Tule koeajamaan uutuuksiamme ja voit myös ajaa rataa omalla pyörälläsi, merkistä riippumatta! Paikalla myös Vesa Kallio opastamassa ajolinjojen saloja. KTM Nordic järjestää kaikille avoimia ja maksuttomia ratapäiviä moottoriradoilla ympäri Suomen. »www.ktm.com KTM Group Partner. Schedl, H. Alla paikkakunnat ja päivämäärät: 18.5.2012 Helsingin Kartingrata, Tattarisuo klo: 14-20 23.5.2012 Botniaring, Jurva klo: 14-20 13.6.2012 Alastaron Moottorirata klo: 10-14 4.7.2012 Alastaron Moottorirata klo: 10-14 2012 KTM TRACK N TEST FINLAND Photos: R. Mitterbauer 690 DUKE FINLAND KTM TRACK N TEST FINLAND UUSI w w w .k isk a.c om ARE YOU READY . TERVETULOA! Lisätietoja aikatauluista ja säännöistä lähemäpänä tapahtumia osoitteesta: www.ktm.com
Voihan olla mahdollista, että orkkis -vaimentajasta on palanut villat sisuskaluineen jo aikoja sitten ja uusi tarvikevaimentaja vaimentaakin ääntä paljon tehokkaammin kuin vanha orkinaali, jossa on se perkeleen E-merkki. Aikamoista meininkiä, täytyy sanoa. Sen puutumisesta sitten sakotetaan tai pahimmillaan viedään jopa kilvet. Tästä pienestä asiasta on tehty propagandatyylisesti helvetin iso uutinen ja asia, joka pääsi kauden alussa jopa yhdeksän uutisiin. Uutisissa näytettiin miten terävän oloinen ja ylipainoinen virkamies kierrätti noin 40-vuotiaan omistajan tuliteräistä Kawasakia, kuin jotain tappajamopoa konsanaan. Unohtamatta tietenkään kevään tapahtumia Suomessa ja ulkomailla. Henkilökohtainen näkemys on hyvin negatiivinen sitä kohtaan, että aikuisten ihmisten siistejä moottoripyöriä ratsataan teiden varsilla vain sen takia että tarkistetaan löytyykö vaimentajasta E-merkki. Kaikesta pakoputkipaskasta huolimatta, hyvää alkukesää kaikille lukijoille ja vetäkää kumit katuun. Aina 70-luvun 2-T Kawoista, Flat-track peleihin ja uutuusmallien koeajoihin. Tuli ihan vanhat kunnon mopoajat mieleen, jolloin myllyverkkarit jalassa seistiin viritetyn PV:n vieressä Cameli huulessa räkien ja katsellen kun poliisit testailivat saman lailla kaasua vääntäen miten mopo kiertää. Tämä siitä syystä, että virkavalta on jälleen kerran saanut kaikki muut rikokset ja liikenteen vaarantamiset niin hyvin haltuun, että kevään suurin turvallisuusriski onkin moottoripyörien äänet, tai itse asiassa ei edes äänet vaan äänenvaimentajat. Tällä perusteella ei niillä äänen kovuuksilla olekaan sitten mitään merkitystä. Näin kauden alussa olisi myös todella nastaa saada lehden toimitukseen vähän palautetta sen sisällöstä ja ulkoasusta. Tähän numeroon on koitettu saada mahdollisimman laaja kattaus, eri genrejen pyöriä. Toivottaa, Janne Uskali ja B-toimituksen poppoo 4. Taustalla ohi ajoi pari linja-autoa ja rekkaa, eli mittauspaikka oli varmaankin hyvin optimaalinen. Eli oikeasti niillä äänilläkään ei ole sitten mitään merkitystä, niinkö. Jotenkin haisee vain meikäläisen isoon nenään sellainen salaliittoteoria -kuvio, että nyt sekoitetaan äänekkäästi prätkäilijöiden, virkavallan ja katsastusviranomaisten pakkaa tälläisellä idioottimaisella E-merkin kyttäyksellä, kunnes päästään siihen tilaan, että jotain on tehtävä… Vastauksena ongelman ratkaisuun tulee olemaan helppo ja yksinkertainen kuvio; hoidetaan vihdoinkin moottoripyörillekin se vuosikatsastus. Putken päästä näkyy yleensä valoa, mutta tällä kertaa putken päästä ja korvien välistä nousee savua. Varsin huvittavan ja viihdyttävän näköistä settiä, vaikka kyseessä ei ollutkaan uutisten loppukevennys. Toivotaan yhdessä, että olen vain vainoharhainen pommittaja ja asiat selviää ilman tätä vaihtoehtoa
Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. 5. Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF, MiniMx League, Mauno Hermunen ja TFM Avustajat: Eveliina, Japi, Anne Vahlqvist, Ville Porri, Mika Anttonen, Clink, Simo, Jussi Rautio, TDB, Markus Martelius, J-P Savilaakso, Mikael Extreme.fi, Jukka Räsänen ja Johan Söderström Lay-out: Juska Matintalo Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Foto by Tepa. 09-2235215 fax 09-22430211 Postiosoite: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki Osoitteenmuutokset ja peruutukset puhelimitse 09-223 52 15 tai sähköpostitse: info@bombermagazine.com Tilaushinta: Kestona 49 €, määräaikaisena vuodeksi 54€. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: HUOM! UUDET AUKIOLOAJAT! Ma-Pe 9.30-17.30 La-Su SULJETTU B-Shop Sahaajankatu 43 00880 Helsinki Finland 5 B#1 raiskaa 30 tonnin karvalakki-Panigalea
Tai puhelimitse: 0440-705 835 ja meilitse: race@speceng.fi Specialty Engineeringin nettisivut löytyvät osoitteesta: www.speceng.fi Tavallinen torstai pienessä Turengin kylässä saa kesäaikaan mukavan säväyksen, kun Motorcafe Suvirantaan tärähtää vuodesta toiseen satoja moottoripyöriä. Loppuun lievä haastattelu tiimin kuskille Juholle. BM: Onko auto katukelpoinen. Pienin pytty on 5 gallonaa eli 19 litraa, ja sen hinta on 148 euroa. Kauden ensimmäisiin kokoontumisiin saapui jo noin kolme ja puolisataa nahkapukuista katuhaukkaa. Street autojen Suomen ennätys on 7.89s. Vaihdossa juurikin tuohon vanhaan kilpuriini Maverickiin. Vanha totuushan on että mitä enemmän pystyt syöttämään polttoainetta moottoriin (niin että se kaikki palaa) sitä enemmän saat tehoa. Nykyään se on todella suosittu lajissa kuin lajissa, ja sillä on saavutettu huomattavia tehonlisäyksiä. BM. Juho: Olen Juho Yijälä-Räty 33v, Vantaalta BM: Millä ja milloin aloitit kiihdytyskisaamisen. Tätä polttoainetta käytettäessä tulee aina muistaa rikastaa seosta riittävästi jotta ei mennä laihan puolelle. BM: Missä luokassa U.H.O ajaa ja mikä on luokan tämän hetkinen ennätys. Huomiona loppuun Maverick meni vartilla kaupatessa jämptejä kympin aikoja. Pumppubensassahan on happea vain noin 2,5%. Vielä oudommaksi homma menee, kun kerromme U.H.O:n ajavan kilpaa autolla! Mistään ihan perus-autosta ei sentään ole kyse vaan U.H.O:n rapiat 1200 heppanen Mustangi on yksi Suomen nopeimmista katuautoista! Varttimaili on taittunut parhaimmillaan todella kovaan 8.8s aikaan, jota tiimi lähtee täksi kaudeksi parantamaan. Kisakuskina tiimissä toimii Juho Yijälä-Räty ja luokka jossa ajetaan on FHRA Street D-ryhmä. Ratin takana neitsyt matkani oli vuonna 1998 Kiikalan Burn Outpartyissä. VP Racing Fuels’in maahantuoja Specialty Engineering pitää varastossa MS109 bensaa useassa eri astiakoossa. Juho: Kaudella 2012 kaikki katuautot ajavat samassa streetti-luokassa, jossa mekin ajamme. Jotkut ahdettuja motteja jarruttaneet ovatkin kommentoineet ettei mottia tahdo saada millään nakuttamaan tällä bensalla... MS109 bensan taika on hyvän puristuskestävyyden lisäksi sen suuri happipitoisuus, joka on 9%. Parhaimmillaan tehonlisäystä on saatu lähes 10%, mutta yleisimmin lukemat ovat parantuneet 3-5%. Autona oli Ford Maverick ja paras aikani oli 14,1s. Uusi bensa osoittautui todella tehokkaaksi ja niinpä sen käyttö laajeni ensin moottorikelkkoihin, sitten 2-tahtiprätkiin ja lopulta 4-tahtimotteihin. BM: Miten nykyinen kilpurinne tuli teille ja mitkä sillä ovat teidän kauden 2012 tavoitteenne. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä että moottoria voidaan ajaa normaalia rikkaammalla seoksella lisähapen ansiosta. Lisätietoja polttoaineesta saa osoitteesta: Specialty Engineering / Simo Patoharju, Jokisuuntie 3, 00560 Helsinki. BM: Terve, kertoisitko meidän lukijoille kuka olet. Amerikkalainen pelkästään kisabensoihin erikoistunut firma VP Racing Fuels kehitti joitakin vuosia sitten vesijetti-kisakäyttöön uuden polttoaineen, jonka nimeksi tuli Motorsport 109. Poikkeuksen tekee vesijetit, jotka ovat käyttäneet lyijytöntä soppaa jo toistakymmentä vuotta. Tilaa terassiravintolassa on neljälle sadalle asiakkaalle ja ruokaa saa yömyöhään. Jenkeissä ajetaan edelleenkin enimmäkseen lyijyllisillä kisabensoilla. Juho: Ensimmäistä kertaa olin katsomassa Drag Racingiä 90-luvun alussa. Juho: Auton on periaatteessa katulaillinen, pienin varauksin… BM: Miksi sitä ei tehdy kaksipaikkaiseksi. Stoichiometrinen suhde joka normaalisti pyörii 14.7 paikkeila on tällä bensalla noin 13.4. Tämän kauden tavoitteet on voittaa FHRA Street Cup, sekä ajaa varttimaili 8 sekunnin pintaan. Mitkä on teidän tulevaisuuden suunnitelmat Drag Racingissä. Motorcafe Suvirantaan kannattaa muidenkin pommittajien suunnata, sillä uudet omistajat ovat uudistaneet paikkaa rankalla kädellä. Juho: Miksei tehty kaksipaikkaiseksi. Ei tämän näköisen kaverin kyytiin kukaan daami halua! Siksi ajattelin, että on parempi laittaa välijäähdytin apparin paikalle lämmittämään tunnelmaa. Paikka on idyllisen joen partaalla ja pyöränkin saa kuulemma jättää yöksi lukitulle tontille, jos ne A-oikeudet alkaa kiehtomaan. Astiakoon suurentuessa litrahintakin putoaa. Ei muuta kuin NEVER LEFT LAPA! 6. Juho: Tulevaisuudessa on tarkoitus kehittää autoa menemään 7.5s aikoja vartilla, myös sekin on mahdollista, että auto ja luokkakin tulee jossain vaiheessa vaihtumaan. MS109 bensan puristuskestävyys on erittäin hyvä, sen RON ja MON arvot on yli kymmenen numeroa pumppubensaa paremmat. Lisätietoja Suvirannan kokoontumiseen löytyy osoitteesta: www.motorcafe.fi Bomber Magazinen uusi asenne vaatemerkki Bee One Powergear lähti kokeilemaan uusia ulottuvuuksia, kun se ilmaisi halunsa liittyä Vantaalaisen U.H.O Racingin yhdeksi pääsponsoreista. Juho: Nykyinen kilpuri tuli projektina meille vuonna 2012. Ovet autossa tulee kuitenkin säilymään
Alumiinia joka on päällystetty aidolla hiilikuitukerroksella. Lippumies tarjoilee ruoka-annoksia, kahvia, leivonnaisia, jäätelöä ja karkkia. Ducatin korkealuokkainen viimeistely, kuin myös sen mahtava maine Roadracingin saralla, tekee sen täydelliseksi brändiksi meille VW Audille. Tangon paksuus keskikohdasta mitattuna on 28,6mm. Lisätietoja osoitteesta www.lippumies.fi tai numerosta 044 366 6580. Myös grillikota on tarvittaessa ryhmien käytössä. Uutuu s! Kaikki kaksipyöräisiin Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Viidestä FATBAR vaihtoehdosta löytyy sopiva tanko joka tarpeeseen. Yleismallinen MRA:n kiinnikesarja myydään erikseen hintaan 35,00 Korkeus: 38,5 cm Leveys: 26,5 cm Värit: Savu, kirkas ja musta 72,149,65,89,Uutuu s! 139,FATBAR Superbike Carbon LSL:n Superbike Fatbar-ohjaustanko. Kierrosmittarin skaalaus on – 15 000rpm. Mittaristossa on myös matkamittari trippimittarilla ja näyttö polttoainemäärälle. Hintaa kaupalle tulee tietojemme mukaan n. Kiinnike nostaa tankoa 25mm alkuperäispaikaltaan. KOSO DB-01R+ Mittarista löytyy nopeusja kierrosnäytöt sekä merkkivalot. MRA Racing Screen Trendikäs racing-tyylinen katelasi sporttisiin nakupyöriin. Summa pitää sisällään myös Ducatin velat, joiden suuruudesta meillä ei tosin ole tietoa. Mitat: 130 x 54 x 42,5mm, paino 116g. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm www.stormmotor. X-J Ajokenkä Todella tyylikäs MP-käyttöön suunniteltu ajokenkä vedenpitävällä kalvolla. Vääntöjäykkyys on noin kaksinkertainen verrattuna normaaliin 22mm ohjaustankoon. Pysäköintitilaa löytyy reilusti isommallekin porukalle. E-Mail: info@stormmotor. Rupert Stadler Volksvagen Audilta vahvistaa huhujamme: ”Italialainen Ducati on maailmalla erittäin hyvin tunnettu merkki, jolla on pitkät traditiot niin huipputeknologiasta, kuin moottoripyörien kehittämisestä ja rakentamista vuosikymmenten takaa. Maailman suurimpiin autovalmistajiin kuuluva Volkswagen Audi on viimeisimpien huhujen mukaan ostamassa Ducatia. 900 miljoonaa euroa. Tarkista sinulle sopiva malli osoitteessa www.stormmotor. Värit: Hopea ja musta Making good bikes perfect!. Huhtikuun lopuilla saimme salapoliisin korviimme tiedon, jonka mukaan diili olisi jo sinettiä vaille valmis. Yleismalliset FATBAR kiinnikkeet Yeismallinen kiinnike, jonka avulla mihin tahansa 22mm tangolla varustettuun pyörään voidaan asentaa Fatbar. Tampereelle on avattu uusi kahvila harrasteautoilijoille ja motoristeille. Paikalle voi tulla suoran reitin lisäksi maisemareittiä, hyväpintaisia mutkateitä pitkin. Lippumies sijaitsee Teiskon moottoriurheilukeskuksessa ja on avoinna huhtikuusta lokakuun loppuun. FATBAR ohjaustangot LSL:n Fatbar-ohjaustangot on valmistettu erittäin lujasta 2014 T6 alumiiniseoksesta. Kaikki VW Audilla on tästä tulevasta kaupasta todella innoissaan, emmekä jaksa odottaa kaikkia uusia mahdollisuuksia, joita tämä kauppa tuo meille tullessaan.” Bomber Magazinen toimitus jää innolla odottamaan uuden kaksipyöräisen Passatin koeajoja. Aurinkoisella terassilla voi nauttia olutta ja siideriä
2. Mittarin tuloksen pysyvyys tulee testata ennen testisarjaa ja sen jälkeen. TRAFIN OHJE, huomaa mittarin vaatimuksen ero lainsäädäntöön! 4 8. 14 § Käytönaikaisen melun mittaus http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2009/20091078 1. Huomioon otetaan vain kolmessa peräkkäisessä mittauksessa saadut mittaustulokset, joiden väliset erot eivät ole yli 2 dB(A). 25 § Muutoskatsastusvelvollisuus http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2002/20021244 Ajoneuvolain 61 §:n 2 momentissa tarkoitetuksi ajoneuvon tilapäiseksi tai vähäiseksi muutokseksi, joka ei edellytä muutoskatsastusta, katsotaan seuraavia muutoksia vähäisemmät muutokset: a) ajoneuvon luokan tai ryhmän muutos; b) ajoneuvon suurimman rekisteröinnissä ja käytössä sallitun kokonaismassan, ajoneuvoyhdistelmän massan tai akselimassan muutos; c) ajoneuvon akselistotai korirakenteen tai ulkomittojen muutos; d) ajoneuvon henkilöpaikkaluvun muutos; e) kuorma-auton (N2tai N3luokka) varustaminen vetokytkimellä tai -pöydällä tai kuorma-autosta vetokytkimentai -pöydän poistaminen, vetoaisaperävaunun vetämiseen varustetun auton varustaminen keskiakseliperävaunun vetämiseen taikka vetolaitteen sijoituksen tai luokan muutos; f) perävaunun (O3tai O4luokka) varustaminen vetokytkimellä toisen perävaunun vetämistä varten; g) ajoneuvon varustaminen iskutilavuudeltaan tai muutoin alkuperäisestä poikkeavalla moottorilla taikka ajoneuvon pakokaasujärjestelmän tai käyttövoiman muutos; h) ajoneuvon laitteiden ja varusteiden muutos tai täydennys niin, että muutos voi vaikuttaa liikenneturvallisuuteen; vähäiseksi muutokseksi, joka ei edellytä muutoskatsastusta, katsotaan kuitenkin kuormatai pakettiauton (N-luokka) tavaratilan varustaminen tavarankuljetuksen vaatimalla suojavuorauksella, lämpöeristeellä tai hyllyköllä; i) ajoneuvoa ryhdytään käyttämään kuljettajaopetukseen; j) aikaisemmin yksityiskäytössä ollutta henkilöautoa (M1luokka) ryhdytään käyttämään luvanvaraisessa liikenteessä ilman tätä edeltävää rekisteröintikatsastusta; k) traktoria ryhdytään käyttämään liikennetraktorina; l) pakettija kuorma-auto (N-luokka) sekä perävaunu (O-luokka) varustetaan erityisesti eläinten kuljetusta varten tai vaarallisten aineiden kuljetukseen; m) vuonna 1960 tai myöhemmin käyttöön otetun ajoneuvon osista 25 prosenttia tai enemmän on vaihdettu ensirekisteröinnin jälkeen; vähäisiksi muutoksiksi, jotka eivät edellytä muutoskatsastusta, katsotaan kuitenkin ajoneuvon kulutusosien vaihtaminen tämän prosenttiluvun jo ylitettyä; n) ajoneuvon verovapauden tai veron alennuksen edellytykset eivät ole enää voimassa taikka ajoneuvon laji-, luokittelutai ryhmittelytieto ei enää pidä paikkaansa; vähäiseksi muutokseksi, joka ei edellytä muutoskatsastusta, katsotaan kuitenkin traktorin varustaminen moottorityökoneeksi. Kun tasainen pyörintänopeus on saavutettu, kaasu päästetään mahdollisimman nopeasti nolla-asentoon. Mittauslaitteen virhemarginaali vähennetään mittaustuloksesta ennen pyöristystä. Mittauspaikan taustaäänitason on oltava vähintään 10 dB(A) pienempi kuin mitattavan ajoneuvon äänitaso. 5. Mittalaitteena käytetään äänenpainetason mittaria, joka täyttää vähintään standardin ISO/IEC 61672 tarkkuustason 2 tai vastaavat vaatimukset. 4. Testitulos on testisarjan korkein lähimpään kokonaislukuun pyöristettynä ilmoitettava LAF-tulos, eli enimmäistaso määritettynä taajuuspainostusta A ja aikapainotusta F (Fast) käyttäen, koko mittausjaksolta alkaen tasaisista kierroksista ja päättyen heti kun moottori saavuttaa tyhjäkäynnin pyörintänopeuden. Jos pakoputkessa on useampia ulostuloja, mittalaite asetetaan niistä korkeimmalla sijaitsevan korkeudelle. Jos ajoneuvossa ei ole kierroslukumittaria, oikea pyörintänopeus tulee määrittää erillisellä laitteella. Mittarin tulee olla kalibroitu valmistajan ohjeiden mukaan. Mittalaite asetetaan vaakasuunnassa 0,5 m etäisyydelle poistoaukosta 45 asteen kulmaan pakoputken poistoaukon suuntaan nähden sekä pystysuunnassa pakoputken ulostulon tai vähintään 0,2 m korkeudelle testiradan suuntaisesti. 3. Jos ulostulot sijaitsevat eri puolilla ajoneuvoa tai yli 0,3 m päässä toisistaan, melutaso mitataan eri ulostuloille erikseen ja testituloksena käytetään korkeinta arvoa. Ajoneuvon käytönaikainen äänitaso on mitattava ajoneuvon ollessa paikallaan ja moottorin käydessä nopeudella, joka vastaa puolta moottorin suurimman tehon pyörintänopeudesta. Mittauspaikalla 3 m etäisyydellä ajoneuvosta ei saa olla muita akustisia esteitä kuin enintään kaksi mittauksen suorittajaa. Melutaso mitataan asfalttitai betonialustalla taikka muulla vastaavalla alustalla, joka ei aiheuta merkittäviä akustisia häiriöitä
Puhdistavana aineena toimii sitrusöljy, heavy duty pyyhkeet poistavat iholta rasvan, vaseliinin, pien, öljyn, permanenttitussin ja paljon muuta. Paikalla on myös useita muitakin maailman luokan extreme-erkkejä kaikkien alan lajien saroilta, kaikkiaan n. Maailman tunnetuin friikkisirkus Nitro Circus saapuu Eurooppaan! Travis Pastrana sekä hänen sekalainen kaverilauma saapuu vihdoin ja viimein kotikonnuillemme Eurooppaan. Tulemme ruoskimaan toinen toisiamme mitä sairaimpiin suorituksiin kiertueen aikana, mistä fanimme tulevat varmasti diggaamaan! En malta odottaa tätä kiertuetta! Koskaan ei voi tietää mitä illan show tuo mukanaan” Tuumailee Herra Pastrana. Joukkueeseen kuuluivat Jukka Hildén, H-P Parviainen, Jarno Leppälä ja Jarno Laasala. Kisassa neljä pohjoismaista joukkuetta kilpailivat toisiaan vastaan erilaisissa tehtävissä ympäri Pohjoismaita. Koko skeidan päähahmo 17-kertainen X-games mitalisti Travis Pastrana jakoi seuraavia ajatuksia tapahtumasta: ”En ole koskaan ollut kiertueella Euroopassa ja olen aivan tajuttoman fiilareissa tästä mahdollisuudesta! Nitro Circusryhmä on perustettu pelkästään hauskan pitoa ja rajojen ylittämistä varten. Reitti kulkee muun muassa Toronton, Santa Fen ja Las Vegasin kautta ja pysähtyy pariksi päiväksi Indianapolisiin legendaarisiin Indy 500 -kisoihin. Kisapelinä oli tuolloin runsaasti huomiota herättänyt Duudson-ambulanssi. Nissan teki ensimmäistä kertää yhteistyötä Jukka Hildénin kanssa helmi-maaliskuussa, kun Hildén luotsasi Suomen joukkuetta maailman ensimmäisessä Facebookissa esitettävässä tosi-tv-rallissa, Nissan Rumblessa. NITRO CIRCUS EUROPEAN TOUR PÄIVÄMÄÄRÄT SUNNUNTAI 18.11.2012 ERICSSON GLOBE ARENA, TUKHOLMA TIISTAI 20.11.2012 O2 WORLD, HAMPURI KESKIVIIKKO 21.11.2012 O2 WORLD, BERLIINI LAUANTAI 24.11.2012 – WIENER STADTHALLE, Wien MAANANTAI 26.11.2012 O2 ARENA, Praha KESKIVIIKKO 28.11.2012 ISS DOME, DUSSELDORF PERJANTAI 30.11.2012 SPORTPALEIS, ANTWERPEN LAUANTAI 1.12.2012 GELREDOME, ARNHEM GMW Nordic on alkanut maahantuomaan kemikaalivapaita Grease Monkey Wipes -puhdistuspyyhkeitä. Suomen joukkue Duudson-Jukan johdolla keräsi kisan aikana enemmän Facebook-tykkäyksiä kuin muut maat yhteensä. Duudsonit osallistuivat Gumballiin ensimmäisen kerran viime vuonna ja saivat heti arvostetun Spirit of the Gumball –palkinnon. Viime vuonna mukana oli muun muassa räppäri Eve, näyttelijä David Hasselhoff, koripalloilija Dennis Rodman ja huippumalli Jodie Kidd. toukokuuta ja päättyy 31. 40 kpl! Fanit voivat odottaa näkevänsä mm. ”Hasselhoffin inspiroimana haluttihin rakentaa baywatch-kärry, jolla lähetään suhaamaan Ameriikan halki. Gumball starttaa tänä vuonna New Yorkista Times Squarelta 25. ”Gumball on maailman uskomattomin roadtrip, missä 120 superautoa starttaa viikon kestävään ralliin. Tänä vuonna kisa ajetaan Amerikan mantereella. www.gmwnordic.com 9. USA:sta lähtöisin olevia pyyhkeitä saa yksittäispakattuina 24 tai 12kpl:een laatikoissa, jotka ovat erittäin hyviä ottaa mukaan kun olet liikkeellä. takavoltteja mitä ihmeellisimmillä laitteilla, kuten trikeilla ja tandem-prätkillä reilun 30m gäpin olemaavaan tappo-hyndään. Jokainen ilta on täynnä mielettömiä bileitä, uskomattomia paikkoja sekä ihmisiä Travis Pastranasta lähi-idän sheikkeihin”, Hildén suitsuttaa. Mukana seuraa Travisin uskolliset ystävät ja monille tutut kasvot MTV:ltä kuten: maailman tunnetuin stuntti-mimmi Jolene, monilahjakkuus Erik Roner, fillariguru Jim De Champ, sekä joka paikan höylä Special Greg. Apinan asuissa ja tekoviiksissä lähetään ottamaan mittaa muista joukkueista”, lupaa Jukka Hildén Duudsoneista. Erityistä kisassa oli se, että autot liikkuivat ainoastaan Facebooktykkäysten voimin. Maximillion Cooperin järjestämään kisaan osallistuu perinteisesti paljon julkkiksia. Tämä miljoonia maksava kiertue pitää sisällään ainakin seuraavat maat: Englanti, Ruotsi, Saksa, Itävalta, Belgia, Hollanti, Espanja, sekä Hollanti. Baywatch inspiraationa Tänä vuonna joukkueen auto on Baywaytch-henkeen muunnettu Nissan Navara. Euroopan kiertue alkaa marraskuussa ja päättyy joulukuussa 2012. Pyyhkeitä saa myös 30 pyyhkeen kanisterissa, joka on loistava autotallissa, varastossa, jne. Kerran vuodessa järjestettävässä Gumballissa joukkueet ajavat noin 5.000 kilometriä. toukokuuta Los Angelesiin
Hobbyluokan ensimmäinen heatti pörähti käymään klo 13:00. Areenalta löytyy luonnollisesti jäähallin tapaan pukuhuone ja suihkutilat, sekä kioski josta saa kahvia ja purtavaa. A:han nousi kuitenkin vain yksi kuski joka oli #1 Juho Laakso. Ihka aitoja MiniMx mopoja Raitmaa ja Meuronen kisasivat tosissaan heatissa Kuvat: Henna Meuronen / Raitmaa 10. Kun Imatran vanhalle jäähallille etsittiin uutta käyttöä, Imatran moottorikerho ehdotti sitä motocross käyttöön. Kolmannella kierroksella hän ohitti Salujoen ja nousu jatkui heti seuraavalla kierroksella kun ohitusvuorossa oli Marko Lepik. Hänen perässään tulivat suomipojat #8 Jani Meuronen ja #112 Juha Raitmaa. Hobbyssä oli kaikkiaan 33 kuskia ja heat lähtöjä ajettiin 6. Tämä johti Åmanin kaatumiseen ja hän jäi niin pahasti jälkeen, ettei päässyt enää kilpailuun mukaan. Näistä kuudesta lähdöstä 11 kuskia taisteli tiensä suoraan A-finaaliin. Aika ajojen perusteella saatiin järjestys jossa kuskit päästettiin heateissa valitsemaan paikkansa lähtöpuomilta. Kaksi muuta heatia menivät YCF:llä ajavalle Jani Meuroselle ja Pro RC-kuski Juha Raitmaalle. Varikolla oli muun muassa reaaliaikainen näyttö, josta pystyi seuraamaan sijoituksia ja kierrosaikoja. Ajanotosta ja kuuluttamisesta tuli huolehtimaan Totti Raittila TR-tuotannosta. Toiseksi parhaan suomalaissijoituksen otti Ismo Matikainen #32, nousten lähdön seitsemänneltä sijalta viidenneksi. Muutaman kierroksen jälkeen Raitmaa sai kuitenkin ajettua Marthin kiinni. Homma sujui erittäin mallikkaasti. Marthi ajoi todella tarkasti, mutta viimein hän teki pienen ajovirheen ja Raitmaa nousi kakkoseksi. Vaikka Juhon ajo oli paikoin aika holtitonta, kierrosajan perusteella hän olisi ollut A-finaalissa kolmen parhaan joukossa. Suomalaisista puomilla olivat #722 Joonas Keskiaho, #32 Ismo Matikainen, #72 Arttu Leppälä, #333 Jani Siren, #505 Hose Toivonen ja #22 Starry. Valitettavasti Jani Meuronen, joka oli yksi ennakko suosikeista, ei päässyt puomille, vaan joutui keskeyttämään takajarrun petettyä. Aika-ajot antoivat viitteitä siitä ketkä olivat todennäköisiä palkintopalli kuskeja. Expertissä nopein oli #114 Henri Remma Virosta. Kallio ajoi hyvin myös B-finaalissa tullen kolmanneksi. Suomen joukkue oli ensimmäisen osakilpailun jälkeen kokonaispisteissä jäljessä, joten menestyspaineet Imatralla olivat kovat. Remma ja Marthi olivat tässä vaiheessa saaneet hieman kaulaa. B-finaali oli huolestuttavasti suomalaispainotteinen. Raitmaa lähti huonon startin jälkeen raivolla ottamaan kärkeä kiinni. Viron kisan tapaan Imatralla ajettiin kaksi luokkaa, jotka olivat Hobby ja Expert. Virolaisten jälkeen tulivat Raitmaa, Inkinen ja Åman. B:stä A-finaaliin nousi melko ylivoimaisesti #202 Mika Inkinen. Terveydellisistä syistä hän ei kuitenkaan ilmestynyt A-finaalin lähtöön. Niinpä Suomen edustus oli seuraava: #112 Juha Raitmaa, #202 Mika Inkinen ja #949 Sami Åman. C-finaalista nousi B:hen #142 Mika Kallio. Tohina hallilla alkoi klo 10:00 ilmoittautumisella ja transpondereiden jaolla. Hobby luokassa kolme nopeinta oli huolestuttavasti virolaisia ja neljäntenä oli Suomen Jani Siren 10/12 renkaillaan. Kilpailussa osa ajolinjoista jää käyttämättä koska ne ovat paljon hitaampia kuin toiset. Rata on melko lyhyt mutta leveä ja sinne on tehty selkeästi kaksi erilaista ajolinjaa. Pärinä alkoi klo 11:00 lämmittelyllä / aika-ajoilla. Rata on todella monipuolinen varsinkin harjoittelu mielessä. Salujoe ohitti Marko Lepikin, mutta muuten järjestys säilyi samana maaliin asti. A-finaaliin raivasi tiensä kahdeksan kuskia joista puolet oli suomalaisia. Eipä aikaakaan kun kaupunki näytti vihreää valoa ja ratahanke eteni nopeasti valmiiksi asti. Åman otti ensimmäisessä hypyssä yhteen Salujoen kanssa. Kukin kuski ajoi kaksi heatia ja aika-ajojen nopein Henri Remma voitti molemmat heatinsa. Tässä joukossa oli 5 virolaista ja 6 suomalaista. Expert luokassa ajettiin neljä heatia. A-finaalissa suomalaisedustus oli vahva ja odotukset korkealla. Virolainen Mati Tagapere #7 pääsi lähdössä kärkeen, mutta seuraavalla kierroksella Joonas Keskiaho nousi paalulle. Kaksikon takana Virolainen Tanel Turro #57 ajoi lähdöstä maaliin kolmantena. Suomi – Viro maaottelun toinen osakilpailu ja samalla MiniMX Leaguen kauden ensimmäinen sessio ajettiin Imatran moottorikerhon uudella sisäradalla. Remma oli kärjessä ja hänen perässään kaikki loput virolaiset Marthi Lepik #6, Marko Lepik #2 ja Sten Salujoe #125. Lähdön jälkeen tilanne näytti melko toivottomalta. Yhtä kierrosta ennen ruutulippua Tagapere nousi Keskiahon ohi, mutta tämä ei sopinut suomipojan suunnitelmiin ja niinpä Keskiaho nousi viimeisellä kierroksella uudelleen kärkeen ja voitti Hobby luokan. Tässä vaiheessa tunnelma katsomossa alkoi olla melko korkealla ja innokkaimmat kannustajat tunkivat jo radan puolelle. Kuudesta kuskista vain yksi oli virolainen
Suurin kunnia tästä kuuluu jälleen Tahvanaisen Mirkalle, joka piti asiat järjestyksessä koko pitkän päivän, isot kiitokset kuuluu myös muille talkoolaisille. Kolmanneksi kovinta vauhtia piti #949 Sami Åman. Kaksoisvoiton ottivat Team Minidirtyn Raitmaa #112 ja Inkinen #202. Kun virolaiset jätetään pois laskuista, saadaan Suomen MiniMx liigan ensimmäisen sessarin nopeimmat esiin. Vaikka hyviä sijoituksia tulikin, Suomen joukkue jäi pisteissä reilusti kakkoseksi. Maaottelu meni Virolle pistein 272 – 179. Päivän tulokset löytyvät osoitteesta: http://www.mylaps.com/results/showevent.jsp?id=761675 Kaiken kaikkiaan tapahtuma saatiin vietyä hienosti läpi ja virolaisiltakin tuli hyvää palautetta. Yhden sessarin järjestämiseen osallistuu kymmenkunta henkilöä, jotka kaikki ovat mukana talkoo meiningillä. Mikäli olet kiinnostunut osallistumaan järjestelyihin, ota yhteyttä! Expert luokka A-Finaali 1 Henri Remma 2 Juha Raitmaa 3 Marthi Lepik 4 Sten Salujoe 5 Marko Lepik 6 Mika Inkinen 7 Sami Åman Harrastaja luokka A-Finaali 1 Joonas Keskiaho 2 Mati Tagapere 3 Tanel Turro 4 Günther Pollumäe 5 Ismo Matikainen 6 Arttu Leppälä 7 Jani Siren 8 Karl-Markus Jöeste 9 Leo Jurgenson 10 Hose Toivonen 11 Starry Kolari perkele Tää aita vaan ilmestyi tähän jostain! Inkinen nousemassa B-finaalin kärkeen Meuronen lentää ja eestiläinen ottaa pannut 11. Itse tapahtuman läpiviemiseen tarvitaan 3-4 henkilöä täyspainoisesti
12
Peruspaine radalla on noin kilo ja nappia painettaessa paine nousee 1.6Bariin. Toimintaperiaate perustuu siihen, että laite kääntää hetkellisesti sytytysjännitteen polariteetin käänteiseksi. Tämän Boosterin maahantuoja on Riihimäellä vaikuttava Sarlin Race Service Ky. Nappia täytyy siis pitää koko ajan pohjassa. Tämä prosessi tapahtuu sekunnin tuhannesosissa, joten erillistä sytytysennakon säätöä ei tarvita kompensoimaan sytytysjärjestelmän muuttunutta viivettä. Samilla oli jo muutamasta Plasma Boosterin asennuksesta vähän kokemusta, joten tämän 331,57 euron hintaisen yksikön asennus oli Samilta noin vartin homma, joten kovin monimutkaisesta prosessista ei 13. Mutta mennään itse asiaan, eli projektipyörämme virtamaailmaan… Target B:ssä epäiltiin kipinätehon olevan jo äärirajoilla vakiopuolien kanssa, joten päätimme testata pyörässämme uutta Okada Projects Plasma Booster –nimistä kipinävahvistinyksikköä. Saa nähdä kuinka tämä kytkentä toimii oikeasti stripillä tai seisovalla maililla. Plasma Boosterin etuna on sen pieni koko ja huomattavasti lyhyempi asennusaika, kuin esimerkiksi kilpailevalla tuotteella Dynatek ARC:lla. Normaalisti kipinäpurkauksessa virta laskee puolan nollatasolle, käännetyllä polariteetilla päästään tavallaan nollatason alapuolelle, jolloin vastaavasti purkautuva kipinäenergia on suurempi. Viime numerossa teimme lehden toimesta pientä tulppavertailua ja projektipyörämme oli siinä myös mukana tuomassa referenssiä ahdetun moottorin tulpille. Valmistaja lupaa tällä pienellä, hieman tulitikkuaskia suuremmalla purnukalla jopa 100% lisäyksen kipinäenergiaan. Kuten tuon jutun lopussa annetiin jo vähän vihiä, päätimme kokeilla voiko Target-B kipinää vahvistaa uudenaikaisella Plasma Booster -järjestelmällä. Target-B:hen rakennettiin talven aikana Samin Autopajalla kaksivaiheinen ”ahtopaineen ohjaus”, jota ohjataan nyt magneettiventtiileillä
5 14. Kytkennän jälkeen pyörä lähti avaimesta käyntiin ja ryhdyimme testaamaan, tuliko muutosta. Jokaisen puolan miinusjohdon rinnalle kytketään yksiköstä yksi johto ja sen lisäksi yksikkö tarvitsee yhden ylimääräisen maajohdon. Lisähyötyähän voitaisiin haluttaessa tämän jälkeen rakentaa käyttämällä suuremman kipinävälin tulppaa, joka heikommalla virralla ei jaksaisi käytetyllä ahtopaineella seosta sytyttää. Yksiköstä kytketään jokaisen puolan miinusjohdon rinnalle johto ja sen lisäksi yksikkö tarvitsee yhden ylimääräisen maajohdon vedon pyörästä. Ennen Plasma Boosterin kytkentää 1,6 barin ahdoilla saimme tulokseksi 371.6hevosvoimaa 7297kierroksilla. Tuloksen oltua nyt 376,2 hevosvoimaa ja seoskäyrän mennessä selkeästi hoikalle. Palotapahtuma sylinterissä on siis selkeästi parantunut. Tosin projektipyörämme ahdin alkaa jo jäädä pikkuhiljaa vähän pieneksi, mutta jäädään kuulolle miten tämä paketti toimii ajossa. Nyt Plasma Boosterin kiinni ollessa tulokseksi saatiin jo noin viiden hevosvoiman kehitys kalibrointisäätöihin nähden. 5 Yksikkö on tulitikkurasian kokoinen ja erittäin helppo laittaa vaikka ram-air reikään. Kytkemiseen ei tarvita kuin nämä johdot. Loppukaneettina Plasma Boosterin voidaan todeta toimivan kuten luvataankin, mitä vaativimpiin olosuhteisiin mennään sitä suurempi hyöty boostatusta sytytysvirrasta saadaan. Hetken asiaa pohdittuamme päättelimme, että näillä paineilla Busan vakiopuolat riittävät ihan mainiosti omillaankin, joten Sami sääteli hieman lisää höpinää tötteröön erojen löytämiseksi. Vastaavasti ahtopainetta voitaisiin myös entisestään nostaa, mikäli muu kokoonpano sen vielä sallisi. ollut kyse. Yhden kilon testipaineilla käyrä piirtyi liki tismalleen samoihin, kuin ilman boosteria
Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.tmi-janikaasalainen.?
Värivaihtoehdot olivat Pearl Candy Blue sekä Candy Gold, eli ulkonäkö ei jättänyt ketään kylmäksi. Kiihtyvyys seisovalla lähdöllä 400 metriin oli huikaiseva tasan 12 sekuntia. herkkumutterilla sekä ohjausiskunvaimentimella. Tuon ajan tapahtumiin perustuen tarinat H2:n järjettömän tuntuisesta tehosta, tahattomista keulimisista sekä huonosta käsiteltävyydestä ovat osaksi totta. Siistillä ajotyylillä 7 litraa satasella ei ole tavoittamattomissa, mutta kuka nyt H2:lla siististi ajaisi… Jos olet ajanut, sanotaanko vaikkapa alle 30-vuotiaalla moottoripyörällä, saattavat esivalmistelut ja liikkeellelähtö H2:lla tuntua hieman työläiltä, mutta se on kaiken vaivan arvoista. Siitä ei kannata huolestua, kaikki ne tekevät niin, 16. Rengaskoko oli tuon ajan superpyörille tavanomainen, etupyörä 3,25-19” sekä takapyörä 4,00-18”. Kunhan virta on käännetty avaimesta päälle, käännetään oikea jalkatappi yläasentoon. Tuskin minkään muun japanilaisvalmisteisen moottoripyörän ympäriltä on riittänyt huoltoasemien baareissa niin paljon kauhutarinoita kuin H2:n, joten tehdäänpä aikahyppy -70-luvulle ja käväistään lähemmin tutustumassa tähän valitettavan lyhyen tuotantoelinkaaren omanneeseen katurakettiin joka kaikessa hulluudessaan on ehkä japanilaisen moottoripyöräteollisuuden järjettömien aikaansaannosten pahin ilmentymä. Huippunopeudeksi tehdas ilmoitti salaperäisesti 200 + ja vielä löytynee sen aikaisia hummeripoikia jotka voivat tämän väitteen vahvistaa, vaikka kuulemamme mukaan ” tuossa 170 km/h jälkeen kiihtyvyys alkaa aavistuksen verran kaikota”. Linjakkaat pakoputket, kaksi putkea oikealla puolella ja yksi vasemmalla, oli taivutettu yläviistoon kallistusvarojen lisäämiseksi. Kawasakin perimmäinen tarkoitus oli ollut valmistaa tehokas matkapyörä, mutta päämarkkina-alueella Amerikan mantereella H2:n käyttötarkoitukseksi muodostuivat ripeät liikennevalolähdöt ja niissä se olikin pistämätön. Tuolloin polttoaineen kulutuksella ei ollut ratkaisevaa merkitystä moottoripyörää valittaessa, H2:n 17 litran tankki oli kuitenkin teoriassa mahdollista ajaa tyhjäksi alle puolen tunnin. Vahinkojakin sattui ja pyörä sai Lännellä vähemmän mairittelevan lempinimen, ”Widowmaker” ja ajan saatossa tämä ”Leskentekijä”-termi on myös meille rantautunut. Suoraan runkoon pultattu kolmisylinterinen kaksitahtinen 750-kuutioinen voimalaitos oli myös yksinkertainen, mutta ah niin tehokas. Lähestulkoon 100 hv:n litrateho katupyörässä oli ennenkuulumaton tapaus H2:n saapuessa markkinoille. Ja taivas varjele mitä sieltä tuli, se oli H2 750 Mach IV, moottoripyörä jonka rajuuden maineikas sädekehä ei ole viimeisen kuluneen neljänkymmenen vuoden aikana himmentynyt kuin vain hetkellisesti, ollen nykyään kirkkaampi kuin koskaan. Tehtaan lupaamat 74 hevosvoimaa yhdistettynä 192 kilon painoon antoi luvan odottaa tarjolla olevan todellista käsienvenytystä. (Jos tuohon aikaan olisi bomberoitu, kalustovaihtoehtoja oli ollut vain yksi, H2.) Sytytyspuoli hoitui edistyksellisen kärjettömästi ja voitelu tapahtui erillisellä öljypumpulla. Seuraavaksi painetaan oikealla peukalolla kaasukahvan vieressä olevaa ryyppyvipua ja yleensä parin rivakan polkaisun jälkeen H2 herää käymään kaikilla kolmella sylinterillään, antaen pakoäänten lisäksi maailmaan kilinää ja kolinaa erinäisten moottorin resonointiäänten muodossa. Jo alkuun tehtaalle olivat selvinneet mahdolliset hallittavuuden puutteet ja niitä koetettiin ehkäistä ohjauksen kitkavaimennuksella, ns. Muutoin käynnistyspoljin osuisi siihen, starttinappulaa on turha tästä pyörästä haeskella. Tekniikan Maailman numerossa 18/1971 lehden silloinen mp-toimittaja Tapio Sunell lupaili lukijoille Kawasakilta olevan tulossa raivokasta rohtoa niille huimapäille joilla vauhti ja lento ei enää muilla välineillä millään muotoa tyydytä tarvetta. Näennäisestä hidastuvuudesta huolehtivat yksi levyjarru edessä ja rumpujarru takana
Ensimmäiset 5000 kpl -72-mallisia hengittivät moottorin osalta jälkeläisiään paremmin, mutta sylintereiden huuhtelukanavien muutosten jälkeen alavääntö parani. Tämä kaikki toistuu useasti ajoretken aikana ja kunhan olet päässyt määränpäähäsi, pieni helpotuksen huokaus on sallittu, tästä taas selvittiin. Yleensä haluttu vauhti saavutetaan lähestulkoon silmänräpäyksessä ja sitten alkaakin se vaativin osuus. joten annetaan koneen käydä ja purkaa sinistä savua maailmaan hetkinen, vapautetaan ryyppy ja palautetaan oikea jalkatappi ala-asentoon. Vuoden -73 malli H2A oli kokenut lähinnä kosmeettisia muutoksia ja näitä maahamme tuli vain kourallinen, puhutaan 3 5 kappaleesta. Meillä Suomessa synonyymi H2:lle on juuri tuo -72-malli sinisenä, moni ei tiedä myöhempiä malleja valmistetunkaan, saati sitten niiden eroavaisuuksia. Samoin vuoden -73 öljykriisi oli saanut aikaan sen, että polttoaineen kulutuksellakin alkoi olla merkitystä. veroon. Ja jo ensi metrit osoittavat, ettei nyt ole kyse nykypyörämäisestä silkinpehmeästä kyydistä, vaan että tästä ei enää moottoripyörä raakalaismaisemmaksi tule! Jos pienemmillä vaihteilla pystyy tahattomat keulimiset välttämään, saattaa kierroslukumittarin neula silti kohota kohti punarajaa hälyttävällä tahdilla ja täytyy aloittaa suuremmille vaihteille pykälöinti moottorin vaatiessa, (sekä lyijytäytteisen ohjaustangon tärinöiden lisääntyessä), koko ajan lisää kaasua. ”tappovero” nostatti hinnat niin kattoon, ettei tuon kokoluokan pyöriä Suomessa juurikaan myyty. Väitettiinpä H2:ta jopa huomattavan osasyylliseksi ko. Pyörästä liikkuu vielä tänä päivänä uskomaton määrä urbaaneja legendoja. Pyörä oli siis täydellisessä balanssissa, tehon korvatessa ajo-ominaisuudet. Kierroslukumittarin lähestyessä 6500 rpm pakoäänten ulvonta nostaa niskakarvat pystyyn ja raaka repivä voima tuntuu pyrkivän räjäyttämään koko koneen palasiksi. Kun liikutaan jo suuremmissa nopeuksissa, kaarrekäyttäytyminen aiheuttaa äkkinäiselle lieviä sydämentykytyksiä, pientä epävakautta ja huojuntaa on havaittavissa. Kerrotaan jonkun 16-vuotiaan, Oikeat prätkät käynnistetään polkaisemalla. On syytä muistaa että mitään uutta ruiskukarttaa H2:een ei pysty lataamaan moottorin käytöksen parantamiseksi, mutta nykyaikaiset ABS-jarrut siis löytyvät. Pikaisimmat kuolemantapaukset ostajakunnan keskuudessa tapahtuivat, tietolähteestä riippuen, 5-15 minuutin sisällä liikkeestä lähdön jälkeen. Ziisus! 17. Etupyörän kerrottiin painavan 120 km/h nopeudessa vain muutaman gramman ja siitä syystä se keuli vielä pelkällä kaasunkäännöllä tuossa vauhdissa. 750-kuutioisen kaksitahtimoottorin tuottama vääntömomentti antaa mahdollisuuden, jos niin itselleen uskottelee, sivistyneehkösti ajella matalillakin kierroksilla, mutta toisaalta se tuntuu H2:n väärinkäytöltä ja kuin huomaamatta kaasua tulee annettua yli tarpeen. Kytkin pohjaan ja ykköstä pesään. Vuoden -75 malli H2C jäikin sitten viimeiseksi H2-malliksi, Kawasakilla ei enää riittänyt kiinnostusta jatkaa taistelua USA:n tiukentuneita saastemääräyksiä vastaan. Mitä muuta voi stongan muotoilulta odottaa 70-luvun happovuosilta. Sumekon tuontiohjelmassa H2B ja H2C kyllä olivat, mutta tuolloinen kansanvihollisten laatima moottoripyörien ns. Se taas nostaa nopeuden kuin huomaamatta laittomuuksien rajamaille. Ohitus onnistuu pelkällä kaasun lisäyksellä ja peilistä näkyy sininen savupilvi. Se on saman aikakauden muihin japanilaisiin 750-kuutioisiin verrattuna ulkoisilta mitoiltaan pienikokoinen ja siro. Täytyy yrittää pitää nopeus ja kaasun asento sellaisena ettei pyörä liikaa rynkytä, asiaankuuluva ilmiö joka vielä korostaa jo muutenkin epämukavuusalueella oloa. Etujarrun kahvassa kyllä tuntuu painetta, mutta se ei yksistään riitä hidastamaan vauhtia ja sinänsä tehoton takajarru ei tunnu tilannetta parantavan. Maskuliinisesta rajuudestaan huolimatta H2:sesta löytyy ripaus feminiinisyyttäkin. Mutta niin hauskaa se jälleen kerran oli, kaikessa tympeydessäänkin. Ei mutta hetkinen, vapaavalohan palaa vaikka kuinka polkisi alaspäin. Tehohuilut. Vuonna -74 H2B:n muotoilu muuttui melko radikaalisti, takahaarukkaa pidennettiin ajo-ominaisuuksien parantamiseksi ja moottoritehoa hieman kuristettiin voimanlähteen käytöksen parantamiseksi. Lisäksi edellä ajava taas lähestyy joten on aika käyttää hidastimia. Korjausliikkeiden jälkeen vapaavalo sammuu ja kytkintä hieman luistattaen päästään liikkeelle. Suomeen kerrotaan vahvistamattomien huhujen mukaan -72 mallisia tulleen noin 150 kpl, mikä on lukumääräisesti jopa enemmän kuin esimerkiksi moottoripyöräilyn kultamaahan Englantiin, missä maahantuontimäärä jäi vaatimattomasti 112 kpl:een. Ah soo, tässähän olikin vapaa alhaalla ja vaihteet kytkeytyvät poljinta ylöspäin nosteltaessa. Suuremmalle vaihtaminen rauhoittaa tilannetta hieman, mutta pian joku tulee perävalot edellä vastaan
Suomestakin on suunnitteilla lähettää sinne delegaatio ja voi sitä sinisen savun määrää tuolloin… Moottori: Ilmajäähdytteinen, kaksitahtinen, kolmisylinterinen rivimoottori, mäntäohjattu polttoaineen syöttö, kärjetön sytytys. Autovahinkokeskukseen tuotujen pyörien matkamittariin oli kertynyt enimmillään 700 km. Tuolloin se oli vain vanha moottoripyörä ja kuten tällaisille dinosauruksille yleensä ajan saatossa käy, se lähinnä unohtui. Iskutilavuus: 748 cm3, poraus 71 mm, iskunpituus 63 mm Puristussuhde: 7,0:1 Teho ja vääntö(max): 74 hv/6800 rpm, 7,9 kgm/6500 rpm Kuivapaino: 192 kg Runko ja mitat: Kaksiputkinen kehtorunko, pyörän pituus 2080 mm, akseliväli 1410 mm, leveys 850 mm, maavara 175 mm. Mutta H2 tuli, keuli, savusi, tärisi, rämisi ja jäi pahamaineisuutensa takia moottoripyöräilevän kansan mieliin. 5 Mittaristo on pelkkää asiaa, toisesta näkee huiput ennen tuonelaa ja toisesta rundit, jotta pahkasiat voivat mittailla ääniä oikeilla kierroksilla. H2:ia valmistettiin neljän mallivuotensa aikana n. Lähetystyyliä ennen mitään vitun luistonestoja ja muita kännykkäominaisuuksia Orkkisvaimentajaa Sivuposken muovissa lukee kaikki tarvittava, jolla sai snagarilla lihiksen lisäksi aina torttua. 5. Latolöytönä H2 on hyvin epätodennäköinen, mutta jos moinen onnenpotku kohdalle sattuisi, olisi syytä toimia välittömästi eikä jäädä ihmettelemään, ostajia H2:lle on tänä päivänä monikymmenkertainen määrä myyjiin verrattuna. Suorituskyky: Huippunopeus 200 + km/h , kiihtyvyys 400 m 12,0 sekuntia. H2 viettää tänä vuonna 40-vuotisjuhliaan ja Keski-Euroopan malli-intoilijat ovat järjestämässä suurta H2-kokoontumista Belgian Span moottoriradan läheisyyteen kesäkuun lopulla. Polttoainetta kului enemmän kuin isolohko-V8:lla. Viime vuosina moni pyörästä ikänsä haaveillut sekä yhä enenevässä määrin ne, joilla aikoinaan H2 omistuksessaan on ollut ja luopumispäätös on alkanut vuosien myötä kaduttamaan, onkin turvautunut eBayn sekä muitten nettikanavien tarjontaan ja näin on maahamme saatu niitä lisää, yleensä USA:sta. Kaikkea mahdollista negatiivissävytteistä on kuultu ja kuullaan jatkossakin, silti joka toinen tuntuu sellaisen omistaneen ja ellei jollain lähisukulaisella niin ainakin naapurin pojalla on tarinamme pyörä ollut. Kiinnostusta lisää myös varmasti uustuotanto-osien hyvä saatavuus, samoin käytettyä osaa löytyy maailmalta. (kyllä, tuolloin sai ajaa vaikka minkäkokoista pyörää tuossa iässä), ostaneen ensimmäiseksi pyöräkseen H2:n ja vaihtaneen hiippakuntaa 100 metrin ajon jälkeen. 47000 kappaletta. Tekniikkapuolen heikoin osuus oli keskimmäisen sylinterin jatkuva kiinnileikkaaminen, mutta siitä raportoivat lähinnä sellaiset tahot, joilla ei ole koskaan kolmisylinteristä Kawasakia ollutkaan. Tämän seurauksena ovat H2:n hinnat kohonneet tänä päivänä lähinnä tähtitieteelliselle tasolle. Kun uusia ja miellyttäväkäytöksisempiä pyöriä oli saatavana, ei kukaan tuntunut pitävän sitä ongelmajätettä kummempana. 10 000 euron hintalappu joko hyvin entisöidystä tai siistissä alkuperäiskunnossa säilyneestä ei ole ollenkaan poikkeuksellista. Mutta -90-luvulle tultaessa vanhempi motoristipolvi ympäri maailman alkoi kuitenkin haikailla tuon nuoruutensa haaveen perään ja pikkuhiljaa kysyntä sekä arvostus alkoivat kasvaa. Julmasta maineestaan huolimatta se koki haluttavuudessaan aallonpohjan -80-luvulla
Tänä vuonna messukeskuksen kävijöiden otsaa kiristivät entisestäänkin kallistuneet lippujen hinnat. Jsavilaan pinnavanteinen Kawasaki 636-fighteri ansaitsi itselleen pokaalin, joka myös Kuvat & teksti: TDB FoxRoadin vaihtelevaa kalustoa. Osastojen/näyttelyn rakentajien hermot olivat myös koetuksella, kun myös kasaus päivinä parkkialueelta ei päässyt ulos, ilman kättä taskuun periaatetta… Magazine oli taas American Car Showssa mukana näyttävästi ja isolla. Katettujen turbojen, fightereiden, supermotojen ja mönkijän kautta aina jatkettuun Honda Mankiin. Järkyttävän kokoinen LED-taulu hoiti tuttuun tapaan kaahaus-videoiden tykittämisen ja musiikkia soitettiin kuuleman mukaan aivan liian lujaa tähän tapahtumaan. Romut katuun, nääs! Setmon projekti Juden upealla maalauksella Riihimäen ruoskat rivissä! 20. Toivottavasti tulevaisuudessa nämä ei moottoreihin liittyvät osastot löytyvät esim. Heh heh Bomber Magazine järjestikin tonteille melkein 40 rakennettua pyörää, joista toinen oli toistaan upeampia. Oli siellä osastolla kuulemma joku juonut oluttakin, jos vain on Securitakseen sanaan uskominenja mehän tietenkin uskotaan. Paikalla oli ennaltaan tuttuja pyöriä, sekä useita ennen näkemättömiä toudella mielenkiintoisia projekteja. Sarkasmi on sairaus. Tänä vuonna oli myös mahdollista ostaa messuilta itselleen takkoja, poreammeita ja sänkyjä, kaiken muun lisääntyvän skeidan lisäksi. Legendaarinen ACS keräsi Amerikan rautojen ja rakennettujen moottoripyörien ystävät yhteen jo 35:ttä kertaa. Hintojen nousuhan oli helposti selitetty, kun paikalle oli hoidettu esiintymään jopa sellaisia vetonauloja, kuten Hunksit ja Hevi Dinosaurukset (vai mitkä lie olikaan). kokonaan toisesta hallista. (jolla ei ole sitten silläkään asiaa Kuusaalle, tai tulee turpaan) Heh hee… Tämän vuoden voittajia olivat tuomariston mielestä Perkeleen upea ahdettu Hayabusa-Fighteri, Bomber foorumilla nimimerkillä MECH kirjoittavan ”The Billet” FZR 600 projekti, jollaista ei varmasti tule toista vastaan. Ei siis mitenkään voi ymmärtää, kuinka lähestulkoon jokainen Magazinenosastolla kävijä jaksoi ja kehtasikin vielä valittaa lippujen hinnoista, sekä tästä maan mainiosta ohjelmasta