fi lla ri -le ht i.f i | 13 ,9 € 5 20 25 Ne nn a M äk ine n • Pa lau tum ine n • So ul– Bu sa n • Isk un va im en tim et • No rse m an • Hiil ihy dra ati t • Sh im an o De ore XT Di2 • Sp ec iali ze d Div erg e 4 Ex pe rt AX S • Ko na He i He i CR G1 5/ 20 25 HIILIHYDRAATIT PITKÄSSÄ SUORITUKSESSA – MIKÄ MÄÄRÄ RIITTÄÄ?. KOEAJOSSA X Kona Hei Hei CR G10 X Specialized Diverge 4 Expert AXS MAASTOPYÖRIEN iskunvaimennuksen salaisuudet Nenna Mäkinen matkaa triathlonin huipulle sitkeydellä ja maltilla NORSEMANIN vaativa reitti ja karut olot haastavat kaikkein kovakuntoisimmatkin SOULISTA BUSANIIN Etelä-Korean suosituin pyöräilyreitti tarjoaa näkemistä ja kokemista VAJAALLA PALAUTUMISELLA parempaan kuntoon
@ Ga rm in ta i se n ty tä ry ht iöt . Ka ikk i oik eu de t pid ät et ää n. EDGE ® 550 | 850 Kompaktit GPS-pyörätietokoneet, joissa on kirkas värinäyttö, painikkeet, valinnaisena kosketusnäyttö ja edistyneet harjoitusominaisuudet. P E R F O R M L I K E N E V E R B E F O R E
No, itse kuvista ei tullut kovin onnistuneita, mutta taiteilija sai alaselkäänsä löysän ja löyhkäävän jäljen luontoon jätetystä koirankakasta. Ka ikk i oik eu de t pid ät et ää n. Hienos ti toteutetun pyöräilyreitin varrelta löytyi onneksi tarpeeksi täytettä juomapulloihin. Sen jälkeen emme ole tavanneet, mutta ilokseni havaitsin syksyllä tulleesta lehdistöpaketista tutun nimen Specialized Diverge 4:n suunnittelutiimissä. Vaikka matkan alussa olosuhteet olivat kosteat ja koleat, viimeisten päivien helteet vaativat myös riittävää nestetankkausta. Koskaan ei tiedä, keksiikö joku mennä vaikka kameran kanssa pöpelikköön makuulleen. Kiitos paljon! Kavereita Vai ”savereita”. Lenkkikaverini on näköjään pysynyt S-merkin leivissä yli 12 vuoden ajan ja saanut vastuuta tuoreimman gravelmallin luomisesta. Yhdellä lenkillä Vail-solaan (3 250 m) sain seurakseni nuoren insinöörin, Luc Callahanin, jonka kanssa juttelimme niitä näitä, kuten lenkillä on tapana. Vetoomus kaikille koiranomistajille: olkaa niin ystävällisiä, että keräätte lemmikkinne jätökset roskiin myös keskeltä villiä luontoa. Tasamaaetapeista kolumnin tähän numeroon ja maantiepyöräilystä monipuolisesti aiempiin Fillareihin kirjoittanut Veli-Matti Rissanen pitää itseään syystä ”Ciceron kaverina”. Into himoinen pyöräilijä, pyöräilyn seuraaja ja latinisti sen tietää ja kertoo: Kikero. Hyvää työtä, Luc! A N N A A M IN O F F V E L IM A T T I R IS S A N E N IL K K A JÄ R V IM Ä K I 22 44 40 5 05 | 2025 EDGE ® 550 | 850 Kompaktit GPS-pyörätietokoneet, joissa on kirkas värinäyttö, painikkeet, valinnaisena kosketusnäyttö ja edistyneet harjoitusominaisuudet. Muistoissa Kesällä 2013 osallistuin hienoon tapah tumaan Coloradossa, USA:ssa. @ Ga rm in ta i se n ty tä ry ht iöt . P E R F O R M L I K E N E V E R B E F O R E. Ja siksi siis ”kavereita”. Kalliovuorilla satapäinen toimittajajoukko pääsi koeajamaan Specializedin uutuus malleja maantiellä ja maastossa. Koreasti Suomen Etelä-Korean suurlähettiläs Jyri Järviaho (vasemmalla) ja toimittaja/tietokirjailija Markus Tiittula (oikealla) sekä suurlähetystön maakuvakoordinaattori Anna Aminoff (älypuhelimen takana) pyöräilivät Soulista Busaniin kulkevalla reitillä viisi päivää. Latinan kielen lausumisesta on olemassa legendaarinen pohdinta: onko oikein ”Kikero koittaa kelloa” vai ”Sisero soittaa selloa”. 05/2025 | PROLOGI 05/2025 | PROLOGI Vetoomus Tämän lehden yhtä juttua kameran muistikortille ikuistaessaan nimeltä mainitsematon kuvaaja yritti hakea taiteellista perspektiiviä, asettui siksi selälleen kalliolle ja tähtäsi ylöspäin kohti pyöräilijää ja harmaata taivasta. Sen jälkeen kuvausurakka menikin hieman sattumusta harmitellessa – mutta loput kuvat saatiin otettua
Poluille ja vuorille 54 Koeajossa Kona Hei Hei CR G10. Nykytiedon valossa niitä voi ja pitää nauttia runsaasti. 60 Iskunvaimentimien toiminta vaikuttaa monin tavoin maastopyörän ajo-ominaisuuksiin. 24 6 05 | 2025. 82 Hiilihydraatit auttavat jaksamaan. Ihmisiä ja ilmiöitä 24 Nenna Mäkinen kulkee määrätietoisesti kohti triathlonin huippua ja ammattilaisuutta. Ironmansarjan uusittu karsintajärjestelmä voi mahdollistaa haaveen. Pyöräily on nuoren triathlonistin ehdottomia vahvuuksia. 58 Shimanon sähkövaihteita maastopyöriin on saatavissa kolmena eri versiona: XTR Di2, Deore XT Di2 ja Deore Di2. Lahtelaista X-tri-seuraa edustava Nenna Mäkinen harjoittelee monipuolisesti ja kilpailee korkealla tasolla. Vakiot 05 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä. 08 Pääkirjoitus Motivaatio kateissa. 10 Tuhat ja yksi sanaa Puolentuhatta kilometriä kanjonimaisemissa. 32 Palautuminen on tärkeä osa harjoittelua, mutta vajaallakin toipumisella voi saavuttaa tuloksia. 44 SISÄLLYS | 05/2025 80 Halajatko Konalle. 44 Soulin ja Busanin välisen pyöräily reitin toteutuksesta sopisi ottaa mallia Suomessakin. Kaikille teille 40 Koeajossa Specialized Diverge 4 Expert AXS. Monipuolisesti kivaa 72 Norseman-kilpailu Norjassa kuuluu maailman vaativimpien kestävyyshaasteiden joukkoon
72 12 Uutiset kertovat mielenkiintoisista tuotteista ja tapahtumista. MAANTIE Specialized Diverge 4 Expert AXS 40 . 7 05 | 2025. 22 Kolumni: Veli-Matti Rissanen Pitkien tasamaaetappien puolesta. 68 Pyörällä päästään Katariina Laakkonen. MAASTO Kona Hei Hei CR G10 54 A N T T I S IH L M A N 54 12 Kuormajuhta Trekin CheckOUT jaksaa kuljettaa isompiakin kuormia pyöräretkillä ja -seikkailuissa. KANNEN KUVASSA NENNA MÄKINEN KAMERAN TAKANA ANTTI SIHLMAN PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET Cannondale Lefty Ocho 120 Alloy 14 Canyon Endurace AllRoad ja Endurace:ONfly 13 Canyon Stingr CFR 17 Fizik One-to-One 15 Fulcrum Soniq 42 15 Orbea RS Control System 15 Pirelli SmarTUBE RS 12 Schwalbe Rick XC Pro Speed 13 Shimano S-Phyre RC903PWR 16 Trek CheckOUT 12 KOEAJOT . 20 Kolumni: Jaakko Hänninen Pyöräilykilpailut väärä näyttämö protesteille
OMAEHTOISUUS TARKOITTAA Ryanin mukaan sitä, että olemme vapaita päättämään ajatuksistam me ja tekemisistämme. Pyöräilytaitojen ja kunnon karttuessa niistä on helppo iloita ja ammentaa motivaatiota. Toinen moti vaattori oli mainio porukka, jonka osana kilpailureissu toteutui. En uskaltanut edes miettiä juoksu kilometrien tai avovesipulahdusten vähyyttä. Tänä vuonna puolimatkan kaltaista tavoitetta ei ollut ja tämä heijastui selvästi liikkumiseeni. Sa malla voi myös tehdä hankintoja loppu syksyn ja talven ajoihin. Yhteisöllisyyden kevytversiona tai minimivaatimuksena voi pitää kanssapyöräilijöiden terveh timistä lenkkipoluilla. Hallituksen pois tettua työ suhde pyörien veroedun asiakkaat ovat varmasti enem män kuin terve tulleita pyörä liikkeisiin. HELSINGIN SANOMIEN (11.8.) haastattelussa professori Richard Ryan pohti työmotivaatiota ja sen katoamista. Voimme yleensä itse tehdä päätöksiä siitä, lähdemmekö lenkille vai emme, kuinka pitkään ja millä vauhdilla ajamme sekä minne matkam me suuntautuu. 3) Osallistu kimppa lenkeille tai pyydä kavereitasi mukaan omille retkillesi. 2) Ilmoittaudu kivoihin tapahtumiin ja treenaa viisaasti niitä varten. Kahville ja munkillekin voimme ihan vapaasti pysähtyä, jos siltä tuntuu. Professorin mukaan tekemistämme niin töissä kuin varmasti muillakin elämänalueilla ohjaa kolme perustarvetta: omaehtoisuus, kyvykkyys ja yhteisöllisyys. Pyöräi lyssä erilaiset kimppalenkit, seurojen monipuolinen toiminta sekä löyhemmätkin yhteisöt tarjoavat hienoja mahdolli suuksia säännölliseen liikkumiseen. H avahduin syksyn tultua siihen, kuinka vähän olin viimeisten kuukausien aika na viettänyt aikaa pyörän satulassa. Näin tekemällä pystyy tukemaan omaa lähi kauppaansa. Eikä nykypäivänä sovi väheksyä myöskään somen yhteisöjä tai esimerkiksi Filla riFoorumia. KYVYKKYYDEN KOKEMINEN vaatii onnistumisen elämyksiä ja tunnetta siitä, että pystyy käyttä mään taitojaan ja kehittämään niitä. Niissäkin voi löytää hengenheimolaisia, joiden kanssa jakaa ajatuksiaan. Tästä päästäänkin Ryanin kolmanteen pointtiin. Motivaatio kateissa. YHTEISÖLLISYYDELLÄ on suuri liikkeelle paneva voima. Samaa porukkaahan sitä ollaan… SUMMA SUMMARUM: 1) Aja niin paljon ja niin pitkälle kuin haluat, mutta aja (suunnilleen näin taisi lausua muuan Eddy Merckx). Kisan 1,9 kilometrin uinti, 90 kilometrin pyöräily ja puolimaraton olivat erinomai nen syy treenata monipuolisesti, viisaasti ja riittävän paljon kesän aikana. Koska vertailut vuosikym menten takaiseen oman nuoremman version tekemisiin ovat turhia, otin treenien arvioinnin mittapuuksi edelliskauden. Yksi parhaista keinoista nauttia omasta osaamisesta ja arvioida sitä, on osallistua tapahtumiin. Jonotus ajat ovat muita vuoden aikoja lyhyem mät ja asiantuntevilla pyörä mekaanikoilla on riittävästi aikaa tehdä vaativia kin huolto tai korjaus töitä. Pyöräilyssä tämä kriteeri toteutuu aika helposti. Yksi merkittävä – ehkä ratkaiseva – ero näiden kahden vuoden välillä on ollut se, että viime syksynä olin ilmoittautunut Ironman 70.3 kil pailuun Zell am Seessä. Millä tavalla tämän motivaatioteorian oppeja voisi hyödyntää omassa kuntoilussa, kun lähes tyvät syksyn pimeys ja talven kylmyys vielä saattavat pistää kapuloita rattaisiin. Syksy on erin omaista aikaa huoltaa pyöränsä kuntoon. Asiantuntijan kommenteissa on helppo nähdä yhtäläisyyksiä myös kuntoiluun. \\ Ilkka Järvimäki päätoimittaja PÄÄKIRJOITUS OL LI -P EK KA OR PO 8 05 | 2025. Tapahtumissa ja kilpailuissa ehkä onnistumistakin isompi juttu on kuuluminen saman into himon jakavien joukkoon. Ilmoit tautuminen mukaan kilpailuun tai kuntoilutapahtumaan maastossa, soralla tai maantiellä puskee myös harjoituskaudella liikkeelle tehokkaasti
Utahin kanjonimaisemat tarjoavat mahtavia näkymiä, jos niitä vain jaksaa katsella. Edellisvuonna amerikkalainen kisakuski oli yrittänyt selvitä urakasta ilman ulkopuolista huoltoa, mutta joutunut keskeyttämään. Energiaa Standishillä kului pitkällä lenkillään 14 500 kilokaloria. Standishin urakasta on tehty YouTubeen video One Year Older – Ryan Standish takes on Kokopelli and White Rim. Korkeimmillaan matkalla noustaan 2 615 metrin korkeuteen merenpinnasta ja yhteensä nousua tulee 4 630 metriä. Yleisesti Kokopelli ja White Rim -yhdistelmään suositellaan käytettäväksi 6–8 päivää, mutta Standish ajoi reitin 31 tunnissa ja 35 minuutissa. Kuva Rachael Galipo Teksti Ilkka Järvimäki 10 05 | 2025. Moabista lähtevällä ja samaan paikkaan päättyvällä White Rim Traililla nousumetrejä tulee ”vain” 1 664. Tänä vuonna haaste onnistui oman nesteja ruokahuollon avustuksella. Reitillä on mukana teknisiä nousuja ja laskuja. Yhtämittaiselle urakalle tuli pituutta yli 300 mailia, eli lähes 500 kilometriä. Fruitasta starttaava ja Moabiin päättyvä Kokopelli Trail on suosit tu bikepacking-reitti, jolla ajoalusta vaihtelee kapeista poluista hiekkaja asfalttiteihin. TUHAT JA YKSI SANAA Yhdysvaltalainen Ryan Standish ajoi alkukesästä Kokopellija White Rim -reitit Coloradon ja Utahin osavaltioissa
11 05 | 2025
Uusi tulokas on tehty vaativiin maastoihin ja pitkillekin retkille. \\ trekbikes.com Pirelli SmarTUBE RS ITALIALAISVALMISTAJAN uusi TPU:sta, eli termoplastisesta polyuretaanista, valmistettu maantiepyörien sisärengas painaa vain 32 grammaa koossa 26/35-622 ja 42 millin venttiilillä. Trekin mukaan täysjoustolla pystytään selvästi parantamaan ajomukavuutta ja pyörän hallintaa. SmarTUBE RS -sisärengasta on saatavilla 42-, 60ja 80-millisillä venttiileillä varustettuna ja vain koossa 26/35-622. Monipuolinen Checkpoint ja vauhdikas Checkmate saivat seurakseen järeän CheckOUT:in. CheckOUT:in takaiskuinvaimentimen joustomatka on 55 milliä. Yhden renkaan suositushinta on 30 euroa. Uutuuspyörän OCLV 500-sarjan hiilikuiturunkoon mahtuvat pyörimään jopa 56-milliset tai 2,2-tuumaiset renkaat. UUTISIA Trek CheckOUT TREK ESITTELI syyskuun lopussa uuden tulokkaan Check-alkuisten gravelpyöriensä sarjaan. Täysjousitettu gravelpyörä lähestyy ominaisuuksiltaan maastopyöriä, mutta sen luvataan olevan maastureita nopeampi päällystetyillä teillä ja puolestaan jäykkiä gravelpyöriä kyvykkäämpi hankalissa maastoissa. Pirelli lupaa RS-version rullaavan 12 prosenttia tehokkaammin kuin saman mallin standardiversio. Pyörässä on valmiiksi kiinni takatavarateline, jonka toiminta on integroitu takajouston kanssa. Keveydestään huolimatta SmarTUBE RS on jopa 32 prosenttia paksumpi kuin merkin muut TPU-sisärenkaat. Keulan RockShox Rudy XL joustaa 60 milliä. TPU-sisärenkaiden luvataan tuotta van lähes saman suorituskyvyn kuin tubeless-renkaat tiivistelitkun kanssa, mutta ilman jälkimmäisiin liittyviä asennushaasteita. Vakiona on myös hissisatulatolppa, joka helpottaa ajamista teknisissä alamäissä. Rungon geometria on merkin muita gravelpyöriä pidempi ja korkeampi, mikä korostaa pyörän seikkailullista käyttötarkoitusta. Kunnon retkipyörän lailla Trek CheckOUT:ista löytyy jopa 18 kiinnityspistettä (ML-koossa ja sitä suuremmissa pyörissä). Lukemat ovat selvästi suurimpia tähän mennessä gravelpyörissä nähtyjä. Ohjaustangon flarea on levennetty ja tankoa on tuotu lähemmäs kuskia niin ikään lisäämään mukavuutta ja kontrollia. Laukuissa Trek tekee yhteistyötä Topo Designsin kanssa. \\ pirelli.com 12 05 | 2025. CheckOUT SL 5 -mallin suositushinta on 5 249 euroa ja SL 7 AXS:n saa 7 399 eurolla
Moottori na huippumallissa on TQ HPR40, jonka akussa riittää kapasiteettia 290 wattituntia. Testirenkaamme olivat 2,4”-levyiset ja nopeampaa Addix Speed -seosta. Märkäpito oli myös kohtuullisen hyvä, mutta kosteissa kivikoissa ja puunjuurissa pidon rajat tulivat äkkiä vastaan ja lipsumisia tapahtui. Rick XC:tä on saatavilla neljänä eri versiona. Renkaiden suositushinnat ovat 80 euroa kappaleelta. Renkaita koeajettiin testipyörällä, jossa renkaat olivat valmiiksi asennuttuina. Addix Speedgrip -seoksella taas saavutetaan parempi kulutuskestävyys, mutta vaa’an toisella puolella ovat aavistuksen heikompi pito ja suurempi rullausvastus. Endurace:ONflystä on saatavilla neljä eri malliversiota. Sen kerrotaan olevan kevyemmin rullaava kuin Racing Ralph ja pidoltaan parempi kuin Thunder Burt. Alumiinirunkoinen mukavuuspyörä on varustettu hydraulisilla levyjarruilla ja hintatasoon nähden järkevillä muilla komponenteilla. SUB-10 tosin viittaa siihen, että pyörän painon on saatu moottorin ja akun kanssakin pidettyä alle 10 kilossa. Kokovaihtoehdot ovat 29x2,4” ja 29x2,25” ja molempia kokoja saa kahdella eri kumiseoksella. \\ canyon.com R A L F B O H L E G M B H 13 05 | 2025. Pyörää on saatavissa seitsemässä koossa (2XS–2XL). Pidoltaan ja rullaavuudeltaan Rick osuu kilpailukäytössä suosittujen Racing Ralphin ja Thunder Burtin väliin. Joillakin markkina-alueilla jopa 1 000 euroa alittava, mutta Suomessa hintaan 1 049 euroa myynnissä oleva Endurace AllRoad tarjoaa kohtuuhintaisen mahdollisuuden päästä kiinni maantiepyöräilyn riemuihin. Addix Speediä on saatavilla vain vaaleakylkisenä tanwall-versiona. Endurace:ONfly on puolestaan sähköavustettu maantiepyörä, jonka hinnat alkavat 4 749 eurosta. Tällä kertaa emme siis tarkistuspunninneet renkaita. Rick XC Pro on kehitetty kilparadoilla yhteistyössä Pariisin olympialaisten XCO:n hopeamitalisti Mathias Flückigerin kanssa. AllRoadin painoksi ilmoitetaan 10,7 kiloa. Kalleimman SUB-10-mallin 10 549 euron hinnalla saisi kymmenen edellä mainittua AllRoadpyörää. Ajossa rengas rullasi erittäin kevyesti ja äänettömästi kaikilla alustoilla. Voimansiirrosta vastaa Shimano CUES. Maastossa ajotuntuma oli mukavan pehmeä ja pito kuivissa olosuhteissa erinomainen edessä ja takana. Keveyden taustalla on Canyonin mukaan uusi IsoGrid-komposiittiteknologia. Lukemat eivät ole aivan markkinoiden kevyimpien xc-renkaiden tasolla, mutta kuitenkin ihan kohtuulliset. Matalahko paino tuntui vaivattomuutena esimerkiksi kiihdytyksissä ja ylämäissä. Schwalbe Rick XC Pro Speed SCHWALBE ON JULKAISSUT uuden lisäyksen jo entuudestaan laajaan maastopyörä renkaiden valikoimaansa. \\ Lasse Kankaanpää schwalbe.com Canyon Endurace AllRoad ja Endurace:ONfly CANYON ON ESITELLYT suositusta ja monipuolisesta Endurace-mallistaan kaksi uutta versiota. Valmistajan ilmoittamat painot ovat 760 grammaa 2,4”-koolle ja 680 grammaa 2,25”-koolle. Addix Speedgrip toimitetaan kokomustana. Addix Speedissä on parempi rullaavuus ja pito
UUTISIA Cannondale LEFTY OCHO 120 ALLOY Cannondale Scalpel uudistui viime vuonna ja merkin xc-pyörän koeajo julkaistiin Fillarin numerossa 6/2024. Erilainen tuntuma vaatii myös hieman totuttelua. Tämä lisää jousituksen liikkeisiin kitkaa, joka tuntuu etenkin pienessä nypytyksessä. Sen verran toimivalta Lefty vaikutti. Edellisessä joustomatkaa on 120 milliä ja jälkimmäisessä 100 milliä. \\ Lasse Kankaanpää cannondale.com 14 05 | 2025. Rakenne ei ole jäykkydeltään ihan optimaalinen ja sen myötä pyörässä voi ilmetä ajon aikaista keulan taipumista. Ensimmäisen Leftyn julkistuksesta on kulunut jo yli 20 vuotta, joten ihan uudesta keksinnöstä ei ole kyse. Koeajossamme olleessa alumii nisessa Leftyssä oli joustomatkaa 120 milliä, mutta kyseistä mallia ei ole tällä hetkellä vielä myynnissä erikseen. Koeajon perusteella on hieman outoa, että muilla valmistajilla ei ole tarjolla vastaavaa tekniikkaa hyödyntäviä iskunvaimentimia. Erikseen hankittuna hiilikuituinen Lefty Ocho maksaa 1 974 euroa ja alumiininen versio 1 298 euroa. Tälle vuodelle Cannondale toi samasta mallista maltillisesti päivitetyn version. Ehkä tämä on seurausta siitä, että maaston muodot eivät iske jousituksen läpi käsille samaan tapaan kuin perinteisissä keuloissa. Koeajon perusteella Lefty on selkeästi erituntuinen verrattuna lukuisiin perinteisiin keuloihin joilla olemme ajaneet. Tavallisissa keuloissa joustoliike tapahtuu kahden liukuputken liikkuessa alajalkojen sisään liukuholkkien tukemana ja ”laakeroimana”. Leftyssä käytetään liukuholkkien sijaan neulalaakerointia ja kulmikasta putkiprofiilia iskarin sisäisessä rakenteessa. Lefty siloittaa pienet epätasaisuudet tehokkaasti ja reippaammassa ryskäämisessä pyörän käytös pysyy hyvin vakaana. Lefty eroaa perinteisistä maastopyörän ilmakeuloista toki ulkonäkönsä puolesta, mutta se on täysin erilainen myös teknisen rakenteensa suhteen. Välillä tulee tunne, että jousitus olisi ylipehmeä ja tekisi lähes koko joustomatkan mittaisia liikkeitä, mutta liukuputken o-renkaasta tarkistaessa näin ei kuitenkaan ole käynyt. Lefty Ocho -keulaa on saatavissa hiilikuituisena ja alumiinisena. SRAM:in sähkövaihteisto vaihtui Shimanon vastaavaan, kiekot ovat eri valmistajalta ja RockShoxin ”perinteinen” keula vaihtui Cannondalen omaan, yksipuoleiseen Leftyyn. Joissain gravelpyörissään Cannondale käyttää 30 milliä joustavaa Lefty Oliver -keulaa. Laakerointi tekee jousituksen liikkeestä vähäkitkaisen ja kulmikas putkiprofiili rakenteesta jäykän suhteessa painoonsa
Erona muihin 3D-satuloihin Fizikin satulat kustomoidaan yksilökohtaisesti hyödyntämällä 3D-tulostuksen todelliset edut. Uudella satulalla paine jakautui selvästi tasaisemmin ja tilaus lähetettiin analyysin kera Italiaan. Soniqeissa on paljon samaa vuosi sitten julkaistun huippumallin, Sharqin, kanssa. RS HMI -näytöltä on luettavissa muun muas sa akun varaus, moottorin avustusteho ja muut tärkeät tiedot. Vain sininen detalji kiskoissa paljastaa sen olevan One-toOne-ohjelmalla valmistettu yksilökohtainen satula. Painemittaus analyysi näytti tuntemuksieni mukaisesti paineen keskittyvän istuinluiden sijasta lähinnä satulan etuosaan. 15 05 | 2025. Aerodynaamisen ajoasennon ylläpito kahvoilta ajettaessa on ollut työlästä ja yläkroppaa kuormittavaa. Oma satulani saapui Italiasta muutaman viikon kuluttua. Oli ilo todeta räätälintyönä tehdyn satulan olevan todellakin valmistajan lupauksien mukainen. Baskimerkki teki oman ohjelmistonsa jo vuonna 2020 Rise-pyörässä käytössä olleeseen Shimanon EP8 -moottoriin. Vanteen rakenne on sisältä umpinainen, eli pinnojen reiät eivät tule läpi vanteesta. \\ Antti Kuitto fizik.com Orbea RS Control System ORBEAN UUSI RS Control System yhdistää sähköpyörän moottorin, näytön ja sähköisen hissitolpan yhdeksi kokonaisuudeksi, joka saa virtansa pyörän pääakusta. Fulcrum Soniq 42 ITALIALAINEN KIEKKOVALMISTAJA esitteli alkusyksystä Soniq 42 -kiekot, jotka asettuvat merkillä – ainakin sen omin sanoin – kohtuuhintaisten tuotteiden kategoriaan. Seuraavaksi satula vaihdettiin Fizikin tietokoneohjelmiston suosittelemaan Vento Argo -malliin ja painemit taus toistettiin. RS Control System jatkaa tällä polulla. Satulan kustomointiprosessi vei aikaa kokonaisuudessaan tunnin verran ja lopputuloksena oli eittämättä paras ikinä ajamani satula. Satula oli mahdollista säätää parempaan, selvästi enemmän vaakatasossa olevaan asentoon, ja selkeä paineen tunne satulan etuosassa oli nyt normaalilla tasolla. Kiekkoparin paino on 1 595 grammaa ja suositushinta 1 590 euroa. Fizikin satulan kustomointi aloitettiin sijoittamalla dynaaminen painekartoitusmatto alkuperäisen satulan päälle ja ajamalla trainerillä useissa eri asennoissa. Orbea RS Control System on ensimmäisenä saatavissa merkin valituissa Rise-pyörissä, kuten kuvan SL M10 -mallissa. \\ orbea.com Alkuperäisen satulan painemittaus paljasti sen etuosasta epämukavia painealueita Valmis satula ei ulkonäöltään poikkea vakiomallista. Suomesta Fizikin satularäätälöinti löytyy vain Helsingin Kalasatamassa sijaitsevasta Toni & Toni Cyclesista. Tämä mahdollistaa tubeless-renkaiden käytön ilman vanneteippejä. Oman pyöräni alkuperäinen satula on ollut kohtuullisen hyvä. Uutuuskiekkojen luvataan tarjoavan mukavuutta, vakautta ja virtaviivaisuutta. Tämä on johtanut painon siirtymiseen käsille. Satulan valmistus alkaa visiitillä asiantuntevaan pyöräkauppaan, joita on tällä hetkellä Euroopassa vain 42. \\ fulcrumwheels.com Fizik One-to-One OIKEAN SATULAN LÖYTÄMINEN on monelle pyöräilijälle usein työteliäs ja paljon rahaa vievä prosessi. RS HMI -ohjaimen avulla kontrolloidaan moottorin toimintaa ja säädetään uuden MC 10 RS Smart Dropper -satulatolpan korkeutta. Fizikin One-to-One -ohjelman siis toimi ja satula oli vakiomallia selvästi parempi. Olen kuitenkin joutunut säätämään sen nokkaa huomattavan paljon alaspäin paineen tunteen pienentämiseksi satulan etuosassa. Alkuun korkealta tuntuva hinta (459 euroa metallikiskoiselle ja 499 euroa hiilikuitukiskoiselle mallille) on kuitenkin lopulta siedettävä kustannus huippumukavasta, juuri itselle kustomoidusta satulasta. Vanteen aaltoileva profiili vaihtelee 42 ja 47 millin korkeuden välillä. Kustomoitu uusi satula oli myös selvästi parempi kuin täysin samanmallinen, mutta ei-kustomoitu Vento Argo Adaptive 3D, josta minulla oli puolen vuoden takaa muutaman viikon ajokokemus. Fizik on ratkaissut asian nykyaikaisen 3D-tulostuksen keinoin konseptoimalla henkilökohtaisesti räätälöidyn satulanvalmistusohjelman. Vanteen 25 millin sisäleveys tekee siitä soveltuvan monipuoliseen käyttöön niin maantiellä kuin sorateilläkin
Testasin kenkiä kevään Mallorcan leirillä yhdessä tavallisen 903-mallin kanssa, jonka olen todennut omaan jalkaani varsin mainioksi. Yksityiskohta sopii hienosti yhteen alumiinisen premium-tason Boa-säätimen kanssa. Pyörien moottorit ja akut ovat merkin omia. Tavalliseen S-Phyre 903 -kenkään verrattuna ”power”-mallissa on kahden Boa-kiristimen sijasta vain yksi, jota täydentää kengän etuosan tarrakiristys. 903PWR:n istuvuus on mielestäni lähes vastaava tavallisen 903:n kanssa PWR-version ollessa kuitenkin ehkä hieman matalampi. Lisäksi kantapään muovinen ulko-osa on saanut hienon, auringossa helmeilevän vaaleansinisen viimeistelyn. Kengän luvataan tarjoavan maksimaalisen tehokasta voimansiirtoa ja soveltuvan parhaiten sprinttereille ja ratapyöräilyyn. Halutessaan kengän sai istumaan jalkaan napakammin kuin minkään muun aiemmin kokeilemani pyöräilykengän ja kiristyksen hienosäätö ajon aikana oli helppoa vain yhden Boan ansiosta. Saksalainen Hepha tekee pelkästään sähköavusteisia pyöriä maastoretkeilyja kaupunkikäyttöön. \\ norco.com hepha.com A N T T I K U IT T O Norco Hepha 16 05 | 2025. 903PWR-mallin yhden Boan ratkaisu epäilytti alkuun, mutta heti ensi kiristyksellä havaitsin, että Boan vaijerin sijoittelu muutaman mutkan kautta mahdollistaa kengän erittäin tehokkaan ja täsmällisen kiristämisen. Tällä hetkellä merkin mallistossa on 11 erilaista e-maastopyörää alumiinija hiilikuiturungoilla. \\ Antti Kuitto bike.shimano.com Norco ja Hepha Suomeen SUOMEN PYÖRÄMARKKINAT ovat saaneet pari uutta tulokasta. Kanadalainen Norco valmistaa pyöriä ja sähköavusteisia pyöriä lähinnä kaikkiin maastopyöräilyn eri alalajeihin ja gravelpyöräilyyn. Tarran ansiosta ratakuskin on helpompaa käyttää lisäremmejä polkimien kiinni pysy misen varmistamiseksi. Norcon maahantuonnista vastaa Response Nordic AS, jolla on myös monia muita pyöräilymerkkejä edustuksessaan. Hephalla on oma toimistonsa Suomessa. Toisinaan huomasin kengän olevan jopa liian tiukasti jalkaan istuva ja kaipasin normaalin 903:n rennompaa tuntumaa. UUTISIA Shimano S-Phyre RC903PWR SHIMANON maantiekenkävalikoima täydentyi hiljattain malliston yläpäähän sijoittuvalla RC903PWR-mallilla. Nopeaa voimantuottoa vaativissa tilanteissa, kuten kireissä ja lyhyissä vedoissa, 903PWR:n tehonsiirto polkimiin tuntui todella välittömältä ja tehokkaalta. Suositushinnaltaan 339 euron 903PWR:ää voi suositella kaikille napakkaa istuvuutta ja välitöntä tuntumaa arvostaville kuskeille, mutta kuten kaikkien kenkien kanssa, näitäkin kannattaa sovit taa kaupassa ennen hankintaa. Niinpä rauhallisemmille lenkeille valintani on tavallinen S-Phyre 903 ja vauhtilenkeille valitsen 903PWR:it. Ajossa 903PWR antoi vastinetta valmistajan myyntipuheille. Yli 60 vuoden historian omaavan merkin mallistossa on myös maastohenkisiä lastenpyöriä. Kengän pintamateriaali on sen verran napakkaa tekoa, että tarranauha ei oikein tuntunut toimivalta, ainakaan lisäkiristämistä ajatellen. Etuosan tarranauhaa ei tarvinnut säätää ollenkaan tehtaan jäljiltä, mutta käytännössä sen säätövara vaikutti rajalliselta. Kengän sai istumaan jalkaan tarvittaessa todella tiukasti
Leuan ja kiinnityssysteemin väliin tulee jättää korkeintaan yhden sormen levyinen rako. HighBar-ratkaisun kerrotaan parantavan kypärän aerodynaamisuutta, auttavan jäähdytyksessä ja vähentävän korviin kantautuvien äänten voimakkuutta. Stingr CFR -mallin luvataan muutenkin olevan muotoilultaan aerodynaaminen ja säästävän 33 sekuntia 100 kilometrillä. Testilenkeillä ei kypärän suojaavuutta tullut onneksi koeteltua, mutta muita ominaisuuksia kyllä. Stingr CFR -kypärää on saatavissa S-, Mja L-koossa ja sen suositushinta on 264 euroa. Toisaalta kypärän ottaminen pois päästä vaatii myös rullan pyörittämistä, kun perinteisesti se onnistuu yhdellä sormien painalluksella. Perinteisemmissä ratkaisuissa säätö vaatisi pysähtymistä ja molempien käsien käyttöä. Muovisen hihnan sanotaan myös olevan immuuni hikoilusta syntyvälle kosteudelle. HighBar-kiinnityksen kanssa lasien aisojen pitää kulkea ”hihnan” alla. Stingr CFR istui useampienkin testaajien päähän erittäin napakasti. Perinteinen tekstiiliremmi ja ”klipsu” ovat saaneet väistyä HighBarnimisen systeemin tieltä. Muovinen rakenne tuo mukanaan hieman haasteita ajolasien sijoittelussa. Aerodynaamisen Stingrin (L-kokoisena 322 grammaa) lisäksi Canyonilla on tarjolla paremmin ilmastoitu ja kevyempi Disruptrmalli (L-kokoisena 280 grammaa). Canyon STINGR CFR Ylivoimaisesti silmiinpistävin piirre Canyonin maantiekypärässä on sen leuan alle tuleva kiinnitysratkaisu. Kypärän muotoilu vaikutti onnistuneelta ja sen kiristys pään ympärille sujui hyvin takana olevasta rullasta kääntämällä. Siinä muovinen ”hihna” kiristetään säätörenkaan avulla leuan alle niin, että kypärä pysyy tukevasti päässä ja oikeassa asennossa. Kätevää HighBarissa kieltämättä oli sen kireyden hienosäätö vaikka ajon aikana yhdellä kädellä. Hyvin omanlainen kypärä sopii mainiosti Canyonin tuotevalikoimaan, jossa koblenzilais firma silloin tällöin tekee rohkeitakin kokeiluja. \\ canyon.com 17 05 | 2025. Kypärien kohtaloa on vielä liian aikaista arvioida, mutta potentiaalia uutuudessa kyllä on. Leuan alle tulevan kiristysremmin kostuminen hiestä ei ole aiemmin juurikaan aiheuttanut ongelmia, mutta toki kuumassa säässä kiristyssysteemin säilyminen kuivana voi olla toivottavaa. Kypärän sisälle sijoitettu Mips-rakenne suojaa päätä törmäyksissä, joissa tulee kiertyviä voimia. Aero-ominaisuuksistaan huolimatta kypärä tuntui hyvin ilmastoidulta. Monet niistä ovat jääneet elämään, jotkut vaipuneet unholaan
G E TT Y IM A G ES
5 Saat ensimmäisenä tietää muista tilaajaeduista ja pääset hyödyntämään niitä. Tilaa uudistunut 1 Suomen ainoa pyöräilyyn erikoistunut Fillari-lehti tulee kotiisi kannettuna kuusi kertaa vuodessa. 3 Tilauksesi hallinta hoituu kätevästi nettisivujemme kautta omalla tililläsi. Tilaa Fillari kestotilauksena 69 € / vuosi tai määräaikaistilauksena 79 € / vuosi. Skannaa oheinen QR-koodi tai täytä tilauskaavake nettisivuillamme fillari-lehti.fi/tilaa-fillari. Sinun ei tarvitse tehdä muuta kuin maksaa saamasi tilauslasku. 4 Pääset lukemaan Lehtiluukun digipalvelussa tuoretta numeroa ja aiemmin ilmestyneitä lehtiä milloin tahansa. 2 Tilauksesi jatkuu automaattisesti vuodesta toiseen. Kestotilaus kannattaa! Kestotilaajana saat paljon etuja:
Tämä tuo muka naan turvallisuusriskejä, erityisesti silloin, jos näkyvyyden saamiseksi tulleet katsojat eivät tunne lajin luonnetta tai sen riskitekijöitä. Pyöräilykilpailut tapahtumina, jotka eivät vaadi pääsylippua valtaosalle kilpailureitistä, mahdollistavat suurten joukkojen paikalle saapumisen ilman estettä. Kun iso ryhmä halusi protestoida tapahtumaa vastaan, La Vueltan järjestäjän ja viranomaisten keinot mielenilmauksia vastaan todettiin rajallisiksi. 20 05 | 2025. Joissakin tilanteissa katsojat heittivät roskaa, kuten juomakuppeja, pyöräilijöiden päälle. Esimerkiksi Ranskan ympäriajossa on kautta aikojen tapahtunut pieniä pyöräilijöitä vaarantaneita kommelluksia, mutta harva näistä on ollut tahallisesti aiheutettu hyökkäys kuskeja vastaan, vaan pikemminkin ajattele mattomuuden seurauksena johtuva onnetto muus. Mielen ilmauksissa tapahtunut toiminta herätti ihan aiheellisesti runsaasti keskustelua siitä, missä määrin urheilutapahtumia voidaan käyt tää poliittisen viestinnän välineinä, ja miten tämä vaikuttaa urheilijoiden turvallisuuteen. Maailmassa eletään aikaa, joka on todella kuuma erilaisille mielipiteille. Espanjan ympäriajon yhteydessä protestien taustalla oli ryhmä, joka ilmaisi tukeaan Pyöräilykilpailut väärä näyttämö protesteille Palestiinalle. Espanjan ympäriajossa tapahtuneet mielen ilmaukset poikkesivat aiemmista tapauksista siinä, että ne näyttivät sisältävän tietoisen pyrkimyksen vaikuttaa kilpailun kulkuun näkyvyyden kasvattamiseksi. Maantiepyöräily on laji, jota pääsee seuraa maan lähietäisyydeltä, ja jonka harjoittamiseen käytetään julkista infrastruktuuria. On selvää, että jos tarkoitus on herättää keskustelua tai saada huomiota, isot kansain väliset urheilutapahtumat houkuttele vat mielenosoittajia. Tämä ilmiö nostaa esiin kysymyksiä siitä, kuinka näkyvyyttä hakevat tahot ja julkisessa tilassa toimivat pyöräilytapahtumat voivat toimia rinnak kain ilman, että kummankaan turval lisuus vaarantuu. Kansainvälisesti televisioidut World Tour tason kilpailut tarjoavat mielenosoituksille poikkeuksellisen laajan yleisön ja media näkyvyyden. Kyseisen ryhmän näkökulmasta Israelin nimeä kantavan joukkueen osallis tuminen kilpailuun nähtiin ongelmallisena. Politiikka ei tyypillisesti ole esillä kuskien välisissä keskusteluissa, eikä joukkue valinnoissa useinkaan painoteta jouk kueen taustalla olevien sponsorien tai omista jien poliittisia tai eettisiä kytköksiä. Myös muutama mielenosoittajien aiheuttama pyöräilijän kaatuminen nähtiin, mikä herätti keskustelua urheilijoiden turvallisuudesta suurten yleisötapahtumien yhteydessä. \\ Jaakko Hänninen edustaa kilpailukaudella 2025 Nice Metropole Côté d’Azur -tiimiä. Hän haaveilee edelleen Tour de Franceen osallistumisesta. KOLUMNI JAAKKO HÄNNINEN S E A N H A R D Y E spanjan ympäriajossa nähtiin tänä vuonna mielenkiintoinen ja ristiriitainen spektakkeli, kun ta pahtumaa hyödynnettiin poliitti sessa protestoinnissa. Pyöräilijät eivät useinkaan ole poliittisia toimijoita, vaan keskittyvät urheilulliseen suori tukseensa. Missä määrin urheilutapahtumia voidaan käyttää poliittisen viestinnän välineinä ja miten tämä vaikuttaa urheilijoiden turvallisuuteen. Markkina tilanne valtaosalle ammatti pyöräilijöistä on ”ota tai jätä” – tee sopimus tai jää työttömäksi. Laajan tavoitet tavuuden takia protestien esiintyminen suuris sa pyöräilytapahtumissa voi yleistyä. Urheilijan näkökulmasta sopimuksen allekirjoittaminen nähdään usein ammatillisena ratkaisuna tilanteessa, jossa työpaikkoja on rajoitetusti tarjolla
Kuvassa kannettava 49 osainen työkalusarja jolla korjaat lähes kaiken mahdollisen. SuperB-työkalut ja kuvan TB-9875549 työkalusarja tilattavissa kotimaisilta pyöräkauppiailta.. Suositushinta 599€. Pyöräilijän aarrearkku! SuperB:n työkalusarjat sopivat ammattilaisista laatua arvostaville harrastajille
Näillä niin sanotuilla siirtymäetapeilla ei välttämät tä tapahdu kilpailullisesti oikeastaan mitään ennen kuin vasta lopun kiritaistelussa. Ranskan ympäriajon reiteille mahtui alkuvuosina pieniä nyppylöitä, mutta ensim mäinen merkittävämpi nousu tuli mukaan vuonna 1905 ja isot vuoret vasta vuonna 1910. Veli-Matti Rissanen on latinan kielen tutkija ja opettaja Turun yliopistossa sekä omien sanojensa mukaan ”Ciceron kaveri”. Tasamaaetapit ovat olennaisia kisan rytmii kankin kannalta. Yleisölle ne luovat sopivan vastapainon tykitysetapeille – aivan kuten toimintaelokuvissakin pitää olla myös suvanto hetkiä, joissa katsoja saa hengähtää. Jos tasa maaetappeja ei olisi, sprinttereille ei olisi juuri ilonaiheita. Ja jos ei keksi mitään tekemistä, sekään ei haittaa. Kovalla sivutuulella pääjouk ko voi hajota osiin, ja jos ei ajaja ole valppaana, voi jäädä väärään porukkaan ja menettää aikaa rutkastikin. Yhä enemmän on noussut esille hidastamisen eetos. Sitä paitsi, niin sanottuna helppona päi vänäkin kuskien keskittymisen täytyy olla sataprosenttista. \\ Monta tuntia kestävä päivätyö satulassa kas vattaa ajajien kokonais rasitusta, joka myö hemmässä vaiheessa voi vaikuttaa suoritus kykyyn niin, että jollakin etapilla ei enää kuljekaan odotetusti. Houkan toive, mutta saahan sitä uneksia. Usein juuri tasamaa etapeilla tapahtuneet ikävät joukkokolarit ovat myös romuttaneet monen kärkikuskin haaveet menestyksestä. Jos katsotaan Ranskan ympäriajon his toriaa, tasamaaetapit olivat aluksi kilpailun pääosassa, eikä niiltä pituutta puuttunut: ensim mäisen Tourin (1903) ensimmäinen etap pi Pariisista Lyoniin oli pituudeltaan 467 kilo metriä. On jopa spekuloitu, kuuluvatko tällaiset etapit grand toureihin lainkaan. Jotkut kuskitkin pitävät näitä päiviä pakkopullana. Tour nojaa vahvasti traditioon. Olisiko parempaa vastalääkettä lyhytjänteisyyttä ja kiirettä vastaan kuin pitkien niukkatapahtumaisten tasamaaetappien seuraaminen. Pitkät tasamaaetapit olivat edelleen kuitenkin keskeisessä roolissa. Veli-Matti on into himoinen pyöräilijä ja fani, joka kirjoittaa lajista lehtiin ja Velostelijablogiinsa. Saa vain olla ja rentoutua, nauttia verkkaisuudesta ja keskittyä kiinnos taviin yksityiskohtiin, kuten ammattilaisten pyörien uusimpaan tekniikkaan, reitin varrella oleviin nähtävyyksiin sekä alueiden historiaan ja ruokakulttuuriin, joista kaikista Eurosportin selostaja Peter Selin ansiokkaasti luennoi samalla kun tvkamerat seuraavat tasaisen varmasti kilometrejä nielevää pelotonia. Tutkimusten mukaan nimittäin tylsyys ruokkii luovuutta ja älykkyyttä. Nykyelämä on kiireistä, ja älylaitteet ja sosiaalinen media panevat keskittymiskykym me koetukselle. Olisi kiinnostavaa joskus vielä nähdä jossain grand tourissa 400 kilometrin etappi. Monta Pitkien tasamaa etappien puolesta tuntia kestävä päivätyö satulassa kasvattaa ajajien kokonaisrasitusta, mikä voi vaikuttaa suorituskykyyn niin, että jollakin etapilla ei enää kuljekaan odotetusti. Pitkillä tasamaaetapeilla on merkitystä myös koko kisan kannalta. KOLUMNI T ylsää! – Herättäkää sitten kun jotain tapahtuu. VELI-MATTI RISSANEN 22 05 | 2025. Tour de Francen historian pisin etappi on ollut 482 kilometriä. Viime vuosina kisajärjestäjät ovat suosineet mäkisiä ja lyhyitä etappeja, jotta kisoista tulisi mielenkiintoisempia seurata. Hän on mukana valmistelemassa Tour de Francen kulttuuri historiaa käsittelevää teosta. Ei tarvitse istua koko ajan silmä kovana ruudun ääressä, vaan ohessa voi puuhailla kaikenlaista: kunnostaa pyörää, tehdä suunni telmia uusista pyöräretkistä, lukea Fillaria tai vaikka ottaa pienet torkut. Erityi sesti Tour de Francessa nähdään yleensä joka vuosi muutama yli 200 kilometrin mittainen maastoltaan täysin lättänä kilpailupäivä. Tällaisia kommentteja vilisee so siaalisessa mediassa tasamaaetap pien aikana suurissa ympäriajoissa. Tasamaaetapit edustavat Ranskan ympäriajon historiaa ja jo pelkästään siksi ansaitsevat paikkansa kisareitillä. Kolme viikkoisessa kisassa myös ajajat tarvitsevat helpompia etappeja, jotta jaksavat taas järjestää meille katsojille huimia spektaakkeleita. Kokemus on jopa meditatiivinen. Tylsyydestään huolimatta tasamaaetapit ovat kuitenkin tärkeä osa suuria ympäriajoja ja niissä on oma viehätyksensä. Suuressa ympäriajossa tulee olla erityyp pisille kuskeille sopivia etappeja. Pitkästyminen on vain hyvästä. – Kuin seuraisi maalin kuivumista
MORE BIKE. NEW SILEX 8000 SILEX JOKAINEN TIE ON SINUN Tutustu lisää.. Lähde matkaan ilman aikatauluja, anna tien viedä. Valmiina kaikkeen, mihin tie tai polku sinut johdattaa. NEW SILEX 500 Uusi 2026-mallisto saapuu pian. Eksy hetkeksi, löydä itsesi uudelleen. Seikkailu alkaa nyt – joka päivä. MERIDA. Olipa kyseessä treeni vaihtelevilla alustoilla, intensiivinen gravel-ajo tai utelias tutkimusretki tuntemattomaan – SILEX kulkee rinnallasi
24 05 | 2025 24 05 | 2025
Sitkeästä pikkutytöstä on kasvanut monipuolinen nuori kestävyysurheilija, jonka tavoitteet ovat kaukana tulevaisuudessa. 18-vuotias triathlonisti Nenna Mäkinen on mainio esimerkki siitä, mitä päättäväisyys ja oikeanlainen harjoittelu voivat saada aikaan. TEKSTI Taru Schroderus KUVAT Antti Sihlman Askel kerrallaan KOHTI AMMATTILAISUUTTA 25 05 | 2025
– Ostos oli turha, sillä Nenna ei suostunut seisomaan laudalla, vaan halusi kävellä itse. Myös kahdesti murtunut ja aavistuksen mutkalle jäänyt vasen kyynärvarsi asettaa tekniikalle omat haasteensa. Läpi harmaan kiven Vanhempiensa Minna ja Jonni Mäkisen mukaan Nennan kestävyysurheilulle sopiva luonteenlaatu näkyi jo varhain. Vauhti ei päätä huimannut, mutta hän käveli kauppareissut mennen tullen. Alle kouluikäisenä Nenna harrasti voimistelua. Kolme vuotta nuoremman pikkusiskon syntymän jälkeen Minna Mäkinen osti vaunuihin seisomalau dan, jotta kummankin lapsen kanssa olisi helppoa liikkua muutaman kilometrin matka kauppaan tai kaupunkiin. – Jos Nenna jotain päättää, niin sen hän myös tekee, äiti Minna Mäkinen toteaa hymyillen. Lasikopissa istuvan valvo jan lisäksi altaassa on vain muutama eläkeläinen ja nopeiden uimareiden radalla ensimmäisiä veryttelyvinstoja (toim. Hän jaksoi jo ihan pikkutyttönä juosta, kiivetä ja pyöräillä vaikka kuinka pitkiä 26 05 | 2025. Treeni on Nennalle mieluinen, sillä tekniikan hionta ja lukemattomat altaassa vietetyt tunnit ovat jalostaneet hänen uinnistaan taloudellista, helppoa ja ennen kaikkea vauhdikasta. Nenna Mäkinen | 18-vuotias triathlonisti ja lukiolainen | asuu Lahdessa, edustaa X-tri Lahtea | perheeseen kuuluu vanhempien lisäksi kolme vuotta nuorempi pikkusisko | rakastaa kaikenlaista kestävyysurheilua | rentoutuu soittamalla pianoa ja katsomalla sarjoja | pitää erityisesti matematiikan ja kielten opiskelusta | haaveilee triathlonammattilaisuudesta | ajaa maantiellä Canyonin ja soralla Ridleyn pyörillä – Ihan pikkutyttönä se kyllä koetteli vähän meitä kin, Jonni Mäkinen jatkaa. Siellä kilpailuhenkistä tyttöä miellytti eniten juoksua sisältänyt alkuveryttely, jonka lopussa nopein pääsi jonossa ensimmäiseksi. huom. S yyskuisena tiistaiaamuna Lahden Kivimaan uimahalli kaikuu vielä tyhjyyttä. – Lomareissulla Nenna halusi aina osallistua minun treeneihini. – Yhtenä yönä kannoimme hänet varmaan sata kertaa takaisin omaan huoneeseen ja sänkyyn, josta hän käveli kerta toisena jälkeen takaisin meidän makuuhuoneeseemme. viidenkymmenen met rin vetoja) kauhova Nenna Mäkinen. Tiistain aamuuinnissa ei ole Nennan lisäksi muita urheiluakatemian uimareita ja se on pyhitetty puhtaasti tekniikkaharjoittelulle: asennon ja otteen haulle, potkujen rytmitykselle ja vedon ajoitukselle. – Minulla ei ole varhaislapsuuden kilpauintitaus taa. Sen takia uinti on kehittynyt triathlonin lajeista hitaimmin ja vaatinut eniten töitä. Säännöllinen voimaharjoittelu ja läpi talven uidut 15–30 kilometrin viikot kantoivat hedelmää: uinti sujui kaikissa kesän kilpailuissa oman ikäsarjan kärjen tuntumassa, märkäpuvulla ja ilman. Sanat sitkeä ja periksiantamaton kuvaavat heidän mielestään tytärtä parhaiten. Altaan reunalla lukion kolmatta luokkaa käyvän Nennan uintia seuraa Lahden Uimaseuran valmen taja Aaro Rahomäki. Eikä siihen mikään maanittelu auttanut. Etenkin väsyneenä ote tahtoo välillä karata, eikä uintini ole aivan symmetristä, Nenna kertoo. Pienestä takamatkasta huolimatta Nenna kokee uinnin olleen viime kesänä hänen varmin lajinsa, edellisvuosien suuresta kilpailujen välisestä vaih telusta poiketen
Kilpailuhenkistä tyttöä miellytti eniten juoksua sisältänyt alkuveryttely, jonka lopussa nopein pääsi jonossa ensimmäiseksi. 27 05 | 2025
Nenna on kaikkea sitä, mitä lahjakkaalta nuorelta urheilijalta voi odottaa: määrätietoinen, tunnollinen ja valmis haastamaan itseään. 28 05 | 2025
Niiden myötä harjoittelumäärän, tehon ja kokonaiskuormi tuksen suhdetta tarkasteltiin entistäkin tarkemmin. Oleellista on myös olla armollinen itselleen. Heti ensimmäisellä yhteisellä harjoituskaudella Nennan sääressä todet tiin rasitusmurtuman esiaste, joka uusiutui vuotta myöhemmin. – Itseään parempien kanssa harjoitteleminen etenkin uinnissa on ollut Nennalle äärettömän hyö dyllistä, Jokinen arvioi. Harjoitusten merkeissä tapaamme keskimäärin kerran kuukaudessa, fysioterapeutti na ja ammattivalmentajana työskentelevä Jokinen kertoo. Erityisesti uin tiin löytyi laadukasta valmennusta paikan päältä: Lahden Uimaseurassa ja Aaro Rahomäen ryhmässä Nenna pääsee harjoittelemaan kovassa seurassa. Nenna kirjaa to teutukset ja tuntemukset TrainingPeaksalustalle, ja lähettää säännöllisesti videoklippejä lajitekniikoiden seuraamiseksi. Porukan nuorimmaisena hän ihaili suuresti mukana olleita vanhempia tyttöjä, kuten Elna Rikkistä, joka oli tuolloin oman ikäsarjansa valtakunnan parhaim mistoa. Elnan valmentajana toimi sittemmin Lahdesta Tampereelle muuttanut entinen SMtason triath lonisti Joel Jokinen, johon Nennan vanhemmat ottivat yhteyttä viitisen vuotta sitten. Lahden Ahkerassa yleisurheilua ja juoksua harrastanut Nenna aloitti seuraavana syksynä Xtri Lahden juniorien harjoitusryhmässä. – Se näytti niin siistiltä. Käytäntö on toiminut hyvin. Vammat opettivat Yhteistyön käynnistymisen myötä Jokinen huomasi pian ilmi, että Nenna on kaikkea sitä, mitä lahjak kaalta nuorelta urheilijalta voi odottaa: määrätietoi nen, tunnollinen ja valmis haastamaan itseään. – Ilman yhdessä rakentamaamme perheen, seura valmentajien ja Lahden Uimaseuran valmennus komboa en olisi ryhtynyt hänen valmentajakseen. – Rakensimme toimintamallin, jossa suunnittelen harjoitukset viikoksi kerrallaan. 29 05 | 2025 29 05 | 2025. Kukaan ei halua, että nuori urheilija loukkaantuu, mutta kaikkeen ei voi aina vaikuttaa, Jokinen toteaa. Valmennussuhteen alkuvuodet eivät kuitenkaan sujuneet aivan ongelmitta. Me valmentajatkin teemme virheitä, mutta tärkeintä on oppia niistä, eikä tehdä samaa virhettä kahdesti. Tiesin heti, että tuota lajia haluan kokeilla, Nenna sanoo. Olimme juuri muuttaneet perheen kanssa Lahdesta Tampereelle, joten mietin, miten se on mahdollista toteuttaa, kun en ole itse valvomassa harjoituksia, Jokinen muistelee. Lahdessa järjestetyn, loppuunmyydyn Ironman kilpailun seuraaminen kivenheiton päässä kotiovelta vuonna 2018 teki häneen lähtemättömän vaiku tuksen. matkoja, eikä mikään tuntunut hänestä koskaan liian raskaalta, Jonni Mäkinen muistelee. Rakkaudesta lajiin Triathlon tuli Nennan elämään 2010luvun lopulla. Hän sanoo, että nuoren urheilijan kohdalla lähi valmennus on välttämätöntä. – Vammat opettivat kantapään kautta. – Vanhemmat halusivat Nennalle tämän ikä tasolle sopivaa, nousujohteista valmennusta
Nuorella iällä Nennasta on jo nähty vilauksia urheilijasta, joka voi mennä lajissaan pitkälle. – Seuran tapahtumissa ja kilpailuissa on hauska seurata muiden menoa. – Hän on luonnostaan vahva pyöräilijä ja rakastaa lajia. – Valmentajan näkökulmasta Nenna on ihanteellinen urheilija: hän on luotettava ja tunnollinen, tekee juuri sen mitä pyydetään ja näyttää omalla esimerkillään mallia muille. Joel Jokisen mukaan Nenna siirtyy sprintistä ensin perusmatkalle ennen kuin painopiste kääntyy sitä pidemmille matkoille. Jokisen mukaan triathlonin kolmesta lajista pyö räily on kuin Nennaa varten tehty. Jos Nenna ei olisi tavoitteellinen triathlonisti, hän voisi helposti kilpailla menestyksekkäästi myös pelkästään pyöräilyn puolella. Hän tekee työnsä tunnollisesti, mutta ei ota sitä liian vakavasti – muka na on myös sopivasti letkeyttä. \\ 30 05 | 2025 30 05 | 2025. Tulokset ovat silti olleet hämmästyttävän hyviä. Lahjakkuutta ei käy kiistäminen, mutta se ei yksin selitä Nennan kehitystä. Määrää kohtuudella Kuluneen kesän Nenna sai urheilla terveenä ja se näkyi myös tuloksissa. Ensi kesänä kokeilen perusmatkaa ja ehkä sitten jo seuraavana puolikasta. Nenna on kestävyysurheilussa mukana laajalla skaalalla – yleisurheilun SMviesteistä talven hiihto haasteviestiin, maastojuoksusta ja duathlonista triathloniin. Kilometrit ovat olleet minimissä ja progressio on rakennettu pitkällä aikajänteellä. Avoimen sarjan SMlähdöissä hänen edelleen ei enää moni nainen ehtinyt. – Pitkät harjoitukset ja haastavat treenit ovat Nennalle kaikista mieluisimpia. Duathlonin Suomen mes taruuden, sprinttimatkan voiton ja superspintin SMhopean lisäksi Nenna kilpaili menestyksekkäästi Nordic cupissa, jossa hän oli oman N19sarjan ykkö nen. Myös Mika Luoto uskoo, että Nennan vahvuudet ovat tulevaisuudessa pidemmillä matkoilla, joissa kestävyys nousee ratkaisevaan rooliin. Siellä on aina paljon tuttuja ja juttuseuraa, puhelias tyttö toteaa. – Urheilulliset tavoitteeni ovat pidemmillä mat koilla. Tulevaisuuden tavoitteitaan hän listaa maltillises ti. Joel Jokisen mukaan jalkavammojen jälkeen juoksua on lisätty ohjelmaan varsin maltillisesti. Hänessä on paljon potentiaalia, ja vaikka uinnissa onkin vielä kehitettävää, niin hän tekee määrätietoisesti töitä tullakseen paremmaksi. Tulevaisuus rakentuu maltilla Nenna itse näkee harjoittelun ja triathlonin enem mänkin elämäntapana kuin suorittamisena. – Työmoraalinsa ansiosta Nennalla on hyvät edellytykset kehittyä pidemmällä aikavälillä kansainvälisen tason menestyjäksi. – Tänä vuonna Nenna on juossut enintään kolme kertaa viikossa. Nennan treenikom mentteja on usein hauska lukea, Jokinen hymyilee. Toivoisin olevani joku päivä menestyvä suomalainen protriathlonisti, sellainen kuin Heini Hartikainen oli joitakin vuosia sitten – tai jopa parempi. Joel Jokisen mukaan tärkein Nennaa määrittelevä piirre on se, että hän ei koe ajoittain yksinäistä puurtamista vaativaa kestävyysharjoittelua raskaaksi, vaan aidosti nauttii pitkistä hiihto ja pyörälenkeistä. \\ ”Ihanteellinen valmennettava” Maajoukkuevalmentaja Mika Luoto luonnehtii Nenna Mäkistä reippaaksi ja tunnolliseksi nuoreksi urheilijaksi. Nennan juoksuvauhti on rakennettu muiden lajien ja oheisharjoittelun kautta, Jokinen kertoo. – Kiirehtimättä, mutta määrätietoisesti. Listan kärjessä on käydä lukio neljässä vuodessa ja opiskella sen jälkeen jotakin sellaista alaa, joka mah dollistaisi tulevaisuudessa täysipäiväisen urheilun. Vaikka Xtri Lahdessa ei ole juurikaan muita junioreita, Nenna on usein mukana seuran harjoituspäivissä tai seuraamassa ikäsarjaurheilijoiden harjoituskilpailu ja, koska – miksi ei. Tärkeintä on, että tekninen ja taktinen osaaminen ovat kun nossa, kun matkat pitenevät. Hänen kohdallaan rajat eivät tule ihan äkkiä vastaan. – Nennalla on potentiaalia kehittyä kaikissa triathlonin lajeissa. Joel Jokisen mukaan tunnollisuus, lahjakkuus ja oikea asenne muodostavat vahvan perustan, jolle on tur vallista rakentaa
Nuorella iällä Nennasta on jo nähty vilauksia urheilijasta, joka voi mennä lajissaan pitkälle. 31 05 | 2025
32 05 | 2025. Palautumisen laiminlyönti voi johtaa vaikeuksiin, mutta hetkellisestä alipalautumisesta voi olla hyötyäkin
TEKSTI Aino Kuljukka JA Pekka Matomäki KUVAT Getty Images, Dom Barnardt, Marius Holler JA Staron Vajaalla palautumisella PAREMPAAN KUNTOON. 33 05 | 2025. Heikentämällä palautumista keho kohtaa suuremman stressin, ja oikein käytettynä tämä väylä voikin yllättäen olla askel kohti kehitystä. Kunto kehittyy stressitilan jälkeen
Keho itse valmistaa osan antioksidanteista, mutta etenkin ravinnosta saatavat C ja Evitamiinit ovat vahvoja antioksidantteja. Vaikka runsas antioksidanttien käyttö edistää kin palautumista, se samalla vaimentaa vapaiden radikaalien harjoitusvasteita tuovan vaikutuksen. Samanlainen vaikutus on tulehduskipulääkkeillä: 34 05 | 2025. Ne reagoivat vapaiden radikaalien kanssa ja estävät niiden haitalliset vaikutukset. Vapaiden radikaalien aiheut tama hävitys siis mahdollistaa hyviä kestävyysvasteita. Toisaalta osa kestävyysadaptaatioista, kuten mitokondrioiden ja hiusverisuonituksen lisään tyminen, lihasten ja sydämen vahvistuminen ja solujen kyky ottaa sokeria ovat osittain riippuvai sia vapaiden radikaalien vaikutuksesta. Antioksidantit toimivat elimistössä kuin polii sit. Vertauskuvana: myrsky kaataa postilaatikon, joka korvataan tukevammalla – ilman myrskyä laatikkoa ei korvattaisi ja se pysyisi heikkona. Onkin näyttöä, että lisäravinteena antioksidanttien runsas käyttö voi vähentää väsy mystä ja nopeuttaa palautumista. Käytän nössä vapaiden happiradikaalien aiheuttama hävitys näkyy lihasten supistumiskyvyn heikkenemisenä, lihasvaurioina, väsymyksenä ja tulehduksellisten valkosolumäärän kasvuna. Antioksidantit vaimentavat vasteet Harjoittelussa syntyy vapaita happiradikaaleja, jotka ovat kärkkäitä reagoimaan ympäröivien aineiden kanssa hajoittaen fyysisesti paikkoja. Niitä syn tyy esimerkiksi aineenvaihdunnan sivutuotteena, erityisesti kovatehoisessa harjoituksessa
Turha tulehduskipulääkkeiden käyttö voi siis sammuttaa osan kehityspotentiaalista. Tämä määrä ei välttämättä riitä runsaasti hikoilevalle urheilijalle. Kuitenkin, tuo pieni tuleh dustila harjoituksen jälkeen käynnistää hyödyllisiä adaptaatioita. Optimaalinen määrä on 0,3–0,4 grammaa painokiloa kohden, minkä saa yhdestä kahteen desilitrasta raejuustoa. Neste imeytyy tehokkaammin, kun siihen lisätään noin neljäsosa teelusikallista suolaa litraa kohden. Yhdessä nousevan kehon lämpötilan kanssa keholle iskeytyy yllättävänkin samantyyppinen sydän ja verisuonistressi kuin kestävyysharjoituksessa. Kuten harjoittelussa, myös palautumisessa perusasioiden tekeminen oikein riittää pitkälle. Myös rauhallinen mieli tukee palautumista. Nukutko viikon loppuisin pidempään kuin arkena. Kolme tärkeintä asiaa ovat ravinto, uni ja nesteytys. Mikrovaurioiden korjaaminen ja harjoitusadaptaatioiden rakentamiseen tulisi harjoituksen jälkeen saada proteiinia. 35 05 | 2025. Suolan liiallinen saanti voi kuitenkin lisätä elintapasairauksien riskiä. Tätä selkeästi pienempikin proteiinin määrä riittää jo hyvään alkuun. Väestölle suunnatuissa ravitsemussuosituksissa suolan saanti on viisi grammaa vuorokaudessa. Kiireinen ja kuormit tava päivä nostaa stressiä ja estää palautumista. \\ Vapaiden radikaalien aiheuttama hävitys mahdollistaa hyviä kestävyysvasteita. Palautumisen aikana on tärkeää huolehtia myös kehon nestetasapainosta, ja siksi vettä tulisi juoda riittävästi. Niinpä voi käydä, että harjoittelemattomilla harjoit telu yksinään tuo pienemmän kestävyyskunnon Mitkä keinot auttavat palautumiseen. Olennaista on saada nämä systeemit normalisoitua. Täyttäminen on nopeinta, jos se alkaa välittömästi harjoituksen päätyttyä tai viimeistään kahden tunnin sisällä harjoituksesta. ne lievittävät elimistön tulehdustilaa ja helpottavat osaltaan palautumista. Saunomisessa syke nou see yllättävänkin korkealle ja sydämen läpi virtaa van veren määrä kasvaa. Tästä myöhästyminen ei kuitenkaan haittaa palautumista vuorokauden mittakaavassa. Jos vastaat molempiin kielteisesti, unesi on toden näköisesti riittävää. Univaje puolestaan heikentää suorituskykyä. Nukkumisen aikana keho korjaa itseään, ja riittävän pitkä sekä säännöllinen uni ovat kehityksen perusta. Täysin tyhjentyneet hiilihydraattivarastot täyttyvät 1–2 vuorokaudessa, jos sinä aikana normaalipainoinen urheilija saa 7–10 grammaa hiilihydraattia painokiloa kohti. MITÄ KUORMITTAVAMPI harjoitus on, sitä enemmän keho käy ylikierroksilla: ruumiinlämpö on koholla, nestevaje vaivaa, hiilihydraattivarastot ovat ehtyneet, hormonitasapaino on järkkynyt, lihaksissa on mikrovaurioita ja mielen voimavarat lopussa. Rauhoittuminen parantaa unen laatua ja luo positiivisen kierteen palautumiseen. Saunasta kestävyyttä Saunominen rauhoittaa mieltä, mutta se on samalla keholle suuri lämpöstressi. Karkeat mittarit riittävälle unelle ovat: Tarvitsetko aamulla herätyskelloa
Mutta vain teoriassa. Hiilihydraatin saannin rajoitus lenkillä Jos alun alkaen lenkillä estää hiilihydraattivarastojen tyhjentymisen nauttimalla runsaasti sokeria harjoi tuksen aikana, varastojen täyttäminen harjoituksen jälkeen, ja siten palautuminen, on luonnollisesti nopeampaa. Eräässä pienessä tutkimuksessa oli raportoitu ilman lisäevästä tehdyn harjoittelun kasvattaneen hieman paremmin hiilihydraattivaras tojen kokoa sekä rasvanpoltto ja sokerin sisäänotto potentiaalia. Toisaalta ilman evästä tehdyt lenkit ovat suurempi stressi elimistölle ja siten mahdollinen lisä adaptaation lähde. Toisena ravintokikkailuna on huomattu, että yksittäisen harjoituksen jälkeen kestävyysharjoitus adaptaatioita välittävä signaalipolku (PGC1?) on ko rostuneempi, jos harjoituksen jälkeen ei pariin tuntiin nauti energiaa. Rankka saunominen harjoituksen jälkeen voi siis haitata palautumista, mutta toisaalta edistää kestävyyskunnon nousua. Niinpä ehtyneillä hiilihydraattivarastoilla harjoittelun on nähty kehittävän rasvankäyttö potentiaalia myös hyvin harjoitelleilla kestävyys urhei lijoilla. Nimittäin kestävyysmuutosten rakentami nen ei ole signaalipolkujen ainoa tehtävä, vaan niiden aktivointi voi yksinkertaisesti olla kehon reaktio kriisitilanteessa eikä siis kehitystä edistävä tekijä. 36 05 | 2025. Univaje ei missään tutkimuksessa ole koskaan ollut missään tilanteessa eteenpäin vievä voima. Huomattava on, että kovatehoisista lenkeistä tyhjillä hiilihydraattivarastoilla on turha haaveilla. Sama on toisinaan nähty myös edistyneimmilläkin: harjoitelleet juoksijat paransivat suorituskykyään, kun he saunoivat kolmesti viikossa. Jos harjoituksen jälkeen nakertaa palautumista ottamalla energiaa vain rasvoista ja proteiineista eikä täytä hiilihydraattivarastoja, ne jäävät vajaiksi seu raavaan harjoitukseen lähtiessä. Hiilihydraattien saannin rajoitus palautuksessa Joissain tapauksissa hiilihydraattien rajaaminen pois harjoituksen jälkeisestä palautusateriasta voi edistää kuntoa. nousun kuin harjoittelun yhdistäminen saunomiseen. Fysiologiassa ajatellaan, että se kehittyy, mitä käytetään. Riski nä tällöin on, että kovatehoinen energiantuotto, joka turvautuu pääsääntöisesti hiilihydraatteihin, ei ole enää taloudellista ja nopeaa. Tällöin täytyy todella tietää, mitä tekee, jotta hyödyt voittavat riskit. Kääntöpuolena: rasvankäytön korostaminen voi näkyä hiilihydraatin käytön heikkenemisenä. Palautumisaterian viivästyttäminen voisi siis edistää lihaksen kestävyysadaptaatioita, kuten mitokondrioiden muodostumista. Tällöin seuraavassa harjoituksessa elimistö joutuu käyttämään pääosin rasvoja energianlähteenä
Urheilijan arjessa korostuu harjoittelun ja palautumisen vuorotteleva tanssi. Palautuminen – valmentajan näkökulma NYKYMAAILMASSA palautumista herkästi suoritetaan. Hiilihydraattitai rasvaohjelmoinnit tai painonmuutokseen tähtäävät ruokavaliot johtavat usein enemmän haittoihin kuin hyötyihin. Lähdeluettelo on saatavissa Fillarin toimituksesta. Ainoat tilanteet, jossa kisaajan pitää sitä pakotettuna käyttää on varhain aamulla tapahtuva kisa tai yli 16 tunnin kilpailu. Tämä käy ilmi monilla urheil ijoilla myös kilpauran jäähdyttelyvuosina, kun kehitys jatkuu. Älä tingi päivittäisestä kokonaisenergiansaannista, sillä vajaa energiansaanti on tie, joka on päällystetty ylikuor mituksilla, loukkaantumisilla ja ärsyyntyneillä mielenlaaduilla. Univaje ei missään tutkimuksessa ole koskaan ollut missään tilanteessa eteenpäin vievä voima. Kun yli 10 tuntia viikossa harjoitteleva urheilija oppii huolehtimaan päivittäin riittävästä nesteytyksestä, unesta ja energiankulutusta vastaavasta ravinnosta, voi mielestämme liioiteltu ”pakkopalautumisen” korostaminen joskus jopa heikentää jaksamista ja elämäniloa. Kun nämä peruspalikat soljahtavat mutkattomas ti harjoittelevaan elämääsi, voit ottaa palautumisen rennommin ja kokeilla vapaasti myös sen erilaisia tvistejä. \\ Tämä artikkeli perustuu useisiin tieteellisiin artikkeleihin. Joskus toivoisimme mukaan hieman kamppailu lajihenkeä: päivän kunto otetaan vastaan sellaisena kuin se on, ja harjoitukseen heittäydytään miettimättä liikaa, oliko sykevälivaihtelu tänään 62 vai 80. Emme ole vielä tavanneet kestävyysurheilijaa, joka olisi uransa jälkeen harmitellut syöneensä liikaa – varsinkaan hiilihydraatteja. Peruspalikat kuntoon Jos päädyt kokeilemaan palautumisen heikentämis tä, pidä kuitenkin peruspalikat kunnossa. Kestävyysurheilijat ovat usein erinomaisia oman kehon kuulostelijoita: miltä vire tuntuu aamulla, miten jalka rullaa lenkillä, onko yöuni ollut palauttavaa tai mitä sykevälivaihtelu kertoo. Olet itse oman kuormituksesi paras asiantuntija. \\ 37 05 | 2025. Palautuminen on toki olennaista, emme sitä kiellä. Jos sinusta tuntuu, että olet levon tarpeessa, ota se. Siksi emme helposti lähde myöskään ravintokikkailun tielle. Emme toki voi sanoa varmasti, onko taustalla juuri rennompi asenne, harjoittelun muutos vai alipalautumisen helpottuminen – mutta jostain se kertoo. Ehkäpä tästä loistaa läpi se, että puhumme olennaisten perusasioiden puolesta. Tämä on ehdottomasti vahvuus, mutta se voi myös kääntyä itseään vastaan. Sen sijaan olemme nähneet monia esimerkkejä siitä, mitä liian niukka energiansaanti, erityisesti hiilihydraattien osalta, voi aiheut taa. Huolehdi kokonaiskuormituksesta. Kahden viikon työblokki 12 tunnin työpäivinä kuormittaa kehoa, jolloin kannattaa tinkiä harjoittelusta. Rennompi suhtautuminen harjoitteluun ja kisailuun voi näkyä positiivisesti tuloksissakin. On vain toistettava usean vuoden ajan arjessa rutiininomaisesti samoja oikeita perusasioita. Urheilussa kehittyminen on helppoa – teoriassa
G E T T Y IM A G E S / S E R H A T C E T IN K A YA 38 05 | 2025 38 05 | 2025
s. s. päivänä. Specialized Diverge 4 Expert AXS vakuuttaa ennen kaikkea ajomukavuudellaan. Edellispäivänä hän oli jo vienyt ennätyksen ensimmäistä kertaa alle yhdeksän sekunnin, mutta paransi vauhtiaan heti seuraavana ajopäivänä. 40–43 Kaikille teille MAANTIE \ GRAVEL \ RETKEILY Soulista Busaniin kulkee 632 kilometrin pituinen pyöräilyreitti. Ennätysaika tarkoittaa 81,3 kilometrin tuntinopeutta.. 44–51 39 05 | 2025 39 05 | 2025 Elokuun puolivälissä Matthew Richardson ajoi pyörällä kovempaa kuin kukaan koskaan aiemmin. 26-vuotias Australian ja Ison-Britannian kaksoiskansalainen kellotti lentävällä 200 metrillä ajan 8,857 sekuntia Konyan velodromilla, Turkissa, elokuun 15
KOEAJOSSA Miellyttävä ja mukava ajaa erilaisilla alustoilla Tyylikäs ja toimiva kokonaisuus Voimansiirto ja jarrut erinomaiset Ei ihan luokkansa kevyimpiä Ohjaamon säätäminen hieman hankalaa 40 05 | 2025 40 05 | 2025
Uusi Diverge tasoittaa alustan epätasaisuudet hienosti ja liikkuu vauhdikkaasti. Future Shock -vaimennusta on saatavissa kolmena eri versiona pyörän eri malleissa. Uuden Divergen testi arvion voisi kuitata yhdellä sanaparilla: erittäin mukava. Future Shock -teknologia vaimentaa kuskin ja pyörän välissä, kun moni muu tekno logia vaimentaa pyörän ja alustan välissä. Puhtaasti kilpailukäyttöön tehdyissä pyörissä etuvaimennusta ei välttämättä kovin usein löydy sen mukanaan tuoman lisäpainon vuoksi, mutta muissa soratiepyörissä jousto voi olla hyvinkin perusteltu ratkaisu. Käsissä ei tuntunut lainkaan samanlaista tutinaa kuin jäykällä keulalla ja korkeilla rengaspaineilla ajaessa. Se reagoi hienovaraisesti, kun etupyörä kulki alustan epätasaisuuksien yli, mutta muuten sen olemassaoloa ei juuri noteerannut. Amerikkalaismerkin gravelpyörä ansaitsee kuitenkin myös muita adjektiiveja. Usein keulan vaimennukseen liitetään vielä pyörän takaosassa ajomukavuutta parantavia rakenteita tai materiaaleja. Tämän lisäksi tai ohella on pyörävalmistajilla tarjolla myös erilaisia rakenteellisia ratkaisuja. Yksinkertaisin keino pyörän käyttäjällä on rengaspaineiden säätäminen. Vaimennuksen tarpeellisuus riippuu kuskin omista mieltymyksistä, pyörän käyttötarkoituksesta ja ajoalustoista. Testilenkki sorateillä kuitenkin osoitti, ettei kyseessä ole mikään turha ominaisuus. TEKSTI JA KUVAT Ilkka Järvimäki GRAVELPYÖRIEN MUKAVUUTTA pyritään parantamaan monin eri tavoin. Erilainen etujousitus Specialized on jo useamman vuoden ajan huolehtinut pyörän etupään vaimennuksesta Roubaix-maantiepyörissään ja Diverge-gravelpyörissään emäputken yläpuolelle ja etuhaarukan kaulaputken sisään tulevan jousen avulla. 41 05 | 2025 41 05 | 2025. Jos keulan vaimennuksesta haluaa jotain moitittavaa löytää, ovat ajoasennon korkeuden säädön monimutkaisuus Specialized DIVERGE 4 EXPERT AXS Divergen viistoputken suurikokoiseen säilytyslokeroon mahtuu paljon tarvikkeita. Pyörän mukana tuli myös löysempi ja jäykempi versio. Ylämäissä tai kiihdytyksissä putkelta ajaessa keulan notkumista ei juuri havainnut, tai ainakaan sillä ei ollut merkittävää vaikutusta pyörän kiipeämiskykyyn. Ennen hyppäämistä pyörän selkään oli hieman vaikea kuvitella, mitä etua noin 20 milliä joustavasta ohjaamosta voisi olla. Satulassa istuessa ja liikkeellä ollessa jousto oli paljon huomaamattomampi. Koeajopyörään oli asennettu kolmesta mukana tulleesta jousesta keski kova (tai -pehmeä) vaihtoehto. Future Shock 3.2 -etujousitusta ei voi lukita, mutta ei siihen juuri ollut tarvettakaan. On selvää, että parin sentin jousto ei riitä eliminoimaan kaikkein suurimpia iskuja, mutta sorateille tyypilliset pienet kuopat, tärinät, nimismiehen kiharat ja irto kivet se vaimensi hämmentävän hyvin. Jousen toiminta tuntui selkeimmin, kun paikalla ollessa painoi jarruja vaihdekahvoista alaspäin. Testipyörän 3.2-malli vaimensi hydraulisesti, muttei ollut säädettävissä ajon aikana, kuten kalliimmissa pyörissä mukana oleva 3.3-versio. Ohjainkannatin liikkui silloin helposti pari senttiä yläasennosta aina pohjaan saakka
S-merkillä on tarjolla Divergeen jälkiasennukseen useita eri rengasvaihtoehtoja alkaen 32-millisistä sileistä Mondoista aina 2,2-tuumaisiin TIEDOT Merkki Specialized Diverge 4 Expert AXS Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet SRAM Rival AXS E1 XPLR Kammet/eturattaat SRAM Rival E1 XPLR, DUB Wide, 40T Takarattaat SRAM Rival E1 XPLR, 10–46T, 13-speed Jarrut SRAM Rival AXS E1, 160/160 mm Kiekot Roval Terra C Renkaat Specialized Tracer, 45 mm Ohjaustanko/ohjainkannatin Specialized Adventure Gear Hover / Future Stem, Pro Satula/tolppa Specialized BG Power Expert / Roval Terra Carbon Valmistajan nettisivut specialized.com Koot testattu koko 58 (muut koot 49, 52, 54, 56 ja 61) Paino 9,6 kg (ilman polkimia, yhdellä pullotelineellä) Hinta 6 699 euroa KOEAJOSSA Emäputken yläpuolella oleva joustomekanismi vaimentaa kuskin ja pyörän välissä, ei pyörän ja alustan välissä. Rengastilaa on saatu lisää pidentämällä pyörän reachia ja takakolmion vaakaputkia, laskemalla keskiötä ja tekemällä ohjainkulmasta loivemman. Joustava satulatolppa vaikutti toimivan eleettömästi. Ylämäet Diverge kiipesi ketterästi ja tasaisilla maastonosuuksilla pyörä kulki vaivattoman vauhdikkaasti. Takapään iskunvaimennus on sen sijaan hoidettu satulatolpalla, jonka Specialized kertoo taipuvan kuorman alla 18 millin verran. Valmistajan lupauksen mukaisesti uusi gravelpyörä vaikutti myös nopealta. Diverge on erittäin miellyttävä ajaa, mutta mitä muuta se on. 45-millin levyisinä ja kohtuullisen voimakkaasti kuvioituina ne pitivät mutkissa erinomaisesti. Tavallisilla lenkeillä ja retkeilyssä rento ajoasento lienee sellaisenaan monelle sopiva. Ohjaamon ja satulatolpan vaimennus auttaa jaksamaan ja viihtymään pitkiä aikoja satulassa. Ja aggressiivisempaa pyörää etsivälle merkin mallistosta löytyy esimerkiksi Crux. Roval Terra -tolpan jousto tulee yksinomaan sen muotoilusta sekä hiilikuitumateriaalin valinnasta ja asettelusta. Jarruletkuja ei voi viedä kannattimen ja emäputken sisässä vaimennusyksikön takia, ja sama syy tekee ohjainkannattimen korkeuden säätämisestä hieman tavallista vaivalloisempaa. Rentoa vauhdikkuutta Se mukavuudesta. Divergen Expert AXS -malli heilautti 58 sentin runkokoossa vaa’an lukemat 9,6 kiloon, mutta pyörä tuntui ajossa painoaan kevyemmältä. Matalamman ja pidemmän asennon saavuttamiseksi pitäisi kannatinta laskea tai mahdollisesti pidentää jonkin verran. Edellisen sukupolven muutamissa Divergemalleissa käytössä ollut STR-ratkaisu on ainakin nyt esitellyistä pyöristä jäänyt pois. Halutessaan pyörään saa asennettua siis varsin ronskit renkaat hankalia maastoja varten. Uutta Divergea on saatavissa kuudessa eri runkokoossa 49 ja 61 sentin välillä. Rovalin Terra C -kiekoille asennetut Specialized Tracer -renkaat rullasivat hyvin. Ohjaamon lisäksi joustoa löytyy Divergessä myös takapuolen alta. Ainut seikka, joka voi hieman hillitä ihan kovimpia vauhteja, on pyörän pysty ajoasento – myös ohjaustangon alaotteelta ajettaessa. Pyörän runkokoko 58 tuntui hyvin sopivalta 184-senttiselle kuskille. Keulan jousituksen ja pyörän toimivan geometrian ansiosta kurveissa uskalsi valita aika tiukatkin ajolinjat. 42 05 | 2025 42 05 | 2025. Laadukas osasarja Divergen rungossa on rengastilaa 50 milliä seitsemän millin varalla, mutta jopa 2,2 tuumaa, eli 55 milliä, neljän millin varalla. Se toimi hyvin parina etujouston kanssa. Kivistä, kävyistä, kuopista tai urista ei tarvinnut välittää, koska keula eliminoi niiden vaikutukset hyvin. Alamäissä pyörä säilyi hyvin hallinnassa ja otti kovavauhtisetkin mutkat täsmällisen tarkasti. Vauhdikkuus ei johtunut pyörän keveydestä, vaan ihan muista syistä – varmasti myös kyydin tasaisuudesta. ja jarruletkujen vienti pintavetona ainoat seikat, jotka saattavat joitakuita askarruttaa. Se ei tehnyt itsestään numeroa, mutta teki ajamisesta mukavaa ja tasaista
Jarrujen teho ja annosteltavuus olivat erinomaisella tasolla. Pyörä ei ole halpa, mutta noin 6 700 euron hinnalla saa itselleen monipuolisen, suorituskykyisen ja erittäin mukavan menopelin. On helppo uskoa, että ohjaamon iskunvaimennus ja joustava satulatolppa tuovat lisää vauhtia, mutta ne auttavat myös jaksamaan ja viihtymään pitkiä aikoja satulassa. Rivalin uudet hiilikuituiset kahvat ovat saaneet vaikutteita SRAM:in kalliimmista osasarjoista ja niiden käyttö oli intuitiivista ja helppoa. Alumiinirunko ja hieman edullisemmat mekaaniset osasarjat tuovat pyöriin toki lisää painoa, mutta pitävät myös niiden hinnat kohtuullisina. Divergestä on hiilikuitumallien lisäksi tarjolla kaksi alumiinirunkoista pyörää. Sähkötoimisessa 1x13-systeemissä vaihteet vaihtuivat hienosti ja 13 takarattaan ansios ta hyppäykset vaihteiden välillä pysyivät maltillisina. Takavaihtaja on asennettu runkoon UDH-kiinnityksellä (UDH = Universal Derailleur Hanger), joka tuo vaihtamiseen täsmällisyyttä ja auttaa välttämään korvakkeesta aiheutuvat ongelmat. Kalifornialaismerkki on tullut tunnetuksi vetävistä lausahduksistaan, kuten ”aero is everything”. Alumiinisissa kammissa on valmius tehomittarille. Niiden käyttö on aiempaa helpompaa. Rungon geometria on myös sama kummastakin materiaalista valmistetuissa pyörissä. 43 05 | 2025 43 05 | 2025. SRAM:in Rival-sarjan sähköinen 1x13-voimansiirto toimii erittäin täsmällisesti. Divergen voi kuvitella olevan haluttu kumppani arkisten lenkkien lisäksi myös pitkiin kilpailuihin ja useiden päivien retkille. Specialized väittää myös, että ”smoother is faster”, eli suomeksi suunnilleen, että ”tasaisempi on nopeampi”. Tilaan mahtuu myös esimerkiksi kevyt sadetakki. 45-milliset Tracer-renkaat tarjoavat hyvän kompromissin pidon ja rullaavuuden välillä. Ratkaisu ei ole ihan aerodynaamisin, mutta ei letkujen tuomaa ilmanvastusta lenkillä ihmeemmin huomannut. Testipyörän Tracerit vaikuttivat suomalaisella perussoratiellä hyvin sopivalta valinnalta. SRAM:in vaihdeja jarrukahvojen muotoilu on onnistunut. Diverge 4 Expert AXS oli varustettu uudella SRAM Rival E1 XPLR AXS -osa sarjalla, joka toimi täsmällisesti. Divergen runko on saanut myös lisää kiinnityspisteitä, joiden avulla pyörä on entistä helpompi varustella telineillä ja laukuilla retkiä varten. 40-hampaisen eturattaan ja takakasetin suurimman 46-piikkisen rattaan yhdistelmä mahdollisti jyrkkienkin mäkien nousemisen. Pullotelineen kiinnityskohdan alla sijaitsevan tilavan SWAT 4.0 -nimisen lokeron sisälle mahtuu pussukka, jossa voi kuljettaa esimerkiksi eväitä, vararengasta, työkaluja ja pumppua. Rungon viistoputken tavaratila on uusiu tunut. Samat mitat alumiinimalleissa Ohjaamossa jarruletkut on vedetty pintavetona. \\ Specializedin omistaman Roval-merkin Terra-satulatolppa joustaa 18 milliä. voimakkaasti kuvioituihin Airtrakmaastorenkaisiin. Myös satulatolpan kiristyspanta on yksinkertainen ja perinteinen – siksi myös helppokäyttöinen ja toimiva
FILLARI DIPLOMATIAA Korean maaseudulla Etelä-Korea on vireä pyöräilymaa, jota halkoo erityisesti pyöräilyä varten suunniteltu ja rakennettu reittiverkosto. 44 05 | 2025. Jokien varsilla mutkittelevat pyörätiet tarjoavat samalla kurkistuksen sellaiseen Koreaan, johon turisti ei muuten törmää
TEKSTI JA KUVAT Markus Tiittula SOUL BUSAN DAEGU CHUNGJU GUMI SANGJU 45 05 | 2025. Pitkän matkan voi ajaa monesta syystä – myös edistäen Suomen maakuvaa. Etelä-Korean kahta suurinta kaupunkia Soulia ja Busania yhdistää erittäin suosittu pyöräilyreitti
Huhtikuussa reissu sitten toteutettiin. – Tavoitteena oli myös edistää Suomen maa kuvaa Soulin ulkopuolella. Kylmä ja märkä keli lyhensi ensimmäisen päivän etappia ja sotki kaavailtua aikataulua.. Ensimmäinen päivä Lähtö kello yhdeksältä Suomen suurlähetystöltä Soulis ta. Matkaan lähtivät myös lähetystön maakuvakoordinaattori Anna Aminoff sekä tämän jutun kirjoittaja, joka oli edellisenä syksynä käynyt Järviahon kanssa viikon loppuisin pyörälenkeillä Soulia halkovan Hanjoen pyöräreiteillä. Ihan aluksi videota ja kuvaa lähetystön some kanaville, siniristilippujen heilutusta ja kolmi kon luottavaiset hymyt – täältä me tulemme! Neljän joen reitillä on pyöräilijöille omia siltoja, tunneleita ja taukopaikkoja. 46 05 | 2025 Takatalvi yllätti pyöräilijän, kun rakeita satoi heti lähdön jälkeen. Mennään pyörällä ja tavataan ihmisiä reitin varrella, sanoi Järviaho reissun päämääristä. Samoilla linjoilla on myös Aminoff. Tuore suur lähettiläs saisi rautaisannoksen Koreatietoisuutta ja samalla syntyisi hyvää sisältöä sosiaaliseen mediaan. Toisin kuin auton ratissa, pyöräillessä on helppo vilkutella takaisin eksootti sista turisteista innostuneille vanhuksille ja pysähtyä kysymään reittiä ystävällisiltä kanssapyöräilijöiltä. Reitin pituus Soulin suurlähetystöstä Busanin kunniakonsuliin olisi noin 570 kilometriä ja tälle urakalle budjetoitiin viisi päivää. A lkuvuodesta 2025 Suomen suur lähetystössä EteläKoreassa syn tyi ajatus: entä jos innokkaana kuntoilijana tunnettu suurlähet tiläs Jyri Järviaho ajaisi pyörällä korealaisen klassikkoreitin Soulista Busaniin. – Tarkoituksenamme oli tutustua Koreaan vähän toista reittiä kuin yleensä: jalkautua ihmisten pariin ja tutustua myös maaseutuun
Päätim me kutistaa ensimmäisen päivän matkan suunnitel lusta 100 kilometristä noin 70 kilometriin. Tarkoituksenamme oli toki välttää etelä korealaisen kesän pakahduttavat helteet, mutta ihan tätä emme olleet tilanneet. Niin jatkui myös sade, ja kun lämpötila oli vuo denaikaan nähden poikkeuksellisen alhainen, ehkä kolme astetta, ei varsinaisesta nautinnosta voinut puhua. Sadetta ihan koko päivä. Kolmen tunnin kohdalla oli vuorossa lounas ja tuumaustauko. Reilu tunti kuivassa kuppilassa, kulho lämmintä kananuudeli keittoa ja yllättävän hyvää automaattikahvia, ja elämä hymyili jo hieman. Sen jälkeen ongelmia aiheutti kalusto. Ei näyttänyt hyvältä. Jo kymmenen minuutin kohdalla pidimme parin minuutin tauon katoksen alla, kun kypärään rapsui rakeita. Sen jälkeen kaikki kamat kuivumaan ja Bussia odotellessa syntyy sisältöä sosiaaliseen mediaan. Lämmin suihku on harvoin tuntunut yhtä hy vältä. Kiristim me hieman vauhtia, jotta tulisi lämmin, etenkin kun virtaa ei enää tarvinnut säästää loppumatkan ollessa aiottua lyhempi. Varusteet kuivuivat sen verran, että jatko oli sentään mahdollinen. Annan paikallisesta pyörävuokraamosta reissua varten hankkiman pyörän takavanne alkoi vispata oudosti jo reilun puolen tunnin ajon jälkeen. Oletuksenamme oli ollut, että alkumatka menisi kuivana tai korkeintaan pie nessä tihkussa, mutta nyt vettä tuli ihan huolella. Pakettiautosta kaivettiin uusi samanlainen pyörä alle. Soitto vuokraa moon. Aikaa tärvääntyi hieman, mutta matka jatkui. Sovimme jatkavamme matkaa, kun pyörällä kuitenkin pystyi ajamaan, ja firman edustaja tulisi noin 45 minuutin päästä reitin varrelle korjaamaan tilanteen. Säätiedotukset eivät oikein pitäneet kutiaan. 47 05 | 2025
Vaikka minkälaista ohjelmaa olisi ollut tarjolla, mutta aika oli kortilla. Pysähdys Yeojussa. Lisäksi tarjolla oli ihastuttavan tasokkaita polkuja, ramppeja ja muuta infraa, vaikka nyt ei alkumatkan tapaan ollut pyöräilijöille omia tunneleita. Se tuli mukaan sitä kautta, kun halusin kokeilla triathlonia ja ja hankin ensimmäisen maan tiepyöräni. Pyöräilen kyllä, mutten ole aiemmin tehnyt läheskään näin pitkää matkaa. Vierailukohteena oli Sangjun pyöräilymuseo: valta van kokoinen moderni laitos, jonka uumenista Sangjun pyöräilymuseossa on esillä lajin historiaa, muun muassa eläinteemainen puinen menopeli. Nämä kuitenkin päätet tiin postittaa Souliin suurlähetystölle, kun ryhmäm me oli liikkeellä todella minimaalisin varustuksin. Matkaa oli tehtävä ja sitä oli paljon. Todella kova kuntoiset retkeilijät toki voivat tarvittaessa kiristää vauhtia tai pidentää päivää, mutta kolmihenkisen Team Finland ryhmän peruskuntokausi oli jäänyt valitettavasti aavistuksen vajaaksi. Aurinkois ta, pilvistä, tuulta välillä. Pyörätiet ovat Etelä-Koreassa yleensä hyvässä kunnossa, mutta välillä reitille osuu yllättäviä esteitä. naapurikortteliin nauttimaan grillipossua paikalli sin höystein. Sen jälkeen illallinen ja nukkumaan. Käytännössä tämä osuus yleensä talutetaan ja se on todella raskas ja hidas. Oma lajitaustani rajoittuu niin ikään pariin triathloniin ja pyöräilytapahtumaan, ja niistäkin on jo vuosia aikaa. Päätimme lähteä aamulla vielä aikaisemmin ja oikaista bussilla pienen pätkän vuorten ohi. Jonkin verran erilaiset tietyöt sotkivat välillä. Kävimme lämpimät keskustelut kaupungista, sen historiasta sekä Korean keskeisen merkkimiehen, Suuren Sejongin, merkityksestä kaupungille. Vierailun jälkeen loppu päivä oli aika perusrunttausta. Tällekin pätkälle mahtui myös ihan hapokkaita mäkiä, vaikka kaikkein isoimmat jäivät väliin. Aamul la ehkä + 3 astetta, iltapäivällä + 13. Sen jälkeen pyöräilystä on tullut osa omaa kuntoiluani. Reittinä Yangpyong–Yeoju–Chungju ja yhteensä noin 105 kilometriä. Lopulta hotellilla kello 18.30. Kolmas päivä Aamulla lähtö hotellilta oli klo 7.20, jotta pääsimme bussiin ja saimme reissua edistettyä enemmän kuin lihasvoimin olisi ollut realistista. Reitti oli paikoin häikäisevän kaunis: pitkiä kilo metrien mittaisia täysin tasaisia ja suoria pyöräteitä, jotka kulkivat joen vartta tai peltojen halki. Toinen päivä Liikkeelle varttia vaille kahdeksalta. Suurlähettiläs sai lahjaksi paikallista keramiikkaa ja paketin maankuulua riisiä. Tämän muun muassa korealaisen kirjaimiston ja kirjoitusasun, Hangulin, kehittä neen suurmiehen hautamuistomerkki kun sijaitsee nimenomaan Yeojussa. – Toistakymmentä vuotta olen kyllä harrastanut pyöräilyä. Ei auttanut kuin nostella pyöriä ja pujotella rautatankojen välistä. Tällekin pätkälle mahtui myös ihan hapokkaita mäkiä, vaikka kaikkein isoimmat jäivät väliin. Reissun kokonaisaikaa ei voinut venyttää, joten tällä noin 50 kilometrin ohituksella tarkoituksenamme oli päästä takaisin alkuperäiseen aikatauluun. Päivän pyöräilysaldo oli lopulta 88 kilometriä ajoa ja määränpäänä Gumin teollisuuskaupunki. 48 05 | 2025. Kaupungin delegaatio tuli kaupunginmuseolle tapaamaan pyöräilevää suurlähettilästä. Ennen tätä pitkää matkaa taisin kuitenkin ehtiä tänä keväänä käydä ulkona pyörä lenkillä kolme kertaa, joten vaikka talvella treenasin jonkin verran omalla pyörällä sisällä, se oli kyllä aivan liian vähän, Järviaho kertoi. Sade oli onneksi loppunut ja keli oli mainio. Etenkin yksi kohta oli lähes koominen, kun reitin poikki oli pystytetty siltatyömaan järeät rakennus telineet. Liikkeelle lähdettiin siis peruskuntoilijan eväin
Reitin varrella on punaisiin puhelinkioskeihin sijoitettuja leimapisteitä. Sangjun pyörämuseon opas Byungoh Song piti suomalaisvieraille kattavan esitelmän näyttelyn helmistä. 49 05 | 2025. Korean niemimaasta 70 prosenttia on vuoristoa, mutta Neljän joen reitti kulkee pääosin tasamaalla jokien uomia seuraten. Eksoottinen kerrospyörä jäi historian kuriositeetiksi. Sangju pitää itseään Korean pyöräilymekkana ja laji näkyykin katukuvassa kattavasti
Ja sama pätee myös Soulin kaupunkiin. Kaikki leimat keräämällä saa diplomin todistukseksi tekemästään urakasta. Reitti tosin oli jälleen kerran todel la komea ja etenkin iltaauringossa joen uomat ja vuoren rinteet olivat kuin postikortista. Puitteet ovat erinomaiset. Seurueemme jo pihalta bongannut opas Byungoh Song ohjasi meidät pikavauhtia läpi koko museon ja antoi sangen innostuneen esitelmän monista kokoelman helmistä kuten viisikerroksisesta velosipedikummajaisesta, pyöräilyn ja hattujen suhteesta sekä lähes sata vuotta vanhasta tavarapyörästä, jolla kuskattiin aikanaan korealaista makgeolliriisiviiniä. Infrastruktuurin laatu hämmästytti myös suurlähettiläs Järviahoa. Seuraavalle päivälle olikin sitten luvattu jo todella lämmintä keliä ja päivän lopulle tasamaan jälkeen niin jyrkkä nousu, että karttaohjelman ruudulla se ei näyttänyt vuorelta vaan sydänfilmiltä. Tämä pidentää matkaa merkittävästi, mutta tekee siitä myös paljon houkuttelevamman ja kauniimman. Noin viidellä eurolla voi ostaa vihkosen, johon näitä leimoja voi kerätä. – Harvinaisen hyvin tehty pyöräily reitti. \\ Kylttejä seuraamalla oikea suunta löytyy melko hyvin, mutta joku karttaohjelma on kännykässä hyvä olla varmuuden vuoksi. Välillä pyörätiellä vastaan tuli henkilöauto, jonka ämyreistä tulvi ilmoille kovalla volyymilla jingle, joka kuulosti aivan jäätelöauton tunnusmelodian ja ylipirteän lastenlaulun sekoitukselta. Suurin osa reitistä on vain pyöräilijöille tarkoitettua päällystettyä tietä. Sen sijaan toisen kovan nousun kiersimme vaihtoehtoista reittiä käyttäen. Neljän joen reitti ETELÄ-KOREAN TUNNETUIN pyöräreitti, Neljän joen reitti, kulkee maan luoteiskulmasta, Soulin suurkaupunkia palvelevan Incheonin kansainvälisen lentokentän kupeesta, maan kaakkoiskulmaan, maan toiseksi suurimpaan kaupunkiin Busaniin. – Parasta oli nähdä Korean pikkukaupunkeja ja -kyliä, joista löytyi runsaasti perinteisiä ravintoloita eikä yhtäkään ketjukahvilaa. Yksi todella pitkä mäki piti taluttaa, kun jyrk kyyttä oli 13 prosenttia ja mittaa vähintään tar peeksi. Lopulta teimme matkaa klo 9–19, jos ta varsinaista ajoakin oli lähes 8 tuntia. Reitti on lähes koko matkalta erinomaisessa kunnossa ja se on pyöräilijöiden keskuudessa hyvin suosit tu. Kun täällä jotain rakennetaan, niin näköjään ne tehdään kunnolla. Sama pätee Koreaan pyöräilymaana muutenkin. Kaupunki pitää itseään korealaisen pyöräilyn pääkaupunkina ja se käy vierailijalle selväksi. Oikeastaan mitään muuta ei päivään mahtunut kun polkeminen ja huoltotauot. Matkan varrella on sen verran kyliä ja palveluita, että pystyy huoltamaan itsensä ja myös pyörät. Näitä tilanteita varten kännykän karttaohjelma tai joku pyöräilysovellus on tarpeen ylimääräisten harharetkien karsimiseksi. löytyi pyöräilyn historiaa kattavasti. Näin käy lähinnä niissä kohdissa, joissa polku risteää kylien ja kaupunkien kanssa ja vaihto ehtoisia kulkusuuntia on useita. Jos matkaan lähtee Soulista, reitin pituus on noin 570 kilometriä. Teema myös näkyy. Kaiteisiin on kaiverrettu pyöräkuvioita ja kaikkialla näkyy pyörän mallisia patsaita, kylttejä ja muraaleja. Muutamissa paikoissa opastukset tosin tuntuvat hetkeksi loppuvan. Se vei mehut ja söi motivaatiota, kun matka ei edennyt vaikka kuinka yritti. 50 05 | 2025. Kokonaisuudella on mittaa noin 630 kilometriä. Kun lämpökin huiteli hellelukemissa, kului myös nestettä. Neljäs päivä Reissun raskain päivä: 110 kilometriä, joka tuntui merkittävästi pidemmältä, sillä lähes koko päivän oli todella voimakas vastatuuli. Matkan varrella on myös parikymmentä punaista kioskia, joiden sisältä löytyy leimasin. Reitti on pääosin erittäin hyvin merkitty ja opasteita on helppo seurata. Siihen on selvästi panostettu. Erityisenä esimerkkinä tästä käy Sangju, jossa komea pyöräilymuseo sijaitsee. Tämä tarkoittaa myös sitä, että se pyörätie ei mene valtateiden reunaa, vaan kiemurtelee pitkin maaseutua ja lähes koko matka taittuu pelkästään pyörille tarkoitetuilla väylillä. Myös Aminoff ihaili kaiken sujuvuutta. – Ylipäätään tällaiset reitit on Koreassa tehty hyvin, samaten kuin vaellusreitit vuorilla. Pyöräreitin varrella olevien palveluiden taso yllätti – kioskeja ja tauko pisteitä ilmestyy joka 10–20 kilometrin välein. Han-joen rannoilla on kymmeniä kilometrejä hyvätasoisia pyöräteitä sekä kahviloita ja muita palveluita tarjolla. Viesti oli, että muistathan olla sytyttämättä metsäpaloja. Taas yksi kokemus, johon ei Soulin suurkaupungin vilinässä törmää. Reitti saa nimensä siitä, että se seuraa lähes koko matkan neljän joen (Hangang, Nakdonggang, Geumgang ja Yeongsangang) vartta ja myös ylittää nämä joet lukuisia kertoja. Tähänkin päivään mahtui lehmiä, kukon kieuntaa ja paljon peltoja. Pelkästään pyöräilijöitä varten rakennettuja siltoja, tunneleita, puisia ramppeja, huoltokatoksia ja muuta infraa. Täällä on kyllä hyvät mahdollisuudet pyöräilyyn, Järviaho kehui
Niinpä uusi suun nitelma oli pyöräillä viimeisenä päivänä vain vajaan kolmen tunnin siivu ja ajaa loppumatka bussilla. Itse menin jakamaan reissusta kasan kuvia pyö räilyyn intohimoisesti suhtautuvalle suomalaiselle ystävälleni. Se on yksi tärkeä väline siinä maakuvatyössä, jota me teemme, Järviaho totesi. 51 05 | 2025. – Kyllä meidän pitää olla sosiaalisessa mediassa, missä muutkin ihmiset ovat läsnä. Näyttää vahvasti siltä, että ajan Neljän joen reitin tänä syksynä uudel leen. \\ Neljän joen reitti on suosittu, joten yksin ei yleensä tarvitse ajella. Jälleen yksi muistutus siitä, että kyse on ainakin jossain määrin varusteurheilusta. Suurlähet tiläs antoi myös haastatteluja matkasta paikalliselle medialle. Jos sinne saa kiinnostavia sisältöjä, sitä enemmän tavoitamme ih misiä. – Saimme runsaasti myönteistä palautetta sisukkaasta ja raikkaasta tempauksesta. Lopulta aikataulurajoitusten takia hieman ku tistetun retken saldoksi tuli 420 kilometriä viidessä päivässä. Reissusta myös raportoitiin joka päi vä suurlähetystön sosiaalisen median kanavissa. Koko matkan pituus on virallisesti 632 kilometriä. Perillä pyöräilimme vielä vilkkaan busanilaisen autoliikenteen seassa 12 kilometriä bussiasemalta Suomen kunniakonsulaattiin ja reitin tavoitteeksi asetettuun maaliin. Jos aikataulu olisi sallinut reis sun venyttämisen päivällä, koko matka pyöräillen olisi tälläkin harjoitusmäärällä onnistunut melko mutkattomasti. Yksi todella pitkä mäki piti taluttaa, kun jyrkkyyttä oli 13 prosenttia ja mittaa vähintään tarpeeksi. Viides päivä Aamu oli lämmin ja melko pian lämpötila nousi 27 asteeseen. Tempaus herätti kiinnostusta ja vahvisti kenties entisestään kuvaa Suomesta sporttisena maana: onhan meillä triathlonista ja golfista tunnettu president tikin. Hän innostui heti. Kauniit jokimaisemat korvautuivat sen jälkeen yhtä kauniilla, mutta oleellisesti haasta vammilla nousuilla. Puoliltapäivin, 35 kilometrin pyöräilyn jäl keen, pakkasimme pyörät bussiin ja suuntasimme kohti Busania. Keräämällä tällaiseen passiin kaikki leimat reitin varrelta saa diplomin todistukseksi suorituksesta. Yhtälö oli mahdoton. Tämän lisäksi hieman yli 100 kilometriä taittui konevoimin. Illalla päätimme, että viimeisen päivän etappia olisi aikataulusyistä pakko lyhentää. Oman vanhan Colnago cyclocrossini takarattaasta ei löytynyt mitään edes alkeellisesti näihin mäkiin tarvittavaa hammastusta, joten jyrkempien ylämäkien ajaminen ei onnistunut kuin paikoittain. Pyöräilytempaus oli osa Suomen arvoista – innova tiivisuudesta, uskaliaisuudesta ja rehtiydes tä – viestimistä, Aminoff kertoi. Reitin alkutai loppupiste Incheonissa, Ara-kanaalin päässä. Alamäissä jarrupalat olivat koetuksella. Kaksi todella jyrkkää ja pitkää ylämäkeä oli pakko taluttaa. Matkaa oli jäljellä vielä lähes 140 kilometriä ja suurlähettilään oli määrä tavata Suomen kunniakonsuli Busanissa iltapäivällä
52 05 | 2025 G E T T Y IM A G E S / P IO T R S TA R O N
58–59 Katariina Laakkonen on monessa mukana suomalaisessa ja kansainvälisessä pyöräilyssä. s. Poluille ja vuorille ENDURO \ XC \ TRAIL ALLMOUNTAIN Iskunvaimennuksen voi hoitaa monella tavalla. valais2025.ch. s. 68–69 53 05 | 2025 53 05 | 2025 Ruotsin Jenny Rissveds voitti maastopyöräilyn XCO:n maailman mestaruuden Sveitsin CransMontanassa syyskuussa. 54–57 Shimanon sähkövaihteet ovat tulleet maastopyöriin laajalla rintamalla. s. Esittelemme yleisimmät ratkaisut. s. 60–67 Kona Hei Hei on legendaarinen maastopyörä, josta on nyt menossa jo kymmenes sukupolvi. Rissvedsillä oli jo entuudestaan MM-titteli U23-sarjasta vuodelta 2016, mutta yhdeksän vuotta myöhemmin voitto tuli kaikkein arvostetuimmassa kilpailumuodossa ja -sarjassa
Iskunvaimennin on kompaktia 190x45 millin kokoa. 54 05 | 2025 54 05 | 2025. Jousituksen puolesta Hei Hei CR G10 istuu nykyaikaisen xc-pyörän määritelmään oivallisesti: 130 milliä edessä ja 120 milliä takana. Side on vahva, eikä yhtä ole ilman toista. Sittemmin täysjousitetut mallit ovat vallanneet starttiviivan, ensin 80–100 millin joustomatkalla ja nykyisin vieläkin pidemmillä mitoilla. Vaikka Hei Hei ei kilpailekaan akselivälillään esimerkiksi enduroja alamäkipyörien kanssa, runkoa voi luonnehtia tilavaksi. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen HEI HEIPYÖRÄMALLI ja Kona kulkevat käsi kädessä samalla tapaa kuin Disneystudiot ja Mikki Hiiri. 29 tuuman kiekkokoko molemmissa päissä ei yllätä. Suuremman takakiekon rullaavuutta painotetaan xc-käytössä ketteryyden ja nimellisen painonsäästön sijasta. Kyseessä on linkulla jatkettu single pivot eli yksinivelratkaisu, jossa iskunvaimennin on asemoitu vaakaputken alle. Xc-pyörät ovatkin yksi harvoista pyöräkategorioista, jossa sekakiekot eli 29-tuumaisen etuja pienemmän 27,5-tuumaisen takakiekon yhdistelmä ei ole ottanut suurta jalansijaa. L-koon runko asettaa reach-mitan 474 milliin, ohjainkulman Kona HEI HEI CR G10 Mekaaninen Eagle 90 Transmission -vaihtaja muistuttaa ulkoisesti paljon alku peräistä sähkötoimista versiota – vaijeria ja kuorta lukuun ottamatta. 120 milliä joustomatkaa tarkoittaa, että runko käyttää sitä 2,6:n keskimääräisellä vipusuhteella. Runkomateriaalina on odotetusti hiilikuitu, jota on käytetty taidokkaasti virtaviivaisten muotojen, kevyen ja kovaakin käyttöä kestävän rakenteen saavuttamiseksi. Kymmenennen sukupolven Hei Hei pärjää mainiosti niin ylä ja alamäissä kuin tasaisellakin. Reilu viisi vuotta sitten maailman cup -tason kisoja ajettiin yleisesti jäykkäperäisillä pyörillä. Osoituksena huolellisesta suunnittelusta ovat jousituksen pulttien pisarantai ellipsin muotoiset vastakappaleet. Konstailemattoman rakenteen ohella ratkaisu jättää etukolmion lähes tyhjäksi niin, että juomapullotelineelle tai vaikka kahdelle on hyvin tilaa. Cross country -pyörien raamit ovat muuttuneet tai ainakin laajentuneet voimakkaasti viime vuosina. KOEAJOSSA Perinteisen Konapyörä merkin uudistetulla suosikkimallilla on suuret saappaat täytettävänä. Tänään noin 120 milliä joustoa edessä ja takana on lukema, johon nykyaikaiset xc-pyörät tuntuvat asettuneen. Kona-pyöränvalmistajaa kohdanneen hetkellisen epävarmuuden jälkeen merkki tekee uutta tulemistaan, josta uudistettu, jo kymmenennen sukupolven Hei Hei antaa esimakua. Lukemaa voi luonnehtia tavanomaiseksi. Poikkeuksena ovat toki joidenkin valmistajien pienemmät runkokoot, joissa voidaan nähdä sekakiekkoja. Jousitus ja runkomitoitus Kona ei ole lähtenyt tekemään odottamattomia temppuja Hei Hei -rungon jousituksen osalta. Ne tekevät kriittisistä kierreosista vaihdettavat tarpeen niin vaatiessa. Huomion arvoista jousitusratkaisussa on, että Kona on soveltanut samaa periaatetta laajasti mallistossaan jo vuosikymmenien ajan. Mitoituksen osalta valmistaja hyödyntää niin sanottua pitkä ja matala -suunnitteluperiaatetta
Konan uusiutunut Hei Hei viihtyy vaativissakin maastoissa. 55 05 | 2025
Progressiota on lisäksi hyvin niin, että jousitus poimii hyvin suuremmatkin iskut ja hyppyjen alastulot. Voimansiirrossa on tarjolla uusia tuttavuuksia. Täsmällisyyden ja tuntuman voi luonnehtia olevan samalla tasolla Shimano Hyperglide+ -vaihteistojen kanssa. 66 asteen ohjainkulma on hyvällä alueella pyörän suunniteltua käyttöä ajatellen. Kammet ovat niin ikään samaa 90-mallia ja pituudeltaan 170-milliset. Vaihteiston ohella myös jarrujen puolella on tarjolla uutuuksia. Nykyisellä jousitustekniikalla eli runkojen kinematiikalla ja iskun vaimentimien rakenteella jo 120 millin joustosta saa paljon ominaisuuksia irti. Pärjää monenlaisissa maastoissa Vikkelä etenemään tasamaalla, tehokas etenijä nousuissa, hauska ja nopea alamäissä – näin voi summata uuden Hei Hein olemuksen. Eagle 90 -vaihteet toimivat hyvin, mutta eivät aiheuta suuria tunteita tai ahaa-elämyksiä. Runkomitoituksen suhteen on suunnittelutyössä onnistuttu hyvin. Rakenne on siis 4-mäntäinen ja kahvat hyödyntävät samaa ohjaustankoa seuraavaa muotoilua. Samaa sarjaa edustava vaihdevipu muistuttaa sen sijaan enemmän SRAM:in aiempia mekaanisia malleja eikä lainaa muotoiluaan tai ergonomiaansa Transmissionsarjan vivuilta. 66 asteeseen ja satulakulman 76 asteeseen. Täysin keinumattomaksi Hei Hein takapäätä ei voi luonnehtia, mutta kaikki polkimille annettu voima tuntuu siirtyvän eteenpäin vieväksi liikkeeksi, mikä on tämän tyyppiselle pyörälle kriittinen ominaisuus. Vanteina ovat kohtuullisen tukevat – etenkin xc-tyyppiseen pyörään – WTB KOM Team i30 -mallit. Keskiöakseli on 31 milliä napojen akseleita alempana, mikä on mittana mukavan neutraali. Geometriset ratkaisut tuottavat vakauden, ketteryyden ja lyhyen takahaarukan mitan ansiosta Konalle ominaisen leikkisyyden. Ketteryys ja kevyt käsiteltävyys on pyritty säilyttämään kohtuullisen lyhyellä 435 millin taka haarukalla. Esimerkiksi kevyempi Sid-malli jättäisi paljon pyörässä muuten olemassa olevaa potentiaalia käyttämättä. Kiekot ovat rakennettu DT Swissin 370-navoille. Vaihdevivun tuntumassa SRAM TIEDOT Merkki Kona Hei Hei CR G10 Runkomateriaali hiilikuitu Jousitus Rock Shox Pike Ultimate 130 mm, Charger 3.1 / Rock Shox Deluxe Ultimate 190x45 mm Vaihteet SRAM Eagle 90 Transmission Kammet SRAM Eagle 90 DUB, 170 mm Takarattaat SRAM Eagle Transmission, 10-52 T Jarrut SRAM Motive Bronze Kiekot DT Swiss 370 / WTB KOM Team i30 29” Renkaat Maxxis Dissector 3C MaxxTerra Exo 29x2,4” Ohjaustanko/kannatin Kona XC 785 mm / Kona XC 40 mm Satula/satulatolppa WTB Volt / TranzX Dropper 170 mm Valmistajan nettisivut en-eu.konaworld.com Paino 13,6 kg Hinta 6 499 euroa KOEAJOSSA Eagle 90 -vaihdevipu muistuttaa paljon SRAM:in aiempia vaijeritoimisia malleja. 76 asteen satulaputken kulma ei ole super jyrkkä, mutta istuimen saa polkemista varten mukavaan asentoon asettamalla kiinnityksen satulan kiskojen takaosaan. Pike-keula 130 millin mitassa ja Deluxe-iskunvaimennin sopivat erinomaisesti pyörän luonteeseen. Ulkoiselta ilmestykseltään takavaihtaja muistuttaa alkuperäistä sähkötoimista versiota tukevan kiinnityksensä kanssa. Komponentit käyttötarkoituksen mukaan CR-kirjainyhdistelmä on tarkoittanut Konan mallistossa kärkipäähän sijoittuvaa tarjontaa ja niin on myös Hei Hein kohdalla. Renkaat ovat sitäkin järeämmät, sillä Hei Heissä on alla Maxxis Dissector -kumit 2,4 tuuman leveydessä. Pikekeula sopii pyörän luonteeseen erinomaisesti. Mitoituksen osalta valmistaja hyödyntää niin sanottua pitkä ja matala suunnitteluperiaatetta. Rengasvalinta itsessään kertoo, että pyörää ei ole ainakaan sellaisenaan suunniteltu maratonkisojen starttiviivalle. Jousitusosat ovat Rock Shoxin Ultimate-tasoa. Hei Hei käyttää uunituoretta mekaanista SRAM:in Transmissionosasarjaa, tarkemmin Eagle 90 -mallia. Kokonaisuus on viimeistelty valmistajan omaa logoa kantavalla kannattimella, ohjaustangolla, satulalla ja TranzX-tolpalla 170 millin liikevaralla. SRAM Motive hyödyntää ainakin ulkoisesti Mavenjarrun viitoittamia ratkaisuja käyttäen samankaltaista jarrusatuloiden ja -kahvojen muotoilua. 56 05 | 2025 56 05 | 2025. Hei Hein tyyppisen pyörän ei tule olla loivin tai pisin tarjolla olevista
Merkittävä osa Transmission-sarjojen täsmällisestä tuntumasta saattaakin perustua sähköohjaukseen ja siihen liitty vään binääriseen vaihdevivun luonteeseen. Kona on onnistunut tehtävässään hyvin ja Hei Hein uusin versio edustaa nykyaikaista xc-pyörää merkille ominaisella vivahteella. Tehdasvarustuksessa Hei Hei CR sijoittuu lähemmäksi jälkimmäistä, ja on sellaisena erittäin hauska ja miellyttävä ajettava. Hauskanpitoon tai starttiviivalle Jos tallissa on paikka xctai trail-pyörälle, Hei Hei täyttää sen oivallisesti. Hei Hei on pyörämallina monen pitkään maastopyöräilyä harrastaneen tiedossa. \\ 120 millimetrin joustomatka on toteutettu yksinivelrakenteella, jossa voimat iskunvaimentimelle välitetään erillisen linkun avulla. Mahdollisimman tehokasta etenemistä tai kilpailu käyttöä ajatellen sileämmät renkaat ja kenties toinen kiekkopari muuntaisivat Hei Hein vielä selvemmin xc-tyyliseksi pyöräksi. Pitoa on tarjolla lähes jokaiseen tilanteeseen, ja esimerkiksi mutkiin nojaamisen voi tehdä aina hyvällä itseluottamuksella ilman huolta rengaspidon äkkinäisestä katoamisesta. 57 05 | 2025 57 05 | 2025. Samaa linjaa jatkavalla mallilla onkin suuret saappaat täytettävänään. SRAM Motive -jarrut ovat uusi tuttavuus. Vahva osoitus pyörän kyvykkyydestä kisoissa on, että samalla rungolla on ajettu 24-tunnin ajon maailman mestaruuteen. Hiilikuiturungon muotoilu ja viimeistely antavat täysin saumattoman vaikutelman. Yleisrenkaiksi ja kaikissa tilanteissa ajamisesta nauttimiseen ne soveltuvat hyvin. on jopa hieman altavastaajana. Mukavan keskinopeuden ylläpidon ohella sillä suoriutuukin reittivalinnoista, jotka ovat olleet aiemmin saavutettavissa yksin omaan enduro-pyörillä. Dissector-renkaat 2,4 tuuman leveydessä ovat rohkea valinta Hei Hein tyyliseen pyörään. Dissector-renkaat antavat tilaa mielikuvitukselle ajolinjavalintojen osalta. Motive-jarrut ovat tuntumaltaan ja teholtaan riittävät Hei Hein tarkoituksiin ja niissä riittäisi suorituskykyä selvästi vauhdikkaampaankin ja vaativampaankin käyttöön. Reilu päällikuvio tarkoittaa samalla, että rullaavuudeltaan renkaat eivät ole nopeimmat mahdolliset tasaisilla neulaspoluilla
Pitkä odotus on vihdoin ohi. Deore on pääosin teräksestä valmistettu ja eroaa edellä mainituista hieman myös muotoilunsa puolesta. XTR:ssä on käytetty hiilikuitua ja titaania alhaisemman painon tavoittelussa, mutta varsinaista toiminnallista eroavuutta pääosin alumiinista valmistettuun XT:hen verrattuna ei ole. Vaihtajien osalta merkittävimmät eroavuudet ovat valmistusmateriaaleissa. Shimano esitteli kesällä langattomat sähkötoimiset vaihteistot myös lihasvoimin liikkuviin maastopyöriin. 58 05 | 2025 58 05 | 2025. TEKSTI Lasse Kankaanpää KUVAT Markku Pulkkinen SÄHKÖTOIMISET Shimanon vaihteistot eivät ole uusi juttu, mutta maastopyörissä saatavuus on rajoittunut aiemmin vain sähköavusteisiin pyöriin, joissa vaihteiston käyttövoima on otettu ulkoisesta virtalähteestä. Kuten mekaanisissa vastineissaan XTR-sarja edustaa malliston huippua, XT-sarja korkeaa laatua ja suorituskykyä hieman edullisempaan hintaan. Vaihteiden päivitys sähköiseksi onnistuu siten myös vanhoihin maastopyöriin. Deoresarja on malliston edullisin vaihtoehto. Vaihdevivustojen virtalähteenä toimivat nappiparistot. Uutuusmalleissa XTR Di2, Deore XT Di2 ja Deore Di2 akku on sijoitettu vaihtajan sisälle. Vaihdevivuston osalta XTR on valmistettu myös hieman kevyemmistä materiaaleista ja sen säätömahdollisuudet ovat jossain määrin XT:n vivustoa laajemShimano DEORE XT DI2 M8200 KOEAJOSSA Shimanon sähkövaihteisto hoitaa tehtävänsä eleettömästi. Vaihtajalle luvataan toimintamatkaa täydellä latauksella noin 300 kilometriä ja vaihdevivuston paristojen kestoajan kerrotaan olevan noin yksi vuosi. Uudet vaihtajat kiinnittyvät runkoon viime vuosina yleistyneen UDH-standardin sijasta perinteisellä kiinnityskorvakkeella
Lisätietoja yhteensopivuudesta saa Shimanokauppiailta. Vaihtoja täysi veto päällä Testipenkkinämme toimi 12-vaihteisella Deore XT Di2 -setillä varustettu 2025 vuosimallin Cannondale Scalpel 2. TEKNISET TIEDOT JA HINNAT: Päivityssarja XTR Di2 ` 860 euroa ` Saatavilla kahdella eri häkkipituudella 10–51Ttai 9–45T-takapakalle. Osassa tapauksista tarvitaan muidenkin komponenttien vaihtamista. Päivityssarja Deore XT Di2 ` 670 euroa ` Saatavilla kahdella eri häkkipituudella 10–51Ttai 9–45T-takapakalle. Kokonaisuutena Deore XT Di2 -vaihteisto toimi erinomaisesti. Ratkaisu selkeyttää käyttöä, sillä erillisen ON/OFFhuoltokytkimen käyttötarkoitus ja asianmukainen käyttö ei ole ollut läheskään kaikilla käyttäjillä tiedossa oleva asia. Vaihtaminen tosin käy huomattavasti pienemmällä voimalla ja etenkin pienemmälle vaihtaessa liikerata jää huomat tavasti lyhyemmäksi. Mekaanisen Shimano-vaihteiston päivittäminen sähköiseen onnistuu joissain tapauksissa pelkän päivityssarjan hankinnalla. Myös muunmerkkisten vaihteistojen päivittäminen sähköiseen Shimanoon on mahdollista. mat. Vaihtajan päässä toiminta on lähes ääne töntä ja muutenkin eleetöntä. XTRja XT-vivustot mahdollistavat ”tuplavaihdon”. Ajamaan lähtiessä huomio kiinnittyi ensimmäisenä vaihdevivustoon, joka muistuttaa vipujen sijainnin ja jämäkän tuntuman puolesta hyvin paljon Shimanon mekaanisia vivustoja. Ketjun hakkaamisen ja rattaalla pysymisen hallintaan sähkövaihtajien häkissä on Shimanon perinteisen ”huoltokytkimen” korvaava uudentyyppinen kaksoisjousivaimennin. Vaihtajien rakenne on suunniteltu vahvaksi ja niiden ”Automatic Impact Recovery” suojamekanismi vähentää rikkoutumisen riskiä esimerkiksi kolhaistaessa vaihtaja kiveen. \\ Täsmälliset ja nopeat vaihdot USB-C-lataus vaihtajan akussa Hyvä päivitettävyys vanhoihin pyöriin UDH-standardista poikkeava korvakekiinnitys ei innosta kaikkia käyttäjiä Päivityssarjat ovat 12-vaihteisia ja sisältävät takavaihtajan, vaihdevivun, akun, laturin sekä ketjun pikalukon. Iskuissa vaihtaja väistyy pois tieltä ja palautuu automaatisesti takaisin oikealle vaihteelle. Vaihteet vaihtuvat erittäin nopeasti ja huomaamatta lähes kaikissa tilanteissa. Päivityssarja Deore Di2 ` 569 euroa ` Saatavana vain 10–51T-takapakalle sopivalla häkkipituudella. Tämä ominaisuus helpottaa etenemistä etenkin teknisessä maastossa ja ylämäissä. Deore-vivusto ei ole säädettävissä ja siitä puuttuu mahdollisuus vaihtaa vaihdetta kaksi pykälää kerralla yhdellä painalluksella. 59 05 | 2025 59 05 | 2025. Vaihteita voi myös vaihtaa täysi veto päällä, ilman pelkoa voimansiirron vaurioitumisesta
TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen, Trek / Sam Needham, Serfaus-Fiss-Ladis / Manuel Kokseder, Canyon, Orbea, SRAM JA Specialized ISKUN vaimennuksen PITKÄ OPPIMÄÄRÄ M aastopyörärunkojen jousitus on kehittynyt merkittävästi viimeisen viiden vuoden aika na. Nyt samoilla luke milla varustettu pyörä asettuu keskelle trailpyörä kategoriaa. Syy joustomatkojen pitenemiseen on se, että pitkätkään joustot eivät enää vaikuta aiempaan tapaan poljintehokkuuteen, kiitos runko ja iskun vaimennintekniikan kehittymisen. Kun kokonaisuus pyritään pitämään vielä hinnaltaan kilpailukykyisenä, pyörävalmistajilla on edessään todellinen haaste. Nykyään xcpyörät onkin varustettu entistä useammin noin 120millisellä joustomatkalla ja enduropyörien kategoria alkaa vasta 160 millistä. Kaiken tämän ohella jousituksen tulisi toimia yhteen poljinliikkeestä syntyvien voi mien kanssa niin, että ajajan tuottama teho välittyy takarenkaalle mahdollisimman hyvin. Samalla kasva nut jousto matka lisää pyörien kyvykkyyttä mahdollis taen entistä vaativampien reittien ajamisen ja aiempaa nopeammin. Kehityskulku on pidentänyt joustomatkoja jatkuvasti. Pyörän rungon, jousitusrakenteen ja iskun vaimentimen tulisi olla mahdollisimman kevyitä, kestäviä ja mielellään lisäksi huoltovapaita. Millaisia ratkaisuja nykyään on markkinoilla ja mitkä ovat niiden merkittävimmät erot. Ensimmäisistä jousite tuista maastopyöristä lähtien iskunvaimennukselta haettavat edut ovat pysyneet ennallaan. Se on liikeopin ala, jossa liikettä tarkastellaan geometrian näkökulmasta ottamatta kuitenkaan kantaa systeemissä ilmeneviin voimiin 60 05 | 2025. Jousituksen tehtävänä on lisätä rengaspitoa, vai mentaa iskuja, parantaa ajomukavuutta ja säilyttää pyörän geometria. Jokunen vuosi takaperin noin 150 milliä joustava pyörä nähtiin lähinnä enduro tai bikepark ajoon suunnattuna välineenä. Tärkeä vipusuhde Jousitusratkaisuista puhuttaessa on tarpeen tehdä lyhyt vierailu mekaniikan puolelle, tarkemmin ki nematiikan pariin. Maastopyörän jousitus on runkosuunnittelun ja iskunvaimennintekniikan yhteissumma
Runkosuunnittelun kohdalla mekaniikka, lujuusoppi ja teollinen muotoilu tulevat niin ikään myöhemmin mukaan, mutta vasta, kun kinematiikan avulla on päästy ratkaisuun, joka on pidemmälle jalostamisen arvoinen. Vipusuhde voi alkaa esimerkiksi arvosta 3:1 ja päättyä arvoon 2,2:1. Tämä johtunee 61 05 | 2025. Maastopyörien jousituksen kinematiikassa keskei siä ominaisuuksia ovat vipusuhde, anti-squat, anti-rise ja jossakin määrin myös pedal-kickback. Jousitusratkaisujen suunnittelu ja arviointi tehdään nimenomaan kinematiikan keinoin. Vipusuhdetta voi pitää keskeisimpänä tekijänä. tai niiden syihin. Se tarkoittaa takaakselin ja iskunvaimentimen männänvarren liikkeen välistä suhdetta. Tasainen muutos koko joustomatkan alueella nähdään yleisesti halutuksi ominaisuudeksi sen ennakoitavan käytöksen ansiosta. Jousitusratkaisujen kirjo on ollut laaja koko maasto pyörien historian ajan. On oleellista ymmärtää, että vipusuhde ei ole tyypillisesti vakio, vaan se muuttuu joustomatkan myötä
Se on kenties yksi eniten käytetyistä jousitusratkaisuis ta kautta aikojen. Linkkusysteemillä jatkettua monimutkaisempaa yksinivelratkaisua edustaa Evil Bikesin Deltasysteemi. Siinä takahaarukan nivelpiste on sijoitettu takahaarukan alaputkeen takaakselin etu ja alapuolelle. Klassisia yksinivelratkaisuja löytyy muun muassa Orange ja Starlingvalmistajilta. Kelluva tai virtuaalinen nivelpiste juontaa nimen sä siitä, että takaakseli ei liiku minkään rungosta löytyvän nivelpisteen ympäri, vaan ympyrän keski piste muuttuu joustomatkan myötä. maastopyöräilyssä ilmenevistä ainutkertaisista vaatimuksista ja painolujuussuhteen optimoinnista. Specialize din FSRsysteemi on kenties tunnetuin Horst Link -sovellus. Canyon käyttää samaa ratkaisua useassa pyörämallissaan. 62 05 | 2025 62 05 | 2025. Tavallisesta yksinivelratkaisusta askeleen monimutkaisempi rakenne on linkulla varustettu yksinivelratkaisu, jolla saadaan lisää suunnitteluvapautta etenkin vipusuhteen käytök seen. Nimensä mukaisesti takahaarukka yhdistyy siinä eturunkoon yhdellä nivelpisteellä iskunvaimentimen kanssa. Kääntöpuolena tulevat usein lineaarisesti, joissakin tapauksissa jopa vähenevästi käyttäytyvä vipusuhde ja vajavaiset mahdollisuudet ominaisuuksien säätöön toisis taan riippumatta. Useita eri rakenteita Yksinivelratkaisu, single pivot, on yksinkertaisin ja perinteikkäin rakenne täysjousitetuissa pyörissä. Horst Link ratkaisu on yksi nelilinkun sovellus. Ratkaisun tuomia etuja ovat muun muassa paremmat mahdollisuudet anti-rise ja anti-squatominaisuuksien säätöön. Markkinoinnin roolia ei sovi myöskään unohtaa. Etenkin suurimmat valmistajat käyttävät itse kehit tämiään ratkaisuja, joiden tarjoamia – tai ainakin väitettyjä – etuja ne käyttävät myyntiargumentteina. Ratkaisun hyvä puoli on yksinkertaisen rakenteen tuoma huoltovapaus. Tyypillisesti Jousitusratkaisujen kirjo on ollut laaja koko maastopyörien historian ajan. Yleisesti hyväksi mielletylle jousitusratkaisulle ovat ominaista seuraavat tekijät: progressiivisesti käyttäytyvä vipusuhde, joka on keskiarvoltaan jossakin 2,5 ja 2,9 välissä, vähintään 100 prosentin anti-squatarvo (pyörätyypistä riippuen) ja vähäiset tilavaatimukset. Seuraavassa käydään läpi yleisesti käytössä olevia jousitusratkaisuja ja niille tyypillisiä ominaisuuksia. Nelilinkku, four bar, on yleisesti käytetty rat kaisu ja syystä. Se mahdollistaa eri ominaisuuksien hienosäädön yksinivelratkaisua laajemmin, mutta edelleen verrattain yksinkertaisella rakenteella. Tällaiset ratkai sut ovat tyypiltään nelilinkkuja, mutta sillä ero tuksella, että eturunko ja takahaarukka ovat kiinni toisissaan kahdella lyhyellä linkulla
Käytännössä tilanne on harvoin näin, sillä anti-squatarvo riippuu ajajan massakeskipisteen sijain nista ja myös merkittävissä määrin käytössä olevasta välityksestä. Korkea nivelpiste tuo kuitenkin mukanaan ei toivottuja ominaisuuksia ketjun kautta välittyviin voimiin. Joustomatka Rungon keskimääräisen vipusuhteen ja iskunvaimentimen iskunpituuden tulo. Tyypillisesti joustomatka ilmoitetaan taka-akselin pystysuuntaisena liikkeenä. Metricmitoituksen myötä iskunvaimentimien tarjolla olevien iskunpituuksien määrä on kasvanut merkittävästi. Jos rungon keskimääräinen vipusuhde on esimerkiksi 2,8 ja iskunvaimentimen iskunpituus 52,5 milliä, joustomatka on 147 millimetriä. Ratkaisua nähtiin jonkin verran yli vuosikymmen sitten alamäkipyörissä. Se on tehnyt kuitenkin paluuta jopa trailpyörä kategoriaan. Metric-mitoitusta käyttävissä iskunvaimentimissa yleisimmät täysmittaiset iskunpituudet ovat 55, 65 ja 75 milliä. Esimerkiksi 25 prosentin progressiivisuus saataisiin 2,8 vipusuhteella alkavasta ja 2,1 päättyvästä jousitusratkaisusta. Trunnion-kiinnitys Perinteisen puslatai liukulaakerikiinnityksen rinnalle tullut vaihtoehto, jossa iskunvaimentimen yläpään kiinnitys tehdään molemmilta puolin suoraan iskunvaimentimeen. Esimerkiksi vipusuhteen kohdalla lineaarinen käytös tarkoittaisi, että vipusuhde olisi (lähes) vakio koko joustomatkalta, esimerkiksi 2,5. High pivot tai kotimaisittain korkea nivelpiste on uusvanha tulokas. Vipusuhde muuttuu joustomatkan myötä ja sen esitystapana käytetään tyypillisesti kuvaajaa. Pedal-kickback Joustoliikkeen ketjuun kohdistama voima, joka välittyy ajajan jaloille. Progressiivisuutta voidaan kuvata prosenttiosuudella. Vipusuhde Taka-akselin ja iskunvaimentimen männänvarren liikkeen välinen suhde. Silmäväli Iskunvaimentimen asennusmitta tai kiinnityspulttien keskipisteiden välinen etäisyys. Metric Iskunvaimentimien mitoitusstandardi, joka käyttää nimensä mukaisesti metristä mittajärjestelmää. Esimerkiksi vipusuhde 3:1 tarkoittaa, että jokainen kolme milliä taka-akselin liikettä merkitsee yhden millin liikettä iskunvaimentimen päässä. Muissa ratkaisuissa vähintään yksi nivelpiste on tyypillisesti keskiön välittömässä läheisyydessä, mikä vaikeut taa moottorin asemointia. Yksi mahdollinen selitys high pivot ratkaisun suosioon on sen tuoma lisätila keskiön ympäril le, joka on merkittävä etu sähköpyörissä. Pedalkickbackin ilmenemisestä eri tilanteissa ja sen vaikutuksesta ei olla vielä yksimielisiä. toinen linkku toimii myös iskunvaimentimen kiin nityspisteenä. Kun joustoliike pidentää takahaarukkaa vapaarattaan ollessa kytkettynä, kasvanut ketjun mitan tarve aiheuttaa eturattaan taaksepäin suuntautuvan liikkeen, joka siirtyy kampien ja polkimien välityksellä ajajalle. Takahaarukan mitta ei pysy useimmissa jousitusratkaisuissa vakiona. Anti-squat Takajousituksen vaste ketjun kautta välittyvään poljinvoimaan. Trunnion-kiinnityk sen asennusleveys on 54 milliä ja silmävälit ovat 25 milliä lyhyempiä vastaavalla iskunpituudella varustettuihin puslakiinnityksiin verrattuna. Mittayksikkönä käytetään prosentteja, ja teoriassa 100 prosentin arvolla takajousituksessa ei tapahdu liikettä ja pyörän geometria säilyy jarrutuksen aikana. Anti-rise kuvaa jarruvoiman aiheuttamaa vastakkaissuuntaista eli jousitusta kokoon painavaa vaikutusta. Ne saadaan minimoitua viemällä ketju erillisen rissan kautta, joka on usein samankeskei nen päänivelen kanssa. Progressiivinen Rungon kinematiikan käytös, jossa vipusuhde laskee joustomatkan myötä. 63 05 | 2025 63 05 | 2025. Lineaarinen Suoraviivainen tai suoraviivaisesti käyttäytyvä. Jarrutuksessa ajajan massa pyrkii jatkamaan liikettään, mikä johtaa tilanteeseen, jossa takajousitus ojentuu kohti täyttä mittaansa. Ratkaisun päällimmäisenä etuna on takaakselin taaksepäin suuntautuva liikerata, jonka avulla takarenkaan ajatellaan pystyvän väistämään epätasaisuuksia muita systeemejä paremmin, eten kin terävien tai kulmikkaiden muotojen kohdalla. Ajajan tuottama ja ketjun välityksellä siirtyvä poljinvoima puolestaan pyrkii nostamaan ajajaa ja siten ojentamaan jousitusta, mitä kuvataan anti-squat-termillä. Iskunpituus Iskunvaimentimen tarjoama liikevara. Poljinliike saa ajajaa ja pyörää eteenpäin kiihdyttävän voiman aikaan, mikä johtaa painopisteen siirtymiseen taaksepäin ja sitä kautta jousituksen kasaan painumiseen. Teoriassa 100 prosentin anti-squatarvo luo poljinvoimien alla neutraalisti käyttäytyvän pyörän. Tällaiset ratkaisut antavat vieläkin enemmän mahdollisuuksia eri ominaisuuksien määrittämiseen ja kohtuullisen hyvin toisistaan riippumat ta. Tunnetuimpia ratkaisuja ovat Giant Maestro, DWLink ja VPP. Laskevan vipusuhteen myötä tarvittava jousivoima kasvaa. Tunnetuimpia high pivot Termistöä Anti-rise Takajarrun käytöstä syntyvä voima siirtyy runkoon ja vaikuttaa sitä kautta jousituksen toimintaan
Sen vahvuutena on, että lähes rungon koko etukolmio jää tyhjäksi ja tilaa on parhaimmillaan jopa kahdelle juomapullolle. Niin sanottu kuusilinkku ratkaisu koostuu perinteisestä nelilinkusta, jota on jatkettu vielä erikseen iskunvaimentimeen kiinnitetyillä linkuilla. Kierrejousellisen iskunvaimentimen suora viivaisesti käyttäytyvä jousivakio edellyttää rungon kinematiikalta vähintään kohtuullista progressiota toimiakseen tarkoitetulla tavalla. Kierrejousellisten iskunvaimentimien käyttö yleistä, kuten Canyon Sender -pyörässä. Jousitusratkaisut ovat niissä toisinaan monimutkaisempia kuin muissa pyörätyypeissä. Toistaiseksi kyseisiä rakentei ta on nähtyä lähes yksinomaan alamäkipyörissä. Alamäkipyörissä jousituksen toiminta on yksi tärkeimmistä kriteereistä. Canyon Striven erikoisuutena on ShapeShifter-mekanismi, joka vaikuttaa vipusuhteeseen ja sitä kautta käytössä olevan joustomatkan määrään ja poljettavuuteen. Tyypillisen linkkurakenteen liike tapahtuu ympyrä rataa pitkin, kun kiskolla liikerata on suora. Ratkaisut ovat yleisimpiä vauhdikkaimpien alalajien pyörissä eli enduro-, bikeparkja alamäkalustossa. 64 05 | 2025 64 05 | 2025. Toinen mainitsemisen arvoinen ja hyvin erityislaa tuinen rakenne on Yetin käyttämä Switch Infinity systeemi, joka muistuttaa nelilinkkua, mutta alempi linkku on korvattu lineaarikiskon kaltaisella raken teella. Parhaimmillaan rakenne mahdollistaa kaikkien jousituksen ominaisuuksien säädön itsenäisesti. Systeemiä on mahdollista käyttää ajon aikana ohjaustangon erillisestä vivusta. ratkaisua soveltavia valmistajia ovat Forbidden, Deviate ja viime vuosina myös Trek usealla mallil laan. Tarjolla on myös muutamia ratkaisuja, jotka eivät mahdu tavallisesta poikkeavan rakenteensa vuoksi mihinkään yllä olevista. Iskunvaimentimen sijoittaminen pystyyn satulaputken eteen erillisen keinulinkun kanssa on yleinen ratkaisu, jota Cubekin käytää. Kuvassa Cuben näkemys asiasta
Teräksiseen kierrejouseen verrattuna ratkaisun etuina ovat kevyt paino ja portaaton säädettävyys. Tämä voidaan tehdä eri laisilla virtausrei’illä ja shimmilevymäntä kokoon panoilla. Liikkuessaan vaimentimen rungon sisään männänvarsi syrjäyttää vastaavan tilavuuden öljyä, joka virtaa paikallaan olevan pohjamäntä rakenteen läpi. Joustoliikkeen aikana männänvarteen kiinnitetty mäntä liikkuu vaimentimessa olevan paineistetun öljymassan läpi. Yhdessä pohjamäntä ja liikkuva välimäntä hidas tavat liikettä rajoittamalla vaimenninöljyn virtausta niiden läpi muuttaen näin liikeenergiaa lämpöener giaksi. Moni pyörävalmistaja on joutunut vaihtamaan käyttämäänsä ratkaisua tai tekemään siihen tuntuvia muutoksia sovittaakseen juomapul lon telineineen runkoon. Xcpyörissä on nähty puolestaan toisenlaista suuntausta, jossa rakenteita on pyritty yksinkertais tamaan ja ennen kaikkea keventämään jopa niin, että esimerkiksi takahaarukan nivelpiste on korvattu tekemällä runkoputket joustaviksi elementeiksi. Tästä syystä takaiskari voi olla sormin tun nustellen lämmin tai jopa kuuma pitkän röykkyisen laskun jälkeen. Öljyn liikkuessa männän virtaus reikien läpi shimmilevyt taipuvat liikenopeuden kas vaessa ja mahdollistavat suuremman öljyn vir tauksen. Siinä voimat iskunvaimentimelle välitetään satulaputken kiertävällä haarukkamaisella linkulla. Jousen toiminta on asentoriippuvaista, vaimennin toimii puolestaan liikenopeuden perusteella. Juomapullotelineen – tai kahden – edellyt tämän tilan löytyminen eturungon sisältä voi olla hyvinkin tärkeää. Kaikissa korkealuokkaisissa vaimentimissa on erilliset vaimennuspiirit molem mille liikesuunnille sekä niihin vaikuttavat säädöt. Jouset on toteutettu nykyään useimmiten ilma jousirakennetta käyttäen. Oli kyseessä sitten joustohaarukka tai takaiskari, se sisältää jousi ja vaimenninkomponen tin. Kaikki korkealuokkaiset iskunvaimentimet toimivat samalla periaatteella ja käyttävät samoja peruskom ponentteja. Se käsittää ilmatiiviin paineistetun tilan, ilmamännän ja männänvarren. Xcpyörissä on pyritty yksinkertaistamaan ja keventämään rakenteita. Kompromissina tulee puolestaan liikkuvista tiiviste pinnoista syntyvä lepo ja liikekitka. Mitä hienostuneempi vaimentimen rakenne on, sitä jalostetummat vaimennusominai suudet ovat. Vaimentimien männät ovat pyöreitä ja erilaisilla rei’illä varustettuja rakenteita ja shimmit puolestaan erittäin ohuita, parhaimmillaan vain 0,1 millin paksuisia teräslevyjä. Jousikomponentin tehtävä on kannatella ajajan ja pyörän massaa. Tämä on perimmäinen syy siihen, että osa valmistajista on viime vuosina siirtynyt etenkin alamäkipyörissä aiempaa kompleksisimpien ratkaisujen suuntaan. Ne voivat käsittää jopa kuusi nivelpistettä ja yli tusinan verran laakereita. Canyon käyttää useassa pyörässään Horst Link -ratkaisua, joka koostuu neljästä nivelpisteestä. Näin rakenne toimiikin ikään kuin äärettömän pitkän linkun tavoin. Pyörätyypistä riippuen rakenteen tilantarve ja asemointi rungossa voivat olla jopa ratkaisevia tekijöitä. Yoke-mallinen haarukkalinkku on käytössä muun muassa Orbea Risessä. Vaimentimen tehtävä on hallita jousituksen liikettä ja sitoa liikeenergiaa itseensä. 65 05 | 2025 65 05 | 2025. Suurella liikevaralla varustetut dropper-tolpat edellyttävät pitkää ja suoraprofiilista satulaputkea, minkä vuoksi jousitusratkaisun pitää tehdä sille tilaa. Voidaan sanoa, että mitä monimutkaisempi rakenne on, sitä tarkemmin eri ominaisuuksia on mahdollista määrittää toisistaan riippumatta. Sama tapahtuu molempiin suuntiin, koska toimintaa halutaan kontrolloida niin sisään kuin paluuliikkeen osalta. Kaikki laadukkaat vaimentimet perustuvat öljyn virtauksen rajoittamiseen. Iskunvaimennintekniikkaa Maastopyörän jousituksesta ei voida puhua ottamat ta puheeksi iskunvaimentimia ja niiden tekniikkaa
Se, missä asennossa tai miten iskunvaimennin on suunnattuna rungossa, ei vaikuta toimintaan. Sama pätee myös jatkuvasti kehittyviin iskunvaimentimiin ja niiden sisältämään tekniik kaan. Kaupan pyörärivistä saa siis suurella toden näköisyydellä hyvin toimivan pyörän – ja jos niin ei syystä tai toisesta ole, viimeistään tarjolla olevilla säätö ja päivitysvaihtoehdoilla pyörän saa tehtyä itselle mieleiseksi. Jousituksen toiminta määräytyy kinematii kan perusteella eli missä suhteessa takaakselin ja iskunvaimentimen liike tapahtuvat toisiinsa nähden joustomatkan jokaisessa kohdassa, ja miten poljin liikkeestä ja takajarrun käytöstä syntyvät voimat vaikuttavat kokonaisuuteen. Giant on käyttänyt pitkään Maestro-jousitusratkaisua, jossa takahaarukka on kiinni etukolmiossa kahdella lyhyellä linkulla. Jo pitkään etenkin suurimmat pyörävalmistajat ovat räätälöineet pyöriinsä toimitettavat iskunvaimentimet malli kohtaisesti. Kyseessä on niin sanottu kelluva nivelpiste, jossa keskipiste, jonka ympäri taka-akseli liikkuu, muuttaa sijaintiaan joustomatkan myötä. \\ Xc-pyörissä, kuten Orbea Oizissa, jousituksen rakenne pyritään tekemään mahdollisimman suoraviivaiseksi ja samalla myös kevyeksi. Yksi voi painottaa poljintehokkuutta, toinen mahdolli simman aktiivista jousituksen toimintaa ja kolmas puolestaan mahdollisimman hyvää kompromissia niiden väliltä. Rakenteessa ja toiminnassa voidaan tehdä kompromisseja esimeriksi painonsäästön tai huoltovapauden saavuttamiseksi. Lähes kaikki yleisesti tarjolla olevat jousitusratkaisut ja niitä käyttävät pyörämallit ovat tasoltaan hyviä ja parhaimmat erinomaisia. Osiensa summa – ja joskus enemmän Jokaisella pyörävalmistajalla on oma näkemyksensä ideaalista maastopyörästä, sen käyttämästä jousituk sesta ja sen tarjoamista ajoominaisuuksista. Pyörän tarjoamat ajoominaisuudet muodostu vat monen tekijän summasta, joista päällimmäisiä ovat jo moneen kertaan mainittu rungon kinema tiikka, iskunvaimenninmalli ja ennen kaikkea se, miten hyvin ne toimivat yhteen. 66 05 | 2025. Hyvä jousitus tarjoaa pyörän käyttötarkoitukseen ja kuskin mieltymyksiin sopivat ominaisuudet olles saan samanaikaisesti toimintavarma, huoltovapaa ja ainakin kohtuullisen kevyt
Kelluvaa nivelpistettä edustavassa ratkaisussa etuja takarunko on liitetty toisiinsa kahdella linkulla. Iskunpituus on asetettavissa 2,5 millin välein niin, että sitä voidaan lyhentää täydestä mitasta aina 7,5 milliin asti. Iskunvaimentimien uudet ja vanhat mitoitukset ISKUNVAIMENTIMEN MITTA ON oleellinen tekijä jousitusratkaisua. Ketju tulee kuitenkin kierrättää erillisen rissan kautta, jotta poljinvoimien vaikutus jousitukseen saadaan minimoitua ja vastaavasti toisin päin. Unnon runko on esimerkki taitavasta jousitusratkaisun suunnittelusta, jossa on huomioitu tilarajoitteet. Kaikkiin runkomalleihin ei voi asentaa minkä tahansa mittaista iskaria. Ratkaisu on vipusuhteeltaan hyvin progressiivinen eli vipusuhde pienenee joustomatkan loppua kohden. Sitä edeltäneeseen, tuumamittoihin perustuneeseen Imperial-mitoitukseen verrattuna, Metric-mittaiset iskunvaimentimet kasvoivat kaikki noin kaksi senttimetriä pituutta vastaavaa iskunpituutta kohden. \\ SILMÄVÄLI Iskunpituus (mm) Kiinnitystyyppistandardi Liukulaakerikiinnitys (mm) Trunnionkiinnitys (mm) Metric 210 185 47,5–55 230 205 57,5–65 250 225 67,5–75 Imperial/ tuumamitta 7,785” / 200 – 2,25” / 57 8,5” / 216 – 2,5” / 63 9,5” / 222 – 3” / 76 High pivot -jousitusratkaisut käyttävät nimensä mukaisesti korkealla, reilusti rattaan yläreunan yläpuolella sijaitsevaa nivelpistettä. Trunnion-malliset iskarit hyödyntävät laakeroitua kiinnitystä iskarin pohjamännän puolella, joka vähentää kitkaa ja tukevoittaa rakennetta. 67 05 | 2025 67 05 | 2025. Aiempaa tukevamman rakenteen myötä Metric-mitoitus toi mukanaan pitkän listan eri iskunpituuksia yhtä silmäväliä kohden. Esimerkiksi Trek Slashissä käytetyn ratkaisun etuna on taka-akselin taaksepäin suuntautuva liikerata, joka tarjoaa etuja etenkin kulmikkaissa ja terävissä maastonmuodoissa. Yleisimmät käytössä olevat iskunvaimentimien mitat, mukaan lukien vanhat tuumamitat, ovat taulukoituina alla. Vaihtoehtojen laaja kirjo on helpottanut rungon suunnittelua, sillä iskunvaimennin voidaan istuttaa näin runkoon paremmin tiettyjen ominaisuuksien ja joustomatkan saamiseksi, eikä toisin päin. Esimerkiksi yleisesti trailja enduropyörissä käytettävästä 230-millisestä iskunvaimentimesta on mahdollista saada ulos 65, 62,5, 60 tai 57,5 millin iskunpituudet. Vuonna 2016 esitelty Metric-mitoitusstandardi teki pyörävalmistajien työstä entistä helpompaa ja paransi samalla iskunvaimentimien rakennetta. Iskunvaimennin on kiinnitetty ylempään linkkuun. Saatu lisätila on käytetty itse vaimentimen rakenteeseen, mutta ennen kaikkea tukevoittamaan rakennetta kasvattamalla tiivistepään ja sen sisältämän liukuholkin pituutta. Metric-standardin siivellä ilmestynyt Trunnion-kiinnitys lyhentää silmäväliä vastaavalla iskunpituudella 25 millin verran ja siten iskarin edellyttämää tilan tarvetta
PYÖRÄLLÄ PÄÄSTÄÄN 68 05 | 2025
Totta kai tämä on lähtenyt liikkeelle oman lapsen harrastuksesta. Uusia harrastajia tulee hyvää vauhtia, mutta kierto on kovaa. Hän on oppinut lajista enemmän kuin kukaan Suomes sa yrittäessään luoda kansainvälistä uraa. Olen ollut rakentamassa BMX-ratoja lajikonsulttina, puheenjohdan kahta seuraa, olen Suomen Pyöräilyn varapuheenjohtaja, istun UEC:n BMXkomissiossa sekä Nordic Cyclingin johtokunnassa ja BMX-komissiossa. Millaisen BMX-Suomen haluaisit nähdä. En ikinä olisi kuvitellut, mihin se johtaa. Kun 15 vuoden jälkeen katson niitä perusteluita, joita aikoinaan listasin, ovat ne kaikki pitäneet paikkaansa. Koen, että koska minulla on ollut tilaisuus tehdä lähes täysipäiväisesti tätä työtä palkatta, pitää se mahdollisuus käyttää muiden hyödyksi. Fokusoimme nyt seuratoimintaan ja tarjoamme harjoituksia niin harrastekuin kisaryhmissä hyvin nuorista lapsista alkaen. Sen ehto na oli, että minun piti itse perustaa vuokraamo ja alkaa vetää sitä. Meidän iso haasteemme on saada lisää lajivalmentajia. Mutta rakkautta lajiin on, ja osaamistakin on kertynyt. Antti aloitti 5-vuotiaana lajin Ranskassa, kun asuimme siellä. Nämä kin hommat sitten opeteltiin. Intoa ja motivaatiota ei ole samalla tavalla kuin ensimmäisinä vuosina. Polkemisen lisäksi kova ajo vaatii hyppyjen ja manuaalien osaamista täydessä vauhdissa ja muiden ajajien seassa. Siksi BMX kolahti, kun nuorimmainen aloitti sen 5-vuotiaana Ranskassa. Nykyään teen töitä pyöräilyn parissa monipuolisesti. Homma pyörii vapaaehtoisvoimin, mikä on samalla rikkaus ja haaste. Pari viimeistä kilpailuvuotta ajoin maantiellä. Lisäksi ajan talvisin paljon Zwiftissä. Mikä sinua ajaa tekemään tätä vapaaehtoisesti vuodesta toiseen. Tein parhaat urheilusaavutukseni alle parikymppisenä triathlonissa 90luvun alussa: EM-kulta ja MM-pronssi junioreissa ja muutama SM-kulta naisissa. Kaipaan myös parempia ja isompia tapahtumia kotimaassa sekä samaa monipuolista kaikki mukaan ottavaa toimintaa kuin tähän asti on ollut. Haluan nähdä vahvaa seuratoimintaa, jonka sisällä uusien harrastajien on helppo tulla lajin pariin. Tämän takia perheet ovat vahvasti mukana. Lopetin astman takia nuorena. Minua valmentaa Alex Coh. Tekniikan lisäksi fysiikka ja taktiikka ovat todella tärkeitä. BMX:ää ajetaan koko ajan seisten. Teksti ja kuva Risto ”Ride” Laine 69 05 | 2025. Kotimainen urakoitsija teki kilpailutuksen jälkeen pohjatyöt ja infran. Meillä on kansainvälisen tason lahjakkuuksia, ja heidän tukemisensa on tärkeää. Kivikon BMX-radasta tuli Suomen ensimmäinen kansainvälisen tason rata. Sain vakuutettua Anssi Rauramon, Helsingin silloisen liikuntajohtajan, hankkeesta ja päätimme tehdä saman tien kansainvälisen tason radan. Ilman heitä tämä toiminta ei pyöri. En tiennyt juuri mitään lajista enkä radoista, kun projekti alkoi. Tästä voisi kirjoittaa vaikka kirjan. Maksamme heille varsin hyvää palkkaa ja toivottavasti arvostamme riittävästi. Harrastus on paikallista, aina radan ympärillä. Ajan taas pyörällä tavoitteellisesti. Treeneissä keskitytään tekniikkaan, ryhmäajoon ja porttilähtöihin. Ratarakentajaksi valitsin silloin UCI:n alla toimineen amerikkalaisen BMX-ratatiimin, jotta radasta saatiin halutun tasoinen. Suomeen palattuamme totesin, että lajia ei täällä vielä ole, ja aloitin projektin. Missä kunnossa suomalainen BMX tällä hetkellä on. Isoimmat ikäluokat ovat 9–12-vuotiaissa pojissa. Ylläpito on edullista ja seuran toiminta radalla välttämätöntä. Tämän vuoden päätähtäin minulla on gravelpyöräilyn MM-kisoissa, sarjassa tytöt 50–54 vuotta. Kokonaismäärä ei kasva nopeasti. Onneksi sinne on edullista matkustaa. Pääkaupunkiseudulla pääsee ajamaan nykyisin vapaasti omilla varusteilla kahdella radalla Espoossa ja Tuusulassa, eikä samanlaista tarvetta vuokraamotoiminnalle enää ole. Olin myös Polen hallituksessa, mutta nyt katse on muun muassa graveltapahtumien kehittämisessä. Lähimaista parasta vastusta ja lajikokemusta saa Latvias ta. Tyttöjä olisi hieno saada lisää. Itse haluaisin jo siirtyä sivuun seuratyöstä. Jo teini-ikäiset poimitaan seuravalmentajiksi. BMX-urheilijat tuottavat uskomattomia watteja – lyhyen aikaa, tietysti. Olen Katariina Laakkonen. Lisäksi sijoitan muutamaan start up -yritykseen ja olen niiden hallituksissa. Isoin onni on, että Antti 22-vuotiaana on yhä lajin parissa ja jatkaa työtä valmentajana. BMX-rata on ollut hyvä investointi. Huomasin, että pyöränkäsittelytaitoni eivät riittäneet siinä. Olen käynyt näissä kaikissa lajeissa myös kisoissa viimeisen kolmen vuoden aikana. Meillä on vielä ensimmäinen sukupolvi kasvamassa. Sain eräältä maahantuojalta 50 pyörän sponsoridiilin. Salitreeniä ja sprinttiharjoituksia on paljon. Millainen prosessi sen synnyttäminen oikeasti oli ja mitä siitä opit. Tein suunnitelman, perustelin radan hyötyjä kustannuksiin verrattuna ja kerroin monista eri potentiaalisista käyttäjäryhmistä. Suurin osa BMX-harrastajista on hyvin nuoria. Viron kanssa teemme hyvää yhteistyötä cup-tasolla. Kun rata alkoi nousta, minulle valkeni, että jos en itse perusta seuraa ja johda toimintaa, rata alkaa kasvaa ruohoa. Oma tekeminen on nyt rauhallisempaa kuin alussa. Nautin sekä maantie-, maastoettä gravelpyöräilystä. En ole suunnitellut tätä, se on vain tapahtunut. Miten BMX-ajaminen eroaa esimerkiksi maantietai maastopyöräilystä. Kuka olet. Sain paikan sinne Ruotsin Halmstadin UCI-karsintakisasta elokuussa. Lajissa ei ole vielä eläkkeelle jääneitä elite-kuskeja, jotka osaisivat auttaa nuoria lupauksia. Se toimii lähiliikuntapaikkana, seuran harjoituspaikkana eri tasoisille ja tapahtumafoorumina
70 05 | 2025 G E T T Y IM A G E S FO R IR O N M A N / JA N H E T F L E IS C H
72–79 Ironmansarjan MMkisat siirtyvät takaisin Konalle ja karsinta niihin muuttuu. ironman.com. 82–87 Pitkän matkan triathlonien joukossa Norseman on yksi vaativimmista haasteista. s. Vuonomaan treenikaverit valloittivat koko palkintopallin, kun Casper Stornes voitti kultaa ja jätti aiemmin jo MM-tittelit voittaneet Gustav Idenin ja Kristian Blummenfeltin himmeämmille mitaleille. s. Stornesin ennätyksellinen maratonaika 2.29,25 siivitti hänet voittoon vaativalla kilpailureitillä. Juuso Manninen taisteli itsensä kisan kolmoseksi. 80–81 71 05 | 2025 71 05 | 2025 Ainakin toistaiseksi viimeistä kertaa Nizzassa järjestetty Ironman-sarjan MM-kilpailu oli huikeaa norjalaisten urheilijoiden näytöstä. Millainen annostus on järkevin. s. Moni puolisesti kivaa TRIATHLON \ DUATHLON \ MULTISPORT Maailman huiput nauttivat valtavan määrän hiilihydraattia suorituksen aikana
TEKSTI Marcus Lindqvist KUVAT NXTRI / Marvin Kuhr, Tobias Gjerde, Alexander Koerner JA Sylvain Cavatz Raastava päivä vuonojen maassa 72 05 | 2025. Norseman on yksi maailman vaativimmista kestävyyskilpailuista. Juuso Manninen kilpaili reittiä, olosuhteita, kisakumppaneita ja itseään vastaan selviten maaliin kolmantena
Näillä meriiteil lä ei kuitenkaan ollut juurikaan merkitystä. Karsintakisan kautta mukaan Norseman on hyvin erilainen kisa, vaikka laji on tietysti sama. 73 05 | 2025. Hänen en nätyksensä pitkällä matkalla on 8 tuntia 29 minuuttia 39 sekuntia. Juuso Manninen oli haaveillut Norsemankisasta jo kymmenisen vuotta – siitä lähtien, kun hän kuuli ensimmäistä kertaa vaativasta pitkän matkan triath lonista ääriolosuhteissa. L autan autokannella oli odottavai nen tunnelma hieman aamuneljän jälkeen. Manninen on kilpaillut myös kaksi kertaa Ironman sarjan MMkisoissa Havaijilla. Manninen veti tyhjän arvan useita kertoja viime vuosien aikana, mutta viime vuoden lokakuussa hän päätti osallistua Kreikan Korfulla järjestettyyn XTri World Tour kisaan, josta hänelle ylivoimaisen voiton myötä lohkesi myös lähtöpaikka Extreme Triathlonin MMkisaan Norsemaniin. Lähtöpaikan voi hankkia ainoastaan arvonnan, rankingjärjestelmän tai karsintakisojen kautta. Norsemaniin ei kuitenkaan voi ilmoittautua tuosta vain, koska lähtöpaikkoja on hyvin rajoitetusti, noin 250. Neljä suomalaista istui lattialla valmiiksi pukeutuneina märkäpukuihinsa. Lautta kuljetti heitä ja parisataa muuta triath lonistia lähtöpaikalle norjalaisessa Hardangerfjordvuonossa. – Viime vuonna alkoi tuntua siltä, että triathlon paletti on nyt pelattu läpi. Hänellä on myös useita mitalisijoituksia ikäsarjassaan Ironmankisoissa, mukaan lukien Ironman Tahkon voitto vuonna 2021, jolloin hän oli kaikista ikäluokkakilpailijoista nopein. En saanut enää kicksejä jostain satunnaisesta Ironmankisasta, nykyään Suomen Triathlonliiton maajoukkuevalmentajana toimiva Manninen kertaa
Norseman päättyy Gaustatoppenille. Manninen tiesi ainakin suurin piirtein, mitä kisasta voisi odottaa. sija 2016). sija 2015, 10. Talvella juoksin paljon myös naapu rini, Tiina Pohjalaisen, juoksumatolla. – Joskus kävelin esimerkiksi juoksumatolla vain 5–10 minuuttia 24 prosentin nousukulmalla treenin päätteeksi, hän sanoo. Kilpailussa ei tarvitse juosta alamäkeen toisin kuin esimerkiksi Korfulla. Norsemanin reittiprofiilin takia Manninen teki usein juoksutreenejä, joissa hän ensin väsytti itsensä tasaisella ennen kuin siirtyi nousuvaiheeseen. Rjukanista eteenpäin lähtee niin sanottu Zombie Hill, 17 kilometrin pituinen nousu Gaustatoppenin huipulle. Reissupäi vinä pyrin myös juoksemaan mäkisissä maastoissa, Manninen kertoo. Hänellä oli myös kokemusta rankasta Celtmankisasta Skotlannissa vuodelta 2018. Suomalaisista kovan luokan triathlonisteista häntä ennen Norsemanissa ovat kilpailleet ainakin Heini Harti kainen (2. Norsemankisan päättävästä 42,2 kilometrin juoksuosuudesta ensimmäiset 25 kilometriä ovat käytännössä tasaista maastoa hyväkuntoisella asfaltilla. sija 2018) ja Teemu Lemmet tylä (7. Kilpailun starttiin valmistaudutaan aamun pimeydessä, jota sataman ja laivan valot rikkovat. – Juoksuharjoittelussa painotin todella paljon mäkijuoksua. – Katsoin etukäteen, että Korfussa ei ollut hirveän kova taso, joten sijoituksen kahden parhaan joukkoon ja sitä myöten paikan Norsemaniin pitäisi onnistua. 74 05 | 2025 74 05 | 2025. Kreikan kisaa varten Manninen harjoit telikin alamäkijuoksua muun muassa Helsingin Malminkartanon täyttömäessä. Siten hän pystyi totuttelemaan siihen, että kipuaa mäkiä väsyneenä. Kymmenen vuoden haaveilun jälkeen Manninen pääsisi kilpailemaan Norjan tunturimaastoihin
Heinäkuussa Manninen vietti pari viikkoa Ylläk sellä, jossa hän muun muassa teki varmasti yhden kovimmista valmistavista treeneistään. Noin 120 kilometrin reitillä kertyi suunnilleen 2 500 nousu metriä. Silti ulkomailla löytyi yleensä myös mäkistä maastoa pyöräilytreenejä varten. Norseman on yksi maailman vaativimmista triathlonkilpailuista. Sen päälle hän juoksi 25 kilometriä Ylläksen maastoissa. 75 05 | 2025 75 05 | 2025. – Tässä suhteessa Norseman on helpompi, vaikka siinä onkin enemmän nousua kuin Korfulla, hän sanoo. Täsmätreenejä Lapissa Triathlonliiton maajoukkueleirit, joilla Manninen toimi valmentajana, olivat myös enemmän juoksu painotteisia. Kuormitusta lisäsivät noin 30 asteen hellelukemat. Kahden kilometrin uinnin jälkeen Manninen ajoi pyörällä viisi kertaa Äkäslompolon ja Ylläsjärven välin. Ylläksellä Mannisella oli hyvä Edessä odottava urakka voi vetää vakavaksi. Ironia on mainio tyylikeino kisajärjestäjän viestinnässä. Juuso Manninen saavutti sumuisen huippumaalin kolmantena
Vaihtoalueen tuntumassa piti olla iso kokko, joka näkyisi kauas. Vesi oli kuitenkin yllättävän miellyttävää, 15–16asteista, Manninen sanoo. Uintitreeneihin tuli pieni tauko, kun Manninen mursi kylkiluunsa polkulenkillä joulukuussa. Pakolliset huoltojoukot Lautan lähestyessä lähtöpaikkaa Norjassa, Manni nen oli kuitenkin varautunut neopreenisilla sukilla ja uimalakilla. Kilpailijat siirtyivät kylmän suihkun kautta veteen hyppäämällä lautan kannelta. Norsemankilpailuun kuuluu yleensä myös olennai sesti kohtalaisen kylmä vesi, mutta Manninen päätteli, ettei hän tarvitse varsinaista valmistautumista siihen. Pyöräilyreitillä maisemat olivat huimaavat, jos niitä vain olisi ehtinyt ihailemaan. – Se näkyi vasta noin 200 metrin päässä, Manni nen sanoo. Annoin ne toimitsijalle kajakissa. 76 05 | 2025 76 05 | 2025. Lautalta uitiin pari sataa metriä lähtöviivalle, jolta lähdettiin liikkeelle hieman aamuviiden jälkeen. Isompi ryhmä pysyi lähempä nä rantaviivaa. Suunnistus oli vähän erilaista kuin monissa suuremmissa kilpailuissa, koska käytännössä oli vain yksi poiju mistä käännyttiin vuonon perukoille. Kilpailun johtaja, Fredrik Mandt, avusti Mannisen ylös vuonosta. tilaisuus valmistautua myös Norsemanin viimeiseen osuuteen, joka on noin viiden kilometrin pituinen kivinen polkuosuus. Ennen kisaa hän keskittyikin täsmätreeneihin avovedessä. En pidä kylmästä vedestä, mutta kisaaminen on ihan eri juttu. Jos olisi kylmä keli, saattaisi olla ikävää lähteä pyöräilyosuudelle jalat kohmeessa. Uinti ei kuitenkaan vaatinut Manniselta erityisiä panos tuksia, koska entisenä kilpauimarina tämä osaalue on hänelle luontaisesti vahva. Osaan myös hyvänä uimarina käyttää isoja selkälihaksia uintiin, mikä tuottaa lämpöä. Juoksuosuuden Mannisen mukana taivaltanut Mika Luoto onnitteli kaikkensa antanutta pronssimitalistia. – Neopreenisukat täyttyivät heti vedellä, vaikka olin kokeillut niitä harjoituksissa, joten päätin ottaa ne pois. Celt manissa vesi oli 11asteista, mutta sekin meni ihan hyvin ilman hanskoja ja tossuja, Manninen sanoo. – Kävin kerran viime syksynä kylmäaltaassa. Hän lähti seuraamaan nopeinta uimaria, joka seurasi johtokajakkia
Mannisen avuksi lupautuivat Pekka Tykkä ja Mika Luoto. Norsemanin pyö räilyosuudella on pitkien, loivien nousujen lisäksi vauhdikkaita alamäkiä, joten aikaajo tai triathlon pyörä oli nopeampi kuin maantiepyörä. Hän jaksaisi ainakin hyvin pysyä mukana loppunousussa. – Olimme laskeneet välityksiä Joona Tuikan kanssa ennen kisaa. Ajattelin, että se tarkoittaa varmaan 2.20ma ratoonaria. Siitä alkoi vaativa 180 kilometrin pyöräosuus, jossa nousu metrejä kertyi yli 3 000. Mannisella keskinopeus sillä osuudella oli 56 kilometriä tunnissa. Viimeisellä juoksupät källä on pakollista olla huoltaja mukana saattamassa kilpailijaa. Viimeiset noin 30 kilometriä pyöräilyssä ovat käytännössä alamäkeä. Ja osoittautuihan sveitsiläinen lopulta tosi hyväksi juoksijaksi, Manninen muistelee. Alamäissä Manninen saavutti edessä olevaa sveit siläistä, mutta ero kasvoi taas ylämäissä. Taakse päin ero pysyi vakaana. Pyöräosuuden huolto on omien huoltajien vas tuulla. Manninen näki, että takaa lähestyi kilpailijoita. Hän tuli ensimmäiseen vaihtoon toisena, pari minuuttia norjalaisen Kristian Gruen jälkeen. Huoltajat kulkevat omilla autoilla kilpailijoi den edessä pysähtyen merkittyihin huoltopisteisiin. Muutaman kilometrin pituisen tasaisen osuuden jälkeen alkoi noin 20 kilometrin nousu. Poikkeuksellisesti kilpailijoilla piti tänä vuonna olla huomioliivi päällä pyöräilyosuuden loppuun saakka sumuisen sään takia. – Meille tuli ehkä vähän enemmän vastavirtaa, mutta muille tuli taas vähän pidempi matka, Manni nen arvioi. Joku sanoi, että 25 kilometriä pitäisi juosta mahdolli simman kovaa, koska loppuosa olisi kuitenkin kaikilla enemmänkin 77 05 | 2025 Tänä vuonna olosuhteiden takia vain 120 nopeinta pääsi huipulle.. Kisareitti ei ole myöskään suljettu liikenteeltä. – Pyöräily oli vaikeaa. – Tiesin, että tulossa on pitkä päivä, kun vedän 300 wattin teholla, mutta silti porukka lähestyy takaapäin, hän sanoo. Ensi vuonna haluaisin pienem mäksi eturattaaksi kuitenkin 42hampaisen, koska tuolla 44:n välityksellä ei ollut varaa hyytyä ollen kaan ylämäissä, Manninen sanoo. Huoltopisteellä Manninen pyysi Luotoa googlettamaan tietoja edellä olevasta Christophe Martignierista. Jokaisella osallistujalla pitää olla vähintään yksi huoltaja, mielellään kaksi, jos haluaa kilpailla kärkisijoituksista. Mannisella oli kalustona Cervelo P5 triathlon pyörä, jossa oli takana levykiekko. Hän käytti pyöräilyosuuteen aikaa 5 tuntia ja 22 minuuttia, eli selvästi enemmän kuin tavallisessa pitkän matkan triathlonissa. Ensimmäiset 25 kilometriä juoksuosuu della ovat tasaisia, mutta suomalaisten kesken oli ennen kisaa hieman erimielisyyttä siitä, millaisella taktiikalla kannattaa lähteä liikkeelle. – Se on juoksumiehiä, tuli vastaus Turun mur teella. Pystyin ylläpitämään teho ja ihan hyvin, mutta ajaminen ei tuntunut hyvältä, Manninen sanoo. Hetken kuluttua norjalainen ja sveitsiläinen kil pailija viuhahtivat ohi. Liikkuvasta autosta ei saa antaa huoltoa. Eturattaina Mannisella oli 5644yhdistelmä. Pyöräilyn lopussa Manninen oli saavuttanut Martignierin, joten he lähtivät rinta rinnan juoksu osuudelle. Halusin 56piikkisen rattaan eteen, jotta voisin polkea vielä yli 55 kilometrin tunti nopeudessa. Mannisella ei ollut rahkeita seurata. Logistiikka on hyvin tärkeässä osassa Norse mankilpailussa. Kovat tehot pyöräilyssä Norsemanissa ajovalot ja huomioliivi ovat pakollisia varusteita. Luoto on entinen huipputason triath lonisti, joka on juossut maratonin aikaan 2.28,55. Tehot olivat kuitenkin hänelle ennä tyskorkeita: normalisoitu teho ennen loppulaskua oli 264 wattia. Pyöräilyosuus kulkee yhteen suuntaan Eidfjordis ta Austbygdeen, eikä palaa enää takaisin uintiosuu den läheisyyteen
Ensimmäiset 160 kilpailijaa saavat jatkaa kohti Gaustatoppenin huippua, jos he ehtivät Stavsrohon alle 14 tunnissa 45 minuutissa. Sehän oli hänelle ihan läpsyttelyvauhtia. Martignier karkasi tässä vaiheessa jo 10 minuutin päähän. Hän pystyi samalla katselemaan väliaikoja, Manninen kertaa. Ensimmäinen 12 kilometriä niin sanotusta Zombie Hillistä on päällystettyä. Hän suunnitteli säästelevänsä paukut loppunousuun, koska tiesi, että siinä syntyy nopeas ti isoja aikaeroja, jos joutuu kävelemään. Tänä vuonna olosuhteiden takia vain 120 nopein ta pääsi huipulle. Taju kankaalle maalissa Loppunousuun lähdettäessä Luoto liittyi Mannisen seuraan. 78 05 | 2025 78 05 | 2025. Stavsrossa 37 kilometrin kohdalla on kaikille pakollinen kahden minuutin tauko. Uinnin lähtöpaikalle siirryttiin hyppäämällä laivan autokannelta vuonon kylmään veteen. kävelyä ja hölkkää kuin juoksua. Uintiosuudella ei ollut ruuhkaa, kun kilpailijoiden määrä oli tiukasti rajattu. Kilpailijat, jotka pääsevät maaliin Gaustatoppenilla, saavat mustan tpaidan, kun taas muut, jotka ehtivät maaliin 19 tunnin aika rajan puitteissa omaan maaliinsa, saavat valkoisen Finisherpaidan. Muut joutuvat kääntymään kohti Langefonnia. Luoto ja Manninen kavensivat nopeasti Martignierin etumatkaa viidellä minuutilla. Manninen oli eri mieltä. Mannisen edellä ollut norjalainen Hans Christian Tungevik joutui keskeyttämään juok suosuudella, joten suomalainen siirtyi kilpailussa kolmanneksi. – Se auttoi henkisesti paljon, että Mika oli muka na. Hänelle tämä taktiikka tarkoitti alkuun 4.20–4.30 minuutin kilometrivauhtia
Tuhannet halukkaat osallistuvat vuosittain arvontaan, jonka kautta voi päästä mukaan kisaan. Vaikeista sääolosuhteista huolimatta loppupätkällä näkyi myös norjalaisia vaeltamassa. Hetken harkittuaan hän otti kisapaikan vastaan. – Ottaisin varmaan vain yhden pullon pyöräily osuudelle, kuten muut kärkikilpailijat. \\ xtriworldtour.com 79 05 | 2025 79 05 | 2025 Manninen on jo miettinyt, miten voisi parantaa suoritustaan ensi vuonna. Het ken levättyään Manninen pääsi muiden kisaajien kanssa vuorensisäisellä junaradalla alas huipulta. Ensi vuonna XTri World Tourin kalenterissa on jopa 14 kisaa, kun Australiaan tai Ranskaan tulee uusia kisoja. XTri World Tourin ulkopuolella on myös useita muitakin Extreme-kisoja, kuten Virossa järjestettävä Estonian Forest, jossa pyöräilyosuus on enemmänkin graveltai maastopyörälle sopiva. Kisojen luonteeseen kuuluu usein kylmähkö vesi, mäkinen pyöräosuus ja teknisesti haastava juoksu. Sääntöjen mukaan huoltaja saa jäädä kilpailijas ta yhden minuutin loppukirissä. Se on myös Extreme World Tourin MM-kisa. Norsemanin suosion myötä on kilpailukalenteriin tullut useampia uusia Extreme-kisoja, kuten Altriman Ranskassa, Celtman Skotlannissa ja Swissman Sveitsissä. Kilpailun voittaja Kristian Grue tuli Mannista vastaan, mutta siitä suomalaisella ei ole muistikuvia. Tällä tavalla on pyritty nostamaan muiden Extreme-kisojen profiilia ja houkuttelevuutta. – Mikalla eivät ilmeisesti olleet vielä askeleet täynnä päivältä, Manninen naureskelee. Kilpailun kolmosena Manniselle tarjoutui mah dollisuus kilpailla Norsemanissa myös ensi vuonna. Nousumetrejä kertyy kuitenkin yhteensä yli 5 000. Maalissa oli tarjolla kanakeittoa ja mehua. XTri World Touriin kuuluu nykyään myös muun muassa Ruotsissa järjestettävä Swedeman. – Sen jälkeen en muistakaan mitään, Manninen sanoo. Logis tiikallakin on onnistumisessa iso merkitys, hän sanoo. Nousua kertyy noin 2 000 metriä viimeisten 17 kilometrin matkalla. S W IS S M A N. Tänä vuonna minulla oli mukana etupullon lisäksi takapullo. – En ole koskaan ollut niin lopussa, Manninen sanoo. Viimeinen viiden kilometrin pätkä Gaustatop penin huipulle on teknisesti vaativa. – Ei ole näköjään niin huonoa säätä, etteivät nor jalaiset lähtisi ulkoilemaan, Manninen miettii. Hänen mielestään kannat taisi ainakin harjoitella enemmän aikaajopyörällä nousuissa, koska suurin osa Norsemanin pyöräily reitistä on hyvin ajettavissa alaotteelta. Norsemanin kilpailumatkat ovat samat kuin esimerkiksi Ironmansarjan pitkällä matkalla, eli 3 800 metriä uintia, 180 kilometriä pyöräilyä ja 42,2 kilometriä juoksua. – On se niin erilainen ja rankka kisa. Kilpailussa aikaa kului noin 53 mi nuuttia. Norseman lienee kuitenkin kaikkein suosituin, kovatasoisin ja tunnetuin Extreme-kisa. Nämä kilpailut perustivat vuonna 2013 XTri World Tour -kilpailusarjan. Loppupätkän Stravaennätys on 45 minuuttia, joten Manninen tiesi, että riittää kunhan pysyy liikkeessä. Nykyään on myös mahdollista ansaita paikka MMkilpailuissa keräämällä pisteitä muista XTri World Tourin osa kilpailuis ta. – Se oli pitkä, fyysisesti ja henkisesti rankka päivä. Luoto hölkkäsi alas. Noin 300 metriä ennen maalia Manninen oli kuitenkin sanonut Luodolle, että hän kohta pyörtyy. Manninen on jo miettinyt, miten voisi parantaa suoritustaan ensi vuonna. Mahdollisuus parantaa sijoitusta kiehtoo. Ennen kisaa Manninen käveli osuuden rennosti läpi Tykän kanssa, ja silloin siihen meni 56 minuuttia. Jät tämällä toisen pois säästäisi kilon painoa ylämäissä, Manninen sanoo. \\ Kun tavallinen triathlon ei riitä EXTREME TRIATHLON -villitys lähti alunperin Norseman-kilpailusta, joka järjestettiin ensimmäistä kertaa vuonna 2003. Pakollisina varusteina loppurutistukselle ovat muun muassa ensiapuvälineet, kiristysside, otsalamppu, sadetakki ja sadehousut. Manninen veti jalkoihinsa maasto kengät tätä osuutta varten. Hän romahti heti maaliviivan ylitettyään
Miespuolisia osallistujia oli toki noin viisi kertaa enemmän kuin naisia Tallinnassa, joten osallistujamäärään suhteutettuna naiset saivat sarjavoittajat mukaan laskien yhteensä jopa enemmän Konaslotteja kuin miehet. Vastaava järjestelmä on käytössä myös Ironman 70.3 -kisoissa. Kilpailussa oli kaikkiaan jaossa 40 MM-paikkaa. Nähtäväksi jää, onko uusi karsintajärjestelmä tasapuolinen miehille ja naisille.Vain neljä naista mahtui Tallinnassa 40 parhaan joukkoon tasoituksen jälkeen. M50-sarjan voittaja Kimmo Tuunanen nousi esimerkiksi tasoituksen myötä kokonais kilpailun sijalta 41 sijalle 3. TEKSTI Marcus Lindqvist KUVA Ironman KOLME VUOTTA KESTÄNYT kokeilu päättyi, kun Ironman-yhtiö ilmoitti, että pitkän Ironman-sarjan pitkän matkan MM-kilpailu järjestetään taas yhden päivän kisana Konalla vuonna 2026. Kilpailijoita otetaan mukaan kaikkiaan noin 3 000 karsintakisojen kautta. Samalla kaikki kilpailijat palaavat yhdeksi kisapäiväksi Konalle. Jokainen sarjavoittaja saa edelleen paikan Konalle. Sen jälkeen jokaisen osallistujan loppuaika kerrotaan tasoituskertoimella, joka kertoo, miten hyvä loppuaika on suhteutettuna ikään ja sukupuoleen. Vuosina 2023–2025 miehet ja naiset ovat kilpailleet erikseen, vuorotellen Nizzassa, Ranskassa, ja Konalla, Havaijilla. Tasoituskerroin perustuu jokaisen oman ikäsarjan nopeimman viidenneksen loppuaikoihin MM-kisoissa viimeisen viiden vuoden ajalta. Puolimatkan kilpailusarjassa naisilla ja miehillä on edelleen oma MM-kisapäivänsä. \\ 80 05 | 2025. Uusi karsintajärjestelmä oli käytössä ensimmäisiä kertoja Tallinnan Ironman-kisassa, joka oli samalla SM-kilpailu. Ironman päätti kuitenkin uudistaa myös karsintajärjestelmäänsä vuoden 2026 MM-kisoihin. Nopeimmat saavat paikan Konalle. Nizza ei kuitenkaan MM-kisapaikkana koskaan saavuttanut samanlaista suosiota kuin Kona. Uusi karsinta systeemi Havaijille Ironmanorganisaatio on muokannut karsintajärjestelmää oman sarjansa suosittuihin MM-kisoihin merkittävästi. Nyt Ironman on lanseerannut tasoitusjärjestelmän, joka perustuu ikään ja sukupuoleen. Suomalaisista N50-sarjan kakkonen, Katja Kallioinen, nousi tasoitusjärjestelmän ansiosta lopullisessa rankingissa sijalle 27. Uudistus herätti huolta siitä, että naisille pääsy MM-kisoihin vaikeutuu huomattavasti. Konalla ei logistisista syistä haluta järjestää kaksipäiväistä kisaa, joten vuonna 2026 naiset ja miehet kilpailevat samana päivänä, kuten vuosia sitten aiemminkin. Lopuksi kilpailijat asetetaan järjestykseen korjatun loppuajan mukaan. Aiemmin niin sanottuja Konaslotteja on jyvitetty eri sarjoihin niiden osallistujamäärien perusteella. Naisille karsinta oli huomattavasti helpompaa edellisessä formaatissa, kun heille oli tarjolla oman kisan myötä runsaasti lisäpaikkoja
81 05 | 2025
Pyöräilyosuutta kannattaa hyödyntää hiilihydraattien tankkaamiseen. 82 05 | 2025
Pidempien matkojen triathloneissa ja muissa useita tunteja kestävissä suorituksissa nautitun hiilihydraatin määrällä on suuri merkitys lopputulokseen. TEKSTI Marcus Lindqvist KUVAT Vesa Nikkanen, Juha Hämäläinen, Getty Images, Ironman JA Ilkka Järvimäki Hiilihydraatit AUTTAVAT ONNISTUMAAN 83 05 | 2025
Vaikutuksen uskotaan perustuvan aivojen saamaan signaaliin siitä, että hiilihydraatteja on tarjolla. Taktiikka onnistui hyvin. – Sen jälkeen, kun olen lisännyt hiilihydraattien käyttöä, minulla on ollut vahvempi olo juoksuosuu della, Vesalainen sanoo. Hän oli lisännyt jo aiemmin hiilihyd raattien käyttöä kisoissa, mutta vielä suuremmat määrät mietityttivät. Tutkimusten perusteella voi sanoa kohtalaisella varmuudella, että hiilihydraattien käyttö kilpailu tilanteessa parantaa suorituskykyä, vaikka olisikin tankannut hyvin ennen kisaa. Lopulta hän nautti noin 90 gramma hiilihydraat teja tunnissa pyöräosuuden aikana ja vielä juoksu osuuden aikana noin 80 grammaa tunnissa. Siitä hän on vielä nostanut määriä. Se on näkynyt suorituskyvyssä ja jaksamisessa, vaikka juoksu on joskus kantanut loppuun vähemmilläkin hiilareilla, Vesalainen sanoo. Lisäksi hän otti elektrolyyttejä. Verensokerin lasku hidastaa myös välittömästi vauhtia, joten sen ylläpito on oleellista pitkissä suorituksissa. Kisa oli samalla 70.3sarjan EMkisa. – Aiemmin en oikein ymmärtänyt, miten paljon hiilareita sorituksessa tarvitsee. Kun kisasuoritus kestää yli kolme tuntia, kehon omat hiilihydraat tivarastot ehtivät tyhjentyä. – Valmentajani mielestä minun kannatti vain rohkeasti kokeilla ottaa enemmän hiilareita, Vesalainen kertoo. 84 05 | 2025 84 05 | 2025. Hiilihyd raattilisän avulla voi ainakin teoriassa säästää kehon omia glykogeenivarastoja. Glykogeenivarastojen tyhjentyessä vauhti hiipuu väistämättä. Paljonko on riittävästi. Jopa sokerisen juoman purskuttelun suussa on havaittu antavan pientä buustia. Juoksuosuus meni aikaan 1.29,23, eli energiaa riitti hyvin vielä mäkisen pyörä osuuden jälkeen. Tuula Vesalainen on lisännyt nauttimiensa hiilihyraattien määrää merkittävästi ja tulosta on tullut. Hiilihydraattien käytöstä voi olla hyötyä lyhyem missäkin kestävyyssuorituksissa, vaikka lihaksissa ja maksassa olisikin reilusti glykogeenia jäljellä. E nnen Jönköpingin Ironman 70.3sarjan puolimatkan kisaa Tuula Vesalainen oli epävarma siitä, miten paljon hiili hydraatteja hänen kannattaa ottaa. Tuloksena oli N35–39sarjan voitto ja ikäluok kanaisista toiseksi nopein aika. Hän kokeili ensimmäisen kerran ottaa 70– 80 grammaa hiilihydraatteja tunnissa pyöräosuu della Sala Silverman puolikkaalla pari vuotta sitten. Viime vuosien kuuma puheenaihe on ollut, miten paljon hiilihydraatteja kannattaa kestävyyssuorituk sen aikana nauttia
Jos aivot havaitsevat, että hiilihydraattien saatavuus on niukkaa, vauhti hyvin todennäköisesti myös hiipuu. Nykyään moni ammattipyöräilijä ja protriath lonisti vetää jopa yli 100 grammaa hiilihydraatteja tuntia kohden. Lisäksi hiilihydraatti lisä voi antaa myönteisen signaalin aivoille, mikä osaltaan auttaa jaksamaan. Se on loogista, koska vähänkään reippaammassa liikun nassa suurin osa energiasta tulee hiilihydraateista. 85 05 | 2025 85 05 | 2025. Pitkään on pidetty ylärajana 60–90 grammaa hiilihydraatteja tunnissa, koska on ajateltu, että enempää keho ei voi hyödyn tää. Vesalaisen kokemuksen perusteella hiilihyd raattien selkeä lisäys paransi suorituskykyä. European Journal of Applied Physiology lehdessä 2022 julkaistu tutkimus osoitti, että 120 gramman tuntiannos lisäsi hiilihydraattien aineenvaihduntaa verrattuna 90 grammaan tunnissa. Elintär keää glykogeenia kuitenkin kului samassa tahdissa kuin pienemmällä annoksella. Hiilihydraattien käytöstä voi olla hyötyä lyhyemmissäkin kestävyyssuorituksissa. Onko enempi aina parempi. Toisessa samassa lehdessä vuonna 2019 julkais tussa tutkimuksessa todettiin, että 100 grammaa hiilihydraatteja tunnissa lisäsi niiden osuutta energiasta kolmen tunnin pyöräilyn aikana verrat tuna 90 gramman annostukseen. Vain pieni osa tulee rasvoista. Lisäksi suurempi hiilihydraattiannos johti siihen, että glykogeenia kului jopa enemmän, mikä on päinvastoin kuin mitä haluttaisiin pitkäkestoisessa kisassa. Mutta missä kulkee raja. Eli keho korvasi käy tännössä rasvanpolton osuuden hiilihydraateilla. Eli keho poltti enemmän hiilihydraatteja kolmen tunnin pyöräilyn aikana, kun niitä oli saatavilla enemmän. Vertailtaessa 80, 90 ja 100 gramman tuntiannoksia näytti siltä, Energiageelit ovat olleet kestävyysurheilijoiden suosiossa jo vuosikymmenten ajan
Tiedetään, että keho ei pysty hyödyntä mään glukoosia kuin 60 grammaa tunnissa. Tutkimukseen osallistui kym menen hyväkuntoista triathlo nistia. Noakesin idea onkin, että verensokerin laskiessa aivot pakottavat kehoa hidas tamaan vauhtia, joten niin kauan kuin verensokeri pysyy ylhäällä urheilija pystyy myös ylläpitämään suorituskykyään. Riskinä suuremmissa annoksissa ovat tietysti vatsa ongelmat. Tutkittavat suorittivat kahden tunnin pyö räilyn, sekä sen päälle 30 minuutin aikaajon. Riskinä suuremmissa annoksissa ovat tietysti vatsaongelmat. Vastaavasti ylisuuri annos pelkkää glukoosia, eli 75 grammaa tunnissa, kulutti glykogeenivarastoja nopeammin. Hiilihydraattitrendi on myös synnyttänyt vasta reaktioita. Sitä suurempien annosten hyöty on tähän saakka lähinnä kokemusperäistä. Asker Jeukendrupin vuonna 2015 kirjoittamassa vertailututkimuksessa todetaan kuitenkin, että osa tutkimuksista on teetetty testihenkilöillä yön yli paaston jälkeen, jolloin maksan glykogeenivaras tot eivät välttämättä ole täynnä. Ajatus on sinänsä mielenkiintoinen, koska veressä kiertävä glukoosin määrä on todella pieni, noin 4–5 grammaa. Tunnettu eteläafrikkalainen tutkija Tim Noakes on hiljattain esittänyt, että veren soke rin ylläpitämiseksi vaadittava minimaalinen annos hiili hydraatteja rasituksen aikana on riittävä suoritus kyvyn kannalta. Pärjääkö vähemmällä. Jopa 182 grammaa tunnissa Tutkimusaineiston perusteella näyttää kuitenkin aika vahvasti siltä, että optimaalinen hiilihydraat tien saanti kovan rasituksen aikana olisi jossain välillä 60–90 grammaa tunnissa. 86 05 | 2025 86 05 | 2025. Tuloksia peilailtiin myös plaseboa vastaan. Ei ole toistaiseksi löytynyt todisteita siitä, että suuremmat hiilihydraattiannokset kuin 60–90 grammaa tunnissa parantaisivat merkittävästi suorituskykyä. Physiological Reports lehdessä vuonna 2018 julkaistussa tutkimuksessa vertailtiin tuloksia, kun tutkit tavat ottivat 60 grammaa glukoosia, 75 gram maa glukoosia, 90 grammaa glukoosifruktoosia tai 112,5 grammaa glukoosifruktoosia tunnissa rasituksen aikana. Nautittaessa 112,5 grammaa glukoosi fruktoosia tunnissa glykogeeniä kului enemmän samalla, kun rasvan käyttö energiaksi väheni. Muut tutkimukset ovat antaneet samansuuntai sia tuloksia. Noakes oli mukana tekemässä tänä vuonna American Journal of Physiology – Cell Physiology lehdessä ilmestynyttä tutkimusta, jonka mukaan jopa vain 10 grammaa hiilihydraattia tun nissa paransi aikaa uupumukseen jopa 22 prosenttia verrattuna plaseboon. Näin tehtiin myös yllämainitussa tänä vuonna ilmestyneessä tutki muksessa. Muissakin tutkimuksissa on havaittu merkittä viä parannuksia suorituskykyyn niinkin pienillä tuntiannoksilla kuin 16–22 grammaa hiilihydraattia. että 90 grammaa tunnissa olisi optimaalisin suori tuskyvyn kannalta. Tuula Vesalainen on pystynyt kilpailun pyöräilyosuudella nauttimaan hiilihydraatteja 100 grammaa tunnissa. Molemmissa tutkimuksissa käytettiin glukoosi fruktoosiseosta, joka imeytyy paremmin kuin pelk kä glukoosi. Triathlonpiirit muistavatkin ehkä, kun norjalainen Kristian Blummenfelt oksenteli suoras sa lähetyksessä Havaijin Ironmankisan pyöräosuu della vuonna 2024. Tulos ten perusteella 90 gramman annos oli optimaalinen ja sillä ulkopuolisen hiilihydraatin aineenvaihdunta oli korkeimmillaan, glykogeeniä säästyi eniten ja suorituskyky aikaajossa oli paras verrattuna muihin annoksiin
Juoksuosuudella hän suunnitteli ottavansa 50–60 grammaa hiilihydraattia per tunti, mutta vatsaongelmien takia hän ei päässyt lähellekään niin suuriin määriin. Maraton meni kuitenkin hyvin aikaan 3 tuntia 18 minuuttia. Pyöräilyosuuteen hänellä meni hieman yli viisi tuntia, eli tuntia kohden hän nautti 100 grammaa hiilihydraatteja. Suurempi määrä glukoosifruktoosiseosta saattaa säästää glykogee nia pitkäkestoisessa suorituksessa, jolloin voimia riittää vielä lopussakin. Kilpailu oli samalla SMkilpailu, jossa Vesalainen oli nopein. Naisten hiilihydraattimääristä on vähemmän julkista tietoa, mutta esimerkiksi klassikkospesialis ti Lotte Kopecky kertoi energiatuotevalmistaja Maurtenin sivustolla ottavansa jopa 120 grammaa hiilihydraatteja tuntia kohden ensimmäisten kahden tunnin aikana klassikkokisassa sekä myöhemmin hektisimmissä vaiheissa vähintään 90 grammaa tunnissa. – Ei haitannut, että otin energiaa aika etupainot teisesti. Ranskalainen Sam Laidlow kertoi ottaneensa yli 130 grammaa hiilihydraatteja tunnissa pyöräosuu della, kun hän voitti Ironmanin MMtittelin Nizzas sa vuonna 2023. – Juoksu tuntui koko ajan hyvältä, vaikka en ottanut juuri muuta kuin vähän Red Bullia ja kokista. – Tärkeintä on löytää itselle sopiva tuote, jota on käyttänyt myös treeneissä, Vesalainen sanoo. Jos on energinen olo, ei välttämättä tee suorituksesta parempaa, vaikka yrittäisi ottaa väkisin lisää energiaa. Vauhti pysyi tasaisena alusta loppuun, hän sanoo. Pitkän matkan debyytissään vuonna 2023 Vesalai nen laskee ottaneensa jopa yli 100 grammaa hiilihydraatteja tunnissa pyöräosuudella. Toki urheilijat eivät ainakaan vähättele sponsorituotteiden käyttöä haastatteluissa. Hän kertoi nauttineensa kilpailun aikana 182 grammaa hilihydraattia ja 939 millilitraa nestettä tunnissa. Triathlonissa toimii todennäköisesti hyvin se, että ottaa energiaa vähän etupainoitteisesti, koska juok suosuudella on vaikeampaa saada energiaa imey tymään. Lähdeluettelo on saatavissa Fillarin toimituksesta. Juoksu meni ihan täydellisesti. Omaa tapaa kannattaa etsiä Tutkimustilanteet eivät tietenkään vastaa täysin kisaolosuhteita, joten urheilijoiden omia kokemuk sia ei voi vähätellä. 87 05 | 2025 87 05 | 2025. \\ Tämä artikkeli perustuu useisiin tieteellisiin artikkeleihin. Juoksu osuus lähti hyvin vahvasti liikkeelle, mutta hän ei pystynyt enää ottamaan lisäenergiaa, kuten oli suunnitellut. Hänellä ei ollut vesipulloa erikseen, vaan hän hörppäsi viileähkössä säässä vettä huoltopisteil lä. Varmaa on tällä hetkellä se, että kannattaa ainakin ottaa hiilihydraatteja niin paljon, että verensokeri pysyy ylhäällä. Matalatehoisella peruskestävyyslenkillä ei välttämättä synny tarvetta ottaa hiilihydraattilisää, mutta toisaalta hiilihyd raatit nopeuttavat palautumista seuraavaa kovaa harjoitusta varten. Kuitenkin moni huipuista käyttää suurempia määriä hiilihydraatteja. – Jotkut sanovat, että pitäisi väkisin ottaa ener giaa, vaikka se ei uppoaisi, mutta mielestäni pitää kuulos tella kehoa. Hän käyt tää yleensä pelkkää nestemäistä energiaa pyörä ja juoksuosuudella, mikä on osoittautunut toimivaksi hänelle. Ei ihme, että hänellä oli voimia vielä alle 2.30:n marato niin kisan päätteeksi. Vesalainen uskoo, että hiilihyd raattiseos oli liian vahva, kun hän samaan aikaan joi aika vähän vettä. Vatsaongelmat vaarana Vesalainen käytti onnistuneessa Jönköpingin kisassa hänelle tuttua Maurtenin urheilujuomaa, jossa on fruktoosia ja glukoosia suhteessa 0,8:1. Treeneissä voi myös olla hyödyllistä käyttää hiili hydraatteja palautumisen kannalta. Itselle pitää toki löytää toimiva konsepti. Pyöräosuudelle hän oli ottanut mu kaan noin 500 grammaa hiilihydraatteja kolmessa pullossa. Juoksu meni kuitenkin kohtalaisen hyvin aikaan 3.27. Tämän syksyn Ironmanmatkan maailman mestari Casper Stornes pisti vielä paremmaksi. Siitä voi seurata vatsa ongelmia. Kisasuunnitelmaa voi olla hyvä harjoitella etukäteen, esimerkiksi siten, että noudattaa tietyissä avainharjoituksissa samaa ravitsemussuunnitelmaa kuin kisoissa. – Juoksuun ei ehkä tarvitse ottaa niin suurta määrää hiilihydraattia. Fruktoosi voi esimerkiksi aiheut taa herkkä vatsaisille ongelmia suurissa määrissä nautittuna. Sen päälle hän on ottanut vettä. Ilmeisesti toimii aika hyvin, että painottaa energiansaantia pyöräosuudelle, jopa niin että lopet taa vähän ennen kuin tulee vaihtoon, jotta vatsa ehtii asettua, Vesalainen miettii. Tallinnan Ironmankisassa 2025 Vesalainen oli naisten 35–39sarjan toiseksi nopein ja kaikis ta naisista kolmanneksi nopein loppuajalla 9.49. Maailman ehkä paras miespuolinen ammattipyöräilijä Tadej Pogacar on sanonut käyttävänsä jopa 120 grammaa hiilihydraat teja tunnissa raskailla Ranskan ympäriajon etapeilla
Rijd zo veel of weinig, zo lang of zo kort als je wilt, maar rijd. Aja niin paljon tai vähän, niin pitkään tai lyhyesti kuin haluat, mutta aja. – EDDY MERCKX – Tilaa Fillari nettiosoitteesta fillari-lehti.fi/tilaa-fillari tai puhelimitse numerosta 040 820 9840.
Tätä tarkoitusta lehti toteuttaa painetun lehden lisäksi erilaisissa digitaalisissa kanavissa. 89 05 | 2025 LEOSP ORT.FI Aina hyviä tarjou ksia sivuil lamm e! Haapa nieme nkatu 27 Kuopi o p. Rijd zo veel of weinig, zo lang of zo kort als je wilt, maar rijd. Fillari-lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Pyrimme viihdyttämään, opastamaan ja tukemaan pyöräilijöitä kaikissa lajin eri muodoissa: maantie-, maasto-, soratiepyöräilyssä, sähköavusteisessa pyöräilyssä ja pyöräretkeilyssä. Fillari-lehti on perustettu vuonna 1993 palvelemaan suomalaisia pyöräilyn harrastajia. Tilaushintoihin sisältyy arvonlisävero 10 %. 017 26 28 559 leosp ort.fi. PÄÄTOIMITTAJA Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillari-lehti.fi KUSTANTAJA 100rpm Media Oy Y-tunnus 3239176-3 TOIMITUSJOHTAJA Markku Pulkkinen markku.pulkkinen@fillari-lehti.fi TILAAJAPALVELU tilaukset@fillari-lehti.fi 040 820 9840 tilaajapalvelu on avoinna arkisin klo 9–15 ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi ULKOASU CheckPoint Production Oy info@checkpoint.fi PAINO Printall AS SISÄLTÖYHTEISTYÖ Fillari-lehdessä voi olla toimituksellista sisältöä saksalaisen Motor Presse Stuttgartin julkaisemista Roadbikeja Mountainbike-lehdistä. TILAUSHINNAT 2025 Kestotilaus 69 € • Vuositilaus 79 € Digilehden kestotilaus 59 € Ulkomaille tilattavien lehtien hintoihin lisätään postitusja käsittelykulut, jotka ovat 8 € muuhun Eurooppaan ja 15 € muualle maailmaan. NETTISIVUT fillari-lehti.fi DIGITAALINEN NÄKÖISLEHTI lehtiluukku.fi ISSN 1236-7966 (painettu) ISSN 3087-6230 (verkkojulkaisu) Fillari-lehti on painettu PEFC-sertifioidulle paperille. – EDDY MERCKX – Tilaa Fillari nettiosoitteesta fillari-lehti.fi/tilaa-fillari tai puhelimitse numerosta 040 820 9840. Painotuote 4041 0820 YM PÄ RISTÖMERK KI MIL JÖMÄRK T Suomen suurin pyöräilymedia Pyydä tarjous mediamyynnistämme lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi Mainosta Fillari-medioissa Tavoitat yli 100 000 lukijaa joka kuukausi! Fillari-lehti | Fillarifoorumi.fi | Fillari-lehti.fi Aja niin paljon tai vähän, niin pitkään tai lyhyesti kuin haluat, mutta aja
G E T T Y IM A G E S / D A V ID R A M O S A N T T I K U IT T O Pyöräilyn MM-kisat käytiin ensimmäistä kertaa lajin historiassa Afrikan mantereella. Fillari-lehden Antti Leinonen seurasi jännittäviä kilpailutapahtumia Kigalissa ja tutustui maan pyöräilykulttuuriin. PYÖRÄILYN PARATIISISAARI Teneriffa tarjoaa upeita mahdollisuuksia ja maastoja pyöräilyyn ympäri vuoden. ja Lehtipisteissä 18.12. Erityisesti talvikaudella parempaa kohdetta maantieja maastopyöräilyyn on vaikea löytää. Saarella järjestetään myös kiehtovia kilpailuja kuntoilutapahtumia. SEURAAVASSA NUMEROSSA 6/2025 on tilaajilla 17.12. MAANTIEPYÖRÄILYN MM-KILPAILUT RUANDASSA 90 05 | 2025
GRIP FOR EVERY TRAIL MEET THE EXTENDED MTB LINEUP
HEPHA tuo 2026 Ultra-malleihin uuden P110-moottorin, joka tarjoaa huimat 110Nm vääntöä ja 850W piikkitehoa. All Mountain 7 Carbon Limited-mallin kevyt täyshiilikuituinen runko, voimakas 100Nm P101C-moottori ja suurikapasiteettinen 804Wh:n akku takaavat huippuluokan ajotuntuman ja kilometrikantaman. HEPHA-jälleenmyyjiltä löydät mallistoa valmiina koeajoon tervetuloa kokemaan, miksi HEPHA on uuden sukupolven sähköpyörävalmistaja. Ne nn a M äk ine n • Pa lau tum ine n • So ul– Bu sa n • Isk un va im en tim et • No rse m an • Hiil ihy dra ati t • Sh im an o De ore XT Di2 • Sp ec iali ze d Div erg e 4 Ex pe rt AX S • Ko na He i He i CR G1 5/ 20 25 HEPHA-sähköpyörissä yhdistyy huippuluokan muotoilu, tinkimätön suorituskyky ja uraauurtavat innovaatiot. Tämä uutuus nostaa suorituskyvyn uudelle tasolle. Löydä lähin HEPHA-jälleenmyyjäsi skannaamalla alla löytyvä QR-koodi: Tutustu lisää HEPHA-sähköpyöriin HEPHA All Mountain 7 Carbon Limited MY26 ”Kevyt kuin Daavid, vahva kuin Goljat.” HEPHA nyt Suomessa P110-moottoriyksikkö 6A-pikalaturi www.hepha.com/fi-fi 100Nm 804Wh Carbon 4.599 EUR