2009
Honda CBR
Ensimmäinen sporttipyörä ABS-jarruilla
v-KOnEISET SPORTIT
stissä KTM Mahtavaa jytinää kun te ucatin. D saa vastaansa Buellin ja
Vesa Kallion 450-kuutioinen jääratakilpuri keräsi paljon plussaa ja vähän miinusta.
+ -
16
kat Päitsin parhaat katselupaikat
paria hanskoja kylmille keleille
KAKSINTAISTOSSA Yamaha R6R Super Stock vs. »Las Vegasissa moottoriurheilukin on tuote.«
Hinta: 7,90
www.bikelehti.fi Bike 4. R6 Super Sport
KTM 990 SMT on uudenlainen matkapyörä ja se haastaa BMW R1200GS:n
KOEAJOSSA MV AGUSTA BRUTALE DUCATI 1198 SUZUKI GLADIUS
KTM HAASTAA BMW:n
UUDET DIFFUUSERIT - tehokkaampi tuuletus.
2
3 1 2 3
UUSI ULKOKUOREN MATERIAALI JA MUOTO - turvallisempi ja hiljaisempi.
Mallikohtaiset tiedot ja lähin kauppiaasi:
W W W . ARAI RX-7 GP hinnat alkaen 825,1
UUSI VISIIRI - leveämpi näkökenttä. 020 7757 200. F I tai puh. SÄÄDETTÄVÄ AERO FINN -SPOILERI - parempi aerodynamiikka. B R A N D T
Notottakaitämätapausliittyypyöränvaihtami seen.Seonseajatusjokaonviimekesästäastimie lessäpyörinyt.Vaihtaapitäisimuttaensinnäkäänei oleollutmitäänoikeatasyytävaihtaajatoiseksieiole olluthajuakaanmihinvaihtaa. Kisatouhuonainaollutlähellä sydäntäjaedelleentuntuusiltä, ettäjotainkisaapitääpäästä ajamaan.Kuussatasenvaihto samankokoiseenmutta kilvettömäänhoukutteli alituiseen.Jospelinpitäisi jokseenkinvakiona,sillävoisi ratapäiväilläjajostulisitreenat tuakunnolla,pyörällävoisiajaa vaikkapariBluokankisaakin.Tätä ajatustakeittelinhiljaisellaliekilläjase tuntuikokoajanparemmalta. Mikälihyväksyttyäilmoitustaeituotannollisistataimuista toiminnallisistasyistä(esim.lakot)taiasiakkaastajohtu vastasyystävoidajulkaista,lehtieivastaatästämahdolli sestiaiheutuvastavahingosta.Lehdenvastuuilmoituksen poisjäämisestätaijulkaisemisessasattuneestavirheestä rajoittuuilmoituksestamaksetunmääränpalauttamiseen.
BIKENRO4.2009
Huomautuksetontehtävä8päivänkuluessailmoituksenjul kaisemisestataitarkoitetustajulkaisuajankohdastalukien. Keller«, mika ahola, tuomo seppänen, tony raita, jani partanen, alan Cathcart
toImItuKsEN postIosoItE:
Sulankuja3 04300Tuusula Puh:092731313 Fax:092731301
paINopaIKKa:
PunaMustaOy,Joensuu
INtErNEt:
www.bike.fi
lEhtI- ja muut tIlauKsEt:
Bikevastaaainoastaantilatustaaineistosta.Tilattuaineisto palautetaanvain,mikälinäinonerikseensovittu. Tästäkohdastasehulluussittenkonkreettisesti iski.Mietinmielessäni,ettämikänytolisisopivaaajo hommaa,sellaistajokatäyttäisiitselletärkeätkriteerit jajotavoisiyrittää.Nosupermotohanonnäyttävää. Taikyllähajujaonollutmuttakunkerranviikossaon innostuksenkohdevaihtunutmerkistä,mallista jatyylistätoiseen,enolejärinvakavastiomaan haihatteluunisuhtautunut. Näyttävyys,ennenkaikkeaomaasilmäämiellyt tävänäyttävyys,seonminulleharrasteurheilunsuola. Siitänimittäinolenvarma,ettävaikka HermusenManupistäämotonsla diinasfaltilla,seeioleniinhelppoa kuinmiltäsenäyttää.Onneksisentään tarrasarjaonjotilattu,saahansilläkin näyttävyyttäjoseitakapyörääluisuun saisikaan.
samI saloNEN, päätoImIttaja
sami salonen Puh:092752505
toImItuspäällIKKö:
tuija Nieminen Puh:092752505
toImIttaja:
max Ekqvist Puh:092731433
toImItuKsEN sIhtEErI:
Nina mönkkönen Puh:092731313
IlmoItusmyyNtI:
lasse Kankaanpää Puh:092733080
taItto:
laura partanen, max Ekqvist ja tobias petersson
sähKöpostI:
etunimi.sukunimi@bike.fi
pohjoIsmaINEN BIKE:
magnus johansson magnus.johansson@bike.se morten Broks morten.broks@bike.no Klavs lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk
aVustajat:
Konsta salminen, joni launonen, alan Bridger, Vesa Koivunen, jussi jäkälä, antti urrila, V-p räty, »sytytyspuikko«, »throttle WFo«, »a.C. pääkirjoitus
hulluus iski
Siinäkohtaaolianalyysinpaikka, kuntarjouspyynnönjättämisen jälkeenmotskarikauppiassoitti ja kysyi ensimmäiseksi, että »iskikö hulluus?«
tätä oN Nytollutilmassa,oikeastaanajatusonkyte
BIKE IlmEstyy 10 KErtaa VuodEssa.
Julkaisijaonkustannusyhtiö TLHMediaOy.
päätoImIttaja:
nytjoviimekesästäasti.Muttakunyhtenäsunnuntai iltanatässäpariviikkoasittenalkoitapahtua,silloin siirryinhaaveilustatekoihin. Siinäkunkierroksetolivathiukanlaskeneet,aloin miettiä,ettämitähäntaastulitehtyä.Pähkäilin aikanijapäätinkysyäneuvoasuureltaajatte lijalta,eliMika»Lupo«Aholalta.Aholaviiletti jossainpäinItaliassamuttapamauttiratkai sunjaneuvotpulmaanisamaltaistumalta. Aholaväitti,etteiolesyytähuoleen, syyonkuulemmakeväästäjohtuva hormoonihyökkäys.Hänrauhoitteli minuatodeten,ettätilanneonaivan normaali,miehillekäykeväisinsiten, ettähulluusiskeejasillointuleeteh tyäkummiapäätöksiäjalinjauksia. Tarrojajaeloksoitujanippeleitäpitääollapaljonja ajamisessaturhanpäiväistätyylittelyä.Hidastamutta hauskaa,siitätuleehyvälletuulelle. Kokoviimekesäntuntuisemmoinenpiilevä kihinä,ettäjotainuuttapitäisiajohommaan keksiä.Semmoistatunnelmallistajareipas henkistä,kuitenkinsillätapaajärjel listä,ettäsenvoisitoteuttaa. Ilmoitusasiakasonvastuussajakorvausvelvollinenmainon tansa(mukaanlukienliitteet)aiheuttamistamahdollisista vahingoistakolmannelleosapuolelleja/taiTLHMediaOy: lle. Hienojapyöriäjapitkiäsladeja.Ponkaisinpystyynja samallahöyryllänaputtamaantarjouspyyntöprät käkauppaan.Isosupermotomullejakatupelisiihen kauppiaallevaihdokkina.Menipuolipäivääjakaup piassoitti,kysyenettä»iskiköhulluus?«.Myönsinnäin käyneenjasamallasovimmevaihdonparinpäivän kuluttua. Nytkuitenkinkunkatsoinsuperbiken ensimmäisenMMkisantelkkarista,realiteetit palasivatajatuksiin.Maailmankovimmat kuskittykittävätPhillipIslandinrataavakiopyö riltänäyttävilläkilpureilla,tajuttomankovaaja tyylikkäästi.Sellaisenahansitäomankinajami senpäiväunissahaluaanähdä.Muttatotuuson karujasiinäsohvallamyönsinitselleni,ettäeivät
Vastuu ja CopyrIght
eväätmeikäläiselläriitäajamaanärräpyörääsillä tavallakuinhaluaisinjakutenhuiputajavat. Tilauksettoimitetaanforcemajeure(lakko,tuotannolliset häiriöt,alihankkijoidenviivästyksetyms.)varauksin.Kaikki oikeudetpidätetään.
(www.bike.fi) Nina mönkkönen Puhelin:092731313 Fax:092731301 nina.monkkonen@bike.fi
tIlaushINNat
Kestotilaus59(10nroa) Vuositilaus69(10nroa) IssN 1455 - 1861. OsittainenkinlainaaminenilmanBikenlupaaonkielletty. KiitinAholaanäistäviisaista sanoistajakokemukseenperustu vastahenkisestätuesta.Sitävain jäinvielämiettimään,ettämitähän helvettiäminäteenisolla,kisavirei selläsupermotolla.Jossillämeinaa kisoihinmennä,kutenolenjouhon nut,niinnythänpitääpianaloittaa äärimmäisentiukkatreenaaminen
W W W . K A W A S A K I . F I
Z1000/Z750
VOIMAA, TYYLIÄ JA AITOA KAWASAKI-ASENNETTA
Z1000
MOOTTORI TEHO VÄRIT HINTA 953 CM
3
Z750
748 CM3 77,7 KW (106 HV) 10.490
92 KW (125 HV) 13.990
MUSTA, ORANSSI, VALKOINEN MUSTA, SININEN, VIHREÄ
+ TOIMITUSKULUT + TOIMITUSKULUT
VALTUUTETUT JÄLLEENMYYJÄT: ESPOO JÄMSÄ KEURUU KOTKA LAPPEENRANTA MARIEHAMN POLVIJÄRVI SEINÄJOKI TK-Biketeam
HAAPAJÄRVI IMATRA JOENSUU JÄRVENPÄÄ Ykkös-MP Oy KEMI KOUVOLA KUHMO KUOPIO MIKKELI OULU PIEKSÄMÄKI PORVOO RAISIO RAUMA SALO TAMMISAARI TAMPERE TUUSULA VAASA YLIVIESKA
JYVÄSKYLÄ LAHTI PIETARSAARI VeloSAVONLINNA VANTAA
Maahantuoja:
75v.
www.sumeko.fi
Koot: 41-46.
SÄÄSTÄ HUOLLOISSA!
Honda CBR 600F '05 Öljynsuodatin Etujarrupalat Etupään stefat Ketjurataspaketti Akku Alkup.osa* Tarvikeosa 10,50 7,00 45,00 33,00 24,00 13,00 235,00 157,50 125,00 59,00 Säästät
Uutuus! Viisi kypärää yhdessä! Uusi N43 AIR on hyväksytty umpikypäräksi (leukaosa asennettuna) sekä avokypäräksi (ilman leukaosaa). Koot: 41-46.
259
REV´IT DRAGON
TAKKI
219
Uutuus! Äärimmäinen ajosaapas, johon luottavat myös useat MotoGP- ja Superbikekuljettajat. Osiimme luottavat jo kymmenettuhannet motoristit aloittelijoista ammattilaisiin. 369
MOTOREX 622 STRONG
CHAINLUBE KETJURASVA
KÄTEVÄ UUDELLLEENTÄYTETTÄVÄ
X-LITE 602
KAUDEN 2009 LUETTELOMME OVAT ILMESTYNEET! HAE OMASI MYYMÄLÄSTÄ TAI TILAA VERKOSTA.
MATKAPULLO 56ml
KOMPOSIITTIKYPÄRÄ UUTUUS!
7
RIITTOISA
TÄYTTÖPULLO 500ml
13,50
X-602 kypärä tarjoaa huippuluokan kuitukypärän perusominaisuudet edulliseen hintaan. VERTAA HINTOJA ITSE!
T TÄY
40
ÄMM
E
VUO
T TA
!
*H innat ovat maahantuojan ilmoittamia suositushintoja, haettu 10/2008
M O OT TO R I P YÖ R ÄVA R U S T E I D E N Y K KÖ S K E TJ U
TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.
ME ON YM Ä L Ä M M YÖS UN M Y TUR OMAA UT! HU UMEROT! N M U U T TA U H E L I N N P UUDET. CE-hyväksytyt olka- ja kyynärsuojat. Neljä värivaihtoehtoa; mattamusta, kirkasmusta, hopea ja pinkki.
Uutuus! Tyylikäs ja ominaisuuksiinsa nähden erittäin edullinen hengittävä ja vedenpitävä ajotakki. Saatavana myös hyvin yhteensopivat Proton-housut 199,-.
33 % 26 % 45 % 33 % 53 %
Stormin tarvikevaraosista löydät laadukkaat, mutta edulliset vaihtoehdot alkuperäisvaraosille. Kypärä on täysin muunneltavissa viiteen eri kokoonpanoon, sillä mukana tulee irrotettava leukaosa, lippa sekä visiiri. Irrotettavaa lämpövuorta voidaan käyttää myös sellaisenaan esimerkiksi taukotakkina. - Irrotettava sisävuori lämpöäsäätelevästä mikrokuidusta, pikakiinnitteinen erikoisvisiiri 2-toimisella lukolla ja Tear-O valmiudella, N-Com kypäräpuhelinvalmius, useita visiirivaihtoehtoja ja myös muita värejä/gra ikoita
339
XPD XP7-R
209
NOLAN N43 AIR
AVO/UMPIKYPÄRÄ
AJOSAAPPAAT
XPD VR5 H2OUT
AJOSAAPPAAT
Uutuus! Vedenpitävä sport touring -saapas asiaankuuluvilla suojilla
Takavalo on vuosimallin 2008 GSX-R-1000:stä. jälkeen meiltä vielä kasoittain
S C H U B eRT C 3 N Y T 4 8 9 ,-
AVAT TAVA MU STA
AG V LO N G WAY N Y T 9 9 ,n y t 16.500,n y t 15.990,n y t 11.900,n y t 15.900,n y t 19.500,n y t 9.980,n y t 3.590,n y t 9.290,n y t 9.790,n y t 16.990,n y t 13.990,-
AVAT TAVA kY Pä Rä
Ilmoittajat tässä numerossa:
Alfamer 102 Baehr 103 Bike 82, 102, 104, 106 Bikeshop 101 Bikeworld 17 BMW 33 Brandt 4, 22 - 23 Duell 108 Dynaset Areena 40 EE Speed 99 Eurobiker 41 Euromotor Center 77, 103 Eurosport 71 Eurowagon 100 FHRA 81 Frank Nyman 81 Herajärvi Sport 103 H-D Center 57 House of Bikes 57 IF 18 Jam Racing 102 Keeway Motor Finland 80 Konekesko Lapland Hotels Motocenter Motomarket Motoring Riku Motor Rukka S&N Oy Silvan Motorsport Sinisalo Sport Storm Sumeko Suzuki Takatalo Touratech Tuonti Nakkila Uimonen Trading Varta Ykkös-MP 29 77 85 82 99 85 19 70 102 64 8 7 2-3 82 45 65 85 21 103
3.990,10.990,honDa CB 600F hornet 10.990,honDa CBr 1000rr `08 19.490,honDa CB1300 `08 14.990,huoM: Mp-veromuutoksen (1.4.2009) ja uusien hintojenkin Special-hintaisia 2008-malleja!
250,250,250,250,250,250,250,250,250,250,250,-
Suomen suurin moottoripyörä- ja mönkijätalo
espoo:* raisio:* taMpere: vantaa: Rusthollarinkatu 1 Tuotekatu 4 Hatanpään valtatie 26 Tuupakantie 7 puh. +tk. Jarrut, jarru- ja
kytkinkahvat ovat Beringerin valmistamat. puh. +tk. +tk. puh. +tk. Superbiket starttaavat Imolassa 27. 54 9, -) 2008-MAllIt VUOSItUHANNEN EDUllISIMMAt:
supertarjoukset: KaWaSaKi ZZr 1400aBS `08 KaWaSaKi ZX-10r `08 KaWaSaKi ZX-6r `08 KtM SuperDuKe 990 `08 KtM rC-8 `08 KtM 690 SM r `08 honDa CBr 125r `08 honDa CBF 600S `08 SuoSituShinta 19.390,13.990,17.130,21.490,tarjouShinta +tk. Superbiken toinen Italian MM-osakilpailu ajetaan parin vuoden tauon jälkeen legendaarisella Imolan radalla, joka on nyt kunnostettu ja korjattu. Asfaltti ja varikot on uusittu ja radasta on poistettu starttisuoraa edeltävä tiukka shikaani, joten rata on kaikkineen 24 metriä lyhyempi. syyskuuta.
OMEN SUURIN SU U P PA PA I K K A ! KA
Bik e W OR LD SP eC iAL
HONDA R
CB1000
U U S i: 0RR H O N D A C B R 10 0
U U S i: k AWA S A k i Z7 5 0
Osia crossipyörästä, kunnon jarrut ja mintun makuinen väritys arkipyörästä supermotoksi.
U U S i: TM 9 9 0 S M T k
i M YÖ S: NY T kT M -M YY NTkA NT ie VA NTAA /T U U PA
Gladiuksesta supermotoksi L-R-G:n muokkaamana.
L-R-G (Lifted Research Group)
ny t 35 0 kp l tu ja hi ntatar ki st et pyör iä ne ti ss ä: va ih to ld.f i w w w.b ik ewor
rakensi viime vuonna kohua herättäneen Hayabusan. +tk. +tk. Nyt he ovat muokanneet Suzuki Gladiuksesta räväkän supermoton. Pyörässä on 17-tuumaiset Excel-vanteet. 0207 757 320 0207 757 340 0207 757 360 0207 757 300
! T U L e jA k O e A jA
N Y T k AU D eN 2 0 0 9 U U TU U D eT Li ik k ei S S ä M M e!
*Kawasaki vain Espoo ja Raisio. Lisää Nick Angladasta ja hänen rakentamistaan pyöristä: www.myspace.com/nickanglada.
(s h. Etulokasuoja ja hieman muokattu etuhaarukka ovat Suzuki RM-Z 450:sta. Ohjaustanko on Renthal Fat Bar ja pakoputkisto Leo Vince. +tk. +tk. Pyörän takapää on rakentajan itsensä muokkaama ja satula on erikoisvalmistettu. puh. +tk. +tk
Soita 010 19 19 19, tule lähimpään Ifiin tai katso lisätietoja if.fi
Säästä vakuutusmaksuista, älä vakuutuksista. Mikä on paras moottoripyörävakuutus sinulle. Aja silloin, kun se sinulle sopii.
If Moottoripyörävakuutukseen voit valita joko seisontaajallisen tai uuden, vuodenaikahinnoitellun vakuutuksen. Keskittämällä Ifiin voit saada alennusta jopa 14 % ja päälle vielä S-ryhmän Bonusta, kun rekisteröidyt osoitteessa if.fi
Oli helppo ajaa isolla hyvän nahkahansikkaan hänen käteensä. Kilpailutilanpaa nopeampi. Tekniikka on mennyt lujaa tomissa. Mikä meni muuttuessa taas uudelleen säätämistä. Ainakaan silloin jos lumi-spoorisuoralle lähdetmoottoripyöräharrastuksen ydin on itse täessä. Rakenne, uksella: montako sellaiskuutiotilavuus ja muut merta ominaisuutta kännykässäsi on, joita et kittävät ominaisuudet ovat ole kertaakaan käyttänyt tai joita et osaa lähes identtiset kahden pyörän käyttää tai edes tiedä siinä olevan. Nämä kokenut edellä kuvakaksi arvoa saattavat poiketa merkittävästikin tun ilmiön. (03) 822 5227 · Linjakatu 5 · Lahti. Laji on saanut Moottoripyörien kehitystyötä tehdään motocross-piirteitä ja Olympialiikkeen innoittamana: citius, altius, sen myötä myös pyörät fortius eli nopeammin, korkeammalle ja voiovat kehittyneet entistä makkaammin. Tehoa performanssin parantamisessa näyttää olevan on enemmän, jousitus yhteistä myös se, että ajoittain tehoja pyritään on aiempaa kovempi ja nostamaan sellaisilla polttoaineilla, joita ei ole ohjausgeometria aiemnormaalissa jakelussa saatavilla. kauden kuumimmat pyöräuutuuKuvatun tilanteen det. minen. Pyörän esitKatupyörien osalta teessä kerrotaan teholuku ja toisaalta ajaja itse moni on varmaankin tuntee kehossaan menopelinsä voiman. katupyörien jousitukset tuntuvat Vanhaan pyörään oli syntynyt käyttäjän kannalta monimutkaisilta. vääntöalue ja maatalousmoot- Ajaminen kuitenkin pysyy entisenlaisena torimaisuus tarjosivat helpon koska ihmisen rakenne ja tuntemukset ajettavuuden niin kivikossa muuttuvat vain hitaasti. Niin moottoriurheilussa kuin harrastaja saattaa kokea muussakin urheilussa. Tehoa on toisistaan vaikka tästä aika harvoin käydäänvaikka muille jakaa kään keskustelua huoltiksien kahvioissa. Moottoripyörien ja urheilijoiden »terävimmiksi«. Siellämutta Ahvenistolla hän juttu kulkee useimmiten noiden esitetehosupermotoharrastajat jen alueilla. Kehitys teissa sattuu sitten ikäviä hylkäyksiä jos vilpistä on siis kehittynyt mutta joutuu kiinni. C kaikki on hyvin vaikeaa eikä Hyvää kevään odotusta! kytkimen aggressiivinenkaan throttle wfo
LeaTheR
77202 727R Merlin takki, 77203 727R Merlin housut
Rukka Gore-Tex
for every weather
Toisen sukupolven vesitiivis Gore-Tex nahka-ajoasu nyt kaupoissa.
Enjoy more.
Rukka Suomi · puh. Hevosvoimat ovat lisääntyneet, taustalla on varmaankin paino on pudonnut, rungot ovat jäykistyneet ja enduroharrastuksen ja jarrut parantuneet. Ajajalleen mootkuin vauhdikkaassa lumistoripyörän tulee olla yhtä sopiva kuin poorissa. ajavat yksipyttyisillään Monelle on varmasti käynyt kuten kirjoittaoikealta ja vasemmalta jalle. rajallisemmalla alueella ja enTekniikka on tekniikkaa ja ajaminen duroharrastajan tavoittamaton ajamista. vaihteella eikä vaihtamistarve Nautinnon saamiseksi kompromisseihin haitannut tasapainon pitoa ei kannata päätyä. jääneensä tappiolle. Uudella pyörällä tämä ajaminen. esitteissä ja ajossa pyörät Nykypyörien sekä endurojen että ovatkin sitten täysin erilaiset. Esitteissä kerrotaan laajoista säätömahUudessa pyörässä on selväs- dollisuuksista ja hienosta tekniikasta mutti enemmän tehoa kuin aiemta maastossa ja tiellä tämä kaikki tuntuu massa. Hyvät kokemukset ajamastaan enduroohitse. Eivätkö moottoripyörät tule -kilpailemisen muuttukoskaan valmiiksi. Vanhan pyörän laaja eteenpäin ja menee varmasti jatkossakin. www·rukka·com
throttle
Kuin silloin ennen...
K
ÄsissÄsi oleva lehti esittelee ajokäyttö tilannetta muuta. Hevosvoimia on kahdenlaisia. täysi luottamus nopeissakin Kuljettajakohtaisten säätöjen passailu spooreissa ja uudella menope- vaatii ammattimaista otetta ja ajoalustan lillä ajamisesta ei tahdo tulla tai lämpötilan tai matkapyörän kuorman yhtään mitään. pieleen. Nyt teho on kuitenkin vähemmän edistykselliseltä. Tilannetta voi pyörästä ovat innoittaneet hankkimaan upouu- kuvata kännykkävertaden vastaavanlaisen
enskapyörällä. Kuitenkin alkuvuodesta on Italiassa tehty pituushyppyenTekee vähän häijyä, mutta vetäydyn kunniallisesti varikolle nätyksiä pelästyttäen iskarimieskin perinpohjin, itsestäni ja puhaltelemaan, kun oli vähän yleisöäkin katsomassa enskamieskipeistä ranteista, sekä pyörän mentävästä aukosta pusikossa ten ajoa supercrossradalla. Kaiken Joululoma Filippiineillä ilmeisesti vaikutti sisäiseen kellooni lisäksi keulakin pohjasi, vaikka luultiin, että öljyä tuli laitettua ja käynnisti kevään. »tulos tai ulos«, minkä pitäisi kyllä motivoida koko esitys oli huumorilla kieli poskessa tehty horrorshow, antamaan kaikkensa. nee tunnetusti sillä, millä ne on tulleetkin, eli ajamalla. joten päätin hakea varovasti ajotuntumaa Ylöjärven Dynaset Offroad hallista. Poikien treenit jäi lopulta ajatus siitä, että pitäisi kulkea Barcelonan keskustassa koko kirjoittaakolumneis10 päivään, kun koti-ikävä kävi ylitsepääseilta sarvet päähän liimattuina. yhdessä Barcelonaan katsomaan Lordia! Kaupungilla kävelenduronMM-sarjaaja lessä osui silmään jonkun meikkikaupan ikkunan näyttävä toiminutvuosiaBiken vIIME nuMErossa oli puhe tiimikavereistani valikoima pirunsarvia, eikä siitä voinut ohi kävellä. Portugalin mm- osakilpailuun on tilastojen mietittyäni olen todella tyytyväinen itseeni. Öljyähän ei voi olla liikaa, jos kerran pohjaa. Ja mikä Monesti on tultu liian kovaa ja liian korkealta, minkä jälkeen parasta, itseluottamus vahvistui, sillä vaistohan sanoi, ettei vauhti töitä on ollut ortopedeillä, mekaanikoilla ja fysioterapeuteilla. Eipä jäänyt hamvalossa osunut useimmiten Aholan keväthurmion kliimaksi. Peteriä jostain kumman syystä hävetti maailmanmestarija aurinkorannikolle. Tänä vuonna mm-sarja alkaa Portugalista, mutta ei paljon jän- Oppitunnin hintakin oli siedettävä, pienet selkävaivathan paranitä, kun on jo otettu varaslähtö kevääseen. Lopulta Peter kuitenkin valitsi saantunnelmistaan mättömäksi. Moss sen sijaan räjäyttää yli jälkeen me piruparat suunsellaisen triplan, minkä yrittäminen ei edes nistimme Barcelonetaan juolahtanut mieleeni, sillä kyseessä on omikalaravintolaan, missä tuinen yhdistelmä pöytiä ja normihyppyreitä meitä tuijotettiin ihan syythyvin lyhyellä kiihdytyksellä jyrkkään ramptä. kumpuun kiinni, niin seuraavaksi joustaa selkäranka. Monttukoneväki tietää, miten hieno donvoimalla voisi lentää, niin ongelma olisi ratkaistu, sillä hypyn tunne se on, kun molemmat pyörät irtoavat maasta ja vielä maksimikorkeudessa tajuan, että vajaaksi jää ja että olen korkeyhtä aikaa! allaaaaa! En ymmärrä miten saan pidettyä kädet tangossa ja selOlen huomannut, että keväisin haluni hurjastella ja pitää viydyttyä reboundistakin pystyssä, varsinkin kun siinä tapahtuu molempia pyöriä yhtä aikaa ilmassa pitempään, on suurempi niin sanottu »casing«, mikä tarkoittaa sitä, että kun iskareista ja kuin keskimäärin muina vuodenaikoina. Keväällä on normaalia piin. Fabio Mossini on maamattomampi. Mossinin 490cc Hondalla tarvittava liimata sarvet päähän kun vauhti löytyy. Järki sanoisi, että aljaloista on joustovara käytetty koneen pohjan ottaessa alastulokukaudesta pitäisi ottaa iisisti ja välttää kaikkia turhia riskejä. Yllätin itsenikin täräytteKolME vIIKKoa kurinalaista treenaus-syömis-nukkumis- putkea lemällä yli pöydästä, mitä en aiemmin ollut alkaa olla artistiluonteelle jo liikaa. Pitää siis vetää vaistolla, eikä yrittää mopolla mahdottomia. riitä. Pienen sadattelun jälkeen hetken puhumattakaan. Itse ajan mutkan sisältä ja hyppään ensimTerveisin, Mika mäisen pöydän päältä toisen pöydän päälle ja sen päältä sen viimeisen kummun yli, kuten varmaan on tarkoituskin, mutta aurinko pais20BIKENRO4.2009. Jos tahsukeltaakin. Bändi soitti tiukasti, kitarakin kuulosti jaasuinpaikaltaan »sisäänajovuoden« jälkeen alkaa tilanne olla paljon paremmalta kuin levyllä, Lordin ääni oli kunnossa ja Italiasta. paan koloon, että olisiko siitä päässyt pikkunelarilla yli. Noloa oli se, että pojat lähtivät putiikin pienimmät sarvet, toivoen ilmeisesti olevansa huomatkanvarrelta, ennen kuin mekaanikot. Pukinsarkolumnistina.MoninkertainenPäijänneOscarista ja Fabiosta, jotka tulivat treenaavet Mikalle, tytöille tietysti perinteiset punaiset pirunsarvet, voittajaonnytmyös maan Italian talvesta tänne Costa Bravan mutta mitä Peterille. Vaisto Ahola haluaa lentää, vaikka muuten mieluummin sanoo, ettei vauhti riitä, mutta luonto ei anna periksi. Ajotaukoakin oli kertynyt pari kuukautta, liikaa. kisoista,kalareissuilta tiimipomon villi kortti crossipuolelta ja parin Lordi oli iskussa. Alkukankeuden jälkeen joka sai koko sarvipäisten alkoivat enskamiehet supercrossradalla rockpoliisien raadilta täynotkistua, paitsi Oscar, jonka harakanlentoja det pisteet. lupo luukuttaa
Kevät tunnetusti aktivoi ja provosoi kaikenmaailman kaheleita ja kylähulluja,mikäonherättänytkysymyksiäomasta mielenterveydestäni,silläolenhuomannutitsekinjonkinlaisen kolmiyhteydenkevään,auringonjaarveluttavientekojenvälillä.
N
ÄyttÄisi tilastojen valossa siltä, että keväisin taa ja sisäinen ääneni alkaa syyttelemään jänishousuksi. Aika kreisin näköistä toimintaa menee ulos syömään. Monstershown hirvitti katsella. Vanhan tiimikaverini, takakaikesta tahkoamisesta huolimatta tehnyt. vuosien kaksinkertaisen maailmanmestarin Peter Bergvallin MIKa ahola,eliLupo Sama meininki jatkui täällä Espanjassa Santa ja hänen italialaisen Hanoi Rocks -fani-tyttöystävänsä Valenonajanutpitkään Coloman uudella supercrossradalla, mutta tinan viikonloppuvierailu tulikin kuin tilauksesta ja päästiin ammattilaisena tällä kertaa yritin mopolla mahdottomia
www.varta-automotive.com
VArTA niin KUin VirTAA VAUhdiKKAASeen Menoon.
Unohtumaton kausi alkaa täydellisellä lähdöllä. Älä siis jätä mitään sattuman varaan, vaan luota Vartaan. Kyseessä ei ole ihme, vaan ylivoimainen tekniikka. And beyond.
maksimaalinen käynnistysteho syväpurkaussuoja todella pitkä elinikä
Thanks go to Triumph Motorcycles Ltd., www.triumphmotorcycles.com. Vaikka painaisit käynnistintä pidemmän tauon jälkeen - koneesi käynnistyy siltä seisomalta. Sillä yhdestä VARTA menee takuuseen:
The Power behind
F I
tai puh. B R A N D T. 020 7757 200. W W W
Viritetty tuottamaan paras teho ala- ja keskikierroksilla.
NYT JUHLAHINTAAN
sh.
14.990,-
HONDA
CB600F HORNET
Jo kymmenen vuotta suosion huipulla Euroopassa. Julma, teeskentelemätön ja pehmeäkäyntinen jättiläinen, joka kiittää ajajaansa helpolla ajettavuudellaan.
NYT JUHLAHINTAAN
Honda-moottoripyörien
sh.
14.990,-
T A K U U 4 V U O T T A . Monia samoja ratkaisuja, joita on käytetty Hondan RR-kisakalustossa.
NYT JUHLAHINTAAN
sh.
10.490,-
HONDA
CB1300F
Retro-henkeä ja tinkimätöntä nykytekniikkaa. Takuuehdot
kauppiaaltasi.. HONDA
CB1000R
Katu-uskottava, särmikkäästi muotoiltu pyörä, jonka polttoaineen ruiskutuksella varustettu moottori perustuu CBR1000RR Firebladen voimanlähteeseen
kniikka te llitsee ha tuksen jarru
valmistajana daesitteliensimmäisenäärjestelmä on Hon än.J ABS-jarrutsporttipyörä todella hyvä!
24BIKENRO4.2009
»kestää tovin, ennen kuin ymmärrän kuinka hyvä järjestelmä todella on«
Täytyy myöntetussa pyörässä elektroniikka ohjaa osan tää, että oma jalkani ei vedä vertoja järjesteljarrutehosta takapyörään, jolloin pyörä on män herkkyydelle. 600-kuutioisessa EIKö tässä järjEstElmässä sitten ole ollenei ole luistokytkintä, mutta siitä huolimatta kaan haittapuolia. tässä suhteessa järjestelmästä on paljon apua, sillä pyörä on jarrutuksissa vakaampi ja olen kokeillut ajaa etujarru hieman päällä myös mutkissa, jolloin ajolinjaa voi tarpeen tullen vielä tiukentaa. Takajarrun pieni vakauttava tuntuu hiukan elävämmältä. Kävimme Losailin gp-radalla Qatarissa selvittämässä, toimivatko jarrut myös rata-ajossa. Istun Firebladen satulassa ja pidän yllä 100 km/h:n nopeutta, kun ajan suoraan kohti asfaltin yli vedettyä sorakaistaletta. Kuin näkymättömän voiman avulla jarrutan hallitusti suoraan hiekkaostehoaparankaistaleen yli ja heti kun on enemmän c-aBs:n lIsäKsICBR600RR:ssäonkeskikierr uudetmännät. Vaikka uskotkin olevasi kova jarruttaja, raamaan. Jarrutehoa säätelee sekä hydraulinen paine että ohjausyksikHaslam ajaa EdEllä ja viittoilee minua seukö. Radalla tietää omat jarrumerkkinsä ja ne ovat aina samassa paikassa, oikealta ei tule yllättäen autoa eikä pikkupoikia juokse pallon perässä suoraan eteen. Kadulla ajaessa on hallittava myös nämä mainitut tilanteet. Honda cbr rr ja cbr 600 1000 rr Fireblade ovat ensimmäiset kunnon sporttipyörät, joissa on täysin uudenlaiset lukkiintumattomat jarrut. »brake-by-wiren« ansiota. Vauhtiamme oli kirittämässä superbiken mm-kuljettaja Leon Haslam.
VaIKKa tEstaammEKIn jarrujärjestelmän radal-
la, niin sen suurimmat edut ovat normaalissa katuajossa. Todella kuitenkin jarruttaa vielä vähän kovempaa ja kovissa jarrutuksissa c-abs-jarruton pyörä myöhempään. Hyvä kuljettaja oppii jarruttamaan tehokkaammin ja kisan aikana rata ei muutu miksikään, vain olosuhteet. Moottoripyöräilijät ovat konservatiivisia, vaikka tekniikka kehittyy huimaa vauhtia. vakaampi jarrutuksissa. Se on maamatta. Radalla ei myöskään pitäisi olla öljyläikkiä tai soraa häiritsemässä jarrutusta. Ero oikeastaan ole valtava. Radalla näitä kiloja ei kuitenkaan huomaa, koska lisä-
mm-sarjassa stiggy motorsport -tiimissä. pitoa, jarrut purevat taas täysillä. Hän on mukana Qatarissa kertomassa oman mielipiteensä uudesta aBs-järjestelmästä.
mItä mIEltä olEt järjEstElmästä?
kadulla ei aina ole toista mahdollisuutta... abs-pyörällä uskaltaa niiden välillä on yllättävän pieni. Ajamme cbr rr:illä, joilla on hyvä 600 levottomampi jarrutuksissa, kun sitä vertaa opetella Losailin rata. »Kehtaako joku väittää, että en osaa jarruttaa?« Vaikka abs-jarrut eivät olisikaan mielestäsi »seksikkäät«, niin jatka silti lukemista. Tietenkin on, suurin niistä on varmasti paino. tavauusipakoputkistoja Vaikuttava jarruteho! Kokeilimme jarruttamista myös märällä pinnalla ja lopputulos oli yhtä hyvä. abs:llä varustetun pyörän Ajamme molemmilla pyöräversioilla,cja peruspyörän välinen ero ajotuntumassa ei abs-jarrullisilla ja c-abs-jarruttomilla. silloin järjestelmästä olisi selvä hyöty.
mIltä taKajarru sInusta tuntuu?
tämä toimii todella hyvin! järjestelmä on tosin ensikädessä kehitetty katuajoon, mutta minusta siitä on paljon hyötyä myös radalla. 1000-kuutioinen on vähän semmassa (perkele!) ennen seuraavaa jarrupainavampana kuitenkin aavistuksen verran tusta. Lukkiintumattomia jarruja on tähän asti nähty vain vähemmän sporttisissa moottoripyörissä. Jarrutusmatkasi saattaa nimittäin lyhentyä melkoisesti. Vakiopyöriin verrattuna painoa on 10 ja 11 kiloa lisää. c-abs:llä varusapu jarrutuksissa on hyvä asia. Leon jarruttaa kaksikymmentä niin musta laatikko on vielä parempi. Mitään ei tapahdu. Tartun
Haslamhaastattelussa
lEon Haslam ajaa ensi kauden superbiken
jarrukahvaan, puristan minkä voin ja valmistaudun etupyörän lukkiintumiseen saavuttaessani hiekan. Järjestelmä takapää ei lähde heittelehtimään, vaan takatoimii erittäin hyvin, täysin kuljettajan huorengas on kuin liimattu asfaltin pintaan. Kisoissa järjestelmästä olisi varmasti hyötyä huonoissa keliolosuhteissa. Takapyörä pysyy ajolinjassa, eikä lähde sladiin. Niistä käytetään nimeä Combined abs. metriä omaa jarrumerkkiäni myöhemmin cbr 1000 Fireblade, joka muuten rr ja sukellamme oikealle taittuvaan mutkaan. sateella kestää muutaman kierroksen löytää sopiva jarruteho. Vielä ei tosin ole varmaa, onko järjestelmän käyttö kisoissa sallittua.
jarruttaaKo tIEtoKonE sInua tEHoKKaammIn?
Ei, siihen se ei pysty. 600-kuutioiseen. jotkut kuljettajat käyttävät sitä, mutta minusta tuntuman löytäminen on vaikeaa ja oikealle kaartuvissa mutkissahan jalalle on vaikea löytää tilaa. Kaiken kaikkiaan järjestelmä toimii erittäin hyvin.
BIKENRO4.200925. koeajo honda comBInEd aBs
tekstimagnus joHansson kuvatgIusEppE gorI, francEsc montEro, ula sErra, fElIx romEro
Pienenmustanlaatikonansiostajarrutanyhtä tehokkaasti kuin leon Haslam.
S
porttipyÖrienkuskit ovat suhtautuneet ylipäänsä vastahakoisesti elektronisiin apulaitteisiin, ja varsinkin lukkiintumattomiin jarruihin. suurin ero katu- ja rata-ajossa on siinä, että
Yleensä en käytä takajarrua. sai »Bike of The Year 2008« -arvonimen, Keskityn, että pysyisin Leonin ajolinjassa, käyttäytyy hyvin samalla tavalla kuin 600mutta ajaudun silti liian ulos seuraavassa vakuutioinen
Hondalla on säätösarja jo työn alla.
Uuden c-ABS:n ansiosta hyvä supersportti on vielä parempi
Takuu Värit moottori Venttiilimek. C
Muutamanratakierroksenjälkeen joudunmyöntämään,ettätietokone onminuataitavampijapystyn jarruttamaanmyöhemmin.
Järjestelmäkäyttäähiukanmyöstakajarrua.Sevakauttaamoottoripyörääjarrutuksissa.
Vuoden2009CBR600RR:ssäonsamatnelimäntäpuristimetkuinFirebladessa.
TilanpuutteenvuoksiABS-malliniskunvaimentajankaasusäiliöonuudessapaikassa.
HondaCBR600RA
Hinta maahantuoja 17990 BrandtOyAb Puh:020-7757200 www.honda.brandt.fi 4vuotta Musta R4,4-tahti,nestejäähd. Honda on ottanut c-abs jarrujärjestelmällään suuren harppauksen eteenpäin. Tietokone kytkee mukaan takajarrun, kun se toteaa jarrutuksen olevan niin kovan, että takajarrusta on hyötyä. Järjestelmä on hienostuneempi ja jakaa jarrutehon ihanteellisesti etu- ja takapyörälle. Päinvastoin. Järjestelmä toimii kuljettajan huomaamatta. 120/70-ZR17,3,5 180/55-ZR17(5,5")
Tietokonejarrutus
Järjestelmä aktivoituu yli 6 km/h:n nopeudessa. 66Nm/11250kierr. Unohda aiemmat kokemuksesi pumppaavasta jarrukahvasta ja siitä pelottavan pitkästä ajasta ennen kuin järjestelmä päästi lukkiintuneen etupyörän taas pyörimään. Itse jarrutusmatka ei järjestelmän ansiosta ole automaattisesti lyhyempi, ainakaan verrattuna jarrutustilanteeseen, jota on voinut harjoitella useita kertoja. Hondan Combined abs-jarrut tekevät hyvästä sporttipyörästä vielä paremman. Perinteisessä järjestelmässä on yleensä vain yksi jarrutehostin alajärjestelmineen. Tämä johtuu siitä, että se on hiukan enemmän »nokallaan« eli ohjausgeometria on erilainen. 4x40mm Märkä,monilevy 6 O-rengasketju Alupalkki 1375mm 23,55astetta 98mm 41mmUSD Monovaim.progr.vivusto 820mm Kaksi310mm,4-mäntäp. Alkuun jarrut toimivat perinteisesti eli jarrukahvasta vain etujarru. Järjestelmä reagoi 6 millisekunnissa ja sen ilmoitetaan olevan neljä kertaa nopeampi kuin esimerkiksi Honda VFR:ssä käytettävä järjestelmä. Parasta c-ABS:ssä on sen nopeus. Järjestelmä on painavampi ja kalliimpi kuin perinteiset abs-jarrut, mutta myös neljä kertaa nopeampi. Järjestelmä on sovitettu toimimaan pyörän ensiasennusrenkaiden koon mukaan. Kokonaisuutta ajatellen mikään ei tänä päivänä puhuc-abs-järjestelmää vastaan. Tulevaisuudessa järjestelmä on mahdollisesti myös liitettävissä sutimisenestoon. koeajo honda comBInEd ABS
» opeammiN N jaturvallisemmiN C-abs:llä«
paino on hyvin lähellä pyörän keskipistettä. Jos vaihdat rengaskokoa, esimerkiksi slicksit alle, järjestelmä pitää hienosäätää. kuljett esti Moottorituottaatasais aikillakierroksilla. 220mm,1-mäntäp. Sama toimii myös toisin päin, eli etujarru kytkeytyy tarpeen mukaan automaattisesti, jos käyttää vain takajarrua. Kyse on silti vain vivahde-eroista. tehoak ea Losailinradallaolivaik rempaakeskikierhavaita»pa 0000 rostehoa«.Radallaalle1 liianvähän. Ilman c-abs:ää cbr rr tuntuu taittuvan 600 mutkaan vähän vikkelämmin. kierrostaon
26BIKENRO4.2009. Ero perinteiseen ABS-järjestelmään on siinä, että tässä on kaksi jarrutehostinta alajärjestelmineen, siksi se myös painaa enemmän. absjarrujen uusi aika on koittanut. 4vent/syl,DOHC 599cm3 67/42,5mm 12,2:1 120hv/13500kierr. Kasvanut itseluottamus radalla ja lisäturvallisuus katuajossa on kuitenkin paljon arvoinen. Iskutilavuus Poraus/isku Puristussuhde Huipputeho Huippuvääntö Ruisku Kytkin Vaihteita Toisioveto Runko Akseliväli ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas märkäpaino Bensatankki
VUodEn 2009 mAllionmuotoilultaanlähesennallaan
viimevuoteenverrattuna.Vainkatteenaerodynaamisissa muodoissaonpieniero.C-ABS-jarrujenlisäpainoonkeskitettymahdollisimmanhyvinpyöränkeskipisteeseen,joten sitäeiajossajuurihuomaa.C-ABS-jarruillamallinimion CBR600RA,ilmanlukkiintumattomiajarrujaolevaCBR 600RRmaksaa14450.
194kg(184ilmanABS:ää)
18litraa(sis.3,5varalla)
+ -
ttavat Erinomaiset jarrutkoho ajanitseluottamusta
Tetsuya Kudoh vastaa cBR RR:stä
Kudoh-san vastaa cBR 600 RR:n suunnittelusta. 4x46mm Märkä,monilevy 6 O-rengasketju Alupalkki 1410mm 23,1astetta 96,3mm 43mm,USD Monovaim.progr.vivusto 820mm Kaksi320mm,4-mäntäp. olemme kuitenkin tämän tekniikan suhteen arviolta 3-4 vuotta muita edellä. kaikissa otHelppoohjatajaupeamo odenpyörä2008! tori.Vu us3500kalliimpikuinper -ABS:ää,tosin versioilmanC in uskomme,ettäkäytetyk arvonsaparemmin. 4vent/syl,DOHC 999cm3 76,0/55,1mm 12,3:1 178hv/12000kierr. Yksihyväpuoli järjestelmässä onse,että sekäyttää takajarrua ihanteellisen tehokkaasti. hintapitää
BIKENRO4.200927. ABS-version etuhaarukan jouset ovat tästä johtuen kuusi prosenttia jäykemmät, sanoo Kudoh, joka toimi projektijohtajana myös cB 1000 R: n kehitystyössä.
koeajo honda comBInEd ABS
C-ABS-jarrutmaksavat3500. 220mm,1-mäntäp. Iskutilavuus Poraus/isku Puristussuhde Huipputeho Huippuvääntö Ruisku Kytkin Vaihteita Toisioveto Runko Akseliväli ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas märkäpaino Bensatankki
C-ABSversiossaonpronssinvärisetjarrusatulat, perusversiossamustat.
VuodEn 2009 FIREBlAdEeiolejuurimuuttunut
MittaristossaonpieniABS-valo,jokailmoittaajärjestelmänolevantoiminnassa. 120/70-ZR17(3,5") 190/50-ZR17(6,0")
Takuu
Vuoden moottoripyörä 2008 on nyt vielä astetta tiukempi
Värit moottori Venttiilimek. Tulevaisuudessa luultavasti kaikissa moottoripyörissä on ABS-jarrut. Suurinetujär-
210kg
17,7litraa(sis.4varalla)
+ -
viimevuodesta.Takavilkutovatnytsoikeatjaniissä onkirkaslasijamoottorionmusta.Repsol-värityksenlisäksipyöränsaamyösHRC-väreissäkisaosaston50-vuotistaipaleenkunniaksi.Hondakilpaili ensimmäisenkerranEuroopassavuoden1959Mansaarenajoissa.
saskel c-ABS on suuri edisty sporttipyörissä. 112Nm/8500kierr. Se oli todella vaikea tehtävä! Pyörä on pieni ja siihen piti lisätä melkoinen määrä pieniä ohjausyksiköitä. Siihenhintaansinullaon paremmatmahdollisuudet ollaradallayhtänopea kuinPedrosa.
HondaCBR1000RA
Hinta maahantuoja 22490 BrandtOyAb Puh:020-7757200 www.honda.brandt.fi 4vuotta Sininen,musta,Repsol,HRC R4,4-tahti,nestejäähd. Tämä on merkittävä asia Hondalle. Sporttipyörissä on lyhyt akseliväli ja jarrutukset ovat kovia, joten ABS-järjestelmä on kovilla. Hän totesi, että c-ABS:n lisääminen pyörään oli vaikeaa. olen ylpeä lopputuloksesta. uskon, että tulemme näkemään vastaavia järjestelmiä myös muilta valmistajilta. Se oli suuren työn takana
Pyöräinnostaaajamaanlujaa,tosin nyteiolekysymysmistäänwheelie -kingistä.Twinitsaattavatkovissa moottorijarrutuksissapompottaa takapyörää.Suzukionsiksikehittänyt malliinelektronisenjärjestelmän,joka tekeemoottorijarrutuksestamahdollisimmanprogressiivisenjapehmeän. Järjestelmätoimiierittäinhyvinjasiitä oniloakokeneemmillekinkuljettajille.
Ajo-omInAIsuudEtriittävät,joshaluaa
erityistehtäväsäilyttääkipinäalkuihastuksenyli.Jottamoottoripyörästä tulisiuudellemotoristillepysyväharrastuskumppani,sentulisiruokkiaitseluottamustajaantaavalmiuksiajatkaa harrastustaseuraavaanvaiheeseen. 64Nm/6400kierr. Etujarruntuntumaonpehmeä.Takamuspuutuupitkillä ajomatkoilla.
koeajo Suzuki GlAdIus
TEKSTijAnIE omoroGBE KuVATdouBlE rEd
Hyvän värinen ja matala menopeli
SuzukiGladiuskorvaavanhanSV650:n.selkeä väritys ja uusi muotoilu houkuttelevat uusiaasiakkaita.
G
ladiusonlatinaajatarkoittaa pientäjakevyttälähitaisteluasetta,jotaRooman legioonalaisetkäyttivät, eräänlaistamiekkaa.Suzukinuuden pyöränmallinimijuontaasiismuinaisestaRoomasta.Tähänhistorialliseen taustatietoonperehdytettynäheilautan jalkanipyöränmatalansatulanyli. 14,5litraa 202kg(tankattuna) 9290
suzuki Gladius
teho Vääntö Bensatankki Paino Hinta
Istuinkorkeus 785mm
Huippunopeus 200km/h
ajaapolvimaassajaniinettäjalkatappienpitkätvaroitustapitraapivat asfalttia.Etuhaarukanjousienesijännitysonsäädettävissäjajousitustoimii hyvin.Jarrutovatkohdallaan,mutta pehmeänpuoleiset.Ajoasentoonluonnollisenmukava.Satulaonpehmeä, muttatakamuspuutuupidemmillä ajomatkoilla. + -
Mukavajavarsintärinätön moottorinluonne.Hyvä runko.Pehmeästitoimiva moottorijarrutusjärjestelmä. 645cm³ 72hv/8400kierr. Moottoripyöränsäkenöiväluonne tuleeparemminesilleasfaltinkuivuessa.Kaasupohjassapyöräkiihtyy tasaisenvarmastitwinilletyypilliseen tapaan.Kierrostennoustessamoottorinmiellyttävänmurisevaäänikin
kasvaa.Tärinäonkaukanahäiritsevästä,vaikkasenhuomaaselkeämmin, varsinkinjalkatapeissa,yli8000kierroksella. 90-asteentwiniperustuusuosittuun SV650:nmoottoriin.Nytmoottorituot28BIKENRO4.2009
Faktaa.ParannettuSV-moottori
moottori Iskutilavuus L2,4-tahti,DOHC, 4vent/syl,nestejäähd. Gladiusonehkänimettymuinaisenmiekanmukaan,muttaseviiltää itsensäterävästimarkkinoillejavieläpä sopivaanhintaan.Seonihanteellinen ase.C
Mittaristossaon vaihdeilmaisinja pyöränsaamyös ABS-jarruillavarustettuna.. KunolenajanutSuzukillasateessa, sumussajakuivallatiellä,olenvarma siitä,ettäseononnistunuttässätehtävässä. Pystyykötämämallilyömäänitsensä läpikilpailussa,jokatässäluokassavaikuttaakovemmaltakuinkoskaanaikaisemmin.VastassaovatuusittuKawasakiER-6jauusiYamahaXJ6.Vastuson kova,jatässäkamppailussataistellaan etenkinuusienmotoristiensieluista.
EnsImmäIsEllämoottoripyörälläon
taaenemmänkeskikierrostehoa,mutta siltisamanverranhuipputehoa
Hyppää kyytiin, paina kaasua ja tunne!
puoleen hintaan!
Sisältää: tuulilasin, selkänojan ja sivulaukut kiinnikkeineen, lukkosarjan, laukun etu- ja sivusuojaraudat.
Silverado pack
Nyt 1802,50
(svh. Huippumoderni 1,854 cc V2-moottori uhkuu raakaa voimaa - optimoitu polttoaineen ruiskutus, keraamisesti päällystetyt männät, EXUPpakokaasujärjestelmä. Voiman ja tyylin merkkiteos.
XV1900A Midnight Star
vm. 2008
19680,- + tk.
Erikoiserä, niin kauan kuin tavaraa riittää.
Tunne voiman ja tyylin tehovoima jokaisessa yksityiskohdassa. 3605,-)
www.yamaha-motor.fi
Etukat änä ku supermotomatkapyör ayhdistelmätoimii. pitkän atkan m permoto su
arustettuiso teellajalaukkusarjallav ulostaaaikaoudolta. Koeajossaselviää,kuink
»eri ominaisuudet sopivasti tasapainossa«
30BIKENRO4.2009
Voimaa, kokoa ja ominaisuuksia pyöristä on aina löytynyt aika kovakätiseenkin ajamiseen mutta nyt meille esiteltiinkin touring-versio perustuen samaan runkoon ja moottoriin. näillä ominaisuuksilla varustettuna pyörä noudattaa samaa linjaa urheilullisen supermoton kanssa. Keulan pitkäjoustoinen 48-millinen haarukka on säädettävissä kuten kisapyörissä. ajomukavuudelle ja käytön laajuudelle tällä on iso merkitys.
jarruT ovaT myöS kilpuritasoa, 305-milliset
rukka on Wp:n 48-millinen uSd, jonka perussäätöä on sovitettu paremmin matka-ajoon soveltuvaksi. 999kuutioinen, kaksisylinterinen lc8-moottori on tehtaan katumallien sydän, samaa konetta eri versioina käytetään kaikissa isoissa pyörissä. Keihinin ruisku takaa tarkan kaasutuntuman. ohjekirja tarjoaa valmiit vaihtoehdot erilaiseen säätöön ja kokeilu osoitti, että pienillä muutoksilla saa ison vaikutuksen. Samoin takaiskunvaimennin on viimeisen päälle, säätöaluetta löytyy sisäänvaimennuksessakin erikseen hitaalle ja nopealle alueelle. Sm T-mallia varten moottorin luonnetta on hienosäädetty aavistuksen verran, saaden koneesta miellyttävä käyttää. Kylmäkäynnistysjärjestelmä ja automaattinen tyhjäkäynninsäätö tuovat käyttömukavuutta.
jouSITuS on 990 Sm:STä versioitu. Supermotoiluun liittyy olennaisesti ketterä käsiteltävyys ja ainakaan minulta ei onnistu isokokoisen ja tehokkaan tonnisen heittely rennosti mutkasta toiseen sladitellen ja keulitellen. Isompi etukate tuulisuojalla lisättynä, SuperDuken etulokari ja laukkusarjan kiinnikkeet, siinä tärkeimmät. Tämä tarkoittaa sitä, että pienet, terävät iskut säädetään nopean alueen puolelta ja isot, rauhallisemmat painumat hitaalta puolelta. perussäädössä olleessaan urheilullisuus ei korostu vaan tukee matka-ominaisuuksia.
BIKENRO4.200931. Niin tai näin, mukavan satulan lisäksi smt:n jousitus tuntui heti alkumetreiltä mainiolta. Voiko terävästä supermotosta muunnella todellisesti matka-ajoon sopivan pyörän vain melko pienillä muutoksilla. Tätä mietin kun kävelin hotellin pihalla seisovan pyörärivin eteen ajokamppeisiin sonnustautuneena.
Rakenteellisia eroja 990 sm-malliin verrattuna on vain muutama. Se pelkästään vaikutti minun ennakkofiiliksiini positiivisesti. Etuhaa-
löytyy sisäänvaimennuksen säätö erikseen hitaalle ja nopealle alueelle. Sm T edustaa samaa tyyliäkorostetun hyvilläasfaltti-ominaisuuksilla.
P
yÖrÄ rakentuu ktm:n tutun perusmoottorin ympärille. Nyt hiukan matalampi ja juuri sopivasti pehmeä satula tekivät asennosta mukavamman ja parkkipaikalla liikuttelusta helpompaa. Mutta eivät säätövarat olleet se asia mikä erityisesti säväytti vaan jousituksen todella miellyttävä perussäätö. Tehoa kaksisylinterisestä v-koneesta irtoaa 115 hevosvoimaa. Tonninen supermoto yli sadan hevosvoiman teholla ja tiukalla jousituksella varustettuna, minusta se on aina ollut melko vaativa pyörä. Tehoalue on laaja ja paras vääntömomentti, 97 nm irtoaa 7 000 kierroksen kohdalla. Lähdin koeajoon melko epäileväisenä, 990-mallisarjan aiemmat pyörät ovat kaikki tuntuneet melko kilpurimaisilta. Etuhaarukka ja takaiskari ovat molemmat tuttua kilpurityyliä. Kenties tässä vuosien kuluessa olen alkanut suosia pehmeitä arvoja tai sitten vain laiskuuttani tullut mukavuudenhaluiseksi. koeajo ktm 990 Sm T
tekstiSamI SalonEn kuvAthErvIg pEuKEr, gary frEEman
Aikoinaanisotkatuendurotloivat uudenmatkapyörätyylin. Uuden sm t:n edeltäjä ja edelleen mallistossa säilyvä sisarmalli on 990 sm. Kiipesin satulaan huomatakseni vielä yhden eron, pikku-Dukesta tuttu satula tuntui heti ensi-istumalta mukavalta.
parEmmIn KahdEn istuttavaksi muotoiltu
Supermotongeeniperimä
KTm:n lc8 mooTTorI on mitoiltaan pieni,
satula on samanlainen kuin pienemmässä, 690 Dukessa. sm, kuten saman malliperheen SuperDuke, niistä kumpikaan ei ole ollut minun suosikkejani. ktm:t ovat yleensä isoja pyöriä joiden kanssa 170-senttinen testikuski on ihmetellyt, miten saisi jalat ylettymään maahan. Rakenteellisesti jämäkkä jousitus
se painaa vain 58 kiloa. Takapään linkuton Wp pdS on kuin kisapyörästä, täysin säädeltävänä siitä
levyt ja nelimäntäpuristajat tuovat hyvän jarrutehon ja tuntuman
Valinnan voi tehdä fiiliksen mukaan, ominaisuudet on pakattu jo valmiiksi mukaan. Ulos kaarteista voi kiihdyttää aika kovaakin, kone vastaa kaasuun tarkasti ja tehoa löytyy riittävästi. t kulkee helposti noin 200 ja huippuja se ottaa yli 220 km/h. Moottorinohjausjärjestelmän hienosäädöillä koneesta on pyyhkäisty pois äkkinäiset kiskaisut. Iskutilavuus Poraus/isku Puristussuhde Huipputeho Huippuvääntö P-ainesyöttö Kytkin Vaihteita toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus takajousitus Istuinkorkeus Etujarru takajarru Eturengas takarengas Kuivapaino
KAtE näyttää pieneltämuttasesuojaayllättävän hyvin.Ajettavuudessatuntuuyhtäläisyyttäpienemmän,690Dukenkanssa.SMTononnistunutyhdistelmäeriominaisuuksia,siinäonenemmänpyörää kuinensivilkaisunperusteellauskoisi.
mitä järkeä on yhdistää supermoto ja matkapyörä. Aamupäivän pitkä koeajolenkki vahvisti tuntemuksia. Pieni tuulisuoja antaa ihmeen hyvän suojan viimalta, vain vähän yli sadan vauhdissa tuntui kypärässä pyörteilyä. meä jousituksenperu
32BIKENRO4.2009. Ajoasennon rentous ja pyörän neutraali ajettavuus häivyttivät epäilyksiäni ja tilalle tuli suoranaista ajamisen nautintoa.
VAstA mUUtAmAn tunnin ajettuani oivalsin,
Paikallispoliisiko sesielläryntäyttää moottoria?
Moottorinlaajatehoaluejahyvävääntöantavatmukavansäväyksenajamiseen.Kiihdytyksissäpyörä lähteevoimallaeteenpäinmuttatehoonhelpostihallittavissa.
Laukkusarjankiinnikkeetovatvalmiinajapikakiinnitystoimii.Sarjaeikuulupyöränhintaan.
Mittaristoonedeltävistämalleistatuttu,näytöstä löytyvättarpeellisettiedot.
Pitkän matkansupermoto
Hinta maahantuoja 16320 KTMNordicOy Puh.0108411200 www.ktmnordic.fi 2vuotta oranssi,hopea V2,4-tahti,nestejäähd. Urheilulliseen ajoon peh ssäätö. Vaihteita ei juuri tarvitse vaihdella jos ei viitsi, isolla vaihteella vääntöä käyttäen voi ajaa pitkiä matkoja putkeen. KeihinEFI,48mm monilevy,märkä 6 x-rengasketju teräsputkirunko 1505mm+/-15mm 65,6astetta 109mm WPUSD48mm WPmonovaim. Rento ajo-asento ja hyvä käsiteltävyys miellyttivät. Hyvin pieni muutos teki suuren vaikutuksen. koeajo ktm 990 sm t
» alinta v fiiliksen mukaan«
toimi ajossa matkapyörään sopivalla, miellyttävän pehmeällä ja herkällä tavalla. Tällainen moottori yhdessä pehmeästi toimivan jousituksen kanssa tuntui sopivalta yhdistelmältä. Kun yhdistelmä onnistuu, molempien tyylien parhaat puolet pääsevät esiin. Se kulkee vakaasti, jousitus poimii pienet pomput kuin huomaamatta. C
mOOttORItIEllä sm
Eri ominaisuudet tasapainossa
Polttoainesäiliö 19litraa(sis.3,7lvaralla)
+ -
tävä monipuolisuus. Jäljellä on muhkealta tuntuvaa voimaa ilman kulmikkuutta. Silloin pyörään tulee hiukan vaappumista, johtuen lähinnä pitkästä joustomatkasta ja nopeasta vaimennuksesta. 120/70-ZR17 180/55-ZR17 196kgajokunnossa
takuu Värit moottori Venttiilimek. Touring-tyylinen pehmeys haittaa vasta silloin, jos mutkia ja jarrutuksia ajaa oikein kovaa. sm t toimii mutkissa ja jarrutuksissa kuin sporttipyörä. Pyörää voi kehua monipuoliseksi, sillä pikakiinnitteisten laukkujen avulla se sopii matkakäyttöön, ilman laukkuja sillä voi lähteä ottamaan tuntumaan vaikka radalle. Koeajon perusteella 990 sm t tuntui sopivan mainiosti siihen käyttöön, mihin se on tehty. Mutkaisilla maalaisteillä supermoton ominaisuudet tulevat esiin. 240mm,2-mäntäp. Astetta tiukemmalla säädöllä sm t oli syheröisillä mutkateillä kuin kotonaan, säätö ei kuitenkaan tehnyt pyörästä mahdotonta ajatellen matka-ajoa. 855mm 2x305mm,4-mäntäp. Urheilulliset ominaisuudet ovat tasapainossa matka-ominaisuuksien kanssa ja hyvin pienillä, helpoilla säädöillä kumpaakin osa-aluetta voi halutessaan korostaa. Se kääntyy tarkasti ja pysyy mutkissa neutraalisti valitulla linjalla. Kokeilin muuttaa toiselle ajolenkille jousituksen säätöjä hiukan. 97Nm/7000kierr. Säädön jälkeen pyörästä löytyi toinen puoli, se muuttui matkapyörästä sportiksi. 4vent/syl,DOHC 999cm3 101/62,4mm 11,5:1 115hv/9000kierr. miellyt uhalmoottori.Neutraali,ra olinenajetavuusmaantien peuksissa. ktm 990 sm t toimii mukavaa matkavauhtia ajaessa kuten matkapyörän pitääkin
pari ämpimiä, l kiitos
testi 16 talvIhansKaparIa
TeksTijakuvaTOscar algOtt
lelevillasormilla kukaaneihaluaajaapa talvihanskaparia tähänvuodenaikaan.16 kuluttavaa kyytiä. Ohuet hanskat kahmaisivat tässä enemmän pisteitä kuin
arvosanat
tuntuma 13 yksityiskohdat 1 turvallisuus 0 yhteensä 30 p (14:s sija)
Edulliset ja notkea käyttötuntuma. Vedenpitävä kalvo ei sen sijaan ole mikään
34BIKENRO4.2009
hanskojen lämpimyyttä. Näihin hanskoihin vesi virtasi sisään suunnilleen samaa vauhtia kuin hanskoissa, joissa oli rikkinäinen kalvo tai heikko sauma kalvossa. Koeajoimme kaikilla hanskoilla samanlaisissa olosuhteissa yhtä kauan. Olemattomatsuojat jayksinkertainen toteutus.vuoti vedenpitävyystestissäHipora-kalvostahuolimatta. Korkein arvosana tässä osasuorituksessa on 20 pistettä. /Oscar hinta:n.30.eituodasuomeen naIlOnhansKatkämmenpuolennahkavahvikkein.Ranteessaonjoustojavarrensuussa tarranauhakiristys.Rystyspuolellaonpehmeän kevyetsuojat. Kun olen syönyt puolet lähiapteekin luonnonlääkevalikoimasta ja potenut kunnon influenssan, sorminivelet toimivat taas ja räkä on muuttunut takaisin valuvaan muotoon. Uutena vuotavat hanskat pitää saada vaihtaa uusiin.
vEdEnpItävyydEn lisäksi olemme arvioineet
OxfOrdBONedRy
tuntuvat EnEmmän
lasketteluhanskoilta kuinmoottoripyöräilyynsuunnitelluilta. Seuraavaksi arvioimme hanskojen toimivuutta sen perusteella, millaisen tuntuman niillä saa hallintalaitteisiin. Ei tunnu moottoripyörähanskoilta. Jos hanskat pitivät vettä neljä minuuttia ja 30 sekuntia, aloimme puristella käsiä yhteen nähdäksemme kuinka saumat pitävät. Kahdessa testatussa hanskaparista ei ollut vedenpitävää kalvoa (Biltema ja Teknic). Testi tehtiin mahdollisimman yksinkertaisella tavalla: hanskat käteen ja kylmään vesiämpäriin. Yhteenvetona voidaan todeta, että vedenpitävillä kalvoilla, kuten Gore-Tex, Hipora, ym., varustetut hanskat ovat yleensä vedenpitävät. Itsesääli sikseen, ja rehellisesti sanoen suurimman osan kylmän kalseasta työstä teki aiemmin moottoripyörälähettinä toiminut Jacob Bergström. Hänellä on sen verran kokemusta kylmällä säällä ajamisesta, että hän tietää mitä vaatia moottoripyöräilyyn tarkoitetuilta talvihanskoilta. Puutteellisetsuojatjavuotavatvettä.. Vuotavien hanskojen kohdalla pisteitä vähennettiin sen perusteella, kuinka nopeasti käsi kastui. Eräiden valmistajien hanskaparissa sauma petti toisessa hanskassa, ja vesi virtasi sisään. Meille oli itsestään selvää, että hanskan pitää kestää kunnolla vettä, päästämättä läpi muuta kuin hieman kosteutta.
tärKEä vEdEnpItävyystEstI tehtiin samalla
takuu sille, että hanska on täysin vedenpitävä. Täysin vesitiiviit hanskat saivat 20 pistettä. Jos valmistaja takaa vedenpitävyyden, hanskojen tulee myös olla vedenpitävät. Pisteet jaettiin sen perusteella, kuinka hyvin ne suojasivat kylmältä. Yksinkertainen vedenpitävyystesti on hyvä tehdä kaikille kalvohanskoille heti oston jälkeen. ovat saaneet kylmää ja
P
arhaan talvihanskan valitseminen käy työstä. Kosteus 9 lämpö 7 koko:s-XXL.
tavalla kaikille kuudelletoista hanskaparille
Toinen liikenneturvallisuutta lisäävä yksityiskohta on heijastimet. Tarkistimme mm. Dainese osoittaa, että hyvässä talvihanskassa voi olla myös hyvät, kovat suojat. C
HalvarssonNewmaN
Hinta:69valmistaja: www.jofama.se nEwman on valmistettu vuohennapastajaspandexista.Dryway+kalvotakaa vedenpitävyyden,kuten testimmeosoittaa.OutlastvuoritjaHi-aRt.Ranteessa javarrensuussaontarranauhat.Koko:8-14miehille ja5-7naisille.
vuorI mEnEEmakkaralleja
arvosanat
pysyyhuonostipaikoillaan. esimerkiksisormillaeiole suojia.Varsionturhanlyhytja hanskattuntuvatväljiltä.Viime mainittuonsekähyväettä huonoasia./Jacob
Kosteus lämpö tuntuma yksityiskohdat turvallisuus yhteensä 20 10 16 5 5 56 p (6:s sija)
BIKENRO4.200935. Yllättävän monissa hanskoissa ei ole kuin ohut lisäkerros vaahtomuovia rystysten päällä.
KylmIssään ajava kuski on suurempi turvalli-
mp-asuViSiON
Hinta:49valmistaja: www.mp-asu.com KangasHansKat,joissa ontekonahkaisetkämmenpuoletjakiristysnauha varressa.Pettivedenpitävyystestissä:oikeahanska alkoivuotaa20sekunnissa. Koko:7-13. ranteen kiristys- ja varren sulkumekanismit, muotoilun ja luovat ratkaisut, kuten irrotettavat sisähanskat. testin mukavimmat ja toimivimmat. Olemme valinneet henkilökohtaiset suosikkihanskamme, jotka eivät välttämättä ole testivoittajat. vuori menee makkaralle. Arvioimme tietysti myös hanskojen suojat ja niiden toimivuuden. Hanskatantavatvakauttajaovatsiltihuomaamattomantuntuisetkädessäjarystyssuojat ovatkohdallaan./Oscar
vedenpitävä ja erittäin toimiva.erinomainenistuvuus.Kunnonrystyssuojat. Suojiaon,muttaerittäin pehmeätjapienelläalueella. Vasenhanskaolivedenpitävä.toisinsanoenkalvo piti,muttasaumatvuotivat. Jos haluat itsellesi kevääseen ja syksyyn sopivat hanskat, kannattaa katsoa pistetaulukkoa toisin silmin. Arvioista selviää lyhyesti myös hanskojen parhaat ja huonoimmat ominaisuudet. Niistä heruu lisäpisteitä. tarranauharanteessajavarrensuussa. Kosteus 20
lämpö tuntuma yksityiskohdat turvallisuus yhteensä 13 12 5 4 54 p (7:s sija)
josKus vaIn KolaHtaa KErrasta.
Nämähanskatovatminunhenkilökohtainen valintanikeväänjasyksynajoihin(toimivatmyös talvella).Vegaonhyvännäköinen,istuvuuson erittäinhyväjavuorionmukavantuntuinen. Koko:6-12.
varsin kylmät. puutteelliset suojatjalyhytvarsi.
arvosanat
arvosanat
suusriski kuin suojaavat hanskat, joten turvallisuuden suhteen jaossa on maksimissaan vain kymmenen pistettä. Varsivoisiolla pidempi.Riittämättömätsuojat.
ruKKaPLutO
ruKKa pluto tuntuu
alpInEstarsVega
Hinta:135maahantuoja:www.allright.eu alpInEstars vEgaonyksivalitettavanharvoista,joissaonkovatrystyssuojat.Hiilikuituisinaneovatmyöshyvännäköiset.Hanskojen luvataanolevanvedenpitävät,jaseosoittautui todeksivesitestissämme.Drystar-kalvotoimiija saumatpitivätpintansa.Varsionpitkäjariittää reilustihihanpäällenäyttämättäisolta.Ranteen javarrensäätöontarranauhoilla.Koko:S-3XL.
laadukkaaltatuotteelta.Hanskatovat lämpimätjavarsin notkeatkädessä. Hanskatläpäisivät vedenpitävyystestin.Valitettavasti kunnonsuojatpuuttuvat./Jacob
arvosanat
Hinta:119valmistaja:www.rukka.com naHKaIsEt gore-tex-hanskat.Vasemmassa hanskassaonkumisulka,jollavoipyyhkiävisiirin. Ei suojia. paksut ja kömpelöt. Ei riittävän lämpimät koville pakkasille. Lopuksi tutkimme vielä hanskojen yksityiskohtia, jotka sinänsä ovat vähemmän olennaisia. Lisäsuojatolisivatvielätarpeen.
Kosteus lämpö tuntuma yksityiskohdat turvallisuus yhteensä 20 12 19 6 6 63 p (3:s sija)
laadukkaan tuntuinen.Vedenpitävä, lämminjavarsinmiellyttäväkädessä. Yksityiskohdista heruu maksimissaan vain kymmenen pistettä. Silloin riittää kymmenen pistettä lämpimyydestä ja arvostat varmasti enemmän käsineen toimivuutta. Ohuenvuorinansiosta tuntumahallintalaitteisiinon hyvä,muttalämpöeristysja suojientasoonhuono.Hyvät hanskatkevääseenjasyksyyn, joshaluaaensisijaisestihyvän käyttötuntuman./Oscar
Kosteus lämpö tuntuma yksityiskohdat turvallisuus yhteensä 6 9 20 5 1 41 p (10:s sija)
läpäisi vedenpitävyystestin.Kohtuullisenlämminohuuteensanähden. Huonovedenpitävyys.
vIsIon onkäyttömukavuudel-
taanjatuntumaltaanehdottomastitestinparashanska. Jokaisen hanskan kohdalla on henkilökohtainen kommentti testikuljettajalta. Edellä mainituilla kriteereillä olemme valinneet testivoittajan: hanskat, joita meidän mielestämme voi kutsua moottoripyöräilyyn sopiviksi talvihanskoiksi sanan varsinaisessa merkityksessä
Koko:7-12.
Kattavat suojat.Heijastavakangasmateriaali. Kosteus 9 lämpö 10 Koko:XS-XXL.
tuntuma 12 Yksityiskohdat 4 turvallisuus 5 Yhteensä 40 p (11:s sija)
arvosanat
naisuus.Niissäonsäätöäja käyttöaluettajaneovaterittäin lämpimätjavedenpitävät. tuntuma 8 Koko:S-3XL. Hanskojenulkoreunassa onheijastavaamateriaalia. Varsissaonkirislämmin ja vedenpitävä.irrotettavavuori. KalvoonHydratex.Vedenpitävyystestissätoinen hanskavuotikäsiäyhteenpuristellessa.Suojia onriittävästi. Päästäävedenläpi.Nahkaon muihinverrattunakuluneemmannäköistätestinjälkeen. /Jacob
hanskantavoinvaikutelmaonlaimea. irrotettavatvuoritsaattavat ollahankalatsaadatakaisin paikoilleenmärkänä.Jäin kaipaamaankoviasuojia, pidempiävarsiajaparempaa notkeutta./Oscar
Kosteus lämpö tuntuma Yksityiskohdat turvallisuus Yhteensä 20 18 8 8 5 59 p (5:s sija)
notkean oloiset ja »pehmeät« suojat myössorminivelillä. Hanskateivättunnu notkeiltajatoimivilta kädessä./Oscar
ErIttäIn MuKavat ja toDElla läMPIMät.
arvosanat
DaineseJerico-Ronhenkilökohtainensuosikkini.Hanskassaonerinomainenistuvuus,miellyttävävuorijakokonaisuutenaseonlaadukkaanjalämpimäntuntuinen.Ainoaheikkouson hiukanlyhytvarsi./Jacob
voittajayhdistelmälämpöä,vedenpitävyyttä,toimivuuttajaturvallisuutta. tysnauha.Koko: XS-3XL. Paksun vuorin takia tönkön tuntuiset.
Kovatsuojatjalyhyetvarret.
IcE storM onhyväkoko-
arvosanat
Hinta:59Maahantuoja:www.storm-motor.fi sHoot H2oonvalmistettunahastajakankaasta. DaInEsEJeRicO-R
TESTIVOITTAJA
a-ProLASeR-X
Hinta:159Maahantuoja:www.duell.fi PäällIMatErIaalInanahkajaLorica,jonka allaonGore-Texkalvo.Hanskatpitivätpintansa vedenpitävyystestissä.Rystysilläjasorminivelilläonkunnonkovatsuojat.Jerico-Rhanskoissa onajateltuturvallisuuttapieniäyksityiskohtia myöten.Daineseosoittaa,ettälämpimän, turvallisenjaerittäintoimivanhanskanvalmistaminenonmahdollista.Hintaonkova,muttasaat hyvänvastineenrahoillesi.Ranteessaontarranauhajavarressavetoketju.Koko:XS-XXL.
EtusorMIllE on
liianvähäntilaa muihinsormiin verrattuna.Laser-X onasiallisenlämmin hanska,muttavarretovatliianlyhyet. Maahantuoja: www.richanordic.com rIcHan HansKanpäällimateriaalionnahkaajakangasta, jonkaallaonvedenpitävyystestinläpäissytHipora-kalvo. Yksityiskohdat 2
turvallisuus Yhteensä 2 42 p (9:s sija)
arvosanat
vedenpitävät ja suhteellisen lämpimät hanskat. lisätiedot:www.a-pro.it ItalIalaIsEn valMIstajantalvihanska.Päällimateriaalinahkaajakangasta,jonkaallaon AquaKill-kalvo.Yhdistelmäpitikädetkuivina vedenpitäKosteus 20 lämpö 10 vyystestissä. varsi voisi olla hieman pidempijakiristysnauhallavarustettu.
Kosteus lämpö tuntuma Yksityiskohdat turvallisuus Yhteensä 20 19 13 6 10 68 p (1:s sija)
Hinta: n.50. Yksinkertaisenoloinentoteutus.
» alvo k eitakaa vedenpitävyyttä«
rEv'ItSHOOTH2O
MonEn Muun
4-BIKErsTOPwiNTeR
Hinta:56,95Maahantuoja: www.motoasu.com naHKaHansKat Hipora-kalvollajaThinsulate-vuorilla. Käteväirrotettavavuori,jonka ansiostahanskojavoikäyttää myöskesällä. Liianlyhyetvarret janäyttävätnopeastikuluneilta.
PIEnEt IlMoItEttuunkokoon nähden.Ohutvuorieipidäkylmääloitollakovillapakkasilla. Vedenpitävyystestissä oikeahanskaalkoivuotaa peukalosta13sekunninjälkeen.Vasenhanskaolitiivis. /Oscar
Kosteus 5 lämpö 8 tuntuma 13 Yksityiskohdat 2 turvallisuus 6 Yhteensä 34 p (13:s sija)
rIcHaiceSTORm
Hinta:n.55-75.eiSuomen maahantuojanvalikoimissa. Päästävät veden läpi. Varretovatliianlyhyetjaniistä käykylmäviimaranteisiin. miksivarsionniin lyhyt?Asiallisen lämpimätjasuhteellisennotkeat.Plussaasuojille,joitaon myössorminivelillä. etusormimuitalyhyempi.aivan liian lyhyet varret. eiolevedenpitävä.Vähänmitäänsanomatonjavarsivoisi olla pidempi.
36BIKENRO4.2009
arvosanat
Kalvot ja vuorit
GorE-TEx-Kalvoonpatentoitumikrohuokoi-
BmWPROWiNTER2
hinta:124 maahantuoja:www.bmw-motorrad.fi pro WInTEr 2hanskoissakämmenpuolion vuohennahkaa,kulutuskestävyyttävaadittavissakohdissakaksinkertaisena.Pääosinseon siltikangashanskaGore-Tex-kalvolla.Vedenpitävyystestinhanskatselvittivätpuhtaasti. Kosteus 2 lämpö 15 Koko:XS-3XL.
arvosanat
Tuntuma Yksityiskohdat Turvallisuus Yhteensä
11 5 2 35 p (12:s sija)
lämpimät hanskat, joissaonhyvämitoitus. Vastaavallaperiaatteellatoimiviaratkaisuja onuseita,esimerkiksiHipora,Nibo(Orinan hanskoissa),HydratexjaDryway+.
vuorI voI ollaenemmänkuinvainyksin-
Kaikista lämpimimmät ja vedenpitävät. Eivät ole vedenpitävätjakunnonsuojat puuttuvat.
JacoB BErGsTröm onentinenmoottoripyörälähetti,janykyäänBikenharjoittelija. Lähettiajoiltaanhäntietää,mitätodellahyvältä ajovarustukseltavaaditaan,sellaiselta,jokapitää kuljettajanlämpimänäjalannistumattomana kelissäkuinkelissä. hyvät suojat puuttuvat.
TEKnIcTORNaDO
lämpImäT hansKaT,jotkaeivät
olekuitenkaan vedenpitävätja sitäpaitsikunnon suojatpuuttuvat. Hanskojenrystyspuolellaonpehmeätsuojat, samoinkolmellasormella.Peukalonulkosyrjällä onpehmeäpyyhepintavisiirille.Varsionriittävän pitkäjakiristysnauhallasäädettävissä.Harmaa kangashanskoissaonheijastavaamateriaalia.
nenkalvo,jokavalmistetaanpaisutetusta PTFE-muovista(PolyTetraFluoriEtyleenistä).Kalvossaonmikroskooppisenpieniä huokosia,joistavesieipystytunkeutumaan läpi,eiedessuurellapaineella.Sitävastoin höyryläpäiseekalvonhelposti.Toisinsanoen kalvoantaakehosihengittääkosteuttaulospäin,muttaeipäästävettäsisään. BIKENRO4.200937
arvosanat
kertainentoppaus.Monivalmistajakäyttää lämpöäsääteleviäratkaisuja,jotkapitävät sormettasaisenlämpimänä.Outlaston patentoitumateriaali,jotamm.RukkajaHalvarssonkäyttävät.Outlastinfaasimuutosparafiiniasisältävätthermo-kuulatmuuttuvat kiinteästänesteeksijavarastoivatsamalla lämpöä,taipäinvastoinviiletessään.Toinen yleinenvuorijavaateteollisuudessayleisesti käytettymateriaalionThinsulate.
näITä lämpöIsEmpIä hansKoJa EI olE.
ProWinter2onhenkilökohtainensuosikkini kunnontalvikelille.Seonkaikistalämpimin, vedenpitäväjakokoonsanähdenerittäinnotkeakädessä.Kovillasuojillavarustettunaseolisi olluttestivoittaja./Oscar
Kosteus lämpö Tuntuma Yksityiskohdat Turvallisuus Yhteensä 20 20 12 10 4 66 p (2:s sija). isotjanäkyvätheijastinpinnat.Hyvätvarret. Plussaakumilastastavasemmassa hanskassajareilun pitkistävarsista. /Jacob hinta:n.50-70.EituodaSuomeen TEKnIc TornadaWPGlove-hanskojenpintamateriaalionCorduraajanahkaa.Vedenpitävää kalvoaeiole,kutenmyösvedenpitävyystesti osoittaa
Hyväkuminen visiirinpyyhin. testi 16 taLVIHansKaparIa
pakkasestajaliukkaudesta huolimattatestiajoolijoissakin tapauksissajopanautittavaa.
Yksinkertainentesti anskat seuloovedenpitäväth tavista. Vasemmassa»lapasessa«onkäteväkuminen pyyhinsulka,jollasaavisiirinpuhtaaksi.pyyhinsulkaontestinsuurinjaparas.Hanskoissaon myöslämmin3M-Thinsulatevuori.pitkäja vuorillinenvarsisuljetaantarranauhallajavetoketjulla.Ranteessaonkätevävetoketjukiristys. Yksityiskohdat 6 turvallisuus 2 Koot:sl.
KEstää HEtKEn tottuakolmisormiseenhans-
arvosanat
kaan.HeldNordpolonkämmenpuoleltaohutja suhteellisennotkeakädessävaikkatuntuukin lähes»lapaselta«.Erittäinlämpimätjavedenpitävät.Hintaansanähdenhyvät./Oscar
Kosteus Lämpö tuntuma Yksityiskohdat turvallisuus Yhteensä 20 18 12 6 3 59 p (5:s sija)
Yhteensä
35 p (12:s sija)
arvosanat
Lämmin ja vedenpitävä. Koko:7-12.
BILtEMaMp-KäsiNE
VarsIn LäMpIMät
hanskatmiellyttävällävuorimateriaalilla.Vedenpitävyyttä korkeintaanlyhyen sadekuuronverran jakunnonsuojat puuttuvat.isotjatilavathanskat,joissa onhyvätvarretkiristysnauhalla./Jacob Hinta:32,90Maahantuoja:www.biltema.fi Mp-KäsInEEtnahastajakevlarista.Hanskoissa eiolevedenpitävääkalvoa,jotenneeivätselviä vedenpitävyystestistämme.Vasemmassaetusormessaon Kosteus 5 Lämpö 13 visiirinpuhtuntuma 9 distuspinta. Kunnon suojat puuttuvat. Ei pidä vettäjakunnollisetsuojatpuuttuvat.
38BIKENRO4.2009. vuo
HELDNORdpOl
Hinta:55Maahantuoja:www.uimonen.fi KoLMIsorMIsEtnahastajakankaastavalmistetuthanskatHipora-kalvolla.Vedenpitävyystestin neselvittivätongelmitta.Hanskojenrystyspuolellaonpehmeätsuojatmyössorminivelillä. Kestäähetken tottua.
Lämpimät ja miellyttävät vuoritjahyvät varret
Seinäjoen sm: Marcus Grönholmin luona pidetty rallin sm-sarjan tiedotustissä tutkattiin lähes 170 kilometrin tuntivauhti laisuus. Yksinkertaisesti kova vauhti ja tiukat taistelut. Mikä sitten tekee lajista niin hyvän. Jos vaihdettaisiin kaksikolle autot ja tiesin, ettei Mika Kallio osallistu sittenkään kisaan. Ja crossinMM-sarjaa mutta eihän sitä kukaan odottanutkaan. hitaasti vasemmalle kiristyvään kurviin oli näkemisen arvoijasittenreportterina. ja tuollaisissa olosuhteissa se on paljon. Tulee heti mieleen muutama samankaltainen pääsuoran puolessa välissä Vesa Kallion ja Kari Vehniäisen kii- tapaus, kuten Janne Ahonen ja kiihdytysautoilu, ja vaikkapa täessä ohi, oli tunne vaikuttava. Pimenalle, väittäisin, että Salonen ottaisi turpaan vielä suuremmalla nossa oli se tosi asia, että laji on äärettömän katsojaystävällimarginaalilla, mutta mene ja tiedä. Tuusulanjärven jäällä oli molempia, kun kittynyt lähestulkoon sen kodin ja kaupan välille, on matka jääradan SM-sarja pyyhkäisi Etelä-Suomeen. Totta kai muistin kärkikavereiden nimet, nyt tarroja Salon selkään. Media kiinnostuu ja saamme lajeille lisää näkyvyyttä. On nimittäin aivan varmaa, ettei lajin ulkopuolinen media vEsa KoIvunEnon freelancetoimittaja, kiinnostu näistä hommista millään mulla tavalla kuin jonkun jokaonajanutlapkiintotähden kautta. Ilmahan ei ole koskaan kylmä, sillä vika on vaatetuksessa vät ole koskaan helppoja. Ensimmäiset askeleet einen. Salosta huokui ammattilaisen kokemus, sillä kysellessään
40BIKENRO4.2009. myösenduroa. Pakkasia on riittänyt neuvoja ja analysoidessaan ajamistaan, olivat otteet ammatja siitä ovat nauttineet niin hiihtäjät kuin mototimaisia. Ja tietenkin samaisessa kurvissa Vesan kaatumivalikoituihin osakilpailuihin ja nyt olivat nen. Harvoin motocrossissa näkee tuollaisia otteluita, paitsi ehkä Amerikassa, kuin jääradalla. Tämän lehden päätoimittaja osaa ajaa, muttei Täytyy tunnustaa, etten tiennyt juurikaan lajista mitään askuitenkaan ole ihan sm-sarjan kärkikuskeja ja hän olisi läimitellessani varikolle. Paikalle saapui myös Mika Salo, jonka vaOlisi tietenkin ollut myös kiva nähdä Mika Kallio kilpaiKilpauransajälkeen kuuttavin suoritus oli se, kun formulakuski lutoiminnassa, sillä ajaa se mies osaa. Kärjessä Mutta, sitten tulee se suuri mutta. On erittäin järkevää lajin heiluvat samat naamat lähes jokaisessa erässä, mutta mitä se kannalta, että Mika Salon kaltainen persoona osallistuu haittaa, jos taistelua riittää. Täytyy tunnustaa, että seisoessani kilpailuihin. Uskonpa, että kun hänonseurannut päästeli radalle tuunatulla Mitsubishillään. Se on hyvä. huipulle pitkä. C ensiaskeleet offroad-pyörällä. Salo on lupautunut rr:n sm-sarjaan nen suoritus. ja kun tuon faktan huomioi, on katsominen nautinto. Vai täytyy sanoa, että Mikan syöttäminen pääsuoran jälkeiseen ensinmekaanikkona odottiko. näin Vehniäisen Tuusulassa ja nyt Kallion veljesten kilpailua aktiivisestimotoMoottoripyörällä hän ei vakuuttanut ketään, Kokonjärvellä, niin olen nähnyt kauden kovimmat kyydit. Entä Tunturirallissa. kolumni
Jäämiesten kohtaaminen
K
ulunut talvi on ollut hyvä. Vai uskotteko, että Mikkelin sm-rallissa sestasaakkamotoKaudEn toInEn jääratakokemus oli valokuvaolisi ollut kaikki valtamediat paikalla ilman Kimi Räikköstä. crossiajasittemmin us, jonka olin sopinut Mika Kallion kanssa. Totuus on kuitenkin se, että jos ajaminen on kesristitkin
viikonlopun ajan jännitt
»Helsinki-kerava-mäntsälä-laHti-evoauttoinen-kuHmoinen-jämsäjyväskylä-rutalaHti-joutsa-sysmäHeinola-laHti-mäntsälä-kerava-Helsinki«
42BIKENRO4.2009. järven mpäri! y
utastarttaava Perjataina27.maalisku oaa koko PäijnteenYmpäriajotarjävääkatsottavaa
Samoin hän kehotttaa ottamaan mallia rallista, jossa kuskin nimi on isolla auton kyljessä. Ohkolasta matka jatkuu yhden maastokokeen ja siirtymän jälkeen Mäntsälän Juustoportille, jossa ensimmäiset kuskit tulevat huoltoon vähän klo. Lauantaina kuskeja starttaa kolme samalla minuutilla, jotta päivästä ei tule hitaimmille luokille kohtuuttoman pitkä. Kärjen siirtyessä maastokokeen maalin jälkeen siirtymälle, muiden luokkien kuljettajia saapuu kellotettavalle mk-pätkälle vielä noin parin tunnin ajan. 18 jälkeen. klo 17 aikaan. Siellä on noin puolen tunnin huoltotauko jossa pääsee näkemään kuskit huoltotöissä. Puolen tunnin tauon jälkeen kuskeilla on edessä vielä 5 maastokoetta, jonka jälkeen saavutaan Lahteen yötauolle noin kello 21.
samaan tapaan hyödyntää näkyvyyden. Joutsassa auton saa kätevästi parkkiin maastokokeen 16 läheisyyteen. Lopullinen osanottajamäärä määrää lopullisen aikataulun, mutta näillä näkymin perjantaina ja sunnuntaina matkaan lähetetään kaksi kuljettajaa samalla minuutilla. Ohkolassa reitti kiertää tuttuun tapaan motocrossradan lisäksi radan lähiympäristössä, joten yleisöllä on erinomainen tilaisuus seurata kilpailijoiden sekuntitaistelua n. klo 15. Yötauolle odotetaan ensimmäistä kuljettajaa kello 21 aikoihin.
heikki Timonenlähteepuolustamaanviimevuoden voittoa.»Hese«lieneekisankovinennakkosuosikki.
lauanTaIaamuna sm-kärjen miehet pääsevät
Saa kuvata,kannattaanäkyä.
urhEIluKanavalla pyörivä Kaasukahva-
ohjelma tuo endurolle kaivattua tv-näkyvyyttä. a-luokan jälkeen matkaan lähtevät b- ja c-luokan kuljettajat, jonka jälkeen vielä vahvistamattomassa järjestyksessä Veteraanit, Naiset ja Kuntoluokkalaiset. Selkeät opasteet erikoiskokeille ovat palvelua ja nyt kannattaa pyrkiä vaikkapa myymään kisa yhdelle isolle sponsorille. Laakson kentän maastokokeella Helsingistä n. Ensimmäisen kilpailijan pitäisi olla Jämsässä noin klo 11.30. Salanderin tuotantoyhtiöllä on yksinoikeus kaupalliseen videokuvamateriaaliin. Kuvausoikeuksiin liittyen on levinnyt väärinkäsitys, että endurokisojen kuvaaminen ja kisavideoiden näyttäminen olisi kiellettyä. Enduron Sm-sarjan kuvausoikeuden haltija on ohjelmat toteuttava mediaSport oy. vainPäijänne-voittopu oiteonsiisselvä... asiaan selvän vastauksen antoi Kaasukahvaohjelman tuottaja Tapio Salander todeten seuraavasti: minä tai Suomen moottoriliitto tai kukaan meidän läheinen taho ei ole, eikä voikaan kieltää kuvaamasta enduron Sm-sarjaa. Noin puolivälissä tätä pätkää on legendaarinen kivikkomäki jossa on sekä yleisöä että tunnelmaa. päijänneajostakin tulee kaksi erillistä ohjelmaa huhtikuussa. Parastakatselupaikkaaeivoi nimetämuttaseuraavassavinkkejä minne ja mihin aikaan kannattaa mennä,jottavarmastinäkeekaudenparastaenduro-viihdettä.
-luokan ensimmÄinen kuljettaja starttaa perjantaina 27.3. Viimeisen Kuntoluokan kuljettajan jälkeen maastokokeen ajaa läpi ns. Kuokkalassa letkan kärki on noin klo 14. 5 kilometriä pitkällä mk 4:lla. Yleisön kannattaa suunnata taukoa seuraavalle Haapajoen maastokokeelle numero 13. Sen sijaan kuvamateriaalin käyttäminen kaupallisissa tarkoituksissa on kiellettyä. Tuottoa sen sijaan tulee ja se maksaa vain vaivan rakentaa puitteet.
t Petterisilvanonvoittanu kaikenmahdollisen, urallaanlähes uttuu. tav
BIKENRO4.200943. nollapyörä varmistaakseen, ettei kukaan kisakuljettajista ole jäänyt matkan varrelle.
ennakko päijänteen ympärIajo
tekstiBIKE kuvatSporT ImaGE, BIKE
A
Laakson kentältä reitti kulkee Seutulan ja Sipoon crossiradan maastokokeiden jälkeen yleisömaastokokeelle Ohkolan motocrossradalle, jonne kuuman ryhmän kuljettajia odotetaan n. Salanderin ohje on, että sponsorien värit ja logot selvästi esille, vaikkapa takin selkään ja isolla. Tällainen yksinoikeus on televisiolähetysten tekemisen perusedellytys. Matka jatkuu Lahtea ja perinteisen Nuuttilan maastokokeen jälkeen yötauolle. Joutsan moottoriradan hyvä katselupaikka on ajankohtainen puolitoista tuntia myöhemmin. Puoliltapäivin matka jatkuu Jyväskylän Kuokkalan ek:n kautta Joutsaan. Tämä tarkoittaa sitä, että esimerkiksi nettivideoita saa julkaista, aivan kuten Biken sivuillakin on julkaistu. Lauantain ajojärjestys on sama kuin perjantaina: a, b, c, Veteraanit, Naiset ja Kuntoluokka. Kiellettyä on vain kuvamateriaalilla rahastaminen. Telkkari mahdollistaa sponsorin näkyvyyden eikä lisäkuluja juuri synny. Siisti varikkopaikka, sponssilogot, tiimipaidat, teltta ja puhdas kuljetusauto, ne ovat nyt tärkeitä, sillä televisio on paikalla joka kisassa.
KISajärjESTäjäT voivat
matkaan kohti Jämsää kello 7.00 alkaen. Telkkarinäkyvyys puolestaan tuo enduron lähemmäs suurta yleisöä.
Tilanne on aivan sama kuin lähes kaikissa isoissa urheilulajeissa ja tapahtumissa, joissa kuvausoikeus myydään.
nyT KuSKEIlla on ensiluokkainen mahdol-
lisuus saada tukijansa esille. Tämä siksi, että satunnainen katsoja pystyy helposti näkemään, kuka ohitse ajoi tai tvkuvassa näkyi. Perjantain viimeinen, Nuuttilan maastokoe ajetaan pimeässä lisävaloilla ja tiedossa on pitkä ja raskas maastokoe
C
Riku nikanderonvarmastisekäyleiskisanettäpiikkiluokankärkitaistelussamukana.
PenttiNurminenSuzukillajaMarko LaaksonenYamahallaovatpiikkiluokanvaltiaat.VauhtiriittääjopaPäitsin voittoon,joskelisuosiipikkupyörää.
Jari pulkkinenonnelareidenSM-kakkonenviime kaudeltajaMattilankovahaastaja.
44BIKENRO4.2009. 21.ValtteriSalonen,SiMK,Husaberg 22.JanneSuominen,J-SMK,Suzuki 23.JariPulkkinen,HlMK,KTM 24.MarkoLeponiemi,MSMK,Kawasaki 25.MikoMellin,MäntsMK,KTM 26.RikuRiiheläinen,P-BMK,GasGas 27.AnttiHellsten,HyMK,KTM 28.RoniNikander,NMK,KTM 29.PetteriSilvan,J-SMK,Suzuki 30.JaniLaaksonen,TuMK,KTM 31.JariMattila,SiMK,Suzuki 32.RikuNikander,NMK,KTM 33.PenttiNurminen,SsMK,Suzuki 34.OskariKantonen,ME-Racing,KTM 35.LauriSalonen,KaMoKe,Suzuki 36.OlliTurma,J-SMK,KTM 37.MarkoLaaksonen,SiMK,Yamaha 38.PetriPohjamo,SiMK,Husaberg
kolan maastokoe on erittäin yleisöystävällinen; se sijaitsee kilpailua ajatellen hyvässä vaiheessa, sillä perjantaina Päitsi on päässyt hyvään käyntiin päivän neljännelle maastokokeelle saavuttaessa ja kisan loppuratkaisut tapahtuvat usein vasta sunnuntaina viimeisillä maastokokeilla. Kuumanryhmänkilpailunumerot21-34 arvottiinjaneovatolleetjokäytössäkaudenensimmäisissäkisoissa.Ajaja,jollaon suurempinumerokuin34onnoussutkuumaanryhmäänkaudenaikana. Maastossa ajettavan siirtymän kautta kuljettajat saapuvat Ohkolan yleisömaastokokeen aikatarkastusasemalle kymmenisen minuuttia yli kello 12. Ohkolassa on hyvin parkkitilaa aivan maastokokeen läheisyydessä ja siellä voi nauttia tirisevästä kisamakkarasta ja hektisestä kamppailusta aidossa luotettavuusajoympäristössä. Viimeinen maastokoe Laakson kentällä alkaa noin kello 14.45, jonka jälkeen ensimmäinen kuljettaja saapuu maaliin noin klo 14.50.
vanhan LahdEntIEn kupeessa sijaitseva Oh-
Marko Leponiemisaattaayllättääjosvainmalttaa ajaajärkevästi,vauhtijakuntokohdallaan...
tämänkaudenkilpailuissakuumanryhmän ajajillakiinteitänumeroita.Kilpailijallaon kokokaudenkäytössäänsamanumero. Kilpailijanlähtöjärjestyseiolesamakuin hänenkilpailunumeronsa. RallilegendaTommiMäkinenstarttaa tälläkertaaBMW:llä.2006Päitsillä TommiajoikisaaBikenSaminkanssa, vääntöpäättyiTomminvoittoon.Tänä vuonnakaksikkokohtaajälleen.
JariMattilajohtaapikkunelareiden SM-sarjaa.VauhtiriittääPäitsinvoittoon, muttavastustuleeolemaankova.
KoLMIpäIväIsEn savotan viimeiset taistelut
kiinteät kilpailunumerot
EnduRonlajiryhmäonpäättänytkokeilla
mk-sekunneista alkavat sunnuntaiaamuna kello 9 Lahdesta, josta palataan perjantailta tuttujen maastokokeiden kautta Mäntsälän Juustoportille huoltoon kello 11
EED NG YOU NN ROAD! I VERYTH THE OPE E FOR
Listed b
D
FJR Yamaha
el
Tail bags (multiple options) Luggage rack
a sele can nd ow you
ction of
1300
our pro
ducts fo
r:
Adjustable brake lever
Adjustable clutch lever GPS bracket Handlebar risers
Tank bags (multiple options)
elow Listed b
B
00 F 650/8 MW
you can nd a se
ZEGA aluminium topcase
of our lection
product
GS
Tank bags (multiple options)
s for:
Comfort seats breathable
Dry bags
Brake uid reservoir guard GPS bracket Handlebar risers
Tool bag (under seat)
Tail bags (multiple options) Luggage rack extension ZEGA aluminium panniers
Hand protectors Comfort seat (high/low/standard) Paint protection side fairing Lockable oil ller cap
High windscreen Cockpit cover with power outlet Anti-glare shield Headlight protector Additional fog headlight Additional Xenon headlight
Additional fog headlight Additional Xenon headlight
Splash guard
Tool for side fairings Silencer Remus
Brake uid reservoir guard
Fender extension
Paint protection lm
LED mini indicators Chain guard Passenger footpegs Mudguard height increase
Swingarm pivot cover
Kick stand support extension
Radiator guard
Crash bungs Lockable oil ller cap
suspension Side panels
Pinion gear guard Folding brake lever 4 mm aluminium engine guard Oil lter protection Crash bars Progressive fork springs
Wide footpegs Frame protectors
Adjustable gear lever Recti er guard
H
High-qu
ludi ikes, inc ture b ll adven for a
sso ality acce e in G ries mad ermany
BMW G 650 X BMW HP2
ng:
clu bikes, in t for stree
ity acce igh-qual ssories m ade in G ermany
BMW R 1200 RT BMW K 1200 GT
ding:
BMW F 800 ST
Buell XB 12 X Ulysses Triumph Tiger 1055 BMW R 1200 R
BMW R 1200 GS & Adv Suzuki V-Strom Yamaha XT KTM Adventure
Order FREE CATALOGUES on our website 1000 pages!
200 pages
.se uratech www.to
eden ing | Sw h.se | Lidköp ec Nordic @tourat uratech 00 | info To 0 (0)510 21 Tel: +46
e atech.s ur www.to
eden ping | Sw h.se ec ic | Lidkö ch Nord 00 | info@tourat Tourate 0 (0)510 21 Tel: +46
viime vuosien merkittävimmät v-twinitkohtaavattoisensaradalla,mutta ennenkaikkeamutkaisilla teillä.Hallitsevamestari Ducati 1098kohtaakaksi kovaahaastajaansa,KtM rC8:njaBuell 1125r:n.
46BIKENRO4.2009
Ducati 1098 S
» aljonenemmänkuin P muotovalio«. wini T Joka Töön Läh
teksti Magnus Johansson kuvatpEr haMMarsJö
testi superbike v-twInIt
Sporttipyöristäpuhuttaessaeivälttämättäole kysevainhuimastahuipputehostajanopeistakierrosajoista.tässätestissä ajammekolmellaluonteeltaanerilaisellapyörällä
900 kilometrin jälkeen kaikki halusivat ajaa samalla moottoripyörällä
Buell 1125r
»Teknisiä ratkaisuja insinöörien mieleen«
ktm rc8
»Itävallan ylpeys ei Italiaa kumarra«
Asetelma on muuttunut ja japanilaiset valmistajat ovat antaneet pienempien valmistajien taistella sporttisten V-twinien markkinaosuuksista: ktm ja Buell esittelivät vuodeksi 2008 kaksi täysin uutta sporttista Vtwiniä. Raymond Roche, Giancarlo Falappa ja etenkin Carl Fogarty ajoivat sarjan alkuvuosina voitokkaasti Borgo Panigalen punaisilla twineillä. Olemme sanoneet aikaisemmin, että 1098 on upea moottoripyörä ja sen
Ktm ja BuEllovat
laskeneetpyörien painopistettäsiirtämällääänenvaimentajatmoottorinalle. Tähän tarpeeseen Honda esitteli vtr 1000 Firestormin ja kisamaisen vtr 1000 sp1:n. Molemmat edellä mainitut pyörät ovat ottaneet mallia Ducati 1098:sta, se on selvää. 1098 esiteltiin vuodeksi -07 ja oli mielestämme »Bike of The Year 2007«. Sen jälkeen Superbike mm:n säännöt ovat muuttuneet, nyt sallitaan myös 1000-kuutioiset nelisylinteriset moottorit. Katupuolella menestys antoi kuitenkin odottaa itseään. Luodessaan uutta 1098: a Ducati otti muotoilussa pari askelta taaksepäin, lähemmäs 916-mallia. Ducati-tehtaan tuotanto saatiin nopeasti uuteen järjestykseen ja laatu sekä huoltovälit kohdalleen. Twineissä myös vaihteiston käyttö jää vähemmälle, koska voimaa on laajemmalla kierrosalueella. Nelisylinterisessä on toki »enemmän hevosvoimia samaan hintaan«, mutta moni pitää tasaista vääntöä, huipputehoa pienemmillä
48BIKENRO4.2009
kierroksilla ja rauhallisempaa moottorin luonnetta parempana vaihtoehtona. Ducati onnistui neuvottelemaan itselleen sääntöihin nelisylinterisiä isomman iskutilavuuden, jonka ansiosta pyörät olivat iskukykyisiä japanilaisiin kilpailijoihinsa nähden. Aprilia valtasi markkinaosuuksia rsv Millellä. Vuonna 1994 alkoi tapahtua. Suuntausta arvostivat niin asiakaskunta, lehdistö kuin kilpakuljettajatkin. Superbiken mm:n myötä alkoi kaksisylinteristen uusi nousukausi. Suzuki vastasi kysyntään tl 1000 s:llä ja tl 1000 r:llä. Buell vaihtoi vihdoin Harleyn moottorin brp Rotaxin suunnittelemaan koneeseen. Koeajoimme erikoisen luomuksen erikoisine teknisine ratkaisuineen jo numerossa 2/08. testi superbike v-twInIt
pyörien luonne mutkateillä on kierrosaikoja tärkeämpi asia
S
porttisia v-twinejÄ on ollut kautta aikojen runsaasti. ktm esitteli ensimmäisen sporttipyöränsä rc8:n viime vuoden helmikuussa ja Bike-lehdessä 4/08 kerroimme, että se on radalla upean
kompromissiton, mutta meidät yllätti ikävästi se, että se oli epämukava maantieajossa. Markkinoilla oli selvästi kysyntää moottoripyörälle, jossa oli kaksisylinterinen moottori sporttisessa rungossa, siitä ei ollut epäilystäkään. Silloin esiteltiin Massimo Tamburinin suunnittelema klassikko 916 ja pari vuotta myöhemmin Claudio Castiglione myi Ducatin amerikkalaiselle tpg-yhtiölle. Ducatissaäänenvaimentajatovat satulanalla.
Korkeillakierroksilla kierroslukumittari ontärinästäjohtuen vaikealukuinen.
+ -
Erilainenpyöräihmisille,jotka haluavaterottuajoukosta. Jarrutehoa on vaikea annostellajatietyissätilanteissa epätasainenkäynti.
muotoIlu onomalaatuinenjaerilainen.EricBuellosallistuu
itsepyöriensuunnitteluun.Isotjäähdyttimenilmanottoaukot toimivatmyösrungonelitankinsuojanakaatumistilanteessa.
BIKENRO4.200949. Kun Buell ensiesiteltiin, siinä oli kilpakuljettajien säätämä jousitus ja mahdollisimman pitävät sporttirenkaat. Hyvä ja tehokas moottori, joka tuottaa tasaisesti tehoa. Se tuottaa tehoa todella hyvin ja tasaisesti. Mutta se oli silloin. Ajoimme moottoriteillä, kaupungissa, mutkateillä, radalla ja sukkuloimme lähiliikenteessä. Pyörien vertaaminen keskenään ei ole helppoa. Ja nautimme, arvaa vain paljonko...
AmErIKKAlAInEn BuEll on epäilemättä
Buell 1125 rErilainenpyörä,jossaon paljonerikoisiaratkaisuja
Eric Buell on erittäin ylpeä kammioäänenvaimentajasta. Buellin nykyisessä moottorissa on tapahtunut suuri harppaus eteenpäin. Pyörä tuntui silloin neutraalilta ja tasapainoiselta, ja jos otti huomioon radikaalit runkomitat, niin se tuntui liikkeissään jopa vähän hitaalta. 54% painostaonetupyörällä.Tämä ontärkeää,kunakselivälionlyhytja ohjauskulmajyrkkä,21astetta.PainopisteenkeskittämiseksiBuellinjäähdyttäjätovatpyöränsivuillajanykäyksenvaimennusontakanavansijaan eturattaalla.Vastaaviayhtänerokkaita ratkaisujaBuellissaonpaljon.1125R: stäonmyösnakuversio1125CR,joka onkoeajettuBikennumerossa1/09.
JArrulEvyn
halkaisijaon375 milliäjakahdeksanmäntäisessäjarrusatulassaonneljä erillistäjarrupalaa. Levynhyrrävoimien vastapainoksipyöränrunkomitatovat varsinäärimmäiset.
BuEllIssAsekä
kierroslukumittari ettävaroitusvalo ilmoittavat,koska onaikavaihtaa. Testipyörä kääntyy hitaasti ja on raskas kallistaa mutkiin. Järjestelmä toimii erittäin hyvin. Siinä on myös eräänlainen luistokytkin, jossa alipaine kytkinkorissa vaikuttaa levyihin. Sen sijaan, että antaisimme kilpakuljettaja Christer Miininin ajaa nopeita kierrosaikoja radalla, päätimme testata pyörät pääosin maanteillä, koska näitä pyöriä ajetaan pääasiallisesti maanteillä ja tätä testiä vastaavissa olosuhteissa. Nyt kun ajamme kuluneilla katurenkailla ja vakiosäädöissä olevalla jousituksella, 1125r tuntuu aivan toiselta moottoripyörältä. Eric Buell oli pitkään hautonut ajatusta amerikkalaisen sporttipyörän valmistamisesta ja kun hän lopulta oli vapaa käyttämään muuta kuin emoyhtiön vanhaa ilmajäähdytteistä Harley-Davidsonin Sportster-moottoria, projekti lähti liikkeelle. Eituntumaaeturenkaaseen. vaimentaja on hyvä, mutta entä ulkonäkö?
erikoisin näistä kolmesta. kestää sanoa toistamiseenkin. Eikä vain siksi, että se on uskomattoman nopea radalla, vaan erityisesti ominaisuuksiltaan, jotka buustaavat kuljettajan itsetuntoa. Polttoaineen ruiskutus toimii kokonaisuutena kohtuullisesti. Pyörä tuntuu auttavan kuskia mutkissa, ihan kuin se kuiskaisi salaisuuksia suoraan korvaan ja moottorista olisi suora yhteys aivoihin. Kun ajoi aktiivisesti ja koko ajan joko kiihdytti tai moottorijarrutti, ei huomannut ruiskun kanssa ongelmia, mutta rauhallisemmassa ajossa nykiminen oli selvästi havaittavaa. Vaihteisto tuntuu sen sijaan jäykältä, varsinkin verrattuna aiemmin koeajamaamme pyörään. Onneksi emme ota kierrosaikoja radalla: »Ei minkäänlaista tuntumaa etupyörään«, toteaa Tobias Petersson ja Christer
B
uellitovatainaolleeterikoisiaja 1125Rvahvistaasäännön.Valmistajalletyypillisettunnusmerkit,kuten bensatankkirungossajaetujarrulevy vanteenulkoreunassalöytyvättästäkinpyörästä.Muttamoottoriontäysin uusi.BRPRotaxinsuunnittelemaVtwiniontiiviskokonaisuus:72asteen sylinterikulmajasiinäonkolmetasapainotusakselia.Moottorionkantava osarunkoajatakahaarukkaonlaakeroitusuoraanmoottorinlohkoon.Nokkaketjupyörittääyhtänokkaajatoinen onensimmäisenkauttaratasvetoinen. Mitä enemmän kierroksia, sitä enemmän luistoa kun laskee kaasun. Ratkaisuonkevyempi,muttaennen kaikkeakannetovatpienet,jolloin moottorivoiollahyvinedessä. Parantamisen varaa kuitenkin on, koska moottorin käynti on edelleen tietyissä oloissa epätasaista
testi superbike v-twInIt
ana PIEnI lavaautontak
50BIKENRO4.2009
ötila.Ajokuviin onkuvaajammeuusity kulman. saanytihanuudennäkö
Osittain se johtuu siitä, että tämä yksilö on selvästi huonosti huollettu ja ennen kaikkea uusien renkaiden tarpeessa. Twineille tyypilliseen tapaan näillä pyörillä pystyy ajamaan mutkan tai mutkaosuuden samalla vaihteella. Putkirungon rakennettaonyksinkertaistettuverrattuna999:äänja pääputkienläpimittaakasvatettu28 millistä34milliin.Seinämäpaksuutta onsamallavähennetty2millistä1,5 milliin.Näillätoimillarungonvääntöjäykkyysonkasvanut14prosenttiaja painolaskenut1,5kiloa. Tehoa on mukavasti ja moottori tuntuu uskomattoman ärhäkältä ollakseen twini. Kädetosuvattiukoissa käännöksissäkatteeseenja taustapeileistä näet vain kyynärpääsi.Hinta.
lanSEErauKSEnyhteydessä1098näyttimeistäliiaksi916:lta.
Muttakunkatsoimmetarkemmin,olimmemyytyjä.Ducati1098:ssa onsopivasekoitus916:n,999:njaDesmosedicinmuotoja.Näihin muotoihinonhelppolangeta.
BIKENRO4.200951. »Kertakaikkisen upea! Tässä tuntuma etupyörään on todella kohdallaan«, Tobias laukoo ja näyttää olevan kuin seitsemännessä taivaassa muutaman ratakierroksen jälkeen. Jos vertaa Buellin jarruja Brembon radiaalijarruihin, joissa nelimäntäiset jarrusatulat on jyrsitty yhdestä kappaleesta, niin ne eivät ihan pärjää. Ajaminen sujuu eleettömästi ja itseluottamus kasvaa.
deltäjiensätapaan1098onputkirunkoinensporttipyörä,jossaon V-twini-moottori.Testastretta-moottorinEvaluzione-versiossaon4mmsuurempiporausja1,2mmpidempiisku verrattuna999-malliin.Isommassa moottorissaonmyösisommatventtiilittiukemmassakeskinäisessäkulmassajapolttoaineensuihkutuksessa käytetäänsoikeitaruiskurunkoja.1098 moottorionkierrosherkkäjatehokas, kutentehokäyrästäilmenee. »Ja ne menettävät reilusti tehoaan, kun tulee toistuvia jarrutuksia«, lisää Christer Miinin nenäänsä nyrpistäen. Testiajettiinsyyskuussa2008ja vainmuutamanviikkosenjälkeen Ducatiesitteliuuden1198:n,jokamaksaa27500jaS-versiona31900. Ruisku toimii tarkasti, radalla kierrokset laskevat harvoin alle 6 000:nen ja 4-6 kierroksella tulevan 000 tehokuopan huomaa odotusten mukaan vain katuajossa. Me muut emme vielä saa sanaa suustamme, sillä olemme mykistyneitä tehokkaista jarruista ja helposti annosteltavasta jarrutehosta. Buellin jarrutehoa on vaikea annostella ja tuntuma kahvassa koetaan huonoksi sekä radalla että maantiellä. Jarruteho ei vähene missään vaiheessa, ei radalla sen enempää kuin jarrutustesteissä. Päällimmäisenä on kuitenkin tunne, että pyörä kaipaa vielä kehittelyä.
DucatI 1098 S on meille entuudestaan
Ducati 1098 SHuippumalli,jossaon »kaikki«tarvittavatherkut
1098 S maksaa 27 900 eli 4 000 enemmän kuin perusversio, mutta rahalle saa myös hyvän vastineen.
E
tuttu pyörä. Buellin liian pehmeässä satulassa polvikulma jää jyrkäksi, hallintalaitteet tuntuvat jäykiltä eikä taustapeileistä juuri taakseen näe. Huomaa vääntömomenttikäyrä 4-6 kierroksella, 000 ja sen ero verrattuna 6-8 kierrok000 seen. Iso levy vanteen kehällä ja kahdeksanmäntäiset jarrusatulat ovat näyttävän näköiset. Miinin on samaa mieltä. Toisaalta pyörän istuinkorkeus on matala, mikä on monelle kuskille oleellinen asia. Buell ei onnistu hurmaamaan testaajia. »Kisapyörä, jossa on kaikki tarvittava«, lisää Christer. Siitä syntyy moottorin hauska ja räjähtävä luonne, mutta jos 1098 olisi meidän pyörämme, hienosäätäisimme moottoria vielä vähän tällä kierrosalueella. Sen näkee selvästi myös tehokäyristä. 1198on10hevosvoimaatehokkaampi jakaksikiloakevyempi.1198:nkoeajo onsivuilla90-91tässälehdessä.
S-mallISSaon
paljonlisäherkkuja, kutenÖhlinsin jousitusjaohjausiskunvaimennin, takovanteetjahiilikuidustatehtyetulokasuoja.Perusmalliinverrattuna S-mallionkaksi kiloakevyempi.
DESmoSEDIcI-tyy-
linenmittaristoon suoraanGP7-kisapyörästä.Kolme lediäsyttyyennen kuinvaihtovalo vilkkuu.S-mallissa onmyösUSB-liitäntäpaikkaajotietojentallentamista varten.
+ -
upea moottoritäynnäluonnetta.Mielettömänhyvätjarrut.Muotoilu,jonkaansiosta pyörästätuleeklassikko. Kommentit jarruista ovat samansuuntaiset. Siitä ei voi olla pitämättä, koska se vastaa komentoihin niin suoraan, että se tuntuu olevan luonnollinen kehon jatke. Jarrutehoakin löytyy
Katunäytössä käytössäonajotietokonepolttoainemittareineen.
+ -
Tehonkehitys,erinomaiset jarrutjatodella monipuoliset rungon ergonomian ja jousituksen säädöt. Moottori onV-twini.Sylinterienvälinenkulmaon75astettajasiinäon kaksitasapainotusakseliavähentämässätärinää.TästähuolimattaRC8 täriseekolmestatestatustaeniten. Nämä arkiajon pienet harmit unohtuvat, kun vietämme iltapäivän maantiellä. Pyörässä on jo vakiona paljon kisaherkkuja.
testiä olivat korkealla. Vaikka Ducati on tehokkaampi, niin rc8:n lineaarinen tehonkehitys on selvä etu mutkasta kiihdytettäessä. Tällaiset ominaisuudet eivät mielestäni kuulu pyörän luonteeseen, ne ovat pelkästään ärsyttäviä. Pyörä istuu selvästi paremmin tiukkaan mutkaan radalla kuin e4:lle matkalla etelään. Jäykkävaihteistoja yliherkin ruisku vuonna2008ajamistammepyöristä.Mukavuudestaeivoipuhua.
MuoToIlu on KIsKankäsialaajalähessamakuinprototyy-
pissä,jokaesiteltiinTokyoMotorShow:ssavuona2003.Täksi vuodeksiesiteltiintehokkaampiRC8R.. Pienemmistä levyistä huolimatta ktm:n jarrut ovat yhdet parhaimmista vuoden 2008 pyörissä. 000 Ducati on rakastettavan upea punainen pakkaus.
KTM:n osalTa odotukset ennen
KTM RC8Kisamaistenyksityiskohtienansiosta»readytorace«pyörä
RC8 on KTM:n ensimmäinen sporttipyörä ja erittäin onnistunut sellainen. rc8: ssa on pitkälti samat jarrut kuin Ducati 1098:ssa, aina pääsylinteristä Brembon yhdestä kappaleesta jyrsittyihin nelimäntäisiin jarrusatuloihin saakka. Mutkaisella maantiellä etupyörä nousee tien pinnasta jokaisen nyppylän kohdalla. Iskunpituusonkolmikonpisin,eli moottorieioleyhtäkierrosherkkäkuin esimerkiksiDucatin.Sensijaansiinä onenemmänvääntöämyösalakierroksilla. Mitä vähemmän yllätyksiä, sen parempi. Ducatin ajovuorosta saa taistella myös maantieosuuden tankkaustauoilla. Taustapeilit ovat nimittäin vain katsastusvaruste, eikä niistä näe omia kyynärpäitään enempää. Jousitus toimii paremmin radalla kuin mutkaisilla pikkuteillä, mutta siinä on kehityspotentiaalia niille, jotka viitsivät nähdä vaivaa jousituksen säätämiseen oman painonsa mukaan. Sormet jäävät u-käännöksessä helposti puristuksiin tangon ja katteen väliin ja kytkinkäsi on kaupunkiliikenteessä todella kovilla. rc8 on selvästi suunniteltu 1098:n kilpailijaksi. Toimittajamme raportoi aikanaan ensiesittelystä, että pyörä on suunniteltu kilpa-ajoon ja tämä mielikuva saa vahvistuksen heti, kun tulemme moottoritielle. Jousitus, hallintalaitteet ja pyörän ilme ovat kivenkovat. Radalla pyörä on hyvä ajaa. Kuuntelemme moottorin pakoääntä, tunnemme etupyörän kohoavan ilmaan, ja pidämme ajovauhdin noin 7 kierroksen tuntumassa. Se taittuu helposti mutkiin ja on kevyt heittää puolelta toiselle. Ducatissa on kuitenkin vähän isommat jarrulevyt: 330-milliset ktm:n 320-millisten sijaan. Loistava jarruteho, joka ei väsy kovassakaan rasituksessa. Suunnilleen hihkun kypärän sisällä, mutta minulla ei ole minkäänlaista havaintoa, pysyykö Oscar ktm:llä perässä. Vaihteisto sen sijaan tuntuu aavistuksen raskaalta ja kankealta. Radalla ktm käyttäytyy erinomaisesti. Tuntuma pyörään on hyvä ja jousitus antaa kuljetta52BIKENRO4.2009
K
TM:nsporttipyöränpitäätietysti näyttääjuuritällaiselta.KTM:n iskulause»Readytorace«istuuhyvin RC8:aanriippumattasiitä,käsittääkö senjousituksenkovanasäätönätai sentarjoaminalaajoinamahdollisuuksinasäätääergonomiakuljettajalle mieleiseksi.Putkirunkoonkehikkorakennejapainaa7,5kiloa.1098tapaan RC8:ssaonsäädettävä»rideheight« elitakapäätävoinostaajalaskea. Jarrut ovat sanalla sanoen erinomaiset. RC8:ssaonBuellintapaankuivasumppuvoitelu,jotenmoottorilohko onpieni.RC8:ssaonluistokytkineli takapyöräeialapomppiajarrutuksissa pienempäävaihdettakytkiessä.
BREMBonradi-
aalijarruissaon markkinoiden parhaatyhdestä kappaleestajyrsityt jarrusatulat.Täysin säädettäväetuhaarukkaonWP:n valmistama.
MITTaRIsTon
kaksinäyttötapaa onkäyttökelpoinen ratkaisu.Kisanäytössäkierrosajat ovatselkeästiesillä
Se on kallis, mutta siinä on myös se jokin. Hämmästyttävää, että ktm on onnistunut tekemään näin huonosti toimivan polttoaineen ruiskutuksen vuonna 2008. Kaikki nämä ominaisuudet toimivat myös maantiellä. Tämä kompromissiton tuntuma viehättää, mutta se on myös pyörän heikkous. Moottori on suorituskykyinen, mutta ei pärjää Ducatin ja ktm:n ylivoimalle. C
»EI lunastanut odotuKsIanI«
OdotinpaljonRC8:lta.Polttoaineruiskunäkkinäisyyssaikuitenkinmieleni muuttumaan.JossetoimiiRC8R:ssä, olenedelleenkiinnostunut...Siihenasti Ducationmielitiettyni. Toivottavasti asia saadaan korjattua 2009 vuosimalleihin: »Se tuntuu erittäin kehityskelpoiselta kisapyörältä«, Christer toteaa.
tEstIn jälKEEn Ducati 1098
haluavat erottua joukosta tai jos haluaa istuinkorkeudeltaan matalan pyörän. Toistaiseksi Ducati siis pysyy sporttisten V-twinien vallankahvassa. Kaikki tuntuu kovasti kisamaiselta. ToistaiseksiDucationsuosikkini. ktm rc8 on mielenkiintoinen haastaja, jolta odotimme paljon, mutta polttoaineruiskunsa takia se ei yllä ihan huipulle asti. Hankintahinta ei vaikuta pisteytykseen, mutta testikuljettajien miettiessä omaa valintaansa se on selvästi tärkeä kriteeri. toBIas pEtERsson
BIKENRO4.200953. Radalla ja kovassa ajossa se ei tuota ongelmia. osCaR algott
»säästän vIElä vuodEn vERRan«
s on edelleen kukkulan kuningas. satula on kuin bakeliittia, kädet jäävät puristuksiin katteen ja ohjaustangon väliin tiukoissa käännöksissä ja kaupunkiajossa tarvitaan yliherkkää kaasukättä. Jalkatapit, ohjaustanko, satula ja jopa vaihdepoljin ovat säädettävät ja mittaristossa on oma ratanäyttö kierrosaikoineen kaikkineen. Kokonaisuus on tyylikäs ja ajoasento muita tilavampi. Silloin joko kiihdytät tai jarrutat, vaikeinta on ajaa tasaista 50 km/h:n nopeutta kaupungissa. Pyörä on helppo ohjata, siinä on erinomaiset jarrut ja upea jousitus. Uusilla renkailla olisi varmasti ollut oma vaikutuksensa tuntumaan ja lopputulokseen. Hinta on oikeastaan sen ainoa huono puoli. Ducatiin verrattuna se on myös huomattavasti edullisempi eli välirahalla saisi tähän oranssiin namuun vaikka mitä lisäherkkuja. magnus johansson
»RC8 jos maKsan ItsE...«
RC8onhauskapyörä,jostavoisaada vieläparemman.Josmaksaisinpyörän omastapussistani,polttoaineruiskusta johtuvanykiminen,kovajousitusja satulaeiväthaittaisi.Josjokumuu maksaisi,1098onehdoton!
ChRIstER mIInIn
»duCatI EI vEdä vERtoja Ktm:llE«
Ducati1098Sonmieletönkokemus, aivanupeaajaa.Runkojamoottoriovat todellahyvät.Sääli,ettämuotoiluei vedävertojaraa'alleitävaltalaiselle. Mutta... testi superbike v-twInIt
jalle hyvin palautetta radan pinnasta. Buell on erilainen pyörä niille, jotka
»AinoA huono puoli on hintA...«
Buellinmoottoripaukuttaamenemään mukavasti,valitettavastirunkoeiole samaltavuosikymmeneltä.RC8:n ruiskueitoimiyhtähyvinkuinDucatin
Kallio Racing, eli Mika, Vesa ja Hannu Kallion ympärille rakentuva kilpatalli lienee kaikille tuttu jääradalta ja road racingin parista. Tehdasvalmisteinen supermotopyörä, joka Kallio Racingin hallilla on muuttunut täysveriseksi jääratakilpuriksi. ärata jä ermoto sup
supermotomuuttui Racingin käsittelyssä ajaa. Jokainen huomaa suurimman eron rengaskoossa. Lienee turhaa kertoa keitä Kalliot ovat, sen sijaan heidän kilpailukalustoonsa kuuluu pyörä, josta kaikki eivät vielä ole kuulleet.
58BIKENRO4.2009
Kyseessä on ktm 450 smr. Kallio enseon jääratakilpuriksi.Millain
S
upermotopyÖrÄ sopii mainiosti jääradalle melkein siinä kunnossa, kuin millaisena se kesällä palvelee asfaltilla. Supermotossa pyörät ovat yleensä jäykemmillä jousilla ja hitaammilla vaimennuksilla varustettuja kuin mitä jääradalla käytetään.. Siihen vauhtiin jolla jäärataa ajetaan mestaruustasolla, tarvitaan pyörään vielä muutamia muutoksia. Jäärataa varten pyörään on vaihdettu motocrosspyörän vanteet, siis eteen 21-tuumainen ja taakse 19-tuumainen. Vesa Kallio kuitenkin ajaa Suomen mestaruudesta, hän ja tietysti Mika ja vaikkapa Kari Vehniäinen ovat maailman parhaimpia ja nopeimpia jääratakuskeja. Näille vanteille on pujotettu matalat ja kapeat jääratakumit.
VEsa KallIon kertoman mukaan oikeastaan
jo tällä muutoksella käsissä on pyörä, jolla harrastaja voi ajaa jäärataa vallan hyvin ja harrastekisojakin sillä pystyisi koluamaan. Muutamat tehtaat valmistavat tehdastekoisia supermotoja, siis sellaisia, joiden ominaisuudet riittävät kilpatasolle ihan vakionakin. Supermotossa ajetaan 17-tuuman vanteilla ja lajia varten erikoisvalmisteisilla renkailla, ne muistuttavat lähinnä asfalttikilpureiden kumeja
mänjarrutehon. Ajettavuus äjatalvella. Motojarrut ovat hätkähdyttävän tehokkaat ja niissä on erinomainen tuntuma.
MInKälaInEn tuntuma pyörästä jäi kokonai-
koeajo ktm 450 smr IcEtracKEr
tekstisaMI salonEn kuvattuIja nIEMInEn
supermotoissakäytetään järeämpääradiaalijarruakuin mitäcrossipyörissä.
Välityksetjäälläovattodellapitkät.sMR:nvaihteistosopiihyvin pitkillevälityksille.
ajOkuvaVEsa KoIVunEn
suudessaan koeajon perusteella. Jäärata-ajo sen sijaan tuntui vaikealta. Se on vakaa kuin kallio, siis peruskallio, kulkee aivan tajuttomasti ja on ihmeen helppo hallita. Äänenvaimennin on vaihdettu ja putken alkukäyrä lämpöeristetty. Muutoin tehokas motomoottori ja sen viisilovinen vaihteisto riittävät todella kovaankin vauhtiin. Jääradalla on parina talvena nähty supermotoista muutettuja kilpureita, pyörät on helppo tunnistaa muhkeista etujarruista. Moottori sen sijaan Kallio Racingin smr:ssä on vakio. Liian monen vuoden ajotauko jäältä näkyi, mutta kiitos pyörän hyvän ajettavuuden, sMr:nisojatehokasetujarru leoVincenvaimenninpäästää lopulta haparointiin tuli hiukan ajamista antaanastojenkanssamielettökaasunvirtaamaankunnolla,vaimuistuttavaa menoa. Vertaamatta muihin jääratapyöriin Kallioiden smr:ää pitää kehua ja kunnolla. teetista.C takuu
+ -
Värit Moottori Venttiilimek.
Oranssi-musta
1-syl,4-tahti,nestejäähd.
supermotopyörän ominaisuudet sopivat jääradalle
Pyöräonjokseenkin vakiokuntoinensupermoto, renkaatovatsuurinero.
4vent/syl,DOHC 449,3cm3 97/60,8mm 12,5:1 eiilmoiteta eiilmoiteta keihinFCR-MX41mm Monilevymärkä 5 X-rengasketju kro-Molykehto 1475mm 63,5astetta eiilmoiteta 48mmWPusD WPPDs 920mm(supermoto) 310mmlevy,4-mäntäp. kuttaalähinnäyläkierroksilla. Pyörä olisi loistava ympäritasaivuotiseen käyttöön, Miellyttävä moottori. 125/80-17(supermoto) 170/55-17(supermoto) 111,5kgajokunnossa 8,2litraa
Iskutilavuus Poraus/isku Puristussuhde Huipputeho Huippuvääntö P-ainesyöttö Kytkin Vaihteita toisioveto runko akseliväli ohjauskulma Etujättö Etujousitus takajousitus Istuinkorkeus Etujarru takajarru Eturengas takarengas Kuivapaino Bensatankki
BIKENRO4.200959. atehoalue.supernenjavahv kesällä asfaltille ja taln, hyvätjarrut.Monipuoline vella jäälle. Vauhti hirvitti ja aluksi ei pyörää tahtonut saada sladiin millään, niin kova pito renkaissa oli. Pyörä toimii todella loistavasti. Suoraan sanottuna ajon jälkeen tuntemukset olivat kaksijakoiset. Vesa kertoi, että yleensä he muuttavat jääratapyöriin koko vaimennuksen nopeammaksi kuin mitä motocrossissa ja supermotossa käytetään. 220mm,1-mäntäp. Vietereiden jäykkyyksillä haetaan kullekin radalle ja olosuhteisiin sopiva jousituksen jämäkkyys. asfaltiltajäälle toimiikesäll ja ominaisuudet houkuttelevat ja varmasti Hinta Riippuumuutoksista kunnon treenauksella Vaatii hiukan säätöä ja ktMNordic Maahantuoja rinen pyörästä saisi käyttöön Puh.0108411214 rakentamista.Puhdasve eita ott ktmnordic.fi kilpurikaipaavarmoja lisää sen koko kapasikuskilta
konäkö ul pettää
iteitä jakavan anmallinimen ja mielip nhämääväkuori. Karjahtelev sisin,jollao muotoilun alta paljastuu
60BIKENRO4.2009
kaksintaisto Ducati MultIstrada 1100 s / triumph tIgEr
tekstiOscar algOtt kuvatMagnus JOhanssOn
»Pyörän Pajunvitsamaisen hoikka uuma houkuttelee villiin menoon«
BIKENRO4.200961
kaksintaisto Ducati MultIstrada1100s triumph tIgEr
Kova ja Pehmeä
I
sot allroadmoottoripyÖrÄt vyöryivät aikoinaan tehtaiden tuotantolinjoilta ylväinä markkinoille moni näistä malleista on tänä päivänä legendaarinen. Nopeusrajoituksiimme nähden, ja kovempiinkin vauhteihin, suoja on riittävä, vieläpä ilman häiritseviä pyörteitä. Jarruteho on hyvä, mutta kahvaa on puristettava voimakkaasti vähintään kolmella tai jopa neljällä sormella. Koeajetussa Tigerissa on abs-jarrut, ja se on 1 000 euroa kalliimpi kuin perusmalli. Mukavan tuntuiseen satulaan mahtuu hyvin kaksi leveääkin takamusta. Pieni kate ja pullean muodokas tankki tarjoavat vain rajoitetusti suojaa ajoviimalta. Triumph Tiger esiteltiin vuonna 1993 offroad-henkisenä katupyöränä ja siinä on edelleen alkuaikojen perintönä pitkä jousitus. Unohdakaikki21-tuumaiseenetupyörään liittyvä,sporttirenkaathoukuttelevatenemmän ratailuunkuinsladittelemaansorateille.Siksikummastuttaa,ettäMultistradassaonvarsinkarheakuvioisetrenkaat.Seonnimittäinmukavasporttipyörä,jollavoiajaaasfaltillalujaajasiltirennosti. 80-90 -luvun taitteessa osa näistä allroadeista hävisi markkinoilta kokonaan ja toisista kehitettiin paremmin asfalttiteille sopivia. Tämän vuoden malli on hyvin katupyörän näköinen se on huomattavasti hoikemman näköinen kuin alkuperäismalli. Muita yhtäläisyyksiä nykymalliin ei juuri ole. Ajoasento on pysty, polvien kulma mukavan suora ja ohjaustanko on lähellä. Puritaanien mielestä »kaikki oli paremmin silloin kun etupyörät olivat 21-tuumaisia ja
pohjapanssarit kiilsivät hehkuvan kuuman pakoputken alla«. Tosin suurin osa näistä »allroadjättiläisistä« oli jo ennen tätä muutoksen aikaa sellaisia, että ne olivat parhaimmillaan nimenomaan asfalttiteillä. Lyhyille ihmisille istuinkorkeus saattaa olla pieni ongelma. Kytkin on
Kolmesylinterinen moottori on lähes täydellinen
kevytkäyttöinen ja vaihteisto sujuva, joskin polkimen liikerata tuntuu todella pitkältä Multistradaan verrattuna. TigerinjaMultistradanmonipuolisuusonsiinä, ettäniillävoilähteämatka-ajoonkaupungistamutkateille.Tigeronkaksikostamukavampi,mutta myöstylsempi. Ja kun vielä ruisku toimii hyvin, niin elämys vetää vertoja kauneimmalle kesäpäivälle aivan mahtavaa. Rungon osalta mukavuus ja ketteryys toimivat rinta rinnan. Sporttipyöriinverrattuna muutamansentinpidempi jousituseitarkoitasitä,että pyörilläolisihyväajaasorateillä.Uimarannalle niillävoitokiajaasorateitäpitkin,jayksipäällä ajaessahetkittäinjopavähänlujempaakin.Renkaidenpintakuvionjarengaskoonpuolestapyörät onkuitenkinsuunniteltuennenkaikkeamutkaisille asfalttiteille,joillanämäpyörättodellatoimivat. Pyörän keskiosa on leveä, mutta pullea tankki sopii hyvin jalkojen väliin ja jopa pitkä kuljettaja istuu mukavasti satulassa. Pyörä ei näytä erityisen aggressiiviselta, mutta moottori on toista maata. Jousitussilottaaisommatkinepätasaisuudetja
selkäkiittääpystyäajoasentoa. On silti helppo ymmärtää, miksi useimmat pitävät pyörien uusia ominaisuuksia toimivina ja tervetulleina. Moni aikaisemmin vain katupyöriin keskittynyt valmistaja katsoi tilaisuutensa tulleen ja esitteli luokkaan sopivan pyörän tulokkaiden joukossa oli myös Ducati. Viittaan sellaisiin pyöriin kuten Honda Africa Twin, Triumph Tiger ja Cagiva Elefant. Kolmesylinterinen moottori on lähes täydellinen: voimaa alakierroksilla, käyttökelpoinen keskialue ja pursuavaa tehoa korkeilla kierroksilla. BMWGS,KTMAdventure,YamahaTénéréja HondaTransalpovatnykypäivänallroadpyöriä.
MarcMalMqvIst
62BIKENRO4.2009. Tiger on helppo ajaa ja kevyt ohjata sekä suurissa että pienissä nopeuksissa vasta todella kovassa menossa ajomukavuutta parantavat ominaisuudet
Henkilökohtainenmielipide.Unohdasoratiet.
allroad,MultIstrada,
onroadtaioffroad.Unohda kaikkituo,koskanämäpyörät onsuunniteltukatuajoon. Tilanne on korjattavissa lisävarusteena saatavalla matalammalla satulalla
Rajussa ajossa pyörän kokonaisuus on liian pehmeä, raskassoutuinen ja epämääräinen.
MultIstrada on Ducatin ruma ankanpoi-
Moottorinluonteenansiosta 95hevosvoimaatuntuvat paljonenemmältä.
DucatiMultistrada1100S
kanen. DucatillaontarjollaMultistradanostajallemuunmuassa geelisatula(kuljettajalleja matkustajalle),laukutkovat taipehmeät,keskiseisontatuki,avarammatäänenvaimentajatjaniinedelleen. Ducatinhankintahintaon kovempijasillärahallasaa melkoisenmääräntarvikkeita Triumphiin,kutentäydellisen matkavarustuksen.Taimiksipäeiostaisiuudetajovarusteet.Omavarallisuusjapyöränsuunniteltukäyttötarkoitusovatmäärääviätekijöitä. Kisamaista! Moottoriteho on räjähdysmäinen jo alakierroksilla ja tiuhan välityksen takia pyörä keulii ykkösellä ja kakkosella kaasusta. Kytkin on raskaskäyttöinen ja vaihdevälit tiuhat. Kuinka paljon pyörän kuljettaja näistä paremmista osista hyötyy, on sitten toinen juttu. Multistrada 1100 on kisamaisen tuntuis nen ja yhtäläisyydet Hypermotardiin ovat selkeät: pyörä on pajunvitsamaisen hoikka keskeltä ja se villitsee kuljettajan leikittelemään pyörällä. Ducati Multistrada on kuin vaikea rakkaus. 850mm 20litraa 196kg 1050cm³ Tehokkaampi 115hv/9400kierr. Pyörän huomiota herättävän virneen takaa paljastuu yllättävä piirre. Huippukierroksilla ilo hiukan laantuu, joten avarampi pakoputkisto olisi varmasti paikallaan. Ja hyvä sellainen... C
täysin säädettäväjousitus,muttaeiyhtäylellisetosat.
Yksinkertainenjaselkeämittaristo tuntuuhiemanvanhanaikaiselta.
Kahvatuntumaonhuono,mutta jarrutehohyvä.
BIKENRO4.200963. 835mm 20litraa 198kg tietopuuttuu tietopuuttuu 17190
Edulisempi
Monitoimityökalut
teho vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino
Kiiht. Milanon messuilla vuonna 2001 esitellyssä pyörässä on sama moottori kuin Hypermotard-nimisessä supermotomallissa eli 1100kuutioinen l-twini. Multistradallavoisiislähteä pidemmällekinlomamatkalle. Vastaavien jousitus- ja muiden osien hankkiminen jälkikäteen maksaa vähintään kaksi kertaa enemmän. Minulle mattamustana, kiitos. Triumph Tiger näyttää tiukalta kulkijalta, mutta on itse asiassa monipuolinen katupyörä, jossa on enemmän mukavuutta kuin asennetta. Ajomukavuus kärsii kovasta jousituksesta, mutta istuma-asento satulassa on hyvä.
KaIKEn KaIKKIaan Multistrada on leppoisan
lisävarusteet. kääntyvät itseään vastaan. Jos epäilit, että tämä pyörä on suunniteltu rentoon matka-ajoon tai mukavaan kurvailuun, niin on syytä ajatella asiaa vielä toisenkin kerran. 100Nm/6250kierr. 0400 m tietopuuttuu Huippunopeus tietopuuttuu Hinta 19990
TriumphTiger
näköinen kisapyörä. Lisävarusteinasiihenonsaatavanamuunmuassalaukut sisälaukkuineen,magneettikiinnitteinentankkilaukku, keskiseisontatuki,takalaukku jaavarammatäänenvaimentajat. s-versio on 2 euroa perusversiota kalliimpi 000 vaihtoehto, ja takuulla jokaisen lisäeuron arvoinen. Jousitus on kova ja tuntuu kerjäävän aina vain kovempaa kyytiä, Brembon jarrut ovat upean tehokkaat, leveä hymy irtoaa herkästi kypärän uumenissa siitä huolimatta, että kuljettajana tunnen olevani irrallisin osa kokonaisuutta. 102,9Nm/4750kierr. Multistrada on räväkkä kulkija. Tärinä on melkoinen moottorin käydessä raskaasti, mutta laantuu tasaisessa vauhdissa ja Tigeriin verrattuna Ducatissa ei ole matalataajuista tärinää. Ohuessa satulassa (geelisatula lisävarusteena) istuu rennon pystyssä. Päivänselvä valinta matka-ajoon. Kutenmyösmielijasydän moottoripyörääostaessa...
Mustaakultaa:Triumphin kolmesylinterinenmoottori onluonteeltaanpehmeäja samaanaikaanbrutaali.
Öhlinsiäsilmänkantamattomiin:täysinsäädettävää,muttavainS-mallissa.
Mittaristonviimeistelyonkyseenalainen.Kierroslukumittaristapuuttuupunaraja.
Brembonjarrutovattodellatehokkaat.Täydetpisteet.
Kylmää faktaa.Kaksivastaankolme molemmissamoottoreissaonhyviä ominaisuuksia.
Malli Moottori Iskutilavuus Multistrada 1100 s triumph tiger (aBs) nestejäähd.,4-tahtinen nestejäähd.,4-tahtinen L-twini,2-venttiiliä/syl R3,4-venttiiliä/syl 1078cm³ 95hv/7750kierr. Kaksiosaisessa katteessa ylempi osa liikkuu ohjauksen mukaan ja katteesta ollaan montaa mieltä. Koeajopyörä on s-versio, joten jousitus on Öhlinsin, etulokasuoja ja osa moottorikopista on hiilikuitua. Moottori on lähes täydellinen ja kokonaisuutena pyörä sopii miltei mihin ajoon tahansa. Ohjaustanko ei ole yhtä takana kuin Tigerissa ja muodokkaan tankin kupeessa polvitila saattaa käydä ahtaaksi pitkälle kuljettajalle. Sen kanssa ei ole aina helppo elää, mutta kun kaikki täsmää, olet täysin haltioissasi. TriumphTigeronmukava matka-ajoonjoalkuperäisenä. Sivulaukutjakoristeita.
MolEMMIlla valMIstajIllaon
laajavalikoimalisävarusteita pyöriin.Painopisteonkummallakinmatkavarusteissa
SALONEN
Combat on aito nahkainen ajotakki kovaan käyttöön. ajankohtaista
TEkSTi JA kuVA K. Arain tehtävistä Brouwer jäi eläkkeelle vajaat kaksi vuotta sitten, mutta toimintaa moottoripyöräurheilussa hän ei ole malttanut jättää, vaan vetää
Sinisalo-street09_92x273.indd 1
6.2.2009 13:56:32. Napakasti istuva, sporttisuutta ja fighterasennetta henkivä takki on aikaa ja käyttöä kestävä asuste
combat
VanHat kaVerit
Fighter-henkinen, lyhyenmallinen takki sporttisille kuskeille.
tiger
Kurt Ljungqvist, Ferry Brouwer ja Alexander Sorento ovat kolmikko, jonka elämään moottoriurheilu on liittynyt vankasti jo vuosikymmenien ajan ja joita yhteinen harrastus on yhdistänyt niin työ- kuin vapaaaikanakin.
katso uusi street-mallisto netistä: www.sinisalo.com
H
ollantilaisen Ferry Brouwerin tausta moottoripyöräurheilussa alkaa 6070 -luvilta, jolloin hän toimi maailman huippukuskien Phill Readin ja Jarno Saarisen mekaanikkona. Yleisesti
ollaankin sitä mieltä, että Brouwerin hyvät suhteet maailman huippukuskeihin olivat aivan ratkaisevassa asemassa, kun Arai nostettiin maailman huippumerkkien joukkoon. Varsinaisen työuransa Brouwer teki Arai-kypärien Euroopan yksikön toimitusjohtajana
Saappaan sisäpuolen suunnitteluun panostettu aika takaa erittäin miellyttävän saappaan.
225,00
UUTUU
S
>
G doNAH AQUATECH
Täysin uusi malli muodikkaalla ulkonäöllä! Saapas on suunniteltu naisille ominaisten jalanmuotojen mukaisesti. »Sorro« Sorento ja »Kurre« Ljungqvist olivat tietenkin tuttuja jo vuosien takaa, mutta yhteistyö käynnistyi varsinaisesti 90-luvun alussa, jolloin Sorento pestasi Ljungqvistin Team Brandt Honda -kuskiksi, jollaisena Kurre sitten pysyikin koko ajouransa ajan. Sen enempää ei asiasta silloin puhuttu, mutta muutamaa vuotta myöhemmin silloin vitsinä sanottu asia toteutui ja Bensow meni konkurssiin. Erityistä huomiota on kiinnitetty saappaan materiaaleihin ja korkoon mitkä takaavat täydellisen sopivuuden sekä tyylikkään ulkonäön.
195,00
Tilaa Varusteluettelo 2009 osoitteesta www.npm.fi
Maahantuoja
Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Harjavallantie 7 29250 Nakkila Puh. Hänellä on takanaan
vat ensi kertaa jo 70-luvun alussa Imatran ajoissa, mutta varsinainen ystävyys alkoi vasta kymmenisen vuotta myöhemmin, kun miehet istuivat FIM:in teknisessä valiokunnassa. Sorento jäi muutama vuosi sitten eläkkeelle Hondan maahantuojan, Oy Brandt Ab:n varatoimitusjohtajan tehtävistä, mutta päätyönsä ohella Sorento on ollut mukana moottoriurheilutoiminnassa jo 60-luvulta lähtien. Näillä puheilla maahantuonti ja edustus siirtyi Oy Brandt Ab:lle, joka on Araikypärien maahantuoja tänäkin päivänä. Asiat etenivät siten, että kaverukset istuivat FIM:in kokouksen jälkeen iltaa ja siinä jutellessa Sorro ehdotti Ferry Brouwerille, että eikö voitaisi ajatella Arain edustuksen siirtymistä Brandtille, johon Ferry ilmoitti heti, että se asia ei tule kuuloonkaan: »nykyinen maahantuoja Bensow on hoitanut hommat Suomessa niin hyvin, että asiasta on ihan turha puhua«. Brouwerilla on takanaan myös pitkä ura FIM:in teknisessä valiokunnassa. Tähän Sorro totesi, että asia selvä, mutta lisäsi leikillään, että sovitaanko, että jos Bensow menee konkurssiin, niin sitten me saadaan edustus, johon Ferry vastasi, että »asia sovittu«. Myöhemmin asiat kehittyivät yhteisiksi liiketoimiksi, kun Arai-kypärien edustus siirtyi Oy Brandt Ab:lle. menestyksekäs ura motocrossin ammattilaiskuskina 8090 -luvuilla. Mukaan mahtuu tehtäviä Suomen Moottoriliitossa, kansainvälisessä liitossa FIM:issä, samoin kuin kerhotoiminnassakin. C
Näiden vettäpitävien ajosaappaiden hienot yksityiskohdat tekevät näistä ajosaappaista nautinnolliset. Kaksikon yhteistyö tiivistyi uudelleen joitakin vuosia sitten, kun Ljungqvist aloitti Moottoriliiton toimitusjohtajana ja Sorento toimi samaan aikaan liiton varapuheenjohtajana.
Sorento ja Brouwer taas tapasi-
>
GRT AQUATECH
VaSemmalta lukien
Kurt Ljungqvist, Ferry Brouwer ja Alexander Sorento.
nyt Yamahan Classic Road Racing -toimintaa. (02) 5352500 - varaosat@npm.fi. Ferry Brouwer huolehti hänelle mittojen mukaan tehdyt Arai-kypärät. Kurt Ljungqvist toimii nykyään Suomen Moottoriliiton toimitusjohtajana. Alexander Sorento on varmasti tuttu mies kaikille moottoripyöräilyä vähänkin seuraaville. Arain edustuksen siirtymiseen Brandtille liittyy episodi, joka naurattaa molempia vieläkin. Sorro soitti Ferrylle, että tilanne on nyt tämä, mitä tehdään, johon Brouwer totesi, että »no mehän sovittiin, edustus on sinun«. Brouwerin ja Ljungqvistin yhteistyö alkoi 80-luvulla, jolloin Ljungqvist ajoi Yamahan tehdaskuskina MM-sarjassa
eri kenttien pelurit!
lusto?Mitä eroja illainenonMM-kilpailuka stock600-luokan M er siinä on liki vakioonSup na. tu kilpailukalustoon verrat
BIKENRO4.200967
Jäähdyttimen pinta-alasta oli Motoparkin viileässä kelissä peitettynä jo liki 2 / 3, joten jäähdytystehoa wss kilpurissa todellakin on. Muutamista mutkista ulos lähdettäessä kierrokset olivat liian alhaalla ja kone ei vetänyt kunnolla, vaan rötäsi oikein merkittävästi. Oli siis muutoksien aika, taakse siirtyikin kaksi piikkiä isompi takaratas, clipareita siirrettiin kapeammalle ja keulaan lisättiin
senä huomasin koneen lämmöt sekä vetoalueen kapeuden. »Onhan tuo kuitenkin Broc Parkesin työkalu!« Nuo kysymykset ja ajatukset pyörivät päällimmäisenä mielessä ennen testiä ja tietysti jännitti että pysyykö peli lapasessa syksyn kylmässä kelissä. Olisin odottanut myös isompaa »wow« -fiilistä täyskaasulla vedettäessä. Ajon aikana wss-kilpuri kävi yllättävän viileänä, lämpöjen ollessa vain noin 50 astetta. Eli tuon seurauksena piti miettiä vaihtopaikat uusiksi, liki kokonaan. Omia veikkauksia tuli heitettyä ilmoille, odotukset olivat kuitenkin varovaisen maltilliset. Mutkiin sai kääntää ihan tosissaan ja roikkua reilusti, että sai etupäälle painoa ja tuntumaa sekä laitteen taittumaan mutkaan. Pienemmällä vaihteella kilpuri oli taas huomattavasti levottomampi ja hankalammin hallittavissa ulostulossa. Jarrut olivat kokolailla samat, mutta jarrusta irti päästäessäni keula tuppasi pomppaamaan todella ärhäkkäästi ylös. Tuollainen ei saanut, ainakaan itselleni, etupään luottoa mitenkään lisääntymään. Akiviettipäiväntutustuessaantiimintiloihin,osiinjakalustoon.Tiiminkahdensadan neliömetrintiloissatyöskenteleetäyspäiväisestikuusikaveria.Tilatpitävätsisällään esimerkiksisäähuoneen,jossaonerilliset dynamometritmoottorillesekäkokonaiselle pyörälle.Erillisessäsäähuoneessadynamometrienkelinpystyysäätämäänhaluamakseenjanäintestaamaanpyöränkäyttäytymistäerilaisissasääolosuhteissa.
68BIKENRO4.2009. Internetistälöytyi silloisenYamahaGermanyntiimipäälikön, TerrelThieninyhteystiedot,sitäkauttaAki pääsivarsinnopeastijayksinkertaisestihie-
romaankauppoja.Kauppoihinkunpäästiin niinmukanatulivarsinkattavamääräosia, toinentäysinlaitettu,ajamatonkone,nippu vanteitajne. Vaihdevälejä oli koneeseen myös muuteltu huomattavasti, sillä kolmonen oli todella lyhyt, samoin kuin nelonen ja kutonen. Ensimmäi-
kolmessa vuodessa kehitys on ollut kovaa
mutta siltikin lämmöt jäivät liian alhaisiksi. Lisäämällä teippiä jäähdyttimen eteen, saatiin lämpöjä korkeammalle,
Miten hankin MM-kilpurin?
aKI huuhtasElla
oliajatus hankkia Superstock kilpurinsa rinnalletäysiverinen MM-kilpuri. Lähtökohdiltaan laitteet ovat aivan eri maailmoista, jo pelkästään sääntöjen puolesta. Motoparkin moottoriradalla keli oli vain seitsemän astetta plussan puolella ja sateenuhka koko ajan päällä. Testattavana oli Broc Parkesin exä, mmkilpailukaudelta 2005. Pyörä on nykyisin Aki Huuhtasen omistuksessa, sitä vastaan asettui oma sm-kilpurini 2008 kaudelta. Muutama kierros rauhaksiin ja nostin vauhtia. Vauhdin kasvettua alkoi ajokin maistua paremmalta ja heti mieleen tuli muutoksia joita haluaisin pyörälle tehdä.
MIltä sIttEn tuntui wss-kilpuri. kaksintaisto Yamaha r6 Wss600 2005 Yamaha r6r stK600 2008
K
uinka paljon erilainen on mmkilpuri verrattuna Stockiin. Mielenki-
intoista kuitenkin oli nähdä, mitä Yamahan insinöörit ovat kolmessa vuodessa saaneet aikaiseksi. Ensimmäiset kierrokset Akin pyörällä tuntuivat varsin oudoilta ja tuntui kuin olisin ajanut aivan uudella radalla
On myös muistettava että liikaan tehoon ja äkkipikaiseen hallittavuuteen ei ihan heti sinuiksi pääse ja on myös pidettävä mielessä että korkeaviritteisempi laite vaatii huomattavasti enemmän huolenpitoa.
aKIn MIElEstä uusi r6r kääntyy liian herkästi
alle ja veikkailikin tämän johtuvan uudesta runkogeometriasta Yamahassa. Superstock-luokastavoisiis sanoaettäluokankilpakalustonrakenteluunuppoavaa rahamäärääonpienennetty silläettäkalliittiedonkeruujärjestelmätsekäkoneen virittäminenonkiellettyjä toimenpiteitä.Periaatteessa muutoinsäännötovat likimainsamat.Jatäytyy muistaaettämaailmallakäytetäänrahaakehittämiseen moninkertaisestienemmän kuinSuomessa.
Piparkakku-mallisillajarrulevyilläsaadaanparempijatehokkaampi jarrutuntuma.Hiilikuituisetkatteetovatkevyitäjakalliita.
supersport-luokansäännötsallivatmoottorinohjauksenvaihtamisen,AkinpyörässämoottorinohjaukseenonkäytettyMotec:nM4:sta.
Polttoaineletkujenpikaliitoksiin onkäytettyGoodridgenpikaliittimiä,tarkoituksenanopeuttaa huoltotoimenpiteitä.
Yamaha YZF-r6r 2008 TeamYamahaFinland
Mihin vertaisit?
AkiHuuhtanenvertaaWSS kilpurintehontuottoa750 kuutioiseenmoottoripyörään.»Äkkinäiseltään,ilman suurempiatreenimääriä, WSSkilpurionvaikeampi ajettavaksikuinomaStockluokankilpuri.WSSkilpurissa tehotuleeäkäisemmin pihallejaonvaikeammin hyödynnettävissä«,Akipuntaroi.TämänsyyntakiaAki käyttikin2006kaudenkilpailuissaStockkilpuriaan.
superstock-luokanlaitteissakäytetäänvakiojarrulevyjäsekälasikuitukatteita.Painetunnisteisenshifterinkäyttöonsallittumolemmissaluokissa.
säädettävätjalkatapitantavat paremmanmahdollisuuden oikeanajoasennonlöytymiselle.
Pikakaasunavullasaadaanturha ranteellavatkaaminenkuriin.Etujarrunetäisyyttävoidaansäätää ajonaikanavasemmallakädellä.
BIKENRO4.200969. Molemmat laitteet saadaan alustan säädöiltään ja tuntumaltaan mieleisekseen, sillä niin monipuoliset ovat molemmissa pyörissä alustan säätömahdollisuudet. Oman ajo-asennon muutoksilla etupään pitoa sai paremmaksi, mutta olisi se parempikin saanut olla. Takarattaan muutoksella haettiin parempaa veto-aluetta mutkien ulostuloihin, clipareiden muutoksilla parempaa ajo-asentoa ja keulan paluuvaimennuksen lisäämisellä haluttiin keulan pysyvän pidempään alhaalla mutkiin sisään mentäessä. Uusi r6r on siromman tuntuinen ja omaa tiiviimmän ajo-asennon, tuntuu että on vähemmän pyörää alla. Jos haluat oikeasti oppia ajamaan ja nauttia ajamisesta sekä tähdätä siihen nopeaan kierrosaikaan nopeammin niin tuollainen uusi, liki vakio, Superstock-kilpuri on silloin valinta. TiedonkeruujatarvikejarrulevytovatkiellettySuperstock-luokassa,samoin kiellettyjenlistallemenee imusuppiloidenpituuden muuttaminen,elleisellaista muuttuvapituuksistajärjestelmääolejovakiona. C
nötovathuomattavasti vapaammatverrattuna Superstock-luokansääntöihin.Suurimpinaeroina tulevatnokka-akseleiden vaihdonsalliminensekäkannenimukanavienmuokkaus, mitkäovatSuperstock-luokassakiellettyjä.Nokkienja imukanavienmuokkauksen tuottamalisätehosaadaan kuitenkinkuriinsuuremmilla jäähdyttimillä,Superstock: ssalisäjäähdyttimiäeisallita. Isommilla säätötoimenpiteillä siitä saisi mieleisen ja varmasti varsin nopean laitteen Akinkin alle. Voidaan kuitenkin sanoa että tuollaisen vanhemman, tehokkaan ja viimeisen päälle rakennetun pyörän omistaminen, huoltaminen ja käskeminen on kieltämättä kiehtova ajatus ja tekniikkapornoa kilpurissa on enemmän kuin pieni ihminen kerralla pystyy ihastelemaan, kuolaamatta. Keulan pomppiminen saatiin paremmin kuriin tehdyillä säädöillä, mutta vielä sitä olisi pitänyt muuttaa. Säätömahdollisuuksia on niin että alkaa heikottaa, on siis monen monta mahdollisuutta säätää laite väärin ja todella paljon pieleen. Mutkista ulostulokin parani välityksien muutoksella ja rötääminen väheni huomattavasti.
MolEMMat laitteet ovat kyllä omalla tavallaan
Yamaha YZF-r6 2005 YamahaWorldSuperSport
Erojaluokkien säännöissä
suPErsPort-luokansään-
kiehtovia ja ajamisen nautintoon pääsee kiinni, se on ihan varma. Kone vetää sivistyneen tasaisesti ja on hyväntuntuinen, lähtee alempaakin varsin nöyrästi. Näiden kommenttien pohjalta päädyttiin nostamaan keulaa 2 mm korkeammalle, jotta pyörän liian aggressiivista kääntyvyyttä saataisiin enemmän Akin mieleiseksi. paluuvaimennusta. Kolmessa vuodessa on kehitys ollut kovaa ja r6r on hyvin erityyppinen pyörä kuin mitä r6 2005 vuonna on ollut. Edelleenkin laite kuitenkin kääntyi liian ärhäkästi mutkiin alle, mutta oli jo parempi kuin aikaisemmin. Akin mieleiseksi emme uutta r6r:ää ehtineet täysin säätämään, mutta paremmaksi sen saimme. wss-kilpuri alkoi istumaan lapaseen paremmin kierros kierroksen jälkeen, mitä kovempaa sillä uskalsi, sen paremmalta meno maistui
parru purnaa
Uutuuden huumaa, vaikelpaisiko sittenkinhiukanvanhempi?
J
oka vuosi tulee uusia malleja markkinoille, milloin jokaisessa huollossa ja vain ja ainoastaan merkkiliikkeessä, on parannettu mitäkin kohtaa, milloin on vain väritys- vai vaan päälisin puolin ja antaa myyjäliikkeen kantaa vastuu tä vaihdettu, muutoksia kuitenkin jokaiselle kaudelle lopusta. Toisaalpaskottuu ja hajoaa kuitenkin sinne jonkun kannon nokkaan, ta jos järjellä ajattelee niin ylivuotinen, uusi ja käyttämätön, niin mies kuin laitekin. Ja huolloissa ei kyllä Vaikea on siis valinta. kuntoon ihan huolella, pedantisti käytetään
70BIKENRO4.2009. dollisuuksien mukaan, tekisin loput itse. äh! Aina vaan uutta, nopeinta, hienointa ja parasta menopeliä Maalaistumisen MIKä on sitten taas järkevä väli vaihtaa mealle! Näin sen on oltava. Jos vaikka kyseinen malli on alle laukeaa. Vai löytyykö omaa osaamista niin paljon että kotitulee. Kännykkä povarissa lienee se paras varustus ollut markkinoilla jo jokusen kauden, niin siitä on varmasti tuolla metsässä ajellessa. Määrääkö sen ajo- edes henkistä, kun on kilpailusta kyse. Onhan se toki kivaa kun on uusi peli alla, ei roiku rekiskonstein pidetään pelit hyvässä kunnossa ja jatketaan sitä kiterikilpi hassusti, ajovalotkin sojottavat terhakkaasti ylös ja lometritehtailua. tai poskissa. Ja tarkennettakoon nyt sitten että puhe on mootOmakohtaisesti kun mietin, niin käyttötarkoitus ratkaisee toripyöristä. Kadulle taasen kelpaa kin vaihdon hameväen mielipide, kuten edellisen numeron kilometrin nielijäksi sitä turvallisempaa ja jo hyväksi havaittua messujutussa pohdiskeltiin, vai määrääkö sen mahdollisesti »maamoottoria«, ehkä ulkonäöllä voisi olla merkitystä, jos tekniikkaporno vai jopa väritys. Huolletaanko kuitenkin laite puheenjohtajana. Ratapelissä pitää olla uusinta tekniikkapornoa, Mutta mikäs on oikeasti sellainen muutos minkä takia kan- sillä eihän sitä halua antaa muille minkään valtakunnan etua, nattaa alkaa jo miettimään vaihtoa uuteen. Tosin takuuhan on kannata laistaa, suurin osa niistä kuitenkin näkyy, tavalla tai siksi että kaikki pikkuviat, sekä isommatkin, toisella, ulospäin. C jaajohommien nopeliä. eniten. JanI PartanEn hoidetaan kunnialla kuntoon ja matka voi Itte ku tekee, niin tulee mitä sattuu, vai miten se meni. Äkkinäiseltään kun miettii, silmää hakisi, mutta eipä tartte hakea. tiedossa kaikki pikkuviat sekä lastentaudit korjattuna pois, Itse käyttäisin tuollaiset uudet pelit huollossa merkkipajaskun taas ihan tuliterässä nuo saattaa pukata sa niin pitkään kun on takuut voimassa ja sen jälkeen, mahsilmille heti ensimmäisillä kilometreillä. Onko se silloin kun kulutusosat alkapäätyttyäPartanen vat olla vaihtokunnossa ja iso huolto edessä toimiimm.Suoja ajetaan siihen asti surutta niin pitkälle kuin menRoadRacing malmi laulaa, sen suurempia huomisesta Ajajayhdistyksen huolehtimatta. onalkujaanhyvinkääläinenroad taas jatkua. Metsään jos haluan niin itse vaihtaisin riittävien teknisten uudistuksien takia tai mennä, niin sinne se kai on ihan sama mitä sitä alleen laittaa, sen takia että vanhassa alkaa olla jo »mittari täynnä«. racing-kuljettaja. Kai.... Paljon kysymyksiä, mutta tässä kohtaa niin oikeaan suuntaan eikä niitä iän tuomia naarmuja ole kyljissä hyvin vähän vastauksia. Tosin uudet laitteet harvemmin heti ajaisi asiansa varmasti parhaiten
VIVA LAS SUPERCROSS!
72BIKENRO4.2009
Seuraavassa näkemys kaupallisesta vinkkelistä miten crossailu rapakon takana erottuu perinteisestä Härmäläisestä mallista... Vaikka motocross onkin näyttävä ja kaupallinen laji jo sinänsä, Vegasissa siitä puristetaan kaikki irti ja koko homma sekoitetaan taidokkaasti osaksi suurta showbusinesta, jonka takia kaupunki on yleensä olemassa erämaassa, keskellä ei mitään. Kisa käydään vieläpä sopivasti samaan aikaan kun Suomessa varaudutaan syksyn ensimmäisiin räntäsateisiin, joten pienimuotoiseen shokkiin on toki varauduttava jos matkaan lähtee. Jokaisessa lähdössä on jaossa rahaa sekä holeshotista että erän voitosta, ja jo pelkästään Vegasin käsittämättömät puitteet Casinoineen ja lopunajan neonvaloineen luovat kisaan surrealistisen tunnelman. Siis painotan vielä; kisa ajetaan hotellissa sisällä...
V
BIKENRO4.200973. Näiden kahden sarjan välissä on pieni tauko, jolloin ajetaan jo perinteeksi muodostunut Las Vegasin US Open. Vaikka kisa ei kuulukaan kumpankaan mestaruussarjaan, huippukuskit agitoidaan mukaan rahan voimalla, ja koko tapahtumasta on rakennettu todellinen circus maximus. Vegasissa kaikki tuntuukin hieman kummalliselle Suomi-pojan vinkkelistä tarkastellen, lähtien liikkeelle esimerkiksi siitä nyanssista, että kisa ajetaan legendaarisessa mgm hotellissa sisällä, yksikätisten ja BlackJack pöytien katveessa... supercrossiin. There is no business like show business! Jenkkien crossikausi jakautuu kahteen osaan, kesän ulkokauteen ja talven sisäkauteen, eli ns. motocross TUOTE: SUPERCROSS
tekstiHEIKKI NAULAPÄÄ kuvatJUHA PEURALA, HEIKKI NAULAPÄÄ
useinkuuleekuluneen letkautuksen »amerikassakaikkion suurempaa«,mutta onko asian laita todellakin näin?
astauksen tÄhÄn ja samalla pariin muuhunkin elämän peruskysymykseen saa siten, että pakkaa rinkan ja lähtee katsomaan US Open Supercross -kilpailun Las Vegasiin
majata
SupErcroSS on myös lajina melko erilainen
kuin perinteinen motocross, puhumattakaan perinteisestä suomi-endurosta. Supercross perustuu siihen, että kaikki näyttää hyvältä ja hypyt ovat henkeä salpaavan isoja. LegendaarinenMGMho kertoo iinhotellissasisällä,joka Kisaajett lonskaalastajotakin. Myös Amerikkalaiset kulutustottumukset ja löyhä rahan käyttö (= nykyinen taantuma) on omalta osaltaan ruokkinut lajin kasvua niin rapakon takana kuin maailmanlaajuisestikin. Amerikassa osataan muutenkin kaupallistaa huomattavissa määrin tehokkaammin monet asiat kuin meillä vanhalla mantereella, ja motocross ei ole tästä suinkaan poikkeus.
MotocroSS on lajina mielestäni melkoisen
»Amerikkalainen«, joka johtuu osaltaan Jenkkimarkkinoiden massiivisuudesta; kun
YhtEISKuvasupertähdenkanssaonpoikaa.. motocross TUOTE: SupErcroSS
SISäKuva radaStaahdastamuttanäyttävää.
Kunnonsisäkuvienottaminenolisäädösteltyäkaupallisistasyistä;»noprofessionalcamerasallowed«.
volyymit ovat suuria, oheishärdelli lajin ympärillä on myös suurta. Toki ulkoratojen motocrossissa hypyt ovat usein yhtä massiivisia, ja usein jopa paljon pidempiä, mutta supercrossissa hyppyrit ja puitteet on rakennettu vain yhtä asiaa silmällä pitäen; homman pitää olla näyttävää! Supercross onkin lajina astetta lähempänä »daredevil« tyyppistä vaaran uhmaamista ja kuskit markkinoidaan yleisölle eräänlaisina modernin ajan gladiaattoreina. Mutta suuri harrastajamäärä ei kuitenkaan ole koko totuus, vaan hommaan vaikuttaa myös Ameriikan
telliLasVegasissa. Motocross voi hyvin ja on puhtaimmillaan juuri Amerikan u.s.a:ssa, jonka mestaruussarjaa pidetäänkin epävirallisesti »toisena maailmanmestaruussarjana«. Amerikan crossieliitti hyvin harvoin edes viitsii lähteä
74BIKENRO4.2009
Eurooppaan ajelemaan mm-kisoja, koska raha asuu Ameriikassa (tai on ainakin asunut...) ja tästä syystä myös Euroopan etevimmät siirtyvät silloin tällöin rapakon taakse vuoleskelemaan arvometallia, usein siinä onnistuenkin. Molemmissa sarjoissa on ajamassa luonnollisesti superlahjakkuuksia, ja taso on molemmissa sarjoissa huippukova, mutta juuri rahan voima on se, joka kiinnittää usein lehdistön ja harrastajankin katseen kohti uuden mantereen sankaricrossaajia
merkkituotteen ostaessa voi olla melko varmm. Myös Yhdysvaltain menemään. Tämän lyhyen kappaleen jos urhEIlulajIInliittyymäntä,bensanhajujameteli,tarvitaan opetus tuleekin tässä; jos tytjostainsyystäainamyösisoliutavarikkotyttöjätasapainottamaan töystäväsi ei ymmärrä miksi atosissaan. Tarroissa sama. on selkeästi panostettu. joten usein hyvän näköisen Koska kyseessä on hyvin maskuliininen laji, koko lajin tärkeistä tukipilareista ja hyvä niin. Tämä fiilis koostuu hiljaa supertähtiä. Kun aloitin enduron harrasoikeassa elämässä ei ole niin tamisen, pyörien ja ajokamojen värikirjo ja detailit lähinnä pöyristyttivät, mutta eipä aikaakaan kun yllätin itseni tilaamasta Jenkeistä uusia entistä värikkäämpiä tarrasettejä ja ajovermeitä... energiajuomat jotka boostaavat suoriMotocross-maailma tarvitsee esikuvia ja san- ma että myös sen toimivuus on huippuluoktuskykyä ovat näkyvässä roolissa; Red Bull, kareita, joita ilman laji ei olisi ollenkaan niin kaa, koska tuotekehitykseen ja muotoiluun Monster Energy, Rockstar, Amp jne. tuotemerkit suomeksi, niin huomaat Tästä syystä harrastajien ostovalinnat Trendi sanana ei ehkä ole juuri oikea, vielä selvemmin mistä on kyse... 1980- ja vielä työkalumerkit, autobrandit, ja kaikki crossiin voitetaan kisoja tai joilla oma stara pistää -90 -luvullakin suojavarusteet olivat lähinnä liittyvät tuotemerkit. Lisäksi pesuuntautuvat tiedostaen, tai tiedostamatmutta parempaakaan ei tule mieleen eri airinteisempiä sponsoreita edustavat edelleen tomasti usein kohti niitä tuotteita joilla kakausien tuotteita vertaillessa. Tämän tietävät erityisen hyvin samanlaisia kuin samaan aikaan lätkässä; ilmavoimat toimii yhden teamin sponsorina valmistajat, jotka maksavat sponsorirahana toppaukset ja karut panssarit toimivat niin tarkoituksenaan ilmeisesti kalastella salskeita huippukuskeille tähtitieteellisiä summia. Käännä mielenkiintoinen kuin nyt. mistajat pystyvät myös näin kontrolloimaan tehokkaasti MotocrossIa ohjaa hyvin vahvasti lajin sisäiminkä tyylisiä varusteita set, kirjoittamattomat visuaaliset pelisäännöt. vielä ko. tullaan myymään ja mihin Jos lajia tarkastelee ulkoapäin, yltiövisuaalisuuntaan trendejä viedään suus ja monet yksityiskohdat saattavat suo riittää että Stewartille iskerastaan ällöttää tottumatonta silmää, vaikka tään kokonaan mintunvihreä harrastajan mielestä kokonaisuus olisikin ajoasu päälle kisaan ja tietty huippuhieno. Mikä sitten eron tekee, ja miksi kukaan tuksiaodoteltiinkiltistip yillä. Tämä on Häkellyttävä »mindsettingin« muutos, joka hyvin poikkeuksellista ja petapahtuu usein lajin hieman varttuneemmalla rustuu puhtaasti motocrossin iällä aloittaville, kävi itsellenikin muutamia wanna-be -kulttuuriin, sillä vuosia sitten. Homma on siis niin että kun lajiin pääsee kunnolla sisälle ja alkaa lukemaan harrastuksen nyansseja, huomaakin kiinnittävänsä huomiota aivan eri juttuihin kuin ulkopuolinen. Tätä kuviota monesta asiasta, mutta pääosin siihen vaikutseuraa taas fanitus. menekki on varma. tuote henkii (= design), mikä Myös Suomessa näkee koko on brandin arvolataus, ja ketkä huippukuskit ajan enenemissä määrin viimeisen ajavat juuri näillä kyseisillä tuotteilla. wanna-be-meininkiä, mikä on sinänsä yksi tettävyys jne. joista on tullut pikku hiljaa ominaisia piirteitä henkiseksi, kuin mitä isoilla pojilla on jenkkiHyvä muotoilu sinänsä ei tarkoita lainkaan koko motocrossille. andrEw shortonaik tarvitset uudet 150 euroa makBIKENRO4.200975. fanitusta, samaistumista tai siihen liittyvät kiinteästi sen toimivuus, käyse millaisia sponsoreita lajin piiriin hakeutuu. lehtien kansikuvissa ja millä voitetaan. Tämä yksinomaan sitä miltä tuote näyttää, vaan Mielenkiintoista on myös laittaa merkille on juuri sitä ns. Näin tapahtuu toki monessa muussakin lajissa, mutta motocrossissa tämä tulee ehkä vielä korostetummin esille. Yksinkertainen syy tähän on onnistunut sankaritarinoita, yksilöllisyyttä ja tuningia, Homman idea onkin viritellä pyörä saman muotoilun ja markkinoinnin kombinaatio. Harva vetäisi pinkkejä nahkabyysiä jalkaansa, vaikka pääministeri esiintyisikin eduskunnan kyselytunnilla sellaiset jalassaan.
kuten Jenkkilässä, lajin parhaimMotocross-varustEIta on tarjolla todella mista alkaa pikku hiljaa tulla kuulaaja kirjo, joissa on myös toki suuria toiminluisuuksia, ja lehdistön, palkintonallisiakin eroja, mutta erityisesti varusteissa rahojen ja sponsorien avulla pikku myydään »fiilistä«. meininki yleensä, joka suorastaan huutaa Härmälästä, mutta siitähän ei ole kysekään. tilannetta. savan Monster Energy -tarrasetin pyörääsi, se ei ole hänen vikansa mutta ei myöskään sinun!
Kun harrastajaMäärät ovat suuret
vahvoja roolimalleja kuin harrasteen sisällä. Hintapäälle tuunattuja pyöriä, joiden erot eri tuotteiden välillä saattavat olla todella kiennimikirjoiäosa-alue,jahuippukus fiilis ja sponsoritekstit tulevat suuria, vaikka tuotteen funktio olisikin melko FanItus onlajintärke tyvienkuskien itkissäjonoissa.Menes suoraan rapakon takaa. Val- hyvin kuin oli tarvis molemmissa lajeissa nuoria miehiä riveihinsä. mainittujen sponsorien tuotostaa sen kalliimman tuotteen jos toiminnaltuleeosatamyöshym teita ei usein saa edes ostettua lisuus on sama. tavat mitä ko
Mielestäni tämän hetken design-trendiä motocrossissa kuvastaa esimerkiksi Foxin Raceframe-rintapanssari, jossa on pyritty yhdistämään pehmeitä mutta teknisiä muotoja tukien suojan alkuperäistä funktiota eli suojaavuutta. Todellinen buumi motocross-varusteiden muotoilussa alkoi mielestäni vasta muutamia vuosia sitten, ehkä 2000-luvun alussa, kun suuret merkit ymmärsivät sen arvon ja halusivat erottua toisistaan entistä rajummin. Kenkä henkii hyvää suojaavuutta, ja siitä on vaikea löytää mitään orgaanista tai pehmeää muotoa. Tämä viimeinen missaus tuli sinänsä kalliiksi, koska hän »menetti« siinä parilla metrillä 15 dollarin 000 JUtUn KIRJOIttaJa extra bonuksen joka oli onmoottoripyöriin varattu sille, joka pystyy erikoistunutajoneuviemään kaikki eränsä vomuotoilija,joka ja lähtönsä. Ja jos siitä haluaa vielä Heikinhenkilökohhöystää pienellä kulistaisiinprojekteihin sien tuomalla surrealisvoitutustuanetissä tisuudella, on US Open osoitteessawww. raten. Tähän Scott teki tiukan vastaiskun muutamia vuosia myöhemmin esittelemällä Genius-kengän, jonka design fiilis on astetta tylympi, jopa apokalyptisen Judge Dredd -tyyppinen. motocross TUOTE: sUPERCROss
raavat perässä samoilla linjoilla. Kisan vei nimiinsä ensimmäistä kisaa Yamahalla ajanut Bubba Stewart, joka voitti jokaisen lähtönsä, ja viimeistä lukuunottamatta otti myös jokaisessa lähdössä holeshotin. Nyt kuitenkin tilanne on taas jo muuttunut ja mennyt eteenpäin ekologisemman ajattelumallin ja maailman taloustilanteen myötä; ronskit jättiautot henkivät jo menneitä aikoja, ja uudet pehmeämmät älyautot nykypäivää. Kuskin varusteineen on näytettävä juuri oikeantyyppiseltä gladiaattorilta, joka istuu ajan kuvaan juuri oikealla tavalla, ja myös pyörien ja kuljetus/varikkokaluston tulee tukea oikeanlaista markkinointiviestiä suurelle yleisölle.
Tämänhetkenkiistattanopeinmies,BubbaStewart, piiritettiinkuintodellinenRokkitähti. Tech 10 -kenkien muodot tuotiin lähinnä elokuvamaailmasta; Stormtrooper-tyyppinen väritys ja muotokieli viestittivät sopivan futuristista mielikuvaa. Tämä kertoo myös hyvin muutaman vuoden takaisesta aikamme kuvasta yhteiskunnallisesti; nousukauden loppuhuumassa autot kasvavat, tulevat entistä ilkeämmän ja julkeamman näköisiksi, ja muut tuotteet seu-
hen kokoonpanolla, ja kukaan minun lisäkseni ei tiennyt crossista muuta kuin että ne pörisevät, joten jouduin hieman nostattamaan fiilistä ja kertomaan taustoja jotta pääsimme sopivaan urheilujuhla-fiilikseen kisan alla. Rata oli melkoisen ahdas ja ohittaminen oli vaikeaa, mutta katseleminen oli hyvin viihdyttävää jopa heille, joilla ei ollut lajista mitään pohjatietoa. Ja tämähän on vain ja ainoastaan hyvä asia. Yhtä kaikki, varusteiden tekninen visuaalisuus on hyvin tärkeä osa sitä, millainen fiilis Supercrossista tulee niin kilpailijalle, harrastajalle kuin katsojallekin. Tilanteesta ontyöskennellyt otettiin myös kaikki irti; moottoripyörämoottoriturpa-selostaja muotoilijanamm. Action oli pakattu sopivan mittaisiin pätkiin, ja lähdöt seurasivat toinen toistaan joissa kussakin oli huippukuski nostattamassa yleisön fiilistä. Järjen käyttäminen ja itsensä suojaaminen ovat yleisesti tulleet myös entistä »muodikkaammiksi«, mistä ovat osoituksena mm. hurjaa vauhtia yleistyvät niskasuojat. hetkellätuntuma Jos sinua kiinnostaa moottoripyöriin käydä katsomassa ison pysyyenduroakevymaailman crossikisa Jen- estiharrastaenja keissä, niin suosittelen moottoripyöräilyä sitä lämpimästi, sillä se muutentiiviistiseuon ehdottomasti elämys. Vegasissa siihen erittäin naulapaa.com. hyvä vaihtoehto. C. Tällä hetkellä tilanne on kuitenkin se, että muut merkit ovat lähes pakotettuja seuraamaan samaa polkua ja tekemään ajokengistä mielenkiintoisemman näköisiä ja
76BIKENRO4.2009
parempia tuotteita, vaikka sinänsä vanhakin konstruktio olisikin hyvin toimiva. hehkutti kuin herhiläiApriliallaNoalessa, nen kuinka Bubba edistyi ItaliassajaBMW:llä erä erältä tuon extra-bo- Münchenissä.Tällä nuksen tavoittelussa. Fanitteluolisitäluokkaa,ettätarvittiinmuutama turvamiesauraamaantilaajottamiespääsi etenemäänkisapaikallevarikonläpi.
OlImma lIIKEntEEssä neljän härmäläisen mie-
myös vaRIKOnvisuaa-
lisuusontärkeääjotta tuote(=kilpailija)käyhyvin kaupaksi.James»Bubba« Stewartillalukeekinosuvasti rekankyljessä»JamesStewartentertainment«.
kun oli ideana suojautua mahdollisia kolhuja vastaan, mutta designia ei oltu viety niin lajikohtaiseksi kuin nykypäivänä. Perinteiset ajosaappaat ovat esimerkki siitä, miten konservatiivisesta alasta puhutaan kun Alpinestars esitteli Tech 10 -mallin muutamia vuosia sitten, jossa on ei-perinteinen pohjaratkaisu, harrastajat olivat hyvin skeptisiä
Valitse yöpymispaikkasi Lapland Hotelsin motoristi-ystävällisistä kohteista. 4+1 Kesäkierrospassilla joka viides yö ilmaiseksi!
Nopeimmat lomat Online!
Hyviä tarjouksia löydät osoitteesta Lappiin.fi, josta voit myös ostaa lomasi milloin vain.
Lappiin.fi
Palvelemme sinua numerossa 016 3232. Lapin Kasi esittelee Sinulle jylhät maisemat ja keskiyön auringon reitillä, joka yltää aina Jäämeren vilvoittaviin tuuliin saakka. Rovaniemi - Ylläs - Levi - Olos - Pallas - Hetta - Saariselkä - Kilpisjärvi
TÄYSIN UUSI EMC NYT AVATTU!
·1900 m2 liiketilaa ·uudistunut huolto ·lounaskahvila ·reilusti parkkitilaa
TUUHAN KAUPOILLE!
LaatUMERKIt
jäRKIhIntaan.
Vasaratie 2, 90420 OULU 08-534 6500 | www.emc24.fi ark. 9-17, la 10-14
Euro Motor Center Oy
Chris Pfeiffer vei taas sisäskabojen ykköspokaalin himaan ja se oli järjestyksessään kolmas kerta ja Chrisin omien sanojen mukaan myös viimeinen kerta. Kuulostaa helpolta ja niin pois päin, mutta kun hommaa alettiin testaamaan, osoittautui temppu aikalailla haastavaksi lumesta, jäästä ja hyppyrimäen jyrkkyydestä johtuen. Me keskitymme nyt torjumaan ihmisten taantumamielialaa tekemällä fmx-show kiertueen yhdessä Jussi Seljaksen kanssa neljällä paikkakunnalla. Kevättä odotellessa. Meillä Migun kanssa oli tarkoitus jatkaa Tanskasta Sveitsiin mm-skaboihin, mutta Migu loukkasi jalkansa yhdessä näytöksessä Kööpenhaminassa liukkaalla betonilattialla ja ajeli loput näytökset Buranan voimalla. Supercrosseihin tarvitsi ostaa erillinen lippu näyttelyn lisäksi ja se oli aika hintava, noin nelisenkymmentä euroa. C
ToNy RaITa on
lahtelainentatuoija, yrittäjä,stunt-kuski, mekaanikkojatoiminnanmiesjoka tunnetaanjatunnistetaan.
Benelli TreK on valintasi suuntaatpa sitten tiukille mutkateille tai Keski-Euroopan autobaanoille. Ensimmäiseksi tuli kyllä mieleen että mitenköhän suomalaiset näytteilleasettajat suhtautuisivat siihen, että ensin Rovaniemellä pidettäisiin näyttelyä kolme päivää ja sitten seuraava viikonloppu Helsingissä. Touhuun on kuulunut esimerkiksi sellaista, että olin Seljaksen matkassa Lahden hyppyrimäellä testaamassa Sepyn uutta temppua. raitoja
Näyttelyähky
M
essuilla on kiva kierrellä mutta liika on liikaa... Niin kuin edellisessä kolumnissa mainitsin, niin Herningin näyttelyn yhteydessä järjestettiin supercrossit ja tupa oli todella täysi. Nähdään fmx-show:ssa. Hinnat TreK 889: 14.990 Eur ja TreK 1130: 17.250 Eur + toimituskulut.
www.benelli.fi
80BIKENRO4.2009. Migun ollessa puolikuntoinen päätettiin jättää skabat väliin. Tasaista vääntöä uskomattomalla voimalla alakierroksilta aina rajoittimeen asti. Chris lopettaa kisaamisen kokonaan ja keskittyy pelkästään näytöksien tekemiseen. Ukko ajaa keskimmäisen hyppyrimäen ylös, siis ensin alastulo mäki ylös, hyppy rampilta hyppyrin nokalle ja sitten taas koko mäki ylös. Seuraavat skabat olisivat Romaniassa toukokuussa ja
sinne allekirjoittanutta on pyydetty taas tuomaroimaan. Muutenkin on tullut tehtyä Sepy Seljaksen kanssa yhteistyötä. Tuli kyllä hiukka yliannostus mp-näyttelyä tuon Tanskan reissun aikana. Väliviikko vietettäisiin tietty siirtäessä kaikki romut Helsinkiin ja osastoa uudestaan rakentaessa. Tuli mieleen että samantapainen voisi toimia Helsingin näyttelyn yhteydessä kun ihmisiä on joka tapauksessa liikenteessä. Uusi TreK joko 1130 tai 899 kuutioisella kolmisylinterisellä moottorilla. Marzocchin 50mm keula ja tehokkaat Brembo-jarrut. Seljas suorittaa tempun Salpausselän kisoissa iltajuhlan aikana. Stuntissa vaan on se vika, että ilman kunnon tuomarointia ja arvostelusysteemiä kisat eivät oikein jaksa kiinnostaa meikäläistä. Tanskassa järjestetään kahdessa eri kaupungissa näyttely peräkkäisinä viikonloppuina, mutta silti näyttely on sama kummassakin paikassa
2008-mallit nyt erikoishintaan!
18.990,8.990,-
Kysy myös muita vaihtoehtoja!
4.990,-
Uusi Yamaha edustus T urun alueella
Perinteikäs, asiantunteva ja palveleva moottoripyörätalo Turun keskustassa
Moottoripyörät, mopot, skootterit, varaosat, varusteet ja huolto. (02) 274 8300 faksi (02) 274 8325 myynti@motomarket.
Uutisia, videoita, viihdettä, reittivinkkejä...
Tule tutustumaan uuteen, upeaan K1300-sarjaan
Suomen mahtavin moottoripyöräsivusto.
Lisätietoa Biken netissä mainostamisesta 09-273 3080
Ajamisen iloa. Koulukatu 3, 20100 Turku Puh
Eturenkaan kumiseos on täysin uusi ja kovempi ja renkaan ohjaustarkkuuden pitäisi olla parempi. Ajolinjaa voi myös vaihtaa keskellä mutkaa, jos se nyt olisi tarpeen. Lisäkuutiot ja moottorin tehokkaampi hengitys ovat nostaneet vääntöä kaikilla kierroksilla. Seitsensakaraiset takovanteet ovat samantyyliset kuin legendaarisessa 916-mallissa. Troy Bayliss päätti loistavan superbikeuransa ylivoimaisella kaksoisvoitolla tällä 4,6 kilometriä pitkällä ja mäkisellä radalla. Mutta onko nopea italialainen muuten ennallaan. V
ohti uusia K tuvuuKsia ulot
ucati1098: ja 170 hevosvoimaa.D uttahyvin 1198 kuutiota rbikekilpuri,m nseuraajaonlähessupe pidon. Satulan alla olevista äänenvaimentajista tuleva pakoääni ei ole yhtä kova kuin r-mallissa, vaikka uusi moottori hengittää samanmittaisten soikeiden ruiskurunkojen kautta. Oppaanamme toimii itse Bayliss. aa toimivaluistonestoturv
90BIKENRO4.2009
oisiko uutta Ducati 1198s:ää esitellä paremmassa paikassa kuin Portimaon uudella radalla Etelä-Portugalissa. Takarengas on kuitenkin eturengasta. 1198:sen ensiasennusrenkaat ovat Pirelli Diablo Supercorsa sp:t, mutta koeajopyörässä oli Diablo Supercorsa sc2 -kisarenkaat. Perusmallissa runko ja valuvanteet Y:n muotoisine sakaroineen ovat mustat. 1198:ssa on sama poraus ja isku kuin 180hevosvoimaisessa 1098 r:ssä. 1198-moottorin pehmeämmän käynnin ei silti pidä antaa hämätä. 1098-mallin seuraaja saa täällä näyttää, mihin se pystyy ja kuinka tehokkaasti Ducatin uusi luistonesto estää highsiderit. Suunnanmuutokset vaativat enemmän voimaa kuin nelisylinterisissä japanilaispyörissä, mutta kun bolognalainen on kallistettu mutkaan, se kulkee sinne mihin ohjaa. Kiertokanget on valmistettu teräksestä, kun taas r-mallissa ne ovat titaanisia. Pyrin pitämään molemmat renkaat asfaltin pinnassa, mutta 1198:ssa on sen verran paljon voimaa, että etupyörä nousee järjestään ilmaan, jos kolmella ensimmäisellä vaihteella käyttää kaasua varomattomasti. Vaihteiston välityssuhteet ovat samat kuin 1098 r:ssä eli 3:sen, 4:sen ja 6:sen välitys on pidempi kuin 1098:ssa ja rattaita on vahvistettu kestämään suurempi kuormitus.
HuImasta tEHosta huolimatta 1198 on varsin
helppo ajaa. Etupyörä nousee silti helposti asfaltin pinnasta, erityisesti ylämäissä, joita Portimaon radalla on useita. Mutta kun kumi on asfaltin pinnassa, Ducati kulkee kuin raiteilla ikään. Kampiakseli on myös vähän painavampi, mutta sen ansiosta iso V-twini on vain helpompi ajaa. Pyörä painaa kaksi kiloa vähemmän muun muassa niin kutsutun Vacural-valetun moottorilohkon ansiosta. Mäntien lakia on vahvistettu alapuolelta ristikuviolla. Uuden s-version runko ja vanteet ovat nyt kullan väriset. Nokkakulmat ovat loivemmat ja puristussuhde on vähän pienempi (12,7:1 verrattuna r-mallin 12,9:1). Minun mielestäni ei. Uuden 1198:n moottori on 99 kuutiota isompi kuin 1098:ssa ja teho on noussut 160: stä 170:een hevosvoimaan
erittäintehokkaatjatuntumaltaanerinomaisetjarrut.
1198:nmoottorilohkoonvacuralvalutekniikanansiostakolmekiloa kevyempi.
+ -
ori. 120/70ZR17,3,50'' 190/55ZR17,6,00''
takuu värit Moottori venttiilimek. 4vent/syl,DOHC 1198cm3 106,0/67,9mm 12,7:1 170hv/9750kierr. kovemmalla koetuksella kun kiihdytän provosoivasti mutkista tunteakseni miten uusi luistonesto toimii. 131,4Nm/8000kierr. kaksi63,9mmruiskurunkoa Monilevy,kuiva 6 O-rengasketju teräsputkirunko 1430mm 65,5astetta 104mm 43mmÖhlinsusD Öhlinsmonovaimennin 820mm kaksi330mm,rad.4-mäntäp. Uusi luistonestojärjestelmä säätää myös polttoaineen syöttöä eli se ei riko katalysaattoria. Mittaristossa uutta ovat luistonestojärjestelmän toiminnasta kertovat kolme vaihdevalolediä ja iso punainen valo. s-malliin kuuluu ducatin data analyzer, johon tallentuu 4 Mb:n verran ajosuorituksiasi radalla ja maantiellä. Ducati 1198 vie katupyörät uudelle tasolle.
C
1198 pErusMallIssaonmustateräs-
putkirunkojavaluvanteet.Jousituson showanvalmistama,etulokasuojamaalattujasivukopatmuovia.
koeajo Ducati 1198
tekstiKlavs lyngfEldtkuvatMIlagro
Basic,svai r?
ducatIn MallIstosta löytyy jokaisen kuk-
karolle sopiva superbikepyörä. Kolmessa ensimmäisessä vaiheessa (kahdeksasta mahdollisesta) järjestelmä säätää silti vielä vain sytytystä. 1098 r:stä valmistetaan myös rajoitettu erä troy Bayliss-versiota.
luistonestonollessatoiminnassa vaihtovalotnestekidenäytössä syttyvätyksikerrallaan.
Brembonmonoblock-jarrusatulattarraavatvoimallalevyihin. Pyöräävoikallistaalähesrajattomasti, josajotaidotovattroyBaylissinluokkaa.
nyt puuttuu enää keulimisenesto...
169kg
15,5litraa(sis.4lvaralla)
BIKENRO4.200991. väännökäs l2-moott ajoNopeaohjausjavakaat t.erinomaiset ominaisuude jarrut.Luistonesto. Jos ajat luistonesto nelosasennossa, tai sitä pienemmällä, niin iso punainen valo ei oikeastaan syty koskaan. tajan Bolognalaisen valmis ersioonkallis.Luistokyt s-v kinpuuttuu.
170 hv ja169kg
Hinta Maahantuoja 27500(s:31900)
HailacOy Puh.09-2766570 www.ducati.fi
2vuotta Pun.valk.s:Pun.musta L2,4-tahti,nestejäähd. s-mallissa on lisäksi kullan väriset takovanteet, hiilikuituiset etulokasuoja ja sivukopat. Hän päättää päivän kierrosajalla 1,47,88, mikä on lähes kaksi sekuntia nopeampi aika kuin kisaviritteisellä 1098r:llä superstockin mm-finaalissa. Takapyörässä on sen verran hyvä pito. Troy Bayliss ajaa mieluiten luistoneston 2-asennossa. 1098 r:ssä järjestelmä sääti ainoastaan sytytystä ja siksi se toimi vain kisapakoputkistolla ilman katalysaattoria. Yhdessä kakkosella ajettavassa tiukassa mutkassa, polvi maassa, voin kääntää kaasun pohjaan jo mutkassa kiihdyttäessäni suoralle, ilman, että järjestelmä puuttuu peliin 3-asennossa. 245mm,2-mäntäp. näiden varusteiden ansiosta s-malli on 2 kiloa perusversiota kevyempi ja siinä on myös luistonesto. runko, moottori ja jarrut ovat molemmissa samat, mutta s-mallissa on öhlinsin jousitus ja perusversiossa showan. 1198 ja 1198 s -pyörissä on pääosin sama tekniikka. 180-hevosvoimainen 1098 r on tehtaan huippumalli ja hinta on 49 900 . Iskutilavuus poraus/isku puristussuhde Huipputeho Huippuvääntö p-ainesyöttö Kytkin vaihteita toisioveto runko akseliväli ohjauskulma Etujättö Etujousitus takajousitus Istuinkorkeus Etujarru takajarru Eturengas takarengas Kuivapaino pa-säiliö
Ducationkuinkotonaanmutkissa
Ajan paljon kolmosvaihteella, osittain siksi, että Magneti Marellin tuotantoa oleva ecu (Electronic Control Unit) ei tunnu olevan säädetty kahdelle ensimmäiselle vaihteelle ihan yhtä hyvin kuin isommille. 1078 rr Brutale on kuitenkin yksi niistä. Kolmella ensimmäisellä vaihteella pitää käyttää kaasua varovasti. 909-kuutioinen 910 s Brutale tuotti vastaavalla kierrosluvulla 96 Nm. Pyörän todellinen huippunopeus on 267 km/h, joten 1078 rr on toistaiseksi maailman nopein naku-. Kuusilovisen vaihteiston välitys on sama kuin 910 s Brutalessa, mutta mv on pidentänyt 1078 rr:ssä loppuvälitystä kaksi hammasta pienemmällä takarattaalla. Tässä 1078-kuutioisessa on 910 s Brutaleen verrattuna 18 hevosvoimaa enemmän ja sen huomaa heti, vaikkakaan lisätehoa ei tunne yhtä selvästi kuin tasaisesti nousevaa vääntöä. iihkeän k rutaali b
a.Erinomainen 1078RRBrutalelumoa siitä maailman UusiF4 ekevät runkojaupeamoottorit parhaan katupyörän.
E
n ole ajanut monellakaan moottoripyörällä, jossa etupyörä nousee kepeän tahattomasti heti ensimmäisistä punaisista kiihdyttäessä. Jos jätetään laskuista Suzukin B-King
92BIKENRO4.2009
ja bmw:n k 1200 r, joissa on toki isommat moottorit ja miten sen nyt sanoisi, »enemmän riitaa haastavat« piirteet, niin missään muussa nakupyörässä ei ole samanlaista käyttökelpoista suorituskykyä kuin uudessa mv Agustassa. Kuten italialaiset sen ilmaisisivat: »ha corpo«; hyvä runko, aivan kuin laadukkaassa viinissä. Ja aina Äänen saattamana, isolla Ä:llä. vs 136 hv/ 11 000 kierr.) Parhaimmillaan moottori tuottaa 117 Nm 8 100 kierroksella. Koska tehoalue on uskomattoman laaja, niin voi sujuvasti kiihdyttää todella pieniltä kierroksilta. Kun suora avautuu, ei voi olla olla kiihdyttämättä joka vaihteella huipputehoon asti. Toinen hyvä syy
ajaa kolmosella on upean moottorin äänen tuottama nautinto. Moottori nykii ykkösellä ja kakkosella ja tuottaa pienillä kierroksilla tehoa vähän epätasaisemmin. (Luvut ovat 154 hv/ 10 700 kierr. Harvaan liikennöidyllä tiellä voin kokeilla kunnolla Brutale 1078 rr:n päihdyttävää suorituskykyä. Itse asiassa oikean jalan alle jäävästä 4-1-2 pakoputkistosta purkautuu varsin vaimea ääni, mutta ilmansuodatinkotelosta velloo kypsän selkeä imuääni, joka kuulostaa kuljettajan paikalta pikemminkin kurlaavalta auton v8-kisamoottorilta kuin moottoripyörän rivinelikolta. Silloin Brutale suorastaan lentää eteenpäin etupyörä höyhenenkevyenä asfaltin pinnassa. Kun etupyörä kuitenkin väistämättä nousee, se tapahtuu erittäin hallitusti ja mukavasti. Mutkaisilla teillä tulee helposti ajettua 3000-7000 kierroksella, koska moottori on luonteeltaan eheä ja käyttäjäystävällinen. Se tulee vastaan 10 700 kierroksella
nokka-akseleiden profiilit ja nousut ovat samat kuin 910:ssä.
Brembonvalmistamat takovanteet. hipova moottoripyör hallittavalta; äärimmäiseltä, MP-Racing maahantuoja mutta samalla erittäin toimiPuh:0207862520 www.mp-racing.fi valta, joten minun on vaikea kuvitella mitään muuta nykimistäykkös-ja takuu 2vuotta Pientä värit Puna/hopea,musta/valko,musta moottoripyörää, joka pystyikakkosvaihteella.Hinta. todellahyvännäköiset...
185kg
19litraa(sis.4varalla)
BIKENRO4.200993. 120/70ZR17,3.5" 190/55ZR17,6.0"
Lisäätehoa
1078 on luotu f4 312-moottorin pohjalta.
maailman paras nakupyörä maksaa maltaita
Puristussuhde huipputeho huippuvääntö ruisku Kytkin vaihteita toisioveto runko akseliväli ohjauskulma Etujättö Etujousitus takajousitus Istuinkorkeus Etujarru takajarru Eturengas takarengas Kuivapaino Bensatankki
Poraus on kolme milliä isompi (79 mm) ja isku on sama 55 mm. Ainutlaatuiseksi Brutalen tekee sen runko ja jousitus: tukevaan kolmiomuotoon hitsattu trellis-runko ja täysin säädettävä jousitus (50 mm Marzocchin upside-down edessä ja Sachsin monovaimennin takana). venttiilit ovat kuitenkin samankokoiset kuin 910 Brutalessa suuremmasta sylinteritilavuudesta huolimatta, 1078:ssa on sama testarossa-radiaaliventtiilikansi, tosin palotilat on muokattu uusien mäntien mukaan. 1410mm 24astetta 101,5mm 50mmusD,130mm Monovaim.,120mm 805mm kaksi320mm,4-mäntäp. moottori R4,4-tahti,nestejäähd. 46 mm: n ruiskurungot ovat samat kuin f4 1000 r mallissa (f4 312:ssa 48 mm). nopeuksista. tissajaMv:ssäkaksi.Jälkimmäitehon ilman että jarrut haukkaavat. 4vent/syl,DOHC tittelistä »paras katumoottoIskutilavuus 1078cm ripyörä«. Puristussuhde on yhtä korkea 13:1. mene lukkoon. pyörä. Naku-mv Agustassa on ensimmäistä kertaa nelimäntäiset radiaalijarrut, Brembon monoblock-jarrusatuloiden muodossa, tarraamassa 320 mm kelluviin levyihin. Kytkin pitää pyörän takapään massImo tamBurInIn muotoIlEma pyöräonkaunis.kantaaarvonimeä»vuodenmoottoripyörä«italiassajakeräsienitenääniä»Parhaan vakaana kovissa moottorijarrutuksissa suurista näköinenmoottoripyörä«-äänestyksessäMilanonmessuilla. C
+ -
3
Poraus/isku
79/55mm 13,1:1 154hv/10700kierr. Se korvaa f4:ssä aiemmin käytetyn ainutlaatuisen ebs:n. Kampiakseli, kiertokanget ja kampikammio ovat samat kuin 312: ssa. Uuden Brutale 1078 aimv agusta1078RRBrutale upeamoottorijaerinom rr: n suorituskyky tuntuu ä nenrunko.täydellisyytt intuitiiviselta, mutta helposti hinta 27900 ä. Pysähdyt vain niin nopeasti kuin se on fysiikan lakien mukaan mahdollista ja pyörä on koko ajan hallittavissa. 210mm,4-mäntäp. ruiskurungot vaikuttavat osaltaan myös ajettavuuteen. näin on saatu 910 Brutaleen verrattuna enemmän vääntöä ja parempi ajettavuus. Tämä on nimittäin en-
koeajo mv agusta f4 1078 rr BrutalE
tekstialan cathcart kuvatGIGI soldano
simmäinen mv, jossa on yhtiön oma luistokytkin. Bimotassaonneljäjarrupalaaper kierrosrajoitiniskeepeliin11650 monoblock-jarrusatula,Ducakuinka lujaa tahansa, tunnet vain välittömän kierroksella. Puristatpa 1078 rr Brutalen jarrukahvaa tämänhaluaisinähdäjokapäivä. Albizattin uutteran kehitystyön tuloksena jousitus hillitsee mv: n kauniin yksipuolisen takahaarukan liikkeitä pehmeästi. Maaginen tunne. Etupyörä ei nenonparempi. 117Nm/8100kierr. si haastamaan sen kilpailussa venttiilimek. 4x46mm Märkä,monilevy 6 O-rengasketju teräsputki,yksip.takah. Tämä uusi hieno yksityiskohta sopii hyvin yhteen 1078 rr:n muun uuden tekniikan kanssa ja tuo vielä lisäarvoa. 910 s-mallissa käytetyt Nissinin kuusimäntäpuristimet ovat poissa ja hidastuvuus on nyt yhtä ainutlaatuisen hyvä kuin esimerkiksi Ducati 1098 r:ssä. Arvelin etukäteen, että suuren tehon ja ennen kaikkea väännön takia takajousitus olisi kivenkova, jotta se estäisi pyörän takapäätä painumasta kovissa kiihdytyksissä. 1078 rr:n takajousitus ei kuitenkaan ole lähellekään niin kova kuin 910 r:ssä.
EIKä sIInä vIElä KaIKKI
Ulkonäköonperinteisempija painoayhtäpaljonkuinM1800R: ssä.Vähänkallistusvaraa.
voisiksiollaaloittavallemotoristillevaikea käsitellä.Myöspyöränajo-ominaisuuksiin ontotuttava.Josmuotoilueiolemieleesi, SuzukillaontarjollamyösperinteisempiClassic-versioC1800R.M1800R2onriisutumpi versiojasiinäonpienempiajovalo. C
Japanilaisissa pienet hintaerot
KäytEttyJEnjapanilaiscustomienhintaonSuzukiIntruderM1800R:äännähdenvarsin
samaaluokkaa.YamahaXV1700Warriormaksaanoin14000euroa,KawasakiMeanStreakinsaavähänedullisemmin900013000euronhintaanjaHondaVTX1800maksaanoin 1000018000euroa.Harley-DavidsonV-RodjaTriumphRocketIIIovatjapanilaisiakalliimpiajamaksavatkäytettyinä1500026000euroa.Hinnatriippuvattietystipyöränkunnosta, varustelusta,vuosimallistajakilometrimäärästä.
BIKENRO4.200995. Mittaristossa ondigitaalinen jaanaloginen näyttö.Kokonaisuusonsilti helppolukuinen jatoimiva. 700mm 19litraa 315kg 12,0sek
Heikkoudet.Tarkista:
SuoMEn MaaHantuoJaeiAKE:ntietojen
teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino Kiiht. 0-400 m
Huippunopeus 205,3km/h
+ -
mukaanolekutsunutpyöriätakaisin.Maailmalta yksittäistuotujenpyörienkohdallasaattaasilti ollaongelmia.EsimerkiksiRuotsissaolihuoltoa vaativiaasioita,etenkinvuosimallin-06pyörissä.Tehdaskutsuisiellätämänvuosimallin pyörättakuuhuoltoonkytkimensäätöäjajohtosarjanvaihtoavarten.Varsinkinulkomailtatuotujenpyörienkohdallaonsiisoltavatarkkana. 1783cm³ 125hv/6200kierr. Mielipiteitä Suzuki M 1800 R: stä.TestaasinäkinjakerromielipiteesiBikennettisivuilla. 160Nm/3200kierr. Teknisestipyöräonerittäinkestävä,eikämoottorinosaltaongelmiaoleesiintynyt.
nopeidenohitustenkannalta.Jarrupenkissä Suzukintehokäyräolikorkeimmillaan6800 kierroksella(114,7hv),jasenvääntömomenttiolirunsaat140Nm5200kierroksella. Suzukiolivuoden2006 customtestin voittaja
Vuonna 2006otimmevertailutestiinmarkki-
.FI
Iso moottoripyörä,jokatodellisuudessatuntuuvieläisommalta.Ilmajäähdytteisennäköinenmoottorion nestejäähdytteinen. Radiaalijarruissaonkelluvat310millin levyt.Erittäintoimivaratkaisu.
noidenviisisuurintajamuhkeintacustomia: H-DNightRod,HondaVTX1800C,KawasakiVN2000,SuzukiM1800RjaYamaha XV1900.TestinkokonaisvoittajaoliSuzuki M1800R,tosinvainyhdenpisteenerolla H-D:nNightRodiin.Suzukisaiplussaamukavantehokkaastamoottorista,jossaontehoa javääntöä,sekähyvistäjarruista.Suzuki pysähtyijarrutustestissäkaikkeinlyhimmällä matkalla.Suzukinpisteitäpudottitestiyksilönhuonostisäädettyruisku,jokateki rauhallisemmastamenostaepätasaistaja nykivää.Totesimmemyös,ettäpyöränleveä takarengasvaikuttaanegatiivisestiohjattavuuteen,jaettäpyöränvaihteistoeioleaivan huippuluokkaa.
SuzuKI olI tEStIn paRaSkiihtyvyydenja
Faktaa.Kierrosherkkäja väännökäs
Moottori Iskutilavuus 2-syl,4-tahti,DOHC, 4vent/syl,nestejäähd. NollastasataanSuzukikiihtyi3,7sekunnissa elinoin50metrinmatkalla.Seonerittäin hyväsuorituspyörältä,jokapainaayli300 kiloa.HuomattavastikevyempiH-Dsaavutti SuzukinkunnopeuttalisättiinjaNightRod olikinkyseisentestinnopeinpyörä.Hyvänä kakkosenatuliSuzuki,jollemittasimme400 metrinkiihdytyksessähuippunopeudeksi 205km/h.
Suzuki Intruder M 1800 R
Kestävä ja monipuolinen moottori.Suorituskykyyn nähdenriittävätjarrut.Hyvä kiihtyvyys. Äänekäsvaihteisto.leveä takarengas vaikeuttaa ohjausta.
M 1800 R on ISojapainavamoottoripyöräja
yamaha XV 1700 Warrioriavalmistettiinvainvuosina2003ja 2004,muttaniitälöytyysiltihyvin käytettynä.Hiukanvähemmän huipputehoa,muttauskomattomastialavääntöä.Yksiparhaista customeistamutkateillä.Huonompivaihtoehtomatkustajan näkökulmasta.
Kawasaki Vn 1500/1600 Mean Streakeioleyhtäsuorituskykyinen.Tyyliltäänpoikkeavaja parempivaihtoehtomutkateille. KäytettynäSuzukiM18000Rmaksaa 1300017000euroakunnosta,kilometrimäärästäjavuosimallistariippuen. Ruiskustajohtuvanykiminen. 1500korvattiinvuodeksi2005 mukavammalla1600-kuutioisella moottorilla.Jarrutovathuippuluokkaa.25kiloakevyempi.
Honda VtX 1800:ssaolisuurimmatHondankäyttämätmännät seitsemäntuotantovuoden aikana-200007.MyösVTX: nmoottorionelämyssinänsä
huolto
Jarrupalojen vaihto
Vaikeusaste: 5 / 10 työkalut: Yleistyökaluja, kuten kiintolenkit, ruuvimeisseli ja pihdit. näytämme, kuinka helposti vaihdat jarrupalat itse.
T
eknisestätoteutuksestariippumatta kaikkienjarrusatuloidentoimintaperiaateonsama.Jarrukahvantai -polkimenkauttapaineistettujarrunestepainaajarrusatulanmäntiäulospäinja jarrupalojapuolestaanjarrulevynpintaan.Mitä kovempaajarrukahvaapuristaataipoljinta polkee,sitäsuuremmallapaineellajarrupalat työntyvätlevynpintaanjasitätehokkaammin pyöräpysähtyy. Kitkapintaapitääollavähintään3-4milliä, senjälkeenpalatonsyytävaihtaa.Javaihtotiheyshänriippuu,kutensanottua,ajotyylistäsi: jossovitatvauhtisiajotilanteenmukaanpehmeämmin,vaihtovälikasvaahuomattavasti. aika: 30-60 minuuttia Hinta: noin 20 alkaen
Jarrupalatovatkulutusosiajanepitäävaihtaatietyinväliajoin.Se, mitenuseinnepitäävaihtaa,riippuusiitä,kuinkakovaajausein jarruttaa. Jarrupalatsinänsäeivätolemitenkään erikoisenkehittynyttätekniikkaa.Vähänyksinkertaistaenvoisisanoa,ettäjarrupaloissaon metallilevy,jonkapintaanonvulkanoitutai hitsattukitkapinta.
KItKapIntasitävastoinonkorkeateknologinen
päädyttyuseidenlaboratoriokokeiden,pitkien testipenkkiajojenjalukuistenmaanteilläja radoillatehtyjenjarrutuskokeidenjälkeen.Eri valmistajienjarrupalojenkitkapinnoissasaattaasiisollasuuriaerojakitkassajakulutuskestävyydessä. Kitkapintakuluuainajarruttaessa,mutta jarrupalojenvaihtoväliäonvaikeaarvioida tarkkaan.Jarrupalojenkuluminenonsuoraan yhteydessäajotyyliisi:josajaturheilullisesti jajarrutatpaljonjakovaa,jarrupalatkuluvat varsinnopeasti.Jossensijaanajatpääosin rauhallistamatkavauhtiajahiljennätristeyksiin rauhallisesti,jarrupalatkestäväthuomattavastipidemmänmatkan.Jarrupalojenkestävyyteenjajarrutehoonvaikuttaaluonnollisesti myösniidenlaatu.
Jarrupalat kuluvatajotavastariippumatta,
tuote.Seonyhdistelmäeriainesosia,joihinon
96BIKENRO4.2009
seonvarmaa.Siksiniidenkuntopitäätarkistaasäännöllisinvälein.Joskitkapintakuluu loppuun,metallikohtaametallinjajarruteho katoaaläheskokonaan.Lisäksijarrulevysaattaavahingoittua.Uusissamoottoripyörissä tarkastusonyleensähelppoa,koskapalatovat varsinhyvinnäkyvillä.Vanhemmissapyörissä onjarrusatuloissamonastitarkastusluukut palojentarkastustavarten. Jarrupalojenvaihtoeiolevaikeaa.Teesekuitenkintarkastijaajatuksenkanssa,silläjarrut ovatyksimoottoripyöräntärkeimpiäosia.C
Näiden kahden pääryhmän lisäksi on olemassa »Carbon« -jarrupalat. Tartutyökaluihin!
Jarrupalojenkiinnitykset
Jarrupalat ovatkiinnijarrusatuloissaläpita-
» arrupaloJa J onuseita erityyppisiä« purista männätsisään
peillataimakaavatsatulanreunalla,yleensäjousilaatanalla.Joissainpyörissäsaattaaollamuitakinkiinnitystapoja.Esimerkkitapauksemme onyksimäntäinenliukujarrusatulaelikelluva satula.Jarrusatulaonainaparempiirrottaapyörästäjarrupalojenvaihtoavarten,joissaintapauksissaseonpakkokintehdä.Vaihdajarrupalat yhteensatulaankerrallaan,koskasilloinsinulla onainamallikappalekäsillä.
uuSI Jarrupalaonpaksumpikuinvanhakulu-
Erityyppisiä jarrupaloja
Moottoripyöriin on olemassa erilaisia jarrupaloja käyttötarkoituksesta riippuen. Scandinavian Brake Systemsin (SBS) tuotepäällikkö allan Østli tietää lähes kaiken jarruista. Männätonhyväpuristaatakaisinainapohjaan asti.Tässävoitkäyttääapunaesimerkiksipihtejä.Tässävaiheessasaatatjoutuapoistamaan ylimääräistäjarrunestettäsäiliöstä.
Suojaajarrusatula naarmuuntumiselta.
Voiteleliukupinnat
ESIMErKKItapauKSENyksimäntäinenjar-
rusatulaliukuutappienvarassa.Jarrupalat painuvatlevynpintaanjarrusatulanliikkuessa sivusuunnassatappienvarassa.Liukupinnat pitäätarkistaa,tarvittaessapuhdistaajavoidella uudestaan.Pesenehuolellaesimerkiksimoottorinpesuaineellahyvintuuletetussatilassaja voitelepinnattarkoitukseensopivallarasvalla ennenuudelleenkokoamista.
Tarkistapölysuoja
KuN Jarrupalatovatirtisatulasta,onhelpompi
Huomaanuolilevyssä. Keraamiset jarrupalat toimivat lähes pyörässä kuin pyörässä, mutta ne on suunniteltu lähinnä pienempiin ja vanhempiin moottoripyöriin. allan Østil kertoo, että hiilipitoisten jarrupalojen jarruteho on erittäin hyvä, mutta ei suosittele niitä katukäyttöön. Senpitääosoittaa pyörimissuuntaan.
tarkistaa,kuinkapaljonkitkapintaaniissäon. Helpostitehtäviähuoltotoimenpiteitä. allan Østil huomauttaa, että SBS:n jarrupaloissa on erilainen kitka riippuen siitä, tulevatko ne eteen vai taakse. periaate on sama kuin useimmilla japanilaispyörien valmistajilla eli etujarrupaloissa on yleensä suurempi kitka kuin takapaloissa.
nut,jotenjarrusatulanmännätonpainettava takaisinsisään.Tämänvoitehdäesimerkiksi työntämällävarovastiruuvimeisselivanhanjarrupalanjalevynväliin.Painajarrupalaavarovasti levystäulospäinelimäntiäsisäänjarrusatulaan. Sintratut jarrupalat sopivat paremmin uusiin ja urheilullisempiin moottoripyöriin. Ne vaativat pidemmän sisäänajon, koska hiilipitoisista jarrupaloista on siirryttävä kitka-ainetta levyihin. Bike testaa SBS:n hiilijarrupalat myöhemmin tänä vuonna. Niissä on hiiltä ja ne on tarkoitettu lähinnä kilpa-ajoon. Carbonpaloja on saatavilla tarvikkeena. Hän kertoo, että katupyöriin on kaksi vaihtoehtoa: keraamiset ja sintratut jarrupalat molemmista monta eri versiota. Jarrupalateivätmaksamammonaa,jotenaina parempivaihtoehtoonvaihtaaneuusiin.Joissainjarrusatuloissaonohutpölysuojaelimetallilevymännänjajarrupalanvälissä.Levyvaimentaamahdollistakitinääjasiinäsaattaamyösolla kitkapinnanohuudestavaroittavat»kirkujat«.
rauhallinensisäänajo
ENNEN KuIN läHdEtjarrupalojenvaihdonjäl-
keenajamaan,uudetpalatpitääsaadalähelle levyä.Pumppaakahvastataipolkimesta, kunnestunnetpaineenjatarkistajarrunesteen pinta.Nestettäsaattaaedelleenollaliikaa.Jarrupalatpitääkaikenmuunuudentavoinajaa sisään.Jarrutaalkuunvarovastijavältäkovia jarrutuksiaensimmäisensadankilometrin matkalla.
BIKENRO4.200997. Ne sietävät erittäin paljon lämpöä rata-ajossa, mutta niiden kylmäkitka on liian pieni eli kylminä jarrut ovat heikkotehoiset
sytytyspuikko
sivuventtiilikoneelle uutta käyttöä
1900
-luvun ensimmÄisellÄ puoliskolla siNopEusKIlpaKäyttööN, samoin kuin muuhunkin korkeata tehoa vuventtiilikone oli yleinen voimanlähde vaativaan käyttöön sivuventtiilikone sopii siis huonosti. Se on sitä kevyempi mutta sivuventtiilikoneen 750cc. Näin on laita erityisesti ja siitä johtuva keveys, silloin, jos yritetään käyttää korkeaa puristus- sitkeä vääntö alhaisilla suhdetta. Sääntö poistui vasta v. Ainakin vielä kymmenkunta vuotta sitten Kiinassa moottori. Kaikilla ja venttiilit ovat pystyssä sylinterin sivussa siten, että lautaset suurilla brittimerkeillä oli vielä sodan jälkeenkin myös sivuventovat palotilan reunassa. Kansi ei ole monimutkainen, kun Kokonaan oma lukunsa ovat Harley-Davidsonin sivuventtiilisiihen ei ole liitetty venttiilikoneistoa kansiventtiilikoneen talaitteet, joista ensimmäinen tuli markkinoille v. Niinpä moottoripyörissä. bokseriensa kohdalla koko 1920-ja 30-luvun, osittain vielä sodan Nelitahtista käyttävät jo tai sitä ainakin testaavat muutkin isot jälkeenkin. Tällä säännöllä selvästi sytytyspuIKKoon ja halvempi valmistaa. esikuva Neuvostoliitossa ja muissakin itäisissä maissa valmisteSivuventtiilikone on teknisesti yksinkertaisin nelitahtituille pyörille. Nokka-akseli tai -akselit ovat koneen alakerrassa, valmistettiin r71:een perustuvaa sivuventtiilibokseria. Yksi vastaan. joihin niillä on tilaa aueta. 750-kuutioisesta sivuventtiilibokserista r71 tuli sitten trialmerkit. tunteemillintarkasti Mutta nykymaailman vaatimaa korkeata Nyt sIIs näyttää, ettei sivuventtiilikone moottoripyörän vanhatraudat. Se olikin aikanaan suojeltiin Amerikan pyörien kilpailukykyä eurooppalaisia nimerkinsuojassa kirjoittavavanhojen moottoripyörän yleisin voimanlähde. venttiilirakennepuuttuu.
98BIKENRO4.2009. C Niinpä sivuventtiilikone kestää huonosti pitkäaikaista kovaa yhtämittaista rasitusta. 1969, jolloin sivuventtiilikilpamotskareidenelävä sen etu on useimmiten miellyttävä, pehmeä koneet korvattiin sielläkin kansiventtiililaitteilla. bmw. Kirjoittaja ei aikoihin, kun sivuventtiilikonetta paljon käytällaista Gas Gasia ole tettiin, polttoaineiden oktaaniluvut olivat ny- nähnyt saatikka kuullut kyistä selvästi alhaisempia. Amerikkalaiset telun tahdissa. Mainita ehkä kannattaa, että monissa hyvin vanloppui v. Hyvä esimerkki tästä on loppupuolella. Viimeinen paan. Käytännössä sivuventtiilikoneen kierrosluvuilla ja komaksimipuristussuhde on 7:1. Sen ensimmäinen moottoripyörä, 500-kuutioinen bokseri, Espanjalainen off-road -merkki Gas Gas on nimittäin tehnyt tyyppi r32, esiteltiin v.1923. oletettavaa on, että Rakenteeseen liittyy myös se ominaisuus, kaiken muun lisäksi sen että kaasuvirtausten ollessa hitaita ja kulkikäyntiäänen täytyy olla essa suhteellisen pitkän matkan yhteydessä todella miellyttävä ja sylinterinkanteen syntyy ylilämpiämisvaara. Nyt kuitenkin se on jälleen tulossa käyttöön. 1952, että sen sääntöjen mukaan kilpailsIvuvENttIIlIKoNEEssa on kansiventtiilitaessa kansiventtiilikoneen tilavuus pääluokassa on 500cc, konetta vähemmän osia. Suuri sivuventtiilikone on tavallaan se asia, joka hoissa sivuventtiilikoneissa vain pakoventtiilin liikettä ohjasi amerikkalaiseen vanhempaan moottoripyörään ainakin useimnokka-akseli. 1919. 1973. lisen yksinkertaisia. Kaasuvirtaukset tekevät voimanlähteenä olekaan jäänyt historiaan. Rakenne tunnetaan yleisesti englanninkielisellä nimellä sivuventtiilityyppi oli kolmipyöräinen Servicar, jonka valmistus Flathead. kilpailivatkin paljon sivuventtiili-h-d:illä Sikäläinen katto-organisaatio ama päätti v. Ratkaisussa oli puutteitakin, ja kansiMonet moottoripyörätehtaatkin alkoivat heti 1920-luvulla venttiilikone syrjäytti sen oikeastaan kokonaan 1950-luvun tarjota pyöriinsä kansiventtiilikoneita. kaunis. Gas Gaskin muutoin sama pyörä, mutta kansiventtiilikoneella varustettuna. Samaa rinnakkaiskäytäntöä bmw jatkoi ta konetyyppiratkaisu on poikkeuksellisen mielenkiintoinen. tietosanakirja.Puikko ja vailla ylimääräistä rapinaa oleva käyntiääni. Nopeaa virneen vähäinen korkeus tausta, mikä on korkean tehon edellytys, ei kansiventtiilikoneeseen ole mahdollista aikaansaada. Niille on kannessa omat »taskunsa«, tiilimalleja ohjelmassaan. Pulmaa poistamaan käytettiin aikanaan kanKaaviokuvayksisylinterisestä nessa pakoventtiilin päällä olevaan avattasivuventtiilikoneesta.Seon vaan huoltotulppaan kiinnitettyä alumiinista matala,koskakannenyläpuolinen jäähdytyskartiota. Trial-pyörässä palotilaan tullessaan ja sieltä lähtiessään sillä on varmaan nykyisinkin selviä etuja tarjottavanaan: ykvähintäänkin 90 asteen mutkan, mikä hidassinkertainen rakenne taa niiden virtausta. Imuventtiili toimi vapaasti sylinterin painevaih- man moottoripyöräharrastajan mielessä liittyy. Jo seuraavana vuonna esiteltiin koesarjan trial-pyöriä, joissa on sivuventtiilikone. Tietysti niihin verrattuna. Nykyisiä korkeita sellaisen käyvän, mutta puristussuhteita ei silloin voitu ajatellakaan. Yksinkertaisen rakenteensa vuoksi se oli esimerkiksi jo ensimmäisessä maailmansodassa käytetyissä halpa valmistaa, ja sen huolto ja korjaustyöt olivat suhteellentokoneissa, varsinkin hävittäjissä, oli jo kansiventtiilikone. näyttää siis olevan ottamassa käyttöön nelitahtikoneen, mutTyyppimerkintä oli r37. tehoa siitä ei saada
Puh.050-5539911.S-posti:esko.myller@lvi-myller.fi BMW R850R -vm.2001 Merkkihuollettusuomi-pyörä,naarmuton,kolhuton,kolmellalaukulla, tuulipleksillä,kahvanläppäreilläja hyvillärenkaillavarustettuaitobokseri bemari.Hp.7750.Puh.0400683308. ajettu23000km.virheetönkunto.Hp. S-posti:keijo.myllymaki@regionline.fi BMW F 800 ST -08 KuinuusiBMWF800ST-08Touring -pyörä,harmaa,ajettu1000km,hyvät varusteet.Ekahuoltojuuriennentalvisäilytykseenlaittamista.Kuvanvoi katsoaBMWsivulta.Hp.12000.Puh. 0405377043.S-posti:antila.jaakko@ gmail.com BMW K1200 GT 2007 / 17 tkm, DarkGraphitMetallic.GraniteGrey paneelit,harmaasatula.ESA,ABS, luistonesto,ilmanpainevalvonta, Xenon,kahva+istuinlämmittimet, vakionopeudensäädin,ajotietokone, isotakalaukku+3*sisäkassit.1-omis-
Honda:
Honda Deauville NT 650 Myytävänäpunainen,hyväkuntoinen kardaanivetoinenmatkapyörälaajalla RTG-paketilla(matkavarustus)suoraanensimmäiseltäomistajalta.Sopii pitkillekinreissuillemyöskaksipäällä. Puh..S-posti:jari@fors.fi taja,täydellinenmerkkiliikkeenhuoltokirja,huollettu2009+uudetrenkaat jajarrut.Testaapyöräkunnolla!Vuokra 1260/viikkovähennetäänhinnasta joskaupat.Omavastuu1000.Hp. 20900.Puh.0503686001.S-posti: risto.carlson@onninen.com BMW K1200GT vm.-06,aj.25646km.väri:deepblue metallic.2sivulaukkuajabmw:nsuuri takalaukku,laukkujensisäkassit, alkup.tankkilaukku,ajotietokone+ölj ytasovaroitin,vakionopeudensäädin, varashälytin,kahvanjapenkinlämmittimet,virtapistoke,zumo550 navigaattori.Rah.järj.Hp.17600.Puh. Edullisetkäyttökulut.Täydellisesti huollettu(huoltokirja),Honda-Brandt takuu4v(voimassa).Ajettu64.000 km.Hp.8000.Puh.0400-127190.Sposti:motoristi123@luukku.com Honda CBR 1100XX Siistipläkkäri.LaserinDuo-Techvaimentimin,Kapanspoileripleksilläja
100BIKENRO4.2009. Lisäämyytävääjaostettavaaosoitteessawww.bike.fi
tavaramarkkinat
Aprilia:
Aprilia Red Rose siisti125customvm.-91,säilytetty ainalämp.jahuollettu,toivasoivapeli ensikesäksi,0400-716075Hp.1000. 050-4839472.S-posti:matti.karlsson@nokia.com
Harley-Davidson:
H-D sportster XL1200L vm.08ajettun.5000kmsiirtosarja suoratputketHeldnahkalaukutsuora stonga(alkup.mukaan)hyväänkotiin Hp.13000.Puh.0405963153.S-posti: alhie@windowslive.com
BMW:
BMW R1150 GS Luotettavamatkaenduro76000 km,vm.2002,värihopea,Mukaan sopivastiTouratechtavaraa.Akku uusittukeväällä2008renkaillaajettu 3000km.soittele.Hp.8000.Puh. 10900.Puh.+358447383860.S-posti: timo.heiskanen@konevenesuni.fi BMW 1200 GT vm-04,ajettun.16,500km,vihreänharmaa,lämpöpenkki,lämpökahvat, vakionopeudensäädin,sisälaukut, pehmeätakalaukku,hinta14.000. 0405409962.S-posti:jukka.kovalainen@pp1.inet.fi BMW R 1200 C Upeacruiseredullisesti.vm.2002
Tuotteet lähetetään postiennakolla, hintaan lisätään toimituskulut 5 .. shop
T-PAITA »ELÄMÄ ON MUTKIKASTA!« VÄRIT MUSTA, VALKOINEN KOOT MUS:S, M, L, XL VALK:S, M, L HINTA 22 / 17 TILAAJILLE LIPPIS HINTA 15 / 10 TILAAJILLE T-PAITA »ELÄMÄ ALKAA 200:STA!« VÄRIT MUSTA, VALKOINEN KOOT MUS:S, M, L, XL VALK:M,L,XL HINTA 22 / 17 TILAAJILLE
INEN PAITA PITKÄHIHA EN A-VALKOIN VÄRIT PUN L , KOOT S, M AJILLE / 25 TILA HINTA 30
NAISTEN T-PAITA »BIKERBABE« VÄRIT PUNAINEN, VAAL.PUNAINEN KOOT XS, S, M, L, XL HINTA 22 / 17 TILAAJILLE BUFF HINTA 17 / 15 TILAAJILLE
T-PAITA »NÄKISITPÄ MINUT NAHKAPUVUSSA...« VÄRIT MUSTA KOOT M, L, XL HINTA 22 / 17 TILAAJILLE NAISTEN MALLI VÄRIT PUNAINEN, MUSTA KOOT PUN: XS, S, M, XL MUS: XS, S, M, L, XL HINTA 22 / 17 TILAAJILLE
KUVAT: NINA MÖNKKÖNEN
Tilaukset numerosta 09 - 273 1313 tai osoitteesta www.bikelehti.fi
0445881131.S-posti:ilkkajuura@msn. R.FI! ALFAME
www.bikelehti.fi
Lisätietoa Bike-lehdessä mainostamisesta 09-273 3080
HondaGoldwing18002006 HyväkuntoinenGoldwing,runsaasti lisävarusteitajakromia.Ajettu 17100kmLisääkuviajainfoapuhelimitsetaisähköpostititse,tom.oster@ kolumbus.fiTakuuvoimassa2010 maaliskuuhunasti.Hp.26800.Puh. com HondaCRF450R-04 Harrastekäytössä.OKkuntoinen. 139,- eur paketit sisältäen ammattilaisen säätötyön. Hp.8000.Puh.040-5712362.S-posti: mtlampinen@luukku.com HondaXL125Varadero Erittäinhyväkuntoinenkevarivm. (09) 774 2810!
HondaFireblade1000RR-06 Aj,8100km.Loistokuntoinen,kolaroimaton,alkuperäinen,hkirja,uusiPirelli DiablotakarengasHuollettu.Mahd vaihtohalvempaanlaukulliseenesim BusaantaiBläkkäriinajmax30000km Hp.11900.Puh.040-5048028.Sposti:jariha@kolumbus.fi Honda1100XX Vm.2003,ajom.35000km,musta, huoltokirja,2-om,suomipyörä.Hp. 8700.Puh..S-posti:hanna.uutela@ uta.fi
Givinkolmenlaukuntelineelläjalaukuilla46L.Enimmäkseenmatka-ajoa n.22500km.Alkuperäisetvaimentimetjapleksimukaan.Ensimmäinen omistajamyy.Huoltokirjalöytyy. Ketjunkiristinsarjat 185,- eur CBR1000RR Akra Racing+PC+säätö 1.600,Ynnä muuta Racing-tavaraa! Aprilia Tuono Mivv GP SO+PC+säätö 800,-. lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi
Öhlins myynti ja huolto viisinkertaisen maailmanmestarin kokemuksella. 0407184828.S-posti:tom.oster@ kolumbus.fi HondaCBR600fvm-07 ErittäinhyväkuntoinenCBR.Puna/ musta.Ajettu9300km.Hyvätkulutusosat.Takúutajäljellä.Kuviamahd. saada.Hp.8500.Puh.040-7010492. 2002,ajettu23tkm.Nestejäähdytteinen,hyvinvääntäväV2konematka-
Nämä ja 2700 muuta korjausopasta jälleenmyyjiltämme kautta maan tai www.alfamer.fi tai puh. Kiire!Hp.2500.Puh.050-5243133.Sposti:aki.valkila@jippii.fi
R1 ´07 Racing 4-1-2 1095,- eur CBR1000XX 820,- eur Daytona 675 ´08 Superstock kilpuri uusi, hyvillä osilla! 14.500,- eur
102BIKENRO4.2009
Jalkatappisarjat alk 429,- eur Katso web-shopista putkisto/slipari + PC Clip On sarvet alk. Takuutajäljellä14kk.Hp.10700.Puh. S-posti:kari.tuomisto@jippii.fi HondaHornet600-07 uudenveroinenHondaHornet600, vm-07.Rekisteröity5/2007.Kaikkitarvittavathuollottehty.Ajettu7400km. Meiltä myös Suzuki moottoripyörät ja mönkijät.
tavaramarkkinat
Näy tehokkaasti.
Biken Tavaramarkkinat on tehokas ja edullinen tapa saavuttaa hyvä näkyvyys.
www.silvanmotorsport.com Petteri Silvan 0400-155 063 Janne Suominen 0400-650 159 tai Kyösti Silvan 050-358 5310
O UUSI IS LÄ! Ä MYYM
US UUTU
Alfamer Oy
SSA TULO
ETUT UUDIST VUT: NETTISI WWW. Jousitushuollot ja muutostyöt myös muihin merkkeihin
041/5448121tai0415448112.S-posti: pasilaine.1@suomi24.fi Kawasaki 85 pienipyöräinen Hyväjasiistitoimivapikkucrossi. Trike RewacoFX1Chopper2006n4000 kmajettu,mustapystyputkilla.Kuin uusi.Hp.28000.Puh.0400-371227. 050-5708803.S-posti:mika.kyyro@ poliisi.fi
MC-CARGO.NET
Lisää aikaa lomalle
sekäkaupunkiajoon.Kulutusvainnoin 3L/100km,tankki17L.Uudetrenkaat. Ajettunoin5000km.Huollettu, allauudet(ajamattomat)renkaat, nokkavaihdettukireämpään,putket Leovincenhiilikuitupöntöillä.Huippukuntoinenpelinytalehintaan.Takuu voimassa.Alkuperäisetosat:putkisto janokkamukaan.Hp.9000.Puh. ym ...
Euro Motor Center Oy OULU |www.emc24.fi
BIKENRO4.2009103. 2006 UudenveroinenErppanaisenkäytössäollut.Eikaaduttu.Mukaan tuulisuoja,takatelinejalaukku.Ajettu
Moottoripyörät ja mopot. Puh.358405212412.S-posti:jaana. Myynti, varaosat, huolto ja varusteet.
TUULISUOJATTU ALUSASU SUORAAN VALMISTAJALTA
pystykaulus lus suojaa ihoa myötäävä, ötäävä, seuraava asu a helppo pukea ukea
VÄLTÄ VIIMA VIISAASTI
Alhotie 14, Järvenpää. www.ykkos-mp.fi
kumpu@nic.fi Honda CBR1100xx -02 Siistihyvinpidettypeli,sivulaukut, hyvätkulutusosatmm.uusitakarengas.Ml52000kmHp.8000.Puh.0405053722.S-posti:kkujala@rokki.net N:3500km.EiVaihtoa.Hp.6400.Puh. 150,-
Uusi tuotekuvasto ilmestyy 03/2009 - varaa omasi jo nyt!
"Piparkakku" etujarrulevy
EMC tarjous nyt: 577,50
esim.
MaahantUOnti:
CbR1000RR, etu 233,-
... Puh.0400-714491.S-posti:ccraft@ jippii.fi Kawasaki ZX-9R-01 Hyväjaluotettavapyörä.Hp.4500. 0405016797.S-posti:larilehtio@ phnet.fi Kawasaki VN 1500 Classic -97 Isocustomiedullisestinytmyynnissä. Hp.2550.Puh.0400486152.S-posti: heikki.kuuttila@pp.inet.fi KTM 690 SM -08 Uuttavastaavakotari,vm.2008. lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi
Moottoripyörien kuljetusverkosto Eurooppaan
tavaramarkkinat
Kawasaki ZZR1400 abs uusi ja ajamaton. Puh 09-2797650. -79 tästävanhatuuttimuseoitavaksi, kaikkitoimii,kuntokeskitasoa,ei huippuA1muteiromukaan,koneei savuta,KZ-moottorilla,-edullinenpeli Hp.1900.Puh.0505929740.S-posti: mäiseksipyöräksiihannealoittaa hienoharrastus.vm.2006Aj.5500 kmHp.2250.Puh.0505428427.Sposti:heikki.maatta@elisanet.fi
MotoGuzzi:
Moto Guzzi Breva 750 Erittäinsiisti,säännöllisestihuollettu. Värimetallitummanharmaa,ajettun. Puh.0505011356.S-posti:matti.viikate@luukku.com Kawasaki EN 500 vm-96 Sissybarillajanahkaisillasivulaukuilla varusteltuhuollettupikkucustomnyt edulliseentalvihintaan.Ajettun.48tkm. EdUstUksEt: Arai - Schuberth - Richa - Fox - Givi - Metzeler - Michelin - Repsol - Motul - DID - JT - NGK - Exide ... Hp.3000.Puh.0500-346768.S-posti: matti.heikkinen@pp2.inet.fi Honda CB750K vm. Hp.8900.Puh.0400715016.S-posti: rantanentimo@phnet.fi Kawasaki KX 85 pienipyöräinen 04:nenhyväjavähänajettukassari 65:senjälkeen,saamadallettuanoin 70mm(sarjamukaan).Sopiimyös isommallealoittelijalle.soitajakysy lisää.Hp.1600.Puh.0405016797.Sposti:larilehtio@phnet.fi
erikoispitkä kä helma pitkä tuulisuoja, isuoja, suojaa haarat aarat ja jalkalihakset akset e kylmältä
45,HOU HOUSUT+PUSERO
TA TARJOUS
(60,-)
IC:
IC 350 Sporty vm.-77.Alkuperäinen,rekisterissä, koneremppatehty.Runsaastimuita uusiaosialisäksi.TarvittaessatoinenkinIC,ajettujokunentonni.Molemmat Suomi-pyöriä.Hp.1500-2500(koko paketti).Puh.050-5974569.
Säilytyslopputalveksilämpimässä tallissatarvittaessa.Hp.3450.Puh. linnanen@suomi24.fi
Rewaco: KTM:
KTM 400 EXC Enduro vm.2002 Hyvä,kuntoilukäytössäollutpunakilpienduromyydääntarpeettomana. CbR1100xx yht. Soitajakysylisää.Hp.1600.Puh. Sumekontuomapyörätäydellä takuulla.Ensirekisteröity2009.H 15.900e.Hp.0400-714491Hp.15900. 0505634714.S-posti:henrihusu@ jippii.fi
sivulaukut.Vuosimalli2004.Hp.7290. 28.000km.Mukaanmerkkikohtaiset
Kawasaki:
Kawasaki ER-6n vm. S-posti:arjasuv@hotmail.com
Jinchen:
Jinchen 250 Erittäinsiistijahyvämp-pyörä.Ensim-
LaatUtUOttEEt
järkihintaan.
buffalo tankkilaukku 89,Clover GT-3 WP takki 349,Arai Corsair ovh 825 Sinter jarrupalat Diadora Extreme Air 279,esim
com Honda CBR 1100XX äänenvaimennin vakioäänenvaimenninvm2006 HondaCBR1100XXpyörään.ensisijaisestihakusessaonoikeanpuolen vakiovaimenninotayhteyttäjatarjoa!!!Puh.0405090023.S-posti: mikko.rautiainen@elisanet.fi
Ostetaan:
Yamaha FJ 1200 vm.1988sopivatlaukut+kiinnikkeet.
ero 1.09 Teemanum
Hinta: 5,90 lehti.fi
www.bike
Bike on sikkia, jotka 64 kestosuo lla testannut. Honda VTR SP1 Tarvissaadakevääxmopokuntoon jotentossalistaamitäoistarvis:vakakate(seorkkispun)takahäkki(suora) mittarivasenjalkatappi(orkkis) etulokari(seorkkispunanen)mittarin ympärillemuovit(eiramairia,mutta nemuut)Jaosatsitsellasetns.hyvät. Tarvettaolisisiis-04-06 HondaCBR1000RFireBladeoikealle peilille.Vainuudenveroisetkiinnostavat.Taitaapasamapeiliollamyös 600RRmallissa...Josvaikkajollekin olisijäänytylimääräiseksiesim. S-posti:jatre@hotmail.com Honda VFR800FI vm-98 Hiilikuituvaimennintaivastaavasliponvaimentaja.Myöskokotehoputkistoavoitarjota.Puh.0400756258. miinuks
ojen P-kaupp me ja nossa M asim issä kun rät ovat. S-posti:mikkonen.juha@netikka.fi Bike lehden numero Bikelehdennumeron10vuodelta 1998.Puh.0400-493106.S-posti:veli. lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi
miikkulainen@phnet.fi Moottori Honda 1000F CBR MyydäänHonda1000fmoottoriv -89starttijalaturipaikoillaan.0400174486Hp.600.Puh.0400174486. urhonen@gmail.com 1000 GSX-R japan kit putkisto+busan sliponvaimentimet.Uuttavastaavia YOSHIMURAlaatuosia.B-KINGtakavalokokonaisuusmalliErmax.Myös alkuperäisosialöytyy.Soitajakysy! Puh.0414642400.S-posti:taneli. 041-7003828.S-posti:c-vitamiini@ suomi24.fi Suzuki GSX-650F 2008 pakoputki ( slip-on ). asti.
ja valikoima ssa hintataso nakatsaukse Markki
106BIKENRO4.2009. S-posti:reijo06@suomi24.fi Honda CB 350 TWing - 72 Moottori Mieluumminehjä,myöskorjauskelpoinenkäy!Puh.0400446579.S-posti: reijo06@suomi24.fi Honda CBR1000RR FireBlade -05 oikeapeili. 050-4917732. tolonen@raute.com Laukku Kappak33taigiviv35jatakalaukku 460Puh.0500894809.S-posti: tleino@luukku.com Pakoputkisto LöytyisiköSuzukiGSX1100EF-86
tavaramarkkinat
alkuperäistäpakoputkistoa.Puh.040 5528700.S-posti:osmo.komulainen@ k1katsastajat.fi Honda VFR800Vtec takakahvat,laukkutelineet(kiwitai kappa)Puh.0400-860274.S-posti: jouko.hurjanen@surffi.net Honda VTR 1000 F tehoputket Alkuperäisiäentarvitse,vaanehjät mökäpöntöt.Mieluitenalkuperäisiin käyriinsuoraansopivat,muttakaikki ehjäthuomioidaan.Puh.0500788487.S-posti:matti.aalto@ramicranes.fi Honda CBR 1000F Supersportin osia -92--katteita(kaikkihuomioidaan)-satula-tankki-vanhemman cbrmallinkaksipuolasetpeilitPuh. Puh.040-5832953.S-posti:seppo. S-posti:ramih1@webinfo.fi MP-asun uudet Lady-ajohousut Käyttämättömätnaistenajohousut koko46!Myydään,koskaovatliian isot!MaksaneetAllrightissä249! Hp.120.Puh.040-5048028.S-posti: jariha@kolumbus.fi Kawasaki ZZR 1400 abs 2008: KäyttämättömätYoshimuranR-77 SS/CAslip-onvaimentajat.Hp.750. kilpurinrakentamisenvuoksiPuh. OstaisinSuzukiGSX-650F 2008pakoputken(slip-on)Puh. Test kunnon. M n yö vaihtop me vaihdokkie mittasim
Ekstranumero käytetyn pyörän ostajalle saatavana Lehtipisteistä 22.4. liljeblad@dnainternet.net Mielelläänkolmenlaukunsarja.Puh. huonojanaarmusiajahaljenneitaon jotallissa!Hp.69.Puh.045-6334888. 0400993178.S-posti:sami.tuominen@kotiportti.fi Takalaukku ostetaangivintaikappanisompitakalaukkujohonmahtuukaksikypärää S-posti:paivituominen1970@hotmail. osien varre vu
en ioista Bik Mistä as a pyörät koeajoiss ssia ja saivat plu ia. 0405546264.S-posti:tom.eriksson@ hiab.com Honda CBX-750f-84 Täydellinenmoottorijamyöskorjauskelpoinenkinkäy.SopiiMyösSevenvifty750kone,kiinnostaa,saailmeisestisovitettua?Puh.0400446579
Nuoren naismotoristinensimetritkortinajamisestaalkaen.Lue Bike 5.2009.
BIKENRO4.2009107. senasenteitajailmiöitä
Ison historiikin lisäksi tuoreimpia tämän päivän pyöriä on mukana kevään isossa allroad-testissä. euraava s NuMero 2.4.2009 2
simmäinen on kulunut siitä kun en ngessä 25 vuotta avuodenhe Bike-lehti ilmestyi.Juhl äneljännesvuosisataa, tt tarkastelemmemenny . SiinäkiidetäänkohtiEtelä-Ranskaakaikilla erilaisillateillä.Päijänneajo käydään läpi erilaisten kuskien silmin
Näin kenkä istuu aina hyvin jalassa ja tuntuu mukavalta pitkilläkin matkoilla. bikefi0109_001 1
4.12.2008 13:11:59
Ajosaappaat joka tilanteeseen.
TCX® X-SQUARE Ovh. 169,-
Comfort Fit System
TCX:n katu- ja touringkengissä käytetty 'Comfort Fit System' on menetelmä, jossa kengän koko muotoilu lähtee liikkeelle jalan anatomisista malleista. 109,TCX® X-CUBE WR Ovh. 129,-
TCX® JUPITER II XCR® Ovh. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi. TCX-ajosaappaat löydät hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä