Bomber Magazine 6/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

bomber.fi 6/2012
Mitterbauer 00 KM ENSIMMÄISET 30 EKULUJA! IN A ILMAN POLTTO sillä KTM pitää Voit ajaa huoletta ensimmäiset 3000 km, Älä enään huolen siitä, että tankkisi on aina täynnä! ! lisää Kysy odota, vaan tartu tilaisuuteen!. Schedl, H. ARE YOU READY ? www.ktm.com Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! www.kiska.com » SYKSYN LOPPUERÄ 4090,00 ? + TOIMITUSKULUT OLE NOPEA, NÄMÄ VIEDÄÄN KÄSISTÄ! BIKE WORLD MYYMÄLÖISTÄ KAUTTA MAAN: 125D UKE 125 DU .COM KE.C OM BIKE WORLD VANTAA, Tuupakantie 7, 01740 VANTAA BIKE WORLD ESPOO, Rusthollarinkatu 1, 02270 ESPOO BIKE WORLD TURKU, Vahdontie 30, 20320 TURKU www.bikeworld.fi // www.ktm.com KTM Group Partner Photos: R
jos se ei vielä tule! Aurinkoista syksyä toivoen, Janne Uskali & toimituksen väki 4 Foto: Hemmonkuvat.tk. (niin kuin iltapäivälehdetkin aikanaan kommentoi) yhdistää kaikkia ja parkissa ollessa läppä lentää helposti tuntemattomalle pommittajallekin. Näin sen kuuluukin mennä. Tässä numerossa on jälleen pyritty saada mahdollisimman laaja kattaus moottoripyörien esittelyn suhteen. Siksi tässä numerossa on poikkeavasti enemmän juttua kesän tapahtumista. Syksyllä vuonna 1999 ensimmäistä B-iltaa suunnitellessa mietin ääneen, että olisi todella hienoa jos jonain päivänä Bomber-illat saisivat sellaisen statuksen, että niitä vain järjestettäisiin omatoimisesti ympäri Suomea. Sekä muutamia muitakin asiallisia ääripään laitteita. Nyt siitä haaveesta on tullut totta. Silti tänä kesänä oli ennätysmäärä kaikenlaista Bomber-henkistä iltaa, tapahtumaa ja kiihdytyspäiviä. Sama ?asennevamma. Toivotaan, että julkaisu uppoaa myös teille lukijoille ja muistakaa tilata Bomber Magazine suoraan kotiinne.. Ihan niin kuin Amerikan lintoilla on ollut omia cruising-iltoja jo kymmeniä vuosia aikaisemmin. En tiedä mistä johtuu, mutta jotenkin tämä kesä vain vilahti silmän räpäyksessä ohitse. Old skool faneille on jälleen kerran vanhaa Z-Kawaa muokattu racemaiseksi, turbourpoille esitellään rovaniemeläisen turbo-guru Kelahaaran perheen kalustoa, kyykkypyöräilijöille uutta ZZR 1400:n testailua, Fighterien faneille löytyy virolaista omavalmiste-Rykköstä ja kotimaista Bladea. Aktiivisimmat pommittajat ovat kiertäneet kesän aikana alkuperäisen Stadin B-illan lisäksi, myös Riihimäellä, Turussa, Jyväskylässä ja jopa Oulussa saakka. Porukkaa näissä kinkereissä on ollut hienosti 100 ja 500 motoristin väliltä per tapahtuma, voidaan siis helposti todeta, että Bomber-kulttuuri voi varsin vahvasti, vaikka tehokkaiden moottoripyörien kauppa muuten kotimaassa sakkaa ja pahasti. Mielestäni tämä on todella upeaa ja hienosti alan harrastajia yhdistävää, sekä sitovaa toimintaa. Paikalle voi saapua koko kerhon possen kanssa, tai täysin yksin ilman muita tuttuja. Se olisi taas yksi kesä takana, vaikka aurinko tuntuu vieläkin hyvin lämmittävän
bomber.fi 5 6/2012 Kannessa Janne Uskali testaa, kuinka uudella ZZR1400:lla pallo palaa. Kuva by TDB. Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF, MiniMx League, Mauno Hermunen ja TFM Avustajat: Eveliina, Japi, Anne Vahlqvist, Ville Porri, Clink, Simo, Jussi Rautio, TDB, Isto Ikonen, Pasi Nupponen, Gert Sumberg, Harri Kauriste, Niko Säkkinen, Asko Määttä, Timo Muilu Lay-out: Juska Matintalo Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-Pe 9.30-17.30 La-Su SULJETTU B-Shop Sahaajankatu 43 00880 Helsinki Finland Meidät löytää myös verkosta: bomber.fi, shop.bomber.fi, bee-one.com, sekä facebookista Bomber Magazine -ryhmästä 5. 09-2235215 fax 09-22430211 Lehtitilaukset, osoitteenmuutokset ja peruutukset postitse: Puuvillakatu 4 C 4 30100 Forssa puhelimitse: 03-42465338 tai sähköpostitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Tilaushinta: Kestona 49 ?, määräaikaisena vuodeksi 54?
Teknisen radan suuret hypyt linkoavat ajajat katon rajaan asti, ja showta evästää todella näyttävä ääni-, valo- ja pyrotekniikka. Kilpailu on siksi yleisön tavoin myös kuljettajille kauden ehdoton huipennus. Ilmoittautuminen SM-sarjan päättävään osakilpailuun on vielä käynnissä, mutta osallistumisensa ovat jo varmistaneet muun muassa supercrossin SM-kärki sekä Kimi Räikkösen tukema Ice1Racing -tiimi. Tällä mallilla BMW viimeistään katkaisee pappa-imagon siivet itseltään. Tarkempaa infoa pyörästä on luvassa verkossa bomber.fi uutissivulla.. Pirkanmaalla on itsessään vahva ja perinteikäs offroad-kulttuuri, ja erinomaiset kulkuyhteydet tekevät tapahtumaan saapumisen helpoksi kaikkialta Suomesta. Kun tähän yhdistää supercrossin, kasassa on todella houkutteleva kokonaisuus. Suomen suurin moottoripyöräilyvarusteiden vähittäismyyntiketju Storm Motor on aloittanut Boblbee ?reppujen vähittäismyynnin. Boblbee Megalopolis Aero selkäreppu soveltuu erinomaisesti moottoripyöräkäyttöön. Nyt syntynyt alan superviikonloppu kokoaa neli- ja kaksipyöräisten suurimmat maahantuojat ja jälleenmyyjät esittelemään tulevan kauden uutuuksia . Offroad on myyntiluvuiltaan jatkuvassa kasvussa, ja monet alan toimijoista panostavat jo enemmän siihen kuin katupuoleen. Liput supercross-kilpailuun ja offroad-messuille myy 2. Tampereella on SM-tittelin lisäksi jaossa lähes 10.000 euroa palkintorahoja, joten radalle ei tulla lomailemaan. marraskuuta Moottoripyöräilyn supercrossin suomenmestaruus ratkeaa Tampereella 9.-10. marraskuuta. Tilavuutta repussa löytyy 25 litraa ja väreinä on tarjolla mattamusta, valkoinen sekä huomioväri-keltainen. Yhdysvalloista levinneen supercrossin lähtökohtana on tuoda motocross katsojille. Selkäpanssarina Boblbee omaa korkeimman luokan (Level2) suojauksen. Reppu on äärimmäisen aerodynaaminen, ei läpätä ajoviimassa ja repun neopreenikansi auttaa pitämään sisällön kuivana. Megalopolis Aero ?mallissa on myös räikkäkiinnitys kannelle sekä kiinnityslenkit, joilla saat reppuun sidottua helposti lisää kuormaa. Kotimaisten kuljettajien lisäksi myös joukko voitonnälkäisiä ulkomaalaisia ajajia on tulossa tavoittelemaan tuhansien eurojen palkintopottia. Offroad Expoon ja Tampere Supercross -osakilpailuun odotetaan kahden päivän aikana yhteensä 10000 kävijää. Hinta 259,- Tapahtumajärjestäjänä Valtakari näkee supercrossin yleisösuosion ymmärrettävänä . Aiemmin Lahden isännöimä tapahtuma siirtyy näin Pirkanmaalle, ja varmistaa lajin suurtapahtuman tulon Tampereen messu ja urheilukeskuksessa samaan aikaan järjestettävän Offroad Expon yhteyteen. Tapahtuman promoottori Juuso Valtakari perustelee muuttoa Pirkanmaalle alan markkinamuutoksilla . Sisätiloista löytyy lokerot kannettavalle tietokoneelle ja tarvikkeille. Kovakuorinen reppu pitää tavarat suojassa ja toimii selkäpanssarina. syyskuuta alkaen Tiketti (www.tiketti.fi) 6 BMW tuo loppuvuodesta markkinoille uuden HP4-mallin. Kovatasoinen SM-sarja huipentuu Tampereen messu ja urheilukeskuksessa 9.10. Suomen Moottoriliiton alaisuudessa järjestettävän Tampere Supercrossin kilpailuorganisaationa toimii TamMC -moottorikerho. Lyhyet lähdöt ja vauhdikas, näkyvissä oleva rata tekevät lajista erittäin viihdyttävän. . Ergonominen ja ilmava reppu on varustettu lisäksi vyötärökiinnitysvyöllä ja matkapuhelintaskulla
Ilman merkkisidonnaisuutta yrityksen on helpompi tehdä kaikkien merkkien ja maahantuojien kanssa tällaista yhteistyötä. Syyskuun alussa (jo tämän lehden painossa ollessa) ajetaan Alastarolla viimeinen SM-osakilpailu, jossa kaikki nitropyörät kilpailevat samassa, upouudessa luokassa nimeltään Extreme Fuel Circus. Nyt pyörä on kuitenkin osoittanut pysyvänsä käynnissä miltei loppuun asti ja sitä on päästy säätämään, joka mahdollistaa lähitulevaisuudessa ennätyksien vielä parantuvan. He myös ottavat yksityishenkilöiden pyöriä mukaan kaupintaan.. Tavanomaisiin korkealaatuisiin moottoriöljyihin verrattuna Millers Oils Nanodrive -öljyn kitka on testeissä todettu jopa yli 30 % pienemmäksi, kun vertailtavat öljyt ovat olleet samaa viskositeettia. Vähemmän kitkaa Nanodrive on nimeltään Millers Oils -yhtiön uusi täyssynteettinen moottoriöljy, jonka valmistuksessa on käytetty hyväksi nanoteknologiaa. Riku Motor ei kuitenkaan lopeta moottoripyöräkauppaa, vaan keskittyy hyvien ja laadukkaiden käytettyjen pyörien ostamiseen ja myymiseen, sekä ajovarusteiden myyntiin. Uusi ennätysaika on nyt 6,273. Pienempi kitka merkitsee Enemmän tehoa Koska pienikitkaisen Millers Oils Nanodrive -moottoriöljyn ansiosta moottorin pyörintäkitka on aikaisempaa pienempi, niin moottorista saadaan suurempi teho ilman mitään muita toimenpiteitä kuin vaihtamalla moottoriin Nanodrive-öljy. Käytännön kokeet ovat osoittaneet, että Millers Oils Nanodrive -öljyä käyttämällä on saatu moottorin teho nousemaan 1,5?5 % öljyn viskositeettia muuttamatta. www.arcticmainos.com ?31 kauppiasvuoden jälkeen päätös ei ollut helppo. Yhteistyö maahantuojien kanssa on ollut hedelmällistä ja keskustelu lopettamisesta heidän kanssaan sujui hyvässä hengessä.?, Riku kertoo. Öljymolekyylien lisäksi tässä uudessa voiteluöljyssä on nanotekniikalla valmistettuja täytemolekyylejä. Ruotsalaisetkin saivat silti lohtua suruunsa, sillä ennätysajo tapahtui uudenkarhealla Tierp Arenalla, jossa oli EM-osakilpailut. Jaska oli aikaan kohtuullisen tyytyväinen, mutta väliajat kertoivat, että pyörä ei vieläkään ole näyttänyt kaikkeansa, sillä niin 60-jalan, kuin 1/8-mailin väliajat jäivät rutkasti hänen parhaistaan. Lopettamispäätökseen ei liity dramatiikkaa. Kaudella 2013 kisaa on suunniteltu koko sarjan kattavaksi, mielenkiintoiseksi super-ryhmäksi. vähäisempää energianhukkaa. Kannattaa siis käydä kisoissa, sillä siellä saatetaan kirjoittaa historiaa uudestaan. Teippaukset * Tulosteet * Opasteet * Valomainokset Riku Motor haluaa pitää moottoripyöräkulttuuria yllä moottoripyörämuseon toiminnan, sekä erilaisten kokoontumisten, näyttelyiden, messujen ja ajojen kautta. Lisäksi uuden designmyymälän suunnittelu ja rakentaminen museon tontille on pitkällä. Arctic Mainos Riku Routo, Riku Motor Oy:stä on 27.8 ilmoittanut Sumeko Oy:lle, SGN Motors Oy:lle ja Masco Oy:lle lopettavansa uusien moottoripyörien ja mopojen myynnin kaudella 2013. Parasta sen rikkoontumisessa on se, että vanhan ennätysajan rikkoi Bomber Magazinen lukijoiden suursuosikki Jaska Salakari. Tämän lisäksi Riku Motor on myynyt moottoripyöräkorjaamotoiminnan kokonaisuudessaan helmikuussa 2012 Tom Valtoselle, joka jatkaa toimintaa Lahden MP-Service Oy ?nimellä. Elokuu on ollut nitro-twinien, eli eurooppalaisittain Top Fuel Super Twin:ien, osalta käänteentekevä: Anders ?Charlie? Carlingin 10 vuotta voimassa ollut ennätys 6,36 meni reilusti rikki. Toivottavasti säät suosivat kilpailua ja Suomen nitropyörät pääsevät kilpailemaan toisiaan vastaan Härmän mestaruudesta. Yritys aikoo kuitenkin pari seuraavaa vuotta seurata, mitä maailmalla tapahtuu ja katsoa sitten uusien moottoripyörien myyntiä uudestaan. Näin on saatu aikaan moottoriöljy, joka vähentää moottorin liikkuvien osien välistä kitkaa. Polttonesteen energiasta kuluu 15?20 % moottorin sisäisen kitkan voittamiseen
Paikalla oli #8 Jani Meuronen, #131 Mauno Hermunen, sekä vierailevana starana #133 Riku Viljakainen, joka on todella kovan luokan kuski ison pyörän sarvissa. Meuronen piti kärkisijaa alusta loppuun. Kummassakin A-finaalissa neljä parasta ajoi Pro RC:llä. Toiseksi tuli tutusti #112 Juha Raitmaa Pro RC:llä, kolmantena siis #949 Åman. 8 Vantaalla ajettiin samalla ajojärjestelyllä kuin Akaalla. Hieno suoritus. Heatien sijaan ajettiin aika-ajot ja kierrosaikojen mukaan kuskit laitettiin suoraan finaaleihin. Åmanin vanoja seuraten ja yleisön antaessa tukensa Stanton päätyikin Aahan, mutta siellä tulikin sitten kondixen noutaja ja sijoitus ei aivan Jokimiehen luokkaa. Ensimmäiseksi tuli #8 Meuronen YCF:llä. Kuv a Tek t: Mini sti: Rai Mx tma a Akaa ajettiin jälleen isolla radalla ja nyt päätettiin kokeilla uutta ajojärjestelyä. Kaveri muuten ajeli Jenkkien ohi MPmessujen supereissa.... Koska radalle mahtui hyvin porukkaa, ajettiin ainoastaan A- ja B-finaalit. Kumpaakin finaalia ajettiin kaksi erää. D-finaalista A-finaaliin raivasi tiensä myös #4 Stanton...#4 löysi toisessa heatissaan mystisen puun KESKELLÄ rataa, outoa. Tämä todettiin hyväksi systeemiksi, koska näin kuskit pääsevät ajamaan enemmän oman tasoistensa seurassa. Akaa oli YCF merkille epäonnen päivä ja Pro RC:n juhlaa. jopa enemmän kuin edellisinä vuosina. Niinpä YCF putsasi tällä kertaa pöydän kolmoisvoitolla.. Hyttysiä sen sijaan riitti varsinkin järjestävälle taholle. #112 Raitmaa otti holeshotit kummassakin lähdössä ja kaatumisesta huolimatta oli myös ruutulipulla ensimmäisenä kummassakin. Hänen perässään olivat Rovaniemen pojat #722 Joonas Keskiaho, #128 Aki Pihlaja sekä #755Jyri Keskiaho. Nakkilan enduromaisella hiekkapätkällä oli tällä kertaa yllättävän kuivaa. Renkaita puhkesi mystisesti monesta pyörästä ja #72 Arttu Leppälä sai osakseen kaksi rengasrikkoa. Kaveri ajoi puolitoista lähtöä tyhjällä kumilla, mutta vanne pysyi silti kutakuinkin pyöreässä muodossa. Hermusen kierrosaika oli 2,3 sekuntia nopeampi kuin toiseksi nopeimman Meurosen. Lähdöissä järjestys oli Hermunen, Viljakainen, Meuronen ja Raitmaa. Törmäys lehvästön kanssa jätti kuljettajan fyysisesti ehjäksi, mutta mopedi kärsi lieviä ensiavun tarpeita ja tästä syystä lavan hännille deehen. Jopa legendaarinen kuravallihauta oli kuivunut niin, että kuskit pääsivät kotiin lähes puhtaina. Jo aika-ajoissa kävi selväksi, ettei Hermusen vauhdissa pysyisi kukaan. Vantaan sessari oli puolestaan Team YCF Finlandin juhlaa. Sami Åman #949 kohtasi teknisiä murheita Buccimotonsa kanssa heateissa ja niinpä hän ajoi itsensä D-finaalista A:han ja vieläpä podiumille asti
Tihumanu ei siitä häkeltynyt ja järsi etujarruletkun etuhampaillaan poikki ja jatkoi matkaa lievähkö DOT5maku suussaan. on hän siellä, takavasemmalla.... Reitille nähtiinkin lähtevän mm. Maunohan pitää myös omaa palstaa tässäkin Magazinessa. Niinpä Mummu ajoi koko lähdön ilman rihman kiertämää... #112 Raitmaa tuli toiseksi ja hänen perässään olivat Keskiahon veljekset, sekä Aki Pihlaja, jotka kiertävät kisoja Rovaniemeltä käsin. Radalla ei ollut lätäköitä eikä se pölissyt lainkaan. Byyrissä siis kummassakin startissa ekana Meuronen ja tokana Raitmaa Starttilaitteet AMA-tyyliin Kouvolan legendaarinen DIRTTI.FI-minienduro oli Åman&Stanton käsikynkä ssä deestä aahan... tällä kertaa venytetty puolitoistatuntiseksi (eli YKSI tunti ja PUOLI tuntia päälle) maratooni-lähdöksi. Yhteislähdössä oli hieman vajaa 60 kuskia. #112 Alaston Mummu pääsi nopeasti lähdön jälkeen paalulle, mutta toisen kierroksen alussa #131 Hermunen nousi kärkeen. Reitti, Papan (dirtti.fi) ja Vertin (.fi) duunaama, oli jälleen todella hieno ja luvassa oli palkinnot parhaiten pukeutuneille. Olihan Maunollakin asu puettuna, mutta mikä. Maunun tohinoita voi seurailla myös kädessäsi olevasta rätkäraamatusta. Meritähti, Paavo Pesusieni (propsit Paavolle, matkan aikana sieni oli kuivunut liiaksi, joten Paavo käväisi radan ainoassa lätäkössä imaisemassa lisää menovodaa), Tiikeri, Kana, Nallekarhu, Nauta ja vanha Mummu, jonka kukkamekko jäi mystisesti matkasta jo lämmittelykierroksella. no.... Janne. osaa Akaan winneri...äpsöluut 10/12-Kalle määrää Yksi parhaimmista kuvista Mirkasta... ai missäkö mu ka Mirka... Hell Yeah ! Aivan se ja sama... Kangasalan rata oli kunnostettu Kangasalan moottorikerhon toimesta hyvään iskuun. Se jääköön ikuiseksi arwoitukseksi P.S.2. Hyi, yäk ja NAM! Kärkikuskit ajoivat 12 kierrosta noin 5 kilometriä pitkää reittiä. Paikalle saapui 35 kuskia. Mummu oli liikkeellä yhden pysähdyksen taktiikalla. Tapauksen johdosta Hermunen putosi monta sijaa, mutta pääsi kuitenkin jatHEI ! ?.saitko kouproolle ... kamaan ilman etujarrua. Hermunen törmäsi jossain vaiheessa kierroksella ohitettavan (Vertti) kanssa ja etujarru jumittui totaalisti sillä seurauksella, että koko race meinasi keskeytyä. Kummassakin Afinaalissa #8 Meuronen sai huonon lähdön, mutta taisteli itsensä paalulle. ehkä Rowdydipes rules ! 9. Hän painoikin koko puolitoistatuntisen yhteen putkeen ja pysähtyi ensimmäisen ja viimeisen kerran vasta maalissa. Mummun jälkeen maaliin tuli Hermunen (DOT5) ja kolmanneksi #45 Petri Koli, joka on kunnostautunut enduropuolella ison pyörän sarvissa. ..TAAS !!!! Kuin McGrathin TEESEIT SE-viideolta...jotkut vaan P.S. Keli oli ollut sopivasti sateinen
liina n, Eve one Isto Ik Kuvat: -toimitus :B Teksti 10 derus Schro
Muuten peli huolimatta liikkumaan täysillä vaa pyörästä löytynyt. eikä mitään negatiivista sanotta kunnolla lähtökierta Kotaria stripillä ja antaa sille Päätimme vielä kerran rankais eivät tietenkään arit clip at kuv Liik irtoaisi lähdössä. roksia, silläkin uhalla että pito us siitä, että miltä tuna ja mielessä kävikin jo ajat antaneet mitään lisävarmuutt kun vauhtia on reilut clipari maalikennojen jälkeen tuisi menettää esim. Pyörällä lentokentällä järjestetyssä tapa ut ja peivilk ne, iteli ikilp ster reki ttui mm. paikan päälle, koska siitä puu , ilman ryllä kuskattiin paikan päälle peräkä lit. Varikolla tutkittua i ja uuteen yritykseen, än löystyneet. Silti maalin taessa ohjaus muuttui jotenkin än kovin kummoisia mitä ei eli h, tta kertyi noin 215km/ 10.655s aikaa ja loppunopeu it käytiin uudestaan läpi keulaa ja ohjausta, kaikki pult loppareita. Keula suoraks ja muutamat niistä olivat väh jo paremmin viivalta, ikin irtos ella. Aika ohjausta ihmeteltiin Nyt ä. a näköjään sen enempä twini ja loppareita se ei vain kela sivät kiristyksestä pää arit, clip tyt nne Yläpuolelle kää oikein urakalla ja syykin selvisi. toimi varsin hienosti stripillä repiessä. , Kiikalan ttömästi teippauksen jälkeen Ensimmäinen tilaisuus tuli väli vielä ajaa inyt viits ei htumassa. Tästä syystä Bee-Drifteri liikaa. stä peli tä ises kiinnostuu keskenerä stressiä siitä, että virkavalta us enn aim env ään rän ipyö jekt äksi, pro n. Kuten aikaisemmin tuli jo selv see ntee i pyörällä ole mitään asiaan liike epäonnistui siinä määrin, ette oli eli met ta mut , kadulla tuollaisena ajaa Tai totta kai sillä olisi voinut ivat vieneet t vastaan tulleet sheriffit olis äise imm sitä luokkaa että ens kitystä ja mer t ollu ei sillä lä ntäl oke alan lent takuuvarmasti kilvet. Twini on kortti kertoi tulokseksi 10.435s tuntui vinolta. Mitä hittoa. Nyt Bee-Drifteri niks bur alla mm raju n aise pikk maalin tultaessa ohjaus eästi turhan pliisusti ja taas mutta lähtökierroksia oli selk ./216km/h. Ajo RC8R:stä lähtee meidän putk valta. Päinva Vaiha. ittav tappisladeissa helposti hall dollisimman helposti sutiva ja en pitä ällä silm stä doimme silti kiihdyty Con tun tode i äks hyv ksi kaa takaren in. -kum tinental Race Attack selväksi, että KTM tuli kaikille paikalla oleville Ensimmäisessä burniksessa oli jo kylmiltään sunto ase istolla jumalaton ääni. jarrupuolen Tältä näyttää valmis KTM RC8R Bee-DrifteR. 11. No, Kiik vastaan. oja kell oin tein kiihdytyssuoralla testiajo päätettiin suorittaa sam eltu kiinnit suu ä ess nim jektia ei missään Nyt on hyvä muistaa, että pro ä mahräst pyö ä tehd oli s oitu stoin, tark hdyttelyä silmälläpitäen. Valojen vaihistu en käte in pyörä tuntui heti hyv unniteltu miellyttäväksi, joten n ja kakkoselle vaihpyörä menetti välittömästi pido tuessa ja kytkimen irrottua, taka essa kellot näyttivät tulta kummalliseksi
Vilkuiksi tuli ihan perus mini nettaessa Samu Kemppaisen avulla asen ä Näit e. telin is valm ösen tilattiin Rykk valmis tehdä ihan itse ja unohtaa R1-mallin Setmon tiloissa, päätettiin kilpiteline n kiinisee perä alku aan kiinnitettyä suor kilpiteline. Vanttiruu pikkaisen modifioitiin Prätkäpajan Jani . eisiin nikk iskiin orkk n mpiin clipareide osti kiinnitettyä ja säädettyä kiinni mole 12 , me saman rosterigurun Tompan tykö Äänenvaimennuksen osalta käännyim s yrity pan Tom sa. teos en putk rän pako joka auttoi meitä jo Target-B superpyö en tää pitkälti hot rod-autojen ja harrikoid työs Oy ons icati Fabr l Meta kick Side putreikä ä tetty työs pan avulla saimme erikoismetalliosien kustomointeja. Tuli selväksi, että äänenvai Sorsan klyyvarilta. Riki än miltä n enää t täny Tämä oli hyvä välitesti projektipyöräll näyt ajele parannuksia, jos kadulle haluamme nukselle on tosiaan tehtävä jotain Näiden lla. toise tai lla tava ä estä piti n tiin 4cm maan ja samoin clipareiden liikkumine Alkuperäistä rear huggeria lyhennet ossa Setm n käsi in tehti eline Vilkku- ja kilpit Vilkut ja peilit tulivat Dragrace.fi:stä 5 5 5 Rosterinen vanttiruuvi löytyi Bilteman vene-osastolta n digitaalivaa?lla, i äänenvaimentajan Sidekick Metal Fabrication muokkas entajan päädyn. vaim isen -tyyl hcut sisuskaluja ja slas jota vene-osastolta rosterisen vanttiruuvin, Clipareiden väliin haimme Bilteman hien iin saat vi n avustuksella. Näin saatiin uusi kilpiteline vain oli kuin tta kate taka lle syvä yyn niin nikkeeseen ja kilpi päätettiin jättää pyst n, ettei se verra sen ttiin leika eria hugg rear istä men- mahdollista. Palu lla anne kolm i rikko teri -Drif Bee isi. in selv tikin peukkua ja peukuttamisen syyk ajan ja n! Onnistunut lähtö takasi 9,970s. uraja haam nnin seku 10 lä ksel yrity loppunopeuttakin kertyi tasan 220km/h. lliset taa Drifteriin ne liikenteeseen pako parannusten lisäksi täytyi myös asen peilit, vilkut ja rekisterikilpi telineineen. iksi iin Dragrace.fi -vauhtikaupasta. n ssa annettiin kunnolla runtua koneesee 200km/h mittarissa. Peile Peilit ja vilkut, sekä kilpiteline tilatt n attee yläk laa eivät pilaisi pyörän mata valittiin mustat tangonpääpeilit, jotka eksi eline kilpit ja eillä linss vilkut kirkkailla muotoilua. No, vikassa vedo nen, intoi enki miel oli in ronskisti irti. Tällä kertaa meno tuntui kaik näyt oja kats tama muu a ureittiä palatess tunut. Tällä hetkellä onne voinut voittaa projektipyörän käyttöön r , Ville Pörri ja Bee-One Power Gea linen Eske a Jukk y, Pöyr ovat olleet Anton an aava seur eko imm sais n otaa Kats n. facebook kisan voittaja Jani Johansso ktipyörästämme? numeroon äijien fiilis-kommentteja proje. Fiilis ja valojen vaihtuessa snepattiin kytk i paikaltaan takapyörän varaan ja kusnous R RC8 KTM mpi kun elämääkin pide it, jatkaen kaasupohjassa maaliin metr iset ki pääsi nätisti keulimaan ensimmä tin puolin hyvältä, eikä ohjauskaan muu saakka. Tom entajan sisälle ja samalla Tompan vaim en entis sen nnuk kesta lisävaime Muutaman tunnin suunnittelun ja tulo. silmään tökki tökerö vaimentimen ulos paoli hyvännäköinen slashcut-tyylinen puuhastelun jälkeen Bee-Drifterissä t, äävä pelk ä ketk ille, lukijo pi ääni. kuin pikkuisen. Niille koputken ulostulo ja selkeästi hiljaisem Bee-Drifteri punnittiin Samin Autopaja on se kevyt. a. si, voimme kertoa, että turha huolestu että pyörän äänet jäivät vakionlaisek n. mmi reilu tää kkaille, kun kahvaa kään Kyllä sitä ääntä vieläkin riittää halu la rullil dyno n staa uude en pyörää vielä Käytimme pakoputkimuutoksen jälke puman svoi hevo 12 htui tapa sa putehois ja kuten arvata saattoi, koneen huip ti ella pitää pystyä ajamaan normaalis laitte kun a mutt ma, hom a Pask s. dotu liikenteessä, ei asialle voinut mitään. se täysin valmiiksi on tarkoitus koeajaa Nyt kun Bee-Drifteri vihdoin saatiin välin Tällä een? amis drifta ltuu asti sove vielä sillä silmällä, että kuinka se oike on en tilaajien kesken arvontoja, joissa lehd ja iden lukijo eet stän järje olemme ajat testa t kkaa sä. Samalla alkuperä emme. Heh heh
13
Kannessa on kokonaan uuden malliset pakokanavat ja kannen kanavat ovat jo tehtaalta lähtien käsin portatut. Moottori on pitkälti päivitetty kokonaan uusiksi ja entinen 1352cc moottori on kasvatettu 1441cc kokoon. Silti eräs ohikulkija kuvauksissa totesikin osuvasti, että pyörän muodot on kuin siittiösolulla. Äkkiseltään pyörä näyttää pitkälti samalta kuin edellinen mallikin, mutta tarkemmin tutkittuna erojakin löytyy. Runko on kokonaan uusittu alumiinisella monokokkiratkaisulla, vanteet ovat entistä kevyemmät ja niillä on säästetty pyöriviä massoja jopa 1.39kg. Teksti: Janne Uskali Kuvat: TDB Ensisilmäyksellä on vaikea kuvitella että ZZR1400 pitäisi lokeroida Sport Bikes -luokkaan, esimerkiksi Kawan ZX-10R:n rinnalle. Vieläkin tuntuu siltä, että pyörä on oikeasti enemmänkin matkapyörä, kuin kyykkysukkula. ZZR1400 kattila on kuitenkin se isoimman muutoksen kokenut pyörän osa. Keulan muotoilulla on saatu lisää aggressiivisempaa ulkonäköä. Nyt iskunpituus ja poraus on 65mm x 84mm. Moottorissa on kokonaan uusi lohko, öljynkiertoa muutettu, sylinteriryhmä korkeampi, pidemmät kiertokannet ja uudistettu sylinterinkansi. Pallomainen keula ja laiturin pituinen kapea perä. Takapäätä hallitsee myös julmetun kokoiset äänenvaimentimet, mitkä varmasti voi julistaa ?king of all slip-ons?-luokkaan. Pyörän päälle istuessa ajoasento on sopivan pysty, sporttipyöräksi, ja cliparitkin ovat hyvin inhimillisessä kulmassa. Swingiä on venytetty 10mm. Kuulostaa uskomattomalta, mutta nähty omin silmin. On pyörä ulkomuodoiltaan vain sen verran kookkaan oloinen, että moni matkapyöräkin vaikuttaa sen rinnalla pieneltä. Tämä hauiksen suurentaminen tapahtui pidentämällä iskua 4mm, porauksen pysyessä silti vanhan motin kaltaisena. Nokka-akselit ovat myös kireämpää 14
Vauhtia kasvattaessa tilanne kuitenkin rauhoittui. Tehokkaalla ajoneuvolla on aina kuumottavaa ajaa sateisella, sekä liukkaalla alustalla ja Kawasaki on suunnitellut tätä varten KTRC (Kawasaki TRaction Control) -sutimisen estojärjestelmän. Tämän KTRC:n saa myös kytkettyä pois päältä, jolloin 200heppaa saa sulatettua tarvittaessa kumin muodossa vaikka katuun. Testivedoissa Kawasaki ZZR1400 kelaa rajoitetut huiput jo alle 800metrin matkalla ja silloin nopeusmittarissa on vähän päälle 295km/h nopeus. Ulkonäön perusteella voisi kuvitella että peli on niin keulapainoinen, ettei se tee muuta kuin sudi. Normi-cruisailussa kohtuullisen pysty ajoasento on oikein mukava ja tarvittaessa pitkä satula antaa hyvin liikkumisvaraa parempaa asentoa hakiessa. Suurin yllätys on kuitenkin, pyörän herkkä käyttäytyminen ja ohjautuminen. Isot katteet ottavat purjeiden lailla sivutuulta allensa, eikä allekirjoittaneellakaan ollut kaukana kyljelleen meno kesken wheelien. Kiihtyvyys on todella julmaa, vakiopyöräksi. Vaikka ulkoasu antaa tosiaan kuvan kirkkoveneen kaltaisesta ajoneuvosta, on tosiasia se, että ZZR1400 taittuu mutkaan tai vaihtaa kaistaa pelkästään ajatuksen voimasta. Ykkösellä ja kakkosvaihteella keula nousee hyvin helposti kohti taivaista, mutta sivutuulien kanssa saa olla tarkkana. Maahantuojan mukaan myös keulan iskunvaimennusta on paranneltu samassa suhteessa lisätehoihin nähden. Moottoritiellä nopeusrajoitusten puitteissa ja pienessä vastatuulessa, keula tuntui kuitenkin aavistuksen turhan kevyeltä, sekä hermostuneelta. Keulan ollessa ilmassa, vaihteenvaihto on Kawasakin tyylisesti aina vähän hanurista niin myös tässä pyörässä. Ykkösvaihteella pääse jo melkein 130km/h, eli laatikon välitys on ykkösellä selkeästi tiheämpi kuin esim. Tämän ja KTRC:n valinnat näkee koko ajan mittariston alareunassa. Liikkelle lähtiessä ei voi olla huomaamatta, erittäin kevyttä kytkimen toimintaa. Moottori käy todella tasaisesti ja vääntöä löytyy mukavasti alhaalta lähtien. Sadekelillä huomattiin myös pari oleellista ja positiivista seikkaa; vaikka vettä tuli kaatamalla, pyörän etu- ja takakatteet suojasivat kuskia roiskeilta todella hyvin. Tämä järjestelmä on kolme-vaiheinen, josta tehokkain 3-vaihe estää todella tehokkaasti pidon irtoamisen jopa hiekkatiellä täyskaasulla revitellessä ja 2-vaihe antaa jo vähän narua, mutta toimii samalla myös osittain keulimisen estolaitteena, kun 1-vaihe pitää ainoastaan huolen siitä että peli ei sudi tolkuttomasti. Kytkinkahvaa pystyy vaivattomasti käyttämään pelkästään etusormella. 10-R Kawassa, joka kulkee ykkösellä selkeästi kovempaa. mallia ja puristussuhde on vähän entistä korkeampi. Tämän lisäksi Kawan kytkin on entistä parempi ja pitkälti samanlainen kuin Suzuki Hayabusassa. Moottoriin saa valita ajaessa kaksi eri karttaa, joista toinen F (full power) ja toinen L (low power). Pyörän geometria on todella onnistunut. vikavalon. Kuten edellinen ZZR -malli niin myös tämä uusi on yllättävän hanakka peli nostamaan eturengasta ilmaan. Muuten ZZR1400 saa kyllä menemään hienosti kunnon kulmassa ykkös-vaihteella jarrua vasten laahaten. Tämä ei silti ole mikään viisas ratkaisu, sillä se sytyttää mittaristossa mm. Tämä voi olla yksi syy miksi ZZR:llä on päästy niinkin kovaa vakiona varttimaililla. Seisovalla maililla päästiin Suomessa kuitenkin noin 310km/h nopeuteen lähes vakiolla Zetorilla, josta oli vain poistettu nopeusanturi irti. Jostain syystä välivapaa tuntui löytyvän useaan eri otteeseen ja keulan putoessa alas sai kivekset aina pienen kivan muistuställin. 15
on siis ihan heppaa ja 156.8Nm:ää vääntöä. ?KING tehojen osalta. Takapytöä. tuotti 162.6 heppaa ja 130Nm:ää vään ssa on jo tekemistä monella luvui sä Näis 5hv. örän tehoa saatiin ulos 181. llä katupyörällä. valmiiksi viritetyllä ja vapaasti hengittävä että kenelle tällainen laite on oikeasti Alusta saakka on varmasti mietityttänyt, i oikeastaan ängetä. Paitsi jos pallo palaakin siihen malliin näillä en sella KTRC:n pois käytöstä, tämän jälke ä. L-modella moottori perusteltu hehkutus, ainakin moottorin Ihan asiallinen tehoero. Kakkosvaihteella sutien lähtiessä tehoilla ja väännöillä, ettei mitään järke aa DT:tä konsanaan. in luistonestojärjestelmä pitää huoKuten aikaisemmin jo mainittiin, Kawasak kytkee peukalolla napista tarkoituklen siitä, ettei peli turhia sudi. Takapyörän pyörää voi viedä kuin hiekkatiellä vanh että kumikauppiaalle on asiaa ena, pyöriessä kolmatta sataa voi olla varm nen kuin huomaakaan. tuoretta tehohirmua Samin AutopaLuonnollisesti halusimme myös käyttää oo niin paljon kun luvataan. Noin 22 000 pitäis ä pyör suunnattu ja mihin kategoriaan ole sieltä halvimmasta päästä. Sajan penkissä ja todeta; on sitä voiman pask eri Power Modeilla oikeasti noilla on ero i malla huomataan, että kuinka suur on. oa Kilpi katuun, vaikka pyörällä on pain lähes 270kg. Takapää äänenvaimentimineen on kuin suoraan Transformersista. Uud ut. en ZZR:n facelifti on varsin onnistun , moottori tuotti asialliset 201.1 Ensimmäiselle täyskaasuvedolla F-modella OF ALL SPORT BIKES. Toeuroa maksava moottoripyörä ei tosiaan menopelin, mikä todistetusti on 200 sin, jos haluaa uuden takuun alla olevan käsissä vartillakin sairaan kovaa in kusk hevosvoimainen, menee osaavan on sellaisen kaverin moottoripyörä. ja kulkee vakiona yli 300km/h, niin tämä eeseen haittaa varmaan sekään, Eikä arvokkaan laitteen hommaamista perh isella takaistuimella. koko että kyytiläinen voi jopa viihtyä mukavan KTRC:n poiskytkemällä, takapyörän Mittaristo on yksinkertaisen selkeä. pidon saa helposti irti. amisen moitteettomasti. Nissinin jarrut hoitavat vauhdin tapp Vihreän monsterin kynnet saa myös kromisina. 16 Peukuttamalla pystyy hallitsemaan kaikkia pyörän tietokoneen toimintoja. lisävarusteena
lella örältä mitattu teho ja alapuo Yläpuolella Kawasakin takapy o-mo er Pow Low ja o. Full Power moottorin laskennallinen teh a. dien ero oli 38,5hv moottorist Kaasu pohjassa huippuja vedettäessä Kawasakin mittari ilmoitti keskikulutukseksi 22,7L/100km 17
Kentän turvarajat n paras aika oli 8.805 ja vain tyi testailemaan vain 200m vetoja, silti päivä vähän enempi katumallisia, olivat kun t 177kmh loppunopeudella. Muut pyörä syystä että saadaan yksi Kaniin listataan avauskisan Top 10, ja tämä siitä wasakikin listalle: 8.920/257.33km/h #1 Kyllonen Petri, Suzuki GSX-R: 8.979/250.70 km/h R: GSXki Suzu #2 Suokas Toni, 9.146/247.08 km/h #3 Koivuniemi Petri, Suzuki GSX-R: 9.157/249.31 km/h R: GSX#4 Tuomari Juha, Suzuki 9.317/241.94 km/h R: GSX1000 ki Suzu #5 Hurin Joni, 9.389/238.25 km/h ki B-King: reaktioaikojen mukaan, peräti kahdek- #6 Liljeblad Taneli, Suzu 9.447/248.96 km/h Street Bracketissa, jossa lajittelu ratkaistaan : busa Haya taan. Moot heitä löytyikin pelipaikalta 27 kappaletta. siitä juuri johtuen, taso autoluokissa Vähäisesta osanottajamäärästa huolimatta, tai oli todella kova. 18 ...Osallistujiakin oli laidasta laitaan. toripyöräluokassa päivän Bee-One Power Gearin sponsoroimassa moot nut paikalle testaamaan saapu n jällee oli joka , nopein oli Laitilan Riku Silver huomioon otettuna Silver tyyturbotettua Funny Bikea. Finaalissa voiton otti #10 Suuriniemi Teemu, Kawa sa. Kaavion ykkösenä oli Frank Granqvist 0.004 sen sortuessa punavaloon. Pasi Heikkilä Plymouth Dusterillaan Petri Karttu. Todella kovaa tulosta, varsinkin #7 Vikstrom Tero, Suzuki : 9.483/237.47 km/h san ensimmäistä oli 0.09 sekunnin sisällä toisis 1300 GSXR ki Suzu el, n autot ovat päivittäin normaalissa #8 Mannstrom Mika luoka n tämä i kaikk lähes että se, n ioidaa huom 9.507/220.72 km/h kun ki GSX-R: t kisaa vain muutaman kerran kaudes- #9 Lehtio Jarkko, Suzu 9.643/237.31 km/h liikenteessä ja kuskit suurimmaksi osaksi ajava 400: ZZR1 saki reaktioillaan. Molemmissa Bear City Cruisers Ry:n yleisöt. iset esta kelistä pääsivat nauttimaan runsasluku ullinen joukko moottoripyöriä, mutEnsimmäisessä avauskilpailussa oli paikalla kohtu vaisuksi. hyvin ä ta autopuolella osallistuminen jäi jostain syyst Street Bracketissa oli 14 osallistujaa, Kohtuullisen kokoiset kaaviot kuitenkin ajettiin, toripyörät ajoivat vain testilähtöjä ja ET Bracketissa 8 ja Heads Up -luokassa 6. Teksti: Kari Nätkin Kuvat: Mika ''Mopoilija'' Frilander & Janne Uskali ukSami Vittaniemi ei ollut tyytyväinen omaan suorit llä. pääte seensa, kuten ilmeestä voi Porin pyöräkalustoa oli laidasta laitaan. s osakilpailu ajettiin Porin lentoWest Coast Street Cupin avauskilpailu ja kolma järjestämissä tapahtumissa aurinkoiskentällä
nsä kilpailijoita oli 105kpl ja lpailussa olikin sitten jo ihan eri kuhina. Yhtee Heinäkuun lopulla ajetussa toisessa Porin osaki äpuolelta, jossa jälleen ajetrata antoi odottaa kovia tuloksia, etenkin prätk yleisöä reilut 1600 henkeä. Jälleen moottoripyörälu lie barseja) Top 10 oli tämä: Funny Bikellänsä. Hieno keli ja hyvä Hetkittäin kohtalaisen kova letta. kappa Pyöriä oli paikalla asialliset 38 tiin vain omia ennätyksiä, eli Suomeksi testilähtöjä. pienemmiksi, mitä Porissa lta mone kin jäivät ne n loppunopeuksiin ja siksi sivu- ja vastatuuli, vaikutti varmasti ajoneuvoje /246,58 joka oli paikalla okassa päivän nopein oli Riku Silver ajalla 8,016 oli aikaisemmin ajettu. Normaalien prätkien (ei whee 8,892/258,06 km/h #1 Hiipakka Joni, Haybusa, Jurva: 8,900/270,47 km/h nki: #2 Uskali Janne, Suzuki Target-B, Helsi 9,338/231,81 km/h ka: Kurik Suzuki GSX-R, #3 Suokas Toni, 9,412/256,41 km/h o: Espo , 1400 ZZR saki #4 Vittaniemi Sami, Kawa la: 9,464/229,89 km/h #5 Lauronen Jussi, Suzuki GSX R1000, Nasto 9,508/252,63 km/h : Suzuki GSXRR, Oulu #6 Pietilä Antti, 9,534/233,01 km/h : Lohja , GSXR 1000 #7 Liljeblad Taneli, Suzuki , Espoo:9,575/251,92 km/h #8 Vikström Tero, Suzuki Hayabusa 1300 9,600/228,43 km/h : #9 Mannström Mikael, Suzuki GSX-R 1300 9,715/236,84 km/h Pori: , busa Suzuki Haya #10 Jylhä Matti, ari paukutteli matalia ysejä jatkuvalla syötöllä. The Judge, Juha Tuom Kevyt kuski on kovien aikojen salaisuus. Bear City Cruisers Ry kiittää osallistujia, yleisöä ja mainostajia. lä SGB-kalustoa nähtiin kerrankin vetämässä täysil päätyyn. /246km/h Riku Silver paukautti Funny Bikellä tauluun 8,016 Junnu-Drag Bikestä on hyvä lähteä. 19
Todettiin siltä tipätkilläkin, niin takapenkki pelistä pitää pyrstö on kuitenkin vakio seisomalta, että vakiopano, ei kun alla jätettiin koko Sam o. oeht vaiht loppupelissä ihan hyvä n. imaa muh n vähä vielä modaamisprojekti oma osasto AmeriTalvella 2009 ilmoitettiin, että kerholla olisi tarvittiin lisää. tolle can Car Showssa ja pyöriä omalle osas oa, kuin tehoeht vaiht ta muu enä Klasulla ei ollut kerhon jäsen si ja MGM:n ereik mutt ttiin heite e Blad . dä yksi sellainen lisää n etumaski Kute kautta tilattiin jo valmiiksi pureskellut osat. uudestaan, lla katse piti i, ja alakate. Hyvällä maulla tehdyillä muutoksilla Bladestakin saa helposti tylyn näköisen rähinäpyörän. Kuvat: Cöbyright (FCF) Teksti: Janne Uskali Evo 1. na 2008, kun edellinen Honda Tämä jutun Blade eksyi Klasulle jo vuon a ei myöskään helpottanut se, 600F alkoi tuntumaan jo liian jopolta. Takakatteen suunnittel että jos ajelua siitä, n, kauniimman osapuolen kommenttii a kuin asfaltkoton niin staa, harra meinataan yhdessä vielä löytyä. Peräpäätä modattiin penk aski. valom ron endu h toon. Eteen laitettiin vielä Polis esti keulaillen. kevy n varsi kesä aava seur ikin Tällä setupilla men ut pienet 20 essa olikin jo hahmottun Syksyn lopulla, pyörää talviteloille laitta modaukset pyörää kohtaan. ta maskia, alakaNettiä selaillen yritettiin bongailla oikeanlais u tyssäsi kuitenkin tetta ja etulokaria. Nämä kun saatiin kiinn kate oli Taka ää. näytt saan udes naisu että miltä pyörä koko. Asia ?isolohkoisia. sporttipyöriä ja ti öises että kaikilla tutuilla oli jo pääsäänt Fightereita. talon myymälästä, eikä pyörällä Blade vuosimallia 2003 löytyi Salosta Taka ajelemaan, ja jälleen kerhon kera n keretty kovin pitkään pakkausmuovie Sitä ennen kuitenkin clipareiden jäsenet pitivät siitäkin vittuilemalla huolta. ja crossistonga, sekä of koors tilalle heitettiin LSL -yläkolmio raisereilla in alta tulleeseen MIC:n putkistiuhempi välitys