Bomber Magazine 7/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

bomber.fi 7/2012 Hinta 8,10? 1
ja todellinen vuosikorko 3,68 %. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen. Rahoituskampanja voimassa 31.12.2012. Schedl, A. ja käsittelymaksun 9 ?/kk. Mitterbauer Wear protective clothing and observe the traffic regulations! ALK. rahoitettava summa 11 000 . Kampanjan ehdot: Rekisteröitävät kohteet max. RAHOITUSKORKO 0,99%* www.kiska.com KAIKKIIN KTM MALLEIHIN KTM 690 DUKE 690 DUKE 2012 FACEBOOK.KTM.COM Photos: R. ja max. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi. KTM Group Partner. ja max sopimusaika 48 kk. Kampanja voimassa 31.12.2012 saakka. (50 SX, 65 SX, 85 SX) **Rahoitusesimerkki: KTM Duke 690 hinta 9 985,71 ?, käsiraha 0 ?, rahoitettava määrä 9 985,71 ?, sopimusaika 60 kk, korko 0,99 %, kuukausierä 182,20 ?/kk. sopimusaika 60 kk, rekisteröimättömät kohteet max. rahoitettava summa 7 500 . Barbanti, H. TAI 182 ?/KK** * Poislukien KTM:n Mini-pyörät. Luottokustannukset 946,08 ?, todellinen luottohinta 10 931,79 . Kuukausierä sisältää perustamismaksun 149 . 9 985,71
mitkä ei tietenkään onnistuneet niin kuin luvattiin. Olin myös kovasti tukemassa ja rohkaisemassa, kun hän arvuutteli ranskalaisen fighterlehden perustamista vuonna 2006. Antoinelle menikin jokainen suomalainen Bomber Magazine, siitä lähtien kun hänet ensi kertaa tapasin, joten ei ole ihme että hän oli niinkin hyvin perillä meidän maan tuoreimmista rakennelmista ja tapahtumista. Ikää hänelle oli kertynyt vasta 32 vuotta ja silti Artkore kerkesi nousemaan pommitus-skenessä maailmanlaajuisesti hyvin tunnetuksi. Huhu, kertoo että ilman Artkorea Street Monsters -lehti ei tule enää jatkumaan ja toimituksen väki värkkää vielä viimeistä muistonumeroa mihin ikävä kyllä päättyy tämän ranskalaisen taiteilijan elämäntyö. Godspeed Antoine, sinut tullaan varmasti muistamaan aina ja ikuisesti pommituspiireissä hyvänä jätkänä. Janne Uskali ja B-toimitus 4. Lopputuloksena helvetisti roskiin heitettyä kamaa ja useammat sulaneet aivot. Vähän samanlailla kuin tiukan fyysisen treenin aikana vituttaa ja ahdistaa, mutta suihkun jälkeen on kuin uusi ihminen. Arkistoituja kuvaCD ja -DVD levyjäkin oli useita satoja, joista osa oli todella tärkeitä ja osa vähemmän. Näiden lisäksi arkistoituja papereita, sopimuksia ja postitse tulleita lukijoiden kirjeitä löytyi vielä enemmän. Antoinen ensimmäinen lehti kulkikin nimellä Extreme Machines. Allekirjoitan tämän tältä istumalta, sillä olemme tehneet Bomber-toimituksen muuttoa koko syksyn, tai siltä se on ainakin tuntunut. Näiden läpikäynnissä vierähtikin viikko, jos toinenkin. Hyvä ystävä ja saman alan kollega (joita ei ole montaa) Street Monsters -lehden pääjehu Antoine Collignon aka Artkore, oli menehtynyt RR-kisoissa ja mikä ironisinta, kisa oli hänen itse suunnittelema ja visioima Monsters Race, josta kirjoitimme numerossa 3/2012. Kuulin, että Antoine kisasi normaalisti itse rakentamallaan KTM SuperDukella, mutta tähän kisaan hän oli jostain syystä joutunut lainaamaan kaverin Bladea. Kisan aikana hän oli ilmeisesti ajanut yhdessä isossa ryppäässä ja eräässä tiukassa kurvissa pyörä oli tehnyt highsidet, joka päätyi Antoinen menehtymiseen. Antoine oli siitä erikoinen kaveri, että kaikki ketkä olivat hänen kanssaan tekemisissä vaikka vain meilitse pitivät kaveria ja hänen kirjoitustyyliä hyvin sympaattisena. Taloudellisten ja yhtiökumppanin kanssa tulleiden ongelmien takia hommat meni kuitenkin käteen. Uusi osoite on sopivan enteilevästi Putkitie 3, 00880 Helsinki. Kovalla duunilla, uskolla harrastajiin ja taiteilijanlahjoilla hän saikin lopulta aikaiseksi yhden hienoimmista alan lehdistä nimeltä Street Monsters, jonka taittojälkeä edelleen fanittavat useat alan ammattilaiset, kuten meidän Bomber Magazinen AD Juskakin. Collignon fanitti alusta saakka suomalaista rakentelutyylisuuntaa ja alkuaikoina hän muisti aina kehua, sekä ihmetellä miten Suomesta löytyy niin paljon turboprätkiä ja hyvällä maulla modattuja fightereita. Uskon, että tämä muutos näkyy positiivisesti myös lehdessä ja sen toiminnassa, sillä ainakin täällä toimituksessa tuntuu kaikki olevan todella hyväntuulisia ja pirteitä, eikä se lehteä työstäessä voi olla huono asia. Uudet B-toimituksen tilat sijaitsevat noin varttimailin päässä entisestä ja edelleen meillä on toimituksen sekä shopin ovet aina avoinna lukijoille arkipäivisin. Tervetuloa tsekkaamaan uudet tilamme anytime. Toimitukseen kulkeutui syyskuun alussa hyvin ikävä uutinen Ranskasta. Joku viisas on joskus sanonut, että muuttaminen on perseestä. Nyt kun muutto on saatu kaikin puolin hoidettua pois päivänjärjestyksestä ja toimitus on päässyt jälleen itse työn touhuun, on fiilis todella freshi. Sitä ei tietenkään vähentänyt hänen mielettömät piirtäjän lahjat, josta syystä minä häneen ensimmäisen kerran tutustuin noin kymmenen vuotta sitten Fighteramassa. Kolmessa vuodessa toimitukseen ja shopin varastoon on kertynyt niin paljon ylimääräistä tavaraa, ettei siinä ollut enää mitään järkeä. Näiden lisäksi piti tietenkin huolehtia vielä kaiken maailman osoitemuutokset ja liittymien siirrot jne. Positiivista oli tietenkin se, että kaiken tämän lähinnä henkisen paskan jälkeen, itse fyysinen kamojen muuttaminen vanhasta uuteen osoitteeseen tuntui lähes liiankin helpolta
09-2235215 fax 09-22430211 Lehtitilaukset, osoitteenmuutokset ja peruutukset postitse: Puuvillakatu 4 C 4 30100 Forssa puhelimitse: 03-42465338 tai sähköpostitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Tilaushinta: Kestona 49 ?, määräaikaisena vuodeksi 54?. Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF, MiniMx League, Mauno Hermunen ja TFM Avustajat: Eveliina, Japi, Anne Vahlqvist, Ville Porri, Clink, Simo, Jussi Rautio, Isto Ikonen, Pasi Uponen, Timo Muilu, Arttu Heinälä, Juuso Huhtanen, HF-Otto, Tomi Jokela Lay-out: Juska Matintalo Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. krs. 00880 Helsinki Finland Meidät löytää myös verkosta: bomber.fi, shop.bomber.fi, bee-one.com, sekä facebookista Bomber Magazine -ryhmästä 5. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-Pe 10.30-17.30 La-Su SULJETTU B-Shop Putkitie 3, 2
Tapahtuman sisällöstä vastaa Flying Choppers, jonka taustalla häärää kaksikko Andy Niemi ja Antti Rapo. MP-messuilla voi seurata supercross-esityksiä ja radalla on myös maailman hurjimman moottoripyörälajin Hillclimbingin esittely. Duell Bike-Center aloittaa EVS-suojien maahantuonnin Suomessa. Ohjelma tarkentuu ja elää, lopullisesti se lyödään lukkoon tammikuussa. Bomber Magazinen palautepostiin tuppaa tulemaan aina silloin tällöin kyselyitä, miksi lehdessä esitellään niin useasti Suzuki GSX-R moottoripyöriä? Messujen yhteydessä Suomen Moottoriliitto järjestää Supercross SM -osakilpailut, nyt ensimmäistä kertaa Helsingissä. Ilmoittautuminen alkaa marraskuun ensimmäisenä päivänä osoitteessa ohjelma@finnexpo.fi Tavoiteltavana on hurjia rahapalkintoja . Kaveruksilla on molemmilla paljon kokemusta moottoripyöristä, Andyllä enemmänkin rakentelun puolelta ja Antilla harrastuksen ja MP-tapahtumien järjestelyn kautta. Toinen rakentajista edustaa perinteistä harrikoiden rakentelua ja toinen katuhenkisiä pyöriä. maalauksesta, satulan teosta ja putken taivutuksesta. Ohjelmassa on myös Ace Cafe London baari aitoon 50's styleen, Mexican Chick Wrestlingiä, bändejä, Swap ?käytettyjen moottoripyöräosien vaihtoa ja myyntiä sekä käytettyjen pyörien myymälä. Helsingin Messukeskuksessa on helmikuussa odotettavissa sähäkkää tunnelmaa. Petrol Circus tuo MP-messuille lisää elämyksiä ja uudenlaista sisältöä. Työnäytöksiä on mm. Fighter, Sport Bike ja Racer. Kunniavieraiksi kutsuttujen rakentajien ja tapahtumaan osallistuvien yritysten vuoksi Petrol Circus onkin ensi helmikuussa kansainvälisempi kuin koskaan. Ideoita riittää ja rima pidetään korkealla. Petrol Circuksen kunniavieraiksi on kutsuttu useita kansainvälisiä rakentajia mm. . Tuotteiden maahantuonti ja tukkumyynti käynnistyy 19.10.2012. Petrol Circuksen rakennettujen moottoripyörien kilpailussa on kisaluokkina mm. Petrol Circus, KANSAINVÄLISIÄ STAROJA JA KIIHKEITÄ KILPAILUJA Yli 1 000 000 gixerin omistajaa ei voi olla väärässä? Petrol Circus Custom Motorcycle Show on suurin ja kansainvälisin koskaan Suomessa nähty rakennettujen moottoripyörien näyttely ja osa Pohjois-Euroopan suurinta MP 13 Moottoripyöränäyttelyä. 3.2.2012 Helsingin Messukeskuksessa. 6 Ehkäpä siksi, että niitä on tehty ja myyty niin vit*sti, jo vuodesta 1985 lähtien, jolloin tehtiin ensimmäinen GSX-R. Miljoonas GSX-R tuli tehtaalta syyskuun 24. Tämän kunniaksi tehdas tekee erikoiserän mallia GSX-R1000. Erikoismallia valmistetaan numeroitu sarja ja niitä valmistetaan 1985 kpl. Näitä erikoiserän malleja on maahantuojan mukaan tulossa Suomeen muutama kappale. Duell EVS-tuoteperheen maahantuojaksi / Intermot 2012 uutisia EVS on yhdysvaltalainen maailman suurin offroad-suojien valmistaja ja sen mallisto on ylivoimaisesti markkinoiden kattavin. EVS tulee kaudelle 2013 entistä laajemmalla mallistolla, josta löytyy jokaiselle kuljettajalle sopivat tuotteet. Mielenkiintoisimpana uutuutena voidaan mainita Axis Pro -polvituki, joka on yksi markkinoiden parhaiten istuvista ja suojaavista polvituista erittäin kilpailukykyiseen hintaan. yhteensä 10 000 euron arvosta, lisäksi työkoneita ja luonnollisesti komeita pokaaleja. Ulkomaiset rakentajat antavat haastatteluja ja kertovat rakentelutyyleistään sekä ratkaisuistaan alueen stagella, osallistuvat työnäytöksiin ja toimivat rakennettujen moottoripyörien kilpasarjan tuomaristossa. moottoripyörärakentamisen ykkösmies, West Coast Choppersin perustaja, televisiostakin tuttu Jesse James. Maailmanmestarit ja pyörät paljastetaan Petrol Circuksessa 1. Tuomaristoon kuuluu ainoastaan ammattirakentajia, kuten Jesse James. Palkinnot ovat loistavat, joten nyt on oikea aika aikatauluttaa oman pyörän rakentaminen niin, että se on kilpailutrimmissä helmikuussa. Kisaan osallistuville on varattu alueelta oma VIP-lounge, jossa voi rentoutua messuhälystä, jopa saunoa. Kaikki näyttelypyörät kuvataan ja jokainen osallistuja saa kaksi näyttelyaikaista kulkulupaa. Kilpailijat ovat näyttelyn tähtiä. Petrol Circus Biker Build-Offissa voi seurata kahden ammattirakentajan taistelua voitosta ? toinen rakentajista edustaa sporttista rakentamista ja toinen klassista harrikkarakentamista. Voittaja ratkaistaan yleisöltä saatujen äänten perusteella, joten kannattaa tulla äänestämään oma suosikkirakentaja voittoon. Petrol Circukseen tulee myös kaksi entistä moottoripyörärakentamisen maailmanmestaria. Odotettavissa on huikeita show-moottoripyöriä parhaimmilta rakentajilta, työnäytöksiä, kilpailuja sekä muuta huippuohjelmaa, jota suunnitellaan parastaikaa kiihtyvässä tahdissa. Sen lisäksi EVS on tehnyt uuden aluevaltauksen kelkkasuojiin ja esittelee kaudelle 2013 kaksi todella tyylikästä ja suojaavaa panssaria. EVS-suojien markkinaosuus Suomessa on jo ennestään kattava ja alan ammattilaiset ja harrastajat tuntevat brändin erittäin hyvin. Duell tulee laajentamaan tuotevalikoiman lisäksi myös jälleenmyyjäverkkoa kattamaan koko Suomen.
Poliisin ajokouluttajista koostuva partio nähtäneen reitillä, poliisin perinteisten partiopyörien sijaan, enduro-mallisilla harjoituspyörillään. Business-luokkaan ilmoittautuvat joukkueet maksavat tuttuun tapaan 150. Kilpailu ajetaan Itsenäisyyspäivää edeltävänä sunnuntaina. Enduro, 36. Tekniikan Maailma on haastanut mukaan Liikkuvan Poliisin. Sivustolle päivitetään tietoa myös ajo-ohjeista, aikataulusta, majoituksesta ja muusta tarpeellisesta kilpailijoille ja yleisölle. Kilpailupisteenä on edelleen tuttu ja hyväksi todettu Samin Autopajan Dyno, osoitteessa Alaniementie 2, 02970 Espoo. Virallinen kilpailu alkaa heti vuodenvaihteen jälkeen ja kisaa seurataan tietenkin lehdessä ja Bomber.fi foorumilla. Katupyöräluokat tulee todennäköisesti olemaan: - Vapaasti hengittävät V2 moottorit - Vapaasti hengittävät alle 1100cc moottorit - Vapaasti hengittävät yli 1101cc moottorit - Turbo-/Remmiahdetut moottorit - Ilokaasumoottorit Legendaarinen Mäki kuuluu myös Business-luokan reittiin Business-luokan reittiin on kaivattu Kärmeksen legendaarista Mäkeä. Ensimmäisinä Business-luokan haasteeseen vastasivat Tekniikan Maailma ja Dynaset Offroad Areena. Business-luokkaan osallistuvat partiot haastavat perinteisesti mukaan muita partioita. Business-luokan tukimaksutiedot ja haasteet jätetään www.smlenduro.fi/karmekustaa2012 -sivuston kautta. Business-luokan partiot voivat myös kiertää Mäen, vaihtoehtoista hitaampaa ja helpompaa reittiä, jos se vaikuttaa partiolle liian haastavalta. Partiokilpailu perinteiseen tapaan, luokkia on tutut neljä Kärme Kustaa ajetaan perinteisellä tyylillä partioajona kolmihenkisin joukkuein. Tänäkin vuonna kilpaillaan neljässä luokassa. Kärme Kustaan kiemurat, Mika Aholan muistokilpailu Bomber Magazinen 2013 Powerking challenge Kärme Kustaa ajetaan Mika Aholan muistokilpailuna Kisan jatkoa ollaan B-toimituksessa harkittu hyvin vakavasti ja suuren mielenkiinnon johdosta, kisa on kuitenkin päätetty jälleen pistää käyntiin. 36. Tänä vuonna tuo toive toteutetaan. Kärme Kustaalle Mika Aholan muistokilpailuun sunnuntaina 2.12.2012 Hämeenlinnan Hätilään. Bomber Magazine keventää varastoaan ja tarjoaa siksi pommittajille erikoistarjouksena vanhoja Bomber Magazine numeroita (ajalta 1/2001-5/2012) 10 kappaletta pakettihintaan 15?+pk! Koska kyseessä on pommipaketti, et voi vaikuttaa paketin sisältöön. tukimaksun nuorten enduromaajoukkueen hyväksi. Päivämäärä on helposti muistettava 2.12.2012. Mika Aholan muistopalkinto Luokan 1 voittajapartio saa vuodeksi haltuunsa Mika Aholan muistopalkinnon. Team Motopalvelun ja muiden kisatiimien nopeista kuljettajista koostuvia partioita. Business-haaste nuorten enduromaajoukkueen tueksi Suomen enduromaajoukkue on haastanut yritykset osallistumaan Kärme Kustaan Business-luokkaan ja tukemaan nuorten enduromaajoukkuetta. Luokka 1 (avoin), Luokka 2 (muut kuin A-luokka), Army (sotilaille, ajavat omilla pyörillään) sekä Business (maksavat juniorimaajoukkueen tukimaksun). Ilmoittautuminen 36. Tässä luokassa nähtäneen mm. Kiertopalkintona toimii Mika Aholan MM-voittopokaali. Luokka 1 on avoin luokka, jossa voivat kilpailla myös korkeimman A-luokituksen omaavat kuljettajat. Kärme Kustaan kiemuroille alkaa 25.10.2012. Ilmoittautumisaika päättyy 24.11.2012 klo 23:59 Tervetuloa 36. Kärme Kustaan kiemurat ajetaan 15.1.2012 menehtyneen enduron viisinkertaisen maailmanmestarin Mika Aholan muistokilpailuna. Saat silti 10 eri lehteä tähän naurettavaan yhteishintaan! 7
Lähdemme luottavaisin mielin rakentamaan yhteistyötä tulevalle kaudelle.. Jesse James Helsinkiin Moottoripyörärakentamisen ykkösmies, West Coast Choppersin perustaja, televisiosta tuttu Jesse James saapuu Helsinkiin MP 13 Moottoripyöränäyttelyyn 1. Aiemmin Aprilian Supermoto-tiimillä mainetta niittäneet Jukka-Pekka Purtilo, Ari Åstedt ja Sami Örn ovatkin mielissään uusista tuulista. ?Ensi testien perusteella 450 SMR tuntuu heti käteen sopivalta ja kilpailukykyiseltä. Pyörät todella lunastavat KTM:n sloganin ?Ready To Race?, kolmikko tuumailee. KTM Nordic täyttää puuttuvan palan kilpailutoiminnassa. ?Yhteistyökuvio Burt Racing Teamin kanssa tuli kuin tilauksesta. - 3.2.2012. KTM:llä on ollut suunnitelmia laajentaa tiimitoimintaa myös Supermoton puolelle ja tällä kolmikolla on valmis paketti kasassa. Ensi vuoden alussa tulevien numeroiden yhteydessä lehden tilaajille tippuu positiivisia yllätyksiä lehden mukana. Saattaa olla, että lehden välissä on DVD-filmi tai tuore 2013 Bomber babe-kalenteri. Petrol Circuksen järjestäjät Flying Choppersista kuvaavat Jesse Jamesta kaikessa suorapuheisuudessaan viihteelliseksi hahmoksi, joka on omistautunut asialleen. Tähän perustuu myös uusi TV-sarja, Outlaw Garage, joka on alkanut huhtikuussa Discovery-kanavalla. Näistä eduista ja lahjoista pääse nauttimaan ainoastaan Bomber lehden tilaajat, irtonumeron ostajat jäävät varikon puolelle ruikuttamaan. Tämän lisäksi helmikuun 2013 loppuun mennessä tilauksensa uusineet ja maksaneet, saavat kestotilauksen vielä vanhaan hintaan 49?. Odotukset ovat siis korkealla. KTM:LLE SUPERMOTO-TIIMI Burt Racing Supermoto Team lähtee kauteen 2013 KTM 450 SMR-pyörillä. yhdysvaltalaista kustomointi-ohjelmaa, Discoverykanavan Monster Garagea. MP-messuilla Jesse Jamesin voi tavata päivittäin rakennettujen moottoripyörien Petrol Circus Custom Motorcycle Show?ssa. Nykyisin Texasissa asuva Jesse James tulee Suomeen kertomaan työskentelystään uusimmassa yrityksessään, Austin Speed Shopissa. kertoo KTM Nordicin markkinoinnista vastaava Kimmo Hurri. Tiimi koostuu neljästä kuljettajasta sekä useasta taustavaikuttajasta. Tiimin kokoonpano 2013 S2 SM Jukka-Pekka Purtilo Ari Åstedt Sami Örn Open Jari Istolainen Mekaanikot Jarmo Juvonen Petteri Watanen Juha Alikko Ilpo Purtilo Pysy Bomber Magazinen kestotilaajana, luvassa alennuksia, tilaajalahjoja ja yllätyksiä! Nyt kannattaa jatkaa lehden tilausta tai ryhtyä vihdoin Bomber Magazinen tilaajaksi. Jesse James on yksi maailman tunnetuimmista moottoripyörärakentajista ja rakentanut huippukalliita moottoripyöriä usealle Hollywood-tähdelle. Jesse James on isännöinyt mm. Hanke keskittyy autojen ja moottoripyörien kustmointiin. Tämän lisäksi tilaajat saavat isoja alennuksia Bomber shopin tuotteista. Hinta tulee muuten nousemaan vuonna 2013 sen 9%, kiitos verottajan. 8
Bee-One Power Gear -tuoteuutuuksia! Sakkaako ensikauden sponssineuvottelut. Eikö meinaa massit riittää uuden projektin rakentamiseen, tai ahdinsarjan hankintaan? Bee-One Power Gearilla on ratkaisu ongelmiisi, tarvitset vain kunnon keikkakassin ja rahahuolesi on kertaheitolla historiaa! Käteisen lisäksi isoon veskaan mahtuu vaikka ajokamat (kypärä, ajosaappaat ja hanskat) ja pienempään leipälaukkuun mahtuu helposti 7000 euroa 20. seteleinä Tilaajahinnat: Putkikassi 59? Leipälaukku 29? Tsekkaa lisää tai tilaa osoitteesta shop.bomber.fi Self Made Fighter Bomber Magazinen toimitus suunnitteli Self Made -printtiin unelma Fighterin, joka kuinkas muuten on lähtökohdaltaan riisuttu gen2 Busa, MGM-bikes ohjaustangolla, Destroyer tyylisillä läskivanteilla ja pyrstöllä, suorilla tuplaputkilla, sheivatulla rungolla ja sokerina pohjalla kunnon Rotrex -remmiahtimella. Taustalla Hannibal Lecter tekee DID-prätkäketjusta hirttosolmua kaikille homosohva-kuskeille, pommisateessa. Tsekkaa lisää tai tilaa osoitteesta shop.bomber.fi
Stanton pääsikin kivuttomasti jat- MiniMx League Mikkeli 25.8.2012 Katsastus kamaan matkaansa kohti takaratastuhoaan... Juurikin rata on lyhyt ja muutenkin aika pieni, mutta silti todella Joku pohti oliko pyörät pesty liian kuumalla vedellä tässä kohdassa Raitmaa teki pikkuisella mopollaan hauska ajettava. Desibelirajana oli 115 hirmuisen nousun tappaen monen monta isoa Goljat- sen vallikurvin yhdistelmä, todella terävä pattisuora ja dB, mikä huoletti monia pikkumopoilijoita. MuuKoska kyseessä oli moottoriliiton alainen virallinen tamien minuuttien jonotuksen jälkeen matka kuitenkin Rata kisa, mopot piti katsastaa ennen puomille menoa. Minimopolla pääsi alun ruuh- ongelmia. joukon isoja prätkiä. Radalla on hieno kolmen 180 asteikun ne olivat niin kutistuneet. Joose Toivonen oli sijalla kissa puikkelehtimaan joukossa sujuvasti eteenpäin suuren takaratas-ongelmien jälkeen sijalla 129 Stanton 108, ja niinpä sijoitus nousi kohisten. tuneet vesiesteen suoman sijoituksen kera. Joukossa oli huimat 4 MiniMx situntisen Kisa Raitmaalla, joka tuli maaliin sijalla 49. Paras MiniMx -sijoitus 18.8.2012 kää laitettiin riveihin. Kilpailun järjesti Vantaan moottorikerho ja MiniMx -väki oli ilmoittautunut muiden sekaan. Radan pakoputken tukkimisen jälkeen Raitmaan Pro RC:stä paljon, että pullonkauloja ei enää syntynyt. Cross Countryn idea on kohtuullisen helppo harrastelijoille, sopiva, pitkä ja monipuolinen reitti. Lähtö tapahtuu yhteislähtönä ja ajoaika on yleensä pitkä. Tällä kertaa se oli kaksi tuntia. 10. Rait-pyörää. Tähän ei Stanton tyytynyt ja nosti ponsa ?kantoon?. Se ei sisältänyt sellaisia es- paljon. Seuraavalla kierroksella väki oli jo hajaantunut niin erikokoisia tuplia, sekä kaksi pöytähyppyriä. Ahkeran tia. MiniMx -lippu jossa oli lisäksi vesieste. Ensimmäisen kierilmansuodatin-episodin jälkeen sijalikään niin Siren ja kohta, n kallioine roksen alkupuolella oli todella ahdas Hieno suoritus kaikilta kuskeilta. jatkui loppupopulalta ihan hyvin ja paikat olivat jakau- Kärjen kierrosajat olivat 35 sekunnin luokkaa, joten Katsastusjonossa pikkumopoille lähinnä naureskeltiin. Meno pysähtyi täysin, kun la 132. koko päivän erittäin korkealla! ahdinkopaikasta ei päässyt kuin yksi tai kaksi mopoa pidettiin opikkum kerralla. Nurmijärvellä pitoa piisasi Ope ope, mä tiedän... ...miks mulla(#149) on aina pienin? Kuvat: MiniMx Teksti: Raitmaa Minimopojen menestys MiniMx League Vantaan Cross Country Lähtöalueella oli melkoinen tunku, kun 180 prät- Kaikki reitille lähteneet minikuskit ajoivat koko kakja pääsivät maaliin. Lähtöpaikat annettiin aiempien CC-kisojen oli #112 koko setin yhdellä väli pysähdyksellä ilman ajoi maa olivat menestyksen mukaan, joten kaikki minimopot Kaikki minimopokuskit jättivät taakseen joukon häntäpäässä. Reitti oli pie-nuudesta huolimatta vauhtia sai kerättyä yllättävän irtosi huimat 106 dB:ä. Erinomainen rata kaikin puolin. koska Stantonin YCF päräytti ihan vakiona 114 dB:ä, teitä mistä MiniMx -pyörällä ei olisi päässyt, mikäli laite mikä siis alitti juuri ja juuri hylkyrajan. on edes jollain lailla hallinnassa. Cross Country -kilpailu oli liigan historian ensimmäinen, jossa oli mukana myös isoja pyöriä. Kuristelu oli luultavasti turhaa, ivan vissa minimopolla
Aika ajon nopeimmat 4. #949 Sami Åman lähti hiillostamaan Rait- ei kerta kaikkiaan lähtenyt enää Mika Inkinen #202 Pro RC 3. järjtässä olivat maata, mutta jossakin vaiheessa kierroksella ohitet- kerran pysähtyi. Pätsi Racen finaa-lissa olivat vastakkain #17 Erik Sepkeräsi myös kamppeensa ja jatkoi hurjaa ajoa pääty- Aika-ajot kuutioisella BBR kawasakillaan ja #112 a että Nurmijärvellä pänen 150 en lopulta sijalle 3. Åmanin takana #179 Martti Kivinen. Hartikainen #53 Pro RC Tomi 6. tulivat #53 Tomi Hartikainen ja #297 Henri Sundström. J-P Korpela #82 YCF 7. Finaalit 8. Pitoa 9. Sireniä ahdisteli takaa peittele lähdössä #17 Erik Seppänen ja Maaliin tultiin järjestyksessä Raitmaa, Åman, ikään kummassakin päin kiihkeästi #98 Kalle Pätsi, joka koitti ohitusta lella. #32 Ismo Matikainen. Paalulle ajoi #161 Joonas Kossila Sateisen viikon jälkeen oli tiedoss a Pro RC:llä, jossa oli Daytona Anima Raitma Juha päästään maistelemaan kunnolla kuraa ja liukkaita 150F. Sundström jäi kuitenkin kolmannek- malla kurveihin tuli valleja joista Erik Seppänen #17 BBR 10. saika-ajo kuin paljon si, kun Raitmaa ja Åman toistivat ensimmäisen läh- Kuraa ei enää ollut ilmassa niin takana tulevien dön kuvion. 10/12-taistelun tulos A-startti...holarit Junnulle Taistelua 10/12-herruudesta Hose liidaa ja Stanton peesaa Stanton loikkapom- Zirpaxille laskeutumislupa myönnetty pussa #112 Juha Raitmaa tuli ensimmäisenä maaja pienen vaihtovirheen jälkeen Åman koitti ohitusta niskaan. Lähdöt ssakin A-finaalissa, ja varmisti näin koko kumma liin i ran jälkeisessä kurvissa. Lopulta MiniMx League Nurmijärvi kaksikko otti hellästi kontaktia takasuoran tuplassa ja ossit kuten viime Drag Race molemmat kieriskelivät turvallaan pehmeässä hiekas- Nurmijärvellä ajettiin taas sänkicr Racea odotettiin innolla. Toinen oli niin 2012 kauden ulkopuo radan n mään ja Åman joutui käymää ulle ja veti letkaa melko pitkälle. Siren pääsi jatkamaan paalulla, mutta aamul- vuonna. Kun aika-ajo laitettiin käyntiin, näytti rata kuitenkaan ollut epäselvää voittajasta. Tällä kertaa Raitmaa ei päässyt karkuun sa, mutta riittävästi sitä kuitenkin sateli 11. Jani Kurumaa #48 Buccimoto alkoi löytyä ja saToisen A-finaalin lähdön otti #297 Henri Sundström Finaaleissa rata alkoi kuivua. Loistava eli kaasutt neksi kolman röm, Hartikainen. molemmin puolin jatkuvalla syötöllä. Juha Raitmaa #112 Pro RC että mopo Ensimmäisessä A-finaalissa holeshotin otti #112 Juha vauhdit, koska mäet olivat niin liukkaita Sami Åman #949 Buccimoto 2. liikkeelle jos vauhti Raitmaa. Koska pellolla oli hyvin tilaa, kenen vehkeet kirmaavat parhaiten. Joonas Keskiaho #722 Pro RC Ismo Matikainen, tavien kanssa tuli vaikeuksia ja Raitmaa pääsi kar- estyksessä: #82 J-P Korpela, #32 5. Hän ajoi myös maaliin taas ykkösenä. Raitmaa onnistu Ensimmäisessä B-finaalissa #333 Siren päräytti paal- pattisuo suurimman pistepotin. Siren päätyi sijalle 5. Drag alkoi tippua pikkuhiljaa. Lähtö oli todella tasainen, mutta maalissa ei ja toiseksi #616 Sten Gorjatsko. kurveja. Vihdoin päästiin päätettiin kokeil- Sänki Drag sa. Kiihmonta kuskia in- näkemään la Tampereen Tammelan torilla nautittu kisaryyni- la MiniMX Drag Racea, joka saikin dytysmatka oli noin 100m ja lähdöt otettiin pareittain. makkara ei enää antanut energiaa ja niinpä sijoitus nostumaan. Ilmoittautuneita oli pitkälti toista kymmentä. Siren on kun- Sundst suoritus Matikaiselta, joka oli nyt ensimmäistä kertaa nostautunut erittäin tehokkaaksi ohitusten peittelijäksi pyörän päällä Akaan sessarin kaatumisen jälkeen. 22.9.2012 ja niinpä sopivaa rakoa ei tuntunut löytyvän. Siren ei ja ilmassa alkoi olla kilo kaupalla nähtiin todellista illa iosuuks oli ylämäk rg Radan Forsbe rsia. oljenko päässyt puomille ja niinpä #147 Teemu Tilanne Nurmijärven jälkeen i kesken pysähty syystä jostain meno Jos a. taistelu . kolmas toinen ja #98 Pätsi uudet ottaa ja alas nousun, oli pakko ajaa takaisin 1. Jani Meuronen #8 YCF kuun, pitäen johtoaseman maaliin asti. Erik Seppänen KosJoonas #161 otti alussa lupaavalta, mutta ajan kuluessa rata kuoriutui on kauden 2012 kiihdytyskunkku. otin Holesh lissa Toisessa B-finaa lentävää savea ja sila. Hermunen #131 YCF tukea. sai kunnolla vakio Pro RC:llä
Kyseinen pyör sylinterille oma joka 40hp ja sylintereitä 3kpl, joiden jatkeena ?juustohöylä?-air Ram a sama putki. Kyseiseen Juha asuu Rovaniemellä, aivan Napapiirin sivat sijait tilat toimi useampi ja Proboost:n entiset kylään on MP-kiihdytyskuskeja asettunut kova n Juha n. maa tuntu Rovaniemen keskustan myös Saarenkylässä, siis ennen muuttoa ytyksen enkylässä ja Mr. Juha n mää vuod 7 lähte i noin i joutu aloitt hän hän aan en Ajam ttoripyöräharrastuks imelle ja jarruun. Moo ylsivät vaihdepolk Hondasta piti irrottaa penkki, jotta jalat , koska siellä ei voinut suhteellisen pienikokoinen silloin, joten Ajotaidon piti kehittyä nopeasti metsässä han. maa eet yltän eivät jalat a kosk tä, syys en olisi ollut pitkä työntöreissu edessä. mummolan portailta, edellä mainitusta minen ei ollut houkuttelevaa, sillä sen jälke kaatu kään Myös en. viere ruotsalaisen, jo kiven tai on pysähtyä kuin jonkun kann ainvälisten kisojen palkintopallilla olleen Oulussa pidettyjen Jääspeedwayn kans sitten ia ta harjoittelua vuos muu s sa, josku iskus kun en, tässä miele Tässä tulee enduroa ja sillä pysyy vanhakin mies alla ajam vain oppii aan ?Ajam : neen olla fyysisesti hyvässä kunnossa ja ikämiehen, yli 50v palomiehen sano on, esim. Tiedo kevari oli muistaakseni 2-syliterinen ja 2-tah inen Kyse . 1976 vm. 25 GT-1 ki Suzu eli kki, ri?-ty uni, kone kiersi ä ?keva märk kovin ojan sa moottoripyörä oli aikan i oli siihen aikaan joka teinip ttiin ?juustohöylä?-kanneksi. Noh, varmaan muita mainen. lisäksi pyörän käsittelytaidon pitää olla erino Harrastus jatkuu ja virittely alkaa n moottoripyörän 16-vuotiaana, tämä ostos teki miehestä yhden merkin Suzuki-miehen, eli hank en mäin oma juuri se ensimmäinen pyörä. Teksti: Jussi Rautio / Kuvat: Juha Ollikainen menestyneimpiä MP-kiihdyJuha Ollikainen on yksi Suomen uransa jatkuu edelleen vielä tyskuskeja SM-kisoissa ja hänen ttoripyöräluokkien Suomen toivottavasti pitkään. Juhalla on moo mestaruuksia huikeat 11 kpl. Kova kilpailija tiukkaa. a, joka on parhaimmillaan kisan ollessa Juha tunnetaan erittäin kovana kilpailijan ttuna, verra en eese tilant n siihe on jopa vastakohta Toisaalta Juhan leppoisa olemus varikolla sellainen i etust tunn myös on Juha ssa. valoi lähtö kun kypärä päässä ollaan ?stagessa. Moottorissa käytettiin myös lma Suzuki onge pieni a Aino . essa kann jäähdytystä sylinterin ltä puuthäne essa GT-380:n kanssa Juhalla oli, että tässä vaihe miesten n näide tä yleis n oleva tui vielä riittävä ajokortti. Kalliolla on myös kiihd Saar myös asuu Kallio i kilpakumppani Sam län enky Saar Joku on joskus leikkisästi nimennyt Suomenmestaruus-pokaali ?kirjahyllyssä?. tu. nnet rake mpi örää siellä on ja vielä usea ?Turbo-kyläksi?, sen verran monta Turbo-py otiaana oli Juha aloitti MP-harrastuksen jo 7-vu en iässä, kun hänen enonsa lainasi silloista peltirunkoista Hondan moottoripyöräänsä. eli ioimatta ei jätä aloittelevaakaan kuskia huom mies, joka omasta menestyksestään huoli matta. Asuu ?Turbo-kylässä? Saarentuntumassa Saarenkylässä. Juhan ensim Mopojen virittelyn jälkeen Juha päätti ostaa in- on monelle staakohan MP-kauppiaat, kuinka tärkeä tinen, jossa taisi nalla oli kauaskantoiset seuraukset. tämän päivän Stunt-kuskien pitää toja muo n rheilu MP-u koja rank kin ei tarvita?. Tuntuu on yöriä ttorip moo että se , jotain tullut a? kohdalla, joista on ?ison nut anta n siihe rtti olisi ollut pakko saada ennen kuin ikä tai ajoko : malttia pojat, nykyisin sana en ituks varo sitten Nyt den. oikeu staa ilman ajokorttia suljetuilla rata-alueilla voi turvallisesti harra illä niin, ettei tarvitse tai tarvittavaa ikää riittävän tehokkailla pyör Toki kaikki Bomaan. mennä yleisen liikenteen sekaan kaahaam a mielestäni mutt een, stuks harra u mitus on kivaa ja myös kuulu ellä tiellä, yleis t annu kaah on joka ut, kuoll yksikin liian nuorena on liikaa! 12 Aikaa jolloin kaikilla oli takatukat ja superpyörät tekivät tuloaan.. Moottorin soint enne Suom sitten joka i, kans -air Ram olla ns. oli kahdella putkella, niin moottorin ?ulina? korkealle ja koska se oli 2-sylinterinen ja tykkäs kanssa! siihen aikaan ennenkuulumaton, jep tytöt s Kuutiot kasvaa nopeammin kuin mie ki GT-380 -mal- Suzu Menopeli vaihtui noin vuotta myöhemmin oli jo silloin tehoputässä pyör , tykki liin, joka oli jo oikea kakstahtia oli karvan alle teho ja g 180k noin i paino ä ket
Tällä pyörällä Juha ajoi useita katukisoja ja voitti ne kaikki, viimeistään tässä vaiheessa Juhan lahjakkuus tuli esille. akseliväliä pidennetty ja pyörää madallettu, sekä katteet vaihdettu ?kisakatteisiin?. Kannattaa nyt huomioida, että moottoria oli ainoastaan itse vahvistettu ja tarvittavan voiman tuotti MC Expressin turbosarja. Pyörät olivat erittäin nopeita, nykyisin ko. Pyörää viritettiin jo enemmän, pakoputkisto vaihdettiin ja kaasuttimiksi tuli Mikunin ?suoraveto. Kyseiseen Katanaan kertyi kilometrejä noin 60 000km kolmen Lapin lyhyen kesän aikana. Tällä menopelillä hän osallistui epävirallisiin kiihdytyskisoihin, joita jutun kirjoittajan tietojen mukaan järjestettiin erityisesti Rovaniemen lähialueilla. Vuonna 1986 Suzukille tuli myös Suomeen myyntiin GSX-R 1100, joka Juhan piti heti hankkia itselleen. Street Biken index on omavalintainen, mutta käsittääkseni tuohon aikaan index muuttui pyörän kuutioiden mukaan. Vuonna 1993 pyöräksi vaihtui Suzukin GSX-R 1100, vuosimallia 1991. seuraavia pyöriä: Suzuki GS450, Suzuki GS-850 G ja jo legendaarisen maineen saavuttanut Suzuki Katana (GSX 1100 S) tuli Juhalle hiukan erikoisella tavalla. (Nykyisin SB index 9-14s). Kuva siitä mistä aloitettiin suomenmestar uuksien tavoittelu, kuva vuodelta 1995. Super Street Bike ryhmässä saavutukset olivat: 1998, SM 1 ja PM 1 1999, SM 2 2000, SM 2 2001-2003, SM 1 Super Street Bike -pyörä pähkinänkuoressa SSB -ryhmässä kisaaminen aloitettiin vuoden 1992 öljy/ilma GSX-R 1100:llä. Pyörässä oli vakiorunko, mutta mm. Kun mies oli vuonna 1982 lähdössä armeijan ?näkki?-leipiin, niin mies tilasi lähtöä edeltävänä päivänä uuden Suzuki Katanan. RS-40 -kaasarit, sekä sytytysjärjestelmään tuli asiaankuuluvat viritysosat. Tosin, että hinta saadaan vastaamaan nykyhinta/palkkatasoa, se pitänee kertoa 2.5:llä (silloin se tekee nykyrahassa noin 16500?). aikoja ja yli 300 km/h loppunopeuksia. 13. Nälkä kilpailutoimintaan kasvoi, joten tehoa tarvittiin lisää. Luonnollinen valinta aloittaa kilpaileminen Suomenmestaruustasolla oli Street Bike -ryhmä. SM ja PM -pokaaleita heti kirjahylly täyteen Street Bike -ryhmässä Juha ajoi vuosina 1995 -1997. Ennakkohinta pyörälle oli 38 600 markkaa, joka on noin 6500 euroa. Saavutukset olivat ensimmäisenä vuotena SM 2 ja pokaalin koko kasvoi heti seuraavana vuonna tuloksella SM 1. Totuuden vuoksi pitää mainita, että kävi Juha ajelemassa pyörällä aina Keski-Euroopassa asti. Vanha kuva Rovaniemen kes kustasta Katanalla vuonna 1983 Varttimaililla koet enemmän Juhan kiihdytysura aloitettiin samaisella Suzuki Katanalla vuonna 1983, siihen ostettiin heti Ruotsista Vance Hinesin Sidewinder ja myös muita viritysosia. Vuonna 1988 Juha vaihtoi pienempään pyörään, eli Suzuki GSX-R 750:seen. Sitten vuonna 1991 taas tehtiin kauppoja ja tällä kertaa oli vuorossa uudempi malli Suzuki GSX-R 750:stä. ja hän päätti siirtyä luokkaan, jossa ei olisi indexiä, eli Super Street Bike -ryhmään. luokan pyörät kulkevat reilusti 7s. Street Bike -ryhmässä pyörää kehitettiin koko ajan, viimeisenä kautena pyörässä oli tehoa 195hv ja painoa ainoastaan 186kg. Jatkuva indexin kanssa painiminen alkoi Juhaa ?jurppimaan. Tätäkin menopeliä viritettiin ja sillä osallistuttiin moniin katukisoihin, mm. Saavutuksena oli ainoastaan voittoja, joten vuonna 1995 Juha sitten lopulta päätti lähteä kokeilemaan ajaa SM-tasolla kilpaa. Kalajoella, Vaasassa jne. Ajokortti-ikä koitti vihdoinkin Täysi-ikäisyyden saavutettua Juhalla on ollut mm. Kun voittoputki oli saatu auki, niin vuonna 1997 tuli jälleen SM 1, sekä nyt lisäksi PM 1
sall are tak on llä väli en Bik tlaw Suurin ero ?Pleikkarin. SPSB Outlaw Bike -ryhmässä aje a ajoi, koska säännöt sen Juh ssä mä ryh sä Täs ittiin 8.5. Oletko in riitonk een jälk än täm ja n niikkaa tiin Suzuki Hayabusan tek steita ratkaistavaksi. haa ia mp aise eril ä mit yt tän ukset olivat: mässä saavut Super Pro Street Bike ryh 2004-2006, SM 1 2007, SM 3 2008, SM 1 2009, SM 2 aw (OLB) -luokkaa vuoden siirtymäajalla 2010 Juha ajoi SPSB/Outl män kilpurilla ns. kant. vuosina 2010-2011 nkaassa, ?Pleikkarissa. lta 1996. Tässä Street Bike vuode aluokka, SPSB Seuraava nopeampi kis -ryhmässä kisaaminen aloiteter Pro Street Bike ?Pleikkarit? Sup 500 hv. , josta tehoa mitattiin noin tiin öljy/ilma GSX-R 1100:llä lelle puo 7s. i ust reil ntiin myös lujaa, SPSB -luokan pyörillä me ja itta kirjo un Jut ia. uks ope /h loppun olevia aikoja ja yli 300 km a oss som ajoen SM-osakilpailun kat muistaa olleensa joskus Kal koh trin me 300 i on kun Juha vet ja mieleen painunut muisto , kka saa aliin ma ättä yhtään löysääm dalla yhä keulien kaasua le, tilal tta ajattele nyt itsesi Juhan tuloksena lähdön voitto. ja Ou mi. sallittiin vain 7. kahden Super Pro Street Bike ryh -pyörällään. ttiin sallivat, ?vanhalla. leveä ns. leveä kanttiku ssä örä -py tlaw Ou ja mi tiku vutukset Outlaw Bike ryhmässä saa 2010, SM 1 2011, SM 2 olivat: suudesta, kotilai räluokkien palkintojenja Kuva vuodelta 1997 pyö italistit kuvassa siis kaikki PM-m iemen keskustassa yhteydessä 1984 Rovan lyn ytte -nä MP s ytö snä Kiihdyty ikää Juhalla 22 vuotta. zuki Katana vm 1983 ja Su alla Juh , ulla ad ltak Va 14. Mu keulii, on yli 250 km/h ja jos pyörä eus 300m jälkeen pyörän nop ytsiirr 6 200 nna Vuo ? nyt ihan varma löysäätkö kaasua!
puoliautomaatti ja näissä vaihteita yleisimmin 2-3. ja loppunopeus 297km/h. Lisäksi kun koko kauden ajan painittiin tekniikkamurheiden kanssa, mutta myös keksittiin paljon uutta, niin vasta viimeisessä kisassa Alastarolla pyörä toimi kohtuullisen hyvin ja paras aika olikin 7,41s. wheelie barseja. Mr. ?Minun on heidän molempien kuljettajien avustajana vain pakko todeta, että Juhan kanssa on paljon helpompi kisata kuin Viivin.. tiukoissa kilpailutilanteissa. Aika on mielestämme suhteellisen hyvä, koska täytyy muistaa, että Juhalla oli käytössä vakiovaihteisto. 2012 Funny Bike ryhmässä saavutukset ovat: 2012, SM 3 Talven 2011-2012 aikana kilpuri rakennettiin aivan alusta asti uudelleen. Toteaa Juhan avovaimo Niina Kostamo. Juha tunnetaan kilpailuvarikolla kohta paremmin kilpureiden rakentajana, kuin kuljettajana. haastattelusta ja materiaalista Juha Ollikaiselle ja hänen elämänkumppanilleen Niina Kostamolle. Kuljettajana Juha on parhaimmillaan ns. Tulevaisuudessa tärkeimpiä hankintoja lienee automaattivaihteisto. vertaillut moottorikelkkoja TM-lehden toimeksiannosta. Juha siirtyy ?Hauskoihin Pyöriin. Ollikaisen meriitit ja taustaa Juhalla on siis merkittäviä saavutuksia drag racingissa, menestyminen johtunee hänen suuresta kiinnostuksesta rakentaa sekä kehittää kilpureita. Puhelimessa kun puheeksi tuli kuntoilu, Juha mainitsi myös kuntosalikortin olevan jo ostetun. Funny Bikessä on yleensä joko automaatti, tai ns. Kilpailukaverit tuntevat hänet tiukkana ja periksiantamattomana kuljettajana, joka harvoin tekee kilpailutilanteessa virheitä. Ilman heidän apuaan tämän artikkelin teko ei olisi onnistunut! ny Bike. a tämän vuotinen kilpuri Fun Ja tähän on tultu, eli kuvass 15. Drag race on Ollikaisen koko perheen harrastus. painekotelo, pakosarja ja paljon muuta. Kisaviikonloput ovat Juhan perheelle erittäin hienoja, vaikkakin matkat Rovaniemeltä ovat kaikille kisapaikoille todella pitkät. Juha työsti ensin kromi-molybdeeni teräsputkikasasta rungon ja sen jälkeen riitti paljon muitakin käsitöitä, mm. Taitanee olla niin ettei tämänpäivän moottoriurheilussa menesty, mikäli myös fysiikka ei ole kunnossa! Lisäksi tarvitaan toimivat taustajoukot, kuten perhe ja sponsorit. Funny Bike -pyörillä mennään nopeimmillaan 6.425s@213mph (eli loppunopeus noin 343 km/h), joka on viime kesältä ruotsalaisen Rikard Gustafssonin saavutus ja samalla uusi ME, huimaa kyytiä! Funny Biken viritys on suhteellisen vapaata ja niissä käytetään ns. Myös muilla elämän osa-alueilla on oma merkityksensä, päivätyön Juha tekee Napapiirin Veden palveluksessa. Kiitokset ?henkilökuvan. Hänen entisillä kilpureillaan ajaa, tai on ajanut useita kuljettajia, kuten Janne Ahtiainen, Juha Lehtomäki, Sami Kallio jne. Varsinkin nyt kun 10-vuotias tytär Viivi on aloittanut ajamisen junior dragsterillä ja ajanutkin niillä jo kolme kautta. Viivillä kun tuota luonnetta tuntuu olevan vielä enemmän kuin Juhalla, eli tyttärestä polvi paranee. Loppusanat Tuntuu että yhteen henkilökuvaan ei saa Juha ?Jussi. Ollikaista mahtumaan, moottoriurheilun lisäksi hän pelaa talven aikana harrastuspohjalta salibandyä, sekä kaukalopalloa. Talvisin hän moottorikelkkailee ja on myös mm
Mopo mikä mopo, mutta ajattelin, että kyllä tällä perusajelut ajelee ja kone on luotettava. Sillähän ajettiin laiseksi fighteriksi väsätty -83 vuoden matkat, huolimatta siitä, että duunisakin joulukuus sitten vielä tiet oli jäässä ja luntakin maassa. Sillä alettiin harjoittelemaan ajamista, heti perään keulimista ja muuta mukavaa. Ensimmäiseksi hankitaan vähintään kymppituumainen takavanne ja sille about kolmesatanen rinkula kaveriksi. Muutaman viikon päästä olivat nelipyöräiset lähteneet pihasta ja tilalle tullut nippu käteistä ja orkkiskuntoinen PC25 CBR, vuosimallia -91. Ilman sitä mahdollisuutta ja appiukon apua olisi kyllä jääneet hommat tekemättä. Sinä samana perjantai-iltana, kun pyörä tuli pihaan, homma meni seuraavanlaisesti: siirsin sen sisälle, hain asennusjuomaa ja rupesin purkuhommiin. Niitä viimeksi mainittuja on ollu kolme ja niistä mielenkiintoisin Suzukin XN 85. Autoja ei pihassa ole koskaan ollut, mutta pyöriä ja mönkijöitä vuosien varrella yhteensä joku 65-70. Olin Nyqvististä kuullut juttua monia kertoja ja sattui niihin aikoihin faijallakin olemaan tallissa möhkö projektina. Se lehti kyllä muutti kaiken ja sillon jo tajusin, että pyörät on ja tulevat olemaan mun juttu. Ei Tuon 2005 vuoden jälkeen varmasti jokaiselle pyörälle on tehty jotakin, kunnes vihdoinkin 2008 syksyllä sain hommattua ensimmäisen ison pyörän. Ninja ja Powerkingin TurboKawa, unohtamatta tietenkään Arto Nyqvistin möhkö VS Rocket 3 Testiä. Tästä lähdettiin. Niihin aikoihin asuttiin vielä muijan kanssa Helsingissä ja hänen porukat siinä sadan kilsan päässä, missä pyörää pidettiin ja rakennettiin. Mopoja ja piikkejä tuli ja meni, kunnes tammikuussa 2005 näin Prismassa Bomber-lehden. Aivan käsittämätön lehti ja upeita laitteita, muun muassa ?The Teaser. Itse noista laitteista rakentanut neljä, plus tämän jutun Hondan, josta vähän lisää seuraavaksi. Moporojekti PC25 Vuonna 2012 helmikuussa päätettiin tyttöystävän kanssa, että laitetaan molempien mönkijät myyntiin ja hommataan joku katupyörä projektiksi, mistä sitten yhdessä lähdetään suunnitteleen ja rakenteleen kruisailupyörä kesäksi. Eihän tuollaisella muuten hienolla laitteella voi ajella, jos se näyttää vakiolta, eli ei muuta kun modifoimaan. Niihin aikoihin pihaan ilmestyi myös pari vuotta vanha Därbin enduro, mutta ei se koskaan oikein iskenyt. Eikä siitä pääse mihinkään, 300mm rengas näyttäisi varmasti helvetin härskiltä noin pienessä laitteessa. Ei siinä kauaa mennyt, kun Honda oli palasina ja vain kone jätetty runkoon. Samalla pelillä stunttaili aikoinaan jo legendaarinen AC Farias omalla VHS-filmillään ja AC:ta kopioiden myös Plan Bee Stuntryhmä totesi pyörän lähes pomminvarmaksi. Eikä se kiinnostus mihinkään hävinnyt, vaikka melkein kaikki kaverit . lopettivat pyörätouhut ja siirtyivät autoihin. No, nämä fiilistelyt on jo yli 10 vuotta vanhoja-hyviä-aikoja, joten päästetään pyörän omistaja itse kertomaan tämän päivän PC 25:sen valmistumisesta. Allekirjoittaneen omat mopoilut alkoivat tuossa 13 vuotta sitten Pohjanmaalla, kun mutsin vanha kauppakassi lähti kaverille peltoautoksi ja vaihdossa tuli 70-luvun Solifer Tomos. Oli muuten mahtava laite. Puolen vuoden jälkeen rupesi rakentaminenkin kiinnostamaan. Paras juttu oli, kun faija sattui olemaan duunissa yhdessä paikassa oman duunimatkan varrella ja siltä työkaveri oli kysynyt, että tietääkö se kuka kylähullu ajelee joka aamu prätkällä, oli keli mikä tahansa ja aina mennään luisussa ja vauhtiakin aika reippaasti. Jonkin750 GSX Suiza. Itse jatkoin kaksipyöräisten kimpussa vielä. ihan Siirrytäänkö itse asiaan. Osia putsailtiin ja siirrettiin hyllyille, ylimääräisistä romuista otettiin kuva ja samaten pyörästä, Metzelerin 280/25-18 gummilla vanha pikkucebarikin näyttää miehekkäältä. 16 Danmoton mittari istuu keulaan nätisti.. Hommattiin sitten Pv Suiza ja toinenkin, taisi niitä viis olla yhteensä. Faija oli vaan naureskellut, että tietäähän se kuskin. Sen jälkeen on ollut isoja pyöriä laidasta laitaan, aina supermotoista kyykkyjen kautta ahdettuihin laitteisiin. Kuvat & teksti: Anu & Ossi Siirtola Karjaalla vaikuttava 25-vuotias Ossi Siirtola on ottanut Fighter-projektipyöräkseen kaikkien stunttipyörien äidin; Honda CBR 600 PC 25:n
Tietenkin se leveä perä, jota korostamaan olematon takakate, mutta muija vaati perseelleen tilaa. Siinä kohtaa meinasi olla vähän ongelmia, kun noita kakspaikkaisia katteita ei pahemmin ole, hyvännäkösiä siis. Sitten kuulin tutulta, että löytyisi kasa tarpeettomia osia tallin nurkasta ja ne voisi sopivalla pakettihinnalla sieltä ostaa pois. Pyörän massiivinen perä tulisi siis pienenemään ja kapenemaan keulaa kohden. Tankkiin vielä pienet katteet ja joku siro maski keulille, niin se on siinä. Eikun Metzelerin 280/35-18 -rengas tilaukseen vaan, edullisesti kun löytyi. Sitten ei kun vaan mallailemaan. Näin tehtiin, mutta taaskaan en täysin tyytyväinen ollut. Samalla tuli katseltua sivusta takakatetta ja siinäkin jokin mättäsi ja pahasti, aivan liian pitkällä, kuskin paikalle olisi mahtunut melkein kaksi pienikokoista kuskia. Näihin samoihin aikoihin pyörä sai evo3 nimen, koska lähes jokainen vaihe vaan oli hyvä vasta kolmannella kerralla. Maski (nykyinen) tehtiin kokonaan uudestaan ja valot laitettiin vierekkäin. Sivumuoveja leikeltiin pyöreämmiksi ja saatiin samalla pilattua ne, joten tein kokonaan uudet (nykyiset, järjestyksessään kolmannet). Vai miten se nyt meni. Joka tapauksessa leveä gummi oli niin paljon pyörinyt mielessä, että sellainen olisi pakko tähän pyörään hommata. Onneksi tyttöystävä Käyttöprätkänhän pitää olla kaksi-paikkainen. 17. Ne oli tarkoitus taivutella niin, että näyttäisivät olevan tan- kissa kiinni, mutta kuitenkin erillisillä pulteilla ja suht. Siinä oli sitten muun muassa K5 gikserin kuituperä underilla ja Suizan orkkis vilkuilla ja valolla, MIVV:n reilusti lyhennetty titaanipönttö, uusi käyttämätön fatbar ja tangonpääpeilit. Reissu postiin ja kumia vanteelle. Vähän kyllä jännitti, kun niin monesti kuullut, että tollaisten renkaiden asennus ei mitään helppoa ole ja voi perse, jos rengas meneekin vituiksi. Takahäkistä pätkä pois ja taivuttelemaan sopivaan kulmaan ja malliin, kohta olikin jo gikseriperä paikallaan ja on muuten justiinsa sopivan kokoinen kate renkaan kaveriksi. Samalla haettiin Metzeleriki postista ja naureskeltiinkin siinä, että mitäköhän tästä oikein tulee, seuraava ongelma kun tulee olemaan sopivan vanteen löytäminen. kapeat, linja jatkuisi pitkälle alaspäin terävästi. Appiukko piirteli siinä samalla piirustukset takavanteen tulevasta navasta ja kävi viemässä ne tutulle sorvarille. Väriä pintaan Kämpillä tuli välissä vietettyä muutama viikko, eikä sinä aikana projekti oikein edistynyt. Kaikki on mahdollista, ei se oo ku tehdä. Projekti lähti sitä myöten mukavasti käyntiin. Suunnittelua ja osien metsästystä Arki kun alkoi, niin ei muuta kuin ensimmäiseksi turhat romut myyntiin, eipä siinä mennyt kuin muutama viikko niin ne oli myyty. Maskia tuli pakkeloitua ja hiottua kylppärin lattialla pariin otteesseen ja tangon nappilaatikot päällystin hiilariteipillä. Seuraavaksi laitettiin tilaukseen Danmoton nopeusmittari, muovisukkaa vaijereiden päälle ja parit isot tarra-arkit, mistä löytyi kaiken näköistä mörköä ja muuta söpöä. Muijan kanssa seikkailtiin vielä R-Racingin sivuilla, sieltä sitten laitettiin maaleja tilaukseen. Paskat, parikytä minuuttia ja rengas oli väännetty vanteelle. Ilmatkin pysyi sisällä, eikä vuotaneet. Molemmista penkeistä on tehty varmasti myös se kolme versiota, välillä korotettu, kavennettu tai muuten muotoiltu. Mutta nyt on hyvät. Ulkonäkö oli lopulta saatu kohdalleen, joten tuli aika keskittyä taas muihin juttuihin, kuten loppujen osien tilaamiseen, pohjatöihin ja värin valintaan. Oli vieläpä malliltaan hyvä, eli leveällä huulella ja puolat eniten keskellä vannetta verrattuna muihin, mitä vastaan oli tullut. Osia hinkattiin maalausta varten joka kerta, kun tallilla tuli käytyä, välillä oli pakko muutakin tehdä, ettei hermot menneet. Keulan suuntaan siirryttiin ja sieltä nakattiin ensimmäisenä vakiolokari nurkkaan, mistä se myöhemmin kaivettiinkin takaisin käyttöön. Pyörää katsellessa mietiskelin, että keula kun on toimiva, niin se saa jäädä vakioksi ihan sen takia, kun on niin pieni ja säälittävä. Takahäkin sisälle tein vielä lisätukia ja kiinnitykset. Takahäkkiä lyhennettiin ekasta versiosta ja tehtiin uudet, paremmat kiinnitykset, mutta toisella kerralla liian lähelle tankkia. koska siinä vaiheessa olikin jo sunnuntai ja suuntana Hesa. Niitä lähdin ensin sovittelemaan päällekkäin ja kiinnikkeet vääntelin ja leikkelin alumiinilevystä. Noh, sen annettiin olla toistaiseksi ja siirryttiin sivukatteiden kimppuun. pienellä budjetilla. Muutaman kerran oli pikkuosia pusseissa mukana. Tallilta löytyi kaksi kipaletta 50mm projektorivaloja, jotka sain projektiin käyttää. Kyllä muuten tuli hienot! Ja paskat. Kakkosversiossa pidettiin valot päällekkäin, mutta ympärille taivuteltiin muovista joku maskin näköinen. Paljon oli kivoja värejä, joista loppujen lopuksi valittiin pääväriksi candy-sininen tankkiin ja takakatteeseen. Kaupat lyötiin lukkoon ja tavarat kaveri toi jo seuraavana päivänä kotiovelle. Sellainen sattuikin löytymään nettivaraosan kautta ja sopivaan hintaan. Vanne oli 10x18 Rondelli ja jostakin Bemarista. Ai niin, HeN3:lle kiitos osista ja kuljetuksesta! Ensimmäisenä mietin vakion, tai jonkun muun vanteen levittämistä, mutta päätinki lopulta hommata vain sopivan kokoisen auton vanteen. Vielä ennen lähtöä appiukon kanssa oli puhetta leveästä vanteesta, ketjulinjoista ja muista, sekä siitä, että olisiko sellaista mahdollista edes tehdä suht. Koneelta sitten katselin riisutun Hondan kuvia ja lähdin suunnittelemaan ulkomuotoa. Ensimmäisen kerran, kun pääsi koeistumaan, niin eipä kuski mahtunutkaan kunnolla paikalleen, joten kolmas kerta toden sanoi siinäkin kohtaa. Penkit on itse tehty alusta loppuun, pehmusteena jotakin telttapatjan tapaista ja verhoiltu harmaalla keinonahalla. Hienoa, tästä se lähtee! Runko vinssattiin ilmaan ja rengas laitettiin suurin piirtein kohdalleen. Tilaukseen laitettiin vielä kaikkia pikkunippeleitä, tangon kiinnikkeet, tupet, nestekytkinpaketti ja niin edelleen. ?eVo3? Viikonloppuna jälleen jatkamaan projektia ja ensimmäisenä näyttämään appiukolle rengasta, että tällaisen sitten tilasin ja vannekin odottaisi postissa. Loput osat saisivat päälleen mustaa ja sinistä flakea
auttoi hiomisessa, pääsi nopeammin maalaushommiin. Itse maalaukset eivät ihan nappiin menneet. Projekti aloitettiin helmikuun lopulla ja valmistui kokonaan toukokuun puolessavälissä. Onneksi ojanpenkka oli sen verran loiva, että jalka ylettyi maahan ja sain pidettyä pyörän pystyssä. Jalkatappitelineet eivät oikein menneet paikalleen enää, mutta sillekin oli helppo ratkaisu. Lokari silputtu orkkiksesta, maski omavalmiste, perustanko ym. Hommia kun tehtiin sadan kilsan välimatkan takia melkeimpä vain viikonloppuisin. Avarampikin olisi saanut olla, äänet oli samaa luokkaa kuin vakiovaimentimella. Saa nähdä mitä sille tehdään. Syyläri sinne, minne kuuluukin ja nesteet koneeseen. Sanotaan paremminkin niin, että tuntui melkein kuin takana olisi pyörinyt se vakio 160-rinkula, ainoastaan menty jalkatapit hieman leveämmällä. muutokset. Hyvä se on... Annetaan ensitalvena ammattilaisen tehdä uusiksi. Noh, mittaristo ja pikkuhilppeet tuli ja ne laitettiin paikoilleen. Viskipullo tulossa! -Koko tyttöystävän perheelle, kun oon saanut nurkissa pyöriä ja teidän tallissa pyörää rakentaa. -Vielä erityiskiitokset rakkaalle tyttöystävälle, joka auttoi kaikessa mahdollisessa, jaksoi kuunnella mun mopojuttuja ja piti huolen, etten kuollut nälkään, kun tallilla oltiin melkein 24/7.. Niiden väliin sopivan pituinen ja riittävän järeä rautaputki ja hitsillä nippuun. Se ?hieman. Kyllä rupesi hymyilyttään siinä vaiheessa ja varsinkin kun tajusi, että kohta on valmista ja pääsee testilenkille. Jäljellä ei ollut kuin periaatteessa pyörän kasaus. Koko paketti kiinnittyi runkoon samoilla akseleilla kuin konekin. Nyt ajetaan. Speksit -Malli: Honda CBR 600 PC25, ?91 -Kone: Vakio, suutinsarja, TL 1000s modattu vaimennin -Perä: K5 gikserin kate, haarukka levitetty vakiosta, Rondell 10x18 ?vanne, koneistettu napa, Metzelerin 280/25-18 gummi -Keula/etuvanne/jarrut: Vakiot. Suunnilleen niin se taisi mennä, en mää niin noista hitsaustouhuista tiedä, muutenkin pysyttelin kauempana häiritsemästä, heh. Haarukasta tuli perskeleen hyvä ja varmasti kestävä. Yhden kerran tosin kapealla pikkutiellä ajelin tien viereen ja juuri, kun olin tekemässä u-käännöstä, takarengas tipahti asfaltin reunalta hiekalle ja pyörä lähti väkisin kallistumaan ojan puolelle. Vaihdepolkimen välitankoa sai vähän taivutella, mutta muita muutoksia ei tarvinnut. Uudet raiserit ja läskitanko kiinni, niiden seuraksi valmiiksi kytketty Danmoton mittari. Nyt olikin sitten se vaihe, mitä oli jo pitkään odotettu. Putkiston sai laittaa myös tässä vaiheessa ja sitten pääsi mallailemaan uutta vaimenninta. Vielä uusi laakeri päätyyn ja tukilevy samasta matskusta, mistä haarukan levityspalat on. Tankki, katteet ja muut hollille ja vähän mörkötarraa päälle. Siinä sivussa piti tehdä yks tärkeä juttu, meinaan eturataspaketti. Levityspalojen ja haarukan kappaleiden väliin tuli poikkitukia samasta 3mm levystä ja niillekin vähän hitsiä ja lopulta peitelevyt swingin päälle, sekä alle, hitsiä vielä perään ja se on siinä. Jalkatappeja sai siirtää noin 8cm per puoli. Hondan sai vihdoinkin laskea takaisin maan pinnalle omien renkaiden varaan. Vähän vajaa tonni sillä muijan kanssa ajeltiin, ennen kuin elokuun lopussa se lähti uudelle omistajalle Turun suunnalle (pyörä siis). Haarukka siihen kiinni, linkkupaketin takaa poikki, uusi vanne paikalleen, haarukan ulko- ja sisäpuolelle taivutetut levyt hitsillä kiinni. Kyllä meinaan jännitti testata läskiä rengasta ensimmäisen kerran ja vielä hiekalla, mutta ei olisi uskonut, kuinka vähän se hankaloitti ajamista. Mutkiin Honda taittui ihan hyvin, eikä renkaan kanssa ollut mitään ongelmaa. lyhennetty Mivv:n pönttö unohdettiin ja paikalle laitettiin edellisenä syksynä olleen tonnisen Tellun toinen vakiovaimennin, tosin lyhennettynä ja avarrettuna. Eikä se mihinkään muuttunut, kun toukokuussa pääsi vihdoin valmiilla pyörällä asfaltille kruisailemaan. Danmoton mittaristo. Kiitokset -Appiukolle ideoista, suunnittelusta ja hitsaushommista. Levy ja ratas paikalleen, sisälle muutamat uudet laakerit ja tämän jälkeen appiukko pääsi taas hommiin, eli haarukan levitykseen. Homma aloitettiin tekemällä haarukalle jigi. Nopeasti vielä jännitteen säätimelle pieni flekti ja tekemään takahäkin molemmille puolille peitelevyt. Kahdella Hondan eturattaalla lähdettiin liikkeelle. Swingi ja takavanne sai vielä maalia pintaansa, rekisterikilpi paikoilleen ja sille valo. Pakollisia putkisto- ja ulkonäkömuutoksia on jo tehty, mutta isompia juttuja katsotaan sitten talvella. Perskele, nyt tuli muuten valmista! Ready to race 18 Pyörä tuli valmiiksi nopeampaa kuin olisi uskonut. Nyt tilalla on Hondan kuussatanen enduro V2koneella. Olisi se vähän harmittanut, jos Honda olisi pyörähtänyt sinne paskaojan pohjalle. Pyörähän tehtiin kaksipaikkaiseksi ja siinä hommassakin se toimi ihan hyvin. Ensimmäinen koeajo tehtiin pihassa jo huhtikuun lopussa ja sen jälkeen ei ollut kun loppujen osien kiinni ruuvaamista. Koeajo onnistui paremmin kuin hyvin. Ruvettiin vetämään piuhoja ja kytkemään mittaria, valoja ja sen sellaista. Homma hoidettiin pihalla katoksen alla eräänä kevätiltana ja eipä silloin enää kovin valoistakaan ollut. Alkuperäiset takajarrun osatkin sopivat suoraan paikoilleen. Joo-o, nyt rupeisi kaikki olemaan paikallaan. Kaikki vastaava rupesi olemaan valmiina ja sorvari lähettikin jo kuvaa appiukolle takavanteen palikoista, mitkä olivat kierteitä vaille valmiit ja seuraavana päivänä osat saikin jo käydä hakemassa, hieno homma! Palikat menivät paikalleen heittämällä ja ilman väkivaltaa, mikä oli vielä hienompaa. Rautakaupasta vaan hakemaan riittävän pitkät pultit, että telineet saa siirrettyä riittävän ulos ja väliin vielä rautaputkesta ?holkit?
Petri Mattson 14. Kol- aloon ja finaali meni näin ollen Kingille ajalla 6,296s / maskin vitonen olisi Peteriltä tullut, mutta viimeisellä 331,6km/h. Finaalissa Anita Mäkelä otti voiton kun Risto Puotiaisen auto tsuppasi viivalle. ja jotkut vielä ajaa näillä kilpaa! Autopuolella Nitrot meni suomalaiskomennossa niin Podissa kuin koko EM-sarjassa. Svensson on nostanut Euroopan Top Fuel Bikessä finaali ajettiin Svenssonin ja Kingin pyöräkiihdytyksen aivan uudelle tasolle paukuttaen välillä. Jaska Salakari 18. Hannamin jouduttua jättämään leikin kesken Samulle tuli ekalle rundille vastaan Martijn DeHaas, jonka piti olla Samulle rutiinisuorituksella pelkkä suupala, mutta Drag Racingissa ei ole rutiinisuorituksia. Hienosta kaudesta palkkioksi tuli kuitenkin mitali - tasaisen luokan EM-pronssi. lo-pulta tuli lajittelun kakkospaikka ajalla 6,617s / 334,7km/h. Ja nyt puhutaan race ?magn- EM ?kolmonen. STTF:n lajittelussa tuulesta huolimatta Samulla kulki loistavasti! Kaikki neljä lajittelurundia kutosen puolelle ja kolme kertaa 6,6s. Samu Kemppainen ? 12. Pekka Parikka 21. Ulf Ögge kakkonen 7,222s ja EM . Kari Rajala 26. Peter tallikaveri Kanadan Nate Cagnon. Svensson lajitteli kärkeen uskomattomalla 5,725s / 365,3km/h ajalla. Teksti: Pasi Uponen Kuva: Petri Tyrväinen/ Skull Racing eetosta, jonka jännite on yli 50 000 volttia. Ismo Mäenpää 13. Peter Svensson 3. kaikki takarattaan pultit kerralla poikki ja se tiesi hyvästejä EM-hopealle. Kingistä mestari ja Svensson kakkonen. rundilla äijällä hyppäsi tulpanhattu irti kesken vedon Gustafsson oli hienosti Funny Bikellään Topikoiden räiskien käsivarteen. Ulf Ögge 3. Tässä luokassa nähtiin Drag Racingia parhaimmillaan, kun finaali-lähdössä rinnakkain asettuivat Freddie ja Ulf Ögge lähes tasapistein. Lähdön voittaja olisi myös Euroopan Mestari! Freddie otti heti vii-valta niskalenkin Öggestä reaktiolla 0,079s Öggen 0,119s vastaan ja keula piti koko vedon ajan. Samun burn out sujui hienosti, mutta valon vaihtuessa paukahdus ja pyörä jäi viivalle . Onnittelut Freddie! Twineissä Samulle osui kohdalle tilastopoksahdus erittäin pahaan aikaan. Kalle Lyren ? 7. Draamaakin lajitteluun mahtui. Kakkoseksi lajitteli mes-taruutta kohti ajava luokan Grand Old Man Ian King 6,199s ajalla. Pahin haastaja Ulf Ögge lajitteli toiseksi 7,204s ajalla. Fredrik Fredlund 2. Euroopan Mestaruuden vei kuitenkin Poutiainen, Halisen ollessa kakkonen ja Anitan kolmonen. Hyvää panosta sarjassa lisäsivät vielä Horto nelossijalla ja Ahonen viidennellä sijalla. Christian Jäger 3. Viimeisellä lajittelurundilla Chris Hannamin kytkin räjähti burn outissa kuin sirpalepommi ja valitettavasti eräs kuvaaja loukkaantui lievästi. kakkossija. Ykköseksi lajitteli Job Heezen 6,612s ajallaan ja kolmantena mestaruutta kohti ajava Samun tallikaveri Kanadan Nate Cagnon ajalla 6,664s. Mutta siitä oli haittaa myös tehokkaammissa ryhmissä korkealla keulalla ajaville kuskeille, kuten Samulle. Pro Stockin pudotukset ajettiinkin sitten Freddien nuottien mukaan. Luokan väriläiskä Rikard Gustafsson Funny Bikellään kärsi todella paljon tuulesta ja hänellä olikin isoja vaikeuksia pysyä ladulla. Silti mentiin 6,1s aika. Richard Gustafsson ? 7. Onnea Samu! Finaali Podissa ajettiin Christian Jägerin ja Trond Høibergetin kesken. Kai Selkämaa 19. Timo Savolainen Fin Swe Swe 387 353 311 Fin 106 Can Ger Fin 313 249 211 Fin Fin Fin Fin Fin Fin Fin 68 67 48 24 20 20 20 UK Swe Swe 346 269 217 Fin 87 Super Twin Top Fuel 1. Voimakas tuuli häiritsi erityisesti kevyitä Pro Stockereita. Kahdesti Samu paransi omaa ennätystään . Svensson sortui hänelle harvinaiseen punavnytkin lajittelussa kaksi kertaa vitosen puolelle. DeHaas jatkoon nilkuttaen 11,782s ajan. Aika oli myös viikonlopun nopein STTF ?aika sekä Jägerin oma ennätys. Ensi kaudella kun saamme vielä lisää nitropyöriä viivalle EM-sarjaan niin voimme perustellusti puhua Suomesta Euroopan johtavana nitromaana! Pro Stock Bike 1. Euroopan Mestaruuteen ajoi Samun Top Fuel Bikessä yksi oli ylitse muiden . Harri Piensalmi 22. Vesa Lipponen Top Fuel Bike 1. Nate Cagnon 2. Oli miehen omien sanojen mukaan ollut hetken aikaa hontelo olo, mutta lääkärintarkastuksen jälkeen homma jatkui. Oli kuitenkin kvallin nelonen metkupyörällä olosuhteisiin nähden hienolla 6,514s / 336,2km/h ajalla. Pro Stock Bikessa Fredlund otti lajittelun ykköspaikan haltuunsa hienolla 7,102s / 297,7km/h ajalla. Onneksi pahemmilta vahingoilta vältyttiin, mutta jälleen tuli muistutus voimista joiden kanssa nitroluokissa pelataan. Fredlund 7,123s / 297,7km/h - voitto ja Euroopan Mestaruus. Ian King 2. Jäger vei voiton 6,578s ajalla ja nousten samalla EM ?kakkoseksi. Kauniista auringonpaisteesta huolimatta olosuhteet olivat pyörille yllättävän haastavat
Kakkos mat. Pudotuskko Niemi . Näin Min ä en, Patrik Jalava sek Siv a Juli en, min Nie i Ron sensä sä leikki loppui semeiewin matkaan. Semikie Junior Bikessä sade katkais ttu Gratschew. Näi taan olisi tullut Marko Leppäsen jatkaessa alikierroksella Leppästä vas fina llä nee jää tta ma Aja Lempiselle. Petri Lehto. abusallaan ajalla vei Petri Määttä Hay n telu lajit sä etis Stre Super n oli rikkoa 300km/h rajan eksi lajitellut Vesa Ruhane 8,100s/284,28km/h. 9,504s ja lajit mestaruutta tavoitteleva Jar än sortui myös Niemi täh ja indeksin alituksia jon pal n sitte in tiink näh lla rundei in mestaruuteen. Yrit etulla pitkäkeulakun kiihdytyskäyttöön rakenn viivalla oltiin kaikkea muuta ksi kapusikin öse ykk ja n kärkitiloja hätyytelty telu lajit ei lä Täl . rilla ppe cho ena mestaruudesta /224,87km/h ajalla. Finaali jäi tässäkin n myös varmisti mestaruu Samassa lähdössä Ruhane ja Esko Koskela. tiensä selvittivät Petri Määttä luokassa ajamatta ja sinne 20 kunnas siirsi kotimaiset ennätysvauhdissa. Finaaleihin tiensä vuoksi ja mesrundilla parhaansa 7,415s/29 ttu tässä luokassa aje sateen ään ösk my ei ia aal Fin lio. Sami Kal matkaan. taruus lähti Alakunnaksen Junior Bike -ryhmänkin kalusto voi olla tyylikästä.. Ensimmäisellä pun tauluun 298,33km/h luke loppunopeudessa paukutelle immäisen SSB:n seisens i n räjäytti potin ja ajo sitte n ane Ruh ella oks ierr dotusk ja ilman wheelie barsseja. /h. Suhen pisteet riittivät kuitenk pudoten toisella rundilla. Pasi Ala Myös Funny Bikessä oltiin onlopun nopeimmalla viik ksi ajaen lajittelun ykköse ulle iluv unt sek elle uud nyt Fun i vienyt voiton myös Ex/h. Mie olisivat olleet Roope ajamatta. ttäviä. SSB-luokan lähdöt ovat näy Tästä tilanteesta selvittiin onneksi säikähdyksellä. reaktioaikojen perusteella essä lajittelusijat ratkotaan Junior Bikessä ja Street Bik ioreissa ykköseksi lajitJun . kohtaisilla indekseillä kilö hen n taa aje sa ksis otu ja pud va 0,032s ja kolmosena ktiolla. Mukaan kierrokselle selv Jarkko Lehtiö. Mestaruuden vei kuitenkin Tarkimmin luokassa lajitteli n kiinteätä 9,50s indeksiä. Super Gas Bikessä ajetaa telun ykkönen. Kakkos Marko Leppänen 9,701s 72s ajalla. taisteleva Jani Lempinen 9,7 Mäenpää kävi jo lla nähtiin heti ohjelmaa kun Ensimmäisellä pudotusrundi in rundilta jatkoon. pitkäkeulalla päästen kuitenk burnismontussa kyljellään t sata metriä lähes ioita HD:n pomppiessa eka Myös Jarno Allenilla oli kuv Mäenpään taistelu, n sitte i kes Toisella rundilla kat än. stä selä kin kus n ttäe hei n mestaruus meni Jani finaaliin 10,126s ajalla. Tässä vastakkain per Gassissäkin jäi finaali a. Vihreäsaari ja Kristo Korpel . D-luokan mestarin tyylinäyte pisteissä kakmielenkiintoisia piirteitä, kun sai lu iste sta ruu sta me sä Pro Harleys pyöräänsä tarvittavia ei saanut varsinaiseen kisa ää enp Mä i Ram t ollu ena kos ei voinut syyttää, sillä yksen puutteesta miestä osia ajoissa Suomeen. Tällä ajalla Alakunnas olis pyöräajalla 6,991s/315,97km rä treme Fuel Circusin puolella! Päätoimittaja toi projektipyö iin. itoim svauhtiin ja ajoi ekalla Target-B:n tos a Ollikainen intoutui ennäty Pudotuskierroksilla myös Juh raivasivat Alakunnas ja 6,13km/h. Tämä siis katurenkailla kan ajan 7,964s/292,37km tensa. Myös Streetis mestaruuspytty lähti Gratsch Sinisalo ja Juha Leino. isivät Kimmo Rantala, Jyrki hin. Kakkosena Patrik Jala teli Aapo Siivola 0,030s rea illa. Streetissä lajittelun ttu Gratschew 0,036s reaktio mestaruudesta taisteleva Min lla. ktio tala huikealla 0,004s rea ykköspaikan otti Kimmo Ran rrokselle taistelivat iti kaavion semeihin