BIKE 8/1988 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

, YAMAHA
I co co ?? /
(90) 890 100. l ·levy · 186 Kolme värivaihtoehtoa: Tricolor Musta-punainen Valko-punainen OY OTTO BRANDT AB Tuupakantie 4, 01740 Vantaa, puh . 2 · levy tak . / C B R61111F CBR 600F tekniset tiedot MOOTTORI SYLlNTERIMITAT (mm) KUUTIOTILAVUUS (ksm) PURISTUSSUHDE MAX . 110/80 x 1 7 tak . , 4-taht., DOHC, nestejäähd. 63x48 598 11 , 3 : 1 93/ 11.000 6,4/9.500 k ä rjetön digit. 130/80 x 17 ed. TEHO (hv/ kierr.) MAX. VÄÄNTÖ (kpm/ kierr.) SÄHKÖLAITTEET KÄYNNISTYS 4 -syl. ohjattu sähkö VAIHTEISTO MITAT pxlxk (mm) AKSELIVÄLI (mm) ISTUINKORKEUS (mm) POLTTOAINESÄILlÖ (1) RENKAAT JARRUT KUIVAPAINO (kg) 6-vaihteinen 2130 x 685 x 1115 1410 780 16,5 ed
?? ??? N:O 8 JOULUKUU 1988 RAPORTIT 111 Dl IDI , .. ID .LAHDEN MOTOSHOW - MOOTTORIPYÖRÄTURMAT 1987 - &1 ? ikävää, mutta asiallista lukemista CROSSIKOULU - miten ohittaa ja ajaa kurakelillä PÄÄASIA - yksilöllinen päähine joka jätkällä GOTLAND GRAND NATIONAL - enduroa kalkkikivisaarella TESTIT JA KOEAJOT HARcEY DAVIDSON - paluu tulevaisuuteen MATKAJU HDAT - ? motocrossia sisätiloissa sohvakalustomatkailua YAMAHA FZR 750 R - radalle, radalle VESPA - moottoripYQrä tämäkin ' AUTO VASTAAN MP ,IDI - kumpi on nopeampi sora tiellä? ". FZR 1'000 - olkaa hyvät TAHTIENDUROT - miksei kukaan osta tällaisia? OSASTOT OUTSIDE TAVARAMARKKI NAT MINIBIKE INSIDE Bike ilmestyy 8 kertaa vuod ~n 1988 aikana ja julkaisija on Kustannusyhtiö TLH-Media Oy osoitteessa PL 138, 00151 Helsinki, Päätoimittaja: Max Ekqvist. Lehtemme on painettu Laakapaino Oy:ssä Porvoossa, Vakituiset avustajat: Matti Leinonen, Ilari Könönen, Kalevi Autio, Veikko Luomi ja Taavi ' Hiltunen, Ilmoitusmyynti: F-patrol Ky, Kari Salonen, 90-282527. Toimituksen postiosoite: PL 138, 00151 Helsinki. Puhelin 90-632321, Tilauspuhelin 90-632321. Mainokset 90-282527, Kestotilauksen hinta 180,-/vsk (8 noa), määräaikaistilaus 205,-/vst (8 noa) , ISSN 0780 - 9883 5 - - -- ._~- - --- ---- --~~ ' ~~--< /. Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall, Jan Leek, Gerry Nordström, Kenneth Olausson ja Björn Renvall, Englanti: Mat Oxley, Italia: Bruno de Prato, USA: John Ulrich, Japani, Ken Frankel
/
pyörä. Moottori pyörätehtaalla , jolla on takanaan 85 vuotta on jo ,melkoisen hyvä käsitys siitä mitä ostajat haluavat. Neljä vuotta myöhemmin tehdas, esitt~/ee uudestaan vanhan springerkeulan yhdistettynä softailrunkoon, ja siinäkin jousitus toimii. TEKSTI JA KUVAT: Max Ekqvist Tehtaan 85 toimintavuoden kunniaksi esitelty malli eroaa teknisiltä ratkaisuiltaan melko huomattavasti niistä mihin ollaan totuttu, varsinkin kun kyseessä . esitteli Softailin, .rungon joka näyttää jäykkäperäiseltä mutta on jousitettu. Neljäkymmentä vuotta myöhemmin, kun teknologia on kehittynyt ja springerjousitusta voitu kehittää sen avulla, on tehdas valmis ottamaan 8 So/taiISp'linge'l Paluu tulevaisuuteen?. I ,l. Vuonna 1984 Harley-'Da- , vidson. Tehdas on m.uutenkin pitäytynyt melkoisen vanhoissa ja hyviksi havaituissa ratkaisuissa, muttei koskaan esitellyt uutuutta joka on vanhanaikainen . SE TOIMII SITTENKIN Vuonna 1948 Harley-Davidson siirtyi hydraulisesti vaimennettuun teleskooppihaarukkaan, siirtyen näin moderniin teknologiaan. Harley-Davidsonilta oli kuitenkin melko rohkea veto esitellä Softail varustettul'la springer-tyyppisellä etujousituksella. on tehtaan tekemä custom-moottori
Haarukkaa on vahvistettu joka paikasta, jouston pituutta on lisätty kymmeneen senttiin, vaimmennuksesta huuolehtii Monroen valmistama vaimennin. totesimmekin. Että pyörä on hyvännäköinen, tai ainakin erikoinen, voi todeta laskemalla kaikki kääntyvät silmäparit, poliisit mukaanlukien. Ja kaikki hyvät ominaisuudet paketoituna mahtavasti kromattuun taideteokseen. Pienet kuorat keula suurella 21 tuumaisella etu pyörällään nielee huomaamattomasti. Japanista käsin tietysti kiistetään moiset väitteet täysin paikkaansapitämättömiksi. r vanhan keulakonstruktion takaisin käyttöön. Uusi keula on periaatteessa samannäköinen kuin vanha, siihen on kuitenkin käytetty parempia materiaaleja, tarkempia työstömenetelmiä ja keulan ergonomia on suunniteltu uudestaan. Täysin uusittu vaikka se näyttääkin samanlaiselta kuin vanha. Kun veltaa uutta Harleyn springeriä, varsinkin samanlaiseen pyörään jossa on teleskooppihaarukka, ei enää puhuta suuristakaan eroista varsinkaan teleskooppihaarukan eduksi. Säätöä suositellaanaan joka kuudentoistatuhannen kilometrin jälkeen. Jos vertaa vanhoja springereitä te leskooppihaarukoihin, ero ominaisuuksissa on valtava teleskoopin eduksi. Vaimennus toimii -<,' springerissä aivan yhtä hyvin kuin HD :n teleskooppihaarukassa. Springer-Softailia on helpompi ajaa kuin vastaavaa teleskooppihaarukalla varustetua, osittain ehkä siksi että teleskooppikeula on loivemmassa kulmassa. Jos uutuutta pitää verrata johonkin, on rinnakkaismalli tietenkin tähän varsin otollinen, silloin vertaaminen on helpompaa. Jarrusatulan erikoisen näköisellä . kiinnityksellä on jarrutusvoimat saatu erilleen jousituksesta, tästä johtuen jarrutettaessakin jousitus toimii jopa paremmin kuin teleskooppihaarukassa. Sivusuunnassakin springer on teleskooppihaarukkaa tukevampi. On totta että etulokasuoja on melko korkealla, mutta niin sen täytyykin olla. Alapään pronssipuslat on vaihdettu kuituvahvistettuihin teflonpusliin, puslan molemmissa päissä on puolikkaat pallonivelen tapaiset pallot joita voi kiristellä . Jos tämän jälkeen joskus esitellään japanilainen moottoripyörä jossa on springerkeula asia lienee loppuun käsitelty. Japanilaiset ovat muutenkin ihmeissään varsinkin USA:n markkinoilla, jotka sitäpaitsi ovat melkoiset. Routavaurioista ja muista suuremmista kuopista se selviää aivan yhtä hyvin kuin "tavallinen" k~ula . Taka- ja etujousitus toimivat hyvin yhteen eikä niitä saa pohjaamaan kovinkaan helposti "normaalikuoppaisella" pohjalla, routa- ja muissa suuremmissa · kuopissa keula kylläkin pohjaa. Suhtauduin tietysti springerkeulaan melko ennakkoluuloisesti ennenkuin olin testannut sen ominaisuuksia erilaisissa tilanteissa. Jarrutin, kiihdytin, kaarroin, väänsin, käänsin, ajoin mutkissa lujaa, suurien kuoppien yli, kaupungin ruuhkissa hiljaa, moottoritiellä lujaa, ja kas, se toimii sittenkin. JAPANILAISET IHMEISSÄÄN Ilkeät kielet levittävät huhua jonka mu- kaan Harley olisi varustanut pyoran springerillä osittain japanilaivalmistajien kiusaksi. Jo vuosia ovat Japanin pojat kiertäneet Harleyn näyttelyosastoja kamerat kädessään ja kas kummaa, muutaman ajan kuluttua he ovat esitelleet vastaavan mallin. Moottoripyörien myynti siellä on nimittäin jatkuvasti laskussa, ainoana merk'kinä Harley jatkaa myyntinsä kasvattamista. NÄYTTÄVÄN NÄKÖINEN Sieltä täältä on ~uulunut erilaisia mielipiteitä siitä miltä springerkeula näyttää. Enimmäkseen mielipiteet ovat olleet negatiivisia. Tietenkin tehtaalla oltaisiin voitu kehittää jonkinlainen vivusto joka nostaalokasuojaa sitä mukaa kun jouset · painuvat, siellä kuitenkin todettiin että tämä on kestävämpi ja yksinkertaisempi ratkaisu. Voidaan siis todeta että springerhaarukka on jopa parempi kuin "perinteinen". Tosin poliisit olivat enemmän kiinnostuneita pyörän laillisuudesta. Tullessani kahvilta ja noustessani pyö9 /. Springerkeulassahan rengas nousee lokasuojaa päin kun jousitus painuu, ja jollei lokasuoja ole tarpeeksi ylhi:iällä niin rengas ottaa siihen kiinni. Toinen vähemmän edustava ratkaisu on etujarrusatulan kiinnitys, mutta sen miksi se on toteutettu näin me jo. Ero haarukoiden ominaisuuksissa on tninimaalinen, suurin eroavaisuus lienee springerin hivenenlyhempi jousto
/
Etupyörän saa lukkoon kahdella sormella, tietysti sormivoimista riippuen, eikä takajarrukaan ole tunnoton vaikka tosin hieman tehoton . Toinen asia mistä Harley myöskin on Kun muut moottoripyörien valmistajat ovat todenneet kardaanin huolettomaksi ja hyväksi vaihtoehdoksi ketjuIle on Harleylla valittu hammashihnaveto. Hihnavetoon suhtauduttiin aikoinaan vähintään yhtä epäluuloisesti kuin nyt springerkeulaan . palattaessa omalle kaistalle ohituksen jälkeen. Harrikan luonteeseen kuu- . luu olla raskas käsitellä paikoillaan, raskas kytkin , osittain tunnottomat jarrut, sanalla sanoen, miehinen . Katkaisijat ovat erittäin suurikokoiset ja helppotoimiset. Korkealle springerin päälle asetettu 5 3/4 Bates-lamppu kromattuine kuorineen toimii samalla laajakulmapeilinä. Lampun kaarevuutta ja kromia voi käyttää hyväkseen esim . kardaanihissiä, hihnan silti ollessa huoltovapaa. eikä sitten mistään muusta. Springer) eroa edukseen vanhasta totutusta kaavasta. Kun tehdas vuonna 1984 siirtyi yksityisomistukseen alkoi merkin taival kohti laatua ja viimeistelyä. Hänen vanha pyöränsä ja poikansa ovat suunnilleen saman ikäisiä, molemmat noin viisikymmentä. MUITAKIN PARANNUKSIA Harley-Davidsonilla on viimeisen neljän vuoden aikana todella paneuduttu vii12 meistelyyn ja pyonen ominaisuuksien sekä ulkonäön parantamiseen. Vaari ihmettelee kovasti mistä käynnistän moottorin koska hän ei näe poljinta missään . "Mutta sehän on aivan samannäköinen ..." tuumaa vaari ja toteaa että hän on luovuttanut oman Harleynsä jo seuraavan sukupolven käyttöön. Tuntee ja tietää ajavansa Moottoripyörällä, isolla M:llä. Askeettiseksi voidaan luonnehtia mittaristoa joka koostuu nopeusmittarista ... / ollut tunnettu on raskastoiminen kytkin . Tässäkin on tietysti makuasia mitä pitää raskaana mutta ainakin verrattaessa vanhempiin malleihin nykyinen toimii erittäin kevyesti. Muuten mustaksi maalatun moottorin kromiosat ovat showchrome luokkaa ja satulan päällinen on todella hienoa työtä. ERIKOISIA RATKAISUJA rän selkään huomaan kahden n. Tuskin Harleylla edes ollaan pyritty tähän . Hammashihnan etuja kardaaniin on ettei siinä ole ns. Parannusta on kuitenkin huomattavissa, siinä on custompyörään aivan riittävän hyvät pysäyttimet. Jarrujen ja kytkimen toimintaa ei·tietenkään voi, eikä pidäkkään verrata japanilaispyörien samoihin . Matalakierroksisessa kaksisylinterisessä moottorissa, jossa nytkähtelyt ovat suuria, on hihnan ominaisuus tasata niitä erinomainen. Vilkkujen katkaisijat on ratkaistu varsin erikoisesti . Molemmille puolille on nimittäin oma katkaisijansa. Harley-Lady voi tietenkin käy1tää sitä myös ehostuspeilinä vaikka se hieman vääristääkin kuvaa. Ratkaisu saattaa aluksi tuottaa hieman vaikeuksia mutta kun siihen tottuu kaikki toimii niinkuin pitääkin. 70 vuotiaan vanhuksen tulevan luokseni. "Meilläkin oli tuollainen Harley" sanoo vaari muorin nyökätessä. hullunvalot. Hullunvaloiksi kutsutaan öljyvaloa, vapaavaloa, pitkien merkkivaloa ja vilkkujen merkkivaloja. Tällaisen mittariston hyvä puoli on sen helppolukuisuus. Maalipinta ja osien yhteensopivuus on hyvä ja rungossa käytettävä polttomaali on ertyisen kestävää. Onhan siinä tietysti trippimittari, matkamittari ja nk . Lisään hänen ihmetystään kertomalla että pyörä on aivan uusi ja siinä on pelkästään sähköstartti. Tehdas myöntää sille 30 000 km takuun, mutta parhaimmillaan niillä on ajettu yli 70 000 mukavaa kilometriä. Sen kyllä huomaakin kun lähemmin tarkastelee vuoden 1984 ja 1988 mallien eroja. Harley on tähän asti ollut kuuluisa huonoista ja tunnottomista jarruistaan. Eikä HD FXSTS (Harley-Davidson Softail . Pienelle kuljettajalle lamppu toi-. Hihna on kuitenkin vuosien saatossa osoittautunut erittäin kestäväksi ja myös huolettomaksi
5-10vinen vaihdelaatikko toimii sekin moitteettomasti , tosin vaihteitten välit ovat MOOTTORI ISKUlPORAUS SYLTILAVUUS TEHO VÄÄNTÖMOMENTTI PURISTUSSUHDE KAASUTlN VOIMANSIIRTO SYTYTYS TANKIN TILAVUUS ETUR·ENGAS TAKARENGAS ' AKSELIVÄLI HAARUKAN KULMA ETUJÄTTÖ ETUJARRU TAKAJARRU ETUJUOSITUS/ISKU TAKAJOUSITUS/ISKU SATULAKORKEUS PAINO TANKATTUNA HUIPPUN0PEUS HINTA MAAHANTUOJA 2 syl., 4-tahti, V-twin 88.8/108.0 1340 cm 3 72 hv/5200 rpm 111.1 Nm/3 600 rpm 8,5:1 34 mm Keihin 5 vaihdetta, hihnaveto kärjetön 16 litraa MH 90-21 Dunlop MT 90-16 Dunlop · 1638 mm 32 astetta 133 mm 292 mm levy 292 mm levy H-D Springer/100 mm 2 kpl Shova/87 mm 668 mm 284 kg n. +/- 5 km/h rajoissa. MOOTTORI JA VAIHTEISTO Moottori on vanha tuttu , tietenkin pitkäiskuinen Evolution 1340, V-2 moottori jossa sylinterit ovat 45 asteen kulmassa peräkkäin. Suureen koppaan kätkeytyy laturi, nytkähdyksen vaimennin ja kaksirivinen ketju joka välitää voiman eteenpäin toiminnaltaan sivistyneeseen kytkimeen. 160 km/h n. Esimerkiksi samaa pinnavanteiden takanapaa on käytetty vuodesta 1936! Tänä päivänä heillä on laa- . ja valikoima erilaisia pyörämalleja mut- . ta päämalleja, joista muut ovat muunnelmia on neljä; XL, FXR, FX ja FL. Moottorivaihtoehtoja on kolme; Sportster 883 ja 1200 sekä muissa malleissa käytettävä 1340kuutioinen. Hinta tulee olemaan n. 102.000 mk. HARLEY-DAVIDSON FXSTS I mii myös tuulisuojana, uskokaa tai älkää. -Softail Springeriä on painoonsa nähden helppo käsitellä, koska sen painopiste sijaitsee erittäin matalalla. Tietenkin tämänkokoisessa V-2 moottorissa on jo hieman värinöitä, mutta ne kuuluvat Harrikan luonteeseen. Evolutio-moottorin käynnistäminen polkemalla ei .kuitenkaan ole helpoimpia tehtäviä joten tehdas on jättänyt kicksin pois. Harley-Davidson on valmistanut moottoripyöriä jo 85 vuotta. Nykyinen moottori , Evolution, on esitelty vuonna 1984 ja jatkaa luultvasti vielä monta (kymmentä?) vuotta eteenpäin . Mikäli mielit ajaa Harley"Davidson Soft.tail Custom Springerillä ensi kesänä on pidettävä kiirettä sillä niitä on saatavilla ainoastaan rajoitettu määrä. Sportstermallisto täyttää 30 vuotta ja edelleen samannäköisenä kuin syntyessään. 102.000,HA RLEY MA N Box 65 00371 Helsinki 90/54 6 793 13 /. voidaan lukita. Sama pätee tietenkin osittain myös muihinkin malleihin, varsinkin jos haluat jonkun tietyn värin. Moottorissa riittää vääntöä ja täytyykin ihmetellä miksi uudet pyörät on varustettu viisilovisella vaihteistolla vaikka kolmekin vaihdetta riittäisi varsin hyvin. Moottorin vasemmalla puolella oleva valtavan koko inen ensiövetö on omiriaispiirre kaikissa Harrikoissa. Jos jokin osa toimii ja todetaan hyväksi sitä.käytetään kunnes tehdään jotain parempaa. Cruise-control on kuulunut Harrikan varustukseen jo vuosia, tosin se on mekaanisesti toteutettu . MatalallRon myös satula, jalat ylettyvät maahan Iyhyemmälläkinkuskilla vaikeuksitta. Kuultuasi kolahduksen tiedät että vaide onkytkeytynyt, er~än lainen vaihdeindikaattori. Moottori toimii moitteettomasti eikä vuoda öljyä niinkuin aikaisemmat moottorityypit. Nopeus pysyy n. Tehdas onkin pyrkinyt pitämään pyöränsä ja malli, vaihtoehtonsa mahdollisen pitkäikäisinä. Kaasukahvan alapuolella on ruuvi jolla kaasukahvan liike . 5-lovinen laa. hieman pitkät. tikko tosiaan pistää ihmetyttämään koska näin väännökkäällä koneella kolmekin vaihdetta on liikaa. JATKUVUUTTA Vuoden 1984 Softtailin (vasemmalla) ja 1988 vuoden Softtailin (oikealla) suurin ero on etuhaarukka, ja kickstartin puuttuminen uudemmasta
SUOMEN SUURIN VAIHTOPYÖRÄVALIKOIMA . EDULLISET TARVIKKEE'T ÄLÄ ENÄÄ HIDASTELE - MEILTÄ SE KUITENKIN l.ÖYTYY ". ALKUPERÄISVARAOSAT . ' KAWASAKI .· YAMAHA . . SUZUKI . MOTOGUZZI . LAVERDA . NYTGRANIIN JA VAUHTIA KILVEN ALLE EIPÄ HYPPELE ENÄÄ JÄNEKSET SILMILLE ' ~ . ' . . . . . ~, ' .
1300 GPZ 1100 -83 Z 1000 A -81 ZX 10 -88 ZX 10 , -88 GPZ 1000 RX -87 GPZ 1000 RX -86 GPZ 1000 RX -86 GPZ 100.0 RX -86 Z 1000 J -82 Z 1000 J -81 TAMPERE {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( -87 {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI kAWASAKI -88 -84 -86 -87 -83 -81 -87 -85 -82 -85 R R R R R R {:( YAMAHA FJ 1200 PINNINKATU 86 PUH. 931-133 944 V-MAX 1200 XVZ12 FJ 1100 FZR 100 XJ 900 XJ 650 XJ 600 TT 600 XS 400 RD 350 LC GPZ 900 GPZ 9PO GPZ 900 GPZ 900 GPZ "(50 GPZ 750 Z 750 L Z 75Q L AR 125 KX 125 -85 -85 -84 -84 -87 -85 -85 -81 uusi -85 -87 {:( YAMAHA RD 250 {:( YAMAHA RQ 125 {:( YAMAHA YZ 125 -82 -83 -87 {:( {:( {:( {:( {:( ,{:( -84 -81 -84 -87 -86 -81 Z 1300 Z 1300 Z 1100 R GTR 1000 GPZ 1000 RX Z 1000 , xvi. 12 {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA XVZ 12 FJ 1100 XS 1100 FZR 100Ö FZR 1000 FZR 1000 XJ 900 XS 850 FZ 750 FZ 750 XJ 750 xj 750 XJ 750 XV 750 XJ 650 XZ 550 XZ 550 RD 500LC SR 500 RD 350LC RD 350LC RD 350LC RD 350LC RD 250LC RD 250LC {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA FJ 1100 FJ 1100 FZR 1000 FZR 750 R FZR 750 FZ 750 FZ 750 XJ 650 RD 350 RD 350 RD 350 RD 125 YZ 250 Mantsa IT 250 YZ 250 .f:: {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:t * " KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKi KAWASAkl {:( KAWASAKI AR 125 {:( KAWASAKI AR 125 {:( KAWASAKI KE 125 {:( KAWASAKI Z 1000 KAWASAKI GPZ 900 R {:( KAWASAKI GPZ 900 R {:( KAWASAKI GPZ 900 R {:( KAWASAKI GPZ 900 R 1l KAWASAKI Z 750 L {:( kAWASAKI GPZ 750 {:( KAWASAKI Z 750 E {:( KAWASAKI Z 650 F {:( KAWASAKI 2: .65Q {:( KAWASAKI AR 125 {:( KAWASAKI KX 80 {:( SUZUKI GSX- 1100 EF -84 -83 -84 -85 -85 -84 -82 -88 -87 -87 -83 -80 -87 -86 -83 -83 -83 -82 -82 -83 -82 -84 -80 -86 -84 -84 -83 -82 -82 -86 -85 -88 -88 -88 -86 -85 -81 -8i -86 -85 -84 -86 -84 -84 -79 -85 -84 -84 -84 -83 -87 -82 -82 -77 -83 -85 -85 {:( {:( {:( {:( {:( {:( YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( SUZUKI VS 1400 Intruder -87 SUZUKI GSX 1100R -86 SUZUKI GSX 1100EF -85 SUZUKI GSX 1100EF -85 SUZUKI GSX 1100ES -84 SUZUKI GSX 1100E -82 SUZUKI GS 1100G -84 SUZUKI GS 110QG -82 SUZUKI GS 1000E -79 SUZUKI GSX 750R -85 SUZUKI GSX 750EF -85 SUZUKI GSX 750EF -85 SUZUKI GSX 750ES -83 SUZUKI GSX 150E -82 SUZUK\ GSX 750E -82 SUZUKI'GSX 750 -80 SUZUKI GSX 750E -79 SUZUKI VS 750 Intruder -87 SUZUKI GR 650 -83 SUZUKI GS 650GT -83 SUZUKI GS 650GT -82 SUZUKI GS 650GT -82 SUZUKI RG 500 -87 {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( YAMAHA DT 125 HONDA VF 1100 C HONDA CB 1100 F HONDA CB 900 F2 HONDA VFR 750 F HONDA VF 750 F HONDA CB 750 F HONDA CB i50 K HONDA CB 750 K HONDA CB 750 K HONDA CB 750 C HONDA XL 600 R HONDA CX 500 HONDA XL 250 HONDA MTX 125 ~~~~~: ~Xnf1ri60~ ; {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( SUZUKI SUZUKi SUZUKI SUZUKI suzuki SUZUKI SUZUKI SUZUKI {:( SUZUKI {:( SUZUKI {:( SUZUKI '* RD 250LC RD 250LC TZR 125 TZR 125 DT 125LC DT 125LC GSX 1100 GSX 1100 GS GS 1000 E GSX 750 GSX 750 GSX 750 GS 650 GT GSX 500 ES GSX 450 GS 450 GSX 250 -82 -81 ' 87 -87 -83 -82 {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( HONDA VF 1000 FII HONDA VF 1000 FII HONDA VF iOOOR HONDA VF 1000R HONDA VF 1000F HONDA CB 1100F HONDA VF 1000F HQNDA CB 900F HONDA cEi 900F HONDA VF 750F HQNDA VF 750F HONDA VF 750F HONDA CBX 750F HONDA CBX 750F HONDA CB 750F HONDA CB 750F HONDA CB 750K HONOA CB 750K HONOA CB 750F HONDA CB 750 -83 -83 -84 -81 -86 -84 -81 -82 -81 -80 -84 -85 -78 -79 -83 {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKi SUZUKI SUZUKI SuzuKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI -83 -82 -81 -80 -80 -83 -81 -81 -82 -84 -87 -81 -80 {:( SUZUKI GT 125 {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( ,,{:( GS 500 GS 500 GS 500 GS 450L GS 450 GS 450 DR 125 TS 125X TS 125X {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( HONDA CB 750 HONDA CB 750 HONDA CB 750 HONDA CB 750 HONDA CB 750 HONDA VF 500F HONDA VF 500F HONDA FT 500 HONDA CB 500 HONDA CB 500 HONDA CX 500 HONDA XL 500 {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( MOTO-GUZZI SP II -86 MOTO-GUZZI V35 -87 BMW K-100 -86 BMW R-100 -83 BMW 650 -81 DUCATI INDIANA 750 -87 HRD SILVER HORSE 125 -85 FANTIC TRIAL 125 -86 KAWASAKI KX 125 -85 KAWASAKI KX 125 -85 KAWASAKI KX 80B -88 KAWA$AKI KX 80B -86 KAWASAKI KX 60 -88 SUZUKI RM 80 -86 HONDA CR 80 -85 YAMAHA PW 80 -87 LEM MX 3 -87 VS 1400 Intruder -87 Gsx 1100 E -83 GSX 1100 E -83 GSX 1100 -81 GS 1000 G -81 GS 1000 G -81 GS 1000 E -79 GSX 750 ES -83 GSX 750 ES -83 GSX 750 E -82 GSX 750 -81 GSX 750 -80 G 750 -78 VS 750 Intruder -86 GR 650 -83 {:( {:( {:( {:( -{( {:( {:( SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI -77 HONDA CB 1100 F HONDA VF 1000 R HONDA VF 1000 R HONDA tB 900 F HQNDA VFR 750 F HONDA CB 750 F HONDA tB 750 K HONDA CB 750 K HONDA CB 750 HONDA CB 750 C I-jONDA CB 750 K -82 -81 -78 -81 -80 -80 -83 -85 -84 -86 -86 -84 -84 -84 -83 -85 -79 -79 -85 -83 -83 -86 -84 -82 -82 -82 -82 -81 -81 -83 -84 -86 -81 -86 -81 -81 -81 -79 -80 . - -- - - - _. -79 -80 -80 -79 -79 -79 -85 -84 -82 -79 -77 -80 -80 RG 500 -86 GS 500 Katana -82 GS 450 -82 GS 450 -81 GS 450 -81 PE 175 -83 RG 125 -87 {:( BMW K 100 RS {:( BMW K 100 -84 -84 {:( MOTO GUZZI V 1000 SP2 {:( HRD Silver Horse 125 {:( Lem MX 3L -86 -85 -88 {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( HONDA CB HONDA CB HONDA CX HONDA tB HONDA CB HONDA CB HONDA CB -73 -78 -83 -83 -82 -81 -74 {:( {:( {:( {:( {:( KTM 420 HONDA Maico 250 Puch Magnum Moto Guzzi 650 SWM TL 125 750 . 500 K 500 Turbo 125 T 125 125 125 -81 -87 -83 -83 -82 ~VAUHTIA ELAMAAN. 90-406355 Z 1300 -83 -80 Z. - - RAISIO KONSANTIE 17 PUH. 921-786 311 {:( KAWASAKI 1300 WOYAGER {:( KAWASAKI 1300 WOYAGER {:( KAWASAKI Z 1300 {:( KAWASAKI Z 1300 {:( KAWASAKI Z 1100 {:( KAWASAKI GPZ 1100 {:( KAWASAKI GPZ 1100 {:( KAWASAKI GPZ 1100 {:( KAWASAKI ZX-10 {:( KAWASAKI l-X-10 {:( KAWASAKI GPZ 1000RX {:( KAWASAKI GPZ 1000RX {:( KAWASAKI GPZ 1000RX {:( KAWASAKI GPZ 1000RX {:( KAWASAKI GPZ 1000RX {:( KAWASAKI GPZ 1000RX {:( KAWASAKI GTR 1000 {:( KAWASAKI GTR 1000 {:( KAWASAKI Z 1000R {:( KAWASAKI Z 1000 {:( KAWASAKI Z 1000 {:( KAWASAKI Z 1000 {:( KAWASAKI Z 1000 {:( KAWASAKI GPZ 900R {:( KAWASAKI GPZ 900R . HELSINKI {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWA8AKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI '- YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA -86 -85 -82 -82 82 -82 -81 -88 -88 -87 -87 -87 -86 -86 -86 -87 -87 -83 -82 -82 -7!iJ -78 -88 -85 {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( {:( KAWASAKI GPZ 900R KAWASAKI GPZ 900R KAWASAKI GPZ gOOR KAWASAKI GPZ 900R KAWASAKI VN 750LTD KAWASAKI GPX 750R KAWASAKI GPX i50R KAWASAKI GPZ 750 KAWASAKI GPZ 750 Turbo KAWASAKI GPZ 750 Turbo KAWASAKI GPZ 750 KAWASAKI GPZ 750 KAWASAKI Z 750 KAWASAKI Z 750 KAWASAKI Z 750 KAWASAKI Z 750 KAWASAKI Z 650 KAWASAKI Z 650 KAWASAKI Z 650 KAWASAKI Z 650 KAWASAKI GPZ 550 KAWASAKI GPZ 550 KAWASAKI Z 500 KAWASAKI Z 440LTD KAWASAKI Z 440LTD KAWASAKI Z 900 , KAWASAKI KMX 125 KAWASAKI AR 125 -85 -85 -84 -84 -86 -87 -87 -86 -87 -84 -84 -83 -82 :82 -82 -81 -84 -82 -79 -77 -85 -85 -80 -83 -81 -73 -86 -84 RUUSUL.ANKATU 21, PUH
Maksutapa kaikissa sama, Cash. Mieleinen löytyi ja kaupanpäälle vielä rompetta 2500:lIa. n:o (tai soittaisit) ja kertoisit lyhyesti Uralisi taustasta sekä menneisyydestä, ja muusta kiinnostavasta. I Tämän palstan olemme varanneet Teitä varten, hyvät lukijamme. Käsiohjelma ei ollut MM-tason kilpailuihin riittävä: harjoitusaikataulu puuttui, ei ollut lähtöjen kierrosmääriä, ei ollut SM - ja MM-pistetilannetta, ei ollut tilaa kierrosmerkintöjä varten, MM-lähdön osallistujien kansallisuus . Näin saadaan tälle hienolle lajille lisää tunnettavuutta ja lisää katsojia . Mitä haittoja kardaanissa saattaa olla ketjuun verrattuna? Mitä etuja on ABC-korttia ajaessa siitä, että on aikaisemmin hankkinut KT-kortin? M.J. Minä aloitin uudelleen pitkän tauon jälkeen kaikista ennakkovaroituksista ja "aika kultaa muistot" huomautuksista .huolimatta tuon upean harrastuksen, ja tulen kai jatkamaan sitä hamaan kuolemaan asti. -iJ peata oli, tuli emännän kanssa käytyä ulkomailla asti , pyörä toimi kuin unelma ja kulki kuin enkeli. Lope-. kirjoittajan oikea nimi ja osoite täytyy olla toimituksen tiedossa. Toimitus pidättää itsellään ()ikeuden lyhentää ja muokkailla julkaistavia kirjeitä. Hinta 97,-!PARI. Ei se montaa potkupalloilun sisähallia maksaisi ... Hannu Moilanen Haluaisin Suzuki GS 650 GT vm. Valitettavan monelle jäi rahastamisen maku. Onnea vaan tuleville kisoille. Kouvolan kisoissa haastateltiin Imatralaista kansanedustajaa, joka muisteli ajojen ihanuutta. Sitten ajamaan. Ei uudehkossa pyörässä paljoa tarvita, mutta sentään jotain välillä. Eiköhän Imatran ajojen kohtalo ole hyvä esimerkki jahkailusta ja "protesteista". Urheilulliseen menoon sitä ei tarkoitettu. kardaanihissiilmiö joka pyrkii nostamaan pyörän takapäätä kiihdytettäessä. Etka vlngu eikä kitise. Tämä nyt on aivan älytöntä! Ei kaikilla kilpa-ajajilla liene laiva-yhtiöiden kanssa sponssia, saati sitten katsojilla. 16 Kisan vienti Ruotsiin olisi katsojia kohtaan törkeä teko. Kardaanin haittapuolia ovat: 1. Kuulutus ei oikeastaan kuulunut kovinkaan moneen kohtaan . Sisään pääsymaksu lIe odottaisi muutakin kuin kunnon kisat kuskien välillä. Hain näet yhtä tiettyä ja se on osoittautunut hyväksi valinnaksi. Rahat menivät täysin "kansanterveydelle". Tämä on hieno asia tässä palloilujen , suunnistuksen ja yleisurheilun yms. Samanajetuissa vehkeissä oli hintahaitari seitsemän tonnia. Nostan kypärääni puuhamiehille. Kouvolan kisasta antaisin kritiikkiä aivan rakentavassa hengessä. Normaalissa maantieajossa näistä ei ole haittaa. Kun sinulla jo on KT-kortti säästät rahallisesti n. Kummallekin paikkakunnalle on saatu turisteja ja muuta vipinää. No välillä tarvikkeita & osia. Toimitus ei vastaa tällä palstalla julkaistavista mielipiteistä, eikä välttämättä yhdy niihin. Turha se on enää marista. Saa nähdä, koska maahamme saadaan edes toinen " kemora". On vain pari asiaa jotka itseäni ihmetyttävät. Turkulaiset ovat "protestiksi" viemässä SM- kilpailuaan Ruotsiin, koska Turun kaupunki vei Artukaisen radan . Mitähän mainostajat, jotka olivat osatneet äänimainoksia, pitivät asiasta. Se on sitä nykyteknologiaa. Yllättäviä ja erittäin positiivisia juttuja ovat Kemoran ja Motoparkin ratojen aikaansaanti. 1800 mk, joka koostuu vähennetyistä teoriatunneista joilla sinun tarvitsee käydä. -83:n tekniset tiedot ja mielipiteenne pyörästä. Onko kardaaniveto toisiovetona hyvä ratkaisu tämän kokoisessa pyörässä. Päät!n ..Ds.taa tarvikepalat. No eivätköhän puutteet ja viat ole järjestäjille muutenkin selvinneet - toivottavasti . puuttui - eivät liittojen lyhenteet kerro mitään. Toriseva Se ei ollutkaan niin helppoa kuin luulimme, teknisten tietojen saaminen nimittäin. Maahantuojalta kyllä löytyi mallin korjauskäsikirja mutta siitä ei ilmene sellaisia tietoja mistä sinä ilmeisesti olisit kiinnostunut, tässä kuitenkin jotakin . Poraus/isku: 62/55.8 mm Sytytys: Kärjetön Kuivapaino: 203 kg Emme valitettavasti ole koeajaneet kyseistä pyörää (Bikehän aloitti toiminnan vasta 1984) joten voimme vain todeta että: käytetty on aina käytetty, tarkista siis että se on teknisesti ja muutenkin kunnossa. Olivatko lippuhinnat kohtuuhintaisia. Ns. Tarvittiin pakoputken tiivisteitä neljä å-hinta 40, ilmanputsari 120, ankanpyrstön alkuperäinen kiinnitysruuvi 12,50, rautakaupassa samankierteinen ruuvi 40p, katteen s~.kka 25 mk, jarru palojen hintaa kysyessant alkuperäisosan hinta 165,- /kpl. Kohtuulliset lippujen hinnat tuovat enemmän väkeä. MaahantuoJan palvelu kylmän asiallista. Ei pettänyt Saksan sateissa eikä jäänyt jalkoihin. Hankin sen yksityiseltä kierreltyäni paikallisia juutalaiskauppiaita täällä Uudellamaalla ja Raumalla asti. Tilanpuutteen takia joudumme kuitenkin joskus karsimaan osan kirjeistä, pyrimme kuitenkin valitsemaan sellaiset kirjeet jotka kiinnostavat suurempaa osaa lukijakunnastamme. Kirjoittaja voi esiintyä nimimerkillä, mutta. Tulin hankkineeksi pyörän ja uhrasin siihen yli neljä kymppiä, olin valmis viiteen kymppiin. Ei sillä, että en olisi tiennyt hintoja edeltäkäsin, vaan silti. Aloitetaan alusta. Mitä varaosia ja niksejä olet joutunut sovittamaan ja säveltämään k.o merkin kohdalla ... - Myös sellaisia jolla on raatona tai varaosina jopa keräilymielessä ilmoittaisivat, saatais selvyyttä samalla miten monta Uralia on Suomen kamaralla, soolona ja vaunuyhdistelmällä tällä hetkellä. - Laadin näillä tiedoilla yhteenvedon jonka lähetän sitten kaikille tähän uhrautuneille, osoitteineen ja puhelinnumeroineen . - Aikaa on tämän vuoden loppuun eli -88, jos joku "kenties" tämän avulla saisi valon pilkun johonkin murheeseel'lsa taikka ropleemaansa, korvike tai jopa SuurSuomen osaliikkeiden osoitteista. URAL-kerho terveisin. Leppänen Teuvo Saarijärvi 43170 Häkkilä 944 - 31446 iltamyöhällä Taas on nähty Suomessakin RR:n MM-kisa. lajien luvatussa maassa. Kirjeet voitte lähettää osoitteeseen: BIKE, PL 138,00151 Helsinki, ja kuoreen vielä merkintä "Lukijain kirjeet": URALIN OMISTAJILLE Tai jos tiedät jonkun jolla on k.o pyörä, niin kerro tämä hänelle. - Lähettäisit alla olevaan osoitteeseen nimesi ja puh . 2. Ajat- tele ensin mihin tarkoitukseen pyörä tulee, kardaanihan on ' huoltovapaa ja kestävä ratkaisu myös tämänkokoiseen matkapy6rään. Se :' "syö" hieman tehoa. Tietysti siinä on sekin hyvä puoli'että osaat valmiiksi liikennesäännöt, ja jos olet ajanut niin osaat liikkua autollakin suhteellisen sujuvasti teillä ja kaupungissa. Toimitus Summer's almost gon· e Kesä -88 on pulkassa ja olosuhteidensa puolesta varmasti monien mielestä mitä parhain ja mieleenpainuvin kesä. Jos ohjelmalehtinen on hyvä, niin siitä maksaa mielellään kohtuullisen hinnan. Fiiliksissälöytyi kun lukee pois nuo välttämättömät pahat eli pyörä- ja tarvike. kauppiaat valtaosiltaan, jotka tahtovat väkisin viedä maun hommasta. Sitten se joku mieskuuluttaja (ei Pulkkinen) - uskomaton lälly - sekopää noin lievästi sanottuna. Ohjelmalehtisessä olisi voinut olla lisäksi kuskien ·esittelyjä, kerrottu lajista pähkinäkuoressa tms
Tuolla summalla saan lähes puolet pyörästäni ja saan ostaa ne mistä haluan . Palattuani reis· susta vein vehkeen takaisin ja se otettiin ilman suurempia selityksiä ja korvattiin täydestä arvostaan. Eli ei muuta kuin lisääntykää ja täyttäkää maa. Pyöräily on upea harrastus, kun unoh· taa tuollaiset alaa pilaavat vanhat Eltsun sankarit jotka mesoavat alalla leikkien suuria dynaamisia johtajia, jotka vielä tie· tävätkin kaiken. Vainio No kylläpäs siinä mies jaksaa moittia ja haukkua! Oletko koskaan tullut ajatelleeksi että myös kaikki tälläkin alalla toimivat ovat ihmisiä, erehtyväisiä joilla on paremmat ja huonommat päivänsä. Asennus oli lapsellisen helppoa, ja lapsellinen oli itse konekin . Ok, kevät tulee taas. J. Se korvaamaton puolen·yhden vuoden takuu ja loistava huoltopalvelu menetetään , mutta mitä sitten. myyntipaikkaa en tosiaan kenelle· kään kavereilleni tuon jälkeen suosittele. Käy mielessä fiilis, pitäköön kamansa. Kaupanteko on ko. Pyöräilijä on kauppiaiden asiakas ja siten kunkku, minä en ainakaan siedä tuollaista välinpitämättömyyttä, kun ei ole pakko. Se on hyvää mainosta liikkeelle, ja sana kiertää. Siihen tuhraantuu Suo· men lyhyt kesä. Toimi aivan hyvin siihen asti tallissa, mutta kun lähti aja· maan ei kuulunut mitään. asiakassuhteen jossain liikkeessä, josta' he saavat kaiken tarvitse· mansa. Ensi keväänä jatketaan. Ihan kuivaksi ei ole vielä imetty. Ne ovat. Minä en osta tuollaisilta. Jos sinä olet vai· mis kiertämään ympäri koko Etelä·Suo· mea (ja maksamaan matkakulut) saadak· sesi osat ja palvelun mahdollisimman ha/· valla niin okei, mutta yritä hyvä mies myös ymmärtää niitä jotka mieluummin luovat it· selleen pysyvän . Olisit sinäkin siinä säästänyt pitkän pennin! Toinen vaihtoehto olisi ollut "harmaa" pyörä. klassi· nen, ajaton malli, vähän ajettu (ei toimi) käyttöpyörä, yllätyksetön (tehoton) ym. Pyöräukko on älyttömän orpo. Harmaatuojista olemme huomanneet että heistä suurin osa on yl· lättävän Iyhytikäisiä, johtuen ilmeisesti siitä etteivät ole valmiita kantamaan vastuuta tuomistaan pyöristä. Tätä· hän tapahtuu alvariinsa .. kaupassa finito. tin orginaaliosien ostamisen ja palasin näihin pikkuputiikkeihin. Tuusulassa puhuttiin niin ahkerasti ka· verien kanssa puhelimessa ettei keretty palvelemaan ollenkaan, joten suljin oven varovasti , hiippailin ulos ja lähdin . Pitskusta ja Linjoilta olen löytänyt kaksi putiikkia, jossa jaksetaan puhua asiaa, esitellä tuotteita ja kuunnella , ja joissa tuotteiden hinnat ovat järjellisellä tasolla ja ennenkaikkea pojat ovat kuulleet sanan alennus·rabatt, mikä näiltä entisiltä, itse· kehua täynnäolevilta kuljettaja·kauppiailta tuolta Espoo·Kauniais·sektorilta on täysin unohtunut. . Hyvää joulua kaikille. Bike ARVOISAT LUKIJAT Olette lähettäneet meille mukavan mää· rän ehdotuksia mihin suuntaan haluaisitte lehtemme kehittyvän . Silloin kun fillari toimii ei hätää, mutta kun tulee jotain häikkää on avun saanti kiven alla. Varsinkin, jos ja kun on kesä. Saavat täydellisen palvelun saman katon alla ja ovat valmiita maksamaan siitä hyvästä ettei tarvitse reissata pitkin poikin Suomea. Jos viiden kympin pyörästä ei käteiskaupassa saa kuin 1500 mk pois ei myyjällä ilmeisesti halua kauppaa tehdä· kään . TODELLI· SILLE PVÖRÄMIEHILLE hyvää syksyä ja uskoa siihen, että joulunkin jälkeen saat· taa olla elämää. Myydään paljon pienemmällä voi· tolla , eikä pelkkää pyörämiehen putsaa· mista. Jämerille special thanks. Esimerkkejä löytynee. Kyllä kauppiaiden täytyy otettaan pa· rantaa. Niin varmaan . Heko heko. Em . Pyörien hinnat eivät koskaan kai laske tai edes pysyen· nallaan . Olemme tietysti kir· janneet ne kaikki ja yritämme parhaamme mukaan myös toteuttaa . Tällä palstalla voimme tietysti myös pi· tää yllä keskustelua tästä asiasta. Pyörä· mies on taas niin yksin . Sen varmaan jo aavistitkin että moni moottoripyöräilijä on kanssasi aivan eri mieltä. Jos myyt pyöräsi syksyllä et saa mitään. Tulee seuraava kevät ja uudet pyörät ja messut ja niistä taas kertovat myyjien ve· tävät mainokset, joista pahimmat ovat taas näkyneet heti Kölnin messujen jäi· keen tyyliin : ''Jörkka'' kävi messuilla. Ostin reissun ainoan silloin myynnissäolevan kypäräpu· helinmallin , joka vakuutteluista huolimat· ta ei täyttänyt odotuksia. Hyvä kun varoitukset tulevat etu· käteen . Ainoastaan silloin kun olet myy· mässä omaasi sillä ei ole mitään arvoa, mutta myyjän viisi vuotta vanhat romutkin ovat hunajan hinnoissa. Ei myöskään minulla. Ei ole aikaa ja haluja korjata. Tämä vastauksemme ei ole tarkoitettu loukkaamaan tai puolustelemaan ketään vaan toimii selvityksenä siitä että toiset ih· miset tekevät saman asian eri tavalla kuin toiset. Jokainen pyörämies varmaan us· koo hintojen laskevan ehsikeväänä. Tuollaiset tarrasysteemit kuulu· vat saunapyyhkeisiin, ei kypäräpuheli· meen . Mutta myös muista asioista, niinkuin tässä leh· dessä. Mielipiteiden vaihto puolin ja toisin on tärkeätä joten kertokaa jos teillä on jotakin sydämellähne, me toimitamme sen eteen· päin . Toimitus 17 /. Johdot olivat käsissä jo ennen Ruotsia. Kesä meni , tulee syksy ja sateet. Se on huo· noa mainosta ja sana kiertää. Maahantuojat olivat taannoin vetämäs· sä oikeuteen harmaatuojia, joille ainakin minä toivon mitä pitempää ikää. Olet kyllä aivan oikeassa siinä että korjaamot ovat ruuhkautuneita kesäisin, se taas joh· tuu moottoripyöräilyn sesonkiluonteeseen. Olethan sinä muuten itsekin valmis mak· samaan jopa tonnin enemmän kunhan vain saisit hyvän kypäräpuhelimen! Mikset sinä muuten tullut ajatelleeksi ostaa pyö· rää syksyllä. Enpä olisi uskonut. Hinnat nousevat. Mutta kuten ystäväsi sinua jo varoittelivat, aika kultaa muistot, mutta toisaalta, ikä oppia kaikki. Toimitus PS. Uutta verta baanalle, sel· laista joka on kiinnostunut muustakin kuin myymästä joka vuosi muutaman pyörän 20% edellisvuotta kalliimmalla ja talvet myydään sitten autoja tai muuta. Vie· lä muutama pyörä kuluttajaystävälliseen syyshintaan . Jos sa· man pyörän saa viisitoista tonnia halvem· malla kuin maahantuojan liikkeestä miksi en ostaisi. Ei muuta kuin kiitok· sia ja laittakaa vaikka tonni lisää puheli· meen kunhan se vain toimii . Jos olen ostamassa pyörää, en ole tullut kuu· lemaan esitelmää kuinka kova kuski 01· laan oltu joskus jälkeen suurien sateiden ja sotien vaan tuollaista normaalia aSial· lista kaupantekoa, ilman mitään nylkemis· menttaliteettia. Pari kauppaa täällä pääkaupunkiseu· dulla omaavat erilaisen tavan tehdä tuota tulosta. Vedän oven kiinni ja lopetan asi· ointini tuollaisissa putiikeissa. Eikä tule sitten orpo olo kun fillari ei toimi, vaan saat apua silloin· kin, olet ikäänkuin kauppiaan kunkku. Kilpailu alalla on kyllä meidänkin mielestämme asiallista. Saan kuu· lemma sitten seuraavalla kerralla vaih· dossa paremman hinnan
Analoginen näyttö on edelleenkin lyömätön ja jos pitää lukea nopeasti muuttuvia arvoja. Jos moottoripyörät olisivat yhtä hiljaisia ja pieniä kuin tämä tekstinkäsittelylaitteistoni en luultavasti enää koskaan ostaisi uutta moottoripyörää. Koska puolet moottoripyörästä on elävä moottori, kuuluvat siihen pienet viat joista jatkuvasti täytyy kantaa huolta ja pienet säännölliset huoltotoimenpiteet. Voi tässä tapauksessa olla esimerkiksi Ducati tai Cuzzi Le Mans, yhtä hyvin kuin boxeribemu. Ostan uuden takahaarukan kiristyspultin ja kun pensseli sattuu olemaan esillä parannan myös takahaarukan väriä. 18 Teen kaiken tämän illassa ja jos kello ei olisi yhtätoista säätäisin vielä venttiilit. Tai odottaisin aamuun asti ja säätäisin ne sillä välin kun kahvinkeitin keittää aamukahvini. Ei, se ei taida onnistua. Ei hiljainen, mutta toinen. Joudun häpeämään niitten akselinpäiden .ulkonäköä asiantuntijan tarkastellessa pyörääni. Asiantuntija on ihminen jolla on samanlainen tai samantyyppinen pyörä. Mutta jos viettää päivittäin monta tuntia näppäimistön ääressä hartiat väsyvät. Takapalat saavat luvan kelvata vielä vähän aikaa. Se jokin on uusi työvälineeni Olivetti Personai Computer M15. Olen juuri nostanut näppäimistön takareunassa olevat tassut pystyyn ja sain sen hieman pystympään asentoon, ehkä tiedättekin. Käsien hermoradat ja lihakset ovat kehittyneet toimimaan mahdollisimman hyvin yhteen. Muistatteko digitaaliset _Dopeusmittarit. Ja jos teet jotain väärin se ilmoittaa sinulle tylysti merkkivalokoodeillaan että olet räppäkäpälä ja joudut aloittamaan koko käynnistysoperaation alusta. . Entä sitten kaasukahva ... Ihmisen käsi on miljoonien vuosien saatossa kehittynyt toimimaan salamannopeasti aivojen käskyjen mukaan. Ja kaiken kukkuraksi pyörän ovat rakentaneet- ihmiset, joita moottoripyörä ei kiinnosta tippaakaan, he ovat kiinnostuneita ainoastaan tekniikasta .,- tehokkuudesta. Se moottoripyörä joka rakennetaan kokonaan puristetuista muovinpalasista joka tukehtuu digitaalisiin ratkaisuihin joihin ihmiskäden ei koskaan tarvitse tarttua, moottoripyörä joka ei haise tai koskaan temppuile kanssani, kiinnostaa minua yhtä paljon kuin lepotuoli. Siinä voi istua mutta mitään ei tapahdu. Tämä on kirjoitettu, protestien saattelemana, tietokoneelle. -JAN LEEK. Pienikin se pirulainen on! Pitää olla pieni ja kevyt he sanovat. Sellainen sen pitää olla! KosKa tekniikan taivaassa on - kirjoittamaton, tai kirjoitettu laki -jonka mukaan kaiken pitää olla pientä ja kevyttä . Piru yksin tietää saako siinä edes olla pyörät. Tietokonehullun mielestä vaakatasossa oleva näppäimistö on ihanteellinen, koska hänen ei tarvitse tehdä niitä 20 - 30 tuhatta lyöntiä päivässä jonka tunnollinen kääntäjä joutuu tekemään. I O~ld, T SIDE c TAVALLINEN TEKNIIKKA Parantamisen varaa on vielä paljon. Jokus joitain asioita kehitetään liikaakin ... Haluaisitko sinä omistaasähkökäyttöisen moottoripyörän. Tämä johtuu ihmisen fyysis -psyykkisestä kokonaisuudesta . .. Okei, huomasitte. Parannan pensselillä mattamustia teIeskooppien alapäitä ja uusin jarrupalat. Hän vain näppäilee komennot koneeseen ja tarkastelee mitä päätteellä tapahtuu. Tämä on sitä modernia tekniikkaa ja tehokkuutta . Tänään illalla menen autotalliin hakkaamaan tekstiä paperille ikivanhalla Facit-koneellani. Ei inahdustakaan. Saisit joka aamu odottaa .hetken että moottori käynnistyy ja kun se lopultakin käynnistyy siitä ei kuulu ääntäkään. Sitävastoin vaihdan molemmat pyöräakseJit, koska joku entisista omistajista on ilmeisesti takonut ne paikoilleen moukarilla. Kahvinkeitin keittää kahvin nopeammin kuin minä säädän venttiilit. Ihanteellinen näppäimistö olisi melkein pystyssä seisova, ei tarvitsisi tehdä jatkuvasti lyhyitä edes takaisia kädenliikkeitä. Ohjaustanko on olemassa siksi että olisi paikka johon asettaa kädet. Tosin jos boxerin venttiilien säädössä kuluu aikaa enemmän kuin kahdeksan minuuttia niin on luultavasti joutunut etsimään 10-millin avainta tai jotain muuta niistä neljästä työkalusta, paitsi rako tulkkia, joita tarvitaan tämän säätötoimenpiteeen suorittamiseksi. Ja kun tämän jälkeen käynnistän moottorin venttiilien ääni on toinen. Repäisen paperin koneesta niin kuin filmeissä, hammasratas rohisten. Minä puhdistan sen, öljyän, ja ehkä jopa vien sen huoltoon. Maalaan sen uudestaan. Sitten pesen BMW R90S:äni kokonaan, nostan tankin pois ja ehkä irroitan myös äänenvaimentimet ja pesen kaiken putipuhtaaksi. Vaihdan samalla kärjet. Puran molemmat Dellorton kaasuttimet ja puhdistan nekin, ehkä jopa investoin uusiin suuttimiin ja neuloihin. Vaijerit vaihdoin mennä vuonna . Puolessa tunnissa irroitan etupään, uusin laakerit ja toisen putken stefan. Huitaisen rullan takaisin uuden rivin alkuun niin lujaa että kipsiseinät raikuvat. Itse ohjaus tapahtuu painopistettä siirtämällä ja jos kädet silloin roikkuvat miten sattuu tasapaino järkkyy. Jokin kiusaa minua. Ja äänenvaimentimista tunkeutuva ääni on juuri sen verran vaimennettu ettei sivilisaatio pyyhkiinny sen mukana. Nappikaasu ei taida yleistyä ja luojan kiitos moottoripyörän ohjaamista ei vastaisuudessakaan suoriteta tuolissa istuen paneelissa olevia nappuloita painelIen. Ja siksi ne idiootit ovat tehneet siitä niin kevyen ettei edes tunne ajavansa moottoripyörällä. Tänään niitä on enää science-fiction elokuvissa
/
K 100 LT, joka meillä on koeajossa, on varustettu lukkiintumattomilla jarruilla. BMW:ssäkään ei ole vakionopeussäädintä joten siinä on pidettävä vauhtia yllä käsisäädöllä. Matkustajan jalkalaudat voidaan etupäästään nostaa ylös, että neidillä korkeakorkoisissa jalkineissaan olisi ergonomisesti oikea istuma-asento. Matkustajan ergonomian takia on myös takapenkin sekä istuin- että selkäosaan laitettu ilmatyynyt joihin kompressorin avulla voi lisätä tai vähentää ilmaa. Valitettavasti tämä Iisävarustus maksaa 10.000 mk - taitaa jäädä monelta hankkimatta vaikka kaskosta saakin 20%:n alennuksen . Olla keskipisteitä joka paikassa missä pysähtyisimmeNakkarilla, torilla tai diskojen ulkopuolella. Antenni ja kaiuttimet sitävastoin ovat vakiovarusteita. Sekä Yamahalla että Suzukiila oli uudemmat moottorikonstruktiot kuin Hondan vanha tibxernelikko. Hondalla ei todellakaan ole säästelty ideoita uutta Wingiä suunniteltaessa. Tämä vaikeuttaa, ilmeisesti tarkoituksella, radion ja kase,ttisoittimen näppäilyä ajon aikana. Sadan kilometrin jälkeen olen kyllästynyt etsimään vikoja, kahdensadan jälkeen nautin. Uusi Wingi on varustettu moottorilla joka on pyörälle todella kunniaksi. Takalaukussa on tietysti meikkipeili valoineen etteivät täysin välttämättömät meikinkohennukset olisi mahdottomia suorittaa yöaikaankaan . Yamaha ei XVZ 1200 mali iliaan ole yrittänyt kopioida Gold-Wingiä, vaan on valinnut oman tiensä. Kun olen saavuttanut 110 km/h kokeilen cruisecontrolia. Enää ei olekaan neljääsataa kiloa hallittavanaan . BMW:ssä oli stereo, mutta se ei kuulu vakiovarusteisiin. Ne ovat pienemmät ja sirommat ja pyörä onkin monien mielestä paremman näköinen tällaisena. Sekunnin kuluttua moottoripyörä ajaa itsekseen . Rennossa istuma-asennossa, täysin tuulelta suojassa, ·voin todeta miten hyvin stereon automaattinen äänenvoimakkuudensäätö (AVC = Automatic Volym Control) toimii. · Samoin kuin BMW:ssä, se on sijoitettu tankin vasemmalle puolelle katteeseen. Samassa tajuan kuinka vakavassa mielessä GoldWing on tehty. Kun vaihtaa Hondan jälkeen BMW:hen tuntuu kuin ajaisi kevyt moottoripyörällä. Hyvät stereot, erinomainen matkustusmukavuus - tiettyyn nopeuteen asti ja kaikki turhamaiset hienoudet saattavat omistajansa ekstaasin rajamaille. Laaja tehoalue, hyvä vääntömomentti ja järkevän suuri teho tekevät pyörästä helposti ajettavan . Yllätyn miten kevyt tämä möhkäle on käsitellä heti vauhdin ylittäessä o km/h. . Uuden Gold-Wingin on määrä olla täydellinen matkapyörä. Suzukilla on paljon tarjottavanaan kun on kysymys juuri tästä. "Tankkiin" sijoitettu stereo on hyvin esillä,se on irroitettavissa varkauksien varalta ja se sisältää kaikki tarvittavat hienoudet, kuten AVC:n ja sisäänrakennetun intercom-puhelimen . Cavalcadessa on sitäpaitsi muutama aivan välttämätön hienous, jos vaikka sattuu tapaamaan elämänsä naisen tanssiravintolassa. Alussa vaihdan turhan helposti ohituksissa. Siitä piti tulla suurin ja painavin,siinä tuli olla eniten lastauskapasiteettia ja muita erikoisuuksia. Sivulaukut ja takalaukku eivät ole niin valtavia. AVC nostaa äänenvoimakkuutta sitä mukaa kun tuulen suhina ja moottorin ääni kovenee. Pieni nestekidenäyttö nopeus- ja kierroslukumittarin välissä näyttää minulle mihin suuntaan nauha pöyrii , ehdottoman tärkeä tieto .. Boxerkutosen tasainen sihinä, joka jotenkin muistuttaa Porschen ilmajäähdytettyä kuutoskonetta, kiidättää pyörän vauhtiin . Yamahassa ei myöskään ole vakionopeussääd intä, joten sillä joutuu ajamaan enemmän kuin matkustamaan . LIIAN TAVALLINEN MOOTTORIPYÖRÄ BMW K 100 LT ei oikein sovi tähän ryhmään . Suurin syy tähän on sen liiallinen moottoripyörämäisyys. Riittävästi mukavuuksia, vääntöä ja leveä tehorekisteri. Hyvä stereo ei riittänyt, vaan tarvittiin muita erikoisia (?!) ratkaisuja kuten keskuslukitus ja peruutusvaihde. Tällaisia moottoripyöriä ei osteta järki - vaan tunnesyistä. Sivu laukut ovat tuttuja jo entuudestaan, tällä kertaa tosin maalattu pyörän väreihin. Löhöilen Wingin satulassa ja huomaan yrittäväni etsiä siitä vikoja ja typeriä hienouksia. Muutaman sadan kilometrin jälkeen tajuan että Honda kiihtyy yhtä hyvin viitosvaihteella kuin nelosella tai kolmosella. Koeajetussa pyörässä oli korkea katteenlasi ,. I MUKAVUUSLIPPU· LAIVAT Halusimme herättää mahdollisimman paljon huomiota. 2000 kierrosta vai 5500? Vaikea sanoa jollei vilkaise kierroslukumittariin . Viisi vaihdetta, tai neljä sekä ylivaihde, kuten Honda ilmoittaa, kytkeytyvät hienosti pienen klonksahduksen säestäminä. Moottorin leveä tehorekisteri helpottaa ajamista tuntuvasti. Laukkuihin ei tästä syystä tietysti mahdu yhtä paljon tavaraa kuin muitten vastaavien pyörien laukkuihin, eikä niitten pakkaaminenkaan ole yhtä helppoa. Yamahan stereoita ei myöskään ole sijoitettu " tankkiin" kuten Hondassa ja Suzukissa. Ei mitenkään erikoista kun pyörii kaupungissa, mutta saattaa olla korvaamaton varuste maantiellä nopeuden kasvaessa. Monia pyöriä on vuosien saatossa kehuttu tärinättömiksi, mutta ne eivät yllä lähellekään Gold-Wingin kuutoskoneen tasaista käyntiä. Valitsimme tietenkin mahdollisimman vetovoimaiset ja puoleensavetävät moottoripyörät. TEKSTI: MIKAEL STILLMAN KUVAT: GERRY NORDSTRÖM 20 O tat mukaasi nipullisen kasetteja, jätät korvatulpat kotiin ja lähdet matkaan. Lataan Eppujen uusimman Gold-Wingin kasettipesään, laitan vilkun vasemmalle ja olen vihdoinkin matkalla. Sen pitääkin olla turhamainen , raskas, yleeIlisen mukava, hohdokas ja stressitön