BIKE 12/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MERO« U N IS O IK R E IN D A O R »OFF - Tampere Supercross & offroad expon tapahtumaopas Offroad-kausi huipentuu Tampereella! PAL.VKO 2012-48 117119-1203 Soratouringia ukrainassa Mainio seikkailu Karpaateilla 39 sivua testiä ja koeajoja Tutustumme Ria Virtaseen. Mikä crossiratojen ballerina on naisiaan? + kuinka valmistella pyörä soralle? Pyörät, jotka tekevät sinusta nopeamman! 300/350-on kultainen keskitie kuntoenduron harrastajalle. pyöristä. Mikä on paras harrastajalle? Uudet crossit ja endurot luetteloituna! TESTI GASGAS EC300 HUSABERG 350 HUSQVARNA TE 310 KTM 350 EXC-F SHERCO 5 x enduro Iso testi keskikoon enska- 2013 + X Bike 2012 HINTA:?7,50?? www.bike.fi
BMW R1200GS / Triumph Tiger Explorer Kiukkuinen kaksitahti vastaan muriseva nelitahti sivulla 52. Touring. Koeajo. KTM Freeride 350 Sähköprätkä bensakoneella. Sivu 6 Icons. Pohjoisen kierros kuvina Motocrossia napapiirillä. Sivu 69 Kampittaako Triumph Tiger Explorer BMW R?1200?GS:n? + - . KTM 690 Enduro R / Husaberg FE 570 Saman firman kaksi täysin erilaista pyörää. Parivertailu. Uusinta uutta kuramaailmasta. Sivu 52 Tallissa Valmistelu. Crossit, endurot ja supermotot. Karpaatit Kovan luokan endurotouringia. X BIKE 2012. Team Aprilia Finland Miten harrastelijamoto eroaa tehtaan kilpurista. BMW G 650 GS/ Yamaha XT 600 Z Ténéré / Husqvarna 630 TE / KTM 690 Enduro R Saisiko olla käytännöllinen vai kompromissiton pyörä. Sivu 80 Viimeiset, muttei vähäiset Update. Yksinkertaisia säätöjä Sivu 56 Enskan huolto. Ria Virtanen Crossiratojen ballerina. 8 askelta. Puskassa rytisee. 300?350-kuutioiset endurot testissä. Henkilökuva. 3. Sivu 15 Race. Kuntopyörät Harrastevälineitä tavallisille enskapenoille. Sivu 20 2 vai 4? ajamme ja nautimme! Ihmisiä ja seikkailuja Parivertailu. Sivu 34 Parivertailu. Millä pystyy mihinkin. Honda Africa Twin Sivu 68 Luettelo. Adventure-luokan haastaja Tiger Explorer koittaa suistaa luokan kuninkaan valtaistuimeltaan. Sivu 66 Sivu 46 Sivu 58 Sivu 60 Sivu 62 Tapahtumaopas. Tampere Supercross & Offroad Expo Kauden loppuhuipennuksen mitä, missä, milloin. Sivu 16 Sivu 20 Sivu 30 2x parivertailu. 2-tahti/4-tahti KTM 300 EXC pitää 2-tahtien soihtua ylhäällä ja Yamaha WR?450?F edustaa nelitahteja. Testi. Sivu 10 Koeajo. Race. ATV-SM Kovaa kisaa neljällä pyörällä
h o n d a b i k e s . Täysin uusi honda CRf450R ennakkomyynnissä nyT! Suositushinta 7.990,+ paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 ? Skannaa QR-koodi pehelimellasi. w w w. f i Tsekkaa speksit ja esittelyvideot!
Minulle monet haudataan. niistä hetkistä tapahtuvat moottoripyörän satulassa. O Kesäisin ajokalusto ja ajon laatu ovat varsin kirjavaa, mutta näihin aikoihin vuodesta tulee yhä useammin työnnettyä vanha kunnon KTM 200 EXC tallista ja painuttua enduropolulle. Mikä mukavinta, kun alle vaihtaa piikkirenkaat, ei ajokautta tarvitse lopettaa lainkaan. Nyt, kun muut pyörät pikkuhiljaa valmistellaan talvisäilytykseen, mutta kurapyörien kausi jatkuu yhä kuumana, olemme koonneet yhten erikoisnumeroon mielenkiintoisimmat offroadjutut kuluneen vuoden ajalta. Tässä numerossa on runsaasti erilaisia ja eri näkökulmista kirjoitettuja testejä, ja ajoon pääsevät kestopäällysteeltä poistumiseen sopivat pyörät laidasta laitaan. 010 420 4122 Ilmoitusmyynti: Jari Istolainen Puh. Valmistajien offroadmallit on kerätty omaan luetteloonsa ja lisäksi lehden lopussa on opas Tampere Supercross & Offroad Expoon, jossa myös Bike on mukana omalla osastollaan. Nähdään siellä! / petri suuronen, toimituspäällikkö husaberg on aina testannut uusia ratkaisuja, edustanut teknisiä läpimurtoja ja rohkeita kokeiluja. Se ei siis varsinaisesti ole pyrkinyt sulautumaan massaan, vaan on aina ollut hieman persoonallinen. Mutta ei enää, ne ajat ovat nyt ohi. Tutustumme Ria Virtaseen, yhteen maamme nopeimmista naiscrossareista ja käymme ajamassa hieman erilaista touringia Karpaateilla. Mainioita pyöriä, mutta Husaberg sellaisena, kun sen muistamme on kadonnut. Pidimme 70-asteen moottorista ja suremme sen poismenoa. Elokuusta 2012 alkaen Husabergit ovat KTM:n malleja, mutta sinisin muovein. (10 numeroa) ISSN 1455-1861 Vaikka muut jo luovuttavat, offroad- Surullisin sydämin kausi on yhä parhaimmillaan! katsomme, kun let mahdollisesti kuullut sanottavan, että elämä koos70-asteen moottori tuu muistamisen arvoisista hetkistä. Persoonallisuutta ja väriä ei maailmassa ole tarpeeksi, ja joskus yksin erikoisuus riittää asiakkaan ostopäätökseen. 5. (10 numeroa) Vuositilaus: 72 . intro X Bike 2012 Bike-lehden erikoisnumero. Julkaisija on kustannusyhtiö OK-Kustannus Oy. Toimituspäällikkö: Petri Suuronen Puh. Toivottavasti tavanomaistuva Husaberg ei jaa kohtaloaan erään persoonallisen ruotsalaisautonvalmistajan kanssa. . Taloudelliset tekijät puhuvat omaa kieltään, sarjat ovat liian pieniä ja kehityskustannukset liian korkeita. 010 420 4120 Kääntäjä: Katja Jama Taitto: Kristin Henriksson ja Taina Kiviniemi vastaava päätoimittaja: Kenneth Lehtola kenneth.lehtola@okkustannus.fi Sähköposti: etunimi.sukunimi@bike.fi Pohjoismainen Bike: Magnus Wallner magnus.wallner@bike.se Oscar Algott oscar.algott@bike.se Eskil Bjørshol eskil.bjorshol@bike.no Avustajat: Kari Aho Virpi Rautiainen Toimituksen osoite: Asentajankatu 4, 33840 Tampere Puh. 010 420 4121 Toimituksen sihteeri: Pia Mäkelä Puh. 010 420 4120 Fax. 010 420 4120 Fax. 010 420 4124 Painopaikka: Internet: www.bike.fi Lehti- ja muut tilaukset: (www.bike.fi) Puh. 010 420 4124 info@bike.fi tilaushinnat: Kestotilaus: 62 . X BIKE 2012
Olin siinä mielessä kauden nopein kuljettaja. ensimmäinen valmistaja, joka varusti sar- Pyrhösen ura päättyi viidenteen sijaan Päätöskisan väliin jättänyt Pyrhönen MX3-luokan MMsarjan viides. Antti pyrhönen sijoittui motocrossin MX3-luokan MM-sarjan loppupisteissä viidenneksi, vaikka ei ajanut kauden viimeistä osakilpailua lopetettuaan aktiiviuransa ennen kauden päätöskisaa. Viides sija loppupisteissä on kunniakas päätös Pyrhösen motocrossuralle. On mahdollista, että moottoria käyttävä malli nähdään vielä tämän vuoden aikana. Rata oli hankala ajettava, ihan betonikova. Kilpailu oli hieman hankala, hankalat olosuhteet, eikä oikeita säätöjä meinannut löytyä. Tunne on ihan mahtava. update Kylmäkorvelle hattutemppu Joonas Kylmäkorpi maaradan maailmanmestariksi kolmannen kerran peräkkäin. saksan vechtassa ajettuun maaradan MM- sarjan päätöskilpailuun lähdettäessä tilanne oli se, että Kylmäkorpi tarvitsi 14 pistettä varmistaakseen kolmannen peräkkäisen maailmanmestaruutensa. Se on jo tässä vaiheessa täysin selviö, että mitalia lähdetään kirkastamaan ensi vuonna, julisti Hermunen, 24. MM-mitali oli Hermuselle uran toinen. ja Riku Rouhiainen sijalla 41. jatuotantomallin crossipyörän ilmajousituksella oli Kawasaki. Italian sarjassa oli mukana koko MMsarjan parhaimmisto. . Hyvinkääläinen kertoi lopettamispäätök6. Yhden MX3-luokan MM-kisan ajanut Niko Koskela oli pisteissä sijalla 37. MM-pisteissä Söderberg oli hienosti kymmenes 147 MM-pisteellään ja mies oli syystäkin tyytyväinen. Marko Kovalainen sijoittui loppupisteissä sijalle 32. Nyt mies seurasi päätöskisaa katsomon puolelta. . Mutta se oli kaikille sama, kertoi Kylmäkorpi. Kylmäkorven mestaruus on historiallinen, sillä häntä ennen ainoastaan saksalainen Gerd Riss on onnistunut voittamaan MM-kultaa kolmena peräkkäisenä kautena. KTM:n puolestaan kerrotaan jo kehittäneen vastaavan moottorin valmiiksi ja enää odottavan sopivaa hetkeä esittelylle.. Tietenkin sitä haluaa aina voittaa, mutta kyllä minulla on todella hyvät fiilikset tästä MM-hopeastakin, joka on urani toistaiseksi paras sijoitus. Vuosimallin 2013 KX 450 F varustettiin Kayaban paineilmahaarukan, joka tarjoaa painonsäästön lisäksi perinteistä haarukkaa suuremmat säätömahdollisuudet. Haarukan luonne poikkeaa myös hieman perinteisestä.Pian Kawasakin ilmoituksen jälkeen myös Honda kertoi, että heidän crossimallistonsa huipulta löytyvä CRF 450 R tulee vuonna 2013 saamaan ilmajousituksen. Husqvarnalta ja KTM:ltä 2-tahteja? Huhujen mukaan Husqvarnalta ja KTM:ltä saattaa tulla uusia kaksitahtimoottoreita hyvinkin nopealla aikataululla. Tätä lähdettiin hakemaan ja se saavutettiin. Mies näytti kilpailulähdöissä, miksi hän on mestari ja johti niin semifinaalia kuin finaalia lähdöstä maaliin asti. . Ilman Englannin kisan loukkaantumista olisin taistellut MM-mitalista, mutta sitä on nyt enää turha jossitella, Ilmajousitus crossimaailman kova sana vuonna 2013 kertoo Pyrhönen hienoin haikeus äänessään. Pyrhösen AP24Racing tiimissä MX3-luokan MM-kauden ajanut Ludde Söderberg ajoi päätöskisassa eräsijat 11. ja seitsemän. Lisäksi Kylmäkorpi ei joutunut kertaakaan keskeyttämään tekniseen vikaan. Hermunen supermoton MM-hopealle Kauden saldona Italian mestaruus ja MM-hopea. Mauno hermunen saavutti suomalaisittain historiallisen supermoton MM-hopean Carolen radalla Ranskassa ajetussa kauden päätösosakilpailussa. . Haikeat ovat fiilikset. Varsinkin MX3-luokan päätöserän viimeisten kierrosten seuraaminen oli tunteikas hetki. Husqvarnan kerrotaan olevan kehittämässä katukäyttöön tarkoitettua noin 300-kuutioista suorasuihkutuksella varustettua kaksitahti moottoria. Hermunen ylsi pronssille vuonna 2010 ja viime kaudella hän oli neljäs. Italian mestaruuden mies varmisti hieman ennen MMsarjan päätöskisaa. Jos mukaan lasketaan edelleen Italian mestaruussarja, niin erät menivät minulle malliin 18?8 Thomasiin nähden. X BIKE 2012 sestään loukattuaan itseään sen verran pahoin edellisessä Englannin osakilpailussa, ettei olisi pystynyt ajamaan päätöskisaa Saksan Teutschenthalissa
Heistä siis 7 ajoi maaliin, eli vain 0,4% kaikista osallistujista läpäisi kilpailun. Varustukseen kuuluu käsisuojat, sumuvalot, vankat kaatumaraudat ja alumiininen pohjapanssari. Jos vakiovarusteet eivät riitä, tyydyttänee Trumpan vähintäänkin kattava lisävarustelista useimmat tarpeet. Muutoin XC seuraa samaa Explorerista tuttua kaavaa. Jotagas rantautuu Suomeen Honda osallistuu tehdastiimillään ensimmäistä kertaa sitten 80-luvun Dakar-ralliin. Kuljettajaa avustavat vakionopeudensäädin sekä poiskytkettävät luistonesto ja ABS. Tavallisen Explorerin 19/17 tuuman rengaskoot säilyvät, mutta renkaat on asennettu tubelesspinnavanteille. Lyhyestä historiastaan huolimatta merkki on kerännyt kehujen lisäksi rutkasti kilpailumenestystä. Info: www.jotagas.fi 99,6 % ei päässyt maaliin MAAILMAN rajuin endurokilpailu, itävaltalainen Erzbergrodeo, on maineensa veroinen. Heistä yksi oli Jonny Walker, joka voitti sateessa ja sumussa ajetun kilpailun. 7. Myöhemmin syksyllä on luvassa 125-kuutioinen, jonka kehitystyössä on ollut mukana seitsemänkertainen trialin maailmanmestari Jordi Tarres. 1800 osallistujasta vain 7 pääsi nimittäin maaliin asti. 1800:sta 500 läpäisi karsinnat ja starttasi itse kisaan. Britit hallitsivat kilpailua ja toiseksi ajoi triallegenda Dougie Lampkin ennen Ben Hemingwaytä ja Paul Boltonia. . Uuden XC-mallin esittelyn myötä spekulaatiot ovat tulleet päätökseensä. Tiger Explorer XC muistuttaa ulkoisesti pienempää Tiger 800 XC:tä. Tiger Explorer XC:n väriksi voi valita minkä haluaa, kunhan se on Khaki Green. Pyörän virallinen esittely on luvassa Kölnin Intermotmessuilla 2.10.2012. Jotagas Finland on aloitta- nut Espanjalaisen Jotagas -merkin maahantuonnin. Jotagas 2013 trial-mallisto käsittää 300-, 280- ja 250-kuutioiset mallit. Team HRC:n väreissä ajavat portugalilainen Helger Rodrigues, joka ajoi viime vuonna kolmanneksi, brasilialainen Felipe Zanol, brittilainen Sam Sunderland ja argentiinalainen Javier Pizzolito. » Vuonna 2013 kaksitahdit tekevät paluun metsiin« XC-mallia saa ainoastaan mattavihreänä. Honda palaa Dakariin Tiger Explorerista XC-versio Triumph tekee sorasuuntautuneemman Explorerin. Kun Triumph esitteli Tiger Explorerin, alkoivat spekulaatiot offroad-henkisemmästä versiosta välittömästi. Tiimin pyörien lähtökohtana toimii CRF 450 X. Moottori on sama 1215-kuutioinen triple kardaanivedolla. Pyörän huoltoväli on hurjat 16000 kilometriä. X BIKE 2012
Nestehukkaa kannattaa siis ehkäistä. Huurtumaton linssi on UV-suojattu. Tarranauhoin kypärään kiinnittyvä Hands Free System sallii nesteytyksen myös ajon aikana ilman, että käsiä tarvitsee käyttää apuna. FKA on teknisesti katsoen samankaltainen kuin NIX-kitti, mutta hydraulistopparilla. gearupdate ä r ö y p a t varus ja itsesi ä aikoja varustella Syksy ja talvi ovat hyvi jaa. Leattin valikoimista löytyy tähän kaksi ratkaisua, puolen litran nestepussilla varustettu SP1 ja 2,5 litran vetoinen H2. Tässä muutatta moottoripyörää ja kulje tuotteita. a isi mia tutustumisen arvo Oakley Mayhem todella laaja näkökenttä ja erinomainen istuvuus kuuluvat Oakleyn laajemmat O Matter -runkon ominaisuuksiin. Värivalikoimassa riittää valinnanvaraa. hinta: 79 euroa info: www.allright.eu Leatt USWE -juomareput Jos nesteitä menetetään 1% kehon pai- nosta, tarkoittaa se suorituskyvyn putoamista 10% verran. X BIKE 2012? Öhlins FKA101 FKA on lyhenne sanoista Fork Kit Adventure ja tämä on adventurepyöriin suunnatun tuoteperheen ensimmäinen tulokas. Se sopii BMW F 800 GS:än, jonka etuhaarukka on saanut kritiikkiä. Myynti alkaa tammikuussa ja tulossa ovat myös Tiger 800:n sekä KTM:n 690- ja 990-mallien kitit. hinta: Ei tiedossa Info: www.mp-racing.fi. SP1 kiinnittyy Leattin niskasuojaan ja H2 puetaan päälle kuin reppu. Nestepusseja voi ostaa myös erikseen. Hinta: SP1 98 euroa, H2 119 euroa Info: www.blackseven.fi 8
100 euroa / rengas Info: www.t-lock.se . Alan ehdotonta huippua edustavat saksalaisen Maguran Hymec -kytkimet. 9. 20 euroa/rulla Info: www.rescuetape.eu T-Lock Löytää se sokeakin kana joskus jyvän. Magura Hymec -hydraulikytkimet Hydraulikytkimillä saavutetaan vaijerikäyttöistä parempi tuntuma, joka myös säilyy olosuhteista riippumatta ja kevyempi toiminta. Kotimaisen harrastajan iloksi PowerFactory on kasvattanut niillä tuoterepertuaariaan. Mallistosta löytyy kytkimiä useisiin eri moottoripyöriin, erityisesti ne soveltuvat enduro-, motocross- ja supermotopyöriin. Info: www.powerfactory.fi Ruotsalaisinnovaatio T-Lock vaikuttaa nimittäin melko nerokkaalta ja laitamme sen tänä syksynä kovaan testiin, jotta nähdään, toimiiko se myös käytännössä. Leattin Coolit Vest pitää kehon lämpötilan normaalilla tasolla, joten fyysinen suorituskyky säilyy parempana. Tarvittaessa suuretkin madallukset onnistuvat. Hinta: Alk. Painoero muussiin nähden on merkittävä, ja järjestelmä tuntuu kätevältä, vaikka sen kokoaminen kestääkin hetken ensimmäisellä kerralla. T-Lock puristaa rengasta vannetta vasten ja paikka-aine tiivistää T-Lockin ja renkaan välin. Liivin viilentävä vaikutus säilyy 2-6 tuntia kerrallaan. Hinta: 49 euroa Info: www.blackseven.fi Wilbers WESA-X & E-PA wilbers tarjoaa sähköherkkuja adventure- pyöräilijöille. Järjestelmän pitäisi estää käytännössä kaikki rengasrikot ja sallia ajaminen huomattavan alhaisilla (jopa 0,5 bar) rengaspaineilla. X BIKE 2012. 998 euroa Info: www.oitracon.fi Rescue Tape Itsevulkanisoituva silikoniteippi kestää jopa 260 asteen lämpötilaa, säilyttää elastisuutensa -60 asteessa ja kestää yli 65 barin paineen. WESA-X tarjoaa kolmiportaisen sähköisen paluuvaimennuksen säädön ja E-PA säätää jousen esijännitystä viiteen asentoon. Alusliivi on tarkoitettu erityisesti motocross-, enduro- ja RR-kuljettajille, mutta se sopii kaikille motoristeille. Erittäin kätevää akuutteihin korjaustarpeisiin. Leatt Coolit Vest Kesähelteillä syöttäessä tulee helposti har- millisen kuuma. Saatavilla seitsemässä värissä ja läpinäkyvänä. hinta:n. Rengas täytetään sen läpi painettavalla venttiilillä, ja paikka-aine korjaa tämänkin reiän. 18-tuumaisen renkaan sarja painaa 760 grammaa plus paikka-aine. hinta: n. Saatavilla malleihin BMW R1150GS ja R1200GS sekä Triumph Tiger 1050 ja Explorer. Wilbersin tapaan kaikki tehdään mittatilaustyönä, eli otetaan huomioon ajotyyli, paino, matkustajat ym
RASKAAN I S T A M SARJAN SORALLA GS 8 vuotta pitämänsä 0 0 12 R W M B ä äj tt äy Säilyttääkö suunnann ö sen uusi Triumph Tiger Explorer? ykköspaikkansa, vai viek 10?????X BIKE 2012
11. parivertailu BMW R?1200?GS?/ Triumph Tiger?Explorer teKSTI magnus wallner KUVAT marc malmqvist » Kukkulan kuningas on saanut olla rauhassa« X BIKE 2012 ????
Runsaiden katteiden etuna on gs:ää parempi tuulen- ja säänsuoja ja haittana taas se, että pienelläkin kaatumisella on kalliit seuraukset. Moottorin kokoonpanoa lukuun ottamatta pyörät ovat melko samankaltaisia, vaikkakin Explorerissa on korkeampi varustelutaso. Vakiona ovat muun muassa luistonesto ja vakionopeudensäädin. Minulle vaihtoehtoja on siis vain yksi. Pienemmillä sorateillä ja poluilla Tiger kulkee edelleen mainiosti, mutta ei yllä GS:n tasolle tasapainossa ja notkeudessa. Hienoisesta harmaantumisesta huolimatta bmw on edelleen erittäin monikäyttöinen ja se on saanut pitää paikkansa kukkulan kuninkaana kasvavalla adventure-pyörien segmentillä. Moottori vääntää kauniisti, mutta ei pullista otsasuonta kuten Tigerillä ajaessa. Koko kehitystyön ajan tähtäimessä oli ollut moottoripyörä, joka voittaa GS:n kaikilla mittareilla. Muut valmistajat ovat yrittäneet haastaa bmw:n enemmän tai vähemmän kömpelösti, ja lähimmäksi on yltänyt Yamahan Super Ténéré. Kunnianhimoa siis löytyi. bmw on pysynyt mukana 1200-kuutioisellaan vuodesta 2004 asti päivittämällä vuosimalliin 2008 muun muassa neliventtiiliset sylinterinkannet. Muotoilu, jos sitä sanaa voi edes käyttää, henkii funktionaalista minimalismia. Kiitämme tätä ratkaisua, sillä offroad-ajossa ei kyse ole siitä, jos mennään nurin, vaan kun. Triumph Explorer kulkee toisia polkuja. Mutta täyttävätkö ne valmistajien lupaukset? bmw r1200 gs koostuu pitkittäin sijoitetusta boxer-moottorista, teräsputkirungosta ja kahdesta renkaasta. Sen sijaan siitä puut-. Vielä muutaman vuoden jälkeenkin GS on itsestään selvä valinta. David johansson 12?????X BIKE 2012 » MUOTOILU, JOS SITÄ SANAA VOI EDES KÄYTTÄÄ, HENKII FUNKTIONAALISTA MINIMALISMIA« K un triumph lanseerasi Tiger Explorerin (koeajo Biken numerossa 4/12), ei ollut mikään salaisuus, että sen aikomus oli haastaa luokkansa standardiksi muodostunut bmw r1200 gs ja mielellään päihittää se. parivertailu bmw R?1200?GS?/ Triumph Tiger?explorer Second opinion. Soraintoilijan mietteet. Triumph Tiger on vakaarunkoinen ja villi seikkailupyörä, jonka moottori ärjyy makeasti. Niitä markkinoidaan koneina, joilla voi ylittää mantereita maastossa kuin maastossa. Paljon muuta ei sitten olekaan. Se pääsee parhaiten oikeuksiinsa rajussa asfalttiajossa tai leveillä luisuilla nopeilla sorateillä. BMW R1200 GS on olemukseltaan paljon kiltimpi, ja kova prässäys asfaltilla saa sen huojumaan jonkin verran. Siinä on poikittain sijoitettu, nestejäähdytteinen rivikolmonen ja sen rungossa yhdistyvät ulkonäkö ja käyttötarkoitus. Kukaan ei kuitenkaan ole päässyt aivan maaliin asti ? ennen kuin nyt. Tämän sarjan moottoripyörät ovat varsinaisia monitaitureita, joita käytetään kaikissa mahdollisissa ympäristöissä. GS tuntuu sitä paremmalta mitä enemmän sillä ajaa, ja rennon ajoasennon, tasapainoisen rungon ja helposti ajettavan moottorin ansiosta on helppo unohtaa, että jalkojen välissä on yli 200 kilon massa. Itse pidän asfalttia pelottavana ja epäluotettavana alustana ja viihdyn parhaiten pienillä sorateillä
Renkaat sora-ajoon. Continental TKC 80 Jotta sora-ajosta ja moottoripyörästä saisi kaiken irti, valitsimme pyörään Continentalin TKC 80 -renkaat. Molemmilla pyörillä ajoimme vakiokokoisilla 110/80-19 ja 150/70-17 -renkailla. Triumph on tehokkaampi ja vääntää tasaisemmin. 150 140 BMW Triumph 99,8 hv / 7 600 rpm 110,1 hv / 9 100 rpm 130 120 110 100 90 80 BMW Triumph 70 104 Nm / 6 400 rpm 98 Nm / 7 600 rpm 60 120 50 40 100 30 20 80 10 hv 2 3 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 11 12 60 Nm BMW ei ole kaukana Triumphista ja tuntuu merkittävästi rauhallisemmalta säyseän twinin ansiosta. Toisaalta luistoneston hankkiminen gs:ään ja lämpökahvojen osto ja asennus Triumphiin kustantavat suunnilleen saman verran. Molemmissa on abs, ja Triumphissa järjestelmä toimii erityisen hyvin soralla. Kummastakin saa kytkettyä abs:n pois, mutta Explorer saa miinusta siitä, että abs:ää tai luistonestoa ei voi kytkeä päälle ajon aikana, vaan täytyy olla pysähtyneenä ja keplotella valikosta asetus päälle. Renkaassa on avara palakuvionti, ja se toimii mallikkaasti erilaisilla sorateillä ja maastossa, lukuunottamatta savea ja märkää nurmea. Plussaa tulee asfalttiajon hiljaisuudesta ja tasaisuudesta karkeasta kuvioinnista huolimatta. Explorerissa on tehoa tarjolla tasaisen räjähtävästi. tuvat bmw:ssä mukana olevat lämpökahvat, mikä on pyörän käyttöympäristöä ajatellen huono pihistyskohde. Lisäksi järjestelmä palaa ärsyttävästi perusasetukselle moottorin sammuttamisen jälkeen, ellet sitten sammuta sitä kytkimellä stumppaamalla. Jarrut toimivat molemmissa pyörissä hyvin, ja Explorer saa lisäpisteen takajarrusta, jota on helpompi annostella kuin bmw:ssä. Molempien luistonestojärjestelmissä, Bemarin atc:ssä ja Triumphin ttc:ssä, on kaksi asentoa, joista toinen sallii sutimista hieman avokätisemmin. Tällainen käyttäytyminen saa joko vihaamaan tai rakastamaan kyseistä mallia. Triumphin vaihdelaatikko on sulava, kunhan sen pitkiä välityksiä käyttää oikein ? vaihteen vaihto ilman kytkintä ei ole hyväksi. Gessu ei sen sijaan ole moksiskaan, vaan vaihde vaihtuu sujuvasti, jos vain polkaisee määrätietoisesti. Soratiereissu auringonlaskussa, voiko parempaa olla? X BIKE 2012 ????. Driftaus onnistuu kuitenkin parhaiten off-asennossa. Triumph on onnistunut hyvin kardaanivedon kanssa ja hissiefekti on minimaalinen. Toista on gs:n kanssa, joka sekä hissaa että kallistuu riippuen siitä, kiihdyttääkö vai hidastaako. 13
Explorerin satula on matalampi, ja jottei polvikulmasta tulisi liian jyrkkää, jalkatappeja on siirretty eteenpäin. C 14?????X BIKE 2012 Aivan kuten mainoksessa? Soralle ja ajoon seisten. Koeteltu konstruktio joka ei yllätä eikä petä. Tällaiset moottoripyörät suoriutuvat parhaiten soralla, jos kuljettaja ajaa seisten. Niin säilyttää tasapainon, ja myös ohjaus helpottuu, kun painopiste muuttuu ja näkyvyys paranee. Rengaspainevaroitusta ei saa pois päältä. Kylmät tosiasiat. BMW R?1200?GS Ajamme pääasiassa erilaisilla sorateillä, mut- Yhteenvedon jälkeen on selvää, että Triumph on lukenut läksynsä mallikkaasti. Explorer on luokan ainoa pyörä, joka pystyy haastamaan gs:n. Siksi ne Dakarkuskitkin ajavat seisten. Seisten ajo muuttuu nopeasti raskaaksi, jos pyörä on säädetty istuvaan ajoon. Se on epäilemättä oikein pätevä moottoripyörä, mutta jos halajaa soralle, se on liian äärimmäinen. Taistelu päättyy siis jälleen kerran bmw r 1200 gs:n voittoon, joskin hiuksenhienoon sellaiseen. mutta Explorer ei hissaa eikä kolise. BMW:tä sekavampi, mutta sitäkin enemmän informaatiota. ABS ja TTC on säädettävä pysähdyksissä.. Mutta voisiko Explorerista tilata xc-version. Exploreria voi vastaavasti luonnehtia viihdyttäväksi, mutta kiivaaksi. Ajoasento on parempi bmw:ssä niin istuen kuin seisaaltaan. Louhoksen karkealla, mutta tasaisella pohjalla Triumph vakuuttaa turbiinimaisella väännöllään, napakalla kaasuvasteellaan sekä jämäkällä alustallaan. 4-tahti R3 Iskutilavuus 1 170 cm3 1 215 cm3 Teho 110 hv / 7 750 rpm 135 hv / 9 000 rpm Vääntö 120 Nm / 6 000 rpm 121 Nm / 6 400 rpm Istuinkorkeus 850/870 mm 840/80 Joustovara 190/200 mm 190/194 mm Paino 229 kg Tankki 20 litraa 20 litraa H-nopeus 220 km/h 240 km/h Hinta 20 600, 83 ? 19 980 ? Kevyempi! Vahvempi! 259 kg Halvempi! Triumph Tiger Explorer GS:n kardaani hissaa toden teolla? Eniten kaikkea, mutta useimmille liian ärhäkkä soralla. . Jousitus ja vaimennus on viritetty aggressiiviseen ajoon (tai asfaltille), ja mallin tarkoituksen tunnemmekin jo pikkuveli Tiger 800:sta, joka myös on parhaimmillaan kun päästellään täysiä. r 1200 on selvästi haastajaansa säyseämpi. Boxer-moottorissa on kyllä voimaa, mutta kaasuvaste on rauhallisempi kuin Explorerissa. mutta eroa tuskin huomaa. Painopiste on sitä vastoin ylempänä, mikä sopii aggressiiviseen ajoon mutta on haitaksi vauhdin hidastuessa ja kuskin väsyessä. Exploreria on helppo luisuttaa ja hallita, ja sitä voi ohjata pelkkiä jalkatappeja painamalla. Sen tuloksena tuntuma pyörään on istuma-asennossa heikompi, mutta ylös noustessa asento on kevyempi. Adventure-pyörä on kaikesta huolimatta kuitenkin aina kompromissi, joka vaatii hintansa. Triumph painaa Bemaria enemmän . Seisominen sitä paitsi rasittaa vähemmän, niin hullulta kuin se kuulostaakin. Explorerin tapauksessa suvereenius asfaltilla tekee siitä liian kapean kohderyhmään nähden. Jälkimmäinen on herkkä maaston muutoksille ja vaatii jatkuvaa ajamista. Ilmajäähd., 4-tahti B2 Nestejäähd. Jousitus on pehmeämpi ja vaimennus vivahteikkaampi, millä on vähemmän merkitystä tasamaan lyhyillä pätkillä, mutta yli 200 kilometrin päiväetapeilla karkeammassa maastossa se on ratkaisevaa. 265,4 kiloa vastaan 246,8 kiloa . Matalampi painopiste tekee gs:stä entistä rauhallisemman, ja sen käyttäytymistä voi kuvata yksinkertaisimmillaan luottamusta herättäväksi. Tiedot valmistajilta. Malli BMW Triumph Moottori Samaa maata, eri sukua ta myös ehdoilla metsäpoluilla sekä vähän asfaltilla. Se on yksinkertaisesti tasaisen hyvä kaikessa. gs:n satula on korkeammalla ja tapit kohdillaan ahterin alla, joten seisomaan nousu on helpompaa, mutta hallinta voisi olla parempikin. Kalkkilouhosten vaihduttua tavallisiin sorateihin gs lönkyttää turvallisen vakaasti. Sen pehmeämpi alusta joustaa enemmän, mutta kaikki sujuu moitteettomasti niin kauan, kun annamme prätkän hoitaa homman. Vaikka tie urautuu ajoittain pahasti, gs:llä voi rentoutua Exploreria paremmin. DTC:tä ja ABS:ää voi säätää ajon aikana. Informatiivinen ja helposti luettava tärinässäkin. Löydämme vielä vanhan kalkkikivilouhoksen, jolla voimme häpeilemättä revitellä kunnolla. Siksi kannattaa nähdä muutaman minuutin vaiva ja nostaa stongaa sekä säätää vaihdeja jarrupolkimia seisovaa asentoa varten. Toinen vinkki on investoida moottorin suojarautoihin, käsisuojiin sekä valo- ja jäähdytinsuojiin ennen ryteikköön menoa. Se on pidemmän päälle sekä halvempaa että hauskempaa, jos ei muuten, niin ainakin välttyy taluttamasta toistakymmentä kilometriä pyörää, jonka jäähdytin on puhki. Notkeat namiskat, joissa on tuntuma kohdallaan
Matala painopiste. Ääni ei vastaa sähkömoottoripyörää, muttei ole kuitenkaan kaukana freeriden myötä KTM haluaa luoda Tiedot. Pohjana EXC-F-moottori Moottori KTM Freeride 350 uudenlaisen offroadsegmentin. Vaimentimet huolehtivat siitä, että pakoääni on mahdollisimman pieni, mikä on hyvä useimmissa tilanteissa. 15. Sähkökäyttöistä mallia odotellessa tarjolla on kuristettu 350-kuutionen. K TM:n julkistaessa aikomuksensa rakentaa sähkökäyttöisen Freeride E -offroadmallin, ala oli hämmästyksestä mykkänä ja tulevaisuuden moottoripyöräily sai uuden superstaran. Freeride ei ole enduro, vaan pikemminkin hauska koko perheen mökkikaveri. Valmistaja toteaa, että on aika saada enemmän vapautta. Pyörän lempeän luonteen ansiossa sekä aloittelijat että Julien Dupontin kaltaiset kokeneet kuljettajat voivat pitää hauskaa maastossa. Freeride 350:n ostamiseen tarvittavalla summalla useimmat kuitenkin todennäköisesti valitsevat oikean enduromallin, tai vaihtoehtoisesti odottavat sähkökäyttöistä versiota.C Kaksi äänenvaimenninta sijaitsevat hyvin suojattuina satulan alla. Kevyen pyörän matala painopiste on selvästi havaittavissa, positiivisella tavalla. Liikenteen seassa ajaminen on täysin toivotonta, huolimatta siitä, että pyörää myydään rekisteröitynä. Etenkin silloin, kun lähistöllä on porukkaa. X BIKE 2012 ????. (2012) siitä. + - koeajossa KTM Freeride 350 Helppo käsitellä. Käytännössä malli on enduro- ja trialmoottoripyörän välimuoto. Jarruteho ei myöskään ole riittävä asfaltille ja jousitus on säädetty toimimaan metsässä. mallin agressiivisessa markkinoinnissa KTM on käyttänyt trialtähti Julien Dupontia, joka ajaa hankalassa maastossa. Juuri siihen tarkoituksen malli sopiikin parhaiten. Enduromoottorin perintö tuo valitettavasti mukanaan tiiviin 15 tunnin huoltovälin. Välitykset ovat äärimmäiset lyhyet, monesti on vaikea edes huomata vaihteiden vaihtumista. Sen rungossa on kuitenkin tavallinen polttomoottori. KTM 350 EXC-F:n koneesta muokattu moottori on kohtuullisen tehokas. Hyvin käsiteltävissä oleva teho sopii hitaaseen kiipeilemiseen tai temppuiluun. Erinomain en pito kivillä ajettaessa. teksti Matti tepsa kuvat Marc malmqvist Tiivis huoltoväli. Turhan lyhyet välitykset . Suppea käyttöalue. Sähköisen moottoripyöräilyn vallankumous KTM Freeridesta on olemassa kaksi mallia. Pyörän esittely on venynyt, mutta tänä kesänä KTM valmistaa rajoitetun erän sähköpyöriä, jotka tulevat myyntiin Itävallassa ja Saksassa. Vallankumouksellista mallia ei ihan vielä pääse kokeilemaan, mutta tarjolla on samanniminen malli, jossa on paljon samoja osia. Äärimmäisen pehmeisiin trialrenkaisiin yhdistettynä Freeride on kuin vuorikauris, joka kiipeilee sulavasti pitkin kallioita ja tasapainottelee paikoillaan. 1-syl, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Iskutilavuus 349,7 cm³ Teho 23 hv Vääntö Ei ilmoiteta Istuinkorkeus 895 mm Tankki 5,5 litraa Kuivapaino 99,5 kg Huippunopeus 120 km/h Hinta 8 733,72
Jopa moottoripyöriin. 16?????X BIKE 2012. parivertailu Husaberg FE?570 / ktm 690?enduro?r teksti magnus wallner kuvat oscar algott/Jimmie öbom oma maa mansikka... Kaikki on suhteellista. Lyhyt ja ytimekäs tiivistelmä mutkikkaasta teoriasta pätee useimpiin asioihin elämässä
17. »ei ole epäilystäkään siitä, että kyseessä on kilpamoottori« X BIKE 2012 ????
Korkeakierroksisessa pyörässä on vaihteisto, joka toimii hyvin siirtymäreiteillä. korkea KTM Enduro?R sopii hyvin pitkille Alustan ja jousituksen osalta kevyempi kuljettajille. Paino ja jousituksen oscar Algott laatu ovat kaksi erityisesti erottuvaa seikkaa. Husaberg on 115 kilon painollaan höyhen- 18?????X BIKE 2012. Sitä on vuosien saatossa koeajettu useita pyöriä vastaan ja tuhti yksisylinterinen on usein saanut arvosanan »kova« tai »vaativa«, sillä vastassa on yleensä ollut lauhkeampia moottoripyöriä. Kilpuri vai arkipyörä? kahden mallin väliset erot osoittautuivat odotettua suuremmiksi. Jalkatappien ja ohjaustangon Husaberg on omaa luokkaansa. Husaberg sai vuodelle 2012 uuden kirkkaankeltaisen rungon, ja uutta on lisäksi ylempi cnc-työstetty ohjauskolmio, joka on sekä vahvempi että tyylikkäämpi. Parivertailu ajettiin soraisilla metsäreiteillä Ruotsissa sekä Adventure Days -tapahtu- Second opinion. KTM 690 Enduro R on tehokkaampi paperilla ja lähtee vetämään avoimilla ja tasaisilla sorateillä, mutta siinä on verrattain melko tasainen ja tylsä moottorin » erot käyvät pian selviksi« massa. Tunne kaikkosi kuitenkin samaan tahtiin kun vauhti kiihtyi ja ajoalusta huononi. luonne. Haittapuolena viit huoltovälit ja huonompi mukavuus ovat on ktm:ääkin kompaktimpi ajoasento, joka hyväksyttävissä. Samasta syystä tietty moottoripyörä käyttäytyy eri tavalla olosuhteista sekä kuljettajasta riippuen. ktm 690?Enduro?r:llä on kova maine. mansikka ja mustikka parivertailu Husaberg FE?570/ ktm 690?enduro?r M oottoripy?r?t ovat monipuolinen ilmiö, mikä mahdollistaa sen, että riippumatta millaisista pyöristä pitää, mahdollisuudet löytää täydellinen pyörä ovat hyvät. Sirot yksisylinteriset tuntuivat sopimattoman pieniltä, kun ympärillä oli iskutilavuudeltaan yli litraisia, monisylinterisiä ja varttitonnin painoisia moottoripyöriä. Enduro R keskinäinen etäisyys ei kuitenkaan ole liian menettelee, kunhan tie on suhteellisen hyvä, pitkä ja hartiat saavat hyvää treeniä, kun mutta se on rauhattomampi ja jousituksen 690-kuutioista piiskaa täysillä. Husaberg FE 570 tarjoaa niin paljon nen, muttei tunnu kokonaisuudessaan yhtä enemmän enemmän viihdettä, että sen tiikorkealta, mikä on positiivista. Mukavan ajokohdalla laatuerot ovat suuret. asennon saavuttaminen on pidemmän päälle Ei ole epäilystäkään siitä kumpi pyörä tulisi haastavaa. Nyt olosuhteet käännettiin päälaelleen ja Husabergin häijy fe 570 haastoi Enduro r:n soramontussa. Sekä ktm että Husaberg on päivitetty sitten viimenäkemän. Husaberg ja muut samanon suorastaan rasittava, kun pyörää ei ajeta kaltaiset suuret enduropyörät ovat taatusti täysillä. varteenotettavia vaihtoehtoja, jos lähistöltä Husaberg 570:n ja ktm 690:n väliset erot löytyy sorateitä. käyvät nopeasti selväksi. Sini-valko-keltainen, myöskin itävaltalainen, Husaberg kuuluu nykyään ktm-konserniin. Oranssin itävaltalaisen iskutilavuus on kasvanut (654:sta 690 kuutioon) ja se on saanut hieman pehmeämmän alustan, minkä ansiosta vuoden 2012 malli asettuu vuoden 2011 tavallisen 690 Enduron ja Enduro r:n välille. Husaberg on myös suurikokoivalita. Husaberg FE 570:ssa on nopea kaasuvaste, mikä paljastaa käyttötarkoituksen. Endurovaihteistoa voi käyttää hyväksi ja vahva moottori auttaa nostamaan eturenkaan kuoppien yli
Ainoaksi tehtäväksi jää kysyä itseltä, mitkä ovat sorapyörän tarpeelliset ominaisuudet. Kilpureita ajaessa välineet ovat kuitenkin yleensä helposti käsillä ja öljynvaihto kestää vajaan vartin. Huoltoväli on katupyörämittakaavassa lyhyet 15 tuntia. Uudessa moottorissa ei suuremmasta kuutiomäärästään huolimatta ole yhtä paljon vetoa kierrosalueen alaosasta saakka kuin vastustajassaan. Sekä ajaessa että huoltaessa on selvää, että kyseessä on kilpamoottori. Husaberg 570 on sekä anteeksiantava että turvallinen, kun ajoalusta muuttuu huonoksi. 19. Kuljettaja voi rentoutua ja antaa pyörän tehdä työt. ktm 690 viihtyy paremmin ajettaessa täysiä suhteellisen tasaisella ajoalustalla. Huonommalla alustalla keula muuttuu rauhattomaksi ja on nojattava pitkälle ohjaustangon päälle, jotta eturenkaalle saa siirrettyä tarpeeksi painoa. Asfaltilla Husaberg on suorastaan vastenmielinen. 565,5 cm³ 690 cm³ Teho 50 hv / 8?700 rpm 66 hv / 7?500 rpm Vahvin! Vääntö 41 Nm / 8?000 rpm 68 Nm / 6?000 rpm Istuinkorkeus 985 mm 935 mm Tankki 8,5 litraa Paino 114,5 kg 12 litraa Kevein! 150 kg Huippunopeus 160 km/h 180 km/h Hinta 11 797 ? 12 138,69 ? Edullisin! 690?Enduro?R Viimeinen mahdollisuus, sillä moottorinvalmistus lopetetaan. Kompromisseja vaativa sorakone, joka toimii arkikäytössä. FE 570:ssä on korkealaatuinen, täysin säädettävä haarukka. Tuttu näkymä, joka tuntuu tarkoitukseen nähden ylelliseltä. Ei FE?570:n tuntumaa, mutta turvallisempi asfaltilla. X BIKE 2012 ????. Molemmissa on kromimolybdeeniputkirungot (Husassa on muovinen takarunko) ja moottorit ovat yksisylinterisiä sekä neliventtiilisiä nelitahtisia. Perinteistä lc4:ää muistuttavan ktm:n koneen muotoilu on tavanomainen. C moottoripyörät ovat LC4:n 690 kuutioita ja 66 heppaa kuulostaa suuremmalta, kuin mitä se todellisuudessa on. FE?570 Kuinka 570 ja 690 muuttuu paremmaksi? parivertailun pyörät ovat melko erilaisia ja jos tarkoituksena on ajaa soratiellä pitkää matkaa nopeasti, molempia on muokattava. FE 570 on liian äärimmäinen ja 690 on liian maantiesuuntautunut. Ongelmien korjaamisen ei välttämättä tarvitse olla erityisen kallista tai vaikeaa. Molemmat pyörät, etenkin 570, tarvitsevat huomattavasti korkeammat ohjaustangot, joko vaihtamalla tai lisäämällä jatkopalat. Ohjaustangon ansiosta voi seistä mukavasti, mutta myös siirtää paljon painoa eturenkaalle. KTM:llä on 12-litraisen tankkinsa ansiosta menettelevä toimintasäde, jonka korottamiseen on monta vaihtoehtoa. Ominaisuuksia ovat moottorin käyntikartat, tasapainoakseli sekä luistokytkin. Hitaammassa tempossa Husaberg muuttuu pian tylsäksi, kun Enduro r puolestaan on hitaassa vauhdissa mukava. Toivelistalla on monia asioita, kuten parempi jousitus tai voimakkaampi moottori kierrosalueen alaosassa, mutta mikään ei oikeastaan suuremmin häiritse, surkeaa ohjauskulmaa lukuun ottamatta. Husaberg fe? 570 ei puolestaan tee minkäänlaisia kompromisseja, minkä uskottiin aiemmin olevan ennemminkin 690 r:n ominaisuus. teknisesti samankaltaisia. Vilkut, taustapeilit ja monet muut asiat kannattaa poistaa, sillä ne hajoavat joka tapauksessa ennemmin tai myöhemmin. Husabergissä ei ole mitään turhaa, mutta sen tankki on liian pieni. ktm 690 Enduro r:n osat ovat katupyörän tapaan koteloituja, sekä hyvässä että pahassa. Kaksipäiväisen, sekä sateessa että auringossa ja monenlaisella ajoalustalla ajetun koeajon jälkeen lopputulos on melko selvä. ktm 690?Enduro?r on kuin taikaiskusta muuttunut suoraviivaisesta sorapyörästä järkeväksi monitoimivälineeksi, joka on hyvä monessa asiassa, muttei paras missään. Vaikka öljynvaihtoväli on vaikuttavat 7 500 kilometriä, soralla ajaminen vaatii tiiviimmän vaihtovälin. Husabergin moottori on hieman erilainen ja sylinteri on lähes vaakatasossa (70 asteen kulma). Kuten sanottua, kaikki on suhteellista. Merkittävästi hienosäädetty pyörä on kuin veitsenterä, ja veitsenterän tapaan sillä on yksi ainoa tarkoitus. Se korjaantuu parhaiten vaihtamalla koko takarunko nelilitraiseen tankkiin, mikä onnistuu melko helposti ja edullisesti. Tyylipuhdas ja suoraviivainen kilpuri, joka ei pidä asfaltista lainkaan. Hieman liian pitkälle viety minimalismi, virta-avain nimittäin puuttuu. Helposti annosteltava ja mainio soralla. Tarkoituksena on massan keskittäminen, mikä toimii erittäin hyvin. Asfaltti vaatii kuitenkin enemmän. Molemmat pyörät ovat voittajia, jos täytyy päästä lujaa soratiellä. Malli FE?570 690?Enduro?R Moottori Nestejäähdytteinen, 4-tahti 1-syl, OHC Nestejäähdytteinen, 4-tahti, 1-syl, OHC Iskutilavuus Nopein soralla sarjalainen ja 35 kiloa ktm:ää kevyempi. Suurempi hintalappu spartalaisesta varustelusta huolimatta kertoo korkealaatuisemmasta jousituksesta. On selvää, että ktm:n käyttöalue on laaja, eikä yhtä suoraviivainen. Metsässä kostautuvat ominaisuudet voivat toisaalla pelastaa tilanteen
Bike testasi mikä olisi järkevin vaihtoehto juuri sinulle! 20. koeajo enduro 300/350 teksti Magnus Johansson kuvat Per Hammarsjö husqvarna te310r »Suosittu kuntopyörä on turvallinen vaihtoehto.« sherco SE 300 »Hurja yllättäjä Ranskasta!« Gas?Gas EC300F »Espanjalaista temperamenttia pohjoisen metsissä« nopeimmat kuntopyörät Kiinnostavin enduroluokka on epäilemättä 300- ja 350-kuutioisten rajamaa. X BIKE 2012?