BIKE 7/1988 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

/
/
Toimituksen postiosoite: PL 138, 00151 Helsinki. Puhelin 90-632321. Englanti: Mat qxley. ?? ? ~~~~~~-:~~~~~~~-=~~~~~~~~~~~~~~~~~~~. N:0 7 L 0 K A - 'M, A H -R A S KUU RAPORTIT _ , m 111 , EI . ja lujaa ... .CROSSIKATSAUS kauden päätös kisat ,,:_ Wimmerin pyörä palasina. SPEE'DWAY SM - Kile tuli, näki ja voitti. ONKEL TOM - vanhat herrat kilpasilla . MOTOCROSS DES NATIONS - ei mennyt kausi aivan nappiin, RR-KUSKIT, MM 250 ja 500 LUOKAT onko naamataulu tuttu? TOMMI AHVALA - kieli keskellä suuta. jos maastoon ha'iuat mennä nyt.. TEKNIIKKAA - PALOJÄRVI yhdessä ain ,me voittoon käydään ain ... PEKKA JA ISMO VEHKONEN, KURT LJUNGQVIST - CROSSI- JA ENDUROUUTUUKSIA - LAUSLEHTO - - kieli keskellä suuta. KIIHDYTYSKAUSI - , m m HENKILÖiTÄ LÄHIKUVASSA m '1fB " . · Im OSASTOT OUTSIDE MINIBIKE TAVARAMARKKINAT INSIDE voitettiinko? 6~DAYS - pitemmänpuoleinen endurolenkki. Bike ilmestyy 8 kertaa vuoden 1988 aikana ja julkaisija on Kustannusyhtiö TLH-Media Oy osoitteessa PL 138; 00151 Helsinki. Tilaus vuodeksi maksaa 165,- (8 n:oa). ISSN 0780 - 9883 3 - / -. Ilmoitusmyynti: F-patrol Ky, Kari Salonen, 90-282527. Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall, Jan Leek, Gerry Nordström, Kenneth Olaussan ja Björn Renvall. Italia:-Bruno de Prato. Ken Frankel. KÖLNIN MESSUT - Vuoden 1988 uutuudet esillä, SADE - sateessa on mukava ajaa? EI - , 'm - , . m 1&1 .m imi RENGASTESTI - matkaenduroitten renkaat testattu, HONDA CR 125 ,ENDURO - pikatestissä, run 200 miles to the sun, CROSSIKOULU - - m TESTIT JA KOEAJOT M'I DNIGHT ,SUN RACE - näin selviät röykkyistä , ~m RR-KAUSI ID , m 'm 1988 kuinkas sitten kävikään? MM-TRIAL VANTAALLA _ 400 m.... Tilauspuhelin 90-632321. Japani. USA: John Ulrich. Päätoimittaja: Max .Ekqvist. Lehtemme on painettu Laakapaino Oy:ssä Porvoossa. Vakituiset avustajat: Matti Leinonen, Ilari Könönen, Kalevi Autio, Veikko Luomi ja Taavi Hiltunen. Mainokset 90-282527
SANALLA SANOEN GRANMOTOR JA SILLA SÖKÖ. PARHAISSA MERKEISSÄ LÖYTYY RfETIÄ KYLLÄKSI. · '. ( " .. JÄTTILÄISSUURI VAIHTOPYÖRÄVALIKOIMAMME SAA KILPAILIJOIDEN POKERINAAMÄN VEHÄHTÄMÄÄN. JÄ JOKERINA POHJALLA' SUOMEN ED:ULLISIN VARAOSA JA ·TARVIKEMYYMÄLÄ. " , \ ?? ?? ELAMAN VALTTIKORTIT ? , . v ? " v ? GRANMOTOR LYÖ KORTIT PÖYTÄÄN
r- RAISIO KONSANTlE 17 ·1 PUH. 921 - 786 311 * ZX-10 * KAWASAKI KAWASAKI GPZ1000 RX * KAWASAKI GPZ1000 RX * KAWASAKI GPZ1bOO RX * KAWASAKI GPZ1000 RX * KAWASAKI GTR1000 * KAWASAKI GTRiOOO * KAWASAKI GPZ1100 * KAWASAKI GPZ1100 * KAWASAKI GPZ1100 * KAWASAKI GPZ1100 * KAWASAKI Z1000 R * KAWASAKI Z1000 * KAWASAKI Z1000 * KAWASAKI Z1000 * KAWASAKI Z1000 * Z1100 ST * KAWASAKI KAWASAKI GPZ900 R * GPZ900 R * KAWASAKI KAWASAKI GPZ900 R * KAWASAKI GPZ900 R * GPZ90Ö R * KAWASAKI KAWASAkl GPZ900 ·R * KAWASAKI GPZ900 R HELSINKI '88 -87 -87 -86 -86 -87 -87 -82 -82 -81 -81 -83 -82 -81 -79 -78 -82 -88 -85 -85 -85 -84 -84 -84 * KAWASAKI :l90a * KAWASAKI GPX750 R * GPX750 R * KAWASAKI KAWASAKI GPX750 R * KAWASAKI GPV50 R * GPV50 * KAWASAKI KAWASAKI GPV50 Turbo * KAWASAKI GPV50 Turbo * V50 L * KAWASAKI KAWASAKI V50 L * KAWASAKI Z750 L * KAWASAKI Z650 * KAWASAKI Z650 * KAWASAKI Z650 * KAWASAKI GPZ550 * KAWASAKI GPZ500 S * KAWASAKI Z5QO * KAWASAKI Z500 * KAWASAKI Z500 * Z4402 tD * KAWASAKI KAWASAKI Z4402 TD * KAWASAKI Z250 * AR 125 * KAWASAKI KAWASAKI AR 125 -73 -88 -87 -87 -86 -83 -87 -84 -82 -82 -81 ' 82 -79 -77 -85 -87 -82 -80 -79 -83 -81 -82 -85 -84 RUUSULANKATU 21 PUH. 931 - 133 944 * YAMAHA XVZ12 * YAMAHA FJ1100 * FZR1000 * YAMAHA YAMAHA FZR1000 * YAMAHA XjS50 * TT600 * YAMAHA YAMAHA XS400 " -84 -86 -88 -87 -81 -85 -82 * YAMAHA YZ250 * . RD250 * yAMAHA YAMAHA TZR125 * KAWASAKI Zl .300 * KAWASAKI Z1100 R * KAWASAki Z1000 A -85 -82 -87 -81 -84 -79 * YAMAHA XVZ12 * YAMAHA FJ1100 1:< YAMAHA FJ1100 * YAMAHA XS1100 * YAMAHA FZR1000 * YAMAHA FZR1000 * YAMAHA FZR1000 * YAMAHA FZR1000 * YAMAHA XJ900 * YAMAHA FV50 * YAMAHA FV50 * YAMAHA XJ750 * YAMAHA XJ750 * YAMAHA XJ750 * YAMAHA XJ650 * YAMAHA XZ550 * YAMAHA XZ550 * SR500 * YAMAHA YAMAHA RD400 * YAMAHA RD350 LC * RD350 LC * YAMAHA YAMAHA RD350 LC * YAMAHA RD250 LC * YAMAHA RD250 LC * YAMAHA RD250 LC * YAMAHA TZR125 * YAMAHA RD125 LC -85 -84 -84 -82 -88 -87 -87 -87 -83 -87 -86 -83 -83 -83 -82 -83 -82 -80 -78 -84 -84 -83 -82 -82 -81 -87 -87 * YAMAHA RD125 LC * YAMAHA RD125 * YAMAHA RD125 * DT125 * YAMAHA YAMAHA DT125 -84 -83 -82 -82 -82 * VF1000 FII * HONDA HONDA VF1000 FII * HONDA VF1000 F * HONOA VF1000 F * VF1000 R * HONDA HONDA VF1000 R * CBX750 * HONDA HONPA VF750 F ? * HONDA VF750 F * HONDA VF750 S * HONDA CB900 F * HONDA CB900 F * CB750 F * HONDÄ HONDA CB750 K * HONDA f B750 K * HONDA CB750 F * CB750 K * HONDA HONDA CB750 K * HONDA CB750 K * HONDA CB750 K -86 -86 -86 -85 -84 -84 -86 -85 -83 -83 -79 -79 -82 -82 -82 -81 -81 -81 -80 -80 -87 * KAWASAKI GTR 1000 -88 * KAWASAKI ZX-10 . -87 * KAWASAKI GPz1000 RX -86 * KAWASAKI GPz1000 RX -86 * KAWASAKI GPz1000 RX * KAWASAKI Z1000 + EML -81/84 -85 * KAWASAKI GPz900 R -84 * KAWASAKI GPz900 R -84 * KAWASAKI GPz900 R -84 * KAWASAKI GPz900 R -87 * KAWASAKI GPX750 R -84 * KAWASAKI V50 L -81 * KAWASAKI V50 L -88 * KAWASAKI AR125 * KAWASAKI AR125 * KX125 * KAWASAKI KAWASAKI KX80 * HONDA CB1100 F * HONDA CB1100 F2 * HONDA CB900 F2 * HONDA CB750 F * HONDA CB750 F * HONDA VFR750 F * HONDA VF750 F * HONDA CB750 K7 * HONDA CB750 K7 * HONDA CB750 K7 * KAWASAKI Z1000 * RX1000 * KAWASAKI KAWASAKI GPZ900 R * KAWASAKI GPZ900 R * GPZ900 R * KAWASAKI KAWASAKI GPZ900 R * KAWASAKI V50 L * V50 E * KAWASAKI KAWASAKI Z650 * KAWASAKI KE125 * AR125 * KAWASAKI KAWASAKI· KX80 * SUZUKI GSX1100 GS * SUZUKI KATANA 1100 * SUZUKI GSX1100 * SUZUKI GS1000 E * SUZUKI GSX750 ES * SUZUKI GSX750 -81 -86 -85 -84 -84 -84 -83 -82 -82 -79 * CB750 -79 * HONDA HONDA CB750 -79 * HONDA CB750 -85 * HONDA VF500 F -84 * HONDA VF500 F -81 * HONDA CX500 C -79 * HONDA CB500 -79 * HONbA CB500 -77 * CB500 -83 * HONDA HONDA MTX125 -86 * BMW k-100 -86 * MOTO-GUZZI SPII 1000 * MOTO-GUZZI CARlO 650 -85 * DUCATI INDIANA 750 -87 -86 * GSX1100 R -85 * SUZUKI SUZUKI GSX1100 EF -85 * GSX1100 EF -85 * SUZUKI SUZUKI !3SX1100 EF -84 * SUZUKI GSX1100 ES -82 * SUZUKI GSX1100 E -84 * SUZUKI GS1100 G -82 * SUZUKI GS1100 G -79 * SUZUKI G8.1000 E * SUZUKI VS750 INTRUDER -87 * SUZUKI VS750 INTRUDER -85 87 * SUZUKI GSX750 EF -83 * SUZUKI GSX750 ES -83 * SUZUKI GSX750 ES -82 * SUZUKI GSX750 ~ -82 * SUZUKI GSX750 E -80 * SUZUKI GSX750 -79 * SUZUKI GS750 E -83 * SUZUKI GS650 GT -82 * SUZUKI GS650 GT -82 * SUZUKI GS650 GT -87 * SUZUKI RG500 -82 * SUZUKI GS500 E -78 * SUZUKI GS500 -80 * SUZUKI GS450 -85 * TS125 X -84 * SUZUKI SUZUKI TS125 X -86 * KAWASAKI KX125 -85 * KAWASAKI KX125 -84 * KAWASAKI KX125 -85 * SUZUKI RM250 -85 * SUZUKI RM125 -84 * SUZUKI RM125 -84 * KTM 125 -82 * 250 -87 * KTM MAIKO 250 MANTSA -84 -83 -81 -81 -81 -86 -84 -81 -80 -80 -78 * HONDA CX500 -85 * HONDA XL600 R -79 * HONDA XL250 -67 * CL70 -84 * HONDA HONDA ATC80 * SUZUKI VS1400 INTRUDER -87 -86 * SUZUKI GSX1100 R -82 * SUZUKI GSX1100 E -82 * SUZUKI GSX1100 E -81 * SUZUKI GS1100 -81 * SUZUKI GS1000 G -81 * SUZUKI GS1000 G -79 * SUZUKI GS1000 E * SUZUKI GSX750 ES * SUZUKI GS)(750 * SUZUKI GSX750 * SUZUKI GSX750 * SUZUKI GS750 * SUZUKI RG500 * SUZUKI GS500 KATANA * SUZUKI GS450 * SUZUKI GS450 * SUZUKI GS450 * SUZUKI PE175 * RG125 * SUZUKI SUZUKI PV50 -83 -83 -82 -80 -83 -81 -80 -83 -81 * SUZUKI GSX750 * GS750 * SUZUKI SUZUKI GSX500 ES * SUZUKI GSX450 * SUZUKI GS45Ö * HONDA VF1000 R * CB75b C * HONDA HONOA CB750 k * HONDA CB750 K * CB750 K * HONDA HONDA CB750 K * HONDA CB500 K * CB125 TD * HONDA HONDA CB125 K * KTM 420 * SOLlFER PV50 R -88 -85 -85 -81 -77. -84 -87 -81 -84 -83 -81 -83 -82 -81 -80 -78 -86 -82 -86 -81 -81 -83 -86 -86 -81 -79 -79 -78 -83 -74 -81 '~ILYÖ KORTIT PÖYTÄÄNl. 90 - 406 355 * YAMAHA XVZ12 * YAMAHA XVZ12 * YAMAHA FJ1200 * YAMAHA FJ1100 * YAMAHA FZR1000 * XS850 * YAMAHA YAMAHA FZR750 * YAMAHA FZX750 * YAMAHA FZX750 * YAMAHA XJ650 * RD350 *.YAMAHA YAMAHA RD350 -86 -85 -86 -85 -88 -80 -88 -88 -88 -81 -87 -86 * YAMAHA R0350 * YAMAHA TZR125 * YZ250 * YAMAHA YAMAHA YZ250 * KAWASAKI Z1300 * KAWASAKI Z1300 * KAWASAKI ZX-10 * K/lWASAKI GTR10<i0 * KAWASAKI GPz1100 * KAWASAKI G~z1100 * KAWASAKI Z1100 A -85 -87 -85 -84 -83 -80 -88 -88 -84 -83 -81 TAMPERE · PINNINKATU 86 PUH
Honda e.i ensi vuodelle esittele paljonkaan uutta vaan on tyytynyt parantelemaan CBR-malleja· jonkunverran. CBR 600:sen voimia on korotettu 85 hevosesta 93 hevoseen muuttamalla mm . nokan ajoituksia, pakoputkistoa ja korottamalla puristussuhdettta. Astumme sisään mahtavankokoisiin halleihin jossa neljä suurta ja euorooppalaiset sekä USA:laiset esittelevät uutuudet vuodelle 1989. Vahnistaudu monen päivän kiertelyyn osastolta osastolle jos olet ajatellut nähdä kaiken. Astumme sisään yhteen monesta hallista joka on melkein yhtä suuri kuin Helsingin messukeskus yhteensä . Kate ja tankki ainakin ovat siitä, takaosa sen sijaan muistuttaa GSX 1100 F:ää. Öljypohjaa on kavennettu että pakoputket saataisiin kulkemaan lähempänä moottoria, saaden suuremmat kallistusvarat. Runko on teräsneliöprofiilia. - Filosofia uuden GS 500 E on pyörän takana on tehdä helpostiajettava pyörä jossa on tarpeeksi myös ajonautintoa ja ominaisuuksia myös kovempaan ajoon . Se on siis Suzukin mielipide, pyörä tulee mitä ilmeisemmin korvaamaan vanhan 450:sen Suomessa. Suzuki tarjoaa myös maantiekäyttön sopivamman vaihtoehdon GSX 750 R:lle, nimittäin GSX· 750 F. Voimapaketti- Tehdaspyörän replika, RGV 250; on Suzu· kin uutuus 250-luokkaan. Kuoret ovat samat mutta väritys uusi. Isonveljen moottorissa on ilmeisesti tarpeeksi voimaa 135-hevosella koska siihen ei olla koskettu . Hondan osasto, jossa huippumallit CBR 600 ja CBR 1000 F seisovat korokkeella, avautuu eteemme. ZXH 750 on tarkka kopio tehtaan Endurance-kilpurista ja vastaus RC 30:lIe ja GSX 750R:lle. Tämän lisäksi silmänkantamattomiin tarjolla varusteita .ja tarvikkeita joka lähtöön . Kaksisylinterinen V-moottori kehittää 58 hevosvoimaa ja on asetettu alumiiniseen runkoon, kuivapainoa pyörällä on 128 kg. Muutamiin kohtiin moottorissa sentään ollaan koskettu . Uusi kate on suunniteltu vähentämään ilmanvastusta entisestään. Traditionaalisella ulkonäöllään se on' tehty vaihtoehdoksi tutsportikkaammille pyörille. / lililililmmimimmlmlif . .........?.?.?.?.?.............. I FMA. Moottori on . tu ilmajäähdytetty tvini. Neljä uutuutta on esillä osastolla joka kohoaa upeudellaan muitten yläpuolelle. nostuneiden ajajien kielelle. tuo veden kaikken roadracingistä kiin- 6 KAWASAKI ZXR 750. .Kannen jäähdytyskanavia on muuteltu, öljypohjaa on kavennettu ja kampiakselia kevennetty. Siinä on nyt vähemmän otsapintaa mutta myös ahtaampi ajoasento. Suzuki jatkaa uutuuksien esittelyä ta~ saiseen tahtiin, vaikka odottelimmekin uutta 125:sta maantieelle joka huhujen. mukaan valmistuu syksyllä. muuten aika' vaisussa näyttelyssä. Kawasakin osastolla on monta vanhaa maIlia, mutta ihmiset tungeksivat erään tietyn. mallin ympärillä . 500' E. Tehoksi ilmoitetaan 138'hv ja kuivapainoksi 210 kg. Moottorin perustana on 750 R joka on muunnettu tehtävään sopivaksi. Toinen muutos ovat leveämmät vanteet joille mahtuu leveät vyörenkaat. Pyörää tullaan myymään kilpailukäyttöön, mutta omistaja voi itse rekisteröidä sen jos haluaa. Koroketta ylempänä on Suzukin .uusi nelitahtipeli GS. Moottori on tietojen mukaan sama kuin 1100 F:n ja 75 cm 3 isompi kuin tämänvuotinen, varustettu Slingshot-kaasuttimilla, parannetulla jäähdytysjärjestelmällä jossa on hevosenkängän muoto sekä 4-2 pakoputkistolla. Ulkomuoto muistuttaa tämän vuoden 750 R:ää. Namupala vauhtiveikoille. VESI KIELELLÄ Moni merkkiuskollinen ei ollut uskoa, silmiään kun BMW:nuus'; K1 pal. jastettiin Kölnissä. BMW:n suunnUteluosastolla ollaan otettu harppaus eteenpäin, harppaus joka varasti koko shown. 106 hv 195 kg (kuivana) pyörälle on sopiva ja on lisäksi täysin 'kilpailukelpoinen' luokassaan. Huippumalli, GSX 1100 R, on kokenut paljon uudistuksia vuodelle 1989. Ulkonäöllisesti se muistuttaa GSX 600:sta. Kaunis pyörä joka . Koko pyörä on sitäpaitsi matalempi, moottoria· myöten. Ulkonäkö pyörässä on muuttunut, johtuen uusista renkaista, mutta myös siitä tosiasiasta että koko pyörää on madallettu. N ' Ä Y T TEL Y 1 9 8 8 H~1~~~~~;~111ImlI11 L , .. Gerry Nordström II" ähde mukaan Kölniin Eteläsaksaan missä ensimmäiset, ja suurimmat moottoripyörämessut avaavat ovensa. Suzuki itse ilmoittaa että tukevuus on parantunut 25% uuden konstruktion avulla
/
Etulokari on tippunut viimeisen muodin mukaisesti ales pyörän päälle. Kawasaki kehittelee yhdessä Boschin ja Nippönin kanssa lukkiintumatonta jarrujärjeste1r:nää jota kutsutaan nimellä Deel Systemiksi. Uni.:rrack takana on kiinni vaimentimessa jossa on säädettävissä sekä jousi että vaimennus. - Siinä on kaikki paitsi soolosatula, totesi joku katsojista . Missä taivas loppuu, eli Tengai , on Kawasakin uusi Paris-Dakar inspiroitu 8 on/offroadpyörä. Että pyörä olisi paremmin tasapainoitetu ettei etu pyörä lähtisi " kyntämään" kuin vanhassa mallissa. Sisäiset muutokset moottorissa kuten. Vahva 43 mm.n etuteleskooppi pitää leveätä 17" vyörengasta kurissa. Takahaarukan laakeroinnissa on epäkesko jolla akseliväliä on mahdolista muuttaa ja näin saada pyörä sopivaksi eri radoille. Ulkonäkö on täysin uusi , runkoonkiinnitetty puolikate yhdessä muhkeaan tankki in. Kokonaan uudet FZR 600 ja FZR 1000 ja sokerina pohjalla Endurancekilpurin replika nimeltään OW 01 , jonka nimeksi ilmeisesti tulee FZR 750 R. Niin perusteellisesti että se nyt on kokonaan uusi pyörä. --_.- - - - - . - 600 Honda..... CBR F jonkf lW MfJessa sia sylkee 95 hevosv~ m~pjJJ.aJle~ na toimii uudestaansuunniteltu GPX 750:sen moottori toisella kannella ja venttiilikoneistolla, huomattavasti kevyempi kampiakseli ja vahvempi kytkin joka kestää korkeamman huipputehon jota ei vielä ilmoiteta .. Tehtaan virityspaketilla ilmoitetaan tehon olevan 130 hv. E-box runko on kokonaan alumiininen ja näyttää erittäin tukevalta. Erona muihin järjestelmiin tässä on että se ilmeisesti voidaan lisätä vanhoihin pyöriin. Siirrymme neljän suuren viimeiselle pysäkille, YamahalIe. / -_. Moottoria on lyhennetty 8 mm . Perustana on vanha KLR 650 mutta vesijäähdytettynä , neliventtiilinen tahtienduro jonka 647 cm 3 kehittävät 48 hevosvoimaa. Järjestelmässä on tunnistimia etu ja takapyörissä jotka antavat käskyjä ohjausyksikköön joka taasen vaikuttaa jarruletkujen paineisiin . Siellä pyöräuutuudet ovat kovin racinginspiroituja . Tässä vaiheessa pyörästä ei vielä ole paljon tietoa mutta moottori ei tule olemaan kiristetty katuversio mutta muu varustus on sitten "aitoa" tavaraa. Ilmeisesti hintaakin tulee kertymään "oi kean" verran . PERUSTEELLINEN MUUTOS Kun FZR 1000 suunniteltiin uudestaan se tehti in kunnolla
Tila ei oikein riitä viidelle venttiilille joten neljä saa riittää. Pakoputkissa oleva portti tasaa vääntökäyrää sen verran että sillä on helppo ajaa. Huipputeho on 91 hv. käytetään Yamahan FZmoottoreita. ko, käännetty keula, yksipuolinen takahaa- Helpostiajettava käyttöpyörä jolla Suzukin mukaan voi ajaa myös urheilullisemmin: GS 500 E. rukka JA, lue ja hämmästy! 31 hevosvoimaa! Mikä mahtaa olla laitteen hinta? Riministä kotoisin oleva Bimota jatkaa pyörillä ;joissa . suurempi poraus, uudet venttiilien kulmat, ja kaasuttimet parantavat tehoa 145:n hevosvoimaan . Laitteen kuivapaino on 209 kg. Kuten suuremmat FZR-moottorit tässäkin on eteenpäin kallistetut sylinterit ja puOotuskaasuttimet. Ainoa uutuus messuilla on YB7. Runko on täysin uusi Deltabox Iyhyemmällä akselivälillä. Oikea alumiinirun- Kilpuri . Kuumin uutuus on 906 Paso vesijäähdytyksellä. Deltabox-runko teräksestä on suunniteltu tietokoneen avulla jotta saataisiin kaikki materiaali tehokkaaseen käyttöön. Ulkonäöllisesti samanlainen kuin YB4 ja YB6 mutta moottori on nelisatanen . Cagivan osastolla löydämme tutuksitulleet pyörät kuten 750 Pason ja neliventtiilisen 851. Pakoputki on kuitenkin suuri ja voi olla tiellä, vai pitäisikö sanoa tiessä, kantatessa oikealle. Aikaisemmin tänä vuonna es iteltiin 750 Sport, vanhan 750 F1 seuraaja, johon kuitenkin on lisätty matkustajalle penkki , takapyörä enemmän piilossa ja takasylinteri käännettynä 180 astetta imupuoli Weberin kaasutinta päin. Pieni italialainen tehdas on Gilera jolla on mm tuotannossa melkoisen kiinnostava 125-kuutioinen esitteli tänä vuonna Kuumin Kawasaki-uutuus: ZXR 750. maantiellä. 9 /. Kuivapaino on 179 kg. Eurooppalaisten joukosta löydämme vuoden todella kuuman nimen 125-luokassa: Aprilia AF1 125 Replica
Etupyörässä on isot Brembon jarrut. ABS-jarrut sitävastoin eivät ole vakiona . Huomiotaherättävintä uudessa pyörässä on kuitenkin sen ulkonäkö. Pyörä on koteloitu etu pyörästä aina takaosaan asti. Monet perinteiset BMW-kuskit heiluttelivat päätään kun taas monet muut katselivat pyörää kiinnostuneina. Runkoon kiinnitettävä täyskate ja uusi tankki jossa on sisäänrakennettu säilytystila pääosina. Vuoden 1988 IFMA:n näyttelyssä ooli huomattavissa että eurooppalaiset ovat ottamassa aloitteen käsi insä eivätkä jatka japanilaisten trendien seuraamista. Saamme luultavasti jatkossakin nähdä kiinnostavia teknisiä ja muodollisia ratkaisuja , 11 /. Molemmissa on kuulemma 50 hv. Hinta on 'toistaiseksi epäselvä. K1 rinnalla BMW esittelee myös raken nussarjan R 100 GS:ään joka muuntaa pyörän oikeaksi namupalaksi verrattuna alkuperäiseen . ParaleverkonstruktiO' takana vähentää kardaanii lmiöitä. Pyörien koot ovat toisinpäin kuin aikaisemmin . Jos aloitamme sisältä niin siinä on nyt neljä venttiiliä ja kehittää tasan sata hevosta. - Olisimme voineet ottaa si itä enemmänkin mutta pidämme 100 hevosvoimaa riittävänä kertoili BMW:n väki . Teräksinen putkirunko on vahvistettu, niinkuin myös etuhaarukka jossa sitäpaitsi on lyhyempi isku , takana sitävl'lstoin on enemmän . BMW:n mukaan uu. Lario, jonka nimi nyt on Targa on myös 750 kuutioinen . On selvää että BMW on täysin suunnitellut oman mallin ottamatta sitä muilta. Tuhatkuutioinen on kahdessa uudessa versiossa : Mille GT nostalgikoille ja uusi koteloitu 1000 SP Suurin ei-japanilainen uutuus on ilman muuta BMW:n uusi 1000-kuutioinen, BMW K1 . Moottori on sama kuin OR 600 Atlaksessa . Moto-Guzzi esittelee uusia malleja jotka kaikki perustuvat vanhaan hyväksikoettuun twiniin . Offroadpyörä NTX 650 on nyt 750 kuutioinen. 600:sen tahtienduron parhaaseen ParisDakarmalliin . Kireämpi versio siitä on Rally 600 LC4 jossa on 50 hv:n moottori . Harley-Davidson esittelee kaksi uutta mallia: Ultra Classic Electra Glide ja Ultra Classic Tour Glide jotka molemmat perustuvat aikaisempiin malleihin, kuten kuvioon kuuluukin . LAVERDA ELÄÄ VIELÄ Laverda-harrastajat voivat omin silmin to-. deta että merkki elää vaikka konkurssi ravisteli tehdasta aikaisemmin tänä vuonna. Heille kuuma uutuus on varmastikin SFC 600 jonka Saksalainen tuoja on tilannut erikoisesti. Nyt edessä on leveämpi 17" pyörä ja takana 18". si K1 on"valmis ,tuotantoon vasta ensi kesäksi . Kate muistuttaa Suzukin DR 750 big:in . Myös KTM esitteli uuden tahtienduron nimeltään 600 Incas
Kaikkein tarpeellisin. Mutta ei yhtään moottoripyörää, polkupyörää tai edes mopoa. Keksijä poistuu takavasemmalle. Näin saattaisi käydä tänä päivänä jos kaksipyöräistä ei vielä olisi olemassa. Tästä seuraisi matalilla kierroksilla käyvä moottori jossa kuitenkin olisi tarpeeksi puhtia pitää vauhtia yllä pienellä polttoaineenkulutuksella. Uudet litraiset auton moottorit eivät kuluta paljon enempää polttoainetta kuin tuhafkuutioiset moottori pyörät. Katteita on paranneltu jatkuvasti mutta niistä ei koskaan olla saatu täydellisiä. Suuntavakavuuskin on ratkaistu , kuten myös renkaitten pito ja kuluminen . Innoissaan hän selittää kuinka hän on keksinyt motorisoidun kaksipyöräisen laitteen, pyörä edessä,moottori keskellä ja pyörä takana. Räätälintyönä, tietokoneita hyväksikäyttäen, tehty kate joka tehdään sopivaksi juuri sinulle jo tehtaalla . Tietysti meidän täytyy heittää teleskooppihaarukkakin romukoppaan ja käyttää jonkinmuotoista napaohjausta . Mahdollisesti voisimme rakentaa katteen hiilikuidusta ja kiinnittää etupyörän tuennan suoraan siihen . Nelisylinterisiä moottoreita oli jo vuonna 1903. Tällä tavalla saisimme paitsi tukevan rungon myös tukevan monocoquen, joka tukisi melkoisesti. Virkamies joka on työskennellyt kaksikymmentä vuotta tällä osastolla haukottelee. Gyroskooppi joka huolehtisi keskipakoisvoimasta mutkissa vähentäisi tiettyjä ongelmia, mutta silloin taas ilmenisi toisia ... Hetkinen.. ja kokonaan katettu ... Irtonainen täyskate on siis vastaus huonon sään varalta. Hän on nähnyt hulluja ennenkin ja lopettaa keskustelun nostamalla luurin soittaen autorekisterikeskukseen , joka kuvitellussa tarinassamme sijaitsee Helingissä. Tarkoitan pientä säilytyspaikkaa kuiville hanskoille, sadevaatteille ja ehkä uudelle visiirilIe. ajoneuvolla jossa on erittäin pitkä akseliväli, joka on hyväksi suuntavakavuutta ajatellen. . Nyt en tarkoita niitä ihmisiä joilla mieluimmin olisi peräkärry jossa voisi säilyttää kaikkea tarpeellista. Sellainen ajoneuvo ei tule pysymään pystyssä. . ... Ensin meidän pitäisi asettaa jonkinlaiset perusvaatimukset jotka pyörän tulisi täyttää. Moottoripyörän perustavista ongelmista yksi on sen epävakaa käyttäytyminen' heikon runkokonstruktion takia. Ei onnistu, ainoa vaihtoehto on lisätä siihen toinen etupyörä . Ohjaus hoidetaan pyörien välisellä tangolla. Ajatelkaapa H aikakautta jossa on pesu~onejta, vapaaaikaa yllin kyllin, varhaiseläke, videot, ruotsinlaivojen tullivapaat myymälät, pumpputermokset Ootka vaativat monta pumppausta että niistä saisi kupillisen kahvia), sähköisiä säilykepurkinavaajia, parkkimittareita, musiikkia hisseissä, kehonrakennusstudioita, kampaamoja, esikouluja, psykologeja, tietokoneita, aurinkolaseja o'otka masksavat 600,-, ja niitä myydään paljon!) , vaaleanpunaisia virkattuja vaatteita koirille jotka ovat niin pieniä että ne muuten paleltuisivat kuoliaaksi, krokot. iileja vaatteissa ja digitaalisia mittareita autoissa. Kaikki mitä me ihmiset tarvitsemme kahdeksankymmentäluvulla selviytyäksemme hengissä tässä ' kovassa maailmassa. CBR-Hondan muovisen katteen alumiiniseksi ja niittaamalIa se kiinni runkoon sopivista kohdista. Suuria kehitysaskelia ei ole. Saada nämä tarpeelliset varusteet mukaansa on mahdottomuus ilman tankkilaukkua tai jotain vastaavankokoista tilaa. Jos vain voisi leventää renkaita ajo-ominaisuuksien siitä kärsimättä ... Mutta silloinhan etupään kanssa olisi taas ongelmia . Pyörä yrittää kyntää suoraan mutkien läpi ja pito-ongelmia esiintyisi jo pienessäkin vauhdissa . Jotta saataisiin kunnon huipputeho niistä jää, täysin luonnonlakien mukaisesti , vääntö ja teho pienillä kierroksilla puuttumaan . Iskutilavuutta lisää ja tehokäyrä tasaisesti nousevaksi , ei mikään hassumpi ajatus. että meidän pitäisi aloittaa pyörän suunnittelu alusta asti. Moottoripyöriä ei koskaan olla keksitty. Kehitystä on tietenkin tapahtunut , muttei mitään todella mullistavaa. . Pienen tarinamme valossa on kuitenkin kiintoisaa huomata että moottoripyörien kehitys ei ole kovastikaan edistynyt sitten sen keksimisen . Ehkä vielä lisätä siihen toinen ... Osittain avointa tuulisuojasta ei tietenkään saada täydellisesti suojaavaa edes sovittamalla sitä sinun tarpeittesi mukaan tietoko- 12 neiden avulla mutta kUitenkin paremmaksi. Täysin umpinaisen katteen mahdollisuuttaFkäsittelemme myöhäisemmässä vaiheessa. Seuraava kohta on tavaratila. Matkustajan penkin taakse, molemmin puolin pyörää ettei se olisi liian korkealla. Mahduttaa kyytiin enemmän kuin ' kaksi henkilöä on myös asia johon vielä palaamme. Sitten seuraa ihannemoottori . Lyhyen puhelinkeskustelun jälkeen hän kääntyy miestä päin ja sanoo: -Kuten epäilinkin . Järkevästi ajateltuna meidän pitäisi asentaa siihen taakse yksipuolinen kehto .. Käyttötarkoituksen asettamat vaatimukset. irvittävä ajatus. Pitokustannuksiltaan se on halvempi parannetun aerodynamiikkansa ja matalakierroksisen moottorinsa ansiosta. Yksi syy tähän on pikkuautojen hyvä aerodynamiikka. Kardaaniveto! Ei ole olemassa syytä miksemme käyttäisi sitä. Renkaitten kulutuskestävyyttä on parannettava. Pyörää voisi luultavasti ohjailla vain hallitulla sivuluisulla. Nyt on tarpeeksi tilaa kasvattaa tavaratilaakin hieman leveys-suunnassa ilman että se vaikuttaisi ohjaukseen vähimmäisessä määrin . Koko komeuteen voidaan lisätä vähän pituutta . Moottoripyörä pitäisi varustaa jo tehtaalla pienellä tavaratilalla, sen voisi sijoittaa vaikkapa pyörän takaosaan . Ja leveät renkaat joissa on parempi pito ja kulutuskestävyys, halpoja massatuotantorenkaita kun ovat... Sehän siinä juuri onkin . Silloin kuljettajan viereen mahtuu yksi matkustaja ja kaksi hänen taakseen . Ja sitten eräänä utuisena maanantaiaamuna astuu pieni, laiha, kalpea herra patenttiviraston ovesta sisään kainalossaan nipullinen piirustuksia. Mutta vaikka moottoripyörässä olisi paljon kehittelemisenvaraa niin tuntuu kuin kaikkia keksijöitä jotka yrittävät esitellä meille jotain parannuksia kohdeltaisiin samalla tavalla kuin keksijää tarinassamme. Ajatus on kiinnostava myös toisella tavalla tarkasteltuna . Ajatelkaapa . Ja työntää niitten väliin yksi pyörä lisää ... mehän olemme varustaneet pyörän napaohjauksella edessä. Tietysti voidaan väritys ja muut erikoisvarusteet tilata samaan aikaan. Ensimmäinen moottoripyörä jossa oli sähkökäynnistys oli kaupoissa jo 1911 , ja niin eteenpäin . Suurin ongelma on että moottoripyörien moottorit yleensä ovat liian pieniä. Näin meidän ei tarvitsisi tehdä reikää katteeseen että pääsisimme käsiksi runkoon . Seuraavaksi käymme käsiksi tuulisuojaan . Kukaan ei tullut ajatelleeksi niitä. Ja rakentaa koko takaosasta tavaratila, sitähän tarvitaan nyt kun neljä ihmistä voi matkustaa tällä kätevällä ... ... Tämän ongelman voisimme helposti ratkaista vaihtamalla esim . / OU TSIDE Pyörän pitää täyttää vaatimukset. Ja vaakuutusmaksutkin ovat paljon halvemmat. Olemme nimittäin rakentaneet auton. -JANNE LEEK. Siihen voimme kelpuuttaa Otto-moottorin , se on täysin toimiva, ainakin toistaiseksi
YAMAHA XJ900F -YAMAHA XJ 900 ~ HALtJTTtJ MATKAPVÖAÄ MUUTTUM~ . EDELLEEN EDULLISENA VÄRIT MUSTA JA GRAFIITINHARMAA ENNAKKOM ON ALKANUT. VARAA OM~SI NYT. / I
Aivohin ne kulkeutuvat silmistä tai muista aisteista (esimerkiksi tasapainoaistista jos kyseessä on äkillinen suunnanmuutos) . Mitä enemmän hiivintää sitä lämpöi-. Kaikki riippuu lämpötilasta. Me muut joudumme pitämään silmämme auki jos vaikka sattuisi löytymään tarvikesarjoja joita viime vuosina on ilmestynyt markkinoille. Tämä elektrooninen viestintä hidastuu lämpötilan laskiessa, se on fysikaalinen tosiasia. Muista häirötekijöistä johtuva heikentynyt keskittymiskyky (palelen, paskat kaikesta) lisää edelleen reaktioaikaa. Renkaat on suunniteltu toimimaan tietyssä lämpötilassa. / Sateessa ajaminen on tavallaan elämys. Uusi visiiri on naarmutettu tuossa tuokiossa kun olet muutaman kerran pyyhkäissyt likaisella hanskaIla sen pintaa. Kaikki renkaat ovat jossakin määrin elastisia, niin elastisia ettei renkaan kuvio välttämättä seuraa moottoripyörän suuntaa, tätä kutsutaan renkaan ryömimiseksi sivuttaissuunnassa. Aivot puolestaan lähettävät käskyn sopivaan paikkaan, jarrujalkaan tai kaasukäteen. Wayne Gardnerin NSR Hondan renkaat ovat luultavasti huonoimmat mitä maantiepyörään on ajateltavissa. Vain siksi että maantiellä ei voi ajaa niin että renkaat lämpenisivät tarpeeksi. Ei, ei huurtuminen. lämpökahvoilla. BMW:n omistajat (70-luvulta eteenpäin) voivat ostaa valmiita asennusvalmiita sarjoja. Ja se . Mutta nyt ei ole kyse siitä. Kasvot täysin peittävä visiiri on mukavan suojaava sateella, mutta näkyvyys häipyy nopeasti. On täysin siedettävää ajaa kädet märkänä mutta lämpöisinä, ja sen saa aikaan esim. Se rengas on sadan kilometrin jälkeen Suomalaisella maantiellä 120 km/h vauhdissa kylmä, kivi kova ja liukas. Ero S-, H- tai V-luokan renkaissa on vauhti johon ne on tarkoitettu . Yrittäkää ajaa autoa sateessa ilman pyyhkijöitä niin tajuatte mitä tarkoitan . Toinen vaihtoehto on ajaa puolikypärällä ja liittää sadevarustukseen crossilasit joissa on "maski". -~ PEHMEÄTSADERENKAAT Liukasta ei ole ainoastaan nolla-keleillä. vaatii ajajalta paljon ajokokemu~ta onnistuakseen hyvin. Teksti: Jan Leek Kuvitus: Bo Jensen IN THE RAIN ikä on pahinta sateessa. S-Iuokan rengas (180 km/h) jolla ajetaan 200 km/h voi tuntua löysä Itä sivusuunnassa, kuin olisi rengasrikko. Käskyt jarruttaa, kiihdyttää tai pistää vilkku päälle ennen kääntymistä tulevat aivoista. On siis mukavempaa ja huomattavasti turvallisempaa pysytellä kuivana ja lämpöisenä. M KUUMA VIHJE Te tiedätte kaiken sadevaatteista mutta me haluamme korostaa kahta pientä henkilökohtaisen varustuksen yksityiskohtaa, joita normaalisti ei lasketa sadevarustukseen. Ensimmäinen on lämpökahvat. Jos se teidän mielestänne on joku näistä voittekin lopettaa lukemisen tähän. Seuraavassa ei nimittäin puututa siihen pitäisikö jalat pistää muovipussiin tai minkälainen on hyvä sadepuku . Etäisyys silmistä visiiriin, siis sadepisaroihin, on vähintään viisi senttimetriä. Aivan tavalliset silmälasit, mallia kivikausi tai motocross toimivat paremmin sateessa koska lasi tai muovi on lähempänä silmää. Tai hankkia kertakäyttöiset " Iämpöpussit" joita on kaupan. Toinen on visiiri. Viiden tai kymmenen asteen lämpötiloissa on liukkaampaa kuin kahdenkymmenen, jos olosuhteet muuten pysyvät samoina. Eri kypärät ovat siinä suhteessa parempia tai huo- 14 nompia. Silloin voit jopa nauttia sateessa ajamisesta, koska moottoripyöräjlyhän on laji josta nautit enemmän mitä enemmän osaat. Se että kädet tai jalat kastuvat, vai se että pyörä likaantuu. Tämä 'siksi että saataisiin pienempi vierintävastus mutta myös rengas jäykemmäksi sivusuunnassa. Kaikki kypärät jossa on tuuletus ovat parempia kuin ilmastoimattomat.. Sen sijaan puututaan tosiasiaan että sadekeli vaati moottoripyöräilijäitä paljon, yhtä paljon kuin kuiva keli. Sateinen sää vaatii ajajalta paljon, ja siksi ajotaitoa on kehitettävä sateessakin . Nopeampaan vauhtiin tarkoitetussa renkaassa kudokset ovat loivemmassa kulmassa toisiinsa nähden kuin hitaampaan ajoon tarkoitetussa. Parhaimmat mitä me olemme testanneet ovat ARAI ja BMW:n uusin malli. Yksi rengas voi olla suunniteltu nopeaan ajoon ja kovaan rasitukseen . Pari aivan tavallisia silmälaseja voi siis liittää sadevarustukseen, ne eivät huurrukkaan yhtä helposti. Vertaa sitä vaikka sukellukseen tai veneilyyn jotka myös ovat kalliita harrastuksia, jotka myös ovat säästä riippuvaisia ja harrastaja yleensä kastuu. Siispä: Sateessa ajamisen pitäisi viehättää useampia eikä tuntua vastenmieliseltä. Sadepuvuista tässä ei tulla puhumaan mutta muutama tosiasia niistä on tässä yhteydessä mainittava. Näkyvyys heikentyy ja kuva vääristyy sadepisaroista, puhumattakaan ~ura~ta jonka autot heittävät päälIesi
/
Vältä sitä kierrosaluetta sadekelillä. Olette oppineet jarruttamaan pääasiassa etujarrulla koska paino jarrutettaessa siirtyy etu pyörälle. Tämä sääntö pätee myös sateella koska takajarru lukkiintuu liian helposti , erityisesti ajettaessa yksin. Sateen alussa pitkän kuivan kauden jälkeen tiet ovat liukkaimmillaan ennenkuin ylin kerrostuma liikenteen jättämästä pölystä ja öljystä on huuhtoutunut pois. Se ei ole totta. Totuus on ettei ollenkaan ole niin liukasta, ~arsinkaan kun sade on kestänyt jo hetken. , Silloin kaikki liukkain osa on huuhtoutunut veden mukana. Se joka rakastaa sadetta ei pelkää ajaa siinä usein. Pidetään siis huoli että kaasun ja kytkimen toiminnat ovat pehmeät, tähän auttaa rasva tai uudet vaijerit. Oman pyöränsä tehokäyrä täytyy myös tuntea, onko siinä äkillinen tehohuippu jollain kierrosalueella. Tärkeämpää on kuitenkin ajaa tasaisesti ja siihen 16 vaikuttavat nämä kolme tekijää joita täytyy harjoitella. Pimeys ja sade yhdessä eivät ole mukavia, mutta kyllä sekin käy. Sade on mukavaa. Silloin syntyy tuloksia. Mutta sateesta en jaksa innostua. Ruumiini ei niinkään siitä valita, koska onhan olemassa varusteita jotka pitävät veden ulkopuolella, ja mitä tärkeintä, lämmön tallella. Suomessa sen sijaan suurin ongelma on tiestön huono kunto.. Vaihtamisen tulee sujua tasaisesti, yksinkertainen perussääntö. Kytkinvaijerin pitää palautua pehmeästi. Täytyy tietää millä renkailla ajaa, se on tärkeää. Tavalliset maan- ' . tierenkaat joissa on tarpeeksi kulutuskestävyyttä ovat niin vietävän liukkaita sadesäällä että täytyy ryömiä eteenpäin. Jarrutus, kiihdytys ja suunnanmuutos. Kun ajaa tasaista vauhtia suoraan eteenpäin ei yleensä esiinny mitään vaikeuksia, silloinkin täytyy tietenkin varoa vesiliirtoa. Aloitetaan vaihtamisesta. Sateella usein ajava on hyvä kuljettaja joka tietää että sateelta eikä kaatumiselta voi välttyä. - R.L. '~~~~~~Ul1l~l~~~l~~U~II~ll~ll~~~1~~~]miUil~lIjjrjljIIjjltIrjlfIIIII~ljllljjjIIIIIIIIIIIllIIIjlllllljlllllnllflfltllIlIlImmmlllllmmmrmlIIImmrifJ semmät renkaat, mutta myös epävarmempaa menoa kovemmassa vauhdissa. Sport-renkaat joissa on käytetty pehmeämpää kumiseosta kuin samalla kuviolla olevat tavalliset renkaat ovat yleensä parempia sadekelinrenkaita. / EI MIELLYTÄ Minä pidän kuivasta aslaltista, pidän maastosta, jopa jäästä. Todella harvoin istuu moottoripyörän päällä joka on varustettu sadekeliä varten juuri silloin kun alkaa satamaan. Kaatumista ei tarvitse rakastaa mutta auttaa huomattavasti jos pystyy rakastamaan sadetta. Mitä vikaa sateessa sitten on. Tämä on paremminkin kyllä ongelma eteläeuroopassa jossa on pitempiaikaisia helteitä, siellä sade helteen jälkeen saa aikaan paljon liikennevahinkoja, hyvä kuitenkin pitää mielessä. Karheapintaisessa aslaltissa saattaa olla varsin hyväkin pito kun tasainen taas muuttuu vaarallisen liukkaaksi. Aslalttihan ei - valitettavasti - pehmene vaikka sataisikin . - G.D. RAKASTA SADETTA . Sateelta ei voi välttyä, ennemmin tai myöhemmin sataa kaatamalla. Sateelta välttyminen on yhtä vaikeata kuin välttyä kaatumiselta. Näkyvyys heikkenee enemmän kuin pimeässä. Mutkassa jarruttaminen on aina epäilyttävää. Silloin renkaaseen vaikuttavat sekä jarrutus- että keskipakoisvoimat eikä pitoa ole tarpeeksi. Kolmas ja tärkein on itse suunnanmuutos, syy miksi moottoripyörällä yleensä on niin mukava ajaa - kaarreajo. On olemassa pinnotteita joissa on yhtä hyvä pito niin sateessa kuin kuivalla kelillä. Silloin kaikki alkavat ajamaan todella hitaasti. Seuratkaa valmistajien antamia suosituksia. TASAA MENOASI Kyse on siis heikentyneestä pidosta joka johtuu vedestä ja millä sen voi kompensoida. Ongelma on ettemme aina näe tai tunne eroa. Tutki siis tien pintaa ja opi tunnistamaan se. Kostea läntti näyttää joskus liukkaammalta kuin vesilätäkkö, sanoi legendaarinen Mike Hailwood kerran . Pehmeämmät sportrenkaat saavuttavat myös työskentelylämpötilan nopeammin ja toimivat paremmin kylmissä olosuhteissa, kuten sateessa. Renkaan ilmanpaine on myös osatekijä joka vaikuttaa renkaan lämpötilaan, mutta älkää kokeilko sitä jos ette tarkalleen tiedä mitä olette tekemässä. Kaasun pitää seurata kytkintä niin ettei tu le nykäisyjä. Tämä kuullostaa helpolta mutta sitä on kuitenkin syytä harjoitella. Jos kyydissä on joku takajarrua voidaan käyttää tehokkaammin, mutta etujarru on silti tärkeämpi. Mateluvauhti, puettuna sadehanskoihin ja muihin varustuksiin, se ei ole miellyttävää. Ero hyvän ja huonon aslaltin välillä kasvaa sitäpaitsi sateella liiaksi. Kysy vaikka joitain ' moottoripyöräilijäitä jos hän on säästynyt näiltä. He luulevat että renkaissa ei ole pitoa enää ollenkaan ja jarrutusmatkat kymmenkertaistuvat. Vaatteet eivät voi kastua enempää, iho kestää vett.ä, moottoripyörähän ei kärsi pienestä vesimäärästä
Ja ohitimme tavalliset autot ihanalla viisisataa kilometriä pitkän matkan puettuna vauhtierolla. Että olisin ostanut kunnollisen Barbour-puvun joltakin mp-kauppiaalta oli rahallisesti liian kallista, koska en silloin vielä, ennen ensimmäistä matkaani euroop- . paan vuonna 1960, osannut arvostaa kunnollisia varusteita. Sadepuvun mahdottoman suuren vyötärön sain sidottua vyöllä. Sillä ei ollut nimeä laisinkaan. Se että olin säästänyt jqnkun muun tältä hirvittävyydeltä ostaessani sen oli pieni lohtu. Mihin ensimmäinen ruskea sadepukuni lopuksi. Pyörä kiesatanut sen vähempää, mutta vauhti on selmurtelee ennakoivasti ja minä hellitän varovasti kaasua yrittäen samalla pitää pyörää västi hidastunut. pystyssä. Nykyään en välitä vaikka joutuisinkin ajamaan saleessa, koska oikein puettuna pystyy pysymään kuivana. Melkein ... - B.R. Urapaikkaukset ovat varsinkin hyvin kiiltävää ja liukasta pintaa moottoripyöräilijälIe. Entä matkatavarat? Tunnet eron kui~alla ajaessa~ . joutui, sitä en enää muista, enkä välitäkkään. Sadekelillä se on suorastaan hengenvaarallista koska se helpommin johtaa 'b ~ ~ ~ \) ~ " "---::::; ~ .... - b ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ 'b \) ~ ~ ~ ~ ~ \;) ~ ~ b ~ ':> b pidon äkilliseen häviämiseen yhtä nopeasti kuin hätäinen jarrutus tai kova kiihdytys. Ja minä nautin joka sekunnista. Lävistimme vesipatsaat ja lätäköt kuin ohKun olin nuori satoi aina. Silloin vesi virtasi autobahnilla niin takapyörällä osoittivat että pitoa oli aivan tarettä se oli viedä moottori pyörät mennessään peeksi. jos ei pitänyt tarpeeksi vauhtia. Pehmeys, totesin itsektymme samaan aikaan uutta päällystettä noin 80 km:n tuntivauhdissa. Muistan höyrysivät lämmöstä kun pysähdyimme tankvieläkin paremmin kaksi kesälomar'natkaa kaamaan . Ja jos on pitkä vaatteiden suunnittelijat edellyttävät että kokoa on sekä pituus että leveyssuunnassa. Myyjä roikotti sadehaalaria edessäni ja totesi että se on sopiva. Istuin satulassa ja pidin kiinni tangosta niin lujaa että se oli vääntyä, kava: Matkalla kotiin kesälomalta. Kuinka matkustaja vaikuttaa pyörääsi ajoom inaisuuksiin. Kitka (ja paino) on suurempi mutkassa. Jos pyöreä ympyrä rikkoontuu kaarteessa ohjausliikkeen kulmikkuuden takia paino lisääntyy ja renkaan kitka vähentyy, silloin saattaa joutua liirtoon tai kaatua. Tässä vaikuttavat myös kaikki ne tekijät jotka esiintyvät pyörän heittelehtiessä kaarteessa. Rikkinäiset tai löysät ohjauslaakerit , takahaarukan laakerit , väärin pakatut sivu laukut (tai laukut yleensä), suoraksikulunut takarengas ja kaikki muu . Ilmanpainetta oli laskettu renkaista muutamalla kymmenyksellä ja renkaat farkkuihin , pieneen nahkatakkiin ja puolikypärään. Silloin sekä etu- että seni, on paljon parempi kuin tusina sadekelirengasta. Sateella saatat tuntea sen kivenkovana. Koska mikään muu kulkuneuvo paitsi moottoripyörä ei altistu yhtä koville voimille kaarreajossa ovat nämäkin seikkoja joita tulisi ajatella sateella ajettaessa. Ja mikä pito. Vuosi sen jälEhdimme lautalle hyvin , aikaa jäi vielä keen huomasin että olin selvästi ylittänyt kynpuolisen tuntia. Seuraava sadekokemus oli vähemmän munyksen keski-ikään. Siitä opin kuitenkin että kannattaa hankkia kunnolliset välineet. Vesi valui kauluksesta sisään, vuoristogorillaIla on valtava kaulusnumero, saumoista ja niittien läpi vesi valui suoraan saappaisiin jotka olivat kuin ilmapallot kun pysähdyin tankkaamaan . Keikuin kuin vedettävä ankka ennenkuin sain saappaat tyhjennettyä. Ja muistan myös testin -80-luvulla si. Paikkaamattomat urat ovat vedekerääjinä vaarallisia paikkoja. TANKOON JÄHMETTYNEENÄ Tienpintaan maalatut merkinnät, kaivonkannet, puitten lehdet , savi ja öljyläikät ovat myös vaarallisia paikkoja moottoripyöräilijälIe. Ohit~stilanteessa joudut ylittämään tiemer.kinnät kahteen kertaan , vältä ajamasta niitten yli. Mutkissa ajolinja pitää valita niin ettei joudu ajamaan tällaisten kohtien yli>. Ja pitää ajaa pehmeästi. Meitä oli kolme. Vuosi oli -65, ei vaan -64. Yleensä roikuin jonkun bussin tai rekan imussa ettei sadepukuni repeytyisi tuulesta, mutta siitä -<' huolimatta se vuosi kuin seula. Matkaa viisisa-G.N . taa kilometriä, ja vähän päälle, oli vielä matkaa: Vauhtia noin 200 km/h. Vain pieni lappu niskassa jossa oli koko ilmoitettuna. Ja siihen aikaan kookas oli todella kookas. Olin 190 cm jo siihen aikaan . Koska s~ kuitenkin oli mitoitettu täysikasvuisen vuoristogorillalle sopivaksi se lepatti valtavasti tuulessa. Toistuvat koeluontoiset jarrutukset etu- ja Italiaan. Kun olen kerännyt rohkeutta vähän aikaa lähdemme taas Autobahn, kiire lautalle, kaatosade. Matkustaja, ja pyörä oli karata alta joka mutkassa, ajoin matkatavaraa, eikä kovinkaan pitkä matka kotiin . Jos sinun on pakko ajaa ylimääräisillä kiloilla varustettuna sinun täytyy ottaa erityisen rauhallisesti ja muistaa että kaikki voimat vaikuttavat pyörääsi suuremmalla teholla. Sivulaukut ja suoraksi kulunut takarengas joka tekee ohjauksen kulmikkaaksi ja jossa on pieni kitka tienpintaan kaarteissa. Liu 'umme vastaantulevien kaistalle - J.L. MINUN SATEENI SUURI SEULA Ensimmäisellä sadepuvullani ei ollut hienoa nimeä. Näin siinä suurinpiirtein kävi : uusi asfaltti on todella liukas. En uskalla nousta pyörän päältä koska Aloitetaan myönteisellä kokemuksella. Keski-iän kultaisina vuosina ei ole takapää lähtevät liirtoon yhtaikaa. Ja vauhti kiihtyi koko ajan koska . matkaan , hyvin hiljaa. Tämän kokemuksen jälkeen minulla on yhä rengasrikko oli vienyt liikaa aikaa, oli enää ----vaikeampaa nauttia sateessa ajamisesta. kolme tuntia lautan lähtöön. TAIVAS JA HELVETTI hallitsemattomassa liirrossa ja vasta kun vauhtia on 50 km/h pito palaa ja saan pysäyKaksi sadekokemusta on jäänyt mieleeni. tettyä pyörän oman kaistani kautta tien sivuun. Siinä hyvä alku pienelle ohjausvirheelle joka täytyy korjata toiseen suuntaan , ja sitten toiseen , ja lopuksi olet itse vääntänyt renkaat irti asfaltista. Sitä kutsutaan lippaamiseksi. Kaiken perustana on siis harmonia, pehmeät ajolinjat, ja silloin ajamiseS ta voi nauttia. Vaikka sataisikin . 17 I /. Jos olet jähmettynyt kiinni tankoon ja yrität vääntää moottoripyörän kaarteen läpi väki pakolla kuivalla kelillä se on vaarallista. En ollut uskoa todekHollantiin. Silloin alkaa sataa kaatamalla ja läheskerran jopa tien poskeen koska en saanut pyörää kääntymään . Täydellisen pyöreä ja pehmeä muoto on luonnonmukainen kuvio ja kulmikas askel siitä on rikos luontoa kohtaan . Pyörä ei voi pyöriä ilman kitkaa, paitsi ehkä jäällä. Kaikki nämä tekijät vaikuttavat ohjauksen pehmeyteen ja näin myös täydellisen pehmeän ympyrän ajamiseen. Päämääränä on pehmeä kurssinmuutos. Kevyen moottoripyörän pitäisi periaatteessa olla helpompi ajaa sateessa, mutta sitäkin tär- b \) 't) b \) " ~ b ~ -........-# t> ~ ~ ~ ~~ -~ b ~ t) ~ keämpi on painojakauma ja tasapaino. Muistan hyvin noin jukset
Tekniikkaa ja ominaisuuksia, joita et muista löydä. / Sensaatio, jota on odotettu. Tämä pyörä riistetään käsistäl Nimismiehenpelto 6 02770 ESPOO '3:' 90-85951
. ...... , .. , . , ...... 'Tilausmaksun, 165 mk, ,suoritan laskun saatuani. Ystäväni nimi .... . ... .... . Postinumero Postitoimipaikka " ... .. , .. . . . . Postinumero .... . .. Postitoimipaikka Minun nimeni Osoite Nimi Osoite - " ...... ... ..... , . . , . .... liseen hintaan' 165 mk. .l Osoite: Postinumero ..... . . . /. . .. ILAHDUTA ?? I TSEASI TAI ?? ???? YSTAVAASI PIKKURAHALLA VUODEKSI Pienemmällä puoleksi. BIKE' RIDERS ARE BIKE READERS! - ~- - - - - - - - --' - ?? oK, " '-L. kiitos,teen 'neljän ·numeron tilauksen 'tarjoushintaan 90 mk jasaästän 14 mkirtonumeroihin verrattuna . .DE" - - .- - - - - - ~- - - ~ ,GK' ystäväni ,saa E3iken ' vuosikerran. Minä saan paluupostissa ,Ia'hjakortin, jolla ' voin ilmoittaa asiasta. , ..... . ". . . , . .. 'Ys,täväni tilaus 'alkaa' seuraavasta numerosta. ' ,en,tyydy 14 markan säästöön vaan haluan säästää 43 markkaa ja tilaan Bi,'ken kOko ,vuodeksi, 8 numeroa, huippuedul. , . Postitoimipaikka . ... . . . ..
I ,. Juututko liejuun samantien kun lähdet maantieltä metsään uudella endurollasi? Vai oletko. konkurssin partaalla Joppuunkuluneiden nappularenkaiden takia? Tässä sinulle hieman apua matkaan' kun seuraavan kerran valitset . rengasta itsellesi. Gunnar, Dackevall ja Biken testijoukkue Kuvat: Per Karlsson 20 . !