BIKE 2/1985 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

__ w _ _ . ? ? H 152 MOOnORI· ?? ?? PYORAMALLIA ?? ESITTELYSSA I 200618·5 . 02 I
Aktiiviraha on käypää valuuttaa koko Suomessa. Uusi rahoitusmuoto merkitsee - To dellista motoristin luottokorttia, jolla voit ostaa Suzuki-jälleenmyyjiltä kaikkia tarvikkeita ja huoftopalveluja. - Jopa 15.000,- edullista luottoa - Jopa 2 vuoden maksuaikaa - Käteisostajan etuja Suzuki-Aktiiviraha tasapaino ttaa motoristin talouden. Laskutus jaetaan tasasuuriin kuu- kausieriin, joiden suuruuden päätät Sinä. Suuretkaan huollot ja varustehankinnat eivät rasita ta/outtasi kerralla liikaa. Ja lähtiessäsi lomalle voit hankkia kaiken tarvitsemasi SuzukiAktiivirahalla - Sinulle jää käyttörahaa myös matkalle. Mahdolliset varaosahankinnat ja huollot eivät turhaan rasita matkakassaasi. Suzuki-Aktiivirahan käyttäjänä Sinun ei tarvitse muuttaa nykyistä pankkisuhdettasi. Kysy Aktiivirahasta lähimmältä Suzukin jälleenmyyjältä! SUZUKI ====~====. AKTIIVIRAHA TASAPAINOrrAA TALOUTESII Moottoripyöräilijän aktiiviraha merkitsee entistä huolettomampaa ajokautta kaikille motoristeille. Ensimmäisenä Suomessa Suzukin jälleenmyyjät ovat tehneet sopimuksen Moottoripyöräilijän Aktiivirahasta
SISÄLTÖ BIKE LUETTELO 1985 9 t 984 vuoden parhaat moottoripyörät t 9 pyörälu.ettelo markkinoidemme maantiepyöristä 62 63 7'0 7'7' 82 84 pyöräluettelo markkinoidemme maastopyöristä Maahantuojat Toivomuslista vanhoista malleista Tapahtumakalenteri Tosiasioita vakuutuksista Tulevaisuuden pyöräilymuotia Moottoripyöräilyn nykymuotia Bike luettelon julkaisee Bike-lehden toimitus. Vuosikerran hinta on 98,-. 3. Bike luettelon kustantaa: Kustannusyhtiö TLH-Media Oy, PL 15, 00721 Helsinki. Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo. Jos haluat tilata Bike-lehden niin sen voit tehdä puhelimitse numerosta 90 3452269 tai lähettämällä sivulla 89 olevan kupongin takaisin meille tiedoillasi täytettynä. Vastaava toimittaja: Pekka Aalto
90-715 730 525,· 595,· 595,· POSTIMYYNTI Postitse: PL 260, 20101 Turku 10 Puhelimitse: 921-336 553. 921-336 553 Helsinki: VIides linja 2, puh. "NDIRIII ..... ON NOPEILLE No 19 399,· No 31 No 2 425,· 199,· No 32 No 34 No 24 495,· No 19 375,· No 33 I I I MYYMÄLÄT: Turk~: ~änti.nenkatu 13, puh
yksien kansien v ä liin ja kerätä niistä ajan mittaan vaikka kokoelma itselleen. Sitten tulevaisuudessa on mukava käydä läpi moottoripyöräalan läpikäymiä kehitysvaiheita ja muistella menneitä. Meillä ainakin oli todella hauskaa kootessamme vanhojen mallien toivomuslistaa sivuilla 63-69. Vanhat nautinnot ja karvaat kokemukset palauttivat mieleen mfrnenlaisia asioita. Kaikki moottpripyörämaahantuojat ovat tähän päivään mennessä julkistaneet hintansa ja aivan muutamaa harvaa poikkeusta lukuunottamatta pyörämallien hinnat ovat säilyneet samalla tasolla kuin viime vuonnakin. Joidenkin harvojen mallien hinnat ovat jopa laskeneet seurauksena siitä että ne ovat jääneet myymättöminä seisomaan maahantuojien varastoihin. ei voi muuta kuin hurrata tässä tilanteessa. Kuluttaja Hinnat ovat koh- tuulliset ja markkinoilta löytyy edullisia vaihtoehtoja valittavaksi lähes luokassa kuin luokassa ja jos ei välitä muusta kuin teknisesti uudesta pyörästä vuosimallista välittämättä niin valinnanvaraa on. Minkälaisen tilanteen edess ä on moottoripyörien vähittäiskauppa tänä keväänä? vastata. Siihen on kenties vielä liian aikaista Mutta toivottavasti yleismaailmallinen lama ei koitte- le moottoripyöräkauppaa yhtä rajusti kuin esimerkiksi Englantia viime vuonna. Siellä uusien pyörien kauppa laski lähes 50 % edellisvuoteen verrattuna ja aiheutti n. Bike Helsinki 3.2.-85 Kädessänne on Biken historian ensimmäinen erikoisnumero. Olkaa hyvät. Toisen erikoisnumeromme julkaisemme syksyllä ja se ei tule taatusti olemaan näin lrrettelomainen kuin kädessänne oleva hengen tuotteemme on. Tarko i"tuksemme on joka vuosi tästä eteenpäin tarjota Teille tällainen samanlainen tietopaketti koska luulisimme sen selventävän jokaiselle markkinoidemme merkkikirjavuutta. Ruotsin sisarlehtemme kGkemuksiin viitaten uskallamme väittää tällaisen luettelon olevan tarpeellinen. On hyvä koota tällaiset tiedot . kolmensadan jälleenmyyntipisteen lopettamisen! Hyvät neuvot ovat vielä tarpeen. Pekka Kustannusyhtiö TLH-Media Oy PL 15, 00721 H:ki 72 Katuosoite: Säterintie 13 A Pankkiyhteys: SYP-Kampintori 204438-10140
THE PERFORMANCE TYRE SAFETY-MILEAGE SPEEDMASTER SUPREME 180 ROADRUNNER SUPER VENOM SUPER VENOM Ovh esim. Tube Type Ovh esim. Tube Type Ovh esim. Tube Type Ovh esim. Tube Type Ovh esim. Tubeless Ovh esim. Tubeless 400 S 18 250 S 18 275 S 18 120/90 H 18 110/90 V 16 130/90 V 17 269,- 154,- 166,- 352,- 370,- 429,- TYYLIKÄSTÄ LISÄTILAA IJ .. __ K 4 Ovh 179,- K 9 Ovh 249,- K 14 Ovh 379,- K 12 Ovh 455,- K 10 Ovh 545,- K 8 Ovh 735,- kuvan sarjan ovh 2465,- + monoperäkiinnikkeet ovh 105,- sama laukku sopii sivu- ja perälaukuksi - 30 I ja 36 I laukut (36 I laukkuun mahtuu kaksi kypärää) - erittäin tukeva teline MARKKINOINTI Golden .!pOttI Satukuja 1, 02230 ESPOO Puh: 90-803 7955
Nämä sen takia että meillä ei ole käytettävissämme vertailukelpoista testimateriaalia näistä luokista. Seuraavassa esittelemme kahdeksan kappaletta menneen vuoden parhaita testaamiamme moottoripyöriä. Tänä vuonna sekin asia tulee .korjaantumaan. Olemme valinneet parhaat kahdeksasta luokasta ja pyörävalinnoista jää puuttumaan vain 500ja 2S0-kuutioiset pyörät. Seuraavassa sitten voittajat! 9
Mainitsimme ? jo tuossa aiemmin että FJ :n runko on hyvin paljon samankaltainen Simotan rakenteiden kanssa ja ei pelkästään ulkonäöltään. Erittäin korkeat arvosanat tässä suhteessa. Yamahassa on edessä ja takana 16-tuumaiset pyörät ja huolimatta pyörän painosta (267 kg täyteen tankattuna) se tuntuu erittäin kevyeltä käsiteltäväitä maantiellä. Pyörän paino tuntuu ainoastaan silloin kun se paikallaan yrittää kaatua kyljelleen. 16-tuumaiset pyörät tekevät laitteesta matalan ja kokonaan ilman maavaraongelmia se ei selviä, mutta nämä alkavat kuitenkin esiintyä vasta todella kovassa ajossa. Hondan CS 1100 R vaihdettiin V4 malleihin VF 1000 F ja R, ja tällätavoin Honda meni takaisinpäin vähemmän urheilullisiin ja painavampiin pyöriin . Samanaikaisesti nousi uusi merkki superluokkaan Yamahan muodossa. Myös etuhaarukka ja takahaarukka ovat hyvin vahvarakenteiset ja FJ 1100 on yksi niistä vakiopyöristä, jonka alle voi laittaa racingkäyttöön tarkoitetut Slickrenkaat ilman että niistä aiheutuisi negatiivisia sivuvaikutuksia. FJ:n 1097 cm 3 moottorissa on laturi sylinterien takana jotta moottorista tulisi entistä kapeampi ja ainoastaan erittäin kovavauhtisessa rata-ajossa on mahdollista että runkoputki tai moottorin poski ottaisi kiinni maahan. Jos nyt kuitenkin kävisi niin että maavara loppuisi, niin silloin jalkataplfovat taittuneet jo jonkin verran ylöspäin koska' ne on aSennettu melko alas jottei kuljettajan tarvitsisi ajaa jalat liian koukussa. Yamahan uusi 16-venttiilinen kone käy nätisti ja tasaisesti vääntäen hyvin kautta koko kierroslukualueen olematta kuitenkaan ihan niin vääntövahva matalilla kieroksilla kuin Suzukin moottori on . Jarrupenkissä mittasimme pyörän tehoiksi 109 hevosvoimaa ja Ruotsiin vietävästä versi- osta mittasimme ulos 102 hevosvoimaa. Se on jousitukseltaan kovempi ja sen vaatima ajoasento on kyyrympi. Yamaha oli huippunopeudeltaan Kawaa hitaampi mutta monissa muissa suhteissa se osoittautui paremmaksi. Moottorissa on 16 venttiiliä, 908 kuutiota ja se osoitti olevansa kaikkein nopein laite suurista pyöristä liikahtamalla yli 250 km/t kuristamattomana versiona. Myös konservatiivinen Kawasaki uusi mallistoaan nopeimmassa luokassa ja sen "vain" 908-kuutioinen uutuus tuli näyttämään muille 1000 ja 1100-kuutioisille närhen värkit luokassaan . Vanha superkunkku Suzuki GSX 1100 sai suuren katteen, pienemmät pyörät, paremman jousituksen ja siitä tuli muutenkin enemmän matkapyörä kuin se aiemmin oli ollut. Kawasaki on urheilupyörä ja Yamahan FJ 1100 on monipuolisempi vaihtoehto. 10. Kawasaki oli "kypsä" pyörä sanan positiivisessa mielessä ja se oli nopeampi kuin yksikään kilpailijoistaan ja kiitos tästä kuului tehokkaalle moottorille ja erittäin hyvälle aerodynamiikalle. Yamahasta tuli luonnollisesti Kawasakin pahin kilpailija tässä luokassa. Pienet ja leveät renkaat sekä hieno etuhaarukka tekevät jarrutuksista tehokkaita. Kawasakin uusi moottoripyöräsukupolvi löi pyörämaailmaan pommin tavoin . Yamahan moottori on erittäin kapearakenteinen aivan kuten edeltäjänsä XJ-sarjasta. Sen moottori vaatii myös enemmän kierrosten käyttöä jos halutaan edetä vikkelästi. Yamaha on näissä suhteissa kiltimpi ja paremmin päivittäiseen käyttöön sovellutettu laite. Asia joka Yamaha FJ 1100:sessa teki mei-. hin vaikutuksen oli sen runko. Jammu on erittäin helppo käsiteltävä jopa lukkojarrutuksissa. Laitteen suuri 24,5 litrainen polttoainetankki takaa harvat tankkausvälit varsinkin jos malttaa ajaa nopeusrajoitustemme puitteissa, mutta polttoainemittari alkaa kuitenkin näyttää tyhjää tankkia jo silloin kun bensaa on tankissa jäljellä vielä kymmenen litraa. GPz 900 R on kompromissittomampi urheilupyörä kuin Yamaha. Koko pyörän rakenne vaikuttaa erittäin vakaalta. Kawasaki löi Yamahan superbike-Iuokan kilpailuissa tänä vuonna, koska GPz 900 R:n ominaisuudet loistavat parhaiten kilparadalla. Sen, mitä Yamaha radalla häviää Kawalle muutaman sekunnin eroina kierrosajoissa, se voittaa takaisin jokapäiväisessä käytettävyydessä; esimerkiksi matkalla Roomaan tai työhön tai vaikkapa vain suosikkiteilläsi. Vahvat nelikulmaisesta profiilista tehdyt runkoputket on vedetty sylinteriryhmän sivuitse ja ne muodostavat suoran linjan keinuhaarukasta ohjauspäähän, ja aivan samoin kuin Simotan aikaansaannoksissa, ulottuu FJ :n runko myös ohjauspään etupuolelle tukien sitä sekä edestä että takaapäin. Yamahap 16-tuumainen takarengas rajoitti viime vuonna rengasvalintaa Pirellin ja alkuperäisen Dunlopin välille, mutta tänä vuonna on mukaan tulossa pari valmistajaa lisää 150 leveillä 16-tuuman tassuilla. Myöskin kierroslukumittari ja nopeusmittari ovat epäluotettavia ja sitä paitsi vaikeasti luettavia mutta nämä ovat jo niitä makuasioita. Laitteen polttoaineen kulutus on myös hyvin kohtuullista luokkaa, sillä arvoksi mittasimme vain vähän yli viiden litran tuloksen 110 km/t nOpeudella ja sadan kilometrin matkalla. Luokan paras tulos. Moottori on pultattu runkoon kiinni ilman kumivaimentimia ja se ei aiheuta käydessään sietämättömiä värinöitä. Tästä huolimatta se kuitenkin kulkee vähällä polttoaineelIa ja siinä on erinomaiset ajoominaisuudet urheilulliseen käyttöön . Pyöräs- . sä on luokkansa parhaat jarrut sekä maavara, ja sen jousitus toimii parhaiten vauhdissa - kovassa vauhdissa. 5uperbike Yaftlaha 1=.1 "00 Vuodesta 1984 tuli vuosi jona superbikeluokka koki saneerauksen . Kaiken kaikkiaan Yamaha on kuitenkin erittäin onnistunut moottoripyörä. Aikaisempien vuosien voittajat: 1980 Suzuki GSX 1100 1981 Suzuki GSX 1100 1982 Honda CB 1100 R 1983 Suzuki GSX 1100 ES IIIIihtoehto: KaWasaki GPz 900 R Tämä laite on itsestäänselvä superbike sille joka haluaa pyöräitään huippusuorituskykyä ja urheilullisuutta. Etujarruissa on kaksimäntäinen rakenne ja niiden tehokkuutta lisää hyvin eturenkaan pito sekä pyörän matala rakenne yhdistettynä sen tasap.ainoiseen rakenteeseen. Sen uusi 1100-kuutioinen oli rungoltaan poikkeuksellinen totuttuihin ratkaisuihin nähden ja se näytti ratkaisuiltaan hyvin samankaltaiselta kuin Simotan runkopajasta lähtevät luomukset
Pyörän ajoasento on myös mukava vaikka oudokseltaan sitä saattaa vähän vierastaakin lähinnä RS:n kapean ohjaustangon takia. Pyörän ohjaus tuntuu tosiasiassa erittäin samanlaiselta kuin 16-tuumaisella etupyörälla varustettujen laitteiden, huolimatta siitä että K-sarjan laitteissa on 18-tuumainen rengas edessä ja 17-tuumainen takana. Moottorin asettelu runkoon tekee K 100:sen painopisteen hyvin matalaksi aivan bokserimoottoristen malliveljiensä tapaan,ja aivan samoin kuin R-sarjan pyörissäkin, nii K 100:sen päällä istutaan melko korkealla. Eurooppalaiset kuljettajat ovat pitkäjalkaisia ja tarvitsevat jonkin verran jalkatilaa. Pyörän akseliväliä onnistuttiin lyhentämään rakentamalla vaihdelaatikko hyvin pieneen tilaan ja laakeroimaIla takahaarukka suoraan vaihdelaatikon kylkeen. Tehtaan tuntemus 16-venttiilisten moottorien toiminnasta jätettiin kuitenkin hyödyntämättä ja hamaan tulevaisuuteen, mutta moottorissa on kuitenkin kaksi. Ainoa rikka rokassa tulee takaiskunvaimentimesta joka saattaa yllättävästi pettää kuljettajan kun pyörällä ajetaan lujaa mutkikasta tietä ominaisuuksien äärirajoilla, ja silloin voi ilmetä harvataajuista vaappumista. RS-malli eroaa tavallisesta K 100:sesta ja täysin vaatetetusta RT:stä aerodynaamisesti oikeaoppisella katteella, joka moniin muihin katteisiin verrattuna on osoittautunut toimivan parhaiten kun kuljettaja istuu suorassa kat' teen lasin takana eikä makaa tankin päällä. Tuulitunnelitestissämme no:ssa 4/84 saimme mitatuksi· K 100 RS:lle parhaat arvot istuvan kuljettajan kanssa kun verrattiin sitä Hondan VF 1000 F:n, Kawasaki GPz 900 R:n-, Suzuki GSX 1100 EF:n ja Yamaha FJ 1100:n kesken. Kate ei näytä kovin peittävältä mutta sen ominaisuudet riittävät kuitenkin hyvin suojaamaan kuljettajan tuulen riepotukselta ja sateen vaikutukselta lyhyiden sadekuurojen aikana. Todennäköisesti Hondasta tai Suzukista. Jopa sivu laukkujen kanssa, ja jo tämänkin vuoksi sille täytyy antaa korkeat arvosanat. GSX 1100 EFE:ssä on myös 16-tuumaiset pyörät mutta siitä huolimatta se on hyvin vakaa ohjattava. Aikaisempien vuosien luokka voittajat: 1980: BMW R 1981: BMW R 1982: BMW R 1983: BMW R 100 RS 100 RS 100 RS 100 RS 11. Mutta BMW:llä oltiin fiksuja ja pyörästä tehtiin vesijäähdytteinen, se varustettiin polttoaineen suihkutuksella ja kaiken huipuksi moottori kallistettiin kyljelleen pitkittäissuunnassa runkoon niin, että sylinterinkansi soljotti vasemmalle puolelle. Sen mootori on kuitenkin edelleen hyvin vääntövahva kautta koko kierroslukualueen vaikkakin hieman raaka käynniltään, ja pyörän ajoasento sekä kuljettajalle että matkustajalle on erittäin hyvä ja houkuttelee pitkien päivämatkojen taivaltamiseen. 5plJrttlJuring: BMW K 100 RS Nyt olemme sen loppullisesti päättäneet. BMW on paras rakentamaan moottoripyöriä pitkille matkoille eurooppalaiseen tapaan. Satula ei ole puisen tuntuinen ja moottori, joka kattein varustetuissa BMW-malleissa on etu päästä kumivaimennuskiinnikkellä kiinnitetty, käy tasaisesti läpi koko kierroslukualueen. Jos BMW:ltä ei olisi tullut uutta nelisylinteristä mallia viime vuonna niin luokan voittajan nimi olisi löytynyt jostain toisesta merkistä. Akseliväli on saatu pysymään siedettävissä rajoissa (1516 mm) ja Bemu onkin hyvin kevyt ohjattava neutraalin 27,5° keulankulman ja hyvin lyhyen etujättönsä (101 mm) ansiosta. Vanhempi boxerimalIi sai vielä vuonna -83 nipin napin pitää luokkavoittonsa lähinna hyvin muotoillun katteen: sa ansiosta, mutta tälle vuodelle tuli sekä Hondalta että Suzukilta 1000/1100 mallit hienoilla kokokatteilla. liukkaasti. Kardaanivälitys, joka kulkee yksijalkaisen alumiinivalmisteisen haarukan läpi takapyörään, aiheuttaa jonkin verran kardaaniefektejä kaasua käännettäessä mutta kovahko takaiskunvaimennin vaimentaa ne melko hyvin. Pyörän runko on erittäin vakaa ja tehtaan itse valmistama 41 mm vahvuinen etuhaaruk- ka on myös tukeva, vaikka se jousitusiskun alussa onkin vähän tunnoton . Moottorin viritysaste valittiin keski kierroksilla vääntäväksi ja se RS malli, jonka ajoimme jarru penkissä, kehitti 88 hevosvoimaa 8500 kierroksella mutta maksimi vääntömomentti töytyi jo 4000 kierroksella. Vaihdelaatikon sisäkalut rakennettiin osittain kevytmetallisista raaka-aineista jotka päällystettiin kovametallipinnoitteella kestämään kulutusta ja vaihdelaatikko toimiikin erittäin. Nämä ovat jo parempia kuin BMW:n vanhassa boxerissa. Mutta pelastukseksi kreivin aikaan tuli uusi K 100 malli. Ei ehkä yhtä tasaisesti kuin Hondan Gold Wing mutta peh- meästi kuiten Katte.ensa ansiosta RS-malli vie vähemmän polttoainetta kuin tavallinen K 100 malli, mutta laitetta ei varmasti vahingoittaisi vähän suurempi tankki kuin tämänhetkinen 20-litrainen säiliö on. BMW:n uudet nelikot maksavat myös melkoisesti mutta vastineeksi rahoilIesi saat huippuluokan työtä pikku yksityiskohtia myöten ja 85 vuoden mallien pitäisi olla jo täysin ilman niitä vähäisiä lastentauteja jotka vaivasivat alkuvuoden -84 pyöriä. Vuoden 1984 paras sporttouring pyörä on BMW K 100 RS ja vaikuttaa siltä että näin saattaa olla ikuisesti ....vai kuinka? lIa;h~oeh~o: SUZUki GSX ttOO EFE Suzukin legendaarinen 1100:nen sai uudet vaatteet vuodeksi 1984. Tämän luokan on kaikkina aikaisempinakin vuosina voittanut BMW:n R 100 RS malli ja luokan nimi on sporttouring, eli urheilumatkailu, joka eroaa jonkin verran amerikkalaisesta tavasta tehdä pitkiä matkoja. Se oli rivinelosmoottorilla varustettu moottoripyörä joka olisi helposti hävinnyt japanilaismallien massaan jos sen suunnittelussa oltaisiin kuljettu totuttuja polkuja myöten. Pyörän käsiteltävyys mutkikkailla teillä on erittäin hyvä ja pyörä käyttäytyy erittäin vakaasti aina huippunopeuksiin saakka. Se sai uuden kokokatteen, mukavamman jousituksen ja muutenkin siitä tuli vähemmän urheilupyörämäinen ja enemmän muodoltaan matkapyöräilyyn tarkoitettu laite. Kun puhumme eurooppalaisesta mallista niin tarkoitamme pyörää, johon voi lastata melkoisen määrän matkatavaraa, jolla voi ajaa lujaa nii' den kanssa ja samalla kuitenkin vähän urheilullisemmin esim . TS.225 km/h jolloin kierrosluvun rajoittaja kytkee moottorin sytytysvirrat pois päältä. Huolimatta BMW:n tehotasoituksesta verrattuna muihin 100 hevosvoimaisiin laitteisiin, se kuitenkin kulkee yhtä lujaa kuin muutkin. alppiteillä. Tässä suhteessa BMW on lähes lyömätön, vaikka japanilaiset kilpailijat tulevatkin vuosi vuodelta yhä lähemmäksi. Yksi asia on kuitenkin varma. Erityisesti mieleemme jäi laitteen suuret taustapeilit jotka pitävät kuljettajan kädet ja käsivarret kokonaan kuivana sadesäällä . Taustapeilien toisella puolella on sisään rakennetut vilkut, ja peilit on kiinnitetty pikakiinnikkein jottei täystuho pääsisi yllättämään laitteen vahingossa kaatuessa. Kate vaikuttaa positiivisesti myös K 100 RS:n huippunopeuteen. Suzukin kate on leveä ja hyvin peittävä ja toimii sellaisenaan hyvin tuulensuojana mutta pyörän tankki on vähän pieni jos ajatellaan pidempiä välimatkoja. kannen yläpuolista nokka-akselia jotka käyttävät kahta venttiiliä sylinteriä kohden
Yamahan XVZ on luokan vääntömomenttikuningas ja moottorikin on luokan ilopilkku 'koska huolimatta pyörän 350 kilosta se antaa kuitenkin laitteelle hysteeristä kyytiä. Mutta Hondan klassikko Gold Wing vie kuitenkin pisteet kotiin tällä kerralla pienellä erolla muihin nähden. Vuonna 1984 laite uusittiin läpikotaisin ja tuloksena olikin peli joka hyvinkin pystyi kamppailemaan paremmuudesta nuorempien kilpailijoidensa kanssa. Tehtaalla tehtiin töitä laitteen moottorin kanssa ja ennestään luotettava 1100-kuutioinen boxerinelonen suurennettiin 1200-kuutioiseksi. Pyörän maalaus on erittäin korkealuokkaista jälkeä kuten myös koko pyörän viimeistely. Erittäin raskaassa matkakäytössä Gold Wing vie edelleen pinaalit kotiin, vaikka sekä Yamahan 1200 ja ennenkaikkea BMW K 100 RT tarjoavatkin enemmän urheilullisia ominaisuuksia . "";h~oeh~o BMW K tOO RT Tämä laite on suuri matkapyörä sinulle joka haluat pyöräitä vähän enemmän monikäyttöominaisuuksia kuitenkaan haluamatta niin urheilullista pyörää kuin K 100 RS. Tässä suhteessa se poikkeaa Yamahan katteesta. Moottorin tehon luonnetta muutettiin pienemmillä venttiileillä ja nokkaakselien nostoa muuttamalla, että moottorista tuli vääntövahvempi matalilla ja keskialueen kierroksilla. Hondan kanssa voi hyvin ajaa avokypärä päässä koska tuulen pyörteitä ei käytännöllisesti katsoen ole katteen takana mis- sään nopeuksissa. Pyörän tavaratila on myös hyvin mitoitettu ja laukut ovat, viisasti kyllä, kiinteästi kiinni pyörässä. hotellihuoneeseen. Tällä asialla on luonnollisesti aIkujuurensa myös suuren katteen, perälaukun ja sivulaukkujen muodossa. Suuret ja suhteellisen suoramuotoisetkatteet eivät tomi hyvin suurissa nopeuksissa, mutta Hondan kate on täysin riittävä myös tässä suhteessa, aivan huippunopeuksiin asti. Se on myös nopeampi ja se painaa paljon kilpailijoitaan vähemmän. Tehtaalla on tehty katteen suunnittelu tuulitunnelissa erittäin tarkasti sillä vaikka virtauk-. set pyörivätkin melkoisesti pään ympärillä niin kate peittää kuitenkin kuljettajan ruumiin täysin, kuitenkaan vaikuttamatta laitteen huippunopeuteen vähentävästi. K 100 RT:ssä ei ole samanlaisia suuria tavaratiloja kuin japanilaisissa ja amerikkalaisissa kilpailijoissaan, mutta se on vakaampi pyörä ajaa korkeilla nopeuksilla. BMW jää myös vähän alakynteen moottorin vääntömomentin suhteen verrattaessa suosikkeihin, vaikka se onkin vääntövahva. Moottorin rakennemuutoksiin kirjattiin hydrauliset venttiilinnostajat jotka poistavat vent- 12 tiilien säätötarpeen kokonaan . Lopputuloksena sitten saatiinkin merkittävästi mukavampi moottori kuin vanhoissa Gold Wing malleissa on ollut vaikkakaan lopputulos ei ole yhtä voimakas kuin Yamahassao Boxerimoottorin hyviin puoliin kuulu kuitenkin sen rakenteen mataluus (=myös matala painopiste) ja tämä on tehnyt Hondalle mahdolliseksi rakentaa erittäin matalan pyörän. Kaikki lasikuituosat omaavat korkean viimeistely tason ja tästä kiitos sille, ettei ylipainoa ole tarvinnut pelätä. Honda ei käytä yhtä iskunvaimenninta takajousituksessa ja tästä ei kenenkään ole syytä purskahtaa itkuun, päinvastoin. BMW K 100 RT on parhaimmillaan suurissa nopeuksissa ja se on suosikeista ? kevein, joka tietysti parantaa pyörän käsiteltävyyttä mutkikkailla teillä, mutta kalahtaa kuitenkin takaisin kun kyseeseen tulee matkustusmukavuus tai tavaratila. 100 km/t nopeudessa 3000 moottorin kierroksella. MGtkGilU HOnda GL t 200 ASpenCade Matkailuluokkaa on tänä vuonna muutettu ja sen painopiste on siirtynyt suurempiin täydellisemmin varustettuihin pyöriin joista on tullut yhä yleisempi ilmiö ei vain USA:ssa vaan myös Euroopassa. Aiemmin olemme asettaneet etusijalle tässä luokassa laajemmat vaatimukset pyörän käyttötarkoitukselle mutta tällä kertaa urheilullisemmat matkapyörät on sijoitettu otsikon "sporttouring" alle ja tämä taas vuorostaan jättää tilan näille paremmin varustetuille suurikokoisille matkajäteille. Tämän muuttuneen "Matkailu" otsikon alle vuonna -84 mahtui lähinnä ranskalainen BFG 1300, BMW K 100 RT: Harleyn Electra ja Tour Glide-mallit, Honda GL 1200, Guzzi 1000 California II, Yamaha XVZ 1200 ja mahdollisesti vielä muutamia muita. Nyt puhumme suurista moottoripyöristä joissa on paljon tilaa tavaran kuljettamiselle, istuintilaa kuljettajalle ja matkustajalle, suuret katteet jotka tarjoavat riittävästi tuulensuojaa laillisissa nopeuksissa ja muutenkin mukavaa ja rauhallista kyytiä. Kun sitten tutkimme vähän perusteellisemmin luokan tarjontaa niin luokasta erottuu selvästi kolme suosikkia: BMW, Honda ja Yamaha. Pyörän jousitus, moottorin rauhallinen ja hiljainen käynti sekä erinomainen satula tekevät ajomukavuudesta korkealuokkaista. GL 1200:sessa on myös integraalijarrut, jotka toimivat erinomaisesti ja vähän tavaratilaa myös valetankin sisällä (painopisteen takia bensatankki on alempana), katteessa ja perälaukun etusivussa. Honda onkin hyvin helppokäyttöinen pyörä myös Iyhytjalkaisille ja sitä on helppo käsitellä myös pienissä nopeuksissa huolimatta korkeasta painostaan. Honda on myöskin saanut pienet ja leveät renkaat, 16-tuumaisen eteen ja 15-tuumaisen 150-leveän taakse. Honda toimii hyvin pieni ne pyörineen matalemmissa nopeuksissa ja suomalaisissa moottoritienopeuksissa mutta todella korkeissa nopeuksissa sitä ei voi sanoa täysin vakaaksi. Jousitusta voi säädellä ilmanpaineella ympäriinsä ja säätelystä huolehtii kompressori jota painonappien kanssa voi operoida. Bemun moottori ei ole pehmeä kuten Hondan tai Yamahan tekeleet ja sen jousitus ei myöskään ole lähellekään yhtä mukava kuin kilpailijoissaan.. Sivulaukkujen sisällä on irralliset kuljetuskassit joihin matkatavarat pakataan ja joissa niitä kuljeteIlaan esim. Vaihdelaatikon välit yksiä muutettiin ja "matkavaihde" toimii nyt esim
V4-moottori 10000 kierroksella ja rivinelonen 9500 kierroksella. Maksimi vääntömomentti oli myös lähellä toisiaan arvolla 6,5 kgm 8000 kierroksella ja ainoastaan kierrosten keskialuella, 6000 kierroksen kieppeissä, V4:nen on mallisisartaan voimallisempi. CBX 750 on kuitenkin lähes kymmenen kiloa keveämpi kuin VF 750 ja ehkä sen vuoksi vähän ripeämpi liikkeissään ja tuntumaItaan huomattavasti vikkelämpi tehokäyränsä takia. CBX on myös jarru iltaan parempi koska siinä on suuremmat jarrupuristajat. Meillä luonnollisesti kesti vähän aikaa tottua sen ohjaukseen ajaessamme epätasaisuuksien yli mutta vain näissä nopeuksissa toivoimme pyörään ohjausiskunvaimenninta. Vaikka arvot tuntuvatkin olevan samankaltaiset ja moottorit yhtä tehokkaat , niin yhdistelmä ei toimi jos jousitus ei olisi oikein mitoitettu ja runko vakaa. Lopputuloksena on moottoripyörä joka on huomattavasti helpompi käsitellä kuin VF 750. CBX 750 on lyhyempi pyörä jossa on nopeampi ohjaus ja pienempi paino. Lyhyesti sanottuna: se on kompromissi urheilu- ja käyttöpyörän välillä . Heti välittömästi kun pääsimme kokeilemaan CBX 750 mallia huomasimme, että kahdella emo Honda-mallilla oli kokonaan erilaiset luonteenpiirteet. Jousituskomponenteissa on säädettävä paluuvaimennus sekä edessä että takana ja sitäpaitsi niitä voi vielä säätää ilmanpaineen avulla ja tämä vuorostaan takaa laajat säätövaihtoehdot. VF 750-mallissa. Vaikka CBX onkin hyvin urheilullinen luonteeltaan niin se toimii hyvin myös jokapäiväisessä käytössä. Missään muussa 750-mallissa ei ole sitä yhdistelmää käsiteltävyyttä , moottoritehoa ja tunteikkuutta suurissa nopeuksissa mitä CBX meille tarjosi. 750: Honda CBX 750 1= Tuskin olivat puheet kerinneet laantua Hondan hienon VF 750 mallin tiimoilta kun tehdas esitteli uuden rivinelosen samaan luokkaan jossa jo entuudesta VF-malli oli alkanut taistella markkinaosuuksista. Ja sitäpaitsi se on nopea, erittäin nopea ... Aikaisempien vuosien luokkavoittajat: 1980: Kawasaki Z 750 1981: Kawasaki Z 750 1982: Honda VF 750 S 1983: Honda VF 750 F lIa;h~oeh~o H Onda V F 750 F Hondan V4:nen on rauhallinen käynniltään aivan niinkuin matkapyörä konsanaan , mutta kuitenkin pelottavan vahva silloin kun kaasu pidetään täysin auki. Valinta on todellakin makuasia. 13. Tässä suhteessa esimerkiksi Kawasakin GPz 750 on huomattavasti pihimpi kahd eksanventtiilisen moottorinsa kanssa ja Kawan tulos on samassa nopeudessa viiden litran luokkaa sadalla kilometrillä. Me pidämme kuitenkin Honda CBX 750 F:ää 1984 vuoden parhaana seiskapuolikkaana lähinnä leikillisten luonteenpiirteidensä ja moitteettoman käytöksensä ansiosta kaikissa tilanteissa . CBX 750 F mallista löytyy samanlainen 16-tuumainen etupyörä, pieni runkoon kiinnitetty puoli kate, vähän enemmän ilmoitettuja hevosvoimia kuin tehtaan V4-mallissa ja samat urheilulliset piirteet kuin mallisisarestaankin , kuitenkaan olematta arkipäiväinen ilmestys. Moottorin keskikierroksilla on paljon tehoa verrattuna muihin kilpai lijoihin ja tämä tekee laitteen mahtavaksi, esimerkiksi jos vedätetään suurimmalla vaihteella maantienopeuksissa. Pyörän muu mukavuus on kuin piste iin päällä ja mukavan moottorin kanssa VF 750 F tuntuukin enemmän matkapyöräitä huolimatta muista urheilullisista ominaisuuksistaan . Urheilupyöränä se on ylivoimanen menettämättä kuitenkaan kasvojansa pitkilläkään matkoilla, päinvastoin. Uusi rivinelonen edustaa kolmatta sukupolvea Hondan 750-luokassa. Emme jääneet kaipaamaan lisää progressiivisuutta takaiskunvaimentimeen niinkuin yleensä ProLink-jousituksien ollessa kyseessä, mutta yleisesti ottaen CBX:n jousituskomponentit ovat aavistuksen verran jäykemmät kuin esim . Päinvastoin, VF oikein loistaa vakavuudellaan ja mahtavalla maavarallaan . VF 750 on erittäin vahva kilpailija luokkavoittajalle mutta kuitenkin omilla ominaisuuksillaan . Tämä ei tietenkään tarkoita, että siltä puuttuisi jotain ominaisuuksia esimerkiksi kovaan ajoon mutkaisilla teillä. Jopa öljypohjan pienentäminen on ollut aiheellista ja runkoa on sovellettu öljysäiliöksi jotta moottorin rakenne on saatu pieneksi kauttaaltaan . Sylinterin kannessa on luonnollisesti 16-venttiiliä mutta vähän omaperäisemmiltä tuntuvat sensijaan hydrauliset venttiilinnostajat joiden ansiosta venttiileitä ei tarvitse säätää . Kokeilimme jarrupenkissä molempia malleja, CBX:ää ja VF:ää, viime vuonna ja hauskaa kyllä molemmat laitteet antoivat huipputehoksi 83 hevosvoimaa. Meillä oli tilaisuus viettää muutama tunti CBX:n kanssa moottori radalla ja täytyy sanoa, että se oli hauskaa aikaa. V4:nen tuntuu huomattavasti rauhallisemmalta koska se vääntää tasaisesti kautta koko kierroslukualueen ilman mainittavaa potkaisua. Mutta erot laitteiden välillä eivät lopu pelkästään moottoreihin. Se pysähtyy kolme metriä Iyhemmälle matkalle 100 km/t nopeudesta kuin VF. CBX :n akseliväli on muutaman sentin Iy- hyempi kuin VF:ssä ja sen keulankulma on jyrkempi. Sen ajoasento on melkoisen suora ja rento, ja pieni etu kate helpottaa melkoisesti kehon yläosaan kohdistuvia paineita suurissa nopeuksissa, vaikka emme voikaan puhua puhua kovin suuresta tuulensuojasta. CBX:n satula on aavistuksen verran kova ja se saattaa tuntua kovin puiselta pitkillä päivätaipaleilla mutta sen moottori käy pehmeästi ja sen avulla voi pitää helposti 160 km/t matkavauhtia moottorin siitä väsymättä. Takana istuva saa helposti jalkakramppeja jalkatappien sijoituksesta johtuen , mutta tämäkin on m'elkoisen tavallinen luonteenpiirre tämänpäivän urheilullisissa pyörissä, joissa on korkealle ylösvedetyt äänenvaimentimet. Honda CBX 750 F:n huonoksi puoleksi voidaan lukea sen janoisuus sillä se on janoi- sempi kuin monet muut kilpailijansa. Rivinelosmalli on räjähtävämpi ja ripeämpi käynniltään, ja useimmat meistä pitivät sitä enemmän "ajomiehen" pyöränä koska sitä kiivaampaa oli sen meneminen mitä lähemmäs huippu kierroksia kierroslukumittarin neula kohosi. Tämä on saatu aikaan tekemällä uuden moottorin lohkoista erittäin tiiviit sekä pituus- että leveyssuunnassa. 110 km/t nopeudessa se vie litran enemmän kuin mallisisarensa VF. Laturi on sijoitettu nyt sylinteriryhmän taakse ja moottorikin on nyt aiempaa matalammalla rungossa jotta painopiste saatiin alemmas
Tuloksena näistä on pyörä, joka ilman huolellista kytkimen käyttöä keulii tarpeettoman herkästi. Suoraan verrattuna RD 350 malliin tuntuu viisisatannen tehottomammalta alakierroksilla. Pyörän pieni täyskate ja sen pieni otsapinta mahdollistavat pyörälle n. RD 500:nen kuluttaa helposti alle 7 litraa sadalla kilometrillä normaalissa maantieajossa ja bensaa kuitenkin riittää joksikin aikaa koska tankki on 22 litrainen. Yamahan RD 500 LC on .pieni tekninen mestariteos ja sellaisenaan se on ilman muuta vuoden 1984 radikaalein ja kompromissittomin moottori pyörä. Aikaisempien vuosien luokkavoittajat: 1980: Ducati PantahlYamaha RD 250 Le 1981: Yamaha RD 350 Le 1982: Kawasaki GPz 550 1983: Yamaha RD 350 Le lIt1illtoellto: Kawasaki GPz 900 R Tämän hetken maailman nopein sarjavalmisteinen moottoripyörä joko radalla tai maantiellä. Moottorin sylinterit ovat 50° kulmassa toisiinsa nähden ja kummallekin sylinteriparille on oma kampiakselinsa aivan tehtaan kilpapyörien tapaan. Ylempi sylinteripari on mäntäohjattu kun taas aiemmalle sylinteriparille polttoaineseokset johdetaan suoraan kampikammion läppävent: tiilien läpi. Hondan CB 1100 R:n jälkeen se on ensimmäinen oikea kilpuri superbikeluokkaan . Se on vaihtoehto RD 500:sen ostajalle joka haluaa nelitahtisen pyörän ja suurempia mittoja.. Tämä ei ole hyvä asia varsinkaan silloin kun pitäisi tarjota laitteelle kaasua mutkasta lähdettäessä. Polttoaineenkulutus tahtoo myös riistäytyä käsistä isojen kaksitahtisten kanssa (kuka muistaa Kawasakin kolmisylinteriset?) mutta Yamahan kohdalla nekin on onnistuttu pitämään kohtuullisina. Sellaisenaan se on hyvin passeli alle 175 cm pitkälle kuljettajalle mutta kuitenkin vähän tyhmän tuntuinen pitkälle pohjoismaalaiselle. Siellä oltiin myös mietitty laitteen ajo-ominaisuuksia katu käytössä ja todettu samaan hengenvetoon laitteen olevan vaikea ajaa ja useimmille tavallisille moottoripyöräilijöille jopa hengenvaarallinen. Näiden seikkojen vuoksi olikin sitten vaikea uskoa, että laite tuli vuoden 1984 tuotantoon. Pyörän ajo-ominaisuudet ja käsiteltävyys muistuttavat enemmän kilpapyörää kuin mitään sarjavalmisteista laitetta mukaanluettuna Yamaha RD 350 ja Suzukin RG 250 Gamma. Se ei ole siis moottori pyörä kenelle tahansa, vaan se on pyörä kokeneelle ja kenties joskus kilpaakin ajaneelle kuskille: Sellaiselle kuskille, joka pitää lujasta kyydistä radalla tai mutkaisella tiellä tai nauttii vain ajamisesta tarkuustyökalun kanssa, jossa kompromisseja ei ole otettu huomioon. Luonnollisesti RD 500 painaa enemmän kuin mikä tahansa 500-luokan kilpuri mutta se ei maksa lähellekään niin paljon kuin täysveriset kilpapelit. Laitteen jousitus tuntuu tavalliselle pulliaiselle jokseenkin kovalta, aivan niinkuin kilpapyörässä pitääkin, muttei kuitenkaan epämukavalta. Puhumattakaan siitä, kuinka koukussa matkustajan täytyy pitää jalkojaan matkan aikana. Jos nyt jostain laitetta pitäisi moittia niin silloin tulilinjalle joutuu takaiskunvaimennin joka tuntuu olevan perua jostain tehtaan säästökampanjasta. Moottori aiheuttaa jonkun verran värinöitä mutta missään vaiheessa emme kokeneet niitä häiritseviksi. Jokaisella sylinterillä on oma Yamahan YPVS-järjestelmä jotka puolipyörein venttiilein muuttavat pakoaukon mittaa kierrosluvun mukaan tehden koneen keskikierroksille lisää vääntöä huipputehon kuitenkaan siitä kärsimättä. Laitteen koko kate on suunniteltu parasta mahdollista aerodynamiikkaa silmälläpitäen ja tämä pitää sisällään sen tosiasian että kuljettaja kovissa nopeuksissa mieluiten makaa tankin päällä kuin an taisi tuulen riepotella itseään katteen takana. RD 500 LC on kahdenistuttava pyörä ja matkustajan istuin paljastuu muovinpalan alta kuljettajan takaa, mutta emme kuitenkaan voi sanoa sitä mukavaksi laitteeksi liikuttaessa matkustajan kanssa. Ajoasento on hyvin kilpurimainen ja kyyry. Ensiöveto on järjestetty kolmella suorahampaisella rattaalla jotka toimivat jatkuvasti öljynpaineessa jotta mekaaniset äänet saataisiin. Huhut muuttuivat todellisuudeksi vaikka tehtaalla oltiinkin huolestuneita päästämään moista laitetta katukäyttöön. Jalkatapit ovat kovahkot ja paksupohjaisten kenkien kanssa menosta tulee varmasti vähän puisen tuntuista. Laitteen kuivapaino on lähes 190 kiloa, mutta RD:ssä onkin teräsputkirunko, joka ainakin näyttää hyvin vahvalta ja siinä on tavalliset alumiinivanteet, painavat jarru levyt ja tietysti kaikki rekisteröintiin tarvittavat varusteet. RD ei kuitenkaan käytössä tunnu painavalta ja suurin kiitos tästä lankeaa laitteen mitoitukselle ja moottorin nopeille reaktioille. Vaimentimen paluuvaimennus häipyy melko nopeasti kovassa kyydissä ja sen jälkeen epätasaisuudet aiheuttavat takapyörän pomppimista . Nämä ovat melkoisia ominaisuuksia tullakseen pyörästä joka on viisisatanen ja tarkoitettu katukäyttöön . Mutta pyörän moottori ei ole ainoa osa laitteesta joka on ihmeellinen luonteeltaan vaan jopa rungolla on selvät yhteytensä tehdaskilpureihin. Moottoripyöristä on viime aikoina alkanut tulla aina vain urheilullisempia laitteita, aivan kuin ne olisi tehty vain yksinomaan kiIvanajoon asfalttiradoille. 225 km!t huippunopeuden ja vartti mailin sillä pääse lähes 12 sekunnin tuntumaan. Kawasaki on jättänyt monta kompromissia tekemättä uudessa superpyörässään, josta on tullut armoitetun urheilullinen . Kawassa on hyvin muotoiltu kate joka on suuniteltu pieniä ilmanvastusarvoja silmälläpitäen , tiiviisti rakennettu moottori jossa on vain 908-kuutiota, mutta joilla se jättää suurempansa taakseen ja maavara jonka avulla on mahdollisuus käyttää myös slicksejä. Kawan jousitus on urheilullisesti kovan tuntuinen, sen jarrut ovat luokkansa parhaat ja ajoasento on kilpurimainen . RD:n kone ei ole mitenkään vääntövahva alle 6000 kierroksella ja vasta 7000 kierroksen jälkeen alkaa tuntua todellinen tehopotku. Se on Kenny Roberts-replican jousitus. Eräs toimituksemme jäsenistä ajoi laitteella 3000 kilometriä muutaman päivän aikana ja ei valittanut lihassärkyä kokemuksiensa jälkeen. Tästä tietysti pitävät kilpakuljettajat ja heillehän tästä on vain pelkkää iloa. Ylivoimaisesti äärimmäisin ja onnistunein esimerkki tästä oli vuonna -84 oli Yamahan paljon puhuttu RD 500 LC. Esimerkiksi pyörän akseliväli on erittäin lyhyt tämän tehoiselle laitteelle. Laitteesta huhuttiin jo kolme vuotta ennen sen markkinoille tuloa ja huhut kertoivat nelisylinterisestä rivikoneesta aivan tehtaan vanhempien kilpapyörämaIlien mukaisesti rakennettuna. Sitä- 14 paitsi sen keulan kulma on jyrkkä, 26 astetta, etujättö lyhyt, 95 mm , ja etu pyörän halkaisija 16-tuumaa. vaimennettua minimiinsä. Tämä teknisesti kehittynyt kaksitahtikone kehittää tehtaan mukaan 88 hevosvoimaa 9500 kierroksella ja se tuntuu melko kohtuulliselta lukemalta verrattuna siihen mitä huhupuheiden mukaan oikeat kilpapyörät kehittävät tehoa. Mutta Kenny Robertsin menestyksen saattelemana alkoivat huhut kierrellä laitteesta joka olisi V4-moottorilla varustettu. Se on rakenteeltaan toistaiseksi monimutkaisin kaksitahtinen pyörä joka on nähnyt päivänvalon sarjavalmisteisena
Moottori käy pehmeästi ja viihtyisästi ilman kaasuttimesta johtuvaa nikottelua niinkuin DR 500 mallissa esiintyi ja uusi malli kuluttaa kohtuullisesti polttoainettakin. Siinä on neliventtilikansi , Flat-slide kaasuttaja, öljynjäähdytin ja moottoriteho joka on samaa luokkaa kuin kilpailijoiden . Laitteen ohjaus on mukava kompromissi tiukoissa mutkissa kevyesti ohjattavan ja löysällä sorapoh jalla suoraan etenevän laitteen välillä. Moottorin vääntömomentti kierrosten keskialueella on sen sijaan selvästi voimakkaampi kilpailijoita ja Suzukin moottori onkin oikea vääntöpesä samaan tapaan kuin 1100-kuutioisissa on EFE malli. Husqvarnassa on voimaa yläkierroksilla mutta alakierroksilta sitä puuttuu ja sen takia se on vähän hankalahko ajettava kokemattomalle kuljettajalle. TT:n kanssa voi keulia melkein joka vaihteella. Se on nopea! 15. Ainoa vaikeus, joka saattaa ilmetä kokemattomalle asian harrastajalle, on pyörän käynnistys. Kaikki meistä pitävät kovasti DR:n ajoasennosta ja ohjaustangosta, joka oli matala niinkuin crossipyörissäkin. Moottori on ylhäällä rungossa ja 589-kuutioinen . Kilpailijoiden rumpujarrut eivät ole yhtä tehokkaat. Suzuki TS 125:sessa on parempi ohjaus ja ajoasento maastoajoon kuin Yamahassa mut- Le den -84 enduropiikit voisivat olla parempia . Kukaan ei kuitenkaan voi kiistää Yamahan luokkavoittoa. Se täytyy nimittäin tehdä oikein heti alusta alkaen, eikä vain veivata käynnistyspoljinta edestakaisin , joilla keinoin muut kilpailijat lähtevät käyntiin . Suzuki DR 600:sen joustot ovat ri ittävät ja tämä merkitsee sitä, että moottori on asennettu korkeammalle runkoon jotta maavara olisi riittävä ajettaessa syväänkiin monttuun . Tämä merkitsee myös sitä, että pyörän painopiste on melko korkealla ja suuri polttoainetankki ei suinkaan helpota ajamista koska se vain lisää painavuuden tunnetta. Laite selviytyy hienosti myös soratiellä ja kevyessä maastossa. Kuskistahan se vain on kiinni ... Raskaat harraste endurat: Suzuki DR &00 Syksyllä -84 esitteli Suzuki uuden 600-kuutioisen enduromallin harrastelijaluokkaan , oltuaan sitä ennen pari vuotta ilman mallia tässä luokassa. Pyörä on kuitenkin kevyt ja siinä on oikea jousitus, joka toimii kovaakiin ajettaessa ja hypättäessä esimerkiksi vaikeiden maastokohtien yli, tai ajettaessa kovaa crossiradalla. Hussen moottori on vesijäähdytetty ja pyörästä löytyy kaikki ainekset voittamaan esimerkiksi SMosakilpailu . Moottori tarjoaa runsaasti vääntöä jo kieroslu kualueen alapäästä ja tämä yhdistettynä alhaisen painon kanssa tekee laitteesta melkoisen tykin. Endura satapiikit: Yanlaha DT t25 Honda piti hallussaan tämän luokan paremmuustitteliä ainoastaan vuoden verran kun Yamaha tuli takaisin uudella DT 125 mallilla johon oli moottorin piristämiseksi laitettu crossiradoilta tuttu YPVS - järjestelmä. Se vetää hyvin aina 4000 kierroksesta lähtien huippunopeuksiin asti ja siinä sivussa se peittoaa muutaman satapiikkisen maantiepyörämallinkin. Vahvan moottorin lisäksi etupyörässä on levyjarru joka tekee hyvää työtä jarrutettaessa ja tässä suhteessa Yamaha on kilpailijoitaan huomattavasti parempi. Jousitus on pitkäiskuinen ja pehmeä; liian pehmeä crossiradalle, mutta erittäin mukava soratiekäytössä . Jos laite tuntuu ajossa hieman kilpailijoitaan painavammaita niin sitä se todellisuudessa onkin noin viiden-kuuden kilon verran. Ylipainosta aiheutuva tasoitus kilpailijoihinsa nähden kompensoituu kuitenkin jousituksen myötä ja se toimiikin hienosti lähes kaikissa tilanteissa. Tässä suhteessa kaikki vuo- Husqvarna 125 WR Tämä enduropyörä on tarkoitettu kilpailukäyttöön . Tällaisista vaateista se selviytyy leikitin kiitos Öhlins-merkkisten takaiskunvaimentimien ja hyvän keulan . TT 600:sen viritysaste on hivenen korkeampi kuin XT 600 :sessa ja sen moottori on kiinni enemmän motocross painotteisessa kevyessä rungossa, jossa on myös " oikea" jousitus. Luonnollisesti tämä merkitsee sitä, että TT 600 malli on täysi kädellinen moottoripyorää käytettäväksi metsäolosuhteisiin . Tässä suhteessa Yamahan moottori vaikuttaa erittäin hyvältä. Muissa suhteissa Yamahan kilpailijat Suzuki ja Honda ovat tasavertaiset tai parempia, jos verrataan jousitusta tai runko-ominaisuuksia laitteiden kesken mutta moottoreita vertailtaessa Yamaha on parempi moottorin koko kierroslukualueella. YPVS kirjaimet tarkoittavat Yamahan patentoimaa kierrosten mukaan säätyvää pakoaukkoa ja tämä taas mahdollistaa moottorin virittämisen korkeakierroksiseksi alakierrosten vääntömomentin kuitenkaan liikoja siitä kärsimättä. Vaativampaan käyttöön maasto-olosuhteissa suosittelemme kuitenkin Hondan XL 600 R:ää. Aikaisempien vuosien luokkavoittajat: 1980: Yamaha XT 250 1981: Suzuki DR 500 S 1982: Yamaha XT 550 1983: Honda XL 600 R lIaih~oeh~O: Yantaha TT &00 Se on pyörä sinulle joka kaipaat parempia ajo-ominaisuuksia maastossa ja moottorista enemmän voimaa. Laitteen satulakorkeus sen sijaan saattaa olla melkoinen rasite Iyhytjalkai- selle kuljettajalle varsinkin käynnistettäessä. DR 600:nen on myös mukava maantiepyörä ja siihen vaikuttavat osatekijät ovat pehmeästi käyvä moottori muulloin kuin korkeilla kierroksilla, suuri tankki, mukava ajoasento ja pehmeä jousitus. Aikaisempi yritys DR 500 mallin kanssa jäi puolittaiseksi. Sen vahva moottori pitää huolen siitä. Aikaisempien vuosien luokkavoittajat: 1980: Yamaha DT 125 1981: Yamaha DT 125 1982: Yamaha DT 125 1983: Honda MTX 125 RW lIaih~oeh~o: ta siihen sitten Suzukin ylivoima loppuukin . Suzuki tarvitsisi uuden moottorin muuten niin mukavaan enduropiikkiinsä. Hondan moottorista löytyy hyvin vääntöä keski kierroksilla mutta ylhäältä puuttuu juuri se ripaus pippuria joka Yamahasta löytyy. Yamahan DT:ssä on myös hyvät varusteet. Siitä löytyy muu'n muassa ainoana pyöränä omassa luokassaan O-rengasketju joka säästää muutamia ketjunkiristystoimenpiteitä ajettaessa pyörän kanssa hiekassa ja savessa. Me toivomme parempia jousituskomponenteja enduropiikeihin , ei pidempijoustoisia, vaan sellaisia joista löytyisi riittävästi vaimennusominaisuuksia ja jousivoimaa jotta voisimme ajaa niillä maastossa vähän paremmalla menestyksellä. Yamaha on hallinnut tätä luokkaa pitkään. Ja tällä kertaa Yamaha voittaa luokan pääasiassa moottorinsa ansiosta. Uusi DR 600 Uoka kylläkin on -85 vuoden malleja) näytti tullessaan näytti saaneen kovasti vaikutteita erämaakilpureista, joita käytetään Pariisi-Dakar kisassa ja ennenkaikkea 21-litrainen tankki vahvistaa juuri tätä vaikutelmaa
ATAC kirjaimet tarkoittavat ylimääräistä kammiota pakoputkessa joka muuttaa pakotilan tilavuutta moottorin kierrosluvun mukaan. f25: HOnda MBX 125 F Hondan malli 125-luokassa ei ole nopein eikä taloudellisin. Moottorin tehoon ATAC vaikuttaa lähestulkoon samankaltaisesti kuin Yamahan YPVS-järjestelmä joka muuttaa pakoaukon mittaa moottorin kierrosten mukaan. Moottori on siis kiitinoloinen mutta vahva; hyvä ominaisuus sellaiselle pyörälle jo- ta useinkaan ei aja kovin rutinoitunut kuljettaja. Mutta moottori ei yksinomaan oikeuta Hondaa piikki luokan kunkuksi. Runko on myös tukevarakenteinen ja se tuntuu selvästi jämäkämmältä kovas- sa ajossa ja jarrutuksissa kuin useat kilpailijansa. Laite on siis mukava ja sen kanssa voi lähteä taivaltamaan pidempääkin matkaa väsymättä liiaksi, vaikka olisikin tottunut aiemmin huomattavasti suurempaan pyörään. Hondan etu pyörässä on pieni kaksimäntäinen jarrusylinteri joka näyttää kovin vaikuttavalta olematta kuitenkaan aivan ulkonäkönsä veroinen . MBX 125 F omaa hienot ajo-ominaisuudet ja sen jousitus toimii riittävän hyvin verrattuna esimerkiksi usean kilpailijansa leikkikalujousituksiin. Myös mittaristo ja nelikulmaisesta profiilista tehty takahaarukka sekä tukevarakenteinen keula ovat vertailtavissa mihin tahansa muuhun luokan laitteeseen. Mutta pahin kilpailija tässä suhteessa, Yamaha RD 125 LC, jää vain hiuksenhienosti Hondalle. Hondan yksisylinterinen vesijäähdytetty kaksitahtimoottori kehittää mittaustemme mukaan tasan 20 hevosvoimaa ja sillä arvolla se on yksi luokkansa tehokkaimpia pyöriä. Moottorissa on samanlainen ATACjärjestelmä kuin tehtaan crossipyörissäkin, ja tämä käytännössä merkitsee parempaa vääntöä moottorin alemmilla kierrosluvuilla kuin kilpailijoissaan, joissa vielä vuonna -84 ei ollut kierroksien mukaan säätyvää pakoaukkoa. Hondasta löytyy myös leveät vanteet ja renkaat jotka parantavat ajotuntoja huomattavasti. Honda on hyvin onnistunut satapiikki ja hyvin ansainnut luokkavoittonsa. Aikaisempien vuosien luokkavoittajat: 1980: Yamaha DT 125 1981: Suzuki GT 125 X4 1982: Yamaha RD 125 LC 1983: Yamaha RD 125 LC Rukka Metallie huippuluokan jonka PVC-materiaali ' ehdottoman .vesitiivis erityisen kestävä. Sa on huolella hitsatut - ni tä ei pääse pisaraakaan. Säilyt kuivana, . olosimukavana ja tät huomiota tyyl delläsi. Rukka Metallie sade asuista voit valita haa tai housut ja takin eri seen - vuorillisena tai vuorittomana.. Piikkiluokassa on pyöriä joissa on tehokkaammat jarrut. Jos sitten katselemme Hondan varustelua niin siinä suhteessa se on luokkansa kärjessä Pro-Link jousituksineen joka toimii progressiivisesti. Siinä ei myöskään ole luokassaan parhaat jarrut ja jousitus. Mutta sellaisenaan se kuitenkin on lähellä kärkeä joka suhteessa ja ominaisuudet yhteenlaskettuna se tarjoaa yhdistelmän niin hyviä ominaisuuksia, etteivät kilpailijat pysty vastaavaan
BMW EI SEURAA KEHITYSTÄ ; SE~~HTAA i SITA. BMW K-SARJA TEKNISTÄ YLIVOIMAISUUTTA: K 100, K 100 RS, K 100 RT
Huomattavaa tämänhetkisessä hintatasossa on myös se että japanilaiset ja eurooppalaiset merkit ovat lähes samalla hintatasolla. Tämä on tervettä kehitystä. Tässä sitä nyt on. Ohessa on hinnat, tärkeimmät tekniset tiedot ja pieni luonnekuvaus kyseisistä laitteista joita on tarjolla tänä päivänä. Maantiepyörämalleja on yhteensä 94 kpl joista sinun pitäisi valita omasi mikäli olet pyörän ostoaikeissa. Tarjolla on paljon malleja ja oheisessa luettelossa on myös sellaisia malleja joita maahamme ei tuoda mutta halusimme ne sinne kuitenkin pistää koska mielestämme niiden maahantuonnista pitäisi jonkun huolehtia. Myös vanhempia ·vuosimalleja on alettu tuomaan maahamme muiden maiden ylijäämävarastoista ja nämä mallit. Tarjontaa on monesta maasta mutta pääosa laitteista tulee kuitenkin Japanista. Viime vuosi oli mallien lukumäärään verrattuna huippuvuosi maassamme ja tänä vuonna mallistoa on jonkun verran karsittu maahantuojien toimesta. Mallistosta voit tehdä myös todellisisa hintalöytöjä koska ylivuotista kalustoa jäi runsaasti maahantuojien varastoon viime vuonna. saattavat useinkin olla ' järkevin vaihtoehto sille joka etsii itsel- APRILIA BIMOTA BMW CAGIVA DUCATI ' ENPIELD INDIA HARLEY-DAVIDSON HOHDA HRD·HOREX JAWA KAWASAKI leen käyttöpyörää eikä niinkään piittaa superhienouksista. Pyörien hintataso on myöskin säilynyt lähes ennallaan ja muutamia yllätyksiäkin hintaruuduista saattaa löytyä lähinnä huimasti laskeneen hinnan muodossa. Kuitenkin tuntuu siltä että tietyllä tavalla olemme saavuttaneet hintakaton ja jos esimerkiksi valuuttakurssien muutoksista johtuvat hintapaineet ovat tosiasia ensi vuodenvaihteessa niin meidän täytyy yrittää yhteistuumin löytää jokin järkevä ratkaisu moottoripyöräilyn. Nimittäin tietoa. Jotkut annetuista hinnoista ovat vielä tällä hetkellä vahvistamattomia ja ne saattavat kohota aavistuksen verran kevääseen mennessä mutta suuntaa-antavia hinnat toki ovat. Pieni koodiavain: OHV - kansiventtiilit, OHC - kannen yläpuolinen nokka-akseli, DOHC - Kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, Turboahdettu moottori, UC - vesijäähdytys, V 90 0 - Sylintereiden välinen kulma asteissa. Hinnat ovat liikevaihtoverollisia myyntitiintoja. LAVERDA MALANCA MOTO GUZZI MZ NEVAL . STEINBACH SUZUKI TRIUMPH VESPA YAMAHA. 19. Tällaisia merkkejä ovat Bimota, Neval ja Triumph, muutamia mainitaksemme. tulevaisuutta silmälläpitäen
Runko on tekninen taideteos joka ansaitsee paikan vaikka modernin taiteen museossa. Josko tämä on avain menestykseen japanilaisten hallitsemilla markkinoilla jää nähtäväksi. 4-taht. Hinta: Erikoistilauksesta. Bimota HB 2 Simotan ensimmäinen monikäyttörunko, johon voidaan sijoittaa · useamman valmistajan isoja nelikkoja on samalla askel kohti kustannusten säästöä. AprUia STX '25 125-kuutioisten katupyörien mielenkiintoisimpiin uutuuksiin kuuluu Aprilian vesijäähdytteisellä moottorilla varustettu STX 125 katunamu. Hinta: Ei tuontiohjelmassa. Bimota KB 2 Simota KS1 ohella on KS2 (Laser) nykyisin ainoa vanhanmallinen Simotan rakennussarja. Polttoainesäiliö: 22 litr. Polttoainesäiliö: 11,5Iitr. Paino: 115 kg Huippunopeus: 130 km/h . Paino 178 kg. Kehikko tehtiin aikanaan Kawasakin 550-kuutioisen nelikon ympärille koska kone oli omassa kokoluokassaan tehokkain markkinoilla oleva mylly. Edessä on 16-tuuman pyörä ja takajousitus on Pro Linktyyppinen yksivaimentiminen. 4-taht. Akseliväli: 1424 mm. Italialaistehdas on tuonut markkinoille monia uusia oivalluksia, jotka ovat sittemmin löytäneet tiensä myös japanilaistehtaiden tuotantoon, näistä paras esimerkki lienee Yamaha FJ 1100 runkoraken ne joka muistuttaa suuressa määrin Simotan kehikkoja. Huippunopeus: 230/h. Iskutilav: 901 cm 3 . Teho: hv/rpm: 95/9000. Rakenteen etuina kerrotaan olevan että moottorin värinät saadaan paremmin eristetyksi. Yksityiskohtien viimeistely kielii korkesta ammattitaidosta ja ajo-ominaisuuksien määrittelyssä on keksittävä tukku uusia kehusanoja. 998/1015 cm 3 . Simotan uusin projekti on nimeltään Tesi ja siinä on toteutettu runsaasti uusia hiilikuitu- ja napaohjausrakenteita - tulevaisuuden vakio~ pyörien rakenteita? Moottori: 4-syl. Perusrunko on tavanomainen kaksiputkinen kehtorunko jossa yläputket tosin kulkevat koneen sivu itse. Värivaihtoehdot tehtaalta on nyttemmin rajattu hopea/punainen yhdistelmään . Moottori: 4-syl. 4-taht, DOHC, ilmajäähd. Iskutilav. DOHC, ilmajäähd . Teho hv/rpm: 21/8000 Akseliväli: 1244 mm. Jos omistaja kyllästyy jonkin koneen omi- . naisuuksiin voi hän helposti vaihtaa vanhaan kehikkoon toisen valmistajan voimanlähteen - nerokasta. Paino: 220 kg . Huippunopeus: 200 km/h. Simota HS2 voimanlähteenä toimii Honda CS 900 F moottori. Moottori: 4-syl. vesijäähd . Polttoainesäiliö: 22 litr. Hinta: Erikoistilauksesta. Bimota KB 20. Iskutilavuus: 553 cm 3 . Vaikka Simota on yksinkertaistanut tuotantoaan ei tätä huomaa ainakaan yksityiskohdista, viimeistely on edelleen korkeaa tasoa, josta joutuu tietenkin pulittamaan myös sopivan hinnan. Iskutilavuus: 124,8 cm 3 . Akseliväli: 1370 mm. DOHC, ilmajäähd. Hinta: Erikoistilauksesta. ~ Simotan uuden polven runko Kawasakin uusille nelikoille. Paino 220 kg . 2-taht. Aina on heitä jotka haluavat alleen eurooppalaisen moottoripyörän, hinnasta riippumatta. Moottori: 1-syl. Teho hv/rpm: 97-115/8.000 Akseliväli: 1424 mm, Polttoainesäiliö: 22 litr. Teho hv/rpm: 62/9500. Hiro-merkkinen moottori kehittää yrmeät 21 hv/8000 rpm ja muilta osin ajokki vaikuttaa saaneen piirteitä Honda MSX 125:stä