BIKE 6/1985 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

D
Bike SISÄLTÖ NO 6 OSASTOT SYYS-LOKAKUU 1985 VUOSIKERTA 2 KOEA.JOT.JA TESTIT 7. Inside OSA 1 Teoreettista vertailua Tarkoittaa italialaisia V-moottoripyöriä 48. Punainen Rapsodia - MV Agustan jalanjaljillä John Ulrich Tip O'Toole John Nutting Mat Oxley Carlo Terenzi Taitto, Layout: Kai Isosalo Puhelin, Toimitus 90-3452270 Tilaukset 90-3452269 3. Satapiikkien vertailutesti - TARINOITA Tuoteseloste BIKE lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuoden 1985 aikana Julkaisija: TLH-media Oy, PL 15, 16. Ketjuspraytesti - Silmäys voiteluainepurkkeihin 63. Viva V - 94. Oikeaa ainesta - Tyypit Suzuki RG 500 Gammasta 56. Tavaramarkkinat 39. Minibike 22. Iskunvaimennintesti 91. Eurooppalainen Vaihtoehto 00721 Helsinki 72 .USA · Kenestä piikkikunkku! Jannen pakina turhautumisesta 78. Kaksi seiskapuolikasta ja ysisatanen - 15. Outside Vertailemme Yamaha FZ 750 Suzuki GSX R 750 Kawasaki GPz 900 R 14. Lukijan ääni 34. Neliapila - Vakituiset avustajat: Kalevi Autio . Veikko Luomi Mikko Mäkinen Taavi Hiltunen Ilari Könönen Ruotsi: Gunnar Dackevall Robert Laver Jan Leek Gerry Nordström Kenneth Olausson Björn Renvall Englanti Italia: Silmäys RR-maailmaan 53. Racebike 11. Tarvitsemmeko sankareita - Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo Toimitus: Säterintie 13 A, Helsinki 72 Toimitussihteeri: Marja Sorri - Kävimme haastattelemassa Gagiva-tehtaan johtajaa 72
TOTEUTA UNELMASI TÄYDEN PALVELUN MP-TALOSSA "PYYNIKILLÄ" VALlTTAVANASI YLI 200 KPL MOOTTORIPYÖSIÄ SUORAAN VARASTOSTA JA ERITTÄIN JOUSTAVIN MAKSUEHDOIN. EDULLISESTI JA AMMATTITAIDOLLA ? .? ? ? määräaikaishuollot moottorikorjaukset kolarikorjaukset renkaiden myyntiasennus-tasapainotus HUIPPUNYKYAIKAISIN LAITTEIN LAUKONTORI12 PUH. 24 33100 TAMPERE PUH: 931-·30533 TERVETULOA!. KORJAAMON OSOITE: TAMMELANPUlSTOK. 931·30 · 533 TERVETULOAI
Tarkoituksenamme on tehdä tämän kädessänne olevan syksyn ens~mmäisen numeron lisäksi vielä kaksi lehteä tänä vuonna. puhua mutt~ Ensi vuodesta ei vielä tässä vaiheessa kannata ilmestymiskerrat eivät ainakaan tästä vähene. Moni asia tulee kuitenkin muuttumaan ja yksi sellainen on vuosi tilaajamaksu. Tähän asiaan vaikutti yksinomaan viime keväinen kirjat yön- tekijöiden tuloratkaisu. Vastapainoksi koitamme tehdä entistä parempaa lehteä. Lukijain kirjeitä tulee toimitukseemme monia päivittäin. Pystymme julkaisemaan niistä vain murto-osan tilanpuutteen v u oksi mutta toivoisimme teidän k u itenkin edelleenkin kirjoittavan meille aktiivisesti koska se on eräs tapa meille mitata lukijakunta mme aktiivisuutta. Yksikään kirjeistä ei jää lukematta. Kaikille niille jotka ovat tilanneet Bike T-paidan mutta eivät ole tähän päivään mennessä sitä sa aneet , saatam me tiedoksi että syyskuussa pystymme toimittamaan ne kaikille. raju k ysyntä yllätti meid ä t emme olleet varautuneet. Paitojen it sek in ja niin suureen kysyntään Esitämme kärsivällisesti odottaneille a nteek sipyyntö mme. Eipä sitten muuta k uin hyvää alkusyksyä ja ajakaa varovasti. Kustannusyhtiö TLH-Media Oy P ekka PL 15, 00721 H:ki 72 Katuosoite: Säterintie 13 A Pankkiyhteys: SYP-Kampintori 204438-10140. Bike Helsinki 30.8.-85 Meillä on jälleen moottoripyöräilyn maailmanmestari. Pekka Vehkonen teki mo tocrossissa hienoa jälkeä kauden viimeisissä kisoissa ja ~i mahdollisuuksia. Onnea mestarillel antanut p a h i mm ille kilpailijoilleen suuria Toivottavasti Vehkosen mestaruus vauhdittaa lisää moottorirata hankkeita koska niille tuntuisi olevan kipeästi käyttöä. Tuntuu k ui tenkin siltä kuin päättäjät käsittelisivät asiaa jähmeästi koska kaikki kansalaispiirit eivät katso suopeasti moottoriurh eil un lisääntyvää suosiota. Jo pienikin äänekäs vähemmistöryh- mä saattaa torpedoida paikalliset ratahankkeet koska poliittiset päätöksentekijät pelkäävät näpriensä palamista. Moottoriurheilu on kuitenkin viime aikoina järjestänyt taas k~rran ' asioista päättäville sellaisia näyttöjä että päätök- &iä pitäisi syntyä. Toivottavasti jo pian . Sxksyn tulon huomaa taas siitäkin että Bike ilmestyy kesätauon jälkeen
10-14 6 3-pyöräinen Uusi 8.800,(ovh. 10.100,-). BEL-RAY SINULLE, JOKA VÄLITÄT MOOTTORIPYÖRÄSTÄSI! BEL-RAY tuotteet moottoriin, ketjuihin, vaihteistoon, jousitukseen, ilmanpuhdistajiin, kardaaniin, vaijereihin, puhdistukseen ja suojaukseen. TILAA ILMAINEN BEL-RAY ESITE! BEL-RAY KULUTTAJANEUVONTA: Golden .1portJ Satukuja 1, 02230 ESPOO Puh: 90 - 803 7955 Bi1ce Muistithan tilata -lehden? Sen voit .tilata puhelimitsekin 90-3452269 -;t.lletr· ei LASTEN HARJOITTELU MOPO Malli Pee-Wee JCX 4-8 v. 7-12 v. 4.100,4.900,- Kysy lisää paikkakuntasi kauppiaalta! 4.300,(ovh. 5.900,-) Uusi YT 60 _*!eJ0.·hW ~ 100l1:nlJ:lJ ~RAISU AJOVARUSTEET YZ 80 -85 + vaihtokit c:M-trUONTI Huovitie 7, P-Haaga, Helsinki 40 P. 90-570844, avo ark. 10-18, la
Muita tehdaskuskeja kisassa oli Davide Tardozzi joka ajoi Bimota-Ducatilla, mutta hän joutui käymään useita kertoja varikolla kisan aikana ja niin ollen hänellä ei ollut asiaa kärkeen . Kisa oli 18 kierrosta pitkä ja matkassa tämä merkits i 110 km . Kisa käytiin sateessa ja nopeimman kierrosajan teki Martin Wimmer tuloksella 2.26.84 mikä vastaa 150,884 km/t nopeutta. nopeimman ajan ajanut Jussi Hautaniemi ja 16. Suomalaiset Hautaniemi ja Wickström olivat kymmenennen sijan tuntumassa lähdön jälkeen. Samalla kierrosluvulla maaliin ehti myös ensimmäinen ei Hondakuljettaja , Rob Mc Elnea , joka SuzukiIIaan sijoittui seitsemänneksi. Viimeinen lähtö tämän vuoden Assenin kisoissa oli ensi vuonna Imatrallakin nähtävä TT Formula 1-luokka. Suomalaisia luokassa ei ole vielä yhtään edustettuna mutta ruotsalaisista luokassa ajaa ainakin Vesa Kultalahti . Viime vuoden maailmanmestarit jätettiin kolmanneksi. Vesisade vain yltyi yltymistään ja seuraavan lähdön 36 urhoollista 125-luokan kuskia työnsivät pyöränsä käyntiin. Maaliin tultaessa kärjen järjestys oli Spencer, Wimmer, Mang ja Regg iani . Seuraavaan lähtöön mennessä sade vain voimistui ja silloin viivalle asettuivat sivuvaunut. Toisena maaliin tuli Ron Haslam (Honda) ja seuraavana Wayne Gardner (Honda). luokassa oli mestaruus katkolla ja melko varmasti tämän vuoksi oli Angel Nieto 13-kertainen luokan maailmanmestari pestattu Derbin talliin. Alkukauden Garellin 250-kuutioisella ohjastanut Nieto on kuin tehty Derbin pikkupyöriä varten kokonsa puolesta. Niin siinä sitten kävi että ensimmäisinä ruutulipulle ehti pari Biland/Waltisberg ja toisena Schwärtsel/Buck. Tämä antaa jo jotain kuvaa luokan tasapäisyydestä. Grand Prix de France: Le Mans Ranskan GP ajettiin eireuit Bugattin 4 ,24 km pitkällä radalla ja Le Mansin pidempää 13,6 km ratalenkkiä käytetään 24 tunnin ajoissa . Luokan kierrosennätys tällä radalla on Angel Nieton nimissä La ajettu Garellilla . Satapiikkien kisankin aikana satoi jat. Viidennen kierroksen jälkeen kärkeen siirtyi kuitenkin Freddie Spencer ja todellista kamppailua tämän jälkeen syntyi vain toisesta sijasta eteenpäfn . Toiseksi sijoittui Mick Grant. (Derbi), Stefan Dörflinger (0) Krauser 42 p. kuvasti ja Johnny Wickström ei onnistunut kiipeämään kymmenen parhaan joukkoon vaan hän joutui jättämään kisan kesken kahdeksan kierroksen jälkeen. Luokka on tarkoitettu enintään 750 cc nelitahtisille ja enintään 500 cc kaksitahti sille kilpakoneille. Rata tuntui kostean nihkeäitä. Parhaan harjoitusajan ajoi 7. Pääosassa: Freddie Spencer Assen TT - Hollanti Järjestyksessään 55. Paikalla oli ollut yli 100000 katsojaa. 500-luokan tullessa maaliin lopputuloksen ajoi 19 ajajaa . Häntä seurasivat Ron Haslam (Honda), Didier de Radigues (Honda) , Boet van Dulmen (Honda), Freddie Spencer (Honda), Christian Sarron (Yamaha) , Eddie Lawson (Yamaha) ja kahdentenatoista tuli Eero Hyvärinen. Tilanne jatkui tässä järjestyksessä kunnes tultiin radan tiukimpaan mutkaan missä Sarron yritti ohitusta ja kaatui vieden mukanaan myös Spencerin. Mamola pysyi kärjessä ja kilpailun puolivälissä Lawsonia ei enää näkynyt. Kuulutus kertoi hänenkin ajaneen ulos ja keskeyttäneen kisan . Kotiyleisö odotti Christian Sarronilta voittoa. Ennen kilpailua ranskalaiset sanomalehdet olivat täynnä kirjoituksia kilpailun harjoituksista ja suurimmat otsikot väri kuvineen käsittelivät melkein pelkästään Gallian omia miehiä, Sarronia ja Roehea. Voiton korjasi Randy Mamola (Honda) ajalla 50,47,22 mikä vastaa keskinopeutta 144,934 km/t. nopein Turun Johnny Wickström. Parhaimma'n lähdön sai Pier Paolo Bianchi ja muu joukko seurasi tiukasti perässä. Vesa oli maaliin tul taessa 19. Lähdössä kärkeen ampaisivat tehdaskuskit Joey Dunlop (748 Honda) , Mick Grant (749 Suzuki), Roger Marshall (748 Honda) ja Steve Parrish (750 Yamaha). Lähtöviivalla oli 36 starttiluvan saanutta. Hautaniemen Jussi paranteli asemiaan kisan vanhetessa ja hänelle kellotettiin mm. kilpailun paras kierrosaika 2.40.72 joka vastaa 137,4 km/t keskinopeutta. Tässä järjestyksessä myös kisa jatkui aivan viimeisille kierroksille saakka jolloin muu joukko alkoi saavuttaa kärkiparia. Parhaimman harjoitusajan oli ajanut Carlos Lavado Yamahallaan ja toisena lähtöviivalla oli " Fast" Freddie Spencer. Harjoitusten kolmas oli ollut Saksan nuori Martin Wimmer ja seuraavana Toni Mang. Lähdön jälkeen kisaa johti Loris Reggiani (Aprilia), seuraavina Wimmer ja Toni Mang. Kisan puoleen väliin mennessä kärkipään miehet ohittivat jo kierroksella hitaampia kuljettajia. Vanha kettu, Angel Nieto, joutui jättämään kisan kesken jo alkukierroksilla. Hänen tehtävänsä todennäköisesti olikin ollut pedata tallin muille kuskeille, Martinezille ja Herrerokselle parempia mahdollisuuksia mestaruuspisteisiin. Ruutulipulle tultaessa kärjen järjestys oli Kafka, Dörflinger, Martinez ja Komu sijalla 24. Seuraavana lähtönä oli luokka 250 cc. Pari ensimmäistä kierrosta joukko ajoi yhdessä ryhmässä mutta sen jälkeen alkoi joukosta erottua kolmikko Fausto Gresini, Ezio Gianola ja Bianchi . Ulosajo päätyi lopulta vesihautaan josta sivuvaunun lasikuitukuori repesi kappaleina nurmelle. Hautaniemi sitä vastoin kiersi rataa tosi kauniisti ja maaliin tullessa oli kärjen järjestys : Bianchi, Gianola, Gresini, Selini ja viidentenä Hautaniemi. Hienoa. 500-luokan valmistautuessa lähtöön kello oli jo kolme paikkakunnan aikaa ja tunnelma yleisön joukossa tiivistyi . Useiden kymmenien metrien levyiset Le Mans: StreuerlSchnieders lähdössä aika-ajoon. Assen TT: Randy Mamola ohittamassa kierroksella Cagivan Marco "Lucky" Lucchinelliä. muovit suojasivat yleisöä sateelta. 500-luokan pistetilanne ennen kilpailua oli Spencer 81, Lawson 74, Sarron 52 ja Gardner 43. Lähdön tapahtuessa suurin osa yleisöä vetäytyi pois muovien alta toteamaan että Randy Mamola Hondalla oli saanut parhaan lähdön 40 starttaajan joukosta. Luokan pistetilanne ennen kilpailua oli Jorge Martinez (E) 52 p. Parhaimman lähdön saivat pari Biland/Waltisberg (Krauser) ja heidän nostattamaa vesipilveä seurasivat Steve WebsterlTony Hewitt (LCR) ja Hollannin omat pojat StreuerlSchnieders (LCR), Kun muutama kierros 16 kierrosta ajettavasta kisasta oli ajettu oli pari Webster/Hewitt vetäissyt jo mukavan kaulan seuraavina tuleviin StreuerlSchniedersiin. Mika-Sakari Komu (Eberhardt) 34. Tätä kun vertaa kotimaisen Imatran ajojen lehdistöltä saamaan ennakkojulkisuuteen niin tippa meinaa tulla sil- mäkulmaan. 80 ee. Heidän joukossaan oli myös harjoituksissa 11. Samoilla kierroksilla hävisi Hyvärinenkin pois radalta . , Manuel Herreros (E) Derbi 40p. Maaliin pääsi 22 ajajaa joista 13 oli samalla kierroksella voittajan kanssa . Näissä pienissä koneissa kuten isommissakin luokissa on huimat erot pyörien viritysasteen kohdalla. Osa yleisöstäkin alkoi jo poistua paikalta koska kisa näytti jo ratkenneen. Kisa voitosta oli kahdenkauppaa jå johtoaseman loppuun asti piti Joey Dunlop. Matkanteko jäi siihen. Hollantilaiset ulvoivat yhteen ääneen tapausta, koska sen seurauksena maan omat pojat, viime vuoden maailmanmestaripari StreuerlSchnieders, siirtyivät kilpailun johtoon. Hollannin TT ajettiin Assenissa Circuit van Drenthen moottori radalla sateen saattelemana. Se ei kuitenkaan haitannut innokasta yleisöä jota paikalla oli todella paljon. Muovia riitti kaikille. 80 cc luokka aloitti 12 kierroksen urakkansa klo 10.00 lauantaina kesäkuun 29 ja lähtöjärjestys oli Stefan Dörflinger (Krauser), Jorge Martnez (Derbi), G!;lrhard Waibel (Seel), Angel Nieto (Derbi), lan Mc Connachie (Krauser), .... Tunnelma Derbin tallissa oli kireä ja jännittynyt. Muilla kuin emo kuljettajilla ei katsottu olevan mahdollisuuksia mestaruuteen. Tämän jälkeen johtava pari ajoi ulos radalta ja märällä ruoholla sivuvaunu liikkui yhtä nopeasti kuin radallakin. Ensimmäisillä kierroksilla oli kymmenen parhaan joukossa kahdeksan englantilaista ajajaa ja tämä kuvaa luokan suosiota brittein saarilla . Kisan lopu llinen ratkaisu tapahtui jo maalisuoralla. Randy Mamola roikku i vakuuttavasti mutkissa ja kierros kierrokselta yhä useampia kilpailijoita joutui jättämää n leikin kesken . Jos Assenin kisat ajettiin sateessa niin tällä kertaa yleisö sai kylpeä auringon paisteessa
Tässä va iheessa paras suomalainen oli Matti Kinnunen joka ajeli seitsemäntenä. Kymmenennellä kierroksella oli kärjen järjestys Gresini , Gianola ja Kneubuhler. sijalle. Gardner luopui kisasta Sarronin ohittaessa hänet ja Sarron pisti nyt kaiken peliin saavut- paitsi superbiket harjoittelemaan radalle kahteen otteeseen. Starttiluvan luokkaan sai peräti kaksitoista suomalaiskuljettajaa. Itse kilpailussa Esa Kytölä sai hyvän lähdön ja johtikin joukkoa ensimmäiset kaksi kier.rosta kunnes ajoi ulos aseman mutkassa. nu Kallio. 25.sijalta lähtenyt Eero Hyvärinen sai myös hyvän startin ja oli kahdenkymmenen parhaan joukossa kisan alussa. Maaliin tultaessa oli Suhonen Yamahallaan ensimmäinen , Nyqvist niukasti toinen ja Virtanen nousi mahtavasti kolmanneksi . Sade jatkui taas yöllä ja sitä jatkui myös sunnuntaina aina ensimmäiseen lähtöön saakka jolloin vuorossa olivat 250-kuutioiset. Kymmenennellä kierroksella Tapio Virtasen ollessa se itse mäntenä hän joutui keskeyttämään kisan. Chambers ja Pittet pitivät kärkipaikkoja ja maaliin ehti ensimmäisenä Chambers. Päivän toisena lähtönä ajettiin alle 125-kuutioiset joissa harjoitu sten kymmenen parhaan joukkoon oli mahtunut peräti kolme suomalaista. Nopeimmin ajoi Italian Paolo Casoli ja toise na oli Esa Kytölä MBA-pyörällään. Harjoitusten vi ides oli Matti Kinnunen ja seitsemäs Valkeakosken Han. Seuraavista neljästä sijasta käytiin kovaa kamppailua Carlos Lavadon , Manfred Herwehin , Pier Bollen (Parisienne) ja Jacques Cornun (Honda) välillä. Loppujen lopuksi Spencer nappasi helpolta näyttäneen voiton lähdöstä ja kuuluttajan haastatellessa häntä Freddie kertoi tuntuneen hyvältä ajella kun ei ollut kukaan kaatamassa häntä. Märkä rata aiheutti . Ensimmäisen kierroksen jälkeen johti Arto Nyqvist Kawa 900 R:llä ja toisena perässä tuli Jari Suhonen. Jari Petäj ä joutui jäämään pois kisasta harmittavan konerikon seurauksena. Sateen kastelemalla radalla parhaan lähdön sai Andrea Brasini joka johtikin kisaa aina kolmannelle kierrokselle saakka jollOin hän ajOi ulos rautatiesillan jälkeen. Parhaan harjoitusajan oli tehnyt Erik Rosman GSX R 750 Suzukillaan ja samoi ll e sekuntilukemille pääsi myös Jari Suhonen ajalla 2.06.89 joka vastaa 140,43 km/t keskinopeutta. Luokan startti tapahtui käynniste- Imatran suomalaismenestys Esko Kuparinen ja Eskon polvi maassa näyte. 8 EIf II ja Christian le Liard " te stiajossa': taen Spenceriä kierros kierrokselta . Kuudennellatoista kierroksella Sarron yritti ohittaa Spencerin ja tässä yrityksessään hän ajoi ulos. Neljännellä kierroksella olivat sekä Martinez että Herreros keskeyttäneet ja Dörflinger siirtynyt kärkeen. Kisan vanhetessa luop ui useita pareja lei kistä ja toi set kävivät usein varikoll a. tyin konein ja juuri ennen lähtöä jou tui Turun Tapio Virtanen käymään varikolla ja joutui lähtemään kilpailuun takarivi stä . Päi vä n kysymys oli voittaako Spencer mestaruuden molemmissa luokissa joissa hän tänä vuonna ajaa? Lähdön tapahduttu a syöksyi neljä Rothman s-tupakkitehtaan väreissä olevaa Hondaa kärkeen ja ensimmäiseen mutkaan tult iin järjestyksessä Has lam , Mamol a, Gardner ja Spencer. Spencer alkoi ajaa omaa tahtiaan ja kolmantena siinä vaiheessa oli Fausto Ricci (Honda) jolle pyörä oli tuttu jo viime vuodesta . Christian Sarron oli tässä vaiheessa noussut kolmanneksi. Christian Sarron oli myös noussut hyvin viidenneksi ja Toinen Yamaha kuljettaja Roche tuli seuraavana. Seuraavalla kierroksella Suhonen johti letkaa maali suoralla ja Virtanen jatkoi nousuaan kohti kärkeä. Angel Nieto oli tässä vaiheessa kivunnut neljänneksi. . Lauantaina pääsivät kaikki luokat nen kilpailun loppu a hän joutui päästämään Li egeoisin ja Willy Perezin ohi. Eddie Lawson oli tässä vaiheessa noussut 12. Toiseksi nopein oli Martin V,!/immer(Yamaha) ja kolmantena Anton Mang (Honda). Luokan kovuutta kuvastaa se että Spencerin saapuessa maaliin hän oli ohittanut seitsemättä sijaa huonommin sijoittuneet kierroksella . Päivän toiseksi viimeinen lähtö oli 250-kuutioiset jossa Freddie Spencer oli tuttuun tyyliinsä ajanut harjoituksissa pohja-ajan. Ennen ruutulippua Lawson ehti ohittaa vielä Haslamin ja sijoittui neljänneksi. Lauantaina ajettu kolmas harjoitusajo toi parhaat harjoitusajat ja niiden perusteella paalupaikan otti Constant Pittet ja toisena Italian Andrea Brasini . Kolmanneksi oli kiiruhtanut Englannin Steve Chambers ja suomalaisista parhaan ajan ajoi Jarmo Liitiä ajaen 18. sen että suurin osa kuljettajista kävi tutkimassa radan kuntoa , mutta suomalaiset kuskit innostuivat ajamaan hieman muita nopeammin . Johdossa oli Pier Francesco Chili (1) ja perässä seurasivat Paul Bordes (F) ja Håkan Olsson (S). Chili kasvatti johtoaan mutta seuraavista sijoista käytiin kovaa kamppailua herrojen Bordes, Olsson ja Thomas M011er Pederse-. Garellit ajoivat kärkipaikkaa vaihdellen muita pakoon. Yhdeksännen kierroksen jälkeen johtoon siirtyi Angel Nieto ja piti kärkipaikan loppuun asti. Kaikkiaan 25 kilpailijaa ylitti maalilinjan 80-luokassa ja vaikka San Marinon GP on vielä tätä kirjoitettaessa ajamatta, niin maailman mestarin nimi tässä luokassa on Stefan Dörflinger. 125-luokan startti onkin jo vähän enemmän suomalaisia sykähdyttävä sillä mukana olivat taas omat kuskimme Wickström ja Hautaniemi . Nopeimmat kierrosajat tulivat Garelli kuljettajille Gresinille ja Gianolalle, seuraavina olivat maaliviivalla Bianchi ja Bruno Kneubuhler (LCR). Suomalaiset kuljettajat olivat myös hyvissä asemissa sillä Hautaniemi oli harjoitusten 12. Hän jatkoi kaatumisen jälkeen matkaa mutta jätti leikin kuitenkin kesken ajokin saatua ilmeisesti vaurioita kaatumisessa. Tällä hän viittasi edellisen viikonlopun Assenin kisoihin joissa hän oli ajanut yhteen Sarronin kanssa. Sivuvaunut olivat päivän viimeinen MM-lähtö ja startin ottivat pari Biland/Waltisberg ja toisena Hollannin Streuer/Schnieders. Viimeisille kierroksille päästäessä alkoivat Hautaniemen renkaat olla loppu ja en- Imatran ajot Imatran ajojen ensimmäinen harjoituspäivä , perjantai 26.7. ja Wickst röm 15. Startin tapahduttua ja lähtijärykel män syöksyessä maalisuoran jälkeiseen mutkaan kärjessä olivat Gresini ja Gianola. parhaan harjoitusajan . Kymmenestä harjoituksiin osallistuneesta suomalaisk uljettajasta lähtöluvan sa i viisi ja mm. Superbikelu okan ens imm äi nen osakilpailu oli jo lauantai-iltana eli vakiopyö rät 751-1300 cc. Muut kärkeen päässeet olivat Chambers, Tap io Virtanen , Gerard Van der Wal ja Martin Fug . - 85 oli kuten niin usein ennenkin hyvin sateinen. Neljännellä kierroksella oli kärkeen noussut Wayne Gardner ja " Fast" Freddie tuli toisena . Haslam oli kolmantena ja Mamola seuraavana. Eddie Lawson sai erittäin huonon lähdön vaikka olikin harjoitusajojen perusteella kolmanneksi nopein. Martinez ajalla 1,51 ,59 ja se vastasi nopeutena 136,786 km/t. Lähdössä keulille rynni Herreros Derbillä ja seuraavina tulivat Dörflinger, Gerhard Waibel (Real) ja Henk van Kessel (Huro-Casal). sijalle ja hetken kuluttua hänen sijoituksensa oli jo kymmenes. Tässä vaiheessa kisan kuulutus kertoi myös BoeL,-van Dulmenin ja Eero Hyvärisen ajaneen yhteen ja keskeyttäneen leikin . Kymmenennellä kierroksella Gardnerin ajaessa varikon ohi hän näytti takarengastaan huoltoporukalle ja Spencer siirtyi kärkeen. Tässä vaiheessa Jussi Hautaniemi oli myös noussut 12. Kärki oli jo kuitenkin livahtanut niin kauas ettei sitä ollut mahdollista saavuttaa. Kilpailu ratkes i siinä silmänräpäyksessä ja varsinainen kisa sijoituksista käytiin Mamolan ja Rochen välillä toisesta sijasta. Wickström oli joutunut päästäm ää n Hau tani eme n ohi jo yhdeksännellä kierroksella. Seuraavana olivat lähtövuo rossa 500-kuutioiset ja vaikka Sarron ja Roc he olivatkin päivälehtien kansissa en iten esillä niin Lousianan mi es Freddie Spencer ei hävinnyt heille kuin värikuvien määrässä . Näin kilpailu sitten etenikin Gardnerin johtaessa ja Lawsonin ohittaessa hitaampia edelläajaviaan. Parhaimman lähdön itse kisaan sai Toni Mang joka johtikin viidennelle kierrokselle asti ja sen jälkeen Spencer ohitti hänet. Kolmannella kierroksella kärkiparin järjestys vaihtui ja pysyi sellaisena loppuun asti. Johnny Wickström oli myös kymmenen parhaan joukossa mutta Jussi Hautaniemi sai huonon lähdön ollen vasta viimeisten joukossa
Yhdentoista kierroksen jälkeen Virtanen keskeytti koneen kolistessao Maaliin tultaessa Artsi Nyqvist onnistui rutistamaan pyöränsä Suhosen . Viimeisellä kierroksella ohittivat Bianchi ja Auin ger myös johtopaikkaa hallussaan pitäneen Fausto Gresinin. Yamahan ohi ja voitti erän. Kahden yhteen lasketun kilpailun perusteella voittaja oli Kouvolan Jari Suhonen paremmalla yhteisajallaan Arto Nyqvistin ollessa toinen. Yksi osa Suomalaista moottoripyöräurheilua päättyi toistaiseksi (toivottavasti vain väliaikaisesti) näihin Imatran ajoihin , sill~ ensi vuonna ei ajeta enää kansainvälisiä 125-500 luokkia. Kisan puoliväliin tultaessa oli kärjen järjestys Virtanen, Suhonen, Kuparinen ja Arto Nyqvist joka jatkuvasti tavoitti kärkeä. Muilla sivuvaunupareilla ei ollut enää edes teoreettisia mahdollisuuksia kolmen kärkeen. Sama kolmikko oli sijoittunut lähtöruudukkoon parhaille paikoille ja kärkeen ampaisi Schwärtsel toisena Streuer. Rasdalla ajettiin nyt kahdennentoista kerran maailmanmestaruuksista. Anderstorpissa on kahden lähdön voittoon yltänyt Giacomo Agostini ja Teuvo Länsivuori. Seuraavalla kierroksella Johnny oli pudonnut yhdellä sijalla edellisestä sijoituksestaan ja kone ei tuntunut käyvän kunnolla. Matkaa taitettiin järjestyksessä Sköld, Gentile, Bogani, Kuparinen, Iddoöl, Peter Lemstra (NL) ja kymmenentenä Eino Henttinen. 2. Kilpailun kolmas oli Italian Fausto Ricci Hondallaan. Näin varmistui Anton Mangin maailmanmestaruushopea. Sunnuntaiaamu koitti sateisena. Vettä satoi aina ensimmäiseen 125-luokan lähtöön asti ja luokan kuskit lähtivätkin kisaan varustautuneina sadekelin renkailla. Pienten sähköiskujen jälkeen hän pääsi uudelleen kisaan mukaan ja kone toimi taas kuten ennenkin . Viimeisillä kierroksilla oli Hautaniemi noussut neljänneksi ennen Gianolaa mutta viimeisellä kierroksella tuikkasi Gianola ohi. StreuerlSchnieders voittivat lähdön ja sinetöivät maailman mestaruuden itselleen. Esko Kuparinen oli tässä vaiheessa 23. Viidennellätoista kierroksella Sköld joutui keskeyttämään ja lopputuloksissa Esko Kuparinen oli kolmas. Auinger ja Grecini päästivät muuta joukkoa karkuun ja yht'äkkiä Wickströmiä ei näkynyt missään. Kinnusen Matti oli ajanut hyvin viidenneksi ja Hannu Kallio oli seitsemäntenä. Suomalaisia oli luokassa mukana neljä, Turun Johnny Wickströn (harjoitusten viides), Jussi Hautaniemi (kuudes) , Esa Kytölä (13.) ja Juha Pakkanen (28). Biland/Waltisberg 50 p. Oliko hän keskeyttänyt. Sivuvaunulähdössäkin kävi niin että kuusi ensimmäistä ajoivat samalla kierroksella maaliin ja muut olivat jääneet jo kierroksella . Kaikk ien muiden luokkien maailmanmestaruudet ovat ratkenneet ennen viimeistä San Marinon osakilpailua paitsi 125-luokan mestaruus. Onnea mestareille. Teksti ja kuvat : Matti Leinonen 9. 3. Streuer oli mennyt kärkeen . Yhdeksännellä kierroksella Biland joutui kuitenkin keskeyttämään ja kolmanneksi nousi pari Webster/Hewitt . Suomalaisista oli harjoituksissa loistanut myös Eino Henttinen joka sadekelillä oli taiteillut joukon seitsemänneksi. . Tällä kertaa vastaavaa odotettiin Freddie Spenceriltä mutta odotukset jäivät tällä kertaa toiveiksi. Lauantai oli ensimmäinen kisapäivä ja silloin ajettiin 250-luokan loppukilpailu. Jussin kohtalona tuntuvat olevan huonot lähdöt. Jussi Hautaniemi nousi huimaa vauhtia ohittaen n. Tämän jälkeen kärkeen siirtyivät Fausto Gresini , Garelli ja August Auinger MBA:lla. Spencerin vuosi on ollut todella mahtava ja vaikka muillakin olisi ollut mahdollisuudet mestaruuteen niin Spencerin hermot pitivät kuitenkin kauden paineissa parhaiten. 500-kuutioisten lopullisissa tuloksissa Eero Hyvärinen oli yhdestoista ja Esko Kuparinen kuudFlstoista. Sivuvaunuluokassa oli myös mestaruus katkolla koska sateen seurauksena jouduttiin Silverstonen sivuvaunulähtö peruuttamaan . Italian Bogani sai myös Marco Gentilen kiinni ennen loppua ja siirtyi kisan johtoon. Kuparisen Eskolle päivä oli menes- tys ja onnittelijoita riitti parhaan suo- . malaistuloksen ajajalle. Imatran päivän päätti superbike luokan toinen osakilpailu jossa ajettiin viisitoista kierrosta. Paalupaikalle oli ajanut Ruotsin Peter Linden ja toiseksi Paul Iddon (GB) Suzukilla. kierroksella Wayne Gardner ohitti Eddie Lawsonin siirtyen toiseksi ja alkoi kasvattaa etumatkaa silmissä. Tässä järjestyksessä laivalleltiin kärjen osalta aina viimeiselle kierrokselle jolloin Spencer oli ottanut kierroksella kiinni kaikki muut kuljettajat paitsi yhdeksän ensimmäistä. Viimeisellä kierroksella Wayne Gardneria ei enää näkynyt ja lopullisissa tuloks issa hän oli merkitty keskeyttäneeksi vaikka tulostaulu merkitsikin hänet yhdeksänneksi. Freddie Spencer varm isli varmalla esityksellään itselleen tuplamestaruuden tänä vuonna ja pakollisena kuviona kilpailujen jälkeen mies hei - tettiin mestaruuksien kunniaksi uima-altaaseen virkistaytymään juhlahumussa. Wickström oli juuri ajamassa sisään varikolle kun hän huomasi tulpan johdon olevan toiseen sylinteriin irti. Tästä kisasta lipsahti kuitenkin hohto 'pois koska Freddie Spencer ei lähtenyt kisaan mukaan riskeeraamaan sijoitustaan 500-luokassa. Johnny .wickström oli kolmantena. Tällaisena järjestys säilyikin sitten maaliin asti. 500-kuutioisten lähdössä oli säpinää. Sade oli loppunut ja aurinko paistoi. Lähtö tapahtui vähän myöhästyneenä ja kärkeen syöksyi Freddie Spencer toisena Eddie Lawson kolmantena Ron Haslam. StreuerlSchnieders 58 p. " Fast" Freddie oli varmistanut jo 250 luokan maailman.mestaruutensa aiemmin. Harjoitusajoissa nopeimman ajan ajoi Venezuelan Carlos Lavado Yamahallaan. Mestaruudesta taistelevat Gresini ja Bianchi . Valmiina lämmittelykierroksille n:o 6 Christian Sarron. 500-kuutioiset päästettiin seuraavaksi radalle ja lämmittelykierroksen jälkeen kaikki kuljettajat tulivat vaih tamaan kuivan kelin renkaat alle. Pistetilanne oli ennen Anderstorpia: 1. Schw'ä rtsel/Buck 61 p. Kolmanneksi oli itsensä kiilan nut Wayne Gardner ja Ron Haslam oli hänestä hiukan jääneenä . Christian Sarron joka oli saanut tosi huonon lähdön nousi näiden kierrosten aikana kymmenen parhaan joukkoon. Tilalle tulevat Joey Ounlop ja kumppanit Formula TT-1 ja TT-2 luokissa. Christian Sarron oli viidentenä ja hänen perässään tuli Didier de Radigues. Eero Hyvärinen 13. Hyvä pojat! San Marinon GP:ssä ratkaistaan 125-luokan mestaruus ja se tulee olemaan kahden kauppa. Luokkaan osallistuu tehtaiden erikoiskalustoa Japanista ja Euroopasta. Suuret kiitokset kuuluvat Imatran ajojen järjestäjille jotka vuodesta toiseen ovat jaksaneet puurtaa ajojen etee"n. Toivottavasti ensi kesänä saamme nähdä taas jotain jännittävää. Freddie Spenceristä Tuplamestari! Swedish TT - Anderstorp Anderstorp: Freddie valmiina kypärä "spoilereineen" Arai merkin yläpuolella. Ruotsalaisilla on tällä hetkellä 'linoana maana pohjoismaissa kunnia järjestää MM-tason roadracing kilpailut ja ruotsalaiset ovat selvinneetkin taakastaan aivan kiitettävästi. Tässä järjestyksessä ajettiin pari ensimmäistä kierrosta ja seitsemänneksitoista nopeimman harjoitusajan ajanut Eero Hyvärinen oli 15. Tämäkin on hyvä asia sillä luokan pyörät ovat melko eksoottista nähtävää ja kuultavaa . Petri Vuorela ja Matti Kinnunen karsiutuivat harjoitusajojen perusteella. Luokan lähtiessä ja saapuessa varikon mutkaan piti johtoasemaa hallussaan Johnny Wickström ja viimeisten joukossa pääsi matkaan Jussi Hautaniemi. sijalla ja Esko Kuparinen oli noussut kahdenkympin joukkoon. Suomalaisittain satapiikkien lopputulokset olivat ilahduttavat , Hautaniemi sijoittui viidenneksi ja Wickström seitsemänneksi. Aikaisempina vuosina voittajan pallilla on nähty myös suomalainenkin, nimittäin Teuvo Länsivuori, ja aikaisempina vuosina ratojen kierrosennätyksetkin kuuluivat miehille nimeltään Jarno Saarinen ja Teuvo Länsivuori. Kilpailu käynnistyi ja Esko Kuparinen syöksyi Suzukillaan kärkeen. Hän joutui luopumaan kärkipaikasta ensimmäisen kierroksen jälkeen mutta taistelu kärjessä oli kovaa Peter Lindenin ja Marco Gentilen kesken . Kymmenen kierroksen jälkeen Kuparisen Eskon oli ohittanut vain Italian Bogani ja Esko oli hyvin neljäntenä. nin kesken. Kolmanneksi oli ajanut Ruotsin Peter Sköld (Honda) ja neljäntenä Turun Esko Kuparinen Suzukilla. Biland sai huonon lähdön nousten kuitenkin aikaa myöten kolmanneksi aivan Schwärtselin kantaan . Toiseksi nopein oli Toni Mang (0) Hondalla ja kolmas Manfred Herweh (0) Real-pyörällään. Suomalaiset Jarmo Liitiä ja Tapio Virtanen eivät päässeet harjoitusaikojen perusteella mukaan itse kilpailuun. 250-luokan kilpailun päätyttyä Toni Mang oli kasvattanut pistetiliänsä 15 pisteellä ja Carlos Lavado tuli kisassa toiseksi. Viidentoista kierroksen jälkeen Spencer johti edelleen kisaa ja Eddie Lawson oli jäänyt hänelle jo reilusti ollen kuitenkin toisena. 18. viisi kuljettajaa kierrosta kohti . Viidennen kierroksen jälkeen keskeyttivät Esa Kytölä ja Jean-Claude Selini
90-6943 025, 6945 385. SUOMEN LAAJ N KYPÄRÄVALIKOIM Markkinointi: w8EL?~ PL 1045 00101 HELSINKI 10 Duh
Hopealle jäänyt Strijbos keräsi pisteitä 343. Oikealla Vehkosen kilpailevien tallien edustajat jättivät kilpai pahin vastustaja Davy Strijbos joka on vasta lun jälkeen protestin Vehkosen pyörän 1?-vuotias. Nastauutuus Hämeenlinnasta Hämeenlinnan jäärataspecialistit Ilkka Heinäaho ja Reijo Myllymaa ovat kehittäneet uuden nastatyypin nimenomaisesti moottoripyörien käytettäväksi jää radalla. Kaikki tähänastiset markkinoillamme Uusi nastatyyppi lähikuvassa. myydyt jääratanastat on tarkoitettu autojen käytettäväksi. Nastojen valmistaja on Kometa ja nastat on suunniteltu parhaalla mahdollisella asiantuntemuksella. Brasilian kilpailujen tuomaristo hylkäsi kuitenkin hollantilaisten protestin vaikka tuomariston hollantilaisjäsen Gerrit Wolsink olikin eri mieltä asiasta muun tuomariston kanssa. Hollantilaiset tulevat kuitenkin vetämään asian vielä kansainvälisen moottoriliiton FIM:in komission ratkaistavaksi. Saapas nähdä kuinka päin kupit vielä kallistuvatkaan? Alustavien tietojen mukaan Pekka Vehkonen saapuu Suomeen syyskuun puolessa välissä jolloin hän osallistuu RuskeasannalIa ' järjestettävään joukkue SMkilpailuun. kuin aiemmin valmistetut nastalaadut. Uuden nastan hinta tulee olemaan 84 p./kpl ja niitä kannattaa kysellä Hämeenlinnasta M-Huolto Myllymaalta, 917-26548. Suoritetuissa testeissä nastalla on saatu aikaan erinomainen nastan ja renkaan kestoikä. Pahin kilpailiArto Panttila, sijoittuivat hienosti Eteläja, Hollannin nuori Davy Strijbos, jäi moAmerikan osakilpailuissa ja paransivat lemmissa erissä neljänneksi ja niin jäi Vehkoselle tie auki mestaruuteen. Ensitalven rengashinnat MyllymaalIa ratkeavat marraskuussa. Parolannummen kallioilla ja hiekassa ajetut testit osoittavat uuden nastan olevan kestävä. Special", kuten nastatyypin nimi kuuluu, käyttää pidempää kovametallitappia kuin aikaisemmat nastat ja täten saa aikaan suuremman nastaulkoneman. Tämä ....... Vehkosen saavutus on ensimmäinen joituksin. suomalaisen saavuttama maailmanmestaruus 125-luokassa. Vehkosen ajotyyli on nyt toinen sija mutta hän aloitti erän kaasaanut varmuutta ja malttia lisää. sutellen täysillä . Pekka Vehkosesta on tullut noa haittasi vioittunut takapyörä josta luokan maailmanmestari. Se tuottikin tulosta sillä Etelä-Amerikan ensimmäisessä osakilStrijbos kaatui pariinkin otteeseen erän pailussa joka ajettiin Argentiinassa, Salta aikana yrittäessään tavoittaa Vehkosta. nimisessä kaupungissa, Vehkonen sijoitMyös muut suomalaiset, Mika Kouki ja tui erissään ensimmäiseksi. On mukavaa että Heikki Mikkola ei kuitenkaan varmistanut tietä maailmanon saanut nyt loistavalle työlleen Motocmestaruuteen vaan viimeisessäkin osakilrossin parissa arvoisensa mantteiin peripailussa Vehkosen piti onnistua hyvin sijät. Kuvan nastoilla ajettu n. Mika Kouki sijoittui kauden MM-pisteissä seitsemänneksi ja Arto Panttila yhdeksänneksi. Hyvä pojat! Hieman ikävän sivu maun Vehkosen Vasemmalla Mika Kouki joka on ajanut erinoMM-sijoitukseen tuo se että Hollantilaiset maisen kauden tänä vuonna. Valmistussarja tulee olemaan niin suuri että nastojen laatu säilyy tasaisena. Nastojen uusi ohuempi runko auttaa aikaansaamaan peittävämmän nastoituksen ja nastojen pyöreäkulmaisempi alalaippa ei katkaise nappulaa yhtä helposti Onnea maailmanmestarilIe! Pekka Vehkonen kuvassa hikisen urakan jälkeen Hyvinkäällä. polttoainetta vastaan. Cagiva talli käytti polttoaineena Italiasta asti tuomaansa polttoainetta koska pelkäsivät Brasilialaisen ben san olevan huonompilaatuista kuin Italiassa kaupan olevan . Vehkosen meno ei kuitendastallissa ja viime vuosi meni Pekalta pakaan vauriosta paljon hidastunut vaan hasti poskelleen loukkaantumisten takia. hän ajoi säästellen maaliin asti taatakTänä vuonna Vehkonen on ollut varma seen itselleen tärkeät MM-pisteet. otteissaan ja tuonut pisteitä lähes jokai Toisessa erässä Vehkoselle olisi riittäsesta osakilpailuista. Ensimmäisessä erässä Vehkonen oli toinen Strijbosin jälkeen ja toisen erän hän voitti mukavalla kaulalla Viime hetken uutiset Etelä-Amerikassa Hollannin Strijbosin kaatuillessa hermosajetuista 125-luokan motocrossin maailtuksissaan. manmestaruuskisoista tietävät kertoa hyEnsimmäisessä erässä Vehkosen meviä uutisia. Kometa on ainoa tehdas Suomessa joka pystyy tekemään kovametallitapit itse nastoihin. "I.H. asemiaan ensi kauden tallineuvottelujen suhteen . Vehkonen on poikkesi pinnoja , jotka taas puhkaisivat ajanut kaksi viimeistä vuotta Cagivan tehtakarenkaan. Tähän asti luokkaa on pidetty keski-eurooppalaisten kuljettajien leipälajina. Epävirallinen MM-pistetilanne kertoo Vehkosen voittaneen mestaruuden pistein 352. Pekka Vehkosesta Motocrossin Maailmanmestari! Sen Vehkonen tekikin Brasilian Belo Horizontessa. 2,5 tuntia emo maastossa. 11
Lisätietoja vaunusta antaa Ilmo Leikas numerossa 958-81811. Uutuuksia Kuopion Motovarusteelta Kuopion Motovaru ste on taas edennyt tuotekehittelyssään ja esitellyt uutuustuotteita. Hondan tehtaalla on havaittu että pohjoismaissa , jossa moottoripyörien ajokausi on sääolosuhteiden takia lyhyt , tarvitaan parempia takuuehtoja. Tilat ovat liikkeen omistaja, Juhani Valaskarin mukaan nyt paljon paremmat ja käyttökelpoisemmat. Vaunu oli vakaa ajaa maantiellä myös suurissa nopeuksissa jolloin vakavuuden tuntu vain lisääntyy. Tämä merkitsee salolaismotoristeille entistä parempaa palvelua. Olli Lehti Oy on lopettanut kaikki moottoripyörien merkki edustukset ja tulee tulevaisuudessa keskittymään pelkästään Ford merkin edustukseen. Varustelussa pyritään ottamaan jokaisen omat yksilölliset toivomukset huomioon. Koskivatpa ne sitten väriä , teippausta tai lisävarusteita. Saimme mahdollisuuden koeajaa erästä Finntour-sivuvaunua, kuten vaunun nimi kuuluu , ja koeajokokemuksemme olivat varsin myönteiset. moottoripyörän voi edelleen käydä vaihtamassa autoon Olli Lehti Oy:ssä. Kotimainen sivuvaunu Pieksämäkeläinen Lamiteam Oy esitteli viime MP-näyttelyssä sivuvaunuprototyypin joka herätti ihmisissä kovasti kiinnostusta . Kyse on raskaasta sivuvaunusta ja siihen pystytäänkin rakentamaan istuimet vaikka kahdelle jos tarve sitä vaatii. Finntour oli kiinni Hondan Gold Wingissä ja se tuntui täyttävän kaikki sivuvaunun veturilIe asetettavat vaatimukset. Yritys on tällä hetkellä ainoa kotimainen yritys joka valmistaa moottoripyörien katteita. Uutuuksia ovat Speeding 0,2 RG joka on lisävaruste Suzukin RG 250 mallin katteeseen . Lisävaruste on jatko-osa katteeseen jolla alku peräinen puolikate saadaan muutettua kokokatteeksi . Tämä on merkki hyvästä aerodynamiikasta. Hondalla 0\1 päätetty jatkaa takuuaikaa yli 400 kuutioita suuremmille katupyörän moottoreille (mukaanlukien mallit XL 600/XLV 750) yli- Salossa tapahtuu MP-riihen tiskin takana päivittäin asiakkaita palvelee Juhani Valaskari. 1· 12 Katteita kannattaa kysellä Kuopion Motovaruste Ky:stä, 971-231924, tai iltaisin 971-116339. määräisellä vuodella nykyiselle mallistolIe, joka on rekisteröity 1.1.1985 lähtien. Ylimääräinen 12 kuukauden takuu , joka koskee vain moottoria ei vastaa moottorin ulkopuolisia ruuveja , pultteja , muttereita eikä kansia. Lisäselvyyttä tästä uudesta takuusta annetaan numerossa 90 890100/Honda takuuasiat. MP-riihi Salossa on muuttanut uusiin tiloihin. Aikaisemmin liike on sijainnut Bio-salon pihassa, mutta tilojen käydessä ahtaiksi on MP-Riihi nyt muuttanut uuteen osoitteeseen , Tehdaskatu 10, 24100 Salo. Uusi liike sijaitsee lähellä Salon keskustaa ja sen näyteikkunat ovat nyt suoraan kadulle päin. Lehden merkkiedustuksista on Yamaha ja BMW siirtynyt MP-Riihelle joka jatkaa näiden merkkien edustajana Salossa. Toivotamme Salolaisyrityksille menestyksellistä jatkoa.. MP-Riihi on saanut liikkeen alakertaan rakennettua korjaamo ja huoltotilat joissa työskentelee salolaisille tuttu Heikki Mättö. Ainoa asia jota jäimme kaipaamaan oli sivuvaunun pyörän jarru. Suo- sittelemmekin jokaiselle Finntourin ostajalle myös valmistajan tarjoaman jarrusarjan ostamista. Vaunu on täysin lukittavissa ja matkustamossa riitti tilaa hyvin sekä leveys että pituussuunnassa. Poikamiehille vaunu täyttää myös kesäloma-asunnon tarpeen edellyttäen että matkustamo varuste- taan penkillä jossa on taaksepäin kaatuva selkänoja. Pohjoismaalaiset pyöräilijät ajavat keskimäärin vähemmän kuin keski-eurooppalaiset kollee- gansa ja ovat sen takia eriarvoisessa asemassa takuuehtojen suhteen . Nyt on asiassa tapahtunut muutos parempaan suuntaan . Jarrutustilanteet olivat melko ennalta arvaamattomia koska kyse on raskasrakenteisesta vaunusta . Vaunu tarjoaa myös tavaratilaa runsaasti. Finntour sivuvaunun paino on 75 kg ja sen istumakorkeus on 900 mm . Sarjan hinta kiinnikkeineen on 600,- ja väri valkoinen. Speeding 0,8 koko katetta on testattu viime keväästä lähtien (sopivuus Honda 750) ja nyt se on sarjatuotannossa. Tämän avulla vaunussa voi vaikka yöpyä koska vaunun pituus on 205 cm. Katteeseen kuuluu lukolliset kotelot , mittaripaneli , H4-umpio, peilit , teipit joissa 17 vaihtoehtoa ja väritys josta valittavana 9 värisävyä. Hinta täll e katteelle on 3500,-. Hondalta uudet takuuehdot Suomeen Honda tuo taas ensimmäisenä uutta Suomen markkinoille. Kotimaisuuden lisäksi laitteen hyvänä puolena pidettiin sen hintaa joka rakennussarjana on varsin kohtuullinen 9700,-. Täysin valmiina ja asennettuna pyörään kiinni tällaisen sivuvaunun hinnaksi muodostuu 15000,Sivuvaunun penkki on kaatuvaa mallia ja vaunussa voi vaikka yöpyä jos ei parempaa vaihtoehtoa ole käytettävissä. ...:::\."i. ~ 17000,varustuksesta riippuen. Kuitenkin
Vuoteen -56 mennessä kaikki markkinoilla olleet kypärät olivat olleet "kiisselikulho" mallisia ja TESSERA N~ 1 21 4 0 3 _ .... · uuu.uuuuuuuuuu. Tänä vuonna tulee kuluneeksi 35 vuotta siitä kun tehdas teki ensimmäisen suojakypärämallinsa moottoripyöräkäyttöön . AGV-tehdas aloitti toimintansa jo vuonna 1947, sodanjälkeisen lar;nakauden aikana, tekemällä satuloita polkupyöriin ja moottoripyöriin. Myös 10 vuotta myöhemmin AGV oli ensimmäinen maailmassa joka esitteli nykyaikaisen integraalikypärän . u.uu. i " .c. ..u u... Kaksipyöräisten kulkuneuvojen kysyntä sotien jälkeen lisääntyL.,. huomattavasti. Paavi on Moto Club Roman kunniajäsen kuten oheinen jäsenkorttikin osoittaa. AGV ensimmäisenä maailmassa esitteli Jet-mallisen kypärän. u.. Monet vanhemmat polven motoristit muistelevat vieläkin haikeudella niitä aikoja. AGV edustus on ollut Motoralille hyvin tärkeä sillä esimerkiksi vielä 70-luvun alussa AGV oli lähestulkoon ainoa markkinoilla oleva vaihtoehto suojakypärän tarvitsijoille. Gino Amisano on tehtaan perustaja ja omistaja ja Valencia on tehtaan kotikaupunki Italiassa. 't. " . Vuosi 1950 oli myös toisessa mielessä merkityksellinen sillä loppuvuodesta AGV esitteli uuden suojakypärämallin jonka valmistusaineena käytettiin Papengus nimistä puuhioketta. \!P.J.TYlA . u u . _ uuuMROl uuu ......... Motorål perustettiin vuonna -58 ja alkuvuosien toimintaan kuului myös omien suojakypärien valmistaminen joita markkinoitiin mm . uuu"uuuuu.u. ...,_. _ CM. Kallen vanhat tilat joissa lämmintä säilytystilaa oli n. u. Nyt oltiin matkalla kohti lasikuidun aikakautta ja AGV-tehdas esitteli ensimmäisen lasikuituisen kypäränsä vuonna 1955-: Tästä vuodesta voi-· daan katsoa alkaneen nykyaikaisten suojakypärien valmistuksen . Tämä mullisti suojakypärämarkkinat ja "ämpärimuovisia" merkkejä alkoi tulla markkinoille kuin sieniä sateella. AGV:kin on myöhemmin alkanut valmistaa polykarbonaatista kypäriä ja valmistusaineenaon käytetty Bayerin MacroIonia. AGV merkkinä Suomen markkinoilla on tälläkin hetkellä hyvin tunnettu . N. Kalles Motor on myös Hondan varaosien myyjä. Merkin markkinaosuus oli silloin melko murskaava maamme markkinoilla. Suojakypärien valmistaminen kuitenkin tuli juuri näihin aikoihin huomattavasti nopeammaksi ja helpommaksi koska polykarbonaattia ja ABS-muovia pystyttiin koneellisesti käsittelemään . Tehtaita yhtymäUä on 4 kpl ja työntekijöitä yhteensä 150. .J~rn.~gg~() .J'!~!L. Samalla se tietysti merkitsi töitä alan alihankkijoille. Vuoteen 1949 mennessä oli markkinoilla kehittynyt kova kysyntä moottoripyöräkäyttöön soveltuvista suojakypäristä. AGV-tehdas tutki mahdollisuuksia suojakypärien valmistamiseen ja loppuvuodesta -49 tehdas esitteli nahkavalmisteisen suojakypärän . Nahka oli siihen aikaan miltei ainoa käytetty materiaali suojakypärien valmistuksessa koska sitä oli helppo työstää. AGV:n ensimmäiset suojakypärät tuotettiin vuonna 1950 alussa ja toimitettiin myyjille kotimaahan . Muuttouutisia Teerijärveltä Kanes Motor, joka on yksi Suomen vanhimpia moottoripyöräliikkeitä, on muuttanut viime pääsiäisenä uusiin tiloihin. 60 neliötä ovat nyt vaihtuneet suurempiin . Nyt on käytettävissä lähes 800 neliötä tilaa jotka on tuonut tullessaan vanha kansakoulu . Kalles Motorin tilat ovat kivenheiton päässä vanhoista myymälätiloista ja näin tuskin kellekään tulee löytämisvaikeuksia paikalle. Kalle on aloittanut moottoripyörien välitystoiminnan jo vuonna -52, jolloin hän perheen muun liiketoiminnan ohella välitti muu- tamia pyöriä. Vuodesta -67 lähtien Kalle on myynyt aktiivisesti moottoripyöriä oman toiminimen alla ja on näin eräs maamme vanhimista moottoripyöräkauppiaista . Tällä hetkellä Kalles Motorin edustuksiin kuuluvat merkit: Suzuki, Kawasaki, Yamaha ja Moto Guzzi. Siitä pitävät huolen Motoral ja heidän n. u .. Tämä tapahtui vuonna 1966 Milanon moottoripyöränäyttelyssä. Kyseessä oli ensimmäinen materiaali jolla katsottiin olevan hyvät iskunkestoominaisuudet koska nahka ei suojannut riittävän hyvin kolhuilta kovissa tilanteissa. Vuonna 1953 tehdas tuotti ensimmäiset kypäränsä jotka oltiin valmistettu vulkanoiduista kuiduista . Saadessaan AGV edustuksen omien suojakypärien tuotanto kuitenkin lopetettiin . Monet suomalaiset moottoripyöräilijät varmasti muistavat Motoralin Lönnrotinkadun myymälän Helsingistä . uuJlO.193 ..... u"u .... u........ 50 jälleenmyyjäänsä kautta maan . AGV kirjaimet muodostuvat sanoista Amisano Gino Valencia . 1 ...,-1 12 1-·' t 0.0.26 1ö 4 IE DetIomII'llUIOM M .C. MaTO CLUB RaHA AGV:n juhlavuoden kunniaksi luovuttivat tehtaan edustajat Paaville suojakypärän. 1 ..... nimellä Monza. Kypärän tyyppimerkintä oli X80 ja sen olemme nähneet vuosien varrella monen tähtikuljettajan päässä. Vuosi -85 on myös juhlavuosi AGV:n Suomen maahantuojalie, Motoral Oy:lle. He ovat tänä vuonna tuoneet maahan AGV suojakypäriä 25 vuotta. Suurin osa suojakypäristä valmistetaan nykyisin koneellisesti. 13. u..WAD.OWICL.(Polonia}.u. Se oli 60-luvulla yksi niitä ainoita paikkoja mistä saattoi suoraan hyllystä saada juuri tarkoitukseen sopivat ajovarusteet. .> Myös ulkonäöllisten seikkojen suhteen kypärän valmistuksessa AGV:n voidaan katsoa olevan uran uurtaja. Varusteet ovat myös aina kuuluneet liikkeen toimialaan ja tällä hetkellä Kalle myykin kaikkia muita varusteita paitsi nahkapukuja. Teerijärven rajuista syystarjouksista voi kysellä numerosta 968-75168. AGV-kypäriä valmistettu 35 vuotta Valenciassa Italiassa sijaitsevalla AGVtehtaalla on menossa juhlavuosi . _ . uuC .I.TIA.' u.DELVATlCANo. ... ..uu .. Päivisin ruokatuntiaikaan paikka suorastaan parveili haaveilevan näköisiä auto- ja moottoripyöräurheilijoita
Myöskään soittopyyntöihin i ei enää vastattu. Hotellista tied ustelin paikallisen po liisiaseman sij ai ntia, jolloin minulle annettiin kartta , johon oli merkitty poliisiasema ri stillä. Tämän jälkeen otin uudestaan yhteyttä SOS-yhtiöön sekä ystävieni (Suomessa) vä lityk sellä SAMPOon Turkuun, joissa molemmissa väitettiin tarvittavan poliisi raportti. Hra. Odotamme kirjeitänne! Yritämme auttaa kaikissa mieltänne painavissa seikoissao Tälle palstalle tarkoitetut kirjeel pyydämme lähettämään osoitleella: BIKE-lehti "lukijain ääni'; PL 15, 00721 Helsinki. Tositarina Huonosta Onnesta 1. Turussa 9.8.-85 Tapahtumapaikka: Amsterdam, Hollanti, tiistaina kesäkuun 25. Lisäksi pyörä täristää aikaisempaa enemmän ja luikertaa suurissa nopeuk sissa joten runko lienee myös va urioitunut. Ennen paluutani Suomeen kävin vielä paikallisessa lakiasiain neuvontatoimistossa, jossa minua varoitettiin lähtemästä oikeuteen riitelemään hra BAKKERin kanssa, koska ilman todistajia olen tuomittu häviämään tapauksen, ja joutuisin omien oikeudenkäyntikulujeni lisäksi maksamaan vielä hra BAKKERinkin lakimiehen. Tätä juttua kirjoittaessani eivät asiat ole vielä selvinneet, mutta vakuulUsyhtiöni SAMPO, josta minulla on kaikki vakuutukset (palo-, varkaus-, matkatavara-, tapaturma-, kasko-, ja Kotisampovakuutukset), lupasi yrittää karhuta maksuja hra BAKKERin vakuutusyhtiöitä Hollannista. Kortissa luki: Mr. Tämä kuitenkin kieltäytyi sanoen, ettei ollu t nähnyt mitään! Kuitenkin mies oli ollut minun kan ssa ni nostamassa pyörää kanavasta! Tällöin kiitin kauniisti , ja maksoin hotell ilaskuni sekä poistuin hotellista. Valitettuani olevani kykenemätön hakemaan osia itse, pyysin keskustelukumppania lähettämään osat hotelliini. Itse otin yhteyttä Suomen Amsterdamin konsuliin pyytäen apua. Tämä ehdotti soittamaan Suomen suurlähetystöön Haagiin, jossa puheluni monen yrittämisen jälkeen yhdistettiinkin suoraan suurlähettiläs MATTI HÄKKÄSELLE. Tällöin tämä totesi asiakkaan olevan mahdotonta saada osia keskusvarastolta, minua oli siis kohdeltu väärin ja hän lupasi toimittaa minulle apua. Apu saapui MOTO DICK -nimisen firman muodos- sa, joka tuli hakemaan pyöräni, haki tarvittavat varaosat RAVENSTEINista, sekä laittoi pyöräni ajokuntoon. Soittaessani SELLlNG-liikkeeseen saadakseni rahat takaisin, tämä totesi pitävänsä rahat. Pyysin miestä kat somaan pyörää, mutta hän totesi heillä olevan niin kovan kiireen, ettei hei llä ole aikaa lähteä katsomaan, vaan minun tuli tu oda pyörä korjaamolle nähtäväksi. Tiedustelin osien hankkimista ja niiden hintoja liikkeestä, jossa minulle ilmoitettiin itse voivani noutaa haluamani osat varastosta kunhan ensin maksan haluamani osat. Yhdessä etsimme puhelinluettelosta paikallisen BMW moottoripyöriin erikoistuneen huoltoliikkeen joka tosin tiistaina oli suljettu puhelinvastaajan ilmoittaessa liikkeen olevan auki keskiviikkona. päivänä kello 17.45 paikallista aikaa vuonna 1985. Saavuin moottoripyörälläni (BMW K = 100, rek. 15.4.85, rekisterinumero TS-295) matkallani Euroopan ympäri. Tähän kuljettaja vastasi työvuoronsa loppuvan ja pyysi heti maksun sekä huristi tiehensä jättäen minut kadun varteen ihmettelemään. Selling- liikkeessä minun käteeni lyötii n 427:15 HFL ja sanottiin heidän pitävä n 100 HFL 'vahingoista, jotka olin heille aiheuttanut'! 'Parempi pyy pivossa kuin kymmenen oksalla' tuumien lait oin rahat lompakkoon i ja suuntasin kohti uutta taksia ja MOTO DI CK- liikettä. Täällä kuulin, että aikomani maksu tapa - VISA - ei kelpaakaan, vaan he vaativat käteissuorituksen ennen pyörän lu ovuttamista. Mitä tehdä. Tämän jälkeen puhelimeen vastasi kin vain sihteeri ilmoittaen, ettei hra BAKKER ota puheluita vastaan. klo 20.30 laivalla Tukholmaan. 15581 FRUYT NL Mies oli tullut paikalle vihreällä Mercedes-Benz henkilöautolla (rek. 20 cm korkean teräsaidan päälle. Samoin ol ivat setelirahat poi ssa, ainakin ne 420 HFL , jotka olin saanut takaisin liikeestä . Tällöin mi es heitti lom pako n olkansa yli , ja nostettuani lompakkoni maasta oli mi es hävinnyt. TON WEMPEn kanssa, jossa kertomuk seni merkittiin muistiin. Raporttia en saanut mukaani pyynnnöistäni huolimatta, vaan se joutui revittynä roskakoriin. Seuraavalla poliisiasemalla uuden raportin kävi samoin konstaapelin soitettu a pyöräni rikkoneelle lakimiehelle. 170 cm pitkän hoikan tummapintaisen kiharapäisen miehen juoksevan poispäin, joten huusin luj aa STOP ja lähdin perään. Lauantaina tietenkin pankit olivat kiinni, joten ainoita keinoja rahojen saamiseksi oli mennä keskusasemalle VISA-kortin kera ja nostaa sillä käteistä. Hra WEMPEn tapasin tämän työpaikalta, jolloin kuultuaan epätoivoisen tilanteeni haki tiliItään rahat pyörän korjauslaskua varten, ja ojensi rahat minulle sanoen häpeävänsä olla hollantilainen. BAKKER Advocaat Herengracht 268 1016 BW Amsterdam tel. Kuitenkaan ko. Aikom uk seni oli ki ertää Eu rooppaa lom allani kolmen viikon ajan seuraavasti: Ruotsi, Saksa, Holl ant i, Belgia, Luxemburg, Ranska , Sveitsi, Italia, Jugoslavia, Kreikka, Romania, l::hltari , Itävalta, Tsekkoslovakia, Puola ja DDR. Minun ilmoitettiin voivan noutaa osat maksukuittia vastaan RAVENSTEINi n keskusvarastolta. Tähän suostui nkin aikaa voittaakseni ja maksoin HFL 527 :1 5 etu haarukan osista. Hän vaati polii situtkintapöytäkirjaa asian saamisek si vireille. Ottaessan i lakimi eheen yhteyttä, hän ilmeisest i totesi vo ivansa selvitä kuin koira veräjästä jättämällä asian hoitami sen siksee n. 020-261441 tlx. Tämä totesi tilanteen hankaluuden ja ehdotti yhteydenottoa vak uutusyhtiööni SAMPOoon val ittaen olevan hankalan vaikuttaa poliisijohdon kantaan. Seuraavana päivänä soitin RAVENSTEINin varaosapalveluun, jonka numeron löysin mukanani tuomasta BMW huoltopistekirjasta. J. Kuitenkin numero, johon soiti n olikin koko BMW-Hollannin pääkonttorin numero (olin sekoittanut Ravenstei n ja s'Ravenhage nimet) ja minut yhdistettiin suoraan pääjohtaja hra SEGGELENille. Kun paperi oli valmis, poliisi varm isti tapahtumapaikan kartaltaan todeten SINGEL-kanavan sen osan, jossa pyöräni rikottiin, kuulu van MARNIXSTRAATin poliisipiiriin. Saatuani vasta nyt tietää puhuneeni BMW:n pääjohtajan kanssa, päätin soittaa vielä kerran hänelle kertoakseni rahoista. 2000 HFL joka vastaa noin 4000 Suomen markkaa. Otin kamerani, latasin uuden filmin ja laukai sin pari kertaa tapahtumapaikkaa kohti jonka jälkeen juoksin portaat alas ja ulos pyöräni luo yhdessä portierin kanssa. A. Matka alkoi SuomeSta lauantaina 22.6. Nostin pyörän keskituelle, johon sen vain suurin ponnistuk sin sain pyörän oltua täyteen kuormattuna huom attavan painava (n . Kuulin huoneeseeni rysäyksen, riensin ikkunaan ja näin vieraan mieshenkilön kaatavan pyörääni viereiseen kanavaan. Otin taksin ja kerroin osoitteen sanoen palaavani lähtöpaikkaan heti asiat toimitettuani. Huoltomies ilmoittikin kustannusarvioksi n. Tällöin tunsin lompakkoni lähtevän. Teon tekij äksi ilmoittautui mies, joka antoi minulle käyntikorttinsa lu vaten maksaa kaikki vahingot. Varmistaak seni pyöräni sä ilymi sen koskematt oma na, pysäköin sen puun taa autojen vä liin jääneeseen tyhjään pysä köintiruutuun, joka oli niin kapea, ettei auto edes olisi siihen mahtunut. Sen sijaan muut paperit ja VISA olivat yhä tallella. Otin todisteeksi jopa va lokuvan raporttia kirjoittavasta etsivästä. Vakuutusyhtiössä minua palveli KIRSTI PISTPALLE suom en kielellä, joten väärinymm ärt ämisestä tuski n on kysymys. Seuraavana aamuna (ke. 26.7) soitinkin firmaan josta luvattiin tulla katsomaan pyörääni vasta seuraavana maanantaina. WEMPEIle), ettei tapaus 'siviili asiana' kuulu poliisille. Alkumatkalla Hollantiin satoi rankasti joten kaslUin läpimäräksi ja ajattelin sateen tauottua vaihtaa Amsterdamissa vaatteita, jossa tarkoituksessa pysä köin pyöräni hotellin eteen osoitteessa Singel 301. Hän lupasi kin hoitaa rahojeni palauttamisen, ja kehoitti minua menemään hakemaan rahoja. F. Maanantaina soitinkin Suomeen tuttavilleni , jotka lähetti vät rahat Hollantiin. Pyörän sain lask un maksettuani (1006:23 HFL), mutta vain pahimmat viat oli korjattu: bensiinitankki on vielä naarm uinen ja kuhmuilla, lampunsuojus on yhä naarmuilla kuten myöskin sat ulan takana oleva tavarakotelo, sylinterikansi ja äänenvaimentaja jäivät myös naarmuisiksi ja vaihteensiirtäjä vinoksi. FG-24-BG) ja totesin hänen olevan ko. henkilön. . Tämä oli väittänyt teon olleen vahi nko, ja polii si totesi minulle (ja mukanani olleelle hra. pankki ei VISAa huolinutkaan, vaa n minut opastettiin lähellä sijaitsevaan rahanvaihtotoimistoon, joka myöskään ei huolinut VISAa. Tajusin n. Samalla hän totesi kyseessä olevan niin uuden mallin, ettei heillä ole siihen vielä varaosia, ja osien hanki nnan ja korjauksen vievän pari vi ikkoa. 448369 1079 LD Amsterdam-z. Näytin vaurioituneet osat huolto-osastolla mukanani lUomasta käyttäjän oppaasta ja pyysin kustannusarviota. Tästä syystä menin yhdessä uuden 14 tuttavani TON WEMPEn kanssa paikalliseen BMW moottoripyöräkorjaamoon SELLlNG Amsteldijk 161, tel. WEMPE soitti poliisipäällikölle, täm än päällikölle ja lopuksi koko Amsterdamin yli poliisi päällikölle tämän valittaessa tilannetta todeten Amsterdamissa olevan niin paljon rikollisia, että poliisin koko työaika menee isompien rikosten selvitt ämiseen ei kä poliisikunnalla ole aikaa selvittää tällaisia pikkuasioita. neni vastapäiseen hotelliin. Muussa tapauksessa korvaukset maksettaneen minulle joko omasta varkaus- tai kaskovakuutuksesta. Edellä kerrotun vak uutan todeksi, ja voin tarvittaessa näyttää toteen hallussani olevan valokuva-aineiston avulla. Cai us Sandholm, Turku Aika uskomaton juttu, vai mitä?. Menin WARMOESSTRAATin polii siasemalle yhdessä cm . Kaikki kolme (minä, hotellin portieri ja pyörän kaataja) yhdessa nostimme pyörän ylös jolloin totesin koko vasemman puolen vaurioituneen pyörän kaaduttua kanavan reunassa olevan n. Rahat poi ssa, VISAIla ei sitä saa ja pyörää en ilman rah aa taas saa korjaamosta, asianajaja oli lähtenyt sihteerin mukaan kuukauden kesä loma lle ja vakuutusyht iöni kieltäyt yvät avu nannosta ilm an poliisitutkintapöytäk irj aa, jota taas en saa millään tavalla! Epätoivoisena kävelin kohti hotellia, jossa pyysin ponieria todistajaksi mahdolliseen oikeudenkäyntiin. Lupasin soittaa firmaan heti aamulla ja sen j ~lkeen ottaa yhteyttä pyöräni tärvelleeseen lakimieheen. ?? Lukijain Aäni PL 15, 00721 HELSINKI Tämän palstan olemme varanneet Teitä varten, rakkaat lukijamme. Kirjoittakaa iloistanne, toiveistanne, murheistanne - kaikista Teitä askarruttavista asioista. Pyörän vaurioiduttua etupäästään ajokelvottomaksi totesin parhaaksi mennä henkilökohtaisesti neuvottelemaan liikkeeseen pyöräni saamiseksi pikaisesti ajokelpoiseksi päästäkseni jatkamaan matkaa. 300 kg), poistin virta-avaimen, väänsin ohjaustangon lukitusasen toon, lukitsin ohjauksen, painoin vaihteenvalitsimen alimm alle vai hteelle ja poistuin vaattei. Tällöin men in asemaa vastapäätä sij ait sevaan puhelinkojuun soittamaan liikkeeseen apua saadakseni. Lisäksi hän kutsui minut kotiinsa asumaan siksi aja ksi, kun saan rahat järjestymään Suomesta. Kuitenkaan en kartalta kyseistä paikkakuntaa löytänyt, ja myöhemmin asiaa muilta kyseltyäni kuulin keskusvaraston olevan jossain lähellä Saksan rajaa, joten oti n yhteyttä vakuut usyh ti ööni SOS-international puhelimit se Tanskaan saadakseni ku ljet usapua osien hankk im iseksi. Samalla soi summeri, jolla portieri yri tti herättää huomiotani nähdessään hotellin ovesta tapahtuman
Hänen kehityksensä joukko huonoja puolia. Jopa teilläkin, jotka ette " kerää vain halunnut käyttää sitä enää. niitä" on varmasti jossain nippu sellaisia, Antti tyyttäili ja ajeli pyörällään iloisena -<"" joita ette raatsi heittää pois. Hän käyttää myös koiran aina ulkona eikä potki kenkiään eteisen taan niin polykarbonaattikypärissä on koko lattialle kotiin tultuaan. Tällä hetkellä uusi kiinnostukseni F-I maailmaan (kiinnostukseni kuoli sen jälkeen kun Phil Hillistä tuli maailmanmestari) on saanut minut keräämään tämän lajin sponsorien tarroja, joita näkee lajin kuljettajien kypärissä. Näissä tarroissa riittää pelkkä nimi. Ehkä myöhäinen murrosikä tai liian suojeleva äiti. Mistäs sen tietää? Aion kuitenkin puhua hänen kan ssaa n vielä uudestaan koska tiet yt asiat täytyy selvittää aina todella perusteellisesti! 15. Kaukainen Vaillant nimi kuuluu taas LVI-alan yritykselle. Mutta eihän näillä ole mitään merkit ys tä koska muut eivät tiedä niistä mitään. Se muistuttaa omistajasEnsimmäinen on sitä varten että se voidaan hetken mielijohteesta liimata aivan mihin taan, koska omistaja tekee siitä juuri oman ty ylinsä mukaisen. sattllu - jäähän niitä vielä kaksi jäljelle. Sen takia pitää jälhuomasin ettei poikaparka nuoruutensa tajelle jäädä vielä pari tarraa. kia tiennyt vielä elämästä paljonkaan. Jos ensimmäinen tarra on pantu käyttöön Eihän kypärää koskaan hankita sen pejuuri ku vailemallanitavalla.niin jäljellä pirusteella miten joku tarra siihen mahtuu ; tää olla vielä yksi jos vaikka perälauku sta vai kuinka. aluspaita. Näitä ominai suuksia tar vitaan vain tosi harvoin. Asiantunteva kaveri on ollut rauhallista. haluaa maksaa varmasti pari-kolmesataa Hän on kunnon nuorukainen. ylimääräistä jotta hän saisi liimata kypäHän ajoi myös kevytmoottoripyöräkortin räänsä viimeisimmät kuumat tarraja koko suku auttoi häntä kasaamaan itseluutuutensa. Ieen jonkinlaiset käyttökelpoiset ajovarusteet Eikös teilläkin ole tarrakokoelma? ja minäkin luovutin hänelle ihan kohtuulliAivan varmasti on. Vielä kuudenkymmenentuhannen ajokilometrin hyv in koulussa, hän käy mielellään jälkeen on alk uperäisvisiiri paikallaan . hoitamassa perheen ruokaostokset ja auttaa No, joka tapauksessa kun kypärää valiäitiä tiskaamisessa . Ja yht'äkkiä vaihtokauppa on tehty. Teillä on jossain varsessa kunnossa olevan kypärän, jota en masti ainakin kymmenkunta tarraa pantlll1a enää halunnut käyttää koska ... Kypärän visiiri au- A omista mieltymyksistä. Omien tarrojeni täytyy jotenkin liitt yä kilpaa ajamisen yhteyteen. Mutta tiesittekö että Segafredo on kahvintekokone. En vain ymmärrä miksi kuitenkin joskus ostan niitä. Kypärän pitää täyttää kolme vaatimusta: sen pitää olla kalliin näköinen, sen pitää olla ominaisuuksiltaan huippuluokkaa ja sen pitää olla lasikuituinen tai muusta vas taavas ta materiaalista tehty. Vanha Porschek ypäräni on kuitenkin poIykarbonaati sta ja se onkin poikkeus koska siinä on niin monta muuta m 'ukavaa toimintaa, joihin pelkästään käytännön syistä ihastuin. Sehän tarkoittaa T-paitoja! Käve rilla täytyy olla ongelmia. Hänellä menee kakiinnitys ja visiiri on huurtumaton. Se on yksilöllisyyttä. Tai sitten ei. Kun sitten seisoin siinä torin laidalla punniten käsissäni Antin kypärää, jonka hän oli saanut minulta sillä ehdolla että pitäisi siitä hyvää huolta, en ollut uskoa sitä todek si. Hän oli leikannut moottoripyörälehdestä ku via ja teipannut ne kiinni kypärään sä. Illalla puhuin hänelle kuin mies mi ehell e ja vä hän häpeissään hän sitten poi sti ne kuvat kypärästään. Viikkoa myöhemmin Antin pyö rä seisoi sa massa paikassa kypärä satulaila mutta nyt siihen oli kiinnitetty tarra jossa luki " Fruit s of the Loom". Vieraat asiat ntti on kiltti, mukava ja laatuikeaa portaattomasti, kiinitysnauhassa on pisa nuori kaveri. Valkoinen kytavataankin arvotavaroita säilyttää. päränkuori tar vitsee ehdottomasti jotain Se kolmas tarra pitää vain olla . Vain silloin kun esimerkiksi ajetaan pitkiä matkoja, ajetaan pimeällä tai korkeassa lämpötilassa . Benetton tarkoittaa vaatteita, sen varmaan tiesitte. Ranskaa ja italiaa arvostan korkeimmalle. Varmuuden vuoksi. pientä mikä tekee siitä persoonallisen. Tiedän kyllä että polykarbonaattik ypäriin Mutta minkälaiset tarrat ovat sitten hieei saisi liimata tarroja ja niitä ei myöskään noja. Tai että Candy tarkoittaa kotitalouskoneita. Se ei ole vain kypäniitä pitää olla vähintään kolme kappaletta. rä kypärän vuoksi. no jaa, en jemmaan. Ne näyttävät vain hyvä n näköisiltä ja sehän on tarrojen tarkoituskin. Arvottomat merkit ovat sellaisia, joissa lukee kullalla kirjailtuna eri väreissä "Honda" tai "Kawasaki" mutta ei kuitenkaan tehtaan alkuperäislogolla kirjoitettuna, vaan aivan omalla tyy lillään. Harley-Davidsonin kotka varustettuna tekstillä "Yamaha" kuuluu aivan samaan kategoriaan. Joku Honda-tarra samanlaisessa asussaan kuin sitä tapaa esimerkiksi endurance kilpailuissa ehkä lisätekstillä "Garage Juillot Freres" tai jok u vas taava, on sen sijaan hyvin ar vo kas. Ja kun kyseessä on oma kypärä niin omistajan omaa luonteenlaatua tai identiteettiä pitää korostaa. Niitä ei ole helppo ku va illa koska sai si maalata spraymaalilla ja tämän vuoksi asia riippuu paljolti kunkin tarrankeräilijän pol ykarbonaattikypärät ova tkin mustalla Iistallani. Tarrat ja kypärät kuitenkin jolsaattaisi yllättäen löyt yä tarrankokoinen reilain ihmeen perusteella kuuluvat yhteen aikä, tai vaikka lompakosta tai missä sitä nyt van kuin paita ja ... Se Tämä tapahtuu esimerkiksi tarran avulla. tarra tulee sitten uuteen kypärään heti kun An'tti oli myös tehnyt näin. Mieluiten moottoripyoristä ja niissä pitää olla paljon tekstiä, mieluiten vielä vieraskielistä. Te taas, jotka kuin peipponen nauttien uudesta ulottuvuuette tiedä kuinka monta tarraa teillä on, desta ja kohonneesta arvostuksestaan mutta arvelette niitä olevan varmasti kymteini-ikäisten neitosten 5ilmissä. menittäin, olette arvatenkin sitä mieltä että Tunsin itseni aivan kuin huonoksi isäksi jotkut tarroista ovat yksinkertaisesti liian hänen vuokseen ja olin erityisen ylpeä kyhienoja, jotta niitä voitaisiin Iiimata johonpärän takia, koska tiedän kuinka tärkeä asia kino Tiedätte kyllä mitä tarkoitan. kypärä on nuorelle kaverille. Jotta tarra täyttäisi tarkoituksensa niin Se on persoonallinen
Tarvitsemmeko sankareita , Eddie Lawsonllla ja Freddie Spencerlllä on tänäkin vuonna pääosat 500-kuutlo/sten MM-näytelmässä. Kuluvan vuoden MM-sarja näyttää kovemmalta kuin koskaan aiemmin ja sivuosien eslttäjllle ei tunnu löytyvän paljon tilaa.
ChnstMn Sanoo 011 seIvInnyf luokan lIalhdosra /olstavastl. '/ldo$ Hocl«Hlhelmilla puhukoon pw,"raIlII.
Ainakin minun mielestäni. Mutta todellinen sankari ei voi olla pelkästään sisäänpäinkääntynyt vaan hänen täytyy olla myös nopea. Hänessä ei näyttäisi olevan tippaakaan sankaria. Hän vastailee kohteliaasti kaikkiin kysymyksiin . Hän oli polkkaissut solisluunsa Espanjan GP:ssä kolmannella kierroksella mutta sekään ei pitänyt häntä pois paikalta,kun Saksan GP ajettiin viikkoa myöhemmin . Hänen solisluunsa katkesi uudestaan hänen yrittäessään yksin nostaa pyöräänsä alas kuljetusautosta. PUTKIHUUTOA 120000 ihmistä oli ennakkoon ostanut liput tämänvuotiseen Hockenheimin kisaan ja käytännössä se merkitsee sitä, että kun kaikki nämä 120000 olutta käyttävää saksalaista huutavat suosikkejaan kannustaakseen, niin moottorien äänet eivät kuulu sen metelin yli. He haluavat olla vähän etäisiä ja kovaksikeitettyjä . Mutta vastapainoksi kaikelle hyväntahtoisuudelle hän onkin sitten itse piru päästessään 140-hevosvoimaisen Honda V4:n satulaan . Kysymys onkin silloin siitä onko hän maailman lahjakkain roadracinkuljettaja. Freddie Spencer ei ehkä ole sankari minun tyyppiselle ihmiselle multa kukaan ei voi ottaa häneltä pois hänen ainutlaatuista kykyään käsitellä kahdella pyörällä kulkevaa rakettia jollainen hänen Hondansa on . Kaveri on yksinkertaisesti aivan ainutlaatuinen . Yamaha varusti myös viime vuoden 250-luokan maailmanmestarin, Christian Sarronin, uudella SOO-kuutioisella OW 81 pyörällä, kuten tehtaan viimeisimmän kilpamallin tyyppimerkintä kuuluu. Edes Honda ei tyytynyt kolmeen ajajaan tallissaan mutta vain yksi näistä, nimittäin Freddie Spencer, sai käyttöönsä uuden nelisylinterisen NSR 500 mallin. Ron Haslam, Wayne Gardner, Randy Mamola, Takazumi Katayama, Didier De Radigues ja Mike Baldwin saavat tyytyä vähän hitaampaan NS 500 mailiin ja muut yksityiskuljettajat saavat ajaa sitten vielä vanhemmilla RS 500 malleilla. Haslam, Gardner ja Mamola kisaavat saman sponsorin väreissä kuin Spencerkin, Mike Baldwin on antisankarin peruskuva. Kiivas, sisäänpäinkääntynyt ja nopea Hän ajaa ilman sponsoreita.. Jacques Cornu ja miksipä ei myös Kamikaze-Gustav Reinerkin. Muut ehkä saattavat jäädä näiden varjoon. Pääsin tänä vuonna käymään Saksan GP:ssä Hockenheimilla ja sinne olivat kokoontuneet kaikki nämä sankarit. kuten Eddie Lawson ja Mike Baldwin. En pettynyt näkemästäni vaikka Kamikaze-Gustav ei pystynytkään ajamaan . Iyhyttukkainen . Honda jakoi hieman tehtäväkenttää ja päätti satsata täysillä myös 250-kuutioisten luokkaan, jossa viime vuonna Hondan laitteet saivat itselleen oikeutetusti epäluotettavan pyörän maineen. Muutamat vanhoista kuljettajista lopettivat ja uusia nimiä on putkahtanut esiin kuvioihin. Honda ja Yamaha, joilla on kaikkein mielenkiintoisimmat joukkueet Saa-luokassa, Yleisön suosikit Lawson ja Spencer peräkkäin. pysyttelivät kuitenkin melko maltillisina. Yamahalla ei paljon uskottu Virginio Ferrarin kykyihin ja tuskin hän edes itse laski sen päälle. Näiltä kavereilta saat 18 todenteolla metsästää nimikirjoitusta ja he eivät paljon vastaile kysymyksiin jos vain voivat sen Jotenkin välttää. Sen hän luonnollisesti tekee myös mielellään. hymyilevä ja yleensäkin hyvin kohtelias. Spencerin .tehtäväksi on jäänyt tämän maineen korjaaminen. Kaikki odottavat hänen antavan kaikkensa joka kisassa ja sen hän myös tekeekin. koska hän on kaveu.,joka tekee niinkuin pomot häneltä odottavat. Freddien ympärillä ei koskaan pyöri skandaalin haju. Sankari ei saa näyttää aivan miltä tahansa hänen pitää olla kova Enpä voi olla ihailematta tätä kaveria. Hän on huoliteltu . Sellaisia kuten sankarit ennenvanhaan olivat. Ja koska olemassa on koko joukko nopeita kuljettajia MM-sirkusta kiertämässä, niin minulla on mielessäni muutamia muitakin sankareita , kuten Christian Sarron, Carlos Lavado, Martin Wimmer, Wayne Gardner. Tunnelma on joskus niin korkealla että saksalaisten sankaritkin tahtovat joskus unohtua. Ennen tämän vuoden MM-sarjan alkua tapahtui muutamia kuljettajan vaihdoksia tailien välillä. Tavallaan sääli sillä Ferrarista saattaa joskus vielä nousta sankari. hän kirjo \lelee nimikirjoituksia. Tässä suhteessa hän on täysi ammattilainen. Tässä ominaisuudessa hänellä on tarkoitus tulla tänä vuonna kaksinkertaiseksi maailmanmestariksi. poseeraa valokuvaajille ja hän ei koskaan tunnu olevan vaivautunut saamastaan julkisuudesta. Onko tällainen ihminen silten sankari? Vaiko pelkkä hyvä tuttavuus? Hänen lisäkseen tiedän toisia aivan päinvastaisia ihmistyyppejä. Sen sijaan viime vuoden komeetta Raymond Roch.e on ottanut kakkoskuskin paikan Agostinin johtamassa Marlboro Yamaha-tallissa
Hän osti itselleen 1,2 miljoonalla markalla kaksi tehdaspyörää, huolto- ja varaosat mukaanluettuna, ja hän kilpailee yksinkertaisesti tunnuksella "Mike Baldwin Racing". Kuten hän itse asiasta sanoo: "Kilpailen sen vuoksi että se on kivaa. Projekti tulee varmasti vaatimaan koko joukon kehitystyötä ennenkuin se on täysin kilpailukykyinen muiden laitteiden kanssa. Tämä on melko outoa mutta niin se on ollut aina. Otetaan tästä hyvänä esimerkkinä vaikka meidän Eero Hyvärisemme, jolta alku kausi ei sujunut vaikeuksitta. Franco Uncini on vain varjo vanhasta minästään ja tämänvuotinen tallitoveri AIlonso "Sito" Pons ajaa todella hyvin mutta hänen kilpailukokemuksensa ja kalustonsa eivät vielä riitä menestyksiin. Kaikki oli niin hemmetin määrättyä ja etukäteen suunniteltua". Edellisestä lausumasta on vaikea päätellä, onko se uskon menettämistä USA:n Hondaan vai haluaako Mike vain olla oma itsensä, sen tietää Mike parhaiten itse. Tuntuu siltä, että kaikki tallit olisivat jollain tavalla sponsoroidutnikotiinin avulla, mutta Länsi-Saksassa saivat tal- Freddie Spencerin urakkana tällä kaudella on ottaa kultaa molemmissa luokissa. 2S0-luokassa hän on tällä hetkellä ylivoimainen tehdas-Hondallaan . lit teipata tupakkamainokset kiltisti yli, koska siellä on kiellettyä urheilun yhteydessä mainostaa tupakkaa. , Kauniit Cobas-koneet Espanjasta on varustettu Rotax moottoreilla ja nopein Cobaskuljettaja on Carlos Cardus. elikkä tupakkatehdas Rothmansin. Koko touhu maksoi n. Belgialainen De Radigues ajaa taas ranskalaisen öljymerkin ELF ja tupakkamerkin Johnson alla. Kaikille italialaisille hän sensijaan edelleenkin on suuri sankari 1981 maailmanmestaruutensa ansiosta. YKSI TYISKULJETTAJILLA VAIKEAA 500-luokan yksityiskuljettajilla on yhtä vaikeaa kuin ennenkin. Eero on kohdannut suurimmat vaikeutensa varaosien saannin suhteen. Ruotsalaisilla Peter Lindenillä ja Peter Sköldillä on ollut samanlaisia vaikeuksia viime vuoden mallien Hondiensa kanssa. Tänä vuonna on lisäksi osoittautunut että uudempi versioni ei ole enää yhtä luotet19. Peter Sköld varusti pyöränsä alkutalvesta uusilla sylintereillä, joissa oli uusi ATAC· järjestelmä, sekä kampiakselilla ja viimeisen kehityksen edeliyttämillä männillä. Kuitenkin se kuullostaa ihailtavalta. Kun kilpaiIin kolme vuotta Honda USA:n väreissä niin menetin melkein kaikki haluni ajaa kilpaa. Päämekaanikolla ja teknisesti vastaavalla Kel Carruthersilla, joka on ollut Yamahan palveluksessa vuodesta 1978, kun Kenny Roberts tuli Eurooppaan, on edelleen paljon sanavaltaa tallin johtamisen suhteen, mutta huomaa selvästi, että talli kärsii tällä hetkellä melkoisesti Agostinin läsnäolosta. Erityisesti Eddie Lawson ei pidä tästä 15-kertaisesta entisestä maailmanmestarista ja hän on Yamahan vastaaville päälliköille jo kuuleman mukaan ilmoittanutkin, että tämän vuoden jälkeen tallista häviää joko Ago tai hän itse. Baldwin on joukon ainoa yksityinen yrittäjä. He saavat itse maksaa kaikki kulutusosat ja he eivät koskaan saa käyttöönsä samanlaisia osia kuin tehdaskuljettajat. Lawson on tyytymätön tämän vuoden sopimukseensa rahallisesti ja pääsyyllisenä tähän hän pitää Agostinia. Hondan ja Yamahan lisäksi tällä hetkellä 500-luokassa ei ole muita vaihtoehtoja joilla olisi mahdollisuudet voittoon, ei edes ennen niin menestyksekäs Roberto Gallinan Suzuki-talli pysty enää hyviin suorituksiin. Lindenin pyörä viimevuotisilla varusteilla kulkee nopeammin kuin minun "viritetty" versioni. 45000 markkaa. - Tällä hetkellä olen kuitenkin suoraan sanottuna vähän ymmällä, sanoo Peter. ., HUONOT ASETELMAT Hondan tehdastalli on tuplasti suurentunut mutta se ei välttämättä merkitse sitä että tu- lokset myös parantuisivat tuplasti . Lucchinelli ei myöskään ole kilpaillut MM-sarjassa viime aikoina, vaan on aina silloin tällöin esiintynyt EMlähdöissä nuorempien tulevaisuuden tähtien suureksi harmiksi. Hallitseva maailmanmestari Eddie Lawson on tänä vuonna joutunut muuttamaan asenteitaan ja tällä hetkellä hän ei enää aja varman päälle_ Nyt hän ajaa voittaakseen kilpailuja ja se myös väistämättä merkitsee sitä että hänen täytyy olla aggressiivisempi ajamisensa suhteen _ Hockenheimin varikolla saattoi myös selvästi havaita sen että asetelmat Marlborotallissa ovat muuttuneet sitten viime vuoden. Gallina-talli käyttää edestyksellisiä runkorakenteita aivan niinkuin engelsmanni Rob Mc Elneakin mutta Suzukin Power-valvella varustetut RG-moottorit eivät yksinkertaisesti pysty samaan kyytiin Yamahan ja Hondan V4-moottoreiden kanssa. Team Gallina ajaa saksalaisen H B-tupakkamerkin keltaisissa väreissä ja Rob Mc EInealia on vihreävalkoinen Skoal-Bandit väreihin maalattu hiilikuiturunkoinen Suzuki. Skoal-Bandit nuuskamainosta ei sen sijaan tarvinnut yliteipata. Cagiva ei ole vielä tehnyt debyyttiään uudella V4 :sella, jonka kuljettajaksi on palkattu Marco Lucchinelli
ja muut pohjoismaalaiset Peter Sköld sijaluvulla 30. Mm. "Fast Freddie" sai kamppailla pyöränsä kanssa saadakseen sen oikealle ajolinjalle tullessaan Sachs-kurvaan . . tava kuin viime vuonna. ja Peter Linden 34. neen ylikuumenemisen kanssa, selitti Eddie, mutta se ei kuitenkaan hänen mielestään ollut syy paalupaikan menettämiseen. Yamahan Ranskan osastolla työskenneltiin myös infernaalisen paniikin vallassa ja tunnelma oli korkealla, koska taivaalle oli alkanut kerääntyä mustia pilviä stadionin ylle. Sade myös alkoi kun saksalaiset RD 3S0-cupin osanottajat järjestyivät lähtöviivalle. Lawson voitti ensimmäisen kilpailun Etelä-Afrikassa ennen Spenceriä ja Espanjan GP:ssä tilanne oli päinvastoin. Boet on ollut kuvioissa mukana jo pitkän aikaa ja hän tuntee pitkältä aikaväliitä Hondan HRe-päällikön Stephen Flauntyn , joka aikaisemmin työskenteli mm. Muutamia osia ei yksinkertaisesti saa ja kun sain tietooni että heillä oli varastossa vain yksi kappale minun sylintereihini sopivia mäntiä niin meinasin hermostua lopullisesti. Toinen vihainen yksityiskuljettaja on hollantilainen Boet van Dulmen joka ajaa myös RS 500 Hondalla paikallisen maahantuojan tuella. Ranskalaiset talli päälliköt tunsivat Sarronin kyvyt ajaa sadesäällä ja he eivät myöskään olleet unohtaneet Sarronin loistavia esityksiä alkukaudesta . Boel van' Dulmen sai loppujen lopuksi osansa il maiseksi kun hän oli uhannut lopettaa ajajauransa ja työntää Flauntyn niine hyvineen rikkinäisen vaihdelaatikon sisään! Van Dulmenia pidetään tällä hetkellä y.ksityiskuljettajien keskuudessa suurena sankarina. EDDIE VAIKO FREDDIE? Vuoden MM-sarja alkoi yhtä vauhdikkaasti kuin saattoi odottaakin . Olen tänä vuonna tuhonnut kaksi vaihdelaatikkoa ja eräänkin kampiakselin, jotka maksavat n. Sade merkitsee paljon .. Monet luulivat hänellä olevan vaikeuksia pyöränsä ohjautuvuuden kanssa mutkasta ulos tultaessa , mutta itse hän selitti sen johtuvan siitä kun ajetaan äärirajoilla, jota täytyy tehdä jotta pysytään mukana Lawsonin kyydissä. Nytkään Freddie ei ollut hitaampi vaan hän pystyi harjoitusten viime minuuteilla ajamaan kierroksen, joka oli varttisekunnin nopeampi kuin Lawsonin nopein kierrosaika. 2,05,35 vastaan 2,06,10. Saksassa Yamahan OW 81 oli todella nopea ja siitä antoi osoituksen myös tallin kakkoskuljettaja Raymond Roche. Kukaan ei edes kuvitellutkaan muilla olevan mahdollisuuksia voittoon kuin näillä kahdella herralla. Amerikkalaiset hallitsivat odotetusti harjoituksissa ja pitkään näytti siltä kuin Lawson olisi päässyt paalupaikalle. Eipä Christian Sarroninkaan menossa ollut mitään valittamista. He ajoivat noin sekunnin Lawsonia hitaampia kierrosaikjoa mutta olivat kuitenkin vähän nopeampia kuin seuraavat Hondakoplan jäsenet. Espanjassa Lawson valitsi muiden neuvosta väärät renkaat ja kaikki olivat uteliaita siitä kuinka taisto tulisi jatkumaan Hockenheimilla. Flaunty ei ensin edes halunnut kuulla minkäänlaisista takuuvaatimuksista ja oli sitä mieltä, että van Dulmenin olisi pitänyt maksaa uudesta sarjasta heikkoja rattaita. Sarron, joka viime vuonna voitti kolme 2S0-kuutioisten osakilpailua, on kasvanut kiinni SOO-kuutioiseen pyörään paljon nopeammin kuin olisi uskottu, ja hän on myös ollut alkukaudesta yhtä nopea kuin Raymond Roche ja tullut paremmin tuloksin kilpailun loppuun asti . Hondan suurella varikkoalueella oli käynnissä kiireinen hyörinä Haslamin, Gardnerin , Katayaman ja Mamolan keskuudessa, vaikka yleisesti oletettiinkin ettei kukaan näistä kuskeista voisi mitään Spencerin ja Lawsonin ylivoimalle. Kuitenkaan kenelläkään näistä neljästä ei ollut erityisempiä ongelmia pyöriensä kanssa. Tallin organisaatio oli valmiina kisaan ja kaiken piti olla hyvin. Lawson ymmärsi kisasta tulevan erittäin kovan ja koska Spencerin tapana on tehdä nopea lähtö, tehtiin Yamahan tallissa kaikki, jotta Eddien pyörä olisi saatu hienosäädettyä oikein. - Meillä oli harjoituksissa ongelmia ko- Carlos Lavado on yksi 250-luokan sankareita. Hän ajaa aina lujaa ja yrittää kaikkensa.. Wil Hartogin mekaanikkona. Heidän kolmisylinterisel NS 500 laitteensa eivät yksinkertaisesti olleet tarpeeksi nopeita. Eero Hyvärinen oli harjoitusten 19. Boet ajoi keväällä vaihdelaatikkonsa hajalle ja vaati Hondalta uusia ilmaisia osia vaihteistoon, koska hänen mielestään Hondalla tiedettiin hyvin vaihdelaatikon heikosta rakenteesta ja riskeistä sen rikkoutumiseen . Paljon tulisi siis riippumaan sääti lasta. Elf-tallilla oli suuri varikkoteltta ja sen syövereistä emme saaneet minkäänlaista johtolankaa siitä, että myöhemmin tällä kaudella De Radigues ja Christian Leliard tulisivat esiintymään myös Elf'in napaohjatulla pyörällä, nyt kun he ovat vihdoinkin saaneet käsiinsä kunnon moottoreita. Kaiken tämän lisäksi on Hondan suhtautuminen yksityiskuljettajiin tänä vuonna muuttunut radikaalisti. Viime vuonna he olivat todella kiinnostuneita ongelmistamme mutta nyt meidän ajamisemme on heille yhdentekevää. Spencer kertoi myös Michelin renkaiden olleen loistavat juuri tälle radalle. 15000 markkaa kappale. Leikkisällä eleganssilla Eddie luisteli läpi tiukkojen mut- Freddie Spencer näyttää aivan mamman unelmapojalta mutta kilparadalla mies ajaa niinkuin piru itse olisi riivaamassa . kien Hockenheimin stadion-osuudella, jonne kaikki katselijat olivat kerääntyneet ja hän käsitteli konettaan aivan sen äärirajoilla. Hän jopa saattoi esittää vähän takapyörällä ajoa Sachs-kurvan ja Elf-kurvan sisääntulon välissä ja tätä ei kukaan muu tehnyt . Barry Sheenelle tarjottiin aiemmin mahdollisuutta auttaa napaohjauksen kehittelyssä mutta hän vetäytyi kokonaan pois leikistä ja Barry Sheeneä emme enää koskaan tule näkemään MMtaistoissa. UUDET SANKARIT Jo lauantaina alkanut sade jatkui myös sunnuntaina mutta se ei haitannut 120000 katselijan viihtyvyyttä varsinkin kun he saivat kaksi uutta sankaraia. Sitten vuoden 1982 ei kenenkään eurooppalaisen ole onnistunut voittaa SOO-kuutioisten GP-Iähtöä ja nyt tuuri osui Christian Sar- TOIVOA SATEESTA Uudessa Yamahan TZ 250 mallissa on läppäventtiilit suoraan kampikammiossa mutta silti laite ei ole nopeampi kuin viime vuoden mallit. 20 Spencer saattoi siis harjoitusten nopeimpana odotella kisapäivää ja lehdistölle hän kertoi kaiken sujuneen suunnitelmien mukaan ja että pyörä pelasi loistavasti. Randy Mamola, joka tuntuu olevan vähän epävireessä, oli lähes neljä sekuntia Spenceriä hitaampi ja parhaalla Suzukikuljettajalla, Rob Mc EInealIa oli täysi työ pitää Mike Baldwin takanaan