BIKE 8/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Miksi moottoripyörien määräaikaiskatsastus ei ole tarpeen? 200618-1208 PAL.VKO 2012-37 Tiger? vs. Versys? Triumph ja Kawasaki vastakkain Autokoulussa Moottoripyöräkortti kannattaa ajaa nyt! 300 mutkaa Horicessa Käymme Tsekkien katukisoissa 15 SIVUA Testissä kolme katteetonta pyörää, joissa painopiste on puhtaasti hauskanpidossa. Testi, jossa ei ole katteita, mutta fiilistä sitäkin enemmän TESTI KTM 990?SMR vastaan Husqvarna Nuda 900?R ja Ducati 848?Streetfighter streetfighterit Bike 8.2012 HINTA:?8,20?? www.bike.fi
Motokuume-viikonloppu pe?la 24.?25.8. Kauden varastot tyhjennetään Motokuume-liikkeissä kautta maan! Uutuuksia, tarjouksia, koeajoa, kilpailuja. Katso lähin Motokuume-kauppiaasi: www.motokuume.fi www.motokuume.fi
Versys?1000/Tiger?1050 Käytetty. Sivu 83 + - Suzuki TL?1000?R . Sivu 5 vakiot Koneremontti lähestyy uhkaavasti. Sivu 78 tutkimme ja kerromme Reportaasi. Prätkäkorttia ajamassa Laitoimme Katjan koulun penkille. Jami Numminen Mikä ICE1RACINGin nuori kuski on miehiään. Long Orange Ducati Streetfighter 848 kohtaa Husqvarna Nuda 900?R:n ja päivitetyn KTM 990?SMR:n. 3. Sivu 66 Kestotesti. Superbike-haastaja? Asfalttipainotteiset adventure-pyörät vastakkain. Toimituspäällikön hajatelmia. Etuhaarukan öljynvaihto. Sivu 48 Race. 8.12 Streetfighter, megamotard vai siltä väliltä. Sivu 56 Race. Sivu 58 Gear. Sivu 70 Reportaasi. Seuraavaksi laitetaan piikit järjestykseen. Otamme selvää sivulla 22. PRÄTKÄT ? N E E S K U T S A KATS aikaiskatsastuksista rä ää m n rie yö ip or tt oo Olisko m ys sivulta 63. m ke nä :n MOTO S e Lu hyötyä? ajamme ja nautimme Parivertailu. Red Bull X-Fighters Showprätkäilyä parhaimmillaan! Sivu 44 Race. Sivu 38 BIKE???NRO 8.2012 ????. Nopeat piikit. Kuristamattomina piikit ovat melkoisia vauhtihirmuja. Nopeat huligaanipyörät Rakennettu. Sivu 16 Reportaasi. Sivu 62 Ekoajamista Autobahnilla. Sivu 64 Service. Sivu 42 Testi. Mikä on MotoGP.n tulevaisuus. Sivu 12 Menestystä ei tullut, mutta pyörä on silti makea. Sivu 6 Kestotesti. Sivu 72 SMOTO. Sivu 79 Jalat Edellä. Laverdan hurja triple. Sundholm katsoo maailmaa takakenosta. Sivu 82 NextBike. Toimituksen varusteet Varusteita toimituksen omasta käytöstä. Sivu 80 Tavaramarkkinat. Junnukuskien kesäkuulumiset. Sivu 74 Update. Shoein tehdasvierailu Mikä niissä maksaa. Gustav Havelin 300 mutkaa Kilpailumatka Tsekkien suurimpaan katukisaan. Osta, myy, vaihda. Kawasaki Versys?1000 Next Generation. hieno, mutta kallis tehdä nopeaksi. käytettyä ja rakennettua. Useita. Sivu 22 Härski Thunderace-fighter. Miksei katsastus ole tarpeen. Drag Racing Jallu Savolainen ajaa reilut 402 metriä suoraan. Husqvarna SMR 511 .FI Biken verkkosivulta löytyy kuvia ja muuta materiaalia, joka ei ole lehteen mahtunut. Verkkosivua päivitetään jatkuvasti uusilla uutisilla, pysyäksesi ajan tasalla ei tarvitse muuta kuin surffata sisään. Intro. Sivu 76 Icons. Sivu 63 MotoGP. Bemarilta tärähtää
429,- 329,Satoja varusteita ja tarvikkeita nyt uloskantohintaan! Tsekkaa tarjoukset netistä tai lähimmästä Storm-myymälästä. Rev?It Legacy Gore-Tex 369,- 299,- Rev?It Adrenaline Nahka 429,- 379,- Dainese Racing Nahka 99,- 79,- RPM Fighter Cordura 299,- 309,- 249,- Nolan N90 279,- 259,- Nolan N43E Air HV 219,- Nolan N85 www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,134 ?/minuutti +pvm/mpm
Tästä numerosta voit lukea, miten se tapahtuu. Olen jonkin aikaa ollut sitä mieltä, että megamotard- tai streetfighter-tyyppiset pyörät ovat ehkä fiksuimpia valintoja katupyöriksi. Kaikki oikeudet pidätetään. kami kaze Voiko elottomaan laitteeseen syntyä suhde? Kawasaki Versys 1000 pääsi lopulta suosikkitielle. Uudestaan ja uudestaan! kerroin siitä netissä useita kuukausia etukäteen, kun sain käsiini salakuvia. 010 420 4124 Painopaikka: Internet: www.bike.fi Lehti- ja muut tilaukset: (www.bike.fi) Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) -varauksin. Mutta mikään ei voita sitä, kun sillä pääsee itse ajamaan suosikkitiellään. / Marc malmqvist PS. Näin sen esittelyn messuilla. Olin kansainväliselle lehdistölle järjestetyssä esittelyssä Teneriffalla. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (10 numeroa) Jos olet pohtinut ajavasi prätkäkortin, kannattaa toimia nyt. A jokorttilaki muuttuu vuoden vaihteessa. 010 420 4122 Ilmoitusmyynti: Jari Istolainen Puh. 010 420 4124 info@bike.fi tilaushinnat: Kestotilaus: 62 . 5. 010 420 4121 Toimituksen sihteeri: Pia Mäkelä Puh. Laitetamme kaksi uutukaista, Ducati SF 848:n ja Hussen Nuda 900R:n yhtä uudistunutta, eli KTM 990 SMR:ää vastaan, ja katsomme, mikä vie pisimmän korren. Sen lisäksi vieraillaan ulkomailla hieman isommissa kilpailuissa, käydään kurkkaamassa Shoein tehtaalle, ja paljon muuta. Hauskoja lukuhetkiä! / petri suuronen, toimituspäällikkö ISSN 1455-1861 vastuu ja copyright: Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Bike nro 8, 2012 Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Julkaisija on kustannusyhtiö OK-Kustannus Oy. intro Vierailemme Shoein tehtaalla ja selvitämme, miksi jotkut kypärät maksavat enemmän. Toimituspäällikkö: Petri Suuronen Puh. 010 420 4120 Fax. 010 420 4120 Kääntäjä: Katja Jama Taitto: Kristin Henriksson ja Taina Kiviniemi vastaava päätoimittaja: Kenneth Lehtola kenneth.lehtola@okkustannus.fi Sähköposti: etunimi.sukunimi@bike.fi Pohjoismainen Bike: Magnus Wallner magnus.wallner@bike.se Oscar Algott oscar.algott@bike.se Eskil Bjørshol eskil.bjorshol@bike.no Avustajat: Kari Aho Jukka Sundholm Samuli Salokangas Vesa Koivunen Virpi Rautiainen Toimituksen osoite: Asentajankatu 4, 33840 Tampere Puh. 010 420 4120 Fax. Lähetä meille mielipiteesi lehdestä! Haluamme tietää, mitä mieltä olet. BIKE???NRO 8.2012 ????. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tutkin lehdistömateriaalin, kun siitä tiedotettiin virallisesti. Kautta on vielä reilusti jäljellä, jos haaveilet A-kortista, kannattaa se hankkia nyt. Ajoin sillä ensitestin. Uusi moottoripyörämalli on iso juttu, ja sitä seurataan tarkasti. Sinänsä on ihan positiivista, että uudet kuljettajat saavat enemmän koulutusta, mutta kolikon kääntöpuolelta löytyy lisääntyneen opetuksen mukanaan tuoma korkeampi hinta ja korttiluokkien korotuksen hankaloituminen. (10 numeroa) Vuositilaus: 72
Ja jos lehteen on jotain kirjoitettu, se on totuus. Petri Suuronen, toimituspäällikkö 6?????BIKE???NRO 8.2012 BMW:ltä S?1000?SR streetfighter huhut ja salakuvat ovat täyttäneet internetin. Kuulostaa kohtuullisen loogiselta, eikö vain? Moottoripyöriä määräaikaiskatsastetaan useissa Euroopan maissa. Tehonkäytön helpottamiseksi saatavilla on myös elektroniikkapaketti luistonja keulimisenestoineen. Ei ole vielä varmaa, tuleeko S1000 SR valikoimiin jo mallivuodelle 2013. tarjotaan lisäksi Competition Package, jolla pyörästä voi tehdä vielä ainutlaatuisemman. Ohjaustanko tulee kunnon katutaistelijahenkeen olemaan crossimallinen. Huhujen mukaan moottori säilyy koskemattomana, mutta vähemmän yllättävää olisi noin 160 hevosvoiman teholukemat, jotka olisivat lähempänä Tuonon ja Ducati Streetfighterin vastaavia. Jos valtamediassa jokin kanta menee läpi, siinä myös pysytään. Jos katsastus parantaisi turvallisuutta, pitäisi tilastoja tutkimalla kyetä löytämään selvä ero onnettomuustiheydessä sellaisten maiden välillä, joissa pyörät katsastetaan ja niiden, joissa niitä ei katsasteta. Herää kysymys komission olemassaolon tarkoituksesta. Onko se ajamassa kansalaisten vai yritysten etua? Kun katsastusala on saanut komission puolelleen, toistelee valtamedia näkemystä ahkerasti, muistaen aina mainita DEKRA:n populistisen näkemyksen tuhansien ihmishenkien säästymisestä. Takarenkaan koko on superbikeissä yleistyvä 200/55 ZR17. Epäselvää ei ole enää kuin aikataulu, jolla BMW julkaisee S1000 RR:n streetfighterversion. Mallin nimi tullee olemaan S1000 SR ja se todennäköisesti käyttää runsaasti samoja komponentteja kuin S1000 RR. Streetfighter on testivaiheen loppupuolella ja se tulee muistuttamaan Aprilia RSV4:ää, sillä sen kate tulee olemaan samankaltainen BMW HP4 kuin sportmallissa. Hinta tullee olemaan sarjaa »Jos pitää kysyä, sinulla ei ole siihen varaa.« 33?% BMW:n kokonaismyynnistä on R 1200 GS -malleja. BMW on julkistanut S1000 RR:än perustuvan HP4mallin. Sillä, kuinka hyvin kritiikki on perusteltu tai kuinka älyvapaa ehdotus on, ei tunnu olevan mitään merkitystä. Ehkäpä juuri tästä syystä DEKRA:n reipas lobbaus on tuottanut tulosta. Komission kanta siis on, että moottoripyörien katsastus on tarpeellinen, sillä katsastusala on sitä mieltä. Turvallisuus on kuitenkin asia, jonka parantamiseksi tehtyjä ehdotuksia ei saa kritisoida, ilman että tulee samalla leimatuksi yleisen turvallisuuskehityksen vastustajaksi. Heidän mukaansa jopa 8 prosenttia kaksipyöräisten liikenneonnettomuuksista johtuu teknisistä vioista ja nämä onnettomuudet voitaisiin välttää vuotuisella katsastuksella. Kyseessä on Bemarin ensimmäinen nelisylinterinen HP-malli. Niille, joille mikään ei riitä,. Jos toimittajat komission tiedotteiden kopioinnin sijaan viitsisivät tutkia asiaa hieman, voisi todellisuus paljastua. Mutta me elämme yhden totuuden maailmassa. update Pääkirjoitus Tältä BMW:n tuleva streetfighter voisi näyttää. Euroopan komissio on suuressa viisaudes- saan sitä mieltä, että moottoripyörien vuosikatsastus olisi pahuksen hyvä juttu. Katsastuksen tarpeellisuutta perustellaan mm. Eroa ei kuitenkaan ole olemassa, päinvastoin Suomessa moottoripyörien liikenneturvallisuus on parempi kuin useassa maassa, jossa pyörät on katsastettava määräajoin. Lisäksi DEKRA:n tilastot näyttävät ei-niinyllättäen selvästi murheellisemmilta kuin muut aiheesta tehdyt tutkimukset. HP4:n moottorin teho on 193 hevosvoimaa ja vääntö 112 Nm. Pyörän erikoisuuksia ovat esimerkiksi 169 kilon kuivapaino, parannettu keskialueen vääntö, dynaaminen iskunvaimennus, joka säätää alustaa ajon aikana ja edelleen kehitetty race-ABS. Mallia valmistetaan vain erittäin rajoitettu määrä ja jokainen pyörä on numeroitu. turvallisuussyillä. Komission kantaan on vaikuttanut voimakkaasti DEKRA, joka on suuri saksalainen katsastusalan toimija
Molempien mallien värit ovat uudet. F?800?GS:n voi nykyään hankkia madallettuna suoraan tehtaalta. molempien mallien mittaristoa ja kahvoja on säädetty. Uusi, sporttisempi malli on nimeltään F?700?GS. Uusi, sporttisempi malli on nimeltään F?700?GS. BMW päivittää myyntivaltit F?650?GS vaihtuu sporttisemmaksi F?700?GS:ksi. F?800?GS suuntautuu soralle. molempien mallien päivitykset tehdään erottamaan pyöriä toisistaan entisestään. Aiemmin nimellä F 650 GS tunnettu malli kasvaa mallimerkinnältään lukuun 700 ja saa vahvemman katuorientoitumisen. BMW 800 GS:ssä teho pysyy 85 hevosvoimassa, mutta 700 saa neljä hevosvoimaa lisää verrattuna edellisvuoden mallin, jolloin tehoa on yhteensä 75 hevosvoimaa. 7. Ensimmäistä kertaa F 800 GS:n saa myös madallussarjalla ja matalammalla istuimella, jotta se sopisi paremmin lyhytjalkaisille kuljettajille. Nimen numeroyhdistelmästä huolimatta käytössä on yhä 798-kuutioinen twinimoottori. F 700 GS:ään on tullut uusi katelasi ja molempien mallien muotoilua on säädetty sopivammaksi käyttötarkoitustaan ajatellen. Vaihteiston välityksiä lyhennetään, millä on pyritty parempaan suorituskykyyn. F?700?GS:ään tulee kaksi jarrulevyä eteen ja molemmat mallit saavat osansa BMW:n viimeisimmän sukupolven ABS-järjestelmästä. Toinen uutuus on, että sekä ESA-jousitusjärjestelmän että ASC-järjestelmän saa lisävarusteena joko turvallisuuspakettina tai erikseen. on muuttunut muotoilultaan »miehekkäämmän« näköiseksi. F 800 GS on saanut enemmän offroad-ilmettä ja F 700 GS BIKE???NRO 8.2012 ????
Väännön ilmoitetaan olevan 120 Newtonmetriä. Tiger Exploreriin verrattuna moottoria on pehmennetty hieman, jotta käynti olisi tasaisempaa. Huipputehoa on pienennetty kolmella hevosvoimalla 132 heppaan, mikä saavutetaan 8 900 kierroksella, 400 kierrosta aikaisemmin kuin Tiger Explorerissa. Sen sanotaan olevan tehtaan kaikkien aikojen teknisesti edistynein pyörä. Siihen verrattuna uuden Trophyn paino on kasvanut merkittävästi, sillä edellinen malli painoi nimittäin 237 kiloa kuivana. Luokan muut kilpailijat ovat BMW K?1600?GT ja R?1200?RT, Honda ST?1300 Pan European, Kawasaki GTR?1400 sekä Yamaha FJR 1300. Suuren keulan tarkoituksena on suojata kuljettajaa ajoviimalta. SE-mallissa on bluetooth-liitäntä matkapuhelinta varten.. Lisävarustevalikoima on kattava. Uuden Trophyn myötä Triumph valloittaa alaa suositussa luokassa, jossa heillä ei ole ollut haastajaa sen jälkeen, kun edellinen Trophy poistui markkinoilta vuonna 2004. Dynaamisella tarkoitetaan sitä, että kiinnikkeet ovat liikkuvat, jolloin laukut pääsevät hieman liikkumaan.Tämän on tarkoitus parantaa vakautta ja vaikuttaa runkoon mahdollisimman vähän riippumatta laukkujen sisällön määrästä. Pyörästä tulee kaksi mallia. Trophyn lisäksi tulee Trophy SE, jossa on vakiovarusteena WP:n sähköisesti säädettävä jousitus, parempi audiojärjestelmä bluetooth-liitännällä sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä vakiona. Trophy on Triumphin kolmas täysin uusi malli puolentoista vuoden sisään. Pyörän sydän, moottori, on sama kuin Tiger Explorerissa. Se on toisin sanoen luokkansa ainoa 1 215-kuutioinen rivikolmonen. Kaasua säätää kuljettajan toiveiden mukaisesti ride-by-wire, minkä ansiosta vakionopeudensäädin on saatu vakiovarusteeksi. Vakiona tuleva sähköisesti 16 sentin verran säädettävä tuulilasi muistaa edellisen asetuksen. update Tiger Explorerin moottori ja paljon muutakin tekniikkaa. Aikaisempi Trophy oli sporttisempi ja siinä oli nelisylinterinen moottori. Koeajetaan syksyn aikana. Uusi Triumph Trophy tekniikan ristiretkellä Triumph tekee paluun touringluokkaan uuden Triumph Trophyn myötä. Ajovalmiina Trophy painaa Triumphin mukaan 301 kiloa ja tankin vetoisuus on 26 litraa. 8?????BIKE???NRO 8.2012 katteet ovat saaneet paljon huomiota, jotta ne suojaisivat kuljettajaa mahdollisimman hyvin. Vakiona ovat myös ABS-jarrut sekä luistonesto. Lisävarusteena on lisäksi tarjolla rengaspaineiden valvontajärjestelmä ja sekä lämpökahvat että istuinlämmittimet. Trophyssa on samanlaiset dynaamiset sivulaukut kuin Explorerissa
Pyörä muuttuu myös hieman sporttisemmaksi ulkonäöltään. Moottori saa uudet männät ja sylinterit ja tarjolle tulee myös ABS. Uusi malli painaa 171 kiloa ilman ABS:ää, joten se on 6 kiloa nykyistä painavampi. BIKE???NRO 8.2012 ????. Malli saa uuden nestejäähdytteisen moottorin. Moottoreita on trimmattu edelleen ja kisakunnossa ne tuottavat 120 hevosvoiman tehot, kun vakiona tehoa on käytössä 105 konin edestä. Idea oli peräisin Touratechin kilpatiimin teknikoilta, jotka myös ajoivat kilpailussa yhdessä Marco Staubelin kanssa. Katupyörä muunnettuna soralingoksi. Pikkuninjan uudet vaatteet Suosittu Kawasaki Ninja 250R päivittyy kau- delle 2013. Jotta pyörät kestäisivät kilpailun rasitukset paremmin, on niihin asennettu pohjapanssarit, käsi-, valo- ja jäähdyttimen suojat. Lisäksi alustat on korvattu pidempi-iskuisilla. Äänenvaimennin on sijoitettu alas ja pyörän takaosaa on uudistettu. Husqvarna Nudasta kilpaenduro husqvarna Nuda on katupyörä, joka on rakennettu BMW F 800 R:stä peräisin olevan moottorin ympärille. Katujuurista huolimatta sellaisista on rakennettu kilpapyöriä maailman ehkä kovimpaan endurokilpailuun, Erzberg Rodeoon. Pyörät ovat Touratechin käsialaa, ja he kutsuvat kilpureita nimellä Nuda X-Cross. Ducati Hypermotardiin vesijäähdytys Il Ducatistan käsiinsä saamissa salakuvissa näkyy ensi vuonna uudistuva 848 Hypermotard. Mallin ulkonäkö uudistuu muistuttamaan ZX-10R:ää. Alkuperäiset 17-tuumaiset vanteet ja katurenkaat on vaihdettu offroadystävällisempiin 21/18 tuumaisiin ja nappulakumeihin. 9
Menetettyään tyttärensä ja vaimonsa täysin elämänhalunsa kadottanut mies koki, että ainoa tapa selviytyä, oli hypätä Bemarin päälle ja suunnata eteenpäin vailla suunnitelmia tai määränpäätä. Nestepusseja voi ostaa myös erikseen. Hinta: SP1 98 euroa, H2 119 euroa Info: www.blackseven.fi Dunlop Trailmax TR91 uusi trailmax on todellinen allround-rengas ja se on erityisen sopiva suosittuihin adventurepyöriin. SP1 kiinnittyy Leattin niskasuojaan ja H2 puetaan päälle kuin reppu. Neil Peart: Ghost Rider - taipaleita toipumisen tiellä Neil Peart on Rush-yhtyeen rumpali, jota kohtasi ehkä pahin kuviteltavissa oleva tragedia. Leattin Coolit Vest pitää kehon lämpötilan normaalilla tasolla, joten fyysinen suorituskyky säilyy parempana. Leattin valikoimista löytyy tähän kaksi ratkaisua, puolen litran nestepussilla varustettu SP1 ja 2,5 litran vetoinen H2. Liivin viilentävä vaikutus säilyy 2-6 tuntia kerrallaan. Hinta: 49 euroa Info: www.blackseven.fi. Alusliivi on tarkoitettu erityisesti motocross-, enduro- ja RR-kuljettajille, mutta se sopii kaikille motoristeille. Ja kasvattaa kummasti reissukuumetta! Hinta: 30 euroa Info: www.paasilinna.fi Leatt Coolit Vest Kesähelteillä syöttäessä tulee helposti har- Leatt USWE -juomareput Jos nesteitä menetetään 1% kehon painosta, tarkoittaa se suorituskyvyn putoamista 10% verran. Nestehukkaa kannattaa siis ehkäistä. Vaikka se kertookin miehen pyrkimyksestä paeta murhettaan, on se silti sävyltään positiivinen ja toivoa antava. 170 euroa Info: www.blackseven.fi 10?????BIKE???NRO 8.2012 millisen kuuma. Kirja jakaantuu tarinaa eteenpäin vieviin kerronnallisiin osuuksiin ja Peartin ystäviensä kanssa käymään kirjeenvaihtoon, joka puolestaan paljastaa, millainen mies nimen takaa löytyy. Rengaskokoja löytyy väliltä 17 ja 21 tuumaa. hinta: eturenkaat alk.?120 euroa takarenkaat alk. Kirjan edetessä huomaa hienosti, kuinka mies alkaa hiljalleen löytämään syitä elää. Ghost Rider on ehdottomasti teos, joka kannattaa lukea. Kirjassaan Ghost Rider mies kertoo tästä huikeasta matkasta, matkasta, joka auttoi löytämään elämän ilon uudelleen. Rushin lyriikkoja kynäilleen miehen kerronta on mukaansatempaavaa. Tarranauhoin kypärään kiinnittyvä Hands Free System sallii nesteytyksen myös ajon aikana ilman, että käsiä tarvitsee käyttää apuna
Alan ehdotonta huippua edustavat saksalaisen Maguran Hymec -kytkimet. 159 euroa Info: www.storm-motor.fi Magura Hymec -hydraulikytkimet Hydraulikytkimillä saavutetaan vaijerikäyttöistä parempi tuntuma, joka myös säilyy olosuhteista riippumatta ja kevyempi toiminta. 699 euroa Info: www.storm-motor.fi Dainese Scarpa Dyno kisasaapas muutettuna kengäksi. Näin voi määritellä pyöränsä melutason, mikä on kätevää, jos ei halua (tai jos haluaa) herättää naapurinsa aamuisin. Dyno muistuttaa Dainesen ratasaappaita, ja sen suojaustaso kantapäässä ja nilkassa on samaa tasoa. MTX-D-sarjan mittarit ovat yhteensopivia muiden Innovate Motorsports tuotteiden kanssa. hinta: alk. Kokoja on tarjolla välillä 39-47. Hinta: Ei vahvistettu Info: www.duell.fi BIKE???NRO 8.2012 ????. gearupdate Innovate Motorsports MTX-D MTX-D-sarjan mittarit yhdistävät kaksi ominaisuutta yhteen mittariin. 11. CAD-teknologia takaa hyvän istuvuuden ja mukavuuden. Niiden ulkonäköä on helppo muuttaa mukana toimitettavien mittarintaustojen ja kehysten avulla. Myös hiljaisessa asennossa putket tarjoavat mukavasti lisätehoa. Kotimaisen harrastajan iloksi PowerFactory on kasvattanut niillä tuoterepertuaariaan. Mallistosta löytyy kytkimiä useisiin eri moottoripyöriin, erityisesti ne soveltuvat enduro-, motocross- ja supermotopyöriin. Info: www.powerfactory.fi HJC CS-MX uusi polykarbonaattikuorinen crossikypärä HJC:ltä. Sopii useisiin HarleyDavidson -malleihin. hinta: alk. Sisusta on pestävää Nylexiä ja kiinnitys luonnollisesti tupla-D. hinta: 129 euroa info: www.allright.eu National Cycle Peacemaker Exhaust putket, joista löytyy stongasta sähkömoottorilla ohjattava läppä. Kengästä löytyy vaihdettavat varvassuoja
parivertailu Kawasaki versys 1000/ Triumph tiger SE teksti Marc malmqvist kuvat oscar algott 12?????BIKE???NRO 8.2012
13. Kuinka esikuva pärjää uutuutta vastaan kun kaksi suosikkia kohtaavat? »keskivertomotoristi rakastaa näitä pyöriä« BIKE???NRO 8.2012 ????. sopivat pyörät Kawasaki otti mallia Triumph Tigerista Versys 1000:n suunnittelussa
Kuutosvaihde vaihtuu kevyesti eikä sen jälkeen tarvitse lainkaan vaihtaa pienemmälle, kunhan vauhtia on yli 40 km/h. Valintani osuu Triumph Tigeriin, sillä siinä istuu täydellisesti ja moottorin luonne on mukava. Magnus Wallner » kumpi moottoripyörä on vähiten järkevä?« versiossa katumalleista tuttua moottoria, sillä 1050-kuutioinen on Sprint gt:n ja Speed Triplen rivikolmosen muokattu versio. Triumphin mukaan jousitusta on jäykistetty, mutta se tuntuu yhä pehmeältä ja silti värisevältä. Moottori on vahva, tehokas kierrosalueen yläosassa ja suorituskyvyn osalta aina pyöränmitan verran Tigeria edellä.Se on kuitenkin ärsyttävän suriseva ja takapuoleen sekä jalkoihin hakeutuu vuoroin pieniä, kutittavia ja vuoroin häiritseviä värinöitä. 14?????BIKE???NRO 8.2012 Triumph puolestaan on huomattavasti karkeampi. Sen sijaan että bmw r 1200 gs olisi ensisijainen kilpailija, Kawasaki suuntasi katseensa juurikin Triumph Tigeriin. Suuri osa tekniikasta, kuten moottori, on otettu katupyörä z 1000:sta. Jousitus reagoi turhan herkästi ja ABS-järjestelmällä on jo toinen jalka haudassa. Ennen koeajoa pyörät tuntuvat olevan melko lailla samalla viivalla. Triumph teki vastaiskun päivittämällä vuoden Tiger-mallin sporttisemmaksi ja poistamalla kaikki soraominaisuudet. Tuoppi kylmää olutta tänne kiitos. Versys 1000 ei omaa kaikkien rakastamaa ulkonäköä, mutta se on epäilemättä hyvä moottoripyörä. Kuljettajan paikalta se tuntuu Tigeria modernimmalta ja sekä jarrut että jousitus ovat aivan eri tasolla kuin englantilaisessa kilpailijassa. asfalttiseikkailu parivertailu Kawasaki Versys 1000/ Triumph Tiger SE T ilastojen mukaan nämä kaksi moottoripyörää ovat keskivertomotoristin suosikkeja. Molemmissa pyörissä on 17-tuumaiset vanteet ja ne kuuluvat luokkansa asfalttisegmenttiin. Paperilla Kawasakilla on hienoinen yliote tehon osalta (viisi hevosvoimaa), muttei kuitenkaan painon ja hinnan osalta (Tigerin perusversioon verraten). Lisäksi jousitusta jäykistettiin 27 prosentin verran. Tiger Explorerin ilmestyessä tavallisen Tigerin oli tarkoitus suuntautua enemmän asfaltille ja olla sporttisempi seikkailupyörä, jotta perheen sisälle ei syntyisi sisäistä kilpailua. Viime aikoina suosio on kasvanut entisestään. Ajoasento muuttui aktiivisemmaksi ja uutta alumiinista ohjaustankoa madallettiin kahden senttimetrin verran. Molemmissa on melko suuret, sopivan tehokkaat moottorit ja molemmat ovat suhteellisen mukavia eivätkä liian kalliita. Kawasaki piti jopa tärkeänä mainita asian esitellessään Versysin viime talvena. Triumph käytti uudessa Second opinion. Kawasakilla on myös helpompi ajaa nopeasti ja tässä Triumphin halvemmat sekä heikompilaatuiset osat paistavat läpi. Lisäksi touringpyörien suosio on aina ollut suurta Suomessa. Tigerin jälkeen Versys tuntuu siltä kuin ohjaustanko olisi olkapäiden korkeudella, kun taas toisin päin Triumphin ohjaustanko ja jalkatapit tuntuvat olevan vyötärön korkeudella.. Versys 1000 on saanut suuremmilla vaimennusmännillä ja yksisuuntaisilla venttiileillä varustetun uuden sukupolven etuhaarukan, jota on käytetty myös sporttipyörä zx-10r:ssä. Ajoasennot ovat merkittävästi erilaiset, mikä käy selvästi ilmi malleja vaihdellessa. Miksei 1050-kuutioinen voisi toimia yhtä hienosti kuin Explorer? Rivikolmonen suoriutuu tehtävästään puolestaan komeasti ja moottorin säätö sopii täydellisesti pyörän tarkoitukseen. Koon puolesta pyörät ovat lisäksi hyvin samankaltaisia. Aikaisemmissa mittauksissa on saatu aikaan samankaltaisia numeroita kiihtyvyyden ja huippunopeuden osalta, ja Versys on vienyt voiton. Kawasaki on myös pehmeä, mutta jousitus toimii silti huomattavasti paremmin. Pyörä tuntuu rauhallisemmalta mutkissa ja taltuttaa epätasaisuudet Triumphia paremmin
Kawasaki myydään pelkistettynä, mutta siinä on KTRC vakiona. Molemmissa on ABS. Triumphiin on tarjolla enemmän varusteita, joilla pyörästä saa sporttisen, tai ainakin sporttisen näköisen. Tarjolla on vaikkapa mustaanodisoitu jarrunestesäiliö sekä taka- että etujarrulle sekä kätevämmät jarrukahvat. Samankaltaisia numeroita mutta eri tavoilla. Malli Kawasaki Versys 1000 Triumph Tiger (SE) Nestejäähd., 4-tahti, R4 Nestejäähd., 4-tahti, R3 Iskutilavuus 1?043 cm³ 1?050 cm³ Teho 118 hv / 9?000 rpm Vääntö 102 Nm / 7?700 rpm 98 Nm / 6?250 rpm Istuinkorkeus 845 mm 835 mm Tankki 21 litraa 20 litraa Paino 239 kg 228 (245) kg Kiiht. Versysin sporttipakojärjestelmä on Akrapovicin käsialaa. Kawasaki Versys 1000 Versys 1000 on lainannut tiettyjä osia sivuprofiilista pikkuveli Versysiltä. Ruskeataustainen, muovinen mittaristo. Katelasi on Versys 1000:ssa portaattomasti säädettävissä, Tigerissa se on kiinteä. Tigerissa on kuitenkin enemmän tehoa jarrutuksen alussa, kun taas Kawasaki vaatii enemmän voimaa. Kytkinpuolella tilanne on vastakkainen. Tigerin jäykempi kytkin on pidemmän päälle ärsyttävä. Tigerin SE-mallissa on alkuperäiset sivulaukut. Vahvin! 113 hv / 9?400 rpm 12,14 s Nopein! 220 km/h 16990 (17990) ? Triumph Tiger Molempiin saa lisävarusteena sporttisemman äänenvaimentimen. Kawasakin lisävarustelista keskittyy touringiin. Sivuprofiili on tuttu. Viidentuhannen kierroksen kohdalla Versys 1000:n taustapeilien näkyvyys häviää ja muoviosat rahisevat. Kyseiset pyörät ovat erittäin järkevä ostos ja jos järki saa päättää, rauhallisempi ja tehokkaampi Versys 1000 on testivoittaja. Kawasaki onnistui myös tavoitteessaan valmistaessaan Triumph Tigeria modernimman pyörän ja on näin ollen parivertailun voiton arvoinen. C Lisävarusteet. Touring vai sport? molempiin malleihin on tarjolla runsaasti lisävarusteita. Triumphin saa SE-versiona, johon kuuluu vakiona laukut sekä kahvasuojat. Kawasaki vetää ohitse useammilla säädöillä, vaikkakin vain hiuskarvan verran. Rivinelonen tuntuu surisevalta. Tarjolla on erilaisia moottorisäätöjä, ohjaustangosta säädettävä ajotietokone sekä kolmiasentoinen ktrcluistonestojärjestelmä. Triumphissa ei ole lainkaan luistonestoa, mikä kielii ikääntyvästä mallista. Elektroniikkaa on kehitetty myös jarrujen osalta, jossa Triumphin abs-jarrut toimivat karkeammin. Tigerin tuntuma on bussimainen, eikä pyörä ole yhtä hyvin hallittavissa. Moottorit ovat luokassaan ainutlaatuisia. Triumph on ainoa, jossa on rivikolmonen ja Kawasakissa on puolestaan ainoa rivinelonen. Niitä voi käyttää touringiin, syheröisillä maanteillä sekä myös kaupungissa. Testi ajettiin enimmäkseen pikkuteillä ja kaupungissa, joilla ryhdikästä ja mukavaa ajoasentoa sekä hullutteluun houkuttelevaa moottoria ja runkoa on helppo arvostaa. Triumphin kolmisylinterinen on rauhallisempi ja mukavampi pienillä kierroksilla. Testiyksilössä oli hieman korkeampi katelasi. Selkeä mittaristo, mutta ajotietokonetta ohjataan paneelista. Tigerissa on matala viritteisin 1050-moottori. BIKE???NRO 8.2012 ????. Alkuperäinen sporttiputki on Arrowin valmistama. Touringvarusteita, kuten takalaukku on tarjolla molempiin malleihin. Kawasakiin saa lisäksi sekä laukut, lämpökahvat että 12-volttisen pistorasian pitkää matkaa ajaville. Moottoripyörän hankinta tehdään kuitenkin yhtä paljon sydämellä kuin järjellä, ja jokainen voi katsoa vain omaan sydämeensä. 0?400 m 11,66 s Huippunopeus 226 km/h Hinta 16990 ? Moottori Samantyyppinen rakenne Paras ratkaisu on puhtaasti makuasia, mutta Kawasakin mukava satula kerää pisteitä. Kawasakin mukaan satula on valmistajan paras kautta aikojen. Triumph-moottorin polttoaineensyöttö on valppaampi ja imuäänet ovat sekä kovemmat että ärhäkämmät. Se osoittaa, missä Kawasaki on säästänyt. Modernimmassa Kawasakissa on myös enemmän elektroniikkaa. Korkeamman lasin saa varustelistalta lisähintaan. Vauhdissa käy ilmi että Triumph on Kawasakia leveämpi vaikka Kawasakia levittää yksi lisäsylinteri. Sillä on enemmän viehätysvoimaa ja luonnetta kuin Kawasakin tehokkaassa, mutta mitäänsanomattomassa moottorissa. Kawan surina näkyy värähtelyinä, jotka ovat hienompia ja selkeämpiä kuin Triumphin karkeammat, mutta pehmeämmät värähtelyt. Ajotietokonetta käytetään ohjaustangosta. Moottori on otettu Z?1000:sta, mutta siinä on 20 heppaa vähemmän. Kylmät faktat. kyseisen tyyppisillä pyörillä on runsaasti hyviä puolia, minkä myös ostajat ovat havainneet. 15
reportaasi ä l l ä s i s shoein teksti ja kuvat jon urry Kypärät hiotaan käsin ennen maalausta. 16?????BIKE???NRO 8.2012
Voiko visiirin irrottaa ilman työkaluja ja onko se tiivis 130 kilometrin tuntivauhdissa. Shoein tutkimus on osoittanut, että vaikka hiilikuidun ja frp:n sekoitus on vahvempaa, sillä ei ole yhtä lineaarista iskunsietokykyä. Bike kurkkasi Japanissa sijaitsevaan Shoein tehtaaseen ja selvitti, kuinka premiumluokan kypärä valmistetaan. K aikki tiet?v?t, että pään loukkaamisesta voi olla vakavia seurauksia. Siitä huolimatta monet motoristit kuluttavat mieluummin rahaa pakojärjestelmään saadakseen »oikeanlaiset« äänet kuin hyvään kypärään, joka voi täpärässä tilanteessa pelastaa hengen. Ongelmaan on useita syitä. Ilmeisesti Japanissa on sellainen käsitys, että nai- set ovat tarkempia. Sen jälkeen muottiin kaadetaan tietty määrä kovamuovia, minkä jälkeen muotin kannessa oleva kupla puhalletaan täyteen ja muotti kuumennetaan sekä asetetaan paineen alle noin 30 minuutiksi. Työntekijät ovat sataprosenttisesti keskittyneitä, eikä saleissa esiinny lainkaan keskustelua. Taustalla ei soi edes radio. Äänimerkki ilmoittaa, kun on tauon aika ja kun on aika palata työpisteille. Yksi länsimaisen ja japanilaisen monista eroista käy selväksi, kun Shoein tehtaalla on lounasaika. Ajastimen soidessa muotti jaetaan kahtia ja pään muotoinen frp-muotti tulee ulos. Bike kävi ainutlaatuisella vierailulla Shoein tehtaalla Japanissa selvittääkseen kuinka paljon aikaa, työtä ja tutkimusta jokaiseen kypärään käytetään. Huolimatta siitä, että shoei oli ensimmäinen hiilikuitua käyttänyt kypärävalmistaja, kaikissa malleissa käytetään nykyään ainoastaan kuidulla vahvistettua muovia (frp). Japanilaisessa työkulttuurissa ei ole lainkaan ?kyllä se kelpaa. Onko ilmastointiaukkoja helppo säädellä ja onko niiden säätelemisellä oikeasti vaikutusta. Kysyessä onko tämä tavanomaista, Shoein opas näyttää erittäin yllättyneeltä vastaten lyhyesti »kyllä«. Tämänkaltaiset asiat käyvät ilmi vasta kypärän hankinnan jälkeen, eikä niille silloin voi paljoa enää siinä vaiheessa tehdä. Kuinka premiumkypärä valmistetaan ja onko halvempaan kypärään verrattuna jopa kaksinkertainen hinta oikeutettu. Tehtaalta lähtiessä kaiuttimista mylvii yhtäkkiä musiikkia muutaman sekunnin ajan. Ilmeisesti sillä pidetään yllä työntekijöiden hyvää tuulta, sillä musiikki kertoo työaikaa olevan jäljellä tunnin verran.... Honda ST1300 Pan EuRoPEan Kampanjahinta: 20.990,- + RTG 499,- ESPOO: BIKE???NRO Rusthollarinkatu 117 8.2012 ????? TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7. Mallista riippuen muottiin tulee jopa kaksikymmentä kerrosta frp:tä tarkalleen oikein sijoitettuna, jotta kuori olisi vahvaa. Silloin on kuitenkin liian myöhäistä katua säästämistä kypärää hankittaessa. -asennetta, mitä monilla muilla tehtailla on. Laatutarkkailijat huomaavat pienimmänkin virheen, minkä seurauksena kypärä lähetetään takaisin, kunnes se on täydellinen. Tehtaalla saa mielikuvan siitä, että jos pienimmänkin kauneusvirheen omaava kypärä päätyisi myyn- tiin, maailmanloppu olisi edessä. Kaikilla on tarkalleen samanlaiset turkoosit ja siniset asut, joten visuaalista hierakiaa ei ole. Toisena syynä on se, että kypärien turvallisuussäädöksillä (ece 22.05 Euroopassa ja Snell muissa maissa) ei ole kovinkaan suurta käytännön merkitystä. Kypärän voi valmistaa läpäisemään tietyn testin ja huonommat valmistajat lisäävät muutaman kerroksen lasikuitua olennaisiin kohtiin, jotta kypärä hyväksyttäisiin. Toisaalta kypärän pienillä yksityiskohdilla on suuri merkitys. Näin ollen hiilikuitukypärä ei ole yhtä tehokas onnettomuuden sattuessa. Kuoren kokoonpano on salaisuus, jota Shoei varjelee huolella. Tämä tulee yllätyksenä, sillä olisi voinut luulla, että Millaista on japanilaisella tehtaalla? Japanilaisella tehtaalla suurimman vaikutuksen tekee antaumuksellinen pyrkimus täydelliseen tarkkuuteen. Jos joku pomo antaa käskyn, sitä noudatetaan. Ilman keskustelua tai valitusta. Valmistuksesta ei näin ollen saanut ottaa kuvia, mutta käytännössä kone valmistaa ohuen kerroksen frp:tä, joka sijoitetaan kypärämuottiin. Iwaten tehtaassa on neljäkymmentä muottia, joista jokainen täytetään käsityönä. Lounaalla naiset istuvat yhdessä pöydässä ja miehet toisessa. Kuulostaako moottoritiellä ajettaessa kypärän sisällä siltä kuin Boeing 747 käynnistettäisiin ja saako huono aerodynamiikka pään tärisemään kuin katupora. Taukojen välissä työtä tehdään hiljaa ja intensiivisesti. Näpertelyä vaativat yksityiskohdat, kuten tarrojen asentaminen tai visiirin ja visiiritiivisteiden kiinnittäminen, ovat naisten tekemiä. Ensinnäkin useimmat kypärät näyttävät samalta, ja eron huomaa vasta pään osuessa asfalttiin
Maalipinnan virheettömyys tarkistetaan jokaisen maalikerroksen jälkeen. Jos virheitä esiintyy, kuori lähetetään takaisin maalaamoon. Yhden silotekerroksen jälkeen jokainen kuori hiotaan, kuivatetaan, tarkastetaan uudestaan ja lähetetään maalaushuoneeseen. Paineistetussa huoneessa kuori maalataan kahteen kertaan pohja- ja kerran pintavärillä. Paineistus huolehtii siitä, ettei huoneeseen pääse pölyä. Siinä on kuusi laserleikkuria, jotka leikkaavat kypärämuottiin kaikki tarvittavat reiät. Lisäksi kuoreen asennetaan irrotettavat pehmusteet, venttiilit sekä visiiri. Allekirjoittanut katsoi huolellisesti teipillä merkattua kuorta, mutta virhettä oli mahdotonta huomata! Viimeisen maalikerroksen jälkeen kuori siirtyy tarrapisteelle. Kaikki jotka yrittivät lapsena liimata vesitarroja pienoismalleihin muistavat varmasti kuinka turhauttavaa oli, kun tarran alle pääsi ilmakupla, joka pilasi koko pienoismallin. Voi vain kuvitella kuinka vaikeaa on liimata tarroja pyöreään esineeseen täydellisen Kypärät tarkastetaan huolellisesti ja pienet virheet merkitään välittömästi. tarkasti ilman, että alle pääsee pienintäkään ilmakuplaa. On uskomatonta, että tarroja kiinnittävät naiset pystyvät päivittäin tekemään kaksikymmentä kypärää samalla tarkkuudella. Shoein mukaan kypärästä tulee kuitenkin kestävämpi, jos valmistetaan kokonainen muotti, johon tehdään jälkikäteen tarvittavat reiät. Tarkastajan tutkittua laadun kypärällä on edessä koko prosessin ainoa automatisoitu vaihe. Kone näyttää suurinpiirtein samalta, kuin Goldfingerissa ollut laite, jonka piti leikata James Bond kahtia. Maanjäristys oli silti tarpeeksi voimakas rikkomaan laserin hienosäätöisiä asetuksia, joiden korjaaminen kesti useamman viikon. Työntekijöiden tarkkojen haukansilmien kehuminen ei tee tarkastajille oikeutta. Tarkkuus on kuitenkin välttämätöntä, sillä kahden viimeisen lakkakerroksen jälkeen virheitä on mahdotonta korjata. Kuoren ollessa valmis, sisään tulee iskujakestävät eps-pehmusteet. Vaatimusten tiukkuus on lähes uskomaton. Tämän jälkeen ne siirretään maalattavaksi ja silotettavaksi. reportaasi lakkauksen jälkeen kypärä saa ävät tarrat kirkaslakalla. n taa laka t käsin, ennen kuin kypärä ekijät lisä Naispuoliset työnt kypärä muotoillaan suoraan visiirinreiällä varustettuna. Kolmen kuukauden harjoittelusta olisi todennäköisesti hyötyä, mutta on silti vaikea uskoa silmiään, kun näkee kuinka nopeasti ja tarkasti naiset työskentelevät. Yksi Shoein työntekijöistä menehtyi maanjäristyksessä ja monet menettivät ystäviä ja perheenjäseniä. Useat kävelivät monen kilometrin matkan tehtaalle, sillä maan pehmusteet, visiirin ja ilmastointiosat. sh oein kypäriä ei teh dä teollisuusroboteilla, vaan perinteisenä käsityönä. infrastruktuurin kokemat vahingot pysäyttivät kaiken liikenteen. Kun kaikki tarvittavat reiät on tehty, jokainen kuori tarkastetaan, jotta varmistuttaisiin laatuvaatimusten täyttymisestä. Olen suunnitellut kypärät Kagayamalle, Kiyonarille ja Vermeulenille, mutta suosikkini on Josh Grant -nimiselle kuljettajalle suunnittelemani crossikypärä.« Naoki Kobayashi, senior graphic designer 18?????BIKE???NRO 8.2012. Kaikki tarkastetaan useampaan kertaan samoin kuin aikaisemmilla työpisteillä ja työntekijöiden työtahti on käsittämätön. Valmis kypärä punnitaan ja siihen kiinnitetään tarra, joka kertoo kypärän tarkan painon. Jos kypärän koepunnitsee kotona, voi olla varma siitä, että tarralapussa on tarkalleen oikea luku! Viimeisen tarkastuksen ja kiillotuksen jälkeen neljästäkymmenestä osasta koostuva (poislaskettuna kuoren osat), valmis kypärä pakataan laatikkoon, ja lähetetään matkaan. Shoei-kypärän valmistaminen kestää kaiken kaikkiaan noin viikon ja prosessin nähneenä Kypärämuotoilua »Inspiraatio tulee useista lähteistä: muodista, kulttuurista ja jopa tatuoinneista. Keskimäärin keksin noin sata kuviota vuodessa, joista noin kymmenen päätyy tuotantoon. Kilpakuljettajille tehtävistä kuvioista puhun yleensä ensin kuljettajien kanssa selvittääkseni millaisia henkilöitä he ovat. Heillä on usein omia ideoita, mutta ne ovat harvoin hyviä. Ne leikkaavat äärimmäisen tarkasti ja niiden herkkyyden takia valmistus keskeytettiin joksikin ajaksi maanjäristyksen jälkeen. Tehdas selvisi lähes vahingotta huolimatta siitä, että maanjäristyksen keskus oli lähellä Iwatea. Lähes kaikki työntekijät olivat kuitenkin maanjäristystä seuraavana päivänä työpaikalla, mikä kertoo melko paljon japanilaisesta kulttuurista
Prosessi olisi varmaan puolet lyhyempi ilman kaikkia tarkastuksia ja lähes fanaattista tarkkuutta. Passiivisella turvallisuudella tarkoitetaan kypärän sisällä olevaa tekniikkaa, jonka tarkoituksena on suojata kuljettajaa Erä ylivuotisia malleja alk. Toisenlainen työtapa ei kuitenkaan kävisi Japanissa päinsä, ja sen vuoksi premium-laatu maksaa. 19 Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Riisumistestissä tarkastetaan, ettei kypärä pääse lähtemään päästä onnettomuuden sattuessa. luodinkestävä. Kypärän valmistus on kuitenkin vain puolet tarinasta. Research & Development -osastolla ennen sarjatuotantoa tehty työ on yhtä tärkeää lopputuloksen kannalta. Honda VFR1200F Hinnat alkaen 19.995,- shoein toimintaperiaatteen keskiössä on kaksi turvallisuustyyppiä, aktiivinen ja passiivinen. 020 7757 200. 16.990,n tehdyt kypärät kuljettajille eriksee sponsoroiduille niihin tulee erinjastolla, mutta valmistetaan tuotantoli at. tarr ja et laiset maalauks MaaHantuoja: BIKE???NRO 8.2012 ????. Vis iiriä testataan laukaisem alla »ilmakivääri« 30 senttimetrin etäisyydeltä, luodin alk unopeus on 500 km/h. voi ymmärtää miksi
Sensorit mittaavat voiman välittymistä kuoren läpi, mutta myös viimeistelystä tarkastetaan maalipinta sekä visiirin paikoillaanpysyminen. 2. Kilpailuteknikot ottavat tuotantolinjastolta kypärän, johon tehdään käsinmaalaamalla kuljettajan oma kuviointi. Bike ollessa vierailulla työn alla oli Eugene Lavertyn kypärä, jossa on monimutkainen, kolmessa viikossa tehtävä kuvio. Shoei on sijoittanut yli 3,5 miljoonaa euroa huipputeknologian testilaboratorioon, jossa on jopa oma tuulitunneli. Siellä voi tuottaa 220 kilometrin tuntivauhtia vastaavan ilmavirran, minkä avulla pystytään laskemaan ilmanvastuksen vaikutus kypärään erittäin tarkkaan. Vuonna 1990 markkinoille tuli ainutlaatuinen tasalaitainen visiirijärjestelmä, mutta vuonna 1993 yhtiö oli konkurssin partaalla. Yhtiön pelastivat sijoittajat ja nykyään Shoei on pörssinoteerattu. Aluksi kypäriä valmistettin teollisuuskäyttöön, ja moottoripyöräkypäriin siirryttiin, kun Japanin moottoripyöräteollisuus alkoi kasvaa. Vuonna 1976 Shoei valmisti ensimmäisen kypärän, jonka kuori oli hiilikuitusekoitusta ja vuonna 1984 tehtiin ensimmäinen ilmastoitu kypärä. Se nostetaan 3,05 metriin, josta se pudotetaan 7,5 metriä sekunnissa tasaisen tai kolmionmuotoisen metallialasimen päälle, testistä riippuen. Osasto testaa uusia kypäriä myös maantiellä, mutta tuulitunnelin on todettu tuottavan luotettavampia tuloksia. Shoei perustelee tätä siten, että oikein istuvat ja mukavat kypärät parantavat kuljettajan keskittymistä liikenteeseen, mikä puolestaan parantaa turvallisuutta aktiivisella onnettomuuksien välttämisellä. Kilpailukypärät on suunniteltu siten, että venttiilien kautta pääsee sisään enemmän ilmaa kuljettajan istuessa käpertyneenä pyörän päällä. Touringkypärissä puolestaan on enemmän jatkuvaa ilmanvirtausta kaikissa kypärän osissa. Herra Saijo on yksi Shoein tehtaan pelätyim- mistä henkilöistä, sekä työntekijöiden että kypärien keskuudessa. Eugene käyttää kauden aikana neljästä kuuteen kypärää, ja jopa useamman, jos hän ajaa kolareita. Ennätyskolareiden titteliä pitää käsissään Bradley Smith, joka käytti kauden aikana parhaimmillaan kaksikymmentä kypärää! Vaikein kuvio on Itohilla, jonka kuvion maalaamiseen kuluu yli neljä viikkoa. onnettomuuden sattuessa. luoti-testi Shoei-visiiri on tehty kestämään 30 senttimetrin päästä ammuttu ilmakivärilaukaus,. Äärimmäisiä sääolosuhteita simuloidaan lämmittämällä kypärä 50 asteiseksi sekä jäähdyttämällä ?20 asteiseksi. Kaksi tehdasta sijaitsevat Iwatessa sekä Ibarakissa ja pääkonttori on Tokiossa. Joko 35?000 euron arvoisella, sensoreilla varustetulla robotilla, tai testihenkilön avulla teknikot voivat mitata kypärän venttiilien vetoa, nostovoimaa, turbulenssia sekä kypärän äänentasoa. Tuulitunnelin etuna on se, että testihenkilö pystyy täysin keskittymään siihen, miltä kypärä tuntuu ilman, että tarvitsee keskittyä ajamiseen. Jokainen kypärä pudotetaan molemmille sivuille, päälaelle, leualle sekä otsalle. Kiinnostavaa on, etteivät kaikki kuoret ole samanlaisia. Puristustestissä kypärän päälle asetetaan 60 kilon paino. Lyhyt Shoei-historiikki Shoein perusti Eitaro Kamata Tokiossa vuonna 1959. Yhtiön nimi on yhdistelmä sen ajan keisarillisesta ajanjaksosta, Showasta, sekä Eitaron nimen kahdesta ensimmäisestä kirjaimesta, Sho-Ei. qg-osaston päällikkö suorittaa vuosittain yli 3?000 kypärän törmäystestit. Jos kypärä ei selviä testistä, Saijo voi määrätä kokonaisen päivätuotannon hylättäväksi ja hänellä on oikeus keskeyttää koko tuotanto. Saijo suorittaa törmäystestin Shoein oman laatutarkistuksen puolesta neljään kypärään viidestätuhannesta, mutta hän rikkoo myös neljä satunnaista kypärää 3 200:sta, tarkistaakseen läpäisevätkö ne Snell ja ece 22.0 -normit. penetraatiotesti Kolmen metrin pudotus metallinaulan päälle, kun kypärässä on kolmikiloinen paino. 3. UV-valotesti Kypärä altistetaan jatkuvalle uv-valolle 48 tunnin ajan. 4. Iwaten tehtaalla valmistetaan vientikypärät ja Ibarakilla puolestaan huolehditaan Japanin markkinoista. Kilpaosastolla Shoein kilpailuosasto koostuu pienestä konttorista Iwaten tehtaalla. pudotustesti Kypärä täytetään kuusikiloisella pääsimulaattorilla, joka on täynnä sensoreita. Tässä on muutama jokaiselle Shoeikypärälle tehtävä testi. 1. Tällä tarkoitetaan iskunkestäviä pehmusteita sekä kovaa kuorta. Aktiivinen turvallisuus puolestaan tarkoittaa onnettomuuksien välttämistä. r&d-osastoon on sijoitettu uskomattomia summia kypärien mukavuuden kehittämiseksi. Tutkimusosasto sijaitsee erillisessä rakennuksessa Ibaraki-tehtaan yhteydessä Tokion ulkopuolella. Robottia voi käyttää kaikenlaisten moottoripyörien kanssa ja sen liikkeet ovat 20?????BIKE???NRO 8.2012 ohjelmoitu siten, että jokaisen testin olosuhteet ovat identtiset ja ainoastaan tulokset eroavat toisistaan. Shoein suunnitellessa uutta kuorta, käytössä on savimalleja, joiden muotoilua muutetaan savikerroksia lisäämällä nähdäkseen kuinka tietyt osat, kuten spoilerit vaikuttavat kypärään. Yhtiön lähes 500 työntekijää valmistaa noin 1 600 kypärää päivässä