilijat kunnioittavat paremmin. Siellä on viisi tulivuorta. – Esimerkiksi viiden hengen maastopyöräilyporukalle järjestän huoltoauton ja mekaanikon. – Pohjoiseen. Päätiet pohjoisessa ovat yhtä mainiossa kunnossa kuin pääkaupungissa. Myös Ruberwan yrityksen, Berwa Cycle Tours and Travelin, kotipaikka on Musanzessa, jonka läpi kuljetaan Volcanoes-kansallispuistoon ja vaelluksille vuorigorillojen luo. Ruandaan kannattaa tuoda oma pyörä mukana. Vehreät maisemat Ruandan pohjoisosissa soveltuvat vaikka harjoitusleirin pitämiseen. En ole vuosikymmenen aikana kuullut turvallisuusongelmasta, Jabo vakuuttaa. – Jos haluat kunnon harjoitusleirin, voimme järjestää esimerkiksi kokin, hierojan ja moottoripyörän halkomaan tuulta. Opas ja mekaanikko maksavat yhteensä noin sata dollaria päivältä. Aurinkoa ja asfalttia Blaise Jabo on vuonna 2014 perustetun Africa Rising Cycling Centerin koordinaattori. Lisäksi suuri osa nykyisistä matkailuyrittäjistä on meidän kouluttamiamme, Jabo kertoo. Jabon mukaan suuri osa maastopyöräilyreiteistä ei ole teknisesti vaativia, joten niille voi lähteä myös gravelpyörällä. Seitsemän päivän retki maksaa noin 1 500 dollaria per henki keskitason budjetilla. Jean Damascene Ruberwa on entinen Ruandan pyöräilymaajoukkueen kapteeni. – Aloitin projektin, jolla halusimme kehittää pyöräilyturismia Ruandassa. Päällystettyjä teitä ei kuitenkaan ole liiaksi. Itse toimin oppaana. Jos ryhmä on suurempi kuin viisi, voi kysyä moottoripyöräpoliisia saattajaksi ja ihmiset ajattelevat, että käynnissä on kilpailu, Jabo nauraa. – Olemme merkinneet maastopyöräilyreittejä laajasti ja luoneet niistä GPStiedostot
– Harjoitukset ovat menivät täällä hyvin. – Afrikassa villieläimet ovat suurempi uhka kuin ihmiset, ja Ruandassa eläimet ovat kansallispuistoissa, Huguenin toteaa usean maan kokemuksella. Jopa parisataa kiloa kantava polkupyörä pysähtyy huonos ti alamäessä. – Kigalin hiekkateitä yhdistelemällä voi tehdä lenkkejä. Hänen mukaansa maantiepyöräilijöiden on hyvä vaihtaa paikkaa yhdestä toiseen. – Tulkaa kokemaan kaunis tuhannen kukkulan Ruanda, ihmiset ovat täällä ystävällisiä ja iloisia, Ruberwa toivottaa tervetulleeksi. Järjestämillään matkoilla Huguenin suosii pieniä ryhmiä ja tarjoaa osana matkapaketteja Shimanon 105tai Ultegra-tason osilla varustellut maantiepyörät. Sveitsiläinen on polkenut Ruandan halki lukuisia kertoja, ja löytänyt sopivat reitit ja majapaikat. – Järjestän heille kypäriä, koska onnettomuuksia tapahtuu paljon. V IS IT R W A N D A V IS IT R W A N D A G E T T Y IM A G E S 63 06 | 2025 63 06 | 2025. \\ Vuorigorillat ovat yksi Ruandan merkittävimmistä houkutuksista matkailijoille. Myös Kigalissa voi ajaa pientä lenkkiä. Olen nauttinut harjoituksista täällä, Remco Evenepoel summasi kokemuksiaan Ruandasta. Hollantilaisfani Pieter Feenstra on asunut kaksi vuotta pääkaupungissa. Sveitsiläinen Joëlle Huguenin pyöräili yhdentoista Afrikan maan halki ja ihastui Ruandaan. Nyt minulla on 70 kypärää ghanalaistaustaisilta amerikkalaisilta, jotka tulivat pyöräilemään tänne. Lisäksi lyhyen automatkan päässä on erinomaisia päiväkohteita. – Nyamata on ainoa kaupunki, jossa naiset ajavat pyörällä. Tour of Rwanda on omalta osaltaan juurruttanut maantiepyöräilyä Afrikan mantereelle. Vain Kigalissa oli ruuhkaista, ulkopuolella oli rauhallista ja kauniita maisemia. Siellä naiset antavat miehelle polkupyörän myötäjäisiksi, Huguenin kertoo. Liikenne on vilkasta vain asfaltoidulla pääteillä. Aika-ajon voittaja ja maantieajon hopeamitalisti vahvistaa eron kaupungin ja maaseudun välillä. Hän järjestää pyöräretkiä maan itäosasta Nyamatan kaupungista käsin. Hugueninin yritys, Africa Bike Discoveries, järjestää esimerkiksi maantiepyöräilyretkiä, joissa kuljetaan Ruandan ympäriajon reittiä. Keskustan alueella on ainakin kaksi pyörävuokraamoa. Ruberwa pyrkii auttamaan paikallisia pyöräilijöitä, joiden työnä on kuljettaa rahtia vuoristoisilla teillä
PYÖRÄLLÄ PÄÄSTÄÄN 64 06 | 2025
Reittejä suun niteltaessa kannattaa huomioida myös vapaapäivät, jolloin ei poljeta. Mallorca on ollut sinulle ja monille suomalaisille pyöräilymatkojen suosikkikohde jo pitkään. Teksti ja kuva Risto ”Ride” Laine 65 06 | 2025. Jos saisin valita, lähtisin seu raavaksi polkemaan Japaniin tai Uuteen Seelantiin. Aloin myös joka kesä polkemaan Euroopassa retkipyörillä vaimoni kanssa. Pyöräilyleireillä osallistujat muodos tavat ikään kuin yhteisen perheen, minkä vuoksi he haluavat palata sinne vuodesta toiseen. Varmaankin se, että on kiva viettää aikaa samanhenkisten harrastajien kanssa, nähdä uusia maisemia sekä tutustua uusiin maihin ja ihmisiin. Olen vetänyt pyöräilyleirejä Mallorcalla 1990luvulta lähtien kaksi kertaa vuodessa. Pyörällä ajava on usein kiinnostunut paikal listen maasta ja kulttuurista. Jos saisit suunnitella nyt yhden matkan vain itseäsi varten — ilman aikatauluja tai vastuuta ryhmästä — minne lähtisit ja mitä etsisit. Esimerkiksi Eurovelon sivuilta löytyy hyviä pyöräilyreittejä Euroopassa. On mukava tavata tutut kaverit yhteisen harras tuksen merkeissä ja viettää heidän kanssaan laatuaikaa. Ryhmän vetäjää ei myöskään saa ohittaa. Kuka olet. Vuosien saatossa olen huomannut, että ihmiset suhtautuvat retkipyö räilijöihin yleisesti ottaen positiivi sesti muun muassa liikkumistavan ekologisuudesta johtuen. Retken aika na voi tulla sadetta, pyörärikko, vastatuuli, eksyminen tai muita vastoinkäymisiä, joihin on osat tava varautua ennakkoon. Tärkein neuvo on monille tuttu: matka ei tapa, vaan vauhti. Mallorcan suosioon vaikuttavat varmasti lyhyt, neljän tunnin lento, yli 300 aurinkoista päivää vuodessa, valo, lämpö, hyvät tiet, pyörävuok raamot, pyöräilijöitä palvelemaan erikoistuneet hotellit, kukkaloisto keväällä, vuoristo, tasamaat – eli saaren tarjoama kokonaisuus. Mikä sinne vetää takaisin vuosi toisensa jälkeen. Myöhemmin järjestin myös toukokuussa muuta man leirin Italiassa Gardajärvellä. On hyvä sopia ryhmässä, mikä olisi sopiva päivämatkan pituus. Mikä pyöräilymatkailussa on hienointa. Mo nesti joutuu myös kysymään apua tai neuvoja paikallisilta, joilta niitä myös saa. Kaikki eivät välttämättä osaa tai uskalla juoda vauhdissa, joten sään nölliset juomatauot ovat paikallaan. Tästä seurasi aktiivisempi vaihe kuntopyöräilyssä ni, jonka aikana osallistuin erilaisiin tapahtumiin Suomessa ja ulkomail la. Pyörän ja varusteiden valinta on myös tärkeää. Mitä neuvoisit ensikertalaiselle, joka on lähdössä ensimmäiselle pyöräilyreissulle. Vetäjän on syytä hiljentää ylämäis sä, jotta kaikki pysyvät mukana. Suosittelen myös ajamaan ryhmässä peräkkäin, ei rinnakkain. Taitojen karttuessa voi sitten suunnata vaikka Euroop paan polkemaan – miksei kauem maskin. Tähän mennessä olen pyö räillyt ulkomailla 84 000 kilometriä 25 eri maassa. Innostuin vasta myöhemmällä iällä kunto ja retkipyöräilystä ja liityin paikalli seen pyöräilyseuraan. Olen Kari Mattila. On syytä miettiä, yövy täänkö retkellä sisällä vai ulkona, tehdäänkö ruoat itse vai syödäänkö ulkona ravintoloissa. On myös hyvä, että jokainen menee mukaan sellaiseen ryhmään, jonka ajonopeus sopii itselle parhaiten. Mallorca on kuitenkin yksi parhaim mista pyöräilypaikoista Euroopassa. Olen polkenut pyörällä koko ikäni. Taukojen merkitys on myös tärkeä. On sanottu, että siellä vierailee vuo sittain yli 200 000 pyöräilijää, mikä kertoo paljon saaren vetovoimasta. Ryhmässä ajaminen on oma taiteen lajinsa eikä sitä opi hetkessä. Kannattaa myös aloittaa retkipyö räily jo Suomessa, josta löytyy hyviä pyöräilyreittejä. Tärke ää on hallita käsimerkit, joiden avul la on turvallisempaa ajaa porukassa. Miten isompaa ryhmää johdetaan satulasta käsin. Pyöräily on hitaampaa kuin autoilu, joten pyörän selästä näkee enemmän. Molemmat maat houkuttelisivat
66 06 | 2025. Aurinko alkaa laskea Smiltenessä Latvian puolella. Pöörirandossa kerätään pisteitä vuoro kauden verran
TEKSTI Lotta Heikkeri KUVAT Satu Pirinen Hurmosta ja hiekkateitä BALTIALAISESSA KESÄYÖSSÄ 67 06 | 2025. Tämän vuoden valoisimpana viikonloppuna mielikuvituksellisia rasteja etsittiin Viron ja Latvian upeissa maisemissa. Pöörirandossa voittaja ei ole välttämättä se, joka ajaa pisimmälle, vaan se, joka suunnittelee reittinsä parhaiten
Kaikki tervetulleita Pöörirando on yksi virolaisen Panepanepane-ultrapyöräily-yhteisön vuoden päätapahtumista. (Selvyyden vuoksi mainittakoon, että pane-kehotus olisi suomeksi esimerkiksi Paina! tai Polje!) Kilpailu järjestetään keskikesällä päivän ollessa pisimmillään. Osa ampaisee täysillä liikkeelle, toiset lähtevät matkaan leppoisammin. Sillä ei pitäisi olla väliä, onko tavoitteena ajaa 500 vai 150 kilomeriä. Lähes kaksisataapäinen osallistujajoukkomme tekee työtä käskettyä. Jokainen asettaa omat tavoitteensa, ja se onkin tämän kisan kauneus, kertoi 68 06 | 2025. K un kello lähestyy puoltapäivää, aiemmin rento tunnelma alkaa sähköistyä. Suurin osa pyöräilijöistä rupattelee rennosti, mutta joukossa näkyy myös vakavampia kasvoja. Tärkeintä on, että palaamme kisakeskukseen ennen kuin kello lyö kaksitoista seuraavana päivänä. – Kilpailijat, jättäkää pyöränne ja siirtykää ojan toiselle puolelle, kuuluu megafonista. Kun kello on kaksitoista, saamme luvan palata pyörillemme. Tämän vuoden Pöörirando kisataan kahdessa maassa, ja rajaseudun teemaa noudatetaan starttia myöden. – Haluamme järjestää tapahtumia, joissa on rento tunnelma ja joihin kaikki kokevat olevansa tervetulleita. Pyöriin viritellään viimeisiä säätöjä, joku tuskailee vielä satulalaukun kiinnitysmekanismin kanssa. Se, mitä seuraavan 24 tunnin aikana tapahtuu, kuinka pitkään ajamme ja mistä reittimme kulkee, on itsestämme kiinni. Osallistua saa kuka hyvänsä, millaisella pyörällä tahansa. Me kuskit kömmimme Latvian puolelle, pyörät jäävät Viroon. ”Mitä minä teen täällä ja miksi olen lähdössä ajamaan kilpaa 24 tunniksi?” osa näyttää kysyvän. Banaaneja syödään, pyöräilypaidan taskut sullotaan täyteen geelejä. Lähtöviivalla onkin paljon maantiepyöriä ja graveleita mutta myös maastopyöriä ja muutama perushybridi. Samaa olen kysynyt itseltänikin aamupäivän mittaan. Yhdet suuntaavat maantietä etelään, toiset pohjoiseen, muutama lähtee oikomaan heti metsän kautta
Rastien sijainti julkaistaan kaksi viikkoa ennen kisaa, mutta niiden pistearvot vasta kaksi tuntia ennen lähtöä. Kisa-alue on isompi kuin koskaan, sillä myös taso nousee vuosi vuodelta. Idässä kauimmaiset pisteet löytyvät Otepään talviurheilukeskuksen liepeiltä, lännessä taas alle sadan kilometrin päässä Latvian pääkaupunki Riiasta. Kirjoittaja lähdössä elämänsä ensimmäiseen ultrapyöräilytapahtumaan. Rastien laatimisessa on nähty vaivaa ja käytetty mielikuvitusta: vuonna 2025 siltojen, linnojen ja luonnonmuodostelmien lisäksi niiden joukosta löytyy esimerkiksi neuvostoaikaan jäänyt kyläkauppa sekä jättimäinen Leninin pää entisessä ohjustukikohdassa. Osallistujien pitää suunnitella reittinsä itse. Rastien sijainti julkaistaan kaksi viikkoa ennen tapahtumaa, mutta niiden pistearvot ja eri rastien yhdistelmistä saatavat bonuspisteet vasta muutama tunti ennen lähtöä. He innostuivat konseptista ja kehittivät sen inspiroimana omannäköisensä version. 69 06 | 2025 69 06 | 2025. Robert Männa, yksi kilpailun järjestäjistä, minulle ennen starttia. Kun oikaisemme maantieltä kohti heti Latvian puolelta alkavaa Gaujan kansallispuistoa, huomaamme hiekkatieksi kuvittelemamme väylän olevan vain hädin tuskin pusikosta erottuva kinttupolku. Kartalla hyvältä näyttänyt soratie osoittautuukin mäkiseksi ja upottavaksi hiekkauraksi, joten muutamme reittiä lennosta. Kilpailu vaihtaa paikkaa joka vuosi. Reititys ratkaisee Pöörirando on ensimmäinen ultramatka minulle ja parilleni, joten olemme päättäneet ottaa kisan seikkailun kannalta. Idea tapahtumasta syttyi Suomessa, jossa Robert ja muut yhteisön perustajat osallistuivat Randoällärit-kisaan. Laatimamme reitin seikkailullisimmat osat olemme valinneet heti kisan alkuun, ja hämärän tullen siirrymme helppokulkuisemmille reiteille. Tämä on ensimmäisten tuntien toistuva teema. Jo ensimmäisten kilometrien aikana käy ilmi reitti suunnittelun tärkeys kisassa onnistumiselle. Suunnitelmamme on painottaa sorateitä ja hienoja maisemia. Vuorokauden aikana on kerättävä mahdollisimman paljon pisteitä rasteilta. Seuraavana eteen tulevan Kilpailijat jonottamassa karttojaan ja gpsseuranta laitteitaan. Tällä kertaa kisakeskus sijaitsee Valgan kaupungissa Viron ja Latvian rajalla. Pöörirando on yhdistelmä ultrapyöräilyä ja pistesuunnistusta. Osallistujia on tänä vuonna lähes kaksisataa. Oikotiemme ehkä lyhentää matkaa metreissä, mutta ei tarjoa ajansäästöä
Reittisuunnitelmaa ruuvataan lennosta useaan otteeseen. Gravel ja maantiepyörät ovat suosituimmat valinnat. Iloisia ja vähemmän iloisia tunnelmia Kaikki rastit eivät tule yhtä helpolla. Ensimmäiset kontrollipisteet löytyvät helposti Gauja-joen varren leirintäalueilta. 70 06 | 2025. Vuorokauden mittaan saamme huomata, kuinka paljon aikaa jokainen suunnittelematon tauko lopulta vie. Gaujan kansallispuistossa kysyttiin esimerkiksi leirintäalueen piknik pöytien määrää. Kuvankauniin C?siksen kaupungin kupeessa joudumme laskeutumaan jalkaisin alas jyrkkää Pöörirandoon saa osallistua millaisella pyörällä hyvänsä. polun päätämme ajaa, olemmehan vielä hyvävoimaisia ja mielialamme on korkealla. Aikaa tuntuu olevan loputtomasti, joten jäämme yhdellä rastilla juttusille vaeltajien kanssa ja rapsuttelemme toisella irrallaan pyörivää mäyräkoiraa. Vuorokauden mittaises sa kisassa on aikaa ihas tella myös maisemia. Rasteilla vastataan kontrollikysymyksiin
Meno on kuitenkin tahmeaa ja kummankin mieliala matalalla. juurakkopolkua, jotta löydämme rastille. Pelkäämme herättävämme leiriytyjät, mutta he onneksi valvovat vielä nuotion ympärillä ja seuraavat touhujamme huvittuneena. Keräämme itsemme ja tavaramme ja lähdemme jälleen matkaan. Luolan jälkeen palkitsemme itsemme lämpimällä ruoalla C?siksen historiallisessa keskustassa. Siinä missä alkumatkasta jokainen Yksi rasti löytyy aitoa neuvostohenkeä huokuvan kyläkaupan pihasta Latviassa. Minulla on olo, että voisin tehdä tätä ikuisesti. Siinä missä me olemme olleet iloisilla mielin koko päivän, hän kiroaa polkeneensa aivan liian kovaa ja siksi kärsineensä monta tuntia. Rakkauden luola oli tarinan mukaan salaisten rakastavaisten piilopaikka. Saamme hetkeksi seuraa kokeneesta virolaisesta ultrapyöräilijästä. Rukoilen, että ajovaloissani riittää latausta auringonnousuun asti myös korkeamman valotehon tilassa. Nyt pitää olla myös todella nopea ja polkea pitkä matka, hän päivittelee ennen kuin heitämme hyvästit maanteiden risteyksessä. C?siksestä matkamme jatkuu takaisin kohti Viroa, nyt päällystetyillä teillä. Aamuyö on viileä ja kostea, joten päätämme lämmitellä ja torkkua hetken autossa ennen jatkamista. Tosin siinä missä meillä kilometrejä on kertynyt 150, hän huitelee jo reilusti kahdensadan tuolla puolen. Pimeitä tunteja ja yllättäviä uria Auringon laskettua kisan luonne muuttuu. Keitämme nuudelit retkikeittimellä. Vielä yksi pettymysten tie Puolen tunnin nokkaunien jälkeen aiemmasta euforisesta tunnelmasta on enää rippeet jäljellä. Ajokenkien heittäminen pois jalasta tuntuu ihanalta. Tokkurassa rastien hakemisesta tulee työläämpää. Toteamme nukkumisen olleen kohtalokas virhe. Olemme suunnitelleet reittimme rusetin malliseksi, jotta saamme syötyä lämmintä ruokaa ja täydennettyjä eväsvarastoja. Palattuamme Viron puolelle hiippailemme syrjäiselle leirintäalueelle etsimään jälleen yhtä rastia. Tai olutta. he kysyvät ja kertovat, että meitä kisaajia on käynyt täällä pitkin päivää. Vaikka yö on pimeimmillään, tunnelmat ovat edelleen korkeat. Aurinko alkaa laskea, kun kaarramme kukkapellon halki ”Smiltenen Stonehengeksi” kutsutuille raunioille. 71 06 | 2025 71 06 | 2025. Kalkkikiviluolat tulevat tutuiksi vuorokauden aikana. Latvialaiset perunapannukakut ja paikallisen panimon alkoholiton olut ovat erinomainen ultrapyöräilijän ateria, päätämme. Kauppoja tai huoltoasemia ei ole tullut vastaan sitten iltakahdeksan. Hetkessä on jotakin maagista. Rastien etsiminen tuo vaihtelua polkemiseen, mutta jokainen spontaani tauko syö minuutteja. En ole koskaan ajanut yön yli, joten en tiedä laisinkaan mitä odottaa. – Haluatteko vettä. Helppokulkuiseksi kuvittelemamme tie onkin röykkyinen ja lähes umpeenkasvanut kaksiurainen kärrypolku, jolla ajaminen pelkkien heiluvien lamppujen valossa on jännittävää. Auringon noustessa ja ajotietokoneen näyttäessä 230 kilometriä rullailemme huoltamaan itseämme kisakeskukseen. – Ennen Pöörirandossa pärjäsi, kun osasi reitittää hyvin. Etsimme vastauksen kontrollikysymykseen opastaulusta luolan suulta, kirjoitamme sen paperiimme ja liukastelemme takaisin ylös. Reittisuunnitelmamme osoittautuu taas haasteelliseksi. Rastien etsiminen on tuonut mukavaa vaihtelua polkemiseen, mutta jokainen spontaani tauko syö minuutteja. Tällä kertaa aiomme hakea rasteja Viron puolella. Pyörimme pitkään erään linnan pihalla etsimässä oikeaa paikkaa. Ei tunnu siltä, että kisaa on takana jo yksitoista tuntia. Samaan hengenvetoon toteamme, että aikaa on jo kulunut enemmän kuin odotimme. Jälleen kaksi pistettä plakkarissa
En ole koskaan tehnyt mitään tällaista, hän kertoo tyytyväisen näköisenä. Hetken aikaa arvomme, ajaisimmeko vielä maantietä edestakaisin saadaksemme tasaluvun täyteen, mutta toteamme olevamme tyytyväisiä tähänkin. Ihmisten seurassa ja sotatarinoita vaihtaessani huomaan olevani taas oudon virkeä. Palautamme rastilomakkeemme ja gps-seurantalaitteemme ja painumme ansaittuun saunaan. vanha rakennus herätti ihastusta, aamuauringossa kylpeviä raunioita kiinnostaa hädin tuskin katsoa. Kun kaarramme kisakeskuksen virkaa toimittavan lomakylän pihaan, kello on kymmenen aamulla. Rastin vihdoin löydettyämme syömme suklaapatukat penkillä ja päätämme, ettemme lähde kauimmaisille rasteille vaan ajamme takaisin kisakeskukseen. Emme suinkaan ole ensimmäiset paikalla. Pelkkiä voittajia Lisää pyöräilijöitä valuu kisakeskukseen aamupäivän mittaan. Kaikkeen sitä ihminen vapaaehtoisesti lähteekin, nauramme. Eräs nainen taas paljastaa palanneensa lomakylään illalla ja nukkuneensa makoisat kymmenen tunnin yöunet mökissä. Muitakin nuutuneen oloisia porukoita pyörii kaupan pihassa paikallisten pällisteltävänä. Google Mapsin mukaan tietä pitkin pääsee myös autolla, mutta jälleen kerran kyseessä on upottava ja mutalampareiden täplittämä traktoriura. Kokemuksia vaihdetaan olutta särpiessä ja ruoan valmistumista odotellessa. Yksi kaksikko kertoo minulle polkeneensa urku auki koko yön. Mutta sitä ennen seudun tiet tekevät meille vielä yhden tempun. Kisakeskusta lähestyessämme toteamme, että tavoitteemme 300 kilometristä jää muutamaa vajaaksi. En ole koskaan Yön hämärtyessä on aika pistää valot päälle. 72 06 | 2025. Rajakaupunki Valgassa pidämme vielä yhden tauon ja haemme kaupasta jääkahvit. Auringon laskettua kisan luonne muuttuu. – Poljin sata kilometriä, mikä on uusi ennätykseni
Yhytän vielä Robertin, joka kertoo tapahtuman sujuneen mainiosti pienistä haasteista huolimatta. Jokainen myöhästymisminuutti tarkoittaa tuntuvaa pistevähennystä. – Joka vuosi kisaan ilmoittautuu enemmän ihmisiä, ja sen myötä kärjessä kilpailun taso kovenee ja matkat pitenevät. kokenut olevani lahjakas missään urheilulajissa, mutta pohdin onko tämä vihdoinkin vahvuuteni, ilman mainittavia yöunia pärjääminen. Etsin omat nimemme tuloslistalta. Kokonaistaulu kossa olemme sijalla 89/134. Yksi osallistuja saapuu maaliin muutamaa sekuntia ennen kahtatoista ja lysähtää voipuneena maahan tuloskorttiaan heiluttaen. Vuoden 2026 pisimpänä viikonloppuna lähdetään liikkeelle Aegviidusta, 60 kilometriä Tallinnasta itään. Palkintojenjaossa käy selväksi, että kisa voitetaan reittisuunnittelulla. 73 06 | 2025 73 06 | 2025. Gravelpyörä on oivallinen valinta kisaan, sillä reitti tarjoaa yllätyksiä moneen kertaan. \\ Auringonlasku ”Smiltenen Stonehengeksi” kutsutuilla raunioilla on maaginen. Muutama rullailee kiireettömästi maaliin reilusti puolenpäivän jälkeen. Ajatus tuo lohtua kroonisesti huonosti nukkuvalle. Nopealla vilkaisulla näyttää siltä, että olemme onnistuneet keräämään eniten pisteitä kaikista kisaan osallistuneista naispareista. Niin mekin. Pisin poljettu matka, Rene Saarsoon 559 kilometriä, ei riitä pistekisan palkintopallille. Kilpailun perustajiin kuuluva Robert Männa kertoo tuloksia maaliin saapuneille kisaajille. Kourallinen kilpailijoita on edelleen liikkeellä ja yrittää epätoivoisesti ehtiä maaliin ennen aikarajan umpeutumista. Tuloksista ja pisteistä viis, kisa-alueella on pelkkiä voittajia. Hänelle hurrataan. Vuorokauden mittainen kisa ottaa voimille. Toivon, että siitä huolimatta saamme säilytettyä kisan tunnelman ja indie-henkisyyden, hän toteaa. Moni vannoo palaavansa silloin starttiviivalle. Ennen kuin tapahtuma julistetaan virallisesti päättyneeksi, julkistetaan vielä seuraavan Pöörirandon pitopaikka. Muutamaa minuuttia ennen puoltapäivää tunnelma sähköistyy jälleen
KOEAJOSSA Maantiepyörämäinen, erittäin välitön ja tehokas ajotuntuma Jäykkä, mutta mukava runko Ketterä ja vakaa ajaa Mahdollisuus käyttää 2xmaantiekampia kapealla Qfactorilla Runko yhteensopiva suurien 1xeturattaiden kanssa kapean takahaarukan ansiosta Hyvät komponentit Vain 40 millin maksimirengaskoko rajoittaa pyörän käyttöä rajumman maaston osalta Ei kustomointi mahdollisuutta tehtaan puolesta ohjain kannattimen tai tangon osalta 74 06 | 2025
Matej Mohori . Ajoasento vastaa odotetusti kisahenkistä maantiepyörää ollen juuri sopivan matala ja pitkä. Pyörän ulkonäön haluttiin olevan perinteinen, ilman tiputettua takahaarukkaa, jolloin se vastaisi muotokieleltään Meridan maantiepyöriä. Paljon maantiepyörän päällä viihtyvän kuskin olisi siis helppoa siirtyä Missionin satulaan ja toisinpäin – niin polkimien välisen leveyden ( Q-factorin) kuin myös pyörän ulkonäön puolesta. Prioriteeteissä nostettiin korkealle myös rungon jäykkyys, keveys ja mahdollisuus päästä riittävän matalaan ajoasentoon. Lisäksi erityisenä teknisenä vaatimuksena oli mahdollisuus käyttää maantiemallisia kahden eturattaan kampia. Taiwanilaismerkin uutuusmalli on täsmäase niin Suomen hiekkateille kuin maailmanmestaruuden metsästykseenkin. Merida Mission on suunniteltu vauhdikkaaseen ajoon. Kyseinen malli oli Bahrain Victorious -tiimissä maantieammattilaisena polkevan Mohori ?in normaaliin maantiepyörään verrattuna geometrialtaan hieman leppoisampi ja sen etuhaarukassa oli jopa ruuvipaikat retki varusteiden kiinnitystä varten. Parkkipaikalla suori tettujen ensipyörähdysten aikana huomio kiinnittyy myös Merida MISSION SRAM:in sähköinen Force XPLR vaihteisto toimii täsmällisesti ja sujuvasti. Pienenä myönnytyksenä pyörään lisättiin myös valmius kiinteille lokareille työmatkailua ja kostean kelin treenikäyttöä varten. Missionin kohderyhmäksi määriteltiin sporttista pyörää hakeva aktiivipyöräilijä, joka ajaa kelissä kuin kelissä ja pysyttelee pääasiassa UCI:n gravelkisojen tyyppisessä ympäristössä, eli hyvä pintaisilla reiteillä. Lisäksi runkoon sovitettiin myös eväsja työkaluboksi etummaisen pullotelineen alle. TEKSTI Antti Kuitto KUVAT Merida Europe JA Antti Kuitto MERIDAN GRAVELPYÖRILLÄ on niitetty lähivuosina menestystä. Mission vaikuttaa nopealta pyörältä eikä ensivaikutelma petä satulaan ensi kertaa hypätessä. Huomaan kuitenkin heti kaipaavani vakiomittaisen ohjainkannattimen tilalle 10–20 milliä pidempää mallia. Meridan mallistossa oli siis selvästi tilausta hieman kisahenkisemmälle gravelpyörälle. Suunnittelijan missio Meridan tuotepäällikön, Jens Steinsbergerin, mukaan suunnitteluosaston tehtävänä oli luoda nopea, ajotuntumaltaan mahdollisimman lähellä maantiepyörää oleva gravelpyörä. Tätä puutetta paikkaamaan taiwanilaismerkki julkaisi uuden Mission-nimisen pyörän. voitti Silex-mallilla vuoden 2023 lajin maailmanmestaruuden Italiassa. 75 06 | 2025 75 06 | 2025. Kävin tutustumassa pyörään syksyisessä Gironassa
Yhdistelmä tuo nopeaan ajoon juuri sopivan annoksen vakautta, mutta hitaammissa kohdissa ja yllättävissä tilanteissa ketteryys palkitsee kuljettajan. Mission on perinyt valtaosan geeneistään Meridan malliston maantiepyöräserkuiltaan. Paukkasin erään tauon jälkeen Josen takarenkaaseen kiinni kärrypolun viettäessä jyrkemmin alamäkeen ja totesin varsin nopeasti exmestarin alamäkitaitojen olevan vieläkin varsin korkealla tasolla. Missionin vakiokokoonpanon keskeltä sileät ja todella rullaavat Good Yearin XPLR Slick -renkaat 40 millin leveydessä eivät ole se optimaalisin valinta no peaan alamäkiajoon asfaltin ulkopuolella, mutta pyörä itsessään on tosi looginen ja helppo ajaa erityyppisissä alamäissä. Erityisesti vähemmän ajaneita helpottaa myös melko matalla dropilla varustettu ja alhaalta selvästi leveämpi ohjaustanko, joka tarjoaa mukavamman ajoasennon alaotteelta, hieman lisävakautta hankaliin ja kovavauhtisiin paikkoihin, sekä toisaalta hyvän kirituntuman. 76 06 | 2025 76 06 | 2025. Aloitamme nousun kohtuullisella vauhdilla ja porukka alkaa hiljalleen hajoilemaan pienemmiksi ryhmiksi asfaltin vaihtuessa kapeammaksi soratieksi. Jouduin mukauttamaan ajotekniikkaani sekunnin verran liian kauan ja ajovirheen seurauksena eturengas pamahti kiveen kerran ja heti perään toisen ja ”käärmeenpurema” vei ilmat renkaasta. Nousu on kohtuullisen helppoa ja hyväpintaista hiekkatietä, jota maustavat jälleen satunnaiset isohkot vesiurat ja tiukat mutkat. Liitää ylämäkeen ”Hei Antti, voisi olla hyvä, jos et ajaisi ihan noin kovaa. pyörän keveyteen (Force-osasarjalla ja 303 XPLR S -kiekoilla vähän päälle kahdeksan kiloa) ja erittäin jäykän rungon välittämään ajotuntumaan. Alamäet ja tasamaat sujuvat Ensimmäisenä testipäivänä tarjoutui hyvä mahdollisuus testata Missionin alamäkiominaisuuksia taatusti kovassa vauhdissa – ohjatun lenkkimme vetäjänä toimi Meridan pitkäaikainen brändilähettiläs José Hermida, maastopyöräilyn olympiamitalisti ja maailmanmestari vuosimallia 2010. Enhän halua Fillarin edustajan häviävän kansainvälisen lehdistön mahdollisessa mittelössä, vaan päinvastoin haluan virtuaaliset mäkipisteet itselleni ja toisaalta myös hyvän treenin alkavaa crossin kisakautta varten. Ajotuntumassa yhdistyy mielestäni hyvällä tavalla perinteisen cyclocrosspyörän ketteryys ja gravelpyörän vakaus. Sileät renkaat pitävät KOEAJOSSA Nopean gravelpyörän ja endurancehenkisen maantiepyörän erot alkavat olla pieniä. Pikainen stoppi, plugi renkaaseen ja matka pääsi jatkumaan. Reitti oli jyrkkää ja kapeaa hiekkabaanaa höystettynä yllättäen eteen tulevilla tosi syvillä ja aivan sikin sokin menevillä vesiurilla sekä varsin kookkailla kivenmurikoilla. Kotiudun pyörän päälle erinomaisesti heti parkkipaikkapyörittelyllä – mutta toisaalta taidankin olla juuri pyörän pääasiallista kohderyhmää. Huomaan pysytteleväni vaistomaisesti porukan kärkipäässä. Pyörä suorastaan vaatii ajamaan aina vain vähän kovempaa. On huono juttu, jos porukkaa tippuu ja joltain sattuu vaikka menemään rengas puhki yksin jäädessään.” Toisen päivän lenkillä pääsemme itse asiaan reitin suuntautuessa hotellin läheiselle vuorelle. Meidän ryhmäämme jää ehkä kuutisen kuskia ja arvelen vauhdin perinteisesti kiihtyvän nousun loppua kohden. Kuulen jonkun kertovan lenkin alkuvaiheessa päivän päänousun olevan peräti 14 kilometrin luokkaa
Hyvin harkitut komponentit Testipyörän komponenttikattaus ei jättänyt juurikaan parantamisen varaa. Siirryn seuraavaksi Ruotsin edustajan Tobiaksen kanssa porukan kärkeen ja alan kiristämään tahtia hiljalleen. Uusi SRAM Force E1 XPLR -osasarja on kevyt, vaihteisto toimii kuin ajatus ja 13-vaihteinen voimansiirto tarjoaa vaativaankin maastoon hyvän skaalan välityksiä 10–46-takapakan ansiosta. Jarrut ovat myös aiempiin Force-malleihin verrattuna selvästi tehokkaammat. Vaikka Syytän itse pyörää korkeaksi karanneista tehoista ja koitan näyttää hieman pahoittelevalta. Lopulta mäen päälle tultuamme Tobias toteaa tehomittarinsa näyttäneen jo pitkän aikaa yli 350 watin lukemia. 77 06 | 2025 77 06 | 2025. Pyörä yksinkertaisesti motivoi ajamaan kovempaa ja pian puhe loppuukin ympäriltä kokonaan. yllättävän hyvin hiekkapinnalla putkelta mutkista kiihdytettäessä ja geometria toimii todella mainiosti tämän tyyppisessä ajossa – melkein kuin maantiepyörällä ajaisi. Matej Mohori . Tällä kokoonpanolla pyörä olisi kuin kotonaan vaikkapa Mallorcan kevätleirillä ja sopivalla rengastuksella sillä olisi ilo kartoittaa myös reittejä asfalttien ulkopuolella. Hiekkateiden lisäksi Mission toimisi varmasti myös mainiosti maantiepyörän korvikkeena vaihtamalla alle hyvät maantierenkaat ja hieman 42-piikkistä vakiota suuremman eturattaan. Kiekot ovat myös hienon näköiset ja niiden painokin on pysynyt muhkeista ulkomitoista huolimatta tiukasti kurissa ollen noin 1 600 grammaa. Kiekot ovat leveytensä puolesta hyvä yhdistelmä 40 millisten ulkorenkaiden kanssa ja tuovat Zippin mukaan kuskille kovemmassa vauhdissa muutaman watin tehonsäästön paremman aerodynamiikkansa ansiosta. Onnistun siinä ilmeisen huonosti – Meridan edustaja kehottaa kohteliaasti minua olla ajamatta ihan noin kovaa. Syytän itse pyörää korkeaksi karanneista tehoista ja koitan näyttää hieman pahoittelevalta. No, kisahenkistä pyöräähän tänne toisaalta tultiin testaamaan ja sellaisena Mission onkin todella mainio laite. ajoi uudella Merida Missionilla gravelpyöräilyn MMpronssille syksyllä 2025. Osasarjaa täydentävät mainiosti Zipp 303 XPRL S -kiekot, joiden erikoisuus on kehien peräti 32 millin sisäleveys ja 40 millin ulkoleveys. Missionin Qfactor on lähellä maantie pyörien vastaavaa. Erityisesti jarruja vaihdekahvat ovat paljon aiempaa paremmat tarjoten mukavamman ajoasennon käsille kahvoilta ajettaessa, lisätilaa sormille sekä myös lisää tehoa kahvoilta jarruttaessa. Lisäksi suuri sisäleveys kasvattaa renkaiden ilmatilaa ja pienentää vierintävastusta. Viistoputken säilytyslokero on hyvä paikka muun muassa vararenkaalle ja työkaluille
Reissun aikana rikkoutui useampia renkaita kivikkoisissa hiekkatielaskuissa, mutta vannekehiin ei tullut minkäänlaisia vaurioita. Tangon flare, eli hieman leveämpi alaote, tuo vakautta nopeisiin laskuihin ja kapeampi yläote antaa taas vastaavasti pienen aerodynaamisen tehon säästön kahvoilta ajettaessa. Elefantti huoneessa Vain 40 milliä maksimirengastilaa – miksi. Ohjainkannattimen pituutta tai tangon leveyttä ei harmittavasti voi kuitenkaan valita tilausvaiheessa. Missionin suunnittelun lähtökohdat ovat rajanneet maksimirengasleveyden 40 milliin, mutta asiaa kannattaa kuitenkin tarkastella mielestäni hieman laajemmalla perspektiivillä. 40milliset renkaat rullaavat ja pitävät hyvin, mutta leveämpiä ei Missioniin pysty asentamaan. 78 06 | 2025 78 06 | 2025. UCI-tyyppiseen, useimmiten suomalaisia hiekkateitä vastaavaan gravelajoon tarvitaan kevyt, tehokas, aerodynaaminen ja vain riittävän leveät renkaat omaava pyörä. Siihen ei ole mahdollista sovittaa erityisen leveitä maastopyörärenkaita, mutta toisaalta eipä Missionia ole metsäpoluille tai raskaaseen bikepacking-käyttöön tarkoitettukaan – siihen tarkoitukseen Meridalta löytyy Silex-mallisto. Jos vaihtotarvetta ilmenee, ainoaksi vaihtoehdoksi jää ohjaamon vaihto sopivampaan asiakaspalveluhenkisellä jälleenmyyjällä. Zippin gravelkiekot ja Contintentalin renkaat ovat toimiva yhdistelmä ainakin tasaisemmilla sorateillä. Seikkailuhenkisessä tai retkeilyyn painottuvassa gravelajossa puolestaan hieman pystympi ja mukavampi ajoasento, mahdollisuus käyttää leveitä renkaita ja kiinnittää pyörään varusteita ovat kisaominaisuuksia tärkeämpiä asioita. Plussaa on myös kuskin helppo sopeutuminen maantieja gravelpyörien välille käsittäen muun muassa polkimien Q-factorin ja ajoasennon. M-koon pyörän yläotteelta 40 senttinen ohjaamo oli minulle leveydeltään juuri sopiva. KOEAJOSSA kiekkojen ulkoreuna onkin jopa renkaita ulompana, ei niiden kestävyydessä ole kuitenkaan ongelmia. Missionin tapauksessa 40 millin maksimirengaskoko rajoittaa luonnollisesti hieman pyörän käyttöä. Sama suuntaus on ollut monessa muussakin pyöräilyn alalajissa vuosien varrella, kuten maantiellä ja maastossa. Nykyisestä aerotrendistä poiketen tangon yläote on ympärysmitaltaan varsin pienikokoinen ja siron rakenteensa ansiosta miellyttävä ajaa epätasaisemmallakin alustalla ollen silti tukeva ajaa kireissä. Asiaan auttanee vannekehän reunan noin 4 millin leveys, joka kestää iskuja kapeampaa reunaa paremmin. Kuljettajaa hellii Prologon Nago R4 PAS -satula hiilikuitukiskoilla ja ohjaus tapahtuu Meridan omaa tuotantoa olevalla Team SL 1P GR -nimisellä integroidulla ohjaustangolla ja -kannattimella. Kokonaisuudessaan tilannetta kuvaa hyvin englanninkielinen sanonta ”horses for courses”, eli pyörä tulee valita ajettavan reitin ja kulloisenkin käyttötarkoituksen mukaan. Varsin loogisesti myös gravelpyöräily tarvitsee kehittyvänä lajina erityyppisiä pyöriä erilaiseen ajoon. Vaikka pyörätyyppien erot vaikuttavat suurilta, on kuitenkin jopa gravelpyöräilyn MM-kilpailuissa nähty seikkailuhenkisempiä pyöriä palkintokorokkeella, esimerkiksi Mohori ?in MM-voiton tuoneen Meridan Silexin muodossa. Prologon satula sopii hyvin Missionin urheilulliseen kokonaisilmeeseen. Meridan mallistossa on nyt kaksi erilaista gravelmallia, ja samaa trendiä on seurannut moni muukin valmistaja eriyttäessään kisaja seikkailukäyttöön tarkoitetut gravelpyörät. Mathieu Van der Poel taas nappasi mitalin vuonna 2022 endurance-tyyppisellä Canyonin maantiepyörällä
nappasi pyörällä MM-pronssia tämän syksyisissä gravelpyöräilyn MM-kisoissa, joten pyörän toimivuus huipputasolla on myös todistettu. Ja kiitoksena suunnittelijoille Mohori . \\ Testissä olleen Merida Mission 9000:n kokoonpano: ` Mission CF4 -runkosetti, M-koon paino 1 100 grammaa, etuhaarukka 500 grammaa ` Merida Team SL GR1P -ohjaamo, 40-senttinen yläoteleveys M-koossa ` Satula: Prologo Nago R4 PAS ` Vaihteisto ja -jarrut sisältäen tehomittarin: SRAM Force AXS XPLR ` Kiekot: Zipp 303 XPLR S ` Suositushinta: 6 990 euroa Irtosoralla kuorrutettu polku ja sileät renkaat eivät ole helppo yhdistelmä, mutta Mission on silti hyvän tuntuinen pyörä ajaa. Mission on ajettavuudeltaan yhtä tehokas ja välitön kuin hyvä maantiepyörä, mutta suunniteltu kuitenkin sopivasti juuri Suomen hiekkateille. Se on hyvin kotonaan myös maantiellä ja pyörällä voisikin hyvin lähteä myös vaikkapa Mallorcalle tai Gran Canarialle leireilemään. Merida Mission on todella monipuolinen pyörä, joka soveltuu erinomaisesti sporttista joka kelin pyörää hakevalle kuskille, joka viihtyy pääasiassa hiekkateillä ja kestopäällysteellä. Monipuoliseen käyttöön En oikeastaan aikaisemmin ajatellut tarvitsevani kisahenkistä gravelpyörää, mutta nyt huomaan, että sellaiselle onkin tarvetta. Ostohetkellä kannattaa kuitenkin tarkastella geometriataulukkoa ja varmistaa ohjaamon sopivuus omiin mittoihinsa. 79 06 | 2025. Muista myös miettiä valmiiksi kootut selitykset liian kovasta vauhdinpidosta lenkkikavereille
Lisäksi testiin päätyivät myös ”Pogin” MM-kisoissa käyttämät Continental Archetype -uutuusrenkaat 30 millin leveydessä. Mielestäni Suomen varsin heikkokuntoisille maanteille leveämpi 4.5 on kuitenkin parempi valinta suuremman ilmatilan tuoman alhaisemman vierintävastuksen ja parantuneen ajomukavuuden vuoksi. Etukiekko on 50 milliä korkea ja sivutuulessa stabiilimpi u-mallinen. Enve SES 4.5 -kiekot Enve SES 4.5 on suunnattu valmistajan mukaan korkeuseroiltaan vaihtelevaan maastoon ja on aerodynaamisesti parhaimmillaan 27–30 milliä leveillä renkailla. Tämän vuoden Tourille Enve julkaisi testissä ollees ta SES 4.5 -kiekkosetistä myös PRO-mallin, joka on kehien ulkoleveydeltään reilun millin kapeam pi ja sisäleveydeltään puolitoista milliä kapeam pi. SES 4.5 -kiekot näyttivät 28 millisen TT TR -renkaan kanssa suorastaan hulvattoman leveiltä, mutta Pyöräily on siinä(kin) mielessä hieno laji, että jokainen harrastaja pystyy hankkimaan itselleen samanlaista kalustoa kuin mitä maailman huippukuskeilla on käytössään. Navat ovat Enven omaa tuotantoa erittäin äänekkäällä DT-tyyppisellä ratchet-vapaarattaalla ja painoa kiekkosetillä on 1 450 grammaa, mikä on verrattain vähän huomioiden kiekkojen leveyden, korkeuden ja soveltuvuuden myös gravelajoon. Takakiekon korkeus on 56 milliä ja se on profiililtaan hieman nopeampi v-mallinen. Hieman tavanomaisesta poiketen kehät ovat profiililtaan erimalliset etuja takakiekon osalta. Selvitin asiaa ottamalla testiin Tadej Poga?arin Tour de Francen ja lukuisien klassikkokisojen voittoihin siivittäneen Enve SES 4.5 -kiekkosetin ja pyöräytin kiekkoihin alle ”Pogin” suosikkirenkaan, Continental GP 5000 TT TR:n, 28 millin leveydessä. Yritimme päästä Poga?arin vauhtiin hankkimalla hänen allaan viime kaudella pyörineet kiekot ja renkaat. Molempien kehien sisäleveys on 25 milliä ja ulkoleveys peräti 32 milliä. A ktiivisesti ammattipyöräilyä seuran nut on varmasti huomannut vanteiden ja renkaiden kasvattaneen leveyttään paljon lähi vuosien aikana. Monipuoliseen käyttöön Suuntasin ensilenkille todella kiinnostuneena. TEKSTI Antti Kuitto KUVAT Antti Kuitto JA Continental AJA KUIN MAAILMANMESTARI 80 06 | 2025 80 06 | 2025. Kevyem pien kehien lisäksi myös navoista on puristettu painoa pois 60 grammaa ja lopputuloksena PRO 4.5 on kokonaisuudessaan 160 grammaa ”tavallista” mallia kevyempi. Ovatko leveät kiekot ja renkaat hyödyllisiä vain ammat tilaisille vai tuovatko ne lisävauhtia myös kaveri porukoiden vauhdikkaille viikonloppulenkeille. Aiemmin vain maastopyörissä käytetty 25-millinen kehän sisäleveys on tullut suosituksi myös maantiellä, ja rengasleveydet ovat myös nousseet yleisesti jopa 30 milliin tai ylikin
81 06 | 2025 81 06 | 2025
Suosittelen Enve 4.5 kiekkoja lämpimästi jokaiselle yhtä ja ainoaa, todella hyvää kiekkosettiä hakevalle kuskille. Onkin suuri etu, jos sama kiekko soveltuu nopeiden tasamaiden lisäksi käytökseltään ja painoltaan hyvin myös vuoristoon. Teippien värin voi tilaushetkellä valita valkoisen ja hillitymmän tummanharmaan välillä ja tarjolla on toisinaan erikoisvärityksiä.. Uusia kiekkoja testattaessa ensimmäiset kilometrit kertovat mielestäni eniten, sillä uuteen kalustoon sopeutuu usein nopeasti ja erojen havainnointi vaikeutuu kilometrien karttuessa. Parempi tärinänvaimennus tarkoittaa myös vähemmän hukkaan mennyttä energiaa ja suurempaa nopeutta samoilla tehoilla. samalla nopeilta – poikani mukaan Enven nopeannäköisten valkoisten logoteippien takia. Tuuli ottaa toki näihinkin kiekkoihin kiinni, mutta kaikkein kovimmat tuulen aiheuttamat heilahdukset ikään kuin vaimentuvat. Loppuyhteenvedon kirjasin päähäni ensimmäisen 10 kilometrin ajon aikana ja vaikutelma vain vahvistui kokemuksen karttuessa: nämä kiekot tulisi jokaisen saada alleen, mutta harmittavasti hintalappu vain on kohtalaisen suuri. Tämä on toki mainio asia Suomessa, mutta erityisen tärkeää se on vuoristossa, jossa kovat sivutuulet voivat olla varsin vaarallisia. \\ Poikkeuksellisen hyvät ajaa tuulisella kelillä Pinnat eivät kosketa toisiaan risteyskohdissa, eli pinnoista ei kuulu naksuvaa ääntä Aerodynaamiset ja nopeat, myös 30 millin renkaalla Vapaaratas on äänekäs Muihin ominaisuuksiinsa suhteutettuna hyvin kevyet Leveä 25 millin sisäleveys tuo mukavuutta ja nopeutta Soveltuvat myös gravelajoon Logot ovat teippejä ja värivaihtoehtoja on useita Hinta, todella kalliithan nämä ovat Hiljaisia kiekkoja kaipaavalle vapaaratas on äänekäs ja alussa hieman tahmainen Hooklesstyyppinen kehä ei ole yhteensopiva kaikkien renkaiden kanssa Silmät tottuvat aluksi varsin leveältä näyttävään kiekkoon yllättävän nopeasti. 82 06 | 2025 82 06 | 2025 Enve SES 4.5 on nopean näköinen kiekkosetti. Nyt ensimmäiselle testilenkille osui onneksi sopivan navakka puuskittainen tuuli, ja huomasin heti kiekkojen olevan sivutuulessa erittäin helpot ajaa. Seuraavaksi havaitsin myös toisen odotetun edun: leveän kehän tuoma suuri ilmatila vaimentaa asfaltin tärinää yllättävän hyvin ja mahdollistaa varsin alhaisten rengaspaineiden käytön, erityisesti 30-millisillä renkailla. Pääasiassa vuoristossa ja erityisen hyväpintaisilla teillä viihtyvän kannattaa kuitenkin harkita myös hieman kevyem pää 4.5 PRO -mallia. Enven kiekkojen suositushinnat ovat seuraavat: Enve SES 4.5 3 649 euroa, Enve SES 4.5 PRO 4 599 euroa. Tässä ajattelussa on ole yksin, sillä koko UAE-joukkue vaikuttaa ajavan lähes kaikki kisat 4.5-kiekoilla, myös vuoristoetapit
83 06 | 2025 83 06 | 2025. Ennen rengasostoksille suuntaamista kannattaa kuitenkin huomioida, että paremman rullaavuuden vastapainona renkaiden kestävyys on kuitenkin hieman huonompi kulutuspinnan ollessa ohuempi ja renkaan kyljet hieman alttiimmat vaurioille yhden kudoskerroksen puuttumisen vuoksi. Archetype painaa myös noin 20 grammaa enemmän kuin TT TR. Kahden renkaan yhteenlaskettu tehonsäästö on siis 2,8 wattia – onko se paljon vai vähän, se jää jokaisen itsensä mietittäväksi. Muutokset ovat parantaneet marginaalisesti renkaan rullaavuutta vierintävastuksen ollessa TT TR -renkaaseen verrattuna 0,3 wattia alhaisempi. Testissä olleeseen Enven 4.5 kiekkosettiin 30 milliä leveä rengas istuu hienosti ja on aerodynaamisesti hyvä yhdistelmä. Continental GP 5000 TT TR ja Continental Archetype -renkaat Team UAE:n ja Tadej Poga ?arin suosikkirenkaana on ollut jo muutaman vuoden ajan Continentalin pääasiassa aika-ajoon suunniteltu GP 5000 TT TR, jonka levein versio on kuitenkin vain 28 milliä. Kulutuspinnan alla molemmissa malleissa on kuitenkin samat kaksi kudoskerrosta ja lisäksi pistosuojaus, mutta TT TR -mallissa on kumia noin 0,2 milliä vähemmän. Erot eivät ole suuria, mutta vierintävastukseltaan TT TR on Bicyclerollingresistance.com -testisivuston mukaan hieman nopeampi. Rakenteeltaan Archetype on mielenkiintoinen yhdistelmä Continentalin S TR ja TT TR-renkaita. Lähinnä aika-ajoon suunniteltu GP 5000 TT TR on rakenteeltaan kevyt ja optimoitu maksimaalista nopeutta varten. Vaikka tehonsäästö ei ole suuri, olen silti huomaavinani pienen ekstranopeuden itselle tuttuihin S TR -renkaisiin verrattuna. \\ Archetype pullistuu leveällä kehällä peräti 33 milliä leveäksi. Hintakin nousee selvästi korkeammaksi suositushinnan ollessa reilun 100 euron luokkaa. Leveämpi ja mukavampi Archetype on mielestäni parempi valinta Continentalin kaksikosta Suomen heikkokuntoisille teille, jos vannekehät ovat vain riittävät le veät erityisesti ulkoleveydeltään. Pistosuojauksen puute kulutuspinnan kohdalta ei mielestäni ole suuri puute, sillä renkaan tiivistysneste paikkaa usein pienimmät reiät ja pahempien vaurioiden osalta rengas plugin käyttö on usein väistämätöntä myös pistosuojatun renkaan kanssa. Parempi mukavuus tarkoittaa epätasaisilla alustoilla myös tehonsäästöä, ja varmasti suurimmaksi osaksi tästä syystä Tadej Poga ?ar ajoi Archetypeillä kultaan Ruandan MM-maantiekilpailuissa. Team UAE ja ”Pogi” ajoivatkin osan Tourin etapeista uutuusrenkaalla yhdistäen sen välillä Enve SES 4.5 kiekkosettiin, mutta aktiivisemmassa käytössä vaikuttivat kuitenkin olevan GP 5000 TT TR -renkaat yhdessä 4.5 PRO -kiekkosettien kanssa. Jos renkaisiin haluaa kuitenkin panostaa, voin suositella näitä lämpimästi kaikille erittäin nopeaa rengasta etsiville. Tämä uutuusmalli täydentää Continentalin huippurenkaiden valikoimaa paremmin yhteensopivaksi nykyisten leveiden kiekkojen kanssa. Mielestäni suurin ero TT TR -malliin tulee kuitenkin hieman paremmasta mukavuudesta, jonka Archetypen suurempi ilmatila mahdollistaa. Käytännössä ero on kuitenkin niin pieni, että rengasyksilön tuotantotekniset eroavaisuudet ja testitarkkuuden virhemarginaalit voivat selittää sen. GP 5000 TT TR soveltuu aikaajon lisäksi tavalliseen maantieajoon. Renkaan paksuudesta on kuitenkin viilattu vielä 0,2 milliä pois, joten vaikka pistosuojausnauha kattaakin tästä osan, on myös varsinainen kumin osuus saattanut hieman pienentyä. Vauhtia ja mukavuutta Menneen kesän Ranskan ympäriajon aikaan Continental julkaisi uuden 30 milliä leveän Archetype-renkaan ja julisti sen olevan heidän nopein renkaansa. Vahvem mat kolmen kudoskerroksen kyljet ovat myös plussaa, jos joutuu ajamaan vaikkapa tietyömaan sepeliosuuksien lävitse. Ajossa GP 5000 TT TR on upean tuntuinen sen rullaavuuden ja mukavuuden ansiosta. Renkaan kyljissä on kaksi kudoskerrosta, mikä on yksi vähemmän kuin yleiskäyttöön suunnatussa GP 5000 S TR -mallissa. Rengaspaineella 72 PSI tai 5.0 baria, nopeudella 29 km/h ja painon rengasta vasten ollessa 42,5 kiloa, on GP 5000 TT TR:n vierintävastus 8,3 wattia ja yleiskäyttöön tarkoitetun GP 5000 S TR mallin 9,7 wattia. Edullista ei kuitenkaan Archetypeilläkään ajaminen ole, sillä renkaan suositushinta pyörii samassa 100 euron luokassa. Heti ensilenkistä alkaen oli varsin helppo ymmärtää, miksi moni Continentalin renkailla kilpaileva ammatti tiimi ajaa näillä renkailla suurimman osan kisoista. Ajossa Archetype tuntuu ennakkoodotusten mukaisesti huippunopealta renkaalta. Pistosuojaus on tiputettu kulutuspinnan alta pois, mutta kudoskerroksia on myös renkaan sivuissa kolme. Kiekkojen leventyessä julkaisi Continental kesällä uuden 30 milliä leveän Archetyperenkaan
84 06 | 2025 84 06 | 2025 R A M I V A LO N E N
86–89 Koeajossa Haibike Hybe 9 CF 29/27,5” s. 85 06 | 2025 85 06 | 2025 Sähkömaasturit tuovat ajamisen riemua erityisesti alamäkivoittoisilla reiteillä. 94–96. Pyörän kokonaispaino ja sen jakautuminen vaativat kuskilta kuitenkin hieman erilaisia taitoja kuin sähköttömällä pyörällä ajaminen. Sähköistä menoa MAASTO \ GRAVEL MAANTIE \ KAUPUNKI Koeajossa Forestal e-Cygnus Halõ s. 90–93 Koeajossa E/FAT 1000W s
Runkokokoja on tarjolla kolme. Päänivelen sijainti tuottaa arviolta noin 100 prosentin arvoon osuvan anti-squat-ominaisuuden, mikä tarkoittaa, että poljinvoimien pitäisi kumota polkemisliikkeen aikaan saamasta kiihdytyksestä aiheutuva keinuminen lähes täysin. XL-koko on tarkoitettu puolestaan yli 187-senttisille ajajille. Kyseisen koon rungon reachmitaksi ilmoitetaan 470 milliä, kun taas takahaarukka on 448-millinen. Kyseessä ei ole kuitenkaan perinteinen vain yhdestä nivelpisteestä koostuva ratkaisu. Solakasta rakenteestaan huolimatta keula muodostaa toimivan parin eCygnuksen kanssa. Ohjainkulma on hitusen normaa lia jyrkempi, 67 astetta. Kaikille pyörämalleille on yhteistä rungon muotoilu ja eräänlaisena tavaramerkkinä toimiva jousitusratkaisu. Omaperäinen jousitusratkaisu Kaikki Forestalin pyörät noudattavat yhtenäistä suunnittelukieltä, eikä e-Cygnus ole poikkeus. Koeajossa ollut e-Cygnus edustaa malliston lyhyttä ja kevyttä päätä 130/120 millin joustomatkallaan sijoittuen näin kevyeen trailtai niin sanottuun down country -kategoriaan. Twin Levityä voi siis kuvailla linkuilla jatketuksi yksinivelratkaisuksi. Valmistajan Twin Levity -jousitusratkaisu saattaa antaa nopealla katsonnalla vaikutelman perinteisestä yksinivelrakenteesta tai single pivot -systeemistä. L-koon runkoa suositellaan 177–187-senttiselle ajajalle. Kohtuullinen tai suuri määrä progressiota vipusuhteessa nähdään yleisesti tavoiteltavana ominaisuutena jousitusratkaisuissa. Koeajoon saadun L-koon ohella tarjolla on S/M, jota suositellaan 165–177-senttisille kuskeille. KOEAJOSSA Andorrasta kotoisin oleva pyöränvalmistaja on ollut toiminnassa vuodesta 2018 lähtien ja laajentanut tarjontaansa vuosittain. Satulaputkella on pituutta 455 milliä, joka on hitusen nykytrendiä pidempi, mutta pyörän käyttötarkoitus huomioiden vielä normaaliksi miellettävä. Merkin mallisto on laajentunut sittemmin merkittävästi kattaen nykyisin lähes kaikki maastopyöräkategoriat lyhytjoustoisista pyöristä pitkäjoustoisiin enduromalleihin. Oikeaa ja tarkkaa mallinimien lausumista merkitsevämpi seikka on Forestal ECYGNUS HALÕ Fox 34 keula Grip X2 vaimentimella hoitaa etupään iskunvaimennuksen kiitettävästi. Twin Levity voi tarjota jopa yhden kolmasosan muutoksen vipusuhtueessa progressiiviseen suuntaan joustoliikkeen aikana. 86 06 | 2025. Satulatolpan kulmaksi ilmoitetaan kohtuullisen jyrkkä 76 astetta. Suurin ero yksinivelratkaisuun tulee kuitenkin ratkaisun vipusuhteen käytöksestä. Hiilikuidun mahdollistama virtaviivainen muotoilu antaa näyttävän ja viimeistellyn vaikutelman, kuten tämän hintaluokan pyörään kuuluukin. Forestalissa päänivelpiste sijaitsee samalla linjalla eturattaan yläpinnan kanssa, hieman keskiölinjan takana. Rakennetta on jatkettu takahaarukan sisäpinnoille sovitetulla linkkurakenteella, joka yhdistyy satulaputken kiertävään haarukkalinkkuun. Valmistaja oli myös aikaansa edellä tai ainakin ensimmäisten joukossa mukana älykilvassa, sillä rungon viistoputkesta löytyi jo tuolloin 3,2-tuumainen kosketusnäyttö. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen FORESTAL ESITTELI ensimmäisen e-Siryon-pyörämallinsa vuonna 2021. Esikoismalli herätti kiinnostusta laajasti monesta syystä: siinä oli näyttävä hiilikuiturungon muotoilu, kompakti Twin Levity -jousitusratkaisu ja itse kehitetty F60-S-moottori. Vuonna 2024 tarjontaan lisättiin ensimmäinen perinteinen maastofillari. e-Cygnus täyttää malliston lyhytjoustoisen sähkömaasturin paikan erinomaisesti. Laadukkaat komponentit Forestalin e-Cygnus-mallia tarjotaan kahtena eri kokoonpanona: Halõ ja Diõde
Forestal e-Cygnussuoriutuu mainiosti ylämäissä ja pärjää myös useimmissa laskuissa. 87 06 | 2025
Maxxis DHF edessä ja saman valmistajan High Roller II takana, molemmat 2,35 tuuman leveydessä, tarjoavat pitoa muuallakin kuin neulaspoluilla. Runkomitoitus on onnistunut ja pyörä tekee kaikissa tilanteissa, mitä siltä pyytää. Syy tavanomaisesta poikkeavalle sijoituspaikalle on vaakaputken päälle upotettu 3,99-tuumainen kosketusnäyttö. 29-tuumaiset XM 1700 -kiekot on rakennettu alumiinivanteille ja ja niissä käyteään 350-sarjan napoja. Ohjaamoja istuinosat ovat yhdistelmä omaa tuotantoa ja jälkimarkkinoilta tuttuja merkkejä. Asentamalla Forestalin oman sovelluksen älypuhelimeen ja parittamalla sen pyörän kanssa ohjelmistopuolen mahdollisuuksia on tarjolla entistä enemmän. Renkaat ovat valittu asiallisesti ja ennen kaikkea niin, että vauhti ja ajolinjavalinnat eivät jää kumiaineksesta kiinni. Koeajoon saatu pyörä edustaa Halõ-mallia. kokoonpanojen sisältö. Oxydon C -hiilikuitutanko on yhtä hienoa tekoa. Elementissään ylämäissä Niin sanotun down country -pyörän olemusta on hankala kuvata yksiselitteisesti ja yleispätevästi. Android-softalla toimivasta näytöstä löytyvät muun muassa navigointiominaisuudet, Boschin ja SRAM:in applikaatiot sekä Bluetoothja WiFi-yhteydet. Virtanappi ja akun varaustilaa osoittava LED-palkki on sijoitettu vaakaputken alapintaan, mistä ne löytyvät lyhyen tutustumisen jälkeen hyvin. Kenties trailja xc-pyörän välimaastoon osuva pyörätyyppi eli tehokkaasti poljettava, kevytrakenteinen, mutta silti alamäissä kykenevä pyörä toimisi jonkinlaisena lähtökohtana. Parhaimmillaan moottori tarjoaa vääntöä 55 newtonmetrin verran. Jousitusosat ovat Foxilta. Runkomitoitus on onnistunut ja pyörä tekee kaikissa tilanteissa, mitä siltä pyytää. Voimansiirto on toteutettu 165-millisillä Praxis-kammilla ja SRAM:in GXvaihteistolla. Edessä iskunvaimennuksesta vastaa 34 Performance Elite -keula 130 millin mitassa. Nimensä mukaisesti jarrut ovat nelimäntäiset. Ratchet-mekanismissa on kytkentäpisteitä 36 kierrosta kohden. Monipuolinen kosketusnäyttö Voimanlähteenä pyörässä on Boschin kevytmoottori eli SX-malli. Mainio Fizik-satula liikkuu korkeussunnassa OneUp v3 -satulatolpalla, joka on hinta-laatusuhteeltaan hissitolppien kärkeä. Vaijerikuorien ja jarru letkun läpivienti kulkee ohjainlaakerin kohdalta. Huomionarvoista on, että 34-keula on varustettu Grip X2 -vaimentimella, jota käytetään tyypillisesti raskaamman kaliiberin malleissa eli 36-, 38ja 40-sarjan keuloissa. KOEAJOSSA Kannatin ja ohjaustanko ovat Forestalin omat ja siistit. Niitä näkee myös tuntuvasti raskastekoisemmassa kalustossa, joen ne riittävät hyvin myös e-Cygnuksen tarpeisiin. Runkoon upotetut Boschin käyttöpainikkeet ja niiden lisät ovat poikkeukselliset. Nelimäntäiset Formulajarrut ovat niin ikään toimivat. Smart Dashboard 2.0 -näyttö toimittaa samanaikaisesti ikään kuin ajotietokoneen ja älypuhelimen virkaa. Ajoasento TIEDOT Merkki Forestal e-Cygnus Halõ Runkomateriaali hiilikuitu Moottori Bosch SX Performance Line Akku Bosch Compact PowerTube 400 Wh Jousitus Fox 34 Performance Elite 29" 130 mm / Float Performance Elite 210x50 mm Vaihteet SRAM GX Eagle, 12-v Kammet/eturatas Praxis e-Crank Alloy XC/Trail, 34 T Takarattaat SRAM Eagle XG-1275, 10-52 T Jarrut Formula Cura 4 Kiekot DT Swiss XM 1700 Alloy 29” Renkaat Maxxis Minion DHF / High Roller II 29x2,35’’ Ohjaustanko/kannatin Forestal Oxydon C / Forestal Oxydon 45 mm Satula/satulatolppa Fizik Terra Ridon / One Up v3 Valmistajan nettisivut forestal.com Paino 18,2 kg (ilman polkimia) Hinta 7 950 euroa DT Swissin 350 Hybrid napa on Forestaliin oiva valinta. Virtalähteenä on 400-wattituntinen akku, joka on todettu useassa yhteydessä riittäväksi – ainakin silloin, kun ajo ei ole jatkuvaa täydellä avustusteholla paahtamista. Kiekot ovat perusvarma valinta DT Swissiltä. Takana sen parina on Float Performance Elite -iskunvaimennin. e-Cygnus käyttäytyy ajossa juuri kuvatun omaisesti. Forestalin oma Oxydonkannatin 45 millin pituudessa on hyvin siisti ilmestys ja samaa sarjaa oleva ohjain laakerin hattu on piste i:n päälle. Vauhtia hallitaan Formula Cura 4 -jarruilla. 88 06 | 2025 88 06 | 2025
Bosch Performance Line SX moottori ja 400wattituntinen akku on upotettu runkoon hyvin siististi. Nousuissa e-Cygnus etenee innokkaasti, lähestulkoon nousumetrejä ahmien. Smart Dashboard 2.0 -käyttöliittymä on ominaisuus, jota teknisesti valveutuneet harrastajat saattavat arvostaa. Tästä on kiittäminen – SX-moottorin ohella – kiipeämiseen suosiollista runkomitoitusta, kevyttä kokonaispainoa ja onnistunutta rengasvalintaa. Oxydon C -tanko on muuten sopiva, mutta kovin matala. Renkaiden tarjoamasta pidosta pääsee nauttimaan niin ylöskuin alaspäin mentäessä, mikä mahdollistaa pyörän täyden potentiaalin hyödyntämisen. Kyseessä on kaikkea muuta kuin ihan kevyimmät tai rullaavimmat renkaat. Ajoominaisuudet ja komponentit kestävät vertailun mihin tahansa malliin. Voikin sanoa, että Formulan jarruihin voi olla tyytyväinen. Vaikka 34malli on tyypillistä sähkömaasturikeulaa kevytrakenteisempi, alle taittuminen tai kiertojäykkyyden puute eivät vaivaa missään tilanteessa niissä vauhdeissa, mihin pyörä on tarkoitettu. Jarrutuntuma ei ole aivan yhtä äkkinäinen ja modulaatiota on tarjolla hienoisesti enemmän. Paperilla jyrkänpuoleiselta vaikuttava ohjainkulma ei aiheuta ongelmia missään tilanteessa – joskaan loivempi lukemakaan tuskin veisi käytöstä huonompaan suuntaan. \\ Twin Levity jousitusratkaisu on linkuilla jatkettu yksinivelratkaisu. Iskunvaimentimen kolmiasentoinen sisään päinvaimennuksen säätövipu on turhan karkeajakoinen. Tietämättä pyörän joustomatkalukemia sen voisi olettaa olevan todellista pidempijoustoinen. Ilmeeltään systeemi on siisti ja myös toiminta on samalla tasolla. Hienostuneemmalla iskunvaimentimella pyörästä saisi kuitenkin vielä enemmän irti myös laskuissa. Laskuissa e-Cygnus yllättää niin ikään positiivisesti. Ajossa tästä ei tunnu aiheutuvan minkäänlaista haittaa – jopa päinvastoin. High Roller II -takarengas säilyttää pidon hyvin haastavissakin kohdissa niin, että SXmoottorin apu saadaan hyötykäyttöön eteenpäin vieväksi liikkeeksi. Kammet ovat 165milliset. Jos etsinnässä on kevytsähkömaasturi lenkkiajoon, nopeatempoiseen mäkien nousuun ja laskuista nauttimiseen, e-Cygnus Halõ kannattaa ottaa mukaan vaihtoehtojen listalle. on mukavan neutraali niin seisaaltaan kuin satulassa ajettaessa ja pyörä vastaa joka tilanteessa ennakoitavasti. Matalanpuoleinen ohjaamo auttaa pitämään eturenkaan alustassa ja säilyttämään ohjattavuuden nousuissa. Erinomaiset renkaat Toinen kritiikin aihe liittyy ohjaamokomponenttien mitoitukseen. Boschmoottorin painikkeet ja akun latauksen osoitinpalkki sijaitsevat vaakaputken alapinnalla. Vaikka jousitusrakenteen reilu progressio auttaa, käytössä olevasta 120 millistä päätyy käyttöön tarpeettoman suuri osuus keskikokoisissa ja suurissa iskuissa. Tilanne muuttuu kuitenkin vauhdilla alaspäin mennessä, jolloin Float-iskari ei yllä ihan samalle tasolle keulan kanssa. Korkeampi tanko, vaikkapa 25–30 millin nousulla, lisäisi kuitenkin säätövaraa tuntuvasti ja niin, että ohjaamon saisi lähes takuuvarmasti juuri mieleiseen asetukseen. Kiinnostava uusi tuttavuus Forestal on onnistunut koostaman e-Cygnuksesta pyörän, joka tarjoaa todellisen vaihtoehdon lyhytjoustoisten sähkömaastureiden kategoriassa. Rengasvalinta ansaitsee vielä erillisen kiitoksen. Jos tehoa kaipaa enemmän, takajarrulevyn voi päivittää suurempaan nykyisestä 180-millisestä. Vaihteet osuvat kohdilleen jopa täsmällisemmin kuin hiljattain ajetulla mekaanisella Transmissionvaihteistolla. Vaikka rungossa on UDH-korvake, pyörään on asennettu mekaaninen GX-vaihteisto uudemman Transmissionsarjan sijaan. Iloiseksi yllätykseksi keulan toiminta vastaa muun pyörän tasoa erinomaisen hyvin. 89 06 | 2025 89 06 | 2025. Sähköavustus kuitenkin minimoi tai jopa eliminoi nämä haittapuolet kokonaan. Kokonaisuutena iskari sopii pyörän luonteeseen ja riittää useimpiin tilanteisiin. Takapää toimii samassa tahdissa eli ennakoidusti ilman tarpeetonta keinumista ja ennen kaikkea tasoittaen matkaa ja lisäten kontrollia. 34-sarjan keula nostatti epäilyksiä siitä, miten se säilyttää ryhtinsä kovavauhtisilla osuuksilla, vallimutkaan nojattaessa tai hyppyjen alastuloissa. Minion DHFja High Roller II -renkaiden yhdistelmä sopii Forestaliin erinomaisesti. Kannattimen ollessa yläasennossa ohjaamon saa rennolle korkeudelle. Sisäänpäinvaimennuksen säädön keskiasennolla vaimennusvoimaa on tarjolla selvästi enemmän, mutta alkuherkkyyden ja pidon kustannuksella. Avoin asento toimii hyvin tasamaalla ja ylämäkeen ajettaessa, mutta vauhdilla alaspäin mentäessä vaimennusominaisuudet jäävät ohuiksi. Pyörän suositushinta on 7 950 euroa, jota voi pitää kaikin puolin kilpailukykyisenä. Jarrujen toimintaa voi luonnehtia samanlaiseksi: se on toimivaa ja yllätyksetöntä. Cura 4 -jarrujen teho on samassa sarjassa Shimanon vastaavien nelimäntäisten mallien kanssa
KOEAJOSSA 90 06 | 2025
Rungon keskimääräiseksi vipusuhteeksi muodostuu näin 2,4, jota voi luonnehtia tavanomaiseksi. Moottorin malli on Performance Line CX ja se on tietenkin viimeisintä huutoa eli viidennen sukupolven versio. Vuonna 2010 saksalaisvalmistaja esitteli eQ XDURO -mallin. Järkeväntasoiset osat Hybe CF vastaa endurokategorian koviin vaatimuksiin 170 millin etuhaarukalla ja 160 millin joustolla taka-akselin puolella. Pyörän jousitusratkaisu on kenties yksi eniten maastopyörissä sovellettuja, Horst Link -tyyppinen nelilinkku. Takana on puolestaan saman valmistajan Rockshox Super Deluxe -iskunvaimennin täydellä 65 millin iskunpituudella. Haibike Hybe CF kulkee vakaasti eikä pelkää kovimpiakaan vauhteja. Nimensä mukaisesti neljästä nivelpisteestä koostuvassa rakenteessa yksi nivel on sijoitettu hieman taka-akselin etuja Haibike HYBE 9 CF 29/27,5” KryptotalFrrenkaat ovat oivallinen valinta tämäntyyppiseen pyörään. Enduron lisäksi Hybe CF:lle ominaisiksi elementeiksi voisi ajatella bikeparkajon tai vaikka paikallisen hiekkamontun hyppyreillä sessioinnin. Mielenkiintoinen lisä rungossa on viistoja satulaputken yhtymäkohdassa oleva jäähdytysritilää muistuttava rakenne. Hybe CF -malli kuuluu Haibiken portfoliossa endurokategoriaan. Vaikka saksalaiskonserni on viilannut grammoja komponenteistaan, täysitehoinen moottori ja suuri akku nostavat pyörän painoa merkittävästi. Kyseinen mallinimi on sittemmin poistunut valikoimasta tarjonnan laajentuessa. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen HAIBIKE oli ensimmäisten valmistajien joukossa tarjoamassa sähköavusteisia maastopyöriä. Hybemallin perusteella merkki on onnistunut pysymään nopeasti liikkuvan markkinan kyydissä erinomaisesti. Muotoilu on virtaviivainen ja kaikin puolin esteettinen, mutta antaa samalla vaikutelman vankkatekoisuudesta. Lukujen valossa se tarkoittaa peräti 100 newtonmetrin huippuvääntöä ja 700 watin hetkellistä piikkitehoa. Rakenteen päälle päätyvällä kosteudella tai epäpuhtauksilla ei ole pääsyä moottorin sisään. 91 06 | 2025 91 06 | 2025. Haibike on yksi sähköavusteisten maastopyörien edelläkävijöitä. Vankkatekoinen runko, suuri akkukapasiteetti sekä 170 ja 160 millin joustomatka viestivät kaikki vauhdikkaista käyttötarkoituksesta. Runkomitoitus on kaikilta osin modernilta L-koon enduropyörältä odotettavaa: 481 millin reachmitta, 64,5 asteen ohjainkulma, 10 milliä akselitasojen alpuolella sijaitseva keskiö, 460-millinen satulatolppa, 450-millinen takahaarukka ja lähes 128-senttinen akseliväli. Se antaa jopa sporttisen vaikutelman ja voi edesauttaa nimellisesti moottorin viilennyksessä ajoviimaa hyödyntäen. Hybe CF käyt tää monen muun Haibiken mallin tavoin sisäleveydeltään 35millistä takavannetta. Reipas moottorin ulosanti tarkoittaa ajoittain suurta energiankulutusta, mihin vastataan 800-watti tuntisella Boschin akulla. Ensinnä mainitun tarjoaa Zeb-keula DebonAir+-ilmajousella ja Charger RC -vaimentimella. Ratkaisu on virtaviivainen. Takahaarukan mitta ansaitsee erityismaininnan, sillä sitä voi pitää hyvin kompaktina Boschin moottorin kanssa. Vääntävä moottori Mallinimessä CF viittaa hiilikuituun, josta runko on jousituksen linkkuja lukuun ottamatta valmistettu
Sähköosat lisäävät jousitetun massan suhdetta jousittamattomaan oleellisesti, millä on puolestaan jousituksen toimintaa edistävä vaikutus. Yksistään ilmajousen tilavuutta kutistavien token-holkkien lisääminen iskunvaimentimen sisään todennäköisesti muuttaisi tilannetta joustomatkan viimeisten millien osalta tuntuvasti. Leveämmällä takavanteella haetaan todennäköisesti hieman erilaista renkaan profiilia ja mahdollisesti myös pientä parannusta kestävyyteen. Sen parina on Pod-mallinen vaihdevipu, joka parantaa käytettävyyttä tuntuvasti. alapuolelle. Iskunvaimennin on asemoitu vaakaputken suuntaisesti, mikä jättää etukolmioon reilusti tilaa. Kryptotal-Fr-renkaat ovat loistelias valinta, etenkin syksyn niljakkaille juurille ja märille kiville. Herkästi ja ennakoitavasti toimiva jousitus antaa hyvän esimerkin siitä, miten sähköosat parantavat jousitetun ja jousittamattoman massan jakaumaa. Tällä saavutetaan tiettyjä etuja kinematiikan puolella. Select-sarjan keulana Zeb toimii hyvin. Kiekot ovat koottu Haibiken omille navoille ja WTB:n vanteille. Pakka ja ketju ovat puolestaan GX-sarjaa. TIEDOT Merkki Haibike Hybe 9 CF 29/27,5” Runkomateriaali hiilikuitu Moottori Bosch Performance Line CX Gen5 Akku Bosch InTube 800 Wh Jousitus Rockshox ZEB Select RC 29”, DebonAir+ 170 mm / Rockshox Super Deluxe Select+ 230x65 mm Vaihteet SRAM Triggershift AXS Pod Controller / SRAM S1000 Eagle T-Type 12v Kammet/eturatas Miranda Crius ISIS 165 mm, SRAM T-Type 34 T Takarattaat SRAM XS-1275 GX Eagle TType, 10–52 T Ketju SRAM GX Eagle T-Type Jarrut SRAM DB8 Stealth, 220/200 mm Kiekot Haibike / WTB ST i30 29” & i35 27,5” TCS 2.0 Renkaat Continental Kryptotal-Fr Enduro Soft, 29” & 27,5x2,4” Ohjaustanko/kannatin Haibike TheBar++, 31,8 mm / Haibike The Stem 35/31,8 mm Satula/satulatolppa Selle Italia Model X Black / Limotec Dropperpost A4H Dropper, 34,9x170 mm Valmistajan nettisivut haibike.com Paino 24,1 kg (ilman polkimia) Hinta 7 499 euroa Hybe CF:ssä käytetään klassista Horst link ratkaisua. Pyörän 24 kilon paino tuntuu hitaassa ajossa ja tilanteissa, joissa pyörää pitää käskyttää päättäväisesti. Myös ohjaamo-osat kantavat Haibiken omaa logoa ja toimittavat virkaansa hyvin. Rungon kinematiikka ei ole erityisen progressiivinen, sillä perän saa pohjaamaan suuremmissa hypyissä. Performance CX -moottori tuo helpotusta tähän ongelmaan. Rullaavuudesta voi kyseisten renkaiden kohdalla puhua lähinnä vain sen puutteen osalta. Vanteiden sisäleveydet ovat 30 ja 35 milliä. Jarruina ovat SRAM DB8-mallit, jotka viitoittivat suuntaa muotoilullaan ja jarrunesteen tyypillään myöhemmin seuranneelle Maven-sarjalle. KOEAJOSSA 92 06 | 2025 92 06 | 2025. Rungon kinematiikka ei ole erityisen progressiivinen, sillä perän saa pohjaamaan suuremmissa hypyissä, vaikka se toimii muilla osa-alueilla toivotusti. Satulana on Selle Italian Model X. Kaikki sähköavusteiset maastopyörä hyötyvät jossain määrin tästä lainalaisuudesta. Samaa voi sanoa asteen ylempänä olevasta Select+-sarjan Super Deluxe -iskarista. Hybe CF 9:n osat on valittu järkevästi ja hintatietoisesti. Eniten pyörän kyvykkyyteen ja ajotuntumaan vaikuttavat komponentit eli jousitus, jarrut ja renkaat ovat kaikki vähintään kohtuullista tasoa ja palvelevat pyörän tarkoitusperiä hyvin. Renkaat ovat puolestaan juuri niin rouheat kuin mitä Hybe CF:n kaltaisessa pyörässä sopii olla, eli Continentalin Kryptotal-Fr-mallit. Vaihteisto on SRAM:in alemman sarjan Transmission-tyyppiä, eli S1000sarjaa. Saksalaisrenkaiden kuviota voi luonnehtia rouheaksi ja materiaalin määrä rengasrungossa palvelee vauhdikasta ajoa hyvin. Leveämpi vannemalli tarkoittaa suurempaa poikkileikkausprofiilia ja lisää materiaalia. Dropper-tolppa on Limotecin valmistama ja tarjoaa 170 millin liikevaran. Lukuisien pyörävalmistajien käyttämän ratkaisun tavoin rakenteessa on jätetty tilaa dropper-satulatolpan edellyttämälle satulaputkelle kiertämällä se haarukkalinkulla ja sijoittamalla iskunvaimennin etukolmioon viistoputken alle. Haibike käyttää suuressa osaa sähkömaastureitaan etuvanteeseen verrattuna leveämpää takavannetta. Ei pelkkää hypeä Hybe CF vaikuttaa ensimetreistä lähtien olevan sähkömaastureiden raskassarjalainen – tai ansaitsevansa paikkansa vähintään keskiraskaassa sarjassa. Jousitus toimii hyvin ja jopa yllättää positiivisesti
Erillistä näyttöä ei ole, eikä sellaiselle ole tarvettakaan. Kovempi vauhti myös tuo jousituksen parempia puolia esiin ja kääntää pyörän massan vakaudeksi. Moottorin suorituskykyä voi kuvailla riittäväksi kaikissa tilanteissa. Bosch on muiden valmistajien viitoittamana noussut nyt niin sanotuun 100 newtonmetrin kerhoon. Bosch on liittynyt 100 newtonmetrin kerhoon viidennen sukupolven Performance CX moottorin ja sen ohjelmistopäivityksen myötä. Jokainen lisämilli tolpan liikevarassa tulisi tarpeeseen. Toisaalta, vastaavilla ominaisuuksilla eli joustomatkalukemilla, moottoriteholla ja akkukapasiteetilla ei voi odottaa löytävänsä merkittävästi kevyempää kokoonpanoa. Hybe CF:n runkogeometria ei tarjoa yllätyksiä. 7 499 euron suositushinnalla saa asiallisen rungon –niin mitoitukseltaan kun toiminnaltaan – sekä erinomaiset sähköosat ja toimivat komponentit. \\ Käyttöpainikkeet ja akun varaustilan indikaattori ovat vaakaputken päällä. Vaikka DB8-mallit eivät ole kuumin puheenaihe jarrujen maailmassa, SRAM luokittelee ne jopa alamäkiajoon soveltuvaksi. Tuhdin rakenteensa ansiosta Hybe CF ei ole kovin leikkisä pyörä ja sitä pitää käskyttää hitaassa vauhdissa huomattavan paljon. Viidennen sukupolven Performance CX -moottori tarjoaa nykyisellään korkeimmillaan kolminumeroisen vääntömomentin ohella myös 700 watin hetkellisen huipputehon. Se edustaa erinomaisesti toimivaa suunnittelua, johon suuri joukko muitakin pyörävalmistajia luottaa. Hybe CF onkin vakaa ajaa kaikissa tilanteissa ja ominai suus ainoastaan korostuu vauhdin lisääntyessä. 170-millinen hissitolppa on hyväksyttävän rajalla vauhdikkaaseen menoon suunniteltuun L-kokoiseen pyörään. Hybe CF:n käytös on tältä osin tyypillinen tämän luokan sähkömaastureille. Moottorin päällä oleva ”jäähdytysritilä” antaa sporttisen vaikutelman, mutta tekee pyörän puhtaanapidosta hieman työläämpää. Kokonaisuutena vahva esitys Hybe 9 CF tarjoaa sellaisia ominaisuuksia, joita modernilta pitkäjoustoiselta sähkömaasturilta voi odottaa: vauhdissa viihtyän runkomitoituksen, epätasaisuuksia tasoittavan jousituksen, tarpeen vaatiessa räväkän avustuksen, pitävät renkaat ja tehokkaat jarrut. 165-millisillä kammilla tulee toimeen, mutta lyhyemmät kammet toisivat mukanaan todennäköisesti ainoastaan hyötyjä. Lyhyenpuoleinen takahaarukan mitta ansaitsee erityismaininnan, sillä se edistää pyörän käsiteltävyyttä tekemättä käytöksestä levotonta tai arvaamatonta missään tilanteessa. Mikä on kuitenkin oleellisempaa, Boschin huoliteltu avustuksen käytös säätömahdollisuuksineen on tallella. Sokkotestissä eroa GX-sarjaan tai ylempään malliin olisi todennäköisesti hankalaa löytää. 93 06 | 2025 93 06 | 2025. Myös alemman tason sähkötoimiset Transmission-sarjan vaihteet tuntuvat toimivan oivallisesti. Suuren akun ansiosta ajokerran pituus jää tuskin akku kapasiteetista kiinni, ellei nousumetrien kerryttäminen ole lenkin päätarkoitus. Vaikka keskiö ei ole kovin matalalla, polkemisen ajoittamisen kanssa saa olla ajoittain tarkkana. Jos runkomitoituksesta haluaa huomauttaa jotain, niin satulaputki voisi olla vaikka tuuman verran lyhyempi ja dropper-tolppaa voisi pidentää vastaavalla mitalla. 220ja 200-millisten levyjen kanssa niiden jarruteho ja modulaatio riittää Hyben tarpeisiin erinomaisesti
KOEAJOSSA Monikäyttöisyys Hinta/ominaisuudet Ajomukavuus Iso näyttö Paino Kömpelö vaativassa maastossa 94 06 | 2025 94 06 | 2025
Kaasun E/FAT on tehty haastavaan maastoon ja Suomen oloihin. Se sopii niin kauppakuin metsäreissuille. Sorateillä ja hyväpohjaisilla poluilla E/FAT kulkee kaikilla viidellä avustustasolla kuin itsestään. Kaasukahvaa ei tarvitse välttämättä käyttää, sillä pelkkä polkeminen antaa pyörälle riittävästi vauhtia. Myös pysty ajoasento auttaa kokematontakin sähköpyöräilijää hallitsemaan pyörää hyvin. TEKSTI Markku Pulkkinen KUVAT Ilkka Järvimäki ENSIKOSKETUS E/FAT:IIN on riemukas. Suomessa suunniteltu ja koottu E/FAT-sähköfatbike on oikea monitoimijuhta. Vaativiin oloihin E/FAT:in vanteiden ja renkaiden leveys kertoo, että pyörä on tarkoitettu vaativiin maastoihin niin kesällä kuin talvella. Erillinen akun latauslaatikko on mainio lisävaruste paloturvallisuuden kannalta. Kaasukahvan kanssa kannattaa olla kuitenkin varovainen. 95 06 | 2025 95 06 | 2025. Valtava tehoreservi arveluttaa aluksi, mutta pienimmällä avustustasolla pääsee liikkeelle helposti ja turvallisesti. E/FAT luetaan lainsäädännössä polkupyöräksi, mutta se vaatii kuitenkin liikennevakuutuksen, sillä pyörän teho ylittää 250 wattia. Vartiokylän Pyörän suunnittelema ja myymä E/FAT on ainutlaatuinen pyörä Suomen markkinoilla. Leveä rengasvarustus tekee pyörästä vakaan ajettavan. Pyörän nopeus on rajoitettu 25 kilometriin tunnissa. Sramin 9-rattaisessa X5-vaihtajassa on riittävästi välityksiä. Oikean käden kaasukahvasta pyörän saa halutessaan hyökkäämään vinhaan vauhtiin. E/FAT 1000 W E/FAT:in tavaratelineille mahtuu paljon tavaraa ja pyörä onkin oiva työkalu moneen käyttöön
Sujuva ajaminen on huomattavasti helpompaa niille, jotka ovat ajaneet aikaisemmin moottoripyörää tai edes mopoa. voi toki ottaa ylämäissä avuksi. E/FAT on niin erikoinen pyörä, että sen koeajoa voi suositella lämpimästi myös sähköpyöriin epäillen suhtautuville. Moottori E/FAT 1000W/52V, 95 Nm, hiiliharjaton vaihteellinen takanapamoottori Akku LG 18650 Cells 16Ah/52V/832 Wh, 4,2 kg Akun latausaika tyhjästä täydeksi 7 tuntia, akulle palosuojattu latauslaatikko Koot testattu koko L, muut koot M ja S Paino 28 kg (ilman lisävarusteita) Valmistajan nettisivut efat.fi Hinta alkaen 3 199 euroa Noin 30 kilon paino ja 26 tuuman kiekot asettavat rajoitteita etenemiselle. \\ TIEDOT Merkki E/FAT 1000 W Runkomateriaali alumiini Maksimikuorma 130 kg Etuhaarukka E/FAT Racing, USD 34, joustomatka 140 mm Ohjaustanko E/FAT Racing, 750 mm, 31,8 mm, 15 mm nousu Jarrut Tektro Dorado HD-E715, hydrauliset, 203/203 mm Vaihteisto Sram X5, 9s Kammet 170 mm, nelikanttikiinnitys Takaratas DNP 11-36, 9s Eturatas 32T Ketju KMC X9, 120 lenkkiä Satula MTB/Comfort Satulatolppa 31,6 mm, vakiona kiinteä tolppa, lisävarusteena suspensiontai reverb-tolppa Vanteet 26", 559 x 105 mm, 36H, 6061-T6 (S-koko 24”; Semija City-mallit 27,5”) Renkaat Kenda Juggernaut Sport 26" x 4,5”, vanneleveys 105 mm. Pyöränvalmistajan suunnittelema 140-millinen joustohaarukka palvelee hyvin röykkyiselläkin alustalla. E/FAT:in ulkonäkö antaisi odottaa pyörältä hieman pehmeämpää kulkua haastavassa maastossa, mutta yli 30 kilon kokonaispaino ja 26 tuuman kiekot asettavat rajoitteita etenemiselle. Takapyörän navassa sijaitseva moottori antaa ulos melkoiset tehot. Ominaisuuksiinsa nähden kohtuullinen hinta saa monen sähköavusteista monitoimipyörää etsivän harkitsemaan vakavasti E/FAT:ia. Näyttöä ei tarvitse napsutella. Reilu kuljetustila tekee pyörästä hyvän työkalun niin metsästäjille kuin omaa metsäänsä hoitaville. Ajamista rauhoittaa se, että ohjaustangon isossa näytössä näkyy kerralla kaikki tarvittava tieto. 4,5tuumaiset renkaat tasoittavat muka vasti E/FAT:in kulkua monenlaisis sa maastoissa. Kaasukahvaa tulee käännettyä joskus vahingossa – ja silloin mennään. Oikea kädensija jää kaasukahvasta johtuen hieman lyhyeksi. Työkalu metsään E/FAT:iin on helppo kiinnittää lisävarusteita, kuten lokasuojia ja tavaratelineitä. 96 06 | 2025 96 06 | 2025. Valmistaja myy E/FAT:it suoraan ItäHelsingissä sijaitsevasta liikkeestään, mikä selittää edullista hintaa. Hyvänä innovaationa voi pitää myös alumiinista latauslaatikkoa, jonne yli neljä kiloa painavan akun voi sujauttaa latautumaan turvallisesti. Ajamista vaikeassa maastossa helpottaa myös lisävarusteena saatava, ohjaustangosta säädettävä Reverb-hissisatulatolppa. Kaasukahva helpottaa liikkeelle lähtöä, jos pyörä pysähtyy ylämäkeen tai muuten hankalaan paikkaan. Iso moottoriteho antaa hyvät mahdollisuudet vetää pyörällä myös peräkärryä. Takajouston puuttuminen vaatii kuljettajalta kuitenkin tarkkuutta ja lujaa otetta ohjaustangosta. Ajamisen ilo löytyy nopeasti. Kaasukahvaa kääntämällä pyörää on myös kevyt taluttaa. Silloin voi lopettaa polkemisen kokonaan ja kulkuneuvo liikkuu kuin sähkömopo. Moottorikin on valmistajan oman suunnittelun tulos
TILAUSHINNAT 2025 Kestotilaus 69 € • Vuositilaus 79 € Digilehden kestotilaus 59 € Ulkomaille tilattavien lehtien hintoihin lisätään postitusja käsittelykulut, jotka ovat 8 € muuhun Eurooppaan ja 15 € muualle maailmaan. Fillarin lukijatutkimus 2023 Suomen suurin pyöräilymedia Fillari-lehti | Fillarifoorumi.fi | Fillari-lehti.fi 97 06 | 2025. Pyrimme viihdyttämään, opastamaan ja tukemaan pyöräilijöitä kaikissa lajin eri muodoissa: maantie-, maasto-, soratiepyöräilyssä, sähköavusteisessa pyöräilyssä ja pyöräretkeilyssä. PÄÄTOIMITTAJA Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillari-lehti.fi KUSTANTAJA 100rpm Media Oy Y-tunnus 3239176-3 TOIMITUSJOHTAJA Markku Pulkkinen markku.pulkkinen@fillari-lehti.fi TILAAJAPALVELU tilaukset@fillari-lehti.fi 040 820 9840 tilaajapalvelu on avoinna arkisin klo 9–15 ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi ULKOASU CheckPoint Production Oy info@checkpoint.fi PAINO Printall AS SISÄLTÖYHTEISTYÖ Fillari-lehdessä voi olla toimituksellista sisältöä saksalaisen Motor Presse Stuttgartin julkaisemista Roadbikeja Mountainbike-lehdistä. Painotuote 4041 0820 YM PÄ RISTÖMERK KI MIL JÖMÄRK T Pyydä tarjous mediamyynnistämme lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi Mainosta Fillari-medioissa Tavoitat yli 100 000 lukijaa joka kuukausi! Fillarin lukijoista 39,6 % omistaa neljä tai useamman harrastepolkupyörän. Tilaushintoihin sisältyy arvonlisävero 10 %. Tätä tarkoitusta lehti toteuttaa painetun lehden lisäksi erilaisissa digitaalisissa kanavissa. NETTISIVUT fillari-lehti.fi DIGITAALINEN NÄKÖISLEHTI lehtiluukku.fi ISSN 12367966 (painettu) ISSN 30876230 (verkkojulkaisu) Fillari-lehti on painettu PEFC-sertifioidulle paperille. Yhden pyörän omistaa vain 7,3 % lukijoistamme. Fillari-lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Fillari-lehti on perustettu vuonna 1993 palvelemaan suomalaisia pyöräilyn harrastajia
A N T T I S IH L M A N T Y T T I H A S T GRAVELPYÖRÄILYÄ LAHDESSA Annika Kuhakoski, Milla Kuitunen ja Tiina Nieminen vetävät yhteis lenkkejä Lahden ympäristössä ja rohkaisevat erityisesti naisia kokeilemaan gravelpyöräilyä. 98 06 | 2025. SEURAAVASSA NUMEROSSA PYÖRÄILYSEIKKAILU BALKANILLA Tytti Hast ajoi pyörällä siskonsa Hillan kanssa Splitistä Ateenaan. 1400 kilometrin matka tarjosi upeita maisemia, kovia helteitä ja hienoja elämyksiä. 1/2026 on tilaajilla 4.3 ja Lehtipisteissä 5.3
To keep your balance, you must keep moving. Elämä on kuin pyöräilyä. Sinun pitää pysyä liikkeessä pysyäksesi tasapainossa. – ALBERT EINSTEIN – Tilaa Fillari nettiosoitteesta fillari-lehti.fi/tilaa-fillari tai puhelimitse numerosta 040 820 9840.. Life is like riding a bicycle
An de rs Bä ck m an • Pk -ha rjo itt elu • Sis ätr ee nit • Te ne riff a • M M -Ru an da • Pö örir an do • E/ FA T 10 00 W • Fo re sta l e-C yg nu s Ha lõ • Ha ibik e Hy be 9 CF • M erid a M iss ion 90 00 6/ 20 25 RIDE IN WINTER CONTACT Spike 240 Maintain full control of your bicycle even in turns and hard stops.