Bomber Magazine 3/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

READY TO RACE www.ktm.com » 2013 KTM TRACK N TEST FINLAND AHVENISTO INFO ton ja maksuttoman ratapäivän Ahvenis KTM Nordic järjestää kaikille avoimen voit ja e amm uksi 013. Tule koeajamaan uutu moottoriradalla Helatorstaina 9.5.2 as Nikl s myö alla Paik tta! kistä riippuma myös ajaa rataa omalla pyörälläsi, mer ETULOA! Lisätietoja tapahtumasta ja TERV ja. salo n njoje ajoli assa Ajo opastam .com. änä tapahtumaa osoitteesta: www.ktm tarkemmasta aikataulusta lähemäp 9.5.2013 AHVENISTON MOOT TORIRATA KTM Group Partner klo: 11-17
Todellisuudessa taisin olla vain niin laiska, että tallissa tuli lähinnä juotua kaljaa ja jauhettua skeidaa. Tällaiset palautteet ovat edelleenkin todella tervetulleita ja ne piristävät kummasti raskasta työpäivää. saimme todistaa myös ensimmäisten Street Fighter-pyörien olevan liikenteessä. Taitaa olla ensimmäinen kerta koko pyörän omistuksen aikana, että laite on valmiina ajoon heti kevään ensimetreillä. -naurut. Kiitos vain teille ohi räpänneille kevätkauden aloituksesta. Samalla päätettiin avata lukijoille erillisellä jutulla vähän tarkemmin ilokaasun historiaa ja eri variaatioita tarjolla olevista ilokaasuseteistä. Oikeasti talvella oli tarkoitus avata Busan kattila ja tarkistaa alakerran laakerit, sekä akselit. Nyt vain ei luonto ja aika antaneet periksi lähteä purkamaan kerrankin ehjää moottoria. Yksi näistä hienoista uusista rakennelmista on vuoden `81 Z-Kawa, jonka omistaja on saanut upotettua pyörään hienosti customin ja kyykkypyörän osia ilman että peli näyttäisi ihan transulta, toinen tyylikäs rakennelma on fighteri, joka on tehty Kawasaki ZZR1400 mallista. Myös stuntti-Kotariin suunniteltiin jo syksyllä pikku muutoksia tätä tulevaa kautta ajatellen, mutta yllättäen nämä pikku muutokset jäivät talven aikana tekemättä, kun oli niin ?kiire. On hienoa saada esitellä nämä molemmat laitteet tässä numerossa. Uusi projektipyörämme B-13 rakentelu saatiin myös polkaistua hienosti käyntiin. Kuulostaako tutulta? Joka tapauksessa kausi on nyt alkanut eikä koskaan voi muistuttaa liikaa siitä, että muistakaa ottaa liikenteessä iisisti ne ekat metrit ja samalla kannattaa varoa ?sokeita autoilijoita?, jotka eivät ole nähneet prätkiä liikenteessä puoleen vuoteen. Kevään B-illoissa nähdään! Janne Uskali 4. Huonolla tuurilla kattila porsii heti kevään ensimmäisillä vedoilla ja sen jälkeen voitte nauraa allekirjoittaneelle ?mitä mä sanoin. BÄÄKIRJOITUS Tätä kirjoittaessa kerkesivät ensimmäiset hurjapäät lähteä jo prätkillään liikenteeseen ja Putkitiellä olevasta ?norsunluutornista. Yeah, right. Paskapuhetta ja itselleen valehtelua. Toivottavasti tämäkin numero saa yhtä hyvän vastaanoton kuin viime numero, joka poiki tavallista enemmän positiivista palautetta toimituksen osoitteeseen. Projekti aloitettiin tietenkin moottorinvirittämisellä ja homma viimeisteltiin vanhan koulukunnan ilokaasuilla, pyörän tehotulokset olivat hyvin yllättävät. Eli älkää pihdatko perinteiseen suomalaiseen tapaan niitä palautteita vaan lähettäkää niitä rohkeasti meille. Oman kaluston osalta onkin poikkeuksellinen kevät, silllä Busa odottaa vain öljyn vaihtoa ja akun napojen kiinnitystä. Tämäkin pyörä on toteutettu niin hienosti ja tyylillä, että harva tietäisi pyörän alkuperää kertomatta. Oikeastaan koko rakentelukulttuurin suola tulee mielestäni juuri siinä, että aina aika ajoin joku ennakkoluuloton rakentelija tekee sellaisen pyörän, joka pysäyttää vanhemmankin pommittajan purkansyönnin laakista. Tästä se kausi vihdoinkin lähtee ja hyvänä boostina sille oli American Car Show, jossa taas todistettiin useamman pyörän voimin, että kotimainen rakentelu ei polje paikallaan vaikka se aina välillä siltä saattaa tuntua. ja paljon muita rakennelmia työn alla
09-2235215 fax 09-22430211 TILAAJAPALVELU Lehtitilaukset, osoitteenmuutokset ja peruutukset postitse: Puuvillakatu 4 C 4 30100 Forssa puhelimitse: 03-42465338 tai sähköpostitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Tilaushinta: Kestona 54 ?, määräaikaisena vuodeksi 60?. krs. 00880 Helsinki Finland Meidät löytää myös verkosta: bomber.fi, shop.bomber.fi, bee-one.com, sekä facebook.com/BomberMagazine 5. TOIMITUS Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF, MiniMx League, Mauno Hermunen ja TFM Avustajat: Anne Vahlqvist, Ville Porri, Clink, Simo, Isto Ikonen, Pasi Uponen, Sami Vittaniemi, Eskil, Pasi Paananen Lay-out: Juska Matintalo Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-Pe 10.30-17.30 La-Su SULJETTU B-Shop Putkitie 3, 2
FIM Freestyle of Nations yhdessä kumppaneidensa kanssa rikkovat rajoja tässä upeassa lajissa!? 6. Nastat otti perseeseen kiinni ja veti minut kiinni pyörän ja jäin jumiin takahäkin ja takarenkaan väliin. Ne pelasti minun perseeni, suoraan sanottuna! Ei tullut kuin muutama pikku haava oikealle kinkulle ja vasemmalle jalalle, jos olisin käyttänyt tavallisia farkkuja niin olis kyllä sekä perse että pallit lentänyt helvettin kuuseen! Nyt ainoa osa joka oikeasti loukkaantui tuossa oli vasen polveni jonka löin takajalkatappiin. Ja saan kyllä kiittää käyttämääni Draggin Jeans kevlari farkuja. Niin ensimmäinen kysymykseni oli: "Miltä perseeni näyttää?" ja "Onko minulla perse vielä ehjänä?". Kaverilta tuli vastaus: "Onneksi sinulla oli Kevlari farkut.. ymmärsi ruotsin suomalaisena tämän vähän väärin. David oli talvella hommannut nastarenkaat stunttipyöräänsä ja tahkonut ahkerasti sillä lähes koko talven. No sitten hommiin, pistin tyhjäkäynti vähän kovemmalle ja vaihdoin kakkoselle. Pääsemme siis todistamaan huippuluokan urheilua!? SportPlus-johtaja Joerg Hotzel lisää: ?Pyrimme innokkaina viemään Freestyle Motocrossia eteenpäin ja seuraavalle tasolle. onneksi sinulla oli kevlari farkut!". Suomen tämän hetken kärkipään stunttari ?Dabba. Polvi on vieläkin huonossa hapeissa koska en käyttänyt polvisuojia kaatumishetkellä. Käyttäkää hyvät ihmiset kunnon suojavarusteet kun ajelette! Linkki videoon löytyy Bomber Magazinen facebook sivuilta. FIM Freestyle of Nations FIM ja Sport Plus ylpeänä tiedottavat, että FMX-tapahtuma FIM Freestyle of Nations järjestetään vuonna 2014. Night of the Jumps:sta tutut freestyle motocross-kuskit lyövät hynttyyt yhteen maanmiesten kesken ja kisailevat muita maita vastaan, voittaakseen "Freestyle Crownin". FIM Freestyle of Nations-tapahtuma ei rajoitu ainoastaan fmx-vetoihin, vaan mukaan suunnitellaan myös skaboja, kuten "Maxxis Highest Air", "Whips", "Best Trick", "Race and Style" jne. FIM Freestyle of Nations:in voittajaksi kruunataan joukkue, joka on tienannut eniten pisteitä kaikkien vetojen päätteeksi. Tapahtuman luonne takaa yleisölle spektaakkelimaista viihdykettä maailman parhaimpien kuskien toimesta, heidän tehdessään parhaansa edustaessaan maansa värejä. Munarikasta pääsiäistä by David "Dabba" Hjulfors! Pääsiäinen on tunnettua aikaa siitä että rikotaan suklaamunia. Historian ensimmäisen FIM Freestyle of Nationsin on määrä startata Saksan Gelsenkirchenissä, Schalke Arenalla, 31.5.2014. Tapahtuman järjestäjä ja pääjehu Vito Ippolito kertoo tapahtumasta seuraavasti: "Aivan kuten Motocrossissa ja Trialsissa, Freestyle Motocrossissakin on nyt myös maiden välinen kamppailu, joka varmasti motivoi jokaista kuskia puskemaan itsensä äärirajoille saattaakseen oma maansa voittoon, sillä kukapa ei olisi niin isänmaallinen. Ajattelin että se varmaan näyttäisi siistiltä jos roikkuu pyörän perässä koska sitä temppua en ole nähnyt ketään muita tekevän jäällä. Onneksi jäin niin pahasti jumiin että kone sammui. Heti kuin jalat osui kirkkaan jäähän niin ne lipsahti alta ja mä lensin perseellä takarenkaaseen. Ajaminen alkoikin sujua ja suurin osa tutuista tempuista joita voi tehdä asfaltilla irtosi myös jäällä. Pääsiäisenä Dabba ajatteli kuvat vähän old skool tyylistä veto jäällä, hypäten pyörän selästä pyörän perään roikkumaan, ajatuksena tehdä tämä temppu ehkä ensimmäisenä maailmassa videolle. Olin ihan shokissa ja en huomannut että kone sammui niin luulin et takarengas sutii perseellä koko ajan. Menin sitten matkustajan penkille istumaan ja sieltä hyppäsin taaksepäin ja otin kiinni penkistä. Ajelin noin puoli tuntia ennen mä päätin että pitää saada joku old school temppu nauhalle. David itse kertoo näin: - Pääsiäisenä päätin että vedän tämän talven viimeiset temput jäällä ja otin kameran sekä kaverit mukaan. Pyörä kaatui ja jäin jumiin sen alle kunnes kaverit nosti sen pois
Monza, Italia 09.06. Silverstone, Iso-Britannia 31.08. Aragon, Espanja 27.04. Vaikka en vielä olekaan pahemmin päässyt treenaamaan, lähden silti kauteen rennoilla ja hyvillä fiiliksillä, Tuuli intoilee. Pääsyä kansainvälisille areenoille 17-vuotiaan imatralaisen ei tarvitse enää kauaa odottaa, sillä sarjan ensimmäinen osakilpailu käydään jo ensi viikonloppuna Espanjan Aragonissa. - Tarkoituksena on alkaa rakentaa ajamista pikku hiljaa, ilman turhia riskejä ja edetä siitä vähitellen kauden kuluessa parempiin suorituksiin. Imola, Italia 04.08. Portimao, Portugali 29.06. ruotsalaiset Daniel Bodin, Fredrik Berggen ja lentonäytöksestä vastaa RedBullin Martin ?onka. Eli varmasti kaikille moottoripäille unohtumaton tapahtuma. Stunttaileva ihomaalari Tony Raita TV:ssä Lahtelainen monitoimimies Tony Raita on mukana nyt myös kanavalla TV5 esitettävässä Tatuointistudio HelsINK-ohjelmassa. Amerikan ohjelmia jäljittelevä ?jokainen kuva kertoo tarinan. Nurburgring, Saksa 05.10. Jerez, Espanja 7. Any10 kalusto ja Dustersstunttitiimi tositoimissa toukokuussa Malmin lentokentällä Lauantaina 18.5.2013 Malmin lentokentällä järjestetään Air & Motor Show Live Helsinki -tapahtuma, jossa erikoisten autojen lisäksi nähdään myös kaksipyöräisiä ja alan huippukuskeja. Assen, Hollanti 11.05. Itselläni on vuosien kokemus eri moottoripyöräsarjoissa ajamisesta ja oman kilpatallin pyörittämisestä, joten olen ilman muuta mielelläni mukana edesauttamassa suomalaisten ratamoottoripyöräilijöiden matkaa kohti kansainvälistä menestystä, Kallio valottaa. Pian kilpailukautensa avaava Tuuli kilpailee tänä vuonna samalla Yamahan R6pyörällä, jolla hän viime vuonna voitti ajamansa Yamaha R6 Dunlop Cupin mestaruuden. Tony värittää asiakkaitten ihoa tiuhaan tahtiin ja sarjassa seurataan tatuointiliikkeen arkea neljän tatuoijan, yhden lävistäjän ja tietenkin asiakkaiden näkökulmasta, nähtäväksi jää tuleeko asiakkaaksi myös tuttuja pommittajia? NIKI TUULI SIIRTYY SUPERSTOCKIEN EM-SARJAAN Viime vuonna Saksan IDM-sarjan Yamaha R6 Dunlop Cupin mestaruuden ylivoimaisesti voittanut Niki Tuuli jättää tänä vuonna Saksan sarjan taakseen ja suuntaa astetta kovemmille areenoille. Tuuli siirtyy Superbiken MM-sarjan yhteydessä ajettavaan Superstock 600 European Championship -sarjaan, joka käsittää kaikkiaan yhdeksän Euroopan moottoriradoilla ajettavaa osakilpailua. - Kyseessä on todella kovatasoinen sarja, joten odotukseni ovat totta kai korkealla. Sarjassa on paljon nopeita kuskeja ja pienet erot, joten luvassa on varmasti erittäin tiukkoja kisoja. FMX puolelta showta ylläpitävät mm. Ratamoottoripyöräilijä Vesa Kallion lisäksi hankkeen taustalta löytyy myös liike-elämässä Fin-Terpuu yrityksensä kautta vaikuttavan Timo Roinisen nimi. - Koska Suomessa on pienet resurssit, on useamman osaajan yhteistyö tällaisissa hankkeissa ehdottoman tärkeää. Meilläkin on tässä taustalla hyvä porukka, johon jokainen tuo jotain ja jossa jokainen pyrkii hyödyntämään omaa erikoisosaamistaan yhteisen tavoitteen eteen. Tavoitteena on ajaa tasainen kausi ilman loukkaantumisia ja sijoittua loppupisteissä viiden parhaan joukkoon, Tuuli jatkaa. Vaikka Tuuli ajaakin sarjassa omaa nimeään kantavan Niki Tuuli Racingin nimissä, on EM-projekti kuitenkin toteutettu yhteistyössä ratamoottoripyöräilytalli Kallio Racingin kanssa. Nuorukaisen päämekaanikkona toimii kokenut Matti Järvinen, apunaan Aatu Valkeinen. - Täysin suomalaisin voimin tässä toimitaan, Kallio painottaa. Superstock 600 European Championship -sarjan osakilpailut: 13.04. sarja seuraa Helsingissä sijaitsevaa Tatuointistudio HelsINK:iä, jossa paikan päällä mm. ANY10 tuo esille Powerking-kisan voittaja Busan ja kiihdytyspyörät, sekä Dusters Stunttitiimi tulee heittämään settiä KTM Dukeilla. Magny-Cours, Ranska 19.10
Sarjan kärkipaikka pysyi kuitenkin Porterin hallussa, mutta Matheson nousi vain viiden pisteen päähän kerättyään täydet pisteet Adelaidessa. Pro Stock Motorcyclessä ajettiin täyttä varttimailin matkaa. Antonio hankki pyörän veljeltään Luigi Ferrettiltä, joka on ajanut parhaimmillaan 6,544s / 332,33 km/h vuonna 2007 Santa Podissa. Voittoon Maurice Allen 0,071s reaktioilla ja 7,553s ajalla. Päijänteen ympäriajo tunnetaan Suomen vanhimpana ja rankimpana enduro-kilpailuna, jossa jo maaliin pääsy on kova suoritus. Suunnitelmissa on kiertää Nordic Super Twin -sarja sekä ainakin pohjoismaiset EM-osakilpailut. ANTONIO FERRETTI PALAA VIIVALLE Italialainen Top Fuel Bike ?kuljettaja, Antonio Ferretti, suunnittelee paluuta EM-sarjaan tällä kaudella. Mitään isompia ongelmia ei kilpailussa ollut, kertoi Harri. Aivan kisan lopussa pyörässä ilmeni lieviä käyntihäiriöitä, mutta se johtui luultavasti vain kosteudesta. Kakkosena Maurice Allen 64 pistettä jäljessä. Yksilölliset REKISTERIKILPIEN ALUSTAT omalla merkinnällä! . Tähän oli syynä lähinnä radan lyhyt jarrutusalue. Lisäksi paikalliset tuulet tuovat Adelaidessa hiekkaa radalle ja tekevät radan loppupään liukkaaksi. Kakkospaikan otti Locky Ireland, myös Suzukilla, ajaen lajittelurundin kovimman loppunopeuden 285,61 km/h ajan ollessa 7,400s. Prätkään . Harri näytti kuinka varttimailia suoraan ajavat kiihdytyskuskit osaavat myös kiertää puita metsässä, ja sijoittui KTM:llään luokassaan kahdeksanneksi. Toimittanut: Pasi Uponen / dragracenews@gmail.com SUPER TWIN KULJETTAJA PIENSALMI KIERSI PÄIJÄNTEEN MATHESON VOITTOON KUUMASSA ADELAIDEN KISASSA Nitro-twinillä kesäisin kilpaileva Harri Piensalmi aloitti kilpailukautensa Päijänteen ympäriajolla. mopediin . Porterilla oli finaalissa ongelmia ja aika jäi vaatimattomaksi 6,449s. Hänen nykyisellä pyörällään on kuitenkin tuupattu lujempaakin. Myös tämä vaikeuttaa jarruttamista etenkin nopeimmissa luokissa. mönkijään... Keksi omasi! Esim: 8 www.rekisterikilvet.com. Hänen paras aikansa on 6,752s / 328,68 km/h ja se on ajettu 2004 Hockenheimissa. Kiihdytysrintamalla Harrin Viaber Racing Teamillä alkaa olla paketti valmiina kesää varten. Kakkoseksi lajitteli sarjaa johtava Chris Porter Twinillään 5,991s vedolla. Finaalissa kohtasivat Matheson ja Porter. moottorikelkkaan . Crowley veti kisan nopeimman vedon 7,343s / 290,84 km/h, mutta nukahti täysin viivalle ottaen surkeat 0,324s reaktiot. Pro Stockeissa sarjan johtopaikalla jatkaa Luke Crowley. Finaalissa vastakkain olivat Luke Crowley ja Maurice Allen. Antonio sijoittui parhaimmillaan EM-sarjassa toiseksi vuonna 2004. Ykköspaikalle lajitteli Luke Crowley Vance&Hines Suzukilla 7,375s / 245,31 km/h ajalla. Myös Luigi on ollut EM-kakkonen - vuonna 2007. Hei Bad Boy! Bee-One Power Gearin uudet punaiset Bad Boy Street Machine hupparit ja tpaidat ovat vihdoinkin myynnissä! Nämä yli-isolla rinta ja selkäprinteillä, sekä hihakuvioinneilla varustetut hienot paidat löytää helpoiten Bomber Magazinen webshopista osoitteesta: http://shop.bomber.fi Australian mestaruussarja jatkui Adelaidessa äärimmäisen hankalissa olosuhteissa. Kilpailu saatiin kuitenkin vietyä läpi ongelmitta, mutta ennätysaikoja ei tällä kertaa nähty, sillä radan pito kärsi kuumuudesta. Top Fuel Biken lajittelussa ykköspaikan vei 4-pyttyisellä Nitro Voodoo -pyörällään Chris Matheson 5,373s / 311,55 km/h ajalla. Lämpötila lähenteli 40 celsiusastetta ja radan lämpötila oli lähes 60. Top Fuel Bikessä ajettiin poikkeuksellisesti 1000 jalan (305m) matkaa perinteisen varttimailin (402m) sijaan. Viimeksi hän kilpaili EM-tasolla vuonna 2010 Hockenheimin Nitrolympix ?kilpailussa. Myös kevyet Stockkerit kärsivät tuulesta ja pidon puutteesta. Matheson oli tällä kertaa vahvempi paukauttaen tauluun 5,425s / 311,07 km/h. Myös veteraanikuljettaja Dennis Grant teki hienon paluun radoille entisellä Jim McLuren Overkill Twinillä lajitellen neljänneksi 6,160s / 271,43 km/h ajalla
JOHN HALL AVUSTI NHRA:n AVAUKSESSA NEWTOWNIN AMMUSKELUN UHREJA Conneticutilainen Pro Stock Motorcycle kuljettaja John Hall ajoi avauskisan ?Newtown 80888. Ammuskelussa sai surmansa 20 koulun oppilasta ja kuusi aikuista. Nyt asialle fyysisesti tehdään jotain ja nähtäväksi jää, tuleeko tästä radasta uusi Euroopan nopein varttimailistrippi? Espoon RaceService Valtuutettu monimerkkihuolto. mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. Katso huoltotarjoukset sivuilta www.raceservice.fi puh. Kampanjalla kerätään varoja Sandy Hook Elementary Schoolin kouluammuskelussa haavoittuneille ja siinä surmansa saaneiden omaisille. Lähdössä molemmat ottivat punavalon, mutta Hallin varaslähtö oli suurempi, joten jatkoon meni Arana sr. kampanjan väreissä. 040 527 5097 iset on uusi Drag Racing Uut Magazinessa palsta Bomber aisilta tiiUutisia suomal n. meiltä kaivataa a tai si ti uu Voit lähettää sähköpostilla uutisvinkkejä oitteeseen: alla olevaan os gmail.com dragracenews@ 9. Hän järkyttyi tapauksesta ja halusi ajaa kauden ensimmäisen kilpailun poikkeuksellisissa väreissä tukien United Way?s Newtown-Sandy Hook Community Foundation ?järjestöä. Kilpailussa Hall lajitteli hienosti kuudennelle sijalle, mutta pudotusrundit päättyivät valitettavasti jo toiselle kierrokselle Hector Arana senioria vastaan. ?värit vähintään semiin tai jopa finaaliin asti, jolloin olisimme saaneet vielä enemmän näkyvyyttä tärkeälle asialle. Hockenheim ?Rico Anthes Quatermile?-radan kunnostaminen ja pinnoitteen uusiminen on aloitettu. Kuten lukijat varmaan muistavat lukeneen viime syksyn Bomber Magazinesta, oli silloin NitrOlympx-kisa jonkin sortin fiasko ja katastrofi. Hall kertoi olleensa hyvin pettynyt, sillä hän oli ollut varma että voisi viedä kilpailussa ?Newtown 80888. Nitroautot kieltäytyivät ajamasta kokonaan ja Nitropyörät savuttelivat koko varttimailin mittaisia burniksia, naurettavilla ETajoilla. Hall itse asuu lähellä tapahtumapaikkaa ja hänen omat lapsensa ovat vain hiukan vanhempia kuin ammuskelun uhrit. Ammuskelu tapahtui pienessä Sandy Hookin kylässä Newtownissa joulukuussa 2012
Hän ampui todistetus voitokkain hävittäjälentäjä. Kawa Freak Hävittäjä-ässä saksalaisesta arvoNimitys Punainen paroni tuli von Richthofenin vapaaherran (Baron), ja hänen paroni oli iassa nimestä, jonka lähin vastine Isossa-Britann ja viimeisellä koneilla lla punaisi useilla lensi fen Richtho koneensa punaisesta väristä. johtui siitä, väri en kuolinlennollaan alla oli punainen Fokker Dr.I -kolmitaso. Punain stelmia muodo iä käsittäv koneita niä että hänen johtaessaan ilmassa oli jopa kymme koneet taistelu Muut vissa. erotetta i helpost oli neensa ja ilman radiota hänen johtoko vinoilemalla ten brittiläis perin alun johtui myös josta , väreillä a kirjavill oli maalattu äisestä pudottaryhmälle antama nimi ?von Richthofenin Lentävä sirkus?. Hänellä oli myös tapana kerätä ita. numero tunniste koneista muistoja, useimmiten koneiden 10 siirtyä suoraan Palattuamme takaisin taivaalta maanpinnalle, voimmekin jossa asustaa rvelle, Vihteljä kartalla Suomen Kankaanpäähän ja tarkemmin 52-vuotiaan Koska a. Kulmal Juuso nimeltä aatikko todellinen Kawasaki-fan ei ole ihme että , ttajaksi pommi nnan kouluku man vanhem jo lukea voi Juuson sortin motoriherran käsien kautta on vuosien varrella kulkenut jos jonkin Kawasaki Z1000J Baron? ?Red jutun tämän on soitua laitetta, tuorein näistä 125 RD a Yamah oli ripyörä mootto äinen ensimm an Kulmal vuodelta 1981. tuli entaloon jälkeen -72 ja se sen perään heti Jammun 350R5. Tämän me on aki-kuu Kawas lähtien siitä ja 350S2 simmäinen Kawasaki mallilltaan yhtäjaksoista.. Ensimm ksesta nupudotu si muistok aina teetti Baron mastaan viholliskoneesta lähtien Red vaikeutui ja en saamin hopean ssä pitkittye sodan mutta kupin, n meroidun hopeise alas ampumistaan viimeiseksi kupiksi jäi numero 60. ni, oli saksalainen sotilaslentäjä ensimRed Baron, joka tunnetaan myös nimellä Punainen paro ti alas 80 vihollisen konetta ja oli sodan mäisen maailmansodan aikana
Kulmalan perheeseen kuuluu siis tällä hetkellä 15 eri Kawas 72, 350S2-73 350S22kpl -71, 250S1 on `70 Dodge Challenger. Orkkis-Kawoja woja Z1 usu-Ka pussiho vielä löytyy lisäksi Näiden 73. 750H2ja 2kpl 750H2-72, helposti saisi Näistä . 900-72, Z900-76, Z1000R-83 ja tietenkin Z1300-79 Möhkö laitteita tavia kiinnos än enemm meitä jo pienen prätkämuseon pystyyn, mutta 80, Z130078, Z1000hetkellä tällä löytyy Niitä akit. Kawas t ovat Juuson modatu ön Möhkö vuoden `80 Z1 900-74 ja tämä Red Baron Z1000J vuosimallia 1981. kaan takaren n Möhkö jolloin toa, Juuso on kovasti järkeillyt ja suunnitellut ketjuve leveydelle ei olisi enää mitään rajoitteita. 11. Niinpä viimeiset lähivuo Kata vanhois surutta ellut rakenn ja ita pussihousuille lähinnä paljaita pakaro antanut laukata. woista niin futuristisia ja persoonallisia, kuin mielikuvitus on vain Se kellä on kuollessaan eniten leluja voittaa kaikki entisöidyt Ei pidä silti luulla, että Kawasaki-friikki oli tuhonnut tai myynyt n aika kattava nimittäi löytyy ), hallista pyöränsä, ehei. Juuso kumoaa tekemisillään nämä väitteet, tai sitten nimenomaan vahvistaa poikkeavuudella faktan. Pussihousut narikkaan Yllättävän moni itseään kovana rakentajana pitävä kuvittelee vanhempana pyörien rakentelun olevan lähinnä vanhojen pelien entisöintiä ja orkkisosien pilkun tarkkaa viimeistelyä. Hän nientisöidessä, mittäin avoimesti kertoo, että riittävän monta vuotta museopelejä ta ja luovapaut än enemm an ksessa arrastu pyöräh ja lussa rakente alkoi kaivata yt näyttän on Juuso det vuuden käyttömahdollisuuksia. Tallista (tai pitää puhua jo akeista. Kawas vain koostuu se että suuri, ole nkaan kalusto ja yllätys ei varmaa n? kiertoo et päässe alta, iesherr poikam tältä ovat ät emänn Ainoastaan akia ja vuoden Mr
Takajarrun virkaa toimittaa ZX-9 Kawan kajartakajarrusatula itse tehdyllä WASP-tyylisellä sirkkelinterä-ta rulevyllä. Self made-tukilevyä ja muuta palikkaa satulan, Loppuviimeistelyn Juuso hoiti täysin yksin, tehden itse mm. ulos vaihde- ja jarrupoljin braketit sekä vivustot, eturattaan reilusti. rengas. Vihreä läskiperse-Kawa ZX10-R Kawan etumaski nainen paroni. peRaiserit, tangonpäävilkut, kahvat, peilit ja stonga on ihan to. mittaris gixerin man uudem ttiin kiinnite rus bulkkikamaa, johon on se sillä esta, luovuud osoitus hieno jälleen on maski Erikoinen siististi iin sovitett on ZX10-R Kawan etumaski, jonka ilmanottoaukko tarvike-ajovalo. Projekti lähti lentoon Customin tankki esitelty, niin väärässä Jos luulit, että Juuson laitteita ei ole aikaisemmin lehdessämme sittelyn Bomber Kawa-e n edellise Juuson muistaa n nimittäi olit. Pätevänä metallimiehenä bensatankinkorkin, ettei hienot ja smoothit linjat kärsisi turhista custom-osista. 330mm leveä takamunkki ja piMuhkea takasvingi on lähtöisin ZX-9 Kawasta, joka levitettiin vanha n tietenki oli apuna Juuson töissä muutos reilusti, tiin dennet nteesryyppykaveri Hirwari. Samalla pakoputkiston haihdutetsaa in helvetti mihin että pitkään vaivanneesta kysymyksestä, ZXR:n monoiskauusiksi kin takahä koko i rakens Juuso alle. tua. No tietenkin pyörän tuplaputkisto lähtee josta alle, rille ja uniikin äänenvaimentaja-?savustuspöntön. Jotkut lukijoista saattaa Tämä pyörä Kawa?. rse Magazinessa numero 4/2006. satulan Cool! puolin. min molem takakatteen sisälle, tullen ulos takavalon 12 mutta Sivusta katsottuna ei huomaa kuinka leveä pyörä oikeasti on, kvaikutu suuren lisäksi kaan takaren sen taakse mentäessä leveän n lähtöisi perin alun on Tankki ankki. bensat nen sen tekee jättimäi n Suzuki Intruderista, jonka Kulmala löysi autovahinkokeskukse Busan myös siihen vaihtoi hän hyllystä. Takavanne levittiin ZXR Kawan vakiova seen vantee an korkea 17? ä Leveytt avulla. ta koneistaja Pasi Mäen tettiin pyöräy i suojaks n Vantee 12.5?. melkein eli nttiä, saatiin 31.5se Avonin 330/30-17. Tästä teet, joita kesivukat pienet tilalle ien ivuposk orkkiss tehtiin samalla ja i alkuperäistä pidemp Juuso sai ahaa-elämyksen vennettiin hain kidusten tyylisillä hot rod -louverseilla. Niin, n sopiva lähtöTällaine ri. mootto ja runko vain n Kawasaki josta otetaan lähinnä käyttöö Kaupat tehtiin ssä. yhteyde on tumisaj kokoon erään kesänä vana kohta löytyikin seuraa palasiksi tallin riisuttu jo olikin lähes välittömästi ja hetken päästä `81-vuosimallin Z1000J lattialle. Uutta palikkaa USD-keula jarruineen ja Nykyaikainen etupää löytyikin Hirwarin hyllystä. Juttu kulki nimellä ?Z1000 läskipe tuorein putämä myös tekee niin ja sai monen pommittajan leuat loksahtamaan auki pierussa saunan ylälauteilla Paronin suunnitelmat saivat vauhdikkaan alkunsa pienessä viime numerossa) kanskuva henkilö oli sta Hirwari sesta hyvän ystävänsä Hirwarin (samai pelin USD-keula, kylän man uudem tulee n pyörää että selvää, oli yessä sa. Gen 1 Busan vanhan Kawasakin jara paranta ti varmas ja etuvanteineen olivat hieno löytö projektiin esät piti tehdä kokolaakerip leiden t-kappa Busan ksia. inaisuu rutustehoa, sekä ajo-om nätisti runkoon. varsin istui naan uusiksi vähän isommilla laakereilla, jonka jälkeen keula keulineen ympäri jonkun e, takakat :n Samalla reissulla löytyi myös tuoreemman GSX-R verran karvan , kkainen yksipai usta lasikuid n leivottii pommittajan retaleen jäljiltä. Vision selkeyt itse sydän, eli vanha n tietenki sekä levein takarengas ja yksipaikkainen takakate
Rakentaja itse mainitsee, että tämä projekti tuntui tavallista makeammalta, koska siinä pääsi vähän yhdistelemään vanhaan Kawaan niin customin, kuin kyykkypyöränkin osia. Kaiken kaikkiaan projekti vei aikaa noin kolme vuotta ja tulevana kesänä punainen paroni tulee näkemään asfalttilatua enemmän kuin tarpeeksi. Gen1 Hayabusa Mittaristo: digitaalinen k6 GSX-R Etuvalo: Tarvikemalli tupla h3 polttimoilla Tankki: Suzuki Intruder, Busan korkilla Satula: nahkainen self made Takakate: Suzuki GSX-R, jota on vähän muokattu ja piden netty ti Takaswingi: ZXR750, jota on levitetty ja pidennetty reilus Takaiskari: Kawasaki ZXR750 17? Takavanne: Kawasaki ZXR750 vanteesta levitetty 12.5?x mittoihin Takajarru: Kawasaki ZX-9R, self made takalevyllä Maalaus: Ferrarin punainen ja musta by omistaja 13. Näistä jo jonkin sortin tullut on in Kawoih in vanhoih sista levyistä ja muista erikoiso . ripyöriin mootto miin rakenta an Kulmal Juuso erkki tavaram Maalaus valittiin sävyPunaisen paronin värivalinta oli kerrankin helppo. eturattaan tukituleva tukilevy sekä paljon muuta pikku detail-osaa. Luonnollisesti pohjien teko ja itse maalaus tapahtui omistajan omasta toimesta. Kesää odotellessa Moottori on tässä vaiheessa jätetty vielä täysin vakioksi (lukuun ottamatta vapaavirtaussuodattimia), mutta kun kesän tullessa saadaan Red Baroniin vähän kilsoja alle ja lastentaudit kitkettyä, niin sen jälkeen Juuso aikoo kutitella myös vähän Kawan moottoriakin. kateosat maalattiin. Muut osat saivat yllensä aina niin toimivan mustan värityksen. Värikartasta ksi Ferrarin punainen, tarkemmin sanottuna scuderia rosso, jolla kaikki ns. Juuson sanoin: ?EIKUN RIDE ON.? Pyörän malli: Kawasaki Z1000J, vuosimalli 1981 Moottori: vakio 1000cc (toistaseksi) Runko: rungon kehto on alkuperäinen ja takarunko itse tehty Pakoputkisto: juurikäyristä eteenpäin ja äänenvaimenninta myöten itse tehty Etupää: Gen1 Hayabusa USD, t-kappaleiden laakeripesät tehty uusiksi, isommilla laakereilla Etuvanne: 3.5?x17
Moottori tullaan luonnollisesti ahtamaan turbolla... Toni Kivinen alias Motohörhö on löytänyt hyvän lääkecocktailin, sillä jos hänen edellinen remmi/turboahdettu gixeri oli ihmeellinen ja erikoinen niin mitä sanotte tästä. Projekti on ollut vähän pysähdyksissä, mutta suunnitelmissa on kuitenkin saada Jammuun alle 330mm leveä takaläski ja eturenkaaksi 180 leveä pallo. Keula ja takajousitus on varastettu 990 Dukesta. Osa niistä telemme eri puolelta Suome assa ham saattavat valmistua vasta lähes valmiita ja toiset taas tulevaisuudessa? Sami Helin, kavereiden kesken Letkuapina omistaa myös yhden niin sanotun ikuisuusprojekti Bladen. Niinpä iivisinta rakentelun aikaa. Talvi ja etenkin kevät on akt esitaa julkaista palstan, jossa aik tä käs pit dä teh me tim pää on jo a olevia projekteja. Thaimaassa, kuin vain pari kuukautta, näin homma pääsi oikein etenemän Vuosien varrella moni suunnitelmakin on mennyt uusiksi ,mutta nyt ollaan kuulemma jo niin pitkällä ettei enään pitäis tulla mitään radikaaleja muutoksia suunnitelmiin. Vanteet vaihtuvat Busasta ja keula jostain uudemmast Ärrä Suzukista. Jäljellä on lähinnä maalaukset runkoon, swingiin ja katteisiin. Moottoria on piristetty turbolla, ilokaasuilla ja niiden päälle on taiottu erittäin kevyet kuitukatteet. Janne Anttilalla on työn alla tai osittain tallin seinällä Busaprojekti, jonka ympärille pitäisi tulla kunnon läskipallot. isoimmat osat on jo hallussa, mutta jää nähtäväksi saadaanko fatass-Busaa ladulle vielä tänä kesänä? Nimimerkki Pekasuksella on harvinaisempi rakentelun lähtökohta, nimittäin Yamaha XJR 1300. Iö gixerin kiukaasta väännetään totuttuun tapaan ainakin remmiahdettua alkoholimoottoria. Projektin nimi on Manta ray. Projekti on kuulemma tänä talvena edistynyt poikkeuksellisen hyvin, koska poikkeuksena aikaisempiin talviin ei Sami ole kerennyt tänä talvena jahtaamaan ?leidareita. Usko on siis kova että tätä ikuisuusprojektia pääse tulevana kesänä eri alan tapahtumissa ihmettelemään. Vanteet, swingit ja yms. Motti paketoidaan omatekoisen rungon ympärille ja etu- sekä takapää rakennetaan massasta poikkeavilla renkaiden kiinnipitokilkkeillä. 14
Etukatetta hahmotellaan KTM RC8R:n kisakatteista ja pyrstönä toimii shorty-mallinen piikki. Leo Lequ Laurellin vanha liekki gixeri on esitelty lehtemme sivuilla markka-aikaan ja sen jälkeen siihen on tehty varmaan tusinan verran moottorin korjauksia ja virityksiä. Pyörän hienouksiin kuuluu mm. ahtopainesäätimet, tiedonkeruujärjestelmä ja öky motoGP-mittaristo. Lequn puheiden mukaan pyörä tulee rikkomaan kaikki kadunmiesten ennätykset tänä kesänä? Joel Kaskenpalolla on työn alla Fighteri jonka aihiona toimii Suzuki GSX-R 750 vuodelta -99. Takavanne on lähdössä Saksaan asti levitykseen halkaisijan kasavattamiseen. Tomi Hyvärinen sai myytyä lehdessä esitellyn R1 turbo Yamahan ja ahkera nikkaroitsija hoitikin tilalle välittömästi uuden projektin. Edellinen omistaja oli päivittänyt pyörään jo valmiiksi Öhlinsin takaiskarin ja keulan sisuskalut. Peik Linturilla on projekti jo melkein valmis. bensaliittimet saadaan asennettua pyörään. Fighteriin tarvittavat osat tilataan pääosin MGM-Bikesiltä ja pyörän lopullinen värimaailma saavasta sen jälkeen viimeisen niitin. 15. Pyörän pitäisi valmistua Helsingin Bike Showhun. Ville Lahtolalla on jo pari vuotta työn alla ollut `90 vuoden iö GSX-R, jolla ajettiin ensiksi tyytyväisenä isolohkovaparina ja nyt peli saa mm. Pyörään leivottiin välittömästi kiinni turbosetti Holsetin 35:lla, ahtoilmaa jäähdytellään vesiruiskulla ja fighterin takaosa muodostyy Ducati Panigalen pyrstöstä ja Tomin itse tekemästä rosterisesta takahäkistä. Tämä kesä olisi tarkoitus ajaa tälläisenä ja sitten taas purkaa möhkö palasiksi. Tämä raskaampi "bommittaja" eli Z1300 (touring) on tosiaan viime talven aikana rakennettu täydestä "pommista". Lähes kaikki tekniikkaan liittyvät osat on uusittu tai korjattu. isoa ahdinta kylkeen, kuutiot putoavat matalapuristeiseksi 1216cc ahdin moottoriksi. Viimeiset pari vuotta pyörän ympärille on lähinnä kerääntynyt vain uusia osia ja jättimäinen Holsetin ahdin. Nyt pyörä on saatu lähes tulkoon käynnistys kuntoon, kun vain jättimäiset bensapumput, -suodatin ja alumiiniset?lentokone. Nimittäin Suzuki GSX-R 1000 k2:sen. Tästä olisi tarkoitus kevään mittaan maalauttaa runko ja moottori mattamustaksi. Alkuperäinen kone on siis iskussa, mutta uusi kone odottaa jo tallissa ja uusi nykyaikaisempi keulakin on harkinnassa
YhdysOxidy System eli NOS. Teksti: Jouni Rissanen Kuvat: Jouni Rissanen & kuva-arkistot ILOKAASU, HISTORIAN HAVINASTA TFM TAXIN AIKAKAUDELLE ?Moni ei ehkä tiedäkkään mihin oma sukupuu johtaa kun riittävän pitkälle ajassa taaksepäin mennään, omani on äitin puolelta tutkittu 1600-luvulle asti ja ihan hauskaa luettavaa sanoisin.? Ilokaasun sukupuussa pääsin vuoteen 1793, jolloin kemisti Joseph Priestly havaitsi ja löysi dityppioksidin, niinkuin yleensäkin tutkimus- ja kehitystyö vaatii erilaisia tajunnantasoja, jopa tajunnan laajentajia ääritapauksissa, kuten tässäkin. Männän puristuksessa tämä kaasuseos kuume- 16. 1978 USA:ssa perustettiin yritys nimeltä Nitrous kuin hauskuuttaminen. maailmansodan aikana käytti Luftwaffen GM-1-järjestelmä, jossa se tänäpäivänä monella eri tapaa, mutta tässä keskitymme sen ylläpiti korkeaa moottoritehoa lennettäessä korkealla, missä happipitoisuus oli pienempi. Tätä käyttöön polttomoottoreissa ja tehonlisäykseen niissä. järjestelmää käyttivät erikoistehtäviin suunnitellut lentokoneet mm. Lisäksi ilokaasulla varustetut koneet antoivat lentäjälle sen viimeisen Ilokaasu (N2O) tänään tilaisuuden paeta vihulaisen koneelta äärimmäisessä hädässä, eli hetkellisellä tehon nostolla päästiin pakenemaan hätätilanteesta paremmin. Typpioksiduulia eli hupikaasua voidaan tietty käyttää Tätä ilokaasutekniikkaa 2. Ilokaasun käyttö moottoriurheilussa tuli Suomeen 1980-luvulla, mutta se kiellettiin sittemmin lailla Juuri vähän ennen 2. Ilokaasun käytöstä lääketieteessä tuli suosittua 1860-luvulla mm. Kun Myös Britit käyttivät ilokaasujärjestelmiä toisen maailmansodan aikana ja heidän järjestelmänsä ilokaasu vapautuu ilmakehän paineeseen se höyrystyy ja se olivat muokattu Merlin moottoreista, joita käytettiin Heston Aircraft Companyn pimeänkelin laitlämpötila laskee voimakkaasti, jolloin moottoriin syötettävä teissa, kuten de Havilland Mosquitossa ja PR Supermarine Spitfiressä. korkealla lentävät tiedustelukoneet, nopeimmat pommikoneet ja korkean ilmanalan torjuntahävittäjät. Ilokaasua säilytetään nesteenä ja paineistettuna. Tuohon aikaan sienikeittoa syötiin niistäkin sienistä, mitkä tänä päivänä on pannassa ja ei mennyt aikaakaan kun muillakin kuin Josephilla oli hauskaa, vaikka sienikeitosta ei niin pitänytkään. Sillä jo 1800-luvun alussa dityppioksidia alettiin käyttää juhlissa jonkinlaisena viihdekäyttöhuumeena tai vastaavana ja tästähän se sitten lähtikin kansankielinen nimitys ilokaasu, joska kyseiset juhlat olivat aina poikkeuksellisen hauskoja. 1950-luvulla ilokaasu siivitti Smokey Yunickin voittoihin kilpa-autoilussa, kunnes NASCAR kielsi sen syystä tai toisesta, ilmeisemmin Smokey oli liian ylivoimainen ja täten latisti muiden kilpailijoiden psyykettä kuin katsojienkin kiinley est Ilokaasun Isä Joseph Pri nostusta. Vuonna 1844, eli kun 44 vuotta oli 70- ja 80-luvulla ilokaasua otettiin jälleen käyttöön mootensin juhlittu ilokaasupäissään, alkoi lääketieteellinen kiintoriurheilussa ja tällä kertaa sen hyödyt löysivät kiihdytysnostus ilokaasua kohtaan olla jo sillä tasolla, että huomattiin sillä olevan muitakin mahdollisuuksia autoilijat. maailmansodan syttymistä saksalainen lentokoneteollisuus alkoi käyttieliikennekäytöstä. tämään ilokaasua hävittäjälentokoneissaan, tällä pyrittiin parantamaan moottorien hapensaantia korkealla lennettäessä. NOS levisikin nopeasti tuotemerkvalloissa, jossa monet hammaslääkärit alkoivat käyttää sitä lievittämään kipua hampaanpoiston kinä ja ilokaasu tunnetaankin myös nimellä NOS mootyhteydessä itseensä ja joskus potilaaseenkin. toriurheilun piirissä. Maailmansodan jälkeen ilman ja polttoaineen seos jäähtyy pienentäen sen tilavuutei mitään suurta ja ihmeellistä ilokaasurintamalta kuulunut, sillä kaikkihan oli kaikkien kavereita ja ta, jolloin kaasuseosta voidaan syöttää enemmän samalla mitään äkkilähtöjä ilmassakaan ei juurikaan enää tarvinnut tehdä. paineella
kahden pullon sarjaa ohjataan kahdella venttiilillä eri aikaan (twingas) Progressiivisessa järjestelmässä pystytään kasvattamaan ilokaasu/ polttoaineseosta portaattomasti 0-100% välillä erittäin tarkasti ja nopealla reagoinnilla. Haittapuolena on lisääntynyt rikkoontuvien komponenttien määrä. NX järjestelmän täydellinen märkäsarja pulloineen 17. Niistä sitten löytyykin erilaisia versioita kaasun syöttötavan mukaan. wet-sarjassa niin polttoainetta kuin ilokaasuakin ohjaavia magneettiventtiilejä on useampi omalla linjallaan omaan pulloonsa. Puhdas happi itsessään on liian voimakas virimoottorin palotapahtuman rikastamiseen, sillä se aiheuttaa liikaa lämpöenergiaa ja näin rikkoo moottorin. Ilokaasu taasen hajoaa hapeksi ja typeksi jolloin happi mahdollistaa voimakkaamman palotapahtuman, mutta niin että typpi puhtaana jalokaasuna on inerttikaasu, joka vastaavasti pienentää puhtaan hapen aiheuttamaa palamislämpöä. nee, jolloin hupikaasu hajoaa hapeksi ja typeksi, näin muodostunut lisähappi parantaa polttoaineen palamista eli soppaa voidaan tarjoilla enemmän, jolloin moottorista irti saatava tehokin kasvaa. Typpioksiduulia voidaan valmistaa mm. Dry-järjestelmässä ilokaasu ohjataan magneettiventtiilin kautta ja polttoaine rikastetaan kulloisen moottorin omaa pa-järjestelmää käyttäen. Monivaiheisessa järjestelmässä taas voidaan lisätä ilokaasu/polttoaineseoksen kasvua esim. tästä nimitys kuivajärjestelmä. kuivapuoli myös kastuu lisäpolttoaineesta, josta tulee järjestelmälle nimi ?märkä ilokaasujärjestelmä?. Märkäsarjalla saadaan paljon tehoa lisättyä koneeseen, koska sekä lisäpolttoaine että ilokaasu voidaan säätää ilman moottorinohjauslogiikkaan koskemista. tällöin niin palotapahtuman lämpö kuin pakolämpökin laskee vaikkakin teho moottorissa kasvaa. Perinteisesti ilokaasu säilytetään nesteenä ilokaasupulloissa, mutta koska sillä on alhainen kiehumispiste, se höyrystyy helposti kun se vapautetaan ilmakehään. Tämä järjestelmä vaatii elektronisen moottorinohjausjärjestelmän ja sitä ei voi sellaisenaan yksin käyttää kaasutinmoottoreissa. Progressiivisia järjestelmiä ovat perinteisesti olleet ilokaasusolenoidia reguloineet pulssitusjärjestelmät (timerit), mutta uusinta teknologiaa edustaa TFM Taxissakin käytetty täysin portaattomasti toimiva askelmoottorilla ohjattava Wizard of Nos Revo-venttiili. Wizard of Nossin Revo-venttiili edustaakin tämän päivän ilokaasuohjausta, sillä sen järjestelmä tukee mm. yhteiskäytön MoTeCmoottorinohjauksen ja tiedonkeruun kanssa. Tällöin on ulkoisen järjestelmänohjauksen kontrolloitava sekä lisäpolttoaine-, että ilokaasusyötön solenoideja. Haittana tässä järjestelmässä on moottorin injektoreiden riittävyyden aiheuttama maksimi, joka voidaan lisääntyneenä tehona moottorista ottaa. Muutettaessa injektoreiden kokoa isommiksi pitää koko moottori säätää uudelleen ja näin ollen voi aiheuttaa lisääntyviä kustannuksia. Märkä eli Wet Märkäjärjestelmässä sekä ilokaasu että lisäpolttoaine syötetään moottorinohjausjärjestelmän ulkopuolelta. Tämän järjestelmän hienoutena on hyvin pienet rakentamiskustannukset, sekä hyvin vähän vikaantuvia osia. Polttoainesyöttöpisteenä tyypillisesti toimii moottorin omat injektorit. Kun polttoainelisäys vielä hoidetaan moottorin omalla ohjauslogiikalla, niin moottorin rikkoutumisen vaara on pienempi kuin ns. Tarvittavalle lisäpolttoaineelle on oma erillinen polttoainejärjestelmänsä ilokaasujärjestelmän rinnalla. Tällöin imukanavan ns. Kun taasen ilokaasua ruiskutetaan imusarjaan, niin kylmä ilokaasu pienentää ilma-polttoaineseoksen tilavuutta ja tällöin sylinteriin saadaan enemmän optimaalista happi/ polttoaineseosta tilavuudeltaan mitä normaalioloissa (suurempi täytös). Ilokaasulla saavutettava tehonlisäysalue on hyvin laaja, jopa 0.5hv:sta jopa 3000hv:n asti riippuen täysin moottori- ja käytettävän ilokaasujärjestelmän tyypistä. Kun kylmä ilokaasu saavuttaa MAF-anturin, niin se antaa moottorinohjaukselle tiedon lisätä polttoainesyöttöä kylmenneen ja tiheämmän ilman takia. TFM Taxi onkin niittänyt mainetta maailmallakin saavuttaen 5 kpl ME-nopeuksia ilokaasun siivittämänä ja juuri WON REVO -ilokaasujärjestelmää käyttäen yhteistyössä MoTeC-moottorinohjauksen kanssa. Vanhan liiton märkäsarja vs. Tässä sadussa perehdytään lähinnä kuitenkin vain näihin kahteen pääluokkaan dry / wet. Kuiva eli Dry Kuivassa ilokaasujärjestelmässä ylimääräinen polttoaine lisätään moottorin oman moottorinohjausjärjestelmän käskyttämänä oman pajärjestelmän kautta, jolloin moottorin imujärjestelmän ylemmät osat säilyvät kuivina . Isoa kaasuannosta käyttäen tulee kuitenkin vakio injektoreiden rikastamisraja vastaan nopeastikin, joten tällöin on turvallista varautua isompikykyisten injektoreiden hankintaan. Tällöin esim. märkäsarjoissa. kuivasarja On olemassa kaksi yleisesti tunnistettua päätyyppiä ilokaasujärjestelmille: kuiva (dry) ja märkä (wet). Tästä päästäänkin mielenkiintoiseen seikkaan eli ilokaasu itsessään on palamatonta, kuitenkin sen sisältäessä 33% happea saavutetaan sylinteriin lisätyn lisäpolttoaineen myötä isompi palamisreaktio mitä normi ilmalla. Ilma sisältää vain 21% happea ja loput typpeä ja muita yhtä palamattomia ja ei palotapahtumaa edesauttavia kaasuja. Tämmöisellä järjestelmällä voidaan hieman lisätä moottorin tehoa, mutta tämä järjestely ei yleensä ole tarkka, eikä luotettava. Siksi yleensä kuivajärjestelmissä Revoventtiilin oh jainlaite isommilla tehoilla käytetäänkin omia polttoainekarttoja moottorinohjauksessa ajettaessa ilman ilokaasua ja ilokaasulla, jolloin lisätty polttoaine saadaan syötettyä tarkasti läpi koko kierrosalueen. Tällaisessa järjestelmässä sekä lisäpolttoainesyöttö, että ilokaasusyöttö ohjataan ulkoisesti, joko painonapilla (kuskin painamana), tai laitteistossa voidaan käyttää moottorinohjauslogiikkaa kytkemään ilokaasusyöttö sekä lisäpolttoainesyöttö. Tämä järjestely vaatii tarkan moottoridynosession, jolla ilokaasupolttoainekartta saadaan oikealle alueelle. Ts. kuumentamalla ammoniumnitraattia. NH4NO3 -> 2 H2O + N2O. Hupikaasua muutetaan nesteeksi joko nostamalla paine 50-kertaiseksi normaali-ilmanpaineeseen verrattuna, tai laskemalla lämpötila -88C asteeseen. Ilokaasun muulimassa (mooli) on muuten 44g / mol ja kiehumispiste -88,5C astetta, kun taasen sulamispiste on -90,8C astetta. Kuivajärjestelmissä ilokaasu tyypillisesti syötetään yhden ilokaasusuuttimen kautta joko yhteen pisteeseen imusarjaa (ilmakoteloon), tai yhden ilokaasusuuttimen kautta jokaiseen imukanavaan erikseen. Ilokaasulla saavutetaan suurestikin kasvanut vääntöteho jo hyvin alhaisilla kierroksilla, mikä taasen tarkoittaa merkittävää parannusta kiihtyvyyteen. Ilokaasujärjestelmiä on niin yksivaiheisina (on/off -magneettiventtiili), kuin monivaiheisina (useampi on/off -magneettiventtiili ja linjasto), kuin myös progressiivisina (avattavuus 0-100% Revo-venttiili + ohjainlaite). Yksivaiheisessa järjestelmässä ilokaasu, sekä lisätty polttoaineseos syötetään imusarjaan kerralla on/off -magneettiventtiilin kautta painepurkauksena (wet). Edelleen voidaan käyttää joko yksiportaista, moniportaista, tai jopa progressiivista syöttötapaa
yleensä alentavasti. Asetukset Australiassa vaihtelevat osavaltioittain, mutta on mm. Vaatimukset teknisestä standardista ilokaasujärjestelmän osalta ovat hyvin samanlaisia kuin jälkiasennetuissa maakaasumuutoksissa, erityisesti kaasupullojen osalta. Meillä Suomessahan ilokaasun käyttö katuliikenteessä on kiellettyä, joten käyttö rajoittuukin lähinnä suljettuihin kilpailuihin ja tapahtumiin. na Ruotsalainen katupyörä ilokaasulla varustettu NXL systeemissä Boss Hoss V8 Kari 0400 827 325 fokkeri tulee injektor in yhteyteen Harley Davidson Markku 0400 787 044 Yrittäjäntie 5, 23310 TAIVASSALO www.bikerboys.fi www.bosshosscycles.fi e-mail: bosshossdealer@gmail.com. Ilma/polttoainesuhde menee niin sanotusti liian laihalle. Luotettavuus Kuten kaikki muutokset joilla lisätään moottorin tehoa, aiheuttavat moottorin luotettavuuden muutoksia . (käytössä vuodesta 1994), toteaa kohdassa 3.1.5.7.3, että käyttö ei ole sallittua. Vakavimmat vauriot voi tapahtua jos polttoaineen syötössä tapahtuu häiriöitä silloin kun ilokaasua syötetään moottoriin. Monissa elektronisesti ohjatuissa moottoreissa kierrosrajoitin monesti saattaa vaikuttaa polttoaineen syöttöön. Tämä on ilokaasujärjestelmissä vaarallista, sillä silloin moottori pääsee ilokaasusyötön aikana ?laihalle. Tällöin palamistapahtumasta tulee liian voimakas ja palolämmöt nousevat liian ylös sulattaen moottorista osia. Esimerkiksi ?New South Wales, Australia, the Roads and Traffic Authority Code of Practice for Light Vehicle Modifications. Ilokaasujärjestelmä on laillinen katukäytössä, vain jos syöttölinja on pullosta irti tai jos pullo on tyhjä, tai yksinkertaisesti suljettu. Isossa-Britanniassa ei ole käyttöä koskevaa lakiasetusta, mutta ilokaasumuutokset pitää ilmoittaa vakuutusyhtiölle, mikä epäilemättä edellyttää korkeamman liikennevakuutuksen tai kieltäytymisen ajoneuvon vakuuttamisesta kokonaan. ja tuhoaa moottorin hyvin nopeasti. kokonaan kielletty New South Walesissa. Saksassa, missä on äärimmäisen tiukat TÜV -säännöt, ilokaasujärjestelmän asentaminen sekä käyttö on laillista katulaillisessa ja katsastetussa ajoneuvossa. Myös tieto oikeasta sytytysennakosta moottorikohtaisesti on välttämätön, sillä keskinkertaisilla säädöillä saavutetaan korkeintaan keskinkertaisia tuloksia. Nakutusantureilla voidaan vaikuttaa moottorinohjaukseen sekä ilokaasuohjaukseen halutulla tavalla, vähentäen riskiä moottorin rikkoontumisesta. Perimätietona liikkuu myös tietämys, että moottorinohjausjärjestelmän sytytysennakkoa olisi myöhästettävä 2 astetta jokaista saavutettua 50 ilokaasulisähevosta kohden. Myös korkeaoktaanisilla kisapolttoaineilla voidaan pienentää ilokaasun lisäämiä moottorivaurioita. Dynokäppyrä näyttää selkeästi missä vaiheessa ilokaasu kytkeytyy Laillisuus Ilokaasujärjestelmät ovat laittomia tiekäytössä joissakin maissa. Suuremmat sylinteripaineet aiheuttavat koko moottorille lisääntynyttä rasitusta. Tärkeää onkin olla tietoinen kulloisenkin moottorin ihanne lambda/AFR -arvoista ilokaasua käytettäessä
Verkkokaupassa: 6,95 alk. 99,65,Rev?It! Striker nahkakäsineet kosketusnäyttösormilla 169,SPIDI Furious farkkuajotakki 259,- 149,XPD XJ vedenpitävät ajokengät Nolan N86 Näyttävä uutuuskypärä SINISALO Brother vedenpitävät hupparit. Kevlar toppaukset olka- ja kyynärpäissä Tallenna pyörämallisi verkkokauppaamme! Arvomme 2013 joka kuukausi 50. lahjakortin pyöränomistajien kesken! Tallentamalla pyöräsi: Löydät pyörääsi sopivat osat YHDELLÄ KLIKILLÄ! Näet pyörääsi sopivat UUTUUDET aina etusivullasi Näet aina pyörämallisi TARJOUKSET heti etusivullasi Lisäksi lähetämme sinulle sähköpostilla tarjouksia juuri sinun pyörääsi sopivista tuotteista! (mikäli olet hyväksynyt suoramarkkinoinnin asiakastiedoissasi) PANTONE QUADRICROMIA www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu Limingantie 2 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm Lahti Ajokatu 55
Ruotsi . Finaalit kestivät 8 minuuttia + 2 kierros kisajärjestelyjä, an kotima kehua täytyy verran Sen yhteensä noin 30 minuuttia. än ja ajamista vartenhan että meillä päin saadaan ajaa huomattavasti enemm osallistujamäärä, mikä ko näitä tapahtumia pidetään. Kolmantena oli al0,186 sekunnin turvin. Viro maaottelun toinen osak Adrenalin areenalla 16.2.2012 ajettiin Virossa helSuomi . Ensimmäinen yö vietettiin majata kilometrin päässä hallista. jo kesti 10 minuuttia. leihin. Paikan ymmenen parink lossa maan rataan kunnolla. Toisena oli virolainen Gunther in sakissa Suomalaisia Kymp nä. Kisapäivän kulku ittanut 0,441 sekuntia kärjestä jäänee oli ilmoittautunut eri lekirjo in Kisoih ista. ainen, #169 Jukka verkka Hartik Tomi melko oli #53 a puristi halliss ta on toimin Kisapäivänä oli puolet. Viro maaottelun toinen osakilpailu näkynyt paikalla kertaa än tälläkä mikuun puolessa välissä. Kunno muun muassa juuri oli tukena n kuskie Niinpä ta. ttilaisis amma monien eri alojen y. Ruotsalaisia ei n. keske Viron taas iin ainuttakaan, joten homma ratkott Suomen tiimi ä. Itsensä kymppikerho verran ja erien välissä inen. Matika Ismo #32 , Åman Sami luokkiin yhteensä reilut 60 kuskia. Ryhmään kuului 16 Suomesta lähti Viroa haastamaan kaikkiaan 21 henke kovien kuskien lisäksi aina u koostu tiimi n timantinkovaa mini-mx kuskia. Matkaan lähpärjätt olisi an valmistuva kosmetologi, jota ilman ei kerta kaikkia i 9 henkeä, mahtu johon , autolla linja sekä dettiin 19-paikkaisella minibussilla, me tutustupääsim jotta taina, perjan jo n mentii päälle sekä kaikki pyörät. Suomen oli reilusti odottelua. Aloitus viivästyi jonkin Larkala, #949 ajaa kylmiltään. Virossa vapaata treeniä ei ollut lainkaan ja aika-a ajettiin kahteen kerAika ajon perusteella jaettiin porukka finaaleihin, jotka ivänä tuli ajoa siis kisapä Koko ta. taan. Toki Virossa oli suureh ovat kyllä omaa luokhallilla et Puitte . mäksi osaltaan rajaa ajoaikaa pienem on erinomainen ja Rata halli. crossi suurin pan Euroo on kaansa. Kyseessä n. sisältä löytyy varikot sekä pukuhuoneet pesutiloinee Aika-ajot Levans, joka otti paalun Aika-ajoissa muille näytti mallia Latvian mestari Raivis Sein. Reportteri esittämässä tiukkoja kysymyksiä #333 Siren ja #22 Starry kisailee Matikainen jätti Viron Lepikin taakseen Raitmaa Teksti: Juha Raitmaa, Kuvat: Juha ainen Mirka Tahvan ilpailu Viron Suomi - Ruotsi . Käytännössä jokaisen lähdön sai ja verran tunnin ikaa kisoissa on totuttu siihen, että aluksi on vapaata treenia jälkeen päästään finaajonka jot, aika-a tunnin puolen n ajetaa n jälkee tämän 20