Bomber Magazine 4/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

POIS KYTKETTÄVISSÄ 70 HV (51.5 KW) @ 7,500 RPM, 70 NM, 149.5 KG RACING RUNKO AKRAPOVIC ÄÄNENVAIMENNIN VAKIONA KTM Group Partner Photos: R. Mitterbauer Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. uutuus. 690 DUKE R NYT KAUPPIAALLASI! LISÄTIETOJA: www.ktm.com KTM 690 DUKE R +ABS . R yhtäkuin Racing! Tehokkaampi versio jo ennestään tehokkaasta KTM 690 DUKESTA. Myös alusta on suunniteltu palvelemaan tehokkaampaa moottoria, osoituksena täysin säädettävä WP:N alusta jäykemmillä jousilla sekä kovemmalla vaimennuksella. www.kiska.com 690 DUKE MAAILMAN TEHOKKAIN YKSISYLINTERINEN! Uusi KTM 690 R . Schedl, H
Tämän jälkeen alkaa vasta iltavapaat. Paras näistä on ollut kuitenkin lehtemme järkkäämä ajokauden avauslenkki, jossa päästeltiin ekaksi kunnon mutkabaanoja hyvässä letkassa ja sen jälkeen tuhottiin parit takarenkaat hyvässä seurassa! Tästä on hyvä jatkaa kautta, törmätään kesän tapahtumissa ja B-illoissa! Kumit katuun! Toivoo, Janne Uskali & B-toimitus 4. Hetken juteltua niitä näitä kävi ilmi, että kaverit ovat olleet oikeastaan joka päivä treenaamassa, mutta silti emme ole työpäivien jälkeen törmätty samalla spotilla?! Tätä ihmetellessä tulikin aika osuva pommi nuoremmalta kaverilta, joka tokaisi, että Dusters-äijät käy iltavuorossa treenaamassa! Perkele, tämähän oli niin totta. No siksi, että meidän molempien muksut menevät niihin aikoihin nukkumaan ja sitä ennen joutuu faijat hoitaa ne pakolliset ?tunnollisen isän. Olimme lähes joka kerta tulleet treenaamaan vasta ilta kasin jälkeen. Keli Itävallassa oli mitä mainioin, sillä juuri meidän ryhmämme sai nauttia siellä ensimmäisestä hellepäivästä. Aika hyvä flaksi, sillä edellisellä viikolla olleet toimittajat pääsivät kokeilemaan peliä aamupakkasessa ja räntäsateissa, hah hah. Ai miksi. Tästä löytyy lisää infoa lehden sivuilta. Allekirjoittaneen ajokausi alkoi normaalista poiketen Itävallan maisemissa, jossa pääsin testaamaan uutta Kotarin 390 Dukea. Näin se elämä etenee ja kuviot muuttuu, vaikka ukot eivät koskaan aikuisiksi kasvaisikaan. Vaikka prätkäalalla ei tällä hetkellä mene kaupallisesti kovin hyvin, on Bomber Magazinella kuitenkin tapahtunut kasvua ja mahdollisuus tarjota alasta tykkääville duunia. kotona vierailut töiden jälkeen. Tätä ihmeteltiin ääneen muutamaankin otteeseen, kunnes yhtenä iltana pelipaikoille saapuessa paikalla olikin muitakin stunttareita, tosin kamat oli jo pakattu takaisin kuljetuskalustoihin ja jätkät täysin puhki, sekä hiestä märkänä. Tämä taitaa olla ensimmäinen kerta koko lehden historiassa, kun haemme lisää väkeä lehden tekotiimiin. Onneksi tämä samainen lämpöaalto on tavoittanut jo kotimaankin ja tähän mennessä on takana jo useampi onnistunut katupommittelupäivä. PÄÄKIRJOITUS Mistä tietää että ikää on karttunut ja tuntee itsensä välillä liian vanhaksi tähän touhuun? No, ainakin siitä kun ajokauden alkaessa käytiin Dusters-tiimikaverini Kitolan kanssa tahkoamassa vähän stunttia talven tauon jälkeen yleisellä ?stunttispotilla?, jossa jostain syystä oli aina kovin hiljaista vaikka keli oli kuiva ja lämmin
krs. 00880 Helsinki Finland Meidät löytää myös verkosta: bomber.fi, shop.bomber.fi, bee-one.com, sekä facebook.com/BomberMagazine 5. Kuvan räpsäsi S ebas Rom ero. B-Shopin aukioloajat: Ma-Pe 10.30-17.30 La-Su SULJETTU B-Shop Putkitie 3, 2. 09-2235215 fax 09-22430211 TILAAJAPALVELU Lehtitilaukset, osoitteenmuutokset ja peruutukset postitse: Puuvillakatu 4 C 4 30100 Forssa puhelimitse: 03-42465338 tai sähköpostitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Tilaushinta: Kestona 54 ?, määräaikaisena vuodeksi 60?. TOIMITUS Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF, MiniMx League, Mauno Hermunen ja TFM Avustajat: Anne Vahlqvist, Ville Porri, Clink, Simo, Isto Ikonen, Pasi Uponen, Sami Vittaniemi, Tim Haley, Christine Staron, Paulo Santos, Heikki Malinen Lay-out: Juska Matintalo, Niklas Jäntti Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: 3 Kansikuv ao 390 Duke tettiin KTM Launchin yhteydes sä
kesäkuuta Kuopion Väinölänniemellä järjestetään TT-kilpailuajojen muistoajo ja paraati. Avauspäivänä lauantaina on ensin toritapahtuma, jossa esitellään mp-kilpakalustoa, minkä jälkeen pidetään iltajuhla Väinölänniemen kasinolla. Moninkerainen maailmanmestari Max Biaggi, Pirellin kisaluokan rengastestaaja, on ennennäkemättömässä jarrutuskokeessa: Täysjarrutus märällä lentotukialuksen kannella, johon suihkutetaan vettä 17 atm. Näin Pirelli ensiesittelee uusimman sport-touring renkaansa, Angel GT:n, joka on kehitetty naku-, supersport- ja touringpyöriin. Kuusinkertainen maailmanmestari ja hallitseva World Superbike mestari teki täyskiihdytyksen ennalta määritellylle jarrutuspaikalle, jonka jälkeen täysjarrutus nollaan lentotukialuksen kannen kylpiessä veden alla. Uudet Angel GT ?renkaat mahdollistivat Biaggin ensin kiihdytyksessä siirtää kaikki moottoripyöränsä hevosvoimat ajoalustaan ja sen jälkeen pysäyttää turvallisesti märällä asfaltilla. Pirelli ja Max Biaggi asettivat uuden Angel GT ?renkaan ennennäkemättömään testiin lentotukialuksen kannella Kuusinkertainen maailmanmestari vihki Pirellin uusimman katurenkaan käyttöön äärimmäisessä jarrutuskokeessa. Taranton sotilastukikohta, Italia, huhtikuu 2013. Kuvan numero jäi nyt lajinsa viimeiseksi. Voidaan varmasti puhua pommitusskenen äidistä ja Bomber Magazinen suunnannäyttäjästä. B-toimituksen vanhimmat Streetfighters-lehdet ovat jo vuodelta 1998, joten pitkän matkan kerkesi tämäkin lehti tehdä. Ikävintä tässä vielä on se, että lehden pääpirut Will ja Dave, saivat samalla monon kuvan persuksiinsa. Kaiken takana on kuulemma iso kansainvälinen lehtitalo, jonka mielestä kyseinen lehti ei tuonut viime vuosina riittävästi massia omistajien taskuihin. Rest In Peace Streetfighters Magazine. TT-kilpailuajojen muistoajo ja paraati Kuopiossa! 8.?9. Tämä ennennäkemätön testi suoritettiin yhteistyössä Pirellin ja Italian merivoimien kanssa. Pirelli Angel GT:n mallisto käsittää tällä hetkellä 9 eri kokoa, suositushinnat alkaen 192,00. Renkaita tuo maahan Duell Bike-Center. Ikäviä uutisia maailmalta! Legendaarinen ja englantilainen Streetfighters Magazine on tullut tiensä päähän. Tämä siis jo vuonna 1965. Nyt tämän vuotinen muistoajo ja paraati ovat todennäköisesti viimeinen laatuaan, sillä Väinölänniemen puistotietä ja aluetta tullaan tulevaisuudessa muuttamaan. KillerPappa! Nyt kun KillerBee -tappajamopot ovat taas kovassa huudossa ja iltapäivälehtien etusivuilla, niin raikas tuulahdus näitten tossumopojen sekaan on tappajapappis. Tämän tuplatunturin on valmistanut Terho-pappa, joka on ymmärtänyt ettei normaalilla Pappatunalla enään pärjää kylillä kaivovettä hakiessa. Kuopion Väinölänniemellä järjestetyissä TT-kilpailuissa ajoivat aikansa legendat Jarno Saarisesta lähtien. Itse kisoja kerettiin järjestämään 24 kertaa ja ainoastaan vuosi 1970 oli välivuosi. Tapahtuma oli hyvin suosittu ja parhaimmillaan radan varrella oli 14 000 katsojaa. Lisäksi lauantaina vanhojen pyörien vauhtia näkee noin kilometrin pituisella radalla Heinijoen moottoriurheilukeskuksessa, joka sijaitsee vanhan Viitostien varrella kymmenisen kilometriä Kuopiosta etelään. Tänä kesänä Terhon ohi ei ihan kaikki tossumopoilijat pyyhkäse, se o näi! 6. paineella. Italian merivoimien lentotukialus Cavour toimii tapahtumapaikkana huikealle näytelmälle. Sunnuntaina puolestaan nähdään vanhalla TT-radalla sekä kaksi- että nelipyöräisten ajoneuvojen paraatilähdöt poliisisaattueessa kello kaksitoista alkaen
Tänä vuonna lisäämme yhteistyötä myös Turun nuorisotoimen kanssa. - Kuljettajat pääsevät puolestaan ajamaan viime vuodesta poikkeavilla radoilla, joiden rakentamisessa pyrimme huomioimaan saamamme palautteen. Kehitämme rataa sekä ajajaystävällisemmäksi että turvallisemmaksi. Titteliä hän juhli vuonna 1972. Turun supercross on kauden kolmas SM-osakilpailu, kun kaksi ensimmäistä ajettiin helmikuussa Helsingin moottoripyöränäyttelyn yhteydessä sisätiloissa. Turku käynnistää SM-supercrossin kesä- ja ulkoratakauden, joka jatkuu heinäkuussa Siilinjärvellä ja elokuussa Vantaalla. Neljä kuljettajaa kantaa kypäräkameraa, joten screeniltä näkee tapahtumat heidän näkökulmastaan. - Olemme myös jälleen erittäin tyytyväisiä Turun kaupungin myötämielisyyteen kilpailuamme kohtaan ja yhteistyömme toimii erinomaisesti. Turussa moottoripyöräilyn megatapahtuma toukokuussa ja Turun Moottorikerhoa edustanut Saarinen on yhä ainoa suomalainen road racingin maailmanmestari. Radat tarjoavat aiempaa paremmat mahdollisuudet kunnon kilpailemiseen sekä supercrossissa että supermotossa. Turun kilpailuviikonloppuna myös kunnioitetaan 40 vuotta sitten traagisesti Italian Monzassa menehtyneen (20.5.1973) Jarno Saarisen muistoa. 040 527 5097 Nyt jo perinteeksi muodostuneessa kilpailuviikonvaihteessa on tällä kertaa tiedossa niin Menoa & Meininkiä kuin Rock 'n' Rolliakin isossa mittakaavassa. Ohjelma sekä markkinajärjestelyt on suunniteltu siten, että jokainen saa varmasti mukavan viikonvaihteen moottoriurheilun parissa. Koko viikonvaihteen ajan ajetaan jännittäviä kilpailulähtöjä sekä hiekalla että asfaltilla ja järjestetään erinäisiä taukoviihdykkeitä. toukokuuta ja supermoton SM-osakilpailu sunnuntaina 26. SM-supercross ajetaan kahden osakilpailun voimin päätökseen lokakuussa sisätiloissa Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa. Supermoton osalta Turku isännöi kauden SM-avausta, ja yhteensä osakilpailuja on seitsemän. Espoon RaceService SM-supercrossia & SM-supermotoa Artukaisissa Turun Moottorikerho isännöi kesän alkuun moottoripyöräurheiluvuoden megatapahtumaa, kun Artukaisissa ajetaan Suomen kovatasoisimpien offroadpyörälajien SM-osakilpailut. Radan rakennamme aiempaa yleisöystävällisemmäksi, ja teemme koko alueesta toimivamman, SM-supercrossin kilpailun johtaja Terhi Kansonen kertoo. - Kilpailun seuraaminen on helpompaa myös SM-sarjan yhteistyökumppani GoPron ansiosta, koska kilpailupaikalle tulee jättiscreeni, josta on hyvä seurata kilpailutapahtumia. Supercrossin SM-osakilpailu järjestetään lauantaina 25. Alueelle tulee entistä isompi myynti- ja näyttelyalue, jossa on nähtävää sekä lajeihin liittyen että hieman niiden vierestä. toukokuuta. Kummatkin osakilpailut käydään kilpailua varten rakennettavilla radoilla Turun jääkiekkohalli HK Areenan edustalla. Valtuutettu monimerkkihuolto. mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. Katso huoltotarjoukset sivuilta www.raceservice.fi puh. Turkulainen 7. Tiedossa on supercrossin ja supermoton lisäksi autojen drifting-näytöstä, näyttelyautoja, kalustoesittelyjä, myyntikojuja sekä tietenkin naposteltavaa ja virvokkeita. - Panostamme huippuluokan kilvanajon lisäksi aiempaa enemmän oheisohjelmaan
Tällä vedolla Chris nousi myös maailmanlistalla. Viimeisten tietojen mukaan vakavammilta vammoilta on onneksi vältytty. Jimmy Brantley USA 5. Loppunopeustaulukossa hän on nyt viidennellä sijalla ja ajassa yhdeksännellä. Tony Lang USA 410.38 km/h Mfr's Cup, Valdosta, Georgia, 9.4.2011 400.18 km/h Prostar, Valdosta, Georgia, 4.3.2006 392.87 km/h AMA, Valdosta, Georgia, 15.11.2009 389.20 km/h AMA, Valdosta, Georgia, 14.11.2009 389.13 km/h ANDRA, Willowbank, AUS, 30.3.2013 386.03 km/h Prostar, Gainesville, Florida, 13.11.2005 383.85 km/h ANDRA, Western Sydney, AUS, 1.5.2009 382.88 km/h UEM, Gardermoen, Norway, 5.8.2005 382.76 km/h AHDRA, Numidia, Pennsylvania, 22.5.2010 382.25 km/h NHRA, Richmond, Virginia, 1997 (Lähde: Kingracing) 8 Australian nopein Top Fuel Bike ?kuljettaja Chris Matheson tuuppasi kovat lukemat tauluun Willowbankissä virallisen sarjan ulkopuolisessa kilpailussa. Chris Matheson AUS 6. Tämä on ensimmäinen kerta, kun jonkin maan kärkikuskit perustavat virallisen maajoukkuetiimin. Maajoukkueella on tavoitteet korkealla. Korry Hogan USA 4. Chris Hand USA 9. Tom Perry USA 7. Chris Matheson AUS 10. Geoff Pollard CAN 5. Larry McBride USA 3. tähtäimessä on 400km/h loppunopeus. Raportti itse kilpailusta sekä Mathesonin haastattelu aiheesta seuraavassa numerossa.. Chris Hand USA 4. Shigematsun ja aikoo olla tämän kauden jälkeen maailman nopein Super Twin ?kuljettaja! WORLD QUICKEST & FASTEST 1. Peter Svensson SWE 2. Geoff Pollard CAN 6. Maajoukkueen lipun alla tulevat ensi kaudella kilpailemaan Jan Sturla Hegre (Super Twin Top Fuel ja Top Fuel Bike), Kenneth Vik (Pro Stock Bike), Svein Olav Rolfstad (STTF), Hans Olav Olstad (STTF) ja Trond Høiberget (STTF). Athol Williams NZ 8. NORJAAN DRAG RACING -MAAJOUKKUE MATHESON ENNÄTYSVAUHDISSA Kuva: Dave Reid: dragphotos.com.au Norjalaiset moottoripyöräkiihdyttäjät ovat yhdistäneet voimiaan ja perustaneet maajoukkueen. Viiden sekunnin metsästys jatkuu seuraavassa osakilpailussa Sydneyn radalla toukokuussa. STOP THE PRESS! MATHESON KAATUI SYDNEYSSÄ Äskettäin saimme ikävän uutisen Australiasta. Roel Koedam NL 5.709s UEM, Tierp Arena, SWE, 24.8.2012 5.746s AMA, Valdosta, Georgia, 9.11.2008 5.789s Martin, Michigan, 11.9.2011 5.800s Prostar, Gainesville, Florida, 4.11.2006 5.932s AMA, Valdosta, Georgia, 15.11.2009 5.980s AMA, Bristol, Tennessee, 21.6.2008 6.040s Prostar, Gainesville, Florida, 15.11.2003 6.041s Prostar, Gainesville, Florida, 11.11.2005 6.043s ANDRA, Willowbank, AUS, 30.3.2013 6.046s UEM, Santa Pod, GB, 5.9.2003 1. Chris oli kuitenkin pian onnettomuuden jälkeen tajuissaan ja puhui ratahenkilökunnalle. Jimmy Brantley USA 7. Rolfstad haastaa jopa itse ?Crazy-Tak. Douglas Horne USA 10. Chris Matheson on kaatunut Sydneyn osakilpailussa yli 370 km/h nopeudesta jarrutuksen alussa heti maaliviivan jälkeen. Hän teki omat ennätyksensä, sekä Australian ennätykset sekä ajassa että loppunopeudessa. Korry Hogan USA 2. Høiberget taas tavoittelee pohjoismaisen sarjan palkintopallipaikkaa. Hegre puolestaan aikoo tuupata lujaa heti Top Fuel Biken rookiekaudellaan . Ron Webb USA 8. Sverre Dahl NO 9. Larry McBride USA 3. Olstad ja Vik aikovat sijoittua EM-sarjan kolmen parhaan joukkoon. Uudet ennätyslukemat ovat 6,043s / 389,13km/h. Maajoukkueella on neljä manageria, jotka vastaavat joukkueen tiedotuksesta ja markkinoinnista
Rake tamat olivat jopa japmuu tä Näis ät. pyör rikan Ame ja lähinnä brittituja, puhumattakaan nnet rake sti hieno sipommittajan silmissä aika rrettu hienoja koristekupeleistä, joihin oli moottorin lohkoihin kaive hitsatuista ketjunpätttu kasa t oliva t vioita, tai pyörää jonka pinna kistä?! - ja rock-painoitKuten nimikin kertoo, on kyseessä silti auto näyttelyautoa 70 noin saatu oli johon a, teinen tapahtum lla oli noin paika öriä näytille ja varsinaisia näyttelypy kerhokalla paika kin tieten oli si lisäk än 40kpl. Teksti & kuvat: B-toimitus ROD & ROCK SHOW Tampereen Pirkkahallissa järjestettävä HOT FHRA järjesti tapahtuman. 2013 oli nyt jo 34. Täm PRlustoa, kisatiimejä ja yrityksiä, joilla oli oma lla. paika kalusto sti Näyttelypuolella silmiin pistävintä oli ikävä iloja matt ollut ei näyttelyautot, joiden alla Pettämä sti ttava Toivo stä. tösyi sääs meisesti väliairol Circuksessakin nähty linjaus on vain kyllä sillä e, enpid tötoim sääs ajan kainen pulanitä jos , esillä asti näyttelykalusto pitää olla kome n. maa katso la lipuil lla kallii at tulev et varta vasten ihmis näytoli illä pyör kone Onneksi Tampereen showssa sentään telymatot laitteiden alla. Astetta rajumpi V-Rodi. ja kiihdytyspyöriä ja tiiTuning-hallista löytyi kuitenkin useita hieno osa oluen voimalla ja osa mejä hoitamassa pakollisia edustuksia, lään. tyylil n Kuki oilla. kovakauluksisilla kauluspaid 24 000 Viikonlopun aikana paikapäällä vieraili lähes nä. päivä tänä rä mää linen asial ihan on kävijää, joka Injection is nice, but I rather ride a blower. Tämä teksti löyty vanhan Pro Stock pyörän persuksista V2 moottoripyöriä oli laidasta laitaan Tuning-hallista löytyi myös kilpureita. 9. kerta, kun Tampereen Paikalla on aikaisempina . kyse ole Ihan lyhkäisistä juurista ei siis yöriä, mutta tänä vuonna vuosina ollut ihan näyttäviäkin Bomber-p pyörien alueita koristivat tujen nnet ne loistivat poissaolollaan
Se tarkoiterityisen arkaa hommaa olosuhteiden puolesta taa myös mukautumista asiakkaiden tarpeisiin - veden ja sähkön lisäksi huoneenlämpö ja ja kykyä tehdä erityyppistä kuvastoa, pelkillä hyvä valaistus riittävät. Työnäytökset moottoripäiden messunristiäisissä ovat olleet viihdyttävää seurattavaa ja samalla yleisö on saanut todeta, että miehen kädenjälki on todella kohdillaan. Hyvätasoinen lakkaus pääkalloilla ja liekeillä ei räjäytetä pankkia, sen sijaan vaatii maalaamoympäristön uuainakaan omaa. Kynäruiskutekniikka ei ole päätoimisesti kohta kymmenen vuotta. Myös ihon saaminen luonnollisen väriseksi on tarkkaa puuhaa. Toistaiseksi asiakkaat ovat olleet tyytyväisiä tai eivät sitten vaan kehtaa sanoa että anoppi on ihan perseestä, myös kuvassa.. Tynjälä Oy:n pakasta vedetty Scanian nuppi, johon syntyi liikennöitsijän toiveen mukainen orientaali kuva sotureineen ja geishoineen. Viikinkiravintola Haraldissa Helsingissä on parikin Säterin taidonnäytettä paraatipaikalla. Osa kynäruiskupiirrustuksista on niin aidon näköisiä, että niitä luulee helposti valokuviksi. 10 Rekkameininkeihin astuttin kesällä 2012, jolloin ruiskun alle talutettiin L. Innoissani ostin ensimmäisen kynäruiskuni, mutta Nykyään Säterin työhuone sijaitsee Turussa ja vehje ei meinannut millään taipua haluamiini raskaampi kalusto hoidetaan yhteistyökumpsuorituksiin. Sen jälkeen bongailin maatlauksia eri puolilta ja törmäsin usein myös alan kotimaisen pioneerin Simo Riikosen töihin. Sen varjossa oli mukava pitää leiriä Härmän Power Truck Showssa ja kätellä käytännössä kaikki Suomen liikennöitsijät, jotka panostavat kalustoonsa myös näyttelytoimintaa silmälläpitäen. KAIKKI ALKAA ASCONASTA (Jussi Säteri kertoo): -Piirtänyt olen niin kauan kuin muistan. Esimerkiksi muotokuvamaalaus neineen ja jätetään suosiolla omille alihankon julma laji, kuvan näköisyys tai oikea ilme saatkijoille tai asiakkaalle. taa olla millin osista kiinni. Airbrushin hienoudet eivät välttämättä avaudu netin välityksellä, vaan teoksia täytyy välillä viedä myös livenä hiplattavaksi. Kuvat: Jussi Säteri Teksti: Kari Rantala Kynäruiskufakiiri Jussi Säterin nimi on vilkkunut kiihtyvään tahtiin eri yhteyksissä. Ensimmäinen näkemäni erikoismaalaus oli Asconan konepeltiin asemoitu pantteri, joka oli mielestäni hienointa mitä on. Nyt olen maalannut asiakkaan luona. Meni vuosia ennen kuin kuvat alkoipanin tiloissa kotikulmilla tai keikkatyönä vat näyttää siltä miltä pitää. Syynä profiilinkohotukseen on ollut yksinkertaisesti se, että mies on kaivettu esiin kotoaan Maskun metsistä ja toimitettu pestynä ja kammattuna ihmisten ilmoille. Prätkien ja autojen lisäksi Säteri on värjännyt kypäriä, lätkäveskareiden maskeja, hitsauskypäriä, soittimia, eläin- ja ihmismuotokuvia, tauluja sekä seinänkokoisia duuneja niin ravintoloihin kuin kerhotiloihinkin eri puolelle maata
Saavat nyt kuulemma sanoa että siellä se pässi menee. Bomber 5/201) rinnalle Pikkumörkön, joka on turbotettu ZX-12R -koneinen Suzuki PV. Käyhän jengi hammaslääkärilläkin ja käyttää jotain sorvarin palveluita. Tälle varikkomopolle tuli myös pysti American Car Showssa. Säteri on omimmillaan freehand-vedossa. Joskus ajatus on tilaajalla täysin valmiina, mutta usein teen muutaman luonnoksen ja siinä kohtaa näkemykseni usein yllättää positiivisesti. Omistaja Pikkiksen kaveritkin olivat tyytyväisiä. Accidentin meininkiin kuuluu myös se, että toisinaan kalusto menee rusinaksi ja tarvitaan uutta väriä pintaan. -Malkan Janille olen maalannut useamman pyörän, Säteri kertoo. -Asiakasta täytyy sekä kuunnella että lukea. Viisikymppinen insinööri-matkamotoristi arvostaa maalauksessa todennäköisesti eri asioita kuin biker, jonka Harrikan viikatemies-aihio löytyy kaverin omasta ihosta. Päänavaus on tehty myös Superbiken suuntaan. -Kaikki tekemäni jälki on kuitenkin maalattua, tarrahomma on sitten eri laji. -Eeki Kupariselle maalasin kisakypärän MP13-tapahtuman aikana ja puhetta on ollut myös työnäytösvierailusta jossain kauden osakilpailussa. Muutenkin Säterin työlle haetaan kansainvälisempää jakelua. ACCIDENTIN HOVIMAALARI VAPAAN KÄDEN MIEHIÄ Team Accidentin kalustoa on käsitelty ainakin Bomberin numeroissa 2/2007 ja 5/2011. -Jonkun Bemarin logoja on syntynyt viime kuukausina jo useampia ja ne tehdään saksalaisella tarkkuudella. Malka rakensi MörköKawansa (kts. Onnettomuusjoukkueen jampat alkavat jo luottaa Säterin kykyihin ja briiffaukset ovat melko joustavia. Talvella 2013 valmistuneen GSX-R fighterin kuvatoive oli musta lammas. "Tota ei varmaan krapulassa tehdä" -latteus on ehkä kuultu riittävän monta kertaa. 11. -Tein siihen sitten pässin, close enough, Säteri naurahtaa. Joskus tarvitaan myös tiukempaa rajanvetoa. Maailman johtavan kynäruiskuvalmistajan Iwatan edustajat ovat käyneet Suomessa tutustumassa herran töihin ja olivat ihan bra ja fantastiskt -linjoilla. HALPAA VAI KALLISTA (Jussi Säteri kertoo): -Tapahtumissa yleisin kysymys on että "paljo maksaa". Käsityötä tietenkin, mutta niin on moni muukin. Joku itu tosin on hyvä olla, ihan tyhjästä on paha polkaista. Ai se ärsyttävin kysymys. -Esimerkiksi logoissa täytyy käyttää vähän sabluunaa, eikä siinä mitään. -Pyörän muotoihin sai hyvin maalattua vähän ylimääräistä sarvea. Riippuu tietenkin kuvasta, mutta ei tämä tolkuttoman kallista ole. Prätkän tankki tai kypärä kuosataan uuteen uskoon muutamasta satasesta alkaen. Jos asiakas on vakavissaan ottamassa maalausta, luonnosvaiheesta ei veloiteta mitään
Kuten kuvasta näkyy, projekti on jo lähes valmis? 12 Miika Melto jalosti R1:nsä koko mustaksi paholaiseksi, aina valoja myöten. Niinpä jat rak nta isi tiiv ak on t vä Ke ojekteja. olelta Suomea olevia pr pu i er e mm ele itt es sa taa, jos avat valmistua lmiita ja toiset taas saatt Osa niistä on jo lähes va uudessa? vasta hamassa tulevais Ville Porri laittoi viime syksynä Honda B-Typen palasiksi ja aikoo nyt rakentaa sen enemmän itsensä näköiseksi. Polte päästä ajamaan oli sen verran kova, että alle heitettiin kunnon piikkirenkaat. Niin ja vastaavaa takakatetta ei varmasti ihan heti tule vastaan!. kamme palsentelun aikaa. Tänä kesänä pyörä tulee toimimaan vapaasti hengittävänä, mutta ensi talvena on Timolla tarkoitus ahtaa Kawasaki. Jäällä kaahatessa Yamahan kolmosvaihde kuitenkin antautui ja nyt toivotaan, että peli saadaan korjattua iskuun kesän pommituksia varten. Timo Kakko on lähtenyt rakentamaan ennakkoluulotonta fighteria vuoden 1996 Kawasaki ZX-9R:stä. Pyörän värimaailma tulee olemaan edelleenkin synkkä, mutta tumman candyn vihreänä/mustana. Pyörään on mm. tehty uusi takahäkki, tankkia on muokattu pellistä hieman maskuliinisemmaksi, sekä takaswingiä on tarkoitus leventää ja pidentää. Keula vaihtuu tuoreemman gixerin haarukkaan ja jarruihin, sekä yksipuolista trumpan swingiä pidennetään reilusti
Keula on lähtöisin zx12-r Kawasata, johon tulee Street Trash mc Tampere kerhossa olevan Jukan toimesta uudet ylä- ja alakolmio. Pasi Palo-ojalla Honda cbr 900rr projekti tekee toista tulemista. Pasi ra-kensi pyörän jo kertaalleen vuonna 2008. Niillä pitäisi saada keulaputkia eteenpäin n.2.5cm. Tällä haetaan lisää kääntyvyyttä keulaan. Nyt hän rakentaa takakatteen kokonaan putkesta, johon tehdään yhtenäinen kuskin+kyytiläisen penkin. Tarkotus olisi pulverimaalauttaa runko, haarukka, vanteet, takahäkki ja yms. Eli pieni hoppu tulee kesän karkeloita ajatellen, mutta ei anneta sen häiritä. a j t a s o Vara ikkeet tarV osti netistä! help Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 13. Lisäksi taakse laitettiin 2kpl 10r Kawan etujarrusatuloita joista toinen tulee käsijarrulle
Mo pä tiin ko ä np nii ja n aa am ke n silmät au nkey?. Ston kosarja vaihdettiin vielä Akrapov n. dyti jääh öljyn alin Moc fatbar ja motin lämmöt piti kurissa 14. Monkey, jonka kaveri sai a nd Ho -92 en od vu oli li pe simmäinen meno , mutta vuoden 2006 BomJoonas ?Kossu. Ens runk n ingi iosw vak in jollo , ttaminen pyörään ankoir 750cc Gixerin takaswingin istu ä sek eli, rosterista sorvattiin uusi taka-aks n hoje laitettiin uuden swingin sisään ja van ristä Gixe sta aisimetkin tulivat samaise luut. Hah! hoiksi ja tehdä siitä kunnon pystype Vapariversio pystyperäa kuolannut Güntherlandian Joonas oli jo pidemmän aika ä ajettiin Kes a tehtiinkin tuo visio mielessä. rakennelmia ja Suzukin hankint , kunnes rään pyö osia puolilta maapalloa vakiopelillä ja samalla tilailtiin eri . Annetaa kin on a jok in, zuk -Su i/ö ki ta hän hank r. nimeksi vaikkapa Kossu Fighte tta sitten, heti vakiokuntoisen Suzukin jo 4 vuo Tätä nykyä 22-vuotias Joonas osti Prätkäpajalle, kaupanteon jälkeen vei suoraan päästyään kevaristaan eroon. Ohjaustangon uudemmat katk retro-katkaisimien tilalle. maan kiprakasnas joutui leikkailemaan ja kuidutta Sitten tuli katteiden aika, joita Joo vapariversion ki kaik lämmitystä ollut, itse asiassa sa pakkasessa, kun tallissa ei yi uuni, johon löyt tään sen ta aamana! Onneksi tallis muutokset tehtiin pakkasen piin katteet saatiin kuivumaan. n sama kiinnittäminen tankkiin, mutta aiva Seuraavana listalla oli mittariston e. ulok n öine näk ean kars lopputuloksena miten päin sen siihen laittoi, oli elong e aise ratk joka ara, vas sti ui tiety Tässä vaiheessahan kouraan tartt ton tankkiin ja taas kuidutusta mittaris moa klom eli an, elm ong kuin man ympärille, niin hyvä tulee. oli tarkoitus saada jotain, mitä Sitten pakoröörin kimppuun, siitä a ta Saksassa sitäkin useammass Suomessa ei vielä liikaa näe, mut uhim Yos alle n ttori moo urtelemaan fighterissa. Tie oikeat tehot, hin erei pap ja kuristettiin sen mukaan jossa pyörästä penkitettiin 82kw i, mutta ilme kiks uzu i/ö-S io vak kehui pyörää nätiksi huimat 20kw. Täyte ko on s na Joo lla joi le, eil hk n vehkeelle tehokkaille ve tämän jutun aiheena. Prätkäpajan Lequ aa syksyllä lia, että Suiza olisi tarkoitus laitt muuttui pian Joonaksen kerrottu rä. Manki on varille ja muille tarpeeksi -ke t me Co g un os Hy lle iva ala ttyään 18-vuotesimerkiksi korealaiselle ilm rttinsa saanut hyllylle. Pakoputki jätettiin kiem lyhennettiin puolella ja ulostulo jota , ssa kan men enti aim env ran ään Pastä, näin oli repivät äänet taattu. laitettiin tulemaan bellypanin kylje s peru i oitu valik si gak icin malliin. Koskisen en kio va n lee ipa uta alk ä ns mä pedi oli elä ästyään Joonas purki Hondan ollessaan vasta 8-vuotias. Tämän osiin ellä kiire ttiin pure a ja Suiza amiksessa vihdoin alkoi syyslom komponentit ki että mistä aloittaisi ja miten kaik jälkeen alkoi mietintäprosessi, den 2000, vuo i oitu valik i immäiseksi operaatioks oholkit saataisiin sopimaan yhteen. Tämä ber Weekend sai nuorukaise kustom-pyöränsä, ?Fighter Mo n ine mä sim en n ne hä i nty menneet atomeiksi ja silloin sy en numerossa 6/2008, mutta zin ga Ma er mb Bo in nk ltii ite erinen pomsamainen pyörä es saatossa kuoriutunut täysiv ien os vu on ta jas po po mo oille, kuten ovat menneitä ja ja tehnyt tietä isommille kuuti le oil ruk pe lin tal t ny rty sii mittaja
Kaikki a oli täynnä vasto a, ttu ala ma et tte maalausprosessi jok ikki ka onas oli saanut ka amon am ala ma vielä hyvin, kun Jo n rte i ne lakkaamista va mutta sitten hän hio lakka reagoi hiotun mukaan. ?liikkeeseen toden sanoo Viides kertade rsin n jälkeen alkoi va mielenkiintoinen töi oli hja po n ide Katte inkäymisiä. Pyörän kasaamine rmaalia rakentajille no n äiiha ep llä as ky on n Jo va ole gelmitta, joten onnistui yllättäen on mäisellä ttyvän tuleen ensim sy n örä likin py tta hyvinhän se käynnistyksellä, mu in pysyivät sisällä. starttasi ja nesteetk rällä tuli ajetValmiilla projektipyö jäljellä oleva tua sujuvasti koko en se päätyi kausi, jonka jälke i siellä koskesy talvisäilöön ja py miehen oli a sk ko , mattomana lvelukseen. aika lähteä valtion pa ntiin Tässä vaiheessa me rina. pa va ti es llis ne vielä on Kossun itse tekemä turbopakosarja. 7-11 GSX-R en puolessa välisSeuraavan ajokaud tui, että pyörään täy sä Joonaksesta tun sä tis ne aa aik un oa. Sisukkaan tto ka in ais tak lon nnitti va lannistunut, vaan kii n kerran dennen ja viimeise vii ti ve ti es llis ha ja rau en. maalit takakatteese Pyörä tulillea oltiin enemmän tai vähemmän kunist n Ku maalauskonflikt kelien ollessa mitä jo kesäaikaa ja ajo n ttii ele , tallia, joka tuntuu nialla selvitty kin elleen osissa pit ed ki zu Su n oli t, ma otollisim . Alumiiniosia työstä takas. No, kun n de jei nat oh ten ais ttil ma an ja katteiden pin , alkoi se kiehuma ei as on Jo en jot maalipinnan kanssa n, ee Petrol Circuks re kii oli llä örä örä Py py t . ny kuplimaan seen, mutta lausta testikappalee ehtinyt tehdä koemaa auttanut muu, kuin Ei ta. as tum koko tapah staan ja toivoa myöhästyi varmasti eet kappaleet uude nn me e all pil a hio lä kolmella nöyränä oli liikaa pyydetty, sil parasta, mutta sekin taan tuli pin alauskerralla ensimmäisellä ma kerralla ä ell nn ljä isia. Ne vielä kuplia ja valum teltan us ala ma ti tys tie tta maalaus onnistui, mu akattak än lahti vielä märkä ei kattovalo irtosi ja ko as on Jo na a suomalaise on teeseen. Jonk tyisi saada lisää teh ttiin, koneen, joka maala cc 00 11 si löy n llä, ree pyörittyään hä kii hirveällä 750-kuutioisen tilalle tiin tet lai tun ja ei sä tiin vis tet lei llo kii eijan edelleen jäljellä ja arm s taa tiin tel äs pä koska ajokautta oli la pil liikaa ole. Teksti: B-toimitus Kuvat: Niklas Jäntti , oli taas aika mallailtua paikoilleen atu sa oli at os at mm Kun suuri kiillotusurakka, joittaa helvetinmoinen alo ja iin os löyörä py a purka osat, mitä pyörästä lähes kaikki alumiini nä. ärä vä lkä se ja hon kuuluikin sitten ä kkasi sormet verill hin ten sit n as Ku on n. Jo tyi ja niitä usta varte kkapuhallettiin maala hie at kos ini hin s mi taa alu t Lopu , päästiin vihdoin päästy eroon alumiinikilkkeistä oli mutta onneksi tämä ä, iss rke me n hjatöide ut tuohon ?edes kaamaan katteita po tot n, kun käsi oli tun tää es its es läh jo tapahtui essä siis. . Tällä set-u netusti omaa aikaa nestyksellä, mutta n vaihtelevalla me ma hie . un pu lop i us ajoka aa ajokautta ajatellen muutoksia seuraav . mielessä oli jo uusia stä ätämi nokkaa ja koneen sä Ainakin jyrkempää 15
Siitä lkein päässyt jon me es ed jo on kin oli stä si, stö metallin työ kiillotettiin uusik at os ut tet i tilaukseen llo kii tto i lai ikk as ka keen Joon jälleen atomeiksi ja se onkaan! Tämän jäl aa ut upottaa mm oll ho ei a na na tee iha oit :stä, koska tav 05 unohtumaan miten TD stä ise erä up oli kopio alk turboahtimen, joka iseen. tam ah oja rah kaikkia ikallaan (joka on llikone pyörässä pa ma n ne toi i aa ks ne on dessä oli i rakentamaan tulev Turbopakosarjaa teh jolloin Joonas pysty ), ne n ko hä k? n oc ku St rta o Pr ke n 05cc ensimmäine Amerikasta uitettu 14 n ydällään. Eihän se lm rra va ke n isi ku tila in, ä ak ss ss ee e, niin miksei jatko its totesi, että miksi ihm ty teh et örä ks py uto ti, ten läh iin kaikki mu se lumipalloefekti sit Tähänkin saakka olt kinlainen käry. Sa i ahtimen oman hu 38mm ulkoisen hu ortti laitettiin jatkoks ap kk n näkee sitten viise hu , si No Uu ? sa pi. sekä dump n paineet kuris ää äm pit tää riit tuo kä Kossu toivoo että eh meistään penkissä. Ahtaminen jäi kehiin ssa äänenvaimennin Rosteriputkea simmäisessä kokeilu en tap ja ka jal stä ä tki sit ipä a ter tta ros t lai lunnu Pakoputki hitsattiin koska Joonas ei ha päädyt n koneen kohdalle, naan omavalmiste, ko ko on kin runkokehdon vieree nin en aim nv pärille ne ym Ää a. ka se on ain pätkä, jon pien taakse, missä rst-verkosta putken n ttii hdytge jää tun e jyn äll Öl a. sis ja s alumiiniputke sorvattiin alumiinista sen villa, kuoreksi tuli taa en nin äty en pä im , va lle u bo ks tur pa teki lopulta tilaa pyöräytettiin 7mm se ja tin tedy ros äh e lijä its kaisen vä onas väänsi timen tilalle tuli Raati ta ja ahtoputket Jo ral aa lah Ke n ttii tila telo . alapuolelle. Tämä oli ma pö uta työ mu sti a ise rill ika ve na ka n, joten menihän öte ahdinmoottoria sama my ia n kk ee so es ja ne oja osiin, prikk saankin. n, Jooaaliin duunarin arkee pois ja palattu norm ty vie, kun äs a pä ua oli ka se sta se än tämisestä. Jarruihin lai a jok , ga on ist ss cro i tilalle tul Fatbar otti hatkat ja kiinni. kin na maalauspaikasta ihdoksen seuraukse va lin ow tal sh a sk än ko kä n, ty mitää s olekaan mi Maalipinnalle ei teh kaan pyörän tarkoitu mu rty n sii se in ak utk on Jo mu ä kä eik , matkat töihin, se in ttä ivi jouduttiin luopumaan pä n , taa sa as ide n osien lom öpyörä millä ho tuli mukavasti uusie ja stopperi, vaan käytt hto Jo itti öt! ko hk in sä , do ah ltä. Paineko miinin hitsaamiseen ei vielä löydy tigiä alu lta rra he a sk ko ta, ris n aa pyörään tä ja päästy rahan tuhlaamisen makuun, kutiLisää palikkläh sis a kä oll nn sin atu täy all yt ten llä om hyvä Nyt kun mopo oli bo, pystyi Joonas soi enemmän kuin tur ks kä kaksi PLX:n lcd-ko se ma n, in tik tkä ort -sy ap 00 kk 20 hu na dy ä n, ss me Tä tki . -ky la) rin, lock up lämpöantureil laamaan vielä shifte pakolämpö- ja öljyn e-, lä sil ain , top an ah pa -, rem da ta pa (lamb pitäisi päivittää astet ketusnäyttömittaria jo siltä, että ahdinkin lisättiin, toistaiseksi tua än tun örä oi py alk ia sa os es a lliit ka vaihe n mä nem en tä an lelulta mi paljon vaivaa. Sitten vanhan kaavan mu h-hetki ja oli aika lai isi ttu sa a ikk va eitto, jos ppia painaessa pyörä mutin ja sammutusp , mutta mitäs nyt. No sitä työstettiinkin hie isommat Ferrean rst m ta1m as i Sa tul a lle ult ole lop i pu ko hmäkin pääty uusille männille ja pa hiottiin ja sylinteriry ne en jot , sä en pe sii hieman saaneet aksi. moiselle porautettav luki Hayvierähtikin tovi, kun kasaamaan ja siinä kasaan, tiin äs tin pä mo i tta sa ne in ko do . Kytki se alkoi vaikuttama eteen oli nähty niin n se n lä sil örä a, py oll an en piv toi ahtim ne näyttivät so Joonas kuitenkin an :n tarvikemallit, kun ä? ss HD ele kin mi jot si at oli uiv ä ell oit lik lla mieh ja jarrukahvoiksi va pä muukaan nuore reilla tettiin piparia, mikä skeltä ja laitettiin clipa ke iin ist tka ka lookkiin. Eih ve lle Kun valtion palveluk eti rus n as tke pu si ajatus pako asiaa tarpeek Joon naksen mieleen hiipi än. Na lle ula pp na rtti sta i ja sorm hetken hengähdys aan. tak us hd ina tä äs pä ei Johtotöitä 16. Ko purki moottorin ihan pitää vielä saada ka ä i täm ikk ä ka ett , tiin an sit ua uu tajutt rit ja alakertaan kerran sormi suuhun sa en pultit sekä mutte jos Ap e, t, ell nä ois än om tam as tak tiin Sa tilattiin MTC:n 81mm dä, joten se kiikutet iltiin kannellekin jotain teh ttiin, palotilat muoto rta po t va na ka ko laakerit. Pureskeltuaan eih , a! ää ist ätt tam äd en sä ja rak n sarja ole mitään pulttaa kiinni valmiin n iin sarjan. Kun Joonas vih Osien valmistuttua en ille iko pa kertaa ä jaa ist hil oita pikku lyö ensimmä nesia ja laitteli palik tä käy kun koneen mi tä, reikä, sii in sä ort es ap rse kk lko pe onpa pieni hu oli hänellä pieni pe än hän ajatteli, että tyä irtoaa tel ltä llis sie pä jos ta , din ita ah rajoittamaan paine taas tulille. Pitihän sille pa ja uvat Im oli n. n tki mä ka em man en -venttiilit. Nyt jäljellä oli ta karsittiin kaikki mi as oksi vaahtosamarj vu n tos de joh uu ta rm as va nh n ttii ote joten va n ree vie , ille ttaa Suzuki tul kaan ikävästi. Vih si enää, kä tuntui ylimääräise miset. Hetken tuo ö äk ittä kkoi Ri pil a. ja ljo än käteen a kovin pa än Joonas otti rälläk eikä läppäkään auke tyä teh in en art ks sm ätö rbo Pä Tu ellaan? i tilaukseen se 300hv mitä tavoit , is, jonka jälkeen laitto po din ää an ns na ee ko ko ain än top ah läp tarttui mukaan a ist ahtimen hukkaportin op sh ja e sta äll ma kkaportin rei kkaportin
ttu hienosti Leditakavalo on upote . en se ee att piiloon takak äyttömittarit PLX lcd -kosketusn näkymää. ton ris tta mi t hallitseva ia. Ahtoputket on roster lkästään pyörän ikea uskoa että jo pe va ole ei ä, ltä kii llä Ky iä sormenpäitä. on kulunut pari sentt osien kiilloitukseen 17
Tämä oli ajein ook san nas Joo n. eine viim llakaan koneremppansa, mutta ei tode ekti proj ettu ahd vuotta, kunnes seuraava levansa Kossu Fighterilla vielä pari on valmis. GSX-R 750 1990 Pyörän malli: rek. Tai ainakin omistaja seisoo pyörän takana.. johtoja Joonas kävi läpi ?ylimääräisiä? Hetken päätänsä raavittuaan lankin ppu ttina star sti; kiika selvisikin mistä sähkökaavio sylissään ja sitten ttasi, star rä pyö ä etty ved ot johd et pois. otteessa Suzuki attu, Saastamoisen kansi (kanavat port Moottori: 1127cc porattu 1216cc, mat rst pakovenat, jäykemmät , 1mm isom palotilat muotoiltu uusille männille ylä ja m männät, apen pultit ja mutterit 81m venajouset, vakio nokat), MTC 2000 a dyn in, kytk up MTC two stage lock alakerrassa, apen nokkaketju, sytkä, shifteri, ppi ja osmartin 38mm hukkaportti, dum Ahdinsetti: kopio td05 ahdin, turb kelaet. putk pakosarja, putkisto ja ahto ahtopaineensäädin. leve Takajarru: vakio lattu Maalaus: kiiltävä musta, itse maa tä ja ulle ja prätkäpajalle säätämises Leq sta, aika tallip Kiitokset: Mikalle jotka lle onlinestoren Jounille ja kaikille mui neuvoista, Saastamoiselle , DR jeesasivat tarvittaessa va. Takaapäin pyörän lookki on ilma Lopussa kiitos seisoo. Syy tähän johnut, hdu mitään. Pyörä lla pora n irti ja porasi hukkaportin reiä lille päästyään Joonas otti ahtimen . ssa kuri t yivä pys ot eli snurralla, näin ahd mahdollisimman isoksi ja viimeist Kossu ei pelaa koripalloa ja syyn löytää kuvasta. s- Pyörä näyttää hyvin vihaiselta ede täpäin katsottuna. Keula nousee helposti oo projektista jääneen hyvä mieli, sillä Loppujen lopuksi Joonas kert renkaasta aa tuottaa sen verran ilmaa, että näköjään se Kiinan ahdinkin jaks n myös ltää mie en Hän . ttua oli aina tullut uho sai sen verran irti, mitä baarissa pitvielä ja helposti moottoritienopeuksissa kohottaa se, kun keula nousee ariin vap en jälke ettele, ettei turbopyörän källe ylikin, eikä hän yhtään ihm änsä äinen turbo-projektinsa, tai ylipä imm ens en hän ole paluuta. Se miksi pyörä ei ahta ei tee mitään, ei myöskään tapa ta mut m, 40m t oliva eistettu oikein, ne kun tui siitä ettei kaasareita oltu pain olpull on i nett hän niitä ja t paineistusohjee Joonas oli löytänyt vain 36mm lestaan iden paineistuksen ja Joonas puo sare kaa asi korj aja laan. Uud johtoja oli epähuomiossa karsittu le ja ajol koe i läht ! Innosta pinkeänä Joonas eikä nesteitäkään näytä valuvan ajaks ei su Kos Nyt a?. ?olevan päin vittu totesi ettei peli ahda sekä seosten elin puh a otta aika oli n jote rää, tämään pyö nut enään motivoida itseään sää kityksen tkäpajalle penkitysaikaa. Ja ei kun uudestaan pen hiem sti kuri a tulo öljyn kun tui, korjaan Yli 300 heppaa? renkaaluun pamahti jo 307 hevosta taka Ensimmäisen vedon jälkeen taul ar mitä 0,7b paineet eivät olleetkaan ne ta, syykin siihen selvisi, sillä ahto pienen liian an olev sa 1,4bar:iin ahtimes luultiin, vaan karkasivat suoraan s talTaa lta. lopu in töih sää in saatiin kuitenk hukkaportin aukon takia. Jo pen Prä taa soit ja n see kätö en kauniise tkesta, opu pak , ista rööristä, ilmanputsar alkuvaiheessa alkoi öljyä tulla joka ta jos mut ä, eist virh sta omi an löytyi rakentaj sekä kannen välistä. Prätkäp i myös siks ja su kansipahvin olleen liian pak avasi koneen tallillaan, todeten anio-k vak lle Tila sä. välis nen ja ryhmän studien o-renkaat olivat väljät kan vuoto men Ahti ui. lopp to vuo ja lle alapuole sipahvi sekä korotuslevy ryhmän kkiin. an lisää. omavalmiste din, sää een pain p-a papumppu, malpassin haaran painekotelo, walbron sop ä tkäpajan penkiss Teho: 307hp @ 1,4 bar renkaalta Prä häkki taka iste valm Runko: seiskapätkän, oma äänenvaimennin, 70mm rst puts myö kuin iste Pakoputkisto: omavalm kea Etupää: vakio usd Etuvanne: vakio ja rpm), tu wesigixerin tankkiin (nopeus Mittaristo: koson mittari kuidutet öljynafr, (ahtopaine, 18 aria maskin takana plx:än kaksi lcd kosketusnäyttö mitt lämpö, pakolämpö) Etuvalomaski: mörkömaski Tankki: wesigixerin, muokattuna Satula: omavalmiste ettu, muokattu isolla kädellä (kavenn Takakate: mw agusta tyylisestä ) et? tuks upo n vilkkujen ja valo taivutettu, lyhennetty, väännetty, kapätkä gsx-r seis den vuo 0 Takaswingi: 200 Taka-iskari: uusi tarvike e Takavanne: tonnisatkusta 5,5
Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 03-42465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi. Bomber Oy maksaa postikulut Tuotteet/Bomber Magazine TUNNUS 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS. Täytä, leikkaa irti ja nakkaa postiin! Bomber Oy maksaa postikulut! Tutustumistarjous hintaan 40? (Sisältää 3 vanhaa numeroa ja 4 uutta.) Vastaanottajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Maksajan tiedot täytetään jos vastaanottaja on eri kuin maksaja Maksajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2013. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus
Kauan odotettu Daytonan Anima 190F -moottori löytyi itseni lisäksi kolmelta kuskilta, eikä kukaan näistä valitellut ainakaan tehon puutetta. Rata toimi nyt erittäin hyvin kilpailukäytössä. Vuosi sitten rata muokattiin huomattavasti fiksumpaan malliin. Kuvat & teksti: Juha Raitmaa #112 Lähdössä oli tosi ahdasta. Uutta YCF:ää Uutta Pro RC:tä Toinen osakilpailu Ylöjärven Dynaset Offroad Areenalla Uutta kalustoa ja vapaata treeniä Tämän kauden toinen osakilpailu ajettiin ensimmäisen tapaan hallissa. Kevään tulo on venynyt todella pitkälle ja niinpä hallikisa oli sopiva, vaikkakin nopea ratkaisu tähän väliin. Ajoaikaa oli tällä kertaa varattu reilusti. B:stä nousi kolme kuskia A:han. 20. Aluksi oli puolitoista tuntia vapaata treeniä. Tehokas moottori on myös omiaan aiheuttamaan käsien kramppausta ja OHO!-tilanteita. Rata Liiga on ollut edellisen kerran Ylöjärven hallissa kaksi vuotta sitten. Lisäksi hyppyjä madallettiin, mikä sopii hyvin Mini-MX pyörille. Siitä tehtiin tuplasti leveämpi ja melkein koko matkalla on kaksi täysin erilaista ajolinjaa. Tuolloin rata oli täysin eri mallissa eikä sitä pidetty kovin hyvänä kilpailukäyttöön. 16:00. Kädet kramppasivat ja muutaman kierroksen jälkeen ajo alkoi olla aika holtitonta. Kalustoa oli myös päivitetty talven aikana ja uusia mopoja oli ensimmäistä kertaa ajossa ainakin kolmella kuskilla. Halli oli varattu klo 10:00 . Monet kuskit sanoivat, etteivät olleet ajaneet ollenkaan koko talvena, tai viimeksi Imatran kisassa joka oli tammikuussa. Pitkä ajotauko ja hallin kovapohjainen, sekä kuskille raskas rata aiheutti monelle päänvaivaa. Lähtöpaikan leveys oli ainoa mikä jätti toivomisen varaa. Heatit Heateja ajettiin kaikkiaan kuusi lähtöä. Jotta lepatuksen määrä pysyisi edes jollain lailla hallinnassa, päätettiin heatien kestoksi vain 7 minuuttia. Heatien perusteella porukka jaettiin A- ja B-finaaliin