Bomber Magazine 3/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

3/2011 Hinta 7,95 ?
MUISTA! OTEKUVASTOT I OSOITTEESTA 2011 TU TILAA STORMIN KS KOTIIN ILMAISE r.fi/luettelo to o m rm to .s w ww t Tuotekuvasto e e tr S n e in u v 314 si van valikoiman ta h a m . m m ä sisältä rakenteluosia ajovarusteita ja
Ilmoitin hänelle rauhallisena, että minulla ei ole tapana keskustella ihmisten kanssa ketkä huutavat ja painostavat minua puhelimessa (ei edes poliisin), joten ainoa vaihtoehto on sitten varmaankin mennä sen ?hankalimman kuvion kautta. 1998-2011. Volyymit tapissa hän vauhkosi, että jos Kawasakia ei saada luvalla noutaa voidaan homma hoitaa myös hankalamman kuvion kautta. Taisipa herra vielä lopuksi mainita, että he voivat ehkä saada oikeuden hakea Posliinin pois pihalta ilman meidän suostumusta, jos niin haluavat. Tämän jälkeen olikin sitten kuukauden verran hiljaista, kunnes postista tippui kirje Helsingin syyttäjänvirastosta. Joten aurinkoista kevättä ja ottakaa iisisti ne ekat metrit! Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF, MiniMx League, Mauno Hermunen Avustajat: Eveliina, Meeri, Annukka, Japi, Anne Vahlqvist, Läski Salonen, Rami, Ville Porri, Tom Schmidt, Mika Anttonen, Johan Söderström, Juha Raitmaa, Clink, Simo, Timo Muilu, Jussi Rautio, Eero Kokko, Savonian ja TFM Kansikuva: Clink Lay-out: Kaisa Lökfors Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Ei sentään, poliisin tunnuskuvan oikeudeton käytön päätöksenä oli syyttämättä jättäminen. Tämä ei ollut meille mikään yllätys ja voidaan varmaankin sanoa, että järki voitti tällä kertaa. Silti ei voi muuta kuin isosti ihmetellä kuinka paljon tähänkin tapaukseen käytettiin aikaa, rahaa ja poliisin voimia joita varmasti olisi voinut suunnata esim. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Kevät terveisin, Ma-pe 11.00-17.00 La-Su SULJETTU Janne Uskali & B-toimituksen väki B-Shop Sahaajankatu 43 00880 Helsinki Finland R.I.P. Tuossa jossain välissä tuli kirjoiteltua siitä kun eräs innokas virkavallan edustaja oli keksinyt iltapäivälehden lööpistä, että B-toimiston pihalla seisova Kawasaki AR125 alias Posliini on yksi suurimmista Poliisin uhkakuvista, mitä Helsingin kaduilta löytyy. Meilitse oli jo ehdoteltu ja suoraan sanottu, että Poliisi voi tulla noutamaan rikoksen tekovälineen pois (millainen rikos tällä oli nyt sitten tehty kun syyte oli vasta ilmassa?) ja hävittää sen. No minun mielestä tämä ei olut mikään ihme, mutta vastapuolen mukaan nyt olisi KAIKILLE helpointa kun Posliini annettaisiin poliisien haltuun. eteenpäin. Kun asiaa meilitse pyydettiin tarkemmin perustelemaan, loppui meilikeskustelu siihen paikkaan. Muutaman viikon päästä tulikin sitten SE puhelinsoitto jossa tämä kyseinen herra, sitten ilmoitti, että toinen vastaava tapaus oli juuri syyttäjän puolesta hylätty. Firman toinen osakaskin, joutuu tulemaan kuulusteluihin tästä kauheasta rikosepäilystä ja näin pois päin. Kännykkäni ollessa kaiutin asennossa, koko toimituksen väki kuunteli korvat höröllään kun tämä näppärä virkamies rupesi huutamalla keskustelemaan asiasta. ihan oikeisiin huume- ja raiskausrikoksiin?! Näin tällä kertaa.., kevät etenee kovaa vauhtia ja lehden ilmestyessä postiluukusta on ensimmäiset prätkät jo varmasti otettu liikenteeseen. Allekirjoittanut kävi asian tiimoilta oikein Pasilassa kuulusteluissa, jonka jälkeen käytiin erikoinen meiliketju mikä päättyi tämän innokkaan poliisin puhelinsoittoon. 09-2235215 fax 09-22430211 Postiosoite: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki Osoitteenmuutokset ja peruutukset puhelimitse 09-223 52 15 tai sähköpostitse: info@bombermagazine.com Puhelinpalvelutilaus numeroon: 0300 471010 puhelun hinta 0,98?/min + pvm tai mpm. Tilaushinta: Kestona 49 ?, määräaikaisena vuodeksi 54?. Jännityksellä ihmettelin, että näinkö sitä tulee lähtö lukemaan tiilenpäitä ja Posliini siirtyy valtionomaisuudeksi. Meilitse tätä asiaa ei voitu enää kuulemma hoitaa koska heiltä oli kadonnut meiliosoitteeni, eikä herralla ollut aikaa eikä kiinnostusta meilejä kirjoitella. Itse mietimme, että eikö kaikista helpointa olisi ollut vain pyytää poistamaan painamalla kiinni olevat sivumuovit joissa tämä kypäräpäinen ja naurava krokotiili hymyili? No, Jeppehän sai sitten kutsun kuulusteluihin, eli kaveri oli varsin tosissaan asian kanssa. Keskustelun taso muuttui luurissa välittömästi kun ilmoitin olevani hiukan erimieltä asioiden järkevimmästä tavasta hoitaa tämä case
Tokalla hista yrityksellä pä ästiin jo mah ja vasta sen alleen jälkeen se sitte n jo taittuikin kertaa päälle! pari Watch out Sel jas! Videoklipin suorituksesta näkee aina StuntFreaksie kin n osastolla A Showssa pääs mericanCariäisenä. 4 B-MAGAZINE. Evel Knievel ?True Evel. Lisäksi lavalla viihteestä vastaa Avenge Vulture Attack & DJ & MC, The Fuel Girls ja lisäviihdykettä tarjoaa East Coast FMX tiimi ja pro driftaaja Belinda Challis. Lippuja tapahtumaan voi hankkia Ace web shopista tai portilta paikan päältä. Stuntin tuleva isuuden lupa us lainen, ei mal ttanut olla tem Juha Ruokoppuilematta ko talvea. Niinpä ko täm teramäen Eem ä kääpiön pituinen ja vaah elin näköinen puupää harjo kavereittensa itteli kanssa vähä n FMX:ää m peleillä, back? inimx ippiä yrittäen. Ekalla yrityks ellä oli kuitenk in vauhtia vä liikaa ja 8 m hän ilmalennon jä lkeen pyörä Juhan päälle tuli ja stonga mei nasi tulla Airo läpi. kiertue, josta löytyy Evel:n alkuperäinen pyörä, kuuluisa nahkapuku, henkilökohtaisia muistoesineitä ja lukemattomia kuvia ja tarinoita. Viime vuonna kyseinen tapahtuma järjestettiin Webleyllä, koska alkuperäisen historiallisen North Circular Roadin tilat kävivät liian pieneksi. Tapahtuma yhdistää jälleen Cafen legendaarisen Street?ghter Sundayn ja SBF kilpailun ?naalin, jossa on kuljettajia ympäri maailman. Muuta ohjelmaa on mm. Ace Cafe London, StuntUK ja International StuntBike Freestyle (SBF) ovat lyöttäytyneet jälleen yhteen ja tänä vuonna 31. heinäkuuta tapahtuma on siirretty kahvilalta mailin verran North Circular Roadia itään lähelle M-1 moottoritietä Brent Crossin ostoskeskukselle. Street?ghters Magazinen ständin näytöllä pyörii hienoin street?ghter kilpailu, paikanpäältä löytyy myös dyno, sekä keulinta simulaattori ja asiaan kuuluvasti myös burnisalue
Kannattaa käydä tsekkaamassa paikka, jos pyöräreitti kulkee Porin läheisyydessä. Netistä löytää lisää infoa: B-MAGAZINE 5. Tämä B-kaunotar on potkinut RääRää-radoilla koviakin harrastajia munille Jammun R6:lla, kovan vauhdin myötä neito on joutunut näkemään nopeiden kuskien raadollisemman puolen ja tästä syystä myös sairaalassa on aikaa vietetty vähän liiankin kanssa. Bomber lehden lukijoillehan tämä ei tietenkään riitä, niinpä neuvottelimme alennuksen kohdilleen eli törkeän halvaksi. TÖRKEÄ alennus tarkoittaa sitä, että jo alennetuista (-30%) hinnoista lähtee toinen -30% pois eli tuotteet saa alle puoleen hintaan käyttämällä Bomber koodia. Kannattaa käyttää tilaisuus hyväksi. Biker?s House on uusi reissaavien motoristien koti, valtatie 2:n varrella Nakkilassa, ihan Porin tuntumassa. Paikan päältä löytyy niin yösijoja reissussa oleville matkaajille tai vaihtoehtoisesta hyvä lounas pit stoppi, jos tex mex ruoka ja rock`n roll musiikki putoaa. Biker?s House on todellinen motoristien tapaamispaikka, jonka pihapiirissä on myös isot parkkitilat, terassi ja grillikatos. Joka tapauksessa tämä kausi näyttää Jasminille hymyilevän uuden kaluston myötä. Bomber Magazinen 1/2007 kansikuvatyttö Jasmin Sarjos on lähivuosina tehnyt muutakin kuin lakannut pelkästään varpaankynsiä. Kolmimukinen Triumph 675 Daytona on Sarjoksen uusi peli ja alkukankeuden jälkeen odotetaankin Jasminin rikkovan vanhat rataenkat uudella pyörällä mennen tullen. B#1:senkin Bomber Magazineen koeajama 500hv Kawasaki Funnybiken fanitus ja supportti paitoja on nyt vihdoinkin saatavilla. Pasi Paanasen suunnittelema vetokuva loistaa tässä mustassa T-paidassa hienosti ja ostamalla tämän paidan tuet samalla pyörän omistajaa, sekä rakentajaa Markku Poikajärveä (FB 55) hänen rookie kaudellaan. Seriouzpower Funny T-paita maksaa 20. +pk. Sen voi tilata meilitse osoitteesta: tai puhelimitse: 045-1123905 Nyt on Blaze tuotteilla kevät ale -30%
Väritys tulee olemaan entistä rohkeampaa; Imperial Purple, Crystal White ja Phantom Black. Toivottavasti homma rupeaa Mikalla pikku hiljaa kulkemaan, eikä Esson baarissa tarvitse kuunnella spekulaatioita siitä, että RR-mestariehdokkaasta tuleekin kahvilabikereitten irvailun kohde. Kotimaiset vetomiehet viihdyttävät pommittajia ilmaisella nettiTV-kanavalla. Ohjelmassa käydään koeajamassa erikoisempia moottoriajoneuvoja, tehdään villejä stuntteja, sekä haastekisoissa vilahtaa myös suomalaisia julkkiksia. Ohjelmaa tehdään katsojien iloksi ja mitä enemmän Vetomiehet.TV saa katsojia ja palautetta, sitä enemmän ja varmuudella tehdään uusia kovempia jaksoja. Vetomiehet.TV löytyy netistä osoitteesta. www.vetomiehet.tv ja facebookista sarjan sivut löytyy hakusanalla Vetomiehet.TV 6 B-MAGAZINE Niin koomiselta kuin tämä kuulostaakin, mainostaa Trumppa jo ensi vuoden mallistoa. Mika Kallion kausi Moto2 luokassa on lähtenyt kohtuullisen nihkeästi liikkeelle ja välillä on vaivannut käsi, toisinaan taas huonot renkaat. Etuvalomaski on entistä agressivisempi. äRrä-mallista löytyykin sitten jo paremmat iskarit kaikilla säätöherkuilla, radialjarrut ja väritystä löytyy hienoilla nimillä; Diablo Red, Crystal White, striking Phantom Black.
Seuraava kilpailu käydään Californian In?neon Racewayllä toukokuun 13.-15. B-MAGAZINE 7. Lehti vuotaa sinne säännöstään maistiaisia tulevien lehtijuttujen kuvista, tiedotteista ennakkoon ja pystyy sitä kautta myös tiedottamaan lyhyellä varoituksella tuoreista tapahtumista etc. Joten jos olet jo muutenkin tämän syntisen ohjelman pauloissa niin käy ihmeessä heti klikkaamassa itsesi Bomber Magazinen ryhmään. Eurobikerilta löytyy nykyään täysi tuotesarja telineitä renkaanvaihtoon ja pikahuoltoon. Kaikista mielenkiintoisin uutuus on rengastelakka, jonka voit asentaa maahan, omalle pihalle, pakettiautoon tai peräkärryyn. 848EVO todisti olevan se pyörä joka saavutti yhden Ducatin suurimmista voitoista sen USA:n kilpailuhistoriassa ja yhtiö asettaa nyt tavoitteet kohti mestaruutta. DiSalvon voitto asettaa hänet Ducatin legendaaristen kuskien joukkoon merkin pitkässä kilpailuhistoriassa. Vaikka koko toimituksen perusasenne on se, että facebook on saatanan keksintöjä ja peukkua annetaan kaikille joka välissä, sekä tykkään tai en tykkää valinta on työpäivän kohokohta. kommentoi DiSalvo. Kätevä apuväline moneen lähtöön. Eurobikerilta myös erilaisia huoltotelineitä varikkokäyttöön ja pikkuhuoltoihin. Nämä varikkotelineet saadaan pakattua pieneen tilaan ja kulkevat helposti mukana varikolle. Lisätiedot Eurobiker oy Uusi Ducati 848EVO osoitti kilpailukykynsä pyörän ensimmäisessä kilpailussa, kun Jason DiSalvo ja Team Latus Motors ottivat voiton kauden 2011 avauksessa 12. ?Haluan kiittää Latus Ducatin jätkiä kaikesta varikkotyöstä, olen iloinen että pystyin voittamaan pyörän ensimmäisen Daytona kilpailun ja ensimmäisen AMA kilpailun! Odotan innolla taistelua mestaruudesta kun kausi etenee.. Silti on myönnettävä, että Bomber Magazinen tapauksessa tämä naamakirja toimii paljon paremmin kuin monella muulla yrityksellä. Bomber Magazinekin on vihdoin 2000-luvulla Naamakirjassa, eli suomeksi Facebookissa. maaliskuuta käydyssä kilpailussa. Daytona 200:n otti osaa seitsemän 848EVOa, Ducateja oli siis lähtöruudukossa enemmän kuin kymmeneen vuoteen. Ajat vain pyörän kiinni telakkaan ja se on siinä, pyörä pysyy tukevasti pystyssä
Osaa ne (ex)stuntjannutkin.... 8 B-MAGAZINE
....?ja varmasti vedän tän nyt yli.... eiku....PRKLE, VEDÄN !!!!? Jani laittaa Tuulessa ja tuiskussa
Juha Tanilan hienoa old skool turbo GPZ:taa ei tulla vieläkään näkemään Helsingin showssa, vaikka yritys oli kova. Hallin lentokentällä tullaan 18. toukokuussa näkemään lehden päätoimittajien välinen ?leikkimielinen. Mikko on itse pyörinyt teräspallossa lähes 18 vuotta, joten ei olisi mikään ihme jos homma on alkanut maistua puulle ja uutta verta kaivattaisiin pallon sisälle. Powerkingkisa ei saisi tänä vuonna jatkumoa, koska Samin Autopajalla on liian kiireistä. B:n loistava idea oli kuitenkin päättynyt siihen, että emäntä lähti ja missit jäi yökylään. Ei siis ihme, että tälläistä tekstaria metro-lehteen irtoo ex-pommittajan vaimolta Espoon ruuhkabussissa. Bomber scenestä ollaan tekemessä täysipitkää dokkarisarjaa, jossa jokaisessa jaksossa seurataan eri pommittajaa. Wolf onkin keskittynyt tällä haavaa enemmänkin aikuisviihteen ?lmien tekemiseen. Suomen isoimmat moottoripyörälehdet Bomber Magazine, Bike ja MP-maailma ovat kehittäneet keskenään kukkotappelun, jossa jyvät seulotaan akanoista. Kuten kaikki tietää, Bomber scenessä jos jossain riittää erikoisia persoonia niin hyvässä kuin pahassa. ACS:ssä on ennätysmäärä B-kerhoja paikalla. Hänestä ei pariin vuoteen ole mitään kuulunut, mutta nyt huhutaan Hepen lähtevän seuraamaan Mikko Leivon jalanjälkiä surmanajopallossa. Syy tähän oli kuulemma se että Juha oli lanannut kotitien vinoon ja emäntä pyyhkäisi sen johdosta perheen VW:n kyljelleen ojan pohjalle. Mr. Kotiarestin lisäksi kevät menee Smokiella volkkarin peltejä oikoessa... Metro-lehden aktiivilukijan mies oli huhun mukaan jäänyt Bomber bileissä rysän päältä kiinni. Tämä kyseinen motoristi oli saapunut kotiin bileistä kaksi B-mallimissiä kainalossa ja ilmoittanut aviopuolisolle, että nyt olisi nelinpeli mahdollisuus, jos rouvaa vain kiinnostaisi kokeilla. Mr. kisa, mikä on ainakin kaverit tuntien kaikkea muuta leikkimielinen yhteenotto. Säännöt on yksinkertaiset, kuka ajaa tässä tapahtumassa päivän aikana kovimman loppunopeuden, saa virallisesti käyttää nimitystä Suomen nopeimpana toimittajana, sekä lehti saa myös muilta lehdiltä hyväksynnän käyttää nimeä, Suomen nopein MPlehti. 16 10 8 B-MAGAZINE B-MAGAZINE B-MAGAZINE Suomen stunt ridingin 2000-luvun alun kovimpia kuskeja oli varmuudella Hepe Heikkilä. Kouvolan sudella on kuitenkin ilmeisesti vielä porttikielto fyyran tapahtumiin, koska hänen osastolla oli aikoinaan ihka oikeaa sisäkumia näytillä
12 B-MAGAZINE
Uhrasin ajoaikaa netissä pyörimiseen ja etsin big-bore kittejä sun muita parannuksia tehovajeeseen. Tehonlisät eivät olleen kovinkaan kummoisia varsinkaan niiden hinnat (osat + työstö/asennus) huomioon ottaen. Tuttujen kanssa jutellessa kuulin muutamista turborodeista joilla oli käyty oikein stripillä testaamassa. Noin vuotta aiemmin olin kaverin kanssa ajolenkillä käydessä nähnyt liikennevaloissa Night Rod Specialin. Siinä vanhempi kuski päristeli punaisten palaessa katittomilla slipareilla. Vaikka se oli nopea pyörä, tuntui siltä, että ajamisesta ei saanut enää ?iliksiä nopeusrajoitusten puitteissa, tästä huomautti vielä erikseen kolmen poliisiyksikön partio KeskiSuomen alueella. Totesin pyörän ja pyörän tyypin vaihdon olevan siis edessä, tavoitteena saada ajo?iliksiä hieman hitaammalla vauhdilla. R6 oli tullut läpikäytyä varsin tarkasti ja turhat ja hidastavat osat poistettu tai vaihdettu. Näin ollen siirryin kompressoreihin ja turboihin. Kuultuani tuloksista (Peder Hjelt; 9,8sek, varttimaililla) oli homma selvä: turbo omankin rodin kylkeen tulisi. Tutkimusten ja kuulostelujen jälkeen otin yhteyden Eric Marklundiin. Valojen vaihtuessa hän vielä stumppasi pyöränsä siihen ja jäi kauas taakse. Sitten pyörää käynnistäessa ei enää tahtonut kuulla onko se edes käynnissä ja työkaverit v*ttuilivat ?muka harrikasta?, näin ollen tuli hankittua slipari ja e?boxi. Työmatkalla mutkan oietessa oli outo olo, ihan kuin että HD ei kiihdy tarpeeksi ripeästi, olin kuitenkin jo tottunut hieman nopeampaan exittiin. Eric on ahtanut moottoripyöriä vuodesta 1984 lähtien. Mc Xpress oli valmistanut tilaustyönä muutamia ahdinsarjoja vanhempiin Vrodeihin ja hän suostui tekemään minullekin kitin (08 vuonna Vrodin kone kasvoi 1130:estä 1250: en). B-MAGAZINE 13. Night Rod Specialissa tuntui olevan potentiaalia ja rauhallisempi ajo oli vaihteen vuoksi mukavaa (outoa eikö totta). Kuvat:Eero Kokko Malli: Maria Martikainen, Miss Bomber 2011 Teksti: Anttu & Paananen Ajoin Yamahan pikku-ärrällä (R6) useamman vuoden ennen kuin hankin Harleyn. Hän pyörittää Ruotsissa MC Xpress nimistä yritystä. Näin ollen pyörää parkkipaikalla katsoessa tajusin mikä oli vikana ja sehän oli perinteinen tehon puute. Nauroin ja totesin, että sitten muutaman kymmenen vuoden päästä. Vakava sellainen, ottaen huomioon sen räyhäkän olemuksen. Tauolla nauroimme episodille ja ihmettelin mikä moisessa vehkeessä oikein kuskia kiinnosti? Saatuani ajoluvan takaisin kävin kuitenkin mielenkiinnosta koeajamassa Street-Rodin ja Night Rod Specialin. Totesin, että teen R6: sesta projektipyörän naku/bomber henkeen ja ajelen sitten Vrodilla töihin. Hankittuani Night Rod Specialin kaikki oli hyvin pari viikkoa. Muutamat kaverit heittelivät ilmaan ideoita Harrikoista
uutokseen ? Nightrod valmiina muodonm 14 B-MAGAZINE
Muuten homma meni suunnitelmien mukaisesti. Ahtopaineissa lähdettiin liikkeelle varovasti, lopuksi ahtopaineeksi säädettiin 0,7 Bar, jolla irtosi 193,8 hp j 158,1 Nm takapyörältä. Ainoa ongelma huomattiin ensisavuja otettaessa, ahtimen ja pakosarjan välistä vuosi hieman pakokaasuja. laitettiin yksi ja ensimmäinen kerros fylliä, jotta saatiin terävimmät äänet pois. Tajusin kuitenkin lukea manuaalin ennen kuin irrotin koneen rungosta. Selkeä tehoero vakioon mutta vielä sellainen ettei heti poistu kestopinnoitteelta kasvuston puolelle. Kuten kuvasta näkee tässä kohtaa kiinnitin huomiota visuaaliseen puoleen, pinnoittamattomat osat eivät sopineet kokonaiskuvaan ja olivat turhan alttiina sään vaikutuksille. Paljaat osat eivät kuitenkaan ajaessa häirinneet, Vrodin (toistaiseksi) parantunut tehovajaus ja ripeä kaasuun vastaavuus matalillakin kierroksilla pitävät huolen siitä, että kuski hymyili UMPIkypärässään (kyllä, samassa lausee ssa umpikypärä ja harrikka ) leveästi. Turbo toimi katuajossa upeasti ja yllätti myös muutamat kyykkykuskit samalla. Normaalin virityskaavion mukaan huomasin kuitenkin alustan ja jarrujen olevan hieman alimitoitetut nykymenolle. Ajokauden päättyessä, tein kauden viimeisen ajokeikan ja sen päätteeksi jätin pyörän Martelius Exhaustsin pihaan Laitilaan. Näin ollen päätin viedä Vrodin ja osat Viaberiin Harri Piensalmelle, hän olisi saanut pyörän sinne kuitenkin Powercommanderin säätöä varten. imallit Monokokin ja bugspoilerin sav ? iit valm olla alkavat a valmis. Monokokin kipsimuotin päällios ä. Tulin siihen tulokseen, että pikkumokat siinä hommassa maksavat äkkiä yhden moottorin. Samalla kun kone oli osina, niin oikaistiin myös pakoputken ahtimen puoleinen pinta, jotta vuoto saatiin pois. B-MAGAZINE 15. Ongelmaksi olisi muodostunut nokka-akselien reikien hionta 1,2 millimetrin siirtoa varten. Puristus laskettiin paksummalla tiivisteellä. Alun perin olin ajatellut asentaa sen itse, mitään kauhean mullistavaa siinä tuskin olisi. ? viel at ttuv puu ot not Sivut ja ilma Koneen sisuskalut kestävät hyvin tuonne 250 rwhp asti. Sovimme osien pinnoittamisesta, airboksi, ilmaputket, välijäähdytin, ahtimen painepuoli lämpöähaihduttava ja pakoputki ja sen lämpösuojat, ahtimen pakopuoli ja sen lämpösuoja eristävä pinnoite. Lisäksi ?äänenvaimentimeen. Kytkimen jouset on vaihdettu MecTec:in Kjell-Anders Sildemanin suosituksen mukaan, hän myös toimitti jouset (Busan kytkimen viritysosia kuulemma) Mc Xpressin paketissa tuli käytännössä kaikki, ahdin, välijäähdytin, paineboksi. käyrät, putket, lisäsuuttimet yms. Näin ollen niihin ei ole vielä kajottu. Kitin saavuttua, selasin manuaalin ja muutin mieleni kitin asentamista
Valitettavan usein valinnat voivat tosin mennä metsään ja lopputuloksesta voi tulla valintatalon joulukuusen näköinen sekamelska. Totesin että en halua kääriä omaani saksalaiseen tuning-muoviin. Onneksi Pasi sattui olemaan Helsingissä seuraavana maanantaina ja sovimme tapaavamme silloin. Näistä hän valitsi yhden jatkokehittelyyn. Pasi mainitsi muutamia messuilla olleita Vrodeja ja kyseli mitä mieltä olen niistä. -työnimeä kantava luonnos, jossa oli aggressiivinen monokokkikate massiivisilla ilmanottoaukoilla. Näytin Pasille projektin kohteen ja lähdimme keskustelemaan orastavan projektin tavoitteista ja ideoista. Annetaan Pasin itse kertoa tarkemmin projektin etenemisestä. Projektissa lähdettiin tunnustellen liikkeelle ilman suuria aikataulupaineita. Petrolissa pyörä esiteltiinkin projektivaiheessa, keskeneräinen monokokin savimalli päällään. 16 B-MAGAZINE. Etulampuksi valittiin Yamaha MT-03 sen sirouden ja tyyliin sopivuuden takia. Näiden luonnosten pohjalta pystyin laatimaan asiakkaalleni budjetin, johon jätettiin kuitenkin hieman liikkumavaraa. Anttu oli alusta alkaen todella aktiivinen ja oma-aloitteinen ideoinnin ja osien valinnan suhteen. Tein Antulle kolme erityylistä luonnosta pyörän tulevasta ulkoasusta. Tässä tapauksessa ei niin kuitenkaan ollut, vaan Antulla oli harvinaisen kultivoitunut tyylitaju, puhumattakaan jopa käsittämättömästä katalogi- ja nettikauppatarjonnan tuntemuksesta. Hain pyörän verstaalleni Iisalmeen maaliskuussa. Alun toiveikkaimmissa ajatuksissa haaveilin pyörän valmistumista jo kevään Petrol Circus -näyttelyyn, mutta äkkiä kävi selväksi että se oli liian kunnianhimoinen aikataulu. Hain pyörän kotiin pakettiautolla talven aikana ja päätin matkalla, että lähden etsimään ideoita 2010 MP-messuilta Lahdesta kun ne parin viikon päästä olisivat. Lahden MP-messuilla tapasin Pasin, hän sattui olemaan Janne Kutjan standin edessä samaan aikaan, kun kysyin Jannelta että ?piirtääkö hän myös moottoripyöriä?. Tämä on olennaisen tärkeää, jos pyörästä halutaan omistajansa näköinen. Janne naurahti sattumalle ja totesi prätkien olevan enemmän Pasin alaa. Keskustelimme Pasin kanssa hetken oman Rodini olemuksesta ja siitä miten mielestäni ulkonäkö ei vastannut sen nykykuntoa. Orkkismittaristo upotettaisiin monokokkikatteeseen ja satula tehtäisiin luonnollisesti myös itse. Lisäksi projektiin kuului liuta pienempiä muutos- ja asennustöitä, kuten virtalukon siirto, hallintalaitteiden asennukset, sähkötyöt yms. Pyörän ollessa vielä Laitilassa aloin etsiä parempaa alustaa ja jarruja Vrodiin. Turbon intercoolerin eteen päätettiin muotoilla bugspoiler ja etulokasuojakin tehtäisiin omavalmisteena. Piirsin teemasta hieman tarkemmat luonnokset sivulta sekä taka- ja etuviistosta. Kyseessä oli ?Steroid Wasp. Teemaan lisättiin asiakkaan toivesta USD-keula ja vanteiksikin valittiin jo tässä vaiheessa Rick?sin hotrodderit
Tämä menetelmä ei vaadi välttämättä alipainesäkitystä, koska katkokuitu sulaa ja taipuu nöyremmin muotoihin. B-MAGAZINE 17. Käytän yleensä synteettistä muottikipsiä kertaluontoisten osien muotituksessa. Voidaan sanoa, että hiilaria käytettiin tässä tapauksessa melko puhtaasti stylingsyistä, ei niinkään rakenteellisista syistä. Tosin satulanpohjassa se osoittautui erittäin sopivaksi valinnaksi myös vääntöjäykkyytensä osalta. Kun osien savimallit oli viimeistelty, alkoi muottien valmistaminen. Tästä pyörästä tehtiin uniikkikappale, joten sarjatuotantomuottien valmistamista ei tarvinnut edes harkita. Kipsimuotin valmistaminen aloitetaan ns. Pääpiirteittäin prosessi sujui ilman suurempia ongelmia. Tässä vaiheesa etulokasuojan mallia ei vielä tehty, koska keula odotti valmistumistaan Jenkeissä. Viimeistelin savimallit välipalaverin jälkeen muotituskuntoon. . tapa tehdä lasikuituisia osia. tämän jälkeen sekoitetaan varsinainen kipsiaines, johon tulee perusaine sekä kovetin. geelipinnan levittämisellä savimallien päälle. Kolme kertaa riittää yleensä, jos tarkoitus ei ole tehdä kuin yhdet kappaleet. Se kuulosti mielestäni hyvältä ajatukselta, ja päädyimme valmistamaan monokkiin erilliset ilmanottokappaleet hiilikuituisina. Visuaalisen tasapainon vuoksi myös päädyttiin hiilikuituun myös satulanpohjassa sekä bugspoilerin erillisessä keskiosassa. Tätä ennen on jo valmisteltu erikokoisia lasikuiturättejä (kuitu on tähän tarkoitukseen erityisen huokoista ja pehmeää laatua), joita sitten kastellaan kipsiin ja asetellaan mallin päälle noin kaksi-kolme kerrosta. Irrottamisen jälkeen niistä pestään savitahrat pois esim. naftalla ja asetonilla. Niin kävi tässäkin tapauksessa. Seoksesta painellaan mahdollisimman tiivis, jottei muottiin jäisi ilmahuokosia. Joskus muotti on jaettava, jos kappaleen muoto on sellainen, ettei muottia voi irrottaa kappaleesta yhtenä osana. Varmuuden vuoksi vahan päälle voi vielä levittää PVA-irrotuskalvon. Hiilikuituiset osat laminoin hitaalla epoksihartsilla ja perinteisellä ristiinpunotulla matolla, josta jää mukavannäköinen kuvio pintaan. Kipsi on nopeaa ja helppoa laminoida savimallin päälle. Anttu kävi verstaallani tarkastamassa mallin olemuksen ja istuinergonomian ennen muotojen viimeistelyä. Anttu alkoi puhua hiilikuidun käyttämisestä osissa, ainakin joissain paikoissa. Sen jälkeen muotit pitää vahata huolellisesti irrotusvahalla. Alipainesäkitin hiilariosat yksitellen huokosettoman laadun nimissä. Lasikuituiset osat laminoin polyesterihartsilla ja katkokuitumatolla, joka on perinteinen ?helppo. Monokokin muotti piti jakaa kolmeen osaan. Lisäksi erillisistä hiilikuituisista ilmanottokappaleista tehtiin vielä erilliset muotit. Kipsimuotit irtoavat savimallista erittäin nätisti. Ei muuta kun takaisin pajalle ja töihin; mallisavesta muotoutui muutamassa viikossa yllättävänkin luonnoksia vastaavat monokokki sekä bugspoiler. Hiilikuituosien kipsimuotit Hiilikuitua menossa alipainesäkkiin ? Ruokahalu kasvaa syödessä, sanotaan
Pitkällisen meilipainostuksen jälkeen paketti viimein saapui perille ja aloin innolla kasaamaan keulaa. Interwebin ihmeellisestä maailmasta löytyi jenkkiläinen paja joka räätälöi Öhlareita Harrikoihin varsin kohtuullisella hinnalla. Kaveri tarjoutui vieläpä koneistamaan Rodiin sopivat billet t-kappaleet, jos saa pitää keulapamppuja Jiginä hetken aikaa. No, takaiskarit sentään tulivat kohtuullisessa ajassa. Paikalleen asennuksen jälkeen tosin havaitsin jousien jäykkyyden olevan riittämätön. (Lepän Tomille kiitokset sähkötöistä.) Rodin tankkaus tapahtuu satulan alta, joten se pitää olla helposti avattavissa. Lähetin iskarit Racing bikelle Hyvinkäälle, jossa niihin vaihdettiin sopivan jäykät jouset. Keulaa ei kuulunut vielä kahden kuukaudenkaan jälkeen. Lopuksi sivelin vielä topcoatin lasikuituisten osien sisäpintaan, jotta rakenteisiin ei varmasti pääsisi kosteutta. Rodin etupää oli episodi sinänsä. Pääpiirteittäin ne menee näin: Sähköt vedettiin Moto Gadgetin boxin kautta, controlleina simppelit painonapit, vilkkuina ja takavalona minimalistiset ledit. Takavanteen sovittaminen oli kellosepän hommaa.., milliäkään leveämpi rengas ei sopisi orkkis swingiin. Hallinta- ja sähkölaitteiden osalta en ala tässä luettelemaan joka ikistä nippeliä. Brembon puristimet viimeistelevät performance-vaikutelman keulassa. Takana rengasleveys kasvoi 260 mm:iin ja edessä vanteen kehä pieneni 18 tuumaan. Totesin monokin takapään jäykkyyden heikohkoksi, joten päätin tehdä sinne hieman kotelorakennetta. Tämän toteutin käyttämällä PU-vaahtoa ydinaineena ja pussittamalla sen lasikuidulla rakenteen sisään. Tämä antoi pyörälle annoksen häijyä rodi-asennetta. Ohjaustanko tyly fatbar, joka varustettu billet-tupeilla ja Brembon kahvoilla. Ameriikan Frank kieltäytyi ottamasta virhettä kontolleen, joten sorvautin uuden stemmin ja tein spacer-levyn, jolla koko yläkappaletta nostettiin hieman. Nyt paketti toimii, joskin ulkonäön nimissä sen voisi varmaan päivittää hieman tyylikkäämpään joskus. Kun keula oli nyt paikoillaan, valmistin etulokasuojan savimallin ja laminoin lasikuituisen kappaleen. Muuten meni hienosti, mutta t-kappaleet eivät kyllä käyneet Nightrodiin; ohjausakseli oli 25 mm liian lyhyt ja ylä t-kappale otti kiinni ohjauslukon pesään. Konetarvikehyllystä löytyi sopivat kiinnikkeet, joissa on nyloniset uroskappaleet ja kumiset naaraskappaleet. Satula painetaan paikoilleen ja alla olevia sähkölaitteita roiskevedeltä suojaa kuminen tiiviste satulanpohjan ulkoreunoilla. Erikoisen kaksiosaisen pehmusteen veisteli ja verhoili umpeen Tiiti Ticabosta. 18 B-MAGAZINE. Lokarin kiinnitystä varten tein rosterista särmätyt kiinnikkeet pamppujen alaosaan. Anttu teki hintavertailuja Öhlinsin USD keuloista ja säädettävistä takapampuista