Liput: 15/10 ¤. MP 12 Moottoripyöränäyttely Helsingin Messukeskus 2.–5.2.2012 www.mpmessut.fi RAKENNET TUJEN PYÖRIEN ALUE Avoinna to klo 14–20, pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Perhelippu 35 ¤. Lisätiedot: www.mpmessut.fi
MP 12 Moottoripyöränäyttely Helsingin Messukeskus 2.–5.2.2012 www.mpmessut.fi RAKENNET TUJEN PYÖRIEN ALUE Avoinna to klo 14–20, pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Lisätiedot: www.mpmessut.fi. Perhelippu 35 ¤. Liput: 15/10 ¤
Vetomies Aki hakee silmät kiinni yli kulmaa, valokuvaajan yllyttämänä Kouvolan Tykkimäen kupeessa
Kuten kaikki uutisia seuraavat lukijat jo tietävätkin, koveni lehtitilausten verotus vuodenvaihteessa ja siitä pitää tehdä pieni tarkennus kaikille lukijoille. Lehti vain ottaa itse siinä sen verran turpaan, koska haluamme tilaajiemme pysyvän etuoikeutettuna edullisempaan hintaan. Lehden pudotessa postiluukusta on MP-12 näyttely taas ihan oven takana ja Bomber Magazinella on näyttelyssä iso osasto hallissa 7. Sitä vastoin irtonumeron hinta nousi muutaman sentin ja niin hullulta kun se kuulostaakin, ei irtonumeron ostosta jää itse lehdille juuri mitään käteen. Tilaushinta: Kestona 49 €, määräaikaisena vuodeksi 54€. Tästä se kausi taas pyörähtää käyntiin, nähdään messuilla! Janne Uskali ja B-toimituksen posse. Eräs harrastaja ilmoitti minulle, että hän lopettaa nyt Bomber Magazinen tilaamisen koska lehdenhinta nousee verotuksen kovenemisen myötä, mutta tukee kuitenkin hyvää lehteä ostamalla sen aina sitten irtonumerona kaupoista tai kiskoilta… Ihan jees, mutta faktat faktoina. Osastollamme on myös näytillä tuoreet Powerking 2011 kilpailun voittajapyörät ja niiden dynokäppyrät, sekä unohtamatta tietenkään uusia Bomber Magazinen fani vaatteita. Kiitos, Rautakirjan monopolin. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: HUOM! UUDET AUKIOLOAJAT! Ti-To 11.00-17.00 Pe-Ma SULJETTU B-Shop Sahaajankatu 43 00880 Helsinki Finland Uusi vuosi ja uudet kujeet! Tällä kaudella tulee tapahtumaan lehden ympärillä paljon muutoksia, osa niistä on hyviä ja osa huonoja, mutta niistä lisää vasta seuraavassa numerossa. Tämä on varmasti aikamoinen yllätys monille, mutta niin se vain on. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Paikan päällä on myös rakennettujen prätkien näyttelykilpailu, jossa palkitaan paras Bomberja Kopteriprätkä. 09-2235215 fax 09-22430211 Postiosoite: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki Osoitteenmuutokset ja peruutukset puhelimitse 09-223 52 15 tai sähköpostitse: info@bombermagazine.com Puhelinpalvelutilaus numeroon: 0300 471010 puhelun hinta 0,98€/min + pvm tai mpm. Muutenkin olisi kiva taas herätellä lukijoita niistä funmeili-palautteista, rohkeasti vain hauskoja kuvia ja tekstiä tulemaan toimituksen postilaatikkoon tai meiliin. Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF, MiniMx League, Mauno Hermunen Avustajat: Eveliina, Annukka, Japi, Anne Vahlqvist, Ville Porri, Tom Schmidt, Mika Anttonen, Clink, Simo, Timo Muilu, Jussi Rautio, Eero Kokko, Teemu Suorsa ja TFM Kansikuva: Teemu Suorsa Lay-out: Kaisa Lökfors Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Jos palaute niistä on positiivista jatkossakin niin jatkamme niiden julkaisemista koko loppuvuoden. Bomber Magazinen kestotilaushinta ei tule nousemaan 2012, vaikka verotus nousikin. Tässä numerossa päätimme kuunnella jälleen kerran lukijapalautetta ja toimme vanhat kunnon keski-aukema julisteet takaisin, ainakin pariin ensimmäiseen numeroon
Olen heittämässä rundia ainakin sellaisissa maissa, kuten: Japani, Ranska, Tanska ja tietenkin BMW:n hommissa ympäri Saksaa. Jos Mission Imposiblenjengi tarvitsee jatkossakin apua esiintymisessä, tai jopa leffan ajo-stuntteja suorittettaessa, lupasin olla käytössä. Vanhana moottoriurheilun-ystävänä Tomppa menikin pummaamaan ajonäytöstä Chrissiltä, jota ei tarvinnut kahta kertaa pyytää. Mopo saa koneensa BMW:n G650GS:stä ja on tarkoitus laittaa massatuontatoon ensisyyskuun paikkeilla. Virallisia vääntö, tai tehotietoja ei ole vielä julkaistu, mutta Husselta kerrotaan sen lyövän Bemarin lukemat 48 hp / 60 Nm. Oy Hailac Ab:n toimitusjohtaja Jouko Kantola: Pääkaupunkiseutu on ollut Ducatille haasteellinen alue, joten olemme etsineet Ducatille sopivaa kumppania aktiivisesti ja olemme nyt erittäin tyytyväisiä uudesta sopimuksesta. Ghost Protocol nimeä kantavan elokuvan pääosassa on jälleen tutussa roolissa kukapas muukaan, kuin Kruisen Tomppa. Nyt solmitun Ducatisopimuksen myötä meillä on ilo toivottaa innostunut ja tälle Italian helmelle palavasti omistautunut laaja Ducatiasiakasjoukko asioimaan ajanmukaisessa myymälässämme, sekä palvelevassa huollossamme, joka parhaillaan kurssittaa itseään Ducatin modernin tekniikan maailmaan. Pyörästä tulee ”katupyörä”, mutta Husqvarnan edustuksen mukaan, ei sillä jää jalkoihin maastossakaan. Pfeifferin oli tarkoitus lopettaa shownsa välittömästi, kun tämä suuri Hollywood-starbu saapui paikalle ja hänhän tekikin työtä käskettyä. Minun vuoden 2012 kalenteri rupeaa tosin olemaan jo täyteen buukattu isoja tapahtumia. Yrityksen henkilökunta koostuu kokeneista moottoripyöräalan ammattilaisista, joten uskomme että Ducatin myynti lähtee kiitettävästi käyntiin heti MP12 näyttelystä alkaen. Delta Fun Center on uusi ja mielenkiintoinen konsepti moottoripyöräalalle ja haluamme olla ehdottomasti mukana viemässä sitä eteenpäin. Delta Fun Centerin Pertti Niinivaara: Laadukas ja eksklusiivinen Ducati sopii mainiosti täydentämään Delta Fun Centerin jo ennestään kattavaa 2-pyöräisten tuotevalikoimaa. 6 B-MAGAZINE Ducatimoottoripyörien maahantuoja Oy Hailac Ab on solminut jälleenmyyntisopimuksen Delta Fun Centerin kanssa. Paikkana oli Munchen, Saksassa ja tapahtuma oli uuden Vaarallinen Tehtävä 4elokuvan julkistamis-tilaisuus. päässyt kokeilemaan Red Bullin Formula 1:stä” Sanoo Pfeiffer Tämän kaltaisessa tilaisuudessa esiintyminen oli vanhan koulukunnan stunttaaja CP:lle ensimmäinen. Kertoilee Suomessakin ajoreissulla ollut Chris Pfeiffer.. Siinä missä märkäBemari painaa 192 kg, niin uuden Husqvarnan pitäisi huhujen mukaan painaa 22 kg vähemmän. Tomppa saapuikin paikalle suuren kiljunnan saattelemana, mutta bongasi kuitenkin punamatolta ajokamat niskassa, puutuneen näköisen stunnan. Näistä yhtälöistä voi jokaisen kuvitella Hussen olevan reippaasti rivakampi, kuin samalla padalla varustettu Saksalainen. Jäädään kuulolle. Delta Fun Centerin muita tuotteita ovat Aprilia-, Suzukija Kawasaki moottoripyörät, Vespaskootterit, Apriliaja Derbi-mopot, ArcticCatja Suzuki-ATV:t, Ligier mopoautot, sekä täyden palvelun All Right varustevalikoima. Delta Fun Center on ensimmäisen toimintakautensa aikana hionut toimintansa huippukuntoon ja vakiinnuttanut asemansa suomalaisessa vapaa-ajankonekaupassa koko perheen liikkumisen tarpeet kattavana täyden palvelun moottoritalona. Pfeifferiä kutsuttiin stunttaamaan tapahtumaan ”pienen” yhtiön Paramount Picturesin toimesta, johon oli myös kutsuttu edellämainittu Tomppa. ”Hän rakastaa stuntteja ja prätkiä Cruise myös mainitsi, että hän on mm. Sopimus astuu voimaan heti ja kattaa kaikki Ducatituotteet sekä huollon. Helsingin Herttoniemessä sijaitsevaan myymälään rakennetaan tammikuun aikana näyttävä Ducatiosasto, mutta tuotteiden myynti alkaa välittömästi. Ducati on vahvasti mukana myös MP12 näyttelyssä ja esillä on 2012 mallisto koko laajuudessaan Uusi 650cc yksisynliterinen Husqvarna julkistettiin Pariisin prätkämessuilla. BMW:llä ajavaa Chris Pfeifferiä pyydettiin vetämään spektaakkelimaista stunttishowtaan joulukuun puolessavälissä
S20:n pintakuviossa on urat, jotka suoristuvat kulutuspinnan keskiosassa, parantaen kaarreajoa kallistuksen ollessa loiva, varsinkin ajettaessa kaarteeseen. Loivemmilla kallistuskulmilla suuri kosketuspinta parantaa tuntumaa ja lisää ajomukavuutta, keskisuurilla ja suurilla kallistuskulmilla kuljettaja pääsee nauttimaan vakaammasta kaarreajosta. Rengas on myös kestävä ja pitkäikäinen. Rengas on optimoitu tuottamaan laajempi kosketuspinta kaikilla kallistuskulmilla, jolloin se tarjoaa paremman pidon kaikissa olosuhteissa. Laajempi kosketuspinta kaikilla kallistuskulmilla Verrattuna BT-016 Pro -renkaaseen S20:lla on ylivoimainen käsiteltävyys märällä ja kuivalla. Bridgestonen hyväksi todetussa rakenteessa on hyödynnetty sellaisia tekniikoita kuin MSB (Mono-Spiral Belt) ja HTSPC (High Tensile Super Penetrated Cord). Bridgestonen insinöörit löysivät vastaukset MotoGP:stä saaduista kokemuksista. Eturenkaassa kylkiurat ylettyvät olka-alueelle, mikä parantaa kosketustuntumaa syvissä kallistuksissa ja pitoa märällä sekä kuivalla. B-MAGAZINE 7 Urheilullinen premium-rengas sisältää Bridgestonen MotoGP-tekniikkaa Bridgestone on vahvistanut moottoripyörän renkaiden valikoimaansa esittelemällä uuden urheilullisen premiumrenkaan Battlax Hyper Sport S20:n, joka on suunniteltu tehokkaisiin 600-1300 -kuutioisiin moottoripyöriin. Ps: Uutta Battlax Hyper Sport S20-rengasta on saatavana tammikuusta 2012 lähtien neljässä eturengaskoossa ja seitsemässä takarengaskoossa.. Toistaiseksi S20 on kaikista tuotantorenkaista lähimpänä MotoGP-renkaita, joten se hyötyy eniten Bridgestonen MotoGP-menestyksestä”, kertoo Vincent Van Houtte, Manager Motorcycle Tyre Products, Bridgestone Europe. “S20:n suuri kosketuspinta ja pito ovat MotoGP:n ansiota. Urheilullisesta ajosta pitävät kuljettajat voivat taklata kallistukset täydellä itsevarmuudella “ sanoo Dominique Plom, Assistant Manager, Field Engineer, Bridgestone Europe. “Uuden S20:n testitulokset osoittavat, että Bridgestone pystyy hyödyntämään MotoGP-tekniikoita maantieajoon suunnitelluissa renkaissaan. Suunnittelun tavoitteena oli vastata urheilullisen ajon vaatimuksiin käsiteltävyydestä märällä ja kuivalla kelillä kaiken tyyppisillä teillä ja kaikissa ajo-olosuhteissa: matka-ajo, mutkittelevat maantiet, kaupunkien kadut ja moottoriradat. Takarenkaan leveät urat tarjoavat luotettavan pidon märällä. Premiumrengas S20 täydentää Bridgestonen Hypersport-renkaiden valikoimaa, johon kuuluvat myös Battlax BT-016 Pro ja BT-016 sekä muita katuja rata-ajoon tarkoitettuja urheilullisia erikoisrenkaita
Projektin manageri Albert Castaigne sanoi: Kaikki palikat meillä on jo valmiina voidaksemme aloittaa SuperBobin sarjatuotannon, mutta siihen kuitenkin kuluu käytännön syistä johtuen vähintään kaksi vuotta. 17 000 punnan paikkeille. Uusin Kyöstileffa jatkaa samalla vanhalla hyväksi havaitulla linjalla. Ghost Rider: Goes Wild, 2003 . Sikäli mikäli vastaanotto on positiivinen... Pyörä julkistettiin Pariisin moottoripyörä-showssa ja sieltä kerrottiin niiden tuottamisen alkavan kahden vuoden päästä. Elokuvien tekijät ovat pyrkineet salaamaan Ghost Riderin henkilöllisyyden. Firma joka on mm. Ghost Rider: 6.66 What The F**k, 2011 Uutta Ghost Rider elokuvaa voit (yrittää) tilata osoitteesta: ghostridermovie.net. Myöhemmin nimimerkin haltijaksi on varmistunut ruotsalainen Patrik Furstenhoff, joka on jäsenenä SWT:ssä (Swedish Wheelie Team) ja joka pitää hallussaan nopeusennätystä moottoripyörällä keulimisessa 344.8 KM/H (lähde GR 5 leffa ja wikipedia). 8 B-MAGAZINE Miltäs kuulostaisi hiilikuiturunkoinen, turbo ahdettu, V-twini superbike. Ghost Rider: Back To Basics, 2008 . Aiheesta raportoi MCN Ghost Rider (Patrik Furstenhoff) on tukholmalainen badass-moottoripyöräilijä, joka on tullut tunnetuksi kaahailuelokuvistaan. 6.66 onkin sitä taattua Ghost Rider kamaa, joka varmasti toimii talvi-iltoina monen jurrisen Pampperin telkkarissa. Välillä ajellaan viritetyillä autoilla kahva edellä pitkin Stokiksen yössä, kun taas välillä painellaan Turbo-Busalla yli kolmensadan vauhteja keula pystyssä pitkin vilkkaasti liikkennöityjä motareita. DVD-elokuvissa Ghost Rider provosoi poliisia takaa-ajoihin ja ajaa huomattavaa ylinopeutta vilkasliikenteisillä teillä. Tällä virityksellä on oikein nimikin, SuperBob! SuperBobissa on 1000cc twini, jonka on kehittänyt firman nimeltään Akira Technologies. Ghostrider 6.66 What The F**k, 2011. kehittänyt Inmotecin V4 MotoGpkoneen. Ghost Rider: Goes Undercover, 2005 . No sellainen on kuitenkin julkistettu Ranskalaisen Boxer Desingnin puolesta. Tämän johdosta oli syntynyt useita spekulaatioita todellisesta henkilöstä samoin kuin epäilyjä Ghost Riderin kuolemasta vuonna 2005. Pyörän hinnaksi Albert arvio tulevan n. Ghost Rider: Goes Crazy in Europe, 2004 . Bouneriäijältä katoaa elokuvan myötä veri päästä noin kahden kolmasosa bounerin verran. Vajaa seisokki johtuu Ruotsalaisesta törkeän huonosta musiikki mausta. Kovaa mennään niin kaupungissa, kuin landebaanoillakin. SuperBobin kerrotaan tuottavan 158hp ja painoa olevan vain 175kg. Hyi saatana. . Parit haaveritkin mahtuu matkaan, joista Haamu kuitenkin taitanee selvitä hengissä, vai joko se kuoli. Ghost Rider: The Final Ride, 2002
Extrapainoa kertyy moisista värkeistä +2,5kg. Brisk-sytytystulppien maahantuonti on siirtynyt Martelius-Exhaust Oy: lle. Lisätietoja: i Magazine päivittää tuotevalikoimaansa parilla hellankoukun kuumalla uutuustuotteella! Teimme erittäin tyylikkäät uudet Bomber Magazinen valkoiset t-paidat, joilla ei todellakaan pitäisi olla ongelmia naarata naisia kotopuoleen. 164kg kuivapaino, märkäpainoa löytyy vain 188kg. Siinä onkin sellainen yhdistelmä, jolla sitä lettua pitäisi taatusti irrota! Sen jälkeen, kun sitä hivakkaa on ruvennut tippumaan uudella paidalla, voit tilata meiltä myös seksikkäät hotpantsit neidollesi, tai jopa omalle perverssille itsellesi!. Tsekkiläinen Brisk on pitkän historian omaava tulppavalmistaja, jonka juuret ovat Brita, CIL ja PAL-tuotemerkeissä jo vuodesta 1935 alkaen. Vain S-versiossa. Rinnassa iso Magazinen-logo ja selässä on 10v-hupparistakin tuttu vetokuva. Brisk Premiumja Silver Racing -tuotelinjoista löytyy myös prätkiin sopivat erikoistulpat niin vakioilla kuin superkylmilläkin lämpöarvoilla. Led etuja takavalot, ainakin S-versiossa. Briskin valmistamia sytytystulppia käyttävät mm: Audi, BMW, VW, Seat, Renault, Volvo, Skoda, GM Opel ja Lamborghini. Nykyään tulpat valmistetaan moderneissa automaattilinjoissa korkeimpien ISO-laatustandardien mukaisesti vuosituotannon ollessa yli 50 miljoonaa sytytystulppaa. Brembon P50 monoblocit huippujarrut 330mm levyillä. Des-alusta ÖhlinsiltäVaimennukset säätyvät sähköisesti. Abs:t asiakkaan halujen mukaan. B-MAGAZINE 9 Monokokkirunko. 195hp/135nm Märkäkytkin
JiiPee laittaa. Paikalla oli myös porilainen stuntryhmä ;) Kuraa & kivaa riitti Kuva-arvoitus....montako kasassa . B-MAGAZINE 11 ...ihan lapasessa..
14 B-MAGAZINE Teksti: Ville Porri Kuvat: Ville Porri, Simo Seppälä ja Fighterama
Mestoilla oli viimevuoden tapaan porukkaa ympäri maapalloa, kauimmaiset samoin kuin 2010 olivat Streetfighter Dubain porukat. Päivän ohjelmisto oli pitkälti samaa mitä vuosi sitten, stunttisuora oli vieläkin samassa kapeassa paikassa kuin viimeksi ja burnis häkki hieman piilossa hallin takakulmalla, toki ääni, kumintuoksu ja savu ohjastivat tehokkaasti mestoille. Suomiporukan lisäksi paikalla pyöri myös unkarilaisia, brittejä ja muita joiden kanssa yhteisen kielen löytäminen alkoholin lisäksi oli joskus hieman haastavaa. Kuten alussa tuli jo todettua, kannattaa lähteä paikanpäälle katsomaan mikä meininki oikeasti Kalkarin pikkukylässä on. Paikkanahan toimi viime vuonnakin hyväksi havaittu Wunderland, joten puitteet olivat kohdillaan. Turbopyöriä ja muutenkin tekniikaltaan erikoisia pelejä fighterama kaipaisi vieläkin lisää, muutamien i-ö turbojen lisäksi ei ollut oikeastaan mitään mitä ei suomessa olisi jo nähty. Suomesta ei ollut tänä vuonna paikalla kuin yksi pyörä, Thompsonin XXLPatrol läski B-King, joka näytti herättävän kiinnostusta myös paikallisessa yleisössä. Suomalaisia kerhoja edusti tänä vuonna ainoastaan Riihimäen Hooligan Fightersin porukat ja kuten HF:llä yleensä meininki oli jätkillä kohdillaan. Joten ei muuta kun ensi vuonna paikanpäälle ja B-osastolle hengailemaan, jos ei paikallisista saa juttuseuraa.. Lisäksi yleisölle tarjoiltiin supermoto näytösajoa ja wheelie-simulaattorilla pääsi lunastamaan essonbaari puheet keulimistaidoista. Meininki on messuilla varmasti hyvä, pakettihinta on halpa, safka kuuluu hintaan ja bisse on iltabileissä ilmaista. Yksipuoliset swingit tuntuivat olevan vieläkin suosiossa, leveillä läskeillä ja ilman ja kaikilla mahdollisilla erikoisvanteilla. Allekirjoittaneen mielestä uusi porukka ei ihan täyttänyt niitä odotuksia mitä 10v tapahtumalla oli, jotain jäi puuttumaan. Yleinen fiilis messuilla oli kuitenkin vanhaan tapaan hyvä, tosin messuilla ei näköjään vieläkään saa soittaa roketirollia suomalaiseen makuun tarpeeksi kovalla ilman (muutamaa) huomautusta. Lauantaina tuntui messuilla ja bileissä olevan jopa ruuhkaa, mutta sunnuntaiksi ruuhka rauhoittui, osittain varmaan krapulan vuoksi. Lisäksi oli perinteiseen tapaan viimeisen päälle laitettuja V-maxeja, muutamia eri vehkeitä pinnavanteilla, överiksi vedettyjä günther mad-max yhdistelmiä ym. Oli siis mielenkiintoista nähdä saavatko uudet järjestäjät pidettyä messut edes samalla tasolla. Osatarjontaa pitkän ja pimeän talven prokkiksia varten löytyi varmasti joka makuun aina hipokahvoista, katteiden kautta spesiaalivanteisiin. B-MAGAZINE 15 Fighterama oli saanut uudet järjestäjät, kun Marcus ja Mareike myivät konseptin eteenpäin. Samat hallit olivat käytössä kuin vuosi takaperin, mutta näyttelypelejä tuntui olevan hieman vähemmän, ei sillä että taso olisi pyörien osalta laskenut, laatu korvaa määrän. Lauantai ja sunnuntaipäivien kävijät olivat kuin kahdesta eri tapahtumasta. Muuten suomalaista porukkaa oli noin saman verran kuin edellisenä vuonna, toki lisää kotimaista porukkaa saisi aina olla mukana, jotta B-osastolle saataisiin entistä parempi meininki ja entistä enemmän pahennusta aiheutettua. Lauantaina paikalla oli paikallisten prätkäkerhojen jäseniä ja muuten selvästi prätkäkansaa, kun taas sunnuntaina paikalla oli enemmän lapsiperheitä ja ”tavallisia” ihmisiä. Erikoisin peli oli Goldwingistä väännetty fighteri, josta ei olisi heti nopealla vilkaisulla uskonut mistä oli kyse
16 B-MAGAZINE
109,X-J Ajokenkä Todella tyylikäs MP-käyttöön suunniteltu ajokenkä vedenpitävällä kalvolla. RIVAL Kangastakki Sinisalon vedenpitävä uutuustakki todella asiallisilla graikoilla ja mikä hinta! 185,Kauden 2012 uutuuksia nähtävillä ja tilattavissa MP12 -messuilta 2.-5.2.2012. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm www.stormmotor. 139,. E-Mail: info@stormmotor. Nähdään siis messuilla! 6m81 Storm Motor MP12 osasto Uutuu s! Ace Jack Huppari Vedenpitävä ajohuppari, jossa hankausta kestävät Kevlarpaikat olkaja kyynärpäissä. Uutuu s! Uutuu s! Kaikki kaksipyöräisiin Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor
18 B-MAGAZINE Teksti: Aki Kuvat: Tepardi & B#1
Muutaman vuoden päästä koitti oikea mopoikä, ja manki myytiin pois. Näillä eväillä päästeltiin loppukesä, ja mopokin pyöri nätisti keula pystyssä ympyrää ja poltti kumia. B-foorumin kautta löytyikin sopivasti valmis stunttipeli, ehkä monelle lehden lukijallekin tuttu keltainen Honda cbr600 “hatebreeder”. Uusi moottori oli kaikista järkevin ostos koska varaosat maksoivat tuohon aikaan hirveitä. M.A.D. Ja kuten moni varmaan tietää, tähän päivään mennessä tuo ajatus/ haave on toteutunut. Mopoon hommattiin uusi keula, ja kunnolliset kaasuvaijerit, ja jatkettiin loppukesä stunttailua. No, tästäkin vehkeestä saatiin kone jossain vaiheessa solmuun. Mopo oli Honda monkey vuosimallia 1985. Syksyn tullen laitoin pyörän myyntiin koska piti seuraavaksi kesäksi saada joku kilvellinen, kun ikääkin alkoi olla tarpeeksi että pääsisi kadulla jo ajelemaan isolla pyörällä…. Moinen koje löytyikin ihan naapuripitäjästä, ja varmaan viikon päästä pyörä oli osina pitkin isän tallia. Mutta yhtäkään reissua minkään 2-pyöräisen kanssa en kadu jälkeenpäin, ja kaikki ovat varmasti olleet sen arvoisia. Uskon kyllä että he tiesivät miten sillä mopolla ajetaan, kun muutamaan kertaan piti hattu kädessä kysellä rahaa uuteen takalokasuojaan ja takarenkaisiin. Samaan aikaan tuosta katuvedosta ja sladeista on kehittynyt melkoisen raakaa touhua, ja jälkeenpäin on kyllä tullut aika montaakin eri tilannetta mietittyä, tyyliin “entäs jos…?” Kuten aiemmin mainitsin, taito ei ole tullut itsestään, mutta minulla on ainakin ollut ehkä paras opettaja ja esimerkki tähän hommaan, MAD Mike, kenen ajoista katsoa mallia! Nojoo, tulipa pitkä aloitus, mennäänpä pikkuhiljaa itse asiaan! Elettiin 2000 -luvun alkupuolta. Taito ei ole tullut itsestään, eikä nuorempana ollut aina niin helppoa, kuin olisi luullut. Pienen miehen pään sisällä alkoi muhia ajatus, että onpas hienon näköistä, minäkin haluan osata noin vielä jonain päivänä. Ei mennyt kauaa kun olin ison mopon kanssa sinut, ja kumi paloi. Sami ”sudittaja” Dinlerillä. B-MAGAZINE 19 Omalla kohdallani tämä harrastus sai alkunsa siitä päivästä, kun ensimmäisen moponi sain. Osia maalattiin ja pyörä alkoi kasaantua… Keväällä ei montaa viikkoa ollut ajettu, kun piikkinenkin pyöri ympyrää takapyörällä. Hyviä muistoja on riittävästi, ja niitä tulee kaiken aikaa lisää. kautta tutustuttua! Yhtäkään paikkaa ei ole ikinä murtunut, mutta luulisin että se on vain ajan kysymys kun niin tulee käymään. Paikallisessa b-illassakin tuli käytyä vähän keulittelemassa… Samoihin aikoihin tuli eksyttyä vähän kovempaan seuraan, kun isot pojat pyyteli mukaan MAD-KUUSAA porukkaan heittämään stunt-keikkaa ja pitämään hauskaa… Kesän verran päästeltiin siis taas piikkisellä, ja seuraavan talven aikana piikistä tehtiin supermoton-tyylinen, ja myytiin keväällä hyvällä voitolla pois. Sitä ennen tuli katsottua youtubesta stunttivideoita jenkeistä, sekä ihan livenä ihmeteltyä vauhtiburniksia vetelevää, silloin reilu parikymppistä MAD Mike Ahoa pyörineen. Pyörä tuli haettua, ja olihan siinä joo vähän eroa piikkiseen enduroon. Avk:lta löytyi jo sopiva 900cc sc33 blade, mutta se ehti mennä ihan nenän edestä. Syksyn edetessä mopo meni myyntiin, ja alkoi isomman pyörän metsästys. No, tarpeeksi kun uhkaili ja ruinasi niin kotipuolestakin tuli loppujen lopuksi vihreää valoa. Siitä pitää kiittää kanssaharrastajia, joihin on tullut kokoontumisten yms. Tilalle tuli kiinalainen kopiomanki, jossa oli isommat pyörät, ja kunnolliset jarrut etc. Vanhemmat tuskin ovat tähänkään päivään mennessä vielä hyväksyneet harrastustani täysin, ja nuorempanakin mopolla keulittelu piti opetella oikeastaan heiltä salassa. Nykytilanteessa, kun on vielä tuo teknisempi stunttaaminen alkanut kiinnostamaan hieman enemmän, niin tilanteita on varmasti odotettavissa. Mopoa tuli sitten isukin kanssa laitettua välillä kyllästymiseen asti. Ja kuski oli juuri ja juuri sen pituinen ettei ihan tarvittu tikapuita pyörän satulaan nousemiseen, mutta melkein… Videota ja kuvaa tuli ladattua muiden ihmeteltäväksi Internetin ihmeelliseen maailmaan. Pyörä oli sillä hetkellä Keravalla, mutta sitä ennen muistelin nähneeni pyörän mm. Ihan tarkalleen en muista milloin isi osti minulle ensimmäisen moponi, muistelisin että 2002 kesällä. Piikkinen piti saada, ja sen piti olla enduro-mallinen että sillä pystyi kikkailemaan. Ikää oli juuri ja juuri se 17 vuotta, mutta vanhemmat eivät olisi millään antaneet lupaa ostaa isoa pyörää. Ja kerran paloi nahkakin, kun pyörästä hirtti kaasu kesken vauhtikeulojen. Sitten alkoi se ruinaaminen. Ja samallahan totta kai piti saada vähän kulkua lisää joten uusi moottori oli tarkalleen 107cc kokoinen. Mopo heitti 4 volttia, ja meni keulaa paskaksi ja takahäkkiä vinoon… Itselle ei ihottumaa suurempaa vahinkoa tullut, ihme kyllä. Viritettynä ei tahtonut kovin hyvin kestää, ja useaan kertaan tuli vaihdettua venttiilejä, kun menivät aina poikki tai solmuun. Muutama päivä myöhemmin tyydyin sitten hakemaan erään pc31 600 cbr:n, joka tuli sitten seuraavan talven aikana rakennettua mieleiseksi taistelijaksi…. Kuusaa oli noihin aikoihin juuri perustettu kahden miehen stuntja showporukka, joilla oli myös silloin paikallisissa pyörätapahtumissa omia esityksiä, joissa tuli joko isän, tai kavereiden kanssa aina oltua paikalla
No, reilu 2000km myöhemmin tuli taas kerran huomattua että totuus on taruakin ihmeellisempi, ja potkittiin kuvista tutun Yamahan renkaita jossain päin eteläistä Saksaa. ?Takarattaan ja swingin välinen olematon tila. Muutamaan kertaan soiteltiin pyörää myyvään liikkeeseen, ja varmisteltiin että mopo on vielä tallella. Kun pyörä oli valmis ja ehjä, yhtään tölkkiä ei näkynyt enää missään. No, ei muuta kuin takaloosterin ovi auki, ja jo oven välistä vieri muutama tölkki kadulle pyörimään… Saatiin kuitenkin jatkaa matkaa sillä ehdolla että painuttaisi suorinta tietä sinne mistä ollaan alun perin tultukin. Eikä ihan niin vähääkään. Siis mitään muuta vikaahan pyörässä ei ollut, myyjä vain oli unohtanut puhelimessa kertoa että pyörästä on purettu moottori pois... B-weekendistä selvittyä tuli sitten vähän hölmöiltyä. Kevään tultua kävi kuitenkin selväksi että eihän sillä pääse tuolla kadulla mihinkään… Muut veteli vauhtiburniksia 200km/h, mutta oma kusiainen hädin tuskin edes kulki noin kovaa. Sivullisen silmään saattoi näyttää siltä että juomatölkkipinot pyörän vieressä muuttuivat pyörän osiksi. 20 B-MAGAZINE Tuolloin omistamani pc31 600cc cbr oli eka kilvellinen iso mopo joka minulla oli ollut. Loppujen lopuksi lähdettiin erään kaadutun Yamaha r1:sen perässä ajelemaan asuntoautolla kohti eteläisempää Saksaa. Pihaan valui kaiken aikaa enemmän tai vähemmän mällättyjä laitteita, joista lopulta myyjä ehdotti erästä punaista -03 954RR bladea. pirkkafighter luokkaa mutta se riitti, ihan sama kunhan pääsi vain ajamaan! Ekan koeajon jälkeen ei enää yhtään harmittanut juomien ja tölkkien katoaminen, sen sijaan hymyilytti vähäsen. Papereissakin oli aika reilulla kädellä kilowatteja ajokortin a-kirjaimen kokoon nähden, mutta sehän ei ollut sen ajan murhe… No, aika halvallahan se sitten loppupeleissä irtosikin, vielä kun sai suht pienellä äänen korotuksella hinnastakin melkein tonnin pois. Ruotsin tullissa sitten virkailijat Håkan ja hänen aviomiehensä Kalle päättivät ratsata pahaa-aavistamattomien suomalaisten matkaajien asuntoauton. Ja kehtaako tätä edes kirjoittaakaan, kortti lähti hyllylle AUTOLLA. Eikö kuulosta juuri sellaiselta vehkeeltä mitä EI välttämättä ihan ensimmäiseksi tulisi ostettua, varsinkaan ulkomailta ja kyseisestä liikkeestä, jossa pyörää ei käytännössä saanut edes koekäyttää. Jep, kyllä, luit aivan oikein. Ulospäin muka oli nähtävissä että autossa voisi mahdollisesti olla pientä ylikuormaa. Pyörällä oli kuulemma joku bratwurstimaan bomberi painanut rekan perään autobahnilla, ja kuski makasi kuulemma vielä kaupantekohetkelläkin sairaalassa kädet ja jalat paketissa… Paluumatkalla napattiin auton täytteeksi hieman vappujuomaa, ja suunnattiin kohti kotimaata. Ei muuta kuin illalla mobile.de auki ja hakuun min. Ulkonäkö oli ns. Tässä pelissä riitti vanhan kaasari-kusiaisen jälkeen potkua! Tuli vierailtua 2009 bomberweekendissä näyttämässä muulle maailmalle, kuinka tehdä takarenkaan kuluttamisesta taidetta. Honda oli keulakolaroitu ja öljylammikko kasvoi kasvamistaan pyörän alla. Huumoria ei tähän hetkeen riittänyt juuri kenelläkään, ja minäkin olisin ottanut isomahaista saksalaista mopojen myyjää vähän paidan kauluksesta kiinni jos olisin ylettänyt. Mopo myyntiin, ja yllättävän nopeasti se menikin kaupaksi. Sehän meille sopi vallan mainiosti, ja jokunen (okei, vähän useampi) tunti myöhemmin oltiinkin purkamassa kotona ostoksia… Parisen viikkoa tuli kontattua pitkin tallia ja vähän muuallakin, ennen kuin blade oli saatettu koeajokuntoon. 900cc sporttipyörä. No, enhän mä nyt OIKEASTI olisi mitään pianoa halunnutkaan. 1,5 kuukautta tuli ajettua “suljetulla alueella”, ja kavereilta tuli kuultua, että joku olisi muka samanlaisella mopolla ajellut koppiautoakin karkuun pitkin keskustaa… Väärin olivat nähneet, minähän olin siihen aikaan mökillä kalassa… Pian koitti se päivä kun sai kävellä bandiitti päässä ja ajohanskat kädessä hakemaan kortin takaisin sinne, minne se ei ehkä kovin monen mielestä kuulu