SuDpuerke 1290 KOEAJO uusi Ktm 690 duke?R. 2013 Hinta: 8,20 € www.bike.fi PAL.VKO 2013-38 200618-1308. testissä avattavat kypärät. Race Hyvinkään MX-mm icons yamaha Super Ténéré. Reportaasi classic race mallista ntovalmiista Kuvat tuota ksellä! erikoisvärity Bike 8. Ducati monster malli, joka pelasti ducatin nuda vs hypermotard Ostaisiko Husqvarnan alennuksella. Mitä nyt tapahtuu. Update Super duke 1290 #08 2013 KOEAJOSSA UUSI HYPERSTRADA MONIPUOLISTA HUPIA testi: Honda, Kawasaki ja suzuki uusi A2-luokka Honda cb?500?F, kawasaki ninja?300, suzuki gw?250?Inazuma katsastus Tuleeko se vai ei
XLmoto.fi Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa • Nopeat toimitukset • Ilmaiset vaihdot • Alin hintatakuu. Tyylikäs ja kätevä tekstiilipuku, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia. Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. Course Alpha Pro on nahkapuku niin vaativaan rata-ajoon kuin vauhdikkaaseen katuajoon. Irrallinen ja pestävä sisävuori Löytyy myös 2-osaisena Irroitettava vuori Lantiosuojat Vedenkestävä 600DN membrani Vaihdettavat Alpinestars PU-Sport polvipalat Irroitettava vuori -11 699,95 € 619,90 € -31 649 € 449 € 199 € ALPINESTARS MOTEGI COURSE ALPHA PRO COURSE TWO SEASONS Alpinestars Motegi nahkakupu on varusteltu suurilla ilmaavilla alueilla jotka antavat erinomaisen ilmastoinnin. Puku on rakennettu kätevästä nahasta joka tarjoaa ylivoimaisen ajomukavuuden. Valmistettu parkitusta nahasta muotoonommelluin joustopaneelein. Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin
Jouselliset kiinnikkeet helpottavat pukin kanssa työstämistä. 2 kpl 8mm rullalla. Pyörä seisoo varmimmin mikäli käytät svingiin ruuvattavia lankarullia. -43 -54 KÄTEVÄ HUOLTOPUKKI 82,30 € 46,90 € MP HUOLTOPUKKI TAKA Tämä huoltopukki sopii käytännössä kaikkille moottoripyörille jossa tavallinen svingi (ei yksinkertainen svingi). Tämä kulutuksenkestävä saapas on valmistettu uudelleenkehitetystä microkuidusta joka myötävaikuttaa saappaan alhaiseen painoon ja erinomaiseen mukavuuteen sekä on varusteltu reilulla ilmastoinnilla joka pitää jalan mukavana ja viileänä. Toimitetaan sekä yleis- että haarakiinnikkeillä. MP HUOLTOPUKKI ETU 103 € 46,90 € -52 ALPINESTARS S-MX 4 Uusi ja kapeampi S-MX 4 saapas on yhdistelmä toiminnallisuutta ja suunnittelua. 229,95 € YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 109,90 €
Yamaha XT 660 R ja neljä vaihtoehtoa. Super Duken tuotantoversio, melkein. Miekat auroiksi... Osa 3 Kilometrit kertyvät. Nuda vs. Sivu 022 Koivunen. Ducati Hyperstrada Uusin Ducati tarjoaa leveyttä käyttöalueeseen. Talvisäilöön Turkkiin Hullu päähänpisto, josta tuli upea prätkäreissu. 055 Touring. Sivu 007 Update. 068 Muuta mukavaa. Ducati Monster Ducatin pelastanut malli täyttää 20 vuotta. Sivu 082 Next. Tukekaa junnukisaajia. Retromuskelit testissä: CB?1100, R?1200?R, XJR?1300 ja Griso. Mutta mikä on paras. Sivu 072 Race. Yksityistiimien tunnelin päässä näkyy valoa. Hyvinkään MX-MM ylitti kaikki odotukset! Sivu 074 Next Generation. SISÄlTÖ #8.13 012 Koeajo. Toisilla ongelmitta, toisilla ongelmilla. Sivu 083 5. Pitbull Night Rod H-D, jolla jarruttaminen kertoo masokistisista taipumuksista. Yamahan legendaarinen Super Ténéré. Ovatko motocross-radat liian vaikeita. Sivu 062 Jalat edellä. 044 Muuta mukavaa. 038 Tuotetesti. Noh, tai prätkiksi. Vakuutusyhtiöiden kanssa saa olla tarkkana! Sivu 078 Icons. 038 TESTI ruukut Avattavat kypärät ovat kehittyneet jättiharppauksin, mikä näkyy myös niiden suosiossa. Missä katsastusasiassa oikeasti mennään. KTM 690?Duke?R 690?Duke R vie ajatukset ensimmäiseen vuoden -94 Dukeen. Testissä kolme vaihtoehtoa. Sivu 037 Gear. 058 Rakennettu. Sivu 042 SMOTO. Junnukuskien kuulumisia. Tuotteita toimituksen syvätestissä. Siinä, jos jossain on fiilistä. 020 Piikkitesti 2013. Magnus teippaa Ducatiaan. Sivu 077 Raita. Sivu 049 Käytetty. Sivu 066 MotoGP. Vakiot Pääkirjoitus. Sivu 008 Uudet kamat. Sohvan siirto, osa 2 VeePee ei etsi navigaattoristaan suorimpia reittejä. 016 Parivertailu. 014 KOEajo Duke R Upea KTM 690?Duke?R kulkee omaa tietään ja ottaa askelen lähemmäs juuriaan. Avattavat kypärät Kerromme, mikä on paras juuri sinulle. 024 uusi luokka a2-testi Uusi ajokorttilaki loi aivan uuden moottoripyöräluokan. Classic race Kilvanajoa museokalustolla. Sivu 076 Garage. Uusi pikkuluokka A2 Uusi laki, uusi luokka. Jäikö lomarahoja jäljelle. 024 Testi. 012 KOEAJO hyperstrada Ducatin matkamotard koeajossa Toscanan maisemissa. Hypermotard Enduron sukuisia hauskanpitovälineitä. Testissä kolmea mallia. 014 Koeajo. 050 Touring
Motokuume on moottoripyörämaahantuojien ja jälleenmyyjien yhteenliittymä, joka jakaa tietoa hauskasta harrastuksesta, turvallisista ajotavoista ja laadukkaasta kalustosta.. Voit voittaa 500 euron lahjakortin valitsemaasi Motokuume-liikkeeseen. ELÄMÄÄN TARVITAAN KAKSI PYÖRÄÄ * Tästä merkistä tunnistat Motokuume-liikkeen. Jos et malta odottaa Motokuume-viikonloppuun saakka, mittaa kuumeesi osoitteessa motokuume.fi. * Kauden varastot tyhjennetään Motokuume-liikkeissä kautta maan! Tule selvittämään, miten vakava motokuumeesi on ja mikä siihen on paras lääkitys. 23–248 TULE MITTAAMAAN MOTOKUUMEESI 23.-24.8
Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Harvemmin nopeat ryhmät taitavat loppuun myytyjä kuitenkaan olla. Piste. Eskil Bjørshol Toimituspäällikkö, Norja + 47 23 40 10 30 Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 Mieluummin kaikille alkolukot kuin koko ajan kasvava rattijuoppojen määrä liikenteessä. 010 420 4120 Fax 010 420 4124 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Avustajat Kari Aho Vesa Koivunen Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Paino/copyright: Biken painaa Puna Musta, Joensuussa. Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 Miksi ei. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Mutta kuinka road racingissä. Petri Suuronen. Jeesiä se on pienikin jeesi! R oad racing on kallis harrastus. Toimituspäällikkö 010 420 4122 Periaatteesta vastustan ihan kaikkea, jolla siirretään vastuuta yksilöiltä yhteiskunnalle. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Ei minun mielestäni. Kyllä. Tietenkin tällöin olisi suotavaa myös osallistua ratatalkoisiin. Katja Jama. Mieluummin ohjaisin ihmisiä ajattelemaan itse, millainen toiminta on hyväksyttävää. ISSN?1455-1861 Kannen kuva: Bike?#08.2013 Per Hammarsjö Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Sen sijaan täysin toimiva on monien kerhojen käyttämä toimintamalli, jossa kuskeja tuetaan maksamalla ainakin osa treenimaksuista kuitteja vastaan. Rangaistukset kovemmiksi ja rikoksentekoväline aina valtiolle. Jos joku Vili Virtanen tai Felix Nässi käy ratapäivillä ajamassa treeniä, saa siitä goodwilliä ja positiivista julkisuutta paitsi kuljettaja, myös järjestäjä. Kääntäjä 0?10 420 4127 Onko ihmisten yliholhoaminen perusteltua. Suomessa on muutamia lupaavia nuoria rr-kuljettajia kasvamassa tulevaisuuden tähdiksi. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 736 12 37 Ei. Koska harvan isin ja äidin taskut ovat pohjattomat, otetaan kaikki pienikin tuki mieluusti vastaan. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Ratavuokrat ovat vaadittavien investointien ja ylläpitokustannusten suuruuden vuoksi varsin korkeita, joten treenipäivämaksujen suora sisällyttäminen kerhon maksuun ei välttämättä ole paras mahdollinen tapa. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Rattijuopumuksesta tuomitulle sen sijaan alkolukko on määrättävä aina pakolliseksi, ajoneuvotyypistä riippumatta. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Käytännössä se tarkoittaa ulkomaisille radoille siirtymistä jo varsin nuorena. Valitettavan harvalla kerholla on omaa, road racingin harjoitteluun sopivaa rataa käytettävissään. Sitä paitsi alkolukko lääkitsee oiretta, ei tautia. Vaikka rahallisesti kyse ei ole suuresta summasta, ei tarvita kummoistakaan pelisilmää siihen, että tajuaa nuorien, lupaavien kisakuskien PR-arvon. Ennemmin lisäisin poliisin määrärahoja, jotta liikenteen valvontaa voitaisiin suorittaa enemmän. Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. Petri Suuronen, toimituspäällikkö Bike #?08 2013, 29. RR-junioreita ei ole ruuhkaksi asti, eikä rahallinen menetys ole kummoinen, jos junnun tai pari päästää nopeaan ryhmään kiertämään rataa ilmaiseksi. Crossipuolellahan homma toimii monesti siten, että kerhon jäsenmaksun maksamalla saa samalla talkoovoimin ylläpidettävän radan kausikortin. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. INTRO Toimitus 007 (010 420 4120) Pitäisikö autoissa olla alkolukko. Ymmärrettävästi matkakulut nousevat nopeasti melkoisiksi. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, info@bike.fi Puh. Se antaisi autoilijoille signaalin, ettei ole hyväksyttävää tehdä mitään, mikä voi haitata keskittymistä ajamiseen. Se, että Suomesta löytyy jatkossakin lajin huippuja, on eduksi paitsi kotimaiselle road racingille, myös moottoripyöräilylle yleensä. Kaikki oikeudet pidätetään. Hyvä esimerkki helposta tavasta tukea kuskeja ovat harjoitus- ja ratapäivämaksut. Erityisen kalliiksi se muuttuu, jos lähdetään katsomaan, kuinka pitkälle kuskin taidot riittävät. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Ei tietenkään, muutaman törpön vuoksiko olisi kaikkia kyykytettävä. 7. Toivoisin, että myös ratapäiviä järjestävät tahot tukisivat nälkäisiä, eteenpäin pyrkiviä juniorikuskeja ja tarjoaisivat näille ilmaista tai ainakin ale-hintaista treeniä. Joten eiköhän kaikki pyritä jeesaamaan junnukuskeja, jos se mitenkään on mahdollista! harvalla kerholla on käytettävissään omaa rr-rataa
Edessä on kaksi Brembon jarrusatulaa. Update 008 Nettivinkki Mistä löytyy paras mp-kahvila. http://bit.ly/pappersyama Yamahalla on suuri valikoima ohjeita hienojen paperiYamahoiden valmistamiseen. Viime vuonna milanon EICMA-messuilla KTM esitteli 1290 Super Duke R:n prototyypin. 8????. Mittaristo perustuu 1190 Adventuren vastaavaan ja sen vasemmalla puolella näyttää olevan vaihtovalo. Vierailun jälkeen useat mobiilikuvat pääsivät leviämään netissä, minkä vuoksi KTM antoi muotoilutoimistolle luvan julkaista hieman parempia kuvia uudesta mallista. Salakuvatuista testipyöristä tavattu 390 Duken etuvalo on saanut väistyä ja täysin uutta etuvaloa reunustavat pienet katteet. Uusi pyörä edustaa tämänhetkisen kehityksen ehdotonta kärkeä ja haluamme sen myötä näyttää taitomme sekä itsellemme että alalle, valmistajan edustaja kertoo. Moottori on peräisin 1190 Adventuresta, mutta sen tilavuutta on kasvatettu 1 290 kuutioon. Takana on monovaimennin ja iskunvaimentimet ovat yhä WP:n käsialaa. Moottori on peräisin 1190 adventuresta, mutta heppoja on 180–190. Ei kärsimättömille! Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi myyntitilastojen kärkimerkin, Yamahan, markkinaosuus on noin 16?% tässä on uusi Super Duke R Amerikkalaiset KTM-jälleenmyyjät pääsivät vierailullaan Mattighofenin päämajalla tutustumaan uuteen Super Duke R – Patriot Editioniin. Ne ovat nähtävissä oikealla. Pyörässä vakiona olevat sähköiset järjestelmät selviävät viimeistään marraskuussa, mutta todennäköisiä lienevät ainakin luistonesto ja ABS – siitäkin huolimatta, ettei Patriotin etujarrulevyissä olekaan mitään ABS:ään viittaavaa. Ohjaustanko näyttää olevan matalampi kuin prototyypissä, mikä lisää ulkomuodon ja kuljettajan ergonomian sporttisuutta. Päästö- ja äänivaatimusten vuoksi kaksi MotoGP-tyylistä äänenvaimenninta on vaihdettu yhteen suurempaan vaimentimeen. Lisäksi paineistettu etuhaarukka on vaihdettu tavalliseen USD-haarukkaan. Prototyypistä tuotantomalliin tulevat vanteet, runko ja tankki. Patriot edition -väritys ei kuitenkaan paljasta mitään uutta Super Dukesta. 1290 Super Duke R:n odotetaan tulevan myyntiin talven aikana. Tehoa kerrotaan löytyvän noin 180– 190 hevosvoimaa. Nyt vauhti kiihtyy ja itävaltalainen tehdas valmistautuu samaisilla messuilla tasan vuotta myöhemmin esittelemään valmiin tuotantomallin. Jenkkitoimittajia kosiskeleva malli on ainoa laatuaan, eikä tule tuotantoon. Amerikkalaiset KTM-jälleenmyyjät pääsivät vierailullaan Mattighofenissa tutustumaan tuotantomallin Patriot Editioniksi nimettyyn erikoismalliin. Etuvilkut on sijoitettu haarukan kolmion mittaisen etäisyyden päähän toisistaan. KTM:n useimpien mallien ulkomuodosta vastaavan Kiskan muotoilutoimiston eräs johtaja on julkaissut kuvia uudesta mallista, joten pyörän ulkomuoto on ainakin selvillä. Uusi Super Duke on KTM:n ensimmäinen monosvingillä varustettu moottoripyörä. Ainutlaatuinen Stars n’ Stripes n. – Tämä on suorituskyvyn ja muotoilun osalta paras saavutuksemme. -väritys esiteltiin, kun KTM:n USA:n osasto oli vierailulla Itävallassa.
Piers Spencer-Phillips Triumph Speed Triple päivittyy maltillisesti vuonna 2014. Alakate ja valojen yläpuolinen kate kuuluvat jatkossa vakiovarustukseen. Speed Triple päivittyy MT-09:n hinnat selvillä Uusi, kolmesylinterinen Yamaha MT-09 tulee maksamaan noin 10477 euroa ilman ABS:ää, ja ABS nostaa hintaa maltilliset viitisen sataa euroa. kuvat. Ensimmäisiä pyöriä odotetaan saapuvaksi vielä syksyn aikana. Uutta on sininen väri, vanneteipit ja kullanväriset tarrat. 9
Sarjassa ajaa vuosittain 15 vakikuljettajaa, jokaisen osakilpailun organisaatio saa lisäksi nimetä yhden paikallisen kuljettajan villillä kortilla. R-mallissa on ABS, paremmat takaiskarit ja erikoisväritys vakiona noin 12760 euron hintaan. Tampere GP:n toimitusjohtaja Yrjö Laukkasella puolestaan osakilpailuja, viimeisin MM-sarjan karsinta ajettiin Porissa 2001. Tapahtuman myynnistä puolestaan vastaa Kai Pohjasmäki jolla on myös speedway- tausta, niin kuljettajana kuin myynti- ja markkinointitehtävissä. Nykyisessä mallissa on 670 kuutiota, eli vuoden -14 mallin iskutilavuus olisi 720 cm3. 10????. Sopimuksen viimeiset yksityiskohdat saatiin tarkistettua ja sopimukset allekirjoitettiin 7.8., kertoo promoottori Jarno Kosonen. tapahtuman toinen promoottori Kaj Laukkanen, joka ajoi Speedwayn MM-sarjassa täyden kauden 2004 ja kuului yli kymmen vuotta maailman 30 parhaan kuljettajan joukkoon. Suurelle yleisölle kenties tutuin on viimeisin suomalainen GP-kuljettaja ja Honda NC700:sta NC750 Honda tullee kasvattamaan NC700:n moottoria 50 kuution verran vuodelle 2014. Ajoneuvojen tuotannon ja kehitystyön hoitaa Holzer Group. Tämä tarkoittaa sitä, että Tampereen kilpailussa tullaan näkemään myös suomalaiskuljettaja. Näin NC siirtyisi pois A2-luokasta ja ottaisi eroa 500-kuutioisiin, jotka ovat olleet merkin suursatsaus A2-pyörien markkinoille. Nykymuotoista osakilpailuista koostuvaa sarjaa on ajettu vuodesta 1995 alkaen. Triumph?Sprint?GT?SE Triumph ja 8 Ball ovat jälleen yhdistäneet voimansa, ja tulos on Sprint GT, jonka Special Edition -versiota on valmistettu 50 kappaletta. Virallinen kilpailupäivämäärä julkistettaneen tämän lehden ollessa painossa. Mahdollinen uusi mallinimi saati muutokset hinnassa eivät vielä ole selvillä, mutta ainakin ensimmäinen varmistunee lokakuussa Intermot-näyttelyssä. järkevää käyttöä. Suunnittelija on Danile Simon, joka on aiemmin työskennellyt Bugattilla ja kilpaajoneuvoihin erikoistuneella Holzer Groupilla. Syyksi kerrotaan Moto Guzzin omistajan Piaggio Groupin markkinointiorganisaation uudelleenjärjestelyt. on yli 30 vuoden kokemus kansallisesta ja kansainvälisestä speedwaystä eri tason tehtävissä sekä pitkä kokemus yritystoiminnasta. Simon kertoo hakeneensa vaikutteita Lotuksen kuuluisasta 60-luvun F1-autosta, 49:stä. Kilpailu televisioidaan Suomen lisäksi yli 160 maahan. Suomessa ei ole aiemmin ajettu MM-sarjan speedwayn MMosakilpailu suomeen Speedwayn MM-sarjan osakilpailu ajetaan ensi toukokuussa Tampereella, Ratinan stadionilla. Siellä ajetaan Speedwayn MM-osakilpailu toukokuussa 2014. Myös toinen tapahtuman promoottoreista, Jarno Kosonen, teki pitkän ammattilaisuran Euroopan radoilla. Lotukselta moottoripyörä Lotus Motorcyclesilta on odotettavissa F1-tekniikalla kyllästetty, 200-hevosvoimainen moottoripyörä. Moto Italia lopettaa Moto Guzzia maahantuonut Moto Italia lopettaa toimintansa. SGN Motors toimii Piaggio Groupin muiden 2-pyöräisten maahantuojana. NC700:n on koettu olevan mallistossa liian lähellä pikkuluokan pyöriä. Speedwayn MM-sarjan osakilpailun ajaminen Suomessa ensi keväänä on varmistunut. Tampere GP:n taustalta löytyy neljä Speedwayn parissa vuosia työskennellyttä henkilöä. Yamaha Bolt Suomeen Bolt saapuu Suomeen nimellä XV?950 ja sellaisen saa omaksi noin 11651 eurolla ilman ja noin 12304 eurolla ABS:n kanssa. Sarjaan kuuluu kaudella 2013 yhteensä 12 osakilpailua, kauden 2014 osakilpailut tullaan vahvistamaan myöhemmin syksyllä. Yrityksen taustalta löytyy Kodewa-kilpatiimi, joka kilpailee autoilla muiden muassa FIA World Endurance Seriesissä. Suomalaismenestyksestä sarjassa on myös kulunut aikaa, parhaiten tuolloin vielä yksittäisenä MMfinaalina ajetussa kilpailussa menestyi Kai Niemi, joka sijoittui 1985 MM-finaalin neljänneksi. Ratinan stadionille on vihdoin löytynyt n. Nimen, Lotus C-01, lisäksi muuta tietoa mallista ei ole julkaistu.
Investointi tulee näkymään pääasiassa tehostuneena kehitystyönä. Erik Buell jatkaa yhtiön toimitusjohtajana ja osakeenemmistön omistajana. Japanissa menestyneellä retromallilla on ajettu testiä myös USA:ssa. Electra Gliden kanssa kilpaileva malli on kuitenkin vielä kaukana valmiista. Triumph on kehittänyt muutaman vuoden ajan uutta Thunderbirdiä, jolla yhtiö pyrkii kilpailemaan suoraan Road Kingin kanssa. Hollingerin Reevesille vuonna 2007 rakentama pyörä toimii ensimmäisen mallin, KRGT-1:n esikuvana. Guzzilta uusi V-twin Moto Guzzin huhutaan kehittävän uutta te- hokasta moottoria. Mörkö astuu kehiin 20 vuotta sitten Bikessä koeajettiin Ducati Monster 900, joka aloittikin melkoisen menestystarinan (sivu 44). Hyvinkään vauhtipuiston supermotoradalla. Molempien pyörien moottorina toimi Thunderbirdin 1600-kuutioinen twini. Liekö kuitenkaan arvannut, kuinka suureen. Nykyinen Monster-mallisto esiteltiin vuonna 2008, ja kaikki mallit ovat ilmajäähdytteisiä. Bike Supermotopäivä Bike ja burt Racing järjestivät supermoto- päivän 16.6. Triumphit Harleyn vaatteissa Hero osti 49,2% EBR:stä Hero MotoCorp on ostanut lähes puolet Erik Buell Racingistä 25 miljoonan dollarin kauppahintaan. Toinen oli varustettu isommilla katteilla ja Electra Gliden merkeillä, kun toinen oli naamioitu Road Kingiksi. kaksi uutta Triumph-customia on kuvattu H- D:ksi naamioituina. Pyörä perustuu H-D Wide Glideen, moottori on S&S:n, alusta Öhlinsin ja erilaisia pisteosia Yoshimuralta. Kawasaki ja Suzuki päätyivät tasapisteisiin, mutta Kawaa pidettiin aavistuksen Gixxeriä etevämpänä. Kaupan myötä Hero on ottanut lisäaskeleen kohti syvempää yhteistyötä. Myös Kawasaki oli esitellyt rutkasti parannetun ZXR 750:n. Uutta moottoria on ajateltu käytettäväksi merkin yhä suunnittelupöydällä olevissa malleissa ja se on valmistettu täyttämään tulevaisuuden päästönormit. Lähtöasetelmat olivat mielenkiintoiset, sillä edellisvuonna GSX-R 750 oli pyyhkinyt vastustajilla pöytää. ArcH KRGT-1 Keanu Reeves ja suunnittelija Gard Hollinger ovat lyöneet viisaat päänsä yhteen ja perustaneet Arch Motorcyclesin. Kaikki pyörät ansaitsivat kehut, mutta Yamaha arvioitiin parhaaksi. SR?400 ehkä Europpaan Yamaha on ilmoittanut, että SR 400 saattaa tulla Euroopan markkinoille. Moottorin koko on noin 1300 kuutiota ja tehoa siitä odotetaan noin 140 hevosvoiman verran, mikä tekisi siitä tehokkaimman Guzzi-moottorin koskaan. Yamahan vastaisku oli uusi YZF 750 R, joka tarjosi huimaa suorituskykyä OW-01:tä edullisempaan hintaan. Tämä voisi olla esimerkiksi edellisen sukupolven S4R:n ja S4RS:n kaltainen erikoismalli. Tuotanto on jo aloitettu ja ensimmäiset pyörät valmistuvat tänä vuonna. Koeajaja ylistää Ducatin kaikkia ominaisuuksia ja arvelee pyörän nousevan suosioon. 11. Hero, Intian suurin moottoripyörävalmistaja, on aiemmin sponsoroinut Buellin AMA-kilpatiimiä ja toiminut Buellin teknisenä kumppanina. Kilpaharjoittelun lisäksi tarjolla oli mahdollisuus kokeilla omaa katumotoaan radalla ja saada ajovinkkejä Suomen supermotohuipuilta, mikä houkuttelikin paikalle useita kuljettajia. Kokoonpano on perinteinen pitkittäinen Vtwin, mutta nestejäähdytteinen ja aiempia moottoreita huomattavasti kompaktimpi. Ducati Monster 1198 Ducati Monster on nähty 1198-kuutioisella moottorilla varustettuna – kone on sama, joka löytyy Diavelista ja Multistradasta. Testissä olivat superbiket
Termignonin putkella, takalaukulla ja runsaalla hiilikuidulla. Keulan feikki-ilmanotot n. muistuttavat Multistradaa.. Pellenenä. koeajo 012 pyörä on niin hauska kuin ducati vain voi olla. Täysin varusteltu Hyperstrada korkealla tuulilasilla, n. 12????
Mutta ei niin huonoa, etteikö jotain hyvääkin. Vaikeakäyttöinen kytkin. Itse koeajo järjestettiin Sienan alueella. 13. Monipuolinen ja toimiva elektroniikka. Erityisen hauskan vierailusta teki se, että oltiin Ducatin kotikentällä, jossa luvassa oli vierailu Ducati-museossa. Liikenteessä toiminta on sujuvaa ja luistotoiminto on täydellinen. Kaasuvaste on S-moodissa todella terävä, ja pehmeämpi T-moodi tuntuukin mukavammalta. Toscanan asukkailla virtaa suonissaan puolet verta ja puolet bensaa, ja he pitävät moottoreiden perintöä arvossa. Koeajontäyteinen päivän jälkeen sormissa syyhysi yhä. Vaijerikäyttöinen kytkin on kevyt, mutta vaatii totuttelua liikkeellelähdöissä. Tehokas ABS on kaksiportainen, joista toinen moodi sallii aggressiivisemman takarenkaan noston. Magnus wallner ducati hyperstrada Hyperstradalla on kaikki edellytykset menestyä markkinoilla. Urbaani viidakkotourer Ducati hyperstrada Uuteen, Hypermotardiin perustuvaan Hyperstradaan kohdistuu paljon odotuksia. Valettua alumiinia olevaan takarunkoon on integroitu sekä sivulaukkujen että perälaukun kiinnikkeet. Uusi Hyperstrada on helppokäyttöinen ja luonteeltaan mukava, mutta sallii silti kovaa kaasuttelua syheröteillä. Moodeja voi myös säätää yksilöllisesti. Hyperstrada on pohjimmiltaan Hypermotar- din kaltainen. Lisäksi siinä on vakiona kaksi 25-litraista sivulaukkua ja lämpökahvat. Korkeampi tuulilasi maksaa 152, GPS 793, takalaukku 614 ja tankkilaukku 193 euroa. Satulassa on hyvä tuki ja tankin muotojen ansiosta pyörästä saa hyvän otteen. Hyperstradassa on 20 millimetriä korkeampi ohjaustanko, korkeampi tuulilasi ja pehmeämpi alusta. Taustapeilien näkyvyys on lähes poikkeuksetta kristallinkirkas. kuvat milagro. U uden moottoripyörän lehdistötilaisuuteen osallistuminen on melko mu- kava työtehtävä, etenkin jos tapahtuma järjestetään Toscanassa, joka sijaitsee Italian saappaan yläreunassa polven alapuolella. Sekä kaksiportainen ABS että kahdeksanportainen luistonesto on säädetty moottorimoodin mukaan. Matkaominaisuuksia voi parantaa monipuolisen lisävarustevalikoiman tuotteilla. Ajoneuvoteollisuudesta ollaan yhtä ylpeitä kuin viinituotannosta. Käden ja moottorin välinen yhteys toimii ride-by-wirella, ja moottori vastaa kiltisti (ellei luistonesto puutu peliin). Tehokkaita jarruja on helppo annostella, ja alusta sekä jarrut ovat tasapainossa keskenään. Voima välittyy kuitenkin pehmeästi ja moottorin käynti on yllättävän silkkistä kaikissa asetuksissa. Erot ovat suhteellisen pieniä, mutta kuitenkin merkittäviä. R puolestaan on kuminauhamainen. esij./paluu 810/830/850?mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 245 mm, 2-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5-tuumainen 180/55?–?17, 5,5-tuumainen 181 kg (kuiva) 16?litraa koeajossa ajotietokone laski keskikulutukseksi 5 litraa satasella, omassa mittauksessa saatiin 5,7 litraa. S- ja T-moodeissa on täysi teho (110 hv) ja Rainissa on 75 heppaa. Tämän ansiosta Hyperstada on hieman Hypermotardia pehmeämpi ja vähemmän äärimmäinen. 1.9.2013) Puh: 09 439 1140 www.ducati.com Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Ruiskutus Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuotta 15?000?km Punainen, valkoinen V2, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 821?cm3 88/67,5?mm 12,8:1 110?hv / 9?250?rpm 89?Nm / 7?750?rpm 52?mm, läppärungot Märkä, monilev., luistokytkin 6 Ketjut Teräsputki, alumiinitakarunko 1?490?mm 25,5 astetta 104?mm USD 43 mm Monovaim., sääd. Ilman laukkuja eroa tuskin huomaa. Ajoasento on ryhdikäs ja supermotomainen, mikä osittain johtuu litteästä tankista. Touringominaisuudet ovat rajalliset, mutta pyörä on niin hauska kuin Ducati vain voi olla.. Äärimmäisen liukas ajoalusta tarjosi täydelliset olosuhteet sekä ABS:n, luistoneston että erilaisten moottorimoodien testaamiseen. Hyperstrada ole poikkeus. Vaihdeilmaisin ja polttoainemittari puuttuvat. Sama pätee mukautuvaan vaihteistoon, vaikka kuutosvaihteen välitys voisikin olla pidempi. Mukava moottorin käynti. teksti magnus wallner. Laaja käyttöalue. Hauska ajaa. Ducati komeilee yleensä jarruillaan, eikä Ducati Hyperstrada Hinta Maahantuoja 18?108?€ Oy Cavallino Ab (alk. Hyperstrada ohjautuu hyvin, pysyy linjassa, tottelee kiltisti ja jousitus toimii täsmällisesti sekä vivahteikkaasti. Bolognan aluetta kutsutaan usein nimellä Motor Valley, sillä siellä majaansa pitävät Ducatin lisäksi myös Ferrari, Maserati ja Lamborghini. Vauhti oli vaihteleva, mutta melko reipas. On kuitenkin liioittelua kutsua sitä touringpyöräksi (pieneksi Multistradaksi). Haarukassa ei ole lainkaan säätömahdollisuuksia, mutta takavaimentimessa on säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus. 821-kuutioisessa moottorissa on kolme moodia, Sport, Touring ja Rain. Seudun topografia on vaihtelevaa ja huimaavat reitit kiemurtelevat tuntikaupalla ylös- ja alaspäin. Kohderyhmän laajuus on verrattavissa Ducatin kunnianhimoon. Vaihdenäyttö puuttuu ja ajaessa tuleekin jatkuvasti hapuiltua olematonta seiskavaihdetta. Tarjolla on tietenkin 1 595 euron arvoiset Termignonin slip-onit, ja korkeaa, 850 millimetrin satulaa kavahtava ilahtuu 250 euron hintaisesta, 20 milliä matalammasta istuimesta. Se on yhtä hauska kuin Hypermotard, mutta sen käytettävyys on paljon suurempi. Hyperstradan voi tilata tehtaalta samaan hintaan myös 20 milliä matalampana, mutta valitettavasti joustomatka lyhenee tällöin 150:stä 130 millimetriin. Jopa lentokentän FollowMe-auto on Lamborghini Aventador. Siitä saatiinkin maistiaiset, kun jo ensimmäisen viiden kilometrin jälkeen aluetta piiskasi kaikkien aikojen raekuuro. Haittapuolena on korkeuserojen taipumus saada aikaan ukkospilviä. Pyörä on perinteinen teräsputkirungolla varustettu Ducati. Alustan komponentit ovat melko yksinkertaisia, mikä ei sinänsä ole negatiivista
Istuinkorkeus on 30 millimetriä entistä korkeampi. Vanteet ovat hieman kevyemmät kuin 690 Dukessa. Duke R:ssä on perusmallista poiketen Supermoto-moodi, joka sallii takarenkaan lukittumisen. Lyhyet välitykset näkyvät korkeina kierroksina ja mittariston edessä olevasta pienestä ilmanohjaimesta on iloa lähinnä lyhyille kuljettajille. kuvat Marc Malmqvist M uutaman minuutin aikana viuhah- dan kolmen autokouluajoneuvon ohitse, jotka ovat matkalla inssiin. Sekä ducktail että matkustajan istuin kuuluvat vakiovarustukseen. kytkin on helppokäyttöinen, mutta tuntumaa on vähemmän kuin vaijerikäyttöisessä. Vakiomallin hinta on 10?125,05 euroa. Järjestelmän saa helposti kytkettyä pois päältä napinpainalluksella mittaristosta, kun vaihde on vapaalla. Tuntuma on hyvä, mutta jarrutehon maksimaalinen hyödyntäminen vaatii voimaa. Vasemmasta putkesta säädetään puristusta ja oikealta paluuta. Duke R pääsee oikeuksiinsa pienemmillä teillä. Duke R ei ole kotonaan moottoritiellä. Perusmalli on monipuolinen ja Rversion fokus on tarkemmin suorituskyvyssä. Mallin persoona on lievästi jakautunut, sillä alakierroksilla voima välittyy pehmeästi, mutta yläkierroksilla tehoa on runsaasti. Paino on samat 149,5 kiloa kuin 690 Dukessa, ja pyörä ohjautuu kevyesti mutkiin. Mukava Powerparts-satula, kaatumaraudat ja läpinäkyvä ilmansuodatinkotelo ovat 690 Duke R:ssä vakiona. Vakiomoodi toimii hyvin kaikissa tilanteissa, sport sopii radalle ja todella pehmeä komfort taitaa puhutella lähinnä aloittelijoita. Satula on myös erittäin mukava. KTM 690 Duke R on palannut juurilleen ja kikkailija on astunut jälleen estradille. Sen ajoominaisuudet ovat paremmat ja alustan säätömahdollisuus on mainio asia, mutta pyörä on myös vaativampi ja ärhäkämpi. Vaikka mallissa on keskitytty parantamaan suorituskykyä on pyörä yhä erittäin helppo ajaa. KTM 690 Duke R Hinta Maahantuoja 13?000,05?€ KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuotta 10?000?km Valkoinen 1-syl., 4-tahti, nestejäähd. Jarrusatula on kuitenkin kuusi prosenttia kevyempi ja pääsylinteri on uusi. Joustomatka on kasvanut 15 millimetrin verran sekä edestä että takaa. Jonathan Balsvik KTM 690 Duke R Tavallinen 690 Duke on hintansa arvoinen pyörä, mutta Duke R:ssä on vielä enemmän. Ohjauksen liikerata on kuitenkin laaja ja pyörää on helppo hallita kaupunkiajossa. Kuljettajan asento on yhä ryhdikäs, mutta uusien, korkeammalle ja taemmas sijoitettujen jalkatappien vuoksi myös kompaktimpi. Boschin 9M+ ABS hoitaa hommansa hyvin. Hydraulinen 14????. koeajo 014 Vanhan koulukunnan KTM 690 Duke R Dukea on aina pidetty kikkailijana. teksti Jonathan Balsvik. Tavallinen Duke on muuttanut merkittävästi muotoaan alkuperäisestä ja mallisto on kasvanut. Duke R:ssä on perusmallin tapaan useita moottorimoodeja, joita säädetään matkustajan satulan alla olevasta vivusta. Ensihuolto tehdään 1?000 kilometrin jälkeen. testipyörä oli täysin alkuperäisvarustuksessa, eikä siihen ollut asennettu lisävarusteita. 690?Duke?R on tasapainoinen pyörä, joka sopii sekä aloittelijoille että kokeneemmille motoristeille. Pitkä huoltoväli. Perusmallista poiketen Duke R:ssä on matalampi ohjaustanko, ärhäkämpi jalkatappien sijainti, uudet vanteet ja Akrapovicin äänenvaimentimet. Kaikki kuljettajat opettajineen istuvat uuden KTM 690 Duken puikoissa. R:ssä on perusversion tavoin Brembo-jarrut. 865?mm 320 mm 4-mäntäinen 240 mm 1-mäntäinen 120/70?–R, 17-tuum. Säädettävä jousitus. Leveys voi kuitenkin aiheuttaa pulmia ahtaissa paikoissa. 690-kuutioinen moottori on vanha tuttu ja värähtelyt ovat ennallaan. Kymppitonnin huoltoväli ja noin kymppitonnin hinta ovat ilmeisesti olleet vaikuttavia tekijöitä. Tämä johtuu alhaisen painon ja yksimukisen vähäisen liikkuvan massan yhdistelmästä. Jos tarkoitus on ajaa lähinnä työmatkoja, on tavallinen 690?Duke hyvä valinta, mutta jos huliganismi houkuttaa, on R-malli täysosuma.. Vakiomoodi on 3, sport on 2 ja komfort 1. Hallittavuus aktiivisessa ajossa on erinomainen leveän ohjaustangon ansiosta. Satulassa pääsee liikkumaan ja tankista saa hyvän otteen. Vaihteisto voisi olla hieman tarkempi. Uusi alusta on WP:n käsialaa. Yksi harvoista ensimmäisestä Dukesta tutuista seikoista on pitkä jousitus. Tasapainoinen. Pehmeäksi säädetty vaimennus tasoittaa asfaltin epätasaisuudet erinomaisesti, eikä etuhaarukka niiaa liikaa kovassa jarrutuksessa. Kovissa jarrutuksissa on iloa KTM:n luistokytkimestä, Anti Hopping Clutchista (AHC). Nyt Duken saa 125-, 200-, 390- ja 690-versiona. USD-haarukka on 43-millinen. Akrapovicin äänenvaimennin on kasvattanut moottorin tehoa kahden hevosvoiman verran 69 heppaan, mutta äänet ovat vaimeat. R-malli maksaa 2?785 euroa enemmän, mutta onko se hintansa arvoinen. R-version leveä satula on suurin ero perusmalliin nähden. 160/60?–R, 17-tuum 149,5?kg 14?litraa kattava tarkastus tehdään 10?000 kilometrin tai vuoden välein, mutta jarruneste ja sytytystulpat vaihdetaan vasta joka toisen vuoden tai 20?000 kilometrin välein. Vuosien mittaan siitä on tullut kiltimpi, mutta 690 Duke R:n myötä malli palaa juurilleen. Sportissa ruiskutus on ärhäkämpää ja komfortissa puolestaan pehmeämpää. Täysin säädettävässä takavaimentimessa on erillinen kaasusäiliö. 4?vent./syl., OHC 690?cm3 102/84,5?mm 12,6:1 69?hv / 7?500?rpm 70?Nm / 5?500?rpm 46?mm läppärungot Märkä, luistokytkin 6 Ketju Teräsputkirunko 1?466?mm 63,5 astetta 115 mm USD 43?mm, esijännitys Monovaimennin, prog. Värähtelyt.. Kartat eroavat toisistaan lähinnä alakierroksilla ja isoilla kaasunavauksilla. vaim
15. Brembon uusi M50-jarrusatula on kuusi n. Myös pääsylinteri on uusi. Duke R:ssä on vakiona n. Powerparts-satula ja -airbox. prosenttia kevyempi. KTM 690 Duke R on tasapainoinen pyörä, joka sopii sekä aloittelijoille että kokeneemmille kuskeille
PARIVERTAILU 016 katumoto on kahden maailman täydellinen yhdistelmä. 16?????
Joustomatka on myös lyhyempi; 180 millimetriä edessä ja 210 takana. Etenkin eurooppalaiset valmistajat panostavat aktiivisille kuljettajille suunnattujen reippaiden mallien tuotantoon. Biken henkilökunta ja muut moottoripyörien kanssa työskentelevät eivät tietenkään koskaan hyväksyisi sellaista yleistystä, mutta totuus on kuitenkin se, ettei järkevä välttämättä ole ensimmäinen mieleen tuleva sana, kun on moottoripyöristä kyse. kuvat kenneth johannessen/Stein Jensen. Husqvarna Nuda. Vuonna 2012 esitelty Nuda 900 kehitettiin sen vuoksi, että silloinen omistaja, saksalainen BMW:n halusi tuoda valikoimaansa enemmän katupyöriä. Pyörässä on yhä sama vanha 898-kuutioinen rivikakkonen, joka tuottaa 105 hevosvoimaa. Ei ole kuin ajan kysymys kun japanilaiset tulevat perässä. Teknisiä muutoksia ei ole tapahtunut. Kilpailukykyisiä motardeja muistuttavat ja niihin perustuvat mallit tekevät tuloaan markkinoille. I lkeät kielet yrittävät väsymättä vakuuttaa ympäristöään moottoripyöräilyharrastuksen vaarallisuudesta. Ducati Hypermotard SP nudan viimeinen taistelu Husqvarna on ilmoittanut lopettavansa katumallien tuotannon. Teräsputkirunko on tuttu F?800?GS:stä, mutta sitä on lyhennetty 50 millimetrin verran. Kaksikon tärkein tehtävä on nimittäin hauskuuttaminen. KTM:n toimitusjohtajan, Stefan Piererin, ostama Husqvarna ilmoitti kauppojen jälkeen lopettavansa katumallien tuotannon. Polttoaineenkulutus, touringominaisuudet ja mukavuus eivät kuitenkaan ole parhaasta päästä. radalla. Valistunut motoristi voi ihmetellä miksei parivertailuun tasapuolisuuden nimissä valittu Nuda 900 R:ää. Kuten myös testikuljettajat. Eikä ihmekään, sillä katumoto yhdistää täydellisesti kahden maailman parhaita puolia. 17. Se on monitaituri, joka hoitaa ratapäivät kunnialla, mutta joka myös omaa paljon erinomaisia arkiominaisuuksia. Sekä moottori että runko ovat peräisin BMW:stä, mutta moottorissa on sata kuutiota enemmän kuin alkuperäisessä. Tämä pätee sattumalta melko hyvin tämän parivertailun malleihin. Vakioversion hinta ilman ABS:ää on 12?995 euroa, kun Öhlinsin takavaimentimella ja Brembon monoblockilla varustettu Katu on kotikenttä, mutta pyörät viihtyvät myös n. Tämä parivertailu onkin viimeinen kohtalokas taistelu Nudan ja uuden Ducati Hypermotard SP:n välillä. Se oli alkuperäinen tarkoitus, mutta asiat eivät aina mene suunnitelmien mukaan, joten tällä kertaa oli tyydyttävä vakiomalliin, sillä maahantuojalla ei ollut muuta tarjolla. teksti eskil bjørshol. Nuda sai ottaa mittaa uudesta Ducati Hypermotard SP:stä vielä viimeisen kerran
Kenneth Johannessen ducati on paras, mutta valitsen silti hussen! nuda on jotain aivan muuta. Suhteellisen korkean Nudan istuinkorkeus on 870 millimetriä. Kaikki tämä saa Hypermotardin näyttämään selkeältä voittajalta. Ohjattavuus on kankea Ducatiin verrattuna, mutta mukavalla tavalla. Tilavampi Nuda tuntuu huomattavasti miellyttävämmältä.. Ohjaamon mittarit ja näytöt ovat helppolukuisia ja liikennettä pystyy seuraamaan hyvin. Ensimmäinen osa ajettiin Norjan pisimmällä mikroautoradalla. Nuda on erikoinen kaveri, jossa on persoonallisia muotoiluratkaisuja. R-versio maksaa 14?990 euroa. Vastustajaksi valikoitui vuoden 2013 uutuuspyörä, Ducati Hypermotard SP, joka on huomattavasti vakiomallia ylellisempi. Ducati on erittäin hyvä pyörä, jota on helppo ajaa. Mausteena on reippaasti hiilikuitua, Marchesinin vanteet, säädettävä luistonesto, Corse-väritys sekä 821-kuutioinen ja 110-hevosvoimainen Testastretta V-twini. parhaiten tiukalla kartingradalla. Toisessa osassa koeteltiin pyörien katuominaisuuksia. Nuda on todella viihdyttävä ja valinnan edessä sormi osoittaakin Hussea. Huomio 18????. Rahaa saa kuitenkin myös pulittaa enemmän, lompakko kaventuu nimittäin 20?716 eurolla. kiinnittyy mallille luonteenomaiseen etulokasuojaan. Valinnan takana on kaksi syytä: hinta sekä Ducatin ahtaampi ergonomia. Rudskogen on 1?200 metriä pitkä rata, jossa on yksitoista mutkaa. Radalla käy pian selväksi, että pyörän kiihtyvyys hyötyisi R-mallin pienemmästä eturattaasta. Husqvarna on puolestaan jotain aivan muuta. Mikroautorata tiukkoine mutkineen ei olekaan tämän mallin suosikkipaikka, vaan se viihtyy paremmin maantien soljuvissa mutkissa. ABS-mallit maksavat parisen tuhatta enemmän. Vasemmalla puolella on tarvittavat varoitusvalot ja oikealla on ajotietokone. Vauhti ei nimittäin vedä vertoja äänille, eikä eturengas ole yhtä kevyt mutkissa kuin Hypermotardissa. SPmallissa on muun muassa Öhlinsin ST 46 -vaimennin, paineistettu Marzocchin haarukka ja ABS-järjestelmällä varustetut Brembon monoblockit. Sen luonne on kuitenkin kova ja tehoa lähtee lähinnä yläkierroksilla. näitä pyöriä ajetaan yleensä lähinnä maantiellä ja kaupungissa, missä sadasosasekunneilla ei juurikaan ole merkitystä. Painoeroa ei näin ollen oikeastaan ole, mutta ajossa Nuda tuntuu huomattavasti vastustajaansa painavammalta. Nuda painaa ajovalmiina 196 kiloa, kaksi enemmän kuin Hypermotard SP. Maalaismaiseman halki kulkevat mutkapätkät tuntuvat suorastaan nautinnollisilta. Keskellä on kierrosmittari ja sen reunassa vaihdenäyttö. Mieluiten olisin ottanut R-version. Parivertailu jaettiin kahteen osaan. Ensivaikutelmaa leimaa myös Leo Vincen avoin lisävarustevaimennin, jonka äänistä Hypermotard SP voi vain haaveilla. Vakioversion hinta on maltillisemmat 16?220 euroa. Pyörän litteällä satulalla on kuitenkin heti kotoisa olo allekirjoittaneen 180-senttisestä varresta huolimatta. Testipyörä on vuodelta 2012, eikä siinä ole ABSjärjestelmää. Toisin sanoen täydelliset olosuhteet jarrujen ja alustan testaamiseen. Ducati Hypermotard SP viihtyy n. Vaihteisto on heti leikissä mukana, ja vaikkei kytkin olekaan silkkisimmästä päästä, hoitaa se hommansa valittamatta. Testikuljettaja Kenneth huomasi pian, että pyörä pitää keulimisesta. Moottori on puolestaan heti mukana kikkailumeiningissä
Sitä ei myöskään voi kehua edulliseksi, mutta sitä hauskempaa pyörää on vaikea löytää. portainen ABS on vakiona. Jarrutkin toimivat erinomaisesti, vaikka kaasukahvaa tulisikin käännettyä liian kovaa. Moottori reagoi pienimpäänkin vinkkiin ja visiirin takana kiiltää leveä virne. Moottori on yhteistyönhaluinen ja tehoa on helppo säädellä. Ducatissa on vastustajastaan poiketen vakiopakojärjestelmä, joka tuntuu Husqvarnaan nähden hieman hiljaiselta. Nuda 900 ei kuitenkaan ole mikään huono pyörä, sillä se on käyttötarkoitukseensa ja hintaansa nähden erittäin viihdyttävä malli. Alusta kääntyy vikkelästi ja Pirellin Supercorsa-renkaat suorastaan imeytyvät rataan kiinni, kunhan ne saavuttavat toimintalämpötilan. Racing-, Sport- ja Rain-asetuksien ansiosta pyörän luonnetta voi muokata. nopeasti ohjautuvan alustan tuntuma on hyvä. Hypermotard on molemmille testikuljettajille uusi tuttavauus, ja se hoitaa hommansa heti ensihetkestä lähtien. Brembon Monoblockit ja kolmin. Positiivinen puoli on se, että pyöriä saa edulliseen hintaan, kun jälleenmyyjät ovat alkaneet tyhjentää varastojaan. Ducati Hypermotard SP Kierrosmittari on epäselvä, mutta n. Tulee suorastaan suru puseroon, kun ajattelee, että meneillään on mallin viimeinen tuotantovuosi. Hyperstrada SP:stä vivaihteikkaan. Perusmallin Nudan ABS:n lisän?Vakiomallissa on Sachsin vaimen- n. Sekä kahdeksanportainen luistonesto että kolmiportainen ABS on poiskytkettävä. Hypermotard SP ei ole erityisen järkevä tai aloittelijaystävällinen pyörä. radalla, eikä komponentit ole hienostuneimmasta päästä, mutta Husse on pullollaan lapsenomaisen hauskoja ajo-ominaisuuksia. nin, R-mallissa on Öhlins ST?46. Öhlins-vaimennin tekee n. hyvä. Hintavammassa italialaisessa on etenkin huomattavasti laadukkaampi jousitus, minkä vuoksi todellinen ero on suurempi kuin miltä se paperilla näyttää. Pienimmätkin kauppareissut tai arkiajelut saavat aikaan vastarakastumisen tunteeseen verrattavaa mielihyvää. Mikä onkaan Hypermotard SP:n laita. Kumien lisäksi myös jousitus ansaitsee kiitosta. muilta osin näyttö hoitaa hommansa. Nyt sitten vain järkevät ajatukset sivuun, sillä vaikka liki 21 tuhannen euron hinta viiltää melkoisen loven lompakkoon, on pyörän tuottama ilo korvaamaton. Jos pitää italialaisista kaunottarista, on Hypermotardin suosio taattu. hinta on 1 995 euroa. Hypermotard SP:n päihittäminen ei olisi helppoa, se oli selvää jo ennen koeajoa. Husqvarna Nuda 900 Ducati Hypermotard SP Hinta Takuu Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Etujarru Takajarru 12?995?€ / 14?990?€ (ABS) 2?vuotta Nestejäähd., 4-tahti, R2 898 cm3 105?hv / 8?500?rpm 100?Nm / 7?000?rpm 870 mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 265 mm, 1-mäntäinen 20?716?€ 2 vuotta Nestjäähd., 4-tahti, V-twini 821 cm3 110?hv / 9?250?rpm 89 Nm. 19. Se ei pääse loistamaan lyhyellä mikroauto- Husqvarna 900 Nuda Analoginen kierrosmittari on n. Se on hyvin suunniteltu, sofistikoitunut pyörä, joka samalla säteilee tiettyä pirullisuutta. Ainakin alle 120 kilometrin tuntinopeuden, sillä tuulensuoja on suorastaan mitätön. Ei muuta kuin kokeilemaan!. / 7?250?mm 890 mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 245, 2-mäntäinen Etujousitus Takajousitus Paino (ajovalmis) 48 mm USD Monovaimennus 196 kg 50 mm USD Monovaimennus 194 kg Pyörät ovat teknisesti hyvin samanlaisia, mutta Ducatilla on hienoinen yliote. Puute on helppo korjata Termignonin slip-onilla. Borgo Panigalen ylellinen italialainen tuo kilpaan teknisen täysosuman, jolle edes Husqvarna R-malli ei vetäisi vertoja. Siinä on kaikki tarvittava. Lyhyehkölle kuljettajalle 890-millimetrinen istuinkorkeus on liian korkean rajoilla, mutta satulassa istuessa olo on kuninkaallinen
Ravintola sijaitsee mainioiden ajoteiden varrella, mikä selittänee sen suosiota. ?. Kun vatsat olivat täynnä ja kokemukset jaettu, oli aika suorittaa jälleen pyörien vaihto. kuvat Jari ISTOLAINEN. Ravintolan erikoisuus on tuliseksi mainostettu Harmageddon-pihvi (joka ei muuten ole erityisen tulinen –Petri), jota kuskit haastettiin syömään. Testiryhmä kutsuttiin sitä varten Tammelan Liesjärvellä sijaitsevaan, varsin suosittuun Keppana Kellariin. Kolmanteen kuukauteen Jere lähtee Husqvarnalla, Jenni Hondalla, Oula KTM:llä ja Niklas Genericillä. Pyörät olivat muutamia murheita lukuun ottamatta selvittäneet taipaleen hyvin, mistä kertoo jokaisella pyörällä ajettu yli 1000 kilometrin ajomäärä. Kuskit saivat siis tyytyä ruokalistan normaaliannoksiin, joita syödessä tuli turistua toisen testijakson kuulumisia. Kuljettajat lähetettiin jälleen kukin omalle taholleen tutustumaan uuteen pyörään ja kerryttämään kokemuksia siitä. teksti PETRI SUURONEN. Keppanan reilunoloisten annosten tuhoamiseen. älleen oli aika vaihtaa piikkitestin kalusto. J Pyörien testaaminen on kevyttä kauraa verrattuna n. 20????. PIIKKITESTI 020 SUURI PIIKKITESTI osa 3 Kun toinen kuukausi oli takana, koottiin testiryhmä jälleen yhteen pyörien vaihtoa varten. Jere otti ennakkoluulottomasti haasteen vastaan, mutta jostain käsittämättömästä syystä alaikäisille ei annosta suostuttu myymään. Palaamme testiryhmän kuulumisiin seuraavassa numerossa, sitä odotellessa kuskien edesottamuksia voi käydä seuraamassa Biken nettisivujen blogissa. Varsin persoonallisen ravintolan parkkipaikalta löytääkin useimmiten pitkän rivin moottoripyöriä