HARJOITUSOHJELMA Vauhtia loppukauden GRAVELJA MAANTIE KISOIHIN X Canyon Exceed KOEAJOSSA ISO TESTINUMERO 8 XCJA TRAILPYÖRÄÄ CANNONDALE | CANYON MERIDA | ORBEA | SCOTT STEVENS | SUPERIOR | TREK 6 MAANTIEPYÖRÄÄ CANYON | MERIDA | ORBEA ROCK MACHINE | SCOTT STEVENS Anni Penttilä Kasitonnisten vuorten valloittaja pyöräilee itsensä huippukuntoon NAISILLE SUUNNATUT VARUSTEET tekevät pyöräilystä miellyttävää Vaativa ja kiehtova Tour de France ajetaan kokonaan Ranskan maaperällä OSMO & PELTSI nauttivat monipuolisesta pyöräilystä fi lla ri -le ht i.f i | 13 ,9 € 3 20 25 An ni Pe ntt ilä • Ku um a • M aa ilm an ym pä ri • To ur de Fra nc e • Na ist en va rus te et • Ha rjo itu so hje lm at • M aa ntie py örä t • Xc ja tra il-m aa sto py örä t • Ca ny on Ex ce ed CF 8 3/ 20 25 HUH HELLETTÄ! SOPEUDU KUUMUUTEEN JA SÄILYTÄ SUORITUSKYKYSI Anni Penttilä Kasitonnisten vuorten valloittaja pyöräilee itsensä huippukuntoon
Tarjous on voimassa 20.6.2025 saakka. Fillarin yksi tekijä muistaa liiankin hyvin duathlonin MM-kisat Cancúnissa, joissa 39 asteen lämpötila yhdistyi yli 90 prosentin ilmankosteuteen. Helsingin Urheilulääkäriasemalla liikuntafysiologina ja ympäristöfysiologian asiantuntijana toimiva Jere Borgenström antaa erinomaisia ohjeita helteen kanssa pärjäämiseen artikkelissaan tässä lehdessä. Ei ihme, että ensiapuhenkilökunnalla oli kilpailupäivänä kiireitä. Kokemusta Riihimäkeläinen Tero Nuora vahvisti Fillarin testitiimiä maastopyörien koeajoissa. On myös hyvä muistaa, mistä kaikesta elimistön lämpökuorma koostuu. Varsinainen pyöräilyn moniosaaja, siis. Saimme arvokkaita näkemyksiä pyörien ominaisuuksista kokeneelta maastopyöräilijältä ja alan vaikuttajalta. Tero on vetänyt yli sata maastopyöräretkeä ja valmistunut pyöräilynohjaajaksi vuonna 2018. Jos et ole vielä kestotilaaja, käy tutustumassa kampanjaamme osoitteessa: fillari-lehti.fi/tarjoukset. 84 M A R K U S P Y Ö R IÄ 3 03 | 2025. Helteessä Lämpimät kesäiset pyöräilysäät ovat monelle mieleen, mutta kovaan kuumuuteen kannattaa valmistautua huolella. Hän on myös mukana Riihimäelle tänä vuonna valmistuvan bike parkin tekemisessä, Salpa Stages -graveltapahtumassa ja Häme by Cycle -pyöräreitin toteuttamisessa. Pyörien löytyminen oli suuri helpotus – ilman niitä maailman ympäri pyöräilyn jatkaminen olisi ollut hankalaa. Tervetuloa Fillarin kyytiin! 03/2025 | PROLOGI 28 34 Tallessa Hannele Erosen ja Markus Pyöriän kulkupelit olivat kateissa muutaman päivän ajan Nairobin lentokentällä. Kaikki kampanjan aikana Fillarin tilanneet osallistuvat myös kahden Fillarin ajoasusetin (paita+housut) sekä kolmen vapaavalintaisen kotimaisen kisan osallistumisoikeuden arvonaan. Pyörät pääsivät pienen odottelun jälkeen tositoimiin, joista voi lukea tämän lehden sivuilta. 03/2025 | PROLOGI Fillarin tilaustarjous voimassa juhannukseen saakka Fillarin some-kanavilla vierailleet ja Fiskars Bike Expossa käyneet ovat saattaneet jo törmätä Fillarin tilaus tarjoukseen, jossa 69 eurolla saa kotiinsa 6+1 lehteä ja tilaus jatkuu näiden numeroiden jälkeen normaalina kestotilauksena
Varsinkin kuumassa säässä käytävään kilpailuun kannattaa valmistautua sopeuttamalla elimistöään raskaisiin oloihin. 58 Loppukesän ja alkusyksyn kuntoiluja kilpailu tapahtumat sorateillä ja asfaltilla vaativat hyvää harjoittelua. 34 Helteiset kesäpäivät pistävät pyöräilijät koville. Koeajoimme kuusi erityyppistä maantiepyörää 2 400– 3 000 euron hintaluokassa. Yrittäjä, matkan johtaja ja kiipeilijä pitää huolta kunnostaan pyöräilemällä. 42 Naisille suunnitellut pyöräily varusteet mah dollistavat mukavan ja turvallisen harrastamisen. 28 Hannele Eronen ja Markus Pyöriä selvittivät maailman ympärimatkallaan viimeiset etapit suurista haasteista huolimatta. Kaikille teille 50 Tämän kesän Tour de France lupaa jännittäviä hetkiä pyöräilyn ystäville. 06 Pääkirjoitus Ihan venttinä 4 03 | 2025. Ympäriajo huipentuu mielenkiintoiseen viimeiseen etappiin. 100 Koeajossa Canyon Exceed CF 8. 50 SISÄLLYS | 03/2025 Poluille ja vuorille 84 Testasimme kahdeksan xcja trailkäyttöön tarkoitettua maastopyörää. Noin 4 000 euron investoinnilla saa itselleen erittäin toimi van kaverin poluille. Annamme ohjeita kahdelle erilaiselle treenijaksolle. Ihmisiä ja ilmiöitä 20 Anni Penttilä valloitti keväällä viidennen yli 8 000-metrisen vuorenhuippunsa. 68 Kohtuullisella investoinnilla pääsee erinomaisesti maantiepyöräilyn makuun. Vakiot 03 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä
20 K A R I H E IM O N E N 68 42 Yläkroppa suojaan Naisille tarkoitettu kevyt rinta ja selkäpanssari suojaa kolhuilta vaativassa maastossa. 16 Kolumni: Jaakko Hänninen Katsellaan maisemia 18 Kolumni: Minna Uusivirta Eläköön höntsäily 98 Pyörällä päästään Osmo ja Mikko Peltola KANNEN KUVASSA ANNI PENTTILÄ KAMERAN TAKANA OLLI-PEKKA ORPO PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET Cannondale Synapse 10 DT Swiss XRC 310, XMC 320 ja EXC 330 10 Fjällräven Hoja 15 Garmin Varia Vue 12 Nosht Jollos ja Palkkari 13 Pirelli Scorpion XC RC Lite 14 KOEAJOT . 5 03 | 2025. Anni Penttilä huolehtii näiden kehittämisestä muun muassa pyöräilemällä maastossa ja sorateillä. 12 08 Tuhat ja yksi sanaa Eeppisiä kisajärjestelyjä 10 Uutiset kertovat mielenkiintoisis ta tuotteista ja tapahtumista. MAASTO Cannondale Habit Carbon 2 89 Canyon Exceed CF 8 100 Canyon Lux Trail CF 7 90 Merida OneForty 700 91 Orbea Alma M20 92 Scott Spark 930 94 Stevens Bikes Sonora GX AXS 95 Superior XF 6.6 DC 96 Trek Top Fuel 8 97 Korkealla vuoristossa – kuvassa Lobuchen itäisellä huipulla – vaaditaan kiipeilijältä monenlaisia ominaisuuksia: harkintakykyä, malttia, taitoja ja erinomaista kestävyyttä. MAANTIE Canyon Ultimate CF SL 7 73 Merida Scultura Endurance 4000 74 Orbea Avant H30 76 Rock Machine Lukk CR 60 77 Scott Addict 30 78 Stevens Bikes Izoard 105 Di2 80
Kuinka hyvässä kunnossa olin. Korttipelissähän, kun ventti tulee täyteen, voitto on varma. Mitä uskoin tulevaisuuden tuovan mukanaan. Ihan venttinä T ämä Fillarin numero on kahdeskymmenesensimmäinen nykyisen tiimin teke mänä. Fiskarsin pyörä messujen keskus teluissa tuli ilmi naispyöräilijöiden harmistus siitä, että pyörä kauppiaat tarjoa vat heille usein runkokooltaan liian isoja pyöriä. Mitä mietin silloin. Jos korttien piste luku lipsahtaa yli 21:n, käsi häviää. Lehdet saivat siis vielä jäädä notkumaan hyllyille. Palataan teemaan myöhemmin. Tätä peliä emme häviä, vaikka seuraavan, elokuussa ilmestyvän lehden järjestysnumero onkin meille jo 22. KUN KERRAN nostalgisiksi heittäydyttiin, jatketaan vielä… Ryhdyin viikonloppuna siivoamaan kellariamme. Vanhojen lehtien pois heittäminen olisi ollut paitsi suuri fyysinen ponnistus, ennen kaikkea ylitsepääsemätön hen kinen haaste. Millaisia muistoja sinun arkistojesi kätköistä löytyy. Kaup pa toivottavasti huomioi jatkos sa parem min aktiiviset nais harrastajat. Tämä on näkynyt hanka lina ajo asentoina maanteillä ja maastossa. Perheen juniorin Aku Ankka lehden loppusivuilla mainostettiin samaisen lehden Klassikko versiota. Pienempiä pyöriä, kiitos. Millä pyörällä tai pyörillä ajoin. 129,). Pieniä XS ja S kokoja myydään vähän, eikä niitä siksi haluta ottaa varastoon. Tällä hetkellä arkistossa on 125 lehteä ja lisää tulee. Seuraavassa yksi esimerkki. Entä jos mekin ryhtyisimme kokoamaan kymmeniä vuosia vanhoja artikkeleita uusiin kansiin ja tarjoaisimme tilattavaksi Fillari Klassikot lehteä. IHAN SELLAISENAAN tuota pyörätestiä ei voisi panna nykyajan Fillariin, mutta joidenkin lehtien kohdalla kierrätys vaikuttaa onnistuvan. 12 kk 69, (norm. Tätä saamme varmasti vielä odottaa, mutta sitä ennen Fillarin kaikki numerot vuodesta 2007 lähtien ovat luettavissa näköislehtinä Lehtiluukussa. Meille ventti on vain välietappi, jonka jälkeen pyöräilyn ilosanoman jakami nen eri kanavissa jatkuu entiseen malliin, jopa kiihtyvällä tahdilla. Fillarin digilehtiä selatessani silmiini sattui vuoden 2007 lehden pyörätesti, jossa arvioitiin keskihintaisia maantiepyöriä. Kun eteeni tuli kotimaisia ja ulkomaisia harrastelehtiä vuosien varrelta, moppi putosi kädestä välittömästi. Niin se aika kiitää, kun on hauskaa. Joskus menneisyydestäkin saattaa kuitenkin kummuta mielenkiintoisia näkökulmia. Vaatteetkaan eivät kierrätykseen ihan heti lähde. Muistaisinko enää vanhoja (hyviä?) aikoja, jos minulla ei olisi dokumentaatiota siitä maailmasta jäljellä. Houkuttimena oli teksti ”Paluulippusi Ankkalinnaan 9 kk 49, (norm 95,)”. Vaikka en vielä tarttunut tilaisuuteen, minun oli pakko ihailla kustantajan kekseliäisyyttä: pannaan vanhaa sisältöä uuteen pakettiin ja myydään sitä hyvään hintaan jo kertaalleen siitä maksaneille. UUSIEN SISÄLTÖJEN tuottamisessa olemme jatkossakin pitkälti lukijoiden toiveiden, alan toimijoi den innovoinnin ja aktiivisuuden, tulevaisuuden trendien haistelun sekä nykyisten ja tulevien avustajiemme ideointikyvyn varassa. Maantie ja maastopyöräilyä, juoksua, triathlonia, … Jo hieman kellastuneiden lehtien selaaminen toi mieleen muistoja niiltä ajoilta, kun olin avan nut kyseiset aviisit ensimmäistä kertaa. \\ Ilkka Järvimäki päätoimittaja PÄÄKIRJOITUS OL LI P EK KA OR PO 6 03 | 2025. Ne veisivät ihan liikaa aikaa ja saattaisivat nostaa tunteita pintaan. Varastossa pölyttyneiden vanhojen pyöräilypaitojen ja kisaasujen tuomista muistoista en edes viitsi aloittaa tässä. Artikkelin moni havainto vaikutti relevantilta vielä 18 vuotta myö hemminkin, mutta luonnollisesti moni asia on noista ajoista kehittynyt ja osa merkeistä kadon nut markkinoilta – ja uusia puolestaan tullut tilalle. Syy lienee kaupallinen. Vastahan me aloitimme
Explore more with the all-new Neuron:ON SHOP NOW ON CANYON.COM
TUHAT JA YKSI SANAA 8 03 | 2025
Maaliskuussa 2025 ajettu Absa Cape Epic kilpailu oli kahdeksan päivän, 650 kilometrin ja 16 500 korkeusmetrin huikea urakka, jonka voittoon polkivat miehissä Nino Schurter ja Filippo Colombo (SCOTTSRAM MTB Racing) sekä naisissa Annika Langvad ja Sofia Gomez Villafana (Toyota – Specialized). Ihan helpolla eivät päässeet järjestäjätkään. Kisaan osallis tui yhteensä 1 500 pyöräilijää 750:ssä kahden hengen joukkueessa kaikkiaan 63 maasta. TV, netti ja radiolähetyksistä vastasi 200 hengen tiimi ja koko ruljanssin pyörittämiseen tarvittiin 1 400 ihmisen työpanos. Kuva Nick Muzik / Cape Epic Teksti Ilkka Järvimäki 9 03 | 2025. Kilpailun läpiviemiseen tarvittiin 70 rekkaa, 234 autoa, 80 000 neliömetriä kisakylää, 4 500 telttaa, 15 kilometriä suojaaitaa, 28 kilo metriä optista kaapelia, kaksi helikopteria ja 20 moottoripyörää. Kisakylän pystyttämiseen kolmelle eri leiri paikalle kului aikaa 90 tuntia ja kaikkien suoritus paikkojen rakentamiseen meni 450 tuntia
Cannondale kutsuu tätä viistoputken säilytystilaa StashPortiksi ja siihen saumattomasti sopivaa pussukkaa StashBagiksi. SmartSense löytyy niistä malleis ta, joissa on SRAM:in sähkövaihteet. Huippumallista, Synapse LAB71 SmartSense’istä, saa pulittaa 16 699 €. Endurokäytössä vanteet ovat tukevam mat. EXC 330 mallien pai not ovat edellisiä suuremmat, reilut 490 grammaa 27,5 tuuman koossa ja noin 433 grammaa 29tuumaisina. Vanteita on saatavissa vain 29 tuuman koossa. \\ cannondale.com 10 03 | 2025. \\ dtswiss.com Cannondale Synapse 20 VUOTTA MARKKINOILLA olleesta Synapsesta on esitelty uusi malliversio. XMC 320 vannekehät soveltuvat all mountain käyttöön ja niitä löytyy 27,5 ja 29 tuuman koossa. Jo ennen virallista esittelyä, Synapse pääsi tositoimiin: Lachlan Morton (josta kerroimme Fillari 1/2025:ssä) käytti uutta Synapsea ajaessaan ennätysajassa Australian ympäri. Edellismallia kehittyneempi Smart Sensesysteemi integroi valot, tutkan, sensorit ja Cannondalen sovelluksen yhdek si paketiksi, joka toimii yhdellä akulla. Pyörää on ilahduttavasti saatavissa seitsemässä eri koossa (44–61). Aiemmin valmistaja on myynyt vain alumiinisia vannekehiä, mutta nyt valikoi ma on laajentunut hiilikuituisiin. Edulli simman Synapse Carbon 5:n suositus hinta on 3 699 euroa. Kuten nykyisin on usein tapana, pyörän rungosta löytyy kätevä säilytyslokero työkaluille, CO2pumpulle ja vararenkaalle. Vannekehien kappalehinta on 599 euroa. Kaikkien uusien hooklesstyyppis ten vanteiden sisämitta on 30 milliä. Vannekehien painot ovat 434 ja 470 grammaa. Endurancekategoriaan kuuluvan pyörän luvataan tarjoavan hyvää suorituskykyä yhdistettynä ajomukavuuteen. Cannondalen mukaan uusi Synapse on jopa 20 prosenttia joustavampi kuin aiempi malli. Synapsen runkoon mahtuu pyöri mään maksimissaan 42milliset renkaat, tosin edessä on tilaa jopa 48millisel le renkaalle. UUTISIA DT Swiss XRC 310, EXC 330 ja XMC 320 DT SWISSIN uusien hiilikuituvanteiden kerrotaan olevan markkinoiden kevyim piä. Kaikissa on mukana kolme eriväristä logotarraa painettujen logojen päälle liimattavaksi. Synapsen rungon painoksi ilmoite taan 56sentin koossa alle 1 150 gram maa ja HiMODversioissa jopa alle 1 000 grammaa. Pyörä on saanut myös aero dynamiikkaa parantavia piirteitä muun muassa rungon, ohjaamon ja satulatol pan muotoilussa. XRC 310 vannekehät on tarkoitettu xckäyttöön ja niiden paino on 373 gram maa kappaleelta
Mukava, samanhenkinen pyöräilyporukka kruunaa aktiivisen loman. FILLARIN PYÖRÄILYVIIKKO Gran Canarialla 22.–29.11.2025 IL K K A JÄ R V IM Ä K I, G E T T Y IM A G E S , A P O L LO M A T K A T Lähde mukaan Fillarin pyöräilyviikolle Gran Canarian aurinkoon ja upeisiin maisemiin! Viikon ohjelmassa on asiantuntevien oppaiden vetämiä lenkkejä eri tasoryhmissä. Matkan hinta on 1 850 € per osallistuja ja se sisältää lentomatkat, kuljetukset hotellille ja hotellilta, majoituksen tasokkaassa jaetussa kahden hengen sviitissä, puolihoidon ja ohjatun pyöräilyohjelman. Lisämaksusta on mahdollista varata sviitti yhden hengen käyttöön, vuokrata pyörä tai ottaa oma pyörä mukaan. Tarjolla on vaativia vuoristolenkkejä niitä kaipaaville ja myös leppoisempia retkiä halukkaille. Ryhmää voi vaihtaa vaikka päivittäin omien tarpeiden ja toiveiden mukaan. Lisätietoja matkasta saa Apollomatkojen nettisivuilta www.apollomatkat.fi/ lomavalikoima/aktiivilomat/ treenikalenteri/fillarinpyorailyviikko tai puhelimitse numerosta 09 6154 7400.
Kokeilupassi antaa mahdollisuuksia kokeilla eri harrastuksia ja seikkailupassin ostajat voivat varata paikkoja ohjatuille lenkeille ja kurs seille. \\ nouxfest.fi Garmin Varia Vue GARMININ UUTUUDESSA yhdistyvät 165 luumenin etuvalo ja 4Ktarkkuudella kuvaava videokamera. Nouxfestin lyhytelokuvakisaan voi osallistua omalla pyöräilyaihei sella teoksella. Varia Vue kiinnittyy ohjaustan koon Edgen kiinnitystelineen avulla. Kamera tallentaa videota automaat tisesti, jos tien päällä tai polulla sattuu jotain. lmaisella aluepassilla pääsee jo jollain tavalla tunnelmaan ja voi tutustua expoon. Viime vuoden kil pailun voitti pyöräily piireistä tutun Jaakko ” Kampi apina” Alajoen Metsän sävel video, joka löytyy YouTubesta. Nouxfestiin on saatavilla kolmentasoi sia pääsylippuja. Lenkin jälkeen videot on katseltavissa ja editoitavissa Variasovelluksessa. Laitteen suositushinta on 576 euroa. Laitetta on helppo säätää Edgeajotietokoneen tai Variasovelluksen kautta. UUTISIA Nouxfest ESPOON NUUKSIOSSA järjestetään 14.–17.8.2025 luontoliikunnan ja ulko ilmaurheilun festivaali, jonka ohjelmassa on monien muiden lajien ohella maasto ja gravelpyöräilyä sekä alamäkiajoa bikeparkissa. Yhdistelmän avulla videokuvaa saa samanaikaisesti kahdesta kuvakulmasta. Varia Vuen valoteho säätyy valmistajan mukaan automaattisesti pyöräilynopeu den ja ympäristön mukaan käytettäessä saman merkin Edgeajotietokonetta. Varia Vuen akku kestää neljä tuntia pienimmällä valotehol la kameran kuvatessa ja jopa yhdeksän tuntia, kun valo on pois päältä. Kamera on yhdistettävissä Garminin takatutkaan ja valoon. Nouxfestin messualueella on myös esillä testipyöriä. \\ garmin.com P O P P IS S U O M E L A 12 03 | 2025
Makuvaihtoehtoja on tällä hetkellä kahdeksan. Kaikki Noshtin tuotteet ovat koostumuk seltaan varsin yksinkertaisia ja erityisen vatsaystävällisiä. Kertaannos tehdään sekoittamalla 65 grammaa tai yksi desilitra jauhetta 400 millilitraan vettä tai maitoa. Nosht Palkkarissa on mukana sopivassa suhteessa prote iinia ja hiilihydraattia, jotka tukevat palautumista. Näin se toimii mahdollisimman hyvin myös tositoimissa. Yhdessä Jollospötkössä on neljä palaa, joista kukin sisältää 10 grammaa hiilihydraattia. Nosht Jollos ja Palkkari KOTIMAISEN urheiluravinnevalmistajan, Noshtin, tuotteita on ollut Fillarilehden tiimin käytössä muutaman kuukau den ajan treeneissä ja kisoissa. Jos pyrkii nauttimaan vaikkapa 60 grammaa hiilihydraattia tunnin aikana pitkäs sä kisasuorituksessa, oikea annostelu on helppo laskea ja ajoittaa optimaalisesti: yksi karkki aina 10 minuutin välein. Aqua Back – Bike Bags www.vaude.com RECYCLE. Pienten pyöreiden marmeladia muistuttavien karkkien suutuntuma on miel lyttävä ja ne saa pureskeltua nopeasti nieltävään muotoon. \\ nosht.fi N O S H T / V IL L E P E T T E R N O S H T R ec yc l ed m ater i a ls h elp p ro te c t t h e p l a ne t . On hyvä huomioida, että myös ruoansulatuselimistöä kan nattaa harjoittaa energian vastaanottamiseen jo treeneis sä. Jollosvauhtikarkeissa glukoosin ja fruktoosin suhde on 2:1, mikä mahdollistaa suurten energiamäärien naut timisen. Tällai sessa annoksessa on 20 grammaa proteiinia ja 31 gram maa hiilihydraattia. Pitkissä pyöräily tai triathlonkisoissa karkit on erittäin helppo syödä ja saada imeytymään. Niiden tuotekehittelyssä on ollut mukana muun muassa triathlonisti ja ravitsemustieteilijä Kaisa Sali. Testaamamme suklaanmakuinen ” palkkari” veteen sekoitettuna maistui melko luonnolliselta – ei liian makealta tai keinotekoiselta – ja tuntui nopeutta van palautumista kovasta pyöräily–juoksuyhdistelmästä. Vauhtikarkkien ja palautusjuoman lisäksi Noshtin valikoimissa on urheilujuomia ja kalorittomia elektrolyytti juomatabletteja. Lisätietoja hiilihydraattien merkityksestä ja nyky suositusten mukaisesta annostelusta löytyy Fillari lehdestä 2/2024. Erityisesti suorituksen aikana nautittavista Jollosvauhtikarkeista on porukal lamme – ja kuuleman mukaan myös monilla muilla – ollut pelkästään positiivista sanottavaa
Kun ongelma on ratkaistu, pyynnön tekijä kuittaa sen so velluksessa valmiiksi ja pyyntö poistuu aikanaan työjonosta, kertoo Risto ”Velogi” Viitanen. Kosteassa savimaastossa renkaan kuvio tukkeutui herkästi, mutta kuivalle siirtyessä myös aukesi nopeasti. SmartGRIPkumiseoksesta valmistettua rengasta on saatavilla vain 29tuumaise na. Scorpionrenkaiden pito oli erinomainen – sillä poikkeuk sella, että kivikoiden kaltevilla pinnoilla sivunappuloiden olisi toivonut tarjoavan hieman enemmän pitoa. Pidonmenetysten yhtey dessäkin renkaaseen pystyi luottamaan ja tilanteet olivat helposti hallittavissa. UUTISIA Pirelli Scorpion XC RC Lite SCORPION XC RC LITE on Pirellin vastaus polkemisen keveyttä ja tehokkuutta ta voittelevan maastopyöräilijän renkaiksi. Nämä sopivat keskenään myös mahdollisesta korvauksesta. Velogin mukaan sovelluksen ydin on tikettijärjestelmä, jossa käyttäjät näkyvät nimimerk keinä. – Avun tarvitsija kirjaa sovel lukseen ongelmansa ja jakaa pu helinnumeronsa sekä sijaintinsa haluamallaan tarkkuudella. Scorpion XC RC oli ajotuntumaltaan melko jämäkkä ja kuskille välittyi tarkka tuntuma ajoalustaan. Fillarin päätoimit tajalla sovellus on nyt ladattuna puhelimeen. Leveyksiä ja runkoversioita on tarjolla kaksi. Renkaiden suositushinta sekä 2,4 että 2,2 tuuman koossa on 76,95 euroa kappaleelta. Käytännös sä tämä tuntui herkkänä kiihtyvyytenä, joka auttoi etenemisessä erityisesti teknisessä, hidasvauhtisessa maastos sa. Tämä ominai suus nousi esiin pääosin kylmemmissä oloissa, mutta ei poistunut täysin edes kelin lämmittyä. Jää nähtäväksi, tuleeko itsellä Pyöräilijän tiepal velua käytettyä enemmän avun antamiseen vai pyytämiseen. Testasimme 2,4 tuumaa leveän mallin kevyempänä Lite versiona. Koeajot aloitettiin heti lumien sulami sen jälkeen viileän kosteissa olosuhteissa ja lopuksi polkuja koluttiin lähes 20astei sessa kesäkelissä. \\ Lasse Kankaanpää pirelli.com Pyöräilijän tiepalvelu SOSIAALISESTA MEDIASTA ja YouTubesta tuttu Velogi on kehittänyt mobiililaitteisiin ladattavan Pyöräilijän tiepalve lun. Kyljistään vahvistetun ProWallversion valmistaja kertoo paina van 2,4tuumaisena tasan 700 grammaa. Jarrutuksissa ja ylämäissä pitoa riitti mainiosti. Renkaat ovat kokoluokassaan markki noiden keveimmästä päästä. Yksi avuntarjoaja kerrallaan voi ottaa tapauksen työn alle ja yhteyden pito osapuolten kesken jatkuu siitä eteenpäin puhelimitse. Myös 2,2 tuuman rengaskoko on saa tavilla molempina runkoversioina. Punnitsim me renkaiden painoksi 655 grammaa, joka on viisi grammaa Pirellin ilmoitta maa enemmän. Verkoston toimivuutta paran taa se, että siihen kuuluu mah dollisimman monta avuliasta harrastajaa. \\ pyorailijantiepalvelu.fi 14 03 | 2025
Fjällräven kertoo tuotteiden sopivan monipuoliseen käyttöön ja kestävän vuosienkin kovaakin kulutusta. Fjällräven Hoja RUOTSALAINEN ULKOILUMERKKI on esitellyt erityisesti pyöräretkille ja ja seikkailuihin soveltuvan Hojamallis ton, joka koostuu niin vaatteista kuin pyörälaukuista kin. Säilytysratkai sun leveys on 18 senttiä ja paino 400 grammaa. Aqua Back Luminum Single II – Bike Bag www.vaude.com RECYCLE. \\ fjällräven.com Re c y cled ma teri als he l p p ro t ec t th e p l an e t . Hoja Seatbag Harness valjaat mahdollistavat sa man valmistajan kuivasäkkien tai muiden isokokoisten varusteiden kuljettamisen satulan alla. Ponchoa on saatavilla kahtena kokona (S/M ja L/XL) ja sen paino pienemmässä koossa on 529 grammaa. Muutama esimerkki Fjällrävenin uutuuksista: Hoja Rain Fox Poncho on vedenpitävä ja kattava suojaasu, joka pitää kuskin kuivana mutta myös hengittää hyvin
Silmälaseja normaaliin elämiseen saa optikolta. Hän haaveilee edelleen Tour de Franceen osallistumisesta. En ollut aiemmin edes tiedos tanut ongelmaa, koska näköni oli heikentynyt pikkuhiljaa. Minulle tuli yllätyksenä, miten gravel kilpailuis sa maaston antama vastus onkin merkittävin kilpailun rasitusta nostava tekijä. Monipuolisuus on pyöräilyssä hyvästä! \\ Jaakko Hänninen edustaa kilpailukaudella 2025 Nice Metropole Côté d’Azur tiimiä. Traka sattui juuri hyvään saumaan kilpailu kalenteris sani tukien valmistautumistani maantiekilpailuihin. Ryhmäs sä ajaessa on hetkiä, jolloin pystyy ajamaan kevyemmin kuin edessä olevat kuskit. Pyöriä vuokraavia yrityksiä on myös enemmän, jos retkeilyyn soveltuvaa pyörää ei satu löytymään omasta takaa. Näköni ei myös kään ole niin heikko, ettenkö pystyisi ajamaan tarpeen vaatiessa ilmankin laseja jonkun kilometrin. KOLUMNI S iirryin tänä keväänä silmien osalta teräväpiirtoaikaan. Silmälasien kanssa tutut maisemat alkoivat näyttämään kahta kauniimmilta. Tehon puolesta on melkein se ja sama, ajaako porukan keulilla tuulta halkoen vai toisen kuskin peesissä. Minne tuo polku tai tie johtaa. Nizzassa tykkään erityisesti siitä, että korkeuseroista johtuen samat maisemat näyttävät aivan toisenlaisilta eri näkökulmasta katsottuna. Mitäköhän tuolla mahtaa olla. Tehon puolesta on melkein se ja sama, ajaako porukan keulilla tuulta halkoen vai toisen kuskin peesissä. Alamäet kin olivat Trakassa yllättävän teknisiä täysin jäykällä pyörällä ajettaviksi, ja käsilihakset olivat kuuden tunnin täristämisen jälkeen todella väsyneet. Pyörät ja niiden laukut ovat ke hittyneet omasta lapsuudestani merkittävästi. Kun olin nuori, teimme perheen kanssa usein kesälomalla viikon mittaisen pyörä reissun. Tajusin hengitykseni toimivan paljon parem min, kun näköä ei tarvinnut tarkentaa naaman lihaksia jännittäen. Valmistautumisen näkökulmasta yri tän varmasti sisällyttää kilpailukalenteriin syksymmälle graveltapahtuman jos toisenkin. Jos teiden varsilla oli jotain mielenkiintoista katsottavaa, ajoimme hitaammin maisemista nauttien. On hienoa pysähtyä nauttimaan maisemista maantiepyörällä, maastopyörällä, vaeltaen tai autolla. Pyöräilylasien kannalta minulla kävi hyvä tuuri, sillä joukkueen lasisponsori lla Ekoilla on saatavilla näköä korjaavia linssi adaptereita lähes kaikkiin lasimalleihin. Näin noviisina en osannut odottaa gravel kilpailulta mitään. Keskiteho on sorateillä todella korkea maantiekilpailuihin verrattuna, sillä alamäkiä lukuun ottamatta ei ole hetkeäkään, jolloin polkemisen voisi lopettaa. Sain tämän takia omiin ajolaseihini adapterit todella nopeasti. Ensimmäiset tehoharjoitukset linssi adaptereiden kanssa yllättivät positiivisesti. Suomi on iso maa, jossa riittää Katsellaan maisemia todella paljon nähtävää. Edeltävässä kirjoituksessa mainitsin gravelkilpailemisesta. JAAKKO HÄNNINEN S E A N H A R D Y 16 03 | 2025. Tavarat pyörien tarakkalaukuissa kiersimme pieniä maalaisteitä ilman stressiä tai huolta matkan etenemisestä. Suosittelen käsi sydämellä kesälomareissua pyöräillen. Polkupyörät ovat nykyisin paljon tukevampia retkeilyyn ja sähköavusteisiakin malleja on saatavilla. Onneksi nuorena opituista ajo taidoista oli vielä tarpeeksi rippeitä jäljellä kärjen perässä pysymiseen ala mäissäkin. Itse en pidä ajatuksesta, että joutuisin asettelemaan piilolinssejä silmille joka päivä lenkille lähtiessäni. Maantiepyöräilyssä ilmanvastus on isoin vauhtia hidastava tekijä. Ero oli aiempaan verrattu na huomattava. Vaikka virallisesti gravel kilpailut ovat enemmän massatapahtumia kuin kisoja, oli tapahtumassa ihan kilpailun tuntua. Ajoinkin ensimmäi sen koitokseni Espanjan Gironassa Traka soratiekilpailussa. Vastauksen saa vain käymällä katsomassa. Monesti maisemat mää räsivät matkavauhdin. Yöt vietimme pienissä majataloissa. Tästä jatke taan matkaa eteenpäin silmälasien kanssa. Internetin avulla saa helposti vinkkejä nähtävyyksiin, parhaisiin pyöräreitteihin ja majoituksiin keskustojen ulkopuolella
Lajin monista puolista pääsee nauttimaan myös ilman numerolappua selässä. Jos tuolloin jäisi kaipaamaan hikeä ja puku koppitunnelmaa, mistä sitä löytäisi. KOLUMNI V oitko jatkaa itsellesi rakkaan lajin parissa, vaikka et enää satsaisi siihen täysillä kisamielessä tai jos krempat tai muut elämän kierre pallot pakottaisivat hidastamaan tahtia. Oman vauvansa hän vei katsomaan samaa kilpailua viisikuisena. Vaikka oman lajin kanssa haluaisi jatkaa vain mahdollisimman leppoisasti, voi silti miettiä entisen maratoonarin tapaan: mitkä piirteet siinä ovat kaikkein mielekkäimpiä itselle. Hän kertoi, ettei koe oloaan ollenkaan vanhaksi. Palloilulajeissa kutosdivarissa jatkaminen ei välttämättä onnistu aktiivivuosien jälkeen esi merkiksi erilaisten nivelpulmien takia, mutta toisaalta eipä meiltä välttämättä löydy aina kaan naisten sarjoissa kaikilla paikka kunnilla joka lajista myöskään aktiivisia naisten mata lan tason harrastajajoukkueita, joihin olisi mielekästä liittyä mukaan. Tajusin, että kun hän lopettaa pelaamisen huipputasolla, samalla taakse jää väistämättä suuri siivu kaikkea lajiin liittyvää ja eten kin joukkueurheilulle tyypillistä toimintaa. Esimerkiksi vauhdin tunnetta exjuoksija haki uudessa tilanteessa pyörän päältä. Minna Uusivirta on toimittaja, pyöräilijä ja naisten pyöräilyhistoriaa penkova väitöskirjatutkija. Jäin miettimään, kuinka suuri henkinen merkitys on sillä, että ainakin jotain itselle rakkaan lajin puolia voi säilyttää elämässään, vaikka elämäntilanteet vaihtelevat. Huippuurheilijan uran jälkeistä elämää ei tietenkään voi suoraan verrata tavalliseen tallaajaan, mutta yksilölajeissa – ja etenkin pyöräilyssä on tässä valtava etu: ajamista ei tarvitse lopettaa kokonaan, vaikka harrastami sen intensiteetti laskisi. Pia Sundstedt on uransa jälkeen toiminut pyö räilyn parissa monissa eri tehtävissä, etenkin nykyisessä asuinmaassaan Qatarissa. Juttelin vuosia sitten turkulaisen koripalloi lija Tiina Stenin kanssa, joka oli päättämässä 12vuotista ammattilaisuraansa ulkomailla. Luin joskus lehtijutun maratoonarista, jonka polvet eivät enää kestäneet iskuttavaa urheilemista. Ensimmäisissä pyöräily kisoissa hän oli kahden kuukauden ikäisenä. Hän oli tiivistänyt juoksun parhaat puolet muutamaan elementtiin, joita metsästi nyt muista lajeista. Tämä kävi ilmi koronaaikanakin, kun kalenterit tyhjenivät kisoista ja muista tapahtu mista. Ajatus huippuuran jälkeisestä liikkumises ta nousi jälleen mieleen, kun Suomen kautta aikain kovimpiin naispyöräilijöihin lukeutuva Eläköön höntsäily Pia Sundstedt täytti taannoin 50 vuotta. Moni entinen kilpaurheilija siirtyy valmen nuksen pariin, jolloin lajin nykyhetken lisäksi avautuu näkymä sen tulevaisuuteen. Suuri bonus on sekin, että pyöräily on mahdollista monen sellaisen vaivan kanssa, joka laittaisi stopin muille lajeille. Tämän toteuttaminen ei toki aina ole yksinkertaista. Miten niitä voisi ylläpitää, vaikka ote lajista muuten olisi entistä höllempi. Tiina Sten on jatkanut koripallon parissa muun muas sa vetämällä tytöille suunnattua korislei riä ja selostamalla lajia TV5:llä ja Eurosportilla. MINNA UUSIVIRTA T E E A JO K IH A A R A 18 03 | 2025. Lenkille pääsi silti. Pyöräily ja hiihto ovat hänestä edelleen parhai ta lajeja, vaikka tarvetta pitkien lenkkien ajamiseen ei enää olekaan entiseen tapaan. \\ Etenkin pyöräilyssä on valtava etu: ajamista ei tarvitse lopettaa kokonaan, vaikka harrastamisen intensiteetti laskisi. Naisia on kuitenkin monessa lajissa valmentajina tai muissa vastaavissa taustatehtävissä niin vähän, ettei tämä polku aina näyttäydy todennäköise nä tai tule edes mieleen. Ulkoi lu ja kunnossa pysyminen onnistuvat silti, ja sopivia lenkkiporukoitakin löytyy. Mitä sinä vastaisit. Kyse on toki myös jokaisen omista ominai suuksista sekä kiinnostuksen kohteista
F I Velobe on kotimainen ja palveleva käytettyjen sähköpyörien kauppa verkossa sekä Vantaan myymälässä Velobelta saat laadukkaat ja huolletut sähköpyörät edullisesti, täyshuollettuina ja vuoden takuulla. Jo sadat suomalaiset sähköpyöräilijät ovat valinneet Veloben – osta tai myy sähköpyöräsi helposti osoitteessa Velobe.fi L ö yd ä hu i pp u me r ki t kute n C an yon , He lkam a, Tr ek, Cu be , K T M j a m on et m uu t hu i pp u h in t aa n !. Voit myös myydä meille vanhan sähköpyöräsi helposti ja reiluun hintaan. K Ä Y T E T Y T S Ä H K Ö P YÖ R Ä T O S O I T T E E S T A V E L O B E
Reilu kolmasosa urakasta on jo takana. Vuorikiipeilijä Anni Penttilällä on kova tavoite: kiivetä maailman kaikki yli 8 000 metrin vuoret. TEKSTI Markku Pulkkinen KUVAT OlliPekka Orpo, Mingma Sherpa JA Anni Penttilä Pyöräilystä kestävyyskuntoa kasitonnisille 20 03 | 2025
21 03 | 2025
Keväällä Penttilän elämä asettui hetkeksi normaa leihin uomiinsa. – Käytän työajastani noin viidesosan vuorikiipei lyyn. O ulunkyläläisen kahvilan pyörä telineeseen nojaa roosanvärinen gravelpyörä. Lumivyöryt eivät aiheuttaneet ryhmällemme ongel mia, mutta samaan aikaan nousemassa olleesta ryhmästä kaksi kiipeilijää jäi vyöryn alle ja kuoli, Penttilä kuvailee. Anni Penttilä | vuorikiipeilijä, matkanjohtaja | yrittäjä ja toimitusjohtaja Vuorenvarma Marketing Oy:ssä | kauppatieteiden maisteri | asuu Helsingissä | aikoo valloittaa maailman 14 korkeinta vuorta (yli 8 000 metriä), joista viisi on jo valloitettu | harjoittelee kuntosalilla ja kiipeilyseinällä, hiihtää, juoksee, kävelee ja pyöräilee | etsii aina ylämäkiä, paitsi vapaalaskussa alamäkiä | omistaa Canyon Grizl -gravelpyörän ja Spezialized Epic -maastopyörän | perheeseen kuuluu aviomies Mikko | suosikkipaikkoja ovat Nepal ja Ylläs 22 03 | 2025. Meillä oli onnea, sillä sopiva sääikkuna huipulle avautui hyvin nopeasti. Penttilän sponsorilistalta löytyvät Thermos, North Face, Turkish Airlines ja Garmin. Anni Penttilä liikkuu arkisin lähes aina pyörällä. Huipulle pääsy oli tunteellinen hetki, sillä Pentti län kiipeily ja matkanjohtajakaveri Samuli Mansikka menehtyi samalla vuorella kymmenen vuotta sitten. – Suhtauduin Annapurnaan suurella kunnioituk sella ja nyt vielä suuremmalla. Jokainen kiipeilymatka korkeille vuorille mak saa kymmeniä tuhansia euroa. Pelkkä viranomais lupa Mount Everestille kiipeämiseen maksaa tällä hetkellä 15 000 euroa. Gravelja maastopyöräily ovat hyvää kestävyysharjoittelua pitkille kiipeilyreissuille. Pyörällä on raken nettu pohjakuntoa, jonka avulla Anni Penttilä kiipesi huhtikuus sa maailman vaarallisimman vuoren, tappajavuoreksi nimetyn Annapurna 1:n. Kyseinen vuori luokitellaan vaaral liseksi sen karujen kuolintilastojen vuoksi. Siitä on tullut hyvien yhteistyökumppaneiden ansiosta osittain työ, mutta enemmän se on silti intohimo ja elämäntapa, monipuolisesta elämästä nauttiva Penttilä kertoo. Päivät kuluivat töissä ja illat ja viikonloput liikuntaharrastuksissa
Niiden joukossa on Mount Everest. korkein vuori Broad Peak, Penttilä valottaa. – 19vuotiaana kyllästyin tahkoamaan allas ta päästä päähän. Vuorikiipeily on äärimmäisen kova laji niin hen kisesti kuin fyysisesti. Hommasta katosi ilo. – Kesällä olen lähdössä Pakistaniin, jos maan poliittinen tilanne sallii matkustamisen. Muutaman vuoden päästä 23 03 | 2025. Kaksi huiputusta vuodessa on jo hyvä saavutus. Uima-altaasta kohti taivaita Anni Penttilällä on monipuolinen liikuntatausta. Kestävyysurheilu kiinnosti ja toivuttuani aloin panostaa vuorikiipeilyyn, Penttilä kertoo. Siirryin harrastamaan crossfitiä kilpailumielessä. Penttilä on tähän mennessä nostanut kätensä kohti taivasta viidellä kasitonnisella. Ihastuminen korkeisiin vuoriin oli saanut alkunsa, kun Penttilä luki 16vuotiaana National Geographic lehdestä jutun upeasta Annapurna Circuit vaellusreitistä. Sitä kesti muutaman vuoden, kunnes loukkaannuin lajissa vakavasti. Positiivisesta ja tasapainoi sesta Penttilästä paistaa läpi vahvuus molemmilla osaalueilla. Neljäntoista maailman korkeimman vuoren kii peäminen vaatii pitkäjänteisyyttä. Pakista nissa odottavat maailman toiseksi korkein vuori K2 ja samalla reissulla 12. Hän kilpaili yli kymmenen vuotta uinnissa ja saa vutti myös muutamia SMmitaleita
Tietysti aluksi harmittaa, Anni Penttilä nauttii elämästään niin Suomessa kuin kiipeilymatkoillaan. Kun on kyseisessä kohdassa, pyrkii silloin toimimaan vain rationaalisesti ja nopeasti, jotta vält täisi riskit. – Pyöräily on minulle arkiliikkumismuoto, mut ta sen lisäksi ajan harjoitusmielessä pitkiä maasto ja gravellenkkejä. Välillä pelottaa Vuorikiipeilijöitä pidetään kylmäpäisinä ja pelotto mina ihmisinä. Penttilä laati tavoitteen toteuttamiseksi suunnitel man, jonka hän nimesi Vuorenvarmaksi. Penttilä törmäsi Matkamessuilla Annapurnan vael luksia järjestävään yritykseen. Kiipeilijälläkin on kuitenkin välillä jännityksen ja pelon tunteita. Kiipeilyssä tarvitaan kestävyyttä ja voimaa. Suunnitel ma toimi ja Penttilä nousi Mount Everestin huipulle 27vuotiaana toukokuussa 2021. – Olen onnellinen, että saan elää omannäköistäni arkea ja tavoitella unelmiani. Samanlainen tunne tuli nyt huhtikuussa Annapurnan huipulla. Sääolot tekevät joskus kiipeilystä mahdottoman ja se pitää hyväksyä. – Keskeyttämispäätösten tekeminen on ollut yllättävän helppoa. Äärimmäisissä oloissa kohtaa joskus voimakkaita onnistumisen elämyksiä. Se oli outo tunne. Anni Penttilä pitää tarkasti kirjaa harjoittelustaan ja kertoo siitä blogissaan. Liikuntaharjoitusta kiipeilysuorituksineen kertyy peräti 800 tuntia vuodessa. Vuonna 2013, ensimmäisen yliopistovuotensa aikana Penttilä päätti toteuttaa Nepalin vaellushaa veensa. Talvisin ajan myös trainerillä. Penttilällä on takanaan kaksi epäonnistunutta yritystä kasitonnisille. Koin samanlaista varmuutta onnistumisesta jo ylös noustessa. – Kun laskeuduin Mount Everestiltä osan matkas ta yksin, minulle tuli suorastaan kuolematon olo. Viime vuonna kertyi 803 harjoitustuntia. Vuorikiipeilijän ei sovi olla koskaan hullunroh kea. Siinä tilanteessa ei tunne pelkoa, Penttilä sanoo. Ennen Everestille kiipeämistä Penttilä oli käynyt monet vuorikiipeilykurssit ja valloittanut muun muas sa Etelä ja PohjoisAmerikan ja Nepalin 6 000–7 000 metriin yltäviä vuoria sekä Kilimanja ron Afrikassa. – Kun tiedän, että edessä on esimerkiksi lumi vyöryjen vuoksi vaarallinen osuus, jännittää se etukäteen. Olin huipulla niin hyvässä kunnossa, että ajattelin, että mikään ei voi mennä pieleen, vaikka vasta puolet urakasta oli takana. Keskitalvella vietämme mieheni kanssa yleensä useampia viikkoja Ylläksellä ja siellä tulee hiihdet tyä paljon. Lumihuiput hurmasivat nuoren naisen täysin ja hän päätti kiivetä Mount Everestille vielä ennen kuin täyttää 30 vuotta. ”Harjoittelusta 90 prosenttia tapahtuu perus kestävyys alueella.” ”Kun laskeuduin Mount Everestiltä, minulle tuli suorastaan kuolematon olo.” 24 03 | 2025. Ajattelin, että olen niin vahva, ettei minulle voi tapahtua enää mitään pahaa. Penttilän harjoitusohjelmaan kuuluvat säännöllisesti kuntosalilla käynti, mäkitreeni, pyöräily, juoksu ja hiihto
25 03 | 2025. Syke nousee helpommin korkealla. Anni Penttilä pyrkii kiipeämään sellaista vauhtia, että syke pysyy peruskestävyysalueella ja liikkuminen onnistuu ilman pysähdyksiä. 6 300 metrin korkeudessa Annapurnalla edessä eteni toinen kiipeilijä
Keuhkokuumeessa vuorella Hankalien säiden ohella toinen riski onnistumiselle on terveys. Ohuessa ilmassa selviäminen on hyvin yksilöl listä. Parin vuoden takainen Nepalin reissu Makaluvuorelle oli rankka kokemus. Kun lähdin perusleiris tä ykkösleiriin, tunsin itseni jo hieman sairaaksi. Katmandulaisessa sairaalassa diagnoosina oli keuhkokuume ja keuhkoödeema. Luulisi, että vuorikiipeilijöillä olisi valtava hapen ottokyky, koska punasolut pitää saada liikkumaan vilkkaasti ohuessa ilmassa. – Retkikuntamme varusteet saapuivat perus leiriin useamman päivän myöhässä ja lähdimme nousemaan liian nopeasti. Kuvassa on Annapurnan ykkösleiri. Penttilän mukaan Mount Everestillä kaikki yskivät, sillä ilma on niin kuivaa. Digimarkkinoinnin ammattilainen Anni Penttilä opiskeli Lappeenrannan teknillisessä yliopistossa kauppatieteiden maisteriksi ja on sen jälkeen tehnyt digitaalisen markkinoinnin töitä. Aina on tärkeintä tulla ehjänä kotiin, Penttilä painottaa. – Sain lopulta vakuutusyhtiön suostumaan evakuointilentoon. Vuoristooloissa sairastuu herkemmin hengitystietulehduksiin ja kipeänä huipulle on turha yrittää. Sääolot suosivat nousua alusta loppuun. Hän pitää myös omiin kiipeilykokemuksiinsa liittyviä puheen vuoroja luottamuksesta, intohimosta ja motivaa tiosta. Kymmenen päivän kävely tien varteen ei olisi miten kään onnistunut. Viimeisimmässä testissä se oli 58 millilitraa kiloa kohden. Hän työskenteli aluksi Otavamedian omistamassa golfpiste.com:issa, kunnes perusti kuusi vuotta sitten oman Vuorenvarma Marketing yrityksen. Myös Penttilä on käyttänyt lisähappea yli 7 000 metrin korkeuksissa. Hän vetää kiipeilyryhmämatkoja, jotka eivät ulotu aivan vaativimmille huipuille mutta korkealle kuitenkin. – Vuoristotauti voi johtaa pahimmillaan aivo tai keuhkoödeemaan, jotka ovat hengenvaarallisia, Penttilä tietää. Siitä toipuminen kesti monta kuukautta. – Teemme kolmen henkilön tiimissä useille yrityk sille Google Ads , Facebook ja Instagrammainontaa sekä erilaisia analytiikkaprojekteja, Penttilä valaisee. \\ Anni Penttilä valloitti Annapurna 1:n huipun 7. Hänellä itselläänkin on kokemusta vakavasta sairastumisesta vuorilla. Lähes kaikki kasitonnisten valloittajat käyttävät lisähappea. – Ei minulla ole koskaan ollut erityisen hyvä hapen ottokyky. mutta epäonnistumisistakin pitää oppia. 26 03 | 2025. Anni Penttilä osallistuu mielellään pyöräilyn kuntotapahtumiin. huhtikuuta tänä vuonna. Alastulo on yhtä vaarallista kuin ylösmeno. Yhden kiipeily päivän aikana voi kulua 6 000 kilo kaloria energiaa. Penttilä tarjoaa myös kiipeilyyn liittyviä aktivi teetteja yritysten työhyvinvointipäiviin. Vuoristotauti on vakava sairaus ja se voi tulla joskus kokeneellekin kiipeilijälle. Kuumeisen yön jälkeen oli pakko palata alemmas. Penttilän monipuoliseen työelämään kuulu vat myös matkanjohtajan työt Matkatoimisto Aventural la. Harjoittelusta 90 pro senttia tapahtuu peruskestävyysalueella, vaikka tykkään myös kovemmista mäkiharjoituksista
MAAILMAN YMPÄRI Nairobi–Ka jiado Masaka–Buwama Kajiado–Maili Tisa 28 03 | 2025
Alle euron lounas slummissa Yhdysvaltojen jälkeen oli todella kivaa nähdä ihmi siä ja erityisesti lapsia tien laidassa. Yhdestä mäestä olivat paikalliset meitä etukäteen oikein varoitelleet. Tällä välin Markus oli sairastunut, ja jouduim me siirtämään lähtöämme päivällä. Pari päivää meidän jälkeemme Keniaan saapui Markuksen kaveri Juuso. Lentokentän työntekijät olivat hyvin avuliaita ja yrittivät etsiä pyöriämme – tuloksetta. Nousu tosiaan olikin niin jyrkkä, että sitä ei ollut mitään mahdollisuutta ajaa pyörällä. Laitoimme hänelle viestiä, että pitäisi silmät auki lentokentällä, jos vaikka kadonneet pyörät sattuisivat olemaan siellä. Emme tunteneet oloamme muuten mitenkään uhatuksi, mutta pimeässä autot väistivät isompien teiden laidassa pyöräileviä huonosti. Olimme valinneet alkumatkaan oikoreittejä, joi den ansiosta pääsimme ajamaan hienoja hiekkateitä kylien läpi. Hannelen ja Markuksen pyöräseikkailu maailmalla päättyi Ugandaan ja sen jälkeen vielä pikaiseen käyntiin Argentiinassa ja Uruguayssa. TEKSTI JA KUVAT Hannele Eronen JA Markus Pyöriä Itäisestä Afrikasta KOTIMAAN KAUTTA ETELÄAMERIKKAAN P ohjoisAmerikan jälkeen saa vuimme Afrikkaan, tarkemmin Keniaan. Kaikki loppuu aikanaan. Markus järjesti itselleen autokyydin ja Hannele ja Juuso lähtivät ensimmäiselle pyöräilytaipaleelle. Tietenkin heti ensimmäisenä päivänä illan pimeys laskeutui ennen kuin pääsimme perille kohteeseem me. Toipumiseen lisäaika ei riittänyt, mutta jouduimme lähtemään liikkeelle, jotta pysyisimme laaditussa aikataulussa. Saimme lopulta Juusolta lohdullisen viestin: pyörät olivat saapuneet, ehkä jopa samalla lennolla kuin Juuso. Siinä tilanteessa ei auttanut kuin suunnata tekemään katoamisilmoitusta ja siir tyä majoitukseen odottelemaan pyörien mahdollista saapumista. Pyörälaatikoita puolestaan ei näkynyt missään. Meitä oli myös varoiteltu ajamasta pimeällä. Yksi paikallinen nainen joutui autta maan Hannelea jopa työntämään pyöränsä ylös. Jo ensimmäisenä päivänä kohtasimme lapsia varmasti enemmän 29 03 | 2025. Kun pääsimme Nairobin lentokentän matkatavarahihnan luo, matkalaukkumme pyörivät jo siellä
Kovasti olisi pitänyt sellaiset kuulemma ostaa. Jotkut lapsista juoksivat seuranamme useita satoja metrejä. Ajoimme hitaasti kohti meille neuvottua ruokapaikkaa, kun kesken matkan hiekkaaukealla meitä vastaan tuli mies heilutellen puukkoa. Tansanian rajaa ylitettäessämme meille kerrot tiin, että kaikilla pyöräilijöillä pitäisi olla turva liivi. Sitä näyttämällä pääsimme jatkamaan matkaamme. Tansanian puolella emme lopulta nähneet yhtään pyöräilijää, jolla ”pakollinen” liivi olisi yllään ollut. Hetken pohdimme, miten suojautuisimme hyökkääjältä, mutta lopulta heppu vaikuttikin ihan ystävälliseltä, mölisi vain jotain ja jatkoi matkaansa. Yritimme kysellä paikallisilta lähinnä elekieltä käyttäen, mistä saisimme ruokaa, ja meitä viittoiltiin kylän perälle. Juusol la oli onneksi liivi mukana ja helposti saatavilla. Matkamme varrella oli aina vain todella pie niä kyliä tai keskittymiä, joilla ei ollut edes nimiä. Kylään käännyttyämme kävi ilmi, että se olikin melkoinen slummi. Sisällä istuneilla MAAILMAN YMPÄRI Maili Tisa Longido–Arusha Kahden riuskan miehen voimalla renkaat täyttyivät vauhdilla ja pääsimme jatkamaan matkaamme. 30 03 | 2025. Kilimanjaro kuin koko aikana USA:ssa yhteensä. Kovakuntoisia he vaikuttivat olevan: ylämäessä ei innokkaille kannustajille edes pyörällä pärjännyt. Lapset innos tuivat meistä, tervehtivät ja juoksivat rinnallamme. Epämääräisen näköisestä mökistä löytyi lopulta papuja ja riisiä alle eurolla. Olimme valinneet yhden vähän isomman asutuskes kuksen lounaspaikaksemme, vaikka kartalla mitään ravintolan kuvaketta ei sen kohdalla näkynytkään
Kovin olisi myös Hannele kelvannut paikallisten vaimoksi. Paikalliset tulivat ihmettelemään paikkaustouhujamme. Meistä se tuntui todella vähältä, mutta voi sitä iloa, minkä yksi pienikin makeinen sai aikaan vastaanottajissa. Kun olimme lähdössä, molem milta pojilta oli puhjennut rengas. Zanzibarilla Markus tuli uudestaan kipeäk si. Tässä vaiheessa meillä oli käteinen raha aivan loppu, joten jouduim me laskemaan tarkasti, mitä saisimme ostettua. Kahden riuskan miehen voimalla renkaat täyttyivät vauhdilla ja pääsimme jatkamaan matkaamme. Kilimanjaro tytöillä oli älypuhelimet, joilla lopuksi räpsittiin selfieitä. Edellisellä paikkakunnalla ei ollut pankkiautomaat tia näkynyt ja seuraava löytyisi vasta seuraavasta kaupungista. Matkasim me bussilla Zanzibarille, josta Juuso lähti takaisin Suomeen. Taas oli hyötyä Warmshowerssivustosta, kun löysimme sen ansiosta Arushasta yösijan, jonne saimme jättää tavaratkin säilytykseen viikoksi. Juuso oli innostettu matkaan Kilimanjarolle kii peämisen varjolla, joten lopulta meidän oli aika jät tää pyörät Arushaan hetkeksi ja käydä pyörähtämäs sä Afrikan korkeimman vuoren huipulla. Pumppauk semme näytti ilmeisesti niin epätoivoiselta, että pai kalliset tarjoutuivat naureskellen auttamaan meitä. Toisessa tällaisessa keskittymässä oli pieni kioski, josta kävimme ostamassa juotavaa. Ilmeisesti kioskille ajaessamme oli maassa ollut joitain piikkikasveja. Kuume nousi korkeaksi ja verenpaineet Muleba–Bukoba 31 03 | 2025. Joillekin lapsille ojensimme keksejä, ja kun keksit loppuivat, jaoimme Tic Tac karkkeja. Juuso joutui vielä ennen lähtöämme ojankaivuu hommiin, kun paikalliset häntä siihen kannustivat. Kilimanjaron valloitus välipalana Muita hienoja kohtaamisia Tansaniankin puolella olivat lapset, jotka kädet ojossa pyysivät riisiä tien laidassa. Alun sairasteluista johtuen meidän piti ottaa Arushan jälkeen aikatauluamme kiinni. Niitä kin meillä oli jäljellä sen verran vähän, että pystyim me antamaan vain yhden karkin per lapsi
Pyörälaatikoiden saaminen lentoja varten oli muuten Afrikassa aika haastavaa. Keuhkokuumeepäilyn vuoksi lensimme toiselle puolelle Tansaniaa, Kigomaan. Matkamme loppuajan Markus kamppaili terveytensä kanssa ja valitti, että ei saa kunnolla henkeä. Ensimmäiselle Tansanian sisäisille lennoille emme sellaisia löytä neet, vaan pyörät käärittiin epämääräisiin pahvin paloihin ja kelmuun. Tässä vaiheessa meidän pyöräretkeilymme muut tui terveystilan paranteluksi ja jäimme Zanzibarille pariksi viikoksi. Pyörät pakettiin ja kohti kotia Kigomassa odottelimme käännettä parempaan parin viikon ajan, mutta kun Markuksen terveys ei vieläkään antanut mahdollisuuksia pyöräillä, otim me bussin lähelle Ugandan rajaa, Mulebaan. Tälle toiselle rupeamalle löysimme ugandalaisen pyöräliikkeen, jossa ystävällinen työntekijä väsäsi pyörillemme sopivat laatikot parista pienemmästä. Kun laatikoiden ympärille vielä pyöritettiin paljon teip piä, ne kestivät ehjinä Suomeen saakka. Kahdesta lennosta huolimatta ne selviytyivät ehjinä. 32 03 | 2025. Sieltä meillä oli edessämme noin viikon pyöräilyetappi Ugandan pääkaupunkiin Kampalaan. Päätimme lopet taa seikkailumme ja otimme lennot Suomeen. Kokeilimme pyöräillä muutaman kymmenen kilometriä, mutta Markuksen oli edel leen vaikea hengittää. Huomasi, että hän oli tehnyt niitä ennenkin. laski vat niin alas, ettei mittarin asteikko edes riit tänyt mittaamaan niitä. MAAILMAN YMPÄRI Muleba–Bu koba Masaka–Buwama Päätimme lopettaa seikkailumme ja otimme lennot Suomeen
Sää suosi, reitti oli kaunis ja tapahtuma hyvin järjestetty. Hannele sen sijaan oli jäänyt kaipaamaan pyö räilyä, ja Uruguayta lähestyttäessämme hän bongasi Colonia del Sacramentosta GFNY:n pyöräily tapahtuman, johon hän halusi osallistua. \\ 33 03 | 2025. Tämä oli ensim mäinen oikea pyöräilytapahtuma, johon Hannele oli koskaan osallistunut. Tämäkin harrastus piti siis aloittaa toisella puolella maailmaa. Niinpä Hannele alkoi etsiä itselleen pyörää ja lukuisten yhteydenottojen jälkeen sai sellaisen vuokrattua 300 kilometrin päästä. Colonia del Sacramento Tämän artikkelin reittimme Nairobi – Kajiado 84 km, Kajiado – Maili Tisa 74 km, Maili Tisa– Longido 40 km, Longido – Arusha 90 km, Stone town – Kiwengwa 47 km, Muleba – Bukoba 69 km, Bukoba – Mutukula 84 km, Mutukula– Kyotera 48 km, Kyotera – Masaka 41 km, Masaka – Buwama 67 km, Buwama – Kampala 69 km. Päätös lopettaa pyöräretkemme Afrikassa oli siis ollut aivan oikea. Ehkä tästä tuli rohkeutta osallistua myös johonkin kotimaan tapahtumaan. Hannelen itselleen haalimat ajovarusteet tapahtu maan olivat kaikkea muuta kuin ihanteelliset: vähän liian suuri pyörä, iso kypärä ja paljasjalkakengät. Vaikka teimme kevyen ja lyhyen lenkin, oli Markuksella edelleen hengitysvaikeuksia. Huoltopisteillä järjestäjät tuskailivat, kun yrittivät täyttää Hannelen puolen litran normaaleja vesipul loja, mutta muuten kokemus oli erittäin mukava. Buwama–Kampala Seikkailu päätökseensä Uruguayssa Noin kuukausi myöhemmin Argentiinassa, Etelä Amerikassa, vuokrasimme pyörät lenkkiä var ten
TEKSTI Jere Borgenström KUVAT Kåre Dehlie Thorstad JA Getty Images PYÖRÄILIJÄN PITKÄ KUUMA KESÄ 34 03 | 2025. Korkeat lämpötilat hidastavat vauhtia ja tekevät pyöräilemisestä tukalaa – joskus jopa mahdotonta. Oikeanlaisella lämpösopeutumisella voi merkittävästi parantaa suorituskykyä helteisissä oloissa
35 03 | 2025
Hyvin varautunut pyöräilijä kykenee tukemaan omaa suorituskykyään kuumassa ja minimoimaan kuumuuden aiheuttamat riskit, oli kyseessä sitten pahimpaan helleaaltoon osuvat pyörälenkit koti maassa tai kisakauden kohokohta kuumassa Etelä Euroopassa. Kun liikum me kuumassa, ympäristön lämpökuorma yhdistetty nä kehon omaan lämmöntuottoon aiheuttaa suuren haasteen lämpötasapainolle – sille, että kehon lämpö tila pysyy kapean optimaalisen alueen sisällä. Kylmäliivit ovat yksi ratkaisu tähän haasteeseen. Kehon kokema lämpökuorma määräytyy useiden lämmönvaihdon mekanismien (säteilyn, konvektion, johtumisen ja haihtumisen) yhteisvaikutuksesta, ja näiden tekijöiden tunnistaminen auttaa arvioimaan paremmin olosuhteiden vaikutusta suorituskykyyn. Kuumeneminen heikentää suoritusta Kehon pyrkimys poistaa lämpöä ja hillitä liiallista ydinlämpötilan nousua voi johtaa elimistön sisäi Kilpailuissa yhtenä haasteena on lämmittää lihaksia suoritusta varten ja samalla pitää kehon lämpötila matalana. Kuumuuden vaikutukset eivät rajoitu ainoastaan suorituskykyyn, vaan varomaton pyöräilijä voi joutua myös erilaisten lämpösairauksien yllättämäksi. 36 03 | 2025. Mikä on kuumaa. Ympäristöolosuhteiden lisäksi kehon lopulliseen lämpökuormaan vaikuttaa myös oma toimintamme: miten olemme pukeutuneet, sekä paljonko kehomme tuottaa lämpöä esimerkiksi kovatehoisen ja pitkä kestoisen pyörälenkin aikana. Kuumassa aktivoituvat erityisesti lämmönpois ton mekanismit, jotka lisäävät verenkiertoa iholla ja aloittavat hien erittymisen. Tämä antaa kuitenkin hyvin rajal lisen käsityksen siitä, mikä on ympäristön tuottama lämpökuorma. Tämä ei ole sattumaa, vaan todennäköisesti kuumuudesta johtuva kestävyyssuorituskyvyn laskua. On yksinkertaista tarkistaa ilman lämpötila lämpö mittarista ja todeta, onko sää lämmin, kylmä tai jotain siltä väliltä. K uumalla säällä pyöräillessä moni voi havahtua huomaamaan, että kampien pyörittäminen tuntuu tavanomaista raskaammalta eikä sykekään tahdo pysyä kuris sa. Ympäristön lämpötilan nousu voi haitata liikku mista monella tavalla, mutta onneksemme emme ole täysin keinottomia tämänkään haasteen edessä. Verenkierron lisäänty minen iholla lisää ”kuivaa” lämmönvaihtoa ympä ristön ja ihon välillä säteilyn, konvektion ja johtumi sen muodossa, kun taas hikoilu lisää lämmönpoistoa haihtumisen kautta. Lämmönsäätelyjärjestelmä toimii Vaikka ympäristön lämpötila ja ihmisen läm möntuotto voivat vaihdella merkittävästi, tehokas lämmönsäätelyjärjestelmämme pyrkii säilyttämään kehon ydinlämpötilan noin 37 asteessa. Kovatehoisen ja pitkäkestoisen suorituksen aika na kuumassa nämä mekanismit eivät usein kuiten kaan pysty vastaamaan lämmönpoiston tarpeisiin, jolloin lämpöä alkaa varastoitumaan elimistöön johtaen ydinlämpötilan ja ihon pintalämpötilan nousuun
Pukeutuminen: Pukeutuminen tulee suhteuttaa ympäristön olosuhteisiin sekä suorituksen kestoon ja intensiteettiin. Tämä näkyy esimerkiksi matalampana suorituksen aikaisena sykkeenä, tehokkaampana ja nopeammin alkavana hikoiluna, alhaisempana ydin lämpötilana ja matalampana ihon pintalämpö tilana – sekä lopulta parempana suorituskykynä kuumassa ja vähäisempänä lämpösairauksien riskinä. Huomaamme siis herkästi polkevamme samoilla tehoilla kuin viileässä, mutta suuremmalla syketaajuudella ja kuormittumisen tunteella. Lämpösopeutumisen toteutus Lämpösopeutuminen ei vaadi erikoisia keinoja tai olosuhteita. Kovatehoisen liikunnan aikana kehon lämmöntuotanto voi olla jopa 20kertainen lepotilaan verrattuna. Tämä kehoa suojaava mekanismi pyrkii ehkäi semään hengenvaarallisten lämpösairauksien syntymisen. Pyöräilyssä konvek tion merkitys on yleensä suuri tuuliolosuhteista riippumatta korkean liikenopeuden vuoksi. Sopeutumisvasteet ja niiden muodostumisnopeus ovat yksilöllisiä, mutta lähes kaikki voivat hyötyä kuumaan adaptoitumisesta – niin huippuurheilijat kuin harrastelijatkin. Verta kaivataan saman aikaisesti suuria määriä sekä viilennystä varten iholle että kovasti työskenteleville lihaksille, mikä rajoittaa sydämelle palaavan ja edelleen sieltä lähte vän veren määrää. Vaikka laskevalla hapenottokyvyllä on selkeä yhteys kestävyyssuorituskykyyn, myös pelkkä kehon lämpötilan nousu itsessään voi rajoittaa suoritus kykyä merkittävästi. Ei ole kuitenkaan täysin tavanomaista, että poljemme samalla teholla, kunnes saavutamme kriittisen ydinlämpötilan, uuvumme ja keskeytäm me. Vaikka hyvin sopeutunut urheilijakaan ei ole immuuni kuumuuden vaikutuksille, on kestävyys suorituskyvyssä kuumassa usein merkittävä ero sopeutuneen ja sopeutumattoman pyöräilijän välillä. Aurinko on merkittävä säteilylämmön lähde ja se voi lisätä hyvin paljon kehon kokemaa lämpökuormaa pilvet tömällä säällä ajaessa. Kova tuuli lisää lämmönvaihtoa konvektiolla, mutta vaikutus ei ole aina viilentävä. Erittäin kuumassa ympäristössä (yli 35 astetta) hien haihtuminen on käytännössä kehon ainoa keino poistaa lämpöä. 37 03 | 2025. Haihtuminen: Hiki viilentää ihoa haihtuessaan. Johtumisen rooli ei usein nouse erityisen merkittäväksi pyöräil lessä. Tätä pyritään kompensoi maan nostamalla syketaajuutta. Johtuminen: Lämpöä siirtyy johtumalla kahden aineen suorassa kosketuksessa. seen resurssipulaan: kehossamme käydään kilpailua saatavilla olevasta verestä. Korkea ilman suhteellinen kosteus heikentää hien haihtumista ja lisää lämpö kuormaa merkittävästi. Erittäin kuumassa säässä, jossa ilman lämpötila on ihon lämpötilaa korkeampi, tuuli lisää lämpö kuormaa. Vaikka keli onkin kaikille sama, valmistautumisen tason valitsee jokainen itse. Pyöräilijä on saavuttanut kriittisen ydinlämpötilan. Konvektio: Virtaavan aineen (esimerkiksi ilman) virtaus nopeus vaikuttaa merkittävästi siihen, paljonko lämpöä siirtyy. Lämpösopeutuminen (myös akklimatisaatio tai akklimaatio) saadaan aikaan, kun keho altis tuu riittävän kuumalle, riittävän usein ja riittävän pitkiä aikoja. Keho adaptoituu kuumuuteen Vaikka kuumuudella on selkeitä kestävyyssuoritus kykyä heikentäviä vaikutuksia, meidän ei tarvitse tyytyä huonoon suoritukseen tai heikkoon jaksa miseen lähestyvän helleaallon edessä tai kuumassa käytävän kilpailun lähestyessä, vaan pystymme sopeutumaan kuumiin olosuhteisiin yllättävän tehokkaasti. Liikunnan intensiteetti: Kovalla teholla polkiessamme lihaksemme tuottavat runsaasti lämpöä, mikä nostaa kokonais lämpökuormaa merkittävästi. Koska maksimisykkeemme ei toiveis tamme huolimatta kuitenkaan nouse, johtaa tämä resurssipula maksimaalisen minuutti tilavuuden – minuutin aikana sydämen kierrättämän veri määrän – ja maksimaalisen hapenottokyvyn laskuun. Jos kehon lämpötila nousee riittävän korkealle, useimmilla noin 39–40 asteen tuntumaan, suorituskyvyssä tapahtuu dramaatti nen muutos: tehot hiipuvat, kuormittumisen tunne on suuri ja suorituksen keskeyttäminen on toden näköistä – ja usein jopa järkevää. Useimmiten kevennämme suoritusta – tietoi sesti ja tiedostamatta – ennen kuin vaarallinen ylikuumeneminen ehtii tapahtua, jotta voisimme lisätä mahdollisuuksiamme päästä maaliin asti. Jos halutaan kuitenkin varautua erityisen kuumiin olosuhteisiin tai maksimoida Kehon lämpö tasapainoon vaikuttavia tekijöitä Säteily: Lämpöä siirtyy sätei lemällä kehon ja ympäristön välillä. Kehon kuumenemisen riskin tiedostaminen ja fiksu vauhdinjako jo matkan alkumetreillä voikin edesauttaa parhaan mahdollisen suorituksen saa vuttamisessa, sillä kuumassa tehot ja nopeudet usein laskevat muista pyrkimyksistämme huolimatta. Sopeutumisen myötä elimistö adap toituu korkeampaan ympäristön lämpötilaan, ja lämmön sietokyky sekä lämmönsäätelyn mekanismit tehostuvat. Usein asteittainen ja osittainen adaptoi tuminen tapahtuu luonnollisesti, kun siirrytään talvesta kohti kesää
Suomessa saunojen hyvä saatavuus antaa mahdollisuuksia lämpösopeutumisen toteuttamiselle, minkä lisäk si lämpökuormitusta on helppo lisätä pukemalla tavanomaista enemmän vaatetta harjoituksen ajaksi. Todennäköisesti 1–2 viikoittaista altistusta ei vielä riitä ylläpitämään vasteita loput tomasti, mutta niillä voidaan hidastaa adaptaatioi den hiipumista. suorituskyky kuumassa, määrätietoinen lämpö sopeutumisen jakso voi olla tarpeen. Loppujen lopuksi kyse on kuitenkin vain siitä, nou seeko ihon pintalämpötila ja kehon ydinlämpötila tarpeeksi ja riittävän pitkäksi ajaksi harjoituksen aikana adaptaatioiden muodostu miseksi. 38 03 | 2025. Käytännössä niiden ero on siinä, harjoitellaanko kuumaaltistuksen aikana vai ei. Ilmastonmuutoksen myötä helteisten säiden määrän ennustetaan valitettavasti kasvavan. Jos tavoitteena on paras mahdollinen suori tuskyky kuumassa, käytetään useimmiten aktiivisia menetelmiä. On järkevää käyttää lämpötilaa skaalan alapäästä ja kevyehköä liikunnan intensiteettiä sopeutumis jakson alussa, kun sopeutumista ei ole vielä merkit tävästi tapahtunut. Harjoittelun aikaiseen lämpösopeutu miseen suositellaan noin 30–40 asteen lämpötilaa. Tämä mahdollistaa sen, että viimeisten viikkojen harjoitusten laatu ei kärsi kuumasta ympäristöstä, ja urheilija voi toteuttaa valmistautumisen halua mallaan tavalla. Adaptaatio on kuitenkin mahdollista tehdä myös huomattavasti aikaisemmin, jolloin sopeutumisvasteita voidaan pyrkiä ylläpitä mään muutamalla viikoittaisella kuumaaltistuksel la. Kuumassa harjoittelun ei tarvitse olla erityisen kovatehoista, vaan tärkeintä on kehon toistuva altistuminen lämpökuormalle: ihon lämpö tila sekä ydinlämpötila nousevat ja hiki virtaa. Sopeutumattomana lämpösai rauksien riski on kaikkein suurin ja suorituskyky kaikkein heikoin, jolloin asteittainen lämpötilan ja harjoittelun intensiteetin lisäys voi ehkäistä vältettä vissä olevia ylilyöntejä. Sopeutumiseen käytettävä 30–40 asteen lämpö tila voi kuulostaa melko optimistiselta Suomen kesäs sä – muista vuodenajoista puhumattakaan. Emme ole kuitenkaan täysin ulkona vallitsevan säätilan armoilla, sillä harjoituksen aikaista lämpökuor maa voidaan lisätä muillakin keinoilla. Parhaat tulokset saavutetaan useimmiten 10–14 päivän säännöllisellä altistuksella, mutta lyhyempikin sopeutumisaika voi parantaa suorituskykyä ja vähentää lämpö sairauksien riskiä. Jos urheilija on valmistautumassa kuumassa käytävään kilpailuun, voi lämpösopeutumisen yhdistäminen viimeisten viikkojen valmistaviin har joituksiin olla haastavaa. Aktiiviset ja passiiviset menetelmät Lämpösopeutumisen menetelmät voidaan jakaa aktiivisiin ja passiivisiin. Tällöin tavoitteena on kuumassa harjoittelu 60–120 minuutin ajan peräkkäisinä päivinä sopeu tumisvasteiden aikaansaamiseksi. Tehokas lämmönsäätely järjestelmämme pyrkii säilyttämään kehon ydinlämpötilan noin 37 asteessa. Lämpötilaa ja/tai harjoitustehoja on joka tapauk sessa suositeltavaa lisätä sopeutumisen edetessä, sillä harjoitus ja altistus, joka on tuottanut hyvän vasteen sopeutumisen alussa, ei välttämättä tarjoa paras ta mahdollista ärsykettä jo osittain sopeutuneelle urheilijalle
4 Hidasta mahdolli suuksien mukaan kylmillä jäähile juomilla kehon ydinlämpö tilan nousua ja ylläpidä näin suorituskykyä kuumassa. 1 Lähde matkaan hyvässä nestetasa painossa, mutta älä pyri ”ylinesteyttämään” kehoa. Miesten ja naisten erot kuumassa Pohjimmiltaan miesten ja naisten akuutit ja kroo niset vasteet kuumassa ovat samankaltaisia, ja Nesteytyksen merkitys korostuu kuumassa KUUMUUS AIHEUTTAA SUUREN haasteen verenkierrolle ja suorituskyvylle, jota nestevaje korostaa entisestään. Nimensä mukaisesti passiivisten menetelmien aikana ei siis harjoitella, vaan kehon lämpötilaa nostetaan pelkällä kuumassa oleskelulla. Useimmille sauna on vaivattomin ja helposti saatavilla oleva vaihtoehto passiivisen lämpösopeutumisen suo rittamiseksi. Vähintään 30 minuutin oleskelu 70–80astei sessa kuivassa saunassa toimii hyvin, mutta sopeutumista voidaan edistää myös esimer kiksi kuumilla kylvyillä tai ylimääräisillä vaate kerroilla. Vaikka aktiivisia menetelmiä suositaan lajin omaisten sopeutumisvasteiden saamiseksi, voidaan osa altistuksista tehdä myös passiivisia menetelmiä käyttäen joko harjoitusten jälkeen tai omana erillise nä kertanaan. Nesteytykseen kannattaakin tietoisesti panostaa jo etu käteen parhaan mahdollisen suorituskyvyn takaamiseksi. 3 Käytä pitkäkestois ten suoritusten aikana elektrolyyt tejä ja glukoosia lisäämään imeytymistä ja korvaamaan menetettyjä varantoja. Nestevajeen vaikutus suorituskykyyn onkin sitä suurempi, mitä kuumemmassa ympäristössä ollaan: neljän prosentin nestevaje voi heikentää suorituskykyä erittäin kuumassa jopa yli 20 prosenttia, mutta viileässä tai kylmässä sen vaikutus voi olla vähäinen. 39 03 | 2025. Kuumaaltistus vie useimmiten tehoja itse harjoituksesta heikentäen niiden laatua, jolloin tietyt avainharjoitukset voidaan päätyä tekemään tavanomaisessa harjoituslämpötilassa. 2 Pyri estämään merkittävä (yli kahden prosentin) dehydraatiosta johtuva kehonpainon lasku suori tuksen aikana juomalla riittävästi
Noin 30 asteen lämpötila, kevyt intensiteetti ja tunnin altistus voi olla riittä vä lähtökohta. 2 Varaa lämpösopeutu miselle 10–14 päivää. Pienempikokoisilla yksilöillä on vähemmän lämmönvaihtoon osallis tuvaa ihon pintaalaa sekä pienempi lämmönvaras Rakenna itsellesi sopiva sopeutumisjakso 1 Kun harkitset lämpö sopeutumista, varaudu pahimpaan odotettavis sa olevaan ympäristöön ja tee päätös lämpösopeutumisesta sen perusteella. Ensimmäisten altistusten jälkeen voit alkaa asteittain nostamaan harjoi tusten intensiteettiä, pituutta ja/tai lämpötilaa. Kun ymmärrämme, miten kuumuus vaikuttaa kehoomme, ja käytämme toimiviksi havaittuja lämpösopeutumisen mene telmiä, voimme ehkäistä suuren osan kuumuuden haittavaikutuksista. 4 Aloita kevyesti, sillä lämpösairauksien riski on suurin sopeutumi sen alussa. tointikyky, mutta eroja on myös liikunnan aikaisessa lämmöntuotossa. Se voi lisätä lämpökuormaa hyvin paljon. Lämpenevän ilmaston myötä yhä useampi urhei lija ja harrastaja altistuu kuumalle säälle niin harjoi tuksissa kuin kisatilanteissakin. 40 03 | 2025. Varsinaisia sukupuoleenkin liittyviä eroja kui tenkin löytyy: naisten maksimaalinen hikoiluteho on usein pienempi, minkä vaikutus voi nousta esiin erittäin kuumissa ympäristöissä. Lämpö sopeutuminen on tärkeää etenkin, jos odotettavissa oleva lämpötila on merkittä västi tavanomaista harjoit telulämpötilaa korkeampi. Yksittäinen väliin jäänyt altistuspäivä sopeutu misjakson aikana ei aiheuta toimenpiteitä, mutta useampi välipäivä kasvattaa sopeutu misjakson kestoa. 3 Suosi aktiivisia mene telmiä, eli harjoittelua kuumaaltistuksen aikana. 6 Sopeutumisvasteita voidaan ylläpitää koh tuullisesti muutamalla viikoittaisella altistuksella, jos varsinainen sopeutuminen täytyy tehdä ennenaikaisesti. Kookkaammat urheilijat liikkuvat yleensä suuremmalla absoluuttisella teholla ja tuot tavat näin ollen enemmän lämpöä. 7 Kuuntele kehoasi: heikotus, pahoinvointi, sekavuus tai huimaus eivät lukeudu tavoiteltaviin vasteisiin. Vaikkei kuumuus olekaan este hyvälle suoritukselle, on hyvä tiedostaa, että varautumattomalle se voi osoittautua tarpeet toman suureksi haasteeksi. Vaikka keli onkin kaikille sama, valmistautumisen tason valitsee jokainen itse. 5 Jos kuumaa luonnol lista ympäristöä ei ole saatavilla, kuntopyö rä miedosti lämmitetyssä saunassa tai ylimääräiset vaatekerrat mahdollistavat sopeutumisen toteuttamisen. Keskeytä tarvit taessa, viilennä aktiivisesti ja ehkäise vakavat komplikaa tiot. \\ Aurinko on merkittävä säteilylämmön lähde. Hyödynnä kuitenkin tarvittaessa myös passiivisia menetelmiä antamaan jous toa laadukkaiden avainhar joitusten toteuttamiseen, tai käytä kuumaaltistusta vasta harjoituksen lopussa. Suorituskyvyn sopeutuminen kuumaan voi kestää naisilla keski määrin hieman pidempään, joskin 14 päivää kestävä adaptoitumisjakso on yleensä riittävä myös nais urheilijoille. merkittävimmät erot johtuvat pitkälti kehon kokoon liittyvistä eroavaisuuksista
Voittaa geelit 6-0.” Jani. Helppo syödä sotkematta vaikka vauhdissa pyörän satulassa, eikä ärsytä vatsaa. Toimii!” Pasi “Erittäin hyvänmakuista energiaa helposti nautittavassa muodossa. Kotimainen urheiluravinnemerkki. Osta suoraan verkkokaupasta: www.nosht.fi “Tällä juomalla ajoin Tahko MTB 60km ja Saimaa Cycle Tourin 300km
Pahimmillaan epäsopivat varusteet estävät harrastamasta täysmittaisesti ja vievät kuskeja leikkauspöydälle. TEKSTI Lotta Heikkeri KUVAT Getty Images, Pexels, Ridley JA valmistajat LIIKKUMISEN VAPAUTTA 42 03 | 2025. Pyöräilevien naisten määrä kasvaa vauhdilla, ja vaateja varusteteollisuus yrittää pysyä perässä
43 03 | 2025
Aiheesta vaiettiin pitkään, kunnes naispyöräilijät viime vuosikymmenen lopulla alkoivat kertoa avoi mesti ongelmistaan. Markkinoille ilmestyikin nopeasti muun muassa normaalia joustavampi korsetti. Mikseivät naisetkin ansaitsisi oikeasti hyviä ja tarkoituksenmukaisia varusteita tasostaan riippumatta. Vielä 2010luvulle asti monet naisten urheilu vaatteista perustuivat miesten malleihin ja olivat vain kooltaan pienempiä ja väreiltään tai kuoseiltaan ”naisellisempia”. Ensimmäiset, miesten alasuojista inspiraationsa saaneet urheilurintaliivit keksittiin vasta vuonna 1977. Viime vuosina markkinoille on tullut enem män naisten tarpeisiin suunniteltuja laadukkaita satuloita. Naisten tarpeisiin suunniteltujen varsinaisten urheiluvarusteiden historia on kuitenkin lopulta erittäin lyhyt. Osassa niistä on halkio keskellä, osassa taas esimerkiksi 3Dprintattua verkkomateriaalia jakamaan painetta tasaisemmin. Hyvä suunnittelu ei kuitenkaan voi lähteä siitä, että naisten vaatteet ja varusteet suunnitellaan pienem miksi versioista miesten vastaavista, kertovat suun nittelijat Mari Talka ja Mari Mattila-Kämäräinen Studio Tintistä. Hametta paremmin ajamiseen sopineet pussihousut taas mullistivat naisten pukeutumiskulttuuria pysyvästi. – Kysyin silloin: miksi miehille on niin paljon vaihtoehtoja, mutta naisille ei. Se on yksi viimeisen vuosikymmenen aikana syntyneistä nimenomaan naisille pyöräilyvaatteita suunnittele vista yrityksistä. Satulan lisäksi housuilla on iso merkitys ajo muka vuudelle. Naisten urheiluvaatteiden suunnittelun pitääkin lähteä nimenomaan naiskehojen tarpeista. Vääränlaiset varusteet ja huono ajoasento voivat aiheuttaa epämukavuuden lisäksi puutumista, hier tymiä ja turvotusta. K un italialainen Milly de Mori innostui pyöräilystä, hän törmäsi ongelmaan: hyviä naisten pyöräily vaatteita oli lähes mahdoton löytää. Esimer kiksi taskujen ja saumojen sijainnilla, olkaimien leveydellä tai vetimien koolla on suuri merkitys niin käyttömukavuudelle kuin ulkonäölle. Anatomia ja keskimäärin miehiä leveämmät istuin luut pitääkin ottaa huomioon satulan valin nassa. Hametta paremmin ajamiseen sopineet pussihousut mullistivat naisten pukeutumiskulttuuria pysyvästi. De Moria kismitti erityisesti se, että naisten pyö räilyvaatteet olivat miesten vaatteita kehnompia niin ominaisuuksien kuin materiaaliensa puolesta. – Saatavilla olevat pyöräilyhou sut eivät olleet mukavia eivätkä hyvännäköisiäkään. 44 03 | 2025. Pyöräilyhousujen ja etenkään peh mustetun säämiskäosan suunnittelu ei ole läpihuuto juttu, kertoo Milly de Mori. Kehittelytyön pohjalta syntyivät pyöräilyhousut ja No Gods No Masters nimen saanut brändi. Moni kuski on jopa joutunut häpyhuulten leikkaukseen kivuista eroon päästäk seen. – Unisexmallit puolestaan ovat haastavia, koska ne pohjautuvat useimmiten miesten vaatteisiin eli eivät istu hyvin naisille, joilla on yleensä kapeammat hartiat ja leveämpi lantio, Talka toteaa. Venyviä korsetteja ja pinkkejä vaatteita Naisten hypättyä pyörän selkään 1800luvun loppu puolella kävi selväksi, että ajalle tyypilliset vaatteet eivät sopineet uudella keksinnöllä kiitämiseen. Jalkojen väli ratkaisee Merkittävintä on yleensä mukavuus jalkojen välissä. He suunnittelevat urheiluvaatteita isoille brändeille ja ovat luoneet myös pyöräilyvaate mallistoja. No Gods No Masters -merkin Milly de Mori suunnittelee naisille sopivia ja mieleisiä pyöräilyasuja. Joten päätin suunnitella parhaat mahdolliset pyöräilyhousut itselleni, de Mori kertoo. – Hyvä suunnittelu ottaa huomioon myös toi minnallisuuden: miten laitat käden taskuun, miten tuote puetaan päälle tai ommellaanko pesuohjelappu ulkopuolelle, jotta se ei hierrä urheiluliivien kanssa” MattilaKämäräinen luettelee
Monien pyöräilyvaatteiden koot päättyvät L:ään tai XL:ään. – On hankala löytää polvisuojia, kyynärsuojia, sadehousuja ja kisaasuja. \\ 45 03 | 2025. Toisaalta brändi saattaa palvella isompaa kuluttajakuntaa, mutta sisäänostaja päättää rajata valikoimaa. Liian pitkää pyörää on vaikeampi hal lita, ja kurottava ajoasento voi johtaa käsien puutumiseen ja niskahartiaseudun ja ala selän särkyihin. De Morin mielestä vaivattomat vessakäynnit lisää vät omalta osaltaan tunnetta pyöräilyn maailmaan kuulumisesta. Kun kysyy pyöräilyyn liittyvistä haasteista suoma laisilta naisilta, yksi aihe nousee kirkkaasti ylitse muiden: pyöräilyvaatteet ovat usein aivan liian pieniä mitoitukseltaan. TARVITSEVATKO naiset ja mie het erilaisia pyörämalleja. Huonot varusteet esteenä Jos omalle keholle ja omiin tarpeisiin sopivia vaat teita ja varusteita ei ole tai niiden löytäminen on Ovatko pyörät liian isoja naisille. Markki noille onkin viime vuosina tullut pyöräilyhousuja, jotka toimivat myös kuukautisalushousuina. Lyhyempien tai kookkaampien naisten on vaikea löytää omalle keholle sopivia suoja varusteita esimerkiksi maastopyöräilyyn. Onko kaikenkokoisille sijaa. Esimerkiksi voimak kaasti yleistyneet integroidut ohjaamot ovat varsin hintavia erilliseen ohjainkannattimeen verrattuna. Yhä useampi brändi onkin luonut pyöräily housuja, jotka saa vedettyä alas paitaa poistamatta. Myös lähes alasti puskapissalla käymi nen voi tuntua turvattomalta. Pienemmissä rungoissa saattaa myös olla pienemmät kiekot, ja jos haluaa päivittää niitä paremmiksi, se on paljon haastavampaa ja usein kalliim paa, Bäckman toteaa. Myös ohjaus tanko saatetaan vaihtaa kapeam maksi. Se, että itsellä kes tää, voi heikentää tunnetta joukkoon kuulumisesta. Bäckman kertoo, että bike fittingin perusteella naiskus keille yleisimmin vaihdetaan toisenlainen satula ja lyhyem pi ohjainkannatin. – Jokainen brändi lopulta itse päättää sen, ketä se palvelee. Oletus on, että isokokoi semmat ihmiset eivät tee mitään teknistä eivätkä tarvitse parempilaatuisia vaatteita, hän on kertonut New York Timesin haastattelussa. Me pää dyimme edestä lyhyempään ja rei’itettyyn säämis kään, jotta mukavuus ja hengittävyys säilyvät myös aerodynaamisemmassa asennossa, hän selittää. No Gods No Mastersin vaatekoot ulottuvat 3XL:ään asti. – Sen kehittämisessä on tarvittu paljon tilastoja sekä oikean elämän käyttökokemuksia. Tätä on kritisoinut muun muassa yhdysvaltalainen pyöräilyvaikuttaja ja All Bodies on Bikes liikkeen perustaja Marley Blonsky. Eri kokojen ja mitoituksien lisääminen mallistoon on Studio Tintin Mari MattilaKämäräisen mukaan aina ”keskiarvon matematiikkaa”. Eivätkä kokohaasteet koske yksinomaan vaat teita. – Vessassa käyminen voi luoda painetta, etenkin jos ajoporukassa on myös miehiä, joilta homma käy paljon nopeammin ja helpommin. Naispyöräilijöiden tarpeita on palveltu tuomalla mallistoi hin pienempiä runkokokoja, jois sa on yleensä kapeampi ohjaus tanko, lyhyemmät kammet ja usein myös leveämpi satula kuin isommissa koissa. Ja vaikka isoja kokoja olisikin saatavilla, niiden koot vaihtelevat reilusti: esimerkiksi ranskalaisen Jelenew’n bibsien 5XL on lantionympärykseltään sama kuin yhdysvaltalaisen Velocion tai kanadalai sen 7Meshin 2XL. Liian iso runko voi aiheuttaa monenlaisia ongelmia. Jos asentoa taas joutuu korjaamaan esimerkiksi ohjainkannatinta lyhentämällä, ohjaamisesta tulee kiikkeräm pää. Vaihtelu tekee sopivien vaatteiden löytämisestä hankalaa, sillä valtaosa isommista koista on myynnissä vain verkossa. – Se, että tarvitsee isomman koon, ei tarkoita, että olisi kaksi metriä pitkä, Milly de Mori huudahtaa. Valmistajat joutu vat ottamaan huomioon niin tuotanto, materiaali kuin varastointikustannukset, jotka kaikki kasvavat mitä useampia variantteja vaatteista tehdään. – On tietenkin mahdotonta tehdä omia malleja kaikille kehotyypeille, mutta me yritämme ratkoa tätä tarjoamalla shortseista kahta eri lahjepituutta. Kuskin pienuus tekee myös aggressiivisen ajoasennon hakemisesta hankalampaa. Fysioterapeutti ja bike fitting asiantuntija Anders Bäckman Kivenlahden Pyörähuollosta ei usko, että pyörien pitäisi välttä mättä olla sukupuolitettuja, sillä vaihtelua yksilöidenkin välillä on niin paljon. Perinteiset, miesten mallin poh jalta tehdyt henkselihousut on mahdoton vetää alas riisumatta myös yläosaa, mikä tekee vessatauoista vaivalloisia. Tuntuman lisäksi pyöräilyhousuihin liittyy eräs toinenkin oleellinen kysymys: miten niiden kanssa käydään vessassa. Tärkeämpää on, että saatavilla on riittävän pieniä runkokokoja. – Myöskään 165 milliä lyhyempiä kampia on vaikeampi löytää. – Nyt jos tarpeeksi pieniä runkoja löytyy, valinnanvara on paljon suppeampi kuin isom missa koissa, Bäckman sanoo. Pyöräily kuukautisten aikana voi myös aiheuttaa päänvaivaa, sillä kuukautissuoja tai tamponin naru voivat helposti hiertää satulassa istuessa. Jos vielä 2010luvun lopulla monet brändit myivät naisille omia runkomalleja, nyt Liviä lukuun ottamatta kaikki pyörämerkit tekevät jälleen unisexpyöriä. Pienemmille kuskeille aiheutuukin pyörän sopivaksi saamisesta usein lisäkustan nuksia. Jos on lisäksi lyhyet jalat, satula jää väkisinkin alas, jolloin ei vain kerta kaikkiaan pääse samanlai seen syvään ajoasentoon kuin pidempi kuski. – Tankoa ei pysty määräänsä enempää laskemaan. Isommat koot on lisäksi usein suunnitel tu pitkille ja hoikille
Muc-Off Chamois Cream Pour Femme NAISTEN ANTIBAKTEERINEN säämiskä rasva on pHtasapainotettu ja sisältää aloe veraa, taikapähkinää, sheavoita ja auringonkukka öljyä. Koot XS–XL. Pehmuste on muotoiltu naisen anatomialle. \\ Artikkelissa on käytetty lähteenä myös Christine Yun kirjaa Up to Speed: The Groundbreaking Science of Women Athletes sekä Danielle Friedmanin kirjaa Let’s Get Physical: How Women Discovered Exercise and Reshaped the World. Hänellä on aiheesta oman pyöräilyuransa alusta omakohtaista kokemusta. Laatuvarusteita naisille Markkinoilta alkaa löytyä entistä enemmän naisten tarpeisiin suunniteltuja tuotteita. Tutkimus on julkaistu vuonna 2024 Sex Roles julkaisussa. Laadukkaiden varusteiden puutteesta voi syntyä myös kierre: jos naisille ei esimerkiksi ole sopivia suojavarusteita, he eivät pysty osallistumaan lajiin samoissa määrin, jolloin valmistajille ei myöskään synny kannustinta valmistaa naisten tarpeisiin suunniteltuja varusteita. Tässä joitakin Fillarin lukijoiden ja toimituksen suosikkeja. Monet muotibrändit katsovat nyt pyöräilystä mallia. No Gods No Mastersin ideologiaan kuuluu, että laatu ei saa olla vain ammattilaisten yksinoikeus, Milly de Mori kertoo. – Ennen miehille tehtiin hyviä varusteita ja naisil le nättejä mutta teknisesti huonompia varus teita. 46 03 | 2025. Arvioiden mukaan naisten urheilun markkina kasvaa tällä hetkellä 40 prosenttia nopeammin kuin urheilumarkkina kokonaisuudessaan. Tyytymättömyys saatavilla oleviin vaatteisiin voikin vaikuttaa liikunnasta saatuihin kokemuk siin ja vähentää motivaatiota harrastaa liikuntaa, havaittiin pluskokoisia naisliikkujia seuranneessa yhdysvaltalaistutkimuksessa. Pyöräilyvaatteiden monipuolistumisen puolella on tällä hetkellä myös toinen, yllättäväkin ilmiö: pyöräilyvaatteet ovat nyt kuumaa muotia. Laadun puolesta liputtavat myös Studio Tintin suunnittelijat. – Jos on investoinut tuhansia euroja pyörään, odottaa varmasti parasta myös varusteiltaan, MattilaKämäräinen toteaa. Naisten urheilumarkkina kasvaa Naisten osuus nousee vauhdilla pyöräilyssä, kuten monissa muissakin lajeissa. Odotettavissa siis on, että harrastajamäärien kasvaessa saataville tulee myös entistä enemmän erilaisille kehoille sopivia vaatteita ja varusteita. – Lycrapuoli määrittää muotokielellään nyt sitä, mitä suunnittelussa tapahtuu. Jos tänä päivänä tekee niin, jää kisassa toiseksi, Mari Talka toteaa. Naisten urheilun markkina kasvaa tällä hetkellä 40 prosenttia nopeammin kuin urheilumarkkina kokonaisuudessaan. Rab Cinder Cargo Bib Shorts GRAVELPYÖRÄILYHOUSUISSA on monta taskua sekä drop seat toiminto nopeita vessakäyntejä varten. vaikeaa, kasvaa samalla myös kynnys päästä lajiin sisään. Kalliit pyöräi lyshortsit olivat yksi elämäni parhaista hankinnoista. – Olin rakastunut pyöräilyyn ja halusin muka vuutta, en aloittelijatason varusteita. Soveltuu myös herkälle iholle
Koot XXS–4XL. Koot XS–XL. Troy Lee Designs Lilium Pant JOKA SUUNTAAN JOUSTAVASTA kankaasta valmistetuissa maasto pyöräilyhousuissa on säädettävä vyötärö, monta vetoketjutaskua sekä tilaa polvisuojille. Kolme kokoa: XXS/XS, S/M ja L. 47 03 | 2025. Specialized Power Comp ERITYISESTI NAISEN ANATOMIALLE muotoilu satula MIMICteknologialla parantaa verenkiertoa ja auttaa minimoimaan turvotusta. Laite mittaa myös juoksudynamiikkatietoja. Kolme leveyttä: 143, 155 ja 168 mm. Leatt Chest Protector ReaFlex Women KEVYT RINTAJA SELKÄPANSSARI on suunniteltu nimenomaan nais kuskeille. Garmin HRM Fit SYKEVYÖ kiinnitetään kolmella klipsillä keski tai vahvan tason tukea tarjoaviin urheiluliiveihin, jolloin se ei hierrä tai lähde valumaan. Pidempi selkäosa suojaa koko selkää, ja kaulukseen voi kiinnittää niskatuen. Jelenew Pregnancy Cycling Jersey RASKAANA OLEVILLE KUSKEILLE tarkoitetussa paidassa on puolivetoketju ja kasvavalle vatsalle tilaa antava leikkaus
G E T T Y IM A G E S / G E O F F W A U G H 48 03 | 2025
Tour de Francen reitti mahdollistaa jännityksen säilymisen ihan viimeisille etapeille. 58–67 Kaikille teille MAANTIE \ GRAVEL \ RETKEILY Koeajoimme kuusi erilaista noin 2 200–3 000 euron maantiepyörää. s. Maantiepyöräilyn harrastajilla on paljon pohdittavaa: miten harjoitella järkevästi ja tuloksellisesti, millaisella pyörällä kuntoilla ja mahdollisesti myös kilpailla, mitä tiimiä kannattaa kauden isoissa ympäriajoissa. s. Tämäkin Fillari tarjoaa vastauksia ainakin kahteen ensimmäiseen pulmaan.. 50–57 Harjoitusohjelmassa mäkisempiin pyöräilytapahtumiin haetaan lisää tehoja reisiin. s. 68–80 49 03 | 2025 49 03 | 2025 Mutkia matkassa
Tour de France palaa kotiin 50 03 | 2025. TEKSTI VeliMatti Rissanen KUVAT A.S.O. Tour poljetaan ensi kertaa viiteen vuoteen kokonaan Ranskan maaperällä. Kunniaa tehdään entisille pyöräilysuuruksille, ja kisa päättyy Ranskan sydämeen, Pariisin Avenue des Champs-Élysées’lle
51 03 | 2025
Vuoden 2025 startti on Belgian rajan tuntumassa sijaitsevasta Lillen kaupungista. Maihinnousu Normandiaan Etapit 4–6 poljetaan Normandiassa. Tilasto kakkosella Belgialla voittoja on puolet vähemmän. Muutamien kuskien intohimoiset kannattajat kävivät käsiksi muihin kilpailijoihin. PohjoisRanskasta on tullut monia pyöräily legendoja, kuten ensimmäisen Tourin (1903) voittaja Maurice Garin. Tosin viimeisestä ranskalaisvoitosta tulee kesällä kuluneeksi 40 vuotta. Ranskan saavutukset Tourin historiassa ovat ylivertai set, sillä ranskalainen pyöräilijä on voittanut ympäriajon yhteensä 36 kertaa. Italiasta kotoisin ollut Garin työskenteli nuohoojana ja tunnettiinkin pyöräily piireissä lempinimellä ”pikku nuohooja”. V uoden 2024 Firenzestä startan nut Tour oli kunnianosoitus italialaisille pyöräilylegendoille. Hän voitti myös vuoden 1904 Tourin mutta hänet diskattiin vilppiepäilyjen takia – hänen väitettiin mm. Garinin pyöräilyura loppui siihen. Tänä vuonna on ranskalaisten vuoro. Vuoden 1904 Tour oli kaikin puolin katastrofi. Alue tunnetaan liittoutuneiden armeijoiden toisessa maailman sodassa vuonna 1944 tekemästä suuresta ja sodan 52 03 | 2025 52 03 | 2025. ajaneen osan matkaa junalla – ja hänelle mätkäistiin kahden vuoden kilpailukielto. Lillen metropoli alueella sijaitsee myös Roubaix’n kaupunki, jonne lempinimellä ”Pohjoinen helvetti” tunnettu suur klassikko Pariisi–Roubaix päättyy. Kisan jälkeen Tourin perustaja ja kisan johtaja Henri Desgrange jopa julisti Tourin tarun olevan lopussa
Ranskalaisen ajo tyyliä pidettiin usein kylmän laskelmoivana. Siellä Ranskan sankariksi nousi pieni mutta pippurinen Jean Robic. Fachleitner yritti useaan kertaan karistaa Robicin kuitenkaan onnistumatta siinä. ”Monsieur Chrono”lempinimellä tunnettu Anquetil oli aikaajon mestari. Viitaten ”Pogin” hyökkäävään ajotyyliin Hinault onkin sanonut: ”Poga?ar on samanlainen kuin minä ja Merckx”. Neljännellä etapilla poljetaan myös toisen maail mansodan jälkeisen ensimmäisen Tourin (1947) ratkaisun paikka, Côte de Bonsecours. Häntä pidetäänkin yleisesti toiseksi suurimpana pyöräili jänä kautta aikain, Eddy Merckxin jälkeen. Hinault otti viimeisen Tourvoittonsa 1985 ja on kilpailun viimeisin ranskalaisvoittaja. Reitti kulkee viisinkertaisen Tourvoittajan Bernard Hinaultin (1954–) kotikylän, Yffiniacin kautta. Tämän hetken maailman paras pyöräilijä, Tadej Poga?ar, lähestyy saavutuksissa hyvää vauhtia tätä kaksikkoa. ”Isken niin kauan kuin minussa henki pihisee.” 53 03 | 2025 53 03 | 2025. Etapin loppupuolella poljetaan vuonna 1987 53vuotiaana syöpään kuolleen ranskalaislegendan nimeä kantava 3,6 kilometrin mittainen kinkama Côte Jacques Anquetil. kannalta ratkaisevasta maihinnoususta. Robic voitti kokonaiskisan ajamatta metriäkään keltaisessa paidassa. Anquetil ei kuulunut yleisön lemmikkeihin suorapuheisuutensa takia. Tempun on pystynyt toistamaan vain alankomaalainen Jan Janssen vuonna 1968. Vuoden 1961 Tourilla hän piti keltaista paitaa alusta loppuun ja oli niin ylivoimainen, että Pariisissa maalissa ranskalaisyleisökin buuasi hänelle. Hän sanoi ajavansa vain rahasta ja tunnusti avoimesti, ettei polkenut kisoja pelkän veden voimalla. Robic totesi maan miehelleen: ”Et voi voittaa Touria, koska en päästä si nua karkuun” ja tarjosi yhteistyöstä 100 000 frangia. Hänen tunnettu sanontansa kuuluukin: ”Isken niin kauan kuin minussa henki pihisee.” Edelleen pyöräilypiireissä vaikuttava Hinault oli aktiiviaikanaan yleislahjakkuus, joka hallitsi kaikentyyppiset maantiepyöräilyn osaalueet. Viimeisellä etapilla Robic yhdessä Édouard Fachleitnerin kanssa karkasi Côte de Bonsercoursen nousussa keltapaidassa polkevalta Pierre Brambillalta 140 kilometriä ennen maalia. Seitsemännellä etapilla siirrytään Bretagneen. Diili tuotti tulosta ja Robic vei lopulta Tourin nimiin sä. Neljäs etappi päättyy Normandian seudun pääkaupunkiin Roueniin, jolla on kunnia olla viisinkertaisen Tour voittajan Jacques Anquetilin kotikaupunki. Lempi nimensä Le Blaireau, ”Mäyrä”, mukaisesti Hinault oli varsinainen jääräpää eikä antanut koskaan pe riksi. Anquetilin yksityis elämän naissuhdekiemurat olivat kuin parhaasta saippua opperasta. Myös hänen elitistinen elämäntyylinsä vieroksutti
Chavanel osallistui urallaan Tourille ennätykselliset 18 kertaa ja joutui keskeyttämään vain kerran – vuonna 2007, kun koko Cofidiksen talli jätti Tourin kesken italialaisen ajajansa Cristian Morenin kärähdettyä dopingista. MûrdeBretagne teki ensiesiintymisensä Tourilla vuonna 1938, mutta maalimäkenä se oli ensi kertaa vasta vuonna 2011. Bobet voitti ensimmäisenä ajajana Tourin kolmesti peräkkäin vuosina 1953, 1954 ja 1955. Yhdeksännellä tasamaaetapilla taas painellaan Sylvain Chavanelin (1979–) kotipaikan Châtelleraultin kautta. Bretagnen Alpe d’Huezinäkin tunnettu nousu on pituudeltaan vain kaksi kilo metriä ja sen keskijyrkkyys on 6,9 prosenttia, mutta jyrkimmillään kaltevuus on peräti 13 prosenttia. Etapin lopussa on vastassa seinä nimeltä Mûr de Bretagne, joka poljetaan kaksikin kertaa, toisen kerran maalimäkenä. Tämän vuoden Tour noudattaa aikaajojen suhteen viime vuosista tuttua trendiä, jossa tempo spesialisteille ei ole tarjolla kauheasti juhlan aihetta. Henkilökohtainen aikaajo tuli Tourille ensi kerran vuonna 1934. individuel Individual time trial Repos Rest day Tour de France Miehet 5.–27.7. 2025 ` LÄHTÖPAIKKA: Lille ` MAALI: Pariisi ` REITIN KOKONAISPITUUS: 3 320 km ` NOUSUMETREJÄ KAIKKIAAN: 51 550 ` REITIN KORKEIN KOHTA: Col de la Loze 2 304 m ` 21 ETAPPIA: ` 7 tasamaan etappia ` 6 etappia kumpuilevassa maastossa ` 6 vuorietappia ` 2 henkilökohtaista aikaajoa ` 5 mäkimaalia ` 2 lepopäivää ` PALKINTORAHOJA: 2,3 miljoonaa euroa, joista kokonaiskisan voittajalle 500 000 euroa. Esimerkiksi vuoden 1979 Tourilla poljettiin kaksi joukkueaikaajoa (yhteensä samedi 5 juillet dimanche 6 juillet lundi 7 juillet mardi 8 juillet mercredi 9 juillet dimanche 27 juillet jeudi 10 juillet vendredi 11 juillet dimanche 13 juillet lundi 14 juillet mercredi 16 juillet mardi 22 juillet mercredi 23 juillet vendredi 25 juillet samedi 26 juillet jeudi 24 juillet lundi 21 juillet mardi 15 juillet vendredi 18 juillet samedi 19 juillet jeudi 17 juillet dimanche 20 juillet samedi 12 juillet BAYEUX PAU SAINT-MÉEN LE-GRAND CHINON AUCH ENNEZAT MURET VIF ALBERTVILLE BOLLÈNE VALENCE LOUDENVIELLE PEYRAGUDES HAUTACAM LAVAL Espace Mayenne CHÂTEAUROUX CARCASSONNE COURCHEVEL Col de la Loze LA PLAGNE LUCHON SUPERBAGNÈRES SAINT-MALO ROUEN VIRE NORMANDIE LE MONT-DORE Puy de Sancy CAEN TOULOUSE MONTPELLIER PARIS Champs-Élysées MÛR-DE-BRETAGNE NANTUA PONTARLIER MONT VENTOUX LILLE MÉTROPOLE LAUWIN-PLANQUE BOULOGNE SUR-MER DUNKERQUE VALENCIENNES AMIENS MÉTROPOLE MANTES-LA-VILLE 50 km samedi 5 juillet dimanche 6 juillet lundi 7 juillet mardi 8 juillet mercredi 9 juillet dimanche 27 juillet jeudi 10 juillet vendredi 11 juillet dimanche 13 juillet lundi 14 juillet mercredi 16 juillet mardi 22 juillet mercredi 23 juillet vendredi 25 juillet samedi 26 juillet jeudi 24 juillet lundi 21 juillet mardi 15 juillet vendredi 18 juillet samedi 19 juillet jeudi 17 juillet dimanche 20 juillet samedi 12 juillet BAYEUX PAU SAINT-MÉEN LE-GRAND CHINON AUCH ENNEZAT MURET VIF ALBERTVILLE BOLLÈNE VALENCE LOUDENVIELLE PEYRAGUDES HAUTACAM LAVAL Espace Mayenne CHÂTEAUROUX CARCASSONNE COURCHEVEL Col de la Loze LA PLAGNE LUCHON SUPERBAGNÈRES SAINT-MALO ROUEN VIRE NORMANDIE LE MONT-DORE Puy de Sancy CAEN TOULOUSE MONTPELLIER PARIS Champs-Élysées MÛR-DE-BRETAGNE NANTUA PONTARLIER MONT VENTOUX LILLE MÉTROPOLE LAUWIN-PLANQUE BOULOGNE SUR-MER DUNKERQUE VALENCIENNES AMIENS MÉTROPOLE MANTES-LA-VILLE LILLE-NORD DE FRANCE Grand Départ 1 3 2 4 3 4 21 6 7 8 9 10 15 12 14 13 6 7 8 9 10 15 16 17 18 19 20 12 14 13 2 5 5 11 11 16 17 18 19 20 LÉGENDE / THE KEY Grand Départ Race Start Arrivée finale Race finish 1 Ville ou site départ Start town or site Étape en ligne Stage 1 Ville ou site arrivée Finish town or site C.l.m. Historian saatossa aikaajoilla on ollut mer kittävä rooli kisassa. Caenissa poljettavan 33 kilometrin mittaisen tasamaan aikaajon puit teet ovat historialliset, sillä Vilhelm Valloittajan (1028–1087) kotikaupunkina tunnettu Caen viettää tänä vuonna tuhannetta syntymäpäiväänsä. Ylämäkitempo – harvoin tarjolla Tämän vuoren Tourilla poljetaan kelloa vastaan yhteensä 44 kilometriä, joista ensimmäinen tulee vastaan viidennellä etapilla. Kahdeksas etappi alkaa Louison Bobet’n sata vuotisjuhlan kunniaksi SaintMéenleGrandista. Kokonaan unholaan tuntuu jääneen joukkueaika ajo, sillä edelliskerran se on poljettu vuonna 2019. 54 03 | 2025 54 03 | 2025
177 kilometriä) ja viisi henkilökohtaista aikaajoa (yhteensä 165 kilometriä). Aubisque ei ole tällä kertaa mukana vaan loppu nousuna poljetaan LuchonSuperbagnères. Kuoleman kierros Pyreneillä Toinen viikko alkaa Pyreneillä, joilla luvassa on kolme tiukkaa vuorietappia. Etappejakin tosin oli tuona vuonna 24 (+ prologi). Tourin pisin yksittäi nen henkilökohtainen aikaajo on 139 kilometriä vuodelta 1947. samedi 26 juillet VANNES lundi 28 juillet mercredi 30 juillet jeudi 31 juillet vendredi 1 er août samedi 2 août dimanche 3 août mardi 29 juillet dimanche 27 juillet FINISTÈRE VANNES BREST LA GACILLY MORBIHAN SAUMUR CLERMONT-FERRAND PRAZ-SUR-ARLY BOURG-EN-BRESSE CHAMBÉRY CHÂTEL CHASSENEUIL-DU-POITOU Futuroscope QUIMPER PLUMELEC ANGERS POITIERS GUÉRET AMBERT BRETAGNE Grand Départ SAINT FRANÇOIS LONGCHAMP Col de la Madeleine 50 km samedi 26 juillet lundi 28 juillet mercredi 30 juillet jeudi 31 juillet vendredi 1 er août samedi 2 août dimanche 3 août mardi 29 juillet dimanche 27 juillet VANNES BREST LA GACILLY SAUMUR CLERMONT-FERRAND PRAZ-SUR-ARLY BOURG-EN-BRESSE CHAMBÉRY CHÂTEL CHASSENEUIL-DU-POITOU Futuroscope QUIMPER PLUMELEC ANGERS POITIERS GUÉRET AMBERT BRETAGNE Grand Départ FINISTÈRE MORBIHAN SAINT FRANÇOIS LONGCHAMP Col de la Madeleine 1 2 3 2 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 LÉGENDE / THE KEY Grand Départ Race Start 1 Ville ou site départ Start town or site 1 Ville ou site arrivée Finish town or site Arrivée finale Race finish Étape en ligne Stage Tour de France Naiset 26.7–3.8. etapilla on luvassa kisan toinen henkilökohtai nen aikaajo, ja se ajetaan ylämäkeen. etapilla kavutaan Pyreneiden klassikkonousut Col du Tourmalet, Col d’Aspin ja Col de Peyresourde, jotka olivat mukana jo vuoden 1910 Tourilla ja muodostivat yhdessä Col d’Aubisque’n kanssa niin kutsutun ”kuoleman kierroksen” (Le cercle du mort). Hautacamin nousuennätys on tanska laisella Bjarne Riisillä vuodelta 1996. 11 kilometrin mittaisen etapin kahdeksalla viimei sellä kilometrillä keskijyrkkyys on 7,8 prosenttia ja viimeisellä kilometrillä julmat 13 prosenttia. Etapin maali on James Bond leffasta Huominen ei koskaan kuole tutulla Peyragudesin hiihtokeskuksen lentokentällä. etappi, nousua yhteensä 3 490 m ` 9 ETAPPIA: ` 2 tasamaan etappia ` 3 etappia kumpuilevassa maastossa ` 4 vuorietappia (2 täysimittaista ja 2 keskivaikeaa) ` PALKINTORAHOJA: 250 000 euroa, joista kokonaiskisan voittajalle 50 000 euroa. Tour ei olisi Tour samedi 26 juillet VANNES lundi 28 juillet mercredi 30 juillet jeudi 31 juillet vendredi 1 er août samedi 2 août dimanche 3 août mardi 29 juillet dimanche 27 juillet FINISTÈRE VANNES BREST LA GACILLY MORBIHAN SAUMUR CLERMONT-FERRAND PRAZ-SUR-ARLY BOURG-EN-BRESSE CHAMBÉRY CHÂTEL CHASSENEUIL-DU-POITOU Futuroscope QUIMPER PLUMELEC ANGERS POITIERS GUÉRET AMBERT BRETAGNE Grand Départ SAINT FRANÇOIS LONGCHAMP Col de la Madeleine 50 km samedi 26 juillet lundi 28 juillet mercredi 30 juillet jeudi 31 juillet vendredi 1 er août samedi 2 août dimanche 3 août mardi 29 juillet dimanche 27 juillet VANNES BREST LA GACILLY SAUMUR CLERMONT-FERRAND PRAZ-SUR-ARLY BOURG-EN-BRESSE CHAMBÉRY CHÂTEL CHASSENEUIL-DU-POITOU Futuroscope QUIMPER PLUMELEC ANGERS POITIERS GUÉRET AMBERT BRETAGNE Grand Départ FINISTÈRE MORBIHAN SAINT FRANÇOIS LONGCHAMP Col de la Madeleine 1 2 3 2 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 LÉGENDE / THE KEY Grand Départ Race Start 1 Ville ou site départ Start town or site 1 Ville ou site arrivée Finish town or site Arrivée finale Race finish Étape en ligne Stage samedi 26 juillet VANNES lundi 28 juillet mercredi 30 juillet jeudi 31 juillet vendredi 1 er août samedi 2 août dimanche 3 août mardi 29 juillet dimanche 27 juillet FINISTÈRE VANNES BREST LA GACILLY MORBIHAN SAUMUR CLERMONT-FERRAND PRAZ-SUR-ARLY BOURG-EN-BRESSE CHAMBÉRY CHÂTEL CHASSENEUIL-DU-POITOU Futuroscope QUIMPER PLUMELEC ANGERS POITIERS GUÉRET AMBERT BRETAGNE Grand Départ SAINT FRANÇOIS LONGCHAMP Col de la Madeleine 50 km samedi 26 juillet lundi 28 juillet mercredi 30 juillet jeudi 31 juillet vendredi 1 er août samedi 2 août dimanche 3 août mardi 29 juillet dimanche 27 juillet VANNES BREST LA GACILLY SAUMUR CLERMONT-FERRAND PRAZ-SUR-ARLY BOURG-EN-BRESSE CHAMBÉRY CHÂTEL CHASSENEUIL-DU-POITOU Futuroscope QUIMPER PLUMELEC ANGERS POITIERS GUÉRET AMBERT BRETAGNE Grand Départ FINISTÈRE MORBIHAN SAINT FRANÇOIS LONGCHAMP Col de la Madeleine 1 2 3 2 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 LÉGENDE / THE KEY Grand Départ Race Start 1 Ville ou site départ Start town or site 1 Ville ou site arrivée Finish town or site Arrivée finale Race finish Étape en ligne Stage 55 03 | 2025 55 03 | 2025. 13. Hautacam on mukana Ranskan ympäri ajon reitillä nyt seitsemättä ker taa. 14. Ylämäkitempo on Tourilla harvinaista herkkua, joka varmasti maistuu mäkiajajille ja myös katsojille, koska lyhyelläkin matkalla voi syntyä isoja aikaeroja. etappi) ` KUNINGATARETAPPI: 8. Edelliskerralla vuonna 2022 tanskalaistähti Jonas Vingegaard sinetöi koko Tourin voittonsa täs sä nousussa. etapilla pala taan kolmen vuoden tauon jälkeen Hautacamille, josta on tullut yksi ikonisimmista Pyreneiden nousuis ta, vaikka ensiesiintymisensä se teki Tour de Francessa vuonna 1994. 2025 ` LÄHTÖPAIKKA: Vannes ` MAALI: Châtel ` REITIN KOKONAISPITUUS: 1 165 km ` NOUSUMETREJÄ KAIKKIAAN: 17 240 ` REITIN KORKEIN KOHTA: Col de la Madeleine 2 000 m ` PISIN ETAPPI: 166 km (5. Tässä muodossa etappi on edelliskerran poljettu vuonna 1986, jolloin voiton vei kolminkertainen Tourvoittaja Greg Lemond. 12. Suoritusta parantavilla aineilla lienee ollut osuutta asiaan
Kovan tuulen takia ylös saakka ei aina ole edes päästy ajamaan. Nelinkertainen Tourvoittaja Froome lienee ainoa pyöräilijä, joka on sekä polkenut että juossut Tourin historiaan. 56 03 | 2025 56 03 | 2025. Nousu metrejä etapilla kertyy himpun verran vajaat 5 000. Ventoux’n huipulle johtaa kolme asvalttitie tä Bédoinin, Malaucènen ja Saultin kylistä, yksi kustakin. Britti Chris Froome törmäsi kahden muun kuskin kanssa kisajärjestäjien moottoripyörään. Simpsonin kuolinpaikan kohdalle tien sivuun on pystytetty graniittinen muistomerkki, jonne monet huipulle matkalle olevat harrastelijapyöräilijät jättävät juomapulloja Simpso nin muiston kunniaksi. Britti sai pitää keltaisen paidan ja voitti lopulta koko Tourin. Tourin pitkän historian aikana Ventoux on ollut mukana reitillä yhteensä 18 kertaa. ”Vuorta hyvästä syystä kutsutaan tuuliseksi vuoreksi”, totesi italialainen renessanssioppinut ja runoilija Francesco Petrarca, joka jo 1300luvulla vaelsi Mont Ventoux’n huipulle ja kirjoitti koke muksestaan myös kirjan Nousu Ventoux’n vuorelle (suom. Lance Armstrong kutsui sitä hellyttävästi sanoilla ”Se v…n vuori”. Sveitsiläinen Kübler vastasi itse varmana: ”Kübler ei olekaan samanlainen kuin muut ajajat…” ja iski vuoren kimppuun. Sveitsiläisen onnistui kuin ihmeen kaupalla pääs tä huipulle ja alas Maulaucènen kylään, jossa hän sekavassa tilassa oli jatkaa matkaa väärään suuntaan. Brittipyöräilijä menehtyi vuoden 1967 Ranskan ympäriajossa noin puolitoista kilo metriä ennen Ventoux’n huippua. Tämänkin vuoden reitti kulkee Bédoinin kautta. Tourmalet’n huipulle ensimmäiseksi ehättävälle pyö räilijälle on tarjolla entisen Tour de Francen johtajan Jacques Goddet’n nimeä kantava palkinto. Ensi kerran Tour vieraili Ventoux’lla vuonna 1951. Hänen kohtalok seen koitui rasituksen, kuumuuden, amfetamiinin ja alkoholin yhteisvaikutus. Bédoinista alkava nousu on ikonisin, koska Tour on käyttänyt useimmiten sitä reittiä. Etapin tragi koominen loppuhuipennus on pyöräilyhistoriaa. Rytäkässä Froomen pyörä hajosi ja paniikissa hän lähti juok semaan kohti maalia, kunnes sai alleen varapyörän. ilman Tourmalet’ta, joka on mukana jo 89. Kübler ei enää koskaan palannut Ranskan ympäriajoon. Chris Froome lienee ainoa pyöräilijä, joka on sekä polkenut että juossut Tourin historiaan. Viimeksi näin kävi vuonna 2016, jolloin maali oli noin kuuden kilometrin päässä huipulta sijaitsevan ravintolan, Chalet Reynardin kohdalla. Kübler oli lopulta onnekas. Illalla hän myönsi tappaneensa itsensä Ventoux’lla ja keskeytti Tourin. Froome menetti johtonsa mutta tuomaristo aivan oikein muutti tuloksia. Tosin Armstrongin omien sanojen mukaan hän itse piti enemmän Ventoux’sta kuin Ventoux hänestä. kertaa. Mutta ylpeys kävi lankeemuksen edellä ja Küblerille tuli noutaja. Provencen jättiläinen on taas täällä Neljän vuoden tauon jälkeen Tour palaa Mont Ventoux’lle, jolla kuten rakkaalla lapsella on useita lempinimiä, kuten ”Kalju vuori” ja ”Provencen jät tiläinen”. Saultin tie on pisin ja loivin. Laura Lahdensuu). ”Ventoux ei ole kuin muut mäet”, varoitti Raphaël Géminiani vuoden 1955 Tour de Francessa Ferdi Kübleriä. Tuulta vuorella riittääkin, etenkin puuttomalla, kalkkikiven peittämällä yläosalla. Yhtä hyvin ei käynyt Tom Simpsonille
Maalimäki La Plagne on pituudeltaan 19,1 kilometriä ja sen keskijyrkkyys on 7,2 prosent tia. Tällä kertaa maali on huipulla, kuten pitääkin. Vuoden 1992 talviolym pialaisista tunnetusta Albertvillen kaupungista starttaavalla 130 kilometrin pituisella etapilla poljetaan viisi vuorta. Ranskan ympäriajossa ovat mukana kaikki maailman parhaat. Pisin ja vaativin on säästetty loppuun. Tänä vuonna Loze noustaan eri puolelta kuin vuosina 2020 ja 2023 eikä se vaikuta niin pahal ta – ainakaan paperilla. Etapilla voidaan siis odottaa kiivasta kilvanajoa muiltakin kuin kirimiehiltä. Pyöräilyn ystäville riittää jännitettävää yllin kyllin. Pelin henki on kuitenkin käytännössä tämä: Tadej Poga . Glandonin jälkeen vuorossa on toinen legendaarinen nousu Col de la Madeleine, joka on hieman lyhyempi (19,2 kilometriä), mutta jyrkempi (keskijyrkkyys 7,9 prosenttia). Edelliskerralla, kun Ventoux oli mukana (2021), se poljettiin ylös kahteen kertaan samalla etapilla, mutta maali oli alhaalla Malaucènen kylässä. Viimeksi se poljettiin kaksi vuotta sitten, jolloin Jonas Vingegaard varmisti kokonais voittonsa. Viimeinen etappi on yleensä lähinnä seremo niallinen, mutta tällä kertaa odottaa yllätys. Lisäksi kolmeviikkoisessa kisassa ehtii sattua ja tapahtua kaikenlaista eikä mitään ole voitettu ennen kuin ollaan maalissa. Kun viimeisen kerran ollaan nousun huipulla, maaliin on enää kuutisen kilomet riä. Col de la Loze teki ensiesiintymisensä Tourilla vuonna 2020. etapin alkuosa on käytännössä tasaista Bédoiniin saakka. Kovan päivätyön päättää Col de la Loze, jon ka huippu on kisan korkein kohta (2 304 metriä merenpinnan yläpuolella). Entä ketkä nappaavat etappivoittoja. Viime vuosina toiseksi viimeiselle etapilla on ajet tu vuorilla tai kelloa vastaan. kilpailu päivä. Kisan viimeinen vuorietappi poljetaan kolman neksi viimeisenä päivänä. \\ 57 03 | 2025 57 03 | 2025 Ennakkoasetelmat Touriin TÄMÄN KIRJOITTAMISEN AIKAAN on vielä reilusti aikaa Ranskan ympäriajon starttiin. Jotkut kuskit tosin suhtautuvat etukäteen nousun mukaan ottamiseen penseästi, koska tie on kapea ja sitä kautta riskialtis kolareille. Poga ?ar ja Vingegaard kohtaavat näillä näkymin kesäkuussa kahdeksanpäiväisessä Critérium du Dauphiné etappikisassa, joka on vakiinnuttanut asemansa tärkeimpänä Ranskan ympäriajoon valmistavana kilpailuna. 180 kilometrin pituisella etapilla nousua on lähes 2 900 metriä, tosin suuri osa siitä kavutaan etapin ensimmäisellä puoliskolla. Edellisen kerran nousu oli mukana Tourilla vuonna 2002 ja silloin etappinvoittoon polki hollan tilainen Michael Boogerd. Loppunäytös Alpeilla Tämän vuoden kiistaton kuningasetappi on 18. Miten käy pistekilpailussa, kuka voittaa mäkikirikilpailun, kuka on paras nuori ajaja. Sen jälkeen häntä ei ole kisoissa nähty. Ranskalainen Laurent Fignon, ”Professori”, valloitti La Plagnen Tourilla kahdesti, vuosina 1984 ja 1987. Slovenialainen keskittyi kevään ajan lähes yksinomaan klassik koihin ja osoitti jälleen kerran olevansa maailman paras pyöräilijä. \\. Tällä kertaa poljetaan kumpuilevassa maastossa, mikä tarjoaa mahdol lisuuden yllätyksille, etenkin jos joltakulta kärki kuskilta ote hiukankin herpaantuu. Ensin kiivetään Col du Glandon, jonka pituus on 21,7 kilometriä ja keskijyrkkyys 5,1 prosent tia. Poga ?arille haastajia siis riittää. Ainoa etappikilpailu, johon hän osallistui ja jonka myös voitti, oli helmikuussa ajettu UAE Tour. etapilla nousua kertyi 6 400 metriä. Lopussa noustaan kolmeen otteeseen SacréCoeurkirkolle johtava mukulakivipäällysteinen mäki Côte de la Butte Montmartre (1,1 km, keskijyrkkyys 5.9 %), joka esiintyi myös vuoden 2024 Pariisin olympialais ten maantieajon reitillä. Montpellieristä starttaavan 172 kilometriä pitkän 16. Useissa kohdissa kaltevuutta on kuitenkin yli 10 prosenttia. Kolme hors catégorie tason mäkeä sisältävällä etapilla nousua kertyy 5 500 metriä. Viides kilo metri ennen huippua on jyrkkyydeltään 11 prosent tia ja myös pari kilometriä ennen maalia jyrkkyys huitelee 10 prosentin hujakoilla. Poga ?arin viime vuosien kovin kilpakumppani, tanskalainen Jonas Vingegaard voitti helmikuussa Volta ao Algarven, mutta sai aivotärähdyksen maaliskuun alussa ajetussa Pariisi–Nizza kisassa ja joutui jättämään kilpailun kesken. Huimasta nousumäärästä huolimatta ollaan tänä vuonna vielä kaukana ennätyksestä, sillä vuoden 1983 Tourin 18. Vaikka kokonaiskilpailu on ympäriajon tavoitelluin palkinto, se ei ole suinkaan ainoa. Tämä toimii hyvänä alkulämmittelynä ennen hyökkäämistä jättiläisen kimppuun. Vingegaardilla on jaloissaan vain kymmenen kisapäivää tänä vuonna. 26,2 kilometrin mittaisen nousun keskijyrkkyys on 6,5 prosenttia, mutta sen hankaluutta lisäävät seinäjyrkät osuudet. Siinä varmaan jo saadaan selvyyttä näi den kahden herran voimasuhteista. ar vastaan muut
Nyt autamme onnistumaan kauden loppupuolen mäkisissä maantietai gravelkisoissa – miksei myös vaikka maastopyöräilytapahtumissa. TEKSTI Elias Lehtonen KUVAT Nordic Gravel Series / @basteingason & Miemo Penttinen JA FNLD GRVL / Wil Ohman & Antti Sihlman Onnistu loppukesän tai syksyn (GRAVEL)PYÖRÄILY TAPAHTUMASSA 58 03 | 2025. Edellisessä lehdessä annoimme kahdeksan viikon harjoitusohjelmat pitkiin maantiepyöräilyihin. Monet elementit ovat tuttuja, mutta uuttakin treeniärsykettä on tarjolla
59 03 | 2025 59 03 | 2025
Kun tarkkailemme lyhyitä suorituksia, jotka kes tävät kymmenistä sekunneista noin puoleen tuntiin, ennustamme suorituskykyä parhaiten, kun huomi oimme kolme osatekijää. Kun siirrämme katseen loppukesän tai syksyn mäkisiin, mahdollisesti sorateillä ajettaviin, tapahtu miin ei ihmisen fysiologiaa tarvitse keksiä uudes taan, vaan suorituskyvyn palaset pysyvät olennaisil ta osin samoina. Harjoitusohjelman keskeinen tavoite huolehtia siitä, että kaksi olennaista perustekijää on kunnos sa: 1) määrällisesti runsas peruskestävyysalueen harjoittelu ja 2) laadukkaat kovalla intensiteetillä tapahtuvat harjoitukset. 2. 60 03 | 2025 60 03 | 2025. 3. Yksinker taistaen tätä voi kutsua anaerobiseksi kapasitee tiksi. Kun tällaiset lyhyet suoritukset ovat toistuvia, kuten lyhyehköt jyrkät mäet kotimaan kisareiteillä usein ovat, astuu neljäntenä osatekijänä mukaan se, kuinka nopeasti työkapasiteetti palautuu näiden kovatehoisten suoritusten välillä. Tällöin ollaan takaisin taas perinteisissä kestävyyssuorituskyvyn osatekijöissä. Työkapasiteetti, eli se määrä työtä joka kyetään tekemään kriittisen tehon yläpuolella. K uten edellisen harjoitusohjelman (Fillari 2/2025) yhteydessä tote simme, pitkissä kestävyyssuori tuksissa suorituskyvyn palaset koostuvat neljästä olennaisesta osatekijästä: 1) hapenottokyvystä, 2) korkeimmasta ylläpidettävästä hapenkulutuksen tasosta, 3) suorituksen taloudelli suudesta, ja 4) väsymyksen sietokyvystä. Edellisessä harjoitusohjelmassa sekä tekstissä keskityimme pitkälti aerobiseen aineenvaihduntaan ja jätimme anaerobisen aineenvaihdunnan sekä hermolihasjärjestelmän suorituskyvyn vähemmälle huomiolle. Samoin kantavana ohjenuorana on se, että kovis sa treeneissä harjoitusärsyke pyritään kohdistamaan varsinkin ensimmäisessä jaksossa aina yhteen olen naiseen osatekijään kerrallaan, mutta nyt huomioi daan hieman enemmän myös anaerobisen aineen vaihdunnan sekä hermolihasjärjestelmän puoli. Näitä ovat: 1. Tätä voidaan kuvastaa esimerkik si viiden sekunnin huipputeholla. Hermolihasjärjestelmän suorituskykyä kuvaava huipputeho, eli korkein teho, jota voidaan hetkel lisesti ylläpitää. Suomessa tyypilliset lyhyet ja jyrkähköt mäet tuovat kuvaan kuitenkin muuttujia, jotka on syytä huomioida harjoittelun suunnittelussa. Vaikka kisareitillä riittäisi mäkiä tai kilpailu tilanteessa olisi syytä ottaa muuten spurtteja, kysees sä on kuitenkin edelleen pitkä kestävyystapahtuma. Kriittinen teho, eli korkein lähes yksinomaan aerobisen aineenvaihdunnan avulla ylläpidetty teho, jota voidaan tietyin varauksin pitää yhtäläi senä anaerobisen kynnystehon tai FTP:n kanssa
Tällöin olennais ta on riittävän korkea intensiteetti: esimer kiksi teho, jota kyetään ylläpitämään yhden minuu tin ajan, luo hyvän tavoitteen näihin harjoituksiin. Muokattavia palasia löytyy monia: interval lien teho, yksittäisen intervallin kesto, intervallien välisten palautusten kesto, intervallien välisten palautusten teho ja intervallien kokonaiskesto. Intensiteetit ja palautuminen Kun puolestaan tavoitteena on anaerobisen aineen vaihdunnan tehokkuuden ja kapasiteetin kehitys, on syytä rakentaa harjoitukset niin, että harjoituk sissa tämän osatekijän rooli maksimoidaan. Jos oikein innostuu, voi näitä kaikkia vielä muutella yksittäisen harjoituksen sisällä. Mitä pidem mäksi intervalli venyy, sitä enemmän suoritusta ohjaavat aineenvaihdunnalliset, ei hermolihasjärjestelmän, ominaisuudet. 61 03 | 2025 61 03 | 2025. Harjoituskaudella todennäköisesti järkevintä on keskittyä yhdessä harjoituksessa pääosin yhteen näistä osatekijöistä, vaikka kaikki kolme näistä vält tämättä kuormittuvat jossain määrin. Jos esimerkiksi joutuu harjoittelemaan pääosin tasaisilla teillä, mutta on valmistautumassa jyrkkämäkiseen tapahtumaan, voi osan kireistä pyrkiä ajamaan yli isolla vaihteella, jolloin tehoa joudutaan tuottamaan korkeammalla vääntömomentilla ja matalammalla kadenssilla. Intervalliharjoituksia voi kategorisoida kolmen päätekijän kautta: 1) aerobisen aineenvaihdunnan (tai hapenottokyvyn) kehittämi nen, 2) anaerobisen aineenvaihdunnan (tai työkapa siteetin) kehittäminen ja 3) hermolihasjärjestelmän (tai huipputehon) kehittäminen. Tyypillinen harjoitus voisi siis olla esimerkiksi 4–10 x 30 sekuntia 5 minuutin pa lautuksella. Esi merkiksi, jos ensimmäinen veto toteutuu 600 watin keskiteholla, on harjoitus syytä lopettaa, kun ei enää kyetä ylläpitämään vähintään 540 watin tehoa. Näissäkin harjoituksissa palautusten on syytä olla pitkiä (noin 5–10 minuuttia), jotta harjoitusvaikutus kohdistuu tavoiteltuun ominaisuuteen. \\ Toistuvissa mäissä tai kireissä joudutaan hyödyntämään sekä aerobista että aerobista suoritusta määrittäviä tekijöitä. Siinä vedot ajetaan käytännössä täysillä ja harjoitus lopetetaan, kun teho lähtee tippumaan yli 10 prosenttia ensimmäisen vedon tehosta. Toinen olennainen tekijä on riittävän pitkät palautukset intervallien välillä, jotta anaerobisen aineenvaihdunnan rooli on merkittävä läpi harjoi tuksen, ja vältetään harjoituksen liiallinen liukuma aerobiselle puolelle. Ohjelman edetessä lähemmäs päätapahtumaa siirrytään hieman enemmän useampaa osatekijää samanaikaisesti huomioivaan harjoitteluun, sillä itse tapahtumassa toistuvissa mäissä tai kireissä joudu taan hyödyntämään sekä aerobista että anaerobista suoritusta määrääviä tekijöitä. Hermolihasjärjestelmän suorituskykyä kehi tettäessä tavoiteintensiteetti harjoituksiin löytyy hetkellisesti huipputehosta, kuten viiden sekun nin huipputehosta. Tämä voidaan toteuttaa 1) kuormit tamatta liiaksi anaerobisen aineenvaihdunnan puolta joko pitkillä tasatehoisilla (noin 5 minuutin) intervalleilla hieman (5–10 prosenttia) kynnys tehon yläpuolel la, 2) edelleen kuormittamatta liiaksi anaerobista aineen vaihduntaa, mutta lisäten hieman hermoli hasjärjestelmän kuormitusta lyhyillä 30–60 sekun nin intervalleilla noin 15–40 prosenttia kynnys tehon yläpuolella, joiden välissä on tiheitä lyhyitä palautuksia tai 3) kuormittamalla voimakkaasti sekä aerobista että anaerobista aineenvaihduntaa noin 2–4 minuutin kestoisilla intervalleilla joissa työteho on 15–40 prosenttia kynnystehon yläpuolella. Jos oikein haluaa miettiä harjoitusvaikutuksen spesifisyyttä, voi nämä harjoitukset pyrkiä toteut tamaan joko samanlaiseen nousukulmaan kuin itse tapahtumassa, tai muuten pyrkiä simuloimaan paitsi tehoa myös vääntömomenttia sopivalle tasolle. Lähempänä päätapahtumaa voidaan keskittyä myös samanaikai sesti kuormittamaan näitä osatekijöitä mikäli ajatel laan näin tapahtuvan myös kilpailutapahtumassa. Intervallit on myös syytä pitää lyhyinä, esimerkiksi 3–10 sekunnin kestoisina. Kun intervalliharjoituksella halutaan kehittää aerobista aineenvaihduntaa ja hapenottokykyä, pyr kimys on siinä, että hapenkulutus nostetaan mah dollisimman lähelle omaa hapenottokyvyn maksi mitasoa. Intervalliharjoittelun ABC Intervalliharjoittelun maailma on mahdollisuuksia täynnä. Jotta järkevien intervalliharjoitusten rakentami nen näistä paloista helpottuisi, on syytä olla mukana jonkinlainen johtoajatus siitä, mihin harjoittelulla pyritään vaikuttamaan
Harjoitusalueiden HARJOITUS ALUE FYSIO LOGINEN RAJAPINTA SYKE % maksimista TEHO % FTP:stä TUNTEMUS YLLÄPIDETTÄVÄ YHTÄ JAKSOINEN KESTO Testi sopivan tehon haarukoimiseksi TAVOITELTAVA KOKONAISKESTO HARJOITUKSISSA ESIMERKKIHARJOITUKSIA Alue 1 PK1alue ”Recovery/ regeneration” Ei ole selkeää ala/ylärajaa ~50–70 % ~40–60 % Hengitys hyvin helppoa, pitkät keskustelut mahdollisia. Jaloissa väsymys ja hapotus nousevat selvästi asteittain korkeammalle, ei enää ”tasapainotilassa” 15–40 min (20 min maksimiteho) 20–40 min 4–8 x 5 min / 2,5 min 2–5 x (8 x 40 s / 20 s) / 3–5 min Alue 5b MK2alue/ Lyhyt maksimi kestävyys ”VO 2 max”/ ”Anaerobic capacity Yläraja korkein teho, jota kyetään ylläpitämään niin, että hapen kulutus ehtii nousta maksimiin ~90–100% ~110–140% Hengitys voimakasta puuskutusta, eikä oikein enää pysy kontrollissa Jaloissa voimakasta hapotusta ja väsymystä joka kiihtyy eksponentiaalisesti 3–8 min (5 min maksimiteho) 10–20 min 3–5 x 4 min / 4 min 4–10 x 2 min / 2 min 6–10 x 90 s / 60 s Alue 6 Anaerobinen kapasiteetti Yläraja ~30 sekunnin maksimiteho Ei olennainen Ei olennainen Hengitys ei välttämättä heti vedon aikana ehdi kiihtymään, mutta palautumisvaiheessa huomattavaa puuskutusta Jaloissa hyvin voimakasta hapotusta ja tehon ylläpitäminen vain hetkellistä 30–60 s maksimiteho 2–10 min 10 x 1 min /1 min (sekoitus aerobista ja anaerobista) 4–10 x 30 s / 5 min (”puhtaasti” anaerobinen) Alue 7 Hermolihas järjestelmän suorituskyky Hetkellinen maksimiteho Ei olennainen Ei olennainen Hengitys ei välttämättä vedon aikana kiihdy, palautumisvaiheessa hengästyminen lisääntyy, mutta ei samalla tavalla kuin anaerobisen kapasiteetin vedoissa Jaloissa vetojen loppua kohden saattaa olla hapotusta havaittavissa, mutta tämä ei ole vetojen tavoite eikä hapotuksen tulisi rajoittaa suoritusta 3–10 s maksimiteho 30–120 s 5–10 x 10 (5– 10 min) 2–3 x (3–6 x 2–4 s / 10–20 s) / 6–10 min 62 03 | 2025 62 03 | 2025. Jaloissa kevyt tuntemus, ei vaadi keskittymistä Yli 6 tuntia Usean tunnin harjoitukset, mutta myös lyhyet palauttavat harjoitukset 60 min kevyellä intensiteetillä palauttelua 4 h pitkään ajoon totuttelua (hyvävoimaisena kotiin) Alue 2 PK2alue ”Zone 2” Yläraja aerobinen kynnys ~65–80 % ~55–80 % Hengitys helppoa, ~30 sekunnin virkkeitä yhtäjaksoisesti, mutta tämän jälkeen tarve hieman syvemmälle henkäykselle Jaloissa kevyehkö tuntemus, mutta tehon ylläpitäminen vaatii jo hieman keskittymistä 3–6 h 1–6 h (pisimmät harjoitukset olisi hyvä tähdätä lähelle tavoitetapahtuman kestoa) 1–2 h arkilenkki 2–6 h viikonlopun pitkä keskittynyt lenkki Alue 3 VK1alue ”Tempo”/ ”Sweet Spot” Alaraja aerobinen kynnys ~75–85 % ~75–90 % Hengitys mahdollista vielä puhua virkkeitä, mutta hengitys jo syvenee Jaloissa hieman rasitusta, pitkissä suorituksissa hitaasti hiipuva väsymys 1–3 h 45–120 min 3–6 x 15 min / 2 min 2,5–4 h PK2 + 3 – 6 x 10 min / 2 min VK1 Alue 4 VK2alue ”Threshold” Yläraja anaerobinen kynnys ~ 80–90 % ~90–100 % Hengitys vielä mahdollista puhua muutamia sanoja, mutta hengitys selkeästi syvempää ja puhuminen lisää rasitusta Jaloissa ponteva työskentelyn tunne, mutta ei kuitenkaan koko ajan selvästi kiihtyvää hapotusta 40–60 min (tunnin maksimiteho) 30–60 min 3–4 x 15 min / 2 min 4–6 x 8 min / 2 min Alue 5a MK1alue/ Pitkä maksimi kestävyys ”Threshold+” / ”VO 2 max” Alaraja anaerobinen kynnys ~90–95 % ~100–115 % Hengitys kiihtyy jo selvästi, muutama sana mahdollista kuitenkin puhua ja pieni kontrollin tunne
määritelmät HARJOITUS ALUE FYSIO LOGINEN RAJAPINTA SYKE % maksimista TEHO % FTP:stä TUNTEMUS YLLÄPIDETTÄVÄ YHTÄ JAKSOINEN KESTO Testi sopivan tehon haarukoimiseksi TAVOITELTAVA KOKONAISKESTO HARJOITUKSISSA ESIMERKKIHARJOITUKSIA Alue 1 PK1alue ”Recovery/ regeneration” Ei ole selkeää ala/ylärajaa ~50–70 % ~40–60 % Hengitys hyvin helppoa, pitkät keskustelut mahdollisia. 63 03 | 2025 63 03 | 2025. Tässä taulukkoa jatketaan kohti korkeampia teho-alueita (alueet 6 ja 7). Jaloissa kevyt tuntemus, ei vaadi keskittymistä Yli 6 tuntia Usean tunnin harjoitukset, mutta myös lyhyet palauttavat harjoitukset 60 min kevyellä intensiteetillä palauttelua 4 h pitkään ajoon totuttelua (hyvävoimaisena kotiin) Alue 2 PK2alue ”Zone 2” Yläraja aerobinen kynnys ~65–80 % ~55–80 % Hengitys helppoa, ~30 sekunnin virkkeitä yhtäjaksoisesti, mutta tämän jälkeen tarve hieman syvemmälle henkäykselle Jaloissa kevyehkö tuntemus, mutta tehon ylläpitäminen vaatii jo hieman keskittymistä 3–6 h 1–6 h (pisimmät harjoitukset olisi hyvä tähdätä lähelle tavoitetapahtuman kestoa) 1–2 h arkilenkki 2–6 h viikonlopun pitkä keskittynyt lenkki Alue 3 VK1alue ”Tempo”/ ”Sweet Spot” Alaraja aerobinen kynnys ~75–85 % ~75–90 % Hengitys mahdollista vielä puhua virkkeitä, mutta hengitys jo syvenee Jaloissa hieman rasitusta, pitkissä suorituksissa hitaasti hiipuva väsymys 1–3 h 45–120 min 3–6 x 15 min / 2 min 2,5–4 h PK2 + 3 – 6 x 10 min / 2 min VK1 Alue 4 VK2alue ”Threshold” Yläraja anaerobinen kynnys ~ 80–90 % ~90–100 % Hengitys vielä mahdollista puhua muutamia sanoja, mutta hengitys selkeästi syvempää ja puhuminen lisää rasitusta Jaloissa ponteva työskentelyn tunne, mutta ei kuitenkaan koko ajan selvästi kiihtyvää hapotusta 40–60 min (tunnin maksimiteho) 30–60 min 3–4 x 15 min / 2 min 4–6 x 8 min / 2 min Alue 5a MK1alue/ Pitkä maksimi kestävyys ”Threshold+” / ”VO 2 max” Alaraja anaerobinen kynnys ~90–95 % ~100–115 % Hengitys kiihtyy jo selvästi, muutama sana mahdollista kuitenkin puhua ja pieni kontrollin tunne. Jaloissa väsymys ja hapotus nousevat selvästi asteittain korkeammalle, ei enää ”tasapainotilassa” 15–40 min (20 min maksimiteho) 20–40 min 4–8 x 5 min / 2,5 min 2–5 x (8 x 40 s / 20 s) / 3–5 min Alue 5b MK2alue/ Lyhyt maksimi kestävyys ”VO 2 max”/ ”Anaerobic capacity Yläraja korkein teho, jota kyetään ylläpitämään niin, että hapen kulutus ehtii nousta maksimiin ~90–100% ~110–140% Hengitys voimakasta puuskutusta, eikä oikein enää pysy kontrollissa Jaloissa voimakasta hapotusta ja väsymystä joka kiihtyy eksponentiaalisesti 3–8 min (5 min maksimiteho) 10–20 min 3–5 x 4 min / 4 min 4–10 x 2 min / 2 min 6–10 x 90 s / 60 s Alue 6 Anaerobinen kapasiteetti Yläraja ~30 sekunnin maksimiteho Ei olennainen Ei olennainen Hengitys ei välttämättä heti vedon aikana ehdi kiihtymään, mutta palautumisvaiheessa huomattavaa puuskutusta Jaloissa hyvin voimakasta hapotusta ja tehon ylläpitäminen vain hetkellistä 30–60 s maksimiteho 2–10 min 10 x 1 min /1 min (sekoitus aerobista ja anaerobista) 4–10 x 30 s / 5 min (”puhtaasti” anaerobinen) Alue 7 Hermolihas järjestelmän suorituskyky Hetkellinen maksimiteho Ei olennainen Ei olennainen Hengitys ei välttämättä vedon aikana kiihdy, palautumisvaiheessa hengästyminen lisääntyy, mutta ei samalla tavalla kuin anaerobisen kapasiteetin vedoissa Jaloissa vetojen loppua kohden saattaa olla hapotusta havaittavissa, mutta tämä ei ole vetojen tavoite eikä hapotuksen tulisi rajoittaa suoritusta 3–10 s maksimiteho 30–120 s 5–10 x 10 (5– 10 min) 2–3 x (3–6 x 2–4 s / 10–20 s) / 6–10 min Edellisessä jutussa (Fillari 2/2025) määrittelimme harjoitusalueet, joilla pyritään vaikuttamaan ensisijaisesti aerobisiin ominaisuuksiin
Harjoituksen aikana 5–10 x 6 s kiriä täysillä TI 60 min PK2 KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE LEPO LA 2–4 h PK1/PK2harjoitus (kestoomien tuntemusten mukaan) SU Lepo / PKharjoitus 64 03 | 2025 64 03 | 2025. Harjoituksen aikana 5–10 x 6 s kiriä täysillä TI 6–10 x 30 s / 5 min (alkuun ja loppuun ~30 min PKajoa) KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE 3 x (10 x 40 s / 20 s) / 3–5 min LA 4 h PK2 SU Lepo / PKharjoitus V ii k ko 4 (K ev y t MA 60–90 min PK2 (alueen alalaita). ` 6–10 x 30 s / 5 min (Alue 6/Anaero binen kapasiteetti) harjoituksiin sopiva tavoiteintensiteetti on noin 1 minuutin maksimiteho. Vedot aje taan siis lähes täysillä. Harjoituksen aikana 5–10 x 6 s kiriä täysillä TI 6–10 x 30 s / 5 min (alkuun ja loppuun ~30 min PKajoa) KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE 3 x (8 x 40 s / 20 s) / 3–5 min LA 3 h PK2 SU Lepo / PKharjoitus V ii k ko 3 (K o va 3 ) MA 60–90 min PK2 (alueen alalaita). Korkeintaan 10 vetoa, lopeta vedot aikaisemmin, jos et enää pysty ylläpitämään har joituksen tavoitetehoa. Sunnuntai on ”vapaaehtoi nen” harjoituspäivä. Samalla tai hieman nousujohteisella teholla sarjat läpi, niin että pystyt ylläpitämään tehoa alusta loppuun. 8 V II K O N O H JE L M A M Ä K IS E E N G R A V E LT A I M A A N T IE P Y Ö R Ä IL Y T A P A H T U M A A N Jakso 1 – KEHITETÄÄN MAKSIMIKESTÄVYYTTÄ JA ANAEROBISTA KAPASITEETTIA PÄIVÄ HARJOITUS V ii k ko 1 (K o va 1) MA 60–90 min PK2 (alueen alalaita). Pyri viikosta toiseen joko hieman kasvattamaan harjoituksen kestoa (jos ensimmäi nen harjoitus jää kuuteen vetoon) tai tehoa (jos saat heti ensimmäi sessä harjoituksessa ajettua kaikki 10 vetoa). Pyri tekemään vähintään kolme PK harjoitusta viikossa. Noin 5–10 tuntia HARJOITTELUA VIIKOSSA ` Ohjelman haastavuutta on suosi teltavaa säätää ensisijaisesti PKharjoittelun kokonaismäärän kautta. ` Tee kovan harjoituksen alkuun 10–20 minuutin nousujohteinen alkulämmittely (PKalueelta VK alueelle) ja loppuun 5–20 minuutin loppuverryttely PKalueella. Harjoituksen aikana 5–10 x 6 s kiriä täysillä TI 6–10 x 30 s / 5 min (alkuun ja loppuun ~30 min PKajoa) KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE 3 x (6 x 40 s / 20 s) / 3–5 min LA 2 h PK2 SU Lepo / PKharjoitus V ii k ko 2 (K o va 2 ) MA 60–90 min PK2 (alueen alalaita). ` 3 x (6–10 x 40 s / 20 s) / 3–5 min harjoituksessa tavoiteteho vetoi hin on 5– 8 minuutin maksimiteho, 20 sekunnin palautukset kevyes ti rullaillen. Myös muiden PKharjoitusten kestoa voi säätää omaan tilanteeseen sopivaksi. Sykkeen tulisi nous ta yli 90 prosentin tasolle omasta maksimista
Pyri tekemään vähintään kolme PK harjoitusta viikossa. ` Lauantain PK2 + MK2 treenin kokonaisuutta voi säätää omalle tasolle sopivaksi. ` Ohjelman haastavuutta on suosi teltavaa säätää ensisijaisesti PKharjoittelun kokonaismäärän kautta. Loppuun vielä hetki rauhallista ajoa PKalueella. Myös muiden PKharjoitusten kestoa voi säätää omaan tilanteeseen sopivaksi. Sunnuntai on ”vapaaehtoi nen” harjoituspäivä. Tämän jälkeen taas harjoituksen kestosta riippuen 1–2 tuntia PKajoa, jonka jälkeen toistetaan samat MK2alueen vedot. Perusajatus on ajaa ensimmäiset 30–60 minuut tia peruskestävyysalueella, sen jälkeen 4 x 2 minuuttia / 2 minuu tin palautuksin vedot MK2alueen (alue 5b) teholla. Harjoituksen aikana 5–10 x 6 s kiriä täysillä LA 4 h PK2 + 2 x (4 x 2 min / 2 min) MK2 SU 2 h PK2 V ii k ko 4 (K ev y t MA 60–90 min PK2 (alueen alalaita) TI 60 min PK 2 KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE LEPO LA TAVOITETAPAHTUMA SU TAVOITETAPAHTUMA 65 03 | 2025 65 03 | 2025. Harjoituksen aikana 5–10 x 6 s kiriä täysillä LA 3 h PK2 + 2 x (4 x 2 min / 2 min) MK2 SU 2 h PK2 V ii k ko 2 (K o va 2 ) MA 60–90 min PK2 (alueen keskitaso) TI 3 x 9 min / 3 min (Over/Under, 1 min @120 % / 2 min @95 %) KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE 90 min PK2 (alueen alalaita). ` Tee kovan harjoituksen alkuun 10–20 minuutin nousujohteinen alkulämmittely (PKalueelta VK alueelle) ja loppuun 5–20 minuutin loppuverryttely PKalueella. ` 3 x 6–12 min Over/Under harjoi tuksissa tavoitteena on vaihtele valla teholla ajaminen, vuorotellen 1 minuut ti alueen 5bteholla ja 2 mi nuuttia alueella 4, juuri anaerobisen kynnyksen alapuolella. Jakso 2 – HARJOITELLAAN MAKSIMIKESTÄVYYDEN JA ANAEROBISEN KAPASITEETIN HYÖDYNTÄMISTÄ VÄSYNEENÄ PÄIVÄ HARJOITUS V ii k ko 1 (K o va 1) MA 60–90 min PK2 (alueen keskitaso) TI 3 x 6 min / 3 min (Over/Under, 1 min @120 % / 2 min @95 %) KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE 60–90 min PK2 (alueen alalaita). ` 6 sekunnin kiriharjoitukset on syytä lopettaa heti ensimmäisen väsymyksen merkeistä eikä pyrkiä rutistamaan väkisin, jotta ne osuvat tavoitteeseen eikä ohjelman koko naiskuorma kasva liiaksi. Harjoituksen aikana 5–10 x 6 s kiriä täysillä LA 3,5 h PK2 + 2 x (4 x 2 min / 2 min) MK2 SU 2 h PK2 V ii k ko 3 (K o va 3 ) MA 60–90 min PK2 (alueen keskitaso) TI 3 x 12 min / 4 min (Over/Under, 1 min @120 % / 2 min @95 %) KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE 90 min PK2 (alueen alalaita)
Harjoituksen aikana 5–10 x 6 s kiriä täysillä TI 6–10 x 30 s / 5 min (alkuun ja loppuun ~30 min PKajoa) KE 60–90 min PK1 TO LEPO PE 3 x (8 x 40 s / 20 s) / 3–5 min LA 4 h PK2 SU Lepo / PKharjoitus (~2–3 h PK1/PK2) V ii k ko 2 (K o va 2 ) MA 2 h PK2 (alueen alalaita). Harjoituksen aikana 5–10 x 6 s kiriä täysillä TI 90 min PK2 KE 60–90 min PK1 TO LEPO PE LEPO LA 2–4 h PK1/PK2harjoitus (kesto omien tuntemusten mukaan) SU Lepo / PKharjoitus 66 03 | 2025 66 03 | 2025. Vedot aje taan siis lähes täysillä. Harjoituksen aikana 5–10 x 6 s kiriä täysillä TI 6–10 x 30 s / 5 min (alkuun ja loppuun ~30 min PKajoa) KE 60–90 min PK1 TO LEPO PE 4 x (8 x 40 s / 20 s) / 3–5 min LA 5 h PK2 SU Lepo / PKharjoitus (~2–3 h PK1/PK2) V ii k ko 3 (K o va 3 ) MA 2 h PK2 (alueen alalaita). ` Tee kovan harjoituksen alkuun 10–20 minuutin nousujohteinen alkulämmittely (PKalueelta VK alueelle) ja loppuun 5–20 minuutin loppuverryttely PKalueella. ` Ohjelman haastavuutta on suosi teltavaa säätää ensisijaisesti PKharjoittelun kokonaismäärän kautta. ` 3–5 x (8 x 40 s / 20 s) / 3–5 min harjoituksessa tavoiteteho vetoihin on noin 5–8 minuutin maksimiteho, 20 sekunnin palautukset kevyes ti rullaillen. Korkeintaan 10 vetoa, lopeta vedot aikaisemmin, jos et enää pysty ylläpitämään har joituksen tavoitetehoa. Harjoituksen aikana 5–10 x 6 s kiriä täysillä TI 6–10 x 30 s / 5 min (alkuun ja loppuun ~30 min PKajoa) KE 60–90 min PK1 TO LEPO PE 5 x (8 x 40 s / 20 s) / 3–5 min LA 6 h PK2 SU Lepo / PKharjoitus (~2–3 h PK1/PK2) V ii k ko 4 (K ev y t MA 2 h PK2 (alueen alalaita). ` 6–10 x 30 s / 5 min (Alue 6/Anaero binen kapasiteetti) harjoituksiin sopiva tavoiteintensiteetti on noin 1 minuutin maksimiteho. Sunnuntai on ”vapaaehtoi nen” harjoituspäivä. Pyri tekemään vähintään kolme PK harjoitusta viikossa. Sykkeen tulisi nous ta yli 90 prosentin tasolle omasta maksimista. Samalla tai hieman nousujohteisella teholla sarjat läpi, niin että pystyt ylläpitämään tehoa alusta loppuun. 8 V II K O N O H JE L M A M Ä K IS E E N G R A V E LT A I M A A N T IE P Y Ö R Ä IL Y T A P A H T U M A A N Noin 10–16 tuntia HARJOITTELUA VIIKOSSA Jakso 1 – KEHITETÄÄN MAKSIMIKESTÄVYYTTÄ JA ANAEROBISTA KAPASITEETTIA PÄIVÄ HARJOITUS V ii k ko 1 (K o va 1) MA 2 h PK2 (alueen alalaita). Pyri viikosta toiseen joko hieman kasvattamaan harjoituksen kestoa (jos ensimmäi nen harjoitus jää kuuteen vetoon) tai tehoa (jos saat heti ensimmäi sessä harjoituksessa ajettua kaikki 10 vetoa). Myös muiden PKharjoitusten kestoa voi säätää omaan tilanteeseen sopivaksi
` Ohjelman haastavuutta on suosi teltavaa säätää ensisijaisesti PKharjoittelun kokonaismäärän kautta. Myös muiden PKharjoitusten kestoa voi säätää omaan tilanteeseen sopivaksi. Pyri tekemään vähintään kolme PK harjoitusta viikossa. ` 3 x 6–12 min Over/Under harjoi tuksessa tavoitteena vaihtelevalla teholla ajaminen, vuorotellen 1 minuutti alueen 5b vastaavalla teholla ja 2 minuuttia alueella 4 juuri anaerobisen kynnyksen alapuolella. Harjoituksen aikana 5–10 x 6 s kiriä täysillä LA 6 h PK2 + 2 x (4 x 2 min / 2 min) MK2 SU 2–4 h PK2 V ii k ko 4 (K ev y t MA 60–90 min PK2 (alueen alalaita) TI 60 min PK 2 + 4 x 2 min / 2 min MK2 KE 45–60 min PK1 TO LEPO PE LEPO LA TAVOITETAPAHTUMA SU TAVOITETAPAHTUMA 67 03 | 2025 67 03 | 2025. ` Tee kovan harjoituksen alkuun 10–20 minuutin nousujohteinen alkulämmittely (PKalueelta VK alueelle) ja loppuun 5–20 minuutin loppuverryttely PKalueella. Harjoituksen aikana 5 – 10 x 6 s kiriä täysillä LA 4 h PK2 + 2 x (4 x 2min / 2 min) MK2 SU 2–4 h PK2 V ii k ko 2 (K o va 2 ) MA 2 h PK2 (alueen keskitaso) TI 3 x 9 min / 3 min (Over/Under, 1min @120 % / 2 min @ 95 %) KE 90min PK1/PK2 TO LEPO PE 90 min PK2 (alueen keskitaso). ` 6 sekunnin kiriharjoitukset on syytä lopettaa heti ensimmäisen väsymyksen merkeistä eikä pyrkiä rutistamaan väkisin, jotta ne osu vat tavoitteeseen eikä ohjelman kokonais kuorma kasva liiaksi. ` Lauantain PK2 + MK2 treenin kokonaisuutta voi säätää omalle tasolle sopivaksi. Sunnuntai on ”vapaaehtoi nen” harjoituspäivä. Perusajatus on ajaa ensimmäiset 30–60 minuuttia peruskestävyysalueella, sen jälkeen 4 x 2 min / 2 min vedot MK2alueen (alue 5b) teholla. Jakso 2 – MAKSIMIKESTÄVYYDEN JA ANAEROBISEN KAPASITEETIN HYÖDYNTÄMINEN VÄSYNEENÄ PÄIVÄ HARJOITUS V ii k ko 1 (K o va 1) MA 2 h PK2 (alueen keskitaso) TI 3 x 6 min / 3 min (Over/Under, 1min @ 120 % / 2 min @ 95%) KE 90min PK1/PK2 TO LEPO PE 90 min PK2 (alueen keskitaso). Tämän jälkeen taas harjoituksen kestosta riippuen 1–2 h PK ajoa, jonka jälkeen tois tetaan samat MK2alueen vedot, loppuun vielä hetki rauhallista ajoa PKalueella. Harjoituksen aikana 5–10 x 6 s kiriä täysillä LA 5 h PK2 + 2 x (4 x 2 min / 2 min) MK2 SU 2–4 h PK2 V ii k ko 3 (K o va 3 ) MA 2 h PK2 (alueen keskitaso) TI 3 x 12 min / 3 min (Over/Under, 1min @120 % / 2 min @ 95%) KE 90 min PK1/PK2 TO LEPO PE 90 min PK2 (alueen keskitaso)
TEKSTI Ilkka Järvimäki KUVAT Ilkka Järvimäki JA Markku Pulkkinen 69 03 | 2025 69 03 | 2025. Saimme koeajoon kuusi noin 2 400–3 000 euron hintaista maantiepyörää. Testijoukko osoitti, että harrastuksen alkuun – ja pidemmällekin – pääsee mainiosti kohtuullisella investoinnilla
Saimme mu kaan ilahduttavan monta pyörää, joiden hankinta ei saa luottokorttia vinkaisemaan ihan mahdottomasti. Nyt kuitenkin kuudesta testipyörästä viisi oli varus tettu hiilikuiturungolla ja vain yksi – Orbea Avant – alumiinirungolla. Hiilikuitua ja alumiinia rungossa Aiemmin tässä hintaluokassa valtaosa pyöristä olisi ollut valmistettu alumiinista ja hiilikuituisia malleja olisi ollut tarjolla enintään muutamalla merkillä. Kutsu lähti kaikille tiedossamme oleville pyörä merkkien maahantuojille ja edustajille. Yleisesti ottaen pyörien hinnat ovat nousseet joka tapauksessa merkittävästi viime vuosien aikana. Päätimme tänä keväänä kutsua testiin ”kohtuu hintaisia” maantiepyöriä, joilla pääsee erinomaisen hyvin lajissa alkuun – ja oikeastaan aika pitkällekin. Fillari lehdessäkin on uutisoitu suosi tushinnaltaan jopa 16 000 euron arvoisista hiilikuituveistoksista, mutta onneksi sivuillamme on tuotu esille myös selkeästi edullisempia pyöriä. Yksi totuus ”kohtuudessa” on toki myös se, että noin 2 400–3 000 euron pyörät eivät varsinaisesti ole halpoja. Testipyörämme tarjosivat kuusi erilaista vastausta. U usien maantiepyörien hinta haaruk ka on valtava. Yleisesti ottaen hiilikuidusta pystytään rakentamaan kevyempiä, tukevampia ja toivotussa suunnassa joustavampia tai jäykempiä pyöriä kuin alumiinista. Mitä ominaisuuksia tällaisissa alemman keski luokan pyörissä sitten on ja millaisia ajokokemuksia niiltä voi odottaa. Pari vuotta sitten (Fillari 3/2023) koeajoimme ylemmän keskiluokan maantiepyöriä, joiden hintahaarukka oli 4 500–5 500 euroa, joten tämän kevään testin luonnehdinta on siihenkin suhteutettuna kohdallaan. Alumiinirunkoinen Orbea pärjäsi koeajoissa var sin mainiosti, joten runkomateriaali ei ole ainut pyö rän suorituskykyä tai mukavuutta selittävä tekijä. Tätä kategoriaa voi kuitenkin pitää maltilli sena ja hintapistettä voisi kutsua vaikka alemmaksi keskiluokaksi. Nykyteknologiat ja suuret valmistusmäärät mah dollistavat hiilikuidun käytön runkomateriaalina MAANTIEPYÖRÄTESTI 70 03 | 2025 70 03 | 2025
Ripauksen luksusta toi Stevensin sähkötoiminen Shimano 105 Di2 osasarja, jota oli ilo käyttää. Mielenkiintoinen tunnus luku saadaan myös, kun kun stack jaetaan reachilla. Lukemat kertovat saman kuin testikuskit kokivat: Canyon tarjoaa suh teellisen matalan ja urheilullisen ajoasennon, kun taas Orbea pistää kuskin pystympään, ren nompaan ja joidenkin mielestä mukavampaan ajoasentoon. Kaikki testiimme saapuneet pyörät oli varustettu Shimanon osasarjoilla. Rock Machinessa vaihtamisesta huolehti Shimanon GRXgravelsarja ”vain” 10 takarattaalla. Pyörän hankinnassa ja oikean koon löytämisessä sekä pyörän luonteen arvioimisessa ne ovat hyvinkin arvokkaita apuja. Tämän jälkeen kannattaa etsiä mahdollisen uuden pyörän geometriataulukoista lähellä näitä omia lukuja olevia arvoja. Neljässä pyörässä oli kiinni Shimanon mekaa ninen 105voimansiirto, joka toimi erittäin luotet tavasti. Yksinkertaistettuna stack (ku vassa numero 13) kertoo pyörän korkeudesta, joka määritetään vertikaaliseksi mitaksi emäput ken yläosasta keskiön keskelle. suhteellisen edullisissakin pyörissä. Esimerkiksi mallivuoden 2024 Scottissa oli käytössä Praxiksen kampisarja. Mitä pienempi suhdeluku on, sitä sporttisempi ajoasento tyypillisesti on – ja päinvastoin, mitä suurempi luku, sitä pys tympi asento. Muutamissa muissa pyörissä aerody namiikkaa oli parannettu viemällä vaijerit, johdot ja letkut kulkemaan ohjainkannattimen sisässä. Yksi hyvä keino uuden pyö rän oikean runkokoon määrit tämiseen on mitata stack ja reacharvot sellaisesta omasta pyörästä, jonka selässä ajoasen to tuntuu kaikkien parhaimmal ta: mukavimmalta ja tehokkaim malta. 71 03 | 2025 71 03 | 2025. Jos millimetrien ja asteiden numeroviidakosta pitäisi joitain lukemia nostaa esille erityisesti sopivan runkokoon määrittämi seen, ne olisivat stack ja reach. Toki hiilikuitu laatujen ja valmistusmenetelmien välillä on eroja: kalliimmat hiilikuiturungot ovat kevyempiä, tehok kaampia ja mukavampia kuin edullisemmat. Reach (kuvassa numero 12) puo lestaan ilmoittaa tavallaan pyö rän pituuden, jota jotkut merkit kutsuvat myös ulottuvuudeksi, ja se mitataan horisontaalisesti keskiön keskeltä emäputken yläpään puoliväliin. Esi merkiksi tämän testin Canyonin kohdalla stack/reach on valmistajan geometria taulukon mukaan 580/401=1,44 ja Orbean kohdalla vastaava arvo on 605/391=1,55. Saatu arvo kertoo melko suoraan pyörän rungon mittasuhteis ta. Mitkä ihmeen stack ja reach. Aerodynaamiset ratkaisut ovat tämän hinta luokan pyörissä harvinaisempia kuin kalliimmiissa pyörissä. \\ O R B E A SRAM:in komponentteja ei testipyörissä täl lä kertaa näkynyt, vaikka merkin edullisempien osasarjojen olisi uskonut mahtuvan hyvin pyörien hintahaarukkaan. Näin löytynyt pyörämalli ja koko on syytä ottaa ainakin tarkempaan tarkasteluun. PYÖRIEN GEOMETRIATAULUKOT ovat kiinnostavaa luettavaa. Osasarjat, kiekot ja renkaat Kaikki testiimme saapuneet pyörät oli varustettu Shimanon osasarjoilla, joista tosin kaikki eivät olleet ihan täydellisiä paketteja. Testipyöristä vain Canyonissa oli huomioitu rungon, satulatolpan ja ohjaamon muotoilussa ilmanvastuksen pienentäminen
Jotta saimme arvioitua, millaista ajotuntumaa pyörän valmistaja oli hakenut valitessaan siihen tietynlaiset renkaat, pumppasimme kaikkiin pyöriin ilmanpaineet, jotka olivat 30 prosenttia matalammat kuin ren kaan kyljessä oli ilmoitettu maksimipaineeksi. Meridassa ja Orbeassa kiekot olivat merkkien omia tai nimettömiä. Kiekkoparin hinta kun voi olla helposti puolet koko pyörän hinnasta. Rentoa ajoasentoa ja pitkän matkan mukavuutta hakevat harrastajat löytävät hyvää lenkkiseuraa Meridasta, Orbeasta ja Scottista. Kaikki kiekko parit olivat suunnilleen samantasoisia ja erikseen myytävänä hinnaltaan muutaman kympin sisällä toisistaan (noin 500 euroa/pari), vaikka niiden mallimerkinnät ja ominaisuudet olivatkin erilaiset. 72 03 | 2025 72 03 | 2025. Kevyemmät ja mahdollisesti aerodynaamisemmat kiekot ovat myös hyvä päivitys joihinkin pyöriin, mutta niiden kohdalla täytyy kättä pistää syvemmäl le taskuun. Jos ei tämä menetelmä ihan tieteellisen tarkka ollutkaan, oli se kuitenkin sama kaikille pyörille. Ajoasento kannattaa kuitenkin säätää itselle sopi vaksi tarvittaessa vaikka bikefitpalvelun tai koke neemman harrastajan neuvojen avulla. Kevyet, rullaavat ja riittävän pistosuojatut renkaat käyttöön sopivassa leveydessä ovat erinomainen investointi. Jos rengasvalmistaja suositus oli korkeintaan 6,0 baria, pumppasimme 4,2 baria. Renkaiden paksuus ja taso vaihteli pyörissä jonkin verran. Kolme pyörää oli varustettu 28mil lisillä renkailla ja kolme 32millisillä. Vauhdikkuutta ja tarkkaa ajotuntumaa arvosta vien kuskien kannattaa tutkia tarkemmin Canyonin ja Stevensin malleja. Jos ja kun maantiepyöräilystä tulee säännöllinen harrastus tai haluaa satsata hieman enemmän väli neisiinsä, lähestulkoon kaikki tämän testin pyörät tarjoavat hyvän aihion päivityksille. Sorateitä ja päällystettyjä baanoja yhdistelevän kan nattaa ottaa harkintaan Rock Machine. Aiemman ja itselle sopivan pyörän mitat auttavat myös oikean runkokoon valinnassa ja ajoasennon säätämisessä kohdalleen (katso tarkemmin kainalojutusta sivul la 71). Ilman lisähankintojakin kaikki testin pyörät tarjoavat varmasti hienoja elämyksiä maanteillä. Testatut pyörät olivat keskenään erilaisia, joten omaa käyttötarkoitustaan kannattaa miettiä tarkkaan. Jos renkaat eivät ole suorituskyvyltään ihan pyörän tai kuskin tasolla, niistä on helpointa ja edullisinta aloittaa. Kaikissa pyörissä oli kiinni hydrauliset levyjarrut, joiden tehon annostelu oli helppoa ja pysäytysvoima enemmän kuin riittävä. Jos osasarjoissa dominoi Shimano ja erityisesti sen 105sarja, kiekoissa valmistajat olivat luottaneet DT Swissiin. Neljässä pyörässä oli kiekkosettinä sveitsiläisvalmistajan tuotteita. Moniin käyttötarkoituksiin Koeajetut pyörät osoittivat sen, että kohtuullisella investoinnilla pääsee erinomaisesti kiinni maantie pyöräilyn iloihin ja hyötyihin. \\ MAANTIEPYÖRÄTESTI Kohtuullisella investoinnilla pääsee erinomaisesti kiinni maantie pyöräilyn iloihin ja hyötyihin
Ala mäessä pyörä vaikutti hyvin hallittavalta ja luotettavalta. Sileäl lä asfaltilla Ultimate kulki vakaasti ja muka vasti. Selle Italia Model X satula oli hyvän tuntuinen, mutta pinnaltaan hyvin tahmea, mikä voi olla myös hyvä asia joissain tapauksissa. Ainoastaan Canyon lähetti testiimme aerodynaamisen maantiepyörän. Kovanpuoleinen ajotuntuma. Pyörän keveys teki siitä tehokkaan ylämäissä ja kiihdytyksissä. Käytännössä niiden tuoma ilmanvastus on melko pieni, mutta visuaalisesti ratkaisu ei ollut ihan linjassa muun pyörän kanssa. CF SL rungossa käytetään samaa muotoilua kuin mallin kalliimmissa versioissa. Lkokoinen pyörä sopi erittäin hyvin 184senttisille testikuskeille. Ultimate oli kevyt ja hienosti muotoliltu pyörä. \\ Canyon ULTIMATE CF SL 7 2 649 € canyon.com Runko hiilikuitua Paino (ilman polkimia) 8,6 kg (runkokoko L) Vaihteet Shimano 105 RDR7100 12s Kammet Shimano 105 R7100 Jarrut Shimano 105 R7120 Satula Selle Italia Model X Kiekot DT Swiss Performance LN Renkaat Schwalbe One TLE, 28 mm Kevyt, vauhdikas ja virtaviivainen pyörä nopeaan ajoon. Myös pyörän ajettavuus viittasi vahvasti vauhdikkaisiin käyttötarkoituk siin. Sen ajoasento oli urheilullinen, jopa aggressiivi nen, mutta samalla rento. Verrattuna raskaampiin pyöriin keveys saattoi tuntua myös herkkyytenä. 73 03 | 2025 73 03 | 2025. Hyvä hintalaatusuhde. Muuten hienoa virtaviivaista kokonaisuutta hieman sotkivat ohjaamon ulkopuolella kulkevat vaijerit ja letkut. Laadukas hiilikuiturunko oli jäykkä, mikä oli hyvä asia voimansiirron kannalta, mutta ilmeni myös hienoisena kovuutena alustan epätasaisuuksissa. Merkittävin ero näiden välillä on hiilikuitumateriaalin ja siten myös koko pyörän painossa. Canyonin runko oli aerodynaaminen, satula tolppa ja integroitu ohjaamo halkoivat hyvin ilmaa. Kiinteän ohjaamon pituutta olisi hankala muuttaa, jos siihen olisi tarvet ta. Putkelta ajettaessa Canyon kulki tasapainoisesti
\\ Merida SCULTURA ENDURANCE 4000 2 690 € merida-bikes.com Runko hiilikuitua Paino (ilman polkimia) 9,6 kg (runkokoko L) Vaihteet Shimano 105 Kammet Shimano 105 R7100 Jarrut Shimano 105 Satula Merida Comp SL Kiekot Merida Expert TR/SL Renkaat Maxxis REFUSE, 32 mm Miellyttävä ajaa kehnommallakin asfaltilla. Tasaista ja mukavaa kulkua tuki pyörän erin omainen kyky imeä alustan epätasaisuudet. Tumma hiilikuiturunko miellytti testaajia. 9,6 kilon paino tuntui jossain määrin kiihdytyk sissä ja ylämäissä, mutta tasaisessa maastossa Scultura kulki vaivatta. Lkokoinen runko sopi erinomaisesti 184senttisille testaajille. Kätevä yksityiskohta: minityökalu löytyi Sculturan satulan alta pienestä suojakotelosta. Runsaan ren gastilan omaavaan pyörään saisi helposti kiinnitet tyä myös lokasuojat ympärivuotista käyttöä varten. Testikuskit pitivät Meridan Comp SL satulasta. Pyörän geometria vaikutti tasapainoiselta. Ominaisuudet riittävät vaativaankin käyttöön. Ihan testin ketterin ohjaus ei ollut, vaan tiukoissa mutkissa pyörä vaati kuskilta aktiivisuutta. 74 03 | 2025 74 03 | 2025. Se tarjosi urheilullisen ja samalla mukavan ajoasennon. Shimanon uusin mekaaninen 105osasarja toimi moitteettomasti. Tätä selittänee se, että testipyörä kuului Meridan Endurancesarjaan, jossa pääpaino on nimenomaan mukavuudessa. MAANTIEPYÖRÄTESTI Meridan yleisvaikutelma oli tyylikäs ja hillitty. Scultura vaikutti ajossa vakaalta ja sen ohjaus oli täsmällinen. Puolittain integroitu ohjainkannatinohjaustankoyhdistelmä oli siisti ja helposti säädettävissä. Välityksiä riitti 2x12systeemissä monenlaiseen maastoon. Satulan korkeuden säätö vaivalloisempaa kuin joissain muissa pyörissä. Osittain rungon sisällä kulke via vaijereita ja letkuja sekä kohtuullisen urheilullista ajoasentoa lukuunottamatta Sculturassa ei ollut merkittäviä virtaviivaisuutta parantavia ratkaisuja. Tästä huolimatta testaajat pitivät pyörää nopean näköisenä ja oloisena. Saman sarjan jarrut vaikuttivat hyvin tehokkailta
Fizik Aliante R5 satulaa pidettiin yhtenä testin parhaista. \\ Orbea AVANT H30 2 399 € orbea.com, bikeshop.fi Runko hiilikuitua Paino (ilman polkimia) 10,3 kg (runkokoko 55) Vaihteet Shimano 105 R7100 Kammet Shimano RS520 Jarrut Shimano R7170 Satula Fizik Aliante R5 Kiekot alumiiniset Renkaat Vittoria Zafiro V, 28 mm Mukava ja rento pyörä monenlaiseen käyttöön. Runkokoko 55 selittänee osin, miksi pyörä vaikutti niin kompaktil ta. Orbea vaimensi töyssyjä hyvin ja kulki mutkissa vakaasti. Ohjainkannatimen alla oli iso pino spacereita, jotka olisivat mahdollistaneet ajoasennon muuttamisen selvästi urheilullisem maksi. 28milliset renkaat toimivat hyvin tasaisella asfaltilla, mutta leveämmät renkaat toisivat lisää mukavuutta ja tekisivät pyörästä monikäyttöisem män. Pyörän run koon mahtuvat 35milliset renkaat. Pyörän maalaus oli pirteä ja tyylikäs. Satulatolppa mahdollisti satulan säätä misen melko taakse. Hyvä hintalaatusuhde. Painavampi kuin kilpailijansa. Pyörää oli helppo ajaa myös putkelta. Orbean kyydissä oli ”helppo” olla ja sillä olisi eri renkailla helposti voinut poiketa päällystettyjen teiden ulkopuolellakin. Alumiiniputkien hitsaussaumat oli hiottu siististi, joten ensisilmäykseltä rungon olisi voinut kuvitella olevan hiilikuitua. Ajossa pyörä vaikutti kuitenkin todellista painoaan kevyemmältä ja kiipesi tiukkoja kin ylämäkiä hyvin. Shimanon voimansiirto ja jarrut toimivat hyvin. Jäykät vaihdekahvat. Pienestä koosta huolimatta 182–184senttiset testikuskit kokivat pyörän itselleen sopivaksi ja miellyttäväksi ajaa. Pyörän ohjaus vaikutti ketterältä. Ajoasento pyörän selässä oli rento ja mukava. MAANTIEPYÖRÄTESTI 76 03 | 2025 76 03 | 2025. Runkomateriaali vaikutti pyörän painoon, joka oli koeajetuista pyöristä korkein, hieman yli 10 kiloa. Painosta ja rungon materiaalista huolimatta Avant vakuutti testaajat monin tavoin. Orbea oli testimme ainut alumiinirunkoinen pyörä
Kovahko ajotuntuma. Pyörän geometria, osasarja ja varustelutaso viit taavat siihen, että Rock Machine on halunnut tehdä pyörän, jonka käyttötarkoitukset ulottuvat selvästi päällystettyjen teiden ulkopuolellekin. Tyylikäs runko. Rengastilaa rungossa oli erittäin paljon, jopa 45mil lisille renkaille. Shimanon GRXosasarja toimi luotettavasti. 77 03 | 2025 77 03 | 2025. Optimaalinen ajoasento vaatisi säätöjä. Joistakin tuntui, että Lukk oli eksynyt ikään kuin väärään seuraan – ainakin jos sitä vertasi testin urheilullisimpiin menopeleihin. Hauska yksityiskohta oli venttiilin korkkiin integroitu venttiilin sielun avain. Ajokokemuksissa näkemykset erosivat jossain määrin. \\ Rock Machine LUKK CR 60 2 699 € rockmachinebikes.com Runko hiilikuitua Paino (ilman polkimia) 8,9 kg (runkokoko tuntematon) Vaihteet Shimano GRX RX600/ RX400 Kammet Shimano FCRX60010 Jarrut Shimano STRX400 Satula Selle Royal Flex Kiekot DT Swiss E 1800 Spline Renkaat WTB Expanse TCS Light, 32 mm Monikäyttöinen pyörä retkille, seikkailuihin ja vaihteleville alustoille. Ylä mäessä järeänpuoleiset renkaat tekivät etenemises tä hieman tahmeaa. Ajoasennon osa testaajista koki rennoksi, toiset olisivat kaivanneet vielä säätöjä sopivan asennon löytämiseksi. Rock Machinen tyylikäs keltainen hiilikuitu runko miellytti monen testaajan silmää. Mukavuudessa ja epätasaisuuksien vaimentami sessa Rock Machine ei ollut ihan testin kärkikaartia. Monikäyttöisyydessä Rock Machine päihitti muut, mutta kaikkein vauh dikkaimpien pyörien joukkoon se ei kuulunut. Rungossa ja etuhaarukassa olevat runsaslukui set kiinnityspisteet laukkutelineille viittaavat myös enemmän retkeily kuin treeni tai kisakäyttöön. Jo tällaise naan Lukk soveltuisi varsin hyvin maantielenkkien ja retkien lisäksi myös graveltyyppiseen ajoon, mutta toisilla renkailla siitä tulisi täysverinen soratiepyörä. Rock Machinen satula vaikutti mukavalta, joskin hieman liukkaalta. Lukkin ohjaustuntuma oli herkkä, mutta ko vemmassa vauhdissa pyörä kulki vakaasti
Voi ma siirtyi takapyörälle hienosti. Scott oli onnistunut monessa. Ajossa Scott tuntui vauhdista riippumatta vakaal ta ja tukevalta. Ajoasento oli ennen kaikkea rento ja mukava, ei niinkään matala ja urheilullinen. TestiAddict oli vuoden 2024 mallia, minkä vuoksi sen tekniset tiedot poikkeavat tämänvuotisen Addict 30 mallin spekseistä esimerkiksi Scottin nettisivuilla. Niiden kanssa Scott pärjäisi helpoilla ja vauhdik kailla sorateilläkin. Sen ohjaus oli herkkä ja tunnokas. Erinomainen ajotuntuma. Se kiipesi tiukkaakin ylämäkeä vauhdikkaasti – niin satulasta kuin putkeltakin. Ajoasento oli mukavuusmaantiepyörälle tyypillinen: samaan aikaan mukava ja rento sekä kohtuullisen sporttinen. Lkokoinen, eli 56senttinen pyörä sopi hyvin 184senttisille kuskeille ja sopiva ajoasento pyörän päällä löytyi vaivatta. Siistissä ohjaamos sa ohjaustangon alapäät tuntuivat loppuvan hieman lyhyeen. Mekaaniset Shima non 105vaihteet yhdistettynä Praxiksen kampiin ja eturattaaseen hoitivat tehtävänsä täsmällisesti. Addictin kulku vaikutti kevyeltä ja nopealta. Hiilikuituisen rungon muotoilu ja väritys olivat siistit. Pyörä imi alustan epätasaisuudet hyvin osittain varmasti laadukkaiden renkaiden, mutta myös runkomateriaalin ja geometrian ansiosta. Addictia pidettiin ulkonäöltään tyylikkäänä ja toiminnaltaan erinomaisena. Ohjaustangon päät olisivat saaneet olla hieman pidemmät. \\ Scott ADDICT 30 2 799 € scott-sports.com Runko hiilikuitua Paino (ilman polkimia) 8,9 kg (runkokoko L) Vaihteet Shimano 105 RDR7000 Kammet Praxis Alba M24 Jarrut Shimano BRR7070 Satula Syncros Tofino Regular 2.0 Kiekot Syncros RP 2.0 Disc Renkaat Schwalbe ONE Fold, 32 mm Mukava ja tyylikäs maantiepyörä monipuoliseen käyttöön. Reilu rengastila mahdollistaisi paksujen ja voimakkaasti kuvioitujen renkaiden käytön pyöräs sä. Nopeavauhtisessa ja mutkaisessa alamäessä Scott käyttäytyi luotettavasti. Komponentit toimivat hyvin. MAANTIEPYÖRÄTESTI 78 03 | 2025 78 03 | 2025
MAANTIEPYÖRÄTESTI Stevens erottui testijoukosta edukseen erityisesti yhdessä asiassa: Izoard oli varustettu Shimanon 105 Di2 sähkövaihteilla, kun muissa pyörissä oli kiinni useimmiten saman osasarjan mekaanisia versioita. Ajotuntuma oli kisamainen ja jopa kovahko. Pyörä vaikutti kuitenkin kokoaan isommalta. Ajotuntuma oli samaan aikaan vakaa vauhdissa ja herkkä ohjausliikkeissä. Izoard oli vauhdikas menopeli, jolla pärjäisi treeni lenkkien lisäksi varmasti myös kuntoajoissa tai jopa kilpailuissa. Koeajo on kuitenkin paikallaan oikean koon määrittämiseksi, jos Stevensiä itselleen miettii. Kevyen painonsa ansiosta Stevens kiihtyi hyvin ja kiipesi ylämäkiä nopeasti. | Huolto: service@chebici.. Kovanpuoleinen ajotuntuma. Vanha yhdystie 2, Järvenpää | Avoinna: Ma–pe 9–18, La 9–14 www.chebici.. Leveä ohjaustanko. | Puh: 09 286 559 CHEBICI | ALAN | CRESCENT | ROCK MACINE | KROSS | SUPERIOR | ORRBEA | TÄHTIPYÖRÄ | EVON Kestävä, huolella koottu pyörä mukautuu elämääsi ja tarpeisiisi vuodesta toiseen. Chebicillä panostamme laatuun ja asiantuntevaan palveluun, jotta löydät juuri sinulle sopivan pyörän, olipa kyseessä sähköpyörä, gravel, maantietai maastopyörä. Jäykän rungon ansiosta tehot välittyi vät hyvin kammista takapyörään. Ajoasento pyörän selässä oli varsin pitkä – samalla luonnollisesti myös aerodynaaminen ja urheilullinen – ja pyörän suurta vaikutelmaa korosti vielä leveä ohjaustanko. Stevensin nettisivuilla oleva laskuri ehdotti testikuskeille runkokoon 58 pyörää, jollaisen testiin saimmekin. Hieman pidemmän testilen kin aikana ajoasentoon kuitenkin tottui yllättävän nopeasti. Muuten komponentit olivat kohdil laan. Oxygen Tritonsatulan muoto ei kaikkia testaajia miellyttänyt. Kevyt ja vauhdikas pyörä urheilulliseen ajoon. 80 03 | 2025 80 03 | 2025. | Hintatiedustelut: vesa.rauttu@chebici.. Sähkövaihteiden toiminta on miellyttävää, mutta on luonnollista, että kaikkiin kohtuuhintaisiin pyöriin niitä ei voi budjetti syistä asentaa. \\ Stevens Bikes IZOARD 105 DI2 2 999 € stevensbikes.de, bikeshop.fi Runko hiilikuitua Paino (ilman polkimia) 8,7 kg (runkokoko L) Vaihteet Shimano 105 Di2 R7150 Kammet Shimano 105 Jarrut Shimano 105 R7170 Satula Oxygen Triton Kiekot DT Swiss P 1800 Spline Renkaat Continental Grand Prix, 28 mm Hienosti toimivat sähkövaihteet
| Puh: 09 286 559 CHEBICI | ALAN | CRESCENT | ROCK MACINE | KROSS | SUPERIOR | ORRBEA | TÄHTIPYÖRÄ | EVON Kestävä, huolella koottu pyörä mukautuu elämääsi ja tarpeisiisi vuodesta toiseen. Vanha yhdystie 2, Järvenpää | Avoinna: Ma–pe 9–18, La 9–14 www.chebici.. | Huolto: service@chebici.. Chebicillä panostamme laatuun ja asiantuntevaan palveluun, jotta löydät juuri sinulle sopivan pyörän, olipa kyseessä sähköpyörä, gravel, maantietai maastopyörä.. | Hintatiedustelut: vesa.rauttu@chebici.
82 03 | 2025 M E D IT E R R E N E A N E P IC B Y S C O T T
mediterreneanepic.com. 100–103 83 03 | 2025 83 03 | 2025 Monet maastopyöräilytapahtumat tuntuvat nykyisin olevan eeppisiä. Eeppisellä (englanniksi epic) tarkoitetaan unohtumatonta ja merkittävää, jollaisia mtb-kisat usein varmasti ovatkin. Poluille ja vuorille ENDURO \ XC \ TRAIL ALLMOUNTAIN Testasimme kahdeksan noin 4 000 euron maastopyörää. Välimeren rannoilla ajetussa Mediterranean Epic -etappikilpailussa naisten nopein ja kestävin oli Hollannin Rosa Van Doorn. s. 98–99 Canyon Exceed CF 8 on seikkailupyörä, jolla pärjää monenlaisissa käyttötarkoituksissa. Suomessa tähän luokkaan kuuluu ainakin Himos Epic MTB/GRVL, maailmalla tunnetuin lienee Absa Cape Epic Etelä-Afrikassa. s. s. 84–97 Osmo ja Mikko Peltola ovat nousseet kansakunnan suosikkipyöräilijöiksi
TEKSTI Lasse Kankaanpää KUVAT Ilkka Järvimäki TESTISSÄ KAHDEKSAN METSÄ POLKUJEN MONI OSAAJAA PYÖRÄTESTI 84 03 | 2025. Miten löydät itsellesi parhaan pyörän. Noin neljä tuhatta euroa lompakossa ja tarkoituksena poiketa pyöräkaupan kautta polkuja koluamaan
85 03 | 2025
Pyysimme maahantuojil ta vertailuun vauhdikkaa seen ja monipuoliseen käyttöön soveltuvia pyöriä noin 4 000 euron hintaluokasta. PYÖRÄTESTI Renkailla on suuri merkitys pyörän ajettavuuteen. Keskitymme tässä jutussa antamaan vinkkejä siihen, miten löytää omaan käyttöön optimaalisim man menopelin, sekä tietysti havainnoimaan jokai sen pyörän suorituskykyä. Maahantuojien nä kemys asiasta vaihteli 100 milliä joustavasta jäykkä perästä aina 150/143milliseen täysjoustopyörään. M illainen maastopyörän tulisi olla, kun ajot keskittyvät kuntoiluun ja hauskanpitoon monipuolisilla metsäpoluilla sekä kenties osallistumiseen mtbmaratoniin. Koeajoomme saapuneiden pyörien erilaisuudesta johtuen niiden suora vertailu keskenään ei ollut jär kevää. Canyonin säilytyslokero on sijoitettu viistoputkeen pullotelineen yläpuolelle. Osalla maahan tuojista pyörävalinnoissa saattoi painottua myös kategorian suosio: haluttiin lähettää testiin sen tyyppinen pyörä, joka tällä hetkellä kiinnostaa har rastajia eniten. Järeät renkaat toimivat rankassa maastossa ja alamäissä, kevyet renkaat rullaavat hyvin. 86 03 | 2025 86 03 | 2025. Hissitolpan ja jousituksen säätimet oli Orbeassa koottu kätevästi yhteen paikkaan. Jotain samaakin oli: 29 tuuman rengaskoon puolesta kaikki pyörät olivat yhteneväisiä
Orbea taas edusti perinteisempää jäykkäperälle tyypillistä kovaa ajotuntumaa, jolloin jo helpolla juurakkopolulla epätasaisuudet löivät läpi ja eteneminen oli pomppuista. Koeajo kertoo paljon Cannondalen – samoin kuin jokaisen tämän vertai lun pyörän – kohdalla oli nähtävissä, että valmistajat tekevät komponenttivalinnoissa useita ajettavuuteen vaikuttavia kompromisseja. Asennetaanko pyörään kevyet, pieninappulaiset ja hyvin rullaavat renkaat. Cannondale kärsi alamäissä keulan sukeltamisesta liian syvälle, mikä teki pyörän käytöksestä hieman levotonta. Rengaspaineet pumpat tiin renkaan leveyden perusteella kaikissa pyörissä samanlaisiksi. Ajoimme pyörillä pidempiä lenkkejä ja kiersimme kompaktin mittaista testirataamme, jossa oli hyvä vertailla pyörien suorituskykyeroja identtisissä olosuhteissa. Pidempi joustomatka ei myöskään aina tarkoita parempaa suorituskykyä alamäkiajossa. Testiratamme sisälsi kaikenlaista maastoa latupohjista nopean juurakkopolun kautta aina vaativiin kivikkopätkiin. Kannattaa olla avoin ja tutustua pyöriin hieman laajemmalla skaalalla kuin oma ennakkoajatus olisi esimerkiksi itselle sopivasta joustomatkasta. Näin kaikki pyörät olivat perus asetusten puolesta mahdollisimman tarkasti samalla viivalla. Tähän lukemaan otettiin siis mukaan navan, pinnojen, vannekehän, ulkorenkaan ja sisärenkaan tai tiivistelitkun paino. Edellisestä hyvänä esimerkkinä olivat testin jäykkä perät Stevens ja Orbea. Jokaisella pyörän ostajalla on erilainen ajotapa ja omanlaisia mieltymyksiä. Trekin etuhaarukan jouston säätö hoituu manuaalisesti joustokeulan yläpään vivusta. Stevens pääsi yllättä mään mukavuudellaan ja teknisen maaston suoritus kyvyllään. Miten vertailimme. Enemmän ei aina ole parempi Täysjoustopyöristä kompaktein oli 120/115 milliä joustava Canyon, joka osoittautui testiryhmän mie lestä alamäissä jopa varmemman tuntuiseksi kuin 140/130 milliä joustava Cannondale. Lähetetäänkö pyörä tehtaalta Bottomless Tokenit asennettuna paikalleen vai ilman. Kaikista pyöristä punnittiin koko pyörän lisäksi kiekkojen paino ajovalmiina. Tästä syystä meillä ei testiaikataulun puitteissa ollut mahdollisuutta testata tokeneiden vaikutusta pyörän käytökseen. Bottomless Tokenit ovat tarkoitettu juuri tämän ongelman korjaami seen. Jollekin pyörä on suoraan Superiorin takahaarukan viistoputki on muotoiltu siten, että kantapää osuu siihen harmillisen helposti. Orbeaa voisi suositel la esimerkiksi suoratankoista, mukavuuspainotteista gravelpyörää etsivälle ja Stevensiä taas mahdollisim man kevyttä maastotykkiä 4 000 euron hintaluokas ta etsivälle. Merida on luokitellut pyöränsä sopivan erityisesti all mountain ja endurokäyttöön. Testin lyhimmästä keulan joustomatkasta huolimatta pahimmatkin alamäet laskettiin kevyellä Stevensillä turvallisen tuntuisesti. Vertailussa kävi ilmi, että jos on ajanut esimerkiksi yhdellä jäykkäperällä tai yhdellä 130millisellä täys joustolla, ei kannata ajatella, että kaikki kyseisen ka tegorian pyörät olisivat ajettavuudeltaan samanlai sia. Myös jyrkät nousut ja laskut sekä dropit kuuluvat testiratamme tarjontaan. Testiryhmämme vannoutuneet täysjoustokuskitkin pohtivat, että jäykkäperäinen Stevens voisi hyvin olla potentiaa linen ostokohde. Asia vaatii tosin hieman lisävalaisua. Havainnot pyöristä olivat erittäin mielenkiin toisia – joidenkin pyörien kohdalla yllättäviäkin. 87 03 | 2025 87 03 | 2025. Cannondale ehti testiimme viime hetkellä ilman tehdaspakkausta ja sen sisältämiä tokeneita. Canyon oli myös yleiseltä jousitusmukavuudeltaan parempi. Testiajojen alkumetreillä kaikkien pyörien jou situs säädettiin kohdilleen. Cannon dalen mukana tehdaspakkauksessa toimitaan niin sanottuja Bottomless Tokeneita, eli keulan ilma kammion tilavuuden pienentämiseen tarkoitettuja muovikiekkoja. Ilmakammion tilavuuden pienentäminen lisää jousitukseen progressiivisuutta ja kantavuutta. Testiratamme sisälsi kaikenlaista maastoa latupohjista nopean juurakkopolun kautta aina vaativiin kivikkopätkiin. Tarjolla oli siis erittäin monipuolista polkuihin pai nottuvaa ”suomimaastoa”, jollaista tapaa esimerkiksi useissa kotimaan cross country kisoissa. Vai pannaanko alle peruspolkuajoon jopa hieman yliampuvan järeät, mutta äärimmäisissä tilanteissa paremmin pitävät renkaat
Jos jarrujen tehossa tai tuntumassa on parantamisen varaa, ongelma on todennäköisesti korjattavissa edullisesti erilaisilla jarrupaloilla. Lisäksi joidenkin pyörien osalta testikuskien mieli piteet vaihtelivat paljonkin. Vertailumme osoitti, että paperilla samankaltai set pyörät voivat olla keskenään hyvinkin erilaisia. Jouston puuttuessa takarengas lipsahtelee esimer kiksi kivien kyljiltä tämän tästä. Jollekin joku pyöristä oli erityisen hyvän tuntuinen ja toiselle ei niinkään. Täysjousto on huomattavasti armollisempi ja usein mahdollistaa etenemisen ajovirheenkin satuttua. tehdaspaketista täysin kohdillaan, toiselle pyörä muuttuu sopivaksi vasta vaihtamalla omiin ajoihin toimivammat renkaat tai esimerkiksi kulmiltaan erilainen tanko tai ohjainkannatin. \\ PYÖRÄTESTI Jäykkäperäinen Stevens oli testin ainut pyörä, jossa oli kiinteä satulatolppa. Lähtökohtana voi sanoa, että täysjoustopyörät ovat vaativampaan maastoajoon varmempi ja muka vampi valinta. Pyörä on oikeanlainen silloin, kun se tuntuu käyttäjälleen miellyttävimmältä, ja tämä selviää usein ainoastaan koeajolla. Rengasvalinnoilla pystyy vaikuttamaan pyörän ajettavuuteen parhaimmillaan dramaattisen paljon. Jos pyörä on muuten sopivan tuntuinen, mutta joiltain osin sen suori tuskyvyssä on toivomisen varaa, saattaa asia olla korjattavissa helposti. Laadukkaatkaan jousituskomponen tit eivät kuitenkan tuota hyvää ajokokemusta, jos niiden säädöt ovat pielessä. 88 03 | 2025 88 03 | 2025. Jotta näistä selviää ilman jalan maahan laittoa, täytyy vaikeassa maas tossa edetä reippaalla vauhdilla ja määrätietoisella otteella. Jousituksen säädöt vaikuttavat pyörän ajotuntumaan ja suorituskykyyn olennaisesti. Jäykkäperäinen pyörä vaatii kuskilta taitoa ja määrätietoisuutta vaikeassa maastossa. Jos nostaisimme jonkin tämän testin pyöristä testi voittajaksi, jollekin lukijallemme se saattaisi olla täysin väärä valinta
Testiryhmän kommentit olivat hyvin yhteneviä pyörän ajettavuuteen liittyvissä asioissa. Cannondale oli testin raskaimpia pyöriä sekä painon että joustomatkan osalta. 89 03 | 2025 89 03 | 2025. Kevyeltä tuntuvaan Trekiin verrattu na Habitin kokonaispaino oli kuitenkin vain 20 gram maa enemmän. Raskaan tuntuinen. Punnit simme Cannondalen kiekot ajokuntoisena vertailun painavimmiksi. \\ Cannondale HABIT CARBON 2 4 799 € cannondale.com Runko hiilikuitua Jousitus 140 mm RockShox Pike Select / 130 mm RockShox Deluxe Select+ Vaihteet Shimano XT 1x12 Kammet Shimano Deore Jarrut SRAM DB8 Satulatolppa Cannondale DownLow hissitolppa Kiekot Stan’s NoTubes Crest Arch MK4 Renkaat edessä Maxxis Dissector 2,4’’ / takana Maxxis Recon 2,4’’ Kiekkojen paino ajokunnossa edessä 2 394 g / takana 3 219 g (sisäkumit) Paino (ilman polkimia) 14,8 kg (runkokoko L) Kevyt hiilikuiturunko. Pyörä koettiin painavaksi eikä jousitukseen oltu täysin tyytyväisiä. Myös jarrut olivat hieman tehottomat kovemmissa jarrutuksissa. Eväitä Habitissa olisi selvästi parempaan. Jousituksen perussäätöjä tehtäessä keulaan ei millään löydetty toimivia asetuksia. Pintakova ja levoton jousitus. Ajokuntoisten kiekkojen yhteispaino Cannondalessa oli kuitenkin 717 grammaa Trekiä enemmän. Pyörä jäi tuntumaltaan pintakovaksi ja silti jousituksen liikkeet olivat ylisuuria reippaammassa menossa. Tokeneita lisäämällä jousitus jäykistyy nopeammin keulan painuessa syvemmälle. Habitin jousituksen toiminnan muuttamiseen on eväät jo tehdaspakkauksessa pyörän mukana toimitettavien Bottomless Tokeneiden muodossa. Testien jo päätyttyä avasimme keulan ja havait simme, että ilmakammion tilavuutta pienentäviä tokeneita ei ollut vakiona lainkaan. Habitin vakiorengastus oli raskas, joten vaihtamalla ulkorenkaat kevyempiin ja paremmin rullaaviin sekä siirtymällä sisäkumeista tubeless versioihin pyörän ajettavuuden saisi muutettua dramaattisesti kevyemmäksi. Lisäksi tokenien määrän ja paineiden kanssa pelaamalla jousituksen saattaa saada toimimaan herkemmin jouston alussa
Asiaan tosin pystyisi vaikuttamaan poistamalla sisäkumit ja siirtymällä tubelessiin. Mitään selkeitä heikkouksia pyörässä ei ollut. Alamäissä olisi kaivannut jarruilta hitusen enemmän purevuutta, mutta muuten niissä ei ollut moitittavaa. Budjettiversioiden sijasta alla olivat Schwalben laadukkaat Evoversiot. Moni testipyöristä jakoi testaajien mielipiteitä, mutta Canyonin osalta mielipiteet ajettavuudesta ja suorituskyvystä olivat hyvin yhteneväisiä. PYÖRÄTESTI 90 03 | 2025 90 03 | 2025. Muutoksen myötä pyörän paino kevenisi entisestään. \\ Canyon LUX TRAIL CF 7 3 899 € canyon.com Runko hiilikuitua Jousitus 120 mm Fox 34 Stepcast Performance / 115mm Fox Float SL Performance Vaihteet Shimano SLX 1x12 Kammet Shimano SLX Jarrut Shimano SLX Satulatolppa FOX Transfer SL Performance Elite hissitolppa Kiekot DT Swiss X 1900 Spline Renkaat edessä Schwalbe Wicked Will 2.4’’ / takana Schwalbe Racing Ralph 2,35’’ Kiekkojen paino ajokunnossa edessä 2 154 g / takana 2 674 g (sisäkumit) Paino (ilman polkimia) 12,9 kg (runkokoko M) Laadukas ja monipuolinen pyörä. Ylämäissä takarenkaalla riitti pitoa ja eturengas pysyi tukevasti maassa ilman suurempaa keskittymistä asiaan. Renkaiden pidossa ei ollut moitittavaa, mutta sileäl lä alustalla ja helpoilla neulaspoluilla niiden rullaa vuus olisi voinut olla parempi. Testipyörä oli Mkokoinen ja testiporukan pisintä 186senttistä kuljettajaa lukuun ottamatta sen ajoasentoa pidettiin sopivana. Hyvä hintalaatusuhde. Mikään tietty osaalue ajettavuudessa ei myös kään pompannut esille erityisenä kohokohtana. Canyon oli vertailun täysjoustopyöristä lyhytjoustoisin ja selvästi kevyin. Canyon oli ajossa kevyen tuntuinen ja ketterä. Kätevä bonus Canyonissa oli rungon sisälle tehty säilytystila. Renkaiden rullaavuus helpolla alustalla. Lux osoittautui suhteellisen eleettömäksi suorit tajaksi. Canyonin valinta renkaiksi oli myös täysjous toporukan kevein ja rullaavin. 120/115 millin joustomatka edustaa käytännössä nykyisen cross country trendin mukaista mitoi tusta. Jousi tus oli herkkä, tunnokas ja täysjoustojen lyhimmästä joustomatkasta huolimatta hankalissakin paikoissa porukan parhaimmistoa
Vauhtia olisi helpompi pitää yllä ja pyörä reagoisi herkemmin reisistä tuleviin käskyihin. Tässäkin pyörässä renkaiden vaihto kevyempiin voisi auttaa paljon. Toisaalta, jos ajotekniikka on vielä kovasti hakusessa, raskaan pyörän huojahteleva käytös tuntuu ohjauksen epä tarkkuutena hitaassa vauhdissa. Heikosti rullaavat renkaat. 91 03 | 2025 91 03 | 2025. Pyörä antaa anteeksi enemmän virheitä ja tuo turvaa. Siellä pitkän joustomatkan ansiosta eteneminen oli hyvin vakaata ja pyörän tehokkaat jarrut olivat myös elementissään. Merida oli vertailun pitkäjoustoisin pyörä ja samalla myös selvästi raskain. Tehokkaat jarrut. Renkaiden vaihdolla kevyempiin ja parem min rullaaviin saisi todennäköisesti ison muutoksen polkemisen tehokkuuteen. Rengastusta vaihtamalla se muuttuisi monikäyttöisemmäksi. \\ Merida ONE-FORTY 700 3 750€ merida-bikes.com Runko alumiinia Jousitus 150 mm Marzocchi Bomber Z1 / 143 mm RockShox Deluxe Select+ Vaihteet Sram NX Eagle 1x12 Kammet Sram NX Jarrut Sram DB8 Satulatolppa Merida Team TR II hissitolppa Kiekot Merida Expert TR II Renkaat edessä Maxxis Minion DHF 2,5’’ / takana Maxxis Dissector 2,4’’ Kiekkojen paino ajokunnossa edessä 2 269 g / takana 2 942 g (tubeless) Paino (ilman polkimia) 16,3 kg (sis. pullotelineen) (runkokoko Long) Toimii hienosti, kun suunta on jyrkästi alamäkeen. Muita pyöriä pystympi ajoasento oli parhaimmillaan alaspäin kaahatessa. Raskas pyörä. Aloittelevaa maastopyöräilijää pitkän jousto matkan mukanaan tuoma pehmeys saattaa auttaa selviämään teknisemmässä maastossa. Mikäli pitää näin pitkä joustoisella pyörällä ajamisesta ja tekee mielellään vaikka muutaman tunnin mittaisia lenkkejä, taval lisessa polkuajossa tällä pyörällä vaaditaan hyvää kuntoa. Tämän pyörän vahvuudet olivat selkeästi alamäkipainotteisessa ajossa. Myös mäkiä ylös kiivetessä Merida toimi hienosti, mutta reidet ja keuhkot joutuivat ryhmän muihin pyöriin verrattuna koville. Pakasta vedettynä Merida loisti melko kapealla segmentillä. Myös renkaat olivat porukan järeimmät, mikä tuntui heikkona rullaavuutena
Sen tarkoituksena on tehdä rungosta joustavampi ja ajotuntumaltaan perinteistä jäykkäperää muka vampi. PYÖRÄTESTI Orbea Alma synnytti harrastajien parissa runsaasti keskustelua pyörän julkistuksen aikoihin. Epämukava juurakkoisilla poluilla. 92 03 | 2025 92 03 | 2025. Myös 110 milliä joustava keula oli viritykseltään melko kova. Ajettavuudeltaan Alma ei toiminut ihan odotetul la tavalla. Harmillisesti keveyden tunne ajossa kuitenkin osittain hukkui renkaiden tahmeaan rullaavuuteen. Painoltaan Alma oli porukan toiseksi kevyin pyörä ja alle 12kiloisena kevyt käsiteltävä. Syynä pöhinään oli satulaput ken alaosan erikoinen muotoilu, jossa satulaputki yhdistyy jyrkän kulman kautta rungon viistoput keen. Vaihtamalla alkuperäiset budjettimallin Pirellit kevyempiin ja paremmin rullaaviin sekä siirtymällä sisäkumeista tubeless-litkuihin Alman suorituskykyä olisi helppo parantaa merkittävästi. Runkorakenteelle luvattuja hyötyjä emme pyörästä onnistuneet löytämään ainakaan siinä määrin, mitä odotimme. Upea rungon muotoilu. Ominaisuuksiltaan Alma voisi olla parhaimmillaan niille pyöräilijöille, jotka ajavat enimmäkseen sora teitä ja metsäautoteitä sekä satunnaisesti helppoja polkuja. Orbea kutsuu rakennetta nimellä XFader. Etenkin hitaassa vauhdissa alkuherkkyys olisi saanut olla parempi. \\ Orbea ALMA M20 3 599 € orbea.com Runko hiilikuitua Jousitus 110 mm Fox 34 Float SC Performance Vaihteet Shimano XT 1x12 Kammet Shimano XT Jarrut Shimano M6100 Satulatolppa OC Mountain Performance DPMP10 hissitolppa Kiekot Oquo Mountain Performance MP28PRO Renkaat Pirelli Scorpion Sport XC H 2,4’’ Kiekkojen paino ajokunnossa edessä 2 109 g / takana 2 768 g (sisäkumit) Paino (ilman polkimia) 11,6 kg (runkokoko M) Erittäin kevyt. Takapään tuntuma oli kova ja epätasaisuuksissa pomppuinen – juuri sellai nen kuin millaisena jäykkäperäiset maastopyörät enimmäkseen tunnetaan. Myös testiryhmässämme Alma herätti paljon uteliaisuutta. Alma olisi elementissään myös pyöräilijällä, jolle tavallinen gravelpyörä on liian heppoinen tai ajotuntumaltaan liian kova
Tämä ei ole iskarin säätämisen tai huoltojen kannalta kaikkein näppärin ratkaisu, mutta sijoitte lussa on kieltämättä myös etunsa. Scottista annettu kritiikki keskittyi helposti korjattavissa oleviin pikku asioihin. Onneksi Scottin jousitukseen löytyivät nopeasti ja helposti toimivat asetukset. Hiilikuiturungon ja alumiinisen takahaarukan yhdistelmä oli tyylikäs. Scottilla lähtisi mielellään pitkällekin lenkille. Tosin budjettimallin sijasta Scottissa alla olivat kevyemmät ja paremmin rullaavat EVO Super Race versiot. \\ Scott SPARK 930 4 499 € scott-sports.com Runko hiilikuitua/alumiinia Jousitus 130 mm Fox 34 Float Rhythm / 120 mm Fox Nude 5T EVOL Vaihteet Shimano XT 1x12 Kammet Shimano SLX Jarrut Shimano Deore Satulatolppa Syncros Duncan hissitolppa Kiekot Syncros X30SE Renkaat Schwalbe Wicked Will 2,4’’ Kiekkojen paino ajokunnossa edessä 2 066 g / takana 2 966 g (tubeless) Paino (ilman polkimia) 13,8 kg (runkokoko L) Tasapainoinen kokonaisuus kaikilla osaalueilla. Lisäksi Scottissa oli tubelessrengastus, joka painoedun lisäksi paransi myös ajotuntumaa. Paikallaan käsitelles sä se myös tuntui raskaalta. Ajettavuudessa testiryhmän havainnot pyörästä olivat kuitenkin kaikkea muuta. Ajotuntuma oli kevyt ja pyörä rullasi hyvin. Takaiskari oli Scottin täysjoustopyörille tyypillisesti piilossa ja suojassa likaantumiselta rungon sisällä keskiön yläpuolel la. Keveyttä varmasti selitti rengasvalinta, joka oli sama kuin Superiorissa käytetty Schwalbe Wicked Will. Jousitus oli mukavan pehmeä pienessä nypy tyksessä, mutta toimi hyvin myös vaativissa ja vauhdikkaissa paikoissa. Tankoa pidettiin testiajoihin nähden hieman liian leveänä ja kaksi testaajaa piti otetta siron kokoi sista tupeista hieman liian ohuena. Paino paikallaan käsiteltäessä. PYÖRÄTESTI 94 03 | 2025 94 03 | 2025. Scott oli rungoltaan suuren ja korkean näköinen ja tuntuinen. Pyörää pidettiin erittäin monipuoli sena ja suorituskykyisenä käytännössä kaikilla osaalueilla. Jarrut olivat herkkätoimiset, tunnokkaat ja tehoa piisasi kovassakin vauhdissa
Testiryhmämme oli yksimielinen jäykkä peräisen Stevensin ajettavuutta arvioides saan. Usein juurien ylityksen jälkeen tulee vielä muutama jälkipomppu ja etenemisestä tulee hytkyvää. Takarenkaan pito teknisissä kivikoissa. 95 03 | 2025 95 03 | 2025. Kokonaisuutena Stevens on erittäin hyvä pyörä, jos ajot painottuvat pääasiassa helppoihin maastoi hin ja sorateille. Pyörä oli selkeästi vertailun positiivisimpia yllättäjiä. Tälle ominaisuu delle ei Stevenskään ollut immuuni. Eturengas pyrki herkästi irti maasta ja ylämäissä joutui keskitty mään ohjattavuuden säilyttämiseen. Tämä ominaisuus oli Stevensissä lähes olematon. Jäykkäperissä yksi hankala ominaisuus on keulan keveneminen jyrkissä nousuissa. Pehmeästä tuntumasta huolimatta jousitus ei pohjannut testien aikana kertaakaan. Sähkövaihteiden ansiosta vaihtaminen oli täsmäl listä eikä vaihtaessa tarvinnut keventää polkemista edes ylämäissä. Jäykkäperäisten maastopyörien ikävin ominai suus on yleensä perän pompottaminen pienissä epätasaisuuksissa, kuten juurakkoisilla poluilla. Osasarjat olivat vertailuryhmän laaduk kaimmat ja Stevens oli myös selvästi porukan kevyin, mikä tuntui ajossa selkeästi. Schwalben Racing Ray/Racing Ralph yhdistelmä oli kevyt, hyvin rullaava ja tarjosi erinomaisen pidon monipuolisessa maastoajossa. Mukavuuden ja keveyden ansiosta se on harkinnan arvoinen vaihtoehto myös vastaa van hintaiselle täysjoustopyörälle. Erittäin kevyt. \\ Stevens Bikes SONORA GX AXS 4 279 € stevensbikes.de, bikeshop.fi Runko hiilikuitua Jousitus 100 mm RockShox SID SL Select+ Vaihteet SRAM GX Eagle AXS 1x12 sähkövaihteet Kammet SRAM GX Jarrut Shimano XTR Satulatolppa Oxygen Scorpo MTB Kiekot DT Swiss X 1900 Spline Renkaat edessä Schwalbe Racing Ray 2,25’’ / takana Schwalbe Racing Ralph 2,25’’ Kiekkojen paino ajokunnossa edessä 1 789 g / takana 2 358 g (sisäkumit) Paino (ilman polkimia) 10,4 kg (runkokoko L / 20’’) Jäykkäperäksi poikkeuksellinen mukava. Myös rengasvalinta oli erinomainen. 100 milliä joustava keula oli myös viritetty toimimaan erinomaisen mukavasti ja pyörän ohjattavuus pysyi kontrollissa röykkyisissä vauhti laskuissakin
Lrunkokoon pyörän ajoasento oli testin lyhyin. Painoa renkailla oli lähes lähes kilon kap paleelta. Selkeä ongelma kuitenkin oli se, että vasem man jalan kantapää osui uloskaartuvan muotoilun vuoksi takahaarukan yläputkeen herkästi. Se ei tarjonnut selkeitä vahvuuksia eikä siinä takahaarukan muotoilua lukuunottamatta ollut isoja heikkouksia kaan. \\ Superior XF 6.6 DC 3 799 € superiorbikes.com Runko alumiinia Jousitus 130 mm RockShox Pike Select / 130 mm RockShox Deluxe Select+ Vaihteet Shimano XT 1x12 Kammet Shimano SLX Jarrut Shimano Deore Satulatolppa One Sport hissi tolppa Kiekot WTB KOM Light team i30 Renkaat edessä Schwalbe Wicked Will 2,4’’ / takana Schwalbe Wicked Will 2,4’’ Kiekkojen paino ajokunnossa edessä 2 094 g / takana 2 861 g (sisäkumit) Paino (ilman polkimia) 14,4 kg (runkokoko L) Monipuolinen pyörä. Takahaarukan vasemman puolen epäonnistunut muotoilu. Jarrujen toiminta oli moitteetonta. 180senttinen kuski kuvaili pyörää hyvin käteen sopivaksi. PYÖRÄTESTI 96 03 | 2025 96 03 | 2025. Pidemmät, testaajat kokivat ajoasennon hieman ahtaaksi ja liian pystyksi. Lyhyin kuljettaja oli tyytyväinen jousituk sen toimintaan kaikissa tilanteissa. Pyörässä, jota kuljettajat ajavat selkeästi erilaisessa asennossa, myös jousituksen tasapaino muuttuu. Pidemmät kuskit kokivat, että iskunvaimennus ei aina ollut täysin tehtäviensä tasalla. Kaikkien testissä olleiden pyörien jousituksen säädöt tehtiin lyhyimmän kuskin mukaan. Jarruteho riitti hyvin kaikkiin tilanteisiin ja tehon annostelu oli helppoa sekä tunnokasta. Jousituksen osalta kommentit vaihtelivat tes taajan pituuden mukaan. Kevyisiin xcrenkaisiin ja tubelessiin siirty mällä kiekkojen kokonaispainosta saisi nipistettyä pois helposti 600–700 grammaa. Tehtaalla asennetut renkaat olivat Performance tason budjettiversio suositusta Schwalbe Wicked Willistä. Superioria voi kuvailla monipuoliseksi, ta saiseksi suorittajaksi. Ajotuntumaa pidettiin hieman raskaana ja tahmea na. Ajettavuutta arvioi taessa lyhyin kuljettaja piti ylämäkien nousu kykyä hyvänä, kun pidemmillä kuskeilla pysty ajo asento vaikutti mäkien kiipeämiseen negatiivisesti
Erityisen hyvältä Trek tuntui tasamaan haasta vimmilla kivikkopoluilla. Trekissäkin oli kätevä säily tyslokero viistoputkessa. Pienet nypyt suodattuivat tehokkaasti ja pyörän eteneminen oli vakaata haastavassakin maastossa. Renkaat toimivat moitteetta poluilla ja kivikoissa. Ajoasentoa arvioitaessa kuskien pituuserot astui vat taas esiin. Turhan lyhyt ja pysty ajoasento pidemmille kuskeille. Painoltaan Trek oli ryhmän raskaimpia, mutta ajettavuudeltaan pyörä tuntui vaa’an lukemia kevyemmältä. Niiden pito oli hyvä ja ajotuntuma pehmeä. Trekin ajoasento ei ollut kovin voimak kaasti etukeno, minkä vuoksi pidemmät testaajat tunsivat olevansa liian pystyssä asennossa, jota ei koettu optimaalisena kaikkiin tilanteisiin. Jarruteho ja jarrutusvoiman annostelu oli tun nokasta kaikissa tilanteissa ja nopeuksissa. Missään vaiheessa ei tuntunut, että jou situs sukeltaisi tilanteeseen nähden tarpeettoman syvälle. Suurin vaikutus pystyllä ajoasennolla oli pyörän käytökseen haastavissa nousuissa, joissa liika taka painoisuus pyrki nostamaan eturengasta ilmaan. Jousitus toimi erinomaisesti ja se oli helppo saa da säätöihin. \\ Trek TOP FUEL 8 4 219 € trekbikes.com Runko alumiinia Jousitus 130 mm Fox 34 Float Rhythm / 120 mm Fox Performance Float DPS Vaihteet Shimano XT 1x12 Kammet Shimano Deore Jarrut Shimano Deore Satulatolppa Bontrager Line Dropper hissitolppa Kiekot Bontrager Line Comp 30 Renkaat Bontrager Gunnison Pro XR 2,4’’ Kiekkojen paino ajokunnossa edessä 2 155 g / takana 2 741 g (tubeless) Paino (ilman polkimia) 14,6 kg (runkokoko L) Ketterä, monipuolinen pyörä. Mainio jousitus. Siirtymillä ja latupohjilla ajaessa renkailta olisi toivonut hieman parempaa rullaavuutta. Ohjaus oli yhtä aikaa nopea ja tarkka sekä kiviä päin ajettaessa jousitus tasoitti tietä tehokkaasti. 97 03 | 2025 97 03 | 2025. Neljännen sukupolven (Gen 4) Trek Top Fuel 8 oli erinomainen ja monipuolinen pyörä, mutta testaajien välillä oli mielipideeroja muutamien ajettavuuteen vaikuttavien asioiden suhteen. Progressiota jousituksessa oli myös sopivasti
PYÖRÄLLÄ PÄÄSTÄÄN 98 03 | 2025
Olemme Mikko ja Osmo Peltola. Lapselle pitää luoda riittävästi mahdollisuuksia oppia ja innostua. Myös liikenneturvallisuuden ymmärtäminen on tärkeä juttu, ja se onnistuu helpoiten olemalla itse liikenteessä. Mitä neuvoja antaisitte perheille, jotka haaveilevat pyöräilystä lapsen kanssa. Se on opettanut, että jokainen downtyyppi on omanlaisensa – kuten ihmiset yleensäkin. Osmo on oppinut asiat omaan vakaaseen tahtiinsa, mitä on helpottanut valtavasti hänen tiukka motivaationsa omaksua uutta. Kyllähän pyöräily on ylivoimainen kulkuneuvo, jos haluaa nähdä ja aistia ympäristöä. Kaikkien lasten kanssa pitää olla kärsivällinen ja tehdä opetustilanteista mielekkäitä. Aivan pienenä hän istui kärryssä ja sitten peräpyörän kyydissä, kunnes hän kuusivuotiaana oppi ajamaan itse. Teksti ja kuva Risto ”Ride” Laine 99 03 | 2025. Mallioppinen on myös tärkeää. Samalla saa liikuntaa ja tutustuu kotiseutuun. Kun vanhemmat pyöräilevät ja nauttivat siitä, saattaa lapsi innostua pyörällä liikkumisesta kuin itsestään. Miten yhdessä pyöräilynne alkoi ja mitä se on tuonut elämäänne. Pyöräillen pääsee kätevästi kulkemaan moniin paikkoihin. Hyvä esimerkki on vesisateen jälkeinen tuoksu kesäillassa, jonka voi parhaiten kokea luonnossa pyöräillen. Mitä Downin syndrooma on opettanut teille liikunnasta ja yhdessä liikkumisesta. Olen suhtautunut pyöräilyyn hyvin intohimoisesti koko elämäni. Kaikki nämä vaiheet ovat tarjoneet meille hyvää yhteistä aikaa ja tietenkin tuoneet helpotusta arkeen. Lapselle pitää antaa aikaa, rakkautta ja riittävästi suklaata. Ehkä meillä menee niin, että minulle (Mikko) sillä on aivan valtavan suuri merkitys ja muille perheenjäsenille vähän maltillisempi. Olemme pyöräilleet yhdessä melkein niin kauan kuin Osmo on ollut olemassa. Joskus kannattaa naamioida harjoitteleminen ihan vain mukavaksi yhdes säoloksi. Keitä olette ja millainen merkitys pyöräilyllä on teille. Pyöräilyllä on iso rooli elämässämme. Millaisia hetkiä pyöräily on tarjonnut teille. Ryhtyminen on kaiken perusta
Seikkailupyörä jättää terminä paljon kuulijan mielikuvituksen varaan ja voi tarkoittaa yhdelle yhtä ja toiselle aivan toista. KOEAJOSSA SID-keulan lukitusta pystyy käyttämään grip shift -tyylisellä kahvalla. Kyse ei ole kuitenkaan yhdellä lisä juomapullotelineen paikalla varustetusta kilpakireästä xcpyörästä, vaan pidem pien ajokertojen ja jopa yön yli kestävien retkien tarpeisiin vastaavasta kokonai suudesta, mikä on nähtävissä muun muassa rungon ominaisuuksissa. Tarjolla on entistä erikoistuneempia pyöriä, joiden on tar koitus vastata tietyn käyttötarkoituksen vaatimuksiin mahdollisimman hyvin. Canyon on lähtenyt ratkaisemaan yhtälöä suoratankoisen, xctyylisen maastopyörän kautta, jonka pohjalta Exceed on näyttää olevan jalostettu. 100 03 | 2025 100 03 | 2025. Exceed edustaa Canyon näkemystä siitä, millainen nopea kulkuisen seikkailupyörän pitäisi olla. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen TEKNIIKAN NOPEAN KEHITTYMISEN ohella yksi nykyajan suuntaus on, että pyöräkategoriat jakautuvat entistä pienempiin osiin niin. Virtaviivainen runko Rungossa ensimmäinen huomion kiinnit tävä asia on virtaviivainen muotoilu Canyon EXCEED CF 8 Canyonin jäykkäperäinen maasturi pärjää monessa käytössä. Sa manaikaisesti pyöristä on tullut aiempaa monipuolisempia niin, että monenlaisilla pyörillä selviää ainakin kohtuullisesti niiden omimman elementin ulkopuolella
101 03 | 2025
Runkomitoitus edustaa modernia xc pyörää, joskin hyvin rennolla vivahteella. GX Transmission -sarjan vaihteisto toimii kaikin puolin hienosti. Vaihdevipu on PODmallinen ja ergono mialtaan paras, mitä sähkötoimisissa osasarjoissa on tarjolla. Sen ulkonäkö on hyvin siisti. Valmistajan ilmoituksen mukaan rungon suunnitte lussa on panostettu enemmän kestävyy teen ja varmatoimisuuteen kuin vaa’an lukeman viilaamiseen. Komposiittimateriaalin antamia mahdol lisuuksia on hyödynnetty myös käytet tävyyttä parantavissa seikoissa, kuten viistoputken sisäisen pienen säilytystilan kohdalla. – kiitos taitavan hiilikuidun käytön. Nykyaikaisten standardien, kuten UDHvaihtajakorvakkeen, lisäksi run gosta löytyy muutamia mielenkiintoisia yksityiskohtia. Käytön suhteen kiinnitystavalla ei ole juuri merkitystä, mutta jarrujen mahdol lisessa vaihdossa pitää huomioida keulan ja rungon eriävät kiinnitysstandardit. Paikkaa voi pitää parempana verrattuna satulaputken takana olevaan kiinnityskohtaan, joka valmistajalla on käytössä joissakin muissa runkomalleis sa. Putkiosat ovat Canyonin omaa käsi alaa. Jarrukiinnityksessä on mielenkiintoi nen valinta, sillä se edustaa maantie ja gravelpyörissä käytettävää flat mount standardia. Lkoon rungossa reachmitta on 465 mil liä ja takahaarukan pituus 430 milliä. Exceedrunko ei ole siis grammanikkarin ykkösvalinta, vaan tehty varmatoimiseksi kulkijaksi ja kestämään käytössä tulevia kolhuja, kuten kiveniskemiä tai kantamusten tuomaa kuormaa. Jarrut ovat SRAM:in Level Silver sarjaa 160millisillä jarrulevyillä. Järkevät komponentit Osat ovat hyvin linjassa Exceedin käyttö tarkoituksen kanssa. Voimansiir to on toteutettu kokonaisuudessaan SRAM:in osilla koostuen Transmission sarjan vaihteista ja GXkammista. Exceedissä mekanismi on suojassa takarenkaalta lentäviltä roiskeilta. Maxxis Ikon renkaat 2,35 tuuman leveydessä sopivat pyörän luonteeseen hyvin. Kiekot ovat hiilikuituisia vanteita käyttävät DT Swiss XRC LOG mallit, kuusipulttisella jarrulevykiinnityksellä ja luonnollisesti 29 tuuman koossa. Jousituksesta vastaa lukitustoiminnolla varustettu Rock Shox SID SL Select+ 100 millin joustomatkalla. 102 03 | 2025 102 03 | 2025. TIEDOT Merkki Canyon Exceed CF 8 Runkomateriaali hiilikuitu Etuhaarukka Rock Shox SID SL Select+ 2position Remote Vaihteensiirtäjä SRAM AXS Pod Rocker Takavaihtaja SRAM S1000 Eagle Transmission Kammet SRAM GX Eagle, 175 mm Takarattaat SRAM XS Eagle Transmission, 1052 T Ketju SRAM GX Eagle Transmission Jarrut SRAM Level Silver Stealth, Sram Centerline 180/160mm Kiekot DT Swiss XRC LOG 29” Renkaat Maxxis Ikon EXO MaxxSpeed, 29x2,35” Ohjaustanko Canyon HB0072, 740 mm Ohjainkannatin Canyon ST0039, 70 mm Satula Ergon SR10 Pro Sport Satulatolppa Canyon SP008301 Valmistajan nettisivut canyon.com Paino 11,7 kg (ilman polkimia) Hinta 3 799 euroa Viistoputken alla on paksu suoja kiveniskemiä vastaan. Erilaisia kiinnityspisteitä on myös kii tettävästi eri puolilla runkoa. Suora ohjaustanko yhdistettynä 70 milliä pitkään kannattimeen tuottaa KOEAJOSSA Runkomitoitus edustaa modernia xcpyörää, joskin hyvin rennolla vivahteella. Ohjainkulma on 67 astetta, satulakul ma vastaavasti 75 astetta ja keskiö on 58 milliä napojen akselien alapuolella. Ensimmäinen niistä on kiilamekanismilla toteutettu satulatolpan kiristysmekanismi, jonka ruuvikanta on upotettu vaaka ja satulaputken liitokseen. Niitä voi luonnehtia xchenkisiksi, mutta enemmän toiminta varmuutta kuin keveyttä painottaen
Silvertason Leveljarrut hoitavat tehtävänsä, mutta jäävät jarruteholtaan miedoksi. Alkuherkkyys on hyvällä tasolla etenkin huomioiden vain kymmensenttinen joustomatka, minkä ansiosta se lisääkin ajomukavuutta mer kittävästi. \\ Viistoputkessa on juomapullotelineen lisäksi rungon sisäinen säilytystila. Monipuolinen varustelu Transmissionsarjaa edustava vaihteisto toimii erinomaisesti, vaikka vaihteisto ei edustakaan ihan SRAM:in huippu päätä. Jos mukana on paljon kanta muksia ja reitille osuu useita pidempiä tai jyrkkiä alamäkiä, lisäpysäytysvoima olisi tervetullutta. Varmatoiminen kokonaisuus Xcmaastureiden ja gravelpyörien erot ovat kaventuneet niin, että joissakin tilanteissa ainoastaan ohjaustangon tyyppi erottaa nämä kaksi pyörätyyp piä toisistaan. Satulatolppa on jäykkä. Hyötysuhdetta tai poljintehokkuutta lukitus ei tunnu suuremmin lisäävän, mutta ominaisuus on kuitenkin tarjolla. matalan ajoasennon ja antaa pyörälle herkän ajotuntuman. Hyvin rullaavat renkaat ja kohtuullisen kevyt paino korostavat pyörän kevytkulkuisuutta entisestään. Korkeussäädettävään tolppaan ja sen antamiin liikkumismahdollisuuksiin tottunut joutuu mukautumaan ajo tekniikan suhteen tietyissä tilanteissa jopa huomattavissa määrin. Hissitolpan puute rajoittaa maasto kelpoisuutta pahimmillaan jopa paljon. Voima välittyy rungon kautta polkimil le tehokkaasti. Exceed käyttää UDH-vaihtajakorvaketta, mutta jarrukiinnitys on flat mount -tyyppinen. On virkistävää nähdä, että käytettävyyttä, varmatoimisuutta ja varustelumahdolli suuksia on painotettu keveyden sijaan. Jos pyörä tulee yksinomaan retki ja seikkailukäyttöön ja mukana on aina satulalaukku muiden varusteiden kera, jäykkä tolppa puolus taa paikkaansa. Kokonaisuus on harkittu ja erinomaisesti viimeistelty. SIDjoustohaarukka tekee sen, mitä siltä vaaditaan mukisematta eli vaimen taa suurimmat iskut. Kaksi juomapullotelineen paikkaa yhdistettynä viistoputken sisäi seen pieneen säilytystilaan muodostaa kuljetuskapasiteetin osalta yhdistelmän, jonka kanssa vain harva jäykkäperäinen runko pystyy kilpailemaan. Ääritilanteita lukuun ottamatta, jarrut ovat kuitenkin linjassa pyörän muiden osien kanssa. Pyörä palvelee sellaisenaan hienosti, siitä voi tehdä vieläkin nopeakulkuisem man sileällä rengastuksella tai entistä maastokelpoisemman hissitolpan asen nuksella. Hissitolp pa olisikin tervetullut lisä pyörään jo tehdaskokoonpanossa, joskin sen voi hankkia toki myöhemmin. Ajossa näitä seikkoja ei toki huomaa, mutta pidemmällä aika välillä edut ilmenevät. Lkoon rungoksi Exceed ei ole erityisen pitkä. Lopputulos on hyvin siisti. Niiden rullaavuus on hyvällä tasolla, ja suorituskyvyn rajat tulevat samaan aikaan vastaa niin pyörän kuin rengastuksen osalta. Rungon varustelu ansaitsee erityis maininnan. Vasemmalla puolen tankoa kiertokahvan välityksellä käytettävä luki tus lienee hyvä lisä, jos pyörältä haluaa hyvin jämäkkää ja täysjäykkää pyörää muistuttavaa käytöstä esimerkiksi tie osuuksilla tai voimakkaasti kiihdyttäes sä. Ylämäissä ajoasento tuntuu tehokkaalta ja tarvetta eteenpäin nojaamiselle tai satulan kärkeen siirtymiselle ei ole aivan jyrkimpiä kinkamia lukuun ottamatta. Poluille ja hiekkateille Exceed osoittautuu nopeaksi kilometrien nielijäksi hiekka ja soratiepohjilla, joista voi poiketa huoletta myös poluille. Mata la, mutta mukava ajoasento ja runko geometria palvelevatkin tällaista käyttöä erinomaisesti. CF8mallin 3 799 euron hinta tarjoaa ostajalle myös hyvin vastinetta rahalle. Exceed on mainio esitys näiden kahden pyörätyypin välimaas toon osuvasta kokoonpanosta suoralla tangolla toteutettuna. 103 03 | 2025 103 03 | 2025. DT Swissin hiilikuituvanteet ovat luksusta ennen kaikkea niiden tuoman huoltovapauden myötä, sillä ne säilyttä vät suoruuden ja alkuperäisen muotonsa erinomaisesti. Satulaputki kiristetään vaakaja satulaputken välistä löytyvällä mekanismilla, joka vaikuttaa pitävän tolpan hyvin paikallaan. Ikonrenkaat ovat oivallinen valinta Exceediin monikäyt töisyytensä ansiosta. 465millinen reach mitta yhdistettynä 70milliseen kannat timeen ja sporttiseen ohjaamon kor keuteen tekevät eturungosta kuitenkin sopivan tilavan niin, että liikkumavaraa on joka suuntaan ja käytös on myös kova vauhtisilla osuuksilla verrattain vakaata. Mukana saa siis kulkemaan juotavaa, syötävää, pientarviketta tai varusteita kiitettävästi ilman, että runkoon tarvitsee kiinnittää ensimmäistäkään laukkua. Edullisimmillaan uutuusmalliin pääsee kiinni hieman yli 2 000 eurolla
KOKO PERHEEN PALVELEVA PYÖRÄTALO. 017 26 28 559 leosp ort.fi jussinpyora.. PELAGOBICYCLES.COM LEOSP ORT.FI Aina hyviä tarjou ksia sivuil lamm e! Haapa nieme nkatu 27 Kuopi o p. Avoinna 11-18 (11-15) Verkkokaupasta kotiin tai nouto lähimmältä kauppiaalta. PELAGO KAUPPA & HUOLTO Kalevankatu 32, Helsinki
GRIP FOR EVERY TRAIL HIMOS EPIC 8.-9.8.2025 www.himosepic.com MEET THE EXTENDED MTB LINEUP
Tilaushintoihin sisältyy arvonlisävero 10 %. ja Lehtipisteissä 28.8. Lisäksi esittelemme muun muassa Cannondalen ja Specializedin uutuusmallit. Fillarilehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. 106 03 | 2025. Fillarilehti on perustettu vuonna 1993 palvelemaan suomalaisia pyöräilyn harrastajia. Tätä tarkoitusta lehti toteuttaa painetun lehden lisäksi erilaisissa digitaalisissa kanavissa. Painotuote 4041 0820 YM PÄ RISTÖMERK KI MIL JÖMÄRK T C A N N O N D A L E GRAVEL-SPESIAALI Koeajamme noin 4 000 euron seikkailuun, retkeilyyn ja monipuoliseen ajoon tarkoitetut gravelpyörät. NETTISIVUT fillarilehti.fi DIGITAALINEN NÄKÖISLEHTI lehtiluukku.fi ISSN 1236-7966 Fillarilehti on painettu PEFCsertifioidulle paperille. TILAUSHINNAT 2025 Kestotilaus 69 € • Vuositilaus 79 € Digilehden kestotilaus 59 € Ulkomaille tilattavien lehtien hintoihin lisätään postitus ja käsittelykulut, jotka ovat 8 € muuhun Eurooppaan ja 15 € muualle maailmaan. SEURAAVASSA NUMEROSSA 4/2025 on tilaajilla 27.8. Pyrimme viihdyttämään, opastamaan ja tukemaan pyöräilijöitä kaikissa lajin eri muodoissa: maantie, maasto, soratiepyöräilyssä, sähköavusteisessa pyöräilyssä ja pyöräretkeilyssä. PÄÄTOIMITTAJA Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillarilehti.fi KUSTANTAJA 100rpm Media Oy Ytunnus 32391763 TOIMITUSJOHTAJA Markku Pulkkinen markku.pulkkinen@fillarilehti.fi TILAAJAPALVELU tilaukset@fillarilehti.fi 040 820 9840 tilaajapalvelu on avoinna arkisin klo 9–15 ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillarilehti.fi ULKOASU CheckPoint Production Oy info@checkpoint.fi PAINO Printall AS SISÄLTÖYHTEISTYÖ Fillarilehdessä voi olla toimituksellista sisältöä saksalaisen Motor Presse Stuttgartin julkaisemista Roadbike ja Mountainbikelehdistä
Sähkömaastopyörä niin edistyksellinen, että se tekee sinusta pyöräilevän cyborgin. Yhdessä teistä tulee yliluonnollisia jopa 720 watin ja 111 Nm supervoimilla ja jopa 5,33 tunnin ajoajolla, joilla voit ottaa haltuun minkä tahanssa maaston. specialized.com/turbo-levo Specializedin tiedekerho ylpeänä esittää: Levo 4. 4 / 2 2 5 BEST IN TEST E MOUNTAINBIKE MAGAZINE Where Super Meets Natural L E V O 4 GMEMEA-829_LEVO4_Print_AD-SinglePage_A4.indd 1 GMEMEA-829_LEVO4_Print_AD-SinglePage_A4.indd 1 27/05/2025 15:41 27/05/2025 15:41. Levo 4, Where Super Meets Natural
Black Magik pitää ketjut huippukunnossa joka lenkillä—nopeasti, puhtaasti ja tehokkaasti. rex.fi/blackmagikdripwax Kehitetty ja valmistettu Suomessa An ni Pe ntt ilä • Ku um a • M aa ilm an ym pä ri • To ur de Fra nc e • Na ist en va rus te et • Ha rjo itu so hje lm at • M aa ntie py örä t • Xc ja tra il-m aa sto py örä t • Ca ny on Ex ce ed CF 8 3/ 20 25. DRIP IT LIKE IT'S HOT HELPOIN TAPA VAHATA KETJUT—EI KATTILAA, VAIN TIP-TIP-TIP-DRIP Uusi Rex Black Magik tuo ennätyksiä rikkoneen Black Diamond -kuumavahan suorituskyvyn helposti pullosta levitettävään muotoon. Tiputa. Käytä sellaisenaan tai täydennyksenä kuumavahattuun ketjuun. Voita. Kehittyneen valmistustekniikan ansiosta vahakoostumus on täysin sama – olomuoto vain tilapäisesti nestemäinen. Saat käyttöösi kuumavahauksen edut helposti: poikkeuksellisen puhtauden, erittäin alhaisen kitkan ja ensiluokkaisen kulumissuojan. Kuivata