Lopputulos on erittäin ulospäin suuntautunut moottoripyörä, jonka jokainen osa kuitenkin on Ducatia.
DUCATlN RESEPTI
Alusta on Monsterin vahvin puoli, verrattuna
muihin saman filosofian mukaan valmistettuihin moottoripyöriin . Tehdas kuitenkin kumoaa huhut. Uudet mallit
ovat kuitenkin vähemmän kisamaisia, helppohuoltoisempia ja siksi kuluttajaystävällisempiä.
2
Riisutut pyörät ovat muodissa - näin
meille vakuuttavat kaikki neljä japanilaista
tuottajaa . Ducatilla luotiin oma
Japanin V-Maxiin perustuva näkemys siitä,
miltä muskelipyörän pitää näyttää 90-luvulla. Kaikki ainekset on hyvin sekoitettu ja hyvin suodatettu (aivan kuin
Jack Daniels). Huhut kertovat, että tehdas haluaisi
palata kahteen päämoottoriin - loisteliaani:
paan malliin desmodromisella venttiilien ohjauksella ja arkisempaan jousiohjatuilla
venttiileillä. Tänä
päivänä vuosituotanto lähentelee 20 000
kappaletta , eli te~dasta ei enää voida pitää
rwinaismerkkisen moottoripyörän
pienenä ha·
tuottajana . ·
D
ucati on Cagiva-konsernin päätuotteena kasvanut melkoisesti viimeisen kymmenen vuoden aikana . Vääntölujuus on ehkä
hieman huonontunut, mutta ei niin, että sen
huomaisi ajossa. Mikäli vaikeasti ajettavat muistot
seitsemänkymmentäluvulta ovat Japanin
vastaus Harley-Davidsonille, niin on ehkä
syytä miettiä asia uudestaan. Myyntiä "tavallinen" moottori ehkä
edistäisi , mutta Bolognassa sijaitseva tehdas käyttää uusissa malleissa mieluummin
olemassa olevia moottoreita. Ducatin pyörät tunnetaan nopeina ja urheilullisina, erikoisella, desmodromisella, venttiilien ohjauksella varustettuna.
Desmodrominen ·venttiilien ohjaus tunnetaah maailmalla vähemmän huoltoystävällisenä. Vääntöä on riittävät 69 Nm leveällä kierrosrekisterillä, alkaen. Jäähdytystä tehostaa suuren lauhduttimen kautta kiertävä
öljy. Pyörän kokonaiskorkeus on erittäin matala
1060 mm .
Ducatin perusresepti kaikkeen on heid än
kevyt moottorinsa, järkevä ja hauska, ilmajäähdytetty 900 kaasuttimilla. Aivan kuten
900 SS:ä moottoria ruokkii kaksi 38 mm Mikunin alipainekaasutinta . Tässä pyörässä sitä vaaraa ei ole ;
Bordin pojat kopioivat rungon suoraan
851 :stä, jättäen pois vain yhden runkoputken saadakseen ilmansuodatinkotelon ja
akun mahtumaan. Ducati M 900 on sekoitus customia, kau punkipyörää , paljon dragsteria ja jopa hieman maarataraaseria . Teho on järkevät 73 hevosvoimaa takapyörällä 7250 kierroksella. Muut samantyyliset
pyörät ovat olleet mukavia vain suorilla, mut-
ta hieman arveluttavia (lievästi ilmaistu) mutkissa. Kaikki retropyörät eivät suinkaan ole yhtä hirvittäviä
ajaa kuin edeltäjänsä. Ohjausgeometria ja muut
mitat on säilytetty, mutta kaikki on laskettu
alemmas. Ohjauskulma on 888:sta (24 astetta) , mutta etujättö on pidentynyt 104 millimetriin uuden ohjauskruunun myötä
Suorituskykyä on riittävästi, mutta se on saavutettu
pienellä painolla ja hyvällä vääntömomentilla, ei pelkästään nostamalla moottor.in tehoa. 73 hv {56,3 kW)/7250 kie"
PURISTUSSUHDE'.... ..... 18 liIraa
ETURENGAS .. .. 92/68 mm
SYL.TILAVUUS ........ Melkoinen suoritus kaksisylinteriselle
ja -venttiiliselle. tuista Ducatissa. 160160-17 radial
AKSELIVÄLI .. Onneksi ajoasento on niin onnistunut, että kuopan voi ottaa jaloilla, ei häntäluulla. Jalkatapeista säkenöi,
mutta se tuntuu täysin vaarattomalta koska
istuu niin matalalla.
Ruuhkassa voi iskeytyä mihin rakoseen
tahansa, sillä mikään auto maailmassa ei yllä samaan kiihtyvyyteen kuin Ducati. Jousituksen hienosäätö ei pahentaisi tilannetta.
Marzocchi saattaisi tehdä sen - Showa ei
juurikaan ole tunnettu siitä, että kykenee
pieniin muutoksiin massatuotetuissa iskun-
Takajousitus on 851 ja 888 malleista tuttu Full Floater, mutta iskunvaimennin on Öhlinsin sijaan
Boge, '
vaimentimissaan, varsinkin jos kyseessä on
ei-japanilainen ostaja .
. ......... Mutta kiihdytys ja kaupunki-
Kaupungissa se oli oikeastaan liiankin mukava. Koska jousitus on
pehmeän puoleinen, niin jousi ei ehdi palautua täyteen mittaansa ennen seuraavaa
kuoppaa (niitä Italiassa on riittämiin). ..... Päinvastoin se voidaan nähdä turvallisuustekijänä. Mittaristo rajoittuu nopeusmittariin ja
muutamaan varoitusvaloon, mutta siihen ei
kuulu kierroslukumittaria, mikä on ainutlaa. 104 mm
ETUJOUSITUS/ISKU Showa 41 mm/120 mm
TAKAJOUSITUS/ISKU Full FloalernlO mm
ETUJARRU ............. 120170-/,7 radia/
TAKARENGAS .......... 24 aSleNa
ETUJÄnÖ ....... Pyörää voi kallistella riittävästi myös no·
peilla serpentiiniteillä vuoren rinnettä ylös.
Monster on järkevästi suunniteltu. Oy M-Slar /mport Ab
Teollisuuslie 2-8
01800 K/aukka/a
\
.
Puh: 90-879
noo
, 3. Se, että jalkatapit osuvat asfalttiin aiemmin kuin
muissa Ducateissa ei ole huolen aihe. luvassa lisää, luultavasti Ducatin ykllisylinterisen
DOHC-neliventtiilisen
ilmajäähdytetyn
moottorin vauhditta.
mana. 904 cm'
TEHO .................... V-/vini
PORAUS/ISKU ...... Kyllä,
se näyttää uudelta, raikkaalta, kevyeltä ja hiteciltä. ...... ............ Lujempaa voi ajaa vain hetkellisesti, sillä viima
käy liian rasittavaksi koska mittaristokaan ei
ohjaa: tuulta kuljettajasta pois.
Tästä huolimatta Monsterin huippunopeus on 197 km/h, eikä sen lukeman saavuttaminen kauaa kestä. .. 99.000,MMHANTUOJA ....... .
Monsterin kyytiin mahtuu hyvin yksi ihminen, mutta jos haluaa kyyditä, niin ensin on
löydettävä uskomattoman pieni ihminen.
Tankin tilavuus on riittävä kahdeksantoista
litraa. Syy on enemmänkin es. 770 mm
PAINO TANKAnUNA 184 kg
HUIPPUNOPEUS .... .. .. .. Alusta on
positiivisen kuvan kohokohta, ja koska helppo käsiteltävyys kaupunkiliikenteessä ja pikkuteillä ei tee Monstr!sta epävakaata kovassa nopeudessa suoralla..,. teettinen, ei taloudellinen. Digilaa/inen
TANKIN TILAVUUS .. Muutoin moottori"pyörä on erittäin laadukas aina viimeiseen
yksityiskohtaan asti: Sivukopat ja äänenvaimentimien lämpösuojat ovat aitoa hiilikuitua, pieniä yksityiskohtia jotka maksavat paljon.
.
Arvelisin, että Ducati 900 M:stä tulee
myyntimenestys, sillä se on hyvän näköinen, kulkee hyvin ja käyttäytyy mukavasti.
Samantapaisia Monstereita on . Ehkäpä saamme näh'dä myös version
venttiilijousilla desmon tilalla.. 197 kmJh
HINTA .... Jousitusta edessä 120 mm, takana
110 mm. 2 kpl 38 mm Mikuni alipaine
VOIMANSIIRTO ........ n. 2 kpl Brembo 320 mm levyä,
ne/imänläp.
TAKAJARRU ............ 245 mm levy, kaksimänläp.
SATULAKORKEUS .... ................ Mitat johtavat matalampaan pyörään; satulakorkeus 770
mm ja jalkatapit 360 mm:n korkeudessa.
ajo eivät ole Monsterin ainoita metsästysmaita.
Yhdistelmä pieni paino ja väännökäs
moottori, hyvä runko ja tehokkaat jarrut tekevät siitä hyvän katugladiaattorin ja pelottavan pikkutietaistelijan.
YLIMIELINEN
3500 kierroksesta.
Monster on hyvän näköinen pyörä. 1 430 mm
OHJAUSKUlMA ....... .
?
DUCATI 900 MONSTER
MOOTTORI. Matalasta satulakorkeudesta johtuen
tuttavuussuhde on helppo aloittaa. 6 vaihdella, O-rengaskelju
SYTYTyS .......... Matalalla satulaIla istuen tulee pian
ylimieliseksi ja raivoaa kuin hullu punavalojen välit, jarruttaa myöhään mutkiin, antaa
moottorin laulaa. Moottori, joka tulee tekemään Monsterista vielä ketterämmän. 9,2:1
KMSUTIN ............... Leveä ja matala
ohjaustanko luo hallittavuutta ja hieman etukenoisen ajoasennon, joka kestää aina 150
km/h nopeuteen, mutta ei enempään. tiellä, niin tämä
osoittaa 851-sarjan perusralkal sujen laadun.
Mukavuus ehkei ole parhain mahdollinen.
Koeajo suoritettiin varsin kylmässä säässä
ja tuntui kuin iskunvaimentimien öljy ei olisi
ehtinyt liikkeissä mukaan . Ajoasento on sovitettu luonnolliseksi ja kehon mukaiseksi jalkatappien sijaitessa hauskasti korekalla ja kaukana takana. Tämä tekee ihmeitä omalle itsetunnolle, sillä korkea teho ei sinänsä viettele, mutta
kaikilla kierroksilla löytyvä teho on ihanaa.
Tästä näkökulmasta nähtynä Ducati 900 M
on erittäin kuluttajaystävällinen. Tämä on ensimmäinen Ducati, joka selviää k~hdytystestistä tukehtumatta liian pitkän ykkösvaihteen takia.
Varttimaili sujuu matalaan yhteentoista,
mahdollisesti korkeaan kymppiin harjoittelemalla. 4-sy/, 4-lahli, DOHC, ilma/öljyjäähd.
2-venll. ......
50tkm
Intruder 1400 ... 22tkm
... -87 ... 52tkm
... -86 ... -92 ..... -92
...., Monkla 200 ...... ... uusi
LEM IV 50 . -91
CBR 600 F ....... 8tkm
Kawasaki
RG 250 ........... -88
SAAB 99 ........... .............. -88 ... -92 .. -90
........ 4tkm
KLE 500 .. 38tkm
VN 750 ............. 18tkm RG 125 ............. uusi
XR 80 R .......... -92 ... 29tkm
KR 1 250 60HV . .. -90 ... -90 ... uusi
DR 50. 8tkm
llR 1100 ........ 16tkm
GSX 1100 F ... -90 ... 41tkm
GS 500 ............. -91 ..... -58
Chevrolet
Corvette Coupe . 6tkm
VN- 15 ... . -85
Rotax 250 ....
... 58tkm
... (90) 873 6022. 42tkm XT 350 ........... -90 ..... 78 tkm
Weekender ..
.. .... -79
CB 400 N .......... 9tkm
GSX-R 1100 .. -90
......... uusi
KX 125 ..
... 20tkm
... -88
. -89 ... .
... 13tkm
ZZR 600 ....... . ...... . . .. -84 ... -92 ..... .. -89 ... -87
tntruder 1400 ... 4Otkm
GSX 1100 EF .... .. 8tkm
lX-l0 .......... 8tkm
GSX 750 GS ..... uusi
ZZR 250 .. -88 ... 18 tkm
HD Ultra Electra
Glide 1340 .. -75
FZR 1000 .... -90 ... .. .. ........... -92
~ VFR 750 ........ . -88 ... -79
Ford
Sierra 2.0 GHIA -86 . -52
BMW K 100 RS -89 ... -90 .. -88
Ä~~i ~~~: ..... uusi
KITCAT
Moottorikeikka 50 .......... 52tkm
... -92 .... ... ..... -88
......... . -89
CX 500 ............ .... 12tkm XJ 600 ......... 8tkm
GSX-R 1100 .. 2Otkm
Africa Twin . -90 .. ... 17tkm
lX-l0 . 25tkm
ZZR 600 ... .. -81
MONKEY lJ 50 uu si
ym , ym, ym ...
:et
Z
et
:i:
-1
et
a..
o
... uusi
Transatp 600 .... u_~~ ... 38tkm
DR 800 Big ....... .......... ... -89 .. ... 14tkm
... uusi
DR 50 ............. -83 109tkm
Ford Transit .... 6tkm
MACH tl .. ... -91 ... ... ... -90 ... 17tkm
... uu si
VT 750 5hadow -89
Dominator 650 -93
CBR 600 ........... 22tkm XJ 900 .... 90 - 346 3663, 346 3664, AUTO 949 - 456 773
Honda
boerl (!Jl!!fj
BiCFFe
SHOEI
CENTER
a0l\1D4~
et
et
I:
et
a:
en
GL 1500 ..
5T 1100 .
CBR 1000
CBR 1000
CBR 1000
CBR 1000
CBR 1000
CBR 1000
... -91 ... .... .. -87 ... .. . -89
VFR 750 ........... -92
Africa Twin ....... . 25tkm
.. 26tkm
KAWASAKI 550 Vesiskootteril
KAWASAKI 650 Vesiskootteri
Muut
BMW 340 ......... -88
.. .. 87tkm
..... -89 ... -81
GSX 750 F ........ -89 ... 9tkm DT 50 R ........... -90 ... 87tkm
... .. -78
Fiat Uno 55 ....... 19tkm TZR 125 ........... -90 ... ~utorfll1c·
~~IS'
AAMURUSKONTIE 6, HKl , KEHÄ 111 TIKKURILAN RISTEYS
PUH. 51tkm
GPZ 500 S. 20tkm
BMW R35/1440 -55
HD Lowrider Custom
1340 FXLR .. 25tkm TS 125 R .......... 14tkm
..... -92
CRM 125 ......... .. .. ... -87
T5 250 X ......... -85 ... -88 ... -90
KX 80 .. 1Otkm
... 88tkm
... .. . . .... -89
Peugeot Rapido
Skootteri 50 . . .. ... 18tkm
... -89
......... 48tkm
ZZR 600 ........ -88 ... . -91 ..... 30tkm
GPZ 750 ........... 36tkm XJ 600 Diversion-92 ..... ........ 7Otkm
Peugeot Sedan . .. 45tkm XV Virago 1100 -90 ... .. 12tkm
KI KKA Perävaunu
180X350 ........... . 67tkm FZR 1000 ........ .......... 41tkm Yamaha
lX-l0 .... 76tkm
... .
.... uusi
Vanhoja kisapelejä ..
2 kpl
Yamaha TZ 250 H .
.. 29tkm Maxim 700 .... .... .. -71
Suomen Halvin Kaskovakuutus
Maahantuoja: Rauta ja Konetarve Oyp. -89
YM .MOPOT , MONKEYT ,
AJOVARUSTEET .
Autoja:
Saab 99 ......... 5tkm
... -92
......... -90
Myös uudet Yamahat meiltä
Suzuki
KTM GS 400 ..... -91 ... -84
NSR 125 .......... -92
CBR 600 ........ .
.... KIRJEET
. BMWK75S
ElI
LAVERDA 650
. 22
Moto Rauma ... 68
Nakkilan P&M ................ ... . 27
Tuusmotor .......... . Viro: Aare Arula.
Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3,
04300 Tuusula 30. 64
Pro Wheel ................. 46
Gasthaus Kelluka ....... RACEBIKE
. 27
Western Bikes ............. . 46
JJ-Motors .................... 27, 65
Ali Right..
.... KUVAUSKOUlU, OSA 7 · ··
OSASTOT:
. 46
Motobox ........ . 9
Oulun Motopiste .. 64
Bri-Fin Import .............. TAVARAMARKKINAT
ElI
, ,' INSIDE
MINIBIKE
II(y,oittajat tassä num;erossa
Ago Oy ..... ....... .. 57
TK Team ................... ??
??
SISALTO
N:O 8 JOULUKUU 1993
TESTIT JA KOEAJOT:
_ _ DUCATI MONSTER
_ _ 750-KUUTIOISTEN VERTAIL,UTESTI
. 22
Motari ..... 22
Crossipyörä Ky .... Puhelin 90-2731313,
Telefax 90-2731301.
Ilmoitusmyynti: F-Patrol Ky, Kari ja Sami
Salonen, Puhelin 90- 282527, Telefax 90282637.
Kestotilauksen hinta 230,-/vsk (kahdessa
erässä 250,-) (8 noa).
.1
ISSN 0780 - 9883
KLASSIKKO
. .. ............. 46
5. 4
Riku Motor ..... H-D HUGGER 883
. 30
Auto-Bike ............... ............ ..... 22
Imatra Bike Center ....... 4
Bike House .................. ... . 64
Kolmipyörä ................. 64
MC Dealer ................... 65
Alfamer Oy ............ . :............. . . Englanti: Mat
Oxley, Mac McDiarmid. 57
Rauta ja Konetarve ........ GIBRALTAR
EllI
Toimituksen sihteeri: Marina Askoiin.
ISLE OF MAN
ARTIKKELIT:
Taitto: Mats T. 22
Mopo-Spo rt ............... ................ . 22
Ykkös MP .................. ..... . ....... 22
Heaviside ... ... . 64
Mototrip ...................... ........... POLIISISETÄ
EllI
HONDA DREAM
. OUTSIDE
. . Johansson ja Markku
Jokinen.
. 22
Moto Osat .................... 27
Pesonen ................ BIMOTADB2
ElI
PIIKKITESTI, OSA 3
MATKAKERTOMUKSET:
Bike ilmestyi 8 kertaa vuonna 1993.
Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy,
Sulankuja 3, 04300 Tuusula 30.
Päätoimittaja: Max Ekqvist
. ...... ........ 67
Motoxi ......................... Saksa: Jan Leek.
Italia: Bruno de Prato. 27
Hanski Jokinen .... KRYSTAL RALLY
. 22
Finnmoto Oy
.27
Frank Nyman ............. 7
Storm .......................... TEKNIIKKAA
Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo.
ElI
Kotimaan avustajat Matti Leinonen,
Matti Salo, Tarmo Jormakka, Jukka Rautio,
Voitto Hem ja Atso Vuorinen.
Ulkomaiset avustajat Gunnar Dackevall,
Gerry Nordström, Mikael Stillman, Fredrik
Lundgren ja Björn Renvall. .. 65
MP Tuontikauppiaat .... USA: John Ulrich .
Japani: Frank le Boucher ja Hannu
Kärkkäinen. . .......
Hyviin kaasuttimiin verrattuna epäsuoralla polttoaineen suihkutuksella ei juurikaan ole eroja, paitMoi toimitus!
si toistaiseksi moninkertainen
hinta. Ei taida onnistua popremmalla polvella on vielä oppi- , pakonsteillakaan!
mista perusasioissa.
Epäsuorassa polttoaineen
60 vuotta täytti siis Kalles
suihkutuksessa on todella etun_ Motorin omistaja "TeerijäNen
sa, mutta järjestelmän on toimit. Onko ZZR 11 OO:n todellatin) on pessyt Ducatin 888:t (ruiskin saatavana suorasuihkutus- ku) radalla. Käykö FZR 1000:n OW
01 :sen osat (koneen osat) ja
saako (liillä lisää tehoja?
Pelkkiä poppakonstejako?
Nimim. Syöttääkö oikean seokole selviä etuja verrattuna kaa- sen hyvä kaasutin vai ruisku ei
ole siinäkään mainittavaa eroa,
suttimiin. Katteesta voit
ottaa muotin ja tehdä vastaavan
esimerkiksi hiilikuidusta, tässä
säästät melkoisesti painoa, eikä
maksa kuin muutaman tuhatlappusen jos teet sen itse (myös
maalaus).
Suosittelemme, että vaihtaisit FZR 1OOO:n esimerkiksi Honda RC 30:seen tai Yamaha OW
01 :seen. Vanteita, jarruja
ja jarru osia myy esimerkiksi Giallo Oy Harjavallassa. Moottori reagoi "ruiskulla"
Mieltäni on jäänyt askarruttahieman nopeammin kaasuun,
maan numeron 2/92 lukijain kirmutta vain hieman. Mikäli raha ei ole ongelma niin voit hankkia uuden Honda RC 4S:n!
Honda RC 30:sen viritysosia
löytyy yllin kyllin "sopivaan" hintaan~ Pyörän virittäminen esim .
endurance-kuntoon maksaa!
Pyörään (RC 30) vaihdetaan
lähes kaikki muu paitsi moottorin kuoret, runko ja takahaarukka.
3. Mainitun FZR:n keventäminen kiinnostaisi myös. Motoristin yleissivistykman mukaan selvittää, että 600
. Siis KukaJ
z
-
Voisitte pitää ne inside -juttunne
Inside -palstalla ja kertoa kuka
ihmeen Kalle täytti 60 vuotta?
Minä en ainakaan tunne 60 vuotiaita Kalleja yhtään!
~
-
~
~
:3 KIRJEET
vaihtaa pienempään = tehottomampaan, joten mistähän löytyisi esim. "Poppamies"
Vai ettunne Kallea! Kalle on sen
verran persoona tällä alalla, että
erehdyimme uskomaan kaikkien tuntevan hänet!
Edellisessä lehdessä' (7/93)
..
minibike -osastolla ollut, otsikolHVVA
POPPAMIES
la "Kalle 60 v." herätti ihmetystä.
Huomionosoituksen kirjoittaja
Poppakonstit ovat poppakonsteja ja vastauksessamme lehnimittäin epäili lähes kaikkien
dessä 2/92 yritimme parhaimSuomen motoristien tuntevan
Kallen . Alumiinipultteja ei voi monessakaan
paikassa käyttää ja titaanipulteista koostuva painonsäästö on
pieni, mutta kallis. Vastauksessanne totesille syötettävä enemmän poltsitte poppakonstien olevan poptoainetta ja ilmaa oikeassa suhpakonsteja. kiihtyvyys muinakin lukuina kuin pisteinä. En haluaisi
sä, että rahaa siinä touhussa
.
??????????
Lukijain Kirjeet
Tämän palstan olemme varanneet
Teille,
hyv~t
lukijamme. Viritettyinä noin 1S0-hevosvoimaisiksi nämä pyörät kulkevat niin
maan julmetusti! Jos ajat myös
maantiellä ainoaksi vaihtoehdoksi jää Honda RC 30 (VFR
7S0 R). Eikö kuitenkin polttoaineen suorasuihkutuksella
teessa. Haluaisit keventää pyörää lähes kolmenkymmenen kilon verran, mikä
on kyllä sekin lähes mahdottomuus, ja vaikkei olisikaan, niin
se käy kalliiksi . Mitä pienemOn kuitenkin hyvä pitää mielesmäksi sen parempi. OW 01 on 7S0-kuutioinen.
Ei käy, eikä lisätehoa saa.
Poppakonstit ovat, ja tulevat
aina olemaan poppakonsteja.
Moottorin virittämisen vaikea
taito on haNalla. Tilanpuut-
teen'takia joudumme kuitenkin joskus karsimaan osan kirjeistä , pyrimme kuitenkin valitsemaan sellaiset kirjeet jotka kiinnostavat suu,
rempaa osaa / lukijakunnasta'mme.
Kirjoittaja voi esiintyä nimimerkillä,
mutta kirjoittajan oikea nimi ja osoite
täytyy olla toimituksen tiedossa.
Toimitus pidättää itsellään oikeuden lyhentää ja muokkailla julkais'tavia kirjeitä . Mainittu FZR 1000 painaa
tehtaan tietojen mukaan vakiokunnossa 228 kg. Jos ei ole, niin
ta) epäsuorista polttoaineen
voiko sellaiseri rakentaa esim.
suihkutusjärjestelmistä. Emme ole kuulleet moisisrääni tai p,nko FZR:n saatavana
ta (ainakaan myytävänä olevisvastaavanlainen. Kaksi viimemainittua
ovat jo valmiiksi kevyitä ja tehoa
on riittävästi jopa vakiona. Aja vakiolla tai
jätä virittäminen todellisen ammattilaisen tehtäväksi!
..... seen kuuluu ehdottomasti tun- kuutioisesta Kawasaki ZZR:stä
·tea näinkin kauan alalla toimion mahdoton tehdä Ducati 888:n
nut omapäinen konkari! Nuoveroista. Eli kuutioistaja "ruisjärjestelmä, mistä sen saa (ei
kusta" ei välttämättä ole apua.
haittaa vaikkei Suomesta saisiKuninkuusluokassa, eli rr-GP
SOO-kuutioisissa ei käytetä ruiskaan) ja mitähän maksanee?
kuja. Kalle" eli oikealta nimeltään Kalle tava yhteen sen moottorin kansÅfors.
sa, johon se on suunniteltu.
Kuten myös kaasuttimien. - 91,
niitä tänä vuonna ...
soveltuuko emo järjestelmä pyö1. Olisi mukava tietää
esim. Pienempi
kulutus ja suurempi teho'ei kulje
jeissä esitetty kysymys Kawakäsi kädessä! Jotta moottori
sakin suorasuihkutusjärjesteltuottaisi enemmän tehoa on
mästä. alumiini/titaani ruuvejalpultteja, kevyempiä vanteita, alutankki yms. Honda on tosin kokeillut
Pyöräni on FZR 1000 vm . Toimitus ei vastaa
tällä palstalla julkaistavista mielipiteistä, eikä välttämättä yhdy niihin .
Kirjeet voitte lähettää osoitteeseen:
BIKE , Sulankuja 3,04300 Tuusula,
ja kuoreen vielä merkintä "Lukijain
ki njeet"
6
saattaa kulua muutaman FZR:n
verran ennen kuin järjestelmä
toimii läheskään yhtä hyvin kuin
alkuperäiset kaasuttimet.
2. pienempi kulutus, suurempi teho, välitön kaapaitsi että kaasutin on halvempi
ratkaisu.
suun reagointi, aina oikeat seosTänä vuonna Superbikeissa
suhteet yms.) Toivoisinkin saaKawasakin ZXR 7S0:t (kaasuvani hieman valaistusta asiaan.
1. Mitä osia te
suosittelisitte vaihdettavaksi, tai
poistettavaksi ja mistähän niitä
sais?
3. (Mm. .....
'
Luin tässä numerosta 7/93 kevaritestin. Ajaloppuun asti ja vieläpä rikastua
markkinoimalla sitä muillekin .
tuksissa olisi saada märkäpaino alle 200 kilon. Ruiskun
autojen systeemistä?
voi itse vaikka rakentaa alusta
2. Minua huvittaisi tietää mitä on oman pyöräni
(Aprilia Europa) kiihtyvyys 0-100
km/h ja vertailun vuoksi mui-
Näkemättä
on vaikea arvioida, rnutta tuskinpa maksoit liikaa.
Slick 50 onkin sitten, ihme
kylläkin ainoa poppakonsti, joka
jopa jarrupenkin mukaan antaa
lisät0hoa. Mutta palatakseni tähän pääasiaan,
että voisitte ilmoittaa nämä tiedot jotenkin minulle.
Terveisin, Kari Eerola
Kiitos Kari kirjeestä, moni muukin jäi kaipaamaan puuttuvia tietoja. Kiitokset kuitenkin
hyvästä lehdestä. Maksoiriko
liikaa?
Miten voisi kohentaa tehoa
vaikka pyörä kulkee paremmin
kuin viilattu KOX . Hyvää kesän
loppua!
T. Entäs sen haittapuolet?
Auttaako Slick 50 tehoon ja tuleeko käynti "pehmeämmäksi".
Paljonko se maksaa?
Paljonko maksaa uusi Marushin kypärä?
Mitkä on TSR:n vakiovälitykset. Kokeile itse, sillä
me emme tiedä kuinka painava
sinä olet, kuinka hyvin pyöräsi
kulkee ja missä kunri~ssa moottori on. Miksi näin on?
Asiasta toiseen. Ne löytyvät tästä numerosta .
??????????
Moi!
Ajopukutesti oli mielenkiintoinen. Meneekö pyörä mahdollisesti kovempaa jos vaihtaa pienempään eturissaan. Muista, että ketjuöljy, joka pysyy ketjulia kauan kerää myös pidempään pölyä.
MitaliIla on siis myös kääntöpuolensa. :Paras
kompromissi on hyvä välityssuhde katu käyttöön .
--
Kawasaki
Let the good times roll.
JOULUKUUN KAWASAKIESITTELVPVÖRÄ TARJOUS
·
,
.
Malli
Ajettu
7790 km
ZXR 750
ZZR 600
3300 km
ZZR 600 11500 km
3900 km
EN 500
KMX 125 1000 km
Rek.pvm
17.7.92
1'3.5.93
7. 45.000. 5,.93
6.5.93
17.6.93
Hinta
65.000.73.000.67.000.. Välityksiä vaihdetaan riippuen siitä halutaanko kiihtyvyyttä vai loppu nopeutta. tai päinvastoin?
OT & KOX Fucken
Veli hyvä!
Systeemi on ilmeisesti sen verran mätä, ettei vakuutusmaksujen perusteita saa tutkia. (90) 502 812. Kevyesti öljytyt puhtaat ketjut kestävät pisimpään
ja tuottavat vähiten kitkaa.
??????????
SlJ.steemi on mät,ä!
Minua ihmetyttää miksi vakuutusmaksut ovat niin kauhean
kalliita. Jos haluat moottorin
käyvän "pehmeästi", niin jätä
virittämättä! Slick 50 maksaa
148,- (60 ml, kaksitahtiselle).
Marushin-kypärät maksavat
1.590,- ~ 2.380,- (uusin malli,
ei vielä saatavissa, 1000 grammaa painava VT 930 maksanee
2.830, -)
Välityksistä: mikäli moottori
kiertää loppuun suurimmalla
vaihteella, niin voi kokeilla suurempaa etu- tai takaratasta. Ostin Suzuki
TS 125 R:n vuosimallia -91, ajettu vähän vaille 10000 km. On sentään
jotain luettavaa kylmän syksyn
(ja miksei talvenkin) ajaksi. Eli ainoatkin jotka vakuutusmaksuista voisivat jotain kertoa vaikenevat. Maksoin siitä 11.000 mk. -Toiseen asiaan . Nykyi- .
set O-rengasketjut vaativat voitelua vain päällisin puolin, joten
tunkeutuvuus ei ole mikään kri teeri. "Yamaha"
MOI!
Saatamme testata lisää pukuja,
muttemme enää tänä vuonna.
Robyrose puku vaikuttaa asialliselta, mutta muuta emme siitä
osaa sanoa, sillä emme ole sovittaneet sitä, emmekä kokeilleet sen toimivuutta käytännössä.
Ketjuöljyissä on eroja. --------~---- ---
denkin testissä olleiden kyseiset arvot. 22.000.-
Kaikkiin näihin pyöriin on tehty takuun
edellyttämät määräaikaishuollot.
EeSu:::~
Nihtisillankuja 6, 02630 Espoo, puh . Ketjujen valmistajat suosittelevat yleensä aivan tavallisen moottoriöljyn käyttöä, sillä
se muodostaa ohuen kalvon,
joka ei kerää liiaksi likaa. Olen itse ajatellut viilata tai asentaa teholäpät, paljonko maksaa ja auttaako se. Toivoisin teidän testaavan
Rukan muutajopuvut myös, sekä
mielipiteenne Robyrose puvusta.
Olisi myös mielenkiintoista
kuulla mielipiteenne eri ketjuöljyistä, pysyvyys ketjuissa ym.
Etukäteen kiittäen. Ja
päinvastoi'1. Eräs tyytyväinen lukija
Sitähän me emme oikeasta<;tn tiedä', sillä nykyajan TV-Iähetyksistä näkee harvoin kierrosaikoja. Itoh
laski menemään reilut 300 km/h tutkan läpi
Hockenheimissa. Ainakin melkein kaikki. Vaikka kuulostaa siitä, että moottorit kiertävät vähemmän niin pyö., .
rät kuulemma kulkevat paljon lujempaa. Useampi pystyi hyviin suorituksiin ja
500-kuutioisten kärki ryhmässä oli peräti kourallinen kuljettajia , eikä vain kolmikko joka keskenään oli sopinut jakavansa tilan palkintokorokkeella.
Mutta yhtään sen lujempaa ei ajettu .
Viime vuonna PR-väki pystyi tukahduttamaan keskustelun ja kertoi , että kaikilla oli uusi
moottori ja että big bang tekniikkaa on kehitettävä vielä edelleen ja että niin moni uusi kuljettaja oli mukana kärkikamppailussa , että kierrosaikojen vertaaminen vuoteen 1991 ei ollut
oikeudenmukaista. Hauskaa tässä on se , että
ROC-runko on kopio vuoden -91 Yamahan
rungosta. Cadaloralla oli kierrosennätys 250-kuutioisissa
vuodelta -91: 1.28 ,91 . OUTSIDE
If·
Teho
RR-MM SOO-kuutioiset ovat kehittyneet niin paljon,
että nyt niillä ajetaan huorwmpia kierros aikoja kuin
kaksi 'VUotta sitten. Yhtäkkiä kaikki ajoivat
maaliin asti kaatumatta. .
Tehtaat ja tallit investoivat valtavia määriä
rahaa turvallisuuden lisäämiseksi. Ja niin edelleen.
Tarkistellaanpa muutamia kierrosaikoja 00ningtonilla ja Laguna Secalla kaudella 1993.
Oonington on pehmeä ja mukava rata ja
Carl Fogarty otti viidennen lähtöruudukon Cagivalla , jolla hän oli ehtinyt ajaa viisi kierrosta.
(En jaksa käsittää miksi tuo mies ei ole maailman parhaiten palkattu kuljettaja. Mikäli tarkistelem· me muualta tarjolla olevia lukuja käy kiusallisen selväksi , että kolmellakymmenellä lisähevosvoimaila päästään vain sekunnin hitaam!
paan kierrosaikaan.
Se pitää todella paikkansa. Näyttäisi pahalta jos tarjolla ei
ole uusi teholukema uuden kauden alussa.
Tänä vuonna tarjotiiin lukua 180, yleensä lisättynä sanoilla i'reilut" tai "plus".
Ja mitä näillä rakettimonstereilla on tähän
asti aikaansaatu. Ainoastaan mutkaisella Jerezin radalla 500-kuutioisille keliotettiin uusi kierrosennätys tänä vuonna . Siellä ajettiin edellisen kerran vuonna 1991 ja rataa on
sen jälkeen muutettu olemattoman vähän.
Tässä on siis mittatikku, jolla voidaan arvioida
kahdessa vuodessa tapahtunut kehitys . Harjoituksissa
Lawson ajoi vuonna 1992 Cagivalla ajan 1.22,8.
Ja kaikista hauskinta on , että vuonna 1993
Ruggia kuittasi 250- kuutioisissa ajan 1.34,8,
eli kymmenesosasekunnin huonompi aika kuin
nopein 500-kuutioinen , mutta sekunnin nopeampi kuin paras kierrosaika 250:ssa vuonna
1992. Eikä se ollut mikään ennätysyritys , vaan harjoituksissa moottoripyörällä
jolla pystyy kääntymään sekä vasemmalle että
oikealle .
Lisäteho johtaa siihen , että runkojen ja pyörien ripustuksen kehitys on jäljessä ja Marlboro-Yamaha käytti jopa ranskalaista ROC-runkoa tänä vuonna. Uusi ennätys tältä vuodelta kirjattiin Capirossilla numeroin 1.27,959,
eli sekunnin nopeampi. Siinä ei edes
vauhdin vähentyminen ole mikään este , maksoi mitä maksoi.
Talviset terveiset jankuttavalta kyynikolta
metsässä.
.. Kaikki hirnuva ei välttämättä ole
hevosvoimaa. Ruggia ja Capirossi (kulta ja hopea
250:ssa) olisivat sijoittuneet kolmanneksi ja
neljänneksi 500:ssa 250-kuutioisillaan ...
Ja näin oli koko kauden: 500-kuutioiset
olivat sekunnin hitaampia ja 250-kuutioiset sekunnin nopeampia, verrattuna edellisvuoteen.
Mitattuna etusormen ja peukalon välistä. Optimaalinen moottoripyörä luodaan
· keinoja kaihtamatta.
Moottoriteho saa tietysti suurimmat otsikot
- vaikkakin se on enimmäkseen PR:ää ja
silkkaa puppua . Se saattaa myös olla raikuva nauru.
JAN LEEKIN MIETTEITÄ LEIMBACHISTA
·U
Peaa! Kaks i vuotta sitten Hondan tekni kot keksivät tavan millä taltuttaa 500kuutioisen villit hevoset ja päästä lakaisemasta kuljettaja ja pyörän osia radaltajokaisen kilpailun päätteeksi. Kolmessa
lähdössä 500-kuutioisissa hän ei ole koskaan
ollut viidettä sijaa alempana, ja joka kerta hän
on ajanut vieraalla pyörällä.) Cadalora, joka
voitti Ooningtonissa, ajoi ROC-rungolla (ei tehdasrungolla!) kilpailun nopeimman ajan -1.34,7,
joka on puoli sekuntia huonompi kuin nopein
kierros vuonna 1992, 1.34,19. Ainoastaan Jerezissä 500:set pystyivät parempaan
kuin kaudella 1992, ei missään muualla.
Kiinnostava esimerkki on tämänvuotinen
osakilpailu Laguna Secan radalla. Periaatteessa kuin iso yksisylinterinen moottori. 500-kuutioisissa ennätys vuodelta -91 , 1.25,83 , oli Schwantzin
nimissä. Nyt oli lupa kaasutella! Ja kyllä pojat kaasuttelivatkin. Vaimeampi tehon kehitys johti
parempaan takapyörän kontrolliin ja kesytti
hirmuisimmat hirviö!. Kaikilla muilla radoilla kierrosajat olivat noin sekun-
8
nin hitaampia kuin viime vuonna ja enimmäkseen samalla tasolla kuin kaksi vuotta sitten .
Viime vuonna (1992) esiteltiin niin sanotut
big bang moottorit , eli moottorit , joissa kaikkien neljän sylinterin työtahti sattuu hyvin lähelle
toisiaan . Nopeimman kierroksen hän ajoi myös
vuonna 1993, aikaan 1.25,83 .
Näiden tankojen hammastus
sopii yhteen jokaisen keinuvivun kahden
hammasrattaan kanssa.
.
20 PROSENTTIA
LISÄÄ TEHOA
Nyt seuraa itse idea. Nyt Suzukilla on VVT (Variable
Valve Timing) pienessä 400-kuutioisessa
Bandit-mallissa. 195 km/h). Kiihdyttäessään läpi vaihteiden huomaa eron pakoäänessä tehokkaamman nokan siirtyessä paikoilleen ; samalla kierroslukumittarin neu.la
alkaa kärsimättömästi tutkia punaista aluetta. ja
pakoventiiliä haarukan muotoisen keinuvivun kautta . Suzuki käyttää kuitenkin vain yhtä nokkaa iloisiin yllätyksiin ja kahta tylsään eteenpäin liikkumiseen. Yksi ratkaisu ongelmaan on käyttää eri
nokka-ajoituksia eri kierroksilla.
Yksinkertaista ja itsestään selvää teoriassa, mutta käytäntö onkin taas toinen juttu.
Honda kehitti säätyvän nokka-akselin jo
vuonna 1988 ja nimesi sen VTEC:ksi (Variabl~ Valve Timing and Lift Electronically
Controlled). Näin
tapahtuu aina kunnes elektroniikka määrää
jotain muuta . Nämä kolme nokkaa vaikuttavat kolmeen eri keinuvipuun , joista yksi on
jaettu. Nämä kaksi keinuvipua saavat nyt työmääräyksensä tehokkaim'milta nokilta ja moottorin luonne muuttuu
Y/:ltäk~iä kilpurimaiseksi .
Lopputulos on , että moottori tuottaa noin
59,8 hv/12 000 kierosta eli kymmenisen hevosvoimaa enemmän kuin vakiomoottori.
Suurin vääntö on myös kasvanut noin kuu dellatoista prosentilla ja tasaisessa 6() km/h
nopeudessa polttoaineen kulutus on noin
2,5 1/100 km .
Ja miltä tämä tuntuu käytännössä. Mutta vain Japanissa myytävässä versiossa. Uloimmat venttiilit tulevat käyttöön ja
moottori tuottaa tehoa kuin kilpuri.
Iloinen viesti kulkee tämän jälkeen nokkien
yläpuolella sijaitsevalle solenoidille.
Solenoidi kiihtyy tästä ilosanqmasta sen
verran, että kiidättää jäähdytysnestesuihku!1
keräily tilaan nokka-akseleiden ' väliin . Nyt alkaa tapahtua! Tässä vaiheessa keskimmäinen nokka ohJaa kaikkia
venttiilejä haarukan muotoisen keinuvivun
kautta kahden ulommaisen keinuvivun vain
Muuttuvilla
nokka-akseliajoituksilla
tuotetaan tehoa
kautta rekisterin
pienissäkin moottoreissa.
PATRICK DEVERAUX
KUVAT: DAVID GOLDMAN
heiluessa mukana toimettomina.
Nyt kierrokset nousevat kiivaasti kohti punarajaa, moottori repii naamionsa muuttuen karjuvaksi olennoksi. Biken tekniikka- ja huolto koulu
J
apanissa tekninen kehitys ei seisahdu .
Eräs varsinkin pienissä moottoreissa
esiintyvä ongelma on, että mikäli korkeilla kierroksilla otetaan irti paljon tehoa
niin keskirekisteri jää laihaksi, ja päin vastoin . Jopa pystyasennossa istuen suurimmalla vaihteella kierrokset nousevet aina 14 000
lukemiin (n . Tämä vaikuttaa järkevältä
ratkaisulta kulutuskestävyyden kannalta, sillä tämänkokoinen moottori tulee kaikesta
huolimatta kiertämään varsin korkealla suurimman osan elinkaarestaan.
Suzukin järjestelmä siirtyä yhdestä nokasta kahteen ei kuitenkaan ole yhtä sivistynyt
kuin Hondan, mutta toimii silti yhtä tehokkaasti. Hattaiden pyöriessä ne
vaikuttavat tankoihin jotka siirtävät keinuvi:
vut jyrkemm'ille nokilIe. Tehoa on pehmeästi , taloudellisesti ja varsinkin vähän .
Jossain vaiheessa 5 001 kierroksen jälkeen , riippuen elektronisen ohjausjärjestelmän komennoista, lukitaan kaikki kolme keinuvipua toisiinsa öljyn paineen siirtämän tapin kautta. Kun elektroniikka päättää ajan
koittaneen se tilaa sytytykseltä ennakkoa.
Alemmilla kierroksilla keskimmäinen venttiili au,
keaa haarukan muotoisen keinuvivun kautta.
Elektroniikan valitsemaan aikaan molemmat vivut siirtyvät tehokkaampien nokkien liikuteltavaksi. Saisimmeko saman järjestelmän
GSX-R 750 :een?
?
9. Kakkosvaihde sopii parhaiten vastuuntunnottomaan ' käytökseen .
Noin 8 000 kierroksella seurpava nokka-akseli tulee käyttöön sellaisella voimalla, että
tekee mieli kokeilla jarruja., Tuntuu kuin tehokkaammat nokat siirtyisivät paikoiWeen
korkeammilla kierroksilla korkeammilla vaihteilla. Sen sijaan, että nokka tulisi jossain
vaiheessa käy\tö,ön keinuvivut hoitavat työn.
Vivut on kiinnitetty jO,usella esikiristettyyn
akseliin, joka liikkuu molempiin suuntiin.
Alemmilla kierroksilla keskimmäinen nokka aukaisee rauhalliseen tahtiin yhtä imu.-. Samass,a Eurooppaan
myytävässä pyörässä ei käytetä tätä hienostunutta tekniikkaa.
Hondan järjestelmässä nelisylinterisessä ..
moottorissa kahdella yläpuolisella nokka-ak-:'
selilla on kolme nokkaa per sylinteri (24 nokkaa kaikkiaan) . Alle 5000 kierroksen toiminnassa ovat
vain kaksi ulommaista keinuvipua keskimäisen pitäessä vapaavuoroa. Tämän jälkeen se nousee jyrkästi aina 13 500 asti. Heti
eulia että
tyhjäkäyntikierroksilta voi sekä K
kiihdyttää, -mikä ei ole mahdollista eurooppalaisella versioIla. Jäähdytysneste kiertää takaisin jäähdytysjärjestelmäij.n, mutta niin kauan kun se kiertää venttiilikoneistan kautta se
pakottaa kaksi hammastettua tankoa pysymään ulkona. Tohtori Jekyll ja Mr Hyde.
SAMANTAPAINEN
JÄRJESTELMÄ
Suzukin
järjestelmä
VVT
muistuttaa
VTEC :tä sikäli , että siinä käytetään kolmea
nokkaa per sylinteri sekä imu: että pakopuolella. Luultavasti siksi , että kuljettaja ei innostuisi liikaa normaalissa tieliikenteessä.
EtlJPyörä asfaltilla tehon lisäys on huomattavasti helpommin hallittavissa. Katteen taakse kyyristyneenä mennään tietysti vielä lujempaa.
VVT:n tehokäyrä muistuttaa pitkälti tavallisen Banditin käyrää aina noin 10500 kierrokseen asti. Jopa kuutosvaihteella
kiihtyvyys kävelyvauhdista huippunopeuteen on melkoinen .
Toisin sanoen: Ei ole mitään syytä epäillä
Suzukin antamia arvoja ja VVT on järkevä
ratkaisu
Sitäpaitsi siirrytti in
puristimilla . Kuristamattoman teho on 80 hevosvoiMyös moottoria on paranneltu vuosien varmaa.
rella, vaikkakin aina vuoteen -92 asti pitäydyttiin ilma/öljyjäähdytteisessä peruskonstKawasakin palkkirunkoa , jossa isokokoiruktiossa.
set alupalkit kulkevat suoraan ohjauspään ja
Suzuki GSX-R 750:aa on tähän mennestakahaarukan kiinnityksen välillä on vahvissä myynyt yli satatuhatta kappaletta, eli
tettu melkoisesti. Valitettavasti vahvistamiset johtivat myös
pysyisi oikeana.
Kawasaki tuottaa kuristamattomana hypainonlisäykseen . Yamahan erikoisuus on
viisiventtiilitekniikka, joka esiteltiin mallissa
FZ 750 vuonna 19'85. Imuventtiilejä on kaksi
ja pakoventtiilejä kolme per palotila. YZF 750 R:ssä
ainoastaan jousen esijännitys on säädettävissä. Vakaasta käytöksestä vastaa suhteellisen pitkä (108 mm)
etujättö.·
- tJuden invertoidun etuhaarukan sisäputket ovat 41 mm läpimittaiset. Deltaboxrungon mitoituksia
on tarkistettu verrattuna edeltäviin malleihin . Kampiakselia on kevennetty, jotta moottori vastaisi nopeammin kaasuun.
Keskirekisteritehoa lisää myös Yamahan
EXUP-järjestelmä. Molemmat yläpuoliset nokka-akselit
KÄTEVÄ YAMAHA
vaikuttavat suoraan kuuteentoista venttiiliin ,
Kuten ei Kawasaki , ei myöskään Yamaha
joten toiminta on tarkkaa korkeimmillakin
kierro~silla .
.
tyyd y- v ain yhteen versioon uudesta 750kuutioisestaan vaan esittelee eri versiot kaSuzukin mukaan moottori tuottaa 118 hedulle ja Superbike-radalle. Suzuki ei enää ollut se
väksyttävät 121 hevosvoimaa 10 500 kierroksama erittäin kevyt pyörä kuin aikoinaan.
sella. YZF 750 R ja
vosvoimaa 11 500 kierroKsella. takaiskunvail1! ~ ntimen jousen esijännitys ja
paluuvaimennus of1 ·säädettävissä.
GSX:ää.
Etuhaarukan alapää'stä löytyy pari 320
Vaikka perusidea on sama , 'on tässä käytetty vanhoja tunnettuja tåpoja nostaa tehoa
mm kelluvaa jarru levyä, julmilla nelimäntäkautta kierrosrekisterin. Myös polttoaine paineistetaan saman verran, jotta seossuhde
12
750-kuutioisissa yhdistyy
voima ja ketteryys ainutlaatuisella tavalla.
teen kulmassa eteenpäin ja kaasuttimet
ovat pudotus-tyyppiset.
Kansi on kokonaan uusi, venttiililautasten
läpimitta on imupuolella 23,0 mm ja pakopuolella 24,5 mm. YZF:n akseliväli on esimerkiksi 1420
mm, eli se on 10-- 15 mm lyhyempi kuin
muut pyörät tässä testissä. Alumiinisen- rungon
R-versio on kuitenkin alipainekaasuttim'ilpalkit ovat suurempia mitoiltaan ja seinämät
laan katukäyttöön sopivampi ja sen lisäksi
·paksummat. Kuristettu
YZF 750 SP eroavat siten, ett~ äärimmäimoottori tuottaa 82 . Yamaha pysyttelee Genesis-kon kaan kuivana 208 kiloa.
septissaan , jossa sylinteriryhmä on 35 as-
ÄÄRIMÄINEN KAWASAKI
Superbiken MM:sta saatuja kokemuksia
on hyödynnetty uudistetussa ZX.
R 750:ssa,
siitä ei ole ·epäilystäkään. Myös
paljon yhdeksän vuotta vanhaa perus- . Suomes. käyttöön. Järjestelmä perustuu
pakokanavistossa olevaan venttiiliin , joka
kehittää vastapainetta pienemmillä kierroksilla.
Uusi Yamaha-moottori tuottaa ruhtinaalliset 125 hevosvoimaa 12000 kierroksella, eli
se on siis paperilla tästä kolmikosta tehokkain . sa myytävät pyörät ovat kuristamattomia.
Imupuolen kanavat on pyritty saamaan
mahdollisimman suoriksi. Invertoidussa 41 mm
se on yksi suosituimmista malleista kautta
aikojen. Pienemmästä palotilasta on
myös se hyöty, että puristussuhdetta on helpompi nostaa ilman, että mäntä käy liian lähellä venttiilejä. R:ssä on tiuhaan välitetty vaih. Kuristus on toteutettu
semmässä SP-versiossa on Flatslide-kaakaasuttimissa .
suttimet, tiivisporrastettu vaihteisto, hienosKlassinen kehtorunko on tallella, mutta
tuneempi jousitus, ja se on yksipaikkainen .
uudessa muodossa. Suurin
muutos tässä on muuttunut venttiilien kulma, imu- ja pakokanavat ovat ahtaammat,
palotilat ovat pienemmät ja uudelleen muotoiltu.
Palotilojen tilavuutta on pienennetty 15,3
kuutiosta 13,1 kuutioon . Takarunko, joka usein vääntyy
löytyy myös takasatula jalkatappeineen, jos
nurinajossa on pultattu paikoilleen ja se on
siksi helppo vaihtaa.
haluaa kyyditä.
Moottorin lohko on suunnilleen sama kuin
Tukevassa invertoidussa etu haarukassa
mallissa OW 01, mutta sisuskalut on suurimsäädettävä vaimennus ja paluuvaimennus.
malta osalta vaihdettu uusiin tai niitä on moPyörän kokonaispaino on tietolehtisen mudifioitu . Kuristettu , Suomeen tuotava malli tuottaa sata hevosvoimaa. Jyrkästä 24
asteen keulakulmasta johtuen lyhytakselivälinen pyörä on erittäin nopea ohjaukseltaan ja vikkelä mutkissa. Ahtaammat , oikein
muotoillut, palotilat vaikuttavat virtausnopeuteen, joka puolestaan nostaa tehoa keskirekisterissä. Varsinkin ohjauspään ja
takahaarukan tienoilla . "Ram Air" pakottaa ilman ilmansuodatinkoteloon, jossa
muodostuu ylipaine. GSX-R 750:n suosio on saanut straetu haarukassa on säädettävä jousen esijäntegikot varovaisiksi , eivätkä he siksi halua
nitys ja paluuvaimennus. Muun muassa
pyörässa on nyt "Ram Air Intake System"
tuottamassa ylipainetia, venttiilien ajoitusta
on muutettu ja sytytysjärjestelmä on digitalisoitu. Takaa löytyy Kawatehdä liian mullistavia muutoksia malliin.
sakin progressiivinen Uni-Trak vivusto ja ykSiksi myös uusi GSX-R 750 muistuttaa hyvin
si vaimennin erilliseliä kaasusäiliöllä. Alumiinirunkoa ja takahaarukkaa
on vahvistettu ja pyörässä on hienostuneempi jousitus sekä aerodynaamisempi
kate.
ZXR 750 :sta on olemassa kaksi versiota.
R-päätteellinen malli on tarkoitettu kilpailu. teisto, Flatslide-kaasuttimet ja se on yksipaikkainen ja siinä on parempi jousitus.
ZXR 750 R tullee olemaan harvinainen näky
kadulla.
..
\
Tätä ei kuitenkaan kannata surra, sillä tavallinen ZXR 750 pidemmillä \(älityssuhteilla
ja alipainekaasuttimilla sopii paremmin katu käyttöön , 'ja vaikkakin silloin tällöin käväis.
ee radalla ajamassa, niin vielä silloinkin
kannattaa valita tavallinen ZXR 750.
Moottori on periaatteessa sama kuin ennen , paitsi että nokka- ajoituksia on muutet,tu o Kuristetuissa pyörissä on loivemmat nokat, matalapuristeisemmat männät ja pieni
kuristustoimenpide kaasuttimissa . Kuristus on toteutettu
kaasuttimissa . Paino on tärkeä tekijä myös kisareplikassa ja Kawasaki ilmoittaa kuivapaitakaisin samaan porauslisku -suhteeseen ,
noksi alhaiset 192 kiloa.
ja jäähdytystä tehostettiin nestejäähdytyksellä. Etuhaarukan alapäästä löytyvät sil-
Yamahassa on maantielle paras ajoasenmaha kiihtyy parhaiten. Eron huomaa ajosto, siitä testi kuljettajat ovat yksimielisiä.
sa huomattavasti selkeämmin kuin mitä tesPieksi on korkeampi ja .suurissa nopeuksistituloksista voi lukea, johtuen siitä että Yasa moottciriteillä suojaavampi. Yamahan kierroslukumittari
pohjaa nopeusmittarin näyttäessä 260
km/h , kierrosmittarin neula on silloin hieman punarajan, 12500, yläpuolella. määnpistävän mahtavat kuusimäntäpuristimet. Tässä vertailussa ei
näistä toipuu parhaiten . Kawasakin keula on tosin hieman
kuu tiukasti perässä, muussa tapauksessa
rauhaton, verrattuna Yamahaan ja Suzukiin ,
he pääsevät takuulla karkaamaan.
jotka molemmat ovat järkkymättömiä.
Kawan matalasta pleksistä johtuen ajaminen
Erittäin pystyvä kolmikko mutkittele. Hitaan
rauhallisessa ajossa, tai vielä pahempi; kaupunkiliikenteessä, urheilullisen etukeno
ajoasento käy kuljettajalle raskaaksi. Vuoristossa nautimme mutkayhdistelmistä, jotka eivät ota loppuakseen.
750-kuutioisissa yhdistyy suurempien
pyörien voima ja pienempien pyörien ketteryys. Monen vuoKiihtyvyysmittauksissa suurimmalla vaihden kehitystyö kaikilla kolmella tehtaalla on
teella ei kuitenkaan jää epäselväksi mikä
nyt testattavanamme. Suorituskykymittaukset ajetaan pyörillä
sekä kuristettuina että kuristamattomina.
Olosuhteet ovat mitä parhaimmat. Liika
paino käsivarsilla ilman no,stavaa ajoviimaa
yhdistettynä jyrkkään polvikulmaan saa olon
turhan epämukavaksi.
Mutta kovissa nopeuksissa moottoritiell.ä
nämä viihtyvät kuin kalat vedessä. Jarrusatulat rutistavat kahta 320 mm
kokoista kelluvaa jarru levyä.
Painon pudottamisen eteen on tehty paljon, pyörässä on ontot pyöränakselit ja niin
edelleen. ·.korkealla, mutta polvikulma ei ole häi ritsePYYKKILAUTA
vän jyrkkä.
Augusto ja Mariano haluavat vuorille aja.Kawasakissa on huomattavasti urheilullimaan , eikä kukaan pistä hanttiin . Suzuki
GSX-R 750 pysyy hyvin mukana tässä vauhdissa, mikäli vain pysyy Yamahan imussa .
Sama suhde pätee Yamahan ja Kawasakin välillä. Näiden
sempi kuljettajan ympäristö, verrattuna viikahden rytmissä pysyminen vaatii, että roikmevuotiseen malliin , joka itse aSiassa oli ,
_
Hv
Kawasaki 116,0 Hv/10600/kierr.
·Suzuki 109,3 Hv/11000 kierr.
1800 kierr.
Yamaha 118,7 Hv/1.
120 r--,~-,---,---,---.---.--,---,---~~~-,~
100 ~-1---+--~--+_--r-~~
80r--4r-~--_+---+--~--
60
. Testiohjelma on jaettu neljälle päivälle. .
r-~--_+---+--_+'"
f'-.....--r-~--_+------;
.-_+--4---+---r-~~
+---+-,-t--4----+--_+--_+---1
111m
r-r-~~~~~r-11 80 .
~~~~~~~~j1 70
~--+_--~-+--~--+---~~~ 60
40 f-----+----::;l;.-
+---t-~r-~--_+---+--~--~--+_~ 50
--t-~~--+--_+--_+--~--4---+_--~ 40
20
--t-~--I
30
--t-~--I
20
--t-~---1
Kawasaki 78,7 Nm/8800 kierr.
Suzuki 75, Nm/9600 kierr.
Yamaha 76,8 Nm/9400 kierr.
10
o L-----'._ _----'-_ _--"--_ _-L-_ _-'----'_-'-_-L_-"----_"--------'--.J
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
0
13
13. Tämänkin jälkeen Ya. 240 km/h nopeuksissa loivatkin mutkat tosin muuttuvat
jo jyrkemmäksi. Kisareplikoina ne tietysti viihtyvät parhaiten aktiiviajossa. Joko mutkaisella tiellä
tai kovassa moottoritienopeudessa. Clip-on ohmaha vastaa kaasuun muita huomattavasti
jaustangot ovat sopivan korkealla ollakseen
paremmin.
, sekä urheilulliset että mukavat, satula on
. Seuraamme rannikkoviivaa etelään pitkin loivasti mutkittelevaa moottoritietä. Aloitamme erityyppisillä maanteillä, joilla
ajamme kaksi päivää, jonka jälkeen seuraa
tiivisrytminen päivä radalla ennen varsinaista finaalia suorituskykymittausten muodossa. Mutta Kawa on
pitkin tasaista asfalttia ja avaraa maisemaa ·
nopein!
mainioilla moottoripyöräteillä. ...... lujaa
käy myös enemmän voimille. Kuivapainoksi ilmoitetaan 192 kiloa, joten paperilla se on joukosta kevyin.
PYSTYVÄ KOLMIKKO
Paperilla nämä Calafatin radalla toisensa
kohtaavat ovat siis varsin pystyviä moottoripyöriä. Rannikolla on moottoriteitä ja leveitä suoria maanteitä. Yamaha vastaa kaatarvitse lähteä miettimään häviäjää, vaan on
suun oitis ja on muita edellä muutaman metparempi selvittää pyörissä olevia eroja .
rin jo heti kättelyssä
Kallistusvaraa on uskomattomasti. Kawasakin jousitus ei kerää yhtä
paljon kannatusta. Tämän jälkeen he kertovat tuntemuksistaan nauhurille suoraan vari-
kolle tultuaan ja ennen seuraavalla pyörällä
ajamista. Tankista ei saa otetta, mikä
vaikuttaa turvallisuudentunteeseen mutkissa.
Sköld viihtyy sen sijaan erinomaisesti
Kawasakin satulassa. Vaikka ne
ovat "vain" nelimäntäiset, niin ne ovat
selvästi testin parhaimmat. Maantiellä pitää.
olla melkoinen
huimapää . Myös Suzukissa on hyvä~ mutkaja ohjausominaisuudet, mutta" 'huomaa,
että se on Yamahaa ja Kawasakia painavampi.
Meidän muiden kaavaillessa lounastaukoa johdattaa Augusto 'meidät vieläkin kapeammille, mutkaisemmille ja epätasaisemmille vuoristoteille, hiljentär:nättä vauhtia
yhtään. Takajousituksesta häviää
vaimennus ja se alkaa pumpata näin kovassa menossa. Kuinka hyvin jousitus pystyy pitämään renkaan
asfaltin pinnassa niin, että pito ei petä?
Yamahan jousitus on kiinteä, tuntumatta kuitenkaan kovalta. Kate
on muotoiltu huippunopeutta, ei ·mukavuutta ·
ajatellen ja sen myös
huomaa kovissa nopeuksissa. Kawasaki ja Suzuki ovat 80
hevosvoimaisia ja Yamaha 100 hevosvoimainen. Kuristetussa muodossa Yamaha on
tietysti mukavin, sillä kuristus ei ole niin
suu·ri." Suzukikin toimii kuristettuna mukavasti, tehoa on tietysti vähemmän, mutta
tehorekisteri on tasainen. Kawasakissa on myös
iso kääntösäde, jonka huomaa selvästi yrittäessään kääntyä tulosuuntaan kapealla
tiellä.
Suzukissa on kuten tavallista korkealle sijoitetut jalkatapit, josta seuraa jyrkkä polvikulma. Kawasakista saa tukevimman kuvan sillä pyörä noudattaa sille
annettua ajolinjaa mutkassa,eikä hevillä
suostu poikkeamaan siitä. Nykyään katekin on pienempi ja suojaa viimalta huonommin kuin eräät aiemmat
katteet. Kawasakissa punnertaa alhaalla ja kovin edessä sijaitseviin ohjaustangon puolikkaisiin . Nämä moottorit toimivat ehdottomasti parhaiten kuristamat.tominq.
Kilpailijat siirretään radalle ja lämmittelykierroksen jälkeen kaikki ajavat viisi kierrosta kellon varjossa. Hän pitää Kawasakin
matalammasta tankista ja siitä, että ohjaustanko on alhaalla .
Tehokuoppa viiden ja puolen sekä toinen
seitsemän ja puolen tuhannen kierroksen
kohdilla vaikuttaa enemmän kuin mitä tehokäyrästä on luettavissa. Clip-on ohjaustangon sijoitus on viisas.
Mutkanottokykyä kaikissa näissä kol. Yhtä niukka
mittaristo kuin muissakin, mutta riittävä.
.
1 1'::,
Jarrutusmatka 100-0 km/h (m)
o·
25
50
Kiihtyvyys 0-1000 m (sek)
,= 1
1 .
21'
j.
21,
21,0
o
14
15
30
kin jousitus toimii hyvin ja ylimääräiset kilot
parantavat myös mukavuutta tällaisella tiellä; jousitetun ja jousittamattoman painon
suhde toimii kuljettajan kannalta mukavuustekijänä. Pyörällä, jonka ajoasentoon hän ei ole erityisemmin tyytyväinen.
Satulassa istuu ' korkealla ja punnertaa
käsien varassa. Se toimii hyvin. Suzuki .
on kolmikosta pihein. :
Kaikista kolmesta on kuten jo mainittu,
olemassa kuristettu ja tehottomampi versio,
joista vain Yamaha on Suomessa myytävistä
kuristettu. Kawasaki on kuristettuna surkea, sill~ se .tuntuu hävittäneen kaiken elinvoimansa. Moottori vain surisee haluttomuuttaan. Lisäksi etu pää sukeltaa syvään jarrutuksissa
JANOISET
Näissä olosuhteissa kaikki kolme pyoraa
nielevät melkoisesti .menovettä. Käyttäytyvyydessä
on kuitenkin eroja. Ilman otto:
aukot katteen etupuolella tuottavat ylipaineen ilmansuodatinkoteloon, mikä taas nos.taa tehoa suurissa no,
peuksissa. S-mutkaan
Kawasaki ei kuitenkaan taitu yhtä ketterästi
kuin Yamaha. . Yamaha on kevyt
ja ketterä;'kuin 600-kuutioinen, se tekee juuri
niin kuin kuljettaja haluaa mukisematta
vastaan. ennenkuin
mikään raapii asfalttiin . Tukeva
rakennelma äärimmäisellä ajoasenolla. Vasta korkeilla kierroksilla tuntee kuinka moottorissa on tehoa.
Jäykkä kaasu vaikuttaa tietysti myös vastahakoisuuden tunteeseen.
Myös radalla jousitus vaikuttaa heikentävästi muuten erittäin hyvään yleiskuvaan.
Erityisesti keula, joka pohjaa jarrutuksissa.
Myös takajousitus keinuu, varsinkin pääsuoralle tultaessa.
Pluspuolelle kirjataan erittäin tukeva
runko ja julman tehokkaat jarrut. Normaalissa ajossa p arjännee viidellä litralla
sadalla kilometrillä. Satula on korkealla ja polvikulma varsin jyrkkä. Kellot ovat valmiina, nyt on näytön
paikka.
Gerry lähtee ensimmäisenä matkaan
Kawasakilla. Äärimmäisissä tilanteissa äänenvaimennin oikealla tai jalkatappi vasemmalla puolella saattaa hipaista asfaltin pintaan.. Myös SuzuKawasakion edelleen
parantanut Superbike
MM-luokassa hyvin
menestyvää 750kuutioistaan. messa on aivan riittävästi. varsin mukava. Nytjousitus on todella kovilla. Kulutukseksi kirjaamme keskimäärin 9,3 ja 10 litraa per
100 km
Deltaboxrunko on erinomainen ja moottori ylivoimainen kautta tehorekisterin. Mittaristo
on lähes kuin muissa;
ei mitään turhuuksia,
vain tarpeellinen.
?.
_ _ _ _ _?_
11,2
~_
~m:D.B_
I'__ ?. Suzuki pysyy perinteisessä GSX-R muodossaan ja alumiinisessa
kehtorungossa. Kuusimäntäiset jarrusatulat edessä
näyttävät mahtavilta,
mutta eivät toimi sen
paremmin kuin nelimäntäiset. .
3,1
o
3
6
Kiihtyvyys 0-400 m (sek)
--
KAWASAKI
;~X R
1.,4
750
- - ... Mittaristo on ku·
ten pitääkin; kisamainen.
Kiihtyvyys 0-100 km/h (sek)
;~XR
__ __ +-_
7S0
i
3,4
~
KAWASAKI
5,3
~m$lB'"
. Kate
on siro ilmanvastuksen
pienentämiseksi ja il·
manottoaukot johtavat
puhdasta ilmaa ilman·
suodatinkoteloon. 20s
--
AMAHA YZF 750 R
100
150
200
250
300
ohuempi katkoviiva ilmaisee tulokset kuristetuille malleille.
15. _
217
1249
UZUKI GSX-R 750
_ _ .... __
~_
?.
o
5
i
12,8!
12,2
11,8
.10,1
15
10
20
Huippunopeus (km/h kuljettaja kyyristyneenä)
--
WASAKI ZXR
750
_
_ .... Nelimäntäiset jarrusatulat
edessä voisivat sietää
hieman enemmän lämpöä, mutta toimivat erinomaisesti maantieajossa. - - -!o -
.
--
*,3
13,6
SUZUKI GS):-R 750
_ _ , , _ _ _ 12,4
4,0
YAMAHA YZF 750 R
o
4
12
8
16
Yamahan R-versiossa
on kyllä takasatula,
kunhan poistaa peit·
teen sen päältä
Tällä kertaa
Pirellin uusilla teräsvyörenkailla .
Tehomittauksissa Yamahan ja Suzukin tehokäyrät osoittautuvat suoriksi ja tasaisiksi.
Yamaha on tehokkaampi alle 6 000 ja yli
8500 kierroksen. .. 4
Kaasuttimet. Moottorissa on voim'aa kautta
rekisterin ja se vastaa kaasuun salamannopeasti.
Yamaha keinahtelee myös hieman pääsuoralie tullessa, mutta ei siinä määrin, että
se vaikuttaisi kierrosaikoihin. Kamppailu hopeasijasta on tiukempi. 2
Yhteensä:
11
TALOUDELLISUUS:
Hankintahinta ........... 3
Takajousitu s .... ..... Pienehkö kallistuvara asettaa' rajansa kanttailulle. Ei siis mitenkään
huimia eroja huippunopeuksissa. 4
Yhteensä:
7
KAIKKIAAN:
109
4
4
4
4
3
4
4
5
32
5
5
37
5
5
5
15
5
4
5
14
5
5
3
3
4
4
4
3
31
5
5
4
4
4
4
4
4
34
3
3
3
4
13
5
4
4
4
17
3
3
3
2
11
3
2
3
2
10
4
3
7
109
3
2
5
117
5
5
4
4
4
5
Pistejärjestelmä on suhteellinen. ... . ....... ... Kawasakissa on
muutama kuoppa tehokäyrässä ja jousituksessa on toivomisen varaa, mutta Suzuki on
toisaalta hieman ylipainoinen ja jarruteho
heikentyy kovassa menossa. Vaalia Yamaha osoittautuu
yksitoista kiloa Kawasakia ja viisitoista kiloa
Suzukia kevyemmäksi.
Yhteenvetona voimme todeta, että kaikki
kolme pyörää ovat erittäin suorituskykyisiä
ja varteenotettavia vaihtoehtoja ilman mitään suoranaisia puutteita. 3
Etujousitus .......... Myös Suzuki pysähtyy 39 metrin
viivalle. On ehkä syytä todeta, että saadaksemme mahdollisimman vertailukelpoiset tulokset rataosuus ja suorituskykymittaukset ajettiin samanarvoisilla renkailla . Se pystyy 249 km/h todelliseen
nopeuteen. Yamaha on kuitenkin eittämättä
vahvin tyhjäkäynnistä aina 6 000 kierrokseen .
Suorituskykyyn vaikuttaa myös pyonen
paino, joka vaikuttaa sekä kiihtyvyyteen että
pysähtyvyyteen. ................ '
.
Kuusimäntäiset etujarrusatulat ovat tehokkaat, tehokkaåmmat kuin Suzukin nelimäntäiset, mutteivät aivan yllä Kawasakin jarrujen tasolle. .. Samojen
kuusimähtäisten jarrusatuloiden käyttäminen kuin 1100:ssa myös tässä olisi ollut hy-"
väksi.
Uusi Yamaha saa paljon kehuja. 5
Vaihteisto ..... ... Yamaha tarvitsee 40 metriä pysähtyäkseen , mikä ei sinänsä ole mikään huono
tulos, mutta sikäli merkillistä että pyörä painaa 10- 15 kiloa vähemmän kuin vastustajansa ja siinä on kuusimäntäiset jarrusatula!. YamahalIe mittaamme
kunnioitettavat 118,7 hevosvoimaa 11 800
kierroksella (mitattu kytkimestä) , Suzukin
esittäessä 109,3 hevosvoimaa 11 000 kierroksella . Totuttautumiseen ei kulu paljoakaan aikaa.
Ajoasento sopii yhtä hyvin niin radalle kuin
maantielle. ....... 3
Jarrut .......... 5
Huippunopeus ....... ............ ........... Kawasaki voittaa ehkä silti karvan verran · paremmalla
alustallaan .
Kesti monta vuotta ennen kuin Yamaha
sai vanhalle FZ 750:lIe seuraajan, mutta lopputulos on sitäkin parempi.
?. ... Kaikki kolme kulkevat siinä määrin riittävästi, että rauhallinen Autobahn on oikeastaan ainoa sopiva paikka kokeilla huippunopeutta.
Se, että Yamah-a kiihtyy nopeimmin , sekä
seisovalla että suurimmalla vaihteelia
60-140 km/h, ei tule sekään yllätyksenä. 3
Varaosat .... .. .... .. Kawasakin tehokäyrä käy korkealle,
mutta on epätasaisuudet 5000 ja 7500
kierroksella laskevat pistesaalista. .............. Se on
kevyt ja ketterä ja kulkee sinne minne
halutaan. Se ei siinä suhteessa paljoakaan muistuta vanhaa mallia, joka oikeastaan oli varsin mukava maantieajQssa, Moottorissa on tiettyjä heikkouksia eikä jousitus
oikein pärjää kovassa kilpailussa. .. .... 4
Käsiteltävyys ...... . 5
Kaarrekäytt. Päättömissä
kallistuksissa äänenvaimennin oikealla ja
jalkatappi vasemmalla puolella osuvat as. eikä sitä voida käyttää kuin tämän testin yhteydessä .
della 246 km/h ja Suzuki seuraa kolmantena
nopeudessa 244 km/h . ..... 2
Matkustaja ............... ... 5
Yhteensä:
33
VOIMANSIIRTO:
Kytkin ....................... ....... 4
Mukavuus .... .. 4
Toimintasäde .... Roadracingkannattajat!
Tässä viimeisimmät uutuudet, jotka on kehitetty
Superbike MM-sarjaa
varten.
KISAMAISEMPI
Uusi Kawasaki antaa itsestään erittäin kisamaisen kuvan. ... 5
Paino .................. .. ..... Testiryhmä on
kuitenkin yksimielinen siitä, että Yamaha
YZF 750 R on askeleen edellä muita, se on
erittäin hyvä kokonaisuus. ..... ........
4
Vakavuus ................. Kuten Sköld totesi: Yamahasta
on vaikea sanoa mitään .negatiivista.
Kierrosaikoja vertaamalla toteamme, että
Yamaha (1.39,93) on nopein, Kawasaki
(1.40,83) toiseksi nopein ja Suzuki (1.41,46) 1 _
kolmanne.ksi nopein·.
SUORITUSKYKY
Neljäntenä päivänä ajetaan suorituskykymittaukse!. .......... 3
Matkatavarat ............ 3
MittaritlKatkaisimet ... ... ... Äanenvaimentimen raapiessa asfalttiin testikuljettajatkin hellittävät hieman .
Plussapuolelle kirjaarDme hyvän jousituksen ja erinomaisen vaihteiston . .... Sen
sijaan on mielenkiintoista todeta, että
Suzuki lyö Kawasakin kiihdytyksess~ 400
metri in asti. ... Tämän jälkeen Kawasaki herää
ja ohittaa Suzukin noin 800 metrin ko hdalla.
Kiihdytyksessä 60-140 km/h suurimmalla
vaihteella Kawasaki on sekunnin Suzukia
nopeampi, mutta jää YamahalIe vastaavasti.
Jarrutuksessa 100 km/h nopeudesta
Kawasaki pysähtyy Iyhyimmällä matkalla,
38 metriä. Kawasakin huipputehoksi mittasimme 116 hevosvoimaa 10 800 kierroksella.
-"Mikäli luvut siirretään vääntömomenttitaulukkoon Kawasakin tehokuopat näkyvät
entistä selvemmin, kun taas Suzukin käyrä
on suorin. ..... ............ 4
Voimansiirto ..... ... Silti uusi
ZXR 750 on selvästi parempi kuin viime vuoden malli.
Suzuki 'GSX-R 750 on vanha tuttu joka on
selvinnyt hyvin aiemmissa testeissä, eikä
tämän vuoden malli siinä tee poikkeusta.
Koven'evassa kamppailussa testikuljettajat
eivät kuitenkaan voi olla huomauttamatta
siitä, että jarrut häipyvät hieman kuumetessaan.
Pyörä on edelleen nopea ja kevyt ohjaukseltaan ja silti vakaa kaikissa tilanteissa.
Muutama ylimääräinen kilo, m.utta -varsinkin
korkeampi painopiste, tekevät pyörästä hieman hitaamman S- mutkissa. Se, että Kawasakin huippunopeus on muita suurempi oli
jo tiedossa . .. 4
Kiihtyvyys ..... 4
Yhteensä:
14
MAANTIEOMINAISUUDET:
Poltt.aineenkulutus ... ............ 3
Kate .... 3
Moottorin luonne ...... 4
Tärinä ... .. Yamaha sijoittuu toiseksi nopeu-
16
PISTETAULUKKO
MOOTTORI
Huipputeho ......
5
Tehoalue .. 5
Yhteensä:
14
RUNKO:
Ohjaus .. 3
Vääntömomentti .. 3
Yhteensä:
30
AJOVAIKUTELMA:
Ajoasento ........... falttiin.
Asia; johon kaikki testikuljettajaf reagoivat
oli se, kuinka helppo Yamahalla oli ajaa. ...... Tuloksista näkee mihin pyörät todella pystyvät ja lisäksi tulokset vahvistavat jo
aiemmin luotuja mielikuvia. . .
rattaat
Moni/evy märkä
6
O-rengasketju 530
Moni/evy märkä
6
O-rengasketju 530
Moni/evy märkä
6
O-rengasketju, 532
8,4
11,7
14,7
18,1
19,6
21,7
8,5
11,8
14,4
16,6
19,3
21,4
9,1
11,9
14,9
16,6
18,8
21,2
4610 kjerr.
4670 kjerr.
4710 kierr.
1435 mm
25,5 astetta
94 mm
780 mm
700 mm
Suzuki GSX-R 750
4-sy/, 4-tahti, nestejäähd.
749 cm'
70,0/48,7 mm
11,8:1
4
Ne/jä Mikuni 38 mm CV
Digita/jnen
Märkäsumppu
MOOTTORIN KIERROKSET
per 100 km/h suurimmalla
vaihteella
ALUSTA
AKSELIVÄLI
OHJAUSKULMA
ETUJÄTTÖ
ISTUIN KORKEUS
OHJ. ILM . ,
sä~d
esijänn ja paluuvaim
. TEHO (Kurislamaton)
MAKS. ILM. NESTETILAVU us
MAKS. TEHO (Kuristettu)
MAKS. KUIVAPAINO
PUNN ITTU PAINO BENSATTA
PAINOJAKAUMA ETU/TAKA
PUNN ITTU MÄRKÄPA INO
PAINOJAKAUMA ETUITAKA
PAINOITEHOSUHDE
120/70-17
180/55-17
Kaksj 320 mm levyä, 4-mäntäp.
230 mm levy, 2-mäntäp.
18 (5) litraa
Lyjjytön 95
195 kg
221,70 kg
50/50 %
235,5 kg
50/50 %
120/70-17
170/80-17
Kaksi 310 mm levyä, 4-mäntäp,
240 mm levy, 2-mäntäp.
21 (4) litraa
Lyijytön 95
208 kg
225,40 kg
50/50 %
239,60 kg
49/51 %
(tankattuna , mitatut arvot)
2,03 kg/hv
2,19 kg/hv
1,89 kg/hv
12 V, 10 Ah
430 W
Sähkökäynn .
H4 60/55 W
12 V, 10 Ah
405 W
Sähkökäynn .
H4 60/55 W
12 V, 10 Ah
400 W
Sähkökliyn·n.
H4 60/55 W
Nopeus, kierros, lämpö
Nopeus, kierros, lämpö
Nopeus, kierros, lämpö
51
106
160
52
103
158
5,1
104
157
SÄHKÖjÄRJESTELMÄ
AKKU
LATAUSTEHO
KÄYNN ISTYSJÄRJ.
AJOVALO
MITTARISTO
NOPEUSMITTARIN
NÄYTTÖITODELLINEN NOPEUS
50 KM/H
100 KM/H
150 KM/H
TALOUDELLISUUS
HANKINTAHINTA
POLTTOAINEEN KESKIKULUTUS
TOIMINTASÄDE
(ylläolevan kulutuksen mukaan)
VARAOSAHINNAT
ÖLJYNSUODATIN
ILMANSUODATIN
ETUJARRUPALAT
KYTK IN
YKSI ÄÄNENVAIMENNIN
POLTTOAINESÄILl Ö
ETULOKASUOJA (täyd .)
KAKSI VI LKKUA
(etu ja taka)
YHTEENSÄ
MAAHANTUOJA
1
1430 mm
25 astetta
99 mm
800 mm
690 mm
Invertoitu 41 mm haarukka/120 mm, sääd esi-
Invertoitu 41mm haarukka/120 mm, sääd esi~
jänn ja paluuvaim
jänn, vaim ja paluuyaim
1420 mm
24 astetta
108 mm
795 mm
650 mm
Invertöitu 41 mm haarukka/120 mm,
s~äd esijänn
Uni-Trak, kaasu/öljyvaiml135 mm, sääd esijänn
Enkel kaasu/öljyvaim/145 mm, sääd eSijänn,
Monocross monovaim./130 mm,
ja paluuvaim
vaim ja paluuvaim
109100 mk
9,3 Iitraa/l00 km
.
,
101900 mk
9,9 litraa;/OO kln
" -"'-0. VÄÄNTÖMOMENTTI
(Kuristamaton)
MAKS. ILM. raltaat
Suorahamp. FAKTATAULUKKO
MOOTTORI
TYYPPI
ISKUTILAVUUS
PORAUS/lSKU .
PUR ISTUSSUHDE
VENTTIILEJÄ/SYL
KAASUTIN , HALKAISIJA
SYTYTYS
VOITELUJÄRJESTELMÄ
ÖLJYTILAVUUS
JÄÄH D. ILM. VÄÄNTÖMOMENTTI
(Kuristettu)
TRANSMISSION
ENSIÖVETO
KYTKIN
VAIHTEITA
TOISIOVETO
VÄLITYSSUHDE
km/h per 1000 kierr.
1:an
2:an
3:an
4:an
5:an
6:an
Kawasaki ZXR 750
4-sy/, 4-tahti, nestejäähd.
749 cm'
71,0/47,3 mm
10,8:1 (11,5:1 kuristamaton)
4
Ne/jä Keihin 38 mm CV
Oigitalinen
Märkäsumppu
3,7 litraa
2,0 litraa
121 hv (89 kW)/10 500 kjerr.
80 hv (59 kW)110 500 kjerr.
3,3 litraa
2,5 litraa
118 hv (87 kW)/11 500 kierr.
82 hv (60 kW)/9500 kierr.
Yamaha YZF 750 R
4-sy/, 4-tahti, nestejäähd.
749 cm'
72/46 mm
11;5:1
5
Ne/jä Mikuni 38 mm CV
Digitalinen
Märkäsumppu
4 litraa
2,6 litraa
125 hv (92 kW)/12 000 kierr.
100 hv (74 kW)/11 000 kjerr.
77 Nm/1O 000 kjerr.
77 Nm/9 500 kjerr.
80,4 Nm/9500 kjerr.
65 Nm/7000 kjerr.
63,7 Nm/7500 kjerr.
69,6 Nm/9000 kjerr.
Suorahamp. OKTAAN ILU KU
ILM . rattaat
Suorahamp. : 120/70-17
180/55-17
Kaksj 320 mm levyä, 6-mäntäp.
245 mm levy, 2-mäntäp.
19 (3,5) litraa
Lyljytön 95
192 kg
210,60 kg
50/50 % .
224,60 kg
50/50 %
107600 mk
10 !it,aa/l00 km
193 km
212 km
190 km
71 mk
205 mk
660 mk
632 mk
2485 mk
4715 mk
815 mk
108 mk
311 mk
739 mk
1239 mk
4539 mk
6043 mk
1825 mk
85 mk
440 mk
1134mk
810 mk
6575 mk
4120 mk
615 mk
820 mk
10403 mk
Oy Sumeko Ab
Nihtisillankuja 6
02630 Espoo
Puh: 90-502812
910 mk
15714 mk
Oy Ekström Power Ab
576 mk
14355 mk
Oy Arwidson & Co Ab
Porttn
00270 Espoo
Puh: 90-88711
Veininlaaksontie 1
02620 Espoo
Puh: 90-59191
17. TANGON LEVEYS
JOUSITUS
EDESSÄ/ISKU
JOUSITUS
TAKANA/ISKU
ETURENGAS
TAKARENGAS
ETUJARRU
TAKAJARRU
TANKIN TILAVUUS (vara)
SUOS
Jos kaikki
sulot suojaava iltapuku repeää,
kalliiksi tulee.
Hannu Kärkkäinen , teksti ja kuvat
18. Ainakin moottoripyöriä arvioiden vähän vaatetetun hankkiminen ja
kaataminen on edullisempaa kuin
koreasti käärityn namun pukeminen u·udestaan. Tyttöjen
tapaan monet uutuudet olivat hyvin kevyesti pukeutuneita. The 30th
Thkyo Motor·
Alaston on kaunista
"
Vaikka Tokion autonäyttely keskittyi tomeralla otteella uusien
nelipyöräisten esittelyyn, niin oli
siellä ,yksi hallillinen prätkiäkin .
Makuharin näyttelyalueen valoissa kylpi uutuuksia, jotka viitoittivat
ensi kauden trendejä. Niinhän se taitaa
olla tyttöjenkin kanssa
Autorekisteri nimittäin tiedottaa:
Jos mopon ra Kennetta
muutetaan siten , ettei se enää
täytä mopolle asetettuja edellytyksiä , on sitä pidettävä
moottoripyöränä. ........ - Jos viritetty mopo muutetaan takaisin tavalliseksi mopoksi , on se
näytettävä joko poliisille tai katsastukseen . Samanaikaisesti ei ole muita tapahtumia, joten ainaiset pysäköintiongelmat
kuuluvat historiaan.
Mp 94-näyttely tarjoaa katta-
van katsauksen koko alaan', sieltä
löytyy uutuudet pyörissä, varusteissa sekä tarvikkeissa tai voit
tutustua mm. Williams ,
McLaren, Benetton, Ferrari , Team
Alfa Romeo DTM, Ducati Superbike Team , Yamaha Chesterfield
Team, Action Workshop Kawasaki Racing, Tommi Ahvala, Greg
Albertjin.
Amerikkalaisella Championilla
on yhdysvaltojen lisäksi Japanissa ja Belgiassa.
Champion tulppia myyvät moottoripyör,f! ja -kelkkakauppiaat
kautta Suomen. Lisätietoja aiheesta antaa Rauta ja Konetarve
Oy, puh . minimini-bike toimin taan. Viime vuonna
mukana olivat ensimmäistä kertaa mopot ja tänä vuonna mukana ovat myös polkupyörä!.
Samoin näyttelyhalIina toimii
ensi vuonna Messukeskuksen Bhallin pohjoispuoli. Epäselvemmissä tapauksissa se pitää esittää
moottoripyörän muutoskatsastukseen . Katsotaan kuka on Suomen
Mestari renkaiden vaihdossa, mitä
kertovat mainetta niittäneet kilpailijat omista kokemuksistaan. päivä Helsingin Messukeskuksessa ja teemana on Street Dreams.
Jo tutuksi tullut Mp-näyttely
uudistuu jälleen. lokakuuta.
???????????
ENNÄTYSAJOA
Loris Capirossi ajoi Honda NR
750:lIa Italiassa, Nardon radalla
28-29.8.-93 uusia maailmanennä. Jos viritettyä mopoa ei muuteta takaisin tavalliseksi mopoksi, on se rekisteröitävä moottoripyöräksi. 1985, Yamaha;
259,168 km/h) 'Seisov,a maili
221,219 km/h (edellinen 1987,
Triumph; 216,04 km/h) Seisova
10 km 283,551 km/h (edellinen
1973, Kawasaki; 248,12 km/h)
.........'...
CHAMPION
VAUI.-IDIKKAAMMIN
SUOMEEN
Rauta ja Konetarve Oy on aloittanut maailman myydyimmän' sytytystulppamerkin Campionin maahantuonninjamarkkinoinnin Suomessa.
:' Ohjelmassa on täydellinen valikoima sytytystulppia moottoripyöriin ja -kelkkoihin.
Championilla on pitkät perinteet moottoriurheilussa. Rikoslain perusteella voidaan
lisäksi määrätä 10 - 20 päiväsakkoa veropetoksesta. Pienen tauon jälkeen ohjelmaan palaa takaisin muotishow , jota tänä
vuonna vetää yhdistys Ladies'
Bike Club.
Lisätietoja näyttelystä antaa Mp
94 näyttelypäällikkö Raija Suomalainen , hänet tavoitat puhelimitse numerosta (90)-827 4679
tai faxilla (90)-827 4024.
????????????????????????????
VIRITEffi MOPO ONKIN MOOTTORIPVÖRÄI
KÖLN IFMA
Joka toinen vuosi pidettävä IFMA,
International Bicycle and Motor
Cycle Exhibition pidetään ensi
vuonna 5-9. tyslukemiamoottoripyörille. inibike
-
MP 9 4
Perinteinen Moottoripyörien Tuontikauppiaat r.y. Ennen rekisteröintiä se on esitettävä rekisteröintikatsastukseen . :n järjestämä Mpnäyttely pidetään ensi vuoden
tammikuun 14.-16. Jos muutos on
selkeästi todettavissa, esim .·
alkuperäiset osat on laitettu
takaisin , voi mopon näyttää
poliisille. Tällainen
muutos on mopon rakenteellisen nopeuden nostaminen voimansiirron välityssuhteita
muuttamalla tai moottorin tehoa nostamalla. Ilman ajokorttia viritetyllä mopolla ajeleva syyllistyy ajo-oikeudetta
ajoon ja sen seurauksena ajokortin saaminen saattaa siirtyä vuodella.
On myös muistettava, että
viritetyillä mopoilla joudutaan
usein vakaviin onriettomuuksiin - osin siksi , että mopoa ei
ole rakennettu kovaa vauhtia
varten ja erityisesti sen takia,
että viritetyllä mopolla ajavat
ovat usein kokemattomia liikenteessä ja heidän ajotavoissaan on toivomisen varaa.. - Moottoripyörällä ajettaessa pitää olla A-Iuokan ajokortti , jonka saamisen
ikäraja on 16 vuotta. Lentävä kilometri 299,825 km/h (edellinen 1986, Triumph ; 282 ,36 kml
h) Lentävä maili 299,788 km/h
(edellinen · .. seuraavia
seuraamuksia : - Viritetystä
moposta on maksettava moottoripyörävero, joka on esim.
Suzuki ja Honda -merkkisillä
mopoilla hieman yli 1.200
markkaa ja Tunturi -merkkisellä mopolla 1.000 markkaa.
Vero on maksettava, vaikka
ajoneuvo muutettaisiinkin takaisin tavalliseksi mopoksi.
Vuonna 1992 asetettiin moottoripyöräveron maksumääräys noin 450 viritetystä moposta ja tänä vuonna maksumää-
räyksiä on ollut noin 200. Kuluneella kaudella Champion-sytytystulpilla menestyivät mm. (90)-873 6022.
.. .
'
20
Tähän on tultu. mista halkaisijaltaan rengasnormien mukaan vähintään
5% suurempaan kokoon .
Jos viritetyllä mopolla ajava tavataan liikenteen valvonnassa, on siitä mm . Asia jonka pitäisi olla kaikkien tiedossa,
mutta jota ei välttämättä ole
haluttu tiedostaa on nyt viranomaisten tiukemmassa val vonnassa. Välityssuhteen muuttamisena pidetään
myös vetävän pyörän vaihta