BMW R 1200 GS RALLYE V/S KTM 1290 SUPER ADVENTURE R KOEAJOSSA UUSI DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO PARIVERTAILU Bike 10. 2018 Hinta: 8,90€ www.bike.fi ICONS DUCATI MONSTER ENDURO REMES NÖYRÄ MESTARI TEKNIIKKA JARRUNESTE MOTOGP MARQUEZIN MESTARUUS TOURERIT DUCATI MULTISTRADA 1260 S KTM 1290 SUPER DUKE GT YAMAHA MT-10 TOURER #10 2018 WSBK KALLIO RACING MESTARUUTEEN HUOLTO PELI TALVIKUNTOON 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 8 1 PAL.VKO 2018-51 200618-1810 KOEAJO Harley-Davidson FXDR 114 SPORT BMW R1250 GS KOEAJOIMME UUDEN SUURESSA TESTISSÄ
Sivu 074 Next. 026 Koeajo. 060 Käytetty. Monitoimityökalut ja käytännölliset vempaimet pitkälle syksyyn. Vakiopalstat Pääkirjoitus. Mestarin haastattelu Marc Marquez varmisti mestaruutensa Japanissa. SISÄLTÖ #10.18 008 Henkilö. Katalogi. Myynti kasvussa. BMW R 1250 GS Ensikosketus tulikuumaan uutuuteen. Ducati Multistrada 1260 Ducati haastaa adventure-segmentin. 030 Parivertailu. Tero Kiira pohtii kannattaako kautta päättää lainkaan. Kypärää ja Goretexiä. Harley-Davidson FXDR Koeajossa aggressiivinen muskeliristeilijä Milwaukeesta. Uutisiamaailmalta ja meiltä. Syyshuolto Vielä ehtii puunata pelin kuntoon ennen talviunia. 038 Henkilö. Vesa Kallio Superviikonloppuna tuli maailmanmestaruus ja syntyi poika! 012 Koeajo. Honda CRF450L Täydellinen enduro maantieltä metsään siirtyville. Sivu 075 Stig-Roar koeajoi H-D:n uusimman ja brutaaleimman muskelicruiserin. 070 Reportaasi. ISO TESTI SPORTTOURING 042 Testasimme vertailussamme Ducati Multistrada 1260S:n, KTM 1290 Super Duke GT:n ja Yamaha MT-10 Tourerin ja selvitimme kuinka hyvin ne toimivat todellisuudessa. Jerkun Iitu. Sivu 003 Lyhyesti. 034 Näin se toimii. Sporttourerit vauhdissa Missä maassa valmistetaankaan se paras sporttourer. Maailmanmestari Remes Salvinin pelastaminen osoitti todellista urheiluhenkeä. Ulster Grand Prix Katuratakilpailu rakentuu tuhannen henkilön yhteistyöllä. Seikkailijat kohtaavat BMW R1200 GS Rallye vs. HAASTATTELU KASVOKKAIN MESTARIN KANSSA 066 KOEAJOSSA HARLEY-DAVIDSON FXDR 016 026 KOEAJOSSA UUSI HONDA CRF450L Pääsimme testaamaan uutta enduroa välittömästi sen rantauduttua Suomeen. 020 Koeajo. 042 Iso testi. Sivu 009 Omat kamat. Sivu 064 Icons. Sivu 010 Muistatko Merkin. 2019 Pyöräuutuudet esiteltynä. Jarruneste Voiko laatuja sekoittaa. Moottoripyörä joka sattumalta tuli ja menestyi. KTM 1290 Super Adventure R. 2. 036 Bike neuvoo. Mitä on DOT. 016 Koeajo. Kuinka hyvä se olikaan. Sivu 004 Kolumni. Kepeät kaupunkipyörät MSX 125 Grom, F650CS, CRF250L, DR-Z400 ja ER-6n 066 MotoGP
Alalla on tehty kovasti töitä ja se näkyy myynnissä. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Heidi Koivunen Ulkoasu, Suomi IG:@heidikoivunenphotography Uskon, että tällainen tulisi jo suhteen alussa esille. PÄÄKIRJOITUS 003 3. Elämme aikaa, jolloin uusia pyöriä julkistetaan ja koeajokutsuja lähetetään. Oli pyörät missä segmentissä tahansa, pääasia on ajaminen ja lystin pito sen oman pyörän kanssa. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö, Suomi vesa.koivunen@bike.fi Nämä asiat pitää tarkistaa ennen naimisiin menoa. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Christer Miinin Päätoimittaja, pohjoismaat christer.miinin@bike.se Unohda! Se ei koskaan toimisi. Bike #10 2018, 34. Bike on mukana suurimmissa tapahtumissa ja luonnollisesti koeajamme kaikki mahdolliset uudet pelit. Ilman kaasua, elämä on ohi. Tuskin suhde toista kieltämällä voisi jatkua kovin pitkälle, oli kyse mistä tahansa. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. BMW tekee niin ikään tasaista työtä ja ansaitsee näin paikkansa kolmikon vanavedessä. Itse en malta kokonaan olla ajamatta, vaikka kylmä viima kypärän sisään pyrkiikin! MARKKINAT KASVUSSA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet: toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike. Niitä myydään koko ajan enemmän ja valmistajat tuntuvat suhtautuvan tähän segmenttiin äärimmäisellä vakavuudella. Heiltä tulee koko ajan uusia malleja ja odotukset ovat kovat. Tai sitten vain lähdettävä. 20 vuotta, ei vastalauseita. Moottoripyörämarkkinat ovat yli yhdeksän prosentin kasvussa, mikä on todella hieno asia. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Anders Ljung Taitto, pohjoismaat Pitäisi tietenkin kuunnella toistakin vastaamatta suoraan niinkuin mieli tekisi.Yrittäisin ratkaista asian diplomaattisesti keskustelemalla. Pelkästään näistä se ei johdu. ISSN 1455-1861 Avustajat Tero Kiira Simo Kohonen Tuomo Seppänen Late Hollo Marko Vihriä Kannen kuva: BMW ol Toimitus (toimitus@bike.fi) Mitä sanoisit jos puolisosi kieltäisi sinua ajamasta moottoripyörillä. K ERRANKIN SAAMME POSITIIVISIA uutisia. Ehkä jokin kompromissi olisi mahdollinen. Kaikki oikeudet pidätetään. Vanhana crossikuskina tämä lämmittää mieltä, mutta totta kai asfaltillekin halutaan päästä ja mieluiten tosi tehokkaiden pelien sarviin. Honda on nostanut myyntiään viime vuodesta yli 90 prosenttia, mikä johtuu monestakin eri asiasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Talvi on nyt edessä, mutta siirretään ajatukset kevään ajopuuhiin, ja jos intoa riittää, niin lumispooreissa nähdään. Pääasia on kuitenkin se, että tuote kiinnostaa, on se sitten Monkeyn tai Gold Wingin aikaansaannosta. Lopulta kuitenkin perhe on tärkein. TÄLLAISET UUTISET LÄMMITTÄVÄT mieltä kylmänä talviaikana. Suurin osa ajasta käytettiin siihen ja asfalttikruisailu oli lähinnä valokuvien ottamista. Täydellinen vaimo! Marko Vihriä Mainosmyynti /Markkinointi marko.vihria@bike.fi Hankala tilanne, koska rakasta pitäisi miellyttää.Tässä on tullut nautittua ajamisesta 5-6 -vuotiaasta, joten lopettaminen ei vaihtoehto. VUOSIKERTA VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Andreas Jennersjö Toimittaja Ruotsi Vaikea kysymys johon on vaikea edes vastata rehellisesti. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Elämäni on pyörinyt moottoripyörien ympärillä lapsuudesta saakka. Kawasaki on niin ikään tehnyt hyvää työtä kasvattaen myyntiään yli 20 prosenttia, eikä Suzukiltakaan ole nähty tällaista nousua vähään aikaan. Tähän numeroon saimme muutaman todella mielenkiintoisen uutuuden, ja tuntuu siltä, että varsinkin seikkailupyöriin panostetaan. Suomessa on nähtävissä myös se, että H-D;n mallisto kiinnostaa. Janne Lilleberg Toimittaja Ruotsi Take it or leave it! En aio koskaan lopettaa ajamista ja sen faktan kanssa puolisoni on vain elettävä. On hyvin mielenkiintoista seurata kuinka markkinat etenevät ja mitkä mallit nousevat suurempaan suosioon. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Samat vanhat merkit, KTM ja Yamaha ovat kärjessä, mutta itse asiassa heillä myynti on hiukan tippunut, mutta kolmanneksi noussut Honda on tehnyt kovaa nousua. H–D toimii hyvin Suomessa ja myynti on kasvanut tasaisesti. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 010 420 4120 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Ducatin Multistradan koeajossa suurin painoarvo oli offroad-ajamisella
Lähetä vinkki! vesa@bike.fi AIOTKO AJAA TALVELLA, JA JOS, NIIN MISSÄ. www.bike.fi 2018 MOOTTORIPYÖRIEN MYYNTI ON LÄHTENYT PALJON ODOTETTUUN KASVUUN SYKSYLLÄ JULKISTETAAN AINA mielenkiintoisia laitteita ja julkistusten alustana toimii mitä parhaiten suuret messu-tapahtumat. PÄÄPAINO TUNTUU SIIRTYVÄN MILANON EICMAAN. Rukka oli Intermotissa isosti mukana ja keräsivät huomattavan määrän ihmisiä paikalle, mutta esimerkiksi moottoripyörämaahantuojista harvat olivat paikalla. Milanon Eicma on ehdottomasti suurin, mutta muutaman vuoden välein järjestettävä Intermot, Saksan Kölnissä on niin ikään iso tapahtuma. Näyttää kuitenkin siltä, että Intermotissa julkistetaan uutuuksia koko ajan vähemmän ja Eicma on viemässä kaiken huomion. Voi toki olla, että huomioarvo siirtyykin pienempien tuotteiden puoleen, eikä se välttämättä ole huono asia. Milanon EICMA:n tunnelmiin ja tulevan kauden uutuuksiin voit uppoutua näppärästi Biken sivuilla. KUINKA KÄY INTERMOTIN. Suomalaisittain Intermotin merkityksen huomaa siinä, etteivät maahantuojien edustajat juurikaan saavu paikalle. Kaikesta huolimatta näytteilleasettajia oli runsaasti ja mielenkiintoisia tuotteita löytyi paljon. Luonnollisesti messuilla on kuitenkin paljon muuta kuin ne pyöräuutuudet, joten yleisö oli aivan yhtä innoissaan kuin ennenkin, mutta vääjäämättä herää kysymys, haluavatko tehtaat keskittyä vain yhteen, vuosittain järjestettävään tapahtumaan, eli Eicmaan. LYHYESTI 004. Tänä vuonna Saksassa esiteltiin toki uutuuksia, mutta jopa Saksan markkinoiden suurimmat merkit jättivät ne superuutuudet Eicmaan. Eicma voi sitten olla se paikka, jossa lanseerataan sitten ne suurimmat uutuudet pyörien osalta. Tässä on tapahtunut muutosta viimeisien vuosien aikana
Aikaisemmin pyörästä on nähty ainoastaan prototyyppiversio, nyt se nähdään tuotantovalmiina. Pyörä kiihtyy nollasta sataan alle neljässä sekunnissa, siinä on tehoja 74 hv ja vääntöä 70 Nm. Hän on menestynyt mainiosti etenkin tiukoissa ja nopeavauhtisissa kilpailuissa. H-D ESITTELI SÄHKÖISEN LIVEWIREN EUROOPASSA Pyörä julkaistiin Milanon EICMA:ssa 6. marraskuuta. Yhtiön mukaan sähköisen LiveWiren on tarkoitus houkutella yhä monimuotoisempaa asiakaskuntaa kuten18 35-vuotiaita, naisia, afroamerikkalaisia sekä latinoja. Jo ennen sitä hän pääsee ajamaan villillä kortilla tämän kauden Valencian päätöskilpailun marraskuussa. On arvioitu, että korjaukset tulevat maksamaan Harley-Davidsonille noin 25 miljoonaa dollaria. Miss MP 2019 Hakuaika avoinna 22.12 saakka Pohjoismaiden suurimmilla moottoripyörämessuilla valitaan Miss MP jo kuudetta kertaa. Jarruttaminen tapahtuu ensin moottorijarrutuksella ja tarvittaessa etujarrulla. Jos epäilee, että vika on omassa Harrikassa, tulee ottaa yhteys jälleenmyyjään, joka vastaa korjauksen kustannuksista. Huippunopeus on rajoitettu elektronisesti 150 kilometriin tunnissa. Neljännesmiljoona Harley-Davidsonia kutsutaan korjauksiin HD:N MUKAAN ONGELMA johtuu kytkimen aktuaattorin viasta, jonka on toimittanut ulkopuolinen tavarantoimittaja. Koko tiimimme odottaa innolla työskentelyä hänen kanssaan. Can on ensimmäinen kuljettaja, joka nousee junioriakatemiamme kautta MM-sarjaan. Pääsen myös jo tällä kaudella ajamaan villin kortin kilpailun, mikä on mahtava palkinto tästä upeasta kaudesta”, Can Öncü sanoo. IKÄÄ KAVERILLA ON vasta 15 vuotta. Haluan kiittää kaikkia, jotka ovat mahdollistaneet tämän siirron, en malta odottaa uuden aikakauden alkamista urallani.” SUPERLUPAUS AJOLLE MUKAUTUVA VAKIONOPEUDEN SÄÄDIN KTM:LLE KTM on kehittänyt mukautuvan vakionopeudensäätimen 1290 Super Adventure S:ään. Finalistit esiintyvät ajovarustemuotinäytöksissä ja voittaja kruunataan MP-messuilla Messukeskuksessa Helsingissä lauantaina 2.2.2019. Vika saattaa johtaa hydrauliseen vuotoon. Tämä on unelmani, josta on nyt tullut totta. Uskomme, että hän on täysin valmis tähän uuteen haasteeseen, hän tulee yllättämään meidät iloisesti.” Nuorukainen itse oli luonnollisesti innoissaan uudesta haasteesta. marraskuuta alkaen, mutta se korostaa, että takaisinkutsu on vapaaehtoinen. ”Vaikka tunnekin jo monta MM-sarjan rataa, ensimmäisen kauteni tavoite tulee olemaan kokemuksen kerääminen, haluan oppia KTM:ltä kaiken mahdollisen. ”Olen todella iloinen, että sain mahdollisuuden kilpailla MotoGP:ssä ja Red Bull KTM Ajo -tiimissä. Vika koskee Harley-Davidsonin malleja Touring, Trike, Softail ja CVO Touring, jotka on valmistettu 2017 ja 2018. Silti ei ole vielä tiedossa, kuka on lopullisessa korvausvastuussa, sillä viallinen osa on ulkopuolisen tavarantoimittajan toimittama.. Hänestä tulee historian nuorin Moto3-kuljettaja, kauden 2019 Qatarin avauskilpailussa hänellä tulee olemaan ikää 15 vuotta 7 kuukautta ja 12 päivää. Aki Ajo värväsi uuden lahjakkuuden tiimiinsä – kaikkien aikojen nuorimman Moto3-kuljettajan. Ensi kausi on Red Bull KTM Ajolle kahdeksas Moto3:ssa. Voittoja on kertynyt 33 ja niiden lisäksi 39 palkintopallipaikkaa. ”Hän on osoittanut mahtavaa sitoutumista ja asennetta, mikä ei ole kovin tyypillistä näin nuorelle kuljettajalle. Hän ei koskaan luovuta”, Aki Ajo kommentoi uutta värväystään. Hän on ajanut upean kauden ja voittanut paljon. Olen jo päässyt tutustumaan pyörään ja tiimiin, se antaa minulle mielenrauhan. Ajoneuvo tunnistaa moottoripyörät ja sitä suuremmat ajoneuvot. HD aikoo informoida asiakkaitaan 5. ”Haluan ensinnäkin onnitella Cania Red Bull MotoGP Rookies Cupin voitosta. Järjestelmien odotetaan olevan tuotannossa vuoteen 2021 mennessä
Viime vuosina on koettu muun muassa ajokorttiuudistuksia, joista heinäkuussa voimaan astunut lakimuutos käänsi suunnan kortin hankkimisen kannalta kevyempään. 2008 oli kyllä huikea myyntivuosi. Viimeinen vuosikymmen on ollut Suomessa taloudellisesti haastavaa aikaa. Nykyäänkin huoltomme läpi kulkee vuosittain muutama tuhat mopoa, Marko muistuttaa. Nuoret odottivat kypärät käsissään mopojaan. KTM 1290 SuperDuke GT KÖLNIN INTERMOTISSA YKSI suurista uutisista oli päivitetty KTM 1290 SuperDuke GT. Kenelläkään ei ollut varaa ostaa uutta ja kaikki pelkäsivät, mitä mahtaa olla edessä. Kawasaki ei kalpene tässä leikissä sillä se tuo kaksi uutta 125-kuutioista markkinoille. Lisäksi se saa samanlaisen Quickshifterin, joka löytyy SuperDuke R: stä Lisävarusteena voit ostaa Track-tilan R-versiossa. Gunnar ”Kunu” Rosendahlin vuonna 1938 perustama yritys on kulkenut kunnioitettavan pituisen matkan polkupyörien maailmasta moottoripyöräkauppiaasta nykyisenlaiseksi mopoja pienkonetoimijaksi. Vuoteen 2008 verrattuna hurja kontrasti oli 1990-luvulla, kun aloitin työni täällä laman kynnyksellä. Myös iskunvaimennus on päivitetty WP:n uusimpaan semi-aktiiviseen jousitukseen, joka on sekä katu-uskottava että urheilullinen. Lama näkyi vahvasti. KUNUN PYÖRÄSSÄ VIETETTIIN juhlahumua töiden merkeissä. Kaudella 2019väreinä on musta tai valkoinen. Moottoripyörän päivitys tulevalle kaudelle, sisältää uuden kirkkaan 6.5 tuuman TFT -näytön, jossa on ominaisuuksia, kuten KTM My Ride ja Navigation. KUNUN PYÖRÄ 80 VUOTTA Turkulainen Kunun Pyörä juhli lokakuun lopulla 80 toimintavuottaan. Toivottavasti pian selviää, minkälaisilla peleillä sitä saa tulevaisuudessa ajaa. Vanhaa korjattiin ahkerasti. Varsinaiset kakkukahvit oli tarjolla asiakkaille ja vieraille maanantaina sekä tiistaina. Mopoautoihin ja kevytautoihin liittyvä uutisointi oli väärä kevättalvella. Ducati X-Diavel UUSI VÄRIMAAILMA ON yksi Ducatin powercruiser X-Diavelin uudistuksista. S-mallissa on Brembo M50 -jarrut ja DRL-valo. Uutuuksia ovat Ninja 125 sporttisella sydämmellä ja toinen Z125 varteenotettava nakumalli. 20-litraiset sivulaukut, 17 litran polttoainesäiliö, mukava penkki ja säädettävä korkeampi tuulilasi tekevät pyörästä entistä mukavamman. Korjaamopuoli pelasti meidät. Tinon pojista Marko Rosendahl aloitti ”intin” jälkeen yrityksen huoltopuolella ja on nykyään 28 vuoden Kunun Pyörä -kokemuksella varustettu toimitusjohtaja. Kawasaki Ninja 125 2019 valmistajat taistelevat ilmeisesti 16-vuotiaiden huomiosta. Yamaha Tracer 700GT Yamaha uudistaa Tracer 700 GT-malliaan. Mopoautojahan ei oltu alunperinkään kieltämässä. 6 UPDaTe 006. Vuonna 2008 uusia mopoja ei tarvinnut myymällä myydä, vaan nuoriso jonotti niitä pihalla saakka kypärät kainaloissaan kuin ilmaisia ämpäreitä konsanaan. Silloin ei tarvinnut varsinaisesti myydä, vaan asiakkaat tulivat sisään, näyttivät sormella, minkä mopon ottavat, ja me teimme papereita valmiiksi. Tämä vuosi on ollut haastava ja omanlaisensa. Vähän vastaavasti kuin suomalainen autokanta. Ajat ovat mopomyyntien osalta seesteentyneet, mutta on Kunun Pyörässä koettu myös 1990-luvun lama. Uutta ja vanhaa kalustoa meni kaupaksi niin paljon kuin ehdittiin myydä, Kunun Pyörän toimitusjohtaja Marko Rosendahl hymähtelee muistellen hienoisella haikeudella koko kotimaisen moottoripyöräja mopomyynnin huippuvuotta. Se romahdutti mopoautojen myynnin. Onnittelijoita riitti runsaasti. Korjattavaa riittää aina. Tinon toinen poika, Markon pikkuveli Mika Rosendahl, toimii yrityksessä varaosavastaavana ja hänelläkin on jo kymmenen vuoden mittainen työsarka takanaan Kunun Pyörässä. Kiirettäkin on ollut. Diavel edelleen saatavana myös aikaisemmissa väreissä Thrilling Black ja Iceberg White. Myös Markon vaimo Pia Rosendahl työskentelee Kunun Pyörässä. Mopojen ja pienkoneiden myynti oli kiitettävällä tasolla. Väriä kutsutaan mattaneste harmaaksi ja värityksen mukana tulee uusi tummanruskea satula. Eteenpäin menemme edelleen ja katsomme, mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Lämpökahvat ovat vakiovarusteita. Huomaa kyllä, että kalusto on vanhentunut. Mopoautojen myynnin romahdus on ollut puolestaan kuluvan vuoden suurin yksittäinen kanto toiminnan kaskessa. Samalla meillä oli kuitenkin kiireinen vuosi huollossa. Monet ovat valittaneet, että SuperDuke GT: llä ei ole TFT-näyttöä kuten muilla sisaruksilla Duke-perheessä. Kunun Pyörässä pyritään aina löytämään positiivisia puolia, vaikka kuplassa ei voidakaan elää. Silloin oli parhaimmillaan mopoasiakkaiden jono tiskiltä ovesta ulos saakka. Huollolla on merkittävä rooli kahdeksanhenkisessä yrityksessä
Ahola oli mukana tuomassa maailmanmestaruutta Suomeen yhdessä Kari Tiaisen, Jani Laaksosen, Pekka Viljakaisen, Petteri Silvánin sekä Vesa Kytösen kanssa. Dani Pedrosa Mika Kallion aisapariksi KTM:lle KOLMINKERTAINEN MOTOGP:N MAAILMANMESTARI Dani Pedrosa lopettaa kilpauransa Hondalla tähän kauteen. Kisajärjestäjien julkaisemalla osanottajalistalla on 28 kovatasoista katuratakuljettajaa. Alkuun matkoja Britanniasta järjesti toimittaja Chris Carter ja sen jälkeen Mike Trimby, joka teki pitkän uran Grand Prix –sarjan talliyhdistys IRTA:n palveluksessa. ”Danin kaltaisen kokeneen ja taitavan kuljettajan saaminen osaksi MotoGP-projektiamme osoittaa, että olemme menossa oikeaan suuntaan ja teemme jatkossakin hartiavoimin töitä. ”Olin urani loppuvuosina kauden päätyttyä ajanut Macaon kansainvälisessä kilpailussa. PÄIVÄ ajetaan Macaossa 52. Kuten sisarensa, se on saanut Brembon jarrut ja uuden Kyaban etuhaarukan. Olemme nähneet tällä kaudella, kuinka äärettömän tasainen sarja MotoGP on. Valmistajan mukaan se on 18 prosenttia aiempaa enemmän. Noin kaksi metriä korkean ja kaksi tonnia painavan kiven on lahjoittanut Timo Saviniemi ja kivi on samaa kiveä kuin Suomen eduskuntatalo. Edellisen kerran vuonna 1985 Eero Hyvärinen kilpaili tässä Kauko-Idän merkittävimmässä katuratakisassa. Street Twin oli yksi näistä. SALAINEN PALVELU VALITSI HARLEY-DAVIDSONIN YLI DONALD TRUMPIN. MACAON GRAND PRIX –KISASSA SUOMALAISEDUSTUS 33 VUODEN TAUON JÄLKEEN MIKA AHOLALLE MUISTOMERKKI 7. Muistomerkin ovat järjestäneet Hämeenlinnan kaupunki, Hämeenlinnan moottorikerho sekä Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla kunnioittaakseen vuonna 2012 leikkauksen jälkeisiin komplikaatioihin menehtyneen Aholan muistoa. Kyse on kymmenyksistä, niiden taakse kehitys voi useinkin piiloutua. Sijoituin siellä lähes aina kärkikymmenikköön. kerran Macau Motorcycle Grand Prix. Mika Ahola saavutti uransa aikana viisi enduron maailmanmestaruutta, viisi MM-hopeaa ja kaksi MM-pronssia. Triumph Street Scrambler päivitettynä Uusi Street Scrambler perustuu sisarmalliinsa Street Twiniin. Kolmella entisellä Macaon voittajalla on nimissään peräti 11 voittoa. Brembon jarrut ja uusi etuhaarukka olivat tämän uudistuksen herkkupalat. Macao on mukava kisapaikka. Päivitetty moottori tarjoaa nyt 64,1 hv / 7500 kierroksella ja hämmästyttävät 80 newton metriä jo 3200 kierroksella. Uusi Triumph Street Twin Intermot-Messuilla nähtiin monia uutuuksia. IRRC-sarjan kilpakumppaneista viivalla ovat myös Danny Webb, Didier Grams ja Marek Cerveny. MARRASKUUN 15. Nyt mukana on Erno Kostamo. Muuttujat merkitsevät henkilöstön lisäkoulutusta ja korkeampia kustannuksia, virasto uskoo. HUOLIMATTA SIITÄ, ETTÄ Donald Trump kehotti Amerikkalaisia boikotoimaan Harley Davidsonia sen päättäessä siirtää tuotantoansa ulkomaille, salainen palvelu päätti jatkaa Harley Davidsonin käyttämistä presidentin suojelussa. Eero Hyvärinen kilpaili Macaon kisassa monena vuotena GP-kauden päätyttyä. Suomi voitti World Trophyn tuolloin ensimmäistä kertaa. Paikalla oli reilu satapäinen yleisö mukaanlukien Aholan äiti sekä leski Marika Ahola. Paikalla, jonne muistomerkki on pystytetty ajettiin vuonna 1996 enduron MM-joukkuekilpailun Sixin loppucrossi. Parhaaksi saavutuksekseni jäi kolmas sija vuonna 1985”. Odotamme todella innolla, että Danin panos Mika Kallion rinnalla sekä satelliittitiimin perustaminen auttavat meitä lähestymään kärkeä entisestään”, sanoo KTM Groupin moottoriurheilujohtaja Pit Beirer. Hän on kuitenkin tehnyt kaksivuotisen sopimuksen KTM:n testikuljettajan pestistä Mika Kallion rinnalla. Lisäksi hän voitti seitsemästi enduron joukkuemaailmanmestaruuden ja vei Päijänteen Ympäriajon nimiinsä kuudesti. ENDURON KOLMINKERTAINEN MAAILMANMESTARI Eero Remes ja hämeenlinnalainen enduroajaja Juha Laakso, joka oli voittamassa juniorijoukkueessa Hämeenlinnassa vuonna 1996 järjestettyä enduron joukkue-MM-kilpailua, paljastivat Mika Aholan graniittisen muistomerkin. Erno Kostamo ajaa Macaossa tutulla 38 numerollaan
Teknisestikin meni koko vuosi nappiin, ei ollut mitään isompia tekniikkamurheita.” MONET OVAT IHMETELLEET, miten pienestä Suomesta nousee tiimi, joka näyttää kaapin paikan jo vuosia sarjassa tahkonneille isoille talleille. Lisäksi tiimissä on ollut hyvät tyypit hommissa ja ollaan keskitytty oikeisiin asioihin ja tänä vuonna se korostui ehkä enemmän. ”Tietysti olisi ollut kiva olla mukana synnytyksessä, mutta poika tuli ihan laskettuna aikana, joten osattiin odottaa, että se osuu finaalin kanssa yksiin. Hyvää tulosta lähdetään hakemaan myös ensi kaudelta ja kaikki mitä on tänä ja viime vuonna tehty auttaa siihen, että kiinnostusta on meidän tiimiä ja pyöriä kohtaan.” MESTARUUS JA POIKA KOTIIN! 8 AvSNITT 08 HENKILÖ 008. Loris taas on nuori poika ja ensimmäistä vuotta sarjassa. Terve poikalapsi syntyi sunnuntaiaamuna noin 12 tuntia mestaruuden varmistumisen jälkeen. Tittelin saavuttamista saatiin jännittää finaaliin saakka, sillä Cortesen pahin vastustaja Jules Cluzel oli vain viiden pisteen päässä saksalaisesta, kun Losailin radan lähtövalot vaihtuivat vihreiksi. Kovan työnteon kautta menestystä on tullut. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit Mestaruusviikonloppu oli varsin erityinen Kallio Racingin tiimipäällikkö Vesa Kalliolle. Pääasia on, että kaikki meni hyvin, eikä siinä kuitenkaan olisi itse pystynyt paljon synnytyksessä vaikuttamaan, pyörähommiin nyt sentään vielä vähän pystyy. ”Uuden mestarin metsästys on käynnissä. ”Ei kai sitä kauhean paljon paremmat fiilikset voisi nyt olla”, toteaa Suomeen sunnuntai-iltana palannut Kallio. Ehkä paremmalla tuurilla olisi voittojakin voinut tulla enemmän. n. Toivomme, että saamme ensi vuoden kuljettajakaksikon varmistettua mahdollisimman pian, jotta voitaisiin alkaa keskittyä aikaisessa vaiheessa uuteen kauteen. Me ollaan luotettu omaan osaamiseen ja tekemiseen.” Cortesen lisäksi Kallio Racing ajatti tiimissään nuorta belgialaislupausta Loris Cressonia, joka sijoittui tulokaskaudellaan sijalle 12. Siinä mielessä oli hieno asetelma, vaikka toki kuskeilla oli ihan erilaiset odotukset ja lähtökohdat kauteen ja olihan se meillä tiimissäkin tiedossa.” KAUDEN PÄÄTYTTYÄ KALLIO Racing aloittaa valmistelunsa tulevaan vuoteen lähes alusta, sillä tuore maailmanmestari Cortese siirtyy ensi kaudeksi kisaamaan Superbiken MM-sarjaan. Tänä vuonna oltiin sen suhteen tosi myöhässä, joten siihenkin nähden kausi meni tosi hyvin.” Tuore maailmanmestaritalli kiinnostaa varmasti myös potentiaalisia mestareita. Hänestä tuli vuorokauden sisällä maailmanmestari sekä poikavauvan isä. Silloinkin tehtiin suurin osa asioista itse ja nyt se on jatkunut se sama intohimo ja työnteko. Hänellä oli hyvä paikka kehittyä, kun pystyi ottamaan oppia tallikaveristaan. ”Meillä oli kaksi erilaista kuljettajaa: Sandro on erittäin kokenut ja ajanut maailman huipulla monta vuotta eri luokissa. Lisäksi sairaalassa oli kuulemma hyvät kisakatsomot”, Kallio naurahtaa. ”Onhan tämä ollut uskomaton kausi. Loppukaudesta ei väkisin yritetty enää voittaa, kun tiedettiin, että jos kaikki menee nappiin, niin meille riittää kakkossijat mestaruuteen. ”Varmaan montakin juttua oli vaikuttamassa menestykseen, mutta ehkä se merkittävin asia tulee siitä, että tätä on tehty samalla intohimolla kuin silloin, kun itse ajoin kilpaa. Sandron kanssa pystyttiin käytännössä taistelemaan podiumpaikoista joka kilpailussa. Kallio Racing teki suomalaista moottoriurheiluhistoriaa saavuttamalla SuperSportin maailmanmestaruuden vasta toisena kautenaan sarjassa. Kallion kihlattu Minna Koivisto oli samalla hetkellä sairaalassa. Harva olisi kuitenkaan uskonut, että miehen mielessä oli toinen asia, jota hän jännitti jopa vieläkin enemmän. Monessa kisassa Sandro oli nopeampi kuin Cluzel, mutta ohittaminen oli joissain kisoissa vaikeampaa ja Cluzel sai ehkä sen takia enemmän voittoja. TEKSTI SML TIEDOTUS KUVA PHILIPPE DAMIENS K UN SANDRO CORTESE taisteli lauantai-iltana maailmanmestaruudesta huippujännittävässä SuperSportin MM-finaalissa Qatarissa, jännitti Vesa Kallio saavuttaisiko hänen johtamansa tiimi maailmanmestaruuden jo toisena vuotenaan sarjassa. ”Ilman muuta yritetään löytää ja saada hyvä kuljettaja Sandron tilalle, mutta eihän se koskaan ole helppoa, vaikka paperilla olisi kuinka hyvä kuljettaja
Ajamme katupyörillä testejä talven aikana lämpimissä maissa. Yhtä kaikki. Eikä keväällä ajokauden aloitus tunnu yhtä ihmeelliseltä, kun on ajanut hiukan talven aikana. Itse kuulun siihen onnellisten joukkoon, etten lopeta syksyllä ajokautta. Sieltä pyörän saa vuokrattua suomenkielellä. 2 000 – 3 000 eurolla saa hyvän melko hyvän yksilön. Älä lopetakaan ajokautta. punakilpisissä on kallis, mutta jos hankkii ”valkokilpisen”, eli rekisterissä olevan enduron, on vakuutusmaksu lähes naurettavan edullinen. Katupyöräilyn ohella Tero harrastaa enduroilla ajamista. Tero Kiira ENTÄ JOS ET LOPETTAISIKAAN KAUTTA. Toinen on ylinopeus päiväkotien ja koulujen lähellä.. KOLUMNI 009 9. Liikenne, paloja varkausvakuutus kustansivat siihen yhteensä 230 euroa vuodessa. Motormanin sisaryhtiö Oulu Adventure järjestää niin ikään ohjattuja reissuja sorateiden lisäksi myös vuoriston asvalttiteille. Toki vapauksia esimerkiksi nopeusrajoitusten suhteen otetaan enemmän. Olen ajanut viimeiset 20 vuotta ympärivuotisesti. Heiltä löytyy valikoimista viiden päivän reissuja Andalucian vuoristoon. Sitten on liityttävä paikalliseen moottorikerhoon. Vakuutusmaksu ns. Esimerkiksi Torremolinossa sijaitseva Yamaha vuokraamo tarjoaa Yamaha Tracer 700:sta hintaan 80 euroa päivä, mikäli vuokraa pyörän kokonaiseksi viikoksi. liukupohjat. Kypärä, rintapanssari, polvija kyynärpääsuojat ovat ehdoton valinta. Liikenne Espanjassa sujuu hienosti ja on aika samanlaista kuin meillä Suomessa. Osta enduro tai lähde talvilomalla jonnekin lämpimään. Suojasäälle se on kuitenkin liian kuuma valinta. Toinen kotimainen matkanjärjestäjä on PeterPanBike. On kuitenkin muistettava, että Espanjassa automaattivalvontakamerat ottavat kuvan takaapäin, ja vuokrapyörällä ajettu sakko peritään luottokortilta. Ajovarusteet kustantavat noin tuhat euroa. Entä jos sinäkin tekisit samoin. Tosin kovemmilla pakkasilla voi homman aloittaa vaikka sillä goretexistä valmistetusta ”katupuvulla”. Toinen mikä on huomioitava, niin suojatietä lähestyvälle jalankulkijalle on ihan oikeasti annettava tietä. Jos epäilee omaa kielitaitoaan, niin Espanjassa toimii suomalainen moottoripyörävuokraamo Motorman. Pääkaupunkiseudulla esimerkiksi Jakomäen suutari Piispanen tekee hyviä liukupohjia. Liittymisen jälkeen ajamaan kerhojen ylläpitämillä ajopaikoilla. Talvikauden katkaisu piristää ja mieltä. Jos enduro ei nappaa, niin toinen vaihtoehto on lentää esimerkiksi viikoksi Espanjan aurinkorannikolle. Ajan talven aikana spoorissa useampana päivänä viikossa. Tero Kiira ON FREELANCE-TOIMITTAJA. AJOKOKEMUSTA moottoripyörillä on kertynyt yli miljoona kilometriä. On muistettava se tosiasia, ettei ajopaikoille saa mennä ilman lupaa. Ja tätä rikettä Espanjassa vahditaan. KÄYTETTY ENDUROPYÖRÄ EI maksa maltaita. Motocross-saappaat on hankittava, ja talvikäytössä niihin on laitettava ns. Moottoripyöriä eivät nimittäin koske jokamiehenoikeudet. Jos et anna, niin sakko saattaa olla peräti 2 000 euroa. KTM on käytettyjen enduropyörien valtamerkki ja se on hyvä valinta sillä varaosat ovat siihen edullisia. Tarjolla on Harrikoita, Kotareita ja Hondia. Toki majoituskin maksaa jotain, mutta yleensä hotellit Espanjassa ovat edullisia. Sen lisäksi harrastan endurolla ajamista ja mikä parasta, minä rakastan ajamista lumispoorissa. Ostin juuri uuden enduropyörän. Jos ei lennä paikalle huippusesongin aikaan, niin lennot saa alle 200 eurolla
Nyt Rukka on tehnyt uuden aluevaltauksen, valmistamalla pelkästään nahkaisen ajotakin. SELÄSSÄ ON PAIKKA Rukan D3O® Air All Back selkäsuojalle. Se on hellekelillä viileämpi kuin paksu goretex-ajotakki. Olen kokeillut kiilotusta MUC-OFF: llä ja se on todella helppoa. MUC-OFF Metal polish Biken omat TESTATUT TUOTTEET Tero ajoi uuden ajotakin, kun taas Vesa testasi adventuretuotteita. PISTEET 10/10 Notkeus, retromainen ulkonäkö. TESTANNUT: STIG-ROAR MARTINSEN HINTA: 15 € NETTI: WWW.VELO-OXYGEN.FI PISTEET 8/10 Tehokas Ei moitittavaa. Takki istuu päällä hienosti. Kesän aikana materiaali pehmeni vielä lisää, joten takin joustavuus parani. Päällimateriaali on tehty lehmännahkasta. Ei ole vesitiivis. Yhtä kaikki, Yorkton on sen verran tyylikäs, että sitä voi käyttää ajokaudenkin ulkopuolella arkitakkina. Lisäksi retromainen ulkonäkö on ajatonta. Kiillotussarja puhdistaa ja kiillottaa kromia, alumiinia, messinkiä, kuparia ja terästä. Samoin sisätaskuja. StigRoar perehtyi kypärään ja kiillotustuotteisiin. Kiillotin on pestävä, jotta voit käyttää sitä uudelleen. Käytössä Yorkton osoittautui miellyttäväksi kumppaniksi. Uutuus esiteltiin juuri Kölnin Interomot messuilla. RUKKA ON TULLUT tutuksi vesitiiviiden goretexja nahkapukujen valmistajana. Tuote sopii 3/8 tuuman liitäntöihin porissa ja paineilmatyökaluissa. Materiaali on muokattu erittäin pehmeäksi. Pallo on helppo käyttöinen, kunhan lisää muutaman pisaran nestettä ja aloittaa kiillotuksen. Meillä Bikessä takki on ollut käytössä koko helteisen kesän ja kokemuksia siitä on hankittu roppakaupalla. Vetoketjujen toiminta on kevytkäyttöistä ja ne vaikuttavat tukevilta. Rukka Yorkton ajotakki 10 GEAR 010. . Takissa ei ole lainkaan vesitiivistä kalvoa. Suojat vaimentavat iskuja mahdollisessa kaatumisessa. Ulkotaskuja on kaksi. Kyynärja olkapäissä on Rukan D3O® Air LP1 suojat. Sillä on helppo päästä myös pienempiin paikkoihin. TESTANNUT: TERO KIIRA HINTA: 499 € NETTI: WWW.RUKKA.FI METALLIN KIILLOTUKSESSA ON mukavaa, jos voit tehdä sen mahdollisimman helposti
Kevyt hiilikuitukypärä hyvällä istuvuudella ja aerodynamiikalla. Tuuletus. KUN ALOITIN SEIKKAILUPYÖRÄHARRASTUKSEN, ajoin hyvin usein motocross-saappailla, jotka ovat luonnollisesti hyvin raskaat. Olen käyttänyt kypärää monissa erilaisissa sorakokkareissa ja se toimii erinomaisesti. Paino on 1400 grammaa, mikä tuntuu hyvältä. PISTEET 10/10 Tukevat ja luotettavat. Kuumalla kelillä myös ilmastointi toimii, mutta miinuksena tietenkin kosteat olot, joilloin hanskat ovat heti läpi märät. Alpinestarsin adventure-saappaat ovat avanneet uuden maailman, sillä ne ovat hyvin tukevat, mutta silti paljon kevyemmät ja pienemmät kuin crossisaappaat. Nämä saappat toimivat äärettömän hyvin seikkailupyöräilyyn kelillä kuin kelillä. TESTANNUT: STIG-ROAR MARTINSEN HINTA: 599,99 € NETTI: WWW.24MX.FI VAIKKA YLEENSÄ KATUPYÖRÄILYSSÄ ajetaan tukevimmilla hanskoilla, itse tykkään ajaa adventurea crossihanskoilla. Ei moitittavaa. Se on myös tyylikäs. Sitä on käytetty todella ahkerasti tämän kauden aikana. ajohanskat kevyt adventure-kypärä adventure-saappaat 11. Ne ovat kevyet ja tuntuma tankoon on paljon parempi. TESTANNUT: VESA KOIVUNEN HINTA: 54 € NETTI: WWW.DUELL.FI Alpinestars alpinestars n. PISTEET 9/10 Paino ja aerodynamiikka. PISTEET 9/10 Hyvä tuntuma. TESTANNUT: VESA KOIVUNEN HINTA: 279 € NETTI: WWW.DUELL.FI Klim Krios TARVITSIN UUDEN KYPÄRÄN seikkailupyörällä ajamiseen ja halusin mahdollisimman kevyen tuotteen. Kypärä voisi olla hieman paremmin ilmastoitu, mutta muuten kypärä on erinomainen. Vain kuivalle kelille. Tutuistuin eri malleihin ja tällä kertaa voiton vei Klim Krios. Hiilikuitukuori ja laaja näkökenttä toimivat hyvin
Italian Firenzessä järjestetyssä koeajossa keskityttiin lähinnä offroad-ominaisuuksiin, mutta sen verran päästiin asfaltillekin ajamaan, että huomattiin Ducatin menneen eteenpäin myös näissä ominaisuuksissa. Sora lentää, kun vapauttaa Ducatin 158 heppaa. DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO AJAMISEN HELPPOUTTA Ducatin uusi Multistrada 1260 Enduro haastaa seikkailupyörien kärkikastin. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT DUCATI n. 12 KOEAJO 012
Vartin keskisyke on 155. Tarkoituksena oli, että ensimmäinen stintti ajetaan enduromodella, joka rajaa hevosvoimat tasan sataan. Ducatin mukaan 85 prosenttia maksimiväännöstä (128 Nm / 7500 rpm) on käytettävissä jo 3500 kierroksesta alkaen. Luistonesto auttaa esimerkiksi liukkaissa mäissä hyvinkin paljon. Rossi naureskelee, ettei tämä haittaa, testataan nyt sitten sitä alkuperäisasetusta. Hyvä vääntö kuitenkin paikkaa tämän, sillä ykköstä ei juurikaan missään oloissa tarvita. Tämän lisäksi löytyy keulimisenesto eli Ducati Wheelie Control (DWC), luistonesto (DTC), Boschin ABS ja mutka-ABS sekä semiaktiivinen jousitus, Ducati Skyhook Suspension (DSS). Luistonesto ykkönen sallii pienen sladin, mutta kaitsee suuremmat luistot. TEIN PIENEN VIRHEEN, sillä ennen ajoon lähtöä toimin, kuten aina eli poistin kaikki luistonestot ja otin irti tehot kovimmalla mahdollisella tavalla. Katson kelloa, syke hakkaa 175 lyöntiä minuutissa. Ilmeisesti hänen tarkoituksenaan on kysyä, että olenko valmis siirtymään enduropolulle ja lisäämään vauhtia. Nyt käytössäni on 158 hevosvoimaa, mutta pehmeämmällä kaasun vasteella. Tämä malli on varustettu myös liikkeellelähtöavustimella, Vehicle Hold Control (VHC). Pidän lauseet lyhyinä, jottei hengästymiseni käy liian ilmeiseksi. Samalla säädämme jousituksen huomattavasti jäykemmäksi. Kaikki tämä onnistuu sähköisesti. Offroad-ajokokemus on hieno, sillä se ajetaan Ducati Enduro Riding Academyn (DRE Enduro) mailla. Nipozzanon linnan maat omistaa endurohenkinen italiaano, joka on antanut maat hyvään käyttöön. Multistradassa riittää elektroniikkaa. Tähän kun lisätään luistonesto sen hentoisimmalla asetuksella, ollaan hyvin lähellä täydellistä kombinaatiota. 15 minuutin jälkeen pysähdymme odottamaan muuta porukkaa. Iskun pituutta on kasvatettu 67.9 millistä 71.5 milliin. Ennakkoluulot pyörän kankeudesta sinkoilevat italialaisten kivien mukana vuoren rinnettä alas, kun taiteilemme liuskekivillä pinnoitettua, noin parin metrin levyistä polkua ylöspäin. Kello on hieman yli kahdeksan aamulla, eivätkä unihiekat ole vielä silmistä kaikonneet, mutta nyökkään hyväksyvästi ja nostan kyllöspeukun esiin. Matka jatkuu pitkin kapeita metsäautoteitä ja polkuja. Peli reagoi kaasukäden liikkeeseen Ride-by-Wiren kautta veitsen terävästi, eikä aina ole täyttä varmuutta pysyykö kuljettaja kyydissä. D UCATIN KOEAJORYHMÄÄ LUOTSAAVA testikuljettaja Andrea Rossi kääntyy katsomaan taakseen ja nostaa peukalon ilmaan. Nopea oikean käden ranneliike vapauttaa kaikki hevoset karsinasta, muttei lähellekään niin rajulla tavalla kuin sportmoden kovimmassa asetuksessa. DUCATI TUNTUU HYVIN helpolta, paremmalta kuin edeltäjänsä, sillä painopiste on alempana ja varsin julmat 158 hevosvoimaa pitävät kuljettajan todellakin hereillä. Uusi 1262-kuutioinen Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) moottori on huomattavasti edeltäjäänsä parempi. Koeajoporukka on jaettu kahteen osaan, joista toiset ajavat aamupäivän enduroa ja toinen puoli maantiellä. Se pitää 13. Sitten mennään. Jousitus on asetettu varsin pehmeäksi. Italialaiset ovat tehneet paljon töitä haastaakseen seikkailupyöräsegmentin valtikkaa heiluttavat merkit. Tarkoituksena oli pitää luistonesto päällä, ykkösasetuksella. Ajotiloja on neljä, sport, touring, urban, ja enduro. Enduropolkuja on reilut 100km, jonka päälle oma extreme-alue. Firenzen maisemat vilisevät silmissä, kun Rossi piiskaa uuden Ducati Multistrada 1260 Enduron vauhtiin ja tämä suomalainen pullukka tekee kaikkensa pysyäkseen perässä. Ne on yhdistetty Boschin IMUjäsjestelmään (Inertial Measurement Unit). Kädet puutuvat. Vaihdevälityksiä on niin ikään rukattu, mutta omasta mielestäni ykkönen on todellinen ryömintävaihde ja ero kakkoseen on jokseenkin pitkä. Keskimmäisellä kaasun vasteella tehon ulostulo on pehmeää. Vauhti on aika reipasta, mikä tekee hyvää testaamisen osalta, mutta ajo käy raskaaksi. Andrea Rossi käy selkeästi läpi mitä pyörälle on tehty ja mitä voimme kokeilla sen parantamiseksi. Takapyörä sutii, mutta hyvästä ajoasennosta johtuen keulalle saa painoa ja samalla pitoa. Tämä todellakin tuntuu, sillä hitailla osuuksilla voi helposti ajaa kakkosvaihteella, ja niin matalilla kierroksilla, että normaalisti pyörän stumppaisi välittömästi. Rossi tulee peukalo ilmassa kyselemään fiiliksiä. Ducati on suhtautunut tähänkin koeajoon hyvin vakavasti. Keula on todella pehmeä ja lyö isoissa pateissa läpi. Ducatin mukaan säätömahdollisuuksia on kaikkiaan 400. Tanko on nostettu ylös, peilit poistettu, kuten tällaiseen ajoon kuuluukin tehdä
Saatoin tehdä poikkeuksen silloin tällöin, sillä jatkuva kova vauhti vei hivenen mehuja. NÄMÄ ASETUKSET TOSIN vaativat jonkun verran opettelua, sillä niitä on todellakin paljon. Lätäkön jälkeen polku kääntyi oikealle, mutta minä oli menossa suoraan. Lätäköitä oli siellä täällä, mutta mitään ongelmaa ei tällä laitteella muodostunut. Multistrada on hyvin helppo käsitellä ja hyvä elektroniikka tukee tätä. n. Täytyy kuitenkin sanoa, että henkilökohtaisesti en kuitenkaan luistonestoa juurikaan käyttäisi. Jousitus kahdelle matkustajalle ja tavaroille, n. ”Okei, tiedän, että olette täällä kuin kotonanne, mutta olkaa varuillanne. Jollain ihmeenkaupalla onnistuin pääsemään takaisin tielle kaatumatta. Pieni nyppylä tarjosi maltillisen ilmalennon, joka päättyi vesilätäkköön ja sellaiseen solarisiksakkiin, että riittää. Luistonesto toimi moitteettomasti, mutta kun sen voimakkuutta lisäsi ykkösestä kakkoseen tai kolmoseen, niin en enää pitänyt sitä kivana. Luistoneston ollessa pois, keskimmäinen tehon ulostulo oli paras, mutta pidin ehdottomasti eniten siitä, että käytössä olivat kaikki 158 kaakkia. Niin tai näin, optimaalinen säätö kuitenkin löytyi. Sitten taas heilahti. Ei ole mitään järkeä rikkoa paikkoja täällä. Liukkaalla tiellä vauhti kasvoi kasvamistaan, sillä myös kahteen suuntaan toimiva quick sifter lisää ajamisen helppoutta. Painotetaan tässä nyt vielä sitä, että kyseessä ei ollut mikään Marc Marquez -tyylinen viileän näköinen pelastautuminen, vaan yksinkertaisesti paniikissa sätkivä suomalaispullukka uutuuspyörän päällä. Mitä nyt muutama hento oksa roikkui kypärästä. Keula nousee nätisti kaasulla, sillä tällaista baanaa ajetaan lähes poikkeuksetta seisaaltaan. Ducati panostaa aina paljon sulaviin linjoihin ja designiin. pyörän liikkeellä, sillä turhaa sutimista ei pääse tapahtumaan. Jarrut toimivat erinomaisesti, itse asiassa vain Bemarissa on ollut vastaavanlainen sorapinnalla toimiva ABS. Se toimii todella hyvin. SÄNKIPELTO OLI TODELLISTA herkkua Multistradalla. Siinä on niin monta miinuspuolta kurvien ulostuloissa, että jättäisin sen kuitenkin nollille. Sanottakoon, että mikäli kokemusta liukkaista olosuhteista ei ole, niin sekä luistonesto että ABS toimivat enduroasetuksella erinomaisesti ja niistä on todellakin hyötyä ilman, että ne rajoittavat liikaa riemua. MÄRKÄ, SAVIPINTAINEN METSÄAUTOTIE mutkitteli pitkin loivaa rinnettä. Optimaalisin säätöpaletti oli kasassa. Olemme ajaneet kolmen kuljettajan kanssa kimpassa ja pitäneet hieman reippaampaa vauhtia. Voimakas jarrutus etupyörään, katse menosuuntaan ja kaasua. Mennään rauhassa. Pito kuitenkin säilyi etupyörällä koko ajan ja onneksi tässä kohtaa sattui olemaan luistonesto päällä, joten paniikkikaasu ei lennättänyt minua pyörän selästä. Syke oli episodin jälkeen varmasti 200, mutta luotto pyörään kasvoi entisestään. 14. Enduro-osuuden lopuksi saavuimme viinitarhojen ympäröivälle rata-alueelle. Karavaani hidastaa vauhtia ja pysähdymme hiekkatien risteykseen. ABS hennoimmalla asetuksella tuntui liukkaalla alustalla mielekkäältä. Rinteestä on valunut vettä hieman outoihin paikkoihin, mutta kyllä te osaatte. Urban ja enduro leikkaavat tehot 100 hevosvoimaan, mutta niitäkin voi modifioida. n. Entinen Dakarrallikuski Beppe Gualini korottaa ääntään ja suuntaa katseensa meihin. Mikäli luistoneston päälle ja pois laittaminen tapahtuisi yhdellä napilla, niin silloin sitä tulisi käytettyä, mutta menuvalikoiden kahlaaminen on turhan monimutkaista, jos pitäisi toimia nopeasti. TFT-näytön käyttäminen ja menuvalikot ovat selkeitä, mutta välillä tuntui, ettei ollut ihan tarkkaa hajua, muutinko enduromoden juuriasetuksia vai jotain muuta. Ajamisen helppoutta parhaimmillaan. Moni kokenut kuljettaja totesi käyttävänsä luistonestoa mielellään, joten henkilökohtaiset mieltymykset ovat hyvin erilaisia. Mutta takaisin ajamiseen. ”Nyt sitten otetaan iisisti! Tämä polku on märkä ja mutaa on paljon. Pidin todella paljon Ducatin keulan pidosta, ja juuri se pelasti minut tällä kertaa. 158 heppaa, medium tehojen ulostulolla. Varsinkin tien muuttuessa liukkaammaksi, sen hyödyn huomaa. Muistakaa, että nämä pyörät jäävät minun käyttööni Enduro Akatemiaan, joten ei rikota niitä!” Gualini hymyilee ja kävelee meidän eteemme. Veikkaan, että pullukan naama kypärän sisällä muistutti lähinnä keitettyä rapua. Ducati Multistradan jarrut ovat ensiluokkaiset ja toimivat myös pehmeällä alustalla. Rehellisesti sanoen, olin viiden tunnin ajon jälkeen aika pihalla siitä, että mitähän on tullut säädettyä, sillä 400 eri vaihtoehtoa on paljon. Oli pieniä tukkeja, hyppyreitä, kapeita lankkuja ja vaikka mitä. Antaa mennä!” Mutaisella ja liukkaalla tiellä oli hauska kokeilla eri asetuksia
Tapeilta seisten peli eteni kuin juna, mutta istuessa tuntui, että ollaan hiukan liiankin syvällä pyörän sisällä. Ei loppunut, joten tästä pelistä jäi todella hyvä mieli ja on äärimmäisen mielenkiintoista saada se isoon testiin muiden seikkailupyörien rinnalle. Semiaktiivinen alusta toimi äärimmäisen hyvin, eikä siihen tarvinnut sen enempää koskea. Totta kai quick sifter tekee hommasta helppoa myös vaihtamisen osalta, mutta periaatteessa riittää, kun iskee ison vaihteen silmään ja antaa mennä. n. eli varsin jäykkä. Asfaltilla peli on parannettu versio entisestä. Sillä on helppo ajaa mutkatiellä kovaa, mutta myös letkeä matkustelu tuntuu hyvältä. Multistrada oli helppo ajaa pellolla, jossa oli muutamia hyppyjä. Takajousitus Monovaimennin täysin sääd. Olin hiukan skeptinen Multistradan offroadfominaisuuksista, mutta nämö ajatukset muuttuivat testin myötä. Keula nousee helposti paikassa kuin paikassa. Ducatin moottori on todella vahva ja omaa hienon luonteen, jonka myötä ajaminen on helppoa.. Ajoasento, hallintalaitteet ja moottorin luonne tekevät siitä hyvin jouhean Hinta Maahantuoja RM Heino Oy www.rmheino.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 15 000 km/12kk Värit Punainen, hiekka Moottori Ducati Testastretta DVT Venttiilit 4v/syl Iskutilavuus 1,262 m3 Poraus/isku 106 x 71.5 mm Puristus 13:1 Teho 158,3 hv/9500 rpm Vääntö 128 Nm / 7,500 rpm Polttoaineens. Asfaltilla Ducati eteen kuin juna ja sillä on erittäin helppo ajaa. Istuinkorkeus 840 880 mm Etujarru 2 x 320 mm Takajarru 265 mm 2-mänt. 15. Sitten näemme, nouseeko Multistrada 1260 Enduro haastamaan muut isot adventuret. Elektroninen RBW 56 mm Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1,592 mm Etujousitus Sachs 48 mm täysin sääd. Italialaiset ovat aina panostaneet myös ulkonäköön ja suunnitteluun, joten sekin puoli on kunnossa. Se etenee hyvin määrätietoisesti ja linjoja on helppo muuttaa. Sitten taas, jos haluaa kasvattaa pirun sarvia kypärän päälle, iskee sport-moden tauluun. n. Pyörissä oli myös laukut. TFT-näyttö tarjoaa selkeän menuvalikon ja siihen on yhdistettävissä oma puhelinsovellus. Mutkissa on ihan hyvä istua. Pieniä tukkeja ylittäessä Ducati on todella vakaa ja sillä on helppo keulia esteiden yli. Asfaltilla pidän todella sen vakaudesta ja helppoudesta. Itse tykkäsin ajaa sporttisella asetuksella, mutta myös touring tuntuu hyvältä. Erittäin edistyksellinen elektroniikka takaa hieno ajoelämyksen. Jos enduropoluilla jäi muutamia kysymysmerkkejä ilmaan, asfaltilla ei. Eturengas Pirelli Scopion 120/70 R19 Takavanne/-rengas Pirelli Scorpion 170/60 R17 Paino 225 kg (kuiva paino) Tankki 30 l Ducati Multistrada 1260 Enduro VESA KOIVUNEN DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO Pyörässä istutaan todella syvällä. Aamun pyörässä oli nappularenkaat, mutta iltapäivän ajoon oli varattu laite, jossa oli tielle tarkoitetut renkaat, tangon asento rennon alhainen ja säädöt tehty rentoon kruisailuun. KAIKEN KAIKKIAAN UUSI Multistarada on erinomainen peli, joka soveltuu kaikenlaiseen ajamiseen. Sitten taas joissain asioissa pyörän luonne on hiukan outo. Tehoa on riittävästi. Italialaiset sanoivat, ettei enduroa ajeta kuin seisten, mutta olen tästä hiukan erimieltä. ABS-jarrut ykkösasetukseen, mikä tulee automaattisesti enduromodella, mutta koska itse käytin sport-modea, niin säädin sen itse. Myös italialaiset tietävät sen, sillä testiohjelmaan oli kirjoitettu hyvin selkeästi, että keuliminen on kielletty, ja jos niin tekee, loppuu testaaminen siihen. Vaikka tämä tie osuus oli selkeästi lyhyempi, sai pyörästä varsin hyvän kuvan myös maantieajosta ja ehdimme hiukan käydä säätöjä läpi. Mutkaan kääntäessä se etenee hyvin tasapainoisesti ja kaikki palaset tuntuvat asettuvan paikalleen. Tehoa löytyy kuin pienestä kylästä ja jarrut ovat ensiluokkaiset. Offroad-ajaminen vei koeajopäivästä suurimman osan, mutta lounaan jälkeen pääsimme kurvailemaan mutkaiselle asfalttitielle. Ajaminen on rentoa ja nautinnollista. n. Luistoneston jätin kuitenkin pois. Olen aina tykännyt Multistradan luonteesta ja ajamisen helppoudesta. Myös oma applikaatio löytyy, jonka kanssa voi suunnitella erilaisia reittejä ja seurata omaa ajamista, joten peli on todellakin päivitetty tähän päivään. KAIKEN KAIKKIAAN UUSI Ducati on erittäin soiva paketti asfalttiteiden ulkopuolelle. Esimerkiksi hypyissä koin sen hiukan levottomaksi, mutta näissä sitten saattaa mieli muuttua, kun ajokilometrejä kertyy enemmän. Hyvät jarrut ja moottori lisäävät nautintoa.. pelin. Rentoon menoon maltillinen tehojen ulos tulo on todella mieluinen, sillä voimakas vääntö ja rauhallinen tehojen ulostulo tukevat hienosti vauhdikastakin kruisailua. Vahva alarekisteri tekee ajamisesta todella helppoa, sillä vaihtamiseen ei tarvitse juurikaan keskittyä. Asfaltilla Ducati on entistä parempi eli todella soiva peli. Siinä on monta asiaa, jotka menevät muiden edelle. Multistrada on myös keulijakeken pyörä. Myös maantiellä moottorin luonne nostaa hymyn huulille. Elektroniikka on ensiluokkaista, kuten myös moottorin luonne. Voimaa on ja tällaisella moottorilla ajettaessa voi keskittyä vain ajamiseen
Harley-Davidson FXDR 114 MUSKELIKRUISERI Olemukseltaan aggressiivinen, kilpa-ajotyylinen uusi FXDR, jossa on roppakaupalla kuutioita ja vääntömomenttia, on raju ja hauska niin kauan kuin hyviä teitä riittää. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT HARLEY-DAVIDSON 16 KOEAJO 016
Kuten tavallista, enimmäistehoa ei ilmoiteta. Valmistaja on varustanut sen kahdella sytytystulpalla tehon optimoimiseksi. Tämä antaa kumaran ajoasennon, jossa takapuoli on selkeästi taaimmaksi jäävä ruumiinosa. Kun kaasukahvaa hieman kääntää, vahvavääntöinen Harley-Davidson FXDR 114 MUSKELIKRUISERI n. Sen saa penkkitesti näyttää myöhemmin. Muutaman kerran jalatkin raapivat maata. Ensimmäinen etappi on kaupunkiliikenteessä, ja jarrut joutuvat töihin useita kertoja, kun paikalliset tienkäyttäjät tekevät odottamattomia liikkeitä. Tulemme keskellä metsää olevaan ravintolaan, jossa nautimme lounasta. LED-pohjaiset valot sekä edessä että takana. Moottori sopii hyvin uuteen FXDR:ään.. Satula on leveä ja mukava, ja siinä on takana käytännöllinen reuna, joka tukee selkää. Suuret vilkut. Nissin-jarruissa on hyvä pito, ja jo parilla sormella saa pysäytettyä yli 300 kiloa painavan moottoripyörän. 17 MILWAUKEE-EIGHT 114 MOOTTORI TARJOAA KOKONAISET 160 newtonmetriä 3 500 kierroksella. Startti hoitaa hommansa, ja moottori murisee mukavasti kahden sylinterin päästessä toimeen. Ainutlaatuista FXDR:ssä on imu sekä pakoputken muotoilu. HUIKEITA MAISEMIA, HYVIÄ TEITÄ JA PERÄJÄLKEEN AALTOILEVIA KURVEJA – FXDR:N PARAATILAJI. Kestää aikansa tottua moottoripyörään. Clip on -ohjaustanko on leveä ja kevyesti taaksepäin käännetty. FXDR on avaimeton, joten tarvitsee vain painaa käynnistysnappia. Moottori toimii hyvin ja puskee tehoa suoraviivaisesti. Se asettaa hieman vaatimuksia kuljettajalle. Matka jatkuu sitten avoimempaan maisemaan, jossa on parempia teitä ja aaltoilevampia mutkia. Samanlaista on myös maaseudulla ajettaessa. Pilvetön taivas, 1 868 kuutiota ja 160 newtonmetrin vääntö näyttävät hyvältä yhdistelmältä. L ÄMPÖMITTARI NÄYTTÄÄ LÄHES 30 astetta aamuvarhaisella, kun istun FXDR:n satulaan Thessalonikissa Kreikassa. Pientä tärinää esiintyy ohjaustangossa ja peileissä. Pitkät tasangot ja suuremmat nopeudet eivät ole ongelma tuulen tai tärinän kannalta. Yli 30-asteisessa ilmassa moottorin lämpö ei aiheuttanut ongelmia. Etenkin kaarteissa leveä 240/40-takarengas ja 19-tuumainen etupyörä tekevät kaarreajosta hieman raskassoutuista. Kytkin tuntuu hieman raskaalta, kun painan kahvan pohjaan vaihtaakseni ykköselle. ABS-järjestelmä toimii yllättävän nopeasti, ja pulssit ovat selvästi havaittavia. n. Saamme kokea kilometreittäin tiukkoja kaarteita sekä soraa ja monttuja ajoradalla. Rajun vääntömomentin ja lähes kiiltäviksi hioutuneiden katujen takia pyörät luistavat runsaasti kaarteissa ja risteyksissä. Tehoa, tyyliä ja monsterimaista vääntöä. Tämä on parempi ympäristö FXDR:lle. Ajaminen eteenpäin noin 2 200 kierroksella kuutosvaihteella tuottaa 100 kilometrin tuntinopeuden, mikä tuntuu juuri oikealta tällä moottoripyörällä. Jalat nousevat jalkatapeille, jotka on sijoitettu aika eteen. Tämä ei ole FXDR:n ominta ympäristöä pyörän lyhyen jousitusmatkan ja suuren painon takia. Nokka-akseleita on yksi, joka saa aikaan täyteläisen pakokaasuäänen suuresta 1 868-kuutioisesta V2-moottorista. Vaihteisto on selkeä ja toimii kohtalaisen hyvin raskaan kytkimen kanssa
Screamin’ Eagle -lisävarusteisiin kuuluu muun muassa titaaninen pakoputkisto. Mittaristo on yksinkertaista mallia. STIG-ROAR MARTINSEN HARLEY-DAVIDSON FXDR Hieman raskaskäyttöinen. Kallis. n. säätö Istuinkorkeus 720 mm Etujarru 2 x 300 mm Takajarru 292 mm Eturenkaat 120/70 –19” Takarenkaat 240/40 –18” Paino (tankattuna) 303 kg Tankki 16,7 litraa H-D FXDR 114 ”SOFTAIL-PERHEEN TUOREIMMASSA JA KALLEIMMASSA MALLISSA ON MONIA UUSIA YKSITYISKOHTIA. Softailtuoteperheen uusimmassa ja kalleimmassa mallista löytää monia uusia yksityiskohtia, jos katsoo tarkemmin. Katalysaattori on sijoitettu tähän kohtaan. Niin kauan kuin alusta on hyvä ja kaarteet eivät ole liian tiukkoja, aktiivinen ajo onnistuu erinomaisesti. Näitä ovat H-D:n logolla ja nimellä varustetut Michelin Scorcher -renkaat, drag racing -vaikutteinen ilmanotto sekä ennen kaikkea pakoputkisto. Moottori, ajoasento ja vääntömomentti. Siinä he ovat onnistuneet, vaikka pyörä onkin hieman raskaskäyttöinen tiukoissa kaarteissa. Kun katsoo katteen taakse, huomaa että nämä kaksi putkea yhtyvät toisiinsa. Pidän FXDR:n kokonaistyylistä ja linjoista. Tässä ratkaisussa ei ole mitään valitettavaa. Oikea jalka osuu joskus massiiviseen ilmanottoon, mutta se ei ole häiritsevää. Perustoiminnoista esimerkiksi luistonesto ja vakionopeudensäädin jäävät kuitenkin puuttumaan. moottori tuottaa heti lisää tehoa. Hinta rekisteröitynä Alkaen 33 440 € Maahantuoja H-D Benelux & Nordic www.harley-davidson.com Takuu Huoltoväli 8000 km Värit Kuusi erilaista vaihtoehtoa Moottori V2, 4-tahti, ilma-/öljyjäähd. Harleyn uusi alumiinisvingi keventää pyörän painoa reilusti. Yksinkertainen ja moderni lihaskimppu, jossa on hyvät komponentit ja säädettävä takavaimennin. Venttiilit 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 1868 cm 3 Poraus/isku 102/114 mm Puristus 10,5:1 Teho Ei ilmoitettu Max vääntö 160 Nm/3500 rpm PA-järjestelmä Suihkutus Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Hihna Runko Teräs Akseliväli 1735 mm Ohjauskulma 34 astetta Jousen esijänn. Muskelikruisailu on pian ohi, ja kääntäessäni sivutuen esiin huomaan, että olisin voinut viettää vielä pari päivää tämän tiukan ja vahvavääntöisen moottoripyörän satulassa. Tämä on ollut hyvä matkakohde. H-D on käyttänyt paljon muovia tähän pyörään. Luonnollisesti myös monia muita lisävarusteita on saatavilla. Kuljettajan satula on leveä ja pehmeä. 120 mm Etujousitus USD 43 mm Takajousitus Mono, jousen esijänn. 18. FXDR:n tankki on kapea ja pisaran muotoinen ja sopii hyvin pyörän linjoihin. Kun tiet kiipeävät ylemmäs, viihdyn entistä enemmän ohjaustangon takana. Hieman eksoottinen pakoputkisto on varustettu katteella, joten näyttää siltä, että siinä olisi kaksinkertainen putki. n. FXDR 114 on puhdasverinen, tyyliltään moderni Harley-Davidson, jossa on monia hienoja komponentteja. Ehkä vähän liikaakin. ”Halusimme rakentaa moottoripyörän, joka näyttää nopealta ja myös on nopea”, sanoo pääinsinööri Ben Wright. Hintavaa hupia tarjoava Harley-Davidson FXDR on Softail-tuoteperheen kallein malli. Ylimpänä kohtalaisen pieni näyttö ja alempana vielä pienempi. Takana istuinkatteen alla on käytännöllinen säilytystila. Vaatii hieman tottumista, mutta saa lopulta suun hymyyn. Myös vanteet herättävät huomiota. Tämä pyörä sallii Softail-tuoteperheen suurimman kallistuskulman, mutta rata-ajon kanssa flirttaileminen on jo liian pitkälle kurottamista. Moottori tehostaa sen tukevaa ja aggressiivista tyyliä. Pyörään on mahdollista asentaa sekä jalkatapit että satula matkustajalle
Bike 10/2018 CRF450L CRF450L CRF250L-mallin ”ISOVELI” on saapunut. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA-MIES. F I Puh. Hondan CRF450R -motocrosmalliin perustuva CRF450L on todellinen monikäytön mestari. Toimii yhtä hyvin työmatkoilla kuin Päijänteen ympäriajossakin! Suositushinta 13 990 € Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S
n. Koeajamme uutuusmallia ja paljastamme, toimiiko järjestelmä todellisuudessa vai onko kyseessä pelkkä PR-temppu. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT BMW 20 KOEAJO 020. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit BMW R1250 GS UUSI PETO BMW R1250 GS esittelee uutta moottoritekniikkaa ja tekee klassisesta boxer-pyörästä todellisen suden lampaan vaatteissa
Samaan pakettiin kuuluvat lisäksi DTC (Dynamic Traction Control), ABS Pro, Hill Start Control Pro ja Dynamic Brake Assistant. symboleja joka kerta kun ajotilanne muuttuu. Vasemmalla kädellä valitaan asetukset ja liikutaan valikoissa. Napin painalluksella voi kytkeä ABSjärjestelmän ja/tai luistoneston pois käytöstä. Päivän koeajo koostuu kahdesta osasta: ajamisesta päällystettyjen teiden ulkopuolella R1250 GS HP:n satulassa sekä ajamisesta kiemurtelevilla asfalttiteillä tavallisella GS:llä. Ensimmäisessä osassa ajetaan karkeakuvioisilla renkailla ja 900 mm:n satulakorkeudella enimmäkseen seisten, kun taas toisessa osassa ajomatkaa istutaan ohjaustangon takana mukavassa satulassa, joka on 850 millimetrin korkeudella maasta. Pitkä jousitusmatka (190 millimetriä edessä ja 200 takana) suodattaa pois useimmat kuopat ja epätasaisuudet. UUSIEN R1250 GS -mallien varustelutaso on jo alusta asti korkea. Kuljettaja päättää toki edelleen jousituksen asetuksista valitsemalla joko joustavan ja mukavan Street-tilan tai aktiivisen n. Täysi LED-valaistus, ASC (luistonestojärjestelmä), HSC (Hill Start Control) sekä suuri 6,5 tuuman TFT-näyttö, joka esiteltiin lisävarusteena vuodelle 2018. Se hoituu automaattisesti, mikä on hyvin kätevää ja käytännöllistä. Muutamalla napin painalluksella voi selata valikoita, jotka näkyvät suuressa TFT-näytössä, ja valintakiekolla voi säätää asetuksia sekä lisävarusteisiin lukeutuvaa BMW:n navigaattoria. 21 LOOGISESTI KOOTTU Aivan kuten aiemminkin, kaikki hallintalaitteet ja säätimet on koottu ohjaustangon vasemmalle puolelle. E LOHOPEA ON 32 asteessa, ja hiki valuu otsalta eikä pelkästään lämmön takia. Kaikki koottuna yhteen paikkaan. Paketti, jonka moni todennäköisesti valitsee, on Riding Modes Pro, joka tuo kahden vakioajotilan oheen kaksi muuta ajotilaa: Dynamic Pro ja Enduro Pro. Lyhyt tauko sisältää runsaasti juomavettä sekä Snickersin nopeaksi energiaksi. En sanoisi, että ajokunnossa lähes 270-kiloisen pyörän paino sai minut hikoilemaan levottomasti, sillä pyörä on koostaan huolimatta fantastisen tasapainoinen ja helposti hallittava, mutta paino vaikuttaa kuitenkin, kun on kyse tauottomasta kaasutuksesta, jarruttelusta ja kääntyilystä. BMW R1250 GS on helposti käsiteltävä koostaan huolimatta. Kuljettajan ei tarvitse itse mennä valikoihin etsimään yhden henkilön, kahden henkilön jne. Nappien ja hallintalaitteiden tuntuma on hyvä.. Tomu pöllyää ympärilläni ja jää pitkäksi aikaa ilmaan vilvoittavan tuulen loistaessa poissaolollaan. n. Jousitusjärjestelmä tunnistaa siis, ajatko yksinäsi, matkustajan kanssa vai matkatavaroiden kanssa. Hieno ja hyvin toimiva ESA-jousitus on nykyään nimeltään Dynamic ESA ”Next Generation”, ja sen hienouksiin kuuluu pyörän kuormituksen automaattinen tunnistus ja jousituksen säätö sen mukaan. Luonnollisesti uuden pyörän oston yhteydessä on saatavilla lukuisia lisävarusteita niitä haluavalle. Pyörä tuntuu tasapainoiselta, ja seisten ajaminen sopii erinomaisesti 175-senttiselle kropalleni. Tauon jälkeen on aika kaasuttaa maastossa eteenpäin. Sekä tankki että satula antavat hyvän tuen ohjaillessani pyörää pitkin polkuja, ja ohjaustanko on juuri siinä, missä haluan sen olevan. Viimeksi mainittu lisävaruste on lähes kaikissa myydyissä pyörissä. On vain pureuduttava soraan ja hierottava silmät pölystä heti kun se on mahdollista. Olemme juuri ajaneet ensimmäisen etapin kuivuneen joenuoman vierellä ja luovineet eteenpäin isojen kivenmurikoiden ja syvien kuoppien välissä uudella BMW R 1250 GS:llä. Ajo on aktiivista, ja pyörä viihtyy tässä ympäristössä. Hallintalaitteet ovat helposti hallittavissa, ja helppokäyttöinen kytkin toimii hyvässä yhteistyössä vaihteiston kanssa, jota ei edes tarvitse käyttää kovin ahkerasti, sillä voimaa on runsaasti lähes tyhjäkäyntikierroksilta punaiselle alueelle saakka
omistaja voi tästä eteenpäin yllättyä, kun tyypillinen GS-kuljettaja ei nosta etupyörää ilmaan ainoastaan ykkösvaihteella vaan helposti myös kakkosella. 1 250-moottorin ja etenkin BMW Shift Cam -järjestelmän ansiosta moni oranssin pyörän n. Nuorempi kohderyhmäkin voi hakeutua boxer-pyörien pariin ja ruveta GSukoiksi. Moottorissa on reilusti luonnetta ja se tekee pyörästä erittäin monikäyttöisen. Vääntö on voimakas mutta edelleen helposti hillittävissä, ja jos haluat kaasutella kevyellä kädellä, yllätyt, kuinka kiltisti ja sulavasti ajopeli tottelee komentoasi. Kaikki kaasuttivat, jarruttivat ja taas kaasuttivat selvittääkseen, onko tilanvaihto havaittavissa. Vannon, että jokainen paikalla ollut toimittaja teki kaikkensa selvittääkseen, voiko järjestelmän tilanvaihtoa tuntea tai kuulla. 6,5-tuumainen TFT-näyttö antaa selkeän kokonaiskuvan, ja musta tausta on miellyttävä silmille. Pienempi vastus antaisi paremman tuntuman. HILL HOLD -VAKIOTOIMINTO on mukava apuväline mäessä. Kaasuttelusta ja keulimisesta pitävillä seikkailukuskeilla, jotka aiemmin silmäilivät vain oransseja pyöriä myyntihalleissa, on tästä eteenpäin enemmän vaihtoehtoja aktiiviseen ajamiseen. ja urheilullisen Dynamic-tilan. Ei ole! Järjestelmä toimii niin nopeasti, ettet edes huomaa pehmeän, hienon käynnin vaihtumista ärhäkämpään, vahvempaan vetoon. SUURIN UUTUUS ON uusi moottori, jossa käytetään BMW Shift Cam -tekniikkaa, kehittynyttä järjestelmää, joka salamannopeasti vaihtaa kahden nokan profiilin välillä ajotyylin ja kaasuvasteen mukaan. Uusi moottori antaa GS:lle sporttipyörän suorituskyvyn. Vaihteet 6 Toisioveto Kardaani Runko Teräs Akseliväli 1 525 mm Ohjauskulma 27,1astetta Jousen esijänn. Hinta 23 480€ Maahantuoja Oy BMW Suomi AB BMW Motorrad www.bmw-motorrad.fi Takuu 3 vuotta Huoltoväli Ei mainittu Värit Valkosininen, musta, harmaa Moottori B2, 4-tahti, nestejäähd. Kilpailijoiden ulvoessa hevosvoimien paljoudesta baijerilainen näyttää, että hevosvoimat eivät ole kaikki kaikessa. Ajettuani koko päivän mukavilla maanteillä ja ennen kaikkea maastossa voin todeta, että äijäpyörä GS on susi lampaan vaatteissa. Nokan profiili antaa toisessa tilassa pehmeän, rauhallisen käynnin, kun taas toinen, huomattavasti ärhäkämpi profiili tarjoaa enemmän paukkuja ja voimaa. n. CHRISTER MIININ BMW R 1250 GS Hieman liian raskaskäyttöinen vaihdeavustin. 22. Kokeile, niin voin taata, että yllätyt. Aiemmatkaan mallit eivät ole mitään laiskureita, mutta toisinaan on huomannut, että voimaa saisi olla vähän enemmän jonkin itävaltalaisen kilpailijan yllyttäessä kisaan liikennevaloissa. Uskomattoman nopea järjestelmä toimii viidessä millisekunnissa ja lähettää pulssin jompaankumpaan nastaan kulissirullassa, joka nousee uraa pitkin ja vaihtaa nokkajärjestelmän profiilia. AIEMMIN TÄMÄ TEMPPU VAATI SUUNNITTELUA. Oli lähes koomista nähdä seurue hotellilta johtavalla tiellä, joka on tavallisesti sulavaliikenteinen väylä mutta oli nyt muuttunut nykiväksi haitariksi. Moottori tuntuu paljon voimakkaammalta kuin mitä luvut paperilla kertovat. Uutta Shift Cam -toiminnolla varustettua 1 254-kuutioista on ilo käyttää, ja se on vahva kuin härkä. 109 mm Etujousitus Telelever, semiaktiivinen Takajousitus Paralever, semiaktiivinen Istuinkorkeus 850/870 (900) mm Etujarru 2 x 305 mm Takajarru 276 mm Eturenkaat 120/70 – 19”, 3,0” Takarenkaat 170/60 – 17”, 4,5” Paino (tankattuna) 249 kg Tankki 20 litraa BMW R1250GS ETUPYÖRÄ NOUSEE ILMAAN KUIN LEIKITEN. Myös LED-valot ja TFT-näyttö kuuluvat uuden GS:n vakiovarustukseen. Venttiilit 4 ventt/syl Iskutilavuus 1254 cm 3 Poraus/isku 102,5/76,0 mm Puristus 12,5:1 Teho 136 hv/7750 rpm Max vääntö 143 Nm/6250 rpm PA-järjestelmä Suihkutus, 52 mm Kytkin Märkä, monilevyinen luistok
SYYSTARJOUS PYÖRÄSTÄ AUTOON VAIHTAJALLE Ostamme vähän ajettuja uudehkoja moottoripyöriä! Vaihto ja rahoitus! * RAHOITUSESIMERKKI: hinta 15.000 €, Maksuaika 60 kk, Korko 0,99 %, Kk-erä 269,67 €, Käsiraha €, Luoton perustaminen 195 €, eräkohtainen käsittelykulu 10 €/kk, luottokustannukset 1180,47 €, ksl:n muk. vuosikorko 3,06 %, ksl:n muk. 56 tkm , Huoltokirja, hyvät renkaat, uusi takarengas, uudet rattaat mukaan. 2016, aj. 10 tkm , Huippuvarusteltu Rally-versio! Aprilia sivulaukut, kahvanlämmittimet, vakionopeudensäädin, aktiivialusta, kaatumaraudat, lisävalot 17.900 € Honda CRF Africa Twin 1000 vm. Tervetuloa kaupoille! LOHJA, Tynninkuja 7 puh. 2017, aj. 4,2 tkm . Rahoitusyhtiö Santander Consumer Finance Oy, Helsinki. 3 tkm , Huippuhieno ja parhaiten varusteltu R Nine-T -malli! Alumiinitankki, takalaukku, Acrapovic-vaimennin, sivukilpiteline, BMW Navi, kahvanlämmittimet 17.390 € Aprilia Caponord 1200 Rally vm. 2007, aj. 4.900 €. Honda takalaukku ja sivulaukut, kahvanlämmittimet. luottohinta 16.180,47 €. Edellyttää myönteistä luottopäätöstä. 075 3040 5220 ma-pe 9-18 | la 10-14 www.vaihtoareena.fi Moottoripyörät sekä autot joustavin ehdoin! Rahoitus ilman käsirahaa + Rahoituskorko 0,99 % * 3 kk lyhennysvapaata + MEILLÄ MYYNNISSÄ OLEVIA MOOTTORIPYÖRIÄ Katso koko valikoimamme: www.vaihtoareena.fi Meillä vaihdat kätevästi pyöräsi autoon tai autosi pyörään! BMW R Nine-T vm. 2017, aj. Vähän ajettu! 16.900 € Yamaha YZF-R1 vm
Paralever-jousitus on BMW:lle ominainen ja toimii automaattisesti ilman, että nappuloita tarvitsee koko ajan painella ja säätää. Asetukset ajotilojen, jousituksen, vakionopeuden säätöön ja paljon muuta löytyvät helposti. BMW Shift Cam Teknologia Fakta: Vasteaika pulssi: 5 ms. Polttoaineen säästö: -4% Mukautettu tuleville Euro5-vaatimuksille (otettu käyttöön vuonna 2020). 24 KOEAJO 024. BMW Shift Cam Teknologialla R1250 GS ABS-Pro sisältyy Riding Mode Pro -vaihtoehtoon ja tarjoaa myös kaarre ABS:n. Hallintalaitteet ja säätimet on koottu ohjaustangon vasemmalle puolelle. Yhdistelmäjarrutoiminto tekee pyörästä vakaamman kovan jarrutuksen tapahtuessa
BMW Motorrad Connected App -sovelluksen avulla voit kuitenkin käyttää näytön navigointia. Puristus: 12,5:1 SEIKKAILIJAN NÄYTTÖ BMW R1250 GS on vakiona 6,5 tuuman TFT-näyttö samoin kuin pikkusisaruksessaan F850:ssäkin Järjestelmän kautta voit ohjata kaikkia ajoneuvon ominaisuuksia. Voit kuunnella musiikkia tai keskustella puhelimessa ilman, että sinun tarvitsee asentaa mitään sovelluksia. MITTOJA Akseliväli: 1525 mm Pituus: 2207 mm Leveys: 952,5 mm Maavara: 220 mm Standardina BMW:stä löytyy kaksi korkeutta; 850 ja 870 mm. Lisäksi korkeus on säädettävissä 800-900 mm väliltä, niin että pyörä sopii sekä lyhyelle että pitkälle kuljettajalle. Vääntö: 143 Nm / 6250 kierr. Appi helpottaa reittien tallennusta ja jakamista. Navigointi-toiminto antaa myös mahdollisuuden tutustua mielenkiintoiseen dataan matkastasi. 25. MOOTTORI 2 syl. Älypuhelimen ja kypärän saa näppärästi yhdistettyä kunhan ne tukevat BMW: n Bluetooth-järjestelmää. Poraus/isku: 102,5x76 mm Teho: 136 hv / 7750 kierr. 1254-kuutioinen boxeri
Siinä on huippuunsa varustellun enduron ominaisuudet, mutta lempeä moottori, joka helpottaa uuden harrastuksen aloittamista. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT HEIDI KOIVUNEN 26 KOEAJO 026. HONDA CRF 450 L KADULTA METSÄÄN Hondan uusi CRF450L on mitä parhain pyörä niille, jotka suunnittelevat siirtyvänsä kadulta metsään
KADULTA METSÄÄN 27
Polulla Hondalla on kiva ajaa, teho riittää kevyeen keulitteluun kivikossa, mäet nousevat helposti ylös, mutta esimerkiksi hypyissä huomaa tehon puutteen. Koeajossa oli verrokkipyöränä CRF450RX, jossa riittää paukkua huomattavasti enemmän. TEKI SITTEN TEHOILLE mitä tahansa, edustaa tämä pyörä erinomaista lähtölaukausta endurosta kiinnostuneille katumotoristeille. Jarrut, alusta, ajoasento ja jouhea ajettavuus ovat juuri sitä, millä on helppo päästä alkuun. Verrokkilaite Honda CRF450RX Enduro Red Motolla on helppo pamauttaa kaasulla pyörä ilmaan, kun taas L-mallilla pitää hieman kerätä vauhtia. Motocross-pyörässä tehot menevät 60 hepan paremmalle puolelle, mutta se rupeaa olemaan jo turhankin paljon enduropoluilla. Siellä pääsimme ajamaan hiekalla, poluilla ja pienissä kivikoissa, joissa pyörästä sai varsin hyvän tuntuman. Maahantuoja ei luonnollisesti näitä juttuja markkinoi, mutta noin 300 euron hintaan saa kuristukset poistavat lisäpalikat ja sen jälkeen peli tuottaa 45 kaakkia, jotka tarjoavat aivan eri luokan kyydit. AJOASENTO ON HYVÄ, aivan kuten kisapyörissä. Kuristus on melkoinen, mutta siihen löytyy lääke myös Suomeen tulleille pyörille. Painoa ajokuntoisena 130,8 kiloa, mutta muuten se noudattelee kisapyörän linjaa. Näin ollen ajoasento ja ajettavuus vastaavat täysin kilpapyörää, mutta suuri äänenvaimennin ja tehojen kuristaminen tekevät siitä hyvin säyseän. Luonnollisesti tehon puute tuntuu. Amerikassa nämä laitteet ovat kuristamattomia ja tehoa löytyy 45 hevosvoimaa, mikä on sitten jo aivan toinen luku. Itse asiassa laite on todella lempeä, sillä tehoa on kuristettuna vain 25 hevosvoimaa, mikä tekee siitä kokeneelle kuljettajalle ehkä turhankin säyseän, mutta siitä ei tarvitse huolehtia. H ONDAN CRF450L TÄYTTÄÄ Euro4normit ja soveltuu kaikin puolin myös kadulla ajeluun, mutta se perustuu Hondan motocrosspyörään. Ylipainoa ei kuitenkaan kepeässä enduroajelussa huomaa, vaan pyörä toimii mallikkaasti. Se on varsin korkea, sillä istunkorkeus 940mm, mikä on tämän tyyppisille pyörille varsin ominaista. Ajo-ominaisuudet ovat todella hyvät. Alusta on pehmeä, mutta siihenkin löytyy lääke, jos jousitusta haluaa modifioida. Painoa on noin 15 kiloa enemmän kuin kisamallissa ja siitä kolmannes tulee äänenvaimentimesta. 28 LÄHTÖLAUKAUS ENDUROON CRF450L on 449-kuutioinen enduropyörä, jossa on 25 hevosvoimaa ja se on Euro4-hyväksytty. Takapää tuntuu hiukan painavalta, johtuen melkein kuusi kiloisesta äänenvaimentimesta, mutta mitenkään häiritseväksi sitä ei voi sanoa. Se on 15 milliä leveämpi kuin kisapeli, mutta ajossa sitä ei juurikaan huomaa. Pyörässä on sähköstartti, eikä käynnistyspoljinta ole ollenkaan. Ajo-ominaisuudet ovat varsin samat kuin katumallissa. Tehojen ulostulo on todella maltillinen, mikä tekeekin siitä erinomaisen pyörän sellaiselle, joka vasta suunnittelee siirtymää kadulta metsän siimekseen.. . Pyörästä löytyy kuusi vaihdetta eli yksi enemmän kuin CRF450RX Enduro Red Motosta. Pyörä on todella hiljainen ja täysin ajokelpoinen liikenteeseen, joten sillä on mukava lähteä kotipihasta menemään ja sitten poiketa enn. Saimme mahdollisuuden kokeilla pyörää Suomen oloissa perinteisellä enduromontulla. Kaiken kaikkiaan pyörä tuntuu varsin tasapainoiselta ja ketterältä
Pyörä onkin varsin helppo päivittää, eli kun sillä aloittaa harrastuksen, voidaan edetä oman kehityksen mukaan. Kaikki komponentit ovat ensiluokkaisia. autovero Maahantuoja Honda Brandt Oy Takuu 2 vuotta Huoltoväli 15 tuntia Värit Punainen Moottori 1 syl, 4-tahti Iskutilavuus 449 cm 3 Poraus/isku 96 x 62,1 Puristussuhde 12,0:1 Teho 18,4 kW (kuristettuna) Vääntö 32 Nm (kuristettuna) PA-järjestelmä PGM-FI Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiini Akseliväli 1500 mm Ohjauskulma 63,5 (63,5) astetta Etujousitus 49 mm teleskooppi, teräsjousi Takajousitus 1-vaimennin, Honda Pro Link Istuinkorkeus 940 mm Etujarru 260 mm levyjarru Takajarru 240 mm levyjarru Eturenkaat 80/100-21” Takarenkaat 120/80-18” Paino 130,8 kg (tankattuna) Tankki 7,6 litraa HONDA CRF 450 L VESAKOIVUNEN HONDA CRF 450 L Kuristettu teho on todella vaatimaton. 29. Pyörä on todella helppo ajaa. HENKILÖKOHTAISESTI NÄKISIN, ETTÄ tällaisen laitteen kanssa on helppo aloittaa enduro, mutta myös pitää ajotaitoa yllä. Komponentit ovat huippuluokkaa ja tekevät pyörästä todella mukavan ajaa. Siihen kuitenkin tottui varsin nopeasti ja kun ymmärsi pitää kierroksia yllä, niin se ei enää häirinnyt. L-malli on rakennettu kisapyörän aihioon. Honda on listannut pyörän Adventuresegmenttiin, mutta kyseessä on 130-kiloinen peli, joka ei millään tavalla ole samanlainen kuin vaikka Africa Twin, jonka kanssa kokematon saattaa joutua suuriin vaikeuksiin metsässä. Sillä on todella helppo tehdä kaikenlaisia nopeita käännöksiä, tai käydä n. Tämä etenee loogisella tavalla vauhdin kehittymisen myötä, joten Hondassa on pyörää pitkäksi aikaa. Vain vilkut ja peilit erottavat senn kisapyörästä. . Kaikki komponentit huippuluokkaa. Uusi Honda oli positiivinen yllätys, vaikka tehottomuus olikin sitä mitä odotettiin. CRF450L on helppokäyttöinen peli, jolla pääsee hyvin nopeasti kiinni enduron saloihin. Sillä on helppo keulitella ja kikkailla, eikä sen kanssa joutunut vaikeuksiin missään normaaliin enduroon kuuluvissa paikoissa. duropolulle kokeilemaan taitojaan. n. Jarrut ja kytkin ovat kuin kisapelissä. Se on kuitenkin sen verran kevyt, ettei ajosta tule liian raskasta. Nyt talven alkaessa tällaisella pelillä on oikein hyvä käydä sladittelemassa lumella. kaasuttelemassa motocross-radalla. Peli toimii hyvin myös katukruisailussa, mutta tarjoaa helpon siirtymän metsään. HONDALLA ON NYT erinomainen vaihtoehto harrastajalle, joka haluaa tutustua enduroon. Lisätään tehoa ja samalla iskunvaimentimia voi jäykistää. Naapurit eivät häiriinny metelistä, mutta kypärän sisällä naama on virneessä. Pyörä on helppo ajaa ja tarjoaa hauskoja hetkiä metsän siimeksessä. Jos tehon puutteen laskee pois, niin ainoa ikävä asia kuristuksessa on se, että pyörä sammuu hyvin helposti. CRF450L tarjoaa todellista nautintoa hiekkateille ja myös niiden ulkopuolelle. . Honda CRF450L tarjoaa kokonaisvaltaisen paketin, jolla voi ajella kotikulmien nakkarille tai sitten metsäpoluille. Hinta 13 990 € (sis. Tämäkin ongelma poistuu, mikäli kuristuksen poistaa. n
MONIPUOLISET SEIKKAILIJAT 30 PARIVERTAILU 030
TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT YNGVAR BREKKE MONIPUOLISET SEIKKAILIJAT 31. Ajamme lukemattomia kilometrejä soraja asfalttiteitä valitessamme suosikkiamme näistä rosoisista riemuntuottajista
Tähän erikoiseen ja korkeaan superatleettiin verrattuna BMW vaikuttaa järkevämmältä mutta hieman ylipainoiselta, vaikka siinä onkin matala painopiste. Vaste vaihdettaessa on selkeä. 179-senttisenä olen hieman lyhyenpuoleinen tähän pyörään. Tärinää esiintyy, mutta se on vain sitä tasoa, joka antaa hyvän tuntuman moottoripyörään. Myös kahvanja satulanlämmittimet ovat lisävarusteita. Kytken virrat päälle ja käynnistän 1 301-kuutiosenttimetrisen V-moottorin. Vapaus ajaa sinne mihin tahtoo alustasta riippumatta. Lisäksi olemme päättäneet ajaa niitä niin kuin useimmat tekevät: asfaltilla mutta myös suurelta osin soralla. Myös vähennetyllä teholla voimaa on runsaasti. Painikkeet ja kytkimet ovat laadukkaita ja helppokäyttöisiä molemmissa pyörissä. 32. WP-vaimentimissa on suuri iskupituus, ja ne nielevät epätasaisuudet tehokkaasti ja ongelmitta. Itävaltalaispyörässä on pidempi jousitusmatka edessä (220 mm, BMW:ssä 190 mm). Moottoripyöräilijöille, jotka etsivät viihdyttäviä teitä ja fantastista luontoa, TOINEN MIELIPIDE HYMY RATKAISEE KTM:SSÄ ON BRUTAALIA raakuutta, joka kutsuu leikkiin ja kujeiluun ja antaa suoraa palautetta. Molempien pyörien päivä alkaa Rain-tilassa, ennen kuin pilvet väistyvät auringon ja sinisen taivaan tieltä. / DB ERIKOISEEN JA KORKEAAN SUPERATLEETTIIN VERRATTUNA BMW VAIKUTTAA JÄRKEVÄMMÄLTÄ. Valitettavasti joudumme käyttämään myös vähemmän tehoa tarjoavaa Rain-tilaa runsaasti, sillä hanat aukeavat yläpuolellamme. Suurimpaan osaan ajamisestani järki valitsisi kyllä mukavan BMW:n. TFT-POHJAINEN MITTARISTO NÄYTTÄÄ kaikki tiedot hyvin valaistuksesta riippumatta. Jarrut ovat kuitenkin tehokkaat, ja niissä on hyvä tuntuma. Kun Offroad-tila aktivoidaan, teho hotellin sijainti on täydellinen. V APAUS ISOLLA V:LLÄ. Siinä on myös hieman korkeampi maavara, mutta mielestämme se ei rajoita BMW:tä tässä kaksintaistelussa. KTM:ään sen voi ostaa lisävarusteena. Jalkatapit ovat kumipäällysteiset, mutta kumin saa helposti irti parempaa pitoa varten, etenkin seisten ajettaessa. Tällä kalustolla voi mainiosti ajaa aktiivisesti mutkikkailla asfalttiteillä tai syöksyä ilman rajoitteita lähimmälle soratielle. Offroad-mukautettu luistonesto aktivoituu, ja ABS mukautuu alustaan. Tämä sekä hieman lyhyempi akseliväli tekevät BMW:stä joustavamman ja nopeammin ohjautuvan suunnatessamme kapeille ja mutkikkaille asfalttiteille Sport-tilassa. Offroad-tilan lisäksi siinä on Sport-, Streetja Rain-tilat. Kummankin pyörän tuulisuoja vaikuttaa hyvältä viilettäessämme pitkin teitä. Molemmissa pyörissä tuulisuojaa voi säätää ylösja alaspäin säätöpyörällä. Lokerossa on myös USBliitäntä matkapuhelimen lataamista varten. Lihaksikas moottoripyörä viihtyy erittäin hyvin metsässä. Pyörää ei tarvitse kallistaa paljoakaan, ennen kuin kyytiin ja pois nousu käy ongelmalliseksi. Edessä olevia kaksinkertaisia levyjä nipistää tehokkaasti nelimäntäinen jarrusatula, ja pyörä niiaa hieman kovassa jarrutuksessa. KTM:ssä on edessä 21-tuumainen pyörä ja takana 19-tuumainen, kun taas BMW on valinnut 19-tuumaisen etupyörän ja 17-tuumaisen takapyörän. Saamme käyttää aika paljon Sport-tilaa, jossa on käytettävissä 160 hevosvoimaa. Ajamme idyllisten vesistöjen äärellä, korkeiden tuntureiden ympäröiminä. 1290 Super Adventure R:ssä on kaarreABS vakiovarusteena. Ajettuamme useita tunteja Telemarkin fantastisia moottoripyöräteitä rullaamme yöpymispaikkamme Quality Strand Hotelin pihaan Vrådalissa. Eron huomaa parhaiten silloin, kun kylmä ja märkä kuljettaja siirtyy BMW:stä KTM:n satulaan. Kummassakin pyörässä on hydraulinen kytkin, jossa on hyvä tuntuma. KTM:ssä on lisäksi käytännöllinen lokero avainten, ajokortin ja vastaavien tavaroiden säilyttämiseen. Saksalaispyörässä on lisäksi kaksitoiminen vaihdeavustin, joka tekee vaihtamisesta yksinkertaista ja miellyttävää. Käytämme tilaisuutta hyväksemme ja vaihdamme vähenee 100 hevosvoimaan. Tällä kertaa olemme valinneet suurimmat ja offroad-henkisimmät mallit BMW:ltä ja KTM:ltä. BMW on tosin hyödyntänyt näytön tilaa paremmin, joten tiedot voidaan esittää hieman suuremmassa muodossa. Pyörissä on vakiorenkaat lähtiessämme tuntemattomille sorateille. Kuljettajan paikka on tilava, ja leveää ohjaustankoa on helppo käsitellä. Saan hyvän tuen tankista ajaessani seisten, ja naama on virneessä kypärän sisällä. Jalkatapit voi säätää niin, että ajoasento on optimaalinen. n. Kummassakin kaksintaistelijassa on avaimeton sytytys. Täysin vakiomallisessa esittelykappaleessamme ei ole vaihdeavustinta, HHC (Hill Hold Control) -toimintoa, MSR (Motor Slip Regulation) -toimintoa eikä Bluetooth-liitäntämahdollisuutta. Kun kyytiin on päässyt, asento on oikein hyvä. Kiipeän ensin KTM:n selkään. Olemme yhtä mieltä siitä, että BMW:n tuulisuoja on tehokkaampi. Silloin käsiin ja olkapäiden seudulle tulee nopeasti kylmä ja kypärään osuu enemmän viimaa. Kuka nyt järkevä haluaisi olla. Pienemmän satulakorkeuden ansiosta minun on helpompi käsitellä BMW:tä, ja mielestäni siinä on painopiste matalammalla, mikä lisää luottamustani pyörään. Buffet-päivällisen jälkeen suunnittelemme seuraavan päivän reitin. BMW:ssä, jota ajamme, on lämmitettävät kahvat, jotka aktivoidaan eri tehoille omalla painikkeellaan. Vaihteisto ja kytkin toimivat erinomaisesti. Kaksi luotettavaa matkakumppania, jotka viihtyvät yhtä hyvin soralla kuin asfaltilla. KTM vie kuitenkin voiton ajamisen ilon ja leveän hymyn vuoksi. Molemmat ovat pirteitä ja helposti ajettavia kaikilla alustoilla, tasapainoisia ja täynnä vaikuttavaa toiminnallista elektroniikkaa
Pro-ajotilat, kuten Enduro ja Dynamic, ovat sitä vastoin lisävarusteita. 19-tuumainen eturengas, Brembo-jarrut ja tyylikkäät vanteet. KTM 1290 Super Adventure R on korkea, hauska ja räjähtävä, kun taas BMW R1200 GS Rallye on jalostettu ja mukava ja sopii minulle paremmin korkeuden osalta. BMW:ssä on 35 hevosvoimaa vähemmän kuin KTM:ssä, mutta teho on onnistuttu hyödyntämään kokonaan. Boxer-moottori aiheuttaa vain vähän tärinää, ja jalkatapit antavat hyvän tuen, samoin kuin tankki seisten ajettaessa. Voimakas V2-moottori. BMW R 1200 GS RALLYE KTM 1290 SUPER ADVENTURE R pyöriä usein, jotta huomaamme erot helposti. Molemmissa on paikat laukuille sekä avaimeton käynnistys. Suosikikseni tässä kaksintaistelussa päätyy BMW, mutta en peittele sitä, että KTM on varsin houkutteleva malli. n. Teksti saisi olla suuremmalla. BMW R1200 GS Rallye, joka meillä on lainassa, on täysin varusteltu ja täpötäynnä elektroniikkaa. 23 799€ 23 174 € Moottori Ilma/nestejäähd., 4-tahti B2 Nestejäähd., 4-tahti V2 Iskutilavuus 1 170 cm 3 1301 cm 3 Teho 125 hv/7 750 rpm 160 hv/8 750 rpm Vääntö 125 Nm/6 500 rpm 140 Nm/6 750 rpm Akseliväli 1 507 mm 1 580 mm Satulakorkeus 850 mm 890 mm Paino 244 kg 239 kg Tankki 20 litraa 23 litraa Kytkin Märkä, monilevyinen luistok. Sininen pyörä ei niiaa jarrutuksissa yhtä paljoa kuin kilpailijansa, ja jarrut ovat tehokkaat, vaikka levyt ovatkin vähän pienemmät. Takajousitus Paralever Säädettävä monovaimennin 33. Ajotilat Rain ja Road sekä automaattinen vakaudenhallinta (ASC) ovat vakiotoimintoja. n. Pyörästä puuttuu harvoin voimaa, mutta se ei tarjoa samaa voimaarsenaalia kuin oranssiin puettu kilpailijansa. Ajotiloja on molemmissa pyörissä helppo muuttaa ajon aikana. n. Jos toivelistallasi on raakaa voimaa uhkuva kapinallinen, jossa on suuremmat vanteet, luonnollinen valinta on KTM. Tankki täynnä pyörät painavat lähes yhtä paljon. Matkallamme halki Telemarkin ja sen lähiseutujen ei ole helppoa valita suosikkia näistä kahdesta lippulaivasta. n. n. Jos sen haluaa KTM:ään, on valittava S-malli. Yhdistelmäjarrun ansiosta myös takajarru toimii etujarrua painettaessa. Etujousitus Telelever 48 mm, USD, täysin sääd. Rallye-mallin Paralever-svingi ja Teleleverhaarukka nielevät epätasaisuudet hyvin. Siinä on tosin pienemmät vanteet. Tässä on kaksi erittäin hyvää moottoripyörää, joiden käyttöalue on ratkaiseva sen kannalta, kumpi kannattaa valita. 21-tuumainen rengas, sekä suuremmat jarrulevyt. Elegantti, kirkasvaloinen mittaristo. On hienoa nähdä kaikkien ajotilojen toimivan niin hyvin kuin ne toimivat. Niissä ei ole kitsasteltu laadun eikä hyvien komponenttien suhteen. Jälkimmäisessä on kuitenkin paljon elektroniikkaa vakiovarusteena. BMW:SSÄ, JOTA AJOIMME, oli kaikki lisävarusteet asennettuina, kun taas KTM:ssä ei ollut mitään lisävarusteita. Halutessasi se voi kuitenkin olla rauhallinen. Todella elegantti, selkeä ja intuitiivinen mittaristo. Märkä, monilevyinen luistok. Jos etsit kaikkein mukavinta vaihtoehtoa, kannattaa valita BMW. BMW R 1200 GS Rallye KTM 1290 Super Adventure R Hinta alk. n. Samoin takarengasbudjetti. Muita lisävarusteita on tietenkin runsaasti saatavilla. Etujarru 2 x 305 mm, 4-mänt. Nämä ovat joka tapauksessa monipuolisia moottoripyöriä, joilla on laaja käyttöalue ja jotka tarjoavat pitkän moottoripyöräilykauden. KTM:n selässä voi hyvin istua pitkään, mutta BMW:n satula on muotoiltu mukavammaksi. Siksi päätämmekin testata omia mukautettuja tiloja. Siihen kannattaa valita jokin muu malli. BMW:n semiaktiivinen jousitus, Dynamic ESA ”next generation”, on itsesäätyvä ja toimii erittäin hyvin. Kokeilemme muun muassa luistoneston poistamista käytöstä soraetapeillamme. Vaikeakulkuisessa maastossa ajaminen voi pian käydä todella raskaaksi näillä pyörillä. 2 x 320 mm, 4-mänt. Vakionopeudensäädin tekee pitkistä matkoista lastenleikkiä. Kaasutettaessa se aiheuttaa riippuvuutta ja saa kasvot virneeseen. Boxer-moottori tuottaa jopa 125 newtonmetrin vääntömomentin. Elektroniikka on sekä kehittynyttä että tehokasta
Neste on siksi täydellinen väliaine voimien siirtämiseen. Kun pitkää jarrukahvaa painetaan, kahvan akselin ympärille muodostuu suuri vääntömomentti, jolla jarrukahvan lyhyt vipu ohjaa sauvaa sylinterissä ja muodostaa massiivisen paineen. Nesteen etu on, että se ei puristu. Nämä hiukkaset liikkuvat suhteellisen kaukana toisistaan. Ilma on kaasu, joka sisältää typpija happihiukkasia. Hydraulisessa jarrujärjestelmässä muodostuu paine jarrukahvaa painettaessa. 34 NÄIN SE TOIMII 034. Tämä hiukkasten tiheys nesteessä aiheuttaa sen, että niitä ei saa lähemmäksi toisiaan. Jarrukahva liikkuu akselin, yleensä pultin, ympäri, ja sauva työntyy pääjarrusylinterin eli jarrupumpun mäntää vasten. Tavallisesti siinä lukee DOT 4. Jarrutus muuttaa liike-energiaa lämmöksi. Jarrujärjestelmässä tämä aiheuttaisi hyvin sienimäisen tuntuman jarrua käytettäessä ja vaatisi pitkät letkut toimiakseen hyvin. Voiko laatuja sekoittaa. Tämä tekee nesteestä esimerkiksi ilmaa käyttökelpoisempaa. Toisin sanoen syntyy vipuvaikutus, joka muodostaa pääjarrusylinterin mäntää vasten paineen, joka on merkittävästi suurempi kuin se, minkä saisi aikaan painamalla suoraan mäntää vasten. Näitä hiukkasia ei voi puristaa toisiaan vasten, sillä silloin ne muuttuisivat elastisiksi. V AIKKA JOISSAKIN PIENEMMISSÄ ja halvemmissa moottoripyörissä on edelleen rumpujarrut takana, niissä on usein hydrauliset levyjarrut edessä. Onko korkeampi lukema parempi. Se sijaitsee yleensä lähellä jarrukahvan akselia. JARRUNESTE Jarrunestesäiliön korkissa kerrotaan, minkä tyyppistä jarrunestettä moottoripyöräsi tarvitsee. Niiden välissä on tuskin lainkaan välimatkaa. Jarrujärjestelmä vaatii lyhyet letkut toimiakseen tehokkaasti ja tuottaakseen kovan paineen. Kun puristat jarrukahvaa, tapahtuu monta asiaa. TEKSTI PETER AANSORGH KUVAT MICHELIN, PETER AANSORGH n. Voit kuitenkin ostaa myös DOT 3-, DOT 5.0ja DOT 5.1-jarrunestettä. Nesteessä hiukkaset ovat lähempänä toisiaan. Paine johdetaan yhteen tai useaan jarrusatulaan
VISKOSITEETTTI Vaikka kiehumispiste onkin tärkeä ominaisuus, viskositeetista on tullut yhä tärkeämpi vuosien myötä. Jarrulevyn lämpötila voi yltää jopa 560 asteeseen. DOT 5 -jarrunestettä ei voi käyttää DOT 3-, DOT 4tai DOT 5.1 -nesteille suunnitelluissa järjestelmissä, sillä näitä nesteitä ei saa sekoittaa. Tietyissä moottoripyörämerkeissä (Harley-Davidson) on käytetty silikonipohjaista jarrunestettä, koska sillä ei ole hygroskooppista vaikutusta. Tavallinen vesi kiehuu 100 asteessa, joten sitä on turha käyttää. Tämä merkitsee sitä, että voimasta tulee merkittävästi suurempi, sillä voima on paine kertaa pinta-ala (F = P × A). Usein esiintyvä suuri ongelma on nesteen lämpö. Jarrunesteen lämpötila voi yltää jopa 150 celsiusasteeseen. Neste painaa ulos jarrusatulan männät, jotka vuorostaan painavat jarrupalat jarrulevyä vasten. Sen sijaan DOT 5.1 -jarrunestettä saa käyttää DOT 4 -järjestelmässä ja päinvastoin. Mitä suuremmat männät, sitä suurempi voima. Paine = voima / pinta-ala (P = F / A). Näitä nesteitä ei voi sekoittaa. Laatu mitataan amerikkalaisen liikenneviranomaisen Department of Transportationin (DOT) suunnittelemalla asteikolla. Useimmat kehitysaskelet tulevat autoteollisuudesta, joka keskittyy koon ja painon pienentämiseen, sähköön sekä turvallisuuteen. Mitä pienempi mäntä, sitä suurempi paine. Sylinterin männän läpimitta sekä vipuvaikutus määrittävät nesteen paineen suuruuden. Jarrunestevalmistaja Atén mukaan kiehumispiste ei koskaan saa laskea alle 180 asteen. Tunnet tällöin painekeskiön. Sama pätee päinvastaiseen suuntaan. Ilmiö on nimeltään höyrylukko. SILIKONI Glykolieetterin suurena haittapuolena on, että se on hygroskooppista eli se vetää vettä puoleensa. Jarruneste johdetaan ohuiden letkujen ja onteloiden läpi. Tavallisia jarruja käytetään yhä vähemmän. DOT 3 -jarrunesteellä on alhaisin kiehumispiste, 205 astetta, DOT 4:n kiehumispiste on noin 230 astetta, ja DOT 5.1 kiehuu noin 260 asteessa. Tuleeko myöhemmin DOT 6 -neste. Haittapuoli on se, että se laskee jarrunesteen kiehumispistettä. JARRUNESTE Jos näin käy, syntyy höyrylukko. Teoriassa DOT 5.1 olisi sopivampi ABS:ään kuin DOT 4. Ohuempi neste virtaa näissä helpommin kuin sakeampi neste. Sitä voi sekoittaa DOT 5.1 -nesteeseen mutta ei koskaan DOT 5 -nesteeseen. Lisäksi ABSja ESP-järjestelmiä voi parantaa vain, jos niistä tulee nopeampia. MINIMIVAATIMUKSET DOT-MERKITYILLE JARRUNESTEILLE Kiehumispiste kuivana Kiehumispiste märkänä (3,7 % vettä) Viskositeetti ?40 °C: DOT 3 205° C 140° C <1500 DOT 4 230° C 155° C <1800 DOT 5 260° C 180° C < 900 DOT 5.1 260° C 180° C < 900 n. Tästä syystä jarruneste on vaihdettava joka toinen vuosi. Tässä viskositeetti on tärkeää. Tavallisesti moottoripyöräteollisuus on askelen jäljessä autoteollisuutta, mikä pitkällä tähtäimellä tarkoittaa hydraulisista jarruista luopumista. Jarrukahva muodostaa vipuvaikutuksen, joka muuttaa käsivoiman suuremmaksi voimaksi pääjarrusylinterissä. Tämä pakottaisi nesteen ulos järjestelmästä ja muodostaisi komprimoidun kaasun. Näin pääsemmekin jarrunesteiden eri laatuihin. Mineraaliöljyt vanhenevat ja hapettuvat liian nopeasti korkeissa lämpötiloissa. Ajoviima jäähdyttää suurimman osan jarrulevyn lämmöstä. Näiden kiehumispiste on reilusti 200 celsiusasteen yläpuolella. n. Takajarrussa asia on päinvastoin. Se vahingoittaisi jarrujärjestelmässä käytettäviä kumeja ja tiivisteitä. Tämä kitka aiheuttaa paljon lämpöä. Kun jarrupalat ovat levyä vasten, ne eivät enää pääse pidemmälle, minkä voit tuntea jarrukahvassa. Tällöin jarrun teho menetettäisiin. Paine jarrusatulassa on yhtä suuri kuin pääjarrusylinterissä, mutta jarrusatulan mäntien pinta-ala on paljon suurempi. Useimmat valmistajat käyttävät DOT 4 -jarrunestettä. Jarrutuksessa liike-energia periaatteessa muuttuu lämpöenergiaksi jarrupalojen ja jarrulevyn välisen kitkan kautta. Valitettavasti tämä jarruneste on saanut DOT 5 -luokituksen, mikä aiheuttaa sekaannusta, sillä se on erilainen kuin muut DOT-luokitellut nesteet. Hybridija sähköautot käyttävät sähkömoottoria jarruvoimana ja saavat takaisin liike-energiaa. Kun katsoo DOT-luokituksia, huomaa, että DOT 5.1 -kynnysarvoissa viskositeetti on ?40 asteessa pienempi kuin DOT 4:ssä. DOT 3-, DOT 4tai DOT 5.1 -jarrunestettä ei voi käyttää DOT 5:lle suunnitellussa järjestelmässä. Jarrusatula ja jarruneste imevät kuitenkin nekin merkittävän osan lämmöstä. Tämän jälkeen paine kasvaa, mikä lisää voimaa, joka painaa jarrupaloja levyä vasten. Edes tässä lämpötilassa neste ei saa saavuttaa kiehumispistettään, sillä silloin neste höyrystyisi ja muuttuisi laajenevaksi kaasuksi. Jarruissa on kyse paineesta, ja siksi on erittäin tärkeää pitää voima optimaalisena kaikissa olosuhteissa. Niiden tarkoituksena on korvata hydrauliset järjestelmät. Tämä ei oikeastaan ole ongelma perinteisissä jarrujärjestelmissä, mutta uusien pyörien ABS-järjestelmissä jarrutusvoimaa on moduloitava millisekunneissa. 35. Se on aika epätodennäköistä. Aina veden osuuden kasvaessa prosenttiyksiköllä kiehumispiste laskee 25 asteella. Positiivinen puoli siinä, että glykolieetteri imee vettä, on se, että se estää vettä kiehumasta 100 °C:n lämpötilassa. Vesi tunkeutuu sisään tiivisteistä, säiliön aukoista ja joustavien kumiletkujen diffuusion kautta. Paine riippuu kolmesta eri asiasta: käyttämästäsi voimasta, jarrukahvan vipuvarren pituudesta sekä jarrusylinterin männän läpimitasta. Sähkötoimisia brake-by-wire-jarruja on jo kehitetty. Männän painuttua jarrunestettä vasten neste virtaa jarruletkuihin ja jarrusatulaan. Todellisuudessa DOT 4 -jarrunesteillä on kuitenkin usein pienempi viskositeetti kuin DOT 5 -kilpailijoillaan. Siksi useimmat valmistajat käyttävät glykolieetteristä (polyalkyleeniglykolimonoalkyylieetteri) valmistettuja jarrunesteitä
36 HUOLTO 036 MOOTTORIPYÖRÄ TALVITELOILLE. Proppu kiristetään valmistajan antaman kiristysarvon mukaisesti. Se irrottaa parhaiten ketjuja ja rattaita kuluttuavaa likaa. Samoin huuhtelu on ensin tehtävä samoin päin. Öljynsuodatin irrotetaan ja valutetaan tyhjäksi. Muutoin käyttö saattaa jäädä viimeiseksi toimenpiteeksi maan päällä. Jos propussa näkyy rattaiden palasia, on syytä olla huolissaan. Ämpäriin laitetaan kuumaa vettä ja shampoota. Moottoriöljyn annetaan valua rauhassa pois. Hyvät kelit jatkuivat aina syyskuun loppuun saakka. Itse jätän sen yleensä valumaan vaikka yön yli. Mutta pienellä paineella tai etäältä. Kun moottoripyörä on esihuuhdeltu, voi sen puhdistaa kunnollisella autoshampoolla, käyttäen siihen tarkoitettua pesusientä. Ne saattaisivat naarmuttaa maalipintaa. Lämmityskäytön jälkeen irrotetaan katteellisesta moottoripyörästä alakate. Toinen tärkeä on voidella tiiviste tilkalla vaseliiniä, ennen suodattimen asennusta. Tuolloin pesuaine ei jätä maalipintaan raitoja. S YYSHUOLTO ALOITETAAN MENEMÄLLÄ moottoripyörä liikkeeseen. Syykin on sama. Esimerkiksi Kawasakeissa se on yleensä 2,0 Nm. Sen jälkeen avataan öljynsuodatin. Sitten avataan proppu ja kas kummaa, lämmin öljy suorastaan juoksee moottorista ulos. Sientä on aika ajoin käytettävä siellä ämpärissä ja hieman huuhdeltava. ÖLJYÄ KONEESEEN Kun moottori on tyhjä käytetystä öljystä, voidaan proppu kiinnittää takaisin paikoilleen. Sitten jatketaan pesemällä moottoripyörä. Ei huolta, ne ehtii tehdä ohjeillamme vielä mainiosti. Öljypropun magneetti puhdistetaan siihen kiinnijääneestä metalliHellekesä oli motoristeille pelkää juhlaa. Jos levität pesuainetta painekannulla, niin muista levittää aine ”alhaalta – ylöspäin”. Etsitään öljyn poisto proppu. Alle laitetaan tyhjennysastia. Ketjut voi myös pestä siihen tarkoitetulla pesuaineella ja niitäkin saa huuhdella painepesurilla. Tuliko pyörä työnnettyä talviteloille ilman toimenpiteitä. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA hiukkasista. Patruunamallisessa öljynsuodattimessa on kaksi tärkeää asiaa. LÄMMITYSKÄYTTÖ Pesun jälkeen pyörän moottori on hyvä käyttää lämpimäksi. Pesun jälkeen pyörä kuivataan säämiskällä. Mutta sitä ennen propussa oleva messinki tai kupariprikka on uusittava. Mieluiten kuumalla vedellä. Tässä kohden on todettava, että moottorista irtoaa aina pientä metallisilppua ja se on normaalia. Kiirehän tässä ei ole. Paineilmaa voi käyttää myös hyödyksi. Tämä siksi, että toimenpiteellä poistetaan sieneen kiinni jääneet epäpuhtaudet. Ostetaan tarvittavat öljyt, pesuaineet ja öljynsuodatin. On aina tarkistettava, ettei vanha tiiviste ole jäänyt kiinni öljynsuodattimen jalkaan. Toisissa moottoripyörissä se sijaitsee erillisen kannen alla, toisissa se on patruunatyyppinen. Jos teet tämän esimerkiksi autotallissa, niin muista kunnollinen ilmanvaihto
KETJUJEN VOITELU Jos pesit ketjut pesun yhteydessä, niin nyt ne ovat melko varmasti liian löysällä. Sammutus, viiden minuutin odotus ja tarkistetaan öljyn määrä. Pyöräyttämällä takarengasta, kiilaa työkalu ketjun kireälle ja toimenpide vetää ketjunkiristimistä ”löysät” pois. Seuraavaksi etuhaarukan pölyhuuliin, vaihdevivustoon, kytkinja jarrukahvaan suihkutetaan pieni määrä voiteluöljyä. Tarvittaessa palaneet polttimot on uusittava. Jos sinulta pakkanestemittari, niin nesteen pakkasen kesto on tarkistettava ennen nesteen lisäystä. Ennen akselin kiristystä ammattilaiset tekevät pienen toimenpiteen. Piuha tulee nykyään älylatureiden mukana. On suositeltavaa käyttää moottoripyörässä laadukasta öljyä ja alkuperäisiä varaosia. Syy tähän on selvä. n. Muutenkin on huomioitava, että moottoripyörän akkua on syytä ladata vain niihin tarkoitetulla laturilla. 61. Jäähdytinnesteiden määrä on tarkistettava ja tarvittaessa sitä on lisättävä. Seuraavaksi etsitään akku ja irrotetaan se. Syyshuollon yhteydessä on tarkistettava kaikkien valojen toiminta. Takarattaan ja ketjun väliin laitetaan ruuvimeisseli tai kiintoavain. Oikeasti öljy kannattaisi sumuttaa ketjun sisäpuolelle, mutta kuvausteknisten syiden vuoksi kuvassa ketjua voidellaan ns. Käsin kiristyksessä on hyvä arvo se, että kiristetään paljain käsin suodatin niin kireälle kuin se kohtuudella menee. n. ulkopuolelta. Sitten moottoriin kaadetaan valmistajan suosittamaa öljyä ja oikea määrä. Toimenpide poistaa hapettumisen vaaraa. Vanhan aikainen ”akkumatti” lataa akkua liikaa ja tuhoaa sen. n. Mikäli on tarvetta, niin lisätään hiukan. Kiristä ketjut valmistajan antamaan kireyteen. n. Myös suuntavilkkujen katkaisijan sisälle on hyvä suihkauttaa hieman öljyä. n. Ennen uuden suodattimen asennusta, on huulitiiviste voidelta vaseliinilla tai öljyllä. Rengas pidetään paikoillaan ja kiristetään renkaan akseli. Oikea öljymäärä on alaja ylärajan puolessa välissä. Älylaturin voi jättää paikoilleen vaikka koko talveksi. Tarvittavat varusteet: Painepesuri tai pelkkä vesiletku Liotinpesuainetta Autonpesu shampoo Pesusieni Säämiskä Vahaa Yleisvoiteluainetta Ketjurasvaa Akkulaturi Öljynsuodattimen saa kiristettyä samoin oikeaan momenttiin, jos sinulla on merkkikohtainen kiristysholkki. Lopulta tarkistetaan ketjun kiristimien pulttien ja lukkomuttereiden kireys. Ihan lopuksi ketjut rasvataan kunnollisella ketjuöljyllä. Muista katsoa kiristimen merkeistä, että takarengas asettuu suoraan. Sitten moottori käynnistetään ja annetaan käydä hetki. Missään nimessä yli ylärajan ei öljyä saa laittaa. Oikea öljymäärä on alaja ylärajan puolessa välissä. Missään nimessä öljyä ei saa täyttää ylärajan yläpuolelle. Lika joka sijaitsee ketjunlenkkien välissä, on nyt pois, ja ketju on löysempi. Samoin virtaja polttoainesäiliön lukkoon on hyvä laittaa hiukan lukko-öljyä. Akku laitetaan lataukseen, tai sitten paikallaan olevaan akkuun kytketään älylaturin latauspiuha. Ei hampaat irvessä. Toisioketjun pesun jälkeen se on voideltava kunnolla
MAAILMANMESTARI EERO REMES ENDURON HERRASMIES Eero Remes pysähtyi MM-sarjan viimeisessä osakilpailussa auttamaan Alex Salvinia, vaikka tämä oli suomalaisen suurin este maailmanmestaruuden tiellä. TEKSTI MARKO VIHRIÄ KUVAT VESA KOIVUNEN, ABC COMMUNICATION 38 HENKILÖ 038. Rehti yhteishenki oli tärkeämpää kuin italialaisen jättäminen pulaan
ENDURON HERRASMIES 39
Ura saa todennäköisesti vielä jatkoa. Mutta kyllä Salvini oli todella, todella pettynyt jäätyään ilman maailmanmestaruutta, italialaisen hyvä ystävä”, ajouransa nelinkertaisena MM-pronssimitalistina kauden 2015 jälkeen päättänyt Matti Seistola kuvailee. Eiköhän tilanne olisi ollut sama toisinkin päin, jos minulla olisi ollut ongelmia.” ”Johdot olivat irronneet Salvinin pyörän ruiskusuuttimen liittimestä eivätkä he saaneet niitä takaisin tai liitintä irti. Ottamatta mitään pois Eerolta. Eemil Pohjola sijoittui E1-luokassa neljänneksi. Antti Hänninen oli Junior 1 -luokassa ja Roni Kytönen Youth-luokassa viides. MM-sarjan eri luokissa nähtiin maailmanmestari Eero Remeksen lisäksi useita suomalaisia, jotka kiersivät koko tai lähes koko sarjan. Kärkkäinen voitti kummatkin päivät ennen ranskalaista Livia Lancelotia. ”Tuli minullekin urani aikana pettymyksiä ja lunta tupaan, mutta ei noin pahasti eikä MM-titteli jäänyt epäonnesta kiinni. ”Eiköhän sitä ole moottoriurheilun historiassa tapahtunut ennen tätäkin vaikka minkälaisia loppuratkaisuja. Minä sain liittimen pois, mutta johtojen kiinnittäminen ei meiltä onnistunut.” Remeksen mukaan paikalla oli lopulta kymmenisen kuskia. ”Piti vetää oikein kunnolla sitä siirtymää. Eero Remes on ollut mukana enduron MM-sarjassa pitkään, eikä vielä loppua näy. ”Ajelin omissa oloissani, kunnes näin, että siellä on yksi pyörä kyljellään ja pari kuskia siinä. Salvini kuitenkin keskeytti sunnuntaina ja järvenpääläinen ajoi kakkossijan turvin kolmanteen maailmanmestaruuteensa. Viimeiseen osakilpailuviikonloppuun Saksaan lähdettäessä Salvinille olisi riittänyt perussuoritus maailmanmestaruuteen, eikä Remeksellä ollut todellisia mahdollisuuksia titteliin. Suomalaismenestystä nähdään myös naisten sarjoissa. Hugo Svärd oli Youthissa kuudes. ”Josn. Jämsäläinen Kytönen Motorsport -tiimi valittiin parhaaksi yksityistiimiksi. Salvinille olisi riittänyt maaliin ajo maailmanmestaruuteen. Erikoinen hetki päätösosakilpailussa koettiin jo aiemmin, kun Salvini oli pysähtynyt siirtymälle. Remes jäi auttamaan, vaikka hän olisi voinut vain hymähdellä ja suditella pölyt pahimman kilpakumppaninsa naamalle. n. Espanjalainen Mireia Badia ajoi MM-pronssille. Sen jälkeen E2-luokan maailmanmestaruustaisto kääntyi vahvasti Alex Salvinille. Kärkkäinen voitti jo aiemmin Euroopan mestaruuden, jossa ajettiin usean osakilpailun sarja. E ERO REMES, 33, voitti enduron MM-kauden avanneen Päijänteen Ympäriajon lumisissa oloissa maaliskuussa. ”Olihan se kohteliasta pysähtyä. Uskomattomia käänteitä Jossittelusarjassa Salvini olisi maailmanmestari, ja olihan hänellä erikoista epäonnea jo aiemmin kauden aikana. 40 KÄRKKÄINEN PARAS NAINEN Sanna Kärkkäinen teki suomalaista moottoriurheiluhistoriaa voittamalla endurossa naisten maailman cupin, joka ratkaistiin Saksassa yhden viikonlopun aikana. Kello kuitenkin kävi ja muiden oli pakko jatkaa matkaa, etteivät he myöhästyisi aikatarkastusasemalta. Myös Steve Holcombe oli pysähtynyt ja minäkin jäin totta kai siihen”, Remes kertaa. Holcombe sentään ajoi eri luokassa ja otti ylivoimaisesti E3:n maailmanmestaruuden. Edes Remeksen lauantaisen voiton ei pitänyt heilauttaa vaakaa. Kärkkäinen on erittäin kovassa iskussa vuodesta toiseen.. Remeksen taakse MM-hopealle nousi ranskalainen Loic Larrieu, joka ohitti Salvinin yhdellä pisteellä. Olemme kaikki sen verran kavereita keskenämme, että pyrimme auttamaan. Salvini keskeytti Italiassa avauspäivän, kun hänen pyöräänsä tankattiin polttoainetta kanisterista, johon oli jotenkin päässyt vettä. Pöly oli todella kova ja maaperä oli täynnä juuria ja kiviä.” Salvinin pyörä tuli lopulta kuntoon, mutta hän ylitti myöhästymisrajan (30min) minuutilla, mikä johti hylkäykseen. Britti oli vahvin myös yleiskilpailussa, missä Remes sijoittui MM-pronssille. Oli vähän jännääkin, koska olin letkassa ensin neljäntenä ja sitten kolmantena. Remeksen mielestä oli itsestäänselvyys, että hän auttaa, vaikka kyseessä ei ollut kanssakilpailijan loukkaantuminen
maaliskuuta 2019. ”Olen ajatellut jatkaa kisaamista”, Remes sanailee paljastamatta sen enempää. Eero Remes on ollut hyvässä vedossa jo vuosia ja nyt pienellä onnenkantamoisella irtosi maailmanmestaruus. Ei se ole kivaa, eikä endurossa ole glamouria.” ”Esimerkiksi viime tammikuussa lähdin treenireissulle Suomesta laivalla Saksaan ja sieltä yksin autolla Italiaan hakemaan pyörää. Cross countryn puolellakin on ollut hiljaista, mutta tänä vuonna irtosi jälleen yksi Suomen mestaruus endurossa. SM-arvoinen Päijänteen Ympäriajo järjestetään 16.-17. maailmassa on hyvä huomioida, että Remes keskeytti Viron sunnuntain kiven iskettyä reiän moottoriin. Vasta uransa ensimmäisen Päitsin ajanut Remes, 31, valloitti kisan yli kolmen minuutin erolla viimevuotiseen voittajaan Antti Hellsteniin.. huhtikuuta ja sisältää seitsemän viikonloppua. Italian kisoihin osallistuminen ei ole kiveen hakattua, ja tänä vuonna hän osallistui noin puoleen järjestetyistä. 4000 kilometriä autossa ei ole ihan ykkösjuttu.” Remes on päättänyt olla keväisin harjoitusmatkallaan yksin Espanjassa. Toki samoissa maastoissa harjoitten. Motocrossradoilla häntä ei ole viime vuosina nähty, vaikka kyseessä onkin hänen entinen päälajinsa. Samalla kilpaluokka vaihtui suuremmaksi, nykyisen järjestelmän mukaisesti keskimmäiseen E2luokkaan. Remes tykkää ajaa Remes on ollut jo usean vuoden ajan italialaisen TM-tehtaan palkkalistoilla ja voittanut mestaruutensa heidän väreissään. Näillä näkymin uusi MM-kausi käynnistyy Belgiassa 12.-14. Remes vaihtoi täksi kaudeksi isompaan pyörään, 300-kuutioiseen nelitahtiseen, kun hän oli ajanut koko aiemman MM-uransa 250-kuutioisella nelitahtisella. Sieltä jatkoin Espanjaan treenipaikoille. Moni ulkopuolinen sanoo, että on sinulla hieno työ, kun pääset matkustamaan. En minä muuten siellä kisoissa ja treeneissä pyörisi.” Ikävin puoli ammattilaisuudessa on matkustaminen, kuten niin monella muullakin huippu-urheilijalla. ”Tykkään ajaa moottoripyörällä. Ettei tarvitse ihan yksin ajella.” Remes voisi periaatteessa viettää aikaa myös tehtaan läheisyydessä Italiassa tai neuvotella tiimiltään mekaanikon avuksi Espanjaan. Tai yksin siinä mielessä, että hänen seuranaan ei ole ketään. ”Reissaaminen ”kyrsii”. Omaan piikkiinsä, TM:n maahantuoja Daytonan iloksi sekä hyvän harjoittelun nimissä, Remes kilpailee myös Suomessa. Ensi kaudelle Remeksellä ei ole sopimusta. Viihdyn yksin.” ”Ja kyllähän italialaisilla tulee liian kova koti-ikävä jo viikossa, joten ei hommasta tulisi mitään.” Remeksen tehdassopimukseen kuuluu kilpaileminen MM-sarjassa sekä Italian mestaruussarjassa. Muutoksen tuulet puhalsivat kuitenkin kansainväliseltä rintamalta yllättäen ja Päitsi menetti paikkansa MM-sarjassa. Tietynlaista huumoriakin löytyy ratkaisuun. ”Faija käy välillä viikon tai parin ajan auttamassa. Alkutalvi on yleensä Italiassa sateinen, joten ajaminen menee kurassa möyrimiseksi. 41 PÄITSI ULOS MMSARJASTA Päijänteen Ympäriajo käynnisti enduron MM-kauden kahtena perättäisenä vuotena ja ”Päitsin” piti avata myös kaksi seuraavaa kautta. Tähän hän ei ole syystä lähtenyt. ”En oikeastaan halua, että joku pyörii koko ajan ympärilläni. Muuten olen yksin ja huollan myös pyöräni.” ”On kyllä kivaa, kun saa suomalaista treeniseuraa. 2017 Yleiskilpailun voitti viikonlopun kuningas, kaksinkertainen maailmanmestari Eero Remes. lee niin muita suomalaisia kuin ulkomaalaisiakin. n
TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT SIMON HAMELIUS 42 ISO TESTI 042. Testasimme kolme kiinnostavaa vaihtoehtoa tästä luokasta. Näin saat fighteristasi sport-tourerin. Asenna laukut, korkeampi tuulisuoja ja GPS-pidike
DUCATI 1260 MULTISTRADA S Mukavuudenhaluiselle YAMAHA MT-10 TOURER Verraton streetfightertoureri KTM 1290 SUPER DUKE GT Oranssi peto 43
Testastretta-moottorin tilavuus oli aikaisemmin 1 200 kuutiota, mutta iskupituuden kasvettua 67,9 millimetristä 71,5 millimetriin moottori on nyt 1 262-kuutioinen, ja siitä lähtee mittaustemme n. Jarrutan kovaa ja saan keulan niiaamaan ja takaosan hieman siirtymään ulospäin, minkä jälkeen pyörä asettuu jälleen linjaansa ja vakiintuu. Moottoripyöriemme on hallittava kaikenlaiset alustat saadakseen hyväksytyn arvosanan arvioinneissamme. Teemme muistiinpanoja mustan nautintojuoman huolehtiessa tasaisesta kofeiinitasosta. ”Ducati on mukava ja luottamusta herättävä, mutta tarjoutuu kuitenkin tanssiin, jos sitä pyydän”, sanon tehdessäni muistiinpanoja. Loppupäivän tulemme ajamaan mutkittelevilla maanteillä, jotka ovat enimmäkseen asfaltoituja, mutta tiedossa on myös joitakin soratieosuuksia. ”KTM on mieletön, mutta siinä on aivan liian kova jousitus ja satula”, Vesa tokaisee siihen perään. Sporttouring ei ole pelkästään sitä, että ajetaan mykkänä Tukholmasta Asseniin katsomaan MotoGP:tä. Jäljellä on vielä monta tuntia ihanaa ajelua tänä kesäiltana. Hilpeyttä ei voi olla huomaamatta. Tunnin kuluttua pysähdymme pienen tehdaspaikkakunnan bensa-asemalle tankkaamaan pyörät ja tyydyttämään kahvin tarpeemme. Olemme juuri saaneet tehtyä tärkeät suorituskykymittaukset, joissa moottoripyörät ovat saaneet näyttää, mihin ne pystyvät. Annan vaihdeavustimen hoitaa vaihdon pienemmälle vaihteelle ja vilkaisen nopeasti taustapeiliin. Linnuntietä matkaa on jäljellä 250 kilometriä, mutta suunnittelemani reitti on tuplasti pidempi. DUCATI MULTISTRADA 1260 S on kasvanut ja suurentunut sekä sylinteritilavuuden että rungon mittojen suhteen. Moottoritieajo tympii lähes aina riippumatta siitä, millaisen moottoripyörän selässä sitä istuu, sillä staattinen ajo saa helposti keskittymiskyvyn herpaantumaan ja lisäksi tasaisena pysyvä moottorin kierrosluku aiheuttaa tärinää. Ruotsissa on tarjolla tuhansia kilometrejä liikenneverkkoa lähes olemattomalla autoliikenteellä. Kymmenen minuutin kuluttua jatkamme jo ajoa määränpäätämme kohti. Erkanemiskaistan lähestyessä väännän kaasua stop-merkinnän suuntaan ja tunnen kiihdytyksen syöksevän punaisen, italialaisen kaunottaren hurjaan vauhtiin. Moottoripyörällä on oltava laaja käyttöalue, vaikka urheilullisuus onkin ratkaiseva ominaisuus tämän kategorian pyörää ostettaessa. 44. Olemme nyt jatkaneet matkaamme kohti Taalainmaata, jonne aiomme pystyttää leirin. Jos valmistaja on ollut huolimaton tai säästänyt jossakin asiassa, se tulee välittömästi ilmi tärinänä, kun tylsistyttäviä moottoriteitä ajetaan tasaisella nopeudella kilometrejä kilometrien jälkeen. ”Yamahalla on miltei mahdotonta olla ajamatta koko ajan takapyörällä”, Matti sanoo yrittäessään tärisevin käsin juoda lämmintä kahviaan. Arvelen, että he ovat aivan yhtä iloisia kuin minä siitä, että olemme kääntyneet pois ikävältä moottoritieltä huomattavasti mukavammille teille. L YHYT MOOTTORITIEOSUUS, JONKA olemme joutuneet ajamaan matkalla pohjoiseen päin, lähenee loppuaan, mistä olen iloinen, sillä sormeni alkavat puutua enemmän ja enemmän. Matti ja Vesa ajavat aivan perässäni, ja he ovat tajunneet vihjeen
Tämä on saavutettu uudistamalla sekä imuettä pakokanavat ja ohjelmoimalla DVT-järjestelmä (Desmodromic Variable Timing) uudelleen. Jousitusmatka on pitkä, mikä aiheuttaa suuremmat kuormituksen vaihtelut esimerkiksi kovissa jarrutuksissa, mutta siihen tottuu nopeasti. Suihkutus on kalibroitu uudelleen, jotta ajo-ominaisuudet ovat paremmat kaikissa ajotiloissa, ja moottorijarrutoiminto on nykyisin sovitettu yksilöllisesti kutakin vaihdetta varten. Sama koskee kytkintä, jonka käyttö vaatii hieman sormivoimaa. Bluetooth-liitäntä on vakiovaruste. Multistrada 1260 S käyttää Bosch 9.1 ME Cornering ABS -järjestelmää ABS-pulssien säätelyyn ja huolehtii turvallisuudesta myös kesken kaarteen tehtävässä paniikkijarrutuksessa. Elektroniset apuvälineet ovat nähtävissä valikoissa, joissa voi tehdä asetuksia keulimisen estoa (DWC), semiaktiivista jousitusta (DSS), luistonestoa (DTC), mäkilähtöavustinta (VHC) ja ABS-jarruja varten. Kaksi jälkimmäistä tilaa eroavat toisistaan luistoneston, keulimisen eston DUCATI 1260 MULTISTRADA S UUSI, VIISITUUMAINEN TFT-NÄYTTÖ on keskeisellä paikalla ohjaustangon edessä, ja se on päivitetty vuotta 2018 varten. Ohjaustanko on leveä, mikä antaa voimaa, mutta yksi meistä sanoo sitä liian leveäksi. Teknisten apuvälineiden yksilölliset säätömahdollisuudet. 1 262-KUUTIOISESTA V2-MOOTTORISTA lähtee 147 hevosvoimaa ja 120 Nm vääntömomentti. Kahdessa viimeksi mainitussa teho laskee 100 hevosvoimaan. 45. Tehoa tulee löytyy ja se jakautuu melko lineaarisesti. Säädöt tehdään suoraan suurella TFT-näytöllä riippumatta siitä, onko kyse vaihtamisesta yksin ajamisesta matkustajan kanssa ajamiseen vai yksilöllisistä puristustai palautusvaimennuksen säädöistä. Kyse on kuitenkin pikemminkin henkilökohtaisista mieltymyksistä. Meidän kokemuksemme mukaan pyörä on edelleen melko nopeasti ohjautuva mutta huomattavasti vakaampi kuin ennen. Sekä teho että tuntuma saavat hyvän arvosanan. Ajon jälkeen voi tarkastella tietoja, kuten keskinopeutta, huippunopeutta ja kallistuskulmia. Sorateillä käytän tilaisuuden hyväkseni ja tutustun eri ajotiloihin. n. Vanhasta mallista irtosi 137,5 hevosvoimaa penkissä mitattuna. Myös vääntö on kasvanut 111,7:stä 120,3 newtonmetriin, ja tämän kaiken kyllä huomaa. Vaihteisto on hieman raskaskäyttöinen mutta tarkka, ja kaksitoiminen vaihdeavustin helpottaa vaihteiden vaihtamista. Valikoita ja asetuksia on helpompi selailla uuden ulkoasun ja painikelogiikan ansiosta. Omaa ajoa voi analysoida Ducati Link App -sovelluksen avulla käyttämällä älypuhelimen Bluetooth-liitäntää. Rungon mitat ovat kasvaneet, mikä tekee pyörästä vakaamman. LED-lamppujen ja kaarrevalojen ansiosta näkyvyys on hyvä pimeällä. Tehokkaat nelimäntäiset jarrusatulat puristavat 330 millimetrin jarrulevyjä, jotka takaavat sen, että jarrutusmatka on 40,6 metriä nopeuden laskiessa satasesta nollaan. Ajoasento on tilava ja pysty. Kaikki nämä muutokset ovat kasvattaneet akseliväliä 55 millimetrillä ja tehneet pyörästä vakaamman, etenkin, jos kyydissä on matkustaja ja täysi kuorma. Satula on syvä, ja tankki antaa hyvän tuen jaloille. Tämän ansiosta Ducati on ehdottomasti mukavin pyörä, jolla matkustaa. BREMBON JARRUT OVAT ensiluokkaiset. Ducatin oma DSS-niminen järjestelmä ohjaa semiaktiivisesti Sachsin jousitusta, joka toimii hyvin. Se on testin kirkkaasti paras tulos. Sormissa tuntuu pientä tärinää mutta ei häiritsevässä määrin. Monista toiminnoista on valittavissa kahdeksan tilaa, ja kaikki niistä voi haluttaessaan kytkeä kokonaan pois päältä. Tuntuma on hyvä, myös toistuvissa nopeissa käynnistyksissä. Valittavissa on neljä ajotilaa, joista Sport ja Touring antavat täyden tehon, ja Urban ja Enduro puolestaan laskevat tehon 100 hevosvoimaan. Vapaaasennon löytäminen osoittautuu puolestaan hankalaksi, kun pyörä seisoo paikallaan. Mitä tulee prätkän pysähtymiseen, Brembon ja Boschin komponentit huolehtivat siitä, että se tapahtuu nopeasti ja varmasti. MITTARISTO ON SELKEÄ ja informatiivinen ja antaa paljon mahdollisuuksia mukauttaa pyörä omien mieltymysten mukaiseksi. Pyörän selässä todellakin istuu. Pyörä tuntuu reippaammalta ja vahvemmalta kaikissa tiloissa. Mukavaa matkustamista ja lukemattomia kilometrejä Mukavuus ja jousitus. Kallis. 1 262-kuutioiseksi kasvanut moottori on vahvavääntöinen ja tuottaa valmistajan mukaan 85 prosenttia väännöstä jo 3 500 kierroksella. Painikkeet ja hallintalaitteet ovat korkealaatuiset. Alusta on saanut täysin uuden rungon, takahaarukan, joka on kasvanut pituutta 48 millimetrillä, ja avoimemman keulan kulman, joka on nyt 25 astetta aiemman 24 asteen sijasta. ABS-järjestelmä toimii tehokkaasti. mukaan 147,1 hevosvoimaa 9 800 kierroksella. Kokeilen niistä kaikkia Sportja Touring-tiloista, jotka molemmat antavat täyden tehon mutta eri rekistereissä, aina Urbanja Enduro-tiloihin asti
46
47 SE TEKEE SIITÄ MUKAVIMMAN PYÖRÄN.
KTM 1290 SUPER DUKE GT SUURI V-MOOTTORI ON Super Duke GT:n sydän ja keskus. Vaikka tämän pyörän ensisijainen tarkoitus ei ehkä ole kilpailla kaikkia vastaan punaisissa valoissa, on vaikea vastustaa kiusausta. Suorituskyky on ehdottomasti KTM:n leipälaji. Suuri V2-moottori saa aikaan tuntuvimman tärinän sekä jaloissa että käsissä. Satula on kova, kuten jo aiemmin mainitsin, mikä aiheuttaa puutumista aiemmassa vaiheessa kuin muiden pyörien selässä. Kaksi ääripäätä kohtaavat. Painikkeiden tuntuma voisi tosin olla hieman parempi: se on vähän muovinen ja halpa. MYÖS TÄMÄ PYÖRÄ on varustettu Brembon upeilla komponenteilla, mutta ne eivät ole yhtä tehokkaita tässä mallissa, ja pysähtymismatka on pitkä. Kuten aina, jousituskomponentit tulevat WP:ltä, tällä kertaa semiaktiivisessa muodossa. Painikkeet ja hallintalaitteet ovat ok-tasoa, eivät paljon sen enempää. Jousituksen luonne valitaan pieneltä LCD-näytöltä. Se on kaikesta huolimatta edelleen Super Duke, vaikka se on yritetty naamioida korkeammalla tuulisuojalla. Se tulee erityisen selvästi esille, kun hyppään Ducatista suoraan KTM:ään. Kilpa-ajo on yrityksen DNA:ssa, ja sen tulee näkyä kaikessa, mitä tuotetaan. Koko moottoripyörä tuntuu mekaanisemmalta. 48. Vaihteistoa on kevyempi käyttää, mutta se ei ole yhtä selkeä kuin Ducatin eikä varsinkaan vedä vertoja Yamahan erittäin hienolle vaihteistolle. Moottori, josta meidän mittaustemme mukaan lähtee 160,3 hevosvoimaa ja 135 newtonmetriä, on ylivoimaisesti vahvin, mikä luultavasti vaikuttaa aktiiviseen ajoon. Seuraa jatkuvaa keulimista ja runsaasti villiä kaasuttelua. Cr-Mb-teräksestä valmistettu alusta on vakaa kuin vuori, ja yhdistettynä jäykkään jousitukseen se pääsee hyvin oikeuksiinsa tasaisilla teillä. Siis siitä, että on helkkarin hauskaa koko ajan. 160 hevosvoimaa ja kokonaiset 135 newtonmetriä vääntöä. Kova ja nykivä maanteillä. ja ABS-tilan elektronisten asetusten osalta. Huolettomasta kaasun käytöstä huolimatta ajamme sillä helposti 300 kilometriä. Se on pahimmillaan 5 500 kierroksen paikkeilla. n. Muutun hetkessä teiden huligaaniksi, jonka itävaltalainen valmistaja haluaa meidän unelmoivan olevamme, mutta jota poliisi vihaa ja jonka se haluaisi kieltää kokonaan. Vahvavääntöinen moottori, jossa on paljon luonnetta. Kuljettajan avustintoiminnot ovat nykyisin vakiovarusteita lähes kaikissa kalliimmissa pyörissä, ja Super Duke GT:ssä on kolme ajotilaa: Sport, Street ja Rain, joista viimeksi mainitussa teho laskee 100 hevosvoimaan. Pyörällä on samanlainen vaikutus meihin kaikkiin, halusimmepa sitä tai emme. Täyttä vauhtia kaikissa tiloissa – silloin peto on omassa elementissään. Tunnustan suoraan, että olen mennyt tähän ansaan, nimittäin joka kerta, kun istun KTM:n satulaan, päähäni kasvavat sarvet ja anarkia ottaa vallan. Ajoasento on enemmän etukeno ja ohjaustanko on huomattavasti kapeampi, melkein liian kapea. Mutta juuri siitä moottoripyörällä ajossa kai on kyse. Suuntaus on ajotilasta riippumatta urheilullinen. Huippu saavutetaan 9 600 kierroksen kohdilla, ja silloin moottori tuottaa 160,3 takapyörähevosvoimaa penkissä. Pedon ominaisuuksia ei ole yritetty naamioida eikä peitellä, ja miksi pitäisikään. Kaikki muu perustuu tähän voimakkaaseen tehonlähteeseen, joka on peräisin Super Duke R -mallista, todellisesta Pedosta. KTM SUPER DUKE GT on Super Duke R:n eli pedon touring-versio. Sporttouringia tyypilliseen KTM-tyyliin. Luistonesto ja moniportaiset ABS-jarrut ovat muita hienouksia, jotka ovat säädettävissä tai kytkettävissä kokonaan pois päältä. Keskeiselle paikalle sijoitettu analoginen kierroslukumittari on urheilullinen. Urheilullinen. Tehoa löytyy jo matalilla kierroksilla, ja se vetää sen jälkeen huippuun saakka koko rekisterin läpi. KTM:n tankki on tämän joukon suurin. ABS-tärinä ärsyttää. Sen tilavuus on 23 litraa, mikä on tervetullutta tämän tyypin pyörissä. MITTARISTO ALKAA TUNTUA vanhanaikaiselta, vaikka se tekee tehtävänsä. Ducatia voi hallita myös manuaalisesti, sillä kaikki elektroniset apuvälineet, ABS mukaan lukien, voi kytkeä itse pois päältä. 1 301-KUUTIOINEN V-MOOTTORI on vahva kuin härkä. Teho nousee piikkisuoraan ylöspäin noin 2 000 kierroksesta aina noin 10 000 kierrokseen asti. Kytkin on helppokäyttöinen, samoin pyörän muut hallintalaitteet ja painikkeet. Sorateillä minun pitäisi pystyä ajamaan vähän enemmän sivuluisussa ulos käännöksistä ja luisuttamaan pyörää kaarteissa. MINUSTA TULEE VÄLITTÖMÄSTI HULIGAANI SATULASSA – PYÖRÄ HOUKUTTELEE SEN ESIIN
49
50 ISO TESTI 050
EN VOI VASTUSTAA KIUSAUSTA! 51. SARVET KASVAVAT PÄÄHÄNI JA PIENI ANARKIA OTTAA VALLAN
52 ISO TESTI 052
CP4 HERÄTTÄÄ HURMAN väristyksiä. Hallintalaitteet on sijoitettu loogisesti, ja niiden laatutuntuma on erinomainen. Pysähtymismatka on kokonaiset 46,09 metriä, ja sitä saattelee runsas ABS-tärinä. Moottori surraa hyvin, ja me rakastamme crossplane-moottorin ääntä. KYB:n jousitusta säädetään manuaalisesti perinteisellä tavalla meisselillä. Ihanaa. YAMAHA MT-10 TOURER MOOTTORILOHKOSSA LUKEE KAUNIISTI valettuna Yamaha crossplane 4. Otetaan kova katukilpuri ja lisätään siihen muutama touring-ominaisuus, niin pyörä on valmis. Jousitus ei ole semiaktiivinen mutta toimii hyvin. Luistonestoa voi säätää kolmiportaisesti, ja myös sen suhteen on havaittavissa selviä eroja eri tilojen välillä.Painikkeet, joilla muutetaan asetuksia, ovat suuret kuin legopalikat, mutta toimivat hyvin. Ne on sijoitettu loogisesti. YAMAHA MT-10 TOURER on samoilla linjoilla KTM:n kanssa sporttouringin filosofian suhteen. Vaihteistoa, jonka tukena on vaihdeavustin, on ilo käyttää. Pahassa tilanteessa se voi olla ratkaiseva. TESTIPYÖRÄMME ETUOSAA SOMISTAVAT kuljettajan paikalta katsottuna LCD-näyttö sekä navigaattori. Se on alun perin peräisin R1-sisarukselta, mutta MT-10-mallia varten tehoa on hieman kutistettu, jotta sillä on helpompi ajaa liikenteessä. Tasaisilla teillä tunne on vakaa ja tukeva, ja sillä voi ajaa niin kovaa kuin haluaa, mutta mistä sellaisia teitä löytyy täällä Pohjolassa. Valittavissa on useita eri ajotiloja, jotka todellakin tuntuvat erilaisilta: digitaalisesti vaikeasti käsiteltävästä mukavan mukautuvaan ja helposti hallittavaan, riippuen valinnasta. Kuten muissakin pyörissä, käytettävissä on lukuisia säätömahdollisuuksia. Rivinelonen, jonka teho on 148,7 hevosvoimaa 11 700 kierroksella, kuulostaa kilpa-ajoon trimmatulta V4:lta. Kolme ajotilaa A, Standard ja B eroavat selvästi toisistaan. Super Duke GT on pyöristä vähiten mukava matkan päällä. Mittasimme jarrupenkissä takapyörästä 148,7 hevosvoimaa 11 700 kierroksella. Luonne on lempeä alarekisterissä mutta sähäkkä ylärekisterissä. 95 prosenttia ajasta pitää kamppailla ajotiellä olevien päällysteen reikien, routapuhkeamien ja hengenvaarallisten kuoppien kanssa. Vaikka sinun ei alun perin olisikaan tehnyt mieli kaasutella, mielesi muuttuu, kun väännät Yamahan sytytysvirran päälle ja kuulet äänen. Painikkeet ovat suuret kuin legopalikat, mutta tuntuma on hyvä. Jarruja on helppo säädellä, mutta niistä puuttuu lopullinen purevuus. Pidän tästä filosofiasta. Se on alussa todella pehmeä, mutta muuttuu kovemmaksi mitä pidemmälle isku etenee. A-tila on äkkinäisen terävä, ja sitä on vaikea säädellä pehmeästi, kun taas B-tila on silkinpehmeä ja mukautuva. Se toimii mutta alkaa tuntua hieman vanhanaikaiselta, kun muut kehittävät iPadin kokoisia TFT-näyttöjä. Se on kokonaisen auton pituuden verran pidempi matka kuin mitä Ducati tarvitsi. iPhonen kokoinen digitaalinen näyttö on terävä ja selkeä kaikissa sääolosuhteissa. Rööristä kuuluva ääni aiheuttaa riippuvuutta. n. ABS-järjestelmässä ei ole eri säätömahdollisuuksia, eikä sitä myöskään voi haluttaessa kytkeä pois päältä. Tuulisuojalla varustettu luonteikas streetfighter. Se on mukava epätasaisilla teillä mutta hieman pehmeä kovassa puristuksessa. Näyttö tekee tehtävänsä, mutta siitä on vaikea saada selvää ajon aikana. Jousitus, joka tässäkin mallissa on semiaktiivinen, on WP:n valmistama ja, kuten aina, urheilullisuuspainotteinen. Ajotilan B tai Standardin ollessa valittuna Yamahalla on puolestaan todella mukava ajaa. TÄSSÄKIN PYÖRÄSSÄ ON 320 millimetrin levyt ja nelimäntäiset jarrusatulat. Ensin mainitun ajotilan ollessa valittuna on lähes mahdotonta ajaa hallitusti takapyörällä, koska jokainen kaasukäden liike on kuin vääntäisi virrankatkaisinta: päällä tai pois päältä. Jalkatapit ja ohjaustanko ovat siellä, missä niiden toivookin olevan, ja pyörää on helppo hallita. Lyhyet iskut ja pehmeä kytkentä jokaisella vaihteen vaihdolla. Useat meistä pitävät crossplanemoottoria suosikkinaan. Yksilitrainen crossplane-moottori on rivinelonen mutta kuulostaa V4:ltä. Kaikki tilat antavat täyden tehon, vaikkakin vasteet ovat selvästi erilaiset. Suorituskyky on tyydyttävä, mutta aivan kuten KTM:ssä, ABS-tärinää on ärsyttävän paljon. Lyhyt runko, jossa on ainoastaan 1 400 mm akseliväli, tekee pyörästä ketterän ohjailla. Yamahan moottorin luonne houkuttelee revittelemään. ABS-jarruja ei saa pois käytöstä. Mittaristo on analogisen ja digitaalisen näytön sekoitus. Yamahan tapauksessa on kyse tuulisuojasta, satulasta ja laukuista. Se on nykivä, myös pehmeimmän konfiguraation yhteydessä. Yamahan mukavuussatulassa istuu mukavasti, ei yhtä pystyssä kuin Ducatin satulassa mutta ei myöskään yhtä etunojassa kuin KMT:n satulassa. Moottorin luonne ja ääni houkuttelevat sisäisen vintiösi esille. Terävä runko, jossa on 24 asteen keulan kulma, sekä lyhyt, 1 400 millimetrin akseliväli, 53
Näiden pyörien ostajat eivät tuijota sokeasti polttoaineenkulutuslukuja vaan pikemminkin teholukuja, mikä lienee hyvä ottaen huomioon, että testissämme keskimääräiset kulutukset asettuivat 7 ja 8 litran välille satasella. Vuoden sport-tourer-testin voittaja on Ducati Multistrada 1260 S. Kuten KTM:ssä, jarrut ärsyttävät kahvassa tuntuvan ABS-tärinän vuoksi jarrutuskyvyn mittauksen aikana. Voitto jää yhdeksän pisteen päähän, mutta pistemäärä riittää toiseen sijaan viiden pisteen erotuksella kolmosesta. antavat urheilulliset ajo-ominaisuudet. Se näyttää selvästi, mikä pyörä on paras juuri tässä testissä. Sormissa, takapuolessa tai varpaissa ei tuntunut pienintäkään tärinää. Sinä valitset, miten hauskaa haluat ajamisen olevan. Harvat muut markkinoilla olevat moottoripyörät ovat yhtä tasapainoisia ja helposti hallittavia siihen touhuun. Ne ovat sitä mitä lupaavat, ja niillä on kaikki edellytykset tehdä omistajastaan tyytyväinen. Se voittaa muun muassa siksi, että siinä on enemmän mukavuutta ja sen jarrutuskyky on parempi kuin muiden testin pyörien. Yamahan vahvuus on se, että se on täysin tärinätön. Myös tällä pyörällä ajettaessa menetetään arvokkaita metrejä, ja pysähtymismatka on parhaimmillaan 44,3 metriä. Sen tarjoama urheilullisuus on samalla myös sen heikkous. Meidän tehtävänämme on kuitenkin kruunata voittaja, ja siinä pistetaulukkomme on korvaamaton. Uskomme, että ostaja on entinen urheilumoottoripyöräkuski, joka edelleen rakastaa vauhtia mutta haluaa silti tiettyä mukavuutta ja moottoripyörän, joka pärjää pidemmillä lomamatkoilla aiheuttamatta kuljettajalle Kippari-Kallen kyynärvarsia ja noidannuolta. Valinta on sinun. YHTEENVETONA VIIKON TESTIAJON jälkeen voimme todeta, että mikään pyöristä ei reputtanut eikä missään niistä havaittu ilmeisiä puutteita. Kolmannelle sijalle tulee KTM Super Duke GT. Hinta, jonka siitä saa maksaa, on epätasainen jousitus ja enemmän tärinää verrattuna muihin. TERÄVÄ RUNKO, JYRKKÄ KEULAN KULMA JA LYHYT AKSELIVÄLI TEKEVÄT PYÖRÄSTÄ LEIKKISÄN. Yamaha MT-10 Tourer ei jää paljoa huonommaksi. 54. Nämä ominaisuudet yhdistettynä alun pehmeään jousituksen liikkeeseen tekevät siitä testin parhaan pyörän takapyörällä ajoon. Mutta jos kaasua käyttää hellästi, kulutuksen saa laskemaan 5,5–6 litraan / 100 km. Voittajan ratkaisevat luvut, eivätkä pehmeät arvot, kuten tunteet. Se, joka kerää eniten pisteitä, on voittaja. Jossakin mittauksessa ylitimme kymmenen litraa. Pysäyttäminen vaatii melkoista sormivoimaa. Pedon moottori on poikkeuksellinen suorituskyvyn osalta, vai mitä sanotte seuraavista luvuista: Nopeuden 60–100 kilometriä tunnissa saavuttaminen nelosvaihteella vie uskomattomat 1,96 sekuntia ja 60–160 ainoastaan 4,94 sekuntia! ”Olen ennen unelmoinut isosta autotallista, johon mahtuisivat kaikki moottoripyörät, joita tarvitaan eri tarkoituksia varten, mutta nyt riittää, että autotalliin mahtuu yksi moottoripyörä”, kiteyttää Matti kirjautuessaan verkkopankkiin tarkistaakseen tilinsä saldon. TESTIN AIKANA OLEMME analysoineet kunkin moottoripyörän vahvuuksia ja heikkouksia ja samalla keskustelleet siitä, miten tavallinen mies tai nainen tulisi käyttämään moottoripyöräänsä. Matti tykkää, ja hänen on vaikea irrottautua pyörästä, kun on aika vaihtaa
Ne on valmistettu iskunkestävästä PVC-materiaalista. Yamahan laukuissa on vetoketju 55. Ducatilla on kuitenkin suurin käyttöalue, ja myös siitä on leikittelyyn silloin, kun sitä tahtoo. Mutta minä ajan enimmäkseen aktiivisesti ja lyhyempiä matkoja, mikä tekee valitsemisesta helpompaa, vaikka myös KTM houkuttelee. Moottori on huikea, ja ääni antaa minulle mielihyvän värinöitä. Kaikki laukut on helppo asentaa ja irrottaa, joskin KTM:n laukkujen asettaminen paikalleen vaatii hieman enemmän kikkailua. Yamahan laukut ovat puolestaan kangaspäällysteisiä. Se on itsestään selvä valinta minulle. Jälkimmäiset ovat kooltaan huomattavasti pienempiä, joten niiden rinnalla on tarpeen käyttää tankkilaukkua, jos tiedossa on usean päivän reissu. MATTI TEPSA JAPANEN FRÄMST JOS KESKITTYISIN VAIN matkoihin ja touringajoon, olisin valinnut Ducatin. VESA KOIVUNEN CROSSPLANE VAKUUTTAA LÖYSIN MIELEISENI MONIKÄYTTÖPYÖRÄN, ja se on Yamaha. CHRISTER MIININ MONIKÄYTTÖPYÖRÄ SEKÄ KTM ETTÄ YAMAHA houkuttelevat kavereiden kanssa revittelyyn kotikentällä. Ducatissa ja KTM:ssä on hieman suurempikokoiset laukut, joihin mahtuvat sekä pyhä raamattuni 13-tuumainen MacBook Air että hieman vaihtovaatteita. Kun te kisailette keskenänne sisäradalla, minä otan teidät kiinni ulkoradalla! Tämä pyörätyyppi on tarkoitettu myös pidemmille matkoille, minkä vuoksi pyörissä on alkuperäisvarusteena laukut. Se sopii urheilulliseen ajoon tiellä, sillä voi revitellä radalla ja myös lähteä Lapin-reissulle. Ducatin ja KTM:n laukut lukitaan moottoripyörän virta-avaimella. Minulle itsestään selvä valinta on Yamaha LAUKUILLA VARUSTETTUJA SPORT-TOUREREITA DUCATI Multistrada S YAMAHA MT-10 Tourer KTM Super Duke GT n
Vääntö tulee rekisterin alkuvaiheessa. Se ei kuitenkaan vaikuta testitulokseen. Ducatissa ja KTM:ssä on useita jousituksen säätömahdollisuuksia. TURVALLISUUS Ajoavustimet 10 10 9 Jarruteho 8 5 6 Jarrujen tuntuma 8 7 8 Vakaus jarrutuksissa 7 7 7 Kallistusvarat 10 10 10 Paino 5 6 7 Yhteensä: 48 45 47 Kommentti: Ducati nappaa turvallisuusosion voiton juuri ja juuri ennen Yamahaa. kokonaispisteet 213 200 205 Hintaindeksi 21,9 18,8 15,5 Huoltokustannukset 1,9 1,5 2,6 Mitä rahalla saa. Yamaha vie mahtavalla vaihteistollaan ja sopivilla välityksillään voiton kotiin tällä osa-alueella. 2130 mm n. RUNKO Ohjattavuus 6 8 7 Ajovakaus 8 8 8 Etujousitus 8 8 7 Takajousitus 8 7 6 Yhteensä: 30 31 28 Kommentti: Täpärä voitto itävaltalaiselle terävämpien alustan ominaisuuksien ansiosta. 14 10 m m 1585 mm 20 111 50 82 5 51 5 25,0. Se kuluttaa vähiten polttoainetta, siinä on parhaat valot ja sillä on yleisesti hyvä ajella, suuresta koosta huolimatta. PISTETAULUKON 10 PORRASTA tulkitaan seuraavasti: 1 = vaarallinen, 2 = hylätty, 3 = juuri ja juuri hyväksytty, 4 = hyväksytty (sellainen, mitä vähintään odotat saavasi). Suurimman tehon ja väännön ansiosta nopein kiihdytys ja suurin huippunopeus. Pistemäärillä 5, 7, ja 9 ilmaistaan kahden myönteisen arvosanan välisiä vivahde-eroja. LOPUKSI ANNAMME PISTETAULUKON mukaisen Mitä rahalla saa. Kirkkaasti paras matkustajien mukavuus. 2095 mm 13 30 m m 1492 mm 14 106 47 83 5 43 24,9. Jos järjestelmän tietyissä toiminnoissa on useita eri toimintatiloja, annetaan niistä lisäpisteitä. Eniten hintansa arvoinen on Yamaha MT-10 Tourer alhaisemman ostohintansa ansiosta PISTETAULUKKO PISTETAULUKON SARAKKEESSA VERTAILUN eri osatekijöille on annettu pisteitä kymmenportaisella asteikolla, eli suurin pistemäärä on 10. Odotetaan, että valokuvaaja pääsee valmiiksi telineilleen. Täydellisestä turvajärjestelmästä ja pois käytöstä kytkettävissä olevasta ABS-järjestelmästä annamme 10 pistettä. 56. Ennen kaikkea upeiden jarruominaisuuksiensa ansiosta. PISTEET D uc at i KT M Ya m ah a MOOTTORI Teho 7 8 7 Vääntö 8 9 7 Huippunopeus 6 8 8 Kiihtyvyys 7 8 7 Moottorin luonne 7 7 8 Yhteensä: 35 40 37 Kommentti: Osa-alue on KTM:n suosikkilaji. KOHDASSA TURVAJÄRJESTELMÄT ANNAMME pisteitä seuraavasti: ABS-järjestelmä = 2, Ajomoodit = 2. 8,9 9,9 11,3 Kommentti: Testin voittaja on Ducati Multistrada 1260 S. PYÖRISTÄ KAKSI ON ENEMMÄN URHEILUPAINOTTEISIA. 2200 mm 11 10 m m 1400 mm 13 102 49 82 5 34 24,0. Jaamme kunkin moottoripyörän saamat testipisteet pyörän hinnalla, johon on laskettu mukaan testimallin huoltokustannukset. TUNTUMA Ajoasento 9 6 8 mukavuus 9 6 8 Aerodynamiikka 8 5 6 Tärinät 8 5 9 Mittaristo 7 6 8 Kahvat 8 7 5 Yhteensä: 49 35 44 Kommentti: Mukava Ducati on selvä voittaja. Mahdollisuudesta kytkeä ABS-järjestelmä pois käytöstä annetaan yksi lisäpiste. VARDAGSEGENSKAPER Polttoaineenkulutus 7 6 5 Toimintasäde 7 7 5 Valot 7 7 6 Käsiteltävyys 7 6 8 Yhteensä: 28 26 24 Kommentti: Italialainen on voittaja tälläkin osa-alueella. Paras ajoasento ja mukavuus yhdistettynä hyvään aerodynamiikkaan. -arvion. VOIMANSIIRTO Kytkin 8 8 8 Vaihteisto 7 8 9 Välitykset 8 7 8 Yhteensä: 23 23 25 Kommentti: Ducati ja KTM ovat tasaväkisiä. Pistemäärä 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä ja 10 = kiitettävä
Teho ja vääntömomentti ilmoitetaan takapyörältä DIN:n mukaan KOMMENTTI: Ducatin isoin huolto on 30 000km. 10 20 30 40 50 70 90 110 130 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 hk Nm 2 3 4 5 6 8 7 9 10 12 11 x 1000 rpm KTM 160,3 hv/9600 rpm Yamaha 148,7 hv/11700 rpm Ducati 147,1 hv/9800 rpm KTM 135,0 Nm/6800 rpm Yamaha 103,2 Nm/9300 rpm Ducati 120,3 Nm/7900 rpm TEHON MITTAUS TESTIN KOLME MOOTTORIPYÖRÄÄ mitattiin jarrupenkissä Stockholms MC-Varuhusissa. Vertailun vuoksi esimerkiksi Volvo V70 henkilöauton lähivalon kantama on 76 metriä ja kaukovalon huimat 235 metriä. Kantama lähivalo: 78 m Kantama kaukovalo: 129 m KTM 1290 SUPER DUKE GT Myös tässä pyörässä sekä lähiettä kaukovalojen kattavuus on hyvä. Valokuvion mittauskameran kennon spektriherkkyys on suodattimella muutettu vastaamaan ihmisen silmän valoherkkyyttä. Merkki D uc at i M ul tis tra da KT M Su pe r D uk e G T Ya m ah a M T10 To ur er Öljysuodin 14,40€ 13,55 € 16,31€ Ilmasuodin 45,69€ 47,30 € 63,55€ Jarrupalat ed/ta yht. Se on valoisuus, jossa normaali ihmissilmä vielä varmasti havaitsee tiellä olevan esineen tai eläimen. 322,40€ 259,30€ 238,65€ Vilkku ed/ta 133,19€ 90,10€ 123,84€ Sivupeili 111,17€ 84,75€ 84,82€ Jarrukahva 100,44€ 86,55 76,58€ Yhteensä 902,91€ 756,55€ 781,72€ Huollot Vuosihuolto 320€ 330€ 221,34€ 5 v/50 000 km 880€ 625€ 713,64 HUOLTOJA VARAOSAKUSTANNUKSET Huoltokulut perustuvat valmistajan/merkkihuollon ilmoittamiin työaikoihin ja varaosiin (moottoriöljy, öljyja ilmasuodin, tulpat jne. Mittaustulosten perusteella tehty piirroskuva on siis käytännössä se miten ihmissilmä valokuvion näkee. Lähivalojen valokuvio kattaa koko ajoradan, ja kaukovalojen ollessa päällä näkee lähes 130 metriä eteenpäin. 175,62€ n.175€ 178,15€ Ketjut + rattaat pak. Ero Yamahan ja Ducatin valokuvioiden välillä on 23 metriä. Tarkista aina voimassa oleva hinta omasta huollostasi. KTM antaa takapyörältä 160 heppaa ja on selkeästi testin tehokkain. Yamahalla suurin huolto on 40000km. Mittauksessa selvitetään ajovalon kantaman ja leveyden lisäksi valokimpun valoisuus valovoima yhteensä 15 miljoonan mittapisteen erottelulla. Usean vuoden kokemuksella voimme todeta, että moottoripyörien ajovalojen tehoissa on huimia eroja. DUCATI MULTISTRADA 1260S Multistradassa on testin parhaat lähija kaukovalot. n. Sivusuuntainen sironta on päinvastainen kuin Ducatissa, jonka kaukovalot levisivät eniten. Paras tähän mennessä mitattu moottoripyörän lähivalon kantama on 119 metriä ((BMW R 1200 RT) ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Kantama lähivalo: 69 m Kantama kaukovalo: 127 m YAMAHA MT-10 TOURER Yamahan valot eivät aivan jaksa levittää samaa valomäärää kuin muut, mikä näkyy selvimmin lähivaloissa. 57. Valoarvoasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Lähija kaukovalon kantaman rajaarvo on 3 lux. Kantama lähivalo: 55 m Kantama kaukovalo: 120 m BIKE TESTAA KAIKKIEN PYÖRIEN AJOVALOT AJOVALOJEN TEHON MITTAUS on olennainen osa Bike-vertailuja, koska ajovalo on moottoripyörän tärkeimpiä turvallisuusvarusteita
Eturengas/vanne 120/70 – 17; 3,5” 120/70 – 17; 3,5” 120/70 – 17; 3,5” Takarengas/vanne 190/55 – 17; 6,0” 190/55 – 17; 6,0” 190/55 – 17; 6,0” Paino 235 kg 228 kg 213 kg Tankki 20,0 litraa 23,0 litraa 17,0 litraa DUCATI MULTISTRADA1260 S KTM 1290 SUPER DUKE GT YAMAHA MT-10 TOURER P EN K K I Effekt Teho takapyörällä 147,1 hv/9 800 rpm 160,3 hv/9 600 rpm 148,7 hv/11 700 rpm Vääntö takapyörällä 120,3 Nm/7 900 rpm 135,0 Nm/6 800 rpm 103,2 Nm/9 300 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,58 hv/1 kg 0,69 hv/1 kg 0,68 hv/1 kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0–100 km/h s/matka (m) 3,38/43,51 3,36/46,35 3,67/50,84 0–120 km/h s/matka (m) 5,84/130,41 5,32/115,36 6,04/133,62 0–160 km/h s/matka (m) 10,90/382,39 8,75/284,63 9,84/320,52 0–402 m s/nopeus (km/h) 11,25/202,16 10,76/219,92 11,27/210,77 0–1 000 m s/nopeus (km/h) 21,19/224,97 19,75/249,22 20,63/240,67 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h (s)/matka (m) 2,59/56,87 1,96/43,40 2,27/50,58 60–120 km/h (s)/matka (m) 3,91/97,26 3,01/75,45 3,40/85,06 60–160 km/h (s)/matka (m) 6,85/211,65 4,94/151,27 5,57/169,63 Jarrutusmatka 100 km/h – 40,60 m 46,04 m 44,29 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari (km/h) 224,73/235 km/h 249,99/260 km/h 243,28/250 km/h M U U TA Paino Paino tankattuna 252,8 kg 231,4 kg 217,2 kg Painojakautuma etu/taka 50,8/49,2 % 50,5/49,5 % 50,9/49,1 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 7,0 l/100km 7,4 l/100km 7,8 l/100km Toimintasäde testissä 286 km 311 km 218 km *Mittaukset suoritettu maantieajoa vastaavassa ajossa TEKNISET TIEDOT Valmistajan ilmoittamina MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. 240 mm, 2-mänt. R4, 4-tahti, nestejäähd. Takajarru 265 mm, 2-mänt. 2 x 320 mm,6-mänt. 2 x 320 mm,4-mänt. V2, 4-tahti, nestejäähd. /M O O TT O R I Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. 6/Monilevyinen, märkä luistok. DUCATI MULTISTRADA1260 S KTM 1290 SUPER DUKE GT YAMAHA MT-10 TOURER TI ED O T Perushinta 27 680€ (Verollinen hinta) 24179.08 € (Verollinen hinta) 20 153,12 € (Verollinen hinta) Maahantuoja RM Heino Oy www.rmheino.fi KTM Nordic Oy www.ktmnordic.fi Yamaha Motor Europe N.V., Suomen sivuliike www.yamaha-motor.eu Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Harmaa Tummanharmaa, oranssi Musta, harmaa, sininen ABS/luistonesto On/On On/On On/On V O IM A N S. 220 mm, 2-mänt. 6/Monilevyinen, märkä luistok. Nopein! Kevyin! Kallein! 58. Toisioveto Ketju Ketju Ketju A LU ST A Runko Teräs Teräs Alumiini Etujousitus USD 48 mm Sachs USD 48 mm WP USD 43mm KYB Säädöt Semiaktiivinen Semiaktiivinen Täysin säädettävä Takajousitus Monovaimennin Sachs Monovaimennin WP Monovaimennin KYB Säädöt Semiaktiivinen Semiaktiivinen Täysin säädettävä Joustomatka etu/taka 170 mm/170 mm 125 mm/156 mm 120 mm/120 mm K O K O JA Etujarru 2 x 330 mm,4-mänt. Venttiilit DOHC, 4 ventt/syl DOHC, 4 ventt/syl DOHC, 4 ventt/syl Poraus x isku 106/71,5 mm 108/71,0 mm 79/50,9 mm Iskutilavuus 1 262 cm³ 1 301 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,0:1 10,3:1 12,0:1 Teho (ilmoitettu) 158 hv/9 500 rpm 173 hv/9 500 rpm 160 hv/11 500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 129,5 Nm/7 500 rpm 144 Nm/6 750 rpm 111 Nm/9 000 rpm Polttoaineensyöttö Elektroninen suihkutus, Ride by Wire Elektroninen suihkutus, Ride by Wire Elektroninen suihkutus, Ride by Wire Vaihteet/kytkin 6/Monilevyinen, märkä luistok
59 Santaniitynkatu 12 B 04250 Kerava, +358 40 7017123 info@ttgreen.fi www.ttgreen.fi Sähkökevytmoottoripyörä BCN Sport TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100. LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2017.indd 1 19.4.2017 21.21 LUE LISÄÄ WWW.BIKE.FI
Syy siihen, miksi kuljettaja tarvitsee lepotauon 50–60 kilometrin ajon jälkeen, on ennen kaikkea satulan kovuus ja muoto. Esimerkiksi suositussa Kawasaki ER-6 -mallissa kuljettaja istuu itse asiassa kyyrymmässä kuin 125 Gromissa. Erilaiset mittasuhteet ja pienet 12 tuuman pyörät kätkevät kuitenkin taakseen suorituskyvyn ja ominaisuudet, jotka tekevät siitä ylivoimaisen käytännöllisen ja nautittavan moottoripyörän. Haku sanoilla ”Cushman Trailster” antaa erittäin selvän kuvan siitä, mistä Honda haki inspiraatiota Z 50 -sarjaansa, jolle Honda MSX 2013–2017 HONDA 125 GROM Mukavia moottoripyöriä suurkaupunkiajoon – segmentti, jossa suurisydäminen pikku Honda on kruunaamaton kuningas. 60 KÄYTETTY 060. On helppo luulla, että 125 Grom on ahdas ja epämukava, mutta todellisuudessa ohjaustangon, satulan ja jalkatappien välinen etäisyys on lähes sama kuin täysikokoisissa moottoripyörissä – moottoripyörä on vain muilta osin pienempi. VUOSIMALLISTA 2016 LÄHTIEN SE ON TOSIN SIJAINNUT KULJETTAJAN OIKEAN JALAN TAKANA. Beam Manufacturing Company ja Cushman scooter company valmistivat Yhdysvalloissa 1900-luvun alkupuolella pieniä moottoripyöriä, joiden ulkonäkö muistutti skootteria. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKEN ARKISTO 125 Grom on läheistä sukua. SATULA ON MELKO KOVA, JA ENNEN KAIKKEA SE RAJOITTAA AJOMATKOJEN PITUUTTA. H ARJAANTUMATON SILMÄ VOI ensi näkemältä helposti erehtyä pitämään Honda MSX 125 Gromia pelkkänä leikkikaluna. Niitä ei ollut tarkoitettu huviajoneuvoiksi vaan puhtaasti hyötykäyttöön – myös amerikkalaisille laskuvarjojoukoille, joiden piti päästä jatkamaan matkaansa nopeasti laskeuduttuaan maanpinnalle. Mutta kunhan muistaa säännöllisin väliajoin vähän lepuuttaa takapuoltaan, mikään ei estä vaikkapa Ranskan keskiSATULAN ALAPUOLELLA OLEVASTA ÄÄNENVAIMENTIMESTA TULI HETI GROMIN SELVÄ TUNTOMERKKI
Uskon, että se tulee olemaan pyöräkokoelmassani vielä todella pitkään. Kuluttaa Hondan mukaan 2,1 litraa / 100 kilometrillä vaihtelevassa ajossa. Huippunopeus on 105–120 kilometriä tunnissa tuulen suunnasta ja tien kaltevuudesta riippuen. n. Etupyörä 120/70 – 12 Takapyörä 130/70 – 12 Paino 101,7 kg (tankattuna) Tankki 5,5 Litraa Honda MSX 125 Grom MICHA JOHANSSON ”YLIVOIMAINEN SUURKAUPUNKIPYÖRÄ” GROMINI ON VUOSIMALLIA 2013, ja ostin sen vuonna 2014. USD-haarukassa ei ole säätömahdollisuutta, ja se on mukavuuspainotteinen. AJONAUTINTO ON AIVAN OMAA LUOKKAANSA.” ylängön teiden tutkimista Gromin selästä käsin. Tämä tarkoittaa sitä, että Gromilla on mukava ajaa epätasaisilla teillä sekä ajohidasteiden ja jalkakäytävän reunojen yli, mutta toisaalta myös sitä, että keula liikkuu erittäin paljon jarrutettaessa ja painuu lähes pohjaan voimakkaissa jarrutuksissa. ALAMÄESSÄ JA MYÖTÄTUULELLA MITTARI VOI NÄYTTÄÄ ”125”. ILMAJÄÄHDYTTEISTÄ NELITAHTIMOOTTORIA MOITITAAN harvoin väsymisestä huolimatta siitä, että tehonotto on paperilla vaatimaton. AJOVALOJEN KUPERA PROFIILI OLI SELVÄ TUNTOMERKKI, KUNNES SE KORVATTIIN LED-TEKNIIKALLA VUOSIMALLIIN 2016. Takajarru 190 mm, 1-mänt. Nelikulmaprofiili tekee varsinaisesti työn. Lyhyellä silmäyksellä takapyörän yläpuolella olevan lokasuojan voi helposti sekoittaa reilunkokoiseen svingiin. Venttiilikoneisto 2 ventt./syl, SOHC Kuutiotilavuus 124,9 cm 3 Poraus/isku 52,4/57,9 mm Kompression 9,3:1 Max teho 9,8 hv/7 000 rpm Max vääntö 11 Nm/5 500 rpm Polttoaineen syöttö 24 mm Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 4 Toisioveto Ketju Runko Teräs Akseliväli 1 200 mm Istuinkorkeus 765 mm Etujarru 1 x 220 mm, 2-mänt. PUNAISET JARRUSATULAT VUOSIMALLIIN 2016 JA ABS-JARRUT VUOSIMALLISTA 2017 LÄHTIEN. Gromin hienous ei kuitenkaan piile vauhdissa. 61. Suosittu, halpa ja yksinkertainen muutos, joka toimii loistavasti, on asentaa erikoisvalmistettuja välikkeitä, jotka lisäävät jousen kokoonpuristumista ja vähentävät keulan tarpeettomia liikkeitä. Moottori 1-syl, 4-tahti, ilmajäähd. Autotallissani on monta moottoripyörää, mutta tämä on ylivoimainen suurkaupunkimoottoripyörä! Olen melko lyhyt, 174 cm pitkä, ja istun mukavasti sen päällä. Olen pisimmillään ajanut sillä 100– 120 kilometriä, ja mielestäni ennen kaikkea satula rajoittaa ajoa. Ajonautinto on tämän pyörän selässä aivan omaa luokkaansa. Monet rakastavat Gromiaan siksi, että siinä yhdistyvät loistavasti kompakti koko, joka tekee mopoista niin kivoja ja käytännöllisiä, sekä täysikokoisen moottoripyörän voima ja mukavuus. USD-HAARUKKA ERITTÄIN PEHMEÄLLÄ JOUSELLA, JOTA MONET MUUTTAVAT JÄNTEVÄMPÄÄ AJOKÄYTTÄYTYMISTÄ VARTEN. Olen ajanut sillä näiden vuosien aikana vain 1500 kilometriä, mutta olen nauttinut joka hetkestä
Sen sijaan polttoaine voi päästä loppumaan, jos unohtaa, että säiliön tilavuus on vain 7,8 litraa. CS ON LYHENNE sanoista city/street, mutta siitä huolimatta mallin näkee harvoin Pohjolan autoteillä. Honda CRF 250 L 62. Venttiilikoneisto 4 ventt./syl, DOHC Kuutiotilavuus 652 cm 3 Poraus/isku 100/83 mm Max teho 50,6 hv/ 6 800 rpm Max vääntö 62 Nm/5 500 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. Se on erittäin suosittu Yhdysvalloissa, minkä vuoksi siihen on saatavissa runsaasti lisävarusteita ja varaosia, joilla siitä saa kaksipyöräisen sveitsiläisen taskuveitsen. 1 493 mm/ 780 mm Paino 170 kg (kuivapaino) Tankki 15 litraa Hintahaitari alk. Käytetty Honda Grom on erittäin turvallinen hankinta, ja huollosta ja osista maksaminen on suoranainen ilo. Vasemmalla oleva pylväs liikkuu erittäin hitaasti alaspäin. Mittaristo on samanlainen vuosimallista riippumatta. n. Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Se on halkaisijaltaan huomattavasti pienempi kuin ruiskutuksen kaasuläppäkammio, ja sen poisto parantaa huomattavasti sekä kiihdytystä että huippunopeutta, ja lisäksi imuääntä. Erittäin pienet omistuskustannukset. Vahva tehorekisteri. Sulava. SAKSALAISEN MOOTTORIN ON kehittänyt itävaltalainen Rotax, mutta sarjatuotannosta ja kokoonpanosta vastaa BMW. Moottorissa on yksisylinteriselle harvinaisen pehmeä käynti. Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Scarverin tunnistaa muun muassa tankin kuvusta, joka voi myös toimia kypärän säilytyspaikkana tai lukittavana tankkilaukkuna. Moottoriin ja alustaan ei tehty muutoksia, joita kuljettaja huomaisi. Moottoripyörä tunnetaan myös nimellä Scarver, ja sitä valmistettiin 2001–2005. Pyörä lanseerattiin tässä muodossa nestejäähdytteisellä moottorilla varustettuna vuosimallina 2013. Kyseisiin moottoripyöriin asennetaan uusi polttoainepumppu takuun puitteissa. 2013–2015 Gromissa oli samat ominaisuudet. Jousitusmatka on reilu ja teho riittävä, jotta sillä voi ajaa soratiellä mutkista ulos sivuluisussa. Sulava. Taloudellisuus. Molemmissa tapauksissa oli kyse erityyppisistä polttoainepumpun vioista, jotka voivat aiheuttaa äkillisen moottorin pysähtymisen. Se on rakennettu samalle tekniselle alustalle kuin BMW:n Funduro, jossa on hihnaveto, vahva vesijäähdytteinen, 650-kuutioinen moottori ja mukava jousitus. Vuosimallia 2016 varten se koki visuaalisen päivityksen, jonka myötä etuosa muuttui täysin, linjauksesta tuli terävämpi ja äänenvaimennin siirtyi alas kuljettajan oikean jalan takana olevaan tilaan. 1 445 mm/ 875 mm Paino 146 kg (Tankattuna) Tankki 7,8 litraa Hintahaitari 2600-7000€ Kaupunkiin ja poronhoitoon VAIHTOEHDOT HONDA 125 GROM:ILLE Etuhaarukka on hyvin pehmeä. Mukava ajoasento. TOBIAS BOVIN HONDA 125 GROM Matka-ajo-ominaisuudet. 2 950 € Yksisylinterinen hihnavedolla BMW F 650 CS Scarver USEIN VÄHÄLLE HUOMIOLLE jäävä moottoripyörä, jolla on laaja käyttöalue, hyvä toimintavarmuus ja erittäin pienet kustannukset. Venttiilikoneisto 4 ventt./syl, DOHC Kuutiotilavuus 249 cm 3 Poraus/isku 76/55 mm Max teho 25 hv / 8 500 rpm Max vääntö 22,6 Nm/6 750 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. Todellista ajamisen iloa. Käytetyn Gromin ostajan kannattaa tarkistaa, onko siinä mahdollisesti temppuajon yhteydessä syntyneitä vaurioita, sillä jotkut käyttävät Gromia kyseistä tarkoitusta varten. Ainoa näillä sivuilla esiteltävistä moottoripyöristä, jolla pääsee kätevästi töihin ja suoraan töistä ajelulle maastoon. Ketjua ei tarvitse voidella eikä kiristää, mikä voi olla monille ratkaiseva tekijä ostohetkellä – huomattavasti painavampi kuin miltä näyttää. Laaja käyttöalue. Honda on tehnyt kaksi takaisinvetoa, jotka koskevat reilua kymmentä tuhatta vuosimallien 2013–2015 pyörää. Toinen yleinen muutos, jonka monet Gromin omistajat tekevät, ja joka ei maksa yhtään mitään, on snorkkelin poistaminen ilmanottokotelosta. ÄKILLISET MOOTTORIN PYSÄHDYKSET ovat äärimmäisen epätodennäköisiä Hondalla ajettaessa. Suojattomuus sateella ja kylmällä säällä. Ei niin mukava pitkillä matkoilla
Kehno tuulensuoja. Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. HONDA MSX GROM:IIN saa osia suhteellisen helposti ja halvalla mutta itse huolloista saakin sitten pulittaa pitkän pennin. Venttiilikoneisto 4 ventt./syl, DOHC Kuutiotilavuus 398 cm 3 Poraus/isku 90/62,6 mm Max teho 40 hv/8 500 rpm Max vääntö 40 Nm/6 600 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. Tämä arkikäyttöön sovitettu malli on luonteeltaan aivan toisenlainen, ja sen alusta, moottori ja kuljettajan alue tekevät siitä unelmapyörän kaupunkiajossa. MOOTTORI ON SAMANKALTAINEN kuin enduromallissa, mutta kaasari on pienempi, puristus matalampi (oktaaniluku voi olla pienempi) ja nokka-akselien profiili lievemmin jyrkkä. 125 Grom on nimittäin Thaimaassa sekä yleinen että erittäin haluttu moottoripyörä. Tutustu esimerkiksi Sex Machine Racing -merkin valikoimaan. Moottorin teho. Jos etsit kaupunkikäyttöön sopivaa moottoripyörää mutta pidät Honda 125 Gromia liian pienenä, ER-6 on ehdottomasti sinun valintasi. Se lanseerattiin jo 2005, mutta useimmat yksilöt käytettyjen moottoripyörien markkinoilla ovat erittäin siistejä ja hyvin säilyneitä. Suzuki on tämän joukon ainoa vaihtoehto sille, joka kaipaa mahdollisimman aktiivista ja vahvaa ajoa. YLIMOOTTOROITU TEHOHIRMU HONDA Gromiin verrattuna. Pienen koon vuoksi kaikista herkullisimmatkin osat myydään erittäin kohtuulliseen hintaan, ja ne ovat usein thaimaalaisten valmistamia. 63. Antaa ajoiloa myös alhaisissa nopeuksissa. 46€/42€ Ketjut + rattaat pak. Yksinkertaisimmillaan Kawasaki ER-6 on erittäin helposti ajettava käyttöpyörä, joka on nopea mutkateillä. Venttiilikoneisto 4 ventt./syl, DOHC Kuutiotilavuus 649 cm 3 Poraus/isku 83/60 mm Max teho 72 hv/8 500 rpm Max vääntö 67 Nm/7 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. Thaimaalaisen Sex Machine Racingin valmistama kuivakytkin. Moottori on pysynyt melko samanlaisena vuosien ajan, ja siitä irtoaa 70 hevosvoimaa. Kaksisylinterisellä, nestejäähdytteisellä ja 650-kuutioisella moottorilla varustettu pyörä, jonka huippunopeus lähentelee kahtasataa. 2800 Enduromoottori suurkaupunkiin Suzuki DR-Z 400 SM Raakaa tärinää alakierroksilla. 128€ Sivupeili 36€ Jarrukahva 19€ Yhteensä 285 € Huollot Vuosihuolto 200€ Iso huolto 1342€ TALOUSKATSAUS Tottakai pitää tuunata MUUTTAMINEN JA MUOKKAAMINEN ovat monille Honda Gromin omistajille iso osa moottoripyörän omistamista ja sen tuottamaa iloa. n. Mukava. Helposti kääntyvä alusta. Satula on heikko lenkki, jos haluaa ajaa 125 Gromilla pitkiä päivämatkoja. Hinta 2013–2018 alk. 2200€ Maahantuoja Honda Brandt oy Öljysuodin Ilmasuodin 14€ Jarrupalat ed/ta . SM tarkoittaa tietenkin Supermotardia, ja 17-tuumaiset pinnavanteet tekevät säväyksen. Sen tuotanto alkoi 2006. Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. TAKAVANTEEN PÄÄLLÄ ON taloudellinen, 160 mm:n levyinen rengas, joka ilmeisesti kuluu nopeammin kuin 125 Gromin mutta kestää huomattavasti pidempään kuin moottoripyörän, jossa on yli 100 newtonmetrin vääntö. n. Tärinää. Kevyt ja sulava. 1 460 mm/ 805 mm Paino 146 kg (Tankattuna) Tankki 10 litraa Hintahaitari alk. 1 405 mm/ 785 mm Paino 196 kg (Tankattuna) Tankki 15,5 litraa Hintahaitari 2100-5000€ 70 hevosvoimaa ja 200 km/h Kawasaki ER-6 N POHJOISESSA HARVINAINEN MOOTTORIPYÖRÄ, jonka DNA on peräisin Suzukin kilpailukäyttöön tarkoitetuista enduro -pyöristä. Melko suuri
Yläkierrospuola ei ollut toiminut, koska pelissä oli ollut 250-kuutioisen CDI-yksikkö”, muistelee Juhani. Amerikkalaisen Dirt Rider lehden mukaan moottori tuotti dynomittauksessa 36,4 hevosvoimaa niinkin pienellä kierrosluvulla kuin 6 500. Mestaruuksista yhdeksän kertyi Yamahalla, joten miestä voi kuvailla hyvin Mr. Hän ajoi ensimmäisen endurokisan vuonna 1977. Minulla oli sinä vuonna aika paljon vaikeuksia. Hän nosti merkin kukoistukseensa. Ensimmäinen Päitsivoitto tuli vuonna 1988 ja toinen vuonna 1991. Vaihteita on viisi. Määrä kuitenkin liikutti täydellä tankilla punnittua 270 paunaa (122 kiloa) melko mukavasti. Tane kävi koeajolla ja ihmetteli ettei peli oikein laukannut. 1980-luvulla suurin osa motoristeista ei ollut edes kuullut itävaltaisesta KTM:stä. ”Tulin isossa luokassa muistaakseni SM-hopealle. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA Kone väänsi mielettömän hyvin. Enduromarkkinoita hallitsi tuolloin japanilainen Yamaha. Motocrossja enduropyörissä luotettiin vielä kuitenkin enimmäkseen ajoviimaeli ilmajäähdytykseen. Katsottiin mustavalkoista tv:tä, josta tuli ohjelmaa kahdelta kanavalta. Kaukosäätimenä toimivat perheen lapset. Edessä ja takana ovat rumpujarrut. Porausta löytyy 87 millimetriä ja iskua löytyy 82 mm, joten moottori ei ole mikään kierroskone, vaan se vääntää tukevasti alhaalta. He myivät ne Örthenin Tanelle. Yamaha IT 490 K on tästä hyvä kouluesimerkki. Juhanin saavutukset suomalaisessa endurossa ovat melkoisia. Peli oli melkoinen ”pommikone”. Ne eivät juuri menoa hillinneet, mitä nyt toimivat vähän hidasteina. Oikeastaan vain siksi, että Yamahan maahantuojalla oli töissä Harto Helin. Ei ollut kännyköitä. Kauden jälkeen pelit palautettiin Arwidsonille. Yamahaksi. Ensimmäiset vesijäähdytteiset moottoripyörät olivat juuri tulleet markkinoille. Suomen mestaruuksia kertyi kymmenen. Kävi ilmi, että meillä oli ollut käytössä vain alakierrospuola. 64 MUISTATKO MERKIN 064 JERKUN IITU. Yhdeksän niistä tuli isoilla pyörillä ja yksi satapiikillä. Sytystulppia meni aika useasti. JUHANI LAAKSONEN Sipoolainen Juhani Laaksonen ajoi juuri tällaisella ”isolla pyssyllä” suomalaisen enduron kärjessä vuonna 1984. Sitä liikuttaa ilmajäähdytteinen 487-kuutiosenttinen, yksisylinterinen moottori. V UONNA 1983 MAAILMA oli kovin erinäköinen paikka
Tosin se oli purettu osiin. Arwidsonin oma rakennustoiminta 1980-luvulla Yamahan silloisen maahantuojan Arvidsonin puuhamies oli Harto Helin. Ajoin viimeisen kilpailun 1980-luvun alkupuolella. Kun pyörä saapui Suomeen, oli arvoitus missä kunnossa Iitu olisi. Moottorista otettiin sylinteri irti. Sisältä löytyi lähes ajamaton mäntä. Se olikin vähän ajettu ja erittäin hyvässä kunnossa. Lisäämällä putkeen ilmaa, muuttuu jousitus tukevammaksi.. Kaksi meni Juhani Laaksoselle ja kaksi Juha ”Tire” Suurinkeroiselle”, kertoo Helin. Niiden teho ole mikään kummoinen. Jousitus on alkuherkkä ja se toimii kivikossa hienosti. Jos siihen esimerkiksi heittäisi viimeisen päälle olevan nykyiskarin, niin sen ajo-ominaisuudet eivät paranisi oikeastaan ollenkaan. Mutta teimme niitä itse neljä. ”Aloin enduro-uran 1960-luvulla. Edessä ja takana on rumpujarrut. ”1984-1985 tein pelkästään 100 kappaletta piikkisiä enduropyöriä”, muistelee Helin. Sijoituin toiseksi. Ostos tehtiin netin kautta. Iitu ei vikuroinut. Laaksosen tulos vahvistaa tämän. JERKUN IITU Lahtelaisen Jari Jerkun Iitu löytyi Amerikasta. Etujousituksessa on ilmaventtiilit. Moottoripyörävelho Matti Pulliainen sai kokoamisurakan eteensä ja teki jälleen kerran mitä mainiointa työnjälkeä. Moottori oli jo kunnostettu Amerikassa. Työkaluboksi kiinnitettiin takalokasuojan päälle. Jotain rakentamisen tasosta kertoo se, että Juhani Laaksonen osallistui tällä yksilöllä vuonna 2014 Vesijärven Ympäriajoon V 50 luokassa, ollen peräti kuudes. Purimme siitä moottorin ja muutimme sen 490-kuutioisenttiseksi. Jerkun Iitu on kuitenkin vuodelta 1983. Erikoiskoeajat olivat lähes kärjen tasoa. Pitkälti sen vuoksi, että Iitun ajo-ominaisuudet ovat niin hyvät. Moottori vääntää jo pieniltä kierroksilta miellyttävän paljon. Uskomatonta, sillä muut kilpailijat olivat liikenteessä vuoden 2014 malleilla. Kaiken kaikkiaan Yamaha IT 490 K on täytynyt olla 1980-luvulla paljon aikaansa edellä. Käsisuojat suojaavat kuljettajan sormia iskuilta. Helinin mukaan IT oli paljon aikaansa edellä. n. Moottorin kampiakselin rihtaus on onnistunut, sillä moottori tärisee isoksi kaksitahtiseksi vähän. Jousitus simmattiin vastaamaan nykyvaatimuksia. Sitten vain muutoskatsastus ja homma toimi. Rakentaminen oli välillä melko suurisuuntaista. 61 n. Otimme 250-kuutioisen Iitun. Hän on entinen kilpakuljettaja ja taustansa vuoksi oli hyvin perillä mitä markkinat vaativat. n. Siinä on linkkuilla varustettu takajousitus. Niiden linkkujen toiminta on niin hyvää”, muistelee Helin puhelun lopuksi. 1980-luvulla kuljettajat kuljettivat mukanaan omia työkaluja. Ja tämä tarkoitti sitä, että kalustoa kilpakentille piti tehdä itse: ”Isoja Iituja ei tuotu Suomeen. Kaikki muut pyörän kulutusosat vaihdettiin. Myös 125-kuutiosesta motocross-mallista tehtiin enduropyöriä. Se oli Päitsi. Entä kuinka kokonaisuus toimii. n. Ja Iitulla. Jousitus huollettiin, eteen ja taakse vaihdettiin Racetechin männät. Keulakulma on loiva, mutta sen vuoksi se oli talvisessa spooriajossa todella. n
M ARC MÁRQUEZ TEKI historiaa Japanin GP:ssä voittamalla viidennen MotoGP-mestaruutensa, heti ensimmäisen mahdollisuuden tullen. Se oli hyvin pitkä kierros. ”Motegi ei ole rata, joka olisi antanut minulle parhaat kilpailutulokset, mutta tämä on kolmas kerta, kun olen varmistanut mestaruuden Japanissa. Suunnittelimme Japanin GP:n kisastrategiaa Emilion [Alzamora], Santin [Hernández] ja Alberton [Puig] kanssa. Tietenkin odotan myös sitä, että pääsen kotiin Cerveraan juhlimaan ystävieni ja perheeni kanssa.” Twin Ring Motegi on Hondan kotirata ja sen lisäksi siellä on nähty sinun voittavan kolme viidestä MotoGP-mestaruudestasi. Lopulta päätin hyökätä. Japanin GP oli paljolti samanlainen kuin Aragónissa, ohitusyritys juuri ennen maalia. Alkaen tiimin jäsenistä ja kavereista, jotka olivat paikalla varikolla heti kun mestaruus varmistui. ”Ensinnäkin, nyt on aika nauttia, mutta minulle on kyllä jo kerrottu, että pelissä on vielä kaksi mestaruutta: valmistajienja tallimestaruus. Yritämme aina yhdessä ajatella, mitä kaikkea voi tapahtua, mutta sitten kilpailussa on aika improvisoida tilanteen mukaan. Halusin kokeilla ja minulla oli myös hieman parempi rytmi. Vuoteen 2016 asti en ollut koskaan voittanut Motegissa, mutta näyttää siltä, että Hondan pomojen läsnäolo on tehnyt ihmeitä.” 66 MOTOGP 066. Sain kasattua itseni ja ajoin ehjän viimeisen kierroksen. Olemme toimineet strategisesti erittäin hyvin ja olemme onnistuneet pitämään yhtä myös vaikeina aikoina ja hyödyntämään hetkiä, jolloin olimme huipulla.” Olet jo voittanut seitsemän mestaruutta. Tällä kertaa se noudatti enemmän tai vähemmän käsikirjoitusta. ”Minulla on hieno suhde Mick Doohanin kanssa, koska olemme käyneet samaan aikaan useissa tapahtumissa. ”Jokainen kisa on erilainen, ja se on ymmärrettävä, jotta voi valmistautua parhaalla mahdollisella tavalla. Mutta epäilemättä tärkein, joka aina saa minut tunteikkaaksi, on onnittelut äidiltäni. ”Tämä on ollut yksi kaikkein täydellisimmistä kausista tähän mennessä, koska olen pystynyt ajamaan podiumille jatkuvasti. Tällä kertaa minulla oli täysi kontrolli.” Entä menetitkö keskittymisesi, kun kuulit, että Dovizioso oli poissa kilpailusta. ”Ne ovat kaikki tärkeitä ja erityisiä omalla tavallaan. Miltä tällainen tuntuu. Kasvotusten MESTARIN KANSSA Voitettuaan seitsemännen maailmanmestaruutensa, Marc Márquez kertaa asioita, jotka mahdollistivat hänen kolmannen perättäisen mestaruutensa. Ehkä paras vuosi tuloksellisesti oli vuonna 2014, mutta epäilemättä tämä kausi on ollut täydellinen. Hän ei voinut tällä kertaa matkustaa Japaniin, mutta heti kun sain ajettua kilpailun loppuun, otin videopuhelun hänen kanssaan.” Mick Doohan, jonka kanssa olet tasoissa viidellä MotoGP-mestaruudella, sanoo olevansa ylpeä voidessaan jakaa tämän saavutuksen kanssasi, ja että sinun ajotyylisi on vertaansa vailla. On mahtavaa, että minua voidaan verrata Doohanin kanssa, sillä ensimmäinen moottoriurheilumuistikuvani on hänestä taistelemassa radalla Álex Crivillén kanssa. Mikä oli erityisin viesti. Kun häviämme, häviämme yhdessä, mutta myös voitamme yhdessä. Dovizioso oli erittäin vahva kilpailun edetessä. Vasta leivottu MotoGP-maailmanmestari 2018 kertoo meille, mitkä olivat avaintekijät mestaruuteen, ja kuinka tärkeä tiimi on hänen päivittäisessä elämässään. Yritämme tehdä parhaamme yhdessä tiimikaverini Danin kanssa, jotta saisimme nämä kaksi titteliä ja voisimme näin juhlia kolminkertaista mestaruutta.” ”Huomasin, että Dovizioso oli poissa kilpailusta, ja silloin tiesin, että olin maailmanmestari. Mitä hetkeä odotit innokkaimmin. Pystyitkö säilyttämään keskittymisesi. Oliko tuo se hetki, joka ratkaisi kilpailun, kun Dovizioso kaatui Japanissa. Dovizioso antoi kaikkensa yrittäessään viivyttää mestaruusjuhlaa, mutta onneksi pidin pintani.” Mitä kävit läpi mielessäsi tullessasi ulos kymppikurvista. Tietenkin tärkeitä ovat muiden kuljettajien, kuuluisuuksien ja urheiluikonien viestit. Onko ajossasi vielä parantamisen varaa. TEKSTI HEIDI KOIVUNEN, HONDA KUVAT RED BULL Sait onnitteluja kaikkialta maailmasta: urheilutähdiltä, Espanjan presidentiltä, kuninkaalliselta perheeltä jne. Hänen loppukauden tavoitteensa on nyt auttaa Hondaa voittamaan valmistajien mestaruus ja Repsol Hondaa voittamaan tiimien mestaruus. Vaikka minä olen se, joka nousee korokkeelle, on olemassa joukko ihmisiä, jotka ovat tehneet paljon töitä, että pääsisit mestariksi. Onko radalla sinulle joku erityismerkitys. Sanat eivät riitä kuvaamaan tunteitani siitä, että olemme mestaruuksien määrässä samalla viivalla tämän legendan kanssa.” Miten aiotte kohdata kolme jäljellä olevaa kilpailua nyt, kun olet jo varmistanut mestaruuden. ”Viikonloppuna minulla oli jo ollut joitain ongelmia samassa kohdassa. ” Onko tämä ollut täydellisin kautesi. Ensimmäisessä mutkassa tein virheen vaihteiden kanssa, kun vaihdoin kolmoselle. ”Sitä hetkeä, kun tulet takaisin pilttuuseen ja näet mekaanikkosi
n. 67. Espanjalainen Marc Marquez on hallinnut tätä kautta ylivoimaisesti ja varmisti mestaruuden hyvissä ajoin ennen kauden 2018 loppua
Mihin haluaisit mennä, jos sinulla olisi aikaa. Matkustat niin paljon, että näet enemmän tiimiäsi kuin perhettäsi. ”Tietenkin kaikilla on hyviä ja huonoja piirteitä. Koska pelkäät merta, voisitko uida yksin Välimeren keskellä vastineeksi uudesta mestaruudesta. Totuus on, että minulla on tällä hetkellä hyvin vähän huonoja päiviä, sillä minä pääsen aina ottamaan kaiken irti urheilusta tai hyppäämään pyörän selkään. Loppujen lopuksi tämä on työtä ja olemme ihmisiä; meillä kaikilla voi olla huono päivä monista eri syistä, oli se henkilökohtainen tai ammattimainen. Joskus joidenkin on vaikea ymmärtää tätä ja jotkut ihmiset kysyvät minulta, miksi et lähde lomalle rentoutumaan. Lisäksi meillä on Santi Hernández ja Javi Ortiz, jotka ovat kaikkein vastuullisimpia. Sitten Ginetto on kaikkein täsmällisin mutta ei siksi, että hän saapuisi ajoissa, vaan koska hän lähtee aina aikaisin. ”Totta kai tekisin sen vaarasta huolimatta! Saattaa olla, että yrittäisin ajatella kaikkea muuta ja saattaa myös olla, että joutuisit heittämään minut sinne, mutta menisin kuitenkin. Jos minun täytyisi kertoa jokaisesta jotain, sanoisin esimerkiksi, että se, joka syö eniten, on Carlo Liuzzi. ” Oletko koskaan ehtinyt kaikkien kisojen, harjoittelun ja velvollisuuksien lomassa olla turisti. Lopuksi vielä joukon vitsiniekka, joka on Carlos Liñán.” Kuka on ensimmäinen henkilö, jolle soitat, kun sinulla on ongelma. ”Se riippuu siitä millaisesta ongelmasta on kyse. Se on kaikkein tärkeintä. Tiimin myöhästelijä on joko Jordi Castellá tai José Luis Martínez. Mutta enintään viideksi minuutiksi!” n. Vaikka toisinaan on tietenkin myös hyvä etsiä paikka irrottautumiseen.” Ja lopuksi. Suuret kiitokset heille, työni on päivittäin hauskaa ja miellyttävää. New York, Lontoo, Rooma... Mutta reissussa kaipaat vain taloasi, sohvaasi, television katselua ja rentoa olemista. Marc Marquez juhlii tiiminsä kanssa ja näyttää sormillaan mestaruuksien lukumäärää. ”Kun minulla on huono päivä, yritän viettää aikaa veljeni tai ystävieni kanssa unohtaakseni vaikeuteni. 68. ”Kilpailujen ja sitoumusten välissä paikka, josta pidän eniten, on oma kotini. Varmasti joko veljeni, äitini, isäni tai Emilio.” Mikä tuo hymy kasvoillesi, kun sinulla on huono päivä. Parasta, ja mikä saa minut ylpeiksi heistä on, että he levittävät iloa ympärilleen. Kerro hieman minkälaista porukkaa tiimistäsi löytyy
Dovizioso oli aivan Marquezin takapyörässä kiinni, kun hän menetti etupyöränsä pidon ja liukui radan sivuun. Andrea Dovizioso teki kaikkensa voittaakseen Marc Marquezin. Kierrosta myöhemmin tuore maailmanmestari keuli maaliviivan yli ja mestaruusjuhlat alkoivat. HUIMA LOPPUTAISTELU MotoGP:n maailmanmestaruus ratkesi Hondan kotimaassa Japanissa, jossa luokan kaksi kärkikuljettajaa Marc Marquez ja Andrea Dovizioso järjestivät todella huikean jännitysnäytelmän. Tässä vaiheessa odotettiin julman sodan alkaneen, mutta kilpailu vietiin läpi varsin rauhallisissa merkeissä. Dovizioso iski myrskyn lailla takaisin, mutta valitettavasti toiseksi viimeisellä kierroksella hän kaatui. Italialainen Dovizioso teki kaikkensa voittaakseen espanjalaisen Marquezin. Hetken näyttikin jo siltä, että Ducati-kuski luovutti, mutta siitä ei ollut kyse. Lopulta Millerin matka päättyi kaatumiseen. Dovizioso teki kellon tarkkaa työtä kärjessä ja itse asiassa hänen takanaan tapahtui huomattavasti enemmän. Rossi ylitti maaliviivan neljäntenä. Ohitustilannetta edelsi Marquezin ajovirhe, joka myötä hän ajautui suoran alussa hiuksen hienosti radan ulkopuolelle. Ducati painui startista kärkeen, mutta Marquez paransi osakkeitaan välittömästi. Neljä kierrosta ennen maalia alkoi tapahtua. n. ESPANJALAINEN PAINOI VIELÄ toiseksi viimeisen kierroksen täysillä, sillä hänellä ei ollut hajuakaan Dovizioson kaatumisesta. Crutchlow raivosi tietään eteenpäin ja nousi aina toiseksi saakka ohittaessaan Marquezin. Jack Miller piti hallussaan kolmatta paikkaa, mutta takaa tuli Cal Crutchlow, joka painui väkisin eturivistä startanneen Millerin ohi. Marquez nousi toiseksi ja hetkeä myöhemmin espanjalainen teki siistin ohituksen Doviziososta nousten kärkeen. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVA RED BULL J APANIN MOTOGP-LUOKAN KISA omasi selkeän jännitteen, sillä etukäteen tiedettiin, että voittaakseen maailmanmestaruuden Honda-kuljettaja Marc Marquezin piti saada kaksi pistettä enemmän kuin Ducatilla kilpailevan Andrea Dovizioson. Viimeiselle kierrokselle lähdettäessä hänelle näytettiin, että pahin kilpakumppani on ulkona, johon Marquez vastasi puristelemalla päätään raivoisasti. Marquez painosti Doviziosoa todella kovaa ja lopulta pääsi iskemään sisäkurvin puolelta. Lopun lähestyessä kärkikaksikko lisäsi vauhtia ja kolmantena ajanut Crutchlow alkoi hiukan jäädä. Samaan aikaan Miller tippui tippumistaan, sillä myös Valentino Rossi ohitti hänet. 69. Mestaruus oli ratkennut, vaikka kautta oli vielä kolme kisaa ajamatta. Pienen taistelutilanteen jälkeen kilpailua ajettiin hyvin rauhallisissa merkeissä. Siitä osoituksena kova vauhti kaikissa harjoitusvedoissa ja paalupaikka. Marquez jäi aika-ajossa kuudenteen ruutuun, mutta se ei miestä juurikaan hidastanut. Crutchlow ajoi maalin toisena ja Rins kolmantena. Samaan aikaan Suzukin Alex Rins alkoi himoita kolmospaikkaa. KILPAILUN PUOLIVÄLISSÄ ALKOI tapahtua. Ensimmäisen mutkan jälkeen Marques oli kolmas ja ensimmäisen kierroksen jälkeen toinen. Italialainen sai paremman vauhdin suoralle ja teki ohituksen sen päässä. Italialainen ei kuitenkaan luovuttanut, vaan lunasti paikan hyvin nopeasti takaisin
Supersport-luokka alkoi hyvissä olosuhteissa, mutta sade iski Dundrodin alueelle jo toisella kierroksella, ja punaliput nousivat keskeytyksen merkiksi. Vuoden 1972 kilpailut peruttiin levottomuuksien takia. MM-vuosina katsojamäärä oli usein noin 100 000. Samassa lähdössä ajoivat Ultra-Lightweight –luokan kilpailijat, joista nopein oli Kristian Elkin. Kilpailua voi seurata monessa paikassa radan varrella, mutta palveluita ei ole tarjolla kuin muutamassa kohdassa radan varrella. TT-tähdet, kuten Dean Harrison ja Peter Hickman kertoivat, että North West 200 on helppo rata, mutta niin Mansaari kuin Ulster ovat hyvin vaativia ratoja. Kun kilpailut jatkuivat lauantaina, sää oli aurinkoinen. Kun ollaan saarivaltakunnassa, sade on aina yksi osatekijä. Jonkin verran oli mukana ulkomaalaisia kuljettajia. Ulster GP:n viikolla oli paljon erilaisia tapahtumia näyttelyistä ajajatapaamisiin ja musiikkiesityksiin. Suomalaisuus oli kuultavissa tapahtumassa yllättävässä yhteydessä. Belfastin lähellä pidettävä vauhtiviikko kansainvälisenä kilpailuna on kerännyt joka vuosi kovimmat katuratakuljettajat. Sade loppui aikanaan, mutta kohta se alkoi uudelleen ja radan kuivumista alettiin odottaa. Ulster GP:tä mainostetaan maailman kovavauhtisimpana RR-kisana. Tosin tällä hetkellä Mansaaren TT:n kierrosennätys on hivenen nopeampi. Dundrodilla ajettu Ulster GP on yksi legendaarisimmista katuratakisoista North West 200:n ja Mansaaren TT:n ohella, joskin Ulster GP:stä ei ole kehittynyt niin kaupallista ja tunnettua tapahtumaa. Voittoon kaasutti Neil Kernohan. Häntä pidetään saarivaltakunnan yhtenä lupaavimpana uutena tähtenä. Majapaikkana Belfast on erinomainen. Ulsterin kovin nopeus on 134,614 mailia tunnissa, joka vastaa 216,630 kilometrin tuntinopeutta. Ensimmäisenä ajettiin Superson toinen suosittu kansanvälinen katuratakilpailu North West 200 –kisan kanssa Pohjois-Irlannissa. Se on nykyisin trendikäs ja viihtyisä kaupunki. Ulster Grand Prix oli yksi merkittävimpiä ratamoottoripyöräilyn osakilpailuja Grand Prix -sarjassa vuosina 1949-1971. Luokan voittoon ajoi Adam McLean. Dean Harrison oli kolmas. Dundrodin 7,411 mailin pituinen katurata on tänä päivänä lähes samanlainen kuin se on ollut vuodesta 1953. Ensimmäisen kisalähdön lähtövalot syttyivät vasta kello 18.30. Kuivuva rata ei kuitenkaan mahdollistanut kuivan sään renkaiden käyttöä. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT SIMO KOHONEN odottamaan useita tunteja. Lightweights-luokan alkaessa oli radan yllä jo hivenen hämärää. Torstai-iltapäivän kisalähtöjä jouduttiin n. Monien kuljettajien mielestä Ulster GP:n rata on mieluisampi kuin North West 200, koska Dundrodin radalla ei ole keinotekoisia hidastemutkia. P OHJOIS-IRLANNIN ULSTER GRAND Prix –kilpailu on ollut yksi merkittävimpiä ratamoottoripyöräilyn kilpailuja jo vuodesta 1922 alkaen. Näin oli myös viime elokuussa. Tietysti turva-alueita on laajennettu ja radan pinta on parempi kuin ennen. Kaukaisimmat kilpailijat olivat USA:sta. Samoin radalle pääsee käytännössä vain omalla autolla tai taksilla, joka tuo oman haasteensa katsojille. Kilpailijat lähetetään matkaan kahdessa aallossa. Superbike-luokan aika-ajon nopein Cummins kiersi radan nopeimmillaan yli 134 mailin tuntinopeutta. 70 REPORTAASI 070. Mukana oli myös neljä naiskuskia. Niin oli myös tänä vuonna, mutta kisat saatiin ajettua, tosin molempina päivinä lyhennettyinä pitkien taukojen jälkeen. Viime elokuun Ulster GP:n vauhtiviikko kokosi sata kovatasoista katuratakuljettajaa viikoksi Belfastin lähistöllä olevalle Dundrodin katuradalle, jossa pidettiin kilpailut sekä torstaina että lauantaina. Supersport-luokan voitti Mansaaren Conor Cummins ja toinen oli Superwinin voittaja Adan McLean. Sade tuo oman jännityksensä MM-arvon menetyksestä huolimatta Ulster GP:n ajot jatkuivat ja nykyisin Ulster GP Ulster Grand Prix VAUHTI VIIKKO Kovavauhtinen Ulster Grand Prix -katuratakilpailu rakentuu tuhannen henkilön yhteistyöllä. Kun ensimmäinen kisalähtö Supertwins alkoi, osa radasta oli märkänä ja rengasvalinta tuotti päänvaivaa tiimeille. MM-ajot päättyivät tällä katuradalla MM-osakilpailuna pitkälti Pohjois-Irlannin sisäisten levottomuuksien takia. Myös katsomopalveluja on lisätty. Tietysti bussillakin pääsee radan lähistölle, mutta silloin on oltava tarkkana, missä pitää jäädä pois. Lisäksi rata sulkeutuu aikaisin aamulla, joten kulkemiseen on hyvä varata aikaa
71. n. Ulster GP:ssä kierroksen huippunopeusennätys on yli 216 kilometriä tunnissa
Vuonna 1970 Pohjois-Irlannin Ulsterissa kilpaili menestyksekkäästi Martti Pesonen. Useiden viivästysten ja iltapäivällä alkaneen sateen takia lauantaipäivän loput lähdöt peruttiin huonon näkyvyyden takia. Toinen oli Honda-kuljettaja Lee Johnston ja kolmanneksi ajoi David Johnson BMW:ään. Ulster GP:hen on järjestäjien mukaan tulokaskuljettajille tiukka seula. Toisen kerran Superbike-lähtö keskeytettiin heikkenevien olosuhteiden takia. ”Jo lauttamatka Belfastiin oli kuin aikamatka 1930-luvulle. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. Pohjois-Irlannissa on totuttu ajamaan sateella, mutta sellaista tilannetta vältetään, jossa rata on osittain märkä. Toinen kisalähtö oli Supersport-luokka, jossa nyt selkeään voittoon ajoi Peter Hickman Triumphillaan. ”Kyllä se oli silloin ensikertalaiselle hyvä tulos. Kokonaan märkä rata ei estä kilpailujen ajamista. tock–luokka, jonka tuiman voittotaistelun kävivät Dean Harrison ja Peter Hickman. Ulster GP:ssä oli myös ripaus suomalaisuutta, kun starttien lähtömusiikkina soi aina Daruden Sandstrom. Peter Hickman sai parhaan kuljettajan palkinnon (Man of the Meeting). Yhden erikoisimmista ja vähän pelottavasta kilpamatkoista teki Jarno Saarinen vaimonsa Soilin kanssa Ulster Grand Prix – kisaan Dundrodin radalle Belfastin lähistöllä elokuussa vuonna 1971. Myöhemmin voittajaksi julistettiin johdossa ollut Peter Hickman (BMW). Uusintalähdössä ajettiin vain kaksi kierrosta, kun taas punaliput nousivat keskeytyksen merkiksi huonon näkyvyyden takia. Eroa oli ruutulipulla vain reilut pari kymmenystä Harrisonin eduksi. Näistä tutkimuksen mukaan tuli 48 prosenttia Pohjois-Irlannin ulkopuolelta. Supersport-luokan kärkikolmikko (vasemmalta): Lee Johnston (2.) Peter Hickman (1.) ja Conon Cummins (3.) n. n. Ensimmäisenä oli yrittämässä lahtelainen Anssi Resko vuonna 1961. Siisti ja viihtyisä Belfast on 15 kilometriä Ulsterin radasta. Mieleen on jäänyt radan kovavauhtiset mutkat ja radan neulansilmä, joka ajettiin ykkösvaihteella”, Pesonen muistelee lähes 50 vuoden takaista kilpailuaan Ulster GP:ssä. n. Huolimatta vaihtelevasta säästä, yleisöä oli radan varrella katsomoissa arviolta viitisen kymmentä tuhatta henkilöä kisaviikkona. Giacomo Agostini voitti molemmat luokat. Hän sijoittui 500-kuutioisten luokassa kymmenenneksi. Kuusi parasta sai silloin MM-pisteitä. n. Miehistöllä oli asunaan n. Myöskään lippumiehillä ei ollut toisiinsa riittävää näköyhteyttä. Kilpailijoita seuraavat helikopteri ja kaksi lääkäriä. Kolmanneksi sijoittunut mansaarelainen Conor Cummins jäi kärkikaksikosta viitisen sekuntia. Ulster GP:n pääluokka on Superbike, joka kahdesti keskeytettiin punalipuilla. Torstain pääkilpailu Superbike-luokka jouduttiin perumaan illan alkaessa Lauantain suunnitelluista seitsemästä kisalähdöstä pystyttiin ajamaan vain kolme. 72. Kaikissa ajetuissa kilpailuissa oli kaatumisten ja huonojen sääolosuhteiden takia paljon keskeytysten takia viivytyksiä. Toinen oli Lee Johnston (Honda) ja kolmas Conor Cummins (Honda). Nyt oli se tilanne kumpanakin päivänä. Ensin nousivat punaliput kaatumisen merkkinä. Hän ajoi 350-kuutioisten luokassa viidenneksi ja 500-kuutioisten luokassa Martti ohitti ruutulipun seitsemäntenä. Sumusade heikensi näkyvyyden ja helikopteri ei pystynyt kuvaamaan kovavauhtisella radalla ajavia kuljettajia. Kuin aikamatka Myös suomalaiskuljettajat ajoivat Ulster GP:ssä MM-vuosina. Kilpailijoita seuraavat helikopteri ja kaksi lääkäriä
Katurata kulkee pääosin yksityishenkilöiden mailla, jotka sallivat radan kehittämisen. Ulster GP:n rata on ollut samoilla teillä vuodesta 1953. Hän pyysi meitä tulemaan autotalliinsa laittamaan pyöriämme. ”Joka vuosi olosuhteita parannetaan. Yksi lisä turvallisuuteen on myös lauantain 20 minuutin lämmittelyajo. Ulster GP:n katurata on hyvin vaativa, ja kisajärjestäjät ovat nostaneet rimaa uusien kuljettajien pääsyyn kisoihin. ”Belfastin radan ainoassa neulansilmässä Jarnolle tuli GP-uransa ainoa kaatuminen sitten Monzan onnettomuutta lukuun ottamatta. Johnston korostaa, että kaikilla lippumiehillä on yhtenäinen infojärjestelmä. Tämän vuoden kisaviikolle hyväksyttiin kymmenisen uutta kuljettajaa. Ulster GP:n muita taustatietoja tarkensi tapahtuman markkinointia hoitavan Gatekeeper PR:n toimitusjohtaja Sinead Little. Parhaillaan pohjoisirlantilainen poliitikko Ian Paisley (MP – parlamentin jäsen) johtaa parlamentaarista selvitystä moottoriurheilutapahtumien, kuten road racingin ja muiden moottoriurheilutapahtuminen eduista ja vaikutuksista Pohjois-Irlannin talouteen. Vain yksi maa-alueen omistaja ei hyväksy mailleen laitettavan minkään laista kylttiäkään radasta tai kisasta. Jarno myönsi jälkeenpäin, ettei hän täysin oppinut hallitsemaan radan neulansilmää”, Soili toteaa. Ulster GP:n budjetti tänä vuonna oli noin 700 000 puntaa, joka euroina on noin 784 000. Ulster GP:n Dundrodin radan turvallisuutta on parannettu vuosittain pylväiden, kivien, puiden ja liikennemerkkien poistolla. Budjetin tulopuoli katetaan yksityisten yritysten sponsoroinnilla, alueen turistihallinnon tuella, lähialueiden valtuustojen avustuksella ja lipputuloilla. Lähialueen Lisburnin ja Castlereagh Cityn valtuustot antoivat järjestäjille 44 000 puntaa. Yksi helikopteri on kisajärjestäjän käytössä ja lähtö-/maalialueella on iso näyttöruutu, josta näkyy kisatilanne. Merkittävä osa katsojien tuloista saadaan pääkatsomon pääsylipuista, käsinauhamyynnistä, kisaohjelmien myynnistä ja VIP-lipuista. Viime vuoden jälkeen on radan yhdelle osuudelle laitettu uutta asfalttia ja yhden vauhtikaarteen turva-aluetta on laajennettu. Kisapäivinä se välitti kuulumiset radion välityksellä. Kisastartit tapahtuvat kahdessa aallossa, joissa kummassakin on parisen kymmentä kuljettajaa. Perusteina ovat ajajien saavutukset ja vetovoima. ”Radalta on Belfastiin ehkä viitisentoista kilometriä, ja kävimme myös kaupunkia katsomassa. Amerikkalainen Patria Fernandez on tällä hetkellä kierrosajoissa maailman nopein naiskuljettaja. Selvitys valmistuu ensi vuonna, mutta ennakkotietojen mukaan moottoriurheilun vaikutus alueelle on vuositasolla yli 40 miljoonaa puntaa. 73. Kokonaisajajamäärä tämän vuotiseen kisaviikkoon oli noin sata kuljettajaa. Sade on tuttu näky Dundrodissa, ja niin oli myös elokuussa vuonna 1971. Nykyisin tehtävät ovat lähes yksinomaan liikenteen ohjaukseen ja valvontaan liittyviä töitä. Perussyy määrän vähentämiseen on turvallisuus. 250-kuutioisten luokassa voittoon ajoi pohjoisirlantilainen Ray Mccullough Jarnon ajaessa toiseksi. Ulster GP:n radan neulansilmä on yksi kuuluisimpia ohituspaikkoja. Ulster GP on tärkeä matkailuhoukutin, ja Pohjois-Irlannin turistitoimisto tuki viime elokuun kisaa 60 000 punnalla. n. Useimmat kuljettajat osallistuvat moneen luokkaan ja lähdöt tapahtuvat kahdessa aallossa, joissa molemmissa on noin parisen kymmentä kuljettajaa. Viimeisen kymmenen vuoden aikana noin 15-20 uutta kuljettajaa on otettu mukaan. Ulster GP:n ensiapu on hoidettu asianmukaisesti, ja kaksi moottoripyörillä liikkuvaa lääkäriä seuraa lähtöjä alkukierroksilla. Yksi merkittävä houkutus osallistumiseen on starttiraha, joka tähtikuljettajille on merkittävä. Tällä reilun sadan tuhannen punnan investoinnilla alue sai takaisin vierailijoiden käyttämät kolme miljoonaa puntaa. Meillä on nykyisin 450 VIP-asiakasta ja lauantaille on melkoinen määrä jonossa”. Pohjois-Irlannissa oli silloin pahin vaihe sisällissodassa, jossa katoliset ja protestantit sotivat keskenään. n. Britannian mediajätti BBC hoiti Ulster GP:n mediatiedotuksen hyvin. 350-kuutioisissa voitosta taistelivat Jarnon kanssa Peter Williams ja Dieter Braun. Ulster GP:ssä oli kisaviikon aikana eri tehtävissä noin 1000 henkilöä vapaaehtoisia ja yhteistyökumppaneiden edustajia. Ulster GP:ssä oli tärkeässä roolissa myös digitaalisuus ja sosiaalisen median eri kanavat. Nyt elokuun kisassa meillä oli kuljettajia, jotka edustavat 19 eri kansallisuutta. TV:stä tuli jälkikäteen kolme tunnin lähetystä. ”Saan koko ajan tosiaikaista tietoa radan tilanteista, ja pystyn tekemään nopeasti välittömän päätöksen”. Siellä poliisi tuli sanomaan, että täällä ei ole turvallista yöpyä. Katuratakisat elintärkeitä Pohjois-Irlannin taloudelle Ulster Grand Prix –ajojen kilpailujohtajana on jo 17 vuotta ollut Noel Johnston. pitkät sarkapompat. Lopulta yksi avulias mies opasti meidät tyhjälle varikolle. Siellä oli pelottavaa: taloja oli tulessa ja ihmisillä oli aseita käsissään. Myös katsoja-alueet ovat nykyisin hyvin paljon kauempana radasta verrattuna viimeisiin MM-vuosiin. Pohjois-Irlannissa ratamoottoripyöräily on hyvin merkittävässä asemassa ja laajalti hyväksytty. n. Poliiseja oli paikalla poliisipäällikön mukaan noin viitisen kymmentä eri puolilla katurataa. Pysyimme kuitenkin varikolla”, Soili Karme (Saarinen) kertoo. Luoksemme tuli yksi nainen, joka kertoi, että edellisyönä pommi-iskussa kuolleiden joukossa oli myös katolinen pappi”. Se on ennätysmäärä. Hän kiertää kansainvälisiä kilpailuja ympäri maailmaa. Rataa ja varikkoa saimme etsiä tosissaan
Malli täytti 25 vuotta vuonna 2018, ja sitä on vuosien varrella valmistettu monilla erikokoisilla moottoreilla. Monster on kuitenkin parhaimmillaan alkuperäistä suunnitelmaa vastaavana, ja jos parantumattoman Ducati-omistajan mielipidettä kysytään, siinä pitää olla desmodue. Koska alusta voitiin ottaa 888-superbikesta ja moottori vanhasta kunnon 900 SS -mallista, sen kehittäminen ei maksanut juuri mitään. Il Mostro! Galluzzin luomuksessa ruumiillistuu hienolla tavalla vanha motto ”less is more”. TEKSTI MAGNUS WALLNER KUVAT BIKEN ARKISTO n. Mitä tehdä: lyödäkö hanskat tiskiin vai kokeillako jotakin uutta. Siellä rakennettiin vajaan litran tankilla varustettuja hurjia kilpureita, jotka napsivat aamupalakseen 750-kuutioisia, nelisylinterisiä japseja tähtäimenään Superbikemaailmanmestaruuskisojen kultapokaali. Ducati Monster Hinta uutena Hinta nyt alk. Se oli Ducatin moottoripyöräksi edullinen, suunnilleen kuin Fireblade, ja huomattavasti pienempi kuin eksoottinen 916, joka lanseerattiin vuosi Monsterin jälkeen, vuonna 1994. Juuri sellaiseksi suunniteltiin Ducati Monster. Kokeilunhalua on ollut runsaasti, ja tehdas on varustanut Monsterin kaikilla mahdollisilla urheilumoottoripyörille sopivilla n. Jos moottoripyörät eivät tee kauppaansa, voi yhtä hyvin lopettaa yritystoiminnan – tai sitten kokeilla jotain aivan uutta. 2700€ Moottori 2-syl, 4-tahti, ilmajäähd. Iskutilavuus 904 cm 3 Teho 80 hv / 7 000 rpm Vääntö 76 Nm / 6 000 rpm Huippunopeus 200 km/h Paino 185 kg Valmistus vuodet 1993 – V IIME VUOSITUHANNEN VIIMEISEN vuosikymmenen pyörähtäessä käyntiin Bolognassa raavittiin päätä. Tästä on pahimpana esimerkkinä S4 RS, jossa on nestejäähdytteinen 126 hevosvoiman moottori ja Öhlins-iskunvaimentimet (uusi 1200 S suokoon anteeksi). Hienoilla komponenteilla, luonteikkaalla moottorilla ja tasapainoisella alustalla varustettu, noin 185-kiloinen Ducati Monster oli juuri sellainen moottoripyörä, jota monet olivat odottaneet (ehkä tietämättä sitä itse). Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. Allekirjoittanut on nyt varmasti hieman puolueellinen ajettuaan mustalla ysisatasella kesät talvet melko monen vuoden ajan, mutta siitä ei pääse mihinkään, että moottoripyörä tuskin voi olla enemmän moottoripyörä kuin Ducati Monster. Pienellä tahdolla ja nastoilla varustettuna se on käytännöllinen myös talvella. Moottoripyörä ei vaadi paljon muuta kuin moottorin, pyörän molempiin päihin, bensatankin, jonkin, jonka päällä istua, ja jonkin, josta pitää kiinni. ominaisuuksilla. Entä nimi. Ducatin suunnittelija Miguel Galluzzi uskoi jälkimmäiseen esitellessään aivan uudenlaisen moottoripyörän luonnostelmat pukumiehille, jotka antoivat hänen paitsi rakentaa sen myös jättää Cagiva-merkin pois tankista. Lopputulosta ei tarvinnut paljon odotella, ja näin jälkikäteen voidaan todeta, että Cagiva teki oikein. Moottoripyörien olisi luonnollisesti pitänyt virrata tehtaista ulos, mutta tilauskirjat olivat typötyhjiä, samoin ylpeiden työntekijöiden katseet. Tuotantomäärä oli sen mukainen, ja tähän päivään mennessä sitä on myyty yli 300 000 kappaletta. DUCATI MONSTER – TÄYDELLINEN JO SYNTYESSÄÄN 74 ICONS 074. Se kävikin sopivasti, sillä Ducatilla ei ollut millä maksaa
S E U R A A V A N U M E R O NRO 1 / KAUPOISSA 20 JOULUKUUTA KATALOGI 2019 MOOTTORIPYÖRÄRAAMATTU, JOKA SISÄLTÄÄ KOTIMAASSA MYYTÄVISTÄ MERKEISTÄ JA MALLEISTA KAIKEN 75