BOMBER.FI 2/2014 Hinta 9,10€ Esittelyjä - Tapahtumat - Projektit Maailman nopein DR-pyörä Drama Blade Pohjanmaan Häjyin peli Aprilia Inferno Ahdettu B-King Maailman nopein Kawa International Motorcycle Show MP-14 Petrol Circus Essen 2013 Ikuisuusprojekti Tsubame
autovero 2.386,74 €).. XV950 / ABS / R Tummanpuhuvaa muotoilua. autovero 5.302,48 €). autovero 4.726,04 €). FJR1300A / AE Matkanteon uusi ulottuvuus. Myös maanteillä. autovero 1.475,41 €). XT1200Z / ZE Super Ténéré Huippuunsa vietyä teknologiaa. Kokonaishinta 15.566,08 € (sis. MT-09 / ABS Räjähtävää kiihtyvyyttä. Hinnat alkaen: 20.486,04 € (sis. MT-07 / ABS XVS1300CU Täydellinen muotovalio. Yamaha-jälleenmyyjillä esittelyssä kauden komein kattaus uutuuksista myyntimenestyksiin ja testivoittajiin. Hinnat alkaen: 11.651,08 € (sis. autovero 3.576,08 €). autovero 2.661,08 €). Hinnat alkaen: 22.952,48 € (sis. Siirry kesäaikaan. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi Kauden kovin katupyöräuutuus! Hinnat alkaen: 7.275,41 € (sis. Hinnat alkaen: 10.476,74 € (sis
Seuraavassa numerossa Palstat 25. MC-17 Henkilökuva 64. Bandit-kypärät 82. Juliste 58. BM-irtonumerot 40. Nick ”Apex” Brocha Tapahtumat 14. Peten Maalaamo 57. Billet Racing DR-pyörä 78. KTM Nordic. Tapahtumakalenteri 2014 70. BM-kestotilaus Mainostajat 2. Hot Rod & Rock Show 58. ACS 2014 27. Pommiryhmä-sarjis 83. Pääkirjoitus 6. Drama Blade Fighter 31. Funmail 56. RacePaint Design 26. Slash & Burn 1100 GSX-R 20. DragRace.fi 30. Ahdettu Häjy Suzuki GSX-R 36. Drag Racing Uutiset 42. Yamaha 9. Uutiset 8. Storm 9. Petrol Circus 28. Yleiset 4. International Motorcycle Show 2013 52. Maailman nopein Kawasaki 74. Motoplaza 84. Schaefers B-King 59. MP-14 16. Ikuisuus projektipyörä Tsubame B-Magazine Support tuotteet 18. Bee-One vaatteet 72. BM-vaatteet 44. Aprilia Inferno 46. Essen Motor Show 2013 Pyöräesittelyt 10. Raaseporin katsastus 57. WWB 57
Kulissien takana tapahtuu seuraavaa: lehtemme irtonumeromyynneistä ympäri Suomen vastannut toimija on jälleen kiristänyt myyntivälityspalkkiotaan. Tosin asioilla tuppaa olemaan aina kaksi puolta ja niin tässäkin tapauksessa: meille pamahti pöytään muutamakin mielenkiintoinen tarjous asian tiimoilta. Ikävä kyllä kaikkea ei voi vielä tässä ja nyt paljastaa, mutta sen verran raotetaan hameen reunaa, että yksi yhteydenotto uudesta mahdollisesta projektipyörästä tuli isolta moottoripyörävalmistajamerkiltä. Niinpä kaikkien yllätykseksi kaivoimme eräästä pölyisen varaston nurkasta esille erään ajoneuvon, joka on jo useita vuosia piinannut B-toimituksen ja allekirjoittaneen hermoja (lompakosta puhumattakaan...). Sen jälkeen kyseistä pyörää on rakenneltu lehden sivuillakin jo niin monta kertaa, että kukaan toimituksen nykyisistä tai entisistä työntekijöistä ei muista montako projektiosaa lehtemme sivuilla tästä pyörästä on julkaistu. Joka tapauksessa päätimme tehdä välittömästi asioille jotain, sillä kyseiset projektit suuntautuvat vähän kauemmaksi tulevaisuuteen ja me tarvitsisimme välittömästi jotain lehden omaa rakenteluprojektia talven pimeisiin iltoihin. Niitä lukijoitamme, jotka ostavat vain irtonumeroitamme kehotamme miettimään vakavasti, olisiko nyt aika liittyä yhteiseen rintamaan eli tilaajaksi. Tulemme myös muuttamaan lehden tilaajaetuja muun muassa siten, että tilaajat tulevat saamaan lehden entistäkin aikaisemmin kuin irtonumeron ostajat. Tässä ei sinänsä ole mitään uutta, mutta nyt välityspalkkio on noussut yli 50 prosenttiin ja se on reilusti kipupisteemme yli. Pääkirjoitus Kuten viime numerossa jo ilmeni, päättyi B-13 projektipyörän rakentelu surullisesti. Tänä vuonna American Car Show järjestetään huhtikuun loppupuolella ja meillä on ilo sekä kunnia esitellä tämän vuoden teemana WorldWide Bomber Performance Bike Shown osasto, johon on tulossa myös pommituskalustoa oikein ulkomailtakin, enkä tarkoita nyt pelkästään Eestiä, heh hee. Tällöin suurin osa lehden ostohinnasta menee oikeaan osoitteeseen ja lehden jatkumo turvautuu samalla. Kyllä, puhun nimenomaan siitä ikuisuusprojektipyörästä nimeltä Tsubame! Kyseistä peliä aloimme ylpeästi ja todella ennakkoluulottomasti rakentamaan jo noin 11 vuotta sitten, vuonna 2003. Kohta se kevät ja kuivat asfaltit sieltä tulee… Janne Uskali. Näytetään ulkomaalaisille miten hienoa kalustoa Suomesta oikeasti löytyy, joten kaikki rakentelijat, joiden prätkät ei vielä ole olleet aikaisemmin ASC:ssä näytillä tai ovat kokeneet viime kerran jäljiltä huimia muodonmuutoksia, laittakaa toimituksen osoitteeseen pyörien ja omistajien tietoja tulemaan! Nyt raotamme teille hyvät lukijat lehtemme julkaisutoiminnan verhoa. On oikeastaan oikeus ja kohtuus saattaa tämäkin projektipyörä lopullisesti maaliin ja ajokuntoiseksi -niinpä jatkamme tämän talven sekä kevään numeroissa Tsubamen pyöräprojektia. Kuulostaa hyvältä vai mitä. Toinen mielenkiintoinen palaveri pidettiin kokonaan eri tahon kanssa siitä, jospa Bomber Magazinessa alkaisi taas pyöriä käsi-palstan tapainen pyörien rakenteluun ja rakentelu-opastukseen liittyvä juttusarja. Vuosien saatossa pyörän ulkoasu on osittain jäänyt ehkä vähän ”last seasonille”, joten pientä faceliftiäkin siihen saatetaan tarvita..
Ilmoitusmyynti: toimitus@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-Pe 10.30-17.30 La-Su SULJETTU B-Shop Putkitie 3, 2. krs. 00880 Helsinki Finland Meidät löytää myös verkosta: bomber.fi, shop.bomber.fi, bee-one.com, sekä facebook.com/BomberMagazine. 09-2235215 TILAAJAPALVELU Lehtitilaukset, osoitteenmuutokset ja peruutukset postitse: Puuvillakatu 4 C 4 30100 Forssa puhelimitse: 03-42465338 tai sähköpostitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Tilaushinta: Kestona 56 €, määräaikaisena vuodeksi 62€. TOIMITUS Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Tackman Avustajat: Jarkko Lipponen, Pasi Uponen, Sami Åman, Patrik Jacobsson, Billet Racing, Sallmen, Johan Söderström, Anne Vahlqvist, Mikael Forssman, Heikki Malinen, Peter Svensson, David Avilla, Rami Yliniemi, Dave Manning, Sami Sallmén, Isto Ikonen, Mika Kytömäki, Sari Hakala ja Marko Lammi Lay-out: Niklas Jäntti Oikoluku: Anu Soini Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa
Ei edes hinta tuntunut raskaalta useiden kypärän ostajien mielestä. Tulokseksi tuli kuitenkin kunnioitettavat ???. Race Bike-luokassa kotimaan nitropyörä ja muut kilvettömät laitteet eivät päässeet parhaimpiin tuloksiinsa, syystä tai toisesta. 30-vuotisjuhlavuoden kunniaksi Kawasaki julkaisee Ninja 30 vuotta -juhlalogon sekä erityisiä juhlallisuuksia ja aktiviteetteja pitkin vuotta. Seuraavassa numerossa lähdemme jälleen jahtaamaan 2014 nopeinta kuskia, joten nyt vain jääpiikit alle ja vetämään täysillä itsensä listan kärkeen. Ennätysnopeus tehtiin siis kostealla kelillä suditellen ja luistoneston hajoittaessa samalla moottorin. Ensimmäinen Kawasaki Ninja, GPz900R, julkaistiin vuonna 1984. Petrol Circuksen B-tiskillä oli kyseinen kypärä nähtävillä ja kuhina sen ympärillä oli kova. Säännöissä mainittiin että tulos pitää ajaa Suomessa vuonna 2013 ja siitä syystä parhaimmat tai sanotaanko kovimmat nopeudet pistivät pöytään Street Bike –luokassa: Janne Huhtala nopeudella ???. km/h. Henkilökunnalla on vankka kokemus motocross pyörien huolloista ja autohuollon asiakaspalvelu tehtävistä. 6 MP-14 näyttelyn yhteydessä palkittiin upeilla Fastest Man 2013 Bomber Magazine takeilla, mennen kauden nopeimmat kotimaiset kuskit. Espoon RaceService on muuttanut. Olemme erikoistuneet myös kypärä maalauksiin. Logolla ja aktiviteeteilla halutaan tuoda esille historiallisten Ninja-pyörien merkitystä sekä tämän päivän mallien aivan erityistä ”Ninja-henkeä”. Ninjasta tuli sittemmin yksi Kawasakin suosituimmista malleista ja sen tarina on jatkunut vahvana tähän päivään asti. Uusina merkkihuoltoina mm. on 459euroa.. ja konepyöränä toimi Holset HX35ahtimella turbotettu Suzuki Hayabusa vuosimallia 2008. Carbon Crystal Pommittajien suosima kypärämerkki Bandit on valmistanut ultrakevyen hiilikuitukypärän suositusta Crystal-mallista. TM, Beta ja HM Racing crossit, endurot ja supermotot. Siitä lähtien Ninja on ollut käsite, joka edustaa Supersport-moottoripyörien äärimmäisyyttä. Ulkomailla ajettiin tosin kovia loppunopeuksia, mutta kun niitä ei kisaan hyväksytty päätti Super Jorma kasata Metanoli Kawan syksyllä pikaisesti ennen lumen tuloa nippuun ja täräyttää ennätysajan tässä lehdessä erikseen esittelyssä olevalla Kawasaakelilla. Edistyksellisellä Kawasaki-teknologialla varustettuna se näytti tietä uuden aikakauden ”high-performance”-sporttipyörille ja asetti uudet, maailmankuulut standardit voimalle, käsiteltävyydelle ja aerodynamiikalle. Espoon RaceService on muuttanut uusiin tiloihin Helsigin Konalaan vanhaan Artsi Cyclen tiloihin. Osoite Malminkartanontie 1. Uutta hiilikuituista Bandit Crystal kypärää voi tilata helpoiten Bomber Magazinen webshopista osoitteesta: Kypärän hinta on 100 euroa tavallista Crystal mallia kalliimpi, eli ovh. Samoissa tiloissa myös AD autohuolto Konala joka tarjoaa laadukkaat auton korjaukset ja huollot monen vuoden kokemuksella.Tervetuloa katsomaan avajaistarjoukset. Tänä vuonna Ninja täyttää kunnioitettavat 30 vuotta. Kawasaki juhlii 30-vuotiasta Ninjaa Ensimmäinen Kawasaki Ninja (GPz900R) esiteltiin USA:n markkinoilla vuonna 1984
Racing line E-hyväksyttyä putkistoa joka on tieliikennekäyttöön hyväksytty malli, jolla kolmipyttyisen nakun suloäänet saadaan kunnolla ilmoille. Tämä malli on edelleen kehitetty versio suositusta DB-02-mallista. Valmistaja lupaa putkiston tuovan pyörälle 4 kilowatin tehon kasvun, 2.4 kilon painon pudotuksen ja 5.3 Nm väännön kasvun. Bomber pyöriä tulee siis näytille yli rajojemme ja pitkästä aikaa paikan päällä nähdään rakennettujen show pelien lisäksi pommittajakerho-osastoja. Ryan Suchanek teki uuden jäällä keulimisen nopeusennätyksen, jonka Guinness Book of World Records on myös hyväksynyt. 900 € Ryan kertoo, että moni pitää tuloksia kohtuullisen vaatimattomina, mutta muistuttaa samalla jään olevan yleisesti erittäin epätasaista, pidon vaihtelevan rajusti renkaan ja lämpötilan mukaan, sekä pyörän säätäminen penkissä optimaallisiin tehoihin kovalla pakkasella on myös suhteellisen hankalaa. Hintaa mittarilla on tarkka: 199 € ACS 2014 feat WorldWide Bomber performance bike show ! Kotimainen ajokausi alkaa tunnetusti kevään American Car Showsta ja tänä vuonna teemanamme on Worldwide. 7. Voit ilmoittaa pyöräsi näyttelyyn, lähettämällä toimitus@bombermagazine.com osoitteseen mailia, jossa on kuva tai kaksi pyörästä, omistajan yhteystiedot ja tietenkin pyörän perustiedot. Nopeusmittari 0 - 360 km/h • Matkamittari ja nollattavat trippimittarit • Käyttötuntimittari ja nollattavat huoltoaikalaskurit • Kierrosmittarin asteikko valittavissa 0 - 10000 / 0 - 12000 / 0 - 15000 rpm • Lisäksi lämpömittari, polttoainenäyttö, kello, volttimittari ja merkkivalot • Mittariston koko 120 x 68,5 x 44 mm. Racing-sarjan putkistot valmistetaan ruostumattomasta teräksestä ja niitä on saatavana titaanisella tai hiilikuituisella vaimentimella.. Hänen ensimmmäinen ennätys oli 95mph/ 152.89 km/h ja viime vuonna tulos nousi 108.5mph / 173.81 km/h tulokseen. Kuten esimerkiksi uuden , Yamaha MT-09:n omistajille tarjotaan Akrapovi. Ennätystulos mitataan tietyltä 200metrin matkalta, jota ennen keula pitää olla kytkettynä ilmaan ja sen pitää pysyä koko matka ilmassa. Suchanek on jo muutaman vuoden tahkonut jäällä yrittäen rikkoa aina uutta ennätysnopeutta pelkän takapyörän varassa ajaen. Mittaristossa on kirkas vaihtovalo sekä merkkivalot mittariston sivuilla. Huippunopeus tuolla matkalla mitattiin sekä satelliitti/GPS-mittalaitteella sekä perinteisellä laser tutkalla. Hinta: alk. Storm Motor uutuustuotteita 2014! Storm Motorilla on hyvä pöhinä päällä ja uutta mielenkiintoista herkkua tippuu alan harrastajille kuin sieniä sateella. Ryan on, kuinkas muuten kuin semi-pro stunttari joka on aikanaan menettänyt myös osan toisesta jalastaan moottoripyöräonnettomuudessa vuonna 2007 joten hän joutuu käyttämään Pingelin nappisifteriä vaihteiden vaihtamisessa. Suchanek kehottaa kaikkia epäilijöitä kokeilemaan homman helpoutta ja varautumaan jatkuviin tank slappereihin nastaeturenkaan iskiessä maahan. Tänä vuonna kaveri pääsi tekemään 2005 vuoden Kawasaki ZX 10R:ään pikkumuutoksia ja testailemaan muutamia eri renkaita, joiden avulla uusi Guinnessin jäällä keulimisen nopeusennätys kirjoitetaan tauluun 109.5mph/ 175.42 km/h tuloksella. Sekä pyörien rakentajille on tarjolla uutta KOSO DN-03R mittaria. Kannattaa siis hakeutua 18.4 alkaen Helsingin Messukeskukseen ja tietenkin ilmoittaa omakin pyörä kaiken kansan nähtäväksi. Joka tapauksessa Mr
Tämä päivitetty paketti pitäisi olla kasassa ja valmiina viivalle heti kauden alussa. Tämä mahdollistaa huomattavasti monipuolisemmat ECU:n säädöt ja samalla mukaan kehiin tulee myös boostcontroller. Konetta on myös vahvistettu vastaamaan kovempia tehoja. Pulakka kertoi myös, että pyörän alustaa on hierottu talven aikana sellaiseen kuosiin, että hän uskoo sen tuovan pienen edun kilpailijoihin nähden. Suurin muutos pyörässä on uusi ahdin. Pulakka ajoi viime kaudella vain muutaman kilpailun Ruotsissa ja kertoi heti huomanneensa, ettei pyörällä ole enää asiaa kärkikamppailuihin. Nämä haastekilpailut ajetaan heinä- syyskuun aikana Marylandin ja Atcon radoilla.. Hukkaportiksi valikoitui Tialin 44 millinen. Hän kertoo, että nyt tähtäimessä on MTC Five Seconds Clubin jäsenyys. Dave Vantine lähtee Top Fuel Bikellään hakemaan ensimmäistä viiden sekunnin aikaansa ja kirittäjäksi hän on haastanut maailmanlistan kakkosen Larry "Spiderman" McBriden. Näin hän päätti jättää viime kauden kesken ja aloittaa pyörän kehittämisen kautta 2014 varten. Proboostin kanssa käytyjen palaverien jälkeen Pulakka päätyi hankkimaan Garretin GT35/40R kuulalaakeroidun ahtimen. Myös sähköpuoleen on panostettu vaihtamalla Hayabusan gen1 sähköt uudempaan gen2 malliin. 8 DAVE VANTINE HAASTAA SPIDERMANIN Kaudella 2014 nähdään Amerikan MIRock Series -sarjan kolmessa osakilpailussa mielenkiintoinen haastekisa. Larry McBride on parhaimmillaan vetäissyt varttimailin aikaan 5,74s / 400km/h, joten Vantine saa rinnalleen todella kovan kirittäjän. Vantine on ajanut parhaimmillaan 6,14s / 360km/h. Toimittanut: Pasi Uponen / dragracenews@gmail.com KIMMO PULAKKA PÄIVITTÄÄ SSB:NSÄ Kauden 2011 OLB:n suomenmestari ja kauden 2012 SSB:n pronssimies, Kimmo Pulakka, tulee ensi kaudella jälleen viivalle vahvasti paranetulla SSB-Busallaan. Esimerkiksi kaikki lohkon pultit on vaihdettu järeämpään tavaraan. Tämä ahdintyyppi on erittäin suosittu Amerikan kovatasoisissa Pro Street -sarjoissa. Dave Vantine on ajanut kilpaa jo vuodesta 1987, mutta on omasta mielestään vielä pikkupoika legendaarisen Spidermanin rinnalla, joka on ajanut nitropyörällään jo 36 vuotta ja on myös 12 kertainen Top Fuel mestari
Carey on toipunut onnettomuudestaan hyvin. Kokenut Carey kaatui pahasti Santa Podissa viime vuoden heinäkuussa. Asiakkaamme ovat tyytyväisiä *poimintoja verkkokauppamme käyttäjäarvioista “Erittäin nopeaa palvelua.*” “Hinta ja laatu kohtaa hienosti.*” “Suosittelen!*” “Kiitos paljon asiantuntevasta avusta.*” STEVE CAREY LOPETTAA Englantilainen Steve Carey on ilmoittanut lopettavansa kilpailemisen Top Fuel Bike -luokassa. Luokan vaihdon myötä myös Careyn legendaarinen Purple Princess II -nitropyörä on myynnissä. Carey kilpaili yli 10 vuotta kestäneen TFB-uransa aikana lähinnä Britanniassa ja on kaikille Santa Podin kävijöille tuttu kilpailija. Parhaimmillaan Carey on ajanut tällä PBR/Puma koneisella pyörällään 6,5s / 335km/h. 2006 Carey voitti Iso-Britanian mestaruuden ja vuosina 2004 sekä 2008 hän sijoittui samassa sarjassa toiseksi. Hän oli aloittanut jo pyörän kunnostamisen, mutta talven aikana kypsyi kuitenkin päätös lopettamisesta. Kokonaan Carey ei kuitenkaan Drag Racingia jätä, sillä hän aikoo jatkaa ajamista Nostalgia Drag Bikella ja etsiikin nyt sopivaa JAP:ia tai Triumphia tulevaksi kilpuriksi. Pyörästä kiinnostuneet saavat Careyn yhteystiedot palstan pitäjältä. 040 527 5097 VALTUUTETTU MONIMERKKIHUOLTO: mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. “Suuri plussa todella nopealle toimitukselle!*” Alpinestars 2014 mallisto SAAPUNUT! Yli 60 000 tuotteen valikoima ajovarusteita, tarvikkeita ja varaosia! Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. www.storm-motor.fi Turku Vantaa Tampere Oulu Lahti www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm. Hintaa pyörällä varaosapaketteineen on 22 000 euroa
Nuoresta iästä huolimatta Joona on ehti nyt turailla isojen pyörien parissa jo varsin kohtalaisesti, sillä miehellä on ollut aiemmin itse tehty Suzuki DR 650, Honda CBR F4 -stunttip yörä, tämän tarinan Suzuki sekä nyt myös työn alla Suzuki GR650 -jäyk käperä-bobber. Joku Suzukin edellisistä omistajista olikin jo päivi ttänyt taakse Öhlinsin iskarin, joten sopivien linkkujen kanssa riitti ainoastaan iskarin säätäminen kireämmälle. Jatkojalostukseen Heti alusta asti oli selvää, että Suzukista tulee pitkä ja matala. Kansainvälisen tietoverkon tavaamisen tuloksena alkoi vaiku ttaa siltä, ettei tähän malliin sopivissa swingin jatkoissa ollut juurikaan valin nan varaa, joten 10cm jatkot lähtivät tilaukseen ProBoostilta. Pyörän rakentaja on Joona Laurikain en, 22-vuotias karkkikoneen korjaaja Taipalsaarelta (luit aivan oike in, karkkikoneen korjaaja!). Venytetyn akselivälin lisäksi pyörä täytyi saada tonttiin, joten etupäätä laskettiin kolmiopalojen läpi matalammalle ja takap äähän Joona teki itse uudet koiranluut. Muutama hassu, hiukan paksumpi oravannahka vaiht oi lompakkoa ja näin saatiin uusi nimi Suzukin rekisteriotteeseen. Pyörän hankinta Supermoton jälkeen mieli teki katupyörä ä ja sopiva aihio löytyikin yllättävän läheltä, nimittäin saman prätkätallin edus tajalta. Etupää sai jäädä sisuskaluiltaan vakioksi ja joku pyörän aiemmista omistajista oli sattunut sopivasti asentamaan siihen myös Öhlinsin ohjausiskarinkin, liekö osannut aavistaa pyörän tulevan käyttötark oituksen, kun tappisladeissa tuosta iskarista tuskin haittaakaan on! Valmiina liiraamaan!. Suzuki oli jo valmiiksi rakennettu firghteriksi varsin tyypillisellä set-u pilla eli crossitankoa, sporttisempaa lasikuituperää ja niin edelleen, mutta pyörä oli hieman rujossa kunnossa. Takapään linkkuja syntyikin useammat harjo ituskappaleet, kun ne tuli tehtyä yritys ja erehdys -tyylillä, sopivaa mittaa sai siis hakea pariin otteeseen. Swingijatkojen vuok si alkuperäinen takajarrun reaktiotanko jäi lyhyeksi ja uusi tanko syntyikin näppärästi maestron omin sormin
Takahäkkiä saiki n suunnitella ihan ajan kanssa, että sen sai istumaan siististi Honda CBR F4:n istuim een. Uutta palikkaa Entistä pystyperää mukaillut äänenvaim ennin ei enää istunut lainkaan Suzukin pitkään ja matalaan lookkiin, joten tilalle hankittiin loistavasti tyyliin sopiva, kiiltävä sekä erittäin äänekäs Vance & Hine sin suora torvi -kyllähän maailmaan ääntä aina mahtuu! Pyörässä kiinni ollut Suzuki Banditin öljynlauhdutin väistyi siistimmän yleismallin lauhduttimen tieltä , jolle Joona askarteli varsin tyylikkään kannattimet. Jarrusatulat lasikuulapuhallettiin ja maalattiin mustiksi. Lam punkannakkeiksi löytyivät yleismallin kannakkeet, joita jouduttiin hieman mod aamaan että lamppu istui keulalle hyvin. Mittaristoksi kelpasi pyörässä jo valmiiksi kiinni ollut KOSO RX-1, joka uudestaan sijoitettiin clipareide n tieltä väistyneen crossitangon tilalle yläkolmioon. Tämän episodin jälkeen Joona päätyi tekem ään itse sopivat holkit ensin muovista ja sitten alumiinista, jonka jälkeen kaas arit lopultakin sopivat paikoilleen. Vanha mörkömaski lähti kaaressa kohti sorsaa ja tilalle tietä valaisemaan asennettiin HD V-Rod:in replikalamppu. Uusien imukurkkujen myötä käyntiongelma t eivät kuitenkaan loppuneet, eikä pyörää saanut säätöihin vaikka miten kaas areiden ruuveja väänteli. Ilmansuodattimet vaihtuivat myös säätöjumpan yhteydessä näyttäväm piin kartiosuodattimiin. Kaik ki seosruuvit korvattiin pidemmillä versioilla, joilla säätö onnistuu nyt ilman purkamista. Myös jalkatappirungot oli maalattu tuolla harvinaisen tiukasti istuvalla maalilla ja samaa hiomapaperitekniikkaa joutui niille kin näyttämään. Kaasutinongelmia Suzukin kone on muuten vakio, paitsi että sen aiempi omistaja oli vaihtanut pataan Yoshimuran nokat sekä Keihin FCR -kaasuttimet. Pultattava takahäkki syntyi putkesta erilaisia kulmapaloja yhteen hitsaamalla, tallilla kun ei sattunut olemaan putkentaivutusvehkeitä käytettävissä. Pyör än entinen omistaja oli maalauttanut ammattilaisella vanteet pyynnöllä "pankaa sellainen maali joka ei sitten ihan heti irtoa" ja eihän se maali meinannut irrota sitten millään, joten siinä hommassa ainakin oli tuo vanteiden maalauksen suor ittanut taho onnistunut erinomaisesti. Maali oli niin tiukassa, ettei se lähtenyt edes lasikuulapuhaltamalla, joten maalinpoisto piti suorittaa käsin hiomapaperilla hinkaten. 11. Kaasuttimet fuskasivat eikä pyörä toiminut kunnolla, joten Joon a tilasi niihin uudet imukurkut, jotka eivät kuitenkaan sopineet paikalleen. Toinenkaa n tilattu imukurkkusarja ei sopinut paikalleen yhtään ensimmäistä sarjaa pare mmin, vaikka niiden piti olla mukamas varmasti 1100 i/ö:n sopiva setti –mo lemmat sarjat olivatkin täysin identtisiä keskenään aina osanumeroita myöten… Siro tarvikelauhdutin. Uudet cliparit, tangonpääpeil it sekä piparilevyt eteen ja taakse löytyi tyypillisesti Kiinan poikien katalogist a. Akkukotelon suojaksi Joona askarteli alumiinilevystä pienen underin tapaisen, johon myös pienet tarvikevilkut kiinnittyivät. Tovin tallin lattialla pyörinyttä johtomytty ä potkittuaan Joona päätti ottaa härkää sarvista ja kävi sähköt täysin läpi korjaten ne uudenveroiseen iskuun. Jalkatappirungot jäivät mattapintaisiksi ja tapeiksi tulivat siistit yleis malliset tekeleet. Muutaman voimasanan säestyksellä vannottiin jälleen kerran tämä n olevan se viimeinen kiillotusprojekti. Etulokariksi Joona sovitteli ties mitä lirpaketta mitä kummallisimmista pyöristä, mutta lopulta kokonaisuus tuntu i omaan silmään sopivammalta täysin ilman lokaria -kuka sitä märällä muutenka an ajelisi. Kuvat ja teksti: Jarkko Lipponen Vanha takahäkki sai lentää romukoppaan ja Joona hitsasi runkoon siistit kiinnikkeet uudelle takahäkille. Vuosien mittaan Suzukin aiemmat omistajat olivat toteuttaneet harvinaisen lahjakkaasti mitä villeimpiä visioitaan pyörän sähköjen parissa, joten aluksi näytti siltä, että viisainta olisi metsästää tilalle täysin uusi, tai ainakin ehjä sähkösarja. Itse kun tekee, niin saa sellaista mitä tulee Joonalle aiemmista projekteista tutuksi tullut alumiinin kiillotus oli jo kertaalleen vannottu olevan se vihoviimeinen homma johon mies ei enää ikinä alkaisi, mutta vanteet näyttivät sen verran kokonaisuutee n nähden raskailta, että kohta lumppulaikka lauloi jälleen vanhaan malliin. Hondan penkkiä täytyi hieman muotoilla etuosasta, että sen sai istumaan hyvin Suzukin tankkiin. Penkin muotoilun jälkeen Joona verhoili sen itse aiemmista projekteistaan saamansa kokemuksen turvin ja varsin asiallisen näkö istä jälkeä siitä syntyikin, penkkiä ei nimittäin huomaisi uudelleen verhoilluksi mikäli ei sitä sattuisi tietämään. Takakatteen puutteen vuoksi taakse tuli yleismallin pyöreä takavalo, joka myötäilee samalla pyöreän etuvalon muotoja. Juuri kunnostetut kaasarit purettiin vielä kertaallee n ja lopulta ongelman syyksi paljastui kolmannen pytyn kaasuttimen katkennut seosruuvi, joten ei ihme, vaikkei käynti muutu vaikka miten ruuvia pyörittelee
Tankin värivalinta ei aiheuttanut sen suur empaa päänvaivaa ja värikartasta valikoitui tummin mahdollinen grafiitinha rmaa, koska täysin musta tuntui liian synkältä eikä muutkaan värisävyt myöskään puhutelleet. Takakumeja saa olla vaihtamassa melko ahkeraan, mutta onneksi käytettyjä ratanakkeja on toistaiseksi löytynyt hyvin kaverin pilttuusta ja niiden paikalleen pyörittely on tullut tutuksi jo stunttiharrastu ksenkin myötä. Maalaus Moottorinlohkot olivat valmiiksi mustat sekä hyvässä maalissa, joten ainoastaan koneen kopat ja runko lasikuulapuhallettiin ja niihin Joona ruiskutteli mustaa WHT Wrinkle -ryppymaalia, spraypurkista totta kai. Pyörän omistaja oli hieman innostunut polkemaan kumia tallin pihaa n eikä ollut viimeisen kumin jälkeen pyörää sitten enää käyttänytkään, joten pettymys oli suuri, kun vetokuvat jäivät ottamatta -omistajaa taisi asia harmittaa vielä kuvaajaakin enemmän… Jatkojalostusideoita tiedustellessa ensim mäinen Joonan mieleen noussut asia onkin koneen avaaminen ja sen korjaamin en sekä lisäksi takaiskari pitäisi vaihtaa hieman jäykempään –se kun ei meinaa enää painavamman kuskin alla riittää uusien koiranluiden sekä jatkojen vuoksi. Hauskuuskerroin on tällä pelillä varmasti kohdallaan, sillä pyörä sutii tarvittaessa pelkällä kaasulla ja hyvällä tuuri lla keulankin saa kuulemma ilmaan. 12 Ryppyä sen olla pitää! Tästä lähdettiin liikkeelle.... Ajettavuus Jatkettu ja madallettu pyörä ei välttämätt ä meinaa huonoa ajettavuutta ja omistajan mielestä normaali kaupunkiajettav uus on muutosten myötä ainoastaan parantunut. Eroja alkaakin sitten löyty ä vasta ahtailla parkkipaikoilla ja radalla. Muille ryppymaalausta aikoville vinkiksi, että maali tulee suihkuttaa kolmesta eri suunnasta, eikä se jostain syystä meinannut rypyttyä rosterin pääll ä ihan samaan malliin kuin alumiinissa. Mitään ulkonäöllisiä muutoksia Joonalla ei ole tarkoituksena enää tehdä, joten ensi keväänä pyörän voi jälleen bongata mustan viivan tummemmassa pääs sä takakumi sauhuten! ...ja tähän päädyttiin. Pyörä oli seisonut käyttämättömänä viiko n takaisten tallin syyskarkeloiden jäljiltä ja kun oli tarkoitus lähteä ottamaan muu tama vetokuva tätä artikkelia varten, Suzukin kone pitikin startattaessa yllättäen jopa i/ö gixerille epäluonnollista kilinää, joten vetokuvat jäivät tällä kertaa ottamatta. Joskus sitä innostuu... Tankin pohjat Joona teki luonnollisesti itse ja maalauksen toteu tti tuttu maalari erittäin kuluttajaystävälliseen hintaan, joten senkään vuoksi ei tarvinnut edes harkita omien ruiskuvehkeiden sotkemista
1991 Moottori: Yoshimuran nokat, Keihin FCR-kaasarit, race-putki Speksit: Vance & Hinessin Takapää: ProBoostilta 10cm jatkot, Öhlinsin takaiskari , alusta muuten vakio, Itse tehty takahäkki + F4:en modattu penkki Jarrut: Vakio teräspunosletkuilla Mittaristo: KOSO RX-1 Kiillotukset: By omistaja Maalaus: By omistaja 13. Takahäkin sekä penkin suunnittelua. Malli: Suzuki GSX-R 1100 I/Ö Vm. Pitkä, mutta varsin kevyt lookki
Näitä jaettiin siis kaksi, Street-luokan voittajalle Janne Huhtalalle sekä Race-luok an voittajalle Jorma”super” Karjalaiselle. Tanjalla riittikin vientiä kuva ttavana ja nimmareiden kirjoittajana. MP-messulla oli tänä vuonna vahvasti esillä suomalainen motoristi ja se näkyi myös rakennettujen moottoripyörien Petrol Circu s Custom Bike Show’ssa. 94 % oli tyyty väisiä tapahtumaan ja 90 % kertoi tulevansa messuille myös ensi vuonna. 25km/h. Niihin kuului mm. Messuilla vietettiin keskimäärin yli kolme ja puoli tuntia . Yleisesti MP-messuilla oli mukana lähes kaikki moottoripyörämerkit, myös uusia tuttavuuksia oli. Näiden lisäksi valittiin Miss Supercross lauantaina ja messujen tähtivieraana oli maailman menestyn ein ratamoottoripyöräilijä Giacomo Agos tini. Tänä vuonna yleisö valitsi voittajat ja palkintona oli voittajille pokaalin lisäksi 1000 euroa rakentelu- (tai ryyppäys-) rahaa. Kotimainen prätkäkausi alkaa luonnolli sesti helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna Helsingin Messukeskuk sessa järjestettävästä MP-näyttelystä . Indian ja Norton. Uuden moottoripyörän hankintaa tänä vuon na suunnitteli 11 % kävijöistä. Messuille tullaan yhde ssä kaverien tai perheen kanssa viettämää n aikaa ja tapaamaan muista samanhenkisiä ihmisiä. Kaikki pyörät oli kotimaisten rakentajien väsäämiä ja esillä oli sellaisiakin pyöriä, joita ei näyttelyissä oltu ennen nähty. Rakennettujen pyörien hallissa #1 oli sitten vähän isommat puitteet ja tuttu B-konsep ti 40m2 -lediscreenillä ja discovaloilla, unoh tamatta tietenkään kauniita Bomber-tyttöjä sekä tietenkin uutta Miss Bomber 2014 Tanja Haapasta. ”Aikataulut pitivät, jengillä oli hauskaa ja tietysti oli erityisen mukava törmätä tuttu ihin rakentajiin”, hän jatkoi. Sunnuntaina palkittiin myös Petrol Circu ksen parhaat pyörät sekä jaettiin viime vuod en nopeimmille prätkäkuskeillä paljon himo itut ja isoa arvostusta skenessä kantavat Fastesman 2013 Bomber Magazinen pilott itakit. Samoin kyselyiden mukaan suomalainen motoristi prätkäilee mieluiten viikonloppuisin ja iltaisin (39 %), ajaa ajokauden aikana päivittäin moottoripyörällä (37 %) tai men ee pääasiassa viikonloppuisin vapaa-ajanasu nnolle moottoripyörällä (6 %). Janne täräytti katukelpoisella turbo Busa llaan 380.01km/h ja Super Jorma tässä numerossa esiteltävällä metanoli Kawalla 387. Osas tolla oli tarkoituksella minimalistinen ja tyly ulkoasu, jonka kruunasi sopivasti M.A.D Kuusaan mattamusta Destroyer isolohkom oottorillaan. ”Vaikka Streetfighterit olivat pienin ryhm ä näyttelyssä, ne olivat erittäin hienoja ja kiinnostivat kävijöitä. Pidemmille lomamatkoille kotimaahan suuntaa pyör ällään 8 % motoristeista ja ulkomaille sama n verran. MP-näyttelyyn oli nyt jo toisen kerran yhdistetty rakennettujen konepyörien näyttely. Nämä nopeudet ajettiin siis seiso van mailin matkalla. Tänä vuonna Bomber Magazinella oli kaks i osastoa: toinen vähän pienempi osasto oli hallissa 6., muiden alan lehtien ja maahant uojien uusien tuotteiden joukossa. Teksti: B-Toimitus Kuvat: Niklas Jäntti, Suomen Messut 14 MP-messuilla vieraili lähes 56.000 kävijää ja selvästi vilkkain päivä oli lauantai, jolloi n messulla oli lähes 29.000 motoristia tai ainak in prätkistä kiinnostuneita ihmisiä. Ensi vuonna toivon saavani näyttelyyn näitäkin pyöriä entistä enemmän”, kommentoi Japi. Toiseksi eniten ääniä sai Joel Kaskenpalon Suzu ki GSX-R 750 ja kolmanneksi ylsi Mikko Riss asen upea Suzuki GSX-R 750W 1993, josta myös tullaan kuulemaan tämän vuoden Bomber-numerossa. Petrol Circuksen järjestelyistä Japi on saan ut hyvää palautetta. Messuihin osallistui 168 yritys tä ja Messukeskuksen hallit olivat täynnä erilai sia tapahtumia, kuten Supercross SM-kisat ja paljon muita ajonäytöksiä. MP-messut järjestetään seuraavan kerra n 30.1. Messuilla tehtiin myös kyselyitä ja niiden pohjalta tilastot kertoivat, että messuille tultiin myös kauempaa – selvästi yli puolet kävij öistä tulee pääkaupunkiseudun ulkopuolel ta. Streetfighter-sarjan voitti tänä vuonna Prätk äpajan Suzuki GSX-R 7/11Turbo, jonka esittelimmekin viime numerossa. Yhtenä kokonaisuutena näyttelyssä olivat juurikin Streetfighter-pyörät, joita oli Petro l Ciruksen yli 90 pyörästä lähes 20. Pyöräkuume iski: kävijöistä 62 % harkitsi moottoripyörän, mopon tai skootterin hank kimista seuraavan kolmen vuoden aikana. Lauantai on kautta aikojen ollut suosituin päivä messuilla ja tämä kuvastaakin hyvin MPmessujen luonnetta. Lehtemme juttujen kirjoittajakin Japi ”Jarn o” Åström hoiti rakennettujen moottoripyöre in näyttelyn ensimmäistä kertaa tänä vuon na. – 1.2.2015 Messukeskuksessa Helsingissä.
15
Jaska Salakari oli vaimonsa kanssa testailemassa uusia Bandit kypäriä. Viime syksyn numerossa esitelty Anttilan busa oli saanut ahtimen kylkeensä. Honda CBR 954:stä muokattu fighteri. B-type oli saanut uuden värin ja keulan. 16. Uudemmasta Kawasaki ZRX 1100 oli tehty nätti cafe raceri. Suomen nopeimmat kuskit 2013
Nina poseeraa Streetfighter luokan voitta ja pyörän päällä. Juha Kallio suoritti juuri intin ennätysajassa keretäkseen edustamaan Suzukia MP-14 messuille. Petrol Circuksen voittajat yhdessä riviss ä Bomber tyttöjen seurassa. Kuka sanoi ettei monkeysta saisi viileää menopeliä. 17. Stadin B-illoista tuttu ja ahdettu kilo gixeri oli päivitetty värjäyksellä
09-223 5215 tai netistä shop.bomber.fi Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 10 € Tilaajan nimi: 5/2011 SWE 3/2008 Jakeluosoite: 6/2011 SWE 4/2008 Postinumero ja -paikka: Puh./e-mail:. Voit itse valita, mitä numeroita toivot paketissa saavasi ja jos joku numero on loppu, niin suoritamme valinnan sinun puolestasi. 3/2010 4/2010 4/2011 5/2011 5/2010 6/2010 1/2011 2/2011 3/2011 6/2011 7/2011 1/2012 2/2012 3/2012 bomber.fi 1/2013 6/2013 Hinta 8,90€ - Tulinen Hayabusa - 750 GSX-R Fighteri - Honda CB 500 Café - Kossun R1 Sotakoneet - Södärin GSX 1100 EZ - Cadillac Bike B.M.2_2013.indd 1 4/2012 1/2013 2/2013 - Nitro Nationals - Smash - Tierp Internationals - Joensuun kenttäajot - Speed Festival - Hallin nopeusajot - Hyvinkään Street Slide Bomber Magazine 6-2013.indd 1 6/2013 - Yamaha MT -09 4.9.2013 13:37:07 7/2013 1/2014 Nyt kevennetään toimituksen varaston hyllyjä! T YKSITTÄISE OT R E IRTONUM Lehti 25.2.2013 19:09:22 Tilaa nyt erikoishintaan lehtipaketti, joka sisältää 10kpl vanhoja Bomber Magazineja yhteishintaan 15€+pk. kpl 7/2011 SWE 1/2006 3/2010 1/2012 SWE 2/2006 4/2010 2/2012 SWE 3/2006 5/2010 3/2012 SWE 5/2006 6/2010 4/2012 SWE 2/2007 1/2011 1/2013 SWE 4/2007 2/2011 2/2013 SWE 5/2007 3/2011 6/2013 SWE 6/2007 4/2011 7/2013 SWE 2/2008 Bomber Oy maksaa postimaksun Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.fi Puhelimitse arkisin 10-17.30 p
6/2007 2/2008 3/2008 4/2008 Näiden irtonumeroiden tilaaminen onnistuu samalla tavoin kuin suomenkielisten numeroiden tilaaminen: vieressä olevalla lomakkeella, puhelimitse tai web shopista hintaan 5€/kpl + pk.. 1/2006 2/2006 3/2006 5/2006 2/2007 4/2007 5/2007 Varastontyhjennyksen yhteydessä löysimme vielä muutaman kappaleen vanhoja ruotsinkielisiä Bomber Magazine -lehtiä
äiseksi moottoripyöräksi han sesta huolimatta ja ensimm eijan sekä muiden arm n, utamaksi vuodeksi autoilu mu ivat htu uno t uhu räto Pyö öräilyyn alkoi jälleen kunnes innostus moottoripy ontuvien tekosyiden vuoksi, vaikutuksesta. Tästä toisestakin Bla Fireblade sekä myös crossim palikkaa tämän tarinan jo olla varsin paljon samaa aluksi fighterin, jossa alkoi Bladen kanssa. enkisten kavereiden myötä palailla muutamien samanh Shadow, jota sitäkin ripyöränä toimi 600cc Honda Ensimmäisenä isona mootto aan ja siitä tehtiin pyörä mm. de bla Fire en äin imm ens n ja pia oiseksi, rekisteröi ja Jopi kunnosti tieliikennekelp Blade löytyi AVK:lta, jonka orkkistakakatteesta yyliin: crossitanko, maski ja ”fighteroi” heti varsin perust ennetulla Bladella rä”. pponen Teksti: Jarkko Li mmi La ko ar M Kuvat: n tämän tarinan don vyötäisiltä löytyy nii Oulusta, tuolta Suomi-nei akin tunnettu Jouni pin sen omistaja, Pubi-Jo ös my en kut e lad r-B hte fig mies pystyttää s tuulivoima-asentaja eli Väätäjä. Buellin pyörä muuten varsin mukav desta Jopi askarteli önkijä. Jopin tallissa majaile ter-Blade. Syksyn tullessa suhteen pääsi notkahtamaan kässä samalla pyörätouhujen koeajettavaksi :ää X-R puoliväkisin tonnista GS Jopin kaveri kuitenkin tyrkytti närkepillä. yine pula) olikin jälleen uusi, nyk jälkeen ei voinut, kun oli kra hieman pidemmän rakentelu onkin sitten ollut Tämän viimeisimmän Bladen ena ja valmistui vasta i jo tuolloin vuoden 2009 talv kaavan projekti, se kun alko innon tappaja, tus ras har Show:ksi. samojen käsien toimesta Harrastushistoria aillen ja 14-vuotiaantiin serkkupojan mopoa lain Jopin mp-harrastus lähti käy Kevarikortti tuli yn. nke Mo an moponsa, Honda om n äise imm ens sai i Jop na väkevästä vastustukrahoilla vanhempien varsin ajettua kesätöistä tienatuilla kittiin Honda MBX. tä Jopin 2. Jopi on 34-vuotia niissä esiintyviä onsekä taistelee niitä (tai nykyaikaisia tuulimyllyjä limyllyjä vastaan tuu taa olla myös tuohon tai illa Jop n. Shadow pää Shadow jaksanut än eih ötä talliin suojaan, sillä my een sat rät pyö sa aes laitt nnan viimeinkin Honda Hornetilla saivat taju kuivalla liirailla. Bladesta, i voinut hyvinkin kertoa jo täs Näin ollen tämä artikkeli olis nkijäturman muodospeliin alkukesästä 2009 mö mutta kohtalo päätti puuttua kantapää. Tilapäisen vuoden 2013 American Car lestaan on ehtipuo joka n, :ää X-R tonniseen K4 GS tätä nykyään crossimönkijä vaihtui vielä siis ekin K7:aan. Lääkäri ä sek si selkänikamaa, lonkka kak rtui mu ilta Jop a joss sa, n se intokin siinä rytääksi toviksi ajettu ja kyllähä totesi ajeluiden olevan hyv . Ensimmäiset tyypit rak silvottu ja sulateltu ”fighteripe todellakin jäädä. maalattiin uudest tuli jo hieman rakenneltua: ta muiden kavereiden si useimmiten baanalle vas yksipaikkainen. taa vas ) gelmia näihin alkupään issa oleva on/off-suhde taistelemiseen verrattav sään jo kolmas inan pyörä on järjestykses Bladeihin, sillä tämän tar syntynyt fighter-Blade. Sha avartumaan, sporttisempaa Tuo ensimmäinen kka koristikin jo tallin nur a. nyt päivittymään tonniseen figh nan tari ä , KTM:n crossipyörä sek tuo juuri mainittu K7 GSX-R. Koekyy ella tois ä käll jo kävelemään pel – pystyihän mies kuitenkin stä (ensimmäisen yön tuttu kipinä ja parin yön pää ajon aikana syttyi jälleen se n Blade tallissa. nyt customihommat saivat vain vahvistivat tunnetta, että ei kuitenkaan tallissa kävi myös Buell, joka Ensimmäisen Bladen jälkeen amassa, vaikka laitt in udellaan – aina sai olla jota vakuuttanut Jopia luotettavu eksyi toinen in talli een jälk a laite olikin. Tyypit kaverin dow vaihtoi omistajaa pyörää sen olla täytyi