XC-PYÖRÄ NOPEAMMAKSI UUSILLA RENKAILLA JA KIEKOILLA X Liv Enviliv Advanced Pro X Detrail Stig 135 X NS Bikes Synonym RC2 KOEAJOSSA 5 + 1 alle 3 300 euron maastopyörää testissä AUGMENT | KONA | KTM MEGAMO | MERIDA | ORBEA JP Pulkkinen CYCLOCROSS tarjoaa hauskoja haasteita syksyyn ja talveen KESTÄVYYSLIIKKUJAN oikeat ravintovalinnat auttavat onnistumaan ja jaksamaan 13 parasta ohjetta pyörämatkoille Tavoitteena oppia ajamaan hitaammin 4 20 23 JP Pu lkk ine n • 6 m aa sto py örä ä • Py örä m atk ailu • Ra vit se m us • Cy clo cro ss • Eu rob ike 20 23 • Liv En vili v Ad va nc ed Pro • De tra il Sti g 13 5 • NS Bik es Sy no ny m RC 2 4/ 20 23 fi lla ri -le ht i.f i | 12 ,9 €
Anna siis meidän pelastaa lauantaisi – huollamme perheesi pyörät, jolloin voit kuljettaa lapset harrastuksiin ja ehdit huolehtia myös rästiin jääneistä remonttija taloustöistä. Tiedämme, että viikonloput ovat usein kiireisiä, koska meidän on ehdittävä moneen paikkaan. shimanoservicecenter.fi Tiedämme, että viikonloput ovat usein kiireisiä, koska meidän on ehdittävä moneen paikkaan. Anna siis meidän pelastaa lauantaisi – huollamme perheesi pyörät, jolloin voit kuljettaa lapset harrastuksiin ja ehdit huolehtia myös rästiin jääneistä remonttija taloustöistä. Tämä on meidän tulkintamme erinomaisesta huoltopalvelusta.. Tämä on meidän tulkintamme erinomaisesta huoltopalvelusta
Anna siis meidän pelastaa lauantaisi – huollamme perheesi pyörät, jolloin voit kuljettaa lapset harrastuksiin ja ehdit huolehtia myös rästiin jääneistä remonttija taloustöistä. Anna siis meidän pelastaa lauantaisi – huollamme perheesi pyörät, jolloin voit kuljettaa lapset harrastuksiin ja ehdit huolehtia myös rästiin jääneistä remonttija taloustöistä. Tämä on meidän tulkintamme erinomaisesta huoltopalvelusta.. Tämä on meidän tulkintamme erinomaisesta huoltopalvelusta. Tiedämme, että viikonloput ovat usein kiireisiä, koska meidän on ehdittävä moneen paikkaan. shimanoservicecenter.fi Tiedämme, että viikonloput ovat usein kiireisiä, koska meidän on ehdittävä moneen paikkaan
ESITTELEMME
Minna Uusivirran tunnelmat Enviliv pyörästä löytyvät sisäsivuilta. FNLD GRVL tapahtumassa kilpailijat joutuivat allekirjoituksellaan pitkässä ”waiverissa” luopumaan kaikista mahdollisista vaatimuksistaan tapahtuman järjestäjiä kohtaan. Pyöräliikkeissä on nyt paremmin mahdollisuuksia keskittyä korjaus ja huoltotöihin kuin taas keväällä, jolloin kaikki haluavat menopelinsä ajokuntoon samaan aikaan. Mikä toimisi paremmin testipyörän kuvauspaikkana kuin Maistraatintori LänsiPasilassa. Turun juna toi testaajan ja testattavan muutaman sadan metrin päähän Pasilan asemalle, kuvaaja pääsi paikalle kävellen, tyhjä aukio tarjosi paljon tilaa kuvaukselle ja lähiseudulta löytyi mukava ylämäkikin. Matka paketin hinta 10 950 USdollaria – ilman lentoja. Esi merkiksi CTS matkanjärjestäjän pakettiin kuului VIPpalveluita kisakeskuksessa sekä myös tapaami nen Valtteri Bottaksen ja Tiffany Cromwellin kanssa. Pyörä kuntoon Syksy on erinomaista aikaa huoltaa pyörä loppuvuoden ja talven ajoja varten – tai jopa valmiiksi odottamaan seuraavan kauden avausta. Varmasti aika monikin, mutta ei tämäkään hullumpi paikka ollut. Continentalin rengas pysyi koeajon jälkeen mainiosti oikeassa asennossa tuotekuvausta varten siivousharjan avulla. Samaiseen kulttuuriin kuuluu sekin, että maksamalla enemmän myös saa enemmän. Hieman liioitellen: jos Fillarin toimittaja olisi Salpausselän mutkissa kaatunut, hän ei olisi siis voinut haastaa ketään oikeuteen, vaan olisi joutunut myöntämään olleensa yksinkertaisesti tai tamaton. Ajokokemuksia hankaliinkin oloihin tehdyistä maantiepyörän renkaista on luettavissa tämän lehden uutisosiossa. 04/2023 | PROLOGI 10 54 IL K K A JÄ R V IM Ä K I IL K K A JÄ R V IM Ä K I IL K K A JÄ R V IM Ä K I 5 04 | 2023. Karmea kohtalo, mutta onneksi se vältettiin. 04/2023 | PROLOGI 13 Luvalla Kun amerikkalainen kilpailunjärjestäjä tulee Suomeen, saavat osallistujat tottua uusiin toimintatapoihin. Kellarissa Kerrostalon kellarikäytävä toimii tarvittaessa myös valo kuvaus studiona. Pasilassa Torilla tavataan
30 Pyörämatkailu avartaa maailman kuvaa ja kasvattaa myös matkailijaa. Vakiot 05 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä. 22 JP Pulkkiselle pyöräily on keino aistia ympäristöä. Ihmisiä ja ilmiöitä 22 JP Pulkkinen viihtyy monissa eri vauhdeissa ”täydellisen keksinnön” satulassa. 36 Kestävyysliikkujan oikea ravitsemus muodostaa pohjan treenaamiselle ja terveydelle. Poluille ja vuorille 68 Maastopyörätestissämme oli mukana viisi tavallista kohtuuhintaista maasturia ja yksi sähköavusteinen pyörä. 78 Koeajossa NS Bikes Synonym RC2 60 SISÄLLYS | 04/2023 80 Koeajossa Detrail Stig 135 84 Xc-pyörän laihdutus kuuri onnistuu uusien renkaiden ja kiekkojen avulla. 60 Cyclocrossissa tunnelma on monia muita lajeja leppoisampi, vaikka kilpailu onkin kovaa. Kaikille teille 54 Koeajossa Liv Enviliv Advanced Pro 58 Remco Evenepoelista uskotaan tulevan seuraava maantiepyöräilyn kuningas. Testasimme viisi mallia. 28 Korjaustelineet helpottavat pyörän huoltotöitä merkittävästi. 08 Pääkirjoitus Oi aikoja, oi tapoja 10 Tuhat ja yksi sanaa FNLD GRVL debytoi onnistuneesti Lahdessa. 6 04 | 2023. 42 Eurobike-messuilla oli esillä pyöräilyn nykypäivä ja tulevaisuus
7 04 | 2023. MAASTO Augment HT Proracer Comp 72 Kona Honzo ESD 73 KTM Scarp MT Pro 74 Merida Big.Nine SLX-Edition 75 Orbea Laufey H-LTD 76 . GRAVEL Liv Enviliv Advanced Pro 54 . SÄHKÖ Megamo Ridon FS 29 77 60 Pitoa mudassa Cyclocrossissa korkeintaan 33 milliä leveät, mutta voimakkaasti kuvioidut renkaat huolehtivat pidosta usein mutaisilla kilpailureiteillä. 42 12 Uutiset kertovat mielenkiintoisista tuotteista ja tapahtumista. 18 Kolumni: Jaakko Hänninen Vihreän siirtymän haasteita 20 Kolumni: Minna Uusivirta Edempänä, mutta silti vasta matkalla 68 KANNEN KUVASSA JP PULKKINEN KAMERAN TAKANA OLLI-PEKKA ORPO PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET Bliz Matrix Nano ONL 14 Continental Grand Prix 5000 AS TR 13 SRAM Apex 12 Super B TB-FW40 16 Super B TB-TW50 12 Suunto Vertical 15 KOEAJOT
Oikeaa balanssia lineaarisen ja elämyksellisen ajan suhteen kannattaa etsiä. Voisiko tällainen ”ekumeeninen” tapahtuma lähentää pyöräilyn eri lajien harrastajia myös koti katsomoissa sekä maanteillä ja poluilla. Christoph Strasserin ennätysaika Race Across Americassa on 7 vuorokautta, 15 tuntia ja 56 minuuttia. VAIKKA HYVIN USEIN aika on kaiken keskiössä, pyöräily tarjoaa onneksi valtavasti myös muita kuin kellon tai kalenterin avulla mitattavia elämyksiä. Kellon lukemat ilmoittavat meille, minkä arvoisia olemme pyöräilijöinä – joskus jopa ihmisinä. Chris Hoy on ajanut lentävän 500 metriä velodromilla 24,758 sekunnissa. Mittarit, urheilukellot, ajanottolaitteet, stravat ja maalikamerat kertovat meille säälimättä ja tarkasti kuinka hyvin pärjäsimme. Arkisen lenkin pituus ilmoitetaan usein tunteina ja minuutteina. Kronok sesta puhuttiin ihan tarpeeksi yllä, keskitytään nyt lopuksi kairokseen ja sen ilmenemismuotoihin pyöräilyssä. Ensimmäistä kertaa tällä tasolla kaikkien kilpailumuotojen urheilijat kokoontuivat samaan aikaan ja samaan paikkaan. Yksi keskeisimmistä suureista, jota pyöräilyssä tarkkaillaan, on aika. \\ Ilkka Järvimäki päätoimittaja PÄÄKIRJOITUS OL LI -P EK KA OR PO 8 04 | 2023. FTP-kynnykseni oli 4,3 W/kg/min, sillä pitäisi pärjätä. Pyöräretket, rauhalliset lenkit hyvien kavereiden kanssa pitkine kahvitaukoineen, seikkailut perheen kanssa, auringonlaskut, kesäsateet, ajoviima kasvoilla pakkassäässä, pyörän selässä aistittavat tunnelmat ja tuoksut sekä kohtaamiset muiden ihmisten kanssa edustavat kairos-aikaa parhaimmillaan. Kairoksen sanotaan viittaavan mahdollisuuteen kokea jotain uutta ja erilaista. Tein kolmen tunnin pk-lenkin. Lopputulos voi yllättää. Hyvään elämään kuuluu sekä kronosta että kairosta. Siitä hyötyisivät kaikki. Kilpailuissa aikaa mitataan ratamatkoilla tuhannesosasekuntien tarkkuudella ja tosi pitkissä tapahtumissa päivissä. Ilman tarkkoja aikoja elämämme olisi erilaista ja takuulla vaikeammin hallittavissa – jos nyt mikään ylipäätään on hallittavissa, mutta se onkin jo erillisen pohdinnan aihe. Vähän alkoi hapottaa. Huippu-urheilijat arvioivat suorituskykynsä kehittymistä testeissä, joissa mitataan heidän tuottamaansa tehoa watteina painokiloa kohti yhdessä minuutissa. Kumpaakaan ilman ei oikein voi olla. Välillä on ihanaa olla eksyksissä. Herätyskello pirahtaa 7.00, töihin 8.15:en bussilla, lounas tauko 12.00–12.45, projektin deadline ensi viikon keskiviikkona, Eurosportin pyöräilylähetys tänä iltana 16.30–19.00. Pyöräilyn MMkilpailut järjestettiin Glasgow’ssa elokuun alussa. TÄSSÄ LEHDESSÄ on sattumalta useampikin artikkeli, jossa käväistään pyöräilyn laatuajan puolella. Oi aikoja, oi tapoja P yöräily on kaikista urheilumuodoista ja liikkumistavoista ehkä selkeimmin mitattavissa. Keskisykkeeni oli 142 lyöntiä minuutissa, maksimi 175. Millainen tasapaino näiden kahden välillä on, on kunkin oma valinta. Tavoitteellinen kuntoilija määrittää harjoitustehonsa sen mukaan, kuinka tiheään hänen sydämensä pumppaa verta lihasten käyttöön aikayksikköä kohden. Olisi hienoa, jos näin kävisi. JP Pulkkinen kertoo mainiossa haastattelussa omasta pyöräilyfilosofiastaan, johon sisältyy runsaasti pelkkää satulassa hengailua. Kronos oli tarkasti mitattavaa lineaarista aikaa, kun taas kairos oli enemmänkin jotain, jota voisi nykypäivänä kutsua ”laatu ajaksi”. Joskus kairoksen kokeminen vaatii kronoksesta luopumista: kesken lenkin pysähtymistä ja maisemista nauttimista keskinopeuden ylläpitämisen sijaan. Myös muussa elämässä vuodet, kuukaudet, viikot, päivät, tunnit, minuutit ja sekunnit ovat läsnä kaikessa tekemisessämme. Antiikin Kreikassa tunnettiin kaksi erilaista aikaa. Pyörämatkailukin tarjoaa paljon elämyksiä, joissa kronos-aika on toissijainen juttu. Se tarjoaa otollisen hetken ja tilaisuuden elää juuri tässä hetkessä ja nauttia siitä
Go long.. Nauti ennenkokemattomasta ajomukavuudesta uuden sukupolven Enduracen satulassa. Pyörän uskomaton nopeus, innovatiivinen integraatio, huolella hiotut ominaisuudet ja tarkoin valitut komponentit tekevät ajamisesta puhdasta nautintoa
Pisimmällä kilpailumatkalla miehissä vahvin oli 37,1 km/h:n keskinopeutta vaativalla ja mäkisellä reitillä ajanut Toms Skujins Latviasta. A-J (kuvassa edessä) jäi tämän vuoden Girossakin kahdesti palkintopallille ajaneelle Skujinsille vain reilun minuutin. Suomalaisittain ilahduttavaa oli Antti-Jussi Juntusen ( Abloc CT) hieno ajo. Teksti Ilkka Järvimäki Kuva Wil Ohman / FNLD GRVL 10 04 | 2023. Tunnelma Lahden tapahtumassa oli hieno koko viikonlopun ajan. Samantyyppistä yhdessä tekemisen tunnelmaa on tarjolla myös muissa sorateillä ajettavissa tapahtumissa, joten niihin kannattaa rohkeasti lähteä mukaan. Naisissa ylivoimaisesti parasta vauhtia piti Tiffany Cromwell Australiasta, jolla oli tapahtumassa kaksoisrooli kilpailun järjestäjänä ja osallistujana. Kaksi kolmannesta osallistujista tuli ulkomailta, pääasiassa USA:sta. Maaliin 40, 77 ja 177 kilometrin reiteiltä selvisi yhteensä 652 osallistujaa. TUHAT JA YKSI SANAA FNLD GRVL -tapahtuma Lahdessa kesäkuun alussa keräsi mukaan noin 800 pyöräilijää 27 maasta. Myös kisapäivänä vasta 16-vuotiaan Kasper Borremansin ( Cannibal Bahrain Victorious / SKB Racing) ajo koko kisan 16. Ensi vuonna FNLD GRVL ajetaan 15.6. Kansainvälinen tunnelma näkyikin vahvasti Lahden kaupunkikuvassa viikonlopun aikana. Kuvaavaa lajin imulle on myös se, että ainakin yksi FNLD GRVL -tapahtumaa katsomossa seurannut hankki itselleen gravelpyörän heti seuraavana arkipäivänä. Osallistujilla oli useita mahdollisuuksia ajella leppoisasti samanhenkisten pyöräilijöiden kanssa, kisata numerolappu ohjaustangossa vaativalla ja kauniilla reitillä, sekä nauttia kilpailun jälkeen ateriasta ja iltajuhlasta. Gravelpyöräilyn suosion kasvu saattaa olla yksi parhaista asioista, mitä pyöräilylle on tapahtunut viime vuosina. sijalle ja kolmanneksi parhaak si suomalaiseksi oli vahva suoritus
11 04 | 2023
Avaimessa on neljän, viiden ja kuuden newtonin voima tasot. Vääntömomentin valinta ei onnistu näppivoimin, mutta sen voi tehdä erillisellä kuusiokoloavaimella. Pyörien valmistajat merkitsevät hyvin näkyviin, millä vääntömomentilla mitäkin ruuvia saa kiristää. Apex AXS on saman valmistajan muiden sähköisten osarajojen lailla langaton. Sram Apex AXS:n koko osasarjan hinnat alkavat 1 371 eurosta ja mekaanisen Apexin 1 099 eurosta. Kärjet säilytetään näppärästi kädensijan sisällä. Fillari-lehden tiimi käytti puolisen vuotta Super B:n momenttiavainta. SRAM Apex AMERIKKALAINEN SRAM esitteli kesällä maantieja gravelpyöriin tarkoitetun edullisemman pään Apex-sarjansa kaksi uusittua mallia. Pyörän ruuvaamiseen tarkoitetuilla avaimilla voi välttää kalliit hiilikuituosien korjaukset. Sekä mekaaninen että sähköinen osasarja ovat saatavissa kahdella erilaisella välitysvaihto ehdolla. Molemmissa osasarjoissa on hydrauliset levyjarrut. \\ superbiketool.com 12 04 | 2023. Apex AXS -sähkövaihteissa ja ”pelkästään” Apex-nimisissä osasarjoissa on 1x12 vaihdetta. Super B TB-TW50 -momenttiavaimen suositushinta on 59,95 euroa. Eagle-versiossa suurin taka ratas on 50tai 52-hampainen ja sillä pärjää vaativammassakin maastossa. XPLR on tarkoitettu päällystetyille ja sorateille ja siinä takakasetin suurin ratas on 44-piikkinen. \\ sram.com UUTISIA Super B TB-TW50 VARSINKIN HIILIKUITUOSILLA VARUSTETUN pyörän omistajan kannattaa investoida laadukkaaseen momenttiavaimeen. Avaimen mukana tulee kolmen, neljän ja viiden millin kuusiokolokärjet ja yksi Torx 25 -kärki. Kädensijasta saa tukevan otteen, joten esimerkiksi satulatolpan ja ohjaustangon kiristäminen on helppoa
Huonokuntoisilla maanteillä lisääntynyt kumimateriaalin määrä ei myöskään tunnu huonolta idealta. Monikäyttöisten renkaiden luokassa AS TR:n lukema on hyvin kilpailukykyinen. Vaikka testaajalla ei ole tapana ajella mutkissa ihan rengaspidon rajamailla, AS TR -renkaiden suorituskyky vaikutti erinomaiselta ja toi luottamusta kaarteiden ajamiseen. Renkaat vaimensivat pinnan epätasaisuuksia mainiosti. Uutuusrenkaat toimivat ilman sisärenkaita niin perinteisillä kuin hooklessvanteilla. \\ continental-tires.com Continental GRAND PRIX 5000 AS TR 13 04 | 2023. Fillari-lehti pääsi kokeilemaan Grand Prix 5000 AS TR -renkaita 28 millin levyisinä. Renkaiden pito oli erinomainen. Renkaiden asennus sujui odotettua helpommin. Renkaita on saatavilla 25, 28, 32 ja 35 millin levyisenä. Continentalin omaa Black Chili -pinnoitetta on ASmallia varten parannettu entisestäänkin ja sen määrää renkaissa on lisätty. Vertailun vuoksi: Bicycle Rolling Resistance -sivuston testeissä Continentalin aika-ajoon ja kisaamiseen tarkoitettujen GP 5000 TT TR -renkaiden vierintävastukseksi on saatu 7,2 wattia ja S TR -renkaiden lukemaksi 8,4 wattia. Verrattuna saman merkin suosittuun GP 5000 S TR -malliin AS-version luvataan tarjoavan parempaa pitoa varsinkin märällä ja kostealla alustalla, mutta myös pidempää käyttöikää. Renkaat rullasivat hyvin. Continentalin Grand Prix 5000 -sarja on saanut täydennystä. 28-millinen AS TR -rengas painaa 340 grammaa, eli 60 grammaa S TR -mallia enemmän. Paksum pi pinnoitekumi tuo mukanaan myös jonkin verran paremman pistosuojauksen, vaikka varsinaisia suojakerroksia ei olekaan renkaisiin lisätty. Suhteelliset erot vaikuttavat tuntuvilta, mutta absoluuttisesti ne ovat melko pienet. Continental Grand Prix 5000 AS TR -renkaiden suositushinta on 99,95 euroa (musta/kerma-väristyksellä) tai 104,95 euroa (kokomusta) kappaleelta. Lisäpainolla saa siis enemmän pitoa ja käyttöaikaa. Kaikki nämä lukemat on saatu 25-millisille renkaille. Teimme koeajot sisärenkaiden kanssa, koska käytössämme ei testihetkellä ollut tubeless-kiekkoja. Eroa aiempiin (5000 S TR -malleihin) ei käytännössä huomannut. AS TR -mallien vierintävastukseksi on mitattu 10,9 wattia. Sarjan AS TR -renkaat ovat nimensäkin perusteella tehty ”kaikkiin vuodenaikoihin” (AS = all season) ja ne ovat mallia Tubeless Ready (TR), eli tarkoitettu käytettäviksi ilman sisärenkaita. Tubeless Ready -renkaat tuppaavat joskus olemaan varsin tiukat, mutta ainakin Bontragerin hiilikuitu kiekoille sisärenkaiden kanssakin AS TR -renkaat napsahtivat vaivattomasti
Vahvuuksia voimakkaasti pyöristettyyn linssiin ei saa. Lasit painavat vain 34 grammaa ja ne istuivat hyvin päähän ensisovittamalla. Näkökenttä kaarevien linssien läpi on laaja, eivätkä kehykset ja sangat tule näkökenttään. Matrixit sopivat valmistajan mukaan myös murtomaahiihtoon. Linssissä on sadan prosentin UVsuoja ja monivärinen, naarmuuntumaton pinnoite. Lasit pysyivät ajaessa hyvin nenällä eivätkä valahtaneet missään vaiheessa alaspäin. Lasit sopivat parhaiten kapeille ja keskikokoisille kasvoille. Nenätyynyjä pystyy taivuttamaan kapeammalle, jos lasit jäävät liian alas. Kätevämpi tapa on kuitenkin hankkia aurinkoiselle säälle toiset lasit. Kumipinnoitetut sangat voi muotoilla itselleen sopiviksi. Ne voi pitää suorina tai taivuttaa mutkalle korvien taakse. Vaihtolinssejä myydään erikseen ja linssin pystyy halutessaan vaihtamaan noin minuutissa. Fillari-lehti kokeili kesällä yhtä eniten myytyä mallia, Matrix Nano Optics Nordic Light Coralia. Linssin ja sankojen välissä on molemmin puolin millimetrin korkuiset tuuletusaukot, eikä hiki huurruttanut linssejä ainakaan kesäkelissä. Bliz Matrix Nano ONL RUOTSALAISET BLIZ-LASIT ovat suosittuja pyöräilijöiden keskuudessa ympäri maailman. Lasien suositushinta on 109,95 euroa. \\ bliz.com UUTISIA. Linssin valonläpäisykyky on 50 prosenttia, joten lasit toimivat parhaiten pilvisellä ja puolipilvisellä säällä. Linssin yläosa ulottuu riittävän korkealle, joten aurinko ei pääse paistamaan silmiin eivätkä itikat livahtamaan linssin alle. Blizin lasien mukana tulee kova säilytyskotelo ja mikrokuituinen suojapussi
Se vaikuttaa hyvin tarkalta. Eri urheilulajeja ja liikkumistapoja löytyy mittarin valikosta valmiina 95. Vertailun vuoksi: Suomen kartasto vaatii tilaa 1 Gt. Akunkeston sanotaan olevan ”best in class”, mihin on helppo uskoa. Suunto Vertical Titanium Solar maksaa 799 euroa ja ruostumattomasta teräksestä tehty malli 599 euroa. Muist itilaa kartoille löytyy 32 Gt. Suunto App toimii myös alustana esimerkiksi harjoitustietojen tarkasteluun, karttojen lataamiseen ja kellon asetusten muokkaamiseen. Päivittäisessä käytössä Vertical pärjää jatkuvan sykemittauksenkin kanssa ilman latausta 30 vuorokautta, aurinkolatauksella vielä tuplaten tämän ajan. Ja toisin päin: Suunnon pyöräilylämpökartat ovat ladattavissa Karoo 2 -ajotietokoneeseen. Tosin ohjeista voi löytää joitain ominaisuuksia, joita muuten ei olisi osannut etsiä. Lasitteen käyttäminen on hyvin intuitiivista, eli kovin paljon ei tarvitse aikaa kuluttaa käyttöohjeiden selaamiseen. Verticalin rannesykemittaus on kehittynyt merkittävästi aiempiin laitteisiin verrattuna. Ajotietokoneen keräämä data on ladattavissa Suunto-sovellukseen ja analysoitavissa siellä. Suunnon rannelaitteet ja Hammerheadin mittarit eivät kommunikoi keskenään, mutta sellaisille pyöräilijöille, jotka ovat esimerkiksi muiden lajien kautta päätyneet Suunnon ekosysteemiin, mahdollisuus saada pyöräilyn suoritustiedot samaan paikkaan muun harjoitusdatan kanssa saattaa olla hyvinkin kiinnostava. Suunto lupailee uutuusmittarille pitkää akunkestoa, jopa 500 tuntia Tour-asetuksilla. Se hyödyntää kaikkia saatavilla olevia satelliittipaikannusjärjestelmiä. Suunto tekee yhteistyötä ajotietokoneissa Hammerheadin kanssa, jonka Karoo 2 -malli on varsin suosittu pyöräilijöiden keskuudessa. Näitä urheilutiloja voi muokata Suunto-sovelluksen kautta. Suunto VERTICAL Suunnon uusi rannetietokone pitää sisällään lukuisia toimintoja harjoittelemiseen, kilpailemiseen, retkeilemiseen ja elämiseen ylipäätään. Suunto Vertical Titanium Solar -mallissa kellon ulkokehä kerää auringon valon energiaa ja lisää akunkestoa Suunnon mukaan 40–100 prosenttia. Rannekkeen napakka istuvuus varmasti parantaa mittaustarkkuutta. Suunto Verticaliin on mahdollista ladata ilmaiseksi maailmanlaajuiset tarkat kartat, joista näkyvät jopa polut ja pikkutiet sekä korkeuskäyrät. Suunto Vertical on valmistettu Vantaalla 100-prosenttisesti uusiutuvalla energialla ja tuote on täysin hiilikompensoitu. Mittarin kehittynyt näyttö mahdollistaa karttojen – ja muidenkin tietojen – tarkkailun eri olosuhteissa. Aikamääreiden lisäksi uusi mittari antaa arvion unenlaadusta ja kertoo keskija maksimisykkeen sekä happisaturaation. Kello latautuu todella nopeasti. Kartat ovat käytettävissä myös off-line-tilassa. Muillekin se on varmasti hyvin nopeas ti omaksuttavissa. Sijaintitiedot ovat erittäin tarkat kahdella taajuudella toimivan GNSS-paikannuksen (Global Navigation Satellite System) ansiosta. Suunnon käyttöjärjestelmä on uudistunut jossain määrin, mutta aiemmin Suunnon mittareita käyttäneiden on helppo omaksua Verticalin käyttölogiikka. \\ suunto.com 15 04 | 2023. Joihinkin aiempiin malleihin verrattuna unitiedot vaikuttava Verticalissa tarkemman ja luotettavamman tuntuisilta. Vaikka lukemat eivät olisi absoluuttisesti ihan tarkkoja, niiden vertaaminen keskenään yöstä toiseen antaa hyvän kuvan nukkumisesta ja sitä myöten myös palautumisesta ja elämäntavoista yleensä. Halutessaan mittarin voi yhdistää myös sykevyöhön
Toisaalla tässä lehdessä on esitelty JP Pulkkisen mainio Täydellinen keksintö -kirja ja sen kirjoittaja. Jody Rosenin kirjoittama Pyöräilyn lumo ja sen historia -teos käy perusteellisesti läpi polkupyörää, pyöräilyä ja näiden molempien historiaa. Pihdit pitävät kätevästi takakasetin paikallaan, kun se irrotetaan kiekosta. Opuksen puolivälissä teksti muuttuu tarinallisemmaksi, mutta senkin lomassa nostetaan esille todellisia faktoja pyöräilyn historiallisista tai maantieteellisistä yhteyksistä. Pihtien suositushinta on 37,95 euroa. Pihtien tai ketjuruoskan lisäksi irrotukseen tarvitaan takakasetin valmistajan (Shimano, Sram, Campagnolo) mukainen lukitusrenkaan avain. Kirjassa polkupyörää ja pyöräilyä käydään läpi erilaisten tarinoiden kautta. Ajoittain myös tekstin suomennoksessa olisi ollut hieman tarkistamisen varaa, mutta on ymmärrettävää, että lähes 400 sivun runsaasti lajispesifejä ilmauksia sisältävän asiatekstin kääntäminen ei millään muotoa ole helppo urakka. Super B:n netti sivuilta löytyy mainio ohjevideo kasetin irrottamiseen. Joissakin niistä pyörä on pääosassa, toisissa taas sivuroolissa. \\ superbiketool.com Pyöräilyn lumo ja sen historia PYÖRÄILY VAIKUTTAA OLEVAN pinnalla myös kirjallisuudessa. Pihtejä pystyy pitämään tukevasti paikallaan yhdellä kädellä. Urheilulajista – tai paremminkin liikkumismuodosta – on ilmestynyt viime vuosina useita, aihetta monelta kantilta tarkastelevia opuksia. Lukemiskokemus ja ajoittain -haastekin helpottuu, jos lukija on aidosti ja laaja-alaisesti kiinnostunut pyöräilystä ja polkupyöristä sekä näiden historiasta. New Yorkissa asuva kirjailija ja toimittaja on perehtynyt aiheeseen todella syvällisesti ja monipuolisesti. Hän kertoo kirjassa myös oman pyöräilytarinansa. Kirjan lopussa oleva 50-sivuinen viiteluettelo kertoo siitä, että Rosen on tehnyt varsin perusteellista ja tarkkaa työtä. Vähemmän huoltotöitä tehneille tiedoksi: ilman pihtejä tai ketjuruoskaa takakasetti pyörisi irrotussuunnassa vapaarattaan ansiosta ja sen irrottaminen olisi mahdotonta. Varsinkin kirjan alkuosa antaa lukijalle melkoisen perusteellisen katsauksen polkupyörän historiaan. Leuat avautuvat niin, että pihtien kiinnityskohta voi olla missä tahansa 10–17-hampaisissa rattaissa. Teos on erittäin sujuvasti kirjoitettu ja sen lukeminen tuo varmasti uutta ja mielenkiintoista tietoa pyöräilyn kehittymisestä ja useista siihen liit tyvistä eri ilmiöistä. \\ Pyöräilyn Lumo ja sen historia | Jody Rosen Kustannusosakeyhtiö Aula & Co | 2022 | 437 sivua | 32,90 € 16 04 | 2023. UUTISIA Super B TB-FW40 SUPER B:N TAKAPAKKAPIHDIT korvaavat pyörämekaanikon työkalupakissa ketjuruoskan. Pyöräily nähdään voittopuolisesti myönteisenä ilmiönä, mutta kokonaan ei sivuuteta myöskään polkupyörän osuutta sodankäynnissä tai vallankäytön välineenä. TB-FW40 -pihtien leuat kiinnitetään takakasetin hampaisiin. Pyöräilyn lumo ja sen historia katsoo monissa kohdissa aihetta varsin amerikka laisten silmälasien läpi
Miltä kuulostaisi aurinkopaneelien asentaminen bussien ja rekkojen katoille, jottei dieselaggregaatteja tarvit sisi nykäistä käyntiin esimerkiksi ilmastointilaitteen käyttämiseen. Etappikilpailuissa ja etenkin isoissa ympäriajoissa päivittäiset ajomatkat ovat kuitenkin pitkiä: hotellilta kilpailupaikalle, kilpailun lähdöstä maaliin ja maalipaikalta hotellille. Aihe on vihreän siirtymän takia polttava puheenaihe. Jos kuvitellaan, että ilmanvastusta lisäävät kattotelineet ja lisäpaino eivät lisäisi autojen kulutusta, olisi edessä toinen ongelma. Sähköautot ovat kuitenkin pyöräilyjoukkueiden huoltoautokäytössä edelleen poikkeus – ja siihen on syynsä. Siirtymät ajetaan yleensä tyhjillä autoilla ja pyörät kulkevat rekoissa. Auton kattoteline on lastattu kahdeksalla varapyörällä ja takakontti täytetty kuskien sade kasseilla sekä jättimäisellä kylmälaukulla täynnä juomaa ja jäitä. Tämän lisäksi joukkueen huoltajat käyttävät toisinaan tila-auto Spacetoureria ajaessaan ruokahuoltoalueille. Miten kilpailupaikalla hoidettaisiin yli kuudenkymmenen sähköauton lataaminen samanaikaisesti, ja kaikki autot pääsisivät kilpailuun täydellä akunvarauksella. Mekaanikko istuu Vihreän siirtymän haasteita takapenkillä varakiekkojen ja työkalujensa kanssa. Muistan ensimmäisen ammattilaisvuoden ajalta, kun istuin jotain siirtymää autossa ja näin huoltoauton keskikulutuslukemia mittaristosta. Kyseisen auton pellin alla puksuttavan moottorin koko huomioon ottaen kulutus oli varmasti kolminkertainen normaaliin käyttöön nähden. KOLUMNI S ähköautoja näkyy katukuvassa entistä enemmän, ja niiden myyntiosuus on kasvanut viimeisten vuosien aikana huomattavasti. Pyöräilyjoukkueet voisivat aloittaa vihreän siirtymän pienin askelin. Kilpailupaikalle ajoneuvon vieminen ei ole kynnyskysymys siitäkään huolimatta, että sähköautojen kantama pienenisi valmistajan ilmoittamasta WLTPlukemasta kattotelineiden tai moottoritienopeuksien takia. Etupenkeillä työskentelee kaksi joukkueenjohtajaa. JAAKKO HÄNNINEN V IN C E N T C U R U T C H E T 18 04 | 2023. Siirtymät kilpailupaikoille joukkueiden kotipaikoista ovat pitkät. Haasteita riittää tällä sektorilla ratkottavaksi. Oman joukkueeni autotalli Chamberyssa on aika hyvin keskellä Euroopassa tapahtuvaa kilpailutoimintaa, mutta sellaiset tiimit, joiden tukikohdat – ja samalla autotallit – ovat esimerkiksi Espanjassa, joutuvat siirtämään ajoneuvot suureen osaan kilpailuista Ranskan läpi. Kilpailuissa huoltoautojonossa ajaminen on paljon nykivämpää, kuin TV-kuvasta voisi päätellä, ja täyteen lastatun auton on kivuttava isojen alppinousujen päälle. Ensimmäisen kerran näin itse sähköautoja pyöräilykilpailuissa vuoden 2021 Mercantour Classicissa, kun organisaation sponsorina oli tietty automerkki. Haluaisin nähdä, että jonain päivänä edes puolet ajoneuvoista kulkisivat vihreällä energialla. \\ Jaakko Hänninen ajaa ammatti laisena ranska laisessa AG2R Citroën Teamissä. Hän voitti maantieajossa MM-pronssia sarjassa U23, Innsbruckissa vuonna 2018. Lisäksi auton kattoteline on lastattu kahdeksalla varapyörällä ja takakontti täytetty kuskien sadekasseilla sekä jättimäisellä kylmälaukulla täynnä juomaa ja jäitä. Huoltoautokäytössä meillä on C5 Aircross ja C5X -mallit bensamoottoreilla tai hybrideinä. Joukkueeni toisella pääsponsorilla, Citroënilla, on mallistossa useampia sähköautoja, mutta niistä meillä on käytössä ainoastaan sympaattinen sähkömopoauto Ami päämajallamme toimistotyöntekijöiden lounastaukoja varten. On monia tapoja, joilla ammattipyöräily saataisiin päästöjen osalta kestävämmäksi
H E L K A M A V E L O X . VALITSE OIKEANLAINEN TYÖMATKAPYÖRÄ Helkama FE12 Monipuolinen työmatkapyörä kaikkiin sääolosuhteisiin, myös talvella! Shimanon tehokas EP8 moottori, järeä 630Wh akku sekä runkoon integroitu DRL päivävalo. F I
UCI kieltäytyi ottamasta kilpailua viralliseen kalenteriinsa ennen vuotta 1995, koska se piti sitä liian vaativana naisille. Entä jos naisten pyöräilystä olisi tullut olympialaji jo ennen 1980-lukua. Haastateltavieni ajoista kehitystä on silti tapahtunut monella tapaa, etenkin aivan viime vuosina. Etapeilla oli toisinaan mittaa yli sata mailia eli 160 kilometriä. Tuon ajan lukuisissa suurissa yhdysvaltalaiskilpailuissa yleisöä ja rahapalkintoja oli kuitenkin eniten. Ensimmäisissä pyöräilykisoissa hän oli kahden kuukauden ikäisenä. Vaatimus ei koske jälkimmäisten tii mien ajajia, joita oli esimerkiksi tämän vuoden naisten Tourin osallistujista noin kolmasosa. Tai jos naiset olisivat päässeet ajamaan kansallisista ja maailmanmestaruuksista jo ennen 1950-lukua. Los Angelesissa pronssille yltäneen LänsiSaksan Sandra Schumacherin kotiosavaltiossa Baden-Würtenbergissa ei aiemmin ollut lainkaan naisten mestaruuskilpailuja, mutta hänen olympiamenestyksensä jälkeen myös tytöt saivat omansa. Muuttuneesta maailmasta ovat toisaalta kertoneet ne esteet, joita naispolkijoilla on ollut. KOLUMNI O len tämän vuoden aikana haastatellut väitöstutkimustani varten ensimmäisiä olympialaisiin osallistuneita naispyöräilijöitä. \\ World Team -tason talleissa miehille ja naisille on maksettava sama minimipalkka eli työsuhteisille ajajille 40 000 euroa ja sivukulunsa itse maksaville itsensätyöllistäjille 66 000 euroa. World Teamejä on tällä kaudella naisissa yhteen sä 15 ja Continental-tason joukkueita 59. He olivat mukana Los Angelesin kisoissa vuonna 1984. Naisten muistoissa ja kokemuksissa on ollut paljon sellaista, mikä on tuttua myös myöhempinä vuosina kilpailleille. Mitä olisi seurannut siitä, jos UCI ei olisi 2000-luvun alussa pääsääntöisesti kieltänyt naisilta yli kuuden päivän etappiajoja. Edempänä, mutta silti vasta matkalla Taustalla ovat naisten pyöräilyn – ja muunkin urheilun – kehitystä hidastaneet monet sukupuolittuneet valtarakenteet sekä urheilumaailmassa että yhteiskunnassa yleisesti. Toisaalta mukana on ollut asioita, jotka ovat kuulostaneet vieraammilta – sekä hyvässä että pahassa. Väistämättä tulee mieleen kysymys, joka sisältää myös paljon jossittelua: mitä, jos naiset olisivat saaneet ajaa kilpaa keskeytyksettä 1800-luvun lopulta alkaen. MINNA UUSIVIRTA T E E A JO K IH A A R A 20 04 | 2023. Viidenneksi ensimmäisessä olympiastartissaan sijoittunut lajilegenda Maria Canins aiheutti Italian pyöräilyliitolle päänvaivaa, koska ennen Seoulin olympialaisia vuonna 1988 hän oli jo ylittänyt sääntöjen salliman 35 vuoden yläikärajan, jonka liitto oli asettanut naiskilpailijoille. Historia ei läheskään aina etene suoraviivaisesti. Samat naiset kiersivät silti sekä Idahossa että muissa kansainvälisissä kil pailuis sa. Hänen takiaan rajaa nostettiin 55 vuoteen. Vaikka viime vuosien kehitys on ollut nopeaa, takamatka miehiin nähden on vuosikymmenien mittainen. Se käynnistyi vuonna 1984 yhteensä 18 etapin mittaisena ja ajettiin yhdessä miesten kilpailun kanssa. Uusin naisammattipyöräilijöiden asiaa ajavan The Cyclists’ Alliancen World Teamja Continental-talleissa ajaville naisille tekemä kysely kertoi, että kisan lähtöviivalle asettuneista naisista viidesosa ei ansaitse pyöräilystä elämiseen riittävää palkkaa. Ranskassa panna asetettiin 1912 ja muissakin maissa vastaavia rajoituksia oli. Pyöräilyssä naisten kilpaileminen oli esimerkiksi Yhdysvalloissa kiellettyä puoli vuosisataa vuodesta 1902 alkaen. Minna Uusivirta on toimittaja, pyöräilijä ja naisten pyöräilyhistoriaa penkova väitöskirjatutkija. Sata kilpailupäivää vuodessa ei ollut mahdottomuus, ja tarjolla oli esimerkiksi Yhdysvalloissa järjestetty Women’s Challenge -etappiajo, joka tunnettiin myös nimellä Ore-Ida. Yksi esimerkki tästä on se, että 1980-luvulla – olympiastatuksen myöntämisen jälkeen – naisille oli tarjolla enemmän ja pidempiä etappiajoja kuin nykyisin. Tämä kausi on ensimmäinen, jolloin World Team -tason talleissa miehille ja naisille on maksettava sama minimipalkka eli työsuhteisille ajajille 40 000 euroa ja sivukulunsa itse maksaville itsensätyöllistäjille 66 000 euroa