BIKE 2/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

20 vuotta Firebladea Nc?700?x Versys?1000 Duke 690 New Concept vakuuttaa Kawasakin monitoimikone koeajossa 200618-1202 PAL.VKO 2012-08 Huligaani on kypsempi kuin koskaan Koeajossa Yamaha YZF-R1: Nyt luistonestolla! 15 SIvua Neljä erilaista vaihtoehtoa sinulle, joka et halua hukkua rivinelosten massaan ratapäivillä Eikö rivinelonen iske? TESTi Triumph Daytona?R KTM RC8?R? Ducati 848?Evo Aprilia RSV4 Factory APRC Erilaiset ratalelut Bike 2. 2012 HINTA:8,20 ? www.bike.fi
Heino Oy www.rmheino.fi Tervajoki Hannu Loukko Oy www.loukko.com Tule tutustumaan ja pyydä tarjous! Kesän hienoin menopeli kannattaa hankkia nyt! Varaa oma Spyder-roadsterisi MP12 Moottoripyöränäyttelyssä ja saat kaupan päälle 1000 euron arvosta polttoainetta! MP12 Moottoripyöränäyttely 2.?5.2.2012 Helsingin Messukeskuksessa OSASTO 6K65. Heino Oy www.rmheino.fi Helsinki Giant Motor www.giantmotor.fi Jyväskylä Jyväs-Marine Oy www.jyvasmarine.com Kuopio Konesolmu Oy www.konesolmu.fi Lahti Motomarine Oy www.motomarine.fi Oulu Ojan Rauta Oulu www.ojanrauta.com Raisio Kone-Viitasalo Oy www.kone-viitasalo.fi Rovaniemi Koneliike Korteniemi Oy www.koneliike.fi Tampere R.M. brp.com brpusersclub.com DISCOVER RIDING. REINVENTED. ELÄMÄSI PARHAAT AJOELÄMYKSET TARJOAA: Espoo R.M
Some models depicted may include optional equipment or equipment which is not available in your country. + autovero 4610,50 ?) + toimituskulut, sis. and the BRP logo are trademarks of BRP or its affiliates. EC homologated versions could slightly differ from models depicted.. BRP reserves the right at any time to discontinue or change specifications, prices, designs, features, models or equipment without incurring obligation. alv. © 2012 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). 19 990,- (15379,50 . AUTOJEN TEKNOLOGIAA. SIIHEN YHTÄLÄISYYDET PÄÄTTYVÄTKIN. AJONVAKAUTUSJÄRJESTELMÄ Yhdistää luistonesto-, vakaudenhallintaja lukkiutumattoman jarrujärjestelmän yhdeksi kokonaisuudeksi. DYNAAMINEN OHJAUSTEHOSTIN (DPS?) Tietokoneohjattu ohjaustehostin, joka mukautuu käyttäjän ja ajotilanteiden mukaan. PUOLIAUTOMAATTINEN VAIHTEISTO (SE5?) Vaivatonta vaihtamista ilman kytkintä, käyttäen pelkästään peukaloa ja etusormea. Tutustu koko Can-Ammallistoon osoitteessa www.can-am.fi! Hinnat alk. ®,
Uusi väri kaudelle 2012 Bluster, jonka pakkaus sisältää myös tumman visiirin. Storm Motor MP12 osasto Tyylikäs moottoripyöräilykäyttöön suunniteltu XPD X-J ajokenkä vedenpitävällä kalvolla. Näyttää ja tuntuu vapaa-ajan kengältä suojaten kuitenkin jalkaasi ja pitäen ne vielä kuivana! Todella näyttävä SPIDI Track nahkatakki kyykkypyöräilijöille. St re et Tu AJOVAR USTEET ww w.s tor Turku Lukkosep änkatu 4 TARVIKK EET ote ku va sto KULUTU SOSAT mm oto r.fi 20 12 ÖLJYT JA KEMIKA ALIT TYÖKALUT Helsinki Ruosilank uja 3 Tampere www.stormmotor Palmrothintie .fi Asiakasp 2 Oulu Limingan alvelu: *075-326 tie 2 Lahti 5000 E-Mail: *075- alkuiset Tupalank atu numerot 0,134 info@stormmotor ?/minuutti 3 +pvm/mpm .fi Tilaa ilmai nen 2012 tuotekuva w w w.sto sto! rm S aat sen m motor.fi/luettelo yös MP12 -messuilta ! Uutuus! 99,Uutuus! 139,- Bluster mallin pakkaus sisältää myös tumman visiiri. 469,- 399,- Mestareiden kypärä! X-lite X-802 kypärän kehityksessä on ollut mukana MotoGP Maailmanmestarit Casey Stoner ja Jorge Lorenzo. Irrotettavalla liivisisävuorella. Mukavuutta lisää Neopreenin käyttö kauluksessa sekä hihansuissa. 6m81 SPIDI EVO kilpatason selkäsuoja, joka ylittää selkeästi kaikki nykyiset suojaavuusvaatimukset ja -standardit. Mainoksen tuotteet ja muut kauden 2012 tuotteet nähtävillä ja tilattavissa 15 % messualennuksella MP12 -messuilta 2.-5.2.2012. Stormin osastolla myös erillinen ALE -osasto, jossa mahtavia tarjouksia ajovarusteista! Nähdään siis messuilla! www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 ?/minuutti +pvm/mpm Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 E-Mail: info@stormmotor.fi
Lepää rauhassa Mika Ahola. Sivu 68 KOEAJO. Sivu 58 Touring. Sivu 72 TESTI. Sivu 83 Marcin testissä Versys 1000. Sivu 62 Garage. Sivu 14 KOEAJO. Sivu 40 Touring. Yamaha YZF-R1 Moto GP. Sivu 17 KOEAJO. Erilainen nopea ryhmä Gear. Miten kypärät tehdään? Vi erailemme Nolanin kypärätehtaalla. Sivu 32 SMOTO. Kaksi veekakkosta, rivikolmonen ja veenelonen. Sivu 8 KOEAJO. Tärinäkö turvallista. Tästä se alkaa. Vai kuinka. Sivu 34 Nolan. Tavaraa syvätestissä. Sivu 64 Projekti. Honda CBR?1000?RR Next Generation. Sivu 67 Entistä enemmän Honda. Honda NC?700?X Honda ajattelee uudella tavalla. Takaiskarien uudet tuulet. Sivu 26 Tech. Singapore Fly & Ride Onko Espanja liian lähellä. Nuoret kisakuskit esittelyssä. Toimituspäällikön turinat. Terveisiä Jenkeistä! Sivu 70 Ei kahta ilman kolmatta, renkaissakaan. Kawasaki Versys?1000 Koivunen. Klavs piiskaa ju ta Porkunnaksi uusinta versio . tugalissa.Katso sivu 26 ajamme ja nautimme! KOEAJO. Sivu 36 Japsistarat. Sivu 22 Race. Sivu 28 S 1000 RR -projekti. Mean & Green Muskelia Kawasakiin. Sivu 57 Versys?650, mutta kuitenkin Z 1000. 5. 1992-2012 Esittelyssä kaikki sukupolvet. Christer tuntee piston sydämessään. 2.12 KTM Duke 690 vakuuttaa. Herttuan uudet vaatteet tarkastelussa sivulla 17. Tuliterä ta Fireblade saa nyt Alkoshlan väkeviä. Se oli kohteliaisuus. Sivu 76 MP 12. Sivu 42 pyöriä, ihmisiä ja muuta asiaan liittyvää Fireblade 20v. Kulkeeko? Onko Wallner saanut Bemariin lisää vauhtia. Mitä nyt? Mat Oxley pohtii Simoncellin onnettomuutta. Malaga Fly & Ride Lentämällä Espanjan lämpöön kääntämään kahvaa. Sivu 66 KOEAJO. Uutisia ja uutuuksia. 20 vuotta Starailua Veteraanikerho on pian veteraani-iässä. Kevät! Sivu 80 NextBike. Sivu 7 Nyt luistonestolla. Mitä seuraavaksi. Sivu 78 Vakiot Intro. Ota lento Singaporeen. Sivu 74 Neljä trackday-specialia testissä Karlskogassa. KTM 690 Duke Räyhähenki on kasvanut aikuiseksi. Sivu 22. + - BIKE???NRO 2.2012 ????. Enduropiirit muistelevat Aholaa. Can-Am Spyder RS ja RT-S Raitoja. Sivu 20 Update
Perhelippu 35 ¤. Lisätiedot: www.mpmessut.fi. MP 12 Moottoripyöränäyttely Helsingin Messukeskus 2.?5.2.2012 www.mpmessut.fi Avoinna to klo 14?20, pe klo 10?20, la klo 9?18, su klo 10?17. Liput: 15/10 ¤
Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Suurimmat osanottoni Mikan läheisten suruun. (10 numeroa) Vuositilaus: 72 . Moottorin sitkeys on vertaansa vailla ja vääntö on turbodieselmäinen. Kaikki oikeudet pidätetään. Honda NC?700?X osoittaa ettei säästäväisen ja käytännöllisen tarvitse olla tylsää. Honda tietää, mitä keskivertomotoristi haluaa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) -varauksin. Bike nro 2, 2012 Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Julkaisija on kustannusyhtiö OK-Kustannus Oy. Toimituspäällikkö: Petri Suuronen Puh. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 010 420 4122 intro Gran Canarian aavikoiden halki kiemurtelevat tiet antavat upeat taustat uuden Duken koeajokuville. Ilmoitusmyynti: Jari Istolainen Puh. 010 420 4124 Painopaikka: Internet: www.bike.fi Lehti- ja muut tilaukset: (www.bike.fi) Puh. 010 420 4124 info@bike.fi tilaushinnat: Kestotilaus: 62 . En malta odottaa pääseväni testaamaan DCT-versiota. Klavs Lyngfeldt PS. 010 420 4120 Fax. 010 420 4121 Toimituksen sihteeri: Pia Mäkelä Puh. Koko Biken toimitus on järkyttynyt Mikan yllättävän ja ennenaikaisen poismenon johdosta. Messuilla on varmasti paljon mielenkiintoista nähtävää. Tervetuloa myös Biken osastolle tutustumaan sekä toimituksen väkeen että palkinto-Trumppaamme, jonka siis yksi onnekas tilaaja saa kesäksi käyttöönsä! / petri suuronen, toimituspäällikkö vastuu ja copyright: Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Kiitos myös Mikalle hänen panoksestaan Bike-lehdelle. Koska vuosi alkoi mollivoittoisimmissa mahdollisissa tunnelmissa, ei ole kuin yksi suunta, ja se on ylöspäin. Kaupunkiliikenteessä ei vaihteisiin juuri tarvitse koskea ja pyörällä pääsee 50 prosenttia vastaavia nelipyttyisiä pidemmälle. (10 numeroa) ISSN 1455-1861 Vuosi 2012 alkoi ikävimmällä mahdollisella tavalla. Lepää rauhassa Mika Ahola. uutta ajattelua Uusi näkökulma moottoripyöräilyyn. J uuri ennen tämän numeron painoon menoa kuului Espanjasta järkyttäviä suru-uutisia. Pian on käsillä se kevään kaikkein varmin merkki, MP-näyttely. Huolimatta siitä, että muutama iso kotimainen toimija on päättänyt jättää messut väliin, on näyttelystä silti tulossa viimevuotista isompi, niin näytteilleasettajien kuin pinta-alan määrässä mitattuna. 010 420 4120 Fax. Kerro meille mielipiteesi lehdestä joko maililla tai netissä. Ja kun sillä on vielä hauska ajaa, on resepti erittäin onnistunut. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tahdomme tietää, mitä mieltä olet! .fi Biken uusi nettisivu Biken nettisivu on uudistunut. Netti täydentää lehteä Biken uutiskanavana, ja sinne ilmestyy päivittäin uutta moottoripyöräaiheista sisältöä. Surffaa sisään ja tutustu tarkemmin! BIKE???NRO 2.2012 ????. Vaikka en häntä koskaan helkilökohtaisesti ehtinyt tavata, välittyi median kautta kuva upeasta persoonasta. Ja meille tarjoillaan se NC 700 X:n muodossa. 010 420 4120 Kääntäjä: Katja Jama Taitto: Kristin Henriksson ja Taina Kiviniemi vastaava päätoimittaja: Kenneth Lehtola kenneth.lehtola@okkustannus.fi Sähköposti: etunimi.sukunimi@bike.fi Pohjoismainen Bike: Magnus Wallner magnus.wallner@bike.se Oscar Algott oscar.algott@bike.se Eskil Bjørshol eskil.bjorshol@bike.no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk Avustajat: Kari Aho Jukka Sundholm Vesa Koivunen Toimituksen osoite: Asentajankatu 4, 33840 Tampere Puh. 7. Yksi kaikkiean aikojen suurimmista endurokuljettajista, Mika Ahola, lempinimeltään Lupo on siirtynyt luukuttamaan autuaammille spooreille
Muita merkittävästi myyntiään kasvattaneita olivat top-10:n ulkopuolelle jäänyt Ducati (+39,1%), BMW (+15,8%) ja Triumph (+9,9%). Kaikenkaikkiaan pyöriä rekisteröitiin 5 736 kappaletta. Uusia pyöriä myytiin moneen muuhun maahan verrattuna kohtuulliset 5,3% edellisvuotta vähemmän.. Toinen ongelma liittyy TraFin tietynlaiseen kapeakatseisuuteen. TraFin tyyli toimia on sen sijaan erilainen ja juuri se on kolmas ongelma. Asiaan liittyy paljon muutakin, mutta pääongelmia on kolme, Lindfors kertoo. . Lisäksi useimpien ajoneuvoja koskevien määräysten katsotaan tulevan EU-tasolta, jolloin ne voitaisiin ottaa käyttöön melko yksinkertaisin menettelyin. Asiat tulkitaan ja päätetään virkamiestyönä ja ne esitellään täysin yllättäen vaivautumatta antamaan sidosryhmille edes mahdollisuutta kommentointiin. Kokemukseni mukaan TraFissa asioita tarkastellaan vain teknis-teoreettiselta kannalta, pohtimatta esimerkiksi taloudellisten tai sosiaalisten vaikutuksia. Lindfors kiittää Liikenne- ja viestintäministeriötä toimivasta asetusten säädäntöprosessista. Mies kertoo, että ennen kuin niin sanottua Kopterilakia (LVM:n asetus L-luokan ajoneuvon korjaamisesta ja rakenteen muuttamisesta) alettiin edes valmistelemaan, sidosryhmät kutsuttiin keskustelemaan asiasta, ja molemminpuolinen vuorovaikutus jatkui tiiviinä koko prosessin ajan. . Norminanto-oikeuksien siirto TraFille ei ole ongelmatonta. Ensimmäinen ongelma on perustuslaillinen. Yamaha tunnetaan korkeasta laadusta ja erinomaisista teknisistä ratkaisuista. Lisäksi Suomen Yamaha -jälleenmyyntiverkosto on tehnyt erinomaista työtä, kiit- tää Konekesko Oy:n Yamaha Motorin osastopäällikkö Timo Lindström. Vuoden 2011 nousija oli KTM, jonka myynnin kasvu oli huimat 58%. Jos TraFille annetaan oikeus norminantoon, seurauksena on, että sama toimija säätää, tulkitsee ja valvoo asetuksia, mikä on selvästi perustuslain vastainen tilanne. Sidosryhmien asiantuntemusta jo valmisteluvaiheessa hyväksi käyttäen ohjeesta olisi saatu kerralla toimiva ja kaikki osapuolet olisivat säästyneet monelta murheelta, toteaa Lindfors. vuoden 2011 myydyin merkki Myynti 2011 (kpl) 1. 2. 3. 949 ?10,56% Honda 683 ?20,40% KTM 580 58,04% 4. BMW 477 15,78% 5. Suzuki 450 ?34,02% 6. Kawasaki 440 ?17,60% 7. HarleyDavidson 416 ?12,24% 8. Piaggio 322 18,82% 9. Husqvarna 318 ?11,67% 10. 8?????BIKE???NRO 2.2012 Yamaha Myynnin muutos Triumph 234 9,86% Yamaha jatkoi vuonna 2011 Suomen myydyimpänä moottoripyörämerkkinä. Vaikka Yamahan markkinaosuus putosi, oli lasku muita japanilaisia maltillisempi ja myyntilistan kärkipaikka säilyi selvällä marginaalilla toiseksi myydyimpään Hondaan nähden. . Direktiiveihin on kuitenkin monissa tapauksissa jätetty kansallista liikkumavaraa ja monet asiat ovat edelleen täysin kansallisessa säädösvallassa. Moottoripyöriä koskevaan lainsäädäntöön perehtynyt oikeustieteiden kandidaatti Teemu Lindfors ei tervehdi suunnitelmia ilolla. . Ohje sisältää useita ongelmallisia kohtia, joissa TraFi vaikuttaisi tulkitsevan lakia sen hengen vastaisesti. update Ajoneuvonorminanto TraFille? Vähin äänin on alettu valmistelemaan ajoneuvonorminannon siirtämistä Liikenne- ja viestintäministeriöltä Liikenteen turvallisuusvirasto TraFille. Siirtoa perustellaan ensisijaisesti kustannussäästöin. Hyvä esimerkki on TraFin tulkintaohje Kopterilaille
9. Se selviää MP 12 -näyttelyssä! Ducati 799 Panigale? Välittömästi 1199 Panigalen esittelyn jälkeen alkoi liikkua huhuja pienemmästä pyörästä samankaltaisella perusrakenteella. P ienemmän mallin tuominen superbiken rinnalle ei olisi yllättävää. Toisen sijan nappasi Ducati Diavel 32 pisteellä ja kolmanneksi sijoittui Aprilia Tuono V4 APRC. K 1600 GT sai kehuja onnistuneesta kompromissista urheilullisuuden ja mukavuuden välillä. Tästä syystä tulevasta mallista on tulossa luokasta ulos kasvanutta 848 Evoa pienempi. 799 Panigalen odotetaan olevan 750-kuutioinen. Kyseessä on yksinkertainen ja edullinen kaupunkipyörä, joka on suunnattu nuoremmille ostajille. Bemarin varustelua pidettiin kaikenkattavana. BMW:lle IBOTY-palkinto oli jo toinen peräkkäinen. kerran. Voittaja ratkaistiin pisteytysjärjestelmällä, jossa kukin lehti antoi parhaana pitämälleen pyörälle viisi pistettä, toiseksi paras sai kolme ja kolmanneksi paras yhden pisteen. Selväksi voittajaksi nousi BMW K 1600 GT 41 pisteellä. Bemarissa tehoa on 48 hevosvoimaa, mutta Husqvarnan mukaan pata on »italialaisten insinöörien käsittelemä«, mikä tarkoittanee, että Stradan moottori on Bemarin vastaavaa tehokkaampi. Pyörän etuhaarukka on USD ja pysähtymisestä huolehtivat Brembon tuotteet. Husqvarna lupailee Stra- dalle 170 kilon kuivapainoa, kun taas BMW G650 GS painaa 192 kiloa ajovalmiina. Toisin kuin BMW, Strada on suunniteltu nimenomaan asfalttikäyttöön ja se tulee olemaan parhaimmillaan urbaanissa ympäristössä. Samalla, kun pyörä esitellään virallisesti, tullaan esittelemään myös laaja lisävarustevalikoima. Year (IBOTY) -raadissa valitsemassa vuoden 2011 parasta moottoripyörää. Edellisen kerran palkinto meni peräkkäisinä vuosina samalla merkille, kun Suzukin Hayabusa, GSX-R 750 ja GSX-R 1000 tulivat valituiksi vuosina 1999, 2000 ja 2001. Huomionarvoista on myös se, että 2000luvun puolella palkinto on tätä ennen myönnetty ainoastaan kerran muulle kuin sporttipyörälle, ja silloinkin kyseessä oli BMW. Vuoden 2004 IBOTY oli nimittäin R 1200 GS. Mutta mikä on Biken ?Bike of the Year?. Husqvarna sanoo Stradaa konseptiksi, mutta ei ole mikään salaisuus, että se tulee pikapuoliin tuotantoon. Stradan moottorina toimii kiinalaisvalmisteinen yksisylinterinen 650-kuutioinen, joka löytyy myös BMW G 650 GS:stä. Vuonna 2010 palkinnon pokkasi S 1000 RR. » Yamahan kärkipaikka rekisteröintitilastoissa säilyi selvällä marginaalilla.« Soralle sopivista renkaistaan huolimatta Strada on kaupunkipyörä. BMW K?1600 GT on International Bike of the year bike oli mukana International Bike Of the Husqvarnalta tulossa jälleen uusi katupyörä Hussen seuraava on 650-kuutioinen Strada. nudaa seuraa Strada, Husq- varnan uusin malli. Näin se voisi kilpailla 600-kuutioisten rivinelosten ja 675-kuutioisten rivikolmosten kanssa. Uuden mallin huhutaan olevan tulossa jo tänä syksynä tai ensi vuoden alussa. BMW K?1600 laitetaan testiin seuraavassa Biken numerossa. BIKE???NRO 2.2012 ????. Superbikeluokassa menestynyt Ducati haluaa osansa myös supersport-luokan anta- masta imagoarvosta. Pyörän ajettavuus ja erityisesti ketteryys saivat kehuja. Raatiin kuuluu 25 johtavaa moottoripyörälehteä ympäri maailmaa. IBOTY-palkinto jaettiin jo 27
lähtötilanne on 12 pistettä, pisteiden loppuminen tarkoittaa puolen vuoden ajokieltoa. Päätöstä edelsi kolmivuotinen koeaika, jonka TfL:n mukaan havaittiin tasoittavan liikennevirtoja, pienentävän päästöjä sekä lyhentävän matka-aikoja. Moottoripyöräjärjestöjen edustajat ovat ilmaisseet huolensa bussikaistojen käyttäjien kovista nopeuseroista. Baggerit ovat varsin suosittuja Ison Veden Takana, mutta Suomessa niitä ei pääse usein näkemään. Myös Hard-Ball jäänee harvinaiseksi näillä leveysasteilla, sillä sitä ei ainakaan toistaiseksi olla ottamassa maahantuontiohjelmaan.. Pyörien törmäysonnettomuudet laskivat merkittävästi koeajojakson viimeisellä puolikkaalla. Onnettomuuslukema oli aiempaan verrattuna 11,6% pienempi. Kokeilusta tehdään pysyväisratkaisu Lontoon pääteillä tammikuun 23. Moottori on useista Victoryn malleista tuttu 92 hevosvoimainen, 1731-kuutioinen V-twin. Victory itse kutsuu uutu10?????BIKE???NRO 2.2012 kaista »bad-ass custom baggeriksi«. Sen lisäksi, että saa 63 euroa sakkoa, menettää ajokortistaan kaksi pistettä . Bussikaistojen salliminen moottoripyöräilijöille hyödyttää kaikkia tienkäyttäjiä, kertoo TfL:n kehitysjohtaja Ben Plowden. victoryltä uusi hard-ball uusin victory-malli esiteltiin EICMA-messujen jälkeen. Hard-Ball perustuu Cross Countryyn, mutta siinä on High-Ball -tyylinen korkea ohjaustanko. TfL:n mukaan moottoripyörien keskimääräinen nopeus bussikaistoilla on kuitenkin laskenut 6,5% ja ylinopeutta ajavien nopeus on tippunut viidenneksellä, kiitos tehokkaan valvonnan. Lisäksi autoilijoita haavoittuvampien moottoripyöräilijöiden irrottaminen vilkkaammasta liikennevirrasta nähtiin turvallisuutta edistävänä seikkana. Tästä huolimatta maan sisäministeri on ilmoittanut heijastinpakon astuvan voimaan 1.1.2013. Heijastimeksi käy vaikkapa käsinauha. Sen puuttumisesta on säädetty melko ankara rangaistus. päivästä alkaen. . update Bussikaistat sallitaan moottoripyöräilijöille Lontoossa Transport for London (TfL) on tehnyt päätöksen bussikaistojen sallimisesta moottoripyörille. Ranskaan heijastinpakko Kaksipyöräisten kuljettajien on Ranskassa vuoden 2013 alusta käytettävä heijastavaa vaatekappaletta, jonka heijastava pinta-ala on vähintään 150 cm². R anskalaiset moottoripyöräilijät, jotka eivät olleet samaa mieltä kaavaillun heijastinpakon hyödyllisyydestä, järjestivät viime vuoden aikana kaksi massiivista mielenosoitusta
Nämä pyörät ovat Motörhead! iloitsi Mikkey Dee. BIKE???NRO 2.2012 ????. Puh. ei kompromisseja, summasi rumpali Mikkey Dee. Lemmy Kilmisterin pyörä on vihreä, ja varustettu tailgunnerpakoputkilla. 2012 »Bussikaistojen salliminen moottoripyöräilijöille hyödyttää kaikkia tienkäyttäjiä.« Ben Plowden, transport for london. Motörheadille Victoryt GET visible K aikkien aikojen rockjyrä Motörhead ajaa jatkossa Victoryllä. Miehet saivat pyörät Pohjoismaiden vierailunsa aikana Oslossa. Ne sopivat täydellisesti imagoomme. Phil Campbell sai mattahopean pyörän ja Mikkey Deen pyörä on punamusta kromikuorrutuksin. . ihmetteli Phil Campbell. . 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi. Kukin yhtyeen jäsen valitsi High Ball-mallin, joka annettiin kevyeen customointiin norjalaiselle CBP Motorsille. . On suuri kunnia toimittaa pyörät Motörheadille, totesi Ruotsin Victoryn markkinointipäällikkö Niklas Frisk. Myös yhtyeen jäsenet olivat syystäkin innoissaan. . Kun näin Victoryn prätkiä ensimmäistä kertaa, ajattelin niiden olevan tehty Motörheadia varten. Onko tämä tosiaan minun. Uskomatonta. Annoimme Victorylle vapaat kädet pyörien customoinnin kanssa. Victory on aivan kuin kova rock-n-roll-bändi . Olen sanaton. 11 Valimotie 4, 00380 Helsinki . Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16
Murheet pois, Sweep tarjoaa ratkaisun! Electro-ajotakki on varustettu elektrolumenisoivalla valolla, joka parantaa varmasti näkyvyyttä. Valo on paperinohut, joten se ei heikennä mukavuutta. Kypärän painoksi luvataan 1350 grammaa. Muihin hienouksiin kuuluu fotokromaattinen, eli valaistuksen mukaan tummentuva visiiri, joka kuuluu vakiovarustukseen. Hinta: 499 ? Info: www.uimonen.fi XPD X-J H2OUT Konsonanttihirviön takaa löytyy erehdyttävästi perus- tennaria muistuttava kevyt ajokenkä, joka on omiaan kaupunkikäytössä. Takista löytyy myös irroitettava lämpövuori ja vedenpitävä kalvo. Hinta: 349 ? Info www.eurobiker.fi Lazer Monaco Pure Carbon Avattavia kypäriä on totuttu pitämään raskaina, mutta hiilikuitukuorinen Monaco on kaikkea muuta. Minä en siis ole oikea Sweep Electro Tuntuuko, ettei sinua nähdä liikenteessä. » Kukaan, joka ei ole voittanut TT:tä ei ole oikea kilpa-ajaja. Älä anna ulkonäön hämätä, kenkä on vedenpitävä ja varustettu kunnollisilla suojilla. Hinta: 139 ? Info: www.storm-motor.fi Held Shina Retroileville naisille Held tarjoaa Shina-nahkatakkia. Käytetty nahka on erittäin pehmeää, ja iskusta kovettuvat d3o-suojat voi poistaa, jos takkia haluaa käyttää muutenkin kuin ajaessa. Hinta: 329 ? Info: www.uimonen.fi 12?????BIKE???NRO 2.2012
Closer to the Edge on pakko-ostos kenen tahansa moottoripyöräharrastajan kokoelmiin, mutta se on ehdottomasti katsomisen arvoinen, vaikka moottoripyörät tai niillä kilpaileminen ei suuremmin kiinnostaisi. Dice Clip-Onit Dicen valikoimiin on tullut sporttipyöristä ja cafe racereista tuttuja clip-on -ohjaustankoja. Clipareita on tarjolla sekä kiinteinä että säädettävinä, ja vahingon sattuessa tankoputkia saa varaosana. Hinta: Alk. Erityisesti mieleen jäi ensimmäinen radanvarsikuva vapaista harjoituksista . Richard de Araguesin ohjaama TT: Closer to the Edge pureutuu vuoden 2010 TT:hen. Merkin valikoima on laajentunut varmasti designiltaan poikkeavalla Cecilia-takilla. Kauden kaikki Info: www.dukevideo.com muut kilpailut ovat vain kilpailuja, mutta TT on koko elämä, eikä mikään hinta ole liian suuri sen voitosta maksettavaksi. Vakavammalla naamalla tulee kuunneltua Bridget Dobbsin pysäyttävää tarinaa miehensä Paulin kuolemasta. koko elämä ja että mies kuoli tehdessään sitä, mitä eniten rakasti. Henkilöihin pureutumisen lisäksi elokuvassa luonnollisesti ajetaan paljon. Martinin nauttima suuri kansansuosio on todella helppo ymmärtää. Muista kuljettajista päästään tutustumaan muiden muassa Arvio: 10/10 John McGuinnessiin, Ian Hutchinsoniin ja Conor Cumminsiin, Hinta: Noin 20 ? joita yhdistää palava intohimo TT:tä kohtaan. Elokuva tarjoaa hyvän läpileikkauksen eräästä maailman erikoislaatuisemmista tapahtumista höystettynä mielenkiintoisilla persoonilla, jotka käyvät läpi koko tunteiden skaalan. kilpa-ajaja, sillä en ole voittanut. 13. Dukevideon uusin julkaisu No Ordinary Joe keskittyy tarkastelemaan, mikä 26-kertainen Isle of Man TT:n ja 24-kertainen Ulster Grand Prixin voittaja oikeasti oli miehiään. Vaikka elokuvassa käytetään vanhaa kilpailumateriaalia ja katsojaa hellitään aiemmin näkemättömillä visuaalisilla herkkupaloilla, muodostavat elokuvan rungon Joeyn perheenjäsenten ja ystävien haastattelut. Bridget alleviivaa, että TT oli ?Dobsylle. 83 ? Info: www.allright.eu Joey Dunlop - No Ordinary Joe Joey Dunlop on ehdottomasti yksi kaikkien aikojen kilpamoot- toripyöräilijöistä. Asia olisi mennyt perille huomattavasti tiiviimminkin. Tiivistetyn tarinoinnin jättämää aukkoa täyttämään olisi sopinut huomattavasti enemmän ajopätkiä. Jotenkin tuntuu, että No Ordinary Joe olisi toiminut kirjana paremmin. Arvio: 6/10 Hinta: Noin 20 ? Info: www.dukevideo.com BIKE???NRO 2.2012 ????. Vaikka tulokset ovat tiedossa, on kuvaus niin upeaa, että tunnelma yksinkertaisesti vetää mukanaan. Kun vielä leffan mukana seuraava extramateriaali on todella mielenkiintoista, on Closer to the Edge puhdas napakymppi. Tapahtuman kuvaus on todellinen nappisuoritus ja tunnelma välittyy erinomaisesti. juuri tuolta se tuntuu paikan päällä! Kilpailuja seuratessa katse suorastaan nauliintuu ruutuun. Tästä hyvänä esimerkkinä on myös entinen kilpa-ajaja Milky Quayle, joka loukkaantui erittäin vakavasti vuoden 2003 kilpailussa. Miehen rataesittelyä seuratessa suupielet kääntyvät väkisinkin hymyyn, hän selvästi rakastaa TT:tä ja edelleen elää ja hengittää vain sitä varten. Ajokuvat vaihtelevine kulmineen ja hienoine hidastuksineen ovat upeita. Tässä on myös elokuvan heikkous. Huolimatta siitä, että tarinat ovat mielenkiintoisia, usein suorastaan hulvattomia, ja maalaavat hienosti monilta osin täysin uudenlaista kuvaa miehestä legendan takana, ovat haastattelut kuitenkin yksipuolisia ja alkavat ennen pitkää toistamaan itseään. Niiden katsominen puolentoista tunnin ajan käy kieltämättä puuduttavaksi. Mutta yritän parhaani!« Guy martin gearupdate Hanx Cecilia TT: Closer to the Edge Modernimpaa tyyliä etsivät naiset voivat Touko-kesäkuun vaihteessa ajettava Isle of Man TT on epäi- kääntyä Hanxin puoleen. Takin materiaali on Corduraa, ja välivuorina toimii vedenpitävä ja hengittävä Action-kalvo. Elokuva on ilmestynyt DVD- ja Blu-Ray -julkaisuina, joten otimme pätkän katseluun. Leffan keskiössä on oikeutetusti persoonallinen pulisonkisankari ja maailman nopein raskaan kaluston mekaanikko Guy Martin, joka jahtaa kuumeisesti ensimmäistä TT:n voittoaan. Miehen oikuttelu ja omapäisyys, mutta toisaalta vilpitön avoimuus jaksavat viihdyttää rajattomasti. Kotimaista valmistetta oleva takki on saatavilla myös mittojen mukaan. Hinta: 334 ? Info: www.hanx.fi lemättä maailman tunnetuin moottoripyöräkilpailu, jossa kaikkein kovimmat kilpa-ajajat ottavat mittaa toisistaan reilun 60 kilometrin mittaisella, yleisistä teistä koostuvalla Snaefell Mountain Coursella
uutta a u l e t t a j a eisen Honda haastaa perint räilystä käsityksen moottoripyö an. uudella NC 700 -sarjalla 14?????BIKE???NRO 2.2012
X-mallissa kuitenkin sekä joustomatka että akseliväli ovat pidempiä. Vanhasta tottumuksesta tekee helposti mieli ylös kierroslukuasteikolla, jolloin nc 700:n rekisteri tuntuu hieman liian lyhyeltä. Tuoreet moottoripyöräilijät todennäköisesti osaavat arvostaa heti tyhjäkäynniltä asti saatavilla olevaa runsasta voimaa, eivätkä kaipaa toiselle kympille nousevia kierroslukuja. Matalien kierrosten ja suuren vääntömomentin tuottama, helposti käsiteltävä voima on perustana Hondan New Concept -moottorin kehityksessä. Vaihteita on vaihdettava ajoissa, jotta tasaisesta vääntökäyrästä saa mahdollisimman paljon irti. Honda nc? 700? x kulkee bensalla, mutta sen veto muistuttaa dieseliä. Hänen ensimmäinen projektinsa oli VT 750 -custompyörän twinimoottorin kehittäminen (65,1 Nm, 3 500 rpm). Yhteisten komponenttien avulla kustannuksia on säästetty sekä kehitysprosessissa että valmistuksessa. Unohda korkeat teholukemat ja kierrosluvut. koeajossa Honda NC?700?X teksti Klavs Lyngfeldt kuvat honda NC?700-perhe Autoteollisuudessa on 70-luvulta saakka optimoitu massatuotantoa käyttämällä samaa alustaa useissa malleissa. Toimintatavalla on paljon yhteistä Hondan Concept 700 -sarjan kanssa. Tyhjäkäynti on tasainen kuin valiumilla käyvä sauvakävelijä, mutta moottori vastaa kaasuun viiveettä ja äkäisesti. Liikkeellelähtö on helppoa ja ripeää äärimmäisen vääntävän luonteen ansiosta. Tämän tyyppinen moottori sopii täydellisesti nopeisiin lähtöihin, mutta jos liikkeelle lähtee naru kireällä, saattaa kuljettaja pian jatkaa matkaa ilman pyöräänsä, sillä jo 6 500 kierroksella aktivoituva kierrosrajoitin on toiminnaltaan varsin brutaali. Buell: Takanori Osuka Parhaissa moottoreissa on suuri iskun pituus ja matalat kierrosluvut. Tutkimus osoitti, että 90 prosenttia ajomatkasta tehdään alle 140 kilometrin tuntivauhdilla, ja 80 prosenttia ajasta kierrosluku on alle 6 000. Samalla myös polttoaineenkulutuksesta on muodostumassa yhä olennaisempi asia kaksipyöräistenkin maailmassa. Kokeneemmalta moottoripyöräilijältä asia vaatii hieman totuttelua. Tätä mieltä on ainakin Takanori Osuka, joka on NC 700 -moottorin kehittäjä. Allroadmalli NC 700 X:ssa on sama runko, moottori ja jousitus kuin NC 700 S -nakupyörässä ja Integra-skootterissa. Seuraavaksi hän otti tehtäväkseen parantaa Goldwingin kuusisylinteristä moottoria (167 Nm, 4 000 rpm) Takanori-sanin vastenmielisyys suuria kierroslukuja kohtaan näkyy myös hänen omassa ajokissaan. Kone vetää aivan kuin veturi tyhjäkäynniltä, mutta kierrosmittarin noustessa punaiselle se alkaa tuntua väsyneeltä ja hengästyneeltä. Hän ajaa nimittäin Buell XB12:lla. BIKE???NRO 2.2012 ????. Koeajetun x-mallin lisäksi New Concept -moottori on käytössä nc 700 s -nakupyörässä ja nc 700 d Integra -skootterissa. kolmessa mallissa on sama tekniikka eri pa- ketissa. Hondan mukaan twini kiihtyy nollasta sataankahteenkymmeneen nopeammin kuin cbf? 600.JMallin ilmoitettu kulutuslukema (nc:ssä 3,6 l/km) kertoo kulutuksen laskeneen kokonaiset 56 prosenttia. Koeajossa tankkaus tulee vastaan 155,1 kilometrin ja 7 litran jälkeen, mikä vastaa 4,5 litran kulutusta kilometriä kohden. Mr. Kehitysryhmän yhtenä tavoitteena olikin kulutuksen laskeminen 50 prosentilla bensapihiin cbf 600:aan verrattuna. Pyörä voi kuulostaa hieman tylsältä, mutta se on itse asiassa erittäin pirteä. Niiden syntyyn on vaikuttanut Hondan tutkimus, jossa selvitettiin pienemmillä moottoripyörillä kulkevien työmatkailijoiden ajotottumuksia. New Conceptissa on kyse väännöstä, ajettavuudesta ja taloudellisuudesta. M uistatko, kun ajoit dieselmoottorilla varustettua autoa ensimmäistä kertaa. Kontrasti voi olla melko jyrkkä, jos on tottunut esimerkiksi fz 6:een, jossa kierrosrajoitin kytkeytyy päälle vasta 14 200 kierroksessa. Kuten dieselautossa, kyse on moottorin ymmärtämisestä ja siitä, että osaa hyödyntää sen ensisijaista resurssia, vääntömomenttia, parhaalla tavalla. 15
Sen päästöt alittavat Euro 3 -vaatimukset yli puolella. Rullakeinut ja pehmeät venttiilijouset vähentävät kitkaa ja pienentävät kulutusta. Kierroslukumittari on pitkittäinen palkki, jonka punainen alue alkaa jo 6 500 kierroksessa. Honda NC 700 X Hinta Maahantuoja 9 490 . ABS-yhdistelmäjar meä Lyhyt kierrosalue. Jarrukahva ei man säädettävissä. Bensa-asemalla on tosin oltava hereillä, ettei vahingossa tankkaa dieseliä! C. Kuvauksessa reviteltiin valokuvaajan ohitse ja täydellä kaasulla ajettaessa lcd-näytössä vilahti korkeimmillaan 192 km/h. Epätaloudellisesta ajotavasta huolimatta 14,1 litran tankki riittäisi kokonaisen 313 kilometrin matkalle. Tämän rakenteen ansiosta pyörän painopiste on matala ja pehmeästä jousituksesta huolimatta ajo-ominaisuudet ovat ennalta arvattavat ja turvalliset. Tehokkaat ja toimivat abs-yhdistelmäjarrut tuovat myös turvallisuuden tunnetta. 0207 757 200 www.hondabikes.fi Japanilaista autofilosofiaa ja -tekniikka kahdella renkaalla Takuu 4 vuotta Värit Pun., musta, valk., hopea Moottori R2, 4-tahti, vesijäähd. Venttiilit 4 vent/syl, OHC Iskutilavuus 670 cm3 Poraus/isku 73,0/80,0 mm Puristussuhde 10,7:1 NC 700 x crossoverin muotoilu muistuttaa Teho 52 hv / 6?250 rpm Vääntö 62,0 Nm / 4?750 rpm Polttoaineens. 36 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 VFR-pohjaisia Crossrunner- ja Crosstourer-malleja. Myös NC 700 X:ssä Teofila Plaza on päässyt tyrkkäämään lusikkansa soppaan. Ja moottori, joka muuten perustuu Honda Jazzin puolikkaaseen rivineloseen, on pieni mestariteos. Kampiakseli on alun perin 360-asteinen, mutta se on lämmitetty noin 900-asteiseksi, minkä jälkeen sitä on väännetty 93 astetta taaksepäin ja taas kolme astetta eteenpäin. / 10 380 . koeajossa Honda NC 700 X Vain yksi läppärunko Nokka-akselivetoinen vesipumppu DCT-vaihteisto Rullalaakeroidut keinuvivut 270-asteinen kampiakseli Vain yksi pakokäyrä Lyhyet kanavat jäähdytysnesteelle Tasapainoakselivetoinen öljypumppu Katalysaattori alkukäyrässä NC 700 -moottori on tekninen mestariteos. Tuloksena on 270-asteinen akseli, joka tekee moottorin luonteesta v-twiniä muistuttavan. Liikkuvien osien määrän minimoimiseksi vesipumppu ottaa voimansa nokka-akselilta ja öljypumppu puolestaan tasapainoakselilta. Jäähdytyskanavat ovat äärimmäisen lyhyet, minkä ansiosta jäähdytinnestettä tarvitaan pienempi määrä, joka puolestaan säästää painoa. Automaailman juuret näkyvät porauksen ja iskun suhteessa, joka on sama sekä nc 700:ssa että Jazz 1,4i:ssä. Etu- ja takajarrulevyt ovat esimerkiksi valmistettu yhdestä teräslevystä. (DCT) Oy Brandt Ab Puh. Peh ole jousitus. Molemmissa moottoreissa on myös samanlaiset männänrenkaat. Valikoimassa on tosin myös 40 millimetriä matalampi nc 700 s. nc? 700? x osoittaa, että Honda jatkaa vahvana tulevaisuuteen. Hondan Italian muotoilupäällikkö on korostanut erityisesti NC?700?X:n dynaamista profiilia ja kapeaa etuosaa. Toisioveto O-rengasketjut Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1?540 mm Ohjauskulma 27 astetta Etujättö 110 mm Etujousitus 41 mm teleskooppi, 154 mm Takajousitus Mono, Pro-Link, 150 mm Istuinkorkeus 830 mm Etujarrut 320 mm, 3-mäntäinen Takajarrut 240 mm, 1-mäntäinen Eturengas 120/70ZR17, 3,5 tuumaa Takarengas 160/60ZR17, 4,5 tuumaa Paino 241 kg Tankki 14,1 litraa 16?????BIKE???NRO 2.2012 + - mootSulava ja hienostunut n. tori. Tankki ei ole erityisen suuri, mutta sitä sen ei tarvitsekaan olla, sillä tehokas moottori ja järkevä vaihteisto (kuutonen on selkeä ylivaihde) kuluttavat varoen tankin kallisarvoista sisältöä. optimointiaate näkyy kaikissa nc 700 -malleissa. Imu- ja pakopuoli ovat muotoilultaan automaisia. Ilma kulkee sylintereihin yhden 36-millimetrisen läppärungon kautta ja neljä pakokanavaa yhdistyvät jo sylinterinkannessa, jonka seurauksena moottorista lähtee vain yksi putki. Hondan nc 700 x kulkee todella hienosti. Lähes vaakasuorassa olevat sylinterit ja istuimen alla sijaitseva tankki mahdollistavat suuren säilytystilan kypärälle. Aloittelijaystävälline lliude talo ja n line Käytännöl rut. nen. Moottoripyörään saa hyvän tuntuman mutkissa kiitos viimeisen päälle suunnitellun istuimen, ohjaustangon sekä jalkatappien suhteen. Korkea 830 millimetrin istuinkorkeus voi olla haaste naiskuljettajille, jotka Hondan mukaan muodostavat 10 prosenttia x-mallin kohderyhmästä. Ehkä hie tylsä? »Vetää kuin diesel« Ajotyyli koeajon aikana on kuitenkin kaikkea muuta kuin taloudellinen
17. t u o n r u slide in,?b d-luokasta, se ei ole ar ot m as m m ue ka ä irtyy yh ka touringmotardiksi. ik va Vaikka uusi 690 Duke si ua ts ku i is vo itä S . uriaan unohtanut huligaaniju » mäen harjalla on vaikeuksia pitää molemmat renkaat maassa« BIKE???NRO 2.2012 ????
Tavalliset katurenkaat jopa karhentuivat aivan kuin oltaisiin ajettu radalla, vaikka koko reitti oli maantietä! ktm:n esitellessä ensimmäisen Duke-sukupolven vuonna 1994, moni nosteli kysyvästi kulmakarvojaan. Toisin sanottuna saatavilla on kaikkea CNC-työstetyistä ohjauskolmioista, moottorin suojaraudoista, minivilkuista ja Akrapovic-putkistoista ylimääräisiin 18?????BIKE???NRO 2.2012 katelaseihin, laukkuihin ja istuimiin. KTM:n myynnistä 25 prosenttia tulee Power Parts -valikoimasta. KTM valmistaa lisävarusteet itse Itävallan Mattighofenissa. myös Power Wear-mallisto on laaja ja hyvin varustettu aina suojavarusteista arkivaatteisiin.. Tuotevalikoima on koostettu mallikohtaisesti asiakkaiden toiveiden perusteella. Puolestapuhujat kuitenkin rakastivat sitä koko sydämestään, eikä muuta tarvittukaan. Tänä vuonna ktm esittelee Duken neljännen version, joka on jokaisen sukupolvenvaihdoksen myötä siirtynyt enemmän ja enemmän motardista streetfighterin suuntaan. Myös tämä uudistus tekee Dukesta entistä mukavamman. Heti koeajon aluksi käy selväksi, että pyörä on tyypillinen ktm ja se tuntuu heti kotoisalta. Moottorin käytöksen särmiä on saatu hiottua kahdella sytytystulpalla, joiden sytytys on toisistaan Laaja Power Parts-valikoima KTM:n Power parts -valikoima on kattava ja siinä riittää bling blingiä jokaiseen makuun. Dukea varten valikoima on jaettu kahteen luokkaan. Miksi ktm on tuonut markkinoille Duken kaltaisen älyttömän mallin, kun sen olisi pitänyt pysytellä offroadluokassa. Toisen tyyppiset varusteet ovat tarkoitettu työmatka- tai touringajoon käytettävään pyörään. Lyhyet, mutta pehmeät jarrupulssit mahdollistavat linjamuutokset kriittisessäkin tilanteessa. Iltapäivän nopea ja mutkikas osuus vastaa reipasta rata-ajoa. Siellä saakin todeta, että pyörällä on yhä varsin helppoa aiheuttaa pahennusta, vaikka se onkin entistä sivistyneempi. Sen jälkeen jarrut alkavat väsyä ja jarrupalat lasittua, joka heikentää jarruominaisuuksia tuntuvasti. Moottori on saanut kunnollisen käsittelyn. Siinä on uusi ja hieman painavampi vauhtipyörä, joka tasoittaa moottorin käyntiä. Moottorin tasaisuus käy ilmi osittain parempana mukavuutena, sillä värinää on vähemmän, mutta myös moottorin luonne on entistä sukupolvea rauhallisempi. Kahdeksankiloinen, jäykkä teräspalkkirunko helpottaa linjalla pysymistä kiemurtelevilla vuoristoteillä. ktm luonnehtii uutta Dukea »hauskaksi maantiepyöräksi«, jättäen 690 smc r:n yksin viemään motardperinnettä eteenpäin. Duken jousitusta on pehmennetty, mutta 50/50-painonjakauman ansiosta pyörä ei silti tunnu epätäsmälliseltä. Duke saa plussaa myös siitä, että paino ei ole noussut, vaikka siihen on lisätty 1,3 kilon painoinen abs-järjestelmä. Brembon jarrut joutuvat työskentelemään rankasti koeajon aikana. Etu- ja takaosan jousitusliikkeet ovat tasapainossa, mikä antaa tukevan luonteen, ilman ikäviä yllätyksiä tiukoissa tai nopeissa mutkissa. koeajossa KTM 690 Duke teksti Matti Tepsa kuvat ktm Neljännen sukupolven KTM 690 Duke jättää supermotard-luokan kokonaan taakseen ja keskittyy olemaan hauska ja monipuolinen maantiepyörä. U usi ktm 690 Duke koeajettiin yhdessä suomalaisten suosikkilomakohteista, Kanariansaarilla. Uutuus sai kovan käsittelyn kiermurtelevilla vuoristoteillä. Ne ovat tuntumaltaan täsmälliset ja jarrutusmatka on joka kerralla juuri suunnitellun pituinen. Kevyttä etujarrua käyttää vaivatta yhdellä sormella. abs-jarrut ovat hyvät ja nopeatoimiset. Toisessa luokassa on varusteita kuljettajalle, joka haluaa kisasuuntautuneen ja hauskemman pyörän katuajoon. Geometria on luonteva, sillä jalkatapit, ohjaustanko ja satula ovat keskenään hyvin suhteutetut. Vuoristoreittien varrella poliisi suhtautuu nopeusrajoituksiin lähinnä olankohautuksella
KTM:n mukaan svingi ja vanteet ovat ainoat ennallaan olevat osat. Mallin geometria on jonkin verran neutraalimpi, sillä sitä on haluttu sopeuttaa laajemmalle kuljettajakunnalle. Uutta on myös drive-by-wire, jossa ei ole käytetty lainkaan vaijeria kaasunkahvan ja -läpän välissä. 3,2 l vara) uudistettu 90 prosenttisesti. Komponenttien laatu on säilynyt säästöistä huolimatta. Istuinkorkeutta on madallettu 30 millimetrin verran, jotta pyörä toimisi myös työmatka- ja kaupunkiajossa. Uutta vuoteen 2012 on myös kunnollinen matkustajan istuin. Ajovalon yläpuolella oleva pieni läppä ohjaa tuulen sivuun yllättävän hyvin, mikä tekee moottoritieosuuksista siedettävämpiä. Duken hintaa on laskettu merkittävästi mallin kilpailuaseman parantamiseksi. Hinnanalennuksen mahdollistavat osittain yksinkertaisemmat komponentit, esimerkiksi nyt enää takajousituksen esijännitys on säädettävä. Mukava jousitus sekä neutraalimpi ja ergonomisempi ajoasento helpottavat arkikäyttöä. Duken voi rekisteröidä 25-, 33- tai 50-kilowattisena, jotta sillä voi ajaa eri ajokorttiluokissa. Uuden Duken asiakaskunta on laaja, sillä se sopii niin työmatkailijoille, lomailijoille ja kaasuttelijoille kuin reissailijoillekin. Standard-asetus sopii parhaiten tavalliseen ajoon ja Sport-asetus antaa raa?an ja ärhäkän luonteen. Ajoasennon vaihtamiseen ei juurikaan ole mahdollisuuksia, mutta satula on silti mukava, jopa trippimittarin lähestyessä kolmeasataa kilometriä. 1-syl, 4-taht, nestejäähd. Venttiilit 4 vent/syl, OHC Iskutilavuus 690 cm3 Poraus/isku 104,5/80 mm Puristussuhde 12,6:1 Teho 70 hv / 7?500 rpm Vääntö 70 Nm / 5 500 rpm Polttoaineens. 46?mm EFI, drive-by-wire Kytkin Märkä, monilevy, luisto Vaihteet 6 Toisioveto X-rengasketjut Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1?466 mm Ohjauskulma 26,5 astetta Etujättö 115 mm Etujousitus 43 mm USD Takajousitus Monovaimennin Istuinkorkeus 835 mm Etujarru 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 240 mm, 1-mäntäinen Eturengas 160/60-17 tuumaa Takarengas 120/70-17 tuumaa Kuivapaino 149,5 kg Tankki 14 litraa (sis. Comfort-asetus on erittäin rauhallinen ja sopii erittäin hyvin tuoreille motoristeille, joilla ei vielä ole erityisen paljon kilometrejä takanaan. Uusi, leveämpi satula on erittäin mukava vuoristoreittejä alaspäin ajettaessa. Siinä on nyt 70 heppaa! KTM 690 Duke Hinta 9 986 ? Maahantuoja KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi Takuu 2 vuotta Värit Valkoinen, musta Moottori Neljännen sukupolven Herttua on entistä kypsempi. riippumaton. C KTM:n oma versio luistokytkimestä, »anti-hopping clutch«, helpottaa pitkiä ja leveitä mutkaantuloja. Mutkasta poistuminen onnistuu myöskin näyttävän leveään tyyliin moottorin 70 hevosvoiman ansiosta. 320-millimetrin levy Brembon nelimäntäisellä jarrusatulalla puree hyviin, mutta voi väsyä kovassa ajossa. Moottoria on uudistettu painavammalla vauhtipyörällä ja kahdella tulpalla. Paremmasta mukavuudesta huolimatta se on edelleen hauska huligaanipyörä. + - . Halpa, mutta silti hauska ii Sop a. kav mu n Suhteellise llä. ajettavaksi myös 2 pää Monipuolinen. Värinät. ä. Jousitus ei ole säädettäv BIKE???NRO 2.2012 ????. Säästöjen ansiosta Duke on nyt samassa hintaluokassa muun muassa Kawasaki er 6-n:n kanssa. koeajossa KTM 690 Duke » DUKELLA ON yhtä helppo aiheuttaa pahennusta« ktm on tehnyt uudesta Dukesta useimmille kuljettajille sopivan pyörän. Kokonaisuudessaan Duke on erittäin onnistunut malli, josta saa paljon vastinetta rahalle. 19. Vaijerin kitkan puuttuminen tuntuu oudolta, mutta siihen tottuu nopeasti. Moottorin käyntikartan kolmen asetuksen väliset erot muuttavat moottorin luonnetta merkittävästi. Tämä on myös pienentänyt polttoaineenkulutusta jopa kymmenellä prosentilla
. Aluksi jarrut purevat hyvin, mutta kovemmin jarruttaessa kunnon pito jää uupumaan. Aiemmissa koeajoissa on todettu, että r1 on upea pyörä katuajoon ja se vaikutelma säilyy, vaikka tämä koeajo tehtiinkin radalla. Uudistus on tehty lisäämällä eturenkaalle nopeussensori ja uusimalla ecu-softa. Pyörästä kuitenkin puuttuu se jokin, jolla se haastaisi terävimmät kilpailijansa radalla. Pyörän vakiorenkaat ovat kuitenkin painajaismaiset. Sitä se ei ole. Polttoaineensyöttö ei myöskään ole ihan täydellistä mutkasta tullessa, vaan pyörä nykii hieman. Suosituksen mukaisesti ensimmäinen ajo alkaa moottorin normaaliasennolla ja tcs:n kuutosasetuksella. Kahden lämmittelykierroksen jälkeen vauhtia nostetaan ja luotetaan sokeasti järjestelmään, jonka pitäisi pehmeimmässä asetuksessa olla ?idioottivarma?. Takarenkaalla on ollut nopeussensori jo vuodesta 2009. Sensorit lähettävät tietoa renkaiden nopeudesta ecu:lle, joka mittaa mahdollisen nopeuseron etu- ja takarenkaan välillä. Takarenkaan luistaessa ecu-säätää polttoaineensyöttöä ja sytytystä valitun tcsasetuksen mukaan. Moottorissa on kolme ajoasetusta, jotka voidaan valita ohjaustangosta. Samalla tuntuu siltä, että vasta kahdessa viimeisessä asetuksessa mutkiin tuntuu saavan oikeanlaisen vedon. Renkaiden terävämpi profiili ja huomattavasti parempi pito poistaa nopeasti aamupäivän huonon vaikutelman. Kymmenkunta vuoden 2012 yzf-r1 -pyörää renkaanlämmittimineen odottelevat siistissä rivissä. Päivän kaksi ensimmäistä koeajoa tehdään Michelin Power Pure -alkuperäisrenkailla (vaikka osa malleista myydään Dunlop Sportmax Qualifier ii -renkailla). Aamuisessa esittelyssä on käyty läpi uusi luistonestojärjestelmä (tcs), jonka kuuden eri asetuksen avulla voi määritellä haluamansa tason takarenkaan luistolle. Iso haittapuoli on kuitenkin abs-jarrujen puuttuminen. Moottorilla on upea luonne, alusta on kevyt ja luistonestojärjestelmä luo turvallisuuden tunnetta. Renkaiden käyttäytymistä maantieajossa ei testata, mutta on rankasti kritisoitava sitä, että näinkin urheilullises- 20?????BIKE???NRO 2.2012 sa pyörässä on niin kelvottomat renkaat. Huonot renkaat vaikeuttavat ylipäänsä moottoripyörän arvioimista ja päivän toisen koeajon jälkeen toimittajakaarti puistaa päätään epäuskoisena. Power One -renkailla r1 ohjautuu hyvin ja etenee kurveissa kuin juna. Vaikka tarkkuus on hyvä, se tuntuu hieman raskaalta, kun pitää tehdä nopeita suunnanmuutoksia shikaaneissa. Kytkin vastaa hyvin ja luistokytkintä on mukava käyttää ?takajarruna?. Quick shifter puuttuu, mikä on yllättävää Yamahan (ja muidenkin japanilaisten valmistajien) kohdalla, koska lisäkustannuksesta huolimatta se parantaa ajokokemusta huomattavasti. Yamaha on luokkansa ainoa kuusimän- täisiä etujarrusatuloita käyttävä pyörä. Se kuulostaa komealta, mutta todellisuudessa odotukset jäävät lunastamatta. Heikoin lenkki on Power Pure -renkaat, joiden käytös ominaisuuksensa rajoilla on uskomattoman äkkinäistä. Niiden suorituskyky on ala-arvoinen eikä niitä voi missään tapauksessa suositella rata-ajoon. Yläkolmio on uusi, edeltäjäänsä viisi prosenttia kevyempi ja jäykempi. Kun alla on asianmukaiset kumit, päivitetty japanilainen on sekä karismaattinen että helppo ajaa. v alencian gp-radan varikkoalue on lähes sulamispisteessä lämpötilan kohotessa kevyesti yli kolmenkymmenen asteen. Muutoksen takaa löytyy todennäköisesti aiempaa mallia vaivannut etuputkien liikkuminen jarruttaessa, joka on aiheuttanut ongelmia erityisesti kilpakuskeille. Nelisylinterisessä moottorissa on epätasainen sytytysjärjestys ja cross plane -kampiakseli (joka antaa perinteistä rivinelosta tasaisemman väännön). Vaste on hyvä ja moottori on nopea, mutta hieman pehmeämpi polttoaineensyöttö helpottaisi kaasun säätelyä mutkasta tullessa. Vaihdelaatikko puolestaan on täysosuma, se toimii täydellisen kevyesti ja helposti. Kun vertaa terävimpiin kilpailijoihin, jotain tuntuu puuttuvan. Takajousta on pehmennetty ja pidennetty (ennen 98,1 nm/159,5 mm, nyt 93,2 nm/161 mm) ja esijännitystä voi nyt säätää tavallisella tasapäämeisselillä. Normaali, (joka valmistajan mukaan tarjoaa parhaan mahdollisen suorituskyvyn), a-asetus (terävään vasteeseen) ja b-asetus (pehmeään vasteeseen). Kun kaatuminen on kahteen otteeseen täpärällä takarenkaan luistaessa, on hidastettava vauhtia ja rauhoitettava kaasukättä mutkasta tullessa. Muut asetukset ovat hienosäätöön tarkoitettuja. y t t e n n e pehm y t t e t y s e muttei k Vuoden 2012 Yamaha YZF-R1 uutuutena on highsidereita ehkäisevä luiston-estojärjestelmä. C. Luottamus järjestelmään heikkenee merkittävästi, mutta on väärin syyttää yksinomaan Yamahan uutta luistonestojärjestelmää. Uusilla kumeilla ja uudella itseluottamuksella varustettuna koeajo aloitetaan 4-asetuksesta käyden läpi loput asetukset aina ykköseen saakka käyttämällä ohjaustangon vasemman puolen nappeja. Nyt ei tule odottamattomia suteja ja perä alkaa elää vasta kakkosasetuksella. Ex-superbikekuski Jeffrey de Vries on säätänyt päivitetyn jousituksen sopivaksi sileää ja suhteellisen tasaista gp-rataa varten. Uudenlaiset, kuusikulmaisilla päätykappaleilla varustetut vaimentimet karjuvat gp-tyyliin, mutta r1 on teholtaan selkeästi vahvempia superbikeja jäljessä. Onneksi r1:n maine pelastuu, kun pyörä koeajetaan vielä Michelin Power One -renkailla. Yamahan mukaan tcs:n asetusten suurin vaihtelu on neljännen ja viidennen asennon välillä. Jos rata-ajo ei ole ykkösprioriteetti, on Yammu ehdottomasti harkinnan arvoinen vaihtoehto. Kokonaisuudessa vuoden 2012 päivitetty Yamaha yzf-r1 tuntuu yritykseltä voittaa aikaa seuraavan mallin kehittämiseeen, mutta siinä kestää kaikella todennäköisyydellä vähintään kaksi vuotta