,~l fE'E"NYJE IJ7 P1JI"I ... . . 1, 76 kg/hp!!!!! Kalfistusvara 55 astetta ... SUZUKI GSX R 750 LEGENDAKSI SYNTYNYT••• Vuoden 1985 Suzuki-mallit ovat kohta Suomessa. . Jos sata hevosvoimaa ei riitä, voit kahden tunnin työllä virityssarjan asentamalla nostaa tehon 130 hevosvoimaan ... UUSI MP-HALLI ~oO'\"ffRIPYöRA)-~ 1110TSIKKd Ratakatu 28 Lappeenranta Puh . 953·50 394 NAKKILAN PYÖRJl .JA MOPO 29250 HAKKILA PUH. 941·213125, 19 585. Öfjyjäähdytys .. Ennennäkemätöntä voimaa hal\intaasi .. Riko ajan ja paikan kahleet Suzukin uudella alumiinirunkoisella tehopaketilla. Anna palaa ensi kesänä! Sata hevosvoimaa odottaa Sinua. Jt.Tftfl~ , UUSIISO [!t~lt} Tellervonkatu 3 Jyvaskylll Puh. 939 - 72790 ~ ~ u l !> !ok aome 1 1)100 H<irrwee nllnna lO puh 9 17 26 548 :~ !~u~~ol.~~~! ~~ 1 lfll_!!~ ~.. Koe Suzukin kiihtyvyys ja hallittavuus jo ensi ajokaudella! 100 hevosvoimaa, 176 kiloa .
Vincent story - Tää on nostalgiaa ... 94. - Ajankohtaiskatsaus Euroopan moottoripyörätehtailta Taitto, layout: Kai Isosalo Puhelin, Toimitus 90-3452270 Tilaukset 90-3452269 ISSN 0780- 9883 3. Kapsäkkikamppailu - Sivulaukut vertailussa 64. Jättiläisten kohtaaminen - Viivalla Honda GL 1100 Aspencade ja Yamaha XVZ 12 T TIIRINOI'TII 27. 12. Miten menee Eurooppa. Rapakon takaa - Kylähullut lähikuvassa 81. 70. Keittotaidon pikakurssi Tuoteseloste - BIKE lehti ilmestyy joka toinen kuukausi vuoden -84 aikana. 13. 14. Julkaisija: TLH-media Oy, PL 15, 00721 Helsinki 72 Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo Toimitus: Säterintie 13 A, Helsinki 72 Toimitussihteeri: Marja Sorri Vakituiset avustajat: Kalevi Autio Veikko Luomi Mikko Mäkinen Taavi Hiltunen Ruotsi: · Esittelyssä vuoden -85 mallit Gunnar Dackevall Robert Laver Jan Leek Gerry Nordström Kenneth Olaussan Björn Renvall· USA: John Ulrich Tip O'Toole Englanti: John Nutting Mat Oxley Italia: Carlo Terenzi Maukasta makaronista 60. Bike S 1S Ä L T Ö N:0 5 J 0 U L U K U U -84 - T A M M 1K U U -85 V U 0 S 1K E R T A 1 IJSIISTIJT KIJEA.IIJT 7. Sähköopin perusteet ala-astetta varten - Lyhyt oppimäärä 47. 10. Uutuus, uutuus! - 56. Kohti Kilimandjaron lumia - Päiväntasaajan tuolla puolen 85. 91 . Raskaan sarjan vertailu Minibike Racebi ke Lukijan ääni Outside Tavaramarkkinat lnside - Supersarjan taistelu ykköstilasta 31. Kardaanivetoinen hyppykeppi - Honda XLV 750 R:n erämaavaellus 39
LAUKONTORI12 PUH. 24 33100 TAMPERE PUH: 931-30533 TERVETULOA! ......___..[..-..~_.:--.. 931·30 533 TERVETULOA!. Meillä myös talvisäilytysmahdollisuus. EDULLISESTI JA AMMATTITAIDOLLA • määräaikaishuollot • talvihuonot • moottorikorjaukset • kolarikorjaukset • renkaiden myynti-asennusnastoitus-tasapai notus HUIPPUNYKYAIKAISIN LAITTEIN HUOM. KORJAAMON OSOITE: TAMMELANPUISTOK. TOTEUTA UNELMASI TÄYDEN PALVELUN MP-TALOSSA "PYYNIKILLÄ" VALIITAVANASI YLI 200 KPL MOOTTORIPYÖRIÄ SUORAAN VARASTOSTA JA ERIITÄIN JOUSTAVIN MAKSUEHDOIN
Erikois- Lehtemme linja tulee myös pysymään samanlaisena kuin tänäkin vuonna . Erikois- numeroiden teemat pidämme vielä toistaiseksi salaisuutena . Kun lähdimme viime keväänä tekemään lehteä emme aavistaneet mitä olisi edessä . Eläkää ihmisiksi ... Moottoripyörämyy nti Suomessa on tänä vuonn a aavistuksen verran laskenut mutta ei kuitenkaan ole joutunut s e llaiseen laskusuhdanteeseen kuin esim . Näiden vakionumeroide n lisäksi tarkoituksemme on tehdä kaksi erikoisnumeroa joista toinen ilmestyy aikaisin keväällä ja toinen myöhään syksyllä. Euroopassa ollaan ilmeisesti juuri tällä hetkellä laskus uh danteen pohjalla. Haluamme vilpittömästi kiittää Eeroa ja Eeron taustatukea mahtavasta suorituksesta. Eero Hyvärisen Euroopan mestaruus on miehen teko ja osoittaa hyvin kuinka sinnikkäällä yrittämisellä ja riittävällä taloudellisella tuella päästään tuloksii n. Saksassa tai Ruotsissa . Parempi näin ettei tarvitse sitten selitellä ... Nyt sen tiedämme ja siitä suuri kiitos Teille lukijat . Toivakaamme parasta . Vuosi on taas mennyt ja on aika katsella taaksepäin menneitä ja suunnitella uutta ensi vuodelle. MootLoripyöräurheilu on myös tänä vuonna ilahduttavas ti tuonut tuloksia . Kuinka kauan siitä ylös nouseminen kestää on suuri arvoitus. ja muistakaa että moot- toripyöräily on kiva asia . numerot tulevat vuositilaajillemme ilmaiseksi . Lopuksi toivotamme Tei lle hyvää joulua ja onnellista uuden vuoden alkua . Japanissa sen sijaan markkinat ja tehtaiden toimituskapasiteetti on osoittanut lievää nousua . Meillä menee hyvin ja ensi vuonna Bike ilmestyy useammin . Bike TILINPÄÄTÖS Elämme tällä hetkellä moottoripyöräalan biljaisinta hetkeä . Tänä vuonrra ole~me tehneet viisi lehteä ja ensi vuonna Bike ilmestyy kuudella vakionumerolla. Kustannusyhti6 TLH-Medla Oy PL 15, 00721 H:ld 72 Katuosoite: Sl1terintie 13 A Pankkiyhteys: SYP-Kampintor/204438-10140. Bike n vuosi on ollut kuitenkin nousukautta
MOPROF selkäsuoja suojaa herkän selkärankasi tehokkaasti, eikä maksa enempää kuin hyvät ajohansikkaat. -Kulutuspinnan, kumiseoksen, profiilin ja rungon yhdistelmä on suunniteltu antamaan juuri oikeat ominaisuudet jokaiselle ajotyyli IIe. USKALLATKO AJAA ILMAN. Vertaa MOPROF selkäsuojaa muihin. MOPROF selkäsuoja on kehitetty yhteistyössä RR-, enduro- ja maantiekuljettajien kanssa. . Maahantuoja ASE OY Takkatie 21 21 00370 Helsinki Puhelin 90- 558 831 Telex 12-2257 LAATUTUOTTEEN M~RKKI 6 MOTORISTI! Mitä harrastat talvella. Tule tutustumaan vauhdikkaisiin talviharrastuksiin liikkeeseemme. .. Siksi se on yksi parhaimmista ja turvallisimmista markkinoilla olevista selkäsuojista. Hinta 199,- Jällenmyyjiä etsitään! TARJOUKSIA: # "1 1. YOKO ajopukuja 550,- ~ A RUKKA sadeasuja 250,- ~ KAWASAKI GPz katteen alaosat 1690,- ~ TaMMASELLI säädettävä tanko 230,- ~ KING & QUEEN satulat 295,- ~ JOFAMA nahkapukuja 1570,- ~ Tässä on vain osa tuotevalikoimastamme. MP- erilfoisliilie llaasassa MOPROF S~LKÄSUOJA Selkärangan suojaamisen pitäisi olla yhtä itsestäänselvä asia kuin pään suojaaminen hyvällä kypärällä. Meiltä saat esimerkiksi lasketteluvälineet sopuhintaan . Ellet pääse itse käymään, soita sillä toimitamme tavarat myös POSTIENNAKOLLA! BIKE CENTER 5 km Vaasasta Kokkolantietä pohjoiseen Box 462 6561 U &panl..yla-Smt·dsby u 961-222252 IIe PUTIIKKI SPORT OY ME 33 -Laser METZELER tekee renkaita erilaisille ajotyyleille: Touring, Sport Touring ja Super Sport
Yhtiö oli kärsinyt kahtena vuonna peräkkäin suurtappiot mopomyynnissään Euroopassa. kysynnän . Tämä vaihtotoimenpide ei koske malleja R 45, R 65 ja R65 LS. 7. Kyseessä oli tällöin poikkeuksetta sellaiset moottoripyörät , joita oli käy1etty epänormaalin kovissa olosuhteissa ja joilla oli ajettu korkeita kilometrimääriä. mal- Iien etuvaluvanteet uusiin vanteisiin riippumatta ajokilometrimääristä tai käy1töolosuhteista . ZUNDAPP SIIRTYY KIINAAN Saksalaista historiaa Saksasta kuuluu kummia. Konkurssipesän ostajaehdokkaiksi huhuttiin monia saksalaisia moottoripyöräalan vai- kuttajia mutta lopullisissa neuvotteluissa kiinalaiset onnistuivat parhaiten koska tarjouskilpailussa mukana olleen Iranin valtion ei onnistunut maksaa sovittua 15 miljoonan Saksan markan kauppasummaa asetettuun eräpäivään mennessä. Kiinan markkinoilla on tällä hetkellä huutava vaje moottoripyöristä ja mopoista. Yksittäiset mallit, jotka kuuluvat vaih· totoimenpiteen piiriin ovat: R 60f7, R 80{7 ja R 100-sarjan kaikki eri versiot, joiden 19-tuuman etuvaluvanteen valu/valmistuspäivämäärä on aikaisempi kuin 10/82. Oy Otto Brandt Ab laajentaa Honda-moottoripyörien maahantuoja, Oy Otto Brandt Ab, on vuodenvaihteen jälkeen muuttamassa uusiin toimitiloihin Vantaalle. Ajovarusteita Pekka sai Nakkilan pyörä ja moposta. Ostaja on eräs tuotantolaitos n. Ensimmäisessä kerroksessa on mm . Konkurssiin menneen länsisaksalaisen moottoripyörä- ja mopovalmistajan Zi.indappin tuotantolinjat on myyty Kiinaan. Pekka lähti kietueellensa elokuun puolessa välissä ja hän viettää koko talven ja osan kevättä matkaillan Amerikan mantereella. BMW on kuitenkin päättäny1 turvallisuussyistä vaihtaa maksutta kaikki ko. moottoripyörän ja mopon ostosta mutta tsekit joutuivat nostamaan kädet ylös antaumisen merkiksi koska heidän tuotantokapasiteettinsa ei riitä moisiin kappalemääriin. Pekka kertoi olevansa Tierra del Fuegossa jossa sijaitsee tien pää Argentiinan eteläkärjessä. BMW-moottoripyörien omistajien , joiden BMW-moottoripyörät ovat näitä malleja, tulee ottaa asiassa yhteys lähimpään BMW-moottoripyörähuolto· pisteeseen jatko-/tarkastustoimenpiteitä varten . Ajokikseen hän valitsi Yamaha Teneren jonka hankkimisessa häntä auttoi Kuvan moottoripalvelu Jyväskylästä. Uuden tontin pinta-ala on 15000 m2. Kiinalaiset ovat olleet mm. Suoritetuissa laajoissa tarkastustoimenpiteissä ilmeni vain yksittäistapauksissa hiushalkeamia vannenavan alueella. Terveisiä tien päästä Saimme Amerikan kiertueella olevalta Holkerin Pekalta kortin. Muutto uusiin tiloihin tulee merkitsemään parantuvaa asiakaspalvelua. Rakennuksen kokonaispinta-alaksi tulee 4200 2 m . Pekka käänsi sieltä suuntansa takaisin Pohjoiseen ja seuraava päämäärä on Alaska Pohjois-Amerikassa. BMW Boxer-mallien etuvaluvanteet BMW-organisaation läpiviemän maailmanlaajuisen tarkastusaktion pohjalta on BMW ja Oy Veho Ab päättäneet vaihtaa Suomessa tiettyjen Boxer-mallien 19-tuuman etuvaluvanteet kustannuksitta uusiin . Yritys on myös ensimmäinen europpalainen yhtiö joka aloitti japanilaisvalmisteisten moottoripyörien maahantuonnin ja tämä tapahtui vuonna 1960. Ensi vuosi on myös Oy Otto Brandt Ab :lle juhlavuosi sillä silloin yritys täyttää 80 'vuotta. 120 kilometrin päästä Pekingistä. Zi.indappin taloudellisesta ahdingosta alkoi kantautua tietoja vuoden alussa ja kesällä yhtiö asetettiin konkurssiin. Uusi toimitalo sijaitsee Suur-Helsinkiä ajatellen keskeisellä paikalla Kehä lll :sen varrella ja koko yhtiön toiminta keskitetään saman katon alle. Pekka on myös hyvä kynämies ja valokuvaaja ja toivottavasti saamme reissun päätyttyä lukea kokemuksista matkakertomuksen muodossa. Kauppahinnaksi muodostui 16 miljoonaa saksan markkaa. Uusi osoite on Tuupakantie 4. Jawan olisi pitänyt perustaa kokonaan toinen tehdas pystyäkseen tyydyttämään em. Tuotantolinjojen laitteiden purku alkaa joulukuussa jonka jälkeen ne laivatelaan Kiinaan vietäväksi ja uudelleen koottavaksi. näyttelyhalli varaosa- ja tarvikemyynteineen. Kiinteistöön sisältyy myös 9 m korkea 2250 m 2 varastorakennus huoltotiloineen . neuvottelemassa Jawa-tehtaan kanssa yli 100000 kpl
200 m2 ja se tulee helpottamaan huomattavasti huoltopainetta Tampereen seudulla. Asfaltilla Jari tulee ajamaan vakiopyörälähdöissä. Vielä ehditte saamaan joululahjaksi! Tarkempia tietoja halutessanne ottakaa yhteys Finn-Fiock Oy/Pekka Juurikas, 90-6925310. Jari Suhonen (vas.) Yamaha-osaston päällikön Kurt Fredriksonin (oik.) ja Arwidson & CO Ab:n varaosatoimitusjohtajan Markus Töttermanin kanssa . Kain taulut on maalattu öljyvärein kovalevypohjalle ja käydessäni studiossa siellä oli useasta eri pyörämerkistä taulunäyttely. Korjaamopäällikkönä tulee toimimaan Pekka Ronkonen joka Tampereen seudun varttuneemmalle matoristiväelle on en- !uudestaan tuttu mies. Uusia moottoripyöriä yhtiö on myynyt tänä vuonna jo yli 500 kpl. 9. motoristin makuuhuoneessa. iniBike Uusi moottoripyörähuolto Tampereelle Tamperelainen Kawasaki, Yamaha ja Suzuki-moottoripyörien jälleenmyyjä, Pyynikin Autovaruste Oy, on avannut maamme uudenaikaisimman moottoripyöräkorjaamon osoitteeseen Tammelanpuistokatu 24. Tähtäime- nä on mestaruus kaikissa luokissa. 60 miljoonaa markkaa. Jääradalla Jarin on tarkoitus ajaa 250 ja 500-luokissa. Kai on halukas tekemään myös tilaustöitä asiakkaan valitseman aiheen pohjalta. Vasemmanpuoleinen herra on "Pops" Yoshimura, jonka entuudestaan jo tunnettekin, ja oikeanpuoleinen herra on Harri Nyholm Bensowilta_ Nyt alkoi toimitukselle pikkuhiljaa valjeta miksi Nyholmin pyörät ovat aina olleet niin lujakulkuisia. Jari ajaa jääratakisoja talvella ja asfalttikisoja kesällä Yamaha-merkkisillä pyörillä. Korjaamo on tilava ja varustettu uudenaikaisin laittein. . ~ölnistä ... Jari on 27-vuotias veturinlämmittäjä Kouvolasta. Taiteilija Kai Kortelainan Helsingistä ryhtyi tositoimiin ja toteutti sarjan mukavan näköisiä öljyvärimalauksia moottoripyöräaiheista. Joululahjaksi moottoripyörätaulu. Siviilisääty: naimisissa, kaksi lasta. Pops Yoshimura on muuten suunnitellut racing-version uudesta GSX 750 R laitteesta ja huhupuheiden mukaan pitäisi liikkua tosi kovaa virityssarjan kanssa, jota tehdas tarjoaa ensi kaudelle saatavaksi. Kaksipa poikaa Jari Suhonen siirtyy Arwidsonin sopimuskuljettajaksi kaudelle -85. Myös renkaiden asennus ja tasapainoitus tapahtuu uudenaikaisin laittein . Korjaamo pystyy tekemään normaalien huoltotöiden lisäksi sylinterin poraus- ja kampiakselitöitä. Nyholmilta asiaa kysyttäessä hän esitti vaatimatonta ja totesi että onhan sitä tullut joskus Pops'in kanssa näpelöityä huimapyöriä mutta ei siinä mitään mainitsemisen arvoista ole.. Kai on 35-vuotias moottoripyöräilyn harrastaja ja siviilityönään tekee tekstiilipainatuksia. Jari Suhonen siirtyy Yamahalie Kuvassa Jarin ajosopimus ensi kaudelle on juuri allekirjoitettu. merkkien varaosia ja tarvikkeita. Yhdessä automyynnin kanssa yhtiön liikevaihto on ollut tänä vuonna n. Tilaa uudessa korjaamassa on n. Yoshimuran vastaus kysymykseen oli japanilaisen vakava "No comments". Moottoripyöräaiheisten taulujen koko on 80x120 cm ja kehystettynä ne ovat erittäin komea näky esim. Kölnin moottoripyöränäyttelyn yhteydessä järjestetyn Suzuki-tehtaan lehdistötilaisuuden yhteydessä nähtiin kuvan herrojen kaulailevan kuin vanhat tutut konsanaan . Mitäs pidätte ideasta. Mekaanikkona on tänä vuonna ja myöskin ensi vuonna Jarin isä Urho Suhonen. Pyynikin Autovaruste Oy on Tampereen seudun suurin moottoripyörien jälleen myyjä. Korjaamo tulee myymään myös em . Tänä vuonna Jari on ajanut Honda-merkkisillä pyörillä. Maalausten pinta on lakattu
Vaikka en oikeastaan pidäkään Sl/verstonessa että Ruotsissa. Kuten esimerkiksi Assenissa, jossa Roche yritti ajaa Randyn kumoon ainakin puolitusinaa kertaa ja vain ihme piti heidät radalla. rä ssään mikäli kone vain kestäisi. Tämän jälkeen lensin Los tettävä jokainen tilaisuus pisteiden Angelesiin, heittäydyln vuokrakeräämiseen ja sen minä olen tehautoon ja ajoin kotiin jotta voisin nyt, olkoonkin että en ole ollut aina kaikessa rauhassa koota itseni. Ranskassa valmistauduimme kilpailuun aivan väärin - harjoituksissa meillä oli sama kierrosaika kuin Freddiellä -ja minä sain keskittyä pitämään Randyn takanani, vaikka pyöräni oli hitaampi suorilla . Kaiken selkiinnyttyä oli ensimIhmiset unohtavat miksi Spencer mäinen ajatukseni se, että ensi ei ole osallistunut, mutta on tosivuonna saan pyörääni numeron aankin oltava pyörän päällä säilytyksi. Vaikka ihmisten mielestä en olisikaan ansainnut maailmanmestaruutta , niin Yamaha kyllä sen ansaitsi. Kunnes kaikki valkeni koneen laskeutuessa kotimaan kamaralle. Mutta lehtimiehet kirjoittavat usein paljon sellaista paskaa mitä en ole milloinkaan sanonut. En ole koskaan myöntänyt Itselleni että välittäisin lehdlst6stä ja siltä, mitä he minusta kirjoittavat. Vasta nyt, kauden jälkeen, tajuan kuinka paljon minusta lehdissä annettu kuva on palnanutkaan mle/Ulnl. Saksan kl/pailus· sa ajaessani Spenceriä takaa eräs hitaampi kuljettaja teini minut'radalta ja se oli sen leikfn loppu. Sillä aikaa kuitenkin kuluu ennenkuin häviän Euroopasta ja GP-kisoista. 250-/uokan. En ole vielä edes ehtinyt ajatella tapahtui kilpailun puolivälissä. Maaliintulon jälkeen olin kuin kaiken tapahtuneen ulkopuolella. Huippukuljettajat tunnetaan ja heistä haluSoitin välittömästi vanhemmilleni, mutta en pystynyt puhumaan taan tietää kaikki mahdollinen. Mutta maailnestyksestä. En osaa ovat jatkuvasti suurilla panoksilla selittää kunnolla, se oli kuin satua. Näinä kahta· na vuotena ei laitteessani ole ollut yhtään mekaanista vikaa . Talli varmisti sen, ettei minun tarvinnut pelätä pyörän hajoamista tai yhtäkklstä jarrujen häviämistä. Olemsemmin käyttämämme renkaat kume niin hemmote/tuja täällä luivat asteittain kilpailun kuluessa, USA:ssa ja en voi sanoa ettenkö kun taas uudet kuluvat kolmenpitäisi siltil. Yamaha on todella ansainnut mestaruutensa. manmestaruus ei merkitse sitä, etKilpailun jälkeen juhlimme tietystä on silloin tällöin nopea. Ensi vuonna ajan "villimmin" ja taistelen kilpailijoitten kanssa jo~ais.es{a osakilpailuvoitostå ja silloin ei ole mitään merki- tystä vaikka joskus joutuisinkin tekemään tuttavuutta maaperään. ne/fän ensimmäisen kierroksen aiMutta Euroopassa kilpaileminen kana ja pysyvät loppukilpailun saon jotain, ja se kompensoi matkusmassa kunnossa. Oliko se unta. Minä sen sijaan en Ilmaise itseäni yhtä hyvin, en pukeudu mitenkään erikoisesti, en ole ystävlillinen lehtimiehille olematta silti epäystävällinenkään, enkä ole uskonnollinen. Olen klirslnyt päänsärystä ja pahoinvoinnista ennen ratkaisevia kilpailuja, mutta koskaan en edes ajatellut että olisin ollut stressaantunut vallitsevasta tilanteesta. Ja minä en halua näin tapahtuvan, minun mielestäni se on sairasta. Tänä vuonna halusin voittaa MM-tittelin. En ole milloinkaan ajanut sillä tääkseen mahdollisuutensa MM- 10 titteliin . En ole epäystävällinen lehtimiehille, olen käytettävissä ja vastaan jos joku haluaa haastatella. Olen yhä sama Ihminen, mutta viellikln Ihmettelen sitä, · mitä Ruotsls· sa tapahtui. rahoja, joita maailmanmestaruus Raymond Roche, joka ajoi edellämerkitsee. Mutta henkilökohtaisesti en pidä selittelyistä ja anteeksipyynnöistä joten sanoin lehtimiehille: Minut voitettiin, enempää en osaa sanoa. tävän kylttiä "RM out'; tunsin että mestaruus oli hyvin lähellä. Voin kaatua, kone voi hajota. Ajan kuluessa uskon tämänkin ongelman kyllä ratkeavan, kunhan he vain tottuvat minuun. Freddie, toisin kuin minä, on erittäin ystävällinen lehtimiehille, puhuu paljon ja pitkään, p ukeutuu hyvin ja on uskonnollinen ja ulospainsuuntautunut. Olen tullut erittäin usein väärinymmärretyksl tai väärintulkituksl eurooppalaisissa /ehdissli ja monien mielestä olen "bad boy •: En ole itsekään aivan varma miksi. Ne ovat vakaat ja eivät pääse yllättämään kuljettatusvalkeudet. Kahden vuoden ajan. mukana roadracingissä. Mutta koskaan pyöräsKun näin Kel Carruthersin näytsäni ei ole ollut numeroa yksi. Ruoka ei Käyttämämme Dunlopit pitivät paole hyvää, kieli tuottaa jatkwasti remmin kuin Hondakuljettajien ongelmia, soittaminen USA:han on Michelinit ja tunsin oloni erittäin varmaksi Rochen takana. Kun isäni kuuli uutisen, Monen mielestä en olisi pystynyt voittamaan maailmanmestaruutta hän halusi heti lopettaa puhelun voidakseen soittaa kaikille tuttavilmikäli Spencer olisi osallistunut leen tiedottaakseen poikansa mekaikkiin kilpailuihin. Oloni oli höyhenenkevyt fa fantastinen fa fantastiselta tuntuu eäelleenkin. Siinä suhteessa en ole pahansisuinen. Aikaivaikeata, rajoilla joutuu odottele· maan ja rahaa vaihtamaan. BaceBilce Eddie Lawson: Tein vain työni Kun lentokone laskeutui Los Angelesiin Ruotsin GP:n jälkeisenä aamuna tuntu/ kuin raskas taakka olisi pudonnut hartioi/tani. Tämä Vihdoinkin saan sen. Tänä vuonna ajoin voittaakseni titAikaisemmin kaudella meillä oli telin, ensf vuonna haluan voittaa suuria rengasonge/mla, mutta Lajokaisen kilpailun olipa se kuinka guna Secaan saimme uuden seoksen, joka toimf erinomaisesti sekä" riskialtfsta hyvänsä. On käyti voittoa. Jos olisin mennyt sekaan olisimme varmasti kaikki kolme maanneet sillä. Tästä toimittajat eivät tietenkään pidä ja kirjoittavat kostoksi yhä enemmän perättömyyksiä. Ja Jugoslaviassa meillä oli erittäin vaikeita rengasonge/mia . Niinpä kun näen tällaisen toimittajan, otan lehden esille, ruodin tekstiä ja kysyn suoraan olenko tosiaan sanonut niinkuin hän on lehteensä kirjoittanut. (Eddie Lawsonin keskustelu John Ulrichin kanssa). Tietysti on toisinaan ollut valkeaa tyytyä pysymään kolmannella sijalla menemättä kuolemaa halveksuvien Hondapllottien sekaan taistelemåan voitosta. ras noviisi- ja juniorkuijettaja, voitYritin päästä tästä tunteesta haketanut AFM:n roadracing-luokkia, malla itsekseni: kun se on ohi niin kahdesti Superbike-luokan sekä se on ohi, siinä kaikki. nopein. On ihanaa kun jaa niinkuin aikaisemmat. Euroopassa asumisesta. Monet kirjoittavat pitkiä artikkeleita huolimatta siitä, että eivät ole /(oskaan edes keskustelleet kanssani. Ajajan on tunnettava myös rajansa ja sen ainakin minä teen hyvin. Ennen kilpailua tiesin, että mitä tahansa todellakin saattaa tapahnumerolla, vaikka olenkin ollut patua. järkevästi. 100.000 ihmistä huutaa katsomossa ja sekä TV että sanomalehdet Maaliintulo oli mieletöntä, ihmiset hyppivät ja u/volvat. Ihmiset huusivat ja puhuivat minulle ja minä kuulin, mutta en ymmärtanyt mitä he sanoivat. Kalkki toimi, jokaisessa kilpaflussa. Ihmiset unohtavat myöskin sen, että meilläkin on ollut erittäin paljon epäonnea. Ensi vuonna ajan vain ni, laski hieman vauhtia ja minun voittaakseni kilpailut, huolimatta pitliislainoastaan pysyä hänen pesiitä minkälainen pistetilanne on
Kovaksi ennakkosuosikiksi veikkailtu Ruotsi oli meitä tällä kertaa vain pykälän parempi sijoittuen kummassakin luokassa kahdeksanneksi. Sitä kuvastaa myös läpi päässeiden kuljettajien määrä. Pariisi 28.10.1984 HYVÄRISEN JALANJÄLJILLÄ Turkulainen Markku Kivi ja raumalainan Harri Maikola osallistuivat ensimmäisinä suomalaisina yhdeksän Euroopan maan yhteiseen Yamaha Cup-kilpasarjan finaaliin Pariisissa. Suomalaisten sijoitus Trophyssä sekä Vaasissa oli yhdeksäs. Weberiltä hajosi MZ:n vaihdelaatikko kesken loppurynnistyksen ja Jens Schuzleriltä katkesi jalka rajussa lipassa. yhdeksl!n maan kilpailijat ottavat mittaa toisistaan tasav/ikisln moottorlpy6rln. kiilasi vahvaan ranskalaisrintamaan englantilainen Ken lrons ja neljänneksi sijoittui ranskan Hugues Arancio. Suomalaisista nopein kuljettaja oli tänä vuonna Raimo Heikkilä. Kolmanneksi Yamaha RD 350 LC Cup-kilpailun 1/nasff on lajissaan ainutlaatu nsn maailmassa. Ajajia oli 19 eri maasta. Hollannin oma maajoukkue oli tänä vuonna kasattu enemmänkin Motocross radoilla tutuista nimistä kuten Gerrit Wolsink ja Henk Poorte. Suomen Trophy-joukkue hajosi kaskiviikkona kun Jukka Helmiselle nousi niin krokea kuume että se esti häntä jatkamasta kisaa. BaceBilce lnternational Six Days Trophy, Assen, Hollanti HOLLANNISTA ENDUROMESTARI Six Days Enduro ajettiin tänä vuonna 59 kerran . Trophyn voitti Hollanti ja toiseksi tuli Puolan maajoukkue. Loppukilpailussa olivat suomalaisten sijoitukset Markku Kivi 17:sta ja Harri Maikola 20:s. Uutta mäntää ei ollut mukana ja huolto ei ehtinyt ajoissa paikalle. Järjestäjillekään kisa ei ollut helppo sillä kurai- Hollannin Gerrit Wo/sink/1/e kisa oli helponlainan kotimaastossa . Kotiradallaan ajaneet ranksalaiset olivat odotetusti aika-ajon ja kilpailun nopeimmat. Noin 2,5 kilometrin pituinen rata on vaativa ja nopeudet eivät tiukkojen käännösten vuoksi nouse kovinkaan suuriksi. Paras pohjoismaalainen oli kuudenneksi sijoittunut ruotsin Per Schönberg. Radan ylläpitäjänä toimii Pariisin kaupunki ja se rakennettiin siksi että aikaisemmin teollisuusalueilla epävirallisia kilpailuja pitäneet matoristit saattoivat harrastaa kilpailemista turvallisemmissa olosuhteissa. Lopputulos toiseksi omassa luokassaan 500-kuutioisella nelltahti-Hondalla. Suomalaiset kilpailijat sijoittuivat aika-ajossa joukon loppupäähän, mutta kuitenkin 25 parhaan ryhmään. Yamaha RD 350 LC Cup kilpailut ajetaan joka maassa samanlaisilla vakiopyörillä ja finaalissa oli käytössä Englannin maahantuojan omistamat 30 moottoripyörää. Seurauksena keskeytys. Kisaan starttasi kaikenkaikkiaan 413 kuljettajaa ja heistä keskeytti 115. Osallistujien mielestä kisa ei kuitenkaan ollut niin vaativa kuin esimerkiksi viime vuonna Walesissa ajettu kisa. Suomen Jukka Helminen ajoi tosi nopeasti kunnes liian korkeaksi noussut kuume katkaisi mieheltä matkanteon set olosuhteet tekivät pistelaskun lähes mahdottomaksi koska ajajien aikakortit saivat vettä itseensä ja muuttuivat lähes mahdottomiksi lukea. Lopputulokset, viisi parasta: 1) Ruggia, Jean-Philippe 2) Andrieu, Christian 3) lrons, Ken 4) Arancio, Hugues 5) Chambers, Steve F F GB F GB 24' 43"0 24'45" 0 24'46"0 24'47" 6 24'57'6 · 17) Kivi, Markku 20) Maikola, Harri SF 25'52"8 SF 1 kierros jäljessä 11. Sallitut muutokset oli rajattu vain kaasuttimen neulan nostoon tai laskuun sekä ajoasentoon vaikuttavien rakenteiden säätöihin. Tlln lf vuonna oli finaalissa ensimmäistä kertaa mukana myös suomalaisia, turkulainen Morkku Kivi ja raumalainan Harr/ Maiko/a. Myös rengastus oli kaikilla sama, joten tässäkään ei kukaan saanut etulyöntiasemaa. Kisa ajettiin tällä kertaa Hollannin maaperällä ja olosuhteet olivat todella kuraiset. Henkilökohtaisessa kilpailussa suomalaisista kultamitalin voittivat Raoul Bergman, Antti-Jussi Kemppainen, Raimo Heikkilä ja Juha-Pekka Leino. Tapahtumapaikka oli vuonna 1978 avattu Carole'n moottorirata Le Bourgetin lentokentän laitamilla. Yleisillä katuosuuksilla ajetut "viikonloppukilpailut" vaativat lukuisia kuolonuhreja ja vakavia loukkaantumisia tapahtui tiheään. DDR johti Trophyä vielä ennen loppumotocrossia mutta siellä sitten sattui haavereita. Loppukilpailussa ottivat ranskalaiset JeanPhilippe Ruggia ja Christian Andrieu kaksoisvoiton. Hollanti ei ole aikai- semmin loistanut lajissa tällä tapaa. Hopeavaasin voitti DDR ja Hollanti tuli toiseksi. Ensi vuonna "Sixi" järjestetään Espanjassa, Barcelonassa, yli 3000 metrin korkeudella merenpinnasta. Kovimmaksi ennakkosuosikeiksi ennen kisaa veikailtiin Ruotsia ja DDR:ää mutta Ruotsin Trophy joukkue hajosi jo kolmantena päivänä. Nämä äijät tunsivatkin hyvin maasto-olosuhteet ja se näkyy myös lopputuloksesta. Maaliin tuli yhteensä 25 kilpailijaa. Suomen vaasi-joukkue hajosi torstaina kun Kyösti Tuulen pyörä leikkasi kiinni AT-välillä. DDR:Iäiset saivat kuitenkin lappiolleen hyvitystä Vaasikilpailussa jonka he voittivat. Tilanne parani kuitenkin viimeisinä päivinä kokemusta kartuttua lisää. Karsintoihin osallistui kaikkiaan 28 kilpailijaa, finaaliin kelpuutettiin vain 25 kuskia
Hyvä että tämäkin suuntaisia kommentteja tulee ettei päämme ala hipoa pilviä. Onko se automaattinen vai miten kiristys tapahtuu. & 653 cc Arvoisat toimittajat ovat jälleen kerran olleet ripeitä; laukkutestin löydät kädessäsi olevasta lehdestä. Suosittelisimme sähkötoimista mittaria. Mutta jos onkin edessä kuluneen mp:n korjaus. Minkälainen mittari ja mihin olisi paras laittaa anturi. Nimim. Muori x Vaari CX 500 Ongelmia Minulla on 125-kuutioinen Yamaha XT ja ongelmani on sellainen, että pyörässä on viisi vaihdetta mutta tehot eivät riitä viidelle vaihteelle. Teksitä voi kääntää vai suomettaa ja mielestäni Bike:lla on jääty tälle kääntämisasteelle. Toiset suunnittelevat pyörän vaihtoa isompaan ja uudempaan. Nokkaketjun kir.istäjä pyörässäsi on automaattinen. Nimim. Lehden valokuvaanti on ollut mahtavaa. Terv. Nokkaketju tulee löystää venttiilien säädön ajaksi ja se tapahtuu sy/interiryhmän takapuolella olevasta nokkaketjun kiristäjämekanismista. Ja josko vaikkapa Euroopan reissulle ensi kesälomien aikaan, niin sitä matkaakin olisi suunniteltava. Bike. Helpointa ja pitemmän päälle halvinta on ostaa kaksitahtipyörä, joissa tehoja riittä jo 125 cc kokoluokassa. Miten saisin pyörääni helpoimmin ja halvimmalla lisää hevosvoimia (nyt 12 hv). 2) Olen miettinyt moottoriöljyn lämpömittaria. Muta sanallis.eslla puolella voisi olla vielä tsemppaamista. Voisitteko vasta minulle muutamiin epäselviin asioihin. 18 v. 3. Varsinaisista y/ikokosylinterisarjoista meillä ei ole tietoa tai kokemusta. Olet aivan oikeassa. Olisivatko ehkä Windjammer tai Pantera matkakatteet harkinnan arvoisia. Kiinnityssarjoista tieiänevät parhaiten katteiden maahantuojat Storm Motor (921-336553) ja Bensow MP-Shop (90-805 7011) joilta oheisis- 12 ta puhelinnumeroista voit halutessasi tiedustella. 4) Mikä kate mielestänne kävisi tällaiseen customiin. Eise mukavuus siitä vielä ole paljon putonnut. Löytyykö kiinnityssarjoja tähän pyörämalliin. Plussat ja miinukset. 2. Kun suurimmalla osalla alan harrastajista pyörän !epäilee talviunta, on aikaa pohtia asioita. Bike Arvoisat tomittajat Tehkää minun kaltaiselle aloittelev:alle matkapyöräilijälle palvelus katsastamalla markkinoiden MP-laukkusarjat! Olisi kiva lukea Bike-lehden katsastuksesta asiantuntijan mielipide laukkujen soveltuvuudesta vaativaan matkakäyttöön. 4. Thtki se siis tarkkaan ja harkitse tarkoin mitkä laukut olisivat juuri Sinun käyttöösi soveliaimmat. Kirjoittakaa iloistanne, toiveistanne, murheistanne - kaikista Teitä askarruttavista asioista. 1) Minkämoinen rustinki on kyseisessä pyörässä nokkaketjun kiristäjä. Mukaan saattaa aina ilmaantua ennaltaarvaamattomia ongelmia. Parantamisen varaa on paljonkin ja siihen pyrimmekin systemaattisesti. Näissä lehtiasioissa pätee se sama vanha totuus aivan kuin muissakin asioissa nimittäin: Harjoitus tekee mestarin. Nimimerkki: Sitähän se kaikki on Suosittelemme alkuperäisen sy/interiryhmäsi porausta suuremmaksi varauksella. Haluan tässä kiittää nuoria ja vähän vanhempiakin motoristeja oikein mukavasta ja ystävällisestä suhtautumisesta vanhempaan pyöräilevään pariskuntaan. Sama pätee myös moottoripyöräilyyn Riski on todella suuri jos auton ratista siirtyy 750-kuutioisen moottoripyörän sarviin ja aiemmin on ajanut vain polkupyörällä. Miten käytännössä toteutetaan. Mitataan lämpimänä. Bike Tsemppiä, hei tsemppiä!!! Kevällä oli mukavayllätys, kun markkinoihin tuli uussi mottooripyäräilyä käsittelevä erikois-lehti. •• Lukijain Aäni PL 15, 00721 HEL INKI Tämän palstan olemme varanneet Teitä varten, rakkaat lukijamme. KAWA 1000 LTD -82 Hyvät Bike-lehden toimittajat. Arvoisa Bike-toimitus Näin ajokauden lähestyessä loppua on katse suunnattava tulevaisuuteen eli ensi kesään. Tälle palstalle tarkoitetut kirjeet pyydämme lähettämään osoitteella: BIKE-lehti "lukijan ääni", PL 15, 00721 Helsinki. Epätoivoinen Kaksitoista hevosta on yksisylinteriselle 125 cc nelitahtiselle aivan riittävästi. Ja erittäin paljon kiitoksia Kokko-, Saaristo-, Touringja Ruska-ajoissa olleille. Kummatkin katteet ovat harkinnan arvoisia vaihtoehtoja. Odotamme kirjeitänne! Yritämme auttaa kaikissa mieltänne painavissa seikoissa. Nelitahtisissa yksipyttyisissä ei edes 600 cc kokoluokassa löydy kuin noin 30 hevosvoimaa takapyörästä niin miten sitten 125-kuutioisissa... Todennäköisesti paras paikka anturille olisi moottorin oikeassa kyljessä aivan sylinteriryhmän takana. Ovathan "täydelliset" laukkusarjat niin kalliita, ettei huvittaisi tehdä virheinvestointia. Siitä kohdasta löydät pu/tin jonka irroittamalla pääset suoraan öljykanavaan josta osa venttiilikanteen menevästä öljystä kulkee. 3) Mitkä ovat normaalit öljynpaineet, mitataanko kuumana vai kylmänä ja millä kierrosluvulla. Vähimmäisvaatimuksena pitäisimme kuitenkin öljynjäähdyttimen asentamista työn yhteydessä jos kyseisessä pyörämallissa sitä jo alkuperäisvarusteena ei ole. Tämän pultin paikalle on mahdollista asentaa öljynlämmön anturi jos vain sen kierteet ovat samat kuin em. Eliei pasarta mahdollista saamea eikun suomea. Kiitoksia heti ettei unehu 1. Kyllä lehti vaikuttaa lukijoihinsa kovasti. Johan Å, Grankulla Kiitos kritiikistä. Ja varsinkin piikkientutoitten testiteksti oli yhtä sekoamista. Terveisin testiryhmä Kiitokset Taas meni yksi ajokausi. Toiset tyytyvät pyöränsä perushuoltoon. Tietysti on mahdollista ottaa enemmän tehoa, mutta kuinka kone sen jälkeen pysyy kasassa on epävarmaa. Normaalit öljynpaineet ovat 0,2 kg/cm 2 3000 kierroksella minuutissa. Hyvää joulua toimittajille sekä lukijakunnalle toisaalta yltäkylläisessä ja toisaalta aneemisessa tilassa olevan harrastuksemme parissa. Mikä olisi asiantuntijan mielipide ylikokosylinterisarjasta Honda CB 900 Fmerkkiseen pyörään. pultissa. En nimitelleen ole tiettävästi lukihäirikköinen, mutta Biken 4/84 latoaja oli varmaankin, joten se näyttelee tarttuvan ..
Hän teki käsillään reiden paksuutta kuvaavan eleen. Hän oli kyllä elossa ja mitään varsinaista vaaraa ei enää ollut, mutta käytännössä hänen kroppansa oli kolmessa osassa. Filmin lopussa oli dramaattiset kilpa-ajot, jossa kaverukset ajoivat edestakaisin rnärkien lehtien peittämiä mutkia. Autokouluopetuksessa perehdyttiin parkkeeraukseen, rnäkilähtöihin ja höyhenjarrutukseen - sinänsä hyödyllistä taitoa, mutta joilla ei oikeastaan ole mitään olellista merkitystä liikenneturvallisuuteen. Sekään ei kiinnostanut. Eivätkä koskaan tunteneet kuinka lyhyt kesä voikaan olla. En muista enää tarkkaan, mutta minulla on tunne että pojat eivät koskaan päässeet maaliin siinä filmissä. Hän näytti sururnieliseltä. - Ja tiedätkö miksi. Me molemmat työskentelirnme moottoripyöräalan eri sektoreilla ja olimme kiinnostuneet ainoastaan yhteisestä nirnittäjästämme. Ja tietää, että kiitokseksi saa vain sanat "rnoottoripyöräily on niin mukavaa!' - Lopulta päättelin että lääkärit ja muu henkilökunta todella yrittivät saada minut luopumaan rnoottoripyöräilystä. Kuinka se vain katoaa ... Aina kun moottoripyöräonnettomuuden uhri tuotiin sairaalaan kuului pikapuhelirnestani hälytys: "Täällä on sinulle potilas!" Silloin aina unohdin kaiken muun ja ryntäsin. Nyökkäsin ymmärtäväisesti. Nyt hän makasi ojentuneena sairaalan vuoteessa. Tai filmiä, jota näytettiin lärnrnittelypätkänä ennen tavallisia elokuvia. Reisi oli paksumpi kuin koko kroppa ja se myös oli vedossa. Lääkärit olivat tehneet kaikkensa saadakseen hänet kuntoon ja me ponnistelirnrne häntä hoitaessarnrne, jotta hän paranisi kunnolla ja voisi tulevaisuudessakin ajaa pyörällä ... Ikkuna oli auki, ulkona aurinko oli juuri laskeutumassa ja taivas oli epätodellisen sininen. Hän sai jatkuvasti rnorfiinia eikä käsittänyt oikeastaan omaa tilaansa. Jollain tavalla tuntui että kaikki olisi rnoninkerroin pahempaa jos loukkaantunut olisi tuttava. - Ja kuinka minä työskentelin hänen hyväkseen. Aina kun tulin sairaalaan menin ensimmäiseksi tarkistamaan listan sisääntulleista potilaista. KatseJimrue tanssilattialle, jossa huolettornat ihmiset tanssivat ja nauroivat aivan kuin eivät milloinkaan olisi tunteneet sitä raskasta totuutta jonka pohjofan kesäyö kätkee. Tanssi kiihtyi mutta kumpikaan meistä ei tuntenut halua osallistua siihen. Pikkuveljen ystävä. Et voi kuvitella, se oli tällainen ... Kuinka moni ikäpolvestani rnuistaakaan sen Opel Kadetin, jonka kuljettaja väistääkseen nokkakolarin ajoi pellolle ja selviytyi. Eräänä kesänä työskentelin ensiapupoliklinikalla ja silloin olin miltei valmis luopumaan rnoottoripyöräharrastuksestani. Lantio oli rnurskana ja se oli kiinnitetty molemmilta puolita suurilla hakasilla. - Kun sinä aamuna ajoin kotiin oli nopeuteni korkeintaan kolmekymmentä kilometriä tunnissa ja mietin mitä järkeä tässä kaikessa oikeastaan on ... Olisin voinut kuristaa hänet! Ambulanssimiehet olivat tehneet fantastista työtä tuodessaan pojan yhtenä kappaleena sairaalaan. Oulside Istuimme baarissa ja hän kertoi ajasta jolloin oli ollut sairaalassa töissä. - Ja mikä pahinta, jouduin vaihtamaan hänen siteensä kahdesti päivässä. Siinä kaksi kaverusta pihisteli ja säästi saadakseen itselleen rnoottoripyörät. Thnssi jatkui lattialla kiihkeänä ja liikenne baarissa oli vilkasta. Teemarnrne tuntui olevan Iiikenneturvallisuus. Koulutuksessa otetaan turvallisuustekijät huomioon, mikä on positiivista. Oli alkukesän ilta. Eräs listalla oleva nimi lähetti signaalin aivoihin. Sydän kurkussa luin kaikki nimet ainakin kahdesti varrnistaakseni ettei joukosta löytynyt tuttua nimeä. Vatsa oli turvoksissa-ja hyvän matkaa lantiota korkeammalla. Ja he miltei onnistuivat siinä. Lakanoiden välistä kuului valitus, kuinka kaverit ovat ulkona ja ajavat pyörillään hänen rnaatessaan täällä voirnatta osallistua hauskuuteen. Yhtäkkiä poika alkoi itkeä ... Hän oli yrittä- nyt halkaista säiliöauton ja epäonnistunut siinä. Nyt jälleen liikenteen turvallisuus ja turvattornuus ovat tulleet ajankohtaisiksi puheenaiheiksi ja niitä tutkitaan kaikilta puolilta. Hän hiljentyi enkä tiennyt mitä olisin sanonut. Moottoripyöräilijäpiireissä on toisinaan suosittua kritisoida lääkärikunnan tuornitsevia lausuntoja rnoottoripyöristä ja niitten tuhoavasta vaikutuksesta nuorten ihmisten elämään. Hautakivessä oli lause: Hän teki oikein. Katselirnme baariin. Vaihdoin siteitä, pesin ja yritin pysyä rauhallisena, mutta joka hetki minulla oli paha olla. Ja seuraavassa otoksessa näimme kuljettajan auringonpaisteessa seisomassa haudan äärellä, jossa rornuttunut auto oli. Ajan mukana valistusfilmit muuttuivat pelkiksi iskulausekarnpanjoiksi, joissa kehoitettiin pelaamaan yhteispeliä ja muuta vastaavaa. 13. Hoitaja Minä olen viisikymmenluvun kasvatti ja tuolloin liikenneturvallisuustyö muodostui kouluissa esitettävistä valistusfilmeistä. - Ja eräänä päivänä se tietysti tapahtui. - Ajoin Honda Gold Wingillä ja tarkoituksenani oli valmistua sairaanhoita- · jaksi. Hän nosti lasin huulilleen. - En sen takia, että olisin nähnyt liikaa onnettomuuksia, mutta muu henkilökunta harjoitti painostusta minua kohtaan. Se tuntui jollakin tavalla tutulta. Hän siemaisi lasistaan ja katsoi yli tanssilattian. Tulin pelokkaaksi. Siellä täällä tosin kuulee pelotteluja menehtyneitten lukumäärällä tavalla, joka tuo viisikymmenluvun ajat elävästi mieleen. He antoivat minun hoidettavakseni KAIKKI moottoripyöräonnettomuuksien uhrit jotta tulisin toisiin ajatuksiin. Mutta toisaalta ei varmaankaan ole mukavaa saada leikkauspöydälle läjä lajittelematonta lihaa ja sisäelimiä ja yrittää saada niitä oikeaan järjestykseen. Kuinka nämä purivat, siitä ei ole tietoa sillä itse jatkokoulutustyö jäi tekemättä. Olen itsekin syyllistynyt -latelemaan haukkumasanoja luonnoksille joissa superpyöriin on asennettu turvavyöt. Se voi olla joku tuttava ..
Kun sitten vedimme tulokset yhteen,kuukausien ajon jälkeen -, kävi ilmi että kahdesta vertailtavasta laitteesta oli tullut selviä suosikkeja. Tämä tekee pyörän painosta enemmän kouriintuntuvan kuin vanhan CB 1100 R:n kohdalla. 1000 km pikkuteitä. Vuoden alussa esitteli Kawasaki ja Yamaha uudet mallit kokonaan uusin rakentein. Aikaisemmin olemme aina voineet nojautua myös kokemuksiimme aikaisemmista malleista mutta nyt olemme lähteneet tavallaan alusta joka suhteessa. Testasimme uusia superbikemalleja perusteellisesti ja rasittavasti. Tämä paino on niillä rajoilla joihin aikoinaan vanha kuusisylintarinan CBX ylsi ennenkuin sitä "vaatetettiin" lisää ja siitä tuli vieläkin painavampi. Se on kova ja vaativa tehtävä. Hondalta halusimme vertailun vuoksi valita heidän kilpurimallin VF 1000 R:n joka luonnollisesti on muita vertailtavia kalliimpi laite mutta joka kuitenkin erikoisrakenteidensa vuoksi puhuttaa ihmisiä paljon. R-mallista löytyy takarenkaan paikalta vyörengas alkuperäisenä. Jopa keulaputkien halkaisijaa on suurannettu 39 mm:stä 41 mm:iin ja alumiinisesta takahaarukasta on tehty vahvempi. Miten käy vanhojen Juoteftavien merkkien, Suzukin ja Hondan, kun ne yrittävät pitää Kawasakin ja Yamahan takanaan. Vuosiluku kirjoitetaan 1984. Suzukin olemme aiemmin testanneet pitkän matkan ajossa (2/84) ja nyt onkin aika käydä läpi kovempi testiohjelma kotikulmilla. kaikki nämä muutokset erottavat laitteen mallistå VF 1000 F. Tätä kuitenkin edelsi jakso jolloin ajoimme VF 1000 F mallilla yli 3000 km. Kolme päivää Mantorp Parkin moottoriradalla superbike kuljettajien ja oman testijoukkueemme käsissä ei mielestämme vielä riittänyt, vaan testi täydennettiin maantieajolla. Uusi VF 1000 R onkin uuden sukupolven V4-moottorilla varustettu ja sellaisenaan se on hyvin erilainen kuin vanhempi 1100 R-malli. V4-moottori on tehnyt mahdolliseksi kapeamman nelikulmaisesta profiiliputkesta tehdyn runkorakenteen ja senkin peruja voidaan hakea kilparadoilta. Sekä Hondalla että Kawasakilla on pienemmät laitteet, jotka kuitenkin taistelevat hyvin isompien kanssa. Näistä tietysti oli valittava yksi laite superbike luokan mestariksi oli valinta sitten kuinka vaikeaa hyvänsä. Viime vuonna tehtaat keskittyivät 750-luokan kehittelyyn ja kehitys olikin erittäin voimakasta. Vain Hondalla ajettiin lyhyempi matka kuin normaalisti, n. Kuka sitten on mestari. kaikki edellä mainittu luo lestiliemme epätavallisen laajan pohjan ja sen olemme katsoneet myös tarpeelliseksi koska luokkaan on tullut epätavallisen paljon uutta verta. TAISTELU Superbikeluokan kuninkuudesta käydään tällä hetkellä kovaa kädenvääntöä. VF 1000 R: 280 kg Hondan uusi VF 1000 Ron, aivan kuin sisarensakin VF 1000 F, kehitetty tehtaan erittäin onnistuneesta VF 750 F mallista joka esiteltiin viime vuonna. Tänä vuonna on ollut superpyörien vuoro. Painon ja korkean painopisteen tasapainottamiseksi akselivälistä on tehty pidempi (1505 mm vastaan CB 1100 R:n 1490 mm) ja pyörät ovat pienemmät (16 tuumaa edessä ja 17 takana) sekä myös etujättö on lyhyempi (98 mm). Tai ollaksemme aivan tarkkoja: Kun työnsimme täysin tankatun YF 1000 R:n vaa'alle niin viisarin neula pysähtyi 280 kilon kohdalle. Honda ja Suzuki rakensivat laitteensa vanhojen tuttujen perusrakenteiden pohjalta. VF 1000 R on siis kokonaista 15 kiloa painavampi kuin edeltäjänsä CB 1100 R ja sellaisenaan tämä tuo heti lähdössä negatiivista tasoitusta VF:IIe. Siihen on kuulunut suurien muskelipyörien saneeraus kautta linja jokaisella valmistajalla. n. Kaikilla japanilaisva/mistajilla on uudet tuoreet laitteet kamppailuun mutta vain yhdellä on mahdollisuus voittoon tästä joukosta. 1000 km täysillä). Muskelipyörät eivät kuitenkaan enää välttämättä ole 1100-kuutioisia. Sitä emme paljasta vielä vaan palaamme ajassa taaksepäin testin alkuun jolloin kävimme läpi laitteet teknisillä ratkaisuiltaan jotta tietäisimme millaisten laitteiden kanssa joutuisimme työskentelemään. Kilometrejä kertyi laitteille seuraa14 vasti; Suzukilie yli 10 000, Kawasakille yli 6 000 ja Yamahalie yli 3 000 jonka lisäksi saimme luvan ajaa Yamahalla Anderstorpin kahdeksan tunnin ajon (ts. Malli syrjäyttää kilparadoilla erittäin menestyksellisesti vaikuttaneen CB 1100 R mallin jonka moottori oli perua vanhemmasta rivinelos sukupolvesta. Haarukoista löytyy pikakiinnitykset pyörän akseleille nopeita renkaanvaihtoja. Moottori on alempana rungossa verrattuna VF 750 F:ään ja kaikkia rungon saumoja on vahvistettu selviytymään voimakkaamman moottorin rasituksesta. Suzukilta, joka on monta vuotta pitänyt raskaan sarjan kruunua hallussaan, valitsimme GSX 1100 EF mallin ja siinä on sama moottori kuin aiemminkin mutta uudessa rungossa. Olemme jo aiemmin testanneet Kawasaki GPz 900 R:n joka on vain 908-kuutioinen ja yrittää tällä kertaa taistella suurempiansa kanssa. V4-moottori ei kuitenkaan ole kevytrakenteinen ja sitäpaitsi sen painopiste on korkealla
VF 1000 R:n mittarivarustus on erittäin puhdaspiirteinen ja siisti ilman häiritseviä lisävarusteita. varten ja pyörän kate on suunniteltu tuulitunnelissa parasta mahdollista toimivuutta silmälläpitäen, kun kuljettaja on makaavassa ajoasennossa tankin päällä. Tästä esimerkkinä näimme FWS 1000 mallin joka taitaa olla VF 1000 R mallin esikuva ja jolla tänä vuonna melkein voitettiin Daytonan kisa keväällä, ellei rengasmurheet olisi pakoittaneet Freddie Spenceriä keskeyttämään. Ratasvälitteisten nokka-akselien kanssa tätä ongelmaa ei esiinny. Ennenkaikkea ero tulee näkyviin nokka-akselien ohjauksessa jossa R:n moottorissa veto tapahtuu rattaiden avulla ja F-malleissa nokkien käyttö tapahtuu ketjujen avulla. Myös poraus ja iskunpituus ovat kasvaneet ja koko lohkon yläosa on uusi ollakseen suurempien mäntien kanssa oikean kokoinen. Kun F ja R moottoria verrataan VF 750 F perusmoottoriin huomataan, että sekä lohkot ja laakerointi ovat vahvemmat ja suuremmat. Rungon alaosa on pulttaamalla kiinni muussa rungossa jotta se mahdollistaisi hyvin tiiviisti rakennetun moottorin irroittamisen rungosta. Hondassa on kilpailukäyttöön tarkoitettu etuhaarukka jossa etuakselin kiinnikkeet ovat ns. Hondan V4-moottoreissa on uudenaikaisesti ruuvisäätöiset keinuvivut nokkaakselien ja venttiilin nostajien välissä mutta eivät ne tätä moottorityyppiä helppohuoltoiseksi tee. Ruotsin ja Saksan malleissa teho on kuristettu sataan hevosvoimaan, mutta näistä asioista lisää myöhemmin. Ratasvälitteisiä kannen yläpuolisia nokkaakseleita emme ole nähneet maantiepyörissä sitten MV Agustan aikojen jolloin italialaiset tekivät rajoitetun tuotantosarjansa mutta Honda käyttää sitä nyt kaikissa nelitahti kilpureissaan. Nokkaakseleissa on myös F ja R mallien välillä eroa. 17. Ensiöveto on leveämpi ja vaihdelaatikon akselit vahvempia. Kun käynnistämme VFR:n niin huomaamme erittäin selvästi ostaneemme moottoripyörän joka on kilpapyörien lähisukulainen ja jossa mukavuus seikat ovat toisarvoisia. Rakenne on tiivis ja monimutkainen ja se suuresti muistuttaa VF 750 F mallia. Laitteen moottori eroaa myös tietyissä kohdissa molemmista malli veljistä. Jotta saataisiin taaempi venttiilin koppa avattua niin asentajan täytyy irroittaa alempi jäähdyttäjä ja laskea jäähdytysnes- Tätä kuvaa katsellessa kostuu monen kisakuskin suu! Honda VF 1000 R on varustettu paljolti samalla tavoin kuin kilpapyörätkin ja sen huomaa myös hintalapussa. Honda on kapea mutta painopiste ja satulan korkeus ovat korkealla. Ja niin edespäin. Haittapuolet rattaista huomataan lisääntyneinä mekaanisina ääninä ja kallistuneina tuotantokuluina. jarrusatulassa on kaksimäntäinen rakenne ja etupyörä on 16-tuumainen. Toinen esimerkki samalta tehtaalta on tämänvuotiset ?50-kuutioiset endurancepyörät V4-moottorein. Jäähdyttäjien paikkaa on myös siirretty siten että jäähdyttäjä joka VF 750 F mnallissa sijaitsee moottorin edessä alapuolella onkin nyt siirretty VF 1000 F ja R malleissa valonheittimen taa-kse katteen sisään. Jäähdytysvesi on johdettu osittain ylös tälle jäähdyttimelle runkoputkia hyväksikäyttäen ja rakenne onkin "puhtaampi" koska näin säästetään kiemurtelevia vesiletkuja jotka myös ulkonäöllisesti eivät ehkä olisi kovin kauniita. Vedenlämpömittari on oikean puoleinen instrumentti. Laitteen paino 280 kg on vertailtavien ennätys. Ruotsia ja Saksaa lukuunottamatta laitteiden tehoiksi ilmoitetaan Euroopassa 122 hevosvoimaa R-mallille ja 116 hevosvoimaa Fmallille ja tämä ero on saavutettu juuri nokka-akselien avulla. V4:nen ei ole toivoton huolletta mutta helppohuoltoisempia moottoreita löytyy. pikakiinnikkeet. Ratasvälitteisten nokka-akselien etu ketjuvälitteisiin nähden on siinä, että korkeilla kierroksilla nokkaketju aina venyy jonkin verran ja tällä tavoin muuttaa venttiilien ajoitusta
Moottorista huomaa selvästi että Kawasaki on mennyt aika pitkälle pitääkseen tämän uuden superbike moottorin kilpailukykyisenä vielä pitkään BO-luvulla ja peruskonstruktiona uusille konetyypeille. Tämä kotivirittäjille tiedoksi. Koko moottoripaketti jäähdyttimine kaikkineen painaa pari kiloa vähemmän kuin vanhat Z 1000/1100-mottori. Akseliväli on suhteellisen lyhyt, 1495 mm, mikä myös kertoo jonkun verran siitä että pyörän matalasta yleisvaikutelmasta huolimatta siinä kuitenkin on hyväksyttävä maavara ja laite on helppo käyttää tilanteessa ku in tilanteessa. Vesijäähdytyksen avulla on ollut mahdollista nostaa puristussuhdetta ja samanaikaisesti kuitenkin käyttää matalaoktaanista polttoainetta ja välttää tavanomainen nakutusilmiö. Iskunpituutta on pidennetty kahdella millimetrillä jotta iskutilavuudeksi saatiin 1135 cm3 vanhan 1074 cm3 sijaan. Vesijäähdytys on myös tehnyt mahdolliseksi pienemmät välit sylinterinputkien välillä ja näin mahdollistanut moottorin kapeamman rakenteen. Kawasaki kertoi rakentaneensa useita eri moottorivaihtoehtoja uuden sukupolven moottoreiksi kuten V4:sia, V6:sia ja suoria kuutosia mutta päätyneensä lopulta kuitenkin rivinelossen sen ylivoimaisen yksinkertaisuuden ja tehokkuuden takia. Vaihdelaatikossa on kuusi vaihdetta ja kuudes vaihde ei toimi kuten ylivaihde vaan se on välitetty optimaalisesti huippunopeutta varten ja silloin moottorilla on vielä taipumusta rynnätä ylikierroksille. Suzukin moottorista on tullut myös vähän kapeampi pienemmän sytytysjärjestelmän ja Katanan pienemmän laturin ansiosta, joita laitteessa on käytetty. Jäähdytysveden paikka on iso alumiinista valmistettu jäähdyttäjä moottorin edessä, jonka takana imee jäähdytysilmaa sähköinen flekti ja öljyn jäähdytys tapahtuu erillisen jäähdyttimen avulla. Venttiilikoppa on kiinni kuudella suurella pultilla ja tiiviys on taattu kumitiivisteen avulla. Nokka-akseli! on laakeroitu viidestä kohtaa sylinterinkanteen koska niiden käyttö tapahtuu hammasketjun avulla moottorin vasemmalta sivulta. Suhteellisen painavasta moottoripaketista huolimatta on laitteen painossa pystytty säästämään melko paljon runkorakenteiden kohdalla. Hyvät puolet Suzukin 1100-kuutioisessa on ollut voimanlähteen ympärillä ja niitä riittää jakoon vielä näinä päivinäkin. Moottoria on käytetty osana kantavaa runkorakennetta ja se on kiinnitetty runkoon kiinni kuudesta kohtaa. (Tästä lisää vielä myöhemmin). Suzukin 16:venttiilinen rivineloneo on tehnyt itsensä tunnetuksi Caterpillarimaisella voimalla alakierroksilla ja lähes yhtä raa'alla voimalla myös huippukierroksilla. Näin on ollut mahdollista käyttää myös pi~:mempää käyntivälystä mäntien ja sylinterin välillä ja näin välttää suuria puristl!ksen laskuja kuluneen moottorin osalla. Mutta kaikista suurin uutuus laitteessa on. 18 Öljynsyöttö kanteen tapahtuu erillisten teräsputkien avulla jotka helpottavat kannen ti ivistystä jäähdyttäen myös öljyä jonkun verran ja öljyä pumpataan paineelia nokkien laakereihin sekä suihkutelaan liikkuvien osien päälle jotta kuluminen olisi pienempää. Rullal:aakerein laakeroitu kampiakseli vinohampaisen ensiövedon rattaan kanssa sai pysyä ennallaan vuodesta -83. Moottorin 'suorituskyky on 113 hevosvoimaa joka litratehoksi muutettuna tarkoittaa 125 hv/litra ja tämä on sellainen viritysaste johon vain kaikkein kovimmat 600- ja 700-kuutioiset yltävät tällä hetkellä. Kokonaisuutena katsoen painaa GPz 900 R 256 kg kun 22,5 l:n polttoainetankki on täynnä. Moottoripaketista on sitäpaitsi tullut hyvin kapea, vain 455 mm eli 30 mm leveämpi kuin Hondan V4, 50 mm kapeampi kuin Yamahan FJ-moottorl ja kokonaista 120 mm kapeampi kuin Kawasakin oma vanha litran moottori. Mäntänopeus on pidetty aisoissa pienentämällä iskunpituutta 55 mm:iin ja männän halkaisijaksi on tällä tavoin muodostunut 72,5 mm. llmanpuhdistaja on välittömästi rungon etuosassa rungon ympäröimänä ja kun tankki on nostettu pois nii n kaasullajapaketin ja ilmanpuhdistajan huolto käy helposti. Puristussuhdetta lisättiin aavistuksen verran 9,5:stä 9,7:ään , mutta tärkeintä oli että imuventtilieitä suurannettiin millimetrin suuremmaksi ja että nokka-akselaidan nostoa korotettiin. Kun vielä nokka-akselien käyttö on toisessa päässä kampiakselia niin imukanavista on voitu tehdä yhtä lyhyitä, suoria ja mahdollisimman tehokkaita. Myös muutamat vaihdelaatikon osat ovat vahvistettua mallia tämän vuoden laitteissa. Pakoventtiilit ovat sitäpaitsi vähän lähempänä yhdessä kuin imuventtiilit ja tilaa suuremmille venttiileille ei ole. Ensiöveto tapahtuu ratiaalla joka on kiinni nelossylinterin kampiakselin puolikkaassa ja vetää siitä suoraan kytkimelle suorahampaisesti ilman väliakseleita. Palotilat ovat lähes täynnä venttiilipintaa ja kyseessä onkin Kawasakin ensimmäinen neliventtiilikone, jossa on käytetty kaikki mahdollinen tiedossa oleva ne,liventtiilitekniikka, jotta koneesta tulisi niin edistyksellinen kuin se vain voi olla. Venttiilikoppa on suhteellisen helppo irroittaa ja laittaa kiinni. Sytytysjärjestelmä on edelleenkin kiinni kampiakselin toisessa päässä. Tämä ei luonnollisesti ole mikään huippukevyt lukema muttei myös mitenkään ylipainoinen. Tiedossamme on että tästä moottorista tulee ensi vuonna 750- ja 1000 kuutioiset versiot jotka samalla viritysasteella varustettuna olisivat 94 ja 125 hevosvoimaiset. Takarungon materiaali on alumiini, kaiteet ja tankki peittävät koko pyörän niin ettei näkyviin jää kuin pyörät ja moottori, runkoputkia ei huomaa. Moottorin tehoksi luvataan 122 hevosvoimaa, mutta esimerkkimme joka oli koeajossa kehitti kokonaista 130 hevosvoimaa jarrupenkissä. · Kierroslukumittari menee punaiselle alueelle vasta 10500 r/min ja tämä on melko harvinaista tämän kokoiselle moottorilla. teet pois. KAWAN TEHOPAKETTI Ainoa yhtäläisyys Kawasakin uuden GPz 900 R:n ja Hondan VF 1000 R:n välillä on vesijäähdytys. Nokka-akseli! käyttävät venttilieitä keinujen avulla joissa on ruuvisäädöt ja maksimi nosto on 9,3 mm. Etuhaarukka on sensijaan kokonaan uusi progressiivisine vaimennussysteemeineen, joka sulkee vaimennusventtiileitä sitä mukaan mitä nopemmaksi ja syvemmäksi keu- laan kohdistuvat iskut tulevat. Moottori on vesijäähdytetty huolimatta rivinelosen mahdollisuuksista erittäin hyvään ilmajäähdytykseen. Alempien runkoputkien puuttumisesta on ollut muutakin hyötyä sillä pakoputket on onnistuttu kätkemään erittäin tyylikkäästi moottori n alle ja ne eivät ole raapimassa maata edes tosi kovassakaan ajossa. Ensinmainitut venttiilit ovat 18,5° kulmassa vaakatasoon kun taas pakoventtiilit ovat vähän suoremmassa 16,4° linjassa. Nämä olisivat tämän päivän mittapuun mukaan luokissaan vielä huippulukemia. lmuventtiilien halkaisija on 29 mm ja pakoventtiilien 24,7 mm. Tämä suuri rullalaakeroitu rivinelonen tärisee luonnollisesti jonkun verran ja sen vuoksi etummainen moottorinkiinnike on kumipuslien avulla rungossa kiinni jotta voitaisiin vähentää moottorin liikkumisen haittavaikutuksia. Tavoitteet on asetettu vähän korkeammalle kuin olemme tavallisesti tottuneet ja silloin perusvaatimuksena onkin ehdottomasti hyvä jäähdytys jotta saavutettaisiin hyvä lopputulos. Tämänvuotisessakin laitteessa moottori pohjautuu vanhaan tuttuun peruskonstruktioon vähän paranneltuna. Taattuja mäntiä vahvistettiin männänpäästä ja männäntapin kokoa suurennettiin. Malli on ollut esimerkiksi Ruotsin eniten myyty superpyörä vuodesta 1980 lähtien. Lähes yhtä pitkään on pyörä pysynyt maliiltaan muuttumattomana aina näihin päiviin saakka jolloin vuosi 1984 toi suurempia muutoksia tullessaan. Öljytilavuus on suurannetun öljypohjan ansiosta kasvanut 3,2 l:sta 4 l:aan ja kytkimen lamelleja on suurennettu . SUZUKI CATERPILLAR Suzukin GSX 1100 mallilla on hyvin ansaittu maine sekä Suomessa että Ruotsissa. Takahaarukka on alumiinivaluinen ja se on seuraava askel kehityksessä yksivaimennin järjestelmästä GPz 750 mallin jälkeen. Sitä paitsi nokka-akseli! ovat onttoja sisältä jotta voitaisiin vähentää massavoimia. Ensiövedon ratiaaseen on kytketty myös tasapainoitusakseli ja tämä on melko outo ratkaisu poistaa värinöitä rivinelosesta. Moottorin kiinnityksen ansiosta normaalisti moottorin alta kulkevat kehtoputket on voitu nyt unohtaa ja runko kulkeekin moottorin yläpuolella keulaputkesta takahaarukan kiinnitukseen ja takarunko tulee pulttaamalla kiinni tähän perusrunkoon. GPz 900 R on ensimmäinen Kawasaki jossa on käytetty 16-tuumaista etupyörää mutta siitä huolimatta suunnittelijat ovat valinneet käytettäväksi melko laivaa 29° keulan kulmaa ja 114 mm etujättöä jotta keulasta ei tulisi äkkinäisen tuntuinen . Kun tämä yhdistetään jarruihin kytkettyyn antidive-venttiiliin , jok.a vuorostaan tavanomaisella tavalla tukkii puristusvaimennusta kovien jarrutusten aikana, niin tulos on aika · hyvä Tätä toimintaa voidaan säätää kolmeen asentoon , Keulaputket ovat halkaisijaltaan 38 mm vahvuiset. Takapyöränä on edelleenkin 18-tuumainen pyörä joka sallii suuret mahdollisuudet rengasvalintojen suhteen
Moottorista tuli kapea ollakseen 1097 cm3 ja itse asiassa se on 50 mm leveämpi kuin Kawasakin moottori mutta kuitenkin kapeampi kuin Suzukin GSX-moottori. mallien tapaan laitteesta löytyy myös Full Floater jousitus takaa ja 16-tuumalnen etupyörä. Moottori on kapea ja sifoltettu matalalle. Pakoputket on onnistuttu nlputtamaan mukavasti moottorin alle katteen sisäiln. 16-tuumaisen etupyörän ansiosta ohjaus on nopean tu ntuinen huolimatta suhteellisen kapeasta 110-renkaasta, mutta suunnitovat varmentaneet vakavuustelijat ominaisuudet korkeissa vauhdeissa käyttämällä melko laivaa (29,5°) keulankulmaa pitkän jätän (116 mm) kanssa ihan Kawasaki 900 tyyliin. Kytkintä käytetään hydrauliikan väl ityksellä käy.ttökahvasta. Täysin tankattuna kuitenkin laitteen paino on 259 kg, ja sellaisenaan se on muutaman kilon painavampi kuin viimevuoden ES-malli. Myös laitteen pituus on muuttunut jonkun verran, 1510 mm:stä 1540 mm:iin, ja tämän vuoden mallin ongelmia onkin pienentynyt maavara leveän moottoin kanssa. l.JJonteenomaiset tunnusmerkit Kawasakin uudelle moottorisukupolvelle ovat nokkaketjukotelot moottorin vasemmassa kyifessä. Em. Moottorin laturi on sijoitettu sylinteriryhmän taakse aivan kuten XJ-sarjan laitteissakln mutta erona kuitenkin tähän sarjaan uudesta moottorista löytyy 16 venttiiliä. 19. Pyörän jarruvarustus on myös melkoisen edistyksellinen kaksimäntäisine jarrusatulaineen. GPz 900 R on saanut uuden tyyppisen etuhaarukan jossa on progressiivinen jousta. Paluuvalmennuksen säätä käy helposti samasta paikasta. Ensiövedon ratas on suoraan jyrsitty liuja FJkulaakeroituun kampiakseliin moottorista ei löydy tilaa vieviä väliakseleita vaan moottori on pituussuunnassakin suunniteltu niin pieneen tilaan kuin mahdollista. Oljypumppu on rakennettu kaksiosaiseksi siten että siinä on kaksi erillistä pumppua joista toinen kierräitää moottorin laakereissa öljyä ja toinen taas kierrättää öljyn jäähdyttäjän kautta, joka on moottorin edessä. Antidiven säätöjä on porrastettu neljään voimakkuuteen. Kahta kannen yläpuolista nokka-akselia käyttää hammasketju joka saa voimansa keskeltä kampiakselia ja nokkien "nenät" painavat suoraan venttilieitä säätäpalojen ja nostajan välityksellä. YAMAHAN 8/MOTA Pois ovat hävinneet vanhojen GPz-mallien epäkäytilnnölliset mittarit ja tilalle ovat tulleet yksinkertaiset ja selkeät uudet mittarit. Antidive venttiili toimii tehokkaasti ja jarrut; huolimatta yksimäntäisestä jarrusatulasta, ovat luokan tehokkaimmat. Neliventtiilikansi on hyvin tiiviin tuntuiseksi rakennettu mutta siinä ei kuitenkaan ole YICS-systeemiä joka on taas tuttu Yamahan muista moottoreista. Takaiskunvalmennus toimii progressiivisesti ja siitä löytyy tiettyjä yhtäläisyyksiä Yamahan iskunvalmennuksen kanssa. Pulttaamalla kiinnitetty takarunko on hitsattu alumiiniprofiilista. Kokeiltu tekniikka tässä yhteydessä tarkoittaa ilmajäähdytteistä rivi nelosta joka on rakenteeltaan kapea. Huolimatta suuremmasta katteestaan on tämän vuoden GSX 1100 kevyempi kuin viime vuoden malli. Vuoden uutuutena EF-malli on saanut kokokatteen joka on leveä ja suojaa ajajaa melko hyvin. Yamaha pitää edelleen kiinni mielipiteestään säätäpalojen eduista ruuvisäätöön verrattuna huoltotoimissa ja sanoo ettei palasäätöisiä venttiHeitä FJ-moottorissa tarvitse säätää kovin usein . Polttoaine- ja jiiähdytysveden lämpömittarit täydentävät vielä selkeää y/eiskuvaa. kuitenkin sen runko. Kawasakl käyttilä moottoria osana kantavaa runkorakennetta ja moottorin alitse kulkevia runkoputkia ei ole. Rungon rakenne seuraa rakenteellisesti mallien 500/750 tyyliä joissa materiaalina on käytettY' sekä pyöreää että neliskulmaista profilllputkea. Suzukissa on Kawasakin tapaan uudentyyppinen etuhaarukka joka toimii vaimennusliikkeltään progressiivisesti mutta päinvastoin kuin Kawasakin, sen toiminta on riippumaton keulan valmennusliikkeiden taajuudesta ja siten toimii etupäässä kuten normaali antidive. Jousen jäykkyyden säätä tapahtuu hydrauliikan välityksellä ja jousituksen säädot ovat helposti käsillä rungon takaosan sivussa. YICS-järjestelmähän periaatteessa on ylimääräinen pien i läpimittainen imukanava joka saattaa imuseoksen pyöriväksi palotilassa. Kun Yamaha rakensi uuden sporttipyöränsä superbike luokkaan niin suunnittelijat käyttivät hyväkseen kokeiltua tekniikka uudessa muodossa
FJ 1100 muistuttaa paljon Bimotan viimeisimpiä runkosarjoja japanilaispyöriin joissa runko kiertää teleskooppiputkien ulkopuolelta ja johon on ollut mahdollista kiinnittää kate- ja lamppurakenteet Myös pyöräkokojen kanssa ollaan oltu uudenaikaisia ja valittu 16-tuumaiset kiekot sekä eteen että taakse ja lopputuloksena saatu aikaan matala pyörä aivan Riminiläisen Bimota tehtaan malliin. Toinen tekijä joka helpotti ruotsalaisten päätöstä oli se, että euroopan markkinoille tulee jo tällä hetkellä Saksaan moottoripyöriä joista teho on rajoitettu sataan hevosvoimaan. Suzuki on ainoana merkkinä toteuttanut tehorajoituksen Ruotsissa muuttamalla. 16-tuumainen etupyörä ja etujarrut jotka vaativat koko joukon sormivoimia ollakseen tehokkaat. Portaattomasti säätyvä antidive-venttiili toimii jarrunesteellä ja keulasta löytyykin pari kaksoismäntäistä jarrusatulaa jotka puristavat jäähdytettyjä jarrulevyjä molemmin puolin. Yamahan FJ:ssä on imukanavan läpimittaa pienennetty erään- Suzukin mittariryhmä ei ole mitenkään erityisen ylitseampuva mutta pitää kuitenkin sisällään monia toimintoja. Etuhaarukassa on progressiivinen puristusvaimennustoiminto antidivestä huolimatta. TEHORAJOITUKSIA! Nyt tiedätte laitteista yhtä paljon kuin mekin ennenkuin aloimme ajaa näitä superpyöriä ja edellä ollut erittely riittää kai alku paloiksi. kaasuttimien kanssa tehdyt tehonrajoitukset ovat jossain mielessä kuitenkin huonosti toimivia sillä ne rajoittavat tehoa koko kierroslukualueella. Bakker, Harris, ISR tai äärimmäisenä valmistajana Bimotan. Progressiivisesti vaimeniavaa takaiskun20 GSX 1100 EF noudattaa samoja rakenneperiaatteita kuin valmistajan 500!750-ma//itkin: osa rungosta on rakennettu nelikulmaisesta profiiliputkesta ja osa pyöreästä putkesta. Monet yksityiskohdat antavat aiheen olettaa että runko on erittäin vakaa. Asialla on kuitenkin varjopuolensakin: Rauta painaa paljon. vaimeniajaa säädetään mekanismilla joka yhtäaikaa säätää paluuvaimennusta ja jousen jännitystä. Mutta jos Yamahan moottori tämän päivän mittapuiden mukaan onkin varsin tavanomainen · esimerkiksi edistyksekkäämpiin Hondaan ja Kawasakiin verrattuna niin pyörän rungon ollessa kyseessä tilanne onkin aivan toinen. Matalasta maavarasta olisi saattanut tulla Yamahalie melkoinen ongelma ellei rungosta olisi suunniteltu mahdollisimman lyhyttä ja moottorista kapeaa ja tiivistä kokonaisuutta. Ylimmäiset mittarit ovat öljynlämpötilaa ja polttoainetta varten. Pyörän eteteleskooppi on myös vahvasti mitoitettu sillä teleskooppiputkien läpimitta on 41 mm ja keulasta löytyy säädöt sekä vaimennukselle että jousen jännityksen säädölle. Vaihteenasennon näytin keskellä. Rungon rakenne muistuttaa paljolti monien eurooppalaisten erikoispajojen tuotteita. Naapurimaassamme Ruotsissa ovat moottoripyörämaahantuojat yhteistuumin päättäneet olla tuomatta maahan moottoripyöriä joiden teho ylittää sata hevosvoimaa. Maahantuojat Ruotissa yhdessä päättivät katkaista moiset suunnitelmat ja ryhtyivät vapaaehtoisesti tehorajoituksiin. Epätavanomaisena ratkaisuna pidämme runkoputkien viemistä koneen sivuilta kun tavanomaisestihan ne kulkevat koneen alta ja päältä. Kate on suuri ja peittää ajajan pääosiltaan mutta aiheuttaa kuitenkin pyörteitä pään seutuvilla. Tehorajoitusvaatimus on toteutettu pyörissä monella tavalla. Saksan markkinoilla myydään yli kaksikymmenkertainen määrä uusia pyöriä vuodessa jos verrataan tilannetta esim. Neliskulmaiset profiiliputket vaikuttavat vahvailta ulkomitoiltaan ja koko pyörästä jää tukeva maku suuhun kun katselee sen rakennusmateriaaleja. Tehdas ilmoittaa laitteesta 125 hv tehon 9000 kierroksella normaalimalleille joita meille Suomeen tulee. Suomen markkinoihin. Nyt voi testi alkaa. Esimerkkinä voisimme mainita mm. Syy moiseen päätökseen lienee tullut poliittisilta päätökseen tekijöiltä ja ilmassa on ollut jatkuvasti keskustelua lakisääteisistä tehorajoituksista moottoripyörille naapurimaassamme. Vaa'assa painoi täysintankattu FJ kokonaista 267 kiloa ja se oli kymmenkunta kiloa enemmän kuin odotimme. Laitteen akseliväli on melko lyhyt, vain 1490 mm. Jousitusta voi myös säätää vaimennuksen ja jousen jännityksen osalta erikseen jos niin halutaan. Suzukin yksinkertaiset säätälaitteet takajousituksen vaimennuksen ja jousen jännityksen säätää varten. Honda ja Kawasaki ovat tehneet samalla tavalla, käyttämällä rajoituspaloja kaasuttimien kurkuissa niin että ne eivät avaudu täysin auki. laisilla rajoituslevyillä ja käytännössä tämäkin antaa saman lopputuloksen kuin Hondan ja Kawasakin toteutustavat Suomeen tulevat pyörämallit ovat tehoiltaan rajoittamattomia ja huomattavasti tehokkaampia kuin naapurimaahamme tuotavat versiot