BIKE 4/1989 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

N : 0 4 T 0 U K 0 KUU 1 9 8 9 I R T 0 N U M ERO 2 9 , - (S I S. L V V .) I , - Tarkat tiedot eri maista
Silti se on miellyttävä käyttää kaikilla nopeuksilla. Niin sähäkästi - - ---~ se kiihtyy ja kulkee. \ Haluatko äästä ~ voittajan*) I *) Super-Bike vakiopyiiräluokan Suomen mestari - 88. I<uinka nopeasti pystyt sanomaan SUZUI<I GSX-R 750? Sorry, hävisit. Vaikka opettelisit sen kuinka nopeasti tahansa, et voi voittaa tätä suoraan kilpapyörästä polveutuvaa pyörää. Mutta niitä et voi kokea muuten kuin . ajamalla. . Tule lähimmän pyöräkauppiaasi luo ja kysy voittajan merkkiä. * SUZUKI Maahantuoja: rEJ!i!J!JrI P (90) 85951. Vääntää ja tehoa löytyy, vaihteet kytkeytyvät täsmällisesti. Tietysti tässäkin Suzukissa on kaikki nykyajan moottoripyöräteknologian parhaat sovellutukset. Suzuki GSX-R 750:n moottori on todellinen voimanpesä
TOIMINTAMME KEHlnYY JA LAAJENEE VALTAKUNNALLlSEKSI AUTOVU 0 KRAAM 0 KETJUKSI SUNWAY on autovuokraamo, jolla on syytä olla ylpeä monipuolisesta kalustostaan ja hyvästä palvelustaan. Merkinnät: KESKI-UUDENMAAN SÄÄSTÖPANKKI Järvenpää tilinro 401611-24256 Soita.Ja ,tilaa merkintälomakkeet. PS. Jatkamme laadukasta linjaa koko autovuokrauksen alueella. Osakeannissa yhden osakkeen hinta on 1000 mk' josta maksetaan merkittäessä 400, - ja loput 600 mk elokuun 1989 loppuun mennessä. Osakeannin tarkoituksena on reaalipääoman korottaminen 8 mmk urheilu- ja erikoisautovuokraamon , ' kehittämiseksi. Osakasetuna SUNWAY ta~oaa 20 %:n alennuksen henkilö-, paketti-, maasto- ja matkailuautojen sekä pikkubussien ja 40 %:n alennuksen urheiluautojen vuokrista. "1 i tulipunaisella FERRARILlA Koska kysyntä tulee olennaan suuri. tulevan FERRARIMME avaimet ovat tarkoitettu vain omistajiensa käyttöön, , Osakeanti suoritetaan 7.4.-31.8.1989 välisenä aikana. 90-85981 --- '-- -~---~~~-----~--, \. ' ? SUNWAY tunnetaan erityisesti urheilu- ja erikoisautojen vuokraamona. SIKSI JARIN KYPÄRÄ ON KIWI! Maahantuoja: (!j]] HELKAMA PARTTI OY Lautamiehentie 3, 02nO Espoo, Puh . ALA UNOHDA henkilötietojasi osakemerkinnän yhteydessä. MCS-PRODUCTS OY Itäkeskus, City-jätti, 3 krs. Neljäs linja 17-19 Asiakkaankatu 11 B 30 00930 HELSINKI 00530 HELSINKI Puhelin (90) 343 2858 Puhelin (90) 701 4466 JARI SUHONEN AJAA SUPERBIKEN MM-SARJAN, JOKA ON KIVI KOVA. VARUSTEIDEN PITÄÄ OLLA PARHAAT MAHDOLLISET, JOTTA KILPAILUUN VOI KESKITTYÄ TÄYDELLISESTI. Tämä on juuri se alue, jota yrityksessä tullaan voimakkaasti kehittämään unohtamatta kuitenkaan muita autoluokkia
\
Englanti: MaLOxley, italia:' Bruno de Prato" USA: John 'Ulrich , Japani, Ken , Frankel. Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall, Jan , Leek, Gerry Nordström;: Mikael Stillman jaBjörn Renvall. PÄIJÄNNE-AJOT VUONNA 1989 -mutaisia miehiä kiertämässä Päijännettä ARTIKKELIT: - ). Luomi ja,Taavi Hiltunen,~ Ilmoitusmyynti: -F-patrol Ky, Kari Salonen ; 90-282S27; Fax ,90-282637. TOP 'GUN, ,JOHN SURTEES - . ',, : ','- mies jonka saavutukset puhuvat puolestaan OSASTOT: OUTSIDE LUKIJAIN KIRJEET TYÖ KALU KOTELO ,;'_ " MINIBIKE ,'' ' , INSIDE Bike ilmestyy 8,kertaa vuoden 1989 aikana ja julkaisija 'on KustannusyhtiöTLH' Media Oy osoitteessa,Sulankuja3, 04300 Hyrylä, Päätoimittaja: Max Ekqvist. Toimituksen sihteeri:'Marina Askoiin , Lehti on painettu ,Laakapaino Oy:ssä Porvoossa, Vakituiset avustajat:'Matti leinonen, lIari,Könönen , :Kalevi Autio, Veikko '. Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3, 04300 ,Hyrylä, Puhelin 90-2731313, Tilauspuhelin , 90,2731313, Mainokset ,90-282S27, Kestotilauksen hinta 180,-/vsk (8noa), määräaikaistilaus , 20S.-/vst(8 noa), ISSN 0780 - 9883 5 - --------- - --~---------------------4 \. . NO 4 T 0 U K 0 K 'U U' 1 9 8 9 MATKAILUA: ', , - - ,PELKKÄÄ MATKAILUA! ALUSTA LOPPUUN - Alkuvalmistelut - Pikatiedot 35 maasta - Etäisyydet - Bensahinnasto - ,Matkailukertomuksia ympäri koko maailman -- _Tiedot mo'Ottoriteistä ,- ,Lauttareitit - Kaikkitmitä tarvitset RAPORTIT _ LE MANS 24 TUNNIN AJOT - ,-_ kisailua vuorokauden -ympäri ranskan maalla DRAG RACE TUULIA 1989 - uudet ajokit, samat kuskit '.
Yleiskiinnikkeet ja asennusohjeet PS', Tili. \ HALVALLA MENEE' MUTTA MENKÖÖN! ~· Kawasaki, ..- ,_ " fiöiia- - ' 6 kpl kokokalleita mailia 0,8 kasaam.llomana -26,666660/0 (ovh. ilmainen esUe! ,D<\@WW@l~@G\\Ö~ ~n ~©OJJW©~~ ~©©UU©~O~W@~O[LOJJ~~ ~~O ~©O~[LOO [K\~~ "elj.SallIlNEN'· [l'lnb\,~~M'iJ'[UJ 4J. M;OTORISTEILLE: KAIKKEA U'U'TTA, -89,.MA, LLISTOA 495,595,2.090,2.050,1.69'0,960,- . Shoei GRU Kenny Roberts · . Gardner . Lukolliset slsäkotelot ja .radlopaneeli . vltkut . H4-umplo, peilit j. Shoei TF280V POSTIENNAKOLLA EDULLISESTI Metzeler, Michelin, Pirelli -renkaat Ketjuratas paketit MP - ? ? ? ? ? ? ? ? ? Shoei ' VS-tOW crossi monivär, Harro. Lem 6 kypärä maa!. . erass monivär, ' . MOTOR S .Oy~ ~r: KouJuk. 23, Turku, 921 - 303 102, ark -10-18 Ja 9-13 - 6 T 960,310,430,940,870,730,760,980,870;- . C U R U S S A. Shoei RF 10,8 V . .Shoei W. 4.000,- valmiina)' (vain muutamia' värejä varastossa) . Alaska thinsul, käsine Rukka ' Gore käsine Diadora Kevin SehwartsDiadora Air- Flow Diadora New 'Frantier Sidi mini Royal Sidi me Horizon Sidi me Royal A( TARVIKETA'W . ] J. Lem 1
täydellisen siististi Bergwerkin mutkissa tai ottaa · kaikki teho irti kolmosella. Aisteja jotka kaikki yhdessä muodostavat kokonaiskuvan jonka perusteella aivot voivat päätellä ajaako mutkaan liian suurella nopeudella. ,Nopeusmittari ei kerro ajaakoliian lujaa tässä tilanteessa, se vain kertoo kuinka lujaa ajetaan, ei mitään itse olosuhteista. Kuinka pahasti me oikeastaan kaipaamme tällaista vahvistusta aisteillemme kuvaa hyvin se tilanne kun tulemme kotiin ja katsomme TV:stä mainitaanko siellä mitään suurpalosta jonka itse näimme omin silmin kun tulimme töistä. Ne · hävisivät ·sekä autoista että moottoripyöristä yhtä nopeasti kuin tulivat. Lentokoneissa ei koskaan siirrytty käyttämään moisia. Olimme itse paikalla mutta jotenkin tuntuu siltä kuin jotain mitä ei kerrota TV:ssä ei 01 isi tapahtunut. Muistatteko sen ihanan lyhyen ajan jolloin joissakin moottoripyörien mittaristoissa komeili digitaaliset mittarit. Kompassi näyttää sinne sun tänne tien mutkien mukaan . Silloin saamme liian paljon informaatiota. Lentokoneteollisuus on oivaltanut tämän, mittaristo ja sääti. kutsutaan epäsuoraksi informaatioksi. Sitä. Uutta tekniikkaa - kyllä. Käytämme hyväksemme nopeusmittarista ja peilistä saatua informaatiota ja ... sota, Buck 'Rogers ja niin edelleen, ennustaa -meille .jännittävää ja korketeknologista tulevaisuutta '- Sillä ei ole mitään merkitystä että itse tarinan juoni on yhtä yksinkertainen kuin missä' tahansa länkkärissä. Visuaalinen informaatio -- ei. Mitä enemmän mittareita, sitä enemmän infor.maatiota, mutta tekeekö kaikella sillä informaati611a jotain? '1 nformaatio - ihmeellinen käsite johon käsitetään mm.lehdet, TV, mittarin joka kertoo onko korkeapaine, onko öljynpaine laskenut normaalin alapuolelle ja kuinka paljon kello on. Käsittelemme saatavissa olevan informaation aivoissamme ja teemme,jotain mitä emme tulisi tehneeksi jos olisimme jääneet tätä informaatiota paitsi . Nopeusmittari näyttää 130 km/h ja taustapeilissä näkyy poliisiauto. Elektroniikka hoitaa ohjaajan antamat käskyt eteenpäinmutta, ohjaajallel ei anneta liian paljon informaatiota mittareiden kautta. Nyt lisäämme mittaripaneliin öljynpaine;. huolestuttavan alhaisia paineita, latausvalon joka vilkahtaa silloin tällöin, radion joka ei suostu kuulumaan kunnolla ja trippimittarin jonka ominaisuuksiin kuuluu jättää aina muutama kilometri välistäcpois. tosiasia; joku vertailukohde pitää löytyä. Öljynpainevalo syttyy yleensä liian myöhään mutta pitkien varoitusvalo auttaa jos vaikkapa· sadesäällä olen epävarma kumpi valo palaa. Tieto siitä mikä on käytössä olevan vaihteen numero on luoki' teltava arvottomaksi. 1 Videopeli josta käy ilmi keskinopeus, kulutus ja matka lähimpään elektroniikkakauppaan viittaa siihen ettei moottoripyörän ostaja ' itse asiassa ole niinkään kiinnostunut itse' ajamisesta ... Nyt vertaus uutislähetykseen on taas ajankohtainen: Jos tapahtuma jonka on itse nähnyt täytyy nähdä uudestaan TV:stä, tai lukea lehdestä, uskoakseen siihen minkä itse on kokenut. Inhimillisiin vaistoihin, kuu- loon, näköön, tuntoon, tasapainoon. Asia joka vaikuttaa katsojan reaKtioihin on monimutkainen kehys kaikkine ' mittareineen ja säätimineen, kaikki se jolla aikaansaadaan täydellinen illuusio. Mutta kiperässä tilanteessa täydellinen-illuusio ei auta, silloin tarvitaan vain yksinkertaista, todellista, tiet9a. Moni .tämän päivän moottoripyörä on ylikuormitettu tiedoilla jotka ainoastaan vaikeuttavat keski.ttymistä. Nopeusmittarin-minä .näen tarpeellisena, ei pelkästään siksi että se on lakisäätei;nen vaan koska vauhti sokeus on. hiljennämme vauhtia. Ilman taustapeiliä Ja nopeusmittaria me emme olisi saaneet tarvittavan informaation nopeuden vähentämiseksi ja vaikka asia korjaaantuikin ·Iiian myöhään- me suoritimme aivan oikeat toimenpiteet. Samanaikaisesti olemme tarkkailleet tietä edessämme, sehän kuuluu itse ajamiseen. On siis hyvä saada paljon informaatiota. Tiettyyn .rajaan asti. Kierroslukumittari saattaa olla hyvä. Aivojen täytyy ensin muuntaa numero näkö-informaatioksi jonka jälkeen se pitää. muuntaa vielä kerran tekijäksi jolla on joku tarkoitus tietyssä tilanteessa. Tähtien . Hänellä on tarpeeksi tekemistä muutenkin ... Moni arvostaa mittareiden kautta saatua informaatiota liiaksi. He eivät luota omiin vaistoihinsa. M· UT· KIE· N 'KAUTTA Mittareiden tehtävänä on kertoa kuljettajalle mitä on tapahtumas.sa. Silloin informaatio on ottanut kiertotien ja oma havaintokykyonasetet' tu holhouksen alaiseksi . Itse en oikein ymmärrä miksi minulla on kello moottoripyörässäni.,Olisikohan se siksi että ajaessa minulla 'on niin hauskaa etten huomaa ajankulua? - JAN LEEK 7 \. met nykyaikaisessa F-16 (Top Gun) bävittäjässä ei eroa paljoakaan siitä mittaristosta joka on harjoittelul.entokoneessa jota melkein kuka tahansa kaheli 'saa ohjata muutamanhajoittelutunnin jålkeen. apuväline jos aikoo' ajaa. Tässä nimittäin törmätään yhteen·lisävaiheesen .jo nytkin ylikierroksilla työskenteleville aivoille. mittarin joka viime aikoina on ·näyttänyt
\
-89 oli v: vaihteJevissa oJa- ~:~Z~j~V~~ renkai~e~a':aJf~~:Uffi ki;:;to7Jf;j'l~tt;Jut ja ve aikana IIsta Johtuen kars. an ajettiin Le . s~hteissa. TorsialJut kaiken kaikki Mansm 24-tunnin an S/sateen . liUkaS~;:,a 20.4. Kahdennento ' mo . tsta kerr 'I ottonpyöräkil . Turh · ~amelJJe . KUVAT JA TEKSn /UtU! kuskeja JO ' harjoitusten ta tppoja MATiT LEI NON EN & SALO .. nsuhteen
Ajamaan lähdössä jean "BANZAI" Battistini.. Kuvasta puuttuu Mat Oxley. Team Kawasaki Francen tankkaus, renkaiden ja kuskin vaihto. \ Australian Malcolm Campbell. Seuraavina olivat Kawasakit, ensin Ranskan Kawasaki, kuskeina Patric Igoa, Pierre Bolle ja Jean Michel Battistini. Öljyn ja veden sekoitukseen kaatui myös Paul Lewis ja hänen kilpailunsa päättyi tähän koska kädestä murtui luita. Myös rataa oli muutettu hieman, ennen maalisuoraa olevat mutkat oli muokattu uuteen uskoon. Karsiutuneiden joukkoon kuului teami josta yksi kuljettajista, Robert Holden (Uusi Seelanti), siirtyi Paul Lewisin tilalle ajamaan yksisylinterisellä Hondalla. Team Kawasaki Finlandin pitsi työskentelyä, kuskit vasemmalta Ben Nyman, pyörän päällä Jari Kivilä ja rengasta tutkii Harri Maikola. Tänä vuonna Endurance-kilpailut Le Mansissa, Suz;ukassa (Japani), Spassa (Belgia) ja Bol d Or (Ranska) kulkevat FIM-Cupin nimellä, pisteitä saadaan kustakin Qsakilpailusta. Tänä vuonna tähän ensimmäiseen osakilpailuun Ranskassa oli ilmoittautunut 65 pyöräkuntaa joista 55 saisi lähtöpaikan lauantaina 22.4.1989 klo 15.00 alkavaan kilpailuun. Vahvimpina voittajaehdokkaina olivat ns. Mutkista oli tehty jyrkemmät ja ulosajomahdollisuuksia oli parannettu, eli turvallisuus oli parantunut kuskien kannalta. Poissa olivat heinäpaalit ja tilalla jarruttava hiekka. PERJANTAIN AIKA-AJOT Perjantaina ajettiin peräti kahdet aika-ajot 24- 10 tunnin kilpailua varten. Edessä oikealta kuskit Micke LundewaII, Paul Lewis (käsi paketissa ja tilalle saatu Robert Holden. tehdasteamit: Ranskan Minolta-Suzuki yhdellä pyörällä, Motul Honda kahdella pyörällä ja Kawasaki Ranska yhdellä pyörällä sekä Japanin Kawasaki. Teamillä oli pari viikkoa ollut tosi kiireistä ja jännittävää aikaa. Kuudenneksi nopein oli Team Honda Sweden kuskeinaan Peterit Sköld ja Linden (Ruotsi) sekä Robert Dunlop (Irlanti) niukasti kolme sekuntia Alex Vieraa hitaampina. Suomalaisten sijoitus Superbike-Iuokkaan ilmoittautuneista (yhteensä viisi teamiä) oli 49, eli starttipaikka oli varmistunut. Myös aika-ajojen aikana tihkui hieman vettä ja toiset aika-ajot jouduttiin hetkeksi keskeyttämään kun, jälleen yhdestä pyörästä oli öljyt valahtaneet pihalle, pace carit tulivat radalle puhdistuksen ajaksi. Nopeimman ajan pääkilpailuun ajoi jälleen kerran Motul-Hondan Alex Vieira (Ranska) aikaan 1.49,16, joka vastaa 146 km/h keski nopeutta. Alexin pyörän muut kuskit olivat Jean Michel Mattioli (Ranska) ja Roger Burnett (Englanti). Suomen pojat tulivat Jugoslviasta ajoieiriitä eli Ben Nyman ja Harri Maikola, sekä Suomesta kilpapyörä mukanaan Jari Kivelä. Osat tulivat ja Jari toi pyörän mukanaan Le Mansiin viimehetken varmistuksin. Torstaina oli pakollisina harjoituksina yöharjoitukset ja silloin myös tapahtui. Vesa ei päässyt mukaan koska oli sairaana ja hänen tilallaan Mat Oxleyn lisäksi ajaisi Paul Lewis joka vuosi sitten ajoi ensimmäisen 24-tunnin kisansa Belgian Spaalla. Suomesta otti kolmatta kertaa osaa Le Mansin kilpailuun "Tohtori" Frank Nymanin johtama Team Kawasaki Finland. Toiseksi nopeimmin radan kiersivät viime vuoden Endurance-kilpailujen maailmanmestaruusteami Minolta-Suzuki kuskeinaan Herve Moineau, Thierry Crine ja Michel Graziano. Lauantaina ennen pääkilpailua ajettaisiin myös Ranskan mestaruusosakilpailu 80-kuutioisille pyörille, sekä Kawasaki-Cup (250 cc) ja Battle of the Twinskilpailu joten näilIekin luokille oli varattu aikaajot. Tietysti yksityisteamit tuottaisivat päänvaivaa tehdastalleille ja yksi tällainen on tietysti Team Motorcycle News Englannista jonka yhtenä kuskina on useasti ollut mukana Vesa Kultalahti Ruotsista. Kolmanneksi nopein teami oli Motul-Honda II jossa kuskeina olivat Yvon Du Hamelin pojat Miguel ja Marion Kanadasta sekä Team Motorcycle News sai kilpailuissa japanilaisen YHAT'sin sponssin. Vettä aIkoi satamaan keskellä harjoituksia ja osalla kilpailijoista oli slicksit alla, eteenkään yksityisteamit eivät heti tulleet renkaiden vaihtoon. Tänäkin vuonna Vesa oli ilmoitettu mukaan teamiin, kuten toinenkin ruotsalaiskuski "Micke" Lundvall. Japanin Kawasakin kuskit olivat Takahino Sohwa, Kiokasu Tada ja Shunji Tsukamoto. Ja miksi. Tästä seurauksena kaatumisia ja öljyinen rata. Tavanomainen jokakeväinen ongelma ehtisivätkö viritysosat ajoissa
16 13.14.15. 16 39.49 40 40.4 3.45,47 " 11 \. Tämän jälkeen radalle päsivät Endurance-kilpailijat lämmittelemään ja Team Honda Sweden lämpesikin niin että osa öljystä valui radalle. Sinisalo Ultra KAMPPAILU 24-TUNNIN VOITOSTA Lauantaiaamu koitti kauniina kuten perjantaikin ja kilpailupäivä käynnistyi klo 10.10 BO-luokan lähdöllä. Koot: miehet 46-58, naiset 34-46. Motul-Hondan voitto häämöttää. Hakki ja pojat olivat 39 sijalla. Heti ensimmäisen kierroksen jälkeen kaksi pyörää saapui pitsille pikavisiitille. Ajovuorossa Jean-Michel Mattioli. minuuttia ennen lähtöä työnnettiin team Honda Swedenin pyörä pois lähtöpaikalta takai-. sin pitsilie. Kello kävi jo melkein viittätoista ja viimeinen "WarmUp"-kierros ajettiin , jonka jälkeen pyörät ryhmitettiin uudelleen lähtöpaikoilleen. Tuplavetoketjut takaavat istuvuuden, kuten kaikissa Sinisalo-nahkaasuissa. Tämän jälkeen ajettiin Bott-Iuokan kilpailu jonka voitti B51 -Ducatilla Bernard Andre. Ranskan lippu heilahti ja lähtörivistä starttasi 54 pyörää ja ratavarikoita Peter Linden: Toinenkin tehdas-Honda, Miguel Du Hameiin ohjastamana, jouduttiin työntämään käyntiin muun joukon jo ollessa kaukana. Ensimmäisen kierroksen jälkeen johdossa oli Vieira, seuraavana Crine, Kawasakit Bolle ja Sohwa. Toisella kierroksella joutui varikolla käväisemään myös Peter Linden. Kärjessä pysyttelivät Vieira ja Crine. 40 sekuntia lähdöstä napannut muutaman kilpakumppanin. Välillä johdossa käväisi Crine, mutta Vieira kuittasi Crinen aina muutaman kierroksen jälkeen . Kymmenen ajetun kierroksen jälkeen oli jo kierroksella ohitettaviq edessä ja Hakkikin kävi ulkona ekalla ajo-osuudellaan pari kertaa ja osui kanssakilpailijoihin mutkissa. Ensimmäisen tunnin aikana käytiin myös tankkaamassa, vaihtamassa kuljettajia ja osa teameistä vaihtoi renkaitakin . Myös yksi Ranskalainen yksityisteami, SydMoton, Honda RC 30 kaatui Lindenin öljyihin, mutta onneksi molemmat pyörät saatiin korjattua ennen kilpailun alkua. . Kansallislaulut soitettiin ja kaikki kuskit esiteltiin 60 OOO-henkiselle yleisölle. Tässä vaiheessa yksi pyörä oli keskeyttänyt. Kisa jatkui tiukkana, vaikka Hondan ykkös- KETJUPAKETIT EDULLISESTI 15,16 13,14, 15,16 53 13.14.15. Suomen Kawasaki-teamin Harri Maikola oli n. Kolme Nykypäivän Ultra, menevä muotoilu. Polvitaiveresori estää jalkojen puutumisen pitkillä matkoilla. Kärjessä oli tunnin ajon jälkeen Kawasakin Pierre Bolle, mutta vain vajaan sekunnin erolla Mattioliin jOka ajoi Hondalla, seuraavana, seurasi Moineau Suzukilla ja seuraavana yksityisteami Superbike-Iuokasta, Honda France Coqin Marcon ohjastamana. Väri: musta/puna/ valkoinen
Keskeyttäneiden joukkoon oli liittynyt myös Ranskan Minolta-Suzuki jonka pyörästä kaatumisen jälkeen valui öljyt pihalle rikkoen moottorin . Kärjessä oli edelleen Ranskan Motul johtaen Ranskan Kawasakia kahdella kierroksella ja Duttamellin veljesten ja Campbellin ohjastamaa Hondaa kolmella. Campbell ja DuHamellin veljekset pitivät kärkisijaa hallinnassaan aina sunnuntaiaamuun kello puoli kahdeksaan asti jolloin Marion DuHamel kaatoi pyörän ja joutui työntämään sen pitsille missä mekaanikot korjasivat sitä puolisen tuntia. Patric Igoa, Pierre Bolle, Jean Michel Battistini. 3. Kaksi pyörää ajoi yhteen maalisuoran päässä loivaan mutkaan tultaessa. Pyöriä tuli muutenkin varikolle sekä ajamalla että työntämällä ja mekanikoilla riitti töitä. Pimeys laskeutui hiljalleen ja kuuden tunnin ajon jälkeen 55 startanneesta oli enää 44 leikissä mukana. Maaliin asti pääSi kaikkiaan 22 pyörää. TULOKSET LE MANS 24 TUNTIA 1989 1. \ orrJ1t IW ~:" " l···il!I,·iji§W SUZUKI VS 1400 uusi 75.900,GSX R-1100 -88 68.500,GS1100+EML sivuv.-85 58.500,GSX 1100 EF -86 49.900,GSX 1100 EF -85 ., 46.500,GSX 1100 sivul. Silloin tällöin joku aina laski öljynsä radalle. Takahino Sohwa, Kiokazu Tada, Shunji Tsukamoto. 4. Leikissä mukana oli kaikkiaan enää 28 pyöräkuntaa. Vasemmalta isä Yvon, pojat Marion ja Miguel DuHameII, Endurance kilpailijoita kaikki eli pojat toisessa sukupolvessa. Aamuyöllä Marion DuHamelin kaatumisen jälkien paikkaukset loppuvaiheissa .\ " '· i~~~~· <,..';,. Aamuyön raskaiden tuntien jälkeen ja pitIsän matkan kilpailun luonteen mukaisesti johdossa ajava Honda-team ajoi varman päälle. 'j,f7&+~ AVOINNA ARK 10-18 LA 9-14 12 pyörä Vieiran, Mattiolin ja Burnettin ohjastama Honda oli muista kierroksella jääneenä se ei merkinnyt paljoakaan kahden tunnin ajon jälkeen 24-tuntisessa kamppailussa. Kaikkea voi sattua, kuten sattui tälläkin kertaa. Kärjessä oli taas Hondan ykköspyörä. Kun kiasasta oli ajettu kolme neljäsosaa ja kellonviisarit osoittivat yhdeksää aamulla Hondan ykkösteami (Vieira, Mattioli ja Burnett) oli edelleen vankan tuntuisessa johdos- saoToisena oli Ranskan Kawasaki (Igoa, Bolle ja Battistini) ja kolmantena Japanin Kawasaki (Sohwa, Tada ja Tsukamoto). Alex Vieira, Jean Michel Mattioli , Roger Burnett. 2. Suomalaiset olivat kolmannellatoista tilalla. Kello kahdelta yöllä pace-carit tulivat jälleen radalle. Howard Leedsin teamissä ajanut Mikke LundevaII , viime vuoden Ruotsin Superbike-mestari , ajoi niin pahasti ulos että loukkaantui eikä teami enää pystynyt jatkamaan. Ranskan Kawasakilla oli yön pimeillä tunneilla hankaluuksia sähköpuolella ja Honda II nousikin toiselle tilalle kello viideltä aamulla. Tässä vaiheessa suomalaiset olivat 19 sijalla vaikka laturin hihnan vaihtoon oli tuhlaantunut turhan paljon aikaa. Viiden aikaan Hondan ykköspyörä rullasi varikolle ja Hondan kakkosteami nosi toiselle sijalle. Hondan kakkosteami, eli Malcolm Campbell ja Duf-;lamellin veljekset sensijaan yrittivät tavoittaa toisena ajavaa Japanin Kawasakia. ViimeisellR tunnilla jännitys kohosi huippuunsa kun Japanin Kawasaki ja Hondan kakkosteami taistelivat kakkostilasta. Neljäntenä oli Japanin Team Kawasaki ja Suomen Team Kawasaki oli 31 sijalla. Pimeys oli laskeutunut ja suurin osa yleisöstä siirtynyt viihteen puolelle. Näistä toinen joutui keskeyttämään heti. Puolentoista tunnin kovan kamppailun jälkeen museon mutkassa kaatui pyörä josta öljyt valuivat radalle. Harri Maikola, Jari Kivilä, Ben Nyman. HONDA KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI 731 721 718 717 676 kierrosta kierrosta kierrosta kierrosta kierrosta. Kilpailu liputettiin päättyneeksi kymmenen minuuttia vaille 24 tuntia Motul Hondan viedessä voiton ajamatta ruutulipulle asti. 29.500,LS 650 -88 32.000,GR 650 uusi 33.900,GS 450 uusi 29.800,GS 450 -87 24.500,RG 250 -86 22.500," RG 250 -84 19.500,RG 125 uusi .-88 17.900,DS 80 -88 7.400,RM 125 uusi -89 22.800,KAWASAKI 1300 VOYAGER -88 i 1300 -82 ZX-10 LTD 750 AR 125 KX 500 KX 250 KX 125 KX 125 KX 80 KX 80 -88 -81 -86 -88 -89 -88 -88 -87 -88 100.000,53.500,täydel .varust. 68.500,26.500,7.500,15.500,21 .500,14.500,13.500,7.000,11 .500,- YAHAMA XJ 600 XJ 600 XV 535 TZR 250 DT 125 YZ 60 -86 -86 -88 -88 -84 -86 32 .500,32 .500,32.000,29.900,8.500,5.900,- HONDA CB 1100 -84 CBX 1000 -80 CB 750 -82 Transalp 600V-88 FT 500 -82 CX 500 -80 CB 350 S -88 35.500,27.500,23.500,41 .500,15.500,15.500,26.500,- 'fJI1!Il0f'01l ~ ' ·8·!t n li.W 'f. Suomalaisillakin oli mahdollisuudet parantaa kolmattatoista tilaansa koska kolme pyörää ajoi samalla kierroksella ja sijoitukset vaihtuivat aina joka kerta kun joku tuli varikolle. Kello läheni kolmea ja vanhan tavan mukaan yleisö ryntäsi radalle. Malcolm Campbell, Miguel DuHamel, Mario DuHamel. 13. Tämän pyörän takana ajavista viidestä pyörästä neljä kaatui ja katastrofi oli tosiasia. Mm . Dunlopsillan chikaani oli hyvin suosittu öljynpoistopaikka. Pace-carit ajoivat radalle ja ratamiehillä oli kiire puhdistaa rata puhtaaksi. Kahden tunnin ja viidentoista minuutin ajon jälkeen Ruotsin Honda joutui keskeyttämään moottorivian takia. '-81 26.500,GS 1100 G -82 . Pimeys vaikeutti tietysti kuskienkin suorituksia
Trial-renkaat. Suzukin kone - säpinää jo lähdössä. Suzuki-Solifer S Numberone You know! Legenda! Suzuki-Solifer PV50 Solifer-Suzuk;-piirimwjäf \. Levyjarru. Hydraulinen efuhaarukka, takana neste/ kaaswaimennus. Twlipuhdasta speediä! Suzuki-Solifer R Ehdoton enduro Crossi, frial sfreeffi - 'säpinää joka lähdössä. Mono-cross-takapää. Nestevaimennetfu efuhaarukka. Suzuki-Solifer R Sinähän tiedät Suzukissa on se jokin. Suzuki on jäljiftelemätön! Speed on street T öyskatetfu kafusukkula. RR-fyyppinen ajoasento, vaihteisto, renkaat ja kahvat
\ . TO'D'ELLA ED, UlLLISESTI 51.500,~ VÄRI: GRAFIITIN- . HARMAA. - MEILLÄ VOIT MYÖS KOEAJAA! - polykarbonaattia säädettävä, tehokas ilmastointi Lexan-visiiri hihnan pikalukitus musta/hopea/punainen, valkoinen/hopea/ sininen 595,- - polykarbonaattia säädettävä ilmastointi Lexan-visiiri musta/punainen, valkoinen/ punainen, valkoinen/pink 425,- . - pOlykarbonaattia . - irroitettava leukasuoja ja lippa - valkoinen/punainen! sininen 345, - MVYNTLVALTUUTETUT AGV-MVYJÄT JA SOLlFER-SUZUKI-KAUPPIAAT m I...ar.l. HI ALl!Jl1U M1 A1KAPVÖ\RÄ\ IVIIU IU
So, mitä mä teen? 2. Eri valtioiHintaa kyseisessä opuksessa ei ilmoitettu mutta erään hyvin heikkomuistisen tyyden matkatoimistojen osoitteet saat esim. pin mukaan hinta olisi saattanut pyöriä lähimmästä turisti-informatiopisteestä. 6.000 mk:n nurkilla. Ulkomaan matkailu on kin olemme suunnitelleet että lahjoitamme periaatteessa samanlaista kuin kotimaaskaikki vanhojen mallien opukset Veteraani-. Customilla voi hyON, ON Meittin kaapistapa löytykin pölyinen kirjavin käyttää aivan samoja reittejä kuin muilnen jossa luki että Yamaha service data. la maantiepyörillä ajettaessa. Me- koko loman ajan. ja 4. Sen verran voin antaa osviittaa että jos pyörä muuten on mieleen niin väristä ei kannata kantaa huolta, sitä saa maalikaupasta. Minkä värisinä Gammaa on saatavana? 4. vinkkejä Länsi-Saksasta ja Itävallasta: 1. -82 - Mistä saan tietoja ks. Pitäkää kuitenkin passinne ja rahanne koko ajan mukanan-. ne. ONKO TIETOA MOI! Olen tilannut Bikeä vuodesta -85. Oletko muuten varma Customilla ajellessani olen jättänyt teltat ja siitä että pyöräsi tyyppi on -73-mallisena makuupussit kotiin ja käyttänyt pelkästään Penzioneja ja Gasthauseja, jotka eivät ole R5 eikä RD. Väri- ja muista makuasioista on turha kinastella, saati mennä neuvomaan ketään. Tilanpuutteen takia joudumme kuitenkin joskus karsimaan osan kirjeistä, pyrimme kuitenkin valitsemaan sellaiset kirjeet jotka kiinnostavat suurempaa osaa lukijakunnastamme. mopoon? - Kuka niitä toi maahan, montako? / - Saako varaosia? - Saako korjaus- tai huoltovihkoa? - Tekniset tiedot? Mopo on endurotyyppinen (kuin Solifer SM 4-speed ulkoisesti). kirjastonhoitajana toimii: Keijo Virtanen, Kangasvuorentie 8 c 38, 40320 Jyväskylä. MORO! Mä omistan Yamaha RD:n mutta nyt on kuitenkin ruvennut tekemään mieli uutta pyörää. Mulla on mielessä 2 vaihtoehtoo. Suzuki RG 125 Gamma tai Yamaha TZR 125. Yleisvaikutelma on ollut ihan mukava! Mutta jostain kumman syystä on alkanut tuntumaan että testit keskittyvät tiettyjen pyörien ympärille! Tässä olisi muutama kysymys/ehdotus! 1. Kaitsu. MOI! Jotenkin nama customtyyliset välikoon pyörät ovat jääneet meiltä testaamatta, Vuoden 1973 Yamaha 350 R5 olen kysellyt osin siksi ettei niitä aikaisemmin ole tuotu maahan suuriakaan määriä. lutesti. Kirjoittaja voi esiintyä nimimerkillä, mutta kirjoittajan oikea nimi ja osoite täytyy olla toimituksen tiedossa. Varsinkin Sak141 kg Puristus: 6,8:1 san valtion matkatoimistosta saat paljon materialia kunhan vaan pyydät. tin-systeemin mukanaan raahaaminen vielä mikään ikäloppu olekaan, niin että tuottaa), erityisesti jos sattuu satamaan me muutkin saamme nauttia työstäsi. Onx muuten totta, että nää edellämainitut 'pyörät ei käänny tarpeex. Eikä pyörässä ole paljoa maalattavaa joten se ei edes ole kallista. Macke Pyöräthän ovat suurinpiirtein saman kokoisia, hintaisia? 3. Hintoja leiriytymisestä (Ieirintäalueet, Penzion, Gasthaus) ja yleisestä hintatasosta? 3. Nähtävyyksiä ja ajoreittejä (customeille soveltuvia)? . 2. Toimitus pidättää itsellään oikeuden lyhentää ja muokkailla julkaistavia kirjeitä. Toimitus ei vastaa tällä palstalla julkaistavista mielipiteistä, eikä välttämättä yhdy niihin. silloin kun suoritetaan pyöräkoulu, niin siinä pujottelussa. 3. Kawasaki EN Arwidsonilta josta en ole saanut mitään kyseistä pyörää koskevaa tietoa esim teho-paino jne .. Kawasaki 450, Yamaha 535 ja Suzuki 650 Savage yhdessä samassa testissä? TERVEHDYS TOIMITUS Olen tässä jo jonkin aikaa pohtinut semmoista asiaa, kun näissä alan lehdissä testaillaan ja vertailIaan pyöriä yhdessä ja erikseen , niin mihin kummaan ovat jääneet kunnon testit ja vertailut Möhköstä ja Voyagerista? Selailin näitä alan lehtiä ja ainut mitä minä löysin, oli vuosia sitten ilmestynees15 \. Kummatkin on ihan siistin näkösii ja oon kuullu pelkkää hyvää molemmista. 1. Hin- 450 on tässä joutunut sijaiskärsijäksi. Mä oon lukenut kaikkii testei kummastakin, mutta en osaa valita. Yamahan ja Suzukin piikit ovat kyllä molemmat hyviä, ehkä sittenkin uskaltaisin kallistua Yamahan puolelle juuri sinun kohdallasi, se on ehkä hieman vakaampi ohjaukseltaan kovassa vauhdissa. 2. Muita hyviä neuvoja matkalle, koska olemme ensikertalaisia pyörällä ulkomail ~ le? Hyvää kesää toimitukselle, t. esim. Matkatestejä customeilla, soveltuvuus?? Sitten haluaisin muutamia. Kirjeet voitte lähettää osoitteeseen: BIKE, Sulankuja 3, 04300 Hyrylä, ja kuoreen vielä merkintä "Lukijain kirjeet" GILERA 50 TOURING vm. Se myös kulkee yllättävän ärhäkkäästi. "Temperamenttinen mopo saapasjalkavaltiosta' '. Hyvä saapastelija Ehdotamme että käännyt Veteraanimoottoripyöräkerhon puoleen, heillä saattaa olla enemmän tietoa tällaisesta laitteesta. Eslm. NähtävyykKohdassa R5 lukeepi seuraavanlaista: sistä saat parhaiten selkoa ottamalla yhTilavuus: 347 cm 3 teyttä suoraan niitten maitten valtion matTeho: 36 BHP/7 500 r/min katoimistoihin mihin olet matkustamassa. Vääntö: 3,87 kg-m/6 500 r/min Sieltä lähetetään, maasta riippuen, kaiken- . Paino: näköistä tietoa ja karttaa. Miksei Kawasaki EN 450:sta ole Bikessä koeajoa tai testiä? 2. Kyllä pyörät kääntyy, kunhan tangossa roikkuu joku joka niitä pyöriä vaan kääntää! 3. sa rei~sailu, ihmiset vain puhuvat vieraita moottoripyöräkerhon käyttöön. kieliä eurooP?ssapäin. Saako TZR:ää muun \.lärisenä kuin puna-valkoisena ja sini-keltaisena? Kiitti etukäteen, tää on todella hyvä lehti. Terkuin: Pyörä-tyttö MORO vaan ittelles! Vaikeata on mennä neuvomaan ketään mikä pyörä pitäisi hankkia. 1. Enta uutena 1973 ja nykyään (noin hinta) entisöitysihätään ei ole muuta lohtua kuin tämä XV nä. 535 ja VT 600 Ahvenanmaalla tehty vertaiTietoa vailla oleva . Kawasaki 750 Vulcan ja Suzuki 750 Intruder (HD Sportster 883, Honda 700 Shadow??) yhteistestissä? 4. Olen itse matkustellut pitkiäkin matkoja customilla ja todennut sen varsin hyväksi matkapyöräksi. (Periaatteessahan ne ovat satavattoman kalliita (varsinkin verrattuna siimanlaisia mutta RD-moottori muodoiltaan hieman pyöreämpi.) Jos olet entisöinyt laithen vaivaan minkä teltta/makuupussi/keiteen niin vie se museoon, vaikkei pyöräsi . - ---UKJ Ml KlBJEEI- - - , Tämän palstan olemme varanneet Teille, hyvät lukijamme
.. Näitähän ei tietenkään saisi sattua, mutta saattaa sittenkin sattua. Viime lehdykän tapahtumakalenterissa päivämäärät nimittäin olivat menneet tyystin sekaisin. Möhkö on ollut testissä lehdissämme n:o 8/85 ja 6/88. Valitettavasti emme 'aina onnistu saamaan joko tarpeeksi pyöriä tai sitten is. . TARKISTUKSET, MAALAUKSET, POLTTOAINESÄILlÖiDEN OIKAISUT. VARAOSA T. 1Mtljltlul1{f}il 'Z' 963 - 13 361 Terveisin : Niipoo kirotesu , ~-- Kyllä jengi tietää, mistä löydät hyvät ja oikean hintaiset pyörät - tuu tsekkaamaan VAIHTOVALIKOIMA SUZUKIN VAIHDETUT A UTO BIKE O N SUZUKI·CENTER TULE KAUROILLE. Mutta nämähän ovat vasta syksyn murheita ja sinne on vielä monta kilometriä. nämä autot vaihdamme moottoripyörääsi Kysy'! Voit myös vaihtaa autosi Py'ö· riimme - kyllä jengi.tietää! Ostamme myös käteisellä! iii fdr9}) NAHKAPUVUT KYPÄRÄT. CO"'" ~~ z66 z~~ 6~ . ii!<l:~ Ren ault 21 GTS Renault 21 GTS Nevada Renault 5 TA Ren au lt 5 TR Renault Traff ic D BMW 31 6 Ford Sierra 2.0 is Ford Granada 2.3 RS Honda Civic 1.3 HB Mitsubishi Galant 2.0 GLS ·89 ·89 ·89 ·88 ·84 ·84 ·87 ·80 ·86 ·85 Mitsubishi Galant 2.0 Turbo ·84 Mazda 626 HB ·85 Nissan Su nny 1.6 SGX Coupe·88 ·86 Opel Kadett 1.6 S Opel Kadettt 1.3 GLS STW ·85 Opel Kadett 1.6 S ·84 Saab 900 GLS ·82 Toyota Corolla 1.6 SE ·85 Toyota Corolla DX 1.3 ·83 Toyota Cressida 1.8 ·77 Toyota Hilux 4 WD ·89 VW Golf 1.6 5·ov. ·89 Volvo 360 GLi ·86 Volvo 242 ·75 ·80 Opel Manta 2.0 S ·86 Peugeot J 5 8h. VW LT 28 D 6h . ·82 Chevrolet Caprice Classic STW ·77 Mm . Z 1300 ARVOISA Z 1300 Olet selaillut liian uusia lehdyköitä. \ .------,WKJJMI-KLBJEEI~------. (" sä MP-Iehdessä pikavertailu käytetystä Möhköstä ja tannisesta Suzukista Saksanmatkalla. kee miehistöpula. Eikä tarvitse talven kuluessa muistaa tarkistella varaustilaa eikä latailla. Pakkasen puolella oleva akku ei levittele ympärilleen kaasuja eikä haise, mutta tiivis paketointi on silti asiallista sillä eihän akun lämpötila heti laske miinuksen puolelle. .. Jutusta jäi puuttumaan kuitenkin se kaikkei paras akun talvisäilytyskonsti. Maaliskuu on toki edelleenkin kolmas kuukausi ja huhtikuu sitä seuraava, eli neljäs. KOLARIKORJAAMO N:O 1 RUNGON OIKAISUT. Mitä taasen Voyageriin tulee niin se on todellinen matkasohva siinä missä Guzzin California, H-D:n Electra ja kaikki pyörät, paitsi BMW, jotka olivat mukana testissämme. MÄÄRÄAIKAIS· HUOLLOT. MOOTTORIKORJAUKSET, AJOVARUSTEET. Ja oli muutama numero sitten vertailu näistä matkasohvista, mutta joku puuttui,. Toivottavasti ette ole kovin ymmällänne. Kun akun lämpötila putoaa alle nollan sen kemiallinen toiminta rauhoittuu ja itsepurkaantuminen lakkaa. Tiedän että tämä saattaa kuullostaa tekosyyItä, mutta näin asia todellakin on. Jos ei halua laittaa akkuaan pakastimeen niin se säilyy hyvin myös lumihangessa tai parvekkeella. Toimitus NO VOI EI. Voyager on siinä suhteessa erikoinen ettei sitä virallisesti edes tuoda Suomeen, paitsi erikoistilauksesta, joten sen testaaminen on todella vaikeata. HYVÄ BIKEN TOIMITUS Arto Salonen kirjoitti Työkalukotelopalstalla (Bike 2/89) asiaa akun huollosta. Alussa todettiin että mitä lämpimämpi akun säilytyspaikka on sitä nopeammin se purkaantuu itsekseen. Mitä viileämmässä paikassa akku on sitä vähemmän se purkaantuu itsestään, eli siitä vaan akku pakastimeen talveksi! Kaikkihan ovat käynnistelleet autojaan kovassa pakkasessa ja moisesta sahaamisesta tulee väistämättä mielikuva että akku ei voi hyvin pakkasessa , mutta näinhän asia ei ole. S E KANNATTAA SUZUKI GSXR 750 J 56.600,- cftutocfiike eJl KUNINKAALANT.19 KEHÄ 111 8571077 16 Suzuki GSXR 750 J Suzuki GSX 600 F Suzuki GSX 11 00 EF Su zuki Intruder 750 Suzuki Savage 650 Suzuki RG 125 Suzuki RM 80 Su zuki Quad Racer 250 Ya maha XJ 600 Yamaha YZ 250 Kawasaki VN 750 Kawasaki ZL 500 Kawasaki GPZ 750 Kawasa ki KX 80 Kawasaki SR 650 Honda CBR 1000 F Honda VF 1000 R Honda VFR 750 F Honda CB 750 C Honda NX 250 ·89 ·89 ·85 ·87 ·87 ·88 ·86 ·88 ·88 ·86 ·87 ·88 ·87 ·84 ·87 ·82 ·87 ·84 ·86 ·83 ·88 AUTOT .... ...... kyllä l\Iielestäni Voyager on matkasohva siinä ·missä muutkin, varsinkin Bemunmalli: Toivottavasti on tulossa tai edes käynyt mielessä. Odottavan aika on pitkä. nimim . Hyvää kesää ja ajakaa ihmisiksi. AKKUASIAA Näinhän asia tietysti on. Tokkopa on enää montaakaan peruspyörää, jotka olisivat pysyneet yhtä muuttumattomina niinkin monta vuotta, että eikö sekin jo herätä mielenkiintoa, että mikä se semmoinen on mitä ei tarvi joka vuosi m.uutella. Syksyllä akku pakastimeen ja keväällä yhtä virkeänä pois. Tästä päästäänkin loogisella vedolla oman asiani ytimeen
Ainoastaan yksi mies on koko 'ma4iJ1f'~nhistorian. aikana ollut mq~ilmanmes tari sekä Formula 1 autoissa että Roadracingissä John Surtees. ... 17 \
MV- V Agustan selässä hän voitti kaikkiaan seitsemän maailmanmestaruutta vuosien 1956 ja 1960 välillä. Tämän esti bensan liukastuttama jarrupoljin. Surteesin ensimmäinen harjoitusajo 484-hevosvoimaisella V-12 moottorisella autolla. Tämä oli ennennäkemätöntä, eikä luultavasti kukaan tule yltämään samaan tulevaisuudessakaan. Lähemmäs kolmekymmentä vuotta tämän jälkeen, kypsässä 54 vuoden iässä, John Surteesille tarjoutui mahdollisuus kokea uudestaan nämä vuoden 1960 hekuman hetket. Ajoneuvot olivat Mercedes Benz Silverstonen radalla ja Benelli sekä MV-Agusta Misanon radalla Italiassa. Surtees oli itse suunnitellut tekevänsä jokavuotisen vierailunsa Misanolla ajaakseen 350:lIä MV-Agustallaan ja 500:lIa Benellillään. Juuri Silloin Mercedekseltä otettiin yhteyttä ja kysyttiin olisiko hän valmis ajamaan muutaman esityskierroksen harvinaisilla autoilla Mercedeksen museosta. Täällä ajettiin kisaa keskellä kaupunkia ja juuri kun tiukassa tilanteessa piti painaa jarrua jalka lipesi polkimelta. Vuonna 1964 hän voitti maailmanmestaruuden Formula ykkösissä Ferrarilla. .. Surtees välttää tällaiset erehdykset samalla keskittymistaidollaan ja osaamisellaan joka oli hänen tavaramerkkinsä jo 50- ja 60-luvuilla. Hän lainasi kaksi lentokonetta päästäkseen nopeasti Italiaan, soitti Italiaan ja kertoi osallistuvansa ainoastaan sun- nuntain kisoihin ja hyväksyi sitten Mercedek,sen tarjouksen. Tästä tulisi klassisen kisailun orgiat, vauhtia ja pauketta, minuuttiohjelma, auringonpaistetta ja enn.enkaikkea suuren mestarin paluu radalle. Surtees ei koskaan kilpaillut Mercedeksellä aktiiviuransa aikana vaan hänet on kutsuttu ajamaan näitä lähes 600-hevosvoimaisia hirviöitä koska Mercedeksen silloiset kuskit ovat jo niin ikääntyneitä etteivät pysty hallitsemaan niitä. Vuoden 1960 jälkeen hän lopetti moottoripyöräilyn koska oli voittanut kaiken mikä voitettavissa oli. Heti ensimmäisissä harjoitusajoissa hän päihittää Ayrton Sennan tai Alain Prostin Monacossa tai Paul Richardilla. Ensimmäisessä GP-kilpailussaan Formuloissa hän sijoittautui SiIverstonessa toiseksi Lotuksellaan, vaikka hän oli nähnyt Formula-auton ensimmäistä kertaa lähempää vasta vuoden verran tätä aikaisemmin ... Moottoripyörällä hän oli lyömätön. Tämän piti tapahtua samana viikonloppuna Misanon ajojen kanssa: Autoissa oli 2,5-litrainen suora kasi vuodelta 1935 ja kompressoriahdettu 3-litrainen V-12 vuodelta 1939... KLASSISEN KISAN ORGIAT Tämä oli haaste. 26 vuotias John Surtees oli vallannut Pole position paikat sekä F1 että GP-TT (RR) lähdöissä. Yrittäkääpä kuvitella tämän päivän hallitseva maailmanmestari Eddie Lawson Formula ykkösen ratin takana. Tänään Surteesin mielestä hänen olisi pitänyt hallita tilanne. Kaikesta huolimatta ensimmäinen kausi auton ratissa ja moottoripyörän selässä oli mahtava menestys. Kaksi yläpuolista nokkaakselia, neljä venttiiliä/sylinteri ja kaksivaihei- ---------------------------------------------------------------------------~ 18. \ uonna 1960 tapahtui jotain mitä kukaan ei voinut uskoa todeksi. Vielä vaikeampaa on kuvitella vaikkapa .Alain Prost nelisylinterisen 150-hevosvoimaisen kaksitahtisen selässä. "En tunne ketään joka osaisi tehdä tämän paremmin", sanoo Mercedes-museon johtaja, Max-Gerrit von Pein . Ennen perjantain harjoituksia mekanikko tarkistaa renkaitten kiinnityspultit lyömällä niitä kuparivasarallaan. Oporto, Portugal. Prost parantaa Lawsonin kierrosennätyksiä entisestään, näin ylivoimainen Surtees kuitenkin oli vuonna 1960. Olisi tietenkin ollut vielä hämmästyttävämpää jos hän olisi voittanut molemmat luokat sinä vuonna, mutta näin onnellisesti ei sentään käynyt. Tehdas on todennut että John on niitä ainoita kuskeja joka pystyy hyppäämään mihin tahansa heidän museoautoonsa, ajamaan muutaman kierroksen , jonka jälkeen hän antaa takapään luisua mutkissa, eli juuri niin kuin näilla etumoottorisilla pitääkin ajaa. Osassa autoja kaasupoljin on keskellä. Ja vaihteiden sijainnit ovat aivan erilaiset. Ajatelkaapa itse ajavanne 240 km/h ja heittävänne kakkosen pesään autossa joka on arvioitu kymmenien miljoonien arvoiseksi
Tämä on vain näytös mutta tunnelma kohoaa kuitenkin kun autoja lämmitellään varikolla. Olkaa ystävällinen ja sammuttaakaa tupakkanne, sanoo yksi mekanikoista. "Minä pääsin aina karkuun lähdössä ja näin muilta hävisi kipinä ja ajoivat muutaman sekunnin hitaampia aikOja kuin mihin olisivat pystyneet." Hän olisi luultavasti pystynyt voittamaaan lisää maailman mestaruuksia F-ykkösissä jos olisi pysynyt varmoissa talleissa eikä taistellut tuulimyllyjä vastaan. Viimeisessä mutkassa Surtees antaa tilaa John Milesille joka ajaa pienempää sodanjälkeistä autoa, sitten hän kiihdyttää uudestaan ja ajaa mutkan läpi upeassa sladissa. Hän uskoo myös että kevyemmät englantilaispyörät olisivat pystyneet voittamaan eräillä radoilla. , "Me nujersimme vastustajamme psyykkisesti", hän jatkaa. Kuljettajat vuorottelevat kärjessä vauhdin kiihtyessä koko ajan . Varikolla hän osoitti innostuksensa; "Eihän siinä tarvitse kuin tähdätä sinne minne haluaa ja sitten kaaasuttaa kunnes takapää roikkuu niin paljon ulkona kuin haluaa. Ratti pyöri vimmatusti ja auto pomppi villisti mutkissa. Eikä ihme, ennen sotaa rakennetut moottorit käyttävät polttoainetta jonka seosu,hde on: 86% metanoolia, 8% asetoonia, 4% nitroa ja 2% eetteriä. Kaksi vanhempaa autoa ottaa johtopaikan heittelehtien ensimmäisen mutkan läpi, hieman helpomminajettava sodanjälkeinen auto seuraanaan. Jokaisessa autossa on n. Jarrurummut ovat teepöydän kokoiset. Surtees katosi ison puuratin taakse ja jo muutaman kierroksen jälkeen takapää luisui mutkissa. . Melu kun autot käynnistetään on valtava. Tämän kakofonian seasta kuuluu kompresso- reiden ulina joka sekoittuu sodanjälkeisten korkeakierroksisten moottoreiden ääneen. Lähellä seisovat alkavat hiertämään silmiään - alkoholiseos ärsyttää limakaivoja ja mielessäni käykin miten mekanikot ovat selvinneet lämmittelystä siihen aikaan kun koko lähtöalue on ollut täynnä näitä autoja. Lähtiessään varikoita Surteesiä kehoitetaan olemaan käyttämättä kaikkia tehoja. 400 litran säiliö. Kulutus lähentelee 30 litraa satasella .. Tämä osoittautuu profetiaksi. Harjoittelukierroksen jälkeen kaikki tulpat jouduttiin vaihtamaan. Tämän jälkeen hopeanuolet ponkaisevat vauhtiin valtavan äänensä säestäminä. Kuljettajana hän ajoi 111 GP:ssä, voitti kuusi, oli toisena kymmenessä ja lähti matkaan Pole Positionista kahdeksan kertaa sekä ajoi yksitoista kertaa nopeimman kierrosajan. Autot ylittävät maalilinjan rinta rinnan . Surtees on viihdyttänyt itseään kuninkaallisesti mutta on hieman huolissaan siitä ettei moottori käynyt kunnolla kuin yhdeksällä tai kymmenellä sylinterillä eikä yleisö näin saanut nähdä mihin tämä peto todella pystyy. Kello on kymmenen vajaa kolme ja koittaa uusi kisa, tällä kertaa kelloa vastaan. Surtees riisuu ajopukunsa ja suuntaa päin lentokonetta. KRIITlKOITTEN SOLVAAMA John Surteesiä on usein arvosteltu siitä että hän voitti kaikki nämä kilpailut koska hänellä ei ollut tarpeeksi vastusta, Kun on kyse autoista kukaan ei halua mu'istella muuta kuin ettei hän koskaan kyennyt rakentamaan GP-voittajaa. On tietysti totta että suurin osa hänen voittamistaan kaksipyörätitteleistään on peräisin ajalta jolloin melkein kaikki tehdastallit oli lakkautettu mutta Surtees huomauttaa että kaikilla silti oli samat mahdollisuudet voittoon. Jos vain olisivat halunneet. Edelleen hän väittää että BMW:n boxerit olivat painavia MV-Agustoja parempia. Jos ajaa tälla tavalla se ei ole erityisen raskas ajaa, multa jos ajaa hiljempaa tuntuu kuin ohjaisi panssarivaunua". 432 KM/H Meille jotka olemme tottuneet näkemään F-1 autojen ajavan pikisuorana mutkissa emme oikein voi kuvitella millainen show kompressoriaika 30-luvun loppupuolella oli. Kuinka hyvä hän oli? GP Drivers raamatussa sanotaan: "John ... oli juuri se mies joka pystyi ihmeisiin Spa:lla jos satoi. .." '------------------------------------------------------------------------------------------------------19 \. nen kompressorisyöttö. Ensin potkurikoneella täältä toiselle kentälle ja sitten suihkukoneella Riminille. Samaiselle MersuIle, kokonaan katettuna, on kellotettu 432 km/h huippunopeus. Lauantaina kolme Mersua ajaa kymmenen kierrosta
Ja mitä kilpailu oli siihen aikaan. "Jos jossakin minun laitteessa oli 100 hevosvoimaa aikoinaan niin siinä pitää olla saman verran tänäänkin. Paraati tai näytöskisa on toinen asia. "Kieltäydyn uskomasta että tällaisia vanhuksia saa käyttää tällä tavalla". Kolmannella kierroksella hän on siellä missä kuuluukin, johdossa ... FILOSOFIAA Seuraavanakaan aamuna ' John ei lepää vaan käy Benellin tehtaalla Pesarossa hake- massa tiivisteitä pyöräänsä ennenkuin lentää kotiin. On muuta tekemistä. "Muutenkin kaikki on toisin . Benelli 3S0 on ensimmäisenä vuorossa ja John kierrättää moottoria 7 000 asti lämmitellessä. Tätä olen monasti katunut; en saanut tehdä kaikkea oman pääni mukaaan, niinkuin tiesin että se olisi piänyt tehdä. En käytä niitä, ehkä noin 8S, mutta niitten pitää olla siellä, kaikkien!" Juuri perustetun perheen takia hänelle ei enää jää yhtä paljon aikaa rataharrastukselleen mutta sitä hän ei sure. Hän ei käytä kokokypärää; siihen on kaksi syytä: Hän haluaa näyttää autenttiselta ja avokypärä on turvallisempi. En enää aja niin paljon ja tarvitsen kaiken mahdollisen informaation jotka aistini pystyvät välittämään . Siitä että tällaisilla pyörillä ajetaaan puhdasta kisaa hän ei pidä. Benellit on rakennettu 70-luvulla ja niissä on kaksi yläpuolista nokka-akselia ja neljä venttiiliälsylinteri. Unohduksiin on jäänyt voitot F2:ssa, FSOOO:ssa ja urheiluautoissa. Jäljelle jää pieni Benelli 3S0 ja sen selässä italialaiset katsojat saavat nähdä hänet tyypillisessä ajoasennossaan - pää hartioitten väliin upponneena, katteen taakse kyyristyneenä. Ajaessaan pääkatsomon ohitse hän antaa koneen laulaa 14 000 kierroksella - katsojien iloksi. Iltapäivän neljän kierroksen paraatissa Gianni Perrone saa hyvän lähdön Matchless G SO-pyörällään . Nyt hermoni kestävät kilpailutilanteet paremmin, ehkä juuri siksi että kilpailuja on harvemmin." ? t~kai sin. F ykkösissä tallilla ei ollut tarpeeksi sponsoreita joten se lakkautettiin vuonna 1978. "Me rakensimme hyviä autoja mutta joskus minun oli pakko valitaa kuljettajia jotka toivat mukanaan rahaa talliin , eikä siitä syystä että ne olivat maailmanmestariainesta. Benelli lähtee käyntiin ja John käyttää koko radan leveyttä hyväkseen. Pyörä on kuin punainen viitta. John restauroi ja pitää pyöriään kunnossa itse, poiketen monesta muusta samalla alalla. Tehtaalla hän saa kuulla että tehtaan kahdesta omasta pyörästä on rikkoontunut kone toisissa kisoissa samana pyhänä. Hänen ideansa eivät olleet kaukana tavoitteestaan. Hänen mielestään Mercedes toimii oikein: Paraatissa ei ole samaa kilpailutilannetta eikä kukaan innostu virittämään moottoreita ja mahdollisuus että koneet rikkoontuisivat täydellisesti tai pyörät romuttuisivat on huomattavast pienempi. MV on SO-Iuvulta ja on kaksiventtiilinen. Sunnuntaiaamulla kymmeneltä alkaa kilpailu. "Avokypärä päässäni tajuan vauhdin ja etäisyyden paremmin kun taas kokokypärä jättää nämä ulkopuolelle. Tässä suhteessa tein liian monta kompromissia." SURTEES M/SANOSSA Neljä tuntia Silverstonen maaliintulon jälkeen John on Italiassa. Hänen mekanikkonsa, lan Skinner, on rahdannut moottori pyörät paikalle bussilla. Surtees työntää edelleen pyöräänsä käyntiin . Hän on kuitenkin sitä mieltä että näillä laitteilla pitää ajaa niin lujaa että tämän päivän harrastajilla on mahdollisuus nähdä mihin ne pystyivät siihen aikaan. Jos aion esiintyä autenttisesti yritän myös esittää asian niinkuin se joskus aikoinaan on todellisuudessa tapahtunut. Valitettavasti kaksi koneista kieltäytyy yhteistyöstä; yhdestä hajoaa venttiilinohjuri ja toisesta kannentiiviste. Italialaiset parveilevat megafonien takana nauttiakseen ihanasta musiikista: Hän vetää päähänsä tulen kestävän hupun 20 ja avokypärän . \ Jos Surtees sitten yksitoista vuotta oli pettymys konstruojana se johtuu paljolti siitä että tältä suurmieheltä odotettiin mahdottomia, heti