BIKE 4/1991 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

N:O 4 TOUKOKUU 1991 IRTONUMERO 34,~f'li;-i~5'4 ?
** ** * * Pa.t-~~ * *
IURVAlLlSUU~ lAMPlMY'IS JA KUIVANA PYSYMINEN OVAT PÄÄTAVOITIEET RUKAN AJOASUJA SUUNNITELTAESSA. RUKKA RVP-SYSTEEMIH.1 YHDISTÄÄ ' TERÄKSENLUJAN KEVLARINIID , VEDENPITÄVÄN JA HENGITIÄVÄN GORE-TEXINIID JA HANKAUSTA KESTÄVÄN PINTAMATERIAALIN CORDURANIID. SUOJAUSTA ENITEN KAIPAAVISSA \ KOHDISSA (OLKA- JA KYYNÄRPÄISSÄ, LONKISSA JA PO~VISSA) ON STRETCH- KEVLAR-TASKUT ERILLISILLE RVPSUOJUKSILLE .. RVP-SYSTEEMITM RVP-SUOJATASKUJEN RAKENNE: 1) 3M I D-TURVAHEIJASTIN HUIPUT HALLITSEVAT AINA LAJINSA. RUKKA KYLMÄN, TUULEN JA SATEEN. 2) STRETCH-K~VLARIID-PINTA . 3) RVP-KOVAMUOVISUOJUS 4) RVP-SUOJAKENNOSm 5) OU PONT CORDURAIID 6) GORE-TEXIID SUOJAKALVO 7) POLYESTER-VUORIKANGAS 8) SULJINKETJU RUKKA RVP-SYSTEEMITM SUOJAA TEHOKKAASTI JA VAlMENTAA ISKUJA. UUSI RUKKA-MALLlsm ON ·f · TURVALLINEN, mlMIVA JA o HYVÄNNÄKÖINEN. / .' Rukka-kaupplaal: Espoo: Moto-Vasama 90-866 688, Haapajärvi: Aulis Myllylä Ky 984-22 361 , Heinola: H-Motors 918-155 388, Helsinki: AII-Right Oy 90-753 3842, Hyrylä: Tuus Motor Ky 9()'257 700, Hämeenlinna: M-Huolto R. Eerola Ky 931 ~657 108, RM. Jääskö Ky 960-22 191, Salo: MP-Riihi 924-317 074, Savonlinna: Purtsi Motors 957-520 984, Seinäjoki: K-MaatalouskeskusKesmotor 964-143 250, Tampere: Moottoripyöräliike Mauri Palonen 931 -557777, MP-Soppi J. Suhonen Ky 951-22898, Kuopio: Motokari 971-111 514, Lahti: Riku Motor 918-515133, Bike Point 918-834 805, Lappeenranta: Motsikka 953-50 394, Maarianhamina: Mariehamns Bilhalle 928-11 800, Mikkeli: Onni Systems 955-369 469, Nakkila: Nakkilan Pyörä ja Mopo 939-372 790, Oulu: Taisto Hirvonen Ky 981-225 149, Pieksämäki MP-Palvelu Arho Jeminen Oy 958-22240, Pietarsaari : MC-Dealer 967-232650, Piispanristi : Storm Motor Ky 921-422022, Pori: Moto-Pori .939-334144, Porvoo: Avel Sport Ky 915-168 444, Rauma: Moto-Rauma 938-224 444, Rovaniemi: Moto-Kone O. Myllymaa917-161130, Iisalmi: Iisalmen Urheiluliike 977-13 611, Imatra: Imatran Bike Centre: 954-67 244, Urheiluliike Kisa 95.4-31118, jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu Ky 941-620311, Järvenpää: Ykkös-mp T:mi Antti Aro 90-2916891, Kajaani: Kainuun Vene- ja MP-Keskus 986-121581, Kauhajoki: Kauha-Motor 963-13 361, Kauniainen: Frank Nyman Ky 90-505 3015; Kotka: Crossi-pyörä 952-608095, Kouvola: City Bike 951-254 870, Velj. Heino Ky 94g.625 131, Mansen Bike 931-655314, Turku : JJ-Motors 921-303 642, MP-Team Salonen 921-387 663, Tornio: Tatun Tarvike 9698-445930, Vaasa: Electro-Car 961-120 793, Virkkala: Jaki-Motors 912-42 942
Sinä nautit. Sitä enemmän Kawasaki sinulle merkitsee. Mitä korkeammalle sinä tähtäät. Mitä enemmän sinä vaadit. Monen voittajan vakiomerkki . Kilpailussa toi vapaa-ojan vietossa.. '.Sinä elät. Sinä vaikutat. Ja omistat osan menestystä. Yksilöllisyys, tyylikkyys, nykyaikaisuus, korkea teknologia ovat arvoja jå hienoja päämääriä. Elämässä jo elämisessä myös itsetietoisuus jo tavoitteet viitoittavat yksilön olemusta, muodostavat persoonallisuuden. Lisääntynyt vapaa-aika houkut- telee sinua moneen täyteläiseen harrastukseen. Moottoripyöräilyssä Kawasaki on paljon tekijä
Toimituksen sihteeri : Marina Askoiin . . Kestotilauksen hinta 230,-/vsk (kahdessa erässä 250,-) (8 noa). ISSN 0780 - 9883 . II II SISAL TO N 0 .. .. .. ... .. - 4 TOUKOKUU 1991 TESTIT JA KOEAJOT: 600 KU UTIOISET - Ottaako Honda paalupaikan? GILERA CX 125 - Muotiluomus . H-D STURGIS - Daytonassa nähty. KRAUSER DOMANI - Eikä muuten ole sivulaukku . KAWASAKI ZXR 750 - Vihreä aalto. 4-TAHTIENDUROT -- - Nelitahtinen kasintaistelu metsässä. MATKAKERTOMUKSET: Bike ilmestyy 8 kertaa vuoden 1991 aikana ja julkaisia on kustannusyhtiö TLH -Media Oy. Osoite: Sulankuja 3, 04300 Hyrylä. Ilmoitusmyynti: F-Patrol Ky, Kari Salonen, Puhelin 90-282527, Telefax 90-282637. Johansson ja Markku Jokinen. Lehti painetaan Laakapaino . Oy:ssä Porvoossa. Vakituiset avustajat: Matti Leinonen, Matti Salo, Tarmo Jormakka ja Ilari Könönen . Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall , Jan Leek, Gerry Nordström, Mikael Stillman, Fredrik Lundgren ja Björn Renvall. Päätoimittaja: Max Ekqvist. MESTARIT KALASSA - Voi sitä onkia Japanissakin. _ _ STURGIS HALLY - Siitä on jo reilut 50 vuotta. . Japani: Ken Frankel ja Hannu Kärkkäinen . Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3, 04300 Hyrylä. Puhelin 90-2731313, Telefax 90-2731301 . Taitto: Mats T. . . MINIBIKE _ _ TAVARAMARKKINAT INSIDE 5. KILPAILUT JA NAYTTELYT: PÄIJÄN NE-AJOT - Raskas lenkki. ARTIKKELIT: NORTON MANX - Kymmenen vuoden projekti. MATKAMOTORISTIN KESÄMENOT - Missä ja koska kokoonnutaan. _JOHNNY WIKSTRÖM I '- Vanha piikkikuski. OSASTOT: OUTSIDE _ _ RACEBIKE . USA: John Ulrich . Englanti: Mat Oxley. Italia: Bruno de Prato
Kaikissa malleissa sekä kantikahva että olkahihna . Ei hankaavia hihnoja . 750,UUTUUS! MULTIWAY MONIKÄYTTÖlAUKKU Tankkilaukku ja perälaukku yhdistettynä yhteen laukkuun. Multiway kiinnittyy satulan takaosaan koukuilla ja tankkiin magneetei Ila. Arkisin klo. ,. Taatusti vedenpitäviä . SIVU LAUKUT . 2 LAUKKUA JA TELINEET ALK. Kahdeksan erikoisvahvaa magneettia vermistaa laukun :kiinnittymisen myös ääritilanteissa . 690,201 ......................... 1.59:0,Maan laajin laukkuvalikoima. Givija Krauser .suoraan varastosta. Ja väreissä löytyy. / Ja ainoastaan meiltä löydät sopivan telineen pyörään kuin pyörään. 495,181 ........................................... Wingrack matkapyöriin, mallikohtaineri Five Stars sporttipyöriin ja kromisena myös customeihin. Mallikohtaiset telineet saatavana myös uutuuksiin. Esimerkiksi: HONDA KAWASAKI CBR 600'91 VT 750 XRV 750 VFR 750'90 CBR 1000'90 EN 500 LTD ZZR 500/600 KLE 500 ZEPHYR 750 ZZR 1100 SUZUKI YAMAHA DR 650 RS VX 800 GSX R750'90 GSX R1100'91 XT 600 E XTZ 750 XV 1100 FJ 1200'91 MAGNEETTI~ TANKKILAUKUT Held-tankkilaukut ovat helppokäyttöisiä: Kiinnitys ja irrotus muutamassa sekunnissa . _.................. Laukuissa vetoketjulla suljettava tiivis karttatasku. COMBI TRAVEL ENDURO MULTIWAY 2 x151 ...................................... 395,351 ........................ _.................
kannettava, paristoilla AVC 11A2 ~ . vissa toisistaan . ................... Kommunikointi on mahdollistaa vielä noin 200 km tuntinopeu.dessa. HINTA 2.750,- AVC 11 . ?? ?? LA- JA KYPARAPUHELIMET I J 1. .. Laukut ovat vesisuojatut . kannettava, virta akusta AVC 12A2 . Kaksi kokoa 2 x 221 .ja' 2 x 201. LINJA 17·19~ ·, ELSINKI 7533842 7533845 CARRY .. 740,S PO RT ..... Satu laleveys on säädettävissä ? Helppo kiinnitys liukulukoin . 630,Meiltä löydät myös nahkaisia sivu laukkuja: Held Condo 2 x221, kiinnitys pikalukoin, satulaleveyden säätö, valetut soljet, väri musta, hinta 1.180,- ja Fifty Nine 2 x 131, kiinnitys nahkanyörein, satulaleveyden säätö, väri musta, hinta 1.100,-. . .. I "Laitteen mukana seuraa sei kkaperäi nen asen n usohje ja laite on helppo asentaa. Käytössä Baehr vakuutti meidät täysin." Tourenfahrer 4/1990 Laitteet testattiin eri nopeuksilla ja Baehr sai erinomaisen arvosanan kaikilla nopeuksilla ajettaessa. .' ~ ....... kiinteä, virta akusta 1.220,1.350,1.450,., .. PEHM-EAT SIVULAUKUT Materiaali nylonia . Laukut ovat hei posti ' i rrotetta. Kantokahvat . / ............ Ääni kuuluu luonnollisena eikä laitteesta kuulu minkäänlaisia häiriöitä. ..Q MKA 01 La- ja kypäräpuhelin samassa laitteessa. MKA 01 mahdollistaa keskustelun sekä matkustajan ja kuljettajan että useamman motoristin välillä
Minä kamppailin eteenpäin jalat vapisten ja leuka täristen. Hänen tuijotti kalsealla katseellaan tyhjyyteen ja mumisi hiljaa: "Etkö sinä palele?" Ainakin kolme paikkaa tulee olemaan sillä osastolla, joka luultavasti tulevaisuu dessa joudutaan avaamaan kilometrihulluille motoristeille. Kun he heittäytyvät pyöriensä selässä kolme ' rinnan samaan soratien mutkaan minä voin pysyä hyvin rauhallisena ja seuraamaan asioiden kehittymistä neljänneltä sijalta. Nykyään olen jo hieman vaisLimpi siinäkin, ainoassa, suhteessa. Kontrolloimattomin liikkein töytäisin Suzukin pihalle. Wolfgang on sen sortin kuski, joka ei liikoja liiku satulassa . Vaimon ei tarvitse tuhlata kallisarvoisia lomapäiviään, eivätkä anopin hermot joudu niinkään kovalle koetukselle perheen aktiivisempien jäsenten toimesta. Heidän sei'soessaan käsillään ja esittellessään lihaksiaan tanssilattialla minä voin kaikessa. rauhassa istua rupattelemassa niitä näitä kylän ala-asteen opettajattaren kanssa . Elämänrytmini on verkkainen , enkä koskaan edes uneksi laakeriseppeleistä ja kunniasta. '. Kilpailuviettini herää henkiin vain silloin kun pitää ajaa pitkiä matkoja. Africa Twinillä. Ihme kylläkin pahin kritisojani, Bosse joka kirjoittaa, tekniikasta tässä samaisessa lehdessä - kärsii myös samasta sairaudesta, mutta hänen tapauksessaan terapia on huomattavasti kovempi, sillä hän ei suostu myöntämään taudinkuvaansa. 8 Joskus kun olemme ajaneet yhdessä on käynyt niin, että melkoisen matkan jälkeen olemme tapelleet siitä kuka ensin käy VC:ssä koska molemmat ovat itsepintaisesti kieltäytyneet pysähtymästä ensimmäisenä. Käänsin pääni hitaasti ja yritin selittää, että olimme ajaneet matkan yhtä soittoa, mutta ei kuulunut muuta kuin amalgaami. - Oletteko ajaneet yhtä soittoa Italiasta? Hän kysyi. Minä nyökkäsin. - Ota nyt hyvä mies kuuma kylpy, hän sanoi. Minä nyökkäsin . - Ota myös konjakki. Hampaat kalisivat ja selkäranka oli kuin rikki kulunut seiväs keskellä tyhjää kehoa. Näin säästän aikaa kahden päivän verran ja voin viettää senkin ajan ' perheeni parissa. Villasukat jalassa TV:tä katsellen. Wolfgang tuntui olevan tyytyväinen oloonsa. Eifel-vuoriston tuulisella aukealla pysähdyimme jättämään hyvästit toisillemme. Minä yritin saada jotain järkevää sanotuksi, mutta leuka tarttui kypärän toppauksiin joka kerta. OUTSIDE / PALELTAA Jos jatkuvasti pysähtyy ei pääse kovinkaan pitkälle. E n tiedä mistä se johtuu, mutta kilpailuviettini ei ole yhtä voimakas kuin ystävilläni. Tunnottomin sormin irroitin pakkaukset ja annoin kassin pudota maahan. Riippumatta liikenteestä tai tiestä hän istui kuin olisi syvässä unessa, mukavasti ja turvallisesti. Kahvia. Kun olimme ajaneet sata kilometriä illalla aurinko oli laskenut niin alas, että ilta tuntui vaatteidenkin läpi. Kun matkaa oli enää 70 kilometriä yli määräisen villapaidan paino tankkilaukussa alkoi jo tuntumaan. Yhdeltä istu: malta. tilaisuus koittaa ajaa välimatka A - B, tapahtuu aivolisäkkeessä jotain . Kaikki alkaa siiten, että asiallisesti kerron vaimolleni , että on parempi jos minä läh. Kun sitten viimein. Kun perheellisen elämä on sen verran edeltäkäsin hyvin järjestetty, ettei tilaisuuksia ajaa pitkiä matkoja tule usein epäilen monasti onko kaikki menetetty. Nyt olimme matkalla Itali: aan Kawasaki Tengailla ja Suzuki DR 650:lIä. Tietenkin paluumatkankin yhdeltä istumalta. Viltti jalkojen ympärille ja trippimittari käteen. Helpottuneena suuntasin kotiinpäin saapuakseni tyhjään kotiin. Se auttaa. Minä nyökkäsin. Vaikka kälyni ei koskaan ole ajanut moottoripyörällä yhtä pitkiä matkoja kaikki hänen neuvonsa osoittautuivat hyviksi. - JAN LEEK. Eikä minun tarvitse käyttää autoa; meillähän on myös moottori pyörä talossa! Edelleen tapaan valehdella neljän sadan kilometrin verran niin, että edesottamukse, ni edes olisi mahdollisen kuuloinen. ,Se on tuolla Lyonin nurkilla, valehtelin vaimolleni ja ajoin koko 1 270 kilometrin matkan alas Marseilleen. Näyttää siltä kuin hän istuisi kyydisssä. Sinä aamuna kun olimme palaamassa kotiin meillä oli tuollainen epämääräinen koti -ikävä joka johtaa siihen , ettei edes keskustella matkan pituudesta kuin vasta neljänsadan ensimmäisen kilometrin jälkeen. Illan pimetessä kotiin oli vielä matkaa 250 kilometriä. Mehän siinä ajelimme jalkatapeilla seisten, katse tiukasti eteenpäin ja polvet joustaen , emmekä tervehtineet. Melkein sata kilometriä. Wolfgangin kanssa en ollut koskaan ajellut yhdessä. Hiljaisessa vauhdissa, jonossa, näin kuinka oma käteni jo aIkoi selvittämään jotain Wolfgangille, mutta onneksi sain sen takaisin ohjaustangolle. Ajaessamme Koblenzin ohi seisoin tapeilla laulaen merihenkisiä lauluja, Mustaa Ruudolfia ja Saariston Maijaa. Ja minä vihasin Wolfgangin järkähtämät- tömän suoraa selkää. Laskematta jalkoja välillä maahan. Kymmenen vuotta sitten tämä saattoi saada varsin hirveitä muotoja. den matkaan aikaisin aamusta, neljän aikoihin , ja ajan koko matkan yhdeltä istumalta ja tulen samaa kautta takaisin. Se johtui kylmyydestä, johon vain keskitalven pakkaset pystyvät. Ei ikinä ennen kahtasataa kilometriä! Hän joka viime kesänä kohtasi kaksi moottoripyöräilijää erittäin kuoppaisella tiellä Belgiassa saa tässä selityksen näkemälleen . Wolfgangille ei vieläkään maistunut eväs, mutta minähuitaisin lähes kokonaisen voileivän syövereihini nolla-ajassa. Hänen hermostunut katseensa sai minut heittämään loput leivästä roskiin . Iltapäivällä olimme matkanneet sateessa ja sen jälkeen hiostavassa aurinkoisessa säässä. Hän ei pysähtynyt kuin vasta 240 km :n jälkeen ja silloinkin tankkaamaan . Koska lähdimme matkaan vasta viideltä iltapäivällä kello oli puoli kymmenen ennen kun parkkeerasimme pyörämme hotellin pihalle hieman Baselista pohjoiseen . Lapset olivat muualla hoidossa, eikä vaimo vielä ollut tullut töistä. Uneksin kuumasta kylvystä ja täysistä konjakkilaseista. Jäykkänä taivutin itseni nostaakseni sen kun pelästyin ääntä takaani. - Oletko sinä jo kotona? Kälyni. Kylmtydestä joka halkaisee vuoret ja ihmiset. -Wolfgang ei reagoinut. Se tuntui mukavalta
MOI! TIESITHÄN, EnÄ KOUVOLASSA ' ON YKSI SUOMEN SUURIMPIA JA MONIPUOLISIMPIA MOOnORIPYÖRÄLIIKKEITÄ: VELJ. SEURAAVAT HUIPPUTUOTTEET: BMW SINUNKIN KANNAnAA KÄYDÄ KOUVOLASSA!!! 'l, · PYTÄRÄNKATU 8 45130 KOUVOLA 951-22898, 252706, 252707.. SUHONEN 'KY · LÖYDÄT MEILTÄ / MM
Honda CBR 600 Kawasaki ZZR 600 Yamaha FZR 600 Bike lES'" 10
osasto on nähnyt paljon vaivaa saadakvuudeltaan isommilla pyörillä. Tämä yhdessä matalammalla olevan painopisteen kanssa pitäisi johtaa siihen , että pyörä on ohjattavuudeltaan nopeampi ja mahdollisesti hieman hermostuneemman tuntuinen . Hän bn ainoa tuntemamme, joka on ajanut Madrid-Barcelona välin 3,5 tunnissa eli keskinopeus hieman vajaat 200, tankkauksineen. MAANTEILLE TEHDYT ämä oli se päivä, jolloin kaikki vihdoin alkoi sujumaan . Motociclismon Cesar, joka itse ajaa kilpaa Espanjan mestaruussarjassa, on todella nopea radalla ja maantiellä ei kukaan pysy hänen perässä. Ja jo heti aamupäivästä huomaamme miksi 600-kuutioiset ovat vin vähän samoja osia kuin vanhassa Honda CBR 600 F:ssä. Leveämmät vanteet ja renkaat sekä edessä että takana. Myös venttiilien läpimittaa on kasvatettu sekä imu- että pakopuolella. Honda CBR 600 F:ssä on upean tasainen ja hieno tehorekisteri, mihin tulemme palaamaan myöhemmässä vaiheessa. Perussääntönä voidaan pitää, että moottorin täytyy hengittää hyvin, jotta tehoa syntyisi. Verrattuna vanhaan CBR 600 F runkoon ovat etujättö ja akseliväli tässä hieman lyhyemmät ja haarukan kulma myös asteen jyrkempi. Koko viikon- Honda ja Kawasaki ovat muotoilultaan lopun oli satanut lunta ja maanantai- enemmän maantielle ja Yamaha puolesna satoi kaatamalla vettä. Tässä pyörässä on hy600 verrattuna. Täällä uudella Honda CBR 600 Honda CBR 600 F on , vaikka perusta ja F:llä on mahdollisuus osoittaa mihin pystyy viime vuoden voittajaan Kawasaki muotoilu on sama, uudistunut niin täysin , ZZR 600 ja uudistettuun. Sitäpaitsi kevyen ja daan käyttökelpoinen tehorekisteri vaatii T suunnittelijoilta jo huomattavasti enemmän. Sata maa, mikä ehkä sinänsä ei ole niin hevosvoimaa, painoa noin 200 kiloa ja vaikeaa, mutta se, että samalla aikaansasuorituskykyä riittää. Nyt pilvettömäl- taan hieman urheilullisemman näköinen. Kaikki kolme on kuitenkin tehty nimenotä taivaalta paistava aurinko tuntui ihanalta. Kokoluokassa 600-kuutiota on tarjolla kevyitä, ketteriä ja tehokkaita moottoripyöna, eivätkä kustannuksetkaan ole päätä huimaa via. Käsi sydämelle! Tarvitsetko enemmän kuutioita? BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: GONZALO ARCHE, JAIME OLlVARES tiiviin rakennelman tehoresurssit voi käyttää hyväkseen jopa Jerezin vaikealla radalla. Testiryhmä koostuu Biken, Superbiken ja Motociclismon (Cesar ja Augusto) toimittajista ja muutamasta 600-luokan kilpailijasta. Jotta isommat venttiilit mahtuisivat kanteen kasvatettiin porausta kaksi millimetriä, joka puolestaan lyhentää iskua jos kuutiotilavuus halutaan pitää samana. Radalla ajamisen ja suorituskykymittausten lisäksi ajamme kuutioisella pyörällä ja varikolla kirjattiin niillä siksi myös pitkiä matkoja Espanjalaikierrosaikoja ja mielipiteitä pyöristä. Olemme Jaraman radalla Madridin lä- silla maanteillä. Uutukainen , (jos sitä siksi voi kut~ua) hellä. Yamaha FZR että todellakin voidaan puhua kokonaan uudesta pyörästä. Hondan kehittelykoeajajien suosiossa; useat ajavat nope, ampia kierrosaikoja näillä, kuin kuutiotila- . Isommat kaasuttimet, joissa on puolipyöreä luisti, on kiinnitetty samaan kulmaan kuin imukanavat jotta virtaus olisi mahdollisimman hyvä. Kysessä on siis melkoisen isot muutokset ja jo katsahduksen jälkeen voi todeta, että moottori on kokonaan uusi. 600:set seen moottorista tasan sata hevosvoiovat ketteriä, kevyitä ja tehokkaita. Siksi imukanavat on tehty mahdollisimman suoriksi. Toinen perinteinen tapa nostaa tehoa on puristussuhteen korottaminen . Suhde on nyt 11 ,6:1 verrattuna vanhaa,n 11,3:1. Kuivalla radalla ajettiin kolmella 600- maan maantieajoon . Ei siis tyydytty pelkästään virittämään vanhaa 93 hevosvoimaista moottoria. Neliöprofiilinen runko pitää pienikokoisen moottorin tiiviissä syleilyssään
Uusi terävämpi kate luo yhdessä projisoivan lähivalon kanssa terävämmän, muodikkaamman, ulkonäön. FZ- ja FZR-mallistoissa käytetyt pudotuskaasuttimet ja ilmansuodatinkote10 moottorin yläpuolella löytyvät myös mallista FZR 600. Ulkoisesti ne ovatkin yllättävän samanlaiset, kuvassa jopa niin saman näKöiset, ettei niitä kouliintumaton silmä heti erota toisistaan. Verrattuna viimevuotiseen malliin myös jousitusta .on uusittu raskaalla kädellä. Etuhaarukka, jossa on 'säädettävä jousen esijännitys, on neljä millimetriä paksumpi. Ohjauskruunusta alaspäin kulkee 41 mm paksut haarukkaputket, joissa ei ole säätömahdollisuuksia. on valmistettu alumiinisista neliöprofiileista, jossa on kolmionmuotoiset vahvistukset moottorin päällä ja molemmilla sivuilla. Piqempi akseliväli on kompensoitu luoka:n jyrkimmällä ohjauskulmalla. Todellisuudessa 600:nen on yhtä kokoa pienem- . pi. Kuten isoveljelläkin on Yamahassa Deltabox-runko, vaikkakin teräksinen sellainen. Konstruktio, joka sekä näyttää, että on tukeva. Moottori on hieman perinteisempi 16-venttiilinen eikä pakoputkessa ole EXUP:ia. Tämä siksi .että kiihtyvyys seisovasta lähdöstä paranisi ja rattaisiin kohdistuva rasitus olisi pienempi. Runko . Polttoaineen ruokinta hoituu neljän 36 mm Keihinin kautta. 98-hevosvoimainen Kawasakin lJloottori on näistä koi mesta kierrosherki ri',. Kun Kawasaki viime vuodeksi teki täysin uuden 600-kuutioisen pyörän ei ruutia säästelty. Neliöprofiilinen runko on vakaa kuin peruskallio.. pu na- Uudessa pienikokoisemmassa Hondan moottorissa on suoremmat imukanavat ja isommat venttiilit. Tämän ratkaisun ansiosta painopiste on alhaalla ja melkoisen hyvin keskellä myös pituusakselia. Muutokset täksi vuodeksi ovat; vahvempi takahaarukka, leveämmät vanteet Oa radialrenkaat) sekä uudet etujarrut. Siksi pyörä on tänä vuonna täysin samanlainen. Moottori on sama kuin ennen, mutta siinä on nyt uudentyyppinen nestejäähdytetty öljynsuodatin ja hieman tiuhemmin välitetyt ykkös- ja kakkosvaihteet. Takana on täysin uusi vaimennin, jossa jousen esijännitys ja vaimennus on säädettävissä. On siis ·selvä, että Honda on tehnyt kaikkensa ollakseen taas kehityksen kärjessä 600-luokassa. raja on vasta 14 000 kierroksen kohdalla. Ja jotta kaikesta tehosta saisi nauttia pitää antaa moottorin kiertää. Yamaha FZR 600 esiteltiin jo 1989 FZR 1000 pikkusiskoksi. Takaa löytyy progressiivisestivälitetty iskunvåimennin, jossa on jousen esijännityksen ja vaimennuksen sekä palu.uvaimennuksen säätömahdollisuus. Kawasakiss~ on yksi millimetri pi~nem pi poraus kuin Hondassa ja siis hieman pidempi isku. Takarungon uumenista löytyy hyvin toimiva progressiivisesti välitetty Showa-vaimennin. Tankki on pelkkä muovikuori oikean tankin ollessa sylinteririvin takana. Musta äänenvaimennin on korvattu hopeanvärisellä samanlaisella, Yamaha näyttää kisapyöräitä, mutta on KIERROSORGIAT . kuitenkin toimivat vastapainona
Paino 4 ja siitä, että pyörä lähtee heittelehtimään Yhteensä: 32 kun ajaa mutkissa liian lujaa. Varsinkin nopea osuus radan takaosassa vaatii jousitukselta paljon. Tämä on ainoa pyörä, jolla voisi ajatella ajavansa täysin vakiokuntoisena kiintoiu. sassa vakio-600 luokassa. kuitenkin ensi kädessä maantielle tehty. Se on näistä ainoa, jossa ei ole keskiseisontatukea. HONDA NOPEIN Jaraman varikolla otetaan koko ajan kierrosaikoja ja kuljettajien tullessa vaihtamaan pyörää heidän nokkansa eteen sujautetaan nauhuri. Sen huomaa Jarrut 4 siitä, että se helposti pohjaa jarrutuksissa . Vali- Vakavuus 5 5 tettavasti jousitus asettaa rajat sille, kuin- Kaarrekäytt. 5 ka lujaa voi ajaa. Ajoasento joka on hyvä kaikissa Kytkin Vaihteisto 5 olosuhteissa. 5 Yamaha on ketterä ja helppo ajaa radal- Voimansiirto Yhteenal: 15 la. Vaikka moottori ei ole yhtä tehokas kor- RUNKO: keilla kierroksilla kuin muissa siinä on kui- Ohjaus 4 tenkin hyvä ja tasainen tehorekisteri. Mutkaan jarruttam isen voi aloittaa huomattavasti myöhemmin ja silloin voi jarruttaa todella tehokkaasti. Jarrut ovat erittäin tehokkaat , mutta viimeisillä kierroksilla ne hieman väsähtivät jarrutuksen loppuvaiheessa. Moottori on tehokas korkeilla kierroksilla, mutta ei ole keskirekisterissä yhtä mukava kuin Honda. Tässä istuu Kaasuttimet TArinA 4 suunnilleen samassa asennossa kuin Yhteen": 37 muiden satuloissa eli urheilullisen etuke- VOIMANSIIRTO: 5 nossa. Spontaanit mielipiteet ovat tärkeitä: Nopeimman kierroksen ajaa Cesar Honda CBR 600:lIa: - Moottori on todella, todella hyvä. Eteenkin kiihdytyksissä mutkista, jossa Kawasaki on huomattavasti tehottomampi. Kovempaan ÄJOVAIKUTELMA: 5 ajoon suosittelemme jäykempiä jousia, öl- Ajoasento 4 jyn lisäämistä ja paksumman öljyn käyttä- MukavtlUS Kate 4 mistä. MittariUKatkaisimet 5 - Takajousitus on oikeastaan hyvä, Yhteen": 18 mutta jos jäykistää etuhaarukkaa siitäkin MAANTIEOMINAISUUDET: 4 tulee liian pehmeä, totea eräs testikuljet- Poltt.aineenkulutus Toimintasäde 3 Matkustaja 3 Matkatavarat 2 Pistetaulukosta näet testin lopputuloksen yhdellä vilauksella. ~i Yhteensä: 5 3 4 4 4 3 3 4 30 3 4 4 3 29 5 4 4 .4 5 5 13 14 4 5 4 5 4 4 4 3 4 3 2 3 26 5 5 29 3 5 4 3 5 4 5 5 3 4 5 5 20 16 3 4 4 2 4 4 2 2 12 13 12 4 4 4 4 4 4 118 113 104 TALOUDELLISUUS: Kawan moottori on tukevien alumiiniprofiilien suojissa . Nelimäntäiset jarrusatulat purevat hyvin, ennen kun lämpiävät. Hankintahinta Yhteensä: KAIKKIAAN: Pistejärjestelmä on suhteellinen eikä sitä' voida käyttää kuin tämän testin yhteydessä. 15. Runko on tukeva, mutta jousitus pehmeä. Eteenkin etuhaarukka, Etujousitus Takajousltus 5 joka on aivan liian pehmeä. Koko pyörä huokuu turvallisuuden tunnetta, myös sivuluisussa. Kaikki testikuljettajat ajavat nopeimman kierrosaikansa Hondalla, eikä juuri kellään ole pahaa sanaa sanottavanaan siitä. Tuntuma kahvassa oli edelleen hyvä, mutta jarruteho heikkeni. Testikuljettajat jatkavat Hondan mootrOrin ylistämistä. Vaikka se ulkoisen olemuksensa Klihtyvyys 5 puolesta on kilpurimainen ei ajoasento Moottorin luonne 5 ole mitenkään kohtuuton. Jos kuitenkin OlD %U vaati i todella paljon jousitukselta 'on kyllä syytä vaihtaa jäykemmät jouset eteen (öl- MOOTTORI: Huipputeho 5 jyä ei tarvitse vähentäällisätä) ja taakse Tehoalue 5 Ohlari. VAAntömomentti 5 Toiseksi nopein radalla on Yamaha FZR Huippunopeus 4 4 600. Se vetää kuutosvaihteella tuhannesta kierroksesta ylöspäin nikottelematta. Teho nousee kierrosten kanssa nykimättä tai rykimättä ja kes kirekisterissä on jo selvä ylivoima muihin, varsinkin Kawasakiin. Selvä ero seka Kawasakiin että Yamahaan on Hondan kiinteämmässä jousituksessa, joka toimii esimerkillisen hyvin varsin vaativalla Jaraman radalla . Ainoastaan pyörällä todella lujaa ajava Cesar on keksinyt heikkon kohdan : - Suurin ero on Kawasakiin verrattuna etu haarukassa. Ainoa heikkous on, että takajousituksen vaimennus za: heikkenee lämmetessään
Siihen on olemassa monta selitystä: . - Ensimmäinen minkä huomaa, verrattuna Hondaan on, että kiihtyvyys mutkasta suoralle on huomattavasti heikbmpi. Moottorissa, jossa on eteenpäin kallistettu sylinteriryhmä, on pudotuskaasuttimet. tehokkaat. - Etupyörä lukkiintui alamäessä ensimmäisilä kierroksilla ennen kun opin kuinka tehokkaat ne oikeastaan ovat, kertoo Gerry. Tietenkin liian löysä etuhaarukka johtaa siihen, ettei tuntuma tiehen ole jarrutuksissa paras mahdollinen. Kawassa täytyy käyttää pienempää vaihdetta, mutta kunhan pitää kierrokset 8 000 paremmalla puolella niin kyllä tapahtuu, toteaa Gerry. Johon Matti lisää: - Siinä ei ole pohjavääntöä. Tästä syystä jarrutukset täytyy aloittaa aikaisemmin. Bensatankki on sylinteriryhmän takana. Uudet jarrut ovat todella tehokkaat. 16. yhä syvemmälle. Ja siihen , että kallistusvara vasemalle ei ole paras mahdolliQen koska sivuseisontatuki raapii asfalttiin . 60 50 40 Nm 30 60 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 x 1 000 kier./min Hondan moottori on tehokkain lähes kautta koko kierrosrekisterin, vasta 12 000 kierroksen kohdalla Kawasakin käyrä on korkeammalla. Tehokkaasta moottorista ja tukevasta Huomaa Kawasakin käyrän muoto keskirekistesekä helposti käsiteltävästä alustasta huo- . rissä . Kilpureista tietenkin ruuvataan seisontatuet pois. Tässä Kawasakissa ei ollut yhtä suuria ongelmia liian pehmeän jousituksen kanssa kuin viime vuonna, mutta edel~ leenkin se on' liian pehmeä sekä edessä että takana . Jar-' ruteho on kyllä edelle.en hyvä, mutta kahva painuu aina vairi. Yamahan tehokäyrä on hieno, vaikkei huipputeho olekaan samaa luokkaa kuin muislimatta Kawasakille kirjataan jatkuvasti sa. Yamahaa ja Hondaahuonompia kierro- JÄNNITTÄVÄT JARRUTUKSET saikoja. Teräksinen Deltaboxrunko on vakaa, mutta kärsii heikosta jousituksesta. Siinä ja siinä etteikö hieman liiankin . Tämän asian parantamiseksi voi vaihtaa jarrunesteet ja letkut. Toinen mutkissa esiintyvä ongelma on kallistusvara , varsinkin vasemmalle kaartuvissa mutkissa, jossa keskiseisontatuki ottaa asfaltin pintaan. On hieman turhan jännittävää painaa jarrukahva ohjaustankoon kiinni ja toivoa, että vauhti hidastuu ajoissa riittävästi . Täytyisi vaihtaa kaasuttirnien neulat, jotta keskirek.isteri paranisi. Lisäksi jarrujen kanssa on ongelmia. Ne purevat hyvin kylminä, mutta heikke- . nevät huomattavasti lämmetessään. Myös tähän pätee samat konstit kuin Yamahassa: Jäykemmät jöuset sekä enemmän ja paksumpaa öljyä (SAE 15, +20 mm). Hallintalaitteet ja kytkin toimivat hyvin, sitävastoin vaihteisto on hieman raskastoiminen vaihdettaessa alaspäin, täytyy antaa hieman väli kaasua. Cesar: - Minä pidän Kawasakin rungosta . Yamahassa on uusi Deltabox taka haarukka ja leveämpi 4 tuumainen takavanne. Yamaha on maantiellä mukavampi kuin mitä ulkonaon perusteella saattaisi uskoa. H~ 100 -Honda CBR 600 Kawasaki ZZR 600 90 _ Yamaha FZR 600 80 70 tajista . Yamahan uudet jarrut, joissa on erikokoiset männät, ovat uskomattoman tehokkaat
----------------------------------------------------------------FAKTATAULUKKO I MOOTTORI TYYPPI Se on tukeva epätasaisissa nopeissa nousuissa radan takaosassa, jossa sekä Honda että Yamaha tuntuvat epävakaimmilta. IHANA MATKAPVÖRÄ Jos Kawasaki olisi tehokkaampi ala- ja keskirekisterissä se voittaisi leikiten maantiekamppailun. Pyörässä on hyvät maantieominaisuudet. Kaikki testikuljettajat kuitenkin kertoivat , eltä kaikki kolme olivat kevyitä käsitellä myös matkustaja kyydissä. Polttoaineen kulutus on kaikissa kolmessa noin 7 litran luokkaa ja Hondan lyhyempi käyttösäde johtuu ainoastaan pie- ISKUTILAVUUS PORAUSIISKU PURISTUSSUHDE VENTTII LEJÄ/SYL. KAASUTlN/HALK. SYTYTYS VOITELUJÄRJESTELMÄ ÖljYTILAVUUS JÄÄHD.NESTETILAVUUS ILM . TEHO/KIERR. ILM . jousen esijän . 110/70-17 130/70-18 2 kpl 298 mm levyä, nelimäntäpuristimet 245 mm levy, Kaksimäntäpuristin 18 litraa 17. Tästä riippumatta myös Honda toimii hyvin aina 180 km/h asti, varsinkin jos matkustaja on kuljettajaa lyhyempi. VÄÄNTÖ/KIERR. VOIMANSIIRTO ENSIÖVETO KYTKIN VAIHTEIDEN LUKUM . TOISIOVETO VÄLITYSSUHDE Vaihde 1 2 3 4 5 6 MOOTTORIN KIERROKSET SU URIMMALLA VAIHTE ELLA 100 KM/H NOPEUDESSA RUNKO AKSELIVÄLI OHJAUSKULMA ETUJÄTTÖ SATULAKORKEUS OHJ.TANGON LEVEYS ETUJOUSITUSIISKU TAKAJOUSITUS/ISKU ETU RENGAS TAKARENGAS ETUJARRU TAKAJARRU TANKIN TILAVUUS SUOSITELTU OKTAAN ILUKU MÄRKÄPAINO SÄHKÖjÄRJESTELMÄ . AKKU LATURIN TEHO KÄYNNISTYSJÄRJ. AJOVALO MITTARIT NOPEUSMITTARIN NÄYTTÖ TODELLINEN NOPEUS 50 KM/H 100 KM/H 150 KM/H TALOUDELLISUUS HANKINTAHINTA TESTIN KESKIKULUTUS VARAOSAHINNAT ÖLJYNSUODATIN ILMANSUODATIN JARRUPALAT ETEEEN KYTKINLEVYl YKSI ÄÄNENVAIMENNIN BENSATANKKI ETULOKASUOJA VILKUT (e\iJ/taka) YHTEENSA VÄRI MAAHANTUOJA I I HONDA KAWASAKI YAMAHA CBR 600 F ZZR 600 FZR 600 4-syl, 4-tahti, DOHC, nestejäähd . 599 cm 3 65/45,2 mm 11 ,6:1 4 4 kpl Keihin/34 mm Kärjetön Märkäsumppu 4,0 litraa 2,4 litraa 74 kW (100 hv)/12 000 63 Nm/9 500 ~-sy l , 4-tahti , DOHC, nestejäähd . 600 cm 3 64/46,4 mm 11 ,5:1 4 4 kpl Keihin/36 mm Kärjetön Märkäsumppu 3,7 litraa 2,5 litraa 72 kW (98 hv)/11 500 64 Nm/9 000 4-syl, 4-tahti , DOHC, nestejäähd . 599 cm 3 59/54,8 mm 12:1 4 4 kpl Mikuni/32 mm Kärjetön Märkäsumppu 3,1 .litraa 2,0 litraa 67 kW (91 hv)110 500 66 Nm /8 500 Suorahampaiset rattaat Monilevy, märkä 6 O-rengasketju Suorahampaiset rattaa,t Monilevy, märkä 6 O-rengasketju Viistohampaiset rattaat . MOri.ilevy, märkä 6 O-rengasketju 7,1 km/h per 1.000 rpm 10,3 km/h per 1 000 rpm 13,8 km/h per 1 000 rpm 15,7 km/h per 1 000 rpm 17,9 km/h per 1 000 rpm 20,2 km/h per 1 000 rpm 6,7 km/h per 1 000 rpm 10,0 km/h per 1 000 rpm 12,9 km/h per 1 000 rpm 15,4 km/h per 1 000 rpm 17,7 km/h per 1 000 rpm 19,8 km/h per 1 000 rpm 7,8 km/h per 1 000 rpm 11 ,5 km/h per 1000 rpm 14,4 km/h per 1 000 rpm 16,6 km/h per 1 000 rpm 18,8 km/h per 1 000 rpm 20,1 km/h per 1000 rpm 4950 rpm 5050 rpm 4975 rpm i 1405 mm 1440 mm 25 astetta 24,5 astetta 94 mm 95 mm 880 mm 770 mm 680 mm ; 690 mm 41 mm/130 mm, sääd. 41 mm/130 mm jousen esijän. Pro Link/110 mm , sääd . parempia jousituskomponenttejä. Matkustaja istuu tässä, verrattuna kahteen muuhun, kaikkein korkeimmalla, mikä myös saattaa aiheuttaa hieman ongelmia tasapainon kanssa. Moottorin tehorekisteri on järkevä ja tehoa on riittävässä määrin kautta kierrosrekisterin. Pehmeä jousitus toimii yksin ajettaessa, mutta kun matkustaja istahtaa kyytiin toivoisi . ja vaimo esljän . Ja vaimo 120/60-17 120/60-1 7 160/60-17 160/60-17 2 kpl 276 mm levyä, 2 kpl 300 mm levyä, kaksimäntäpuristimet nelim äntäpuristimet 220 mm levy, 230 mm levy, Yksimäntäpuristin Kaksimäntäpuristin 16 litraa 18 litraa 1'425 mm 25 astetta 94 mm 790 mm 710 'mm 38 mm/130 mm Lyijytön 95 203 kg Lyijytön 95 222 kg Lyijytön 95 208 kg 12 V, 8 Ah 340 W Sähkö 60/55 W H4 Nopeus, kierros, lämpö 12 V, 12 Ah 336 W Sähkö 60/55 W H4 Nopeus, kierros, lämpö 12 V, 12 Ah 322 W Sähkö . 60/55 W H4 Nopeus, kierros, lämpö 49 102 154 51 104 159 53 106 158 54.600,6,8 litraa/100 km 54.800,7,2 Iitraa/100 km ' 54.500,6,8 Iitraal100 km 56,144,246,407,1.085,2.205,313,161 ,-/179,4.796,Musta/punainen Pinkki/musta/vihreä/sini/punainen Oy Otto Brandt Ab Tuupakantie 4 01740 Vantaa Puh: 90-890100 33,50 75,50 412,378,789,2.389,358,264,-/264,4.963,Puna/musta 77,187,848,292,50 1.817,2.794,410,130,-/159,6.714,50 Puna/valkoinen Sini/hopea Sumeko Oy Nihtisillankuja.6 02630 Espoo Puh: 90-502812 Musta/Pinkki Oy Arvidso n & Co Ab Portti 7 00270 Espoo Puh: 90-88711 Monocross/115 mm, sääd. Tämä toimii hyvin aina 180 km/h asti, jolloin tuuli al~aa riepottelemaan takanaistujaa hieman turhan paljon. Uni Trak/130 mm, sääd. jousen jousen ." esijän. Hondan pieksi on pienemmästä päästä ja suojaa vain kohtalaisen hyvin. Kuljettajalla on yhtä mukavat oltavat kuin Kawasakin satulassa, mutta matkustaja istuu korkeammalla, koska satula on porrastettu. Maantiellä Kawasakin pehmeämpi jousitus myös toimii paremmin. _ Ainoa ongelma maantiellä on se, etta moottoria joutuu kierrättämään jatkuvasti, jotta tehoa olisi tarjolla. Kate suojaa hyvin. Pieksi on korkea. Vaikka kuinka pitää leukaansa tankin pinnassa kiinni ei ajoviimasta pääse suojaan kokonaan. Ohituksissa täytyy vaihtaa vielä ylimääräisen kerran alas verrattuna Hondaan ja Yamahaan. Ihanan moottorin ansiosta Honda on enemmän kaikkien mieleen myös maantiellä. Sekä kuljettajan että matkustajan on hyvä istua satulassa, joka on pitkä ja saman korkuinen sekä edessä että takana. Myös maantieajossa huomaa Hondan laadukkaan jousituksen. Yamaha toimii maantiellä paremmin kuin ulkoinen olemus antaisi olettaa. Ajoasenosta, katteesta ja moottorista johtuen se tuntuu varsinkin hieman vauhdik- . kaammassa ajossa mukavalta
90-259355 375 500 Viimeisenä kohtana ohjelmassa ovat tekniset mittCj.ukset kuten kiihtyvyys, mittareiden näyttövirheet, välityssuhteet ynnä muut, jotka suoritettiin tietokoneistetulla testilaitteistollamme, Huippunopeusmittaukset suoritettiin käytännön syistä muualla tutkapistoolin avulla (ei poliisin toimesta!) ja tehomittauksen suoritti Motociclismon väki lehden omassa jarrupenkissä, Kiihtyvyyslukemat seisovalla lähdöllä ovat Hondalla ja Kawasakilla hyvin samanlaiset, eroa on vain kymmenesosa 100 km/h asti ja 400 metriin, Yamaha, joka on hieman tehottomampi, jää vielä muutamalla kymmenyksellä, Ohituskiihdytyksissä suurimmalla vaihteella asetelma on toinen, Yamaha kiihtyy parhaiten, Honda jää niukasti Yamahalie ja Kawasaki jää näille huomattavasti johtuen heikosta keski rekisteristä , Täytyisi vaihtaa pienempää pesään , että ehtisi muiden mukaan, Jarrupenkissä mittaamme Kawasakille eniten tehoa korkeilla kierroksilla, Hondalle mittaamme lähes yhtä paljon tehoa ja Yamahassa on huipputehoa kymmenen hevosvoiman verran vähemmän tasaisessa ja hienossa tehokäyrässä, Kawasakin tehokäyrässä on huomattava kuoppa 4 500 ja 5 500 kierroksen välissä, jossa Yamaha, mutta eteenkin Honda on huomattavasti tehokkaampi, Kaikki tiedot ja näkökohdat koottuna on aika tehdä lopullinen arvio, Testiryhmä on yksimielinen , Voittaja, erittäin vähin soraäänin on Honda CBR 600 F Se toimii parhaiten radalla ja maantiellä, Hyvin tehty moottori pyörä, jossa ei paljon moittittavaa ole, Kawasaki ZZR 600:ssa on hyvät maantieominaisuudet ja tukeva runko, mutta kärsii piikikkäästä tehorekisteristä ja heikoista jousitusosista, jotka väsähtävät kovassa rasituksessa , Jos on valmis kierrättämään se voi kuitenkin olla varteenotettava vaihtoehto maantielle, YamahaFZR 600 on soveltuu parhaiten radalle ja se on oikeaoppisesti hyvin kevyt käsitellä, Siinä on tukeva runko ja sillä on mukava ajaa .radalla tai mutkikkaalla pikkutiellä, Moottorissa ei ole yhtä paljon tehoa kuin muissa, vaikkakin tehorekisteri on tasa,isempi , ja jousitus kaipaa ehdottomasti ajanmukaistamista, täydenpalvelun moottoripyörätaio *) Suzuki GSX-R 1100 -87 aj o 22500 Suzuki GSX-R 750 -90 uusi *) Suzuki GSX-R 750 -88 aj 24000 *) Suzuki XN 85 TURBO ·85 aj 18300 Suzuki.GSX 750 EF -85 aj , 41000 Suzuki DR 800 BIG -90 uusi Suzuki GR 650 -86 aj. 21900 -89 aj. 26900 Suzu ki RG 125 SUlU ki RM 125 Suzuki DS 80 Suzuki DS 80 Suzuki RM 50 *) Kawasaki Voyager 1300 Kawasaki 1100 Spectre *) Kawasaki GPz 1000 RX -86 ajo 24300 -90 -91 uusi -87 -84 33.500,29.900,44.300,23.200,.38.800,24.300,laukut 17.900,laukut 1f300,16.900,8.500,5.300,5.850,- -89 aj. 4600 -85 aj 49800 -84 aj. 27200 *) Suzuki GSX 600 F -88 aj , 20000 Suzuki GS 450 -89 aj 13800 - 59.900,Special 65.000,49.900,- Suzu ki GS 450 -85 aj . Kiihtyvyys 0-400 m (sek) . H onda CBR:ssä on lähes kaikki kohdallaan. 12 10 16 Kiihtyvyys 60-140 km/m 18 12 16 14 Kiihtyvyys 0-100 km/m o 2 150 175 18 (sek) 4 Huippunopeus (k~/h 6 '8 kuljettaja tankin pinnassa) 225 200 Polttoaineen kulutus 250 (1/100 km , keskimäärin) HONDA 6,8 I KAWASAKI 2 YAMAHA 6, o 7,5 2,5 Käyttösäde 10 (km) ylläolevan kulutuksen mukaan HONDA 35 KAWASAKI 250 YAMAHA 265 o 18 125 2 50 TIETOKONEISTETTU TESTI SUZUKI, KAWASAKI, YAMAHA, APRILlA (sek) 16,1 10 nemmästä 16 litraisesta tan.kista. 26000 87.500,- -83 aj. 22700 -89 aj 2900 -83 aj 44900 -85 aj , 31700 43.800,49.900,32.900,28.500,26.700,33,000,12.800,20.950,19.050,8.850,25.800,48.500,35.800,- *) Kawasaki GPz 1000 RX Kawasaki GPz 900 R *) Kawasaki GPX 750 Kawasaki GPX/ 50 Kawasaki VN { 50 Kawasaki Z 750 Kawasaki GPz 500 S *) Kawasaki LTD 450 Kawasaki KX 80 B Kawasaki KX 80 B Kawasaki KX 80 B Kawasaki KX 60 *) Yamaha FZR 1000 Yamaha XJ 900 *) Yamaha XTZ 750 Tenere *) Yamaha FZ 750 Yamaha XJ 750 Yamaha XJ 750 Yamaha TZR 250 Yamaha YZ 250 WR Yamaha TY 250 Yamaha TZR 125 Yamaha DT 125 R Yam aha RD 125 YPVS Aprilia AF1 Replica Honda VF 1100 C Honda VF 750 C *) Merkityt Takuuvaihdokkeja! 11ft. 3050 -90/91 -86 -91 uusi -91 uusi -86 aj . 60400 -88 aj. 7000 -91 uusi -87 -90 -91 uusi -89 aj 17100 -84 aj 68000 48.300,43.800,Special 46.800,45.700,41.500,21.000,27,800,32.900,16.100,6.600,: 11.600,9.950,74.300,32.900,- -89 aj. Mui,ssa on 18 litran tankit. LAATUVAIHDOKIT HYRYLÄSTÄ TUUSMOTOR KY S, KY. - team Puh,. 65000 29,900,- -87 aj 26900 58500,Special -86 aj , 24700 -86 aj 26200 -88 aj 18800 -88 aj 30800 -87 'aj . 31300 -84 aj 47200 -88 aj 33900 -89 aj
' ARLE~ HMAN . HARLEY MAN ?? ?? NYT UUDET 1991 MALLIT JALLEENMYYJILLAl ' , MUUTAMA 1990-MALLI EDULLISESTll TULE JA 'OSTA OMA' HARLE.Y-DAVIDSON. 9,0-407992" Fax 90-407994. 90 - 546793 VAIHTOHARRIKOITA SEKÄ, EDULLISIA PROJEKTIPYÖRIÄ TARJOLLA EDULLISEEN KEVÄTHINTAAN. ',; FLHTC 'FLSTC FXR FLHTC -87 -90 -90 -89 , MAINIO MATKAPELI -50 LUVUN STAILIA CUSTOMI- PARHAASTA PÄÄSTÄ REISSUPYÖRÄ AUTOJA: - JEEP CJ7 -83, ' V8 jne. - CHEVY -51 '" TULE MYÖS TUTUSTUMA'A N AJOISSA, . KEVÄT TULEE KOHISTEN. ' Hernesaarenranta 13, 00150 Helsinki. Puh. 00100 Helsinki'. Puh. . '~ Mechelininkatu 18,. 90-625969, Fax 90-625985.
Itse kisassa sitten osat vaihtuivat ja Kevin sai juuri ja juuri pidettyä Lawsonin takanaan . Australian GP:ssä moninkertainen maailmanmestari Eddie Lawson kertoi jättävänsä kilparadat tämän vuoden lopussa, mutta sitä ennen hän vielä kehittelee Cagivasta voittajapyörän. Viime v'uonna pari voitti kaksi osakilpailua sadekelillä ja kilpakumppanit uskoivat suomalaisten osaavan ajaa vain märällä. Jukkiksen mekaanikko ja oppi-isä Ollilaisen Matu sai meriittilistalleen uuden sulan Doningtonissa, kun paikallinen Häyrinen kehui Matua professoriksi. . Fiatin autotehdas. RR-yleisön suursuosikki , Cagivan entinen ykköskuski Randy Mamola, jäi ilman sopimusta tälle kaudelle ja ehkäpä näin parempi, sillä kun katsoo miten Lawson vie Cagivaa radalla niin tuntuu , että Randy nautti palkkaa ajelemalla ilman pienintäkään riskiä. Honda jatkaa Miehelineillä, . Olisikohan viime syksyn pikku vinkit erään englantilaisparin sähköongelmien ratkomisessa levinneet vähän kauemmaksikin. Kaksipuolikkaiden EM-sarjaa kiertävä Paavilaisen Timppa ei ole ollut fortuunan suosiossa. Eddiehän tunne- . taan kuskina, jolla on tietotaitoa kertoa insinööreille mitä pyörälle on tehtävä ja miten . Talouspuolikin on tänä vuonna Cagivalla kunnossa ja liiroista ei tule pulaa, siitä pitää huolen mm . ks et PystaW . Tosin ei kukaan edes Suzukiteamistä usko voittoon , mutta vetoa on lyöty palkintopallisijoituksista jossain kisassa. Jukka Lauslehto ja Sakari Palojärvi kävivät harjoittelematta voittamassa Doningtonissa EM-osakilpailun ja tällä kertaa kuivalla radalla . Herrat Rainey, Kochinski , Doohan ja Scwantz ajoivat sellaisen kis~n jota ei herkkäunisille voi -suositella. Vielä viimeisellä kierroksella vaihtui kärkipaikka kolmeen kertaan ja kaatuilija Schwantz pysyi kuin pysyikin pystyssä vieden potin muiden nenän edestä . On tietty hienoa olla ammattimainen RR-kuski ja kierrellä ympäri maailmaa. Eka kisassa Englannissa Esteri kasteli radan kesken kaiken ja Paavilainen oli yksi kahdestakymmenestä kisan aikana kaatuneista . Irlannin EM oli varsinainen painajainen, ensin ei löytynyt laivasta tilaa ja Skotlannin kautta kiertäen tuhlaantui sen verran aikaa, että ensimmäisiin aika-ajoihin Timppa ehti. Mutta mitähän mietti viime vuoden piikkien maailmanmestari Capirossi Japanin GP:n jällkeen, kun kisan ykkönen oli joku " never heard driver " -testikuski. Australian GP:n harjoituksissa koettiin italialaisen moottoripyöräteollisuuden voimannäyte eli viissatasissa Cagiva oli nopeampi kuin Suzuki . Edellisen GP:n voittaja Schwantz sai tunnustaa Eddie Lawsonin nopeammaksi . Siitäkös nousi riemu makaroonimaan toimittajien keskuudessa ja tunnelma oli sen mukainen, Eddie ja Cagiva nousivat arvoon arvaamattomaan. Alkukauden rengastesteissä Schwantz ei pysynyt Suzukillaan maailmanmestarin Raineyn vauhdissa ja yleisesti epäiltiin, ettei Kevin ole oppinut Dunlopin vaatimaan ajotyyliin. Ainoa minkä Randy osasi paremmin kuin Eddie oli showtoiminta ja yleisön sympatioiden kerääminen . Suzukin uusi aluevaltaus, kaksipuolikkaat, saattaa tuottaa tulosta vielä kauden aikana. . Ennen Japanin GP:tä Suzukin iskunvaimenus ja jousitus rakennettiin uuteen uskoon ja niinpä ajat paranivat huomattavasti. GP-sarja on täydessä vauhdissa ja kolmen osakilpailun jälkeen näyttää siltä, että yllätyksiäkin saattaa tänä vuonna tulla. Autopuolella F1 :ssä on jo muutaman vuoden ajan ollut mahdollista säätää alustan toimintoja ajon aikana ja nyt samaan ollaan siirtymässä RR :ssä. . hwantzin Kevin se JapalUS . on u alos .. Kaksipuolikkaissa on kehitys ollut todella rajua ja näillä ~äkymil lä Korpiahon ja Paavilaisen valint Dunlop tuntuu oikealta. Saa-luokassa Rothmans . Australian harjoitusten kuudenneksi nopein oli Martin Wimmer Lukky Strike SuzukiIIaan. hlU "Ita ja katsOl1 tyyn " ä sivuSsa tåisl s"n 'tselle maestrolle I 'n käydä sam OI . POLVI MAASSA ? 20 :·.Ennen kauden alkua aiheutti roaä raeingissä eniten puhetta Michelinin "vetäytyminen" kilpailutqiminnasta ja miten Dunlopin tuotteet toimivat. Tämän on mahdollistanut tekniikan kehitys ja uudet säännöt, jotka vaativat entistä painavempia pyöriä. SOO:sten MM -kausi alkoi Japanissa todellisella jännitysnäytelmällä. mutta Marlboro Yamaha ja Lucky Strike Suzuki vaihtoivat Dunlopiin. noSGp 'ssa nin