BIKE 5/1985 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

GSX 1100 EF:n hyvinmuotoiltu kate sallii korkeat matkanopeudet ja antaa tehokkaan suojan. GSX 750 täytyy yksinkertaisesti ajaa. sen jälkeen kun Suzuki oli tuonut markkinoille 500 kuutioisen TSCC-moottorinsa. ~ LUOKKANSA RUHTINA~T SUZUKIN MAANTIESARJA GSX GSX 500 ES - Voittokulku jatkuu Viime vuonna GSX 500 ES hämmästytti maailmaa. Posi-Damp-etuhaarukka tekee pyörän 124 hevosvoimaa helposti hal/ittaviksi ja ajamisen miellyttäväksi. 16-venttiilinen TSCC -moottori kehittää 86 hevosvoimaa, jotka tehokas jä ähdytys pitää käytössäsi silloinkin kun ajat kovaa. On kokemuksia joita ei voi kuvata. 941-213 125, 619585 Pu,stol<aaue 1 13100 Hämeenlinna 10 puh 917 - 26548. jousitus ja jarrut on testattu kovimmassa mahdollisessa käytössä - ne ovat sukua Suzukin RGkilpapyörille. GSX 750 - EF Suosiolla on syynsä Suzuki GSX 750 EF:n suosiolle löytyy helppo selitys: pyörä itse. la 9·13 !!!!!~ ~I!!~LSTI~ Tellervonkatu 9 Jyväskylä Puh. Ja kehittävät 60 hp/ Kokonaisuus on puhdasta Suzukia - harkittua. Tuulitunnelissa testattu kokokate minimoi ilmanvastuksen. PUH . 61 1&76 ,\.}~.,..\.} FRA N K NYMAN KY Palomiehentie . Hydrauliset levy jarrut, tehokas öljynjäähdytin ja neliöputkirunko sekä Ful/-Ffoater-jousitus kuuluvat tietysti asiaan. Matkapyörän ominaisuuksiin kuuluu ajomukavuus. Puolilitraisten rivinelosten suorituskyky jouduttiin arvioimaan uudelleen. 5052371 Avoinna ma'pe 8-18 . Siksi se on luokkansa en iten ostettu Pohjoismaissa. GSX 750 EF:n suunnittelussa onnistuneet yksityiskohdat luovat loistavan kokonaisuuden. viimeisteltyä ja nopeaa. Tehosta todisteena on "Nopein Katupyörä "-kilpailun voitto Hangossa -84. Neliöputkirunko on kevyt ja jäykkä . Tekniset tiedot ovat häikäisevät, mutta vasta aavistus siitä, miltä tien päällä tuntuu. Kiifamainen kate halkaisee tuulen, pyörä on vakaa huippunopeudessaankin . 02700 Kaun ia i nen Puh . Runko. GSX 1100 EF:n kaksoissatufa tarjoaa juuri oikean ajokulman ja 20 I:n tankki takaa matkan jatkumisen silloinkin kun huoltoasemat ovat harvassa. (90 ) 505 3015 . Kaksoispyörrepafotila ja 16 venttiiliä ottavat kaiken irti. Samoin Suzukin GSX 1100 EF oli lyömätön vakiopyörä Suomen Drag Race kisoissa -84. ~OO't'TORIPY(jRÅ:l',,!.o NAKKILAN PYÖRÄ..IA MOPO ' 29250 NAKKILA PUH.939 - 72790 1' i!~u~~ol.~~~!~!5 l!If JIIP/t'f!!! 1 ~"'P?: I??:?:NT/E 137 . 16-tuumainen etupyörä säilyttää otteensa tiestä jyrkissäkin kaarteissa. Ajo GSX 750 EF:llä on yksi niistä. GSX 1100 EF - Kuningas Keveys, tasapaino ja ajamisen helppous yhdistettynä tehoon tekevät SUZUKI GSX 1100 EF-mallista matkantekijän tOivepyörän. Sen 4-sylinterinen 4-tahtinen DOHC/ TSCC-moottori on edelleen ainutlaatuinen
Suzuki Vs 750 GL 46. Voimalaitos - Historiaa NSU:sta 66. Gallian pieni suuri mies Racebike Minibike Outside Lukijan ääni Tavaramarkkinat Inside - Potretissa Raymond Roche 27. Bike SISÄLTÖ N:O 5 HEINÄ-ELOKUU 1985 VUOSIKERTA PSASTOT TARINOITA 7. 11. 13. 14. 75. 78. 2 23. Tamiya - Tarkoittaa pienoismalleja. 50. Walter Zeller - Vanhanpuoleinen tehdaskuski 68. Vertailussa: Kawasaki GPz 600 ja Yamaha XJ 600 31. Suzuki GV 1400 John Nutting Mat Oxley Carlo Terenzi Italia: Taitto, Layout: Kai Isosalo Puhelin, Toimitus 90-3452270 Tilaukset 90-3452269 3. Ruskeasannan MM-Motocross Tuoteseloste KOEA.lOT.lA TESTIT BIKE lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuoden 1985 aikana Julkaisija: TLH-media Oy, PL 15, 00721 Helsinki 72 Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo Toimitus : Säterintie 13 A, Helsinki 72 Toimitussihteeri: Marja Sorri Vakituiset avustajat: Kalevi Autio Veikko Luomi Mikko Mäkinen Taavi Hiltunen Ilari Könönen Ruotsi: Gunnar Dackevall Robert Laver Jan Leek Gerry Nordström Kenneth Olausson Björn Renvall USA - Hamamatsun touringmammutti 57. Honda VF 500 F John Ulrich Tip O'Toole Englanti 15. Tekniikan vanhat ihmeet -Luomme silmäyksen tekniikan uutuuksiin. 39
931·30 533 TERVETULOA! TAMMELANPUlSTOK. ? määräaikaishuollot moottorikorjaukset kolarikorjaukset renkaiden myyntiasennus-tasapainotus HUIPPUNYKYAIKAISIN LAITTEIN LAUKONTORI12 PUH. 24 33100 TAMPERE PUH: 931-30533 TERVETULOA!. TOTEUTA UNELMASI TÄYDEN PALVELUN MP-TALOSSA "PYYNIKILLÄ" VALlITAVANASI YLI 200 KPL MOOITORIPYÖRIÄ SUORAAN VARASTOSTA JA ERIITÄIN JOUSTAVIN MAKSUEHDOIN. EDULLISESTI JA AMMATTITAIDOLLA KORJAAMON OSOITE: ? .? ?
Bike H~.lsinki 30.5. -85 Uutiset kertoivat että TVL joutuu jatkamaan asfaltti tei den ur apai kka US\t~ !t1?t-- .= - t une ide'I\ E-te~_ä-S uowen a l uee ll a ? Mää rär ah o j a kaikkien v ioi t- teide.n , paikkauksiin ~i ole löytynyt ja näin joudutaan turvautumaan tähän moottoripyaräilijälle kovin vaarall~seen ja yhteiskunnalle halvempaan urapaikkausmenetelmään. Samalta taholta kerrotaa·n myös että jatkuva:;>ti etsitään kestävämpää menetelmää urapaikkausta varten jotte{ paikkaukset kuluisi niin nopeasti pois. Toisin san R ~n urat tienpinnassa ovat tosiasia ja niiden kanssa Eikö nyt olisi aika harkita nastarenkaille ja raskaalle liikenteeltienkäyt~ömaksua kDska ne juuri syövät tien Määrärahoja TVL tarvitsisi n. 300 miljoonaa markkaa jotta j ~I leen edes siedettävässä kunnossa. näitä rahoja ei ole löydetty. . Luulis~n ! koitus Ei~ ös Valtionvarain- Miten tämä koskettaa useimpien lukijoistamme kokeneen sen kUinka urapai- hei~uttaa pyörää todella paljon nopeudesta riippumatta. tunnukin karmivalta kun allasi oleva pyörä tuntuukin mene- ~k~iä eri suuntaan kuin mihin oli tarkoitus? Meidän pitäisi ryhtyä toimenpiteisiin jotta päättäjät kuulisiongelmastamme. Meidän pitäisi kaikkien tahoillamme alkaa t&imia siten että läänien tieasoista päättävät tietäisivät miltä tuntuu ajaa moottoripyörällä uraisella tiellä. Motoristien Kevätpäivillä haastettiin kaikki Suomen moottorikerhot mukaan ajeluttamaan tieasoista päättäviä moottoripyörän selässä jotta he tietäisivät konkreettisesti mistä on kysymys. toimintaa. Nyt tarvitaan Pallo on nyt meillä itsellämme. Kädessäsi oleva lehti on tämän kevään viimeinen numeromme ja seuraava lehti ilmestyy 7.9.-85. Toivotamme lukijoillemme antoisaa ja hauskaa kesää moottoripyörien parissa ja pyydämme teitä olemaan varovaisia. Toivotaan että ilmojen haltiat olisi- vat meille suosio1lisia. Ha~kesää Pekka Kustannusyhtiö TLH-Media Oy PL 15, 00721 H:ki 72 Katuosoite: Säterintie 13 A Pankkiyhteys: SYP-Kampintori 204438-10140
~ II ~ ~~ II~ ~~ II ~ . MErZaWR ? M'CHa'N . ARIIM . Asennukset ja tasapainoitukset huippuluokan koneilla ja ammattitaidolla. AMMATT""KKRRSSÄ ON AMMATT'I.A'STRN TYÖKALUT JA TA'TO. LUOTA NIIH'N' NAKKILANPVÖRÄ.JA MOPO Bi1ce Muistithan tilata -lehden? Sen voit .tilata puhelimitsekin ~-~~~ .... '-sW~~~~~~, .~ II~ . §i ~ ~~ ? ~" .. . 90-570844, avo ark. ~ ~~ .. ~ .! ~ . "" ~ .. ~ 1<1:: ~~ ~. ~. Imatra Bike Centren vaihdokkilista: ~~. ~. ~ ~ I JCX '4-8 v. 7-12 v. 4.100,4.900,- Kysy lisää paikkakuntasi kauppiaalta! ~~ ; 6 Malli Pee-Wee ~. ~. ~. ~ -;tal'.t,LASTEN HAAJOITTELUMOPO r· ei ~. Honda GL 1000 -77 ~I -kaikkine varusteineen, tosi hyvä ~ Honda CB 750 F -82 ~ -Honda CX 500 -80 ~. Honda CB 750 -73 ~ ? Kawasaki Z 650 -80 Kawasaki SR 650 -80 ~ ~ Kawasaki Z 500 -81 ~~ Crossipyörät: " ."" HVA CR 500 -85 ~~ Honda ' CR 125 -84 uusi ~ Honda CR 125 -83 2 kpl $Si ~. Honda CR 250 -82 2 kpl ~. Honda CR 125 -82 ~ ? ~. Suzuki RM 250 -83~. ~? Kawasaki 80 useita ~ ? 90-345226~ ~E = ~ _#(e)0i-1iW Git AJOVARUSTEET RAISU + vaihtokit cM-crUONTI Huovitie 7, P-Haaga, Helsinki 40 P. R'IIGWSTONW Kaikki koot heti varastosta. SUZUKI VRRTAA, M,KÄ MUU LIIKR MYY' "YÖIlÄN YlITÄ RIHIU'SRST'. Esim. . 10-18, la. 18 kk maksuaikaa, maksettava osuus 10.000 mk, korko 88 mklkk, ei muita kuluja. ~~l~" Korko on verotuksessa vähennyskelpoinen. ,TÄYIIB.I.'NWN KIlA.IISDI MALI.'STO Heti varastosta. Tule tutustumaan lähemmin! ~~ca:'00~'P" IHINLOP . ~ . CONT'NWNTAL ? . ~ ~ . P'R&.I.' . . 10-14
Huonosta startistaan huolimatta hän kiipesi loppusijoituksissa 21 sijaIta aina Rochen ohi. Eddie Lawson mietti pitkään ennenkuin allekirjoitti sopimuksen MarlboroYamaha teamin kanssa. Heitä seurasi Wayne Gardner ja Raymond Roche jonka menemiseen harjoitusten kaatumiset eivät olleet vaikuttaneet millään tavalla. Randy Mamolalla oli ollut harjoituksissa vaikeuksia kolmisylinterisensä kanssa ja hän jäi myös lähdössä muiden jalkoihin. Tiedä sitten järkkyikö ranskalaisen mielenrauha Mamolan ohituksesta mutta tosiasiaksi jää se että hän teki kolmannen limettinsä lähes 200 km/t nopeudesta ja hajoitti vielä yhden pyörän lisää. Tänä aikana oli Lawson ajanut Spencerin ohi kahdeksannella kierroksella ja piti sijoituksensa maaliin asti. Se oli vähän yllättävä aloitus 7. Eddie Lawson sai kunnian olla lähdön kolmas. Roche aloitti harjoitukset komeasti kaatamalla pyöränsä kahteen kertaan ja teki siitä romukasan. Viime syksystä lähtien ollaan Yamahalla oltu hiljaisia siitä mitä tällä kaudella tapahtuu. Heidän jälkeensä tulivat Honda-kuljettajat Ron Haslam ja Wayne Gardner yhdessä Yamahan Raymond Rochen kanssa. Pahimpina uhkaajina oli tallitoverina ajava Anton Mang , Yamahan Carlos Lavado ja Etelä-Afrikan oma kuski Christian Rademayer. Spencer oli 500-luokan harjoituksissa päättänyt kyniä vastustajiensa sula!. Viime kaudella Spencer valitsi usein kolmisylinterisen pyöränsä joihinkin kisoihin koska se oli helpompi ajaa kuin uusi V-4. Kyalamissa "Fast Freddie" otti startin nimiinsä ja se on epätavallista koska Ron Haslam oli lähtöviivalla mukana. Spencer on ilmoittanut päättäneensä ottaa ensimmäisenä kuljettajana maailmanmestaruuden kahdessa luokassa, nimittäin 250- ja 500- luokassa samana vuonna . Kaikki näytti hyvältä 250-lähdön jälkeen jossa Freddie onnistui tekemään tyhjäksi muiden kuski en voittoaikeet. Lawson allekirjoitti sopimuksen siitä huolimatta ettei saanut palkkiopyyteitään lävitse. Se sensijaan on ollut pitkään tiedossa että Hondalla on työskennelty kuumeisesti ennenkaikkea V-4 moottorin kimpussa jotta se saataisiin luotettavaksi ja paremmin soveltuvaksi erilaisille radoille. Hän oli 1,3 sekuntia Lawsonia nopeampi jolla puolestaan oli vain 0,3 sekunnin kaula tallitoveriinsa Christian Sarroniin . Ainoastaan Rochen paikkaaminen oli ennalta tiedossa ja Sarronin siirtyminen luokkaa ylemmäs. Syynä olivat erimielisyydet palkkion suuruudesta tallipäällikkö Giacomo Agostinin kanssa. Sarronhan oli viime vuoden maailmanmestari 250-luokassa. ------------------------------------------------------------------------ ~ Sesongin avaus Roadracing MM-taistossa: Lawson, Spencer ja sitten muut ... Hondan valttikortti Freddie Spencer avasi kauden vahvasti ottamalla voitot kolmessa luokassa Daytonassa ja nyt kaikki odottivat kaksoisvoittoa Eteläafrikassa Kyalamin radalla
Has lam/GB Honda 5. Lawson/USA Yamaha 2. Nykyisinhän motocrossin MMmihin. Vettä, kuraa ja tuloksena kierroslaskijan unelmakeli - kuvassa toisen erän ensimmäinen Salon kilpailun ensimmäisen erän varkaarre. sinainen työn sankari oli hallitseva MMpari Bächtold/Fuss jotka huonon lähdön jälkeen nousivat voimalla aivan kärjen tuntumaan. Kaikki mukana olleet suomissa erissä joukon hännille. ja kuraa yllin kyllin - Salon Kavilannummela ajetun sivuvaunuIlisten motocrossin MM-osakilpailun tunnelmat pähkinänkuoressa. Spencer/USA Honda 3. Lawson siis nähtävästi osaa silloin kun tarvitaan ja Yamahakin tuntuu parantuneen ominaisuuksiltaan. Lopputuloksissa täytyy kuitenkin ottaa huomioon se että Spencerill ä oli takanaan jo 2S0-kuutioisten kisa 30° lämmössä ja 2000 metrin korkeudessa . Wayne Gardner voitti kamppailun kolmannesta sijasta ja Randy Mamola ehti ajaa vielä Christian Sarronin ohitse. Tuntuu siltä että roadracing kaudesta -85 on tulossa erittäin mielenkiintoinen ja Kyalami antoi vasta esimakua todellisesta taistelusta. Tulokset Etelä-Afrikka. 250 cm 3 500 cm 3 1. Wimmer/D Yam aha 1. Saapa nähdä , tulevaisuuSuomalaisista kovaonnisin oli kaksikko dessa voi kaksikko yltää vielä vaikka MM-piste. Toisessa erässä mestariparin matka katkesi ennen aikojaan tekniikan pettämiseen neljän kierroksen jälkeen. Hieman samanlainen oli kilpailun ehdottomasti ylivoimaisimman kaksikon , englantilaisveljesten Paul ja Mark Millard, kilpailu . Ensimmäisessä erässä veljekset menivät heti lähdöstä omia teitään ja kuittasivat voiton ylivoimaiseen tyyliin. LavadolVen Yamaha 5. Gardner/GB Honda 4. Palkintojen jaossa juhlivat hollantilaiset Ton Van Heugten/Frit Kiggen jotka ensimmäisessä erässä ottivat hopeaa ja paransivat toisessa erässä sijoitusta yhdellä pykälällä . Kovat olosuhteet karsivat kilpailijajoukkoa tehok,kaasti ja niinpä molemmissa erissä kirjattiin useita keskeyttämisiä lähinnä teknisten vikojen vuoksi. Mamola/USA Honda Salon Sivuvaunu MM-cross: Hollantilaisjuhlaa ... Yksi tällainen, ja suomalaisittain harmittavin , oli Sauli VirtanenlSeppo Toikka jääminen enSalon kilpailun ensimmäisen erän ylivoimainen voittajapari Paul ja Mark Millard olivat simmäisen erän lähtöviivalle kun kone teki lakon juuri ratkaisevalla hetkellä. Yamaha näyttää olevan yhtä nopea Hondan kanssa ja Lawsonilla ei näyttänyt olevan vaikeuksia pitää Spenceriä takanaan . Rademayer/SA Yamaha 4. myös toisen erän ylivoimaisessa johdossa kunnes tekniikka petti kesken kisan . sessa erässä VirtanenlToikka osoitti että Grels Ström/Sakari Palojärvi jotka olivat sarjassa jaetaan pisteitä jokaisen erän 15 meno maittaa ja nousivat joukon hänniitä molemmissa erissä aluksi aivan kärjen parhaalle. hienosti seitsemännelle sijalle. SOO-Iuokassa. Sisukkaasti Hieman tuntemattomat pojat tulivat ja malaisparit ottivat tililleen arvokkaita MMpari kuitenkin ajoi maaliin molemmissa kuittasivat muutaman MM-pisteen mallikpisteitä. erissä ja tuloksena muutama arvokas kaalia ajollaan . Spencer/USA Honda 2. Mang/D Honda 3. Millard-veljekset johtivat joukkoa suvereenisti viidennelle kierrokselle jolloin 8. Suomalaituntumassa. Toi- . Kun kilpailun viimeinen kierros alkoi bli pari vielä kuudentena mutta onnistui maaliviivan tuntumassa nousemaan lopulta neljänneksi . Reistaava vaihdelaatikko ja Miellyttävin suomalaisesitys kirjattiin sittain menivät Salon kilpailut kokonaitekniikka pudotti parin kuitenkin molemJari Hätösen ja Markku Saksan nimiin . suutena hyvin. Toisen erän alku kierrokset olivat tapahtumien toisintoa
ajokin tekniikan tunnit tulivat täyteen , tuloksena harmittava keskeytys. J ". Erän voitto putosi lopulta Ton Van Heugtenin sormiin kuin kypsä omena. Jos harmitti Millard-veljeksiä, niin samanlaiset olivat varmasti tunteet niiden 16 Tukholman lautta rantaan jääneen kilpailijaparin piirissä jotka eivät päässeet Saloon Ruotsin tulliviranomaisten lakon vuoksi. Paitsi rungot ja moottorit pyritään painoa tietenkin säästämään myös muualla, esimerkiksi sorvaamalla pyörän navat nailonista. Nykyisin on motocrossissa myös sivuvaunuIlisissa siirrytty käyttämään keveitä kaksitahtikoneita, kuvassa ruotsalaisen Husqvarna-tehtaan konella varustettu soraohjus. KOKO "OITO PYÖRÄT - KAMAT - VARAOSAT TAKUUJUTUT - KOLARI KORJAUS KONEISTUS - HUOLTOPALVELU VAIHTAEN - OSAMAKSULLA HONOA & IC(()J1J \j fJ :[iW sp ec ial ist I ~'4 ( . ~ .] I 9/ 7-08 73/ 1.",'lR/\ Tle .J7 Ulf() 1I.·i.l ItE.\I.I.\ .\ . 1 Q
90-694 S233 PS. SUOMEN LAAJIN KYPÄRÄVALIKOIMA Maahantuonti ja markkinointi: PUH. Kohta tulossa uudet M 90 kypärät.
Katteita ym. Repun selkää vasten oleva osa on pehmustettu iskuja suojaavaIla 3 cm paksulla pehmustusaineella ja kovalevy pitää repun muodossaan. varusteita ei ole lainattu suoraan K 100:sta, vaan niillä on omat K 75-muodot. Uutuus-Bemun hinnaksi voidaan ounastella reilua 40 000 markkaa, jollei K 100 kallistu kovin paljoa lähiaikoina. Yamahan uusi iso yksipyttyi nen maantienelari on esitelty Japanissa . Moottori näyttää muutoin aivan samanlaiselta kuin tonnisessa , yksi sylinteri vain puuttuu. Ruotsissa koska sikäläiset vakuutusyhtiöt markkinoivat niitä ns. Huomaa erikoinen äänenvaimennin! lähes identtinen SRX 400) on yllättävän urheilulfinen. SRX 600 on sekoitus vanhaa ja uutta. Odotettu SRX 600 Oa BMW K 75 esitellään syyskuussa. BMW päätyi siis rivimoottorin käyttöön eikä kehitellyt uutta bokseria kolmen vartin luokkaan . Kolmos-Bemussa on tietenkin käytetty hyväksi K 100-malleista saatuja kokemuksia. SRX 400:n tehoksi ilmoitetaan 33 hv, joten se on vahvempi kuin SR 500. Yamahan jarrut vastaavat laitteen urheilullista imagoa: edessä tuplalevyt ja takana yksi levy. Ei SRX 400:aa eikä SRX 600:aa ole odotettavissa maahamme ennen ensi vuotta. Italiasta kerrotaan, että Bimota tulee tekemään sarjan Bimota- Ducateja. turvareppuina. Kuvassa taiteilijan käsitys tuotantomallin ulkoasusta. Yamaha SRX 600:ssa on XT 600-mallin moottori neliöprofiilirungossa . Tällaisella reppumallilla on selkärankaa suojaava vaikutus ja sellaisenaan se parantaa moottoripyöräilijän turvallisuutta. Tan-repun tilavuus on 30 litraa ja se on suunniteltu mahdollisimman monikäyttöiseksi. K 75:n kampiakseli on 120-asteinen; tasapainoakseliIla on saatu vaimennetuksi kolmisylinterisen värinöitä. Seiskapuolikkaan ominaisteho on hieman korkeampi kuin 1000-kuutioisen - tosin 75 hevosvoimaa ei voida nykyään pitää tässä kokoluokassa erikoisen korkean~ tehona. Repun ohjehinta on 220:-. Repussa on 2 taskua pikkutarvikkeille ja lenkit irtohihnakiinnityksiä varten joka sivulla. Toi saalta pyörä ei ole mitenkään ylipainoinenkaan . Vuoden 1986 malleja: Uusi BMW 750 ja nopea 1·~ylinterinen Yamaha 600 Syyskuun alun vaiheilla esitellään BMW:n K-sarjan uutuus: 3-sylinterinen K 75. Reppu on varustettu myös naulakkolenkillä. Seiskapuolikas tulee olemaan 15 kg kevyempi kuin K 100. Voimalaite on muutamia kiloja kevyempi kuin tonnisessa, K 75:ssä on takana rumpujarru ei levy kuten K 100:ssa - ja esimerkiksi etuhaarukka on kevyempi (sisäputkien halkaisija 38,5 mm , K 100:ssa 41,4 mm). Myös K 75 tullaan esittele- mään kolmena rinnakkaisena mallina, vakio-K 75:nä, urheilullisena RS-mallina ja matkakatteella varustettuna RT:nä. Käynnistys tapahtuu oikeaoppisesti polkaisemalla. BMW:n tavoite on selvä: iskeä japanilaisten lähes tyhjäksi jättämään all-roundpyörien markkinarakoon - kuten K 100:kin, Mikään keijukainen K 75 ei tule olemaan, sillä tankki täynnä pyörä painaa 230 kg. Johdonmukaisesti 75 tarkoittaa iskutilavuutta 750 cm 3 . Tan-reppu on erittäin monikäyttäinen ja kätevä juuri moottori pyöräilijöiden käytössä. Siitä meillä on omakohtaisia kokemuksia. Reppua markkinoi Sportstyle Oy ja sitä myyvät hyvin varustetut mp-kauppiaat. Värivalikoimaan kuuluvat mustat, sinivalkoiset ja punavalkoiset mallit. Kysy lähintä jälleen myyjääsi numerosta 90 - 608884 11. Reppu on valmistettu kotimaassa ja samanlaiset reput ovat yleistyneet viimeaikoina paljon mm. Ennätyssuuri 608-kuutioinen mylly tuottaa 42 hevosta 6500 minuuttikierroksella. Repun hihnat ovat säädettävät ja kantohihnoissa on vielä erikseen säädettävät rinnan yli kulkevat varmistushihnat. Kaikissa hihnoissa on pikalukot. Voimanlähteenä käytetään uutta 750 F1-replikaa . Bimota-Ducateja kerrotaan olevan saatavana tehtaalta alkukesästä. Koska Ducati myy nykyään moottoreita useille asiakkaille (Cagivalle, Bimotalle ja ranskalaiselle Ligierille), väitetään vahvistamattomien huhujen mukaan että Cagiva pyrkisi ottamaan enemmän sananvaltaa Ducatissao Palannemme asiaan tarkemmin Italian-vierailumme jälkeen . Tan-reppu moottoripyöräkäyttöön Sportstyle Oy on ryhtynyt markkinoimaan moottoripyöräilijöiden reppua matkakäyttöön
Tienpinnat ovat urautuneet ja paikkapaikoin urapaikkauksilla korjatut tiet tuovat tarpeettomia riskejä moottoripyörällä ajavalIe. Seuraavassa lainauksia hänen puheestaan : "Moottoripyöräharrastus on pääasiassa nuorten harrastus ja ilmeisesti tästä syystä tätä harrastusta on aina potkittu päähän, 12 kun nuorilla ei ole edustajiaan päätöstentekoelimissä, otetaan päätösten teon perusteiksi huonot esimerkit, joita myös tämänkin harrastuksen piiristä valitettavasti löytyy. Olkoonpa syy mikä tahansa on todettava se että kaikki hyvät harrastukset, moottoripyöräily mukaan lukien, pitävät nuoret ihmiset poissa tappeluista, kapakoista, huumeista jne. Jokaisen päättäjän tulee muistaa tehdessään kielteisiä päätöksiä , että samalla kieltää suomalaisia nuoria ihmisiä harrastamasta kunniallista ja hyvää harrastusta josta ovat kiinnostuneet." "Haluan vielä lähettä suomalaisten motoristien kevätterveiset päättäville luottamusja virkamiehille. Rahaa on jostain löydyttävä teiden korjaamiseen .. " "Joskus tulee väkisinkin mieleen ajatuksia siitä, onko suomalainen päätöksentekijä osiltaan niin iäkästä että se. Tähän tarvitaan paikkoja joissa näitä asioita voidaan hoitaa. On hyvin kaksinaamaista jos tänään puhutaan liikenneturvallisuuden puolesta ja huomenna tehdään kielteinen päätös harjoittelu ja koulutusalueen aikaansaamisesta. Sama koskee tietysti myös teiden ylläpitoa. Sen vuoksi HMPK ja TFMK kutsuvat kaikkia suomen moottorikerhoja yhteiseen tempaukseen. Tempauksella on tarkoitus näyttää omakohtaisesti päättäville elimille millaista on istua moottoripyörän satulassa kun urat ja paikkaukset heittelevät ajoneuvoa . Kun jatkuvasti puhutaan ja kirjoitetaan ihmisoikeuksista, rotusyrjinnästä ja tasa-arvosta niin .toisinaan tuntuu tosi kurjalta lukea teidän päätöksiänne niiden koskiessa meidän harrastustamme. HMPK:n puheenjohtaja Harri Sane oli esikuntineen tehnyt mittavan työn tiedottamisen huolehtimi sessa. Tilaisuuden suojelijaksi oli saatu ylipormestari Raimo Ilaskivi ja hänen lisäkseen puhujapallilla vierailivat komisario Heikki Vesto ja SML:n puheenjohtaja Helmer Viiala. Poliisin puheenvuorossa muistutettiin menneinä vuosina tapahtuneen liike f,leturvallisuustyön merkitystä koska moottoripyöräonnettomuudet ovat jatkuvasti laskusuunnassa. Motoristin kevätpäivät Helsingissä Äitienpäivänä oli helsinkiläisäideillä ihmettelemistä kun parituhatpäinen moottoripyöräilijäjoukko täytti Helsingin senaatintorin iltapäivän alkutunniksi. Kuitenkin moottoripyörilijät ovat se li ikenneryhmä jotka ovat kyenneet oman ryhmänsä liikenneonnettomuuslukuja alentamaan n. Tempauksen tarkoituksena on pyrkiä valistamaan autoilijoita jotta he paremmin huomioisivat motoristit liikenteessä . Myönteisenä seikkana mainittiin myös moottoripyöräilijöiden oma asennoituminen liikenteeseen ja muihin tiellä liikkujiin . elää vielä hevospelien aikaa , tai onko se ajatuksiltaan sitä mieltä, että "pärräily" on köyhien nuorten hommaa josta ei tarvitse välittää, ja että oikeat kansalaiset ajavat kunnon autoilla. 50 % muutaman viime vuoden aikana." n. "Moottoripyöräurheilua harrastaa 30 000 suomalaista ja on ilo todeta että urheilupiireissä on moottoriurheilu , tapahtukoon se sitten kahdella , kolmella taikka neljällä pyörällä, asetettu tasa-arvoiseen asemaan muiden harrastajien kanssa. Viimeisin esimerkki päätöstentekijöiden suhtautumisesta moottoripyöriin ja moottoripyöräilijöihin on autoveron alentamisen yhteydessä tehty päätös ettei moottoripyörien ajoneuvoveroa alenneta. Poliisit ovat mielissään siitä, että moottoripyöräilijät ovat itse oivaltaneet tarpeensa osoittaa muille tiellä liikkujille tasavertaisuutensa ja että kaahareiden aika näyttää olevan ohitse. Poliisi pyysi myös puheenvuorossaan moottoripyöräilijöiltä tukea uuden ajokortti-. uudistuksen läpiviemiseen. Jos päivitellään onnettomuustilastoja, jätetään liikenneväylät korjaamatta ja pilataan loputkin urapaikkauksilla niin kyllä pitää olla venyvä omatunto että pystyy yönsä nukkumaan . Kutsu-. taan päättävät elimet kokemaan tilanne itse moottoripyörän selkään! Meistä motoristeista suurin osa lukeutuu nuoriin ja meillä ei ole varaa menettää heistä yhtäkään teiden huonon kunnon vuoksi . Kuka päättäjistä haluaa nuoren ihmisen hengen omalle tunnolleen. Samaa, ei valitettavasti voi sanoa valtiosta ja kunnista , sillä keskusteltaessa moottoriurheilun suorituspaikoista taikka moottoripyöräilyn harrastuspaikoista, on todettava ettei myönteisiä päätöksiä juurikaan saada aikaan." "Liikenneturvallisuudesta puhuttaessa on muistettava ihmisten taidon ja asenteiden olevan suuri syy liikenneonnettomuuksiin . Ihmistä on siis opetettava käsittelemään ajoneuvoaan ja koulutettava asennoitumaan liikenteessä oikealla tavalla . Niitä lukiessaan todella tuntee kuuluvansa tähän tasaarvottoman motoristien paaria-Iuokkaan ." Motoristien kevätpäivien osanottajat jättivät myös terveisensä Tie- ja vesirakennushallitukselle Suomen maanteiden kunnosta. Helsingin seudulla vilkkaasti liikennöidyt väylät ovat kovan kuormituksen vuoksi hirveässä kunnossa. Kyseessä oli motoristien jokakeväinen voimannäytös jonka tarkoituksena on tehdä moottori pyöräilyä paremmin hyväksytyksi ja tunnetuksi. Moottoripyöräilijät ajoivat paraatina Kai vokselasta Senaatintorille jossa pidettiin varsinainen juhlatilaisuus. Tapahtuman tiedottaminen oli hoidettu esimerkillisellä tavalla . Tapahtuman merkitys liikenneturvallisuuden puolestapuhujana on vuosi vuodelta kasvanut ja tänäkin vuonna tapahtuma sai ansaittua julkisuutta lehdistössä ja TV:ssä . Tässä uudistuksessa auton ajoon oikeuttava ajokortti ei enää kelpaisikaan raskaan moottoripyörän kuljettamiseen. Suomen Moottoriliiton puheenjohtaja muistutti puheessaan moottoripyöräilyn olevan vielä päähänpotkittu harrastus
? Hän ei voinut estää hampaidensa kali semista ja äänensä nousemista pelonsekaiseen falsettiin. Sen varjossa näkyi hyvin hänen moottori pyöränsä. - Ei tällaisia saa olla olemassakaan, sanoi ääni osoittaen moottoripyörää ja hahmo tuntui kiiluvan kuten miljoonat tähdet linnunradalla. - Meidän täytyy aloittaa muutostyö jostain ja loogista olisi aloittaa se etupäästä. Öljynsuodattimesta teemme biologisesti uusiutuvan ja se uusii itsensä kahden vuoden välein. sanoi ihmeolento. Helvetti! Ei tämä saa näin jatkua. Sormet hyväilivät alumiinivanteen hienostuneita linjoja ja nenänsä tunsi yhdenistuttavan satulan täyteläisen nahan tuoksun. Moottoripyörä. . Hän tunsi huutavansa voimiensa takaa ja kun hän jysähti selälleen sänkyyn, niin avaruus tuntui aukeavan liekehtivänä ja syövän automaanin tiehensä. Yksinkertainen kierroslukumittari kasvoi ensin kahdeksi ja jakaantui taas jälleen kahdeksi pikkumittariksi. Tuohon pannaan joujiituksen säätö jota voidaan tarkkailla kontrollipaneeiin avulla. Kun hän katsoi takaisin pyörään niin satula oli levinnyt kaksinkertaiseksi ja tankkikin oli lihonnut muodottomaksi . Hän tunsi itsensä pahoinvoivaksi ja yritti antaa ylen mutta mitään ei tullut ulos vaikka hän yritti nyrkillä takoa mahaansa .. - Nyt se alkaa jo muistuttaa jotain, mutta moottorista puuttuu vielä viisi, kuusi sylinteriä. Hän väänteli käsiään kunnes rystyset tulivat valkoisiksi ja unohti tietysti hengittää. Automaani joka kurkisti avaruuden mustasta aukosta oli valahtanut aivan kalpeaksi. Muuten ei olisi tullut mieleenkään tunnustaa kaikkia syntejä. Hänen mielensä sekoittui jäänsiniseen hahmoon joka näytti ihmismäiseltä olennoIta kädet ristissä rinnan päällä. Se hohti aivankuin lasersäde olisi leikannut sen kulmia. Olento tarkkaili häntä. - Oletko Jumala. Hän kääntyi vähän ja nosti kädet suojakseen aavistaen korkeampien voimien paikallaolon. - Jumala ... Hän kysyi uudestaan . - Ei, minä olen automaani, vastasi olento. Äkkiä hän tunsi pitkän bensatankin silmiähivelevät linjat ja hengitti syvään bensan ja öljyn tuoksua. Hän antoi sormiensa hivellä yksisylinterisen nelitahtimoottorin jäähdytysripoja ja tunsi lapsen omaista iloa nähdessään ainoastaan kierroslukumittarin etukolmion ..4' yläpuolella kiinnitettynä lyhyisiin clip-on sarVlln . Hän antoi sormiensa hivellä jarrusatulaa keulaputkien takana ja peitti sormillaan sen jäähdytysaukon. Hän muisti kauan sitten kuolleen koiransa ja antoi sormiensa silittää sen pehmeätä turkkia. Ohjaustanko lenteli jo korkealla avaruudessa ja piti lentäessään. Modernissa yhteiskunnassa et voisi enää elää tällaisen moottoripyörän kanssa. Kuume harhaili kehossa ja hän näki pienen punaisen tuvan metsän keskellä tietäen että kohta joku tulisi tarjoamaan hänelle kotona tehtyä vadelmamehua. Niin ja vesijäähdytys ... Liekit polttivat automaanin kamalan luomuksen ja jäljelle jäi vain tuhkaa. Luojan kiitos ... Seuraavana aamuna kuume oli tipotiessään. 13. Hän yritti tukea itseään käsillä ja nousta seisomaan jaloilleen. Hänhän oli sairas ja kaikki oli uneksintaa. Se laajeni kak- sinkertaiseksi, sitten kolminkertaiseksi! Se asettui paikalleen kun se oli lopettanut muodonmuutoksensa ja siinä se nyt kökötti tekeleen nokalla kymmenen astetta sivulle kallistuneena . Sininen olento teki käsillään taikaliikkeen ja koneen kylkeen ilmestyi kaksi tukivartta. - Jaaha, ja sitten on lisävamsteiden vuoro ... Kuka semmoista haluaa. än oli sairaana sängyssä maaten pitkällään hourehtien ja hänen . Vanteeseen alkoi kasvaa kuormaauton rengas. Hän työnsi kuuman otsansa koiran nokkaa vasten tunteakseen nokan kylmyyden . Vanteen puolat kasvoivat vähitellen yhteen ja alkoivat levitä rakentaen kiiltävät jarrulevyt. Hän arveli kyseessä olevan vanhan testamentin rankaisevan jumalan ja nyt alkaisi ehkä syntien sovitus . ? - Tietokoneiden avulla kaikki on mahdollista, vastasi kumean tuntuinen ääni. Loistava sininen hahmo jatkoi lähestymistään . Vanne alkoi levetä ja se sai pikkuhiljaa kultaisen värin. Siitä tuli aina vaan painavampi ja painavampi ja automaani mäkätti kaukaisuudessa. - Korkeusmittari, ilmanpainemittari ja termostaatti. Hän oli nähnyt unta ... Hän oli kuvitellut kaiken itse mutta hän ei uskaltanut avata silmiään . Kuumepotilaamme katseli prosessia ihmeissään ja ihmetteli kun pyörän ohjaustankoa ei enää näkynyt ja tilalla kiilteli monia värikkäitä varoitusvaloja. piipittävää ääntä. Se olisi kuin asuisi metsässä pienessä punaisessa mökissä puiden keskellä. Tuhkasta alkoi pikkuhiljaa kasvaa taas moottoripyörä. Aivan kuin Feeniks-lintu, seisoi lattialla taas pieni moottoripyörä juuri sellaisena kuin hän oli sen käsissään kuvitellut. Mitään muuta ei tarvittaisi siihen että kyseessä olisi todella moottoripyörä. Ei nykyaikaiset ihmiset... Olento teki taianomaisen liikkeen ja etupyörä alkoi kadota. Hän tuskin pystyi hengittäm.ä än enää - johtuiko se sairaudesta tai tilapäisestä kiihottumisesta, on vaikea sanoa. Silloin kuului kaukainen ääni huoneessa. - Sinä olet sairas! Hallitseva ääni löi melkein korvat lukkoon. , mutisi automaani . Hän nosti kätensä ja hän kuuli hirveätä repeytyvän metallin kirskuntaa kun kaunis yksisylinterinen moottori repeytyi kappaleiksi ja alkoi levitä. Hän muisti Pentti Haanpään kirjoista tutun jumalahahmon joka oli vanha ukko ja jolla oli pitkä valkoinen parta ja koukkuselkä. Unen tavoin hän näki moottoripyörän leviävän yhä leveämmäksi ja leveämmäksi. Se on viimeistä tekniikkaa, biologiseen uusiutumiseen me tulemme tulevaisuudessa luottamaan. Ei, ei ei, .. Joten: etupyörä. - Osaatko ihan varmasti tehdä minut terveeksi jälleen? - Ihmisen ominaisuudet kehittyvät vanhetessaan. mielikuvituksensa harhaili linnunradan mustissa aukoissa . Nyt hän pystyi taas hengittämään . Kuljettajan selkänojassa pitää olla videoruutu josta matkustajat voivat seurata tapahtumia tiellä. Tuohon laitetaan monitori kojela.udan oikealle puolelle josta optisten kuitukaapelien välityksellä voidaan seurata titaanijarrujen toimintaa. Hänellä oli kuumeesta johtuvia kramppeja ja mielikuvitus tuntui hautautuvan lakanan poimuihin sängyssä. Sen ääriviivat alkoivat himmetä ja sen ääni kuului vain kaukaisena piipityksenä. - Mutta entäs asuntovaunu ja perävaunu! Ja entäs takajarrujen ohjausmittarit... Hän oli taas yksin. Tietysti kaikki digitaalisia. Kaksi istuinmodulia ohjaamossa ja tilaa takapenkillä kaikkea ylimääräistä krääsää varten matkan aikana. Sinä olet sairas ja olen tullut auttamaan sinua. H Automaani - Osaatko tosiaan ...
Entä onko toimituksesta mahdollista tilata aiempia Bikelehtiä, koska olen päässyt mukaan vasta v. Tietääkseni vanhoissa XL malleissa ei ole pro-linkiä, joten sopiiko emo putki pyörääni? Onko tehoputken laittaminen kannattavaa ja vaatiiko putken laitto muutoksia esim . Käytäntö tänä päivänä on se että maksat itse vakuutuksesi vuokran lisäksi. Arvoisa toimitus Pyöräni on Yamaha RD 125 vm -74. Jos tuodaan niin mikä on sen hinta. Se oli paljon rajumpi menijä kuin ne vanhat englantilaiset viisi sataset, joilla kuusikymmentäluvulla ajelin. Tätä emme suosittele. Jos itse olisin hankkimassa jälkikasvulIe ensimmäistä pyörää en ostaisi tällaista kilpuria. Hyvää ajokautta -85 toivottaapi Vesa Satamo PS: Ratkaisu kokoontumisajojen osanottajamäärän kasvattamiseen vois i olla seuraava: julkaisisitte luettelon kokoontumisajoista lehdessänne ' jolloin myös moottoripyöräkerhoihin kuulumattomat saisivat tietoa niistä. Unohda kokonaan se tehopakoputki sillä se saattaa vain rassailla turhaan naapuriesi hermoja. Mitsin mittariin kertyi kilometrejä tasaisesti. satapiikki. Pyörä on Honda XL 125 R. Mitä tehdä kun 25-vuotiaana ukkona olen saanut palavan innostuksen hankkia moottoripyörän. Sillä -aj ettiin ja sitä korjattiin. Lähestyin mäennyppylää ja sen takana odotti poliisi käsi pystyssä. Se oli näitä uuden polven kilpurimalleja. Koeajon aikana pysähdyin liikennevaloihin ja viereen työntyi vanhan mallin sportti-Volvo. Siitähän syntyi vä litön kilpa-ajo tilanne. N iistä saa vain mahansa kipeäksi kun niitä ajattelee liikaa. -85 alusta. Eri asia on kokonaan sen tarpeellisuus. Jos se toteutetaan samanlaisena kuin naapurimaassamme Ruotsissa niin mieleen tulee lähinnä farssi. Bike-lehden aikaisemmin ilmestyneitä irtonumeroita voit tilata toimituksesta, 90 3452269, 15,- kappalehintaan. Arvoisa Bike-lehti Neuvoa tarvitaan jälleen. Pyöräni on vuosimall ia -82 ja siinä on pro-link jousitus. Onko edes suunnitteilla edellä mainittua tempausta. Se riippuu paljolti tarpeestasi ja vuokra-ajan pituudesta. 1. Si inä voi katupyörä yllättäen fuuuttua maastoajoneuvoksi. jarruihin tai käyntiä katsastuskonttorissa. Mitsi oli hieno laite ja muistaakseni sain siitä kelattua huippu nopeutta kokonaista kahdeksankymppiä, alamäkeen. Olen ajatellut laittaa pyörääni tehopakarin ja ajattelin kysyä mahdollisia vaihtoehtoja ja hintoja. Viitaten ylläo levaan kysymykseen kysyisin, tuodaanko Suomeen amerikkalaista Supertrapp-tehoputkea. Mitsin jälkeen on tullut ajeltua kymmeni llä pyörillä ja nyt pitkän tau- · on jälkeen ajoin taas katupiikillä. Toinen mahdollisuus on että menet paikkakuntasi moottoripyöräkauppaan ja lähdet polkupyöräkokemustesi saattelemana huimentamaan liikenteen sekaan ilman kokemusta moottoripyörällä ajosta. Ajele siis rauhassa. Satapiikin nelitahtikoneen ollessa kyseessä on viiden hevosvoiman tehon lisäys todellista mainosmiesten potaskaa. Luulen, että jarrutuksessa takapyörä oli ainakin kymmenen senttiä ilmassa. Millaisella pyörällä olisi sopiva aloittaa, kun matkailukin kiinnostaisi? Liian vanhako pyörän selkään? Suosittelemme yhteydenottoa lähimpään autokouluun jossa on mahdollista suorittaa myös moottoripyöräkortti. Silloin Volvo syöksyi mäen harjan takaa. Onko huhupuheilla perää, että kymmenen vuoden ku- 14 I I l _________________________ ___________________________ _______ ____ _ luttua ensirekisteröi nnistä moottoripyörä pitäisi katsastaa uudelleen. Pysähdyin hyvissä ajoin ennen poliisia ja hän alkoi kysellä, että kuinka kovaa tu likaan ajettua. Se oli oranssinvärinen, siinä oli plungertakajousitus ja merkki oli MZ. Se saattaa tehdä kipeää ja koskea kukkaroon. Mitsissä riitti kaikenlaista pikku askartelua, muutta aina sen sai liikkeelle, kun tarpeeksi kauan ihmetteli. Osia siihen ei tarvinnut juuri koskaan vaihtaa, vaan ongelmat olivat lähinnä sähköpuolessa. Volvo jäi lähdössä kuin seisomaan, hyvästä yrityksestään huolimatta. Silloin tuli talvellakin aje ltu a pelkissä farmareissa, eikä o llu t yhtään kylmä. En yleensä ota osaa katu-ajoihin, mutta tällainen nykypiikki oli tosi huima menopeli. Sitä ajolupaa et lainsäädäntömme mukaan välttämättä tarvitse koska sinulla on jo auton ajamiseen oikeuttava ajolupa mutta alkeet on syytä opetella ammattilaisten kanssa. Luin siitä vuoden -81 Motorcyclist-lehdestä. Poliisi huitoi sitä pysähtymään ja se liukui renkaat jarrutuksesta savuten ainakin kolmekymmentä metriä ohitse. Jos pyörän paras ominaisuus on "kortti pois ja vankeutta", niin se ei ole enää mikään aloittelijan pyörä. Paavo-poeg, Helsinki Bike lehdelle Käännyn puoleen ne erittäin polttavassa ongelmassa. Kysypä ensin paikkakuntasi MP-liikkeistä mutta jos asia ei onnistu niin soita Moto Hiko Oy, 90 - 6940244, ja he kertovat lisää vuokrauksesta. 3. Ostaisin enduropiikin ja pitäisin huolta, että se myös viettäisi runsaasti aikaa ajoharjoituksessa maaston puolella. Toistaiseksi moottoripyörät eivät kuulu katsastettavien ajoneuvojen piiriin. Virkamiesporras suunnittelee tietysti kaikenaikaa juuri esimerkiksi moottoripyörien katsastustoimintaa, mutta vie vielä monta vuotta ennenkuin katsastus moottoripyöril/e on tosiasia. Jos se sai minut innostumaan, niin mitä se tekeekään juniorille joka ajaa ensimmäistä pyöräänsä. Kyseinen Supertrapp-putki maksaa juuri sen verran ra- haa kuin tarvitsisit ehkä tehokkaamman pyörän vaihtamiseen. Sopivaksi aloittelijan pyöräksi katsoisimme 125-kuutioisen enduropyörän jolla voi tehdä jo vähän matkaakino Arvoisa Bike-lehti Olen ajanut kolme kesää piikillä ja nyt olen saamassa korttia isompaa pyörää varten. Mutta rahat eivät riitä oman pyörän ostoon. Siksi kysyisin pyörän vuokraamisesta seuraavia asioita: 1) Paljonko vuokra on ja mistä hinta koostuu? 2) Mistä pyöriä saa vuokrata (lähin)? 3) Entä liikennevakuutukset? Kiitos etukäteen vastauksista ja hyvästä lehdestä. Toivotan tei lle oiken mukavaa ja hauskaa ajokesää. Markku, Kotka Vuokraaminen saattaa olla joskus edullinenkin vaihtoehto. Odotamme kirjeitänne! Yritämme auttaa kaikissa mieltänne painavissa seikoissao Tälle palstalle tarkoitetut kirjeet pyydämme lähettämään osoitteella: BIKElehti "lukijain ääni'; PL 15, 00721 Helsinki. Veteraani muistelee... I I I I Kun aikoinani aioitteiin moottoripyörällä ajamista oli minulla, niinkuin varmaan useilla muillakin ensimmäisenä ajokkina satakaksikymmentäviisikuutioin~n, ns. Poikkea lähimmän kauppiaasi luona ja neuvottele asiasta. 250-kuutioisten katupyörien testi on tulossa syksyn numeroihin. PS: Kokoontumisajot löydät julkaisemastamme Bike-luettelosta.. Hyvää jatkoa toivoo eräs Bike-fanaatikko A lä usko huhuihin. Vaihtelee melkoisesti paikkakuntien mukaan. Yhtenäisestä käytännöstä ei vielä voida puhua. 2. ?? Lukijain Aäni PL 15, 00721 HELSINKI Tämän palstan olemme varanneet Teitä _varten, rakkaat lukijamme. Kirjoittakaa iloistanne, toiveistanne, murheistanne - kaikista Teitä askarruttavista asioista. Toivoisin myös 250-ku utioi sten katu pyörien testiä. Ajokokemusta moottoripyörällä ei ole. Autoa on tullut pyöriteltyä kuusi vuotta. Tehdas lupasi viisi heppaa lisää, kaksi kiloa vähemmän painoa ja lailliset äänet. Minut unohdettiin siihen paikkaan ja hetken odoteltuani poistuin hissuksiin takavasemmalle
Päätän ottaa hänet kiinni kun edessä avautuu pitkä suora. Vaikka on vasta maaliskuun alku, aurinko lämmittää ja tiet ovat kuivia. Tullirakennuksen lämpömittari näytti kahdeksaa astetta lämmintä. Vaatetukseni on nyt aerotlynaamisempi ja nautin täydellä kaasulla ajosta. Ohitan vajaat 220 mittarissa. Käyntinopeusmittarin osoitin on pysähtynyt punaisen alkuun. Pyörä on vakaa ja helppo hallita . Erik ajaa puolitoista kilometriä edelläni , etumatkan hän saavutti rumanpuoleisella ohituksella. Koeajoimme uudet miniseiskapuolikkaat Spa-Francorchams'n kilparadalla Belgiassa ja länsisaksalaisilla moottoriteillä. Käyntinopeusmittari osoittaa tasaista 9000:a, nopeusmittari melkein sataakahdeksaakymppiä. Saman tien hänkin kyyristyy hieman suuremman katteensa taakse. Yhteen liimautuneena parina kiidämme saksalaisen maaseudun halki. Muutaman kilometrin ajon jälkeen Erik. Kevään kunniaksi olen riisunut suuren purjemaisen Motomod-takkini Saksan rajalla. Istun lievästi kyyryssä katteen takana ja nautin valitessani ajolinjoja Dortmundin ja Hannoverin välisellä mutkaisella moottoritiellä. Pyörä vetää mainiosti kuutosella , pienemmälle ei tar- vitse vaihtaa . Vedän käsivarteni suppuun ja piiloudun pienen katteen taakse. Kovavauhtisessa etenemisessä ei ole mitään erikoista dramatiikkaa. Saavutan Erikiä hyvää vauhtia , ja havaitsen kuinka hän huomaa minut taustapeilissään . Nyky- mittapuun mukaan pieni kuusisatanen mylly kiertää mielettömästi, tosin käyntinopeuden voi havaita vain käyntinopeusmittarista . Tärinöitä ei esiinny ensinkään , edes pakoääni ei kuulu. Testissä Kawasaki GPz 600R ja Yamaha XJ 600: LU oKATTO MAT Uudet 600-kuutioiset ovat kokoisikseen ennennäkemättömän tehokkaita - yli 70 hv - ja nopeita: reilusti yli 200 km/h. Erik kiepahtaa imuun . Mittari kipuaa helposti 200:aan, pian neula peittää 210:n viivan
Kawasakin kuusisatanen on kokonaan uusi , GPz 600R . Kun käyntinopeusmittari oli jo jonkin aikaa kieppunut 700 kierrosta punaisella alueella hellitin. Ensimmäinen uuden polven laite oli Yamaha XJ 600, joka polveutuu melko keskinkertaisesta XJ 550-mallista. Nopeusmittarini kipusi koko ajan pikkuhiljaa ylemmäs ja ylemmäs. Pyörä näytti päälle päin tuotekehitysosaston kyhäelmältä, jolla yritettiin voittaa aikaa ennen kuin todellinen uutuus saataisiin valmiiksi . Molemmat pyörät ovat hyvin suorituskykyisiä: ne ovat suurin piirtein yhtä nopeita kuin kovimmat viimevuotiset 750-kuutioiset. jättäytyy imusta. 170 kilometrin taivalluksen jälkeen jäähdytysnesteen lämpömittarini alkoi nousta levottomasti punaiselle ja poikkesimme tauolle tankkaamaan . Ja lisäämään hiukan vettä nestejäähdytteiselle nelikolle. Vaikka olimme ajaneet 170 km edellisen tankkauksen jälkeen , ei kumpikaan laitteista tarvinnut enempää kuin 14 litraa bensaa - huolimatta idioottimaisen kovasta matkavauhdista. VALLANKUMOUS Äsken kuvatun ajokokemuksen jälkeen tuntui siltä, että moottoripyöräilyn luokkaajattelussa on tapahtumassa vallankumous. Eikä ylivoimaisuuteen tarvittu nestejäähdytystä , ei neliventtiilikansia; runkokin oli vain pyöreätä putkea ja molemmat pyörät 18-tuumaisia. XJ 600 vain oli parempi kuin muut joka suhteessa. Kun vielä havaitaan , että 600:t ovat noin 4 kg kevyempiä , pienempiä ja kevyempiä käsitellä , voi vain todeta kehitystä tapahtuneen. On tuskin liioiteltua väittää, että Yamaha XJ 600 oli viime vuonna suoranainen sensaatio. Ehdin nähdä mittarissa vajaat 230 ennenkuin hiljensin takaisin kahteensataan . Matkavauhtina pidimme paria sataa. Matka taittui joutuisasti; 50, 100, 150 kilometriä. Toteutus on vain täysin erilainen . Uusien kuusisatasten viritysastetta kuvaa hyvin se, että samojen valmistajien XJ 900- ja Z 1000 R-mallit kehittävät vain kymmenisen hevosvoimaa enemmän tehoa huolimatta melkoisesta iskutilavuuserosta . Mikä ihmeellisintä , vaikuttavin osa koko laitteesta oli sen vanhanaikainen 8-venttiilinen voima-. Seiskapuolikkaitten noustessa 100-hevosvoimaisten sarjaan näyttää siItä , että 600-kuutioiset ovat perimässä kolmevarttisten aseman . Kuitenkin pyörä oli luokassaan ylivoimainen
Iskun pituus 52,4 mm on sama kuin GPz 550:ssä , samoin hammasketjukäyttöinen väliakseli kampiakselin ja kytkimen välissä on vanhaa perua. Nokkaakseleissa on neljä nokkaa, joista kukin työntelee haarukkanmuotoisia keinuvipu 17. Esimerkiksi käyntinopeudella 6000 r/min XJ 600 tuotti 41 hv, Honda CBX 600 E 29,5 hv ja Yamahan vikkelä XZ 550 34 hv. Tämän vuoden XJ 600 ei ole ulkoisesti muuttunut, vain nokka-akseleita on muunneltu. Alakerta on oikeastaan sama kuin edeltäjässä , joten Kawasaki on tältä osin säästänyt rahaa ja aikaa. Myös nokkaketjun sijainti polveutuu 550:stä: se on sylinteriryhmän keskellä. GPz 900R:ssä, jota voidaan pitää uuden polven Kawasakien esi-isänä, nokkaketju on sylinteriryhmän vasemmassa päässä. Jos alakerta onkin sama kuin viisipuolikkaassa , loput myllystä on kokonaan uutta. Sylinterin halkaisija on 58,5 mm ja iskun pituus 55,7 mm , mikä Vaikka Kawasaki on mallina kokonaan uusi , voidaan joitakin yhtäläisyyksiä vanhempien mallien kanssa havaita. Imuventtiilit ovat 19 asteen kulmassa sylinterien halkaisijaan nähden, pakoventtiilien vastaava kulma on 17,5 astetta. Venttiilien nousu on 8,3 mm , mikä on täsmälleen sama arvo kuin viimevuotisella XJ 600:lIa. / saattaa olla osaselitys Jammun sitkeydelle alhaisilla ja keskisuurilla käyntinopeuksilla. Tehdas ilmoittaa yhden hevosvoiman tehon lisäyksen eli nyt suurimman teho pitäisi olla 73 hv. Yamaha oli ensimmäisenä tehtaana siirtämässä generaattoria kampiakselin päästä vaihteiston päälle - tämä tapahtui viisi vuotta sitten. Nyt sylinterit ovat nestejäähdytteiset , kansi 16-venttiilinen ja kaasuttimet on myös uusittu. Imuventtiilien halkaisijat ovat 21 ,5 mm, pakoventtiilien 19 mm. Toinen tekijä on nokka-akselin korkeat nousut ja melko suuret venttiilit. AIKAA JA RAHAA SÄÄSTÄEN laite. XJ 600-mallissakin latu ri on sylinterien takana, jolloin kampikammio on saatu kapeaksi, mikä taas on mahdollistanut moottorin matalamman sijainnin. Näin painopiste on saatu alemmas. Yamahan suora nelonen ei ole erikoisen Iyhytiskuinen. Jarrupenkkimme mukaan moottorin suurin teho oli 69 hv, mikä oli kahdeksan hevosvoimaa enemmän kuin lähimmän kilpailijan Honda CBX 600 E:n suurin teho. Tämä ei kuitenkaan vielä riittänyt, vaan Yamaha oli selvästi tehokkain kaikilla käyntinopeuksilla
Jäähdyttimessä on sähköinen tuu· letin, jota tarvitaan ainakin silloin kun on ajettu 170 km kahtasataa . Tehdas väittää että GPz 600R :n mootto· ri on edeltäjäänsä kevyempi nestejäähdy· tyksestä ja öljynjäähdyttimestä huolimat· ta. Yamaha XJ 600:n kaasuttimien kurkkujen halkaisijat ovat samat 34 mm , mutta Jammussa luistit ovat pyöreät; Kawan luistit ovat osin pyöreät osin suora· sivuiset. Kawasakin sylinteriputket ovat valurau· taa , nestejäähdytyksen vaatima vaippa on alumiinivalua. Massa on saatu pienemmäksi ainakin valmistamalla generaattorin ja sytytysjär· jestelmän kopat muovista. Generaattori on saatu edeltäjämallia 18. Jäähdytysneste tulee toi· mittamaan tehtäviään takaa alhaalta ja poistuu edestä ylhäältä suoraan jäähdytti· meen. Välykset säädetään perinteisesti ruu· vin ja mutterin avulla; Yamahan välyksien säätö tapahtuu palojen avulla. GPz 600:R:n nokka·akselin käyttö vas· taa muuten GPz 550:n vastaavaa , paitsi että nyt ketju on kapeampi ja lyhyempi . Näin ketjuun kohdistuvat keskipakoisvoi· mat on saatu pienemmiksi ja kuluminen vähäisemmäksi. Kaasuttimien kurkut ovat kaksi milliä suuremmat kuin 550 :ssä ja saman kaksi milliä pienemmät kuin ysisa· tasessa. ja, jotka edelleen aukoivat venttiilejä pareit· tain
pienemmäksi ilman että sen teho olisi laskenut. Tässäkin suhteessa Kawa on hieman jämptimpi , samoin vaihteiston toiminnaltaan. Ero ei ole valtava, mutta Jammu vaatii herkempää käsittelyä kuin Kawa, mikä antaa aiheen olettaa että ohjausgeometrialla on suurempi vaikutus ajettavuuteen kuin pyörien 19. Kuudentoista tuuman pyörät edessä ja takana saavat laitteen muistuttamaan vahvasti Kawasaki 550 moottorista Simota KS 2 -pyörää. Kawan täyskate on aerodynaaminen, mutta kuljettajaa se ei suojaa kovin hyvin. Jos haluaa saada kypärän pois ajoviimasta, pitää toden teolla kyyristyä katteen taakse. Kawasakin teräsrunko on erittäin jämäkkä. Tosin mielestämme Kawasakin kaasuttimet toimivat hieman nopeammin ja tarkemmin kun normaali käynti lämpö on saavutettu. Mutta vakavuus vaatii veronsa: tankattuna 215 kilon painoisena Kawasaki ei ole erityisen kevyt. Ensimmäisenä se tuo mieleen Yamaha RD 500 :n ja muut kaksitahtiviissataset, joiden kanssa se hintansakin puolesta kilpailee. Kun XJ 600:n runko on tavanomaista pyöreätä putkea, Kawasakin neliöprofiilirunko muistuttaa vahvasti Yamahan FJ 1100:n ja RD 500:n raameja . Kawan käynti nopeusmittarin punainen sektori alkaa 11000:sta, Jammun 500 kierrosta aiemmin. Arkipäivän ajotilanteissa käytettävillä käyntinopeuksilla Yamaha vaikuttaa siis voimakkaammalta. Hieman hitaammissa - silti meidän oloissamme nopeissa - skaarteissa taipumus notkumiseen tulee myös esiin. Ehkä Kawasakin vaihteisto on hiukan kova , mutta ehdottoman tarkka. SELVÄ ERO Kawasakin kovat suorituskykyarvot ja alhainen polttoaineenkulutus lienevät suurimmalta osin pienen otsapinta-alan ja tavallaan kokoon kyyristyneen ajoasennon ansiosta. Kylmänä kone vastaa kaasuun vaisuhkosti. Riippumatta nopeudesta tai tuulensuunnasta Kawasaki käyttäytyy tasaisen varmasti. XJ 600:n ajoasento on pysty, ja kate suojaa vaikkei kuski makaisikaan leuka tankissa kiinni. Yamahan kuljettaja istuu mukavasti . Yli 10 000 kierroksella Kawasaki taas antaa vähän enemmän kilowatteja. Kawasakin tehokäyrä on hyvin saman näköinen ysisatasen kanssa. Pyörät olivat tasaväkisiä, joillain käyntinopeusalueilla Yamaha oli jopa hivenen rivakampi . TASAVAHVAT Tyhjäkäynniitä noin 5000 r/min saakka Kawasaki oli hieman vahvempi , käyntinopeuksilla 6000...9000 Yamahan huomasi tehokkaammaksi. Kehdot ja yläputket ovat leveällä, samoin emäputki on paremminkin rungon sisällä kuin sen päätteenä. Jammulla pääsee helposti alle 6 1/100 kulutuksiin eikä sen jano ylitä missään oloissa yhdeksää litraa sadalla. XJ 600 käynnistyy hyvin ja on helposti ajettavissa lyhyen lämmityskäytön jälkeen. Pieni ilmanvastus näkyy myös polttoainelaskuissa. Käyntinopeuksilla 10000...12000 r/min nestejäähdytteinen pata kehittää yli 70 hv; Yamahan teho käyrä kääntyy laskuun piafl"" kymppitonnin jälkeen. Mutta urheilupyörälle oikeaoppisesti jalkatapit eivät raavi joka kaarteessa maahan. 600-Kawa on oikeastaan puhdas urheilupyörä. Vaikka voimalaitos pyörii kampiakselin päässä, moottoria ei voi väittää leveäksi. Kaiken kaikkiaan Kawan käynti on hieman Jammua sivistyneempää, lähes täysin värinätöntä, eikä mekaanisia ääniä esiinny. Kawan mylly on etu päästään kiinnitetty kumipuslien varaan . Kummankin pyörän ensiöveto on järjestetty hammasketjulla, mikä tekee voimansiirron pehmeäksi joskin siihen tulee lievä väljyyden tuntu . Jopa matkustajakin istuu kohtuullisesti, jolleivat sekä kuljettaja että matkustaja satu olemaan normaalia kookkaampia jolloin takajousituksen kantavuus loppuu kesken . Kawasaki on Yamahan suora vastakohta . Vajaalla 5000 kierroksella kummankin voimalaitteet kehittävät yhtä paljon tehoa, mutta ero on suurimmillaan 7 hv Jammun eduksi 8000 varvin vaiheilla . Kawan tehokäyrästä voidaan havaita , että vääntömomentti nitkahtaa laskuun viiden-kuuden tuhannen kierroksen vaiheilla. Kummankin laitteen myllyt vetävät tasaisesti läpi käyntinopeusalueen, joskin Kawassa on havaittavissa selvä piristysruiske 9000 kierroksen kohdalla. Tosin se on hieman Yamahan mylIyä leveämpi, mutta toisaalta se on hiukan korkeammalla eikä karahda maahan huimissakaan kallistuksissa. Koeajopyörien moottoreita voidaan pitää kaikin puolin onnistuneina. Mahtavasta suorituskyvystään huolimatta Kawasaki on nuukin koskaan koeajamistamme pyöristä tasaisella 110 km/h nopeudella: 4,7 11100 km! Taulukossa näkyvä koeajon keskikulutus 7,4 1/100 km vastannee noin 180 km/h tasaista vauhtia. Jos Kawan kulutus onkin ennätysalhai- nen, kestää moottorin käyntilämpötilan nostaminen kauan. Puolikate on korkeampi ja jalkatapit ovat alempana. Yamahan kaikki mitat ovat suurempia; isommat pyörät, .korkeampi istuin, leveämpi ohjaustan- HI< 10 Zf) I 'i 6 )( 1000 RPM I I I I T 8 '" 10 II ko, jne. Vastaavaa täydellisen tuntuista stabiilisuutta tarjoaa sarjatuotantopyöristä vain Yamaha FJ 1100. Tässä tullaan Kawasaki GPz 600R :n ja Yamaha XJ 600:n suurimpaan eroavaisuuteen. Vaikka Yamaha on joka suhteessa kookkaampi ja sen tankkikin on litran tilavampi , niin Kawasaki painaa seitsemän kiloa enemmän . Mutta Yamaha XJ 600 ei olekaan yhtä suuntavakaa suurilla nopeuksilla. Pitkäkoipisen polvet tulevat ikävän jyrkästi koukkuun. Sen istuin on matalalla ja syvään uurrettu . Pienipyöräisyydestä huolimatta Kawa on raskaampi käsitellä. Jammu reagoi herkästi epätasaisuuksiin ja nopeissa moottoritie kaarteissa vaappumisen estää vain piiloutuminen katteen taakse kyyristyen. Ensin vertailimme kiihtyvyyttä suurimmalla vaihteella vauhdissa 70 km/h, jolloin käyntinopeudet olivat noin 3500 r/min, sitten kiihtyvyysvertailulla nollasta huippuihin. Epäilimme aluksi, että Yamaha olisi hitaampi, joten kokeilimme asiaa. Vaikka kummankin pyörän akselivälit ovat lyhyitä - vajaat 1400 mm - on loppu toteutettu kovasti eri tavoin . Myös kiihtyvyydessä Kawan virtaviivaisuus astuu näkyviin: yli 160 km/h nopeuksissa se kiihtyy paremmin. . Voimalaiteet pystyvät samoihin suorituksiin, mutta ne on asennettu erilaisia tarkoituksia palveleviin raameihin. GPz 600R:n noih 10 km/h korkeampi huippunopeus todistaa aerodynamiikan paremmuutta. Ilmiö on tuttu - selvästi voimakkaampana - Suzukin 16-venttiilisessä GSX 500-moottorista. Absoluuttiset huipputehot ovat käytännössä samat: Kawasaki jaksoi kirnuta vajaat 73 hv, Yamaha hiukan runsaat 73 hv. Tällä kertaa saimme Jammun suurimmaksi tehoksi reilut 4 hv enemmän kuin viime vuonna . Suorituskyvyltään Kawasakia voidaan ääritilanteissa pitää parempana pienemmän otsapinta-alansa ja kaiketi paremmin muotoillun katteensa ansiosta. Voimakkaissa suunnan korjuksissa kesken kaarteen rungon eläminen on selvästi havaittavissa. Aivan jokapäiväsissäkin ajotilanteissa Kawasaki tuntuu stabiilimmalta. Kaasuttimet on säädetty ilmeisen laihalle; rikastinta on käytettävä käynnistettäessä aina jos pyörä on seissyt varttituntia kauemmin. Yamahan kulutus oli viime vuonna alhainen, eikä se nytkään juuri Kawasakille häpeä. Yamahan etuhaarukan kulma on jyrkempi kuin Kawan (24 astetta) ja ensinmainitun renkaat ovat kapeammat (90/90 edessä ja 110/90 takana): Yamaha käyttäytyy rauhattomammin . Jalkatapit ovat takana ja korkealla. Ohjaustangon puolikkaat ovat suhteellisen korkealla eivätkä mitenkään erikoisen kapeat
Generaattori on edelleenkin kampiakseIin päässä, mutta se on kapeampi kuin ennen ja sen koppa on muovinen. kova jo löysimmässä asennossakin, eikä sen paremmin etu- kuin takapäässäkään tarvita paljoa paineilmaa. Mutta eipä tuo toimi GPz 600R:n kyseessä olleen ole tarpeellista oikeastaan muulloin kuin kaksi päällä ajettaessa, mikä lienee melko harvinaista; siksi epämukava ja korkea takasatula on. Kokonaisuutena Kawasakin jousitus on 20 Uusi 600-kuutioinen polveutuu vanhasta 550-kuutioisesta. Kumma juttu , sillä molemmat käyttävät Kayaban komponentteja. __ Antidive-venttiili voidaan asetella kolmeen asentoon. Etuhaarukka on muuten samanlainen kuin GPz 900R-mallissa, mutta sisäputkien halkaisija on pienempi (600:ssa 37 mm, 900:ssa 38 mm) . Etupään yksitoimiset jarrusylinterit näyttävät suoraan ysisatasesta perityiltä, mikä ei kuitenkaan pidä paikkaansa. Takaiskunvaimentimessa on neljä vaimennusasentoa, joista löysinkin on jo melko jämäkkä. Huomaa takahaarukan laakeroinnin seudun valurakenne.. koolla. Normaalissa maantieajossa keula ei kaipaa ylipainetta, mutta kovassa ajossa esimerkiksi 0,7 bar paine ei ole pahitteeksi. Yamahan alhaalla sijaitsevat jalkatapit osuvat melko varhain~ajora taan, samoin seisontatuki nappaa maahan lähes samanaikaisesti. Ne ovat hiukan pien em- GPz 600R:n mitta risto ja hallintalaitteet ovat suoraa perua GPz 900R-mallista. Urheilulliseen käyttöön Kawan jousitus on sopiva. Etuhaarukassa on jarrunesteen paineen muutoksilla toimiva anti-dive. Kawasakin leveämmät renkaat (edessä 110/90, takana 130/90) ja pyörät (etu 2.50, taka 3.50) ovat raskaammat ja niiden hitausmassat suuremmat kuin Yamahassa. KALLlSTUSVAROJA Ajoimme pyörillä belgialaisella SpaFrancorchamps'n radalla vuodenaikaan nähden lämpimänä "ja kuivana päivänä. Kawasaki osoittautui laadukkaammaksi kaarreajokiksi. Kawasaki on toista maata. Maavara on Yamaha RD 500:n kanssa samaa luokkaa (siis kilpakonemainen) ja renkaat ovat todella pitävät ja miellyttävät. Kawasakin jousitus sopii kovaan ajoon paremmin kuin Yamahan. Myös joustovarat ovat selvästi lyhyemmät kuin XJ 600:ssa. Koska Kawasakilla on huoltoepäystävällisesti päätetty, ·että sivukoppia ei saa erikseen irti , tarvitaan takavaimennuksen ja jousen ilmanpaineen asetteluun ruuvitalttaa. Niinpä takajouston asettelua ei viitsi usein harrastaa. GPz 600R on tältäkin osin johdonmukaisesti ysisatasen kaltainen. Jarrut ovat julman tehokkaat. RAJUT JARRUT Kawasaki GPz 600R:n kohdalla jarruissa ei ole tingitty vähääkään. Anti-dive on aseteltavissa kolmeen asentoon. Yamahan renkaat osoittautuivat sen verran liukkaiksi , että voimakkaissa jarrutuksissa pyörät lukkiutuivat helpohkosti. Jostain syystä järjestelmä on aina toiminut hyvin Kawasakeissa, mutta Suzukeissa heikosti. Asento kolme on jo turhan reilu, reippaassa jarrutuksessa etupää on kova. Kawasakin progressiivinen etuhaarukka. Ohjaustankoja ei voi säätää. Taustapeilit ovat liian kapealla palvellakseen tarkoitustaan. Kawasakin vakaa runko. Tosin kovin paljon yhteistä ei enää ole, alakerta pääosin ja iskun pituus ovat vanhaa perua. Jammun peh-. meillä joustoilla on tavoiteltu enemmänkin ajomukavuutta kuin jämäkkyyttä huippunopeuksilla; sitä paitsi sen joustimissa on vähänlaisesti asettelumahdollisuuksia. Takajousituksen esijännitys on aseteltavissa, mutta antidivettomassa keulassa ei ole minkäänlaista asettelumahdollisuutta. Harmi. Kalliimman Kawasakin jousitus tarjoaa enemmän asettelumahdollisuuksia. Jo pienimmässä asennossaan jarrutus vaikuttaa se lvästi joustoon