BIKE 7/1990 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

L V V .). N : 0 7 L 0 K A - M A R R A S KUU 1 9 9 0 I R T 0 N U M ERO 3 2 ·Y 1.2 00618-90-07 I I - (S I S
(90) 85 951. Pyöränä SUZUKI RM125. . Jo alkuvuodesta JERRY WATHEN osoitti SUZUKI RM125 nopeuden voittamalla jääradalla Suomen mestaruuden. Suzuki osaa tehdä voittajan pyörän -siitä voit olla varma! Miksi sinä tyytyisit ajamaan vähemmän menestyneellä pyörällä? ? SUZUKI Nimismiehenpelto 6 02770 ESPOO Puh . Maailmanmestarien merkki ' SUZUKI MENESTYY AlESSANDRO PUZAR voitti motoeross 250ee luokan maailmanmestaruuden täysin ylivoimaisesti. \ KARI TIAINEN ylsi enduroissa kaikkien aikojen parhaaseen supmalaismenestykseen voittamalla 250ee luokan maailmanmestaruuden. Motoeross 125ee luokassa USA:n DANNY SHCMITT johtaa MM-pisteissä, kun kaksi osakilpailua on ajamatta. MARKO KOSKELA voitti Suomen mestaruuden motoeross 125ee luokassa
SUZUKI MOTOCROSS 1991 MALLIT IM80 Syl.halkxisku TIlavuus 47,5 x 46,8 mm 82 cm 2 27 hv /12000 rpm 1,65 kpmll0500 rpm 275 mm 2
90-8571088. 4 Yamaha FZ 750 -87 Yamaha XJ 900 -89 Yamaha XJ 600 -86 Yamaha XJ 600 -85 Yamaha RD 350 -87 Yamaha RD 350 -86 -88 Yamaha TZR 250 -89 Yamaha TT 350 Yamaha XT 350 -85 XV 250 Virago -89 Yamaha Yamaha TZR 125 -88 BMW K 75 -89 H-D 883 -88 AUTOT JEEP CHEROKEE 4.0 Bensa 4x4 -89 149.800,-. . ja vaihto käy autoon tai moottoripyörään! Ostamme käteisellä. Uuden vastaavan hinta n. IXS-nahkapuvut, ARAI-kypärät , Artic cat-moottorikelkat .. Puh . Puh . ym. Uudet Suzuki PV·mopot, Honda Monkey 50, GR 50, XR 80 crosss ym. 200.000,TOYOTA Hiace juhlamalli -89 59.800,Pitkä, D, ajettu 13 000 km. MAZDA 323 LX 1.5 46 tkm -8744.800,MITSUBISHI Lancer 1.5 GLX 65 tkm-87 49.800,TOYOTA Camry Turbo D, 135 tkm -85 48.800,SEAT Ibiza GLX 1.5 -85 27.800,MITSUBISHI Galant 1.6 GL . -8539.800,OPEL Manta 2.0, Musta -77 29.800,TOYOTA Hiace Pitkä Diesel-85 29.800,-ym. Täydellin en lisävarustevalikoima. Tule, kesy t tä m ää n omasi! TS 125 RL RG 125 J DR 350 SL GS 500 EL DR 650 RSL LS 650 PK DR 800 SL GSX 750 FL GSX-R 750 L VX 800 L GSX 1100 FL GSX-R 1100 L RM 80 L RM 125 L RM 250 L RM X 250 L 21.000,19.990,33.300,34.700,39.200,38.200,49.200,57.800,73.300,53.900,78.400,83.400,14.990,24.100,26.800,37.000, ;:;~L rfiil<e eJl (ftuto HUIPPUVAIHDOKKEJA n. Keskuslukitus, infrapuna. · f NH·!$I·h' ? SUZUKI 1990 MALLIT: = MAAILMAN HUIPPU ·90 Uudistunut HONDA Monkey. 4-tahtinen OHe-moottori, 2,1 hv/6 500 rpm , 50-kuuliainen, 4 vaihdetta . 90-8571077 Uudet Suzuki- ja Hondamopot. ym. (I~Rl ~. 80 kpl. Esim . Suzuki RG 500 -88 -84 Suzuki GR 650 GSX 750 F -89 Suzuki Suzuki DR 750 BIG -89 250 X -89 Suzuki Honda CBR 1000 F -88 -84 Honda CBR 1000 R -85 Honda CBX 750 F VF 750 -85 Honda Honda VF 750 F -83 750 C -84 Honda Honda CX 500 -82 -84 Honda CB 400 N Honda CB 750 F -81 Kawasaki ZX 10 -88 Kawasaki GPz 500 R -85 Kawasaki GPz 500 S -88 Kawasaki GPz 500 R -89 -74 Kawasaki Mach II 400 Kawasaki 750 lwin -88 Kawasaki Voyager 1300 -88 Kawasaki GPz 750 Turbo -86 Kawasak i ZXR 750 -89 Kawasaki ZZR 600 -90 Kawasaki GPz 1000 RX -86 FJ 1100 -86 Yamaha FJ 1100 -84 Yamaha -89 Yamaha FZ 750 KUNINKAALANT 19 KEHÄ 3. Ajettu 16 000 mailia, ilmastointi, cruise, sähköikkuna + penkit
Italia: Bruno de Prato. Taitto: Mats T. Johansson ja Markku Jokinen .. Lehti painetaan Laakapaino Oy:ssä Porvoossa. . Vakituiset avustajat: Matti Leinonen, Matti Salo, Tarmo Jormakka ja Ilari Könönen. Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall, Jan Leek, Fredrik Lundgren , Gerry Nordström, Mikael Stillman ja Björn Renvall. II II SISAL TO N 0 7 LOKA / MARRASKUU 199 0 TESTIT JA KOEAJOT: SAFARIN RAJAMAILLA lIImIIII - Jääkylmät jätkät enduroiden selässä. SUZUKI DR 800 BIG - Mikään ei vedä vertoja kuutioilIe. HONDA NTV 650 JA SUZUKI VX 800 - Twinein aina tuplasti taivaallisempaa. MATKAKERTOMUKSET: BERLlN, ALEXANDERPLATZ - Saksoista Saksa. KILPAILUT JA NAYTTEL YT: EllI Bike ilmestyy 8 kertaa vuoden 1990 aikana ja julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy. Osoite: Sulankuja 3, 04300 Hyrylä. Toimituksen sihteeri: Marina Askoiin. Kestotilauksen hinta 210,-/vsk (kahdessa erässä 230,-) (8 noa) , määräaikaistilaus 230,-/vst (kahdessa , erässä 250,-) (8 noa) . ISSN 0780 - 9883 -- TRIAL - Tasapainoinen laji. KISAKOOSTE - Drag, 8ott, Superbike, Six-Days... SM ROAD RACING 1990 - Vauhdikas alku vuosikymmenelle. MP-91 NÄYTTELY - Pystytäänkö tämänvuotista parempaan? GP-SIRKUS 1990 - Onko enää missään mitään järkeä? TEKNIIKKAA: .. .. -- UUTUUSMALLEJA -91 - Moni esiteltiin salaa jo ennen Kölniä . SAFARIN RAJAMAILLA - Muttia ei kukaan uskaltautunut maistelemaan. NORTON F1 ~ Wankel wailla wertaa RUNKOTEKNIIKKAA OSA 2 - Montako niitä olikaan? OSASTOT: OUTSIDE MINIBIKE . USA: John Ulrich. . Ilmoitusmyynti: F-Patrol Ky, Kari Salonen, Puhelin 90-282527, Telefax 90-282637. Japani : Ken Frankel. Toi mituksen postiosoite: Sulankuja 3, 04300 Hyrylä. Puhelin 90-2731313, Telefax 90-2731301 . Päätoimittaja: Max Ekqvist. Englanti : Mat Oxley. LUKIJAT _ _ RACEBIKE 5
2601V8 269.000,Commodore 265 Mercr. 2 x 150·TD 487.000,Commodore 320 Volvo 2 x 200 TD Duoprop 696.000,- VAIHTOBOATS: -89 -88 -89 -89 ' 88 -74 -67 -86 -86 -70 -73 -88 -88 -89 Regal 320 2·x Volvo 200 TD Duoprop 599.000,Regal 280 2 x Mercruiser 175 hv 395:000,Regal 200 Mercruiser ·175 hv 115.000,Regal 1'85 Mercruiser 130 hv 75.000,Yamarin 600 HT -89 Yamaha 140 hv 75.000,Draco Flyfish 2600 2 x OMC 140 hv 129.000,Fiskars Fair Lady Cabin Volvo · .120 sisäp. 55.000,Utlern 520 DC Yamaha 70 hv 49.500 .Örnvik 481 Evimude 60 hv 48.500,Fiskars Cap rice 2 x Volvo 130 hv · 84.800,Finmar Captain Volvo 170 hv 89.900,Chris-Cral! 245 LTD Mercruiser 260 hv 169.000,Chris-Craft 312 Stinger 2 x 330 hv Mercr. 350.000,Rais Sport 470 Yamaha 50 hv 33.000,-. YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA GPz 750 GPz 750 Z 750 GPX 500 R GPX 500 S EN 450 FJ 1100 FJ 1100 XS 1100 FZ R1000 XJ 900 XJ 750 RD 500 LC RD 500 LC RD 350 LC RD 350 LC RD 350 LC RD 250 LC RD 125 LC CBR 1000 eBR 1000 CBR 1000 VF 1000 F VF 1000 F CB 1100 R CB 1100 F CB 1100 F CB 900 F -85 -84 -82 -88 -88 ,88 -89 -86 -85 -85 -81 -81 -82 -84 -82 -83 -88 -82 -81 -87 -83 -86 -88 -87 -82 -82 -84 -83 -85 -80 -85 -86 -84 -83 -88 -89 -82 -84 -84 -84 -84 "83 -84 -85 -88 -87 -87 -85 -84 -84 -83 -83 -79 HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA VF 750 S CBX 750 CBX 750 CB 750 F CB 750 F CB 750 F CB 750 F CB 750 CB 750 CB 750 CX 500 -83 -85 -85 -82 -82 -81 -81 -81 -80 -80 -81 BMW K1 BMW K 75 BMW R 100 RS -89 -87 -81 BOATS: tll RESAL. BOClTS ValanH"1.70· Merc. 2051V6 188.000,Velocity 23 Mercr. 130/4 89.000,Embress 200 XL Merc. 175/6 134.000,Valanti 200 Sundeck Mercr. 130/4 69.900;'Sebring '185 XL 'Merc. Royal 250 XL Mercr. 3301V8 387.000,Commodore 265 Mercr. BIKE BIKES: .-C Kawasaki U1®D®{~J ero .:~~VEIi'DA GILERA KAWASAKI KAWASAKI ·KAWASAKI KAWASAKI ZZR 1100 VOYAGER 1300 Z 1300 Z 1300 KAWASA~I GPz 1100 KAWASAKI GPz 1100 KAWASAKI GPz 1100 KAWASAKI Z 1000 ST KAWASAKI ~X-10 KAWASAKI ZX-10 KAWASAKI ZX-'10 KAWASAKI GTR 1000 KAWASAKI GPz 1000 RX KAWASAKI GPz 1000 RX KAWASAKI GPz 1000 RX KAWASAKI GPz 1000 RX KAWASAKI Z 1000 R KAWASAKI Z 1000 KAWASAKI Z 1000 KAWASAKI Z 1000 R KAWASAKI GPz 900 R KAWASAKI GPz 900 R KAWASAKI GPz 900 R KAWASAKI ZXR 750 KAWASAKI VN 750 KAWASAKI GPX 750 KAWASAKI GPX 750 KAWASAKI GPX 750 KAWASAKI GPz 750 R KAWASAKI GPz 750 R KAWASAKI GPz 750 Turbo -90 -86 -82 -80 -83 -82 -81 -81 -88 -88 -88 -87 -87 -86 -86 -86 -83 -81 -81 -78 -88 -84 -85 -90 -90 -88 . -87 -87 -86 -85 -84 AI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI GSX 1100 R GSX 1100 R GSX 1100 EF GSX 1100 EF GSX 1100 GSX 1100 GS 1100 E GS 1100 G GS 1100 G GSX 750 ES GSX 750 R GSX 750 E GSX 750 VS 750 'Intruder GS 650 GT GR650 .LS 650 RG 500 GS 500 E GS 500 E GS 450 E GS 450 E RG 250 GT 250 TS 125 YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA . 2051V6 144.000,Valanti 225 Sundeck Mercr. 3301V8 245.000,Ambassador 233 XL Mercr. 2601V8 249.000,
_ - - - - - '. ?? ?? JATTfLAISMAARA . ERIKOISAUTOJA. ... A BllE ?? ?? ?. . i UUDET JA KÄYTETYT VENEET· ('MOON EVERYBODY l~------_--------I ? , VARPPEENKATU 24, 21200 RAISIO PUH. 1 KM RAISION KESKUSTASTA NAANTALIIN PÄIN 921~811033 '--- _
Puhuimme maastomoot. Näin epäilen asian olevan . Mikäli hän ei ollut saanut minkäänlaisia tarkkoja selostuksia aiemmin oli hänen nyt nopeasti päätettävä mitä tehdä. Puhe oli illan mittaan harhaillut mitä ihmeellisimmissä spooreissa pitkin maita ja mantereita, hetkessä olimme suhaisseet saharan halki ja pyrähtäneet välkehtivän Parisin Supercrossin kupolin alla paukkujen saattamana. Siitä vuosi jotain '. Jos te olette käyneet rikkomassa moottoripyöriä metsässä niin tiedätte, että ruumiin ponnistellessa erittyy muutakin kuin vain hikeä. Todettakoon kuitenkin, että pitää yrittää pysyä suhteellisen hyvin aikataulussa siirtymäosuuksilla ja ajaa niin lujaa kuin mahdollistaerikoiskokeilla. Pidoux nousi ylös, viis välitti nenästään , ja jatkoi matkaa. Tällaisissa kilpailuissa on aina mukana myös teknisesti lahjakas kuljettaja, joka ajaa viimeisenä ja auttaa nopeampia joukkueen kuljettajia teknisissä ongelmissa. Lainaa polttoainetankkinsa, takapyöränsä tai ohjaustankonsa ja ontuu sen jälkeen maaliin raadolla, joka symbolisoi koko joukkueen pyörien yhteisiä teknisiä vikoja. Hidasta rappeutumista yhteistyön nimissä. Hänen pitää myös poimia matkaansa pudonneet osat. Hänen tehtäväkseen jäi nenän noutaminen. OUTSIDE -- VOIHAN NENA Nenä on ranskaksi Le nez. Ilmassa lentelee kaikkea epämääräistä ja se tarttuu kaikkiin limaisiin esineisiin . Ensimmäinen ongelma oli tietysti itse nenän kuljetustapa. Kaikkihan tietävät, että katkaistu sormi pitää laittaa suuhun, ja säilyttää siellä, kunnes sulavasorminen kirurgi ompelee sen takaisin paikoilleen . Yksi sormi ; se on koulukirjassa esitetty esimerkki. Mutta entäs tämä? Pistää nyt tallikaverin nenä suuhunsa ja sen jälkeen, neljä sierainta naamataulussa, kaasutella kontrollin läpi suorinta tietä sairaalaan. toripyöräilystä. Hän ei ollut huomaavinaan kommenttiani. Heillä on allaan vihaisesti hirnuvat Husqvarnat. Stephane Chambon on ihanan pieni ja tallikaveri Pidoux kaksimetrinen korsto. Chambonin voittaessa palkintopallilla näyttää silti siltä, että Pidoux olisi korkeimmalla pallilla. - Ei hän niin pitkä ole, sanoi Per. - Yli kaksimetrinen, vastasin minä. - Korkeintaan metriyhdeksänviisi, tokaisi Per. - Vähintään, lisäsin . Boum-boum Pidoux näyttää juuri sellaiselta puiselta intiaanilta, joka seisoo drugstoren ulkopuolella kolme sikaria kädessään kaikissa John Vayne elokuvissa: Voimakas alaleuka, isot poskipäät, pitkä tukka ja valtavan kokoinen nenä. Nenä ommeltiin paikalleen sairaalassa. Kuljettajat on puettu sirkusnäytöstä varten ja TV on tietenkin paikalla. Värikkään muodon , Par.iisin ja kahden oluen jälkeen olimme siirtyneet keskustelemaan ranskalaisesta lajista Supermotadista. Supermotad kilpailut ajetaan vaihtelevasti sora ja pikipintaisella radalla todefla tehokkailla pyörillä: 500 kuutioisia kaksitahtisia ja nelitahtiluokka erikseen . Bakteerikanta katsokaas. Pidoux, sanakari kun on , oli kuitenkin jatkanut pysähtymättä välttyäkseen pisteiltä. Suurin osa Ranskan metsäpintaalasta oli kerääntynyt tämän puun taakse, johon jättipölynimurin tavoin toimiva nenä nojasi. Minun on aina ollut vaikea ymmärtää ihmisiä, jotka eivät osaa arvostaa hyvää tarinaa . - JAN LEEK. Nenä vuotaa ja uskoakseni nenä vuotaa ponnistellessa vieläkin enemmän. Näky oli varmaan hlrvittävä. Esimerkiksi nuhaisiin neniin. Huippukisan vuonna 1989 voitti Eddie Lawson 500 kuutioisella tehdascrossipyörällä . Alla oli kuvioidut sliksi!. . Sivuluisuja asfaltilla. Sankareita ovat Chambon, Charbonell ja Pidoux . Tarina jonka Per juuri oli kertonut minulle oli hirvittävä. Miten hän ylipäätään pystyi näkemään mitään sen valtavan sideharsomyttyrän takaa mikä nenän peittämiseen tarvittiin, jäi minulle arvoitukseksi. Per jatkoi ruokailemista. Ilmeisesti apumies oli lähetetty takaisin radalle etsimään nenää, mutta miten hän oli voinut ajaa sen ohi törmäämättä siihen oli sekin uskomatonta. - Senhän täytyi tukkia koko spoori, totesin toistamiseen . Per vain hymyili. Näin edessäni valtavan nenän maastossa, ehkä pystyssä puuta vastaaan . Ja se on iso! S iirsin rauhallisesti haarukan lautaselle. - Valehtelet, sanoin . Per, joka on luonteltaan erittäin rauhallinen valokuvaaja, jatkoi aterioimistaan pureskelllen ruuan juuri niin moneen kertaan kun pitääkin ennen kuin nielaisi. Tämän lisäksi ilmassa on pölyä, likaa ja savea . Kaikkien neulasten , puolukanvarpujen ja lajittelemattomien oksien lisäksi. .. Per nieli kalan palasen ja oikaisi silmälasinsa. - Koska vamma oli tiedossa jo ennen kun hän lähti nenää hakemaan miehelle arvatenkin annettiin matkaan jonkinlainen kylmälaukku itse kuljetusta varten. Söimme jälkiruuan kaikessa hiljaisuudessa. Siitä val mistaisi hyvinkin päivällisen kahden lapsen perheelle. - Njaa, nyt kyllä hieman liioittelet, sanoi Per. - Eikä mitään! Sehän on valtava! Per pisti veitsen ja haarukan .sivuun. 8 - Onhan se iso, muttei sentään niin iso. - Mutta silti, yritin minä vielä lisätä. Toisena päivänä Pidoux lähti nenä valtavassa paketissa matkaan. Tämä on ehkä uskomattoman kuuloista teistä, jotka ette koskaan ole ajaneet enduroa , ettekä edes voisi kuvitella ostavanne kalliin pyörän ja värikkäät vaattet lähtiäksenne heti perään upottamaan nämä uudet varusteet mutaan ja sen jälkeen raahaamaan ne taas metsästä kotiin, ja valmis vielä senkin jälkeen olemaan sitä mieltä, että se on hauskaa. Edellisessä ranskan MM-osakilpailussa jätti-intiaani Pidoux oli kaatunut ensimmäisenä päivänä ja jokin osa kypärästä, luultavasti lippa, oli katkaissut häneltä nenän . - Senhän on täytynyt tukkia koko spoori! Levitin käteni osoittaakseni kuinka iso se mielestäni oli. Per hymyili vaisusti ja jatkoi kertomustaan. Olimme ihmetelleet Rick Johnssonin Moto-S kypärää, ja' yrittäneet kaikkemme keksiäksemme hyvän tekosyyn samanlaisen hankkimiseen . Hän vain heilutti päätään nostaen samalla lautaselleen toisen palan leivitettyä kalaa. Yritin, maukkaan kalan lomassa, kuvitella miltä se oli näyttänyt, mutta mielikuvitukseni ei riittänyt. Kuvaan ilmestyy apuri , hän jarrut.taa nähdessään nenän . Hänen päässään liikkui varmaan epämääräisiä aatoksia sillä hetkellä. Hänen yrityksensä huuta täältä tullaan, jää pelkäksi tuhahteluksi, ei muuksi
Sahlin Kuvat: P. Karlsson ajamaan kohti kaupungin keskustaa, joka yleensä on ääriään myöten täynnä autoja, busseja, pyöriä, ja ties mitä muuta. Moottoripyörän omistamisen ei siis tarvitse olla ylipääsemättömän kallista. Hieman epäilevin mielin kävin hakemassa GS 500:n sateisena iltapäivänä toukokuussa. hieman kovalta ja tunnottomalta fen epätasaisUl1ksilla. Kävimme kokeilemassa uutta aaltoa. Uusvanha Suzuki GS 500 E. Teksti: P. edelleen siinä on 17-tuumaiset renkaat edessä ja takana. t opputulos on se ä vahva että suhteelisen kevyt. TämäFiän onkin varsin mielenkiintoinen peli. Tehottomat moottorit ja vähemmän uutta tekniikkaa on se, mikä minulle niistä jäi mieleen . --- , S anottakoon tämä nyt heti kärkeen . Minä en koskaan mieltynyt "järkipyöriin" anno 1982. Siisti väritys, tukeva run ko ja kuten silloin vaikutti, erittäin tehokkaat jarrut. Tämä pitää yhtä myös todellisuuden kanssa, sillä akseliväli on varsin lyhyt 1 410 mm ja kuivapaino 185 kiloa. GS 500 viihtyy kuin kala vedessä. Näin sen siellä ensimmäistä kertaa ja minusta se näytti varsin asiallisen näköiseltä. ;r 'sslärei pahemmin edes al1tt nut jo sem eSljännityk er.l seit emän eri asentoa, joita kaikki keke11in päivän aikana. Nopea ohjaus, ja ketteryys yhdessä rauhallisen moottorin kanssa, tekee siitä erinomaisen kulkuvälineen suurkaupunkiliikenteeseen. Kerrankin tunnen itseni varsin huollettomaksi parkkeeratessani kadun varteen lähteäkseni hoitamaan erinäisiä asioita. Lappuliisat jäivät tällä kertaa saalitta! Suurkaupungin melu kyllästyttää ja suuntaan nokkani kohti maaseudun mutkaisia teitä ja oikeata moottoripyöräilyä. Ajettuani muutaman kilometrin verran mutkaisilla teillä olen jo tottunut Suzuki GS 500 E:hen, jossa on erinomaiset ajoominaisuudet ja luottamusta herättävät jarrut. Takajousitus tuntuu kuit~ in . Etuhaarukkaputkien läpimitta on muuten 37 mm . Vähitellen alkaa oikeastaan tuntua erit- ;~;i~=::::====~~~!!!!:~~~iim!!i!!i!~;;~;~iji~te~k~n;ii~kk~a~a ja perinteistä ulkonäköä sopivissa suhteissa. 9. Mutkittelen tieheni todeten että tämä pyörä reagoi erittäin nopeasti kaikkiin ohjastangon liikkeisiin. Malli esiteltiin kylläkin jo kaksi vuotta sitten IFMA-messuilla. Olisiko tällaisella pyörällä ajaminen sittenkään niin antoisaa? Ensivaikutelma on siisti, pieni ja asiallisen näköinen . Box-tyyppinen runko sietää lähempääkin tarkastelua, sillä se koostuu vahvoista teräsprofiileista jotKa on koottu täysin kaikkien rungo rakentamisen sääntöjen mukaisesti. Ei, paluuvaimenn-uksen puutteesta tässä oli er)emmänkin kyse. Moottori on 487-kuutioinen, 52 hevosvoimainen, ilmajäähdytteinen twinkSade hellittää vihdoin ja minä uskallaudun koeajolle. Etuhaarukka sitävastoin seuraa ja toimii hyvin ilman sa,taviisikymmentäseistemän säätömahdol'Iisuutta. Nyt Suzukilla on GS 450 korvaava malli. Lähden Hyvä ja halpa Taloudelliset vaihtoehdot 80-luvulta ovat jälleen valtaamassa alaa
kahdella yläpuolisella nokalla. . .. ........ ..... ... ... ETURENGAS ................. GS 500 E viihtyy hyvin kapeilla, mutkaisilla teillä. Moottoria saa silti kierrättää aina 5000 asti, jolloin se varsinaisesti vasta herää. .... Varsinkin kun kyseessä on twini joka, ainakin minun mielestäni , saakin täristä hienoisesti. Mieltyessäni johonkin koeajopyörään näinkin paljon yritän aina kuvitella millaista olisi omistaa moinen laite. .. 2 kpl Mikuni 33 mm VOIMANSIIRTO .............. SYTYTyS ........... .... Mittaristo on klassisen yksinkertaisen toimiva. .. ....... .. .... Kromikehyksinen ajovalo tuo mieleen Trumpan, tai vastaavan . 2 Nmf7 800 rpm PURISTUSSUHDE .. .. .. 160 kmlh HINTA .. 34.700,MAAHANTUOJA ........ Suzuki GS 500 E on hankintahinnaltaan halpa, siinä on yksinkertaisen toimiva tekniikka ja suorituskykyä täysin riittävästi. .. Muutenkin pyörä on minusta hyvä sekoitus perinteistä ulkonäköä ja uutta tekniikkaa. Iskutilavuudeltaan suurempi moottori · on askel oikeaan suuntaan ja 500:nen vastaakin kaasuun varsin sähäkästi. Ei leveimmät vanteet eikä myöskään alum iinirunko, vaan sopivan toimiva ja halpa yhdistelmä. ROMANTTINEN ILTA-AJEW Nautittuani kahvin suuntaan taas takaisin kaupunkiin . Vaikka ne ovatkin lähes älyttömissä hinnoissa verrattuna japanilaisiin kilpailijoihinsa ne ovat ki innostavia teknisesti kehittyneinä, upeasti muotoiltuina ja tehokkaina pyörinä. Yksi negatiivinen piirre on italialaisten kokeilunhalu , joka on johtanut mallien nopeaan vaihtumiseen, ja Italialainen 125kuutioinen pyörä on harvoin uusi pidempään kuin puoli vuotta: Tämä on varsin tunnusomaista kilpailukykyiselle ajatteluta- I valle, alati uusiutuvassa yhteiskunnassa. Se mikä tekee Cagiva Mitosta niin kiinnostavan on läpeensä harkittu konstruktio, ja johtuen astronomisista investoinneista tehtaan valmistuskoneistoon tiedämme myös että tämä malli tulee säilymään markkinoilla huomattavasti pidempään kuin m:· hin olemme tottuneeet tässä kokoluokassa. Miton on vehkeillyt Massimo Tamburini (aiemmin Simota) ja mallia on kehitelty jo pidempään. .......... .. .. 1 410 mm ETUJOUSITUS .... .. Varsinainen teho löytyy 6 000- 9 000 kierroksen alueella. Ilmoitetut 52 hevosvoimaa löytyvät myös 9 000 kierroksella. .. Moottorin viritysaste on sopiva ja se on oiva voimanlähde halvempaan pyörään . .... 41. .... .... Oy Ekström Power Ab Nimismiehenpelto 6 02770 Espoo Puh: 90-85951 ---_..... Kukkuloiden Kunkku Caaiva Mito ..., Uusi käsite moottoripyörämaailmassa on naked bikes. Tässä niistä uusin, Italiasta tietenkin. BRUNO DE PRATO talialaiset 125-kuutioiset ovat varsin hinnakkaita ja korkean tehonsa vuoksi niillä ei kaikissa maissa edes saa 16-vuotias ajaa. 2·syl, .4-tahtl, DOHC ilmajäähd. ISKU/PORAUS .. .. 9:1 KAASUTIN ........ .... ..... TAKAJARRU .. ... . täin mukavalta edetä tuulen suhina korvissaan twinin tahduttamana. Moottori, joka lähes hukkuu runkoon, on perua mallista Freccia C12:sta, mutta siihen on tehty tiettyjä parannuksia pysyäkseen kehityksessä mukana; 30 he-. ............. 130170-17 AKSELIVÄLI .. Kuljettafan paikalla istuu mukavasti ja etäisyys sekä ohjaustankoon että jalkatappeihin on sopiva. Mitä muuta moottoripyöräitä vaaditaan? GS 500 suoriutuu lähes kaikesta, sunnutai-ajelusta aina vauhdikkaaseen kurvailuun mutkatiellä. .. TANKIN TILAVUUS .. .......... TAKAJOUSITUS .. Lisäksi tällais10 SUZUKI GS 500 E MOOTTORI ..... IIta-ajelusta muodostuukin yllättäen lyhyenlainen matka, sillä ajan erinäisiä kilometrejä ennen kuin . ..... .......... ETUJARRU .. ... .. .. Kuka vielä väittää ettei pienellä ja halvalla pyörällä ole hauska ajaa? ? 6 vaihdetta, O-rengasketju KätietIJn 17 litraa 110170-17 37 mm haarukkaputket Full Floater 310 mm levy, nelimäntllpuristin 250 mm levy, kaksimäntll- purisUn SATULAKORKEUS ......... .. ... Se ei toimi sen paremmin nytkään, vaikka palikat ovat paremmassa vauhdissa. Tämä ei ole Suzukin tapaista, hehän ovat suorasfaan hemmotelleet meitä vaihteistoillaan jo vuosia. KIERROSHERKKÄ MOOTTORI Moottorin peruskonstruktio on jo kymmenen vuotta vanha, perustuen GS 450:n. Yksinkertainen kaksiventtiilinen rakenne . n. Aurinko pilkahtaa pilvien seasta, minä pysähdyn syömään. . MustaJharmaasävyinen koeajopyörä on ainakin minun mieleeni. Toimivilla hallintalaitteilla ja mittaristolla on luotu yksinkertaisen toimiva ajoympäristö. ........... Tämä yllättää varsin positiivisesti, varsinkin kun ajatellaan ku inka mitoiltaan pienikokoisesta pyörästä on kysymys. Taustapeilit välittävät selkeän kuvan siitä, mitä takana tapahtuu, paitsi silloin tällöin tärinöiden häiritessä. Ennakkoluuloni ovat tipoteissään, tämähän on hauskaa! Moottoripyörä vajaalla 36.000 markalla joka toimii näin hyvin mutkaisellakin tiellä on todella mukava yllätys. .. .. Hyvät ajo-ominaisuudet ja jarrut. TAKARENGAS .... .. 38,2 kW (52 hv)19 000 rpm VÄÄNlÖMOMENTTI ....... ......... .... ...... ta pyörää on helppo itsekin huoltaa. .. .... Haen tyttöystäväni töistä romanttiselle ilta-ajelulle. 487 cm 3 TEHO .. 790 mm PAINO TANKATTUNA ..... Runko, vanteeet, jarrut ja. muu varustus on peräisin Suzukin kisao-' sastolta. ... ......... kuulen huomautuksia siitä, että mahdollinen jalkojenvenyttely-tauko olisi paikallaan. Takapenkkiläisellä on melkoisen hyvät oltavat. .. .. Muuten eivät tärinät juurikaan häiritse. 184 kg HUiPPUNOPEUS .. 56,6174 mm SyL.TILAVUUS .... ............ Ainoa josta en pidä on vaihteisto, joka tuntui kulmikkaalta jo kaupungissa. ... .. Hiemankapeahko satula saa kuitenkin pientä kritiikkiä osakseen
RUl)kopalki ovat-erit· fäin vahvat mitoillaan 40 x 0 mm ja nH· den ulompi pintaco samanmu toinen kuin RC 30:ssä. Edessämme on valmiste joka tulee säilymään samanlaisena muutaman vuoden verran. Takahaarukka on painevalettu ja oikeanpuoleinen osa on banaaninmuotoinen pakoputken takia. Haarukkaputket ovat 35 mm ohjausakselia edempänä ja yhdessä 100/80-17 eturenkaan kanssa etujättöä on 98 mm. Etujousitus on Marzocchin valmistama, jossa on 38 mm sisäputket, mikä riittäisi 600-kuutioiseenkin. Alihankkijat, jotka yleensä toimittavat osia vain autotehtaille ja tottuneet tekemään huomattavasti laadukkampaa työtä kuin mihin me olemme tottuneet Italialaisissa moottoripyörissä, ovat valmistaneet osat. Ohjauskruunun ja takahaarukan kiinnikekohdat on vaIettu ja kiinnitetty runkoon hitsaamalla. Palkit on vahvistettu sisäpuolelta 2,2 milllisin vahvikkein ja seinämäpaksuus on 2,6 mm kapeammalla ja 3,0 mm leveämmällä seinämällä. Edessä on joustoa 120 mm ja jotta etupää o.lisi mahdolisimman tukeva akselin halkaisia on 20 mm. Akseli on porattu (13 mm), jottei painaisi liikaa. Joustoa on 135 mm ja takaakseli on samanlainen porattu 20 mm kuin edessäkin . Jalkatapit, niiden kiinnitykset, sivuseisontatuki ja haarukan kruunu on valettu kauniisiin alumiinivalumuotoihin ja jopa vaijerit on muotoiltu tavalla joka saa ne näyttämään järkeviltä. Oikeastaan tämä ei ollut tarpeellista, mutta koska Aprilioissa on yksipuolinen takahåarukka piti Cagivankin keksiä jotain yhtä mullistavaa; siis banaaninmuotoinen takahaarukka. Akseliväli on 1 380 mm ja ohjauskulma 25 astetta. Etujarrulevy on sekin ~Ii i oiteF.u, lkajsialtaan 320 ml1'-samalltyypR.is~1I kSksi ä täpuristi~el a kuin tentaa", offraad alleiss !(äytefää,n. ~akana 0 1'l hieman suhteelise man kokoi nen 230 mm levy. Pyörän mitoitus on myös erittäin täysi kasvuinen, istuinkorkeus 770 mm, joten isokoisempikin tuntee olevansa kuin kotona. Jo ensisilmäyksellä huomaa kaikkien yksityiskohtien järkevän muotoilun ja korkean laadun. Takarengas on leveä 140/70-17, mikä on jo varsin leveähkö verrattuna käytettävissä olevaan tehoon, mutta tokihan se on hyv~ näköinen. Katteettomassa versiossa, joka esiteltiin toukokuussa, tätä ei huomaa yhtä hyvin, mutta katettu versio suorastaan säkenöi laatua. Takana on käänteinen Full Floater järjestelmä, jossa keinu on kiinnitetty kein1.lhaarukkaan ja avustettu Marzocchi PBS 2 vaimentimella. En · kuitenkaan uskalla antaa kovinkaan suoraa arviota, sillä 11. Näiden osien muotit ovat maksaneet omaisuuden, ja sen myös huomaa. UHKUAA KILPAIWHENKEÄ Kokonaan koteloitu versio suorastaan uhkuaa kilpailuhenkeä ja minulla oli mahdollisuus koeajaa tämä malli Riminin läheisyydessä vuoristossa. vosvoimaa vaikutta järkevältä. BANAANINMUOTOINEN ? TAKA HAA RUKKA un 0 on hyvä si avaitt ~d aljJlJlii nililalki 0nstrw io
Tämä puolestaan johtuu siitä, etteivät kaikki osatekijät ole olleet tiedossa. Ja runko on todella upea! Vaikka pyörä ei paljoa paina ja muukin mitoitus on varsin kisamainen se ei tuntunut alimitoitetulta, vaan ennemmin kuin "oikealta" moottoripyöräitä, mutta silti nopeasti ohjautuvalta ja sujuvasti ajettavalta. Cagiva Mito on yksi Italialaisen moottoripyöräteollisuuden käännekohta. Jos perusidea on ollut hyvä, niin suurin osa käytännön ratkaisuista ei ole toiminut asiallisesti. Vihdoinkin. BRUNO DE PRATO B imotan projekti Tesi on herätetty henkiin, todettu olevan hyvässä kunnossa ja vielä iskussa. Edessä on kaksi 320 mm levyä, joiden pintaan jarrupalat haukkaavat uuden pienikokoisen nelimäntäisen satulan painamina. Kokonaispaino ei juurikaan olennaisesti muutu ja onhan kaikki, jopa renkaat, jo mitoitettu korkeimmille tehoille. virkansa dr. Mahdollisesti voisi ajatella 40 mm etuhaarukkaa. Satulakorkeuden ollessa 690 n'rm pyörän pituusakselin suuntainen massa on todella pieni, mutta juuri tämä tosiasia aiheuttaa harmia. Ei ainoastaan laadun tai itse konstruktion takia. Myös valtavat investoinnit ovat jotain aivan .uutta tällä alalla. Pidempää takahaarukkaa käytettäessä akseliväli pidentyy 1 410 mm ja suurempi osa painosta on etupyörän varassa. Testituloksien perusteella arvioidaan onko tämä aiheellista. Moottoripyörä on erittäin matala ja kampiakseli on 340 mm maanpinnasta, mikä on huomattavasti alempana kuin missään Ducatissa. Lyhyempää takahaarukkaa käytettäessä akseliväli on 1 390 mm ja kampiakseli on tasan 695 mm päässä sekä etu- että taka-akselista. Tähän asti tämä ei kuitenkaan ole pitänyt paikkaansa. Bimotan oma Tesi-Yamaha FZ 750 elektronisella suorasuihkutuksella on yltänyt tähän asti lähes samaan kuin Tesi jossa on sama moottori kuin Bimotan .B~ rri lissa. Silti vauhtia riitti yllin kyllin alustanstressaamiseen mutkikkailla vuoristoteillä, varsinkin alamäissä. Tämä 12 tietotaito on tämän palvan kehittelyinsinöörilie välttämätöntä. Tietysti isompi versio pitää olla varustetasoltaan samantasoinen pienemmän kanssa; sähkökäynnistys ja tasapainoitusakseli. Sellaisesta moottori pyörästä tulisi samantien vuorten kuningas. ? Haarukatta BIMOTA TESI-D1 Tavanomainen etuhaarukka on yritetty syrjäyttää eri konstruktioilla' jo pidempään. Painopiste saattaa nimittäin olla liian matalalla (hyvä mutkissa, mutta vähemmän mukavaa suurissa nopeuksissa) ja saattaa olla etteivät tämän päivän vyörenkaat toimi kuten pitäisi. Federico Martinin jättäessä paikan, Marconi on käyttänyt kaiken energiansa kehitelläkseen ja hioakseen napaohjausta. Ei edes Ducati 851 S yllä samalle laatutasolIe. Väkisinkin käy mielessä että tähän runkoon voisi asentaa kuutiotilavuudeltaan suuremman moottorin, vaikkapa 250- tai 400-kuutioisen, 40- 50 hevosvoimaisen, yksisylinterisen kaksitahtisen (kustannussyistä). 90 kg:n painoinen kuski saa minkä tahansa moottorin hyytymään ylämäessä. ina.~"" päivästä lähtien j II in hän s . Tämä tapahtui viime vu r:I ä. Misan n C\-daija, J sa' U r n itltori Pier uigi arco in s d en ~ömään tama ylimä" räi err n. Myös takapyörässä: Marconi on kehittänyt erittäin hienostuneen tietokoneohjelman joka simuloi alustan käyttäytymistä ja hän tietää miten kommunikoida tietokoneen kanssa saadakseen tarvitsemansa vastaukset. Kapea, 90-asteinen V-twini sallii erittäin yksinkertaisen, mutta silti jäykän, runkokonstruktion. kuin tavanomaisella teleskooppihaarukkaila varustettu . Yhteensä viisi kiinnityspulttia. Moottori ja kahden 2014-levyn runkoon a Bimota on uhrannut paljon saadakseen napaohjauksen toimimaan. on erittäin hyvä kiinnittää jousitusosat. Tässä konstruktiossa ei ole hitsaussaumoja, eikä taivutettuja kohtia jotka saattaisivat heikentää sitä. Takataskusta löytyy kuitenkin pidempi (480 mm) versio. Taka-akseli liikkuu 135 mm verran, joka puolestaan vastaa 60 mm isku v~imentajassa. Edessä s k~ Caster etta ujättö on s "" Cle ~VISS ". dl<uf~ . Kaksisylinteri lif Duaf 88 -moo t n Vai r a läy eiliselta ai h 0 ta opt rma~ise s ~st ssa, 'st r n ke~it'tvnei o 'a sjhjo sa jestelmä. n iOitet , tla to ori arc ni vä ttä " että oh' U S ~ U m ja etlJiätt" v i 011 Q tt vasti gi nempiä kuin tavallista teleskooppihaarukkaa käytettäessä . Marzocchi on toimittanut iskunvaimentimet molempiin päihin . Paremmin alumiinia ei voi käyttää! Molemmat haarukat on piirretty tavanomaisen Bimotan mallin mukaisesti. Takajarruksi riittää yksi 230 mm levy ja taval-. Tämä vaikuttaisi olevan ensimmäinen joka tulee sarjatuotantoon. Nämä renkaat on nimittäin suunniteltu toimimaan parhaiten painon siirtyessä pyörän pituusakselin suuntaisesti jarrutuksissa ja kiihdytyksissä . Edessä jouston pituus on ainoastaan 82 mm ja välityksen kautta iskunvaimentimen liike vain 55 mm. Maantieversiossa etupyörä kääntyy vielä ylimääräiset 10 astetta. Etumainen haarukka on 473,5 mm pitkä, kun puolestaan nyt käytettävä takahaarukka on 460 mm pituinen. Suoraviivaiset, puhtaat oi ivat piirteet ovat osa toimivaa ko onaisuutta . Tesi-D 1 saattaa hyvinkin olla se pyörä joka tulee muuttamaan aiemmat käsitykset toimivasta alustasta. Viime kädessä pyörä pysyy asfaltin pinnassa kiinni 2.5-17 etuvanteen ja 120/60-17 renkaan, sekä 5.5-17 takavanteen ja 180/55-17 renkaan myötämielisellä avustuksella. Jarrut ovat Brembon valmistetta. . Moottoripyörän viimeistelty ulkonäkö vahvistaa olettamuksen. Osittain johtuen siitä, ettei niitä ole kehitelty kaikkien etu pään geometrian suomien mahdollisuuksien mukaan. Teorioiden mukaan samalla moottorilla varustetun pyörän, mutta napaohjauksella, pitäisi olla nopeampi . Vaik.lttaa siltä, että Marconi on onnistunut näppäilemään kaikki muuttujat tässä valtavassa yhtälössä tiekoneensa muistiin . Hän on käyttänyt paljon aikaa kehitellessään geometriaa ja sitä, miten saada geometria pysymään samana koko jousitusliikkeen matkalla. Materiaali on vetoprässättyä alumiinia, 35x38 mm palkit, 4 ja 2,5 mm paksut seinämät. Etumaisessa haarukassa ne on taivutettu ulospäin, jotta 20 asteen etupyörän liike molempiin suuntiin täyttyisi kilpailusäännöstön mukaisesti. Runko muodostuu kahdesta 35 mm paksusta alumiinilevystä (2014) jotka on työstetty 4 mm paksuiksi jäykenteiden kohdalla. Moottori onsijoitettu näiden levyjen väliin ja kiinnitetty kaikista kiinnikkeistään, myös niistä jotka sijaitsevat etummaisen sylinterin alareunassa ja joita käytetään vain Pasossa ja Cagivan Elefantissa
Se koostuu periaatteessa kahdesta alumiinilevystä jo moottorista joka toimii kanatavana 13. Runko on yksinkertainen, mutta erittäin jäykkä. Pierluigi Marconi on kartoittanut tarkkaan ohjauksen ja jousituksen mahdolliset yhteydet ollakseen varma siitä, etteivät nämä kaksi pääse vaikuttamaan toisiinsa. Pyörä ei vielä ole niin lopullisen valmis että se olisi asetettu vaalle. Yhden ruiskun sijasta tässä käYtetään kahta, jotka hoitavat ruiskutuksen myöhemmässä vaiheessa erittäin tarkassa kulmassa. Osittain siksi, että moottori kokonaisuus olisi lyhyempi ja osittain siksi, että tällä tavalla voidaan ohjata kylmää ilmaa moottorin molemmin puolin. Tässä pyörässä on kaksi jäähdyttäjää yhden sijasta. Vakiopyörän 104 hevosvoimasta takapyörässä tässä on kunnioitettavat 116. Tulevaisuudessa saatavilla tulee myös olemaan 2-2 pakoputkisto ja mahdollisesti myös oma nokka-akseliprofiili ilman desmo-ohjausta. Ohjausa~selin alapäähän kiinnitet- ty vipuvarsi on kiinnitetty tankoon, joka puolestaan on kiinni toisessa vipuvarressa jonka säde onsama kuin ensimmäisen vipuvarren ja kiinnitetty tukevaan tukeen joka liikkuu 2014-levyihin porattujen reikiin kiinnitetyissä tukirakenteissa. Tämän tuen toinen pää pilkottaa ulos oikeanpuoleisesta runkolevystä ja vaikuttaa vielä yhden vipuvarren kautta tukeen joka viime kädessä vaikuttaa ohjaukseen. Kun tämän kaiken näkee edessään se ei ole yhtä monimutkikkaan näköinen kuin miltä se kuullostaa, ja on lisäksi täysin tukeva. Projekti Tesi-D 1 käsittää myös 'moottorin viritystä. "Kuoppa-ohjaus" vaivasi Elf-projektia koko sen olemassaolonsa ajan. Arvatenkin tässä on kuitenkin edistyksellinen Bimota edessämme Ducatin vauhdittamana, eikä painoa varmaankaan kerry paljoa' 140 kg enem/ '. pää. \ Tesi on herätetty henkiin, mutta ilman hydraulista ohjausta. linen kaksimäntäpuristin. Kaikki alustan tukirakenteet on valmistettu tavallisesta rautaputkesta, joka on halpa, yksinkertainen ja kevyt materiaali. Ohjauspäätä kannattaa 18x1 mm putket, 20x1 mm kokoiset takaiskunvaimentimen yläpäätä ja 16x1 mm putket toimivat satulan kannattimena. Alkujaan Tesin ohjausliikkeet siirtyivät hydraulisesti ohjaustangosta pyörään. Tällä pyrittiin pitämään ohjaus- ja jousitusliikkeet erillään
Jousitus oli pehmeä, lähes liiankin pehmeä, mutta kevyemmälle kuljetta- H 14 VAALEAVERIKKÖ. Mistä hän ei pitänyt, oli vaihdepolkimen sijainti kumiripustetun jalkatapin kiinnikkeessä, se tuntui jotenkin epämääräiseltä. Luovutuspaikan henkilökunta oli sitä mieltä että 250-kuutioisen ääni oli melko ~ahtava, mutta hän itse ei siitä ollut kovinkaan otettu. Kävimme kokeilemassa pienokaista, XV 250 Viragoa. B. Mies ehkä kierrätti sitä enemmän asfalttitiellä. Nainen oli sitä mieltä että vaihteiden välit olivat liian pitkät hänen pienille jaloilleen , mutta sitä mies ei huomannut. en on pel Ajelu vahvisti sen minkä nainen oli jo aiemmin kertonut moottorista ja välityksestä. Pyörä on pienikokoinen , satulakorkeuskin on ainoastaan 685 mm . Vaihteisto toimi n myös - Moottori on jou se vetää tasaisesti jo 30 vauhdista suurimmalla vaihteella, viitosella, aina 90, missä teho hiljalleen alkaa hiipumaan . Nainen Viragolla saisi ajaa edellä ja määrätä vauhdin. Ajet_luaan tovin he poikkesivat pienelle hiekkatielle ja päätyivät lopulta järven rannalle. - Haluaisi\ko koeajelulIe, ihmetteli nainen . - Tietysti, tottakai. Jää oli murrettu, Nainen luovutti hänelle uuden upean moottoripyöränsä. ISKUSSA än vaikutti varsin tyyneltä painaessaan pienen customin starttinappulaa, kytkiessään ykkösvaihteen puputtaen menemään. Siksi sillä oikeastaan on varsin tylsä ajaa yli 90 km/h ja siksi pitäydyn enimmäkseen mutkaisilla teillä . . Hän oli pysähtynyt kioskille jäätelölle vaaleaverisen, pystytukkaisen, nuoren miehen ilmestyessä BMW:llä paikalle. Hän kertoi olevansa kiinnostunut Yamahasta (näin ainakin väitti). - Oikeastaan neljä vaihdetta olisi riittänyt, tai sitten pidempi . de. . Levy edessä ja rumpu takana hidastivat menoa täysin riittävästi , varsinkin levy oli tehokas. Huippunopeus on 120 km/h tienoilla, uskoisin. Renvall yhdessä jonkin matkaa. 90 nopeudessa ohjaustanko alkaa tärise- hän nauttia kupillisen kahvia syötyään jäätelön. - Kiitos kyllä. Suora ohjaustanko riserseillä sopi kuin nenä päähän. Yamaha XV 250 Viragossa oli hänen mielestään monia muita, ja parempia ominaisuuksia. Mikäli" ei ole eritysien isokasvuinen ajoasento on aivan erinomainen. Kaikki nytkähti hänen polkaistessaan ykkösen pesään . Yamahalla on Custo'1li joka kokoluokkaan. Kolmella erikokoisella custom-mallillaan Yamaha kattaa koko skaalan. He päättivät ajaa ulospäin. Mies oli naista pidempi, mutta hänenkin mielestään ajoasento oli hyvä. Hän vaikutti yhtä aina ajessaan mutkaisel tuntui . Se sopisi oikein hyvin. Kahvia juodessaan mies tarkasteli hänen piirteitään ja pitkää vaaleaa tukkaa. Hän piti näkemästään. . . mään, sen jälkeen jalkatapit ja satula
Yamaha on kyljellään. ... Neiti silmäili häntä selvästi taustapeilien kautta koko matkan takaisin . Se makasi siinä liikkumattomana hiekalla ja mies oli hämillään . - Minun olisi pitänyt varoittaa sinua, nainen pahoittelee. ... Stereoperäl100 mm ETUJARRU .. .. 250 kuutiota ja 21 hevosvoimaa ei ole paljon, mutta pysyyhän niilläkin eväillä muun liikenteen mukana ja korttikaan ei ole läheskään niin löysällä. Mikuni 26 mm VOIMANSII RTO ........... Aivan kuin tehdas olisi tyhjentänyt vanhan varastonsa. ..... ...... . .............. 66/49 mm SYLTILAVUUS ............ .... 10:1 KAASUTIN ........ .. 32 astetta ETUJÄTTÖ ........... .. 120 kmlh HINTA .. .. 5 vaihdetta, ketju SYTYTYS . .. Virtalukon tehdas on asentanut satulan alapuolelle' vasem- malle puolelle H-D maiseen tapaan . Aurinko laski mailleen ja oli koittanut aika palata kotiin . 685 mm PAINO TANKATTUNA .. 146 kg HU IPPUNOPEUS n. .. Sivuseisontatuki on liian lyhyt ja siinä on liian pieni aluslevy. Pyörä kaatuu helposti jos tuki vajoaa Bike Mittaristosta löytyy kaikki tiJfpeelinen, nopeusmittari tripillä sekä varoitusvalot vi/kui/le, pitkille ja vapaavalo. KOEAJO xv 250 VIRAGO MOOTTORI. 120 mm ETUJOUSITUS/ISKU ... ...... Pieni kätevä pyörä joka ei maksa paljoa, saati että ylläpitokustannukset olisivat päätä huimaavia. Myöhäiseinmässä vaiheessa tuli todetuksi ettei takasatula ole erityisen mukava, mutta Iyhyisiin siirtymisiin, johon sitä käytännössä käytetään, se oli riittävä. Teleskooppil140 mm TAKAJOUSITUS/ISKU .. . Levy, kaksimäntäpuristin TAKAJARRU ................ Kärjetön TANKIN TILAV UUS ..... 1 490 mm OHJAUSKULMA ......... ... Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 00270 Espoo Puh: 90-88711 IImajäähdytetty V-moottori, klassista. Silloin kuuluu rusahdus. 26.4 00,MAAHANTUOJA .. Mutta ilmajäähdytteinen moottori se customissa olla pitää, ainakin minun mielestäni. Syvänpunaisessa maalissa on pieniä kullanvärisiä hiukkasia. .. ......... 21 hv/8 000 rpm PURISTUSSUHDE . .. Runko oli tukevan tuntuinen jopa kovassakin menossa. - Täytyy olla oikeudenmukainen, hän mietiskeli itsekseen ajellessaan . 3.00-18 TAKARENGAS ..... ....... 9,5 litraa ETURENGAS .... jalle varmastikin sopiva . Rumpu SATULAKORKEUS ....... .. 2-syl, 4-tahti, SOHC, i1majäähd. ISKU/PORAUS .. Sitä ei lausuttu ääneen', mutta herrasmiehenä mies saattoi hänet aina kotiportaille asti. Sillä, mitä sen jälkeen tapahtui ei ole mitään tekemistä Yamahan koeajon kans- , sa ... Yamaha painuu mieleen sinä letkeänä Customina ihmiselle, jolla ei ole tarvetta olla esillä pyöränsä kautta ja pyöränä jonka kanssa on helppo tulla toimeen . YAMAHA RUSAHDUS Palattuaan koeajolta he istuivat hetken laiturilla nauttien auringonpaisteesta ja hiljaisuudesta. Kromikuplassa on ilmansuodatin : , , - - - _ _ ' -. _... _ _:: '~ __ ~ _ _ 15. 248 cm 3 ? TEHO ...... 130/90-15 AKSELIVÄLI .............. ....... ..... ... .. Jos takapallilla istuu joku täytyy takajouset kiristää, jotteivät pohjaisi. maahan. Ohjaustanko vääntyy, mutta neiti on kokenut tämän aiemmin ja korjaa tilanteen vääntämällä sen takaisin suoraksi. - Ulkonäköhän on makuasia, mies toteaa heidän jälleen istuessaan laiturilla. Mutta minusta on hieman halpamaisen näköistä kun edessä ja takana on erilaiset vanteet
. Ei kolahduksia tai rasahduksia, kuten joissain toisissa kardaanivetoisissa _ Kardaanihissiä ei juurikaan huomaa. On mukava huomata, että XJ 900:n heikot kohdat, polttoaineen kulutus ja takaiskunvaimentimet, on korjattu . Yamaha XJ 900 on moototripyörien Mr. Sopiva. Mikään muu, paitsi väritys ja kate, ei tässä pyörässä olekaan muuttunut vuosien varrella. .. Ainoastaan painon perusteella voi päätellä että malli on niinkin vanha kuin on. Tämä olikin eritttäin asiallinen parannus, sillä aikaisel:Tlmissa malleissa ne tahtoivat pettää kun mamma hyppäsi kyytiin ja pyörään kiinnitettiin tavaraa täynnä olevat laukut. Tämä pienoinen haitta siitä, ettei pyörässä ole käytetty moderneja, kevyitä, materiaaleja näkyy myös hintalapussa; 53.600 mk. .... Pyörä joka on vaatimattoman näköinen, eikä juurikaan pysty komeilemaan millään . Yamaha XJ 900 on pyörä ihmiselle joka ajattelee enemmän päällään kuin sydämellään _. ................ Kuljettaja istuu pää korkealla ja muutenkin mukavasti , ja erittäin runsaan satulan ansiosta matkustajakin viihtyy. 114 mm ETUJOUSITUS/lSKU .. Kärjetön TANKIN TILAVUUS .... Viisi vaihdetta. 27 astetta ETUJÄnÖ .. .... Ajomukavuutta lisää varsin pystyajoasento. ~.. Kaksi 267 mm levyä TAKAJARRU ........ 60.5/68.5 mm SYLTILAVUUS ........... 790 mm PAINO TANKAnUNA ..... . l0:l KAASUTIN .. .. .. Sopiva hinta käytännölliselle kardaanivetoiselle pyörälle. Suurin ongelma onkin ilmeisesti juuri siinä, että se on ollut olemassa jo niin pitkää!l , että se vain yksinkertaisesti on olemassa. .. Stereoperä/l00 mm ETUjARRU .... 61/100 km moottoritiea- . jossa on 0,1-0,2 litraa vähemmän kuin pari vuotta sitten . XJ 900 vaiheisto on kevytkäyttöinen , voi vaihtaa käyttämättä kytkintä ja välityssuhteet sopivat hyvin matka-ajoon. .. .. 74 Nm/ PURISTUSSUHDE .... ...... 1 480 mm OHJAUSKULMA ....... l00/90-18 TAKARENGAS .. Satula on tosin varsin kapea heti tankin takana, joten kuljettaja siirtyy mielellään hieman taaksepäin saadakseen riittävästi satulaa koko takamuksen alle. ........ Nopeissa ohituksissa joutuu toisinaan jopa vaihtamaan kaksi pykälää pie- nempään . Aikaisemmat XJ 900 mallit ovat kuluttaneet palj?n polttoainetta, mutta nyt mittasimme keskikulutukseksi kohtuulliset 5,21/100 km 5 000 km pituisella Euroopanmatkallamme. 53.600.MAAHANTUOJA ........ 891 cm" TEHC> .................... 500-800 kilometrin pituiset päiväetapit eivät tuota minkäänlaisia ongelmia. Tämän vuoden pyörissä on myös uudet takaiskunvaimentimet. 4 kpl36 mm Mikuni VOIMANSIIRTO .. n. .4-syl, 4-tahti, DOHC. ilmajäähd. ISKU/PORAUS .......... 120/90-18 AKSELIVÄLI .. ........... Pyörää on ollut saatavana varttikatteella, puolikatteella ja jopa katteettomana. Vuoden 1990 mallissa on puolikate joka yltää tankin alreunaan asti. YAMAHA XJ 900 AIVAN TAVALLINEN MOOTTORIPVÖRÄ Aivan tavallinen moottoripyörä, siitä on sanottu . .. ............. ......... . ... .. ....... . ... Aivan tavallinen ei tässä yhteydessä tarkoita että maantiet ovat pullollaan näitä moottoripyöriä, vaan ennemminkin sitä että se edustaa moottopyörätyyppiä jota pidetään aivan tavallisena. Naapurimaassamme poliisikin on kiinnostunut tästä mallista, koska se on erittäin monikäyttöinen . Mallina XJ 900 on todellinen veteraani. Ensimmäisen kerran se esiteltiin vuonna MoonORI ... Nyt pyörä toimii myös raskaastikin pakattuna. IImajäähdytteinen moottori kehittää 98 hevosvoimaa, mikä riittää varsin hyvin . Pohjaväännöstä ei kuitenkaan voida puhua. Ei paras missään , mutta toimii hyvin mitä erilaisimmissa olosuhteissa. Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 00270 Espoo Puh: 90-88711 16 1983, silloin haarukkaan kiinnitetyllä varttikatteella. . .. Se suojaa viimalta kohtalaisen hyvin aina mannermaiseen moottoritienopeuteen asti. .. .. Huomaamattomasti siinä muiden mallien sivussa. 22 litraa ETURENGAS ........ .... 210 km/h HINTA .......... .. .. Moottoria kierrätettäessä kovilla kierroksilla se tärisee varsin reippaasti. Normaaliajossa tärinää ei kuitenkaan ole todettavissa jalkatapeissa tai ohjaustangossa. Teleskooppi/150 mm TAKAJOUSITUSI ISKU.. 267 mm levy SATULAKORKEUS ..... 72 kW (98 hv)/9 000 rpm VÄÄNTÖMOMENnl. kardaani SYTYTYS ................... 242 kg HUIPPUNOPEUS ...... Urheilulliseen matkantekoon kuvaa ehkä parhaiten katteen ominaisuuksia. ... .....
Havocissa on monia tapahtumia m issä joudut nauramaan, hymyilemään ja jopa kauhistumaan hurjista lenn oista multa ei hätää sillä vain harva louk · kaantuu vähäsen . BIKE HAVOC 1 o n ensimmäi nen ja todella onnistunut kasetti , joten tu let varmasti nauttimaan tästä vauhdista VAIHTOPYÖRIÄ Kawasaki Kawasaki Suzuki Suzuki Suzuki BMW BMW ZXR 750 KLR 600 GSX 750 EF GR 650 DR 750 BIG R 100 GS K 100 RS MYÖS MUITA HYVIÄ VAIHDOKKEJA ·89 ·87 ·B9 ·83 ·88 ·90 ·84 Tilaus no 5260 . ' . Bike Havoc 1 Tuhannet Havoc ystävät ovat kertoneet että he ovat todella viihtyneet , katse llessaan Havoc kasetteja , muIta nyt päätimme myös viihdyttää moottoripyörä faneja, ja niin teimme heille ensimmäisen BIKE HAVOC 1. Tapahtumia löytyy kaikista moottoripyörälajeista esim . 90·631709 6.69002 TULE TEKEMÄÄN KAUPAT -91 "Namupaloista" CR 250 RM , "'9t 17. yrn . 260, ' Tilaan postiennakölla- Bike Havoc 1 SUZUKI ajo 52.000 km KATANA SX 1 100 -84 IrilQiMtIDfi] Nimi : Osoite: Postinumero ja paikka: JTH·MotorSport Johanneksentie 6 00120 Helsinki 12 HONDA Puh . Lapp eEnlre3555100lmatraPuh _954-67244 P. Motocross. Trial , Paris-Dakar Rally yrn . RR
Euroopassa 18. Sten miettii että tämä kin että tällä hetkellä Erkka on pieni maa, jossa harjoiKorpiaholla on mahdollisu- tusmatkat ovat pitkät, ja lähin rata jossa voi harjoitella uus saavutta jopa Euroopan Mestaruus, ja parilla Jukka nopeasti ajettavia mutkia on Anderstorpissa, Ruotsissa. Palojärvi Lauslehto/Sakari olisi kaikki mahdollisuudet . Luokkaanturyliset yleensäkin tuntuvat aina pahoilta, toteaa Sten. Siellä todella oppii ajamaan. Suomeen olisi saatava mi jopa MM-tasolla. Henkilökohtaisena mielipi- tä pikimmin RR :n kansainväteenään Sten Storm esittää, liset puitteet täyttävä rata. STEN STORM.· MIEHEN TYÖ MOOTTORIPYÖRÄ'ILYN HYVAKSI ?? Sten toteaa istuneensa 25 vuotta SML:n hallituksessa. Vuodesta 1971 lähtien toimineensa varapuheenjohtajana ja viimeiset viisi puheenjohtajana. voitimme Enduron kuuden päivän nuorten maailmanmestaruuden, FIM-Rallin, joka matkamoottoripyöräilijöiltä oli todella maineikas saavutus. Hopeasijalle tulimme motocrossin 250 luokassa sekä stadioncrossissa. "Olen aina pitänyt Suomen Moottoriliiton tärkeimpänä tehtävänä huippu~ urheilun voimakkaan kehittämisen , näin on asian laita radat ovat toisenlaiset kuin täällä meillä; siellä on pitkiä myös muissa liitoissa". Työtä on riittänyt ; hän on toiminut jo pelkästään kansainvälisissä tuomaristotehtävissä 74 kertaa . kehittämisen hän katsoo päävalmentajan tehtäväksi. Viime vuonna mm. Päivät jolloin pahat loukkaantumiset ja kuolemantapaukset ovat tapahtuneet voisin kyllä vaihtaa. EM-ta- lee parhaiten tunnetuksi kansainvälisesti menestyvilson harjoitukset ja kilpailut lä ajajilla.Jokaisella kaverilla ovat myös pidempiä kuin meidän kansallisen tason kil- on silti kaikki edellytykset omien korviensa välissä . pailuissa. Road Racingin EM-taso Täytyy itse tietää omat rajanon niin kova ettei riitä, että sa ja mahdollisuutensa. Asenne omaan lajiinsa on täällä voittaa muutaman Aluokan kisan. Tästä johtuen saavutetut tuloksetkin ovat olleet parantumaan päin . "On vaarallista tulla immuuniksi niiden suht.een". Harrastajamäärä on noussut ilahduttavasti viime vuosien aikana, sekä kilpa- että matkapuolella. " Valmennustoiminnan kehittäminen ei käy hetkessä, mutta joskus työ on aloitettava" . että valmennustoimintaa tulisi kehittää. Valmennustyö~ . Taso yleensä, kilvarsinkin, on palajeissa noussut, mutta kuljettajilta puuttL!u yhä riittävä itseluottamus ja kansainvälisyys . Vielä tarvittaisiin paljon rahaa, jotta kuljettajat voisivat kokeilla siipiään kansainvälisissä kisoissa. Suomi moottoriurheilumaana tuloivia mutkia, joissa ajetaan lujaa isoilla vaihteilla. Tänä vuonna on jo kaksi varmaa maailmanmestaruutta, 1 hopea , Fim Rallin hopea, moottori keikkojen Euroopanmestaruus ja vielä on arvokilpailuja jäljellä. Puhumattakaan monista muista tehtävistä kansallisella ja kansainvälisellä tasolla. Jarno Saarisen kuolema ja oman pojan, Jyrkin, loukkaantuminen ollessaan huipulla MM-tasolla ovat olleet kovimpia paloja niellä. Nyt hän kuitenkin aikoo vetäytyä syrjään . Tapsa Rautavaaran sanoin , niin : päivääkään en vaihtais pois toteaa Sten ja pitää pienen tauon mietteliään näköisenä. Näkisin kuiten- tärkeä
verrattavissa esim. Tuontiohjelmaan kuulu- KETJUVETOINEN GUZZI! Bimota GB1 on kohtapuolin tosiasia. Enää ei oman lääkärin lausunto riitä. Sten esittää mielipiteensä monen vuosikymmenen kokemuksiensa perusteella. Mutta kuten hän itse asian ilmaisee: Vaikka olisi henkisesti kuinka vireä alkaa jo ikä pai namaan. Nyt on SML:n alaisilla kerhoilla vielä vuosi aikaa harki - . ta kenestä valita uusi puheenjohtaja. Mutta Bimotan tekninen päällikkö, Pier-Luigi Marconi, ei pidä Guzzimoottorin sijoittamista runkoon hieman toispuolisesti (Dr. Johnin tapaan), leveän takarenkaan takia, hyvänä ratkaisuna. Sen sijaan Marconi ilmeisesti on päätynyt käyttämään ketjuvetoa kulmavaih.teen kautta. . Pyörät maksavat kohtuulliset 11.080 ja 16.200 mk, sivuvaunun alustava hinta on 4.300 mk. Lisätietoja näistä aidoista Retro Tech~pyöristä antaa Veikko Luomi, pt 90-3450644, pk 90-715260, auto 949-454172 tai Timo Rajakangas , pt 939-3842223 pk 939-460734. Ij1ASTOMANA AISTIKKAAMPI Retro-Tech on käsite joka kannattaa pistää muistiin . Harley-Davidson on ollut edelläkävijä rakentamalla nykyaikaisia moottoripyöriä jotka näyttävät aina vain van hemmilta. Tänä vuonna käyttöön otettu 10% sääntö on Stenin mielestä hyvä. Moottori perustuu 16 venttiiliseen CBX 750 :n. RETRO TECH MZ on moottoripyörätehdas joka jo aikoja sitten tajusi että uusvanha. Ehdolla on varmasti monta, mutta onko Stenin veroista? HONDA CR-MALLlSTO KAUDELLE -91 Hondan CR crossipyörät esiteltiin lehdistölle jo ennen Kölnin messuja. Ei uskoisi että hänenn ikäisensä mies voi olla ajatusmaailmaltaan näin nuorekas. Kai- kissa kolmessa on uusi alavääntöä lisäävä kaasutin sekä "Upside Down" etupää ja takana uusi Pro-Link vivusto. Malleissa CR 125 R ja CR 500 R on lisäksi takana uusi Kayaban valmistama iskunvaimennin , jossa on runsaasti vaimennuksen säätömahdollisuuksia. tyyli tulee jäl leen muotiin. Nyt MZ moottoripyöriä on jälleen saatavilla Suomessa. Uusi maahantuoja on Knallert Oy, PL 251, 28331 Pori. Koko perheen tuki on tuiki tärkeä. Springer ja Fat Boy ovat tästä hyvinä esi merkkeinä. Kawasaki ja Suzuki, sekä muutama muu tehdas, valmistavat myös joitain malleja koteloimattomana niin, että syntisen seksikäs tekniikka on esillä. Jo ehkä tänä vuonna Hondakin esittelee alastoman stereoperäisen rivinelikon . Pyörässä tulee olemaan rumpujarru takana ja yksi etujarrulevy. Eikä Marconin ratkaisu ole mitenkään mullistava .. Nykyään FIM:n lääkäri myös tutkii onko kuljettaja kaatumisen jälkeen ajokunnossa. Ensi vuodeksi on luvassa entistäkin parempia pyöriä. Tämä ehkä kuullostaa hullulta, muttei tosiasiassa ole sen kummallisempaa kuin kardaanin käyttö pyörässä jossa kampiakseli on poikittain (kuten monessa japanilaisvalmisteisessa) . Uutta piikissä on myös sytytysjärjestelmä ja sylinterikannen muotoilu , joka lisää huippu kierroksia. CR 500 R:ssä puolestaan on uusittu, joustavamman tehon antava pakoputkisto. Ja mikä erikoisinta: Huolimatta kaikista näistä tekn isistä muutoksista pysyvät pyörien hinnat samoina kuin tänä vuonna. vat kevytmoottoripyörä MZ ETZ 125 ja keskikokoinen , 250-kuutioinen MZ ETZ 251 , joka sopii myös sivuvaunu käyttöön. Muuten ei FIM:ltä arvokilpai luja heru. Paitsi rahaa, koettaa maailmalla liikkuminen myös perhesuhteita. Lisäksi näiden kahden mallin runkogeometria on uusittu ja ne on varustettu CR 250 RM:stä lainatulla isommalla , ja helppohoitoisemmalla ilman puhdistimella, takarungolla sekä sivukilvillä. Tämän säännön mukaan RR kilpailuun pääsevät mukaan kaikki , jotka aika-ajoissa ajavat enintään 10% paalupaikkaan oikeuttavan huonomman ajan. Jos kul jettajana aikoo menestyä on talvisin Stenin mukaan elettävä niukasti sekä hankittava riittävän hyvä peruskunto seuraavaa ajokautta varten ja talven aikana on jo harjoi teltava pyörällä ajamista. Kuljettajien turvalli suus vaikuttaa olevan Stenin sydäntä lähellä. Tänä vuonnahan Eric Geboers mm . Hondallavoitti 500 cm 3 maailmanmestaruuden . CR 80 R:ää vauhdittaa ensi vuonna 83 kuutioinen moottori ja väritys on yhtä sähäkkä kuin isoveljissäkin. Piikissä, puolikkaassk ja viissatasaessa on paneuduttu jousituksen, rungon kehittelyyn ja moottoreiden alaväännön paranteluun. Haastattelun aikana hän palaa moneen otturvallisuuskysyteeseen myksiin . Hendersoniin , Clevelandiin tai muihin. ? o ... 19
Tehtaalla lisävarusteena asennettavalla SLSjärjestelmällä ei ole vaikutusta moottoritehoon, vääntömomenttiin eikä polttoaineen kulutukseen. Kuivapainoltaan 148 kiloisessa pyörässä ori noin sata hevosvoimaa. Järjestelmän ansiosta pakokaasujen jälkipoistossa pienenee hiilivedyn (HC) määrä n. BMW PUHTAAMMAN ILMAN PUOLESTA BMW jatkaa edelleen myös moottoripyörien pakokaasupäästöjen pienentämistä. Mutta kuten sanottu niin tehdaspyörä se ei ole. Tämän vahvistaa myös ylpeänä BMW esitteessään, jossa paljastetaan kaikki pyörän tekniset ominaisuudet. Värinät kampiakselissa, särkyneet nokka-akselit ja verlttiilit sekä vaihteisto joka ei selviytynyt väännökkäästä moottorista olivat syitä projektin kuoppaamiseen. Kaikki tämä työ hukkaan? Eihän nyt sentään. 40%. Tämän laitteen kokonaispaino jää 118 kiloon, joka sekin on plussa, hiilimonoksiidin (CO) maara n. 30% ja LUM IMOOTTORI PYÖRÄ Honda kehittelee kuumeisesti uutta lumimoottoripyörää. Pyörillä on helpompi valvoa suurempia alueita ja sammuttaa, palonalut vaikeakulkuisessa maastossa, Pyörässä on pumppu joka suoriutuu kahdeksasta kuutista tunnissa, 'mikä riittää pienen palon sammuttamiseen, Siinä on myös kymmenen metrin pituinen imuletku, joka liitetään lähimpään palopostiin tai upotetaan vesistöön, sekä 40 metrin pituinen paineletku. Paineiskut liikuttavat kahta ilmanpuhdistinkoteloon sijoitettua kalvoventtiiliä. Vasemmanpuoleinen venttiili on tästä syystä varustettu lisäventtiilillä, joka on yhdistetty imukanavaan, Imukanavan paine säätää ja katkaisee moottorijarrutuksessa lisäilman tulon vasemmalle venttiilille. Tohtori Taglioni, joka on Cagivaryhmittymän tutkimuspäällikkö, on sulkenut arkun kannen. BMW:n mukanaolo näkyy etuhaarukan, joka on peräisin mallista Kl ja tuulitunnelitestatun katteen (kokonaan Kevlarista valmistettu) muodossa. Projektista saatu tieto käytetään viisivaihteisen 650-kuutioisen V-2 moottorin kehittämiseen. Sylinterikulma tulee ilmeisesti olemaan Moto Morinille perinteinen 72 ja moottorissa on kaksi yläpuolista nokkaa/sylinteri. Lähtökohtana on tavallinen crossipyörä, Honda CR 250 R, johon etupyörän tilalle asennetaan suksi ja takapyörän tilalle vetoyksikkö. Lumikeikka muuttuu samalla huomattavasti moottoripyörämaisemmaksi Vetolaite koostuu 300 mm leveästä matosta ja ylimääräisestä jousituksesta (Pro Linkin lisäksi) ja hydraulisesti toimivasta jarrusta. Kun oikea venttiili saa ilmansa vasemman kautta on ilmavirtaus SLS-Iaitteiston kautta näin katkaistu. Kölnin messuilla esitelty kolmitiekatalysaattori on saatavissa lisävarusteena digitaalisella moottorinohjaustekniikalla varustettuihin K 100 RS jaK1 malleihin maaliskuusta 1991 lähtien. EI TEHDASPYÖRÄ Tämä EI ole BMW:n tehdaspyörä! Jo vuosia Handrich & Mayer on puolustanut BMW:n värejä erittäin kiinnostavassa ja vauhdikkaassa Saksan BOTT-Iuokassa. Krauserin rungolla varustettu pyörä ylsi kuudennelle sijalle Daytonassa 1989, mutta Saksan mestaruus meni niukasti sivu suun. Tämän vuoden syyskuusta lähtien on kaikkiin Boxer-mallei- PYÖRILLÄ TULTA TALTUTTAMAAN Ranskassa palolaitos on ottanut moottori pyörät avukseen . Tietenkin pyörä on myös varustettu radiolla, jolla voi ohjailla isokokoisempia kolleegoja. 20 hin saatavissa lisävarustena SLS-järjestelmä, (SLS = Sekundär Luft System) joka täydentää pako kaasujen palamistapahtumaa. . SLS:n toiminta perustuu kaksisylinterisen nelitahtimoottorin pakoputkistossa tapahtuvaan pakokaasujen palamiseen ja paineen vaihteluun. Ennen varsinaista syntymistäänkään. Kapeampi runko on silti näkyvin ja suurin muutos. Venttiilin ollessa auki-asennossa virtaa niiden kautta ilma pakoputkistoon. Ilma johdetaan kahden teräsputken kautta kummallekin sylinterille pakoventtiilien taakse pakop\Jtkistoon. 1991 saataneen tähänkin asiaan varmistus. MORINI V-750 KUOPATTU Moto Morinin 67-asteinen, kahdeksanventtiilinen 750-kuutioinen V-twini on kuollut ja kuopattu. SLS:n asentaminen jälkikäteen ei ole mahdollista. SLS-periaatteella toimivaa pakokaasujen puhdistusjärjestelmää on jo menestyksekkäästi käytetty USA:ssa ja Sveitsissä, joissa on erittäin tiukat pakokaasujen päästönormit. Tänä vuonna neliventtiiliset (Krauser) kannet on muotoiltu uudestaan ja kampikammioonkin on tehty parannuksia. Huhut kertovat yhtälailla että tämä on valmisteilla olevan kaksisylinterisen sporttiboxerin kokeilukappale. Lisäilma aiheuttaa yhdessä pakokaasujen korkean lämpötilan kanssa hiilivedyn ja hiilimonoksiidin lisäpalamisen, Moottorijarrutusvaiheen aikana on lisäilman virtaus estetty, jolla ehkäistään pakoputkistossa muuten esiintyvä paukahtelu . Idea on, verrattuna tavalliseen kelkkaan, että tämä on huomattavasti halvempi tehdä. Ken elää, hän näkee. VALTTI KORTIT RUKALLE Rukan konkurssin myötä tapahtui myös muuta kuinpelkästään omistajan vaihdos. Sinisalolla aiemmin työskennelleet Antti Valtakari ja Mari Vanhanen siirtyivät myös Rukan palvelukseen.